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id="mw-content-text" class="mw-body-content"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="ja" dir="ltr"><table class="infobox vcard" style="width:22em;"><tbody><tr><th colspan="2" class="fn" style="text-align:center; font-size:125%; font-weight:bold; background-color:#aaaaaa" itemprop="">日産・Z型エンジン</th></tr><tr class="" style="" itemprop=""><td colspan="2" class="" style="text-align:center;" itemprop=""> <span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Silvia2000ZSE-X_11.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Silvia2000ZSE-X_11.jpg/200px-Silvia2000ZSE-X_11.jpg" decoding="async" width="200" height="138" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Silvia2000ZSE-X_11.jpg/300px-Silvia2000ZSE-X_11.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Silvia2000ZSE-X_11.jpg/400px-Silvia2000ZSE-X_11.jpg 2x" data-file-width="2748" data-file-height="1896" /></a></span><div style="">S110型シルビア 2000ZSE-XのZ20Eエンジン</div></td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">生産拠点</th><td class="" style="" itemprop=""> <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="日産自動車">日産自動車</a></td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">製造期間</th><td class="" style="" itemprop=""> 1977年 - 1997年</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">タイプ</th><td class="" style="" itemprop=""> <a href="/wiki/%E7%9B%B4%E5%88%974%E6%B0%97%E7%AD%92" title="直列4気筒">直列4気筒</a><a href="/wiki/SOHC" title="SOHC">SOHC</a>8バルブ</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">排気量</th><td class="" style="" itemprop=""> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r101550662">.mw-parser-output .plainlist--only-child>ol,.mw-parser-output .plainlist--only-child>ul{line-height:inherit;list-style:none none;margin:0;padding-left:0}.mw-parser-output .plainlist--only-child>ol li,.mw-parser-output .plainlist--only-child>ul li{margin-bottom:0}</style><div class="plainlist"><ul><li>1.6リットル</li><li>1.8リットル</li><li>2.0リットル</li><li>2.2リットル</li><li>2.4リットル</li></ul></div></td></tr><tr class="noprint"><td colspan="2" style="text-align:right; font-size:85%;"><a href="/wiki/Template:Infobox_Automobile_engine" title="Template:Infobox Automobile engine">テンプレートを表示</a></td></tr></tbody></table> <p><b>日産・Z型エンジン</b>とは、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="日産自動車">日産自動車</a>が<a href="/wiki/1977%E5%B9%B4" title="1977年">1977年</a>から<a href="/wiki/1997%E5%B9%B4" title="1997年">1997年</a>まで製造していた、1.6リットルから2.4リットルの<a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="自動車">自動車</a>エンジンである。 </p> <meta property="mw:PageProp/toc" /> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="概要"><span id=".E6.A6.82.E8.A6.81"></span>概要</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=1" title="節を編集: 概要"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Z型エンジンは<a href="/wiki/%E6%8E%92%E6%B0%97%E9%87%8F" title="排気量">排気量</a>を増大させるために、<a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC" title="シリンダー">シリンダー</a>の長さを延長した<a href="/wiki/%E3%83%9C%E3%82%A2%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97" title="ボアアップ">ハイブロック</a>の手法を用いているZ24を除いて、初期の<a href="/wiki/%E7%9B%B4%E5%88%974%E6%B0%97%E7%AD%92" title="直列4気筒">直列4気筒</a><a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBL%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#4気筒シリーズ" title="日産・L型エンジン">L型エンジン</a>とほとんど同一の<a href="/wiki/%E9%8B%B3%E9%89%84" title="鋳鉄">鋳鉄</a>製<a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF" title="シリンダーブロック">シリンダーブロック</a>を用いており、実質的なL型4気筒の後継・改良機にあたる。全てのZ型エンジンはバルブトレーンに<a href="/wiki/SOHC" title="SOHC">SOHC</a>を採用していた。