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id="toc-脚注-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-注釈" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#注釈"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.1</span> <span>注釈</span> </div> </a> <ul id="toc-注釈-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-出典" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#出典"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.2</span> <span>出典</span> </div> </a> <ul id="toc-出典-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-関連項目" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#関連項目"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5</span> <span>関連項目</span> </div> </a> <ul id="toc-関連項目-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </div> </div> </nav> </div> </div> <div class="mw-content-container"> <main id="content" class="mw-body"> <header class="mw-body-header vector-page-titlebar"> <nav aria-label="目次" class="vector-toc-landmark"> <div id="vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown vector-page-titlebar-toc vector-button-flush-left" > <input type="checkbox" id="vector-page-titlebar-toc-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown-checkbox " aria-label="目次の表示・非表示を切り替え" > <label id="vector-page-titlebar-toc-label" for="vector-page-titlebar-toc-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only " aria-hidden="true" ><span class="vector-icon mw-ui-icon-listBullet mw-ui-icon-wikimedia-listBullet"></span> <span class="vector-dropdown-label-text">目次の表示・非表示を切り替え</span> </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div id="vector-page-titlebar-toc-unpinned-container" class="vector-unpinned-container"> </div> </div> </div> </nav> <h1 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mw-list-item"><a href="https://ca.wikipedia.org/wiki/Motor_SOHC" title="カタロニア語: Motor SOHC" lang="ca" hreflang="ca" data-title="Motor SOHC" data-language-autonym="Català" data-language-local-name="カタロニア語" class="interlanguage-link-target"><span>Català</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-es mw-list-item"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_SOHC" title="スペイン語: Motor SOHC" lang="es" hreflang="es" data-title="Motor SOHC" data-language-autonym="Español" data-language-local-name="スペイン語" class="interlanguage-link-target"><span>Español</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-fi mw-list-item"><a href="https://fi.wikipedia.org/wiki/SOHC" title="フィンランド語: SOHC" lang="fi" hreflang="fi" data-title="SOHC" data-language-autonym="Suomi" data-language-local-name="フィンランド語" class="interlanguage-link-target"><span>Suomi</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-it mw-list-item"><a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Distribuzione_monoalbero" 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ページのソースを閲覧できます。 [e]" accesskey="e"><span>ソースを閲覧</span></a></li><li id="ca-history" class="vector-tab-noicon mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=SOHC&action=history" title="このページの過去の版 [h]" accesskey="h"><span>履歴表示</span></a></li> </ul> </div> </div> </nav> <nav class="vector-page-tools-landmark" aria-label="ページツール"> <div id="vector-page-tools-dropdown" class="vector-dropdown vector-page-tools-dropdown" > <input type="checkbox" id="vector-page-tools-dropdown-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-vector-page-tools-dropdown" class="vector-dropdown-checkbox " aria-label="ツール" > <label id="vector-page-tools-dropdown-label" for="vector-page-tools-dropdown-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet" aria-hidden="true" ><span class="vector-dropdown-label-text">ツール</span> </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div id="vector-page-tools-unpinned-container" 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</div> </div> </nav> </div> </div> </div> <div class="vector-column-end"> <div class="vector-sticky-pinned-container"> <nav class="vector-page-tools-landmark" aria-label="ページツール"> <div id="vector-page-tools-pinned-container" class="vector-pinned-container"> </div> </nav> <nav class="vector-appearance-landmark" aria-label="表示"> <div id="vector-appearance-pinned-container" class="vector-pinned-container"> <div id="vector-appearance" class="vector-appearance vector-pinnable-element"> <div class="vector-pinnable-header vector-appearance-pinnable-header vector-pinnable-header-pinned" data-feature-name="appearance-pinned" data-pinnable-element-id="vector-appearance" data-pinned-container-id="vector-appearance-pinned-container" data-unpinned-container-id="vector-appearance-unpinned-container" > <div class="vector-pinnable-header-label">表示</div> <button class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-pin-button" 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(prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .hatnote>table{color:inherit}}</style><div class="hatnote dablink noprint"><table style="width:100%; background:transparent;"> <tbody><tr><td style="width:25px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Disambig_gray.svg" class="mw-file-description" title="曖昧さ回避"><img alt="曖昧さ回避" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Disambig_gray.svg/25px-Disambig_gray.svg.png" decoding="async" width="25" height="19" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Disambig_gray.svg/38px-Disambig_gray.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Disambig_gray.svg/50px-Disambig_gray.svg.png 2x" data-file-width="220" data-file-height="168" /></a></span></td> <td>「<b>OHC</b>」はこの項目へ<a href="/wiki/Wikipedia:%E3%83%AA%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88" title="Wikipedia:リダイレクト">転送</a>されています。その他の用法については「<a href="/wiki/OHC_(%E6%9B%96%E6%98%A7%E3%81%95%E5%9B%9E%E9%81%BF)" class="mw-disambig" title="OHC (曖昧さ回避)">OHC (曖昧さ回避)</a>」をご覧ください。</td> </tr></tbody></table></div> <p><b>SOHC</b>（エスオーエイチシー、<i>Single OverHead Camshaft</i>）とは、<a href="/wiki/%E3%83%AC%E3%82%B7%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="レシプロエンジン">レシプロエンジン</a>のうち給排気弁を持つようなタイプにおける<a href="/wiki/%E5%8B%95%E5%BC%81%E6%A9%9F%E6%A7%8B" title="動弁機構">弁駆動機構</a>の配置形態の一種で、1本の<a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%A0%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88" title="カムシャフト">カムシャフト</a>がピストンの頭上にあるような形態（<a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89" title="シリンダーヘッド">シリンダーヘッド</a>を通っている形態）のことである。<a href="/wiki/DOHC" title="DOHC">DOHC</a>が増える以前には単に<b>OHC</b>とも呼ばれることもあったが、DOHCと明確に区別するために使われる<a href="/wiki/%E3%83%AC%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%8B%E3%83%A0" title="レトロニム">レトロニム</a>的な由来もある<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>ほか、<b>シングルカム</b>と呼ばれることもある。 </p> <meta property="mw:PageProp/toc" /> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="構造"><span id=".E6.A7.8B.E9.80.A0"></span>構造</h2></div> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Head_D15A3.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Head_D15A3.JPG/250px-Head_D15A3.JPG" decoding="async" width="250" height="207" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Head_D15A3.JPG/375px-Head_D15A3.