Z型エンジンの最も大きな特徴は、吸気ポートを排気ポートの反対の車両右側に移動することにより、性能向上と<a href="/wiki/%E5%85%AC%E5%AE%B3" title="公害">公害</a>低減を両立した<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%82%A6%E3%83%A0%E5%90%88%E9%87%91" title="アルミニウム合金">アルミニウム合金</a>製・半球型燃焼室の<a href="/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC" title="クロスフロー">クロスフロー</a><a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89" title="シリンダーヘッド">シリンダーヘッド</a>の採用であった。この変更により、<a href="/wiki/%E7%87%83%E6%96%99" title="燃料">燃料</a>と空気の混合気がより容易に<a href="/wiki/%E7%87%83%E7%84%BC%E5%AE%A4" title="燃焼室">燃焼室</a>に入り込めるようになり、排気ポートを通過する<a href="/wiki/%E6%8E%92%E6%B0%97%E3%82%AC%E3%82%B9" title="排気ガス">排気ガス</a>の速度が向上したことで、より効率的にシリンダー内部の掃気を行えるようになり、復帰パルス<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>を低減することができた。 </p><p>また、Z型エンジンには独自の排ガス対策機構として、高回転域まで大量の排気ガスを循環させるように設定された<a href="/wiki/%E6%8E%92%E6%B0%97%E5%86%8D%E5%BE%AA%E7%92%B0" title="排気再循環">EGR</a>が装備され、EGRによる点火不良の克服と混合気の燃焼伝播速度を高速化する目的で、1気筒辺り2本の<a href="/wiki/%E7%82%B9%E7%81%AB%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B0" title="点火プラグ">点火プラグ</a>を装備する<b>ツインプラグ</b>構成が併用された<sup id="cite_ref-engine-museum_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-engine-museum-3"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup class="noprint Inline-Template nowrap">[<i><a href="/wiki/Wikipedia:%E4%BF%A1%E9%A0%BC%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1%E6%BA%90" title="Wikipedia:信頼できる情報源"><span title="この記述の出典は、信頼できる資料への差し替えが求められています。（2024年8月）">信頼性要検証</span></a></i>]</sup>。大容量EGRによって<a href="/wiki/%E7%AA%92%E7%B4%A0%E9%85%B8%E5%8C%96%E7%89%A9" title="窒素酸化物">NOx</a>が低減され、残る<a href="/wiki/%E4%B8%80%E9%85%B8%E5%8C%96%E7%82%AD%E7%B4%A0" title="一酸化炭素">CO</a>と<a href="/wiki/%E7%82%AD%E5%8C%96%E6%B0%B4%E7%B4%A0" title="炭化水素">HC</a>は当時比較的安価だった<a href="/wiki/%E4%B8%89%E5%85%83%E8%A7%A6%E5%AA%92" title="三元触媒">酸化触媒（二元触媒）</a>と<a href="/wiki/%E4%BA%8C%E6%AC%A1%E7%A9%BA%E6%B0%97%E5%B0%8E%E5%85%A5%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="二次空気導入装置">二次空気導入装置</a>にて浄化する仕組みであり、日産はこの機構を<b>急速燃焼方式</b>と称し、<a href="/wiki/%E6%84%9B%E7%A7%B0" title="愛称">ペットネーム</a>として<a href="/wiki/NAPS" title="NAPS">NAPS-<b>Z</b></a>と名付けた。Z型エンジンはこれらの改良により<a href="/w/index.php?title=%E6%98%AD%E5%92%8C53%E5%B9%B4%E6%8E%92%E5%87%BA%E3%82%AC%E3%82%B9%E8%A6%8F%E5%88%B6&action=edit&redlink=1" class="new" title="「昭和53年排出ガス規制」 (存在しないページ)">昭和53年排出ガス規制</a>を初めとする<a href="/wiki/%E5%A4%A7%E6%B0%97%E6%B5%84%E5%8C%96%E6%B3%95" title="大気浄化法">マスキー法</a>準拠の厳しい排ガス規制を、比較的簡素な機構でクリアすることに成功した<sup id="cite_ref-JSAE_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-JSAE-4"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>燃料供給装置はダウンドラフト式<a href="/wiki/%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="キャブレター">キャブレター</a>がシリーズを通じて主体であったが、後年では<a href="/wiki/%E4%B9%97%E7%94%A8%E8%BB%8A" title="乗用車">乗用車</a>向けに電子制御式<a href="/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E5%99%B4%E5%B0%84%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="燃料噴射装置">燃料噴射装置</a>を備えたものや、<a href="/wiki/%E9%81%8E%E7%B5%A6%E6%A9%9F" title="過給機">過給機</a>を装着した高性能エンジンもラインナップされた。Z型エンジンは<a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC" title="ターンフロー">ターンフロー</a>のL型4気筒搭載車両を近代化する役割を担い、1970年代から1980年代にかけての日産の中型4気筒エンジンの中核を成す存在であったが<sup id="cite_ref-engine-museum_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-engine-museum-3"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、登場当初から<i>急速燃焼に伴う燃焼騒音</i>が問題点および技術課題として俎上に上がっており、その後の燃焼騒音対策の技術開発を促す契機ともなった<sup id="cite_ref-JSAE_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-JSAE-4"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。