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Head_D15A3.JPG/500px-Head_D15A3.JPG 2x" data-file-width="1082" data-file-height="896" /></a><figcaption>吸排気レイアウトに<a href="/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC" title="クロスフロー">クロスフロー</a>方式を用いた<a href="/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%8A%80%E7%A0%94%E5%B7%A5%E6%A5%AD" title="本田技研工業">ホンダ</a>製・<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBD%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="ホンダ・D型エンジン">D15A型</a>（EW型北米仕様）<a href="/wiki/%E7%9B%B4%E5%88%974%E6%B0%97%E7%AD%92" title="直列4気筒">4気筒</a>SOHC12バルブエンジンのシリンダーヘッド</figcaption></figure> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:VW_4Zylinder_1.8L_8V_Motor_mit_Nockenwelle.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/VW_4Zylinder_1.8L_8V_Motor_mit_Nockenwelle.jpg/250px-VW_4Zylinder_1.8L_8V_Motor_mit_Nockenwelle.jpg" decoding="async" width="250" height="178" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/VW_4Zylinder_1.8L_8V_Motor_mit_Nockenwelle.jpg/375px-VW_4Zylinder_1.8L_8V_Motor_mit_Nockenwelle.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/VW_4Zylinder_1.8L_8V_Motor_mit_Nockenwelle.jpg/500px-VW_4Zylinder_1.8L_8V_Motor_mit_Nockenwelle.jpg 2x" data-file-width="1000" data-file-height="712" /></a><figcaption>吸排気レイアウトに<a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC" class="mw-redirect" title="カウンターフロー">カウンターフロー</a>方式を用いた<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3" title="フォルクスワーゲン">フォルクスワーゲン</a>製・RP型4気筒SOHC8バルブエンジンのシリンダーヘッド</figcaption></figure> <p><a href="/wiki/%E3%83%9D%E3%83%9A%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96" title="ポペットバルブ">バルブ</a>の位置は<a href="/wiki/OHV" title="OHV">OHV</a>や<a href="/wiki/DOHC" title="DOHC">DOHC</a>などと同じく、<a href="/wiki/%E7%87%83%E7%84%BC%E5%AE%A4" title="燃焼室">燃焼室</a>の上である。カムシャフトはシリンダーヘッドに1本置かれている。カムシャフトは、<a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3" title="タイミングチェーン">タイミングチェーン</a>、<a href="/wiki/%E3%82%AE%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%B3" title="ギアトレーン">ギアトレーン</a>、<a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88" title="タイミングベルト">タイミングベルト</a>などで<a href="/wiki/%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88" title="クランクシャフト">クランクシャフト</a>とつながれており、回転する。楔形<a href="/wiki/%E7%87%83%E7%84%BC%E5%AE%A4" title="燃焼室">燃焼室</a>（ウェッジシェイプ）やバスタブ形燃焼室を持つターンフロー(カウンターフロー)のエンジンでは、カムが直接バルブを押し下げる直動式か、シーソー式<a href="/wiki/%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%A0" title="ロッカーアーム">ロッカーアーム</a>による駆動となる<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。半球形燃焼室や多球形燃焼室、ペントルーフ形燃焼室を持つクロスフローのエンジンでは、バルブの配置の関係からシーソー式ロッカーアームを介しての駆動となる。OHVでは、カムシャフト→<a href="/wiki/OHV#構造" title="OHV">プッシュロッド</a>→ロッカーアームの順にバルブを開閉する動きが伝えられるが、SOHCではプッシュロッドが不要になりカウンターフローとS字型<a href="/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC" title="クロスフロー">クロスフロー</a>ではそれぞれロッカーアームも不要にできる。DOHCとの違いはカムシャフトの本数で、DOHCでは吸気バルブおよび排気バルブをそれぞれ独立したカムシャフトで駆動するが、SOHCでは1本のカムシャフトを共用する。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="歴史"><span id=".E6.AD.B4.E5.8F.B2"></span>歴史</h2></div> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r101304250">.mw-parser-output .ambox{border:1px solid #a2a9b1;border-left:10px solid #36c;background-color:#fbfbfb;box-sizing:border-box}.mw-parser-output .ambox+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+link+style+.ambox,.mw-parser-output .ambox+link+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+style+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+link+.ambox{margin-top:-1px}html body.mediawiki .mw-parser-output .ambox.mbox-small-left{margin:4px 1em 4px 0;overflow:hidden;width:238px;border-collapse:collapse;font-size:88%;line-height:1.25em}.mw-parser-output .ambox-speedy{border-left:10px solid #b32424;background-color:#fee7e6}.mw-parser-output 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mbox-small-left ambox-content" role="presentation"><tbody><tr><td class="mbox-image"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Wiki_letter_w_cropped.svg" class="mw-file-description"><img alt="[icon]" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png" decoding="async" width="20" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/30px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/40px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png 2x" data-file-width="44" data-file-height="31" /></a></span></td><td class="mbox-text"><div class="mbox-text-span">この節の<a class="external text" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=SOHC&action=edit">加筆</a>が望まれています。</div></td></tr></tbody></table> <p>広く使われるようになる以前の事例としては、1897年に<a href="/wiki/%E3%83%AB%E3%83%89%E3%83%AB%E3%83%95%E3%83%BB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB" title="ルドルフ・ディーゼル">ルドルフ・ディーゼル</a>が開発した<a href="/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="ディーゼルエンジン">ディーゼルエンジン</a>はOHCであった。 </p><p><a href="/wiki/20%E4%B8%96%E7%B4%80" title="20世紀">20世紀</a>初頭以後、高性能自動車エンジンや<a href="/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E7%94%A8%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" class="mw-redirect" title="航空機用エンジン">航空機用エンジン</a>には使われるようになった。一般<a href="/wiki/%E4%B9%97%E7%94%A8%E8%BB%8A" title="乗用車">乗用車</a>用のエンジンが<a href="/wiki/%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96" title="サイドバルブ">サイドバルブ</a>（以下SV）からOHVを経てSOHCが普及するのは、<a href="/wiki/1960%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="1960年代">1960年代</a>から<a href="/wiki/1970%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="1970年代">1970年代</a>にかけてである。 </p><p>しかし1990年代以降は更に厳しくなる低排出ガス規制に対応するためDOHCが一般乗用車に普及し、SOHCは少数派となっている。一方で<a href="/wiki/%E5%8E%9F%E4%BB%98" class="mw-redirect" title="原付">原付</a>や小排気量の<a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4" title="オートバイ">オートバイ</a>ではコスト低減を重視するためSOHCが依然として採用されることが多い。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="特徴"><span id=".E7.89.B9.E5.BE.B4"></span>特徴</h2></div> <p>OHVと比較した場合、動弁系の<a href="/wiki/%E6%85%A3%E6%80%A7%E8%B3%AA%E9%87%8F" class="mw-redirect" title="慣性質量">慣性質量</a>を減らしやすくなるため、結果として<a href="/wiki/%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B0" title="バルブタイミング">バルブの開閉タイミング</a>の管理が容易になり、DOHCほどではないが、それなりに高回転・高出力を得やすいという特徴をもち、<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%88_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)" title="ホンダ・ビート (自動車)">ホンダ・ビート</a>のように一般的なDOHC以上の高回転エンジンを搭載した特殊な例も存在する。かつてはシリンダーヘッド上のカムシャフトを駆動するためには<a href="/wiki/%E6%AD%AF%E8%BB%8A#かさ歯車" title="歯車">ベベルギア</a>や<a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%A0%E3%82%AE%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%B3" title="カムギアトレーン">カムギアトレーン</a>が用いられていたために、OHVよりもコストのかかるシステムであった。現在は安価なタイミングベルトやチェーンによる駆動が一般的となり、量産されている。部品点数がOHVやDOHCより少なくなるので、小型軽量で安価になり、整備性もよくなる。 </p><p>DOHCと比較した場合、カムシャフトが1本少ない分摺動抵抗が減るため<a href="/wiki/%E7%87%83%E8%B2%BB" title="燃費">燃費</a>のいいエンジンにしやすく、SVやOHV程ではないがエンジンの<a href="/wiki/%E9%87%8D%E5%BF%83" title="重心">重心</a>を低くすることができる。また、<a href="/wiki/%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96" title="サイドバルブ">SV式</a>や<a href="/wiki/OHV" title="OHV">OHV</a>式と比べると、燃費の面で有利なことはもちろんのこと、年々厳しくなる<a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%8E%92%E5%87%BA%E3%82%AC%E3%82%B9%E8%A6%8F%E5%88%B6" title="自動車排出ガス規制">自動車排出ガス規制</a>への対応性も有利であるという点もある。 </p><p>逆に、DOHCに比べ、1本のカムシャフトでロッカーアームを介してバルブを駆動させるという構造から、給排気バルブの数を増やしにくいため、高回転型のエンジンを作りにくい。同様の理由により、大出力化の一環でビッグバルブなどを組んだ際のバルブ一本当たりの慣性重量がDOHCよりも大きくなりがちになる。