また、Z型エンジンで確立された大量EGR・ツインプラグによる急速燃焼技術は、当時としては画期的且つ安価な排ガス対策機構であったが、1980年代中盤以降は三元触媒の普及と低廉化によって次第にその存在意義が薄くなっていき、<a href="/wiki/%E6%A8%AA%E7%BD%AE%E3%81%8D%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="横置きエンジン">横置きエンジン</a>の<a href="/wiki/%E5%89%8D%E8%BC%AA%E9%A7%86%E5%8B%95" title="前輪駆動">前輪駆動</a>車の台頭によってより小型軽量なエンジンが求められたことにもより、後に乗用車向けは<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBCA%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="日産・CAエンジン">日産・CAエンジン</a>、<a href="/wiki/%E3%83%AF%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%83%BC" title="ワンボックスカー">ワゴン</a>や商用車向けは<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBKA%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="日産・KAエンジン">日産・KAエンジン</a>と<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBNA%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="日産・NAエンジン">日産・NAエンジン</a>にそれぞれ置き換えられていった。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Z16（Z16S）"><span id="Z16.EF.BC.88Z16S.EF.BC.89"></span>Z16（Z16S）</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=2" title="節を編集: Z16（Z16S）"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><b>Z16</b>は<a href="/wiki/1978%E5%B9%B4" title="1978年">1978年</a>に初登場。前年デビューのZ18の廉価版という扱いで、海外市場では特定地域向けの<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%80%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF" title="日産・ダットサントラック">日産・ナバラ</a>（D21型）のベースグレードで使用されていた。後年のZ16Eと区別するために<b>Z16S</b>（Sはキャブレターを意味する）と表記される場合もあり、直列4気筒、SOHC 8バルブで、ダウンドラフト式シングルキャブレターという構成であった。Z16は他地域でも廉価モデルに採用される場合があり、代表的なものが日本市場の910型ブルーバードである。 </p><p>Z16には<a href="/wiki/%E5%95%86%E7%94%A8%E8%BB%8A" title="商用車">商用車</a>用エンジンがラインナップされており、乗用車用エンジンとは異なり1気筒当たり点火プラグ1本のシングルプラグ仕様のシリンダーヘッドが採用されていた。 </p><p><b>参考スペック</b> </p> <ul><li>総排気量 : 1,595<span class="nowrap"> </span><a href="/wiki/%E7%AB%8B%E6%96%B9%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AB#cc" title="立方センチメートル">cc</a></li> <li>内径×行程 : 83.0×73.7<span class="nowrap"> </span><a href="/wiki/%E3%83%9F%E3%83%AA%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AB" title="ミリメートル">mm</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%9C%A7%E7%B8%AE%E6%AF%94" title="圧縮比">圧縮比</a> : 8.8:1</li> <li>最高出力（<a href="/w/index.php?title=%E3%82%B0%E3%83%AD%E3%82%B9%E8%BB%B8%E5%87%BA%E5%8A%9B&action=edit&redlink=1" class="new" title="「グロス軸出力」 (存在しないページ)">グロス</a>） : 82<span class="nowrap"> </span><a href="/wiki/%E9%A6%AC%E5%8A%9B" title="馬力">PS</a> / 5,000<span class="nowrap"> </span><a href="/wiki/Rpm_(%E5%8D%98%E4%BD%8D)" title="Rpm (単位)">rpm</a>（シングルプラグ仕様）<sup id="cite_ref-museum_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-museum-5"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、95<span class="nowrap"> </span>PS / 6,000<span class="nowrap"> </span>rpm（ツインプラグ仕様）</li> <li>最大トルク（グロス） : 13.7<span class="nowrap"> </span><a href="/wiki/%E9%87%8D%E9%87%8F%E3%82%AD%E3%83%AD%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%A0#重量キログラムメートル" title="重量キログラム">kg･m</a>/3,200<span class="nowrap"> </span>rpm（シングルプラグ仕様）<sup id="cite_ref-museum_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-museum-5"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、13.5<span class="nowrap"> </span>kg･m / 3,600<span class="nowrap"> </span>rpm（ツインプラグ仕様）</li></ul> <p>採用車種: </p> <ul><li>720型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%80%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF" title="日産・ダットサントラック">日産・ダットサントラック</a>（シングルプラグ仕様）</li> <li>D21型日産・ナバラ（日本名:ダットサントラック / シングルプラグ仕様）</li> <li>J810型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%89#5代目_810型系（1976年_-_1979年）" title="日産・ブルーバード">日産・ブルーバード</a></li> <li>J910型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%89#6代目_910型系（1979年_-_1993年）" title="日産・ブルーバード">日産・ブルーバード</a></li> <li>FB22型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%B9" title="日産・アトラス">日産・アトラス</a>（シングルプラグ仕様）</li> <li>BC211型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3#5代目_C210型（1977年-1981年）" title="日産・スカイライン">日産・スカイライン</a></li> <li>PA11型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88" title="日産・バイオレット">日産・バイオレット</a> / <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC" title="日産・オースター">日産・オースター</a> / <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%B6" title="日産・スタンザ">日産・スタンザ</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Z16E">Z16E</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=3" title="節を編集: Z16E"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><b>Z16E</b>は、Z16Sの燃料供給装置を電子制御式燃料噴射装置（EGI）に変更したもの。