また、1本のカムシャフトで給排気両方のバルブを開閉するため、<a href="/wiki/%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E6%8C%9F%E3%81%BF%E8%A7%92" title="バルブ挟み角">バルブ挟み角</a>などのバルブのレイアウトの許容範囲が狭い。調整式カム<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88" title="スプロケット">スプロケット</a>でバルブタイミングを調整する場合において、DOHCのように吸気・排気を別々に微調整することが不可能であり、この条件を同時に満足するためにはそのつどカムシャフトの新造が必須となる。 </p><p>また、ロッカーアームがバルブを開閉する力によって<a href="/wiki/%E5%BC%BE%E6%80%A7" title="弾性">弾性</a>変形するため、高回転になるほどバルブ開閉の精度が落ち、<a href="/w/index.php?title=%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%97&action=edit&redlink=1" class="new" title="「バルブジャンプ」 (存在しないページ)">バルブジャンプ</a>や<a href="/wiki/%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B0" title="バルブサージング">バルブサージング</a>が発生する。 </p><p>プライベートチューンにおいてはロッカーアームの長さ（ロッカーアームレシオ）を変更するだけで、カムシャフトを変更することなくバルブリフト量の増大が図れる場合もあるが、<a href="/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC" title="クロスフロー">クロスフロー</a>燃焼室でカムシャフトを挟んで左右にロッカーアームが振り分けられている場合には、レシオの変更により吸気側と排気側の<a href="/wiki/%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B0" title="バルブタイミング">バルブタイミング</a>が逆方向にずれる（つまり<i><a href="/wiki/%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%97" title="バルブオーバーラップ">バルブオーバーラップ</a></i>が直接変化する）ため、カムシャフトも同時に変更しなければ性能が低下する場合もある。 </p><p>一般的に、SOHCはDOHCより性能が劣っていると見られがちだが、必ずしもそうではない。歴史的には<a href="/wiki/OHV" title="OHV">OHV</a> <a href="/wiki/V%E5%9E%8B8%E6%B0%97%E7%AD%92" title="V型8気筒">V8</a>の<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_FE_engine" class="extiw" title="en:Ford FE engine">フォード・FEエンジン</a>をSOHC化して高出力化を図り、結局は<a href="/wiki/NASCAR" title="NASCAR">NASCAR</a>からレギュレーション規制で締め出しを受けてしまった<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_FE_engine#427_SOHC_.22Cammer.22" class="extiw" title="en:Ford FE engine">フォード・427 SOHC "Cammer"エンジン</a>のような例も存在した。カムシャフトの数よりも燃焼室の形状や<a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%A0_(%E6%A9%9F%E6%A2%B0%E8%A6%81%E7%B4%A0)" title="カム (機械要素)">カム</a>の形・大きさ（カムプロフィール）と言ったものの方が性能を決める際のウェイトは高く、SOHCではなくDOHCにする意義は、その自由度を高めるための手段であって、必ずしも高回転・高出力なエンジンを狙うものではない。 </p><p>また、<a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC" title="ターボチャージャー">ターボ</a>装着時の給排気特性を改善するためのDOHC化も多く見られたが、日本の<a href="/wiki/%E8%BB%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="軽自動車">軽自動車</a>においてターボチャージャーによる出力競争が熾烈だった頃、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC" title="スーパーチャージャー">スーパーチャージャー</a>を採用していた富士重工業（現・<a href="/wiki/SUBARU" title="SUBARU">SUBARU</a>）の<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9" title="スバル・レックス">スバル・レックス</a>だけは、モデル消滅までSOHCのままであった<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>変わったところでは<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD_(%E4%BC%81%E6%A5%AD)" title="スズキ (企業)">スズキ</a>が20年以上にわたって使用し続けた<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBF%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="スズキ・F型エンジン">F型</a>では、燃焼室形状をハート型に近づける事で燃焼効率を向上させていた。F型には4バルブDOHCや4バルブSOHC、3バルブSOHC<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>も存在するが、バルブ配置の関係のためこの設計は崩れている。 </p><p>シリンダーあたりのバルブ数は吸気×1、排気×1の2バルブが基本であったが、吸排気効率を高めるために、吸気×2、排気×1の3バルブや、吸気×2、排気×2の4バルブの<a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96" title="マルチバルブ">マルチバルブ</a>エンジンも登場した。また、カムシャフトの干渉のため理想的なセンタープラグ配置が難しいという弱点を補い燃料の完全燃焼を促すために、ツインプラグ方式をSOHCエンジンで実現するものもある<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>上記のようにカムシャフト干渉によりセンタープラグ配置を行いにくいが、マルチバルブ・ペントルーフ型燃焼室・センタープラグが要求される現代においてはプラグを傾けカムシャフトを回避する形でセンターに配置するのが一般的である。ただしこの場合、プラグホールが斜めにヘッドを貫通する関係からポート形状や冷却流路の設計などで制限を受けやすい。これに対しカムシャフトをオフセットすることでプラグの傾度を抑えつつセンターに配置することでコンパクトなレイアウトとする例<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>などがある。さらに高効率が要求される現代では狭いバルブ挟み角も要求されるが、ロッカーアーム(シーソー式)の構造上バルブ挟み角はあまり小さくしにくい。この点もホンダのユニカム<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>のように吸気バルブを直動、排気バルブをロッカーアームで駆動することでセンタープラグおよびバルブ挟み角の狭角化を行っている例が存在する。 </p><p>カムシャフトをセンターからオフセットする場合の手法としては吸排気バルブのロッカーアームを不等長とする例(<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBD%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="ホンダ・D型エンジン">ホンダD型エンジン</a>SOHC4バルブ)や吸気バルブをスイングアーム式、排気バルブをシーソー式ロッカーアームとする例(<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_G_engine" class="extiw" title="en:Suzuki G engine">スズキG型</a>の一部を除くSOHC)、吸気バルブを直動、排気バルブをロッカーアームとする例(<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%95%E3%83%BB%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%8B%E3%83%BC" title="トライアンフ・モーター・カンパニー">トライアンフ</a>の<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_slant-four_engine" class="extiw" title="en:Triumph slant-four engine">Slant-Four Engine</a>、および前述のユニカム)などがある。変わった所では<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_V6_engine" class="extiw" title="en:Alfa Romeo V6 engine">en:Alfa Romeo V6 engine</a>のように吸気バルブを直動、排気バルブをプッシュロッドとロッカーアームを介して駆動させDOHCと同様のセンタープラグ配置とする例がある。また<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%88" title="フィアット">フィアット</a>・<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%AD%E3%83%A1%E3%82%AA" title="アルファロメオ">アルファロメオ</a>の可変バルブ機構である<a href="/wiki/%E5%8F%AF%E5%A4%89%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E6%A9%9F%E6%A7%8B#カム+油圧+電子制御・操作" title="可変バルブ機構">マルチエア(ツインエア)</a>では排気バルブをカムシャフトで直接もしくはスイングアームにて駆動、吸気バルブは油圧を介した可変バルブ機構で駆動させており、センタープラグ配置とバルブ挟み角の狭角化を実現している。 </p> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:1974_Triumph_Dolomite_Sprint_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(21).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/1974_Triumph_Dolomite_Sprint_-_Flickr_-_The_Car_Spy_%2821%29.jpg/250px-1974_Triumph_Dolomite_Sprint_-_Flickr_-_The_Car_Spy_%2821%29.jpg" decoding="async" width="250" height="188" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/1974_Triumph_Dolomite_Sprint_-_Flickr_-_The_Car_Spy_%2821%29.jpg/375px-1974_Triumph_Dolomite_Sprint_-_Flickr_-_The_Car_Spy_%2821%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/1974_Triumph_Dolomite_Sprint_-_Flickr_-_The_Car_Spy_%2821%29.jpg/500px-1974_Triumph_Dolomite_Sprint_-_Flickr_-_The_Car_Spy_%2821%29.jpg 2x" data-file-width="1600" data-file-height="1200" /></a><figcaption><a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%95%E3%83%BB%E3%83%89%E3%83%AD%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%88" title="トライアンフ・ドロマイト">トライアンフ・ドロマイト</a>のスポーツモデル「スプリント」に搭載されていたSlant-Four 16Valve Engine</figcaption></figure> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Dolomite_Sprint_Valves_Section.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Dolomite_Sprint_Valves_Section.jpg/250px-Dolomite_Sprint_Valves_Section.jpg" decoding="async" width="250" height="208" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Dolomite_Sprint_Valves_Section.jpg/375px-Dolomite_Sprint_Valves_Section.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Dolomite_Sprint_Valves_Section.jpg/500px-Dolomite_Sprint_Valves_Section.jpg 2x" data-file-width="711" data-file-height="592" /></a><figcaption>トライアンフのSlant-Four 16Valve Engineの弁機構のメカニズム</figcaption></figure> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Next_MIVEC_at_TMS2005.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Next_MIVEC_at_TMS2005.jpg/250px-Next_MIVEC_at_TMS2005.jpg" decoding="async" width="250" height="188" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Next_MIVEC_at_TMS2005.jpg/375px-Next_MIVEC_at_TMS2005.