Z16Sと同時期に登場し、主に中級グレードに採用された。Z16Sとほぼ同じ内部構造であるが、若干の出力向上がなされている。 </p><p><b>参考スペック</b> </p> <ul><li>最高出力（グロス） : 105<span class="nowrap"> </span>PS / 6,000<span class="nowrap"> </span>rpm</li> <li>最大トルク（グロス） : 13.8<span class="nowrap"> </span>kg･m / 4,000<span class="nowrap"> </span>rpm <ul><li>その他の数値はZ16Sに準ずる。</li></ul></li></ul> <p>採用車種: </p> <ul><li>PA11型日産・バイオレット / オースター / スタンザ</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Z18（Z18S）"><span id="Z18.EF.BC.88Z18S.EF.BC.89"></span>Z18（Z18S）</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=4" title="節を編集: Z18（Z18S）"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Nissan_Bluebird_910_SSS_engine_room.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Nissan_Bluebird_910_SSS_engine_room.jpg/220px-Nissan_Bluebird_910_SSS_engine_room.jpg" decoding="async" width="220" height="128" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Nissan_Bluebird_910_SSS_engine_room.jpg/330px-Nissan_Bluebird_910_SSS_engine_room.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Nissan_Bluebird_910_SSS_engine_room.jpg/440px-Nissan_Bluebird_910_SSS_engine_room.jpg 2x" data-file-width="3106" data-file-height="1809" /></a><figcaption>910系ブルーバード 1800SSSのZ18Sエンジン</figcaption></figure> <p><b>Z18</b>は<a href="/wiki/1977%E5%B9%B4" title="1977年">1977年</a>にZ型エンジンの最初の機種としてデビュー、1.8 L (1,770 cc)のSOHC 8バルブの直列4気筒で、本質的には旧型の<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBL%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#L18" title="日産・L型エンジン">L18型</a>直列4気筒のクロスフロー版といえるものである。内径×行程は 85.0<span class="nowrap"> </span>mm×78.0<span class="nowrap"> </span>mm。1980年のツインキャブレター仕様は105 PS (77 kW) / 6,000<span class="nowrap"> </span>rpm（<a href="/wiki/SAE_International" title="SAE International">SAE</a> / グロス）を発揮した。 </p><p>輸出仕様はダットサン・180K（C210型スカイライン）のものが77 PS (56.6 kW) / 5,600<span class="nowrap"> </span>rpm （<a href="/wiki/ISO_7736" title="ISO 7736">DIN</a> / <a href="/w/index.php?title=%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88%E8%BB%B8%E5%87%BA%E5%8A%9B&action=edit&redlink=1" class="new" title="「ネット軸出力」 (存在しないページ)">ネット</a><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>）、910型ブルーバードのものが86 PS (63.3 kW)、ツインキャブレター仕様の910型ブルーバードSSSおよび輸出用シルビアが90–92 PS (66.2–67.7 kW)であった。<sup id="cite_ref-AR80_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-AR80-7"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Z18も<a href="/wiki/%E5%95%86%E7%94%A8%E8%BB%8A" title="商用車">商用車</a>用エンジンがラインナップされており、1気筒当たり点火プラグ1本のシングルプラグ仕様のシリンダーヘッドが採用されていた。 </p><p><b>参考スペック</b> </p> <ul><li>総排気量 : 1,770<span class="nowrap"> </span>cc</li> <li>圧縮比 : 8.8:1</li> <li>最高出力（グロス） : 105<span class="nowrap"> </span>PS / 6,000<span class="nowrap"> </span>rpm</li> <li>最大トルク（グロス） : 15.0<span class="nowrap"> </span>kg･m / 3,600<span class="nowrap"> </span>rpm <ul><li>上記はツインプラグ仕様エンジンのもの</li></ul></li></ul> <p>採用車種: </p> <ul><li>811型日産・ブルーバード</li> <li>P910型日産・ブルーバード / ダットサン・180B</li> <li>PC231型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%83%AB#3代目_C230型系（1977年_-_1980年）" title="日産・ローレル">日産・ローレル / ダットサン・180L</a> 1978年11月-1980年11月</li> <li>C31型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%83%AB#4代目_C31型系（1980年_-_1984年）" title="日産・ローレル">日産・ローレル</a> 1980年11-1982年9月</li> <li>JF30型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%89" title="日産・レパード">日産・レパード</a> 1800</li> <li>S110型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%83%93%E3%82%A2#3代目_S110型（1979年_-_1983年）" title="日産・シルビア">日産・シルビア</a> / <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%AC%E3%82%BC%E3%83%BC%E3%83%AB#初代_S110型（1979年-1983年）" title="日産・ガゼール">日産・ガゼール</a></li> <li>PC211型日産・スカイライン 