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Next_MIVEC_at_TMS2005.jpg/500px-Next_MIVEC_at_TMS2005.jpg 2x" data-file-width="1280" data-file-height="960" /></a><figcaption>三菱自工の新<a href="/wiki/MIVEC" title="MIVEC">MIVEC</a>を採用した<a href="/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB4J1%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="三菱・4J1型エンジン">4J1型</a>エンジンのSOHCヘッドの<a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB" class="mw-disambig" title="カットモデル">カットモデル</a></figcaption></figure> <p>以上のようにSOHCは必ずしもDOHCに劣るわけではなく実用上は有利な面も多くあるが、一部メーカー（トラック・バス専業メーカーを除く国内メーカーでは2022年7月現在、<a href="/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%8A%80%E7%A0%94%E5%B7%A5%E6%A5%AD" title="本田技研工業">ホンダ</a>〈<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNSX_(2016%E5%B9%B4)" title="ホンダ・NSX (2016年)">NSX</a>用を除くほとんどのV型6気筒エンジン〉と<a href="/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%B7%A5%E6%A5%AD" title="三菱自動車工業">三菱自工</a>〈4G1型系・4G6型系・6G7型系・4J1型系の各種エンジンのみ〉がこれに該当する）を除くとSOHCへの回帰はあまり行われていない。これはマーケット面での要求もさることながら、近年一般的となった位相変化型<a href="/wiki/%E5%8F%AF%E5%A4%89%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E6%A9%9F%E6%A7%8B" title="可変バルブ機構">可変バルブ機構</a>はSOHCでは効果が得られにくい事からメリットが小さいという点が理由にあげられる。SOHCは単一のカムシャフトで吸気バルブと排気バルブを作動させる構造上、カムの位相を変化させると吸気のタイミングが変化するのと同時に排気のタイミングも同時に変化してしまうためオーバーラップ領域の変化が得られない。ただし、SOHCにおいても負荷や回転数に対し最適なバルブタイミング制御を行うことで、オーバーラップの変化はなくとも一定の効果は得られるため、大排気量SOHCエンジン(例:<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Modular_engine" class="extiw" title="en:Ford Modular engine">en:Ford Modular engine</a>)などでは採用されている。国内においては、吸気バルブのリフト量変化と位相変化が連動する連続可変リフト機構を採用した、三菱自工の新<a href="/wiki/MIVEC" title="MIVEC">MIVEC</a>エンジン（<a href="/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB4J1%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="三菱・4J1型エンジン">4J10型、および4J11型、4J12型エンジン</a>）が、連続可変リフト機構と協調作動させる形でSOHCでありながらカムシャフトの位相変化を行なっている<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。単一のカムシャフトで吸排気の位相を独立で変化させ、オーバーラップ量を変化させる手法としては、吸気と排気のカムローブが独立して動く二重構造のカムシャフトを用いる手法がある。これは既に一部のアメリカの大排気量級<a href="/wiki/V%E5%9E%8B8%E6%B0%97%E7%AD%92" title="V型8気筒">V型8気筒</a>の各種OHVエンジンで採用されており、機構上はSOHCでも利用できる。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="脚注"><span id=".E8.84.9A.E6.B3.A8"></span>脚注</h2></div> <div class="noprint" style="float:right; font-size:90%;">[<a href="/wiki/Help:%E8%84%9A%E6%B3%A8/%E8%AA%AD%E8%80%85%E5%90%91%E3%81%91" title="Help:脚注/読者向け"><span title="この欄の操作法">脚注の使い方</span></a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="注釈"><span id=".E6.B3.A8.E9.87.88"></span>注釈</h3></div> <div class="reflist" style="list-style-type: decimal;"> <ol class="references"> <li id="cite_note-1"><b><a href="#cite_ref-1">^</a></b> <span class="reference-text">ガソリン機関ないしディーゼル機関の発達の過程において、サイドバルブ→OHV→SOHC→DOHC といったように、弁およびその駆動機構が主に性能向上を目的としてピストンの頭上に移動していった、という経緯が背景にある。</span> </li> <li id="cite_note-2"><b><a href="#cite_ref-2">^</a></b> <span class="reference-text">楔形燃焼室やバスタブ型燃焼室を持ったターンフローのエンジンでロッカーアームが用いられたものとしては<a href="/wiki/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B9%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" class="mw-redirect" title="プリンス自動車">プリンス自動車</a>（現・<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="日産自動車">日産自動車</a>）の<a href="/wiki/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%BBG%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="プリンス・G型エンジン">G7型エンジン</a>、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="日産自動車">日産自動車</a>の<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBL%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="日産・L型エンジン">L型エンジン</a>、<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="トヨタ自動車">トヨタ自動車</a>の<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBG%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" class="mw-disambig" title="トヨタ・G型エンジン">1G-E</a>、<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBA%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3_(2%E4%BB%A3%E7%9B%AE)" title="トヨタ・A型エンジン (2代目)">A型エンジン（DOHCを除く）</a>、<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBE%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="トヨタ・E型エンジン">E型エンジン（DOHCを除く）</a>などがある。</span> </li> <li id="cite_note-3"><b><a href="#cite_ref-3">^</a></b> <span class="reference-text">後継車の<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%82%AA" title="スバル・ヴィヴィオ">スバル・ヴィヴィオ</a>ではホットモデルの「RX」シリーズに限り、<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="トヨタ自動車">トヨタ</a>の<a href="/wiki/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%A1%E3%82%AB%E3%83%84%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%A0" class="mw-redirect" title="ハイメカツインカム">ハイメカツインカム</a>エンジンに類似した機構を用いたDOHCを採用しているが、これは主にマーケット面での要求によるものである。</span> </li> <li id="cite_note-4"><b><a href="#cite_ref-4">^</a></b> <span class="reference-text">同社の<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%82%A4#9代目_DC51T/DD51T型（1991-1999年）" title="スズキ・キャリイ">9代目キャリイ</a>専用</span> </li> <li id="cite_note-5"><b><a href="#cite_ref-5">^</a></b> <span class="reference-text">日産・<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="日産・Z型エンジン">Z型</a>（Z18、Z20など）および<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBCA%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="日産・CAエンジン">CA型</a>、<a href="/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%8A%80%E7%A0%94%E5%B7%A5%E6%A5%AD" title="本田技研工業">ホンダ</a>・<a href="/wiki/I-DSI" title="I-DSI">i-DSI</a>（<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBL%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="ホンダ・L型エンジン">L型</a>および<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBP%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="ホンダ・P型エンジン">P型</a>など）。</span> </li> </ol></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="出典"><span id=".E5.87.BA.E5.85.B8"></span>出典</h3></div> <div class="reflist" style="list-style-type: decimal;"> <ol class="references"> <li id="cite_note-6"><b><a href="#cite_ref-6">^</a></b> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CITY/19861031/ci86-014.html">ホンダプレスインフォメーション(FACT BOOK) CITY 1986.10</a></span> </li> <li id="cite_note-7"><b><a href="#cite_ref-7">^</a></b> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cr/200309/003.html">ホンダプレスインフォメーション(FACT BOOK) CRF250R ユニカムバルブトレイン</a></span> </li> <li id="cite_note-8"><b><a href="#cite_ref-8">^</a></b> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/library/mivec.html">連続可変バルブリフトMIVEC - MITSUBISHI MOTORS</a></span> </li> </ol></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="関連項目"><span id=".E9.96.A2.E9.80.A3.E9.A0.85.E7.9B.AE"></span>関連項目</h2></div> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%AC%E3%82%B7%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="レシプロエンジン">レシプロエンジン</a></li> <li><a href="/wiki/DOHC" title="DOHC">DOHC</a></li> <li><a href="/wiki/OHV" title="OHV">OHV</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96" title="サイドバルブ">サイドバルブ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%A0" title="ロッカーアーム">ロッカーアーム</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B0" title="バルブタイミング">バルブタイミング</a></li></ul>    </div><noscript><img src="https://login.wikimedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" width="1" height="1" style="border: 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