1800 / ダットサン・180K</li> <li>PJR30型日産・スカイライン 1800</li> <li>RA11型日産・バイオレット / オースター / スタンザ / ダットサン・180J</li> <li>Y720型日産・ダットサントラック（1982-1985 シングルプラグ仕様）</li> <li>D21型日産・ダットサントラック（シングルプラグ仕様）</li> <li>VNE23型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%A9%E3%83%90%E3%83%B3" title="日産・キャラバン">日産・キャラバン</a> / <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%BC" title="日産・ホーミー">日産・ホーミー</a>（共にシングルプラグ仕様）</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Z18E">Z18E</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=5" title="節を編集: Z18E"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><b>Z18E</b>は、主に日本市場向けに生産された1.8 L (1,770 cc)の燃料噴射装置仕様（EGI）のエンジンである。Z16Eと同じく主に上位グレード向けという位置づけのエンジンで、ほとんどの仕様はZ18Sと同一であったが、最大出力は1980年（ブルーバード、スカイライン）の時点で115 PS (85 kW) / 6,000 rpm（SAE / グロス）に増加している<sup id="cite_ref-AR80_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-AR80-7"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p><b>参考スペック</b> </p> <ul><li>圧縮比 : 8.8:1</li> <li>最高出力（グロス） : 115<span class="nowrap"> </span>PS / 6,000<span class="nowrap"> </span>rpm</li> <li>最大トルク（グロス） : 15.5<span class="nowrap"> </span>kg･m / 3,600<span class="nowrap"> </span>rpm <ul><li>その他の数値はZ18Sに準ずる。</li></ul></li></ul> <p>採用車種: </p> <ul><li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%89" title="日産・ブルーバード">日産・ブルーバード</a> 910型</li> <li>PC211型日産・スカイライン 1800TI</li> <li>PJR30型日産・スカイライン 1800TI</li> <li>RA11型日産・バイオレット / オースター / スタンザ</li> <li>S110型日産・シルビア / ガゼール</li> <li>P811型日産・ブルーバード 1800SSS-Ｅ/1800SSS-Ｅ・S</li> <li>PJ811型　日産・ブルーバード　1800GF-Ｅ</li> <li>P910型日産・ブルーバード</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Z18ET">Z18ET</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=6" title="節を編集: Z18ET"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><b>Z18ET</b>は、主に日本市場向けに生産された1,770<span class="nowrap"> </span>ccの、<a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC" title="ターボチャージャー">ターボチャージャー</a>および燃料噴射装置仕様（EGI）のエンジンである。Z18ETは<b>Z型エンジン史上最大の馬力を誇るハイチューンエンジン</b>で、135 hp (101 kW)を発揮した。 </p><p><b>参考スペック</b> </p> <ul><li>圧縮比 : 8.3:1</li> <li>最高出力（グロス） : 135<span class="nowrap"> </span>PS / 6,000<span class="nowrap"> </span>rpm</li> <li>最大トルク（グロス） : 20.0<span class="nowrap"> </span>kg･m / 3,600<span class="nowrap"> </span>rpm <ul><li>その他の数値はZ18Eに準ずる。</li></ul></li></ul> <p>採用車種: </p> <ul><li>S110型日産・シルビアターボZSE,ZSE-X / ガゼールターボXE,XE-II 1979-1983</li> <li>P910型日産・ブルーバードターボSSS,SSS-X,SSS-S / <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Datsun_Bluebird_910" class="extiw" title="en:Datsun Bluebird 910">ダットサン・ブルーバード910</a> 1979-1986</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Z18P">Z18P</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=7" title="節を編集: Z18P"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Nissan_Z18P_engine.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/Nissan_Z18P_engine.jpg/220px-Nissan_Z18P_engine.jpg" decoding="async" width="220" height="123" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/Nissan_Z18P_engine.jpg/330px-Nissan_Z18P_engine.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/Nissan_Z18P_engine.jpg/440px-Nissan_Z18P_engine.jpg 2x" data-file-width="1600" data-file-height="898" /></a><figcaption>Z18P</figcaption></figure> <p><b>Z18P</b>は、日本の<a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC" title="タクシー">タクシー</a>市場向けに生産された<a href="/wiki/%E6%B6%B2%E5%8C%96%E7%9F%B3%E6%B2%B9%E3%82%AC%E3%82%B9" title="液化石油ガス">LPG</a>を燃料とするエンジンである。商用車用のZ18と異なり、乗用車と同じツインプラグ仕様となっていた。 </p><p>採用車種: </p> <ul><li>PJ811型 / PJ910/PC910型日産・ブルーバード（営業車、<a href="/wiki/%E6%95%99%E7%BF%92%E8%BB%8A" title="教習車">教習車</a>、<a href="/wiki/%E5%80%8B%E4%BA%BA%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC" title="個人タクシー">個人タクシー</a>向け） 1979.2-1993.7</li></ul> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Z20S（Z20）"><span id="Z20S.EF.BC.88Z20.EF.BC.89"></span>Z20S（Z20）</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=8" title="節を編集: Z20S（Z20）"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><b>Z20S</b>は、1,952<span class="nowrap"> </span>ccのエンジンである。燃料供給装置はキャブレターであるが、生産時期により<b>Z20</b>とのみ表記される場合もある。内径85.0<span class="nowrap"> </span>mm×行程86.0<span class="nowrap"> </span>mm。生産時期は1979年から<a href="/wiki/1984%E5%B9%B4" title="1984年">1984年</a>である。このエンジンも、シリンダーブロックを始め、腰下の下部のコンポーネントの多くがL20Bと共用されている。 </p><p>Z20SもZ16やZ18と同じく商用車用エンジンがラインナップされており、1気筒当たり点火プラグ1本のシングルプラグ仕様のシリンダーヘッドが採用されていた。このシングルプラグ仕様のZ20Sは<b>Z型エンジン史上最も遅くまで生産が継続されたエンジン</b>であり、E23型キャラバン / ホーミーにおいては日本国内では<a href="/wiki/1995%E5%B9%B4" title="1995年">1995年</a>、世界全体では1997年まで製造され続けた。 </p><p><b>参考スペック</b> </p> <ul><li>総排気量 : 1,952<span class="nowrap"> </span>cc</li> <li>圧縮比 : 8.5:1</li> <li>最高出力（グロス） : 105<span class="nowrap"> </span>PS / 5,200<span class="nowrap"> </span>rpm</li> <li>最大トルク（グロス） : 16.5<span class="nowrap"> </span>kg･m / 3,200<span class="nowrap"> </span>rpm <ul><li>上記はUC231型日産・ローレル、ツインプラグ仕様のもの</li></ul></li></ul> <p>採用車種: </p> <ul><li>A10型ダットサン・510（日本名:スタンザ）（88<span class="nowrap"> </span><a href="/wiki/%E9%A6%AC%E5%8A%9B" title="馬力">hp</a>/66<span class="nowrap"> </span><a href="/wiki/%E3%82%AD%E3%83%AD%E3%83%AF%E3%83%83%E3%83%88" class="mw-redirect" title="キロワット">kW</a>, SAE / ネット） 1979-1981</li> <li>910型日産 / ダットサン・ブルーバード 1979-1983<sup id="cite_ref-AR83_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-AR83-8"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li> <li>720型ダットサン・720（日本名:ダットサントラック / シングルプラグ仕様） 1981-1984</li> <li>C120型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%90%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88" title="日産・バネット">バネット</a>SGX 1981-1985</li> <li>GC120型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%A9%E3%83%AB%E3%82%B4" title="日産・ラルゴ">バネットラルゴ</a> 1982-1986</li> <li>E23型 1980-1986 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%A9%E3%83%90%E3%83%B3#2代目（E23型_1980年-1986年）" title="日産・キャラバン">日産・キャラバン / （ダットサン・）アーバン</a> / <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%BC" title="日産・ホーミー">日産・ホーミー</a>（1979年-1986年ツインプラグ仕様）（105<span class="nowrap"> </span>PS/77<span class="nowrap"> </span>kW / 5,200 rpm）<sup id="cite_ref-CG80_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-CG80-9"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li> <li>GE23型日産・キャラバン / ホーミー（1982年 - 1986年シングルプラグ仕様）</li> <li>E24型1986-1997 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%A9%E3%83%90%E3%83%B3#2代目（E23型_1980年-1986年）" title="日産・キャラバン">日産・キャラバン / アーバン</a> / <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%BC" title="日産・ホーミー">ホーミー</a>（1986年-1997年ツインプラグ仕様）<sup id="cite_ref-CG80_9-1" class="reference"><a href="#cite_note-CG80-9"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li> <li>GE24型日産・キャラバン / ホーミー（1986年 - 1990年シングルプラグ仕様）</li> <li>D21型ダットサントラック（シングルプラグ仕様）</li> <li>UC231型日産・ローレル 1979.10-1980.11</li> <li>UJC31型日産・ローレル 1980.11-1984.10（110<span class="nowrap"> </span>PS/81<span class="nowrap"> </span>kW / 5,600 rpm）<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <p><a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E5%90%88%E8%A1%86%E5%9B%BD" title="アメリカ合衆国">アメリカ合衆国</a>では、Z20Sは1980年-1981年のダットサン・510（A10型）でのみ選択可能であった。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Z20E">Z20E</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=9" title="節を編集: Z20E"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><b>Z20E</b>は、1979年から1984年7月に掛けて生産されたZ20Sの燃料噴射装置仕様のエンジンであり、内径×行程はZ20Sと同一ながらもZ20Sよりも全長の長い<a href="/wiki/%E3%82%B3%E3%83%8D%E3%82%AF%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%89" title="コネクティングロッド">コネクティングロッド</a>と、短い圧縮高の<a href="/wiki/%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3" title="ピストン">ピストン</a>が組み込まれていた<sup id="cite_ref-Piston_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-Piston-11"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。このエンジンは100 PS（74 kW / ネット）を発揮した。Z20Eは720型ダットサントラックでは選択出来ず、キャブレター仕様のみであった。720型およびD21型の米国仕様ではZ20Eは選択出来ず、カリフォルニア仕様<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>のみで利用できた。 </p><p><b>参考スペック</b> </p> <ul><li>最高出力（グロス） : 120<span class="nowrap"> </span>PS / 5,600<span class="nowrap"> </span>rpm</li> <li>最大トルク（グロス） : 17.0<span class="nowrap"> </span>kg･m / 3,600<span class="nowrap"> </span>rpm <ul><li>上記はS110型日産・シルビア、ツインプラグ仕様のもの <ul><li>その他の基本的な仕様はZ20Sに準ずるが、内部部品の構成がZ20Sと異なる。</li></ul></li></ul></li></ul> <p>採用車種: </p> <ul><li>S110型ダットサン・200SX（日本名: シルビア） 1979-1981</li> <li>D21型日産・ピックアップカリフォルニア仕様（日本名: ダットサントラック） 1985-1988 日産・ピックアップ D21型</li> <li>KUC211型日産・スカイライン</li> <li>UJR30型日産・スカイライン</li> <li>Y910/YJ910型日産・ブルーバード</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Z20P">Z20P</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=10" title="節を編集: Z20P"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><b>Z20P</b>は、日本のタクシー市場向けに生産されたLPGを燃料とするエンジンである。商用車用のZ20Sと異なり、乗用車と同じツインプラグ仕様となっていた。 </p><p>採用車種: </p> <ul><li>430型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%82%A2" title="日産・グロリア">日産・グロリア</a> / <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%BB%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF" title="日産・セドリック">日産・セドリック</a>（タクシー向け） 1979.6-1983.6</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Z22S">Z22S</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=11" title="節を編集: Z22S"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><b>Z22S</b>は、2.2 L (2,187 cc)のキャブレター仕様4気筒エンジンで、1981年から1983年に掛けて製造された。内径87.0<span class="nowrap"> </span>mm×行程92.0<span class="nowrap"> </span>mm。米国市場のダットサン・720においては86 hp（64 kW / SAE ネット）を発揮した。なお、Z22Sは日米共に商用車のみの展開であったが、Z18やZ20Sのようなシングルプラグ仕様は設定されなかった。 </p><p><b>参考スペック</b> </p> <ul><li>総排気量 : 2,187<span class="nowrap"> </span>cc</li> <li>最高出力（グロス） : 105<span class="nowrap"> </span>PS / 5,000<span class="nowrap"> </span>rpm</li> <li>最大トルク（グロス） : 18.1<span class="nowrap"> </span>kg･m / 2,800<span class="nowrap"> </span>rpm <ul><li>上記はW40型日産・シビリアン、ツインプラグ仕様のもの</li></ul></li></ul> <p>採用車種 </p> <ul><li>720型ダットサン・720 1981-1983</li> <li>W40型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%B3" title="日産・シビリアン">日産・シビリアン</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Z22E">Z22E</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=12" title="節を編集: Z22E"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><b>Z22E</b>は、1981年から1983年に掛けて生産されたZ22Sの燃料噴射装置仕様のエンジンであり、北米市場でのみ販売された。このエンジンもZ20Eと同様に、内径×行程と圧縮比はZ22Sと同一ながらも、Z22Sよりも全長の長いコネクティングロッドと、短い圧縮高のピストンが組み込まれていた<sup id="cite_ref-Piston_11-1" class="reference"><a href="#cite_note-Piston-11"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p><b>参考スペック</b> </p> <ul><li>圧縮比 : 8.5:1<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li> <li>最高出力（ネット） : 103<span class="nowrap"> </span>PS / 5,200<span class="nowrap"> </span>rpm<sup id="cite_ref-AR83_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-AR83-8"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li> <li>最大トルク（ネット） : 129<span class="nowrap"> </span><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%88%E9%87%8D%E9%87%8F%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%89" title="フィート重量ポンド">ft·lbf</a>（175<span class="nowrap"> </span><a href="/wiki/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AB" title="ニュートンメートル">N·m</a>） / 2,800<span class="nowrap"> </span>rpm <ul><li>上記はS110型ダットサン・200SX、ツインプラグ仕様のもの <ul><li>その他の基本的な仕様はZ22Sに準ずる。生産期間の後期のものは、内部部品の構成がZ22Sとは変更された。</li></ul></li></ul></li></ul> <p>採用車種: </p> <ul><li>S110型ダットサン・200SX 1981-1983 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%83%93%E3%82%A2" title="日産・シルビア">ダットサン・200SX</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Z24（Z24S）"><span id="Z24.EF.BC.88Z24S.EF.BC.89"></span>Z24（Z24S）</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=13" title="節を編集: Z24（Z24S）"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><b>Z24</b>は、1983年から1989年8月まで北米市場のみで製造された2.4 L (2,389 cc)の直列4気筒エンジンである。キャブレター仕様の為、<b>Z24S</b>と表記される場合もある。 </p><p>参考スペック: </p> <ul><li>総排気量 : 2,389<span class="nowrap"> </span>cc</li> <li>内径×行程 : 89.0<span class="nowrap"> </span>mm ×96.0<span class="nowrap"> </span>mm</li> <li>圧縮比 : 8.3:1</li> <li>最高出力（ネット） : 103 hp (77 kW) / 4,800<span class="nowrap"> </span>rpm</li> <li>最大トルク（ネット） : 134<span class="nowrap"> </span>ft·lbf（182<span class="nowrap"> </span>N·m） / 2,800<span class="nowrap"> </span>rpm <ul><li>上記は1984-1986年製のもの</li></ul></li></ul> <p>採用車種: </p> <ul><li>720型ダットサン・720 1983-1986年</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Z24i">Z24i</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=14" title="節を編集: Z24i"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><b>Z24i</b>は、1985年4月から1990年に掛けて北米市場のみで製造された、Z24の燃料噴射装置版エンジンである。Z24iは他排気量の「E」表記のものと異なり、インジェクターが<a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89" title="インテークマニホールド">インテークマニホールド</a>ではなく、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AB" title="スロットル">スロットルボディ</a>に配置された<b>シングルポイントインジェクション</b>（SPI）である為に、マルチポイントインジェクション（MPI）の他排気量と区別する意味で「i」の表記が用いられている。 </p><p>Z24iは、1985年の<a href="/wiki/%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%BC" title="モデルイヤー">モデルイヤー</a>において、ダットサン・720 STピックアップに最初に搭載され、1990年に<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBKA%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="日産・KAエンジン">KA24E</a>に置き換えられた。燃料噴射装置化と並んで、Z24iの重要な変更点は、真空進角式<a href="/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%93%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="ディストリビューター">ディストリビューター</a>内に光学式クランク角センサーが追加された事である。こうした<a href="/wiki/%E7%82%B9%E7%81%AB%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="点火装置">点火装置</a>の改良で、より正確な<a href="/wiki/%E7%82%B9%E7%81%AB%E6%99%82%E6%9C%9F" title="点火時期">点火時期</a>とエンジン制御が可能となった。 </p><p>参考スペック: </p> <ul><li>最高出力（ネット） : 103 hp (77 kW) / 4,800<span class="nowrap"> </span>rpm</li> <li>最大トルク（ネット） : 134<span class="nowrap"> </span>ft·lbf（182<span class="nowrap"> </span>N·m） / 2,800<span class="nowrap"> </span>rpm <ul><li>上記は1986-1987年製のもの</li></ul></li> <li>最高出力（ネット） : 106 hp (79 kW) / 4,800<span class="nowrap"> </span>rpm</li> <li>最大トルク（ネット） : 137<span class="nowrap"> </span>ft·lbf（186<span class="nowrap"> </span>N·m） / 2,400<span class="nowrap"> </span>rpm <ul><li>上記は1988-1989年製のもの</li></ul></li></ul> <p>採用車種: </p> <ul><li>720型ダットサン・720 1986年（オプション設定）</li> <li>D21型日産・ハードボディトラック（日本名: ダットサントラック） 1986-1990年</li> <li>WD21型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%91%E3%82%B9%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC" title="日産・パスファインダー">日産・パスファインダー</a> 1986-1990年</li> <li>C22型 <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%90%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88" title="日産・バネット">日産・バネット / ノマド</a> 1987-1990年</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="アメリカでの商品展開"><span id=".E3.82.A2.E3.83.A1.E3.83.AA.E3.82.AB.E3.81.A7.E3.81.AE.E5.95.86.E5.93.81.E5.B1.95.E9.96.8B"></span>アメリカでの商品展開</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=15" title="節を編集: アメリカでの商品展開"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>北米市場で販売された全てのZ20、Z22およびZ24エンジンは、NAPS-Z（NAPZまたはNAPEZとも）エンジンとして知られており、北米でもNAPSはNissan Anti-Pollution Systemの略として認知されていた。日本市場と異なり、北米市場のNAPS-Zエンジンのうち、1982年以前に製造されたものと、パスファインダーに搭載されたZ24iは原則として乗用車用エンジンであってもシングルプラグヘッドが搭載されていた。しかし全米50州のうち唯一、周年の厳しい排ガステスト（スモッグチェック制度）が車両所有者に義務付けられたカリフォルニア州においては、上記を含めた全てのNAPS-Zエンジンにツインプラグヘッドが搭載され販売された。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="脚注"><span id=".E8.84.9A.E6.B3.A8"></span>脚注</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=16" title="節を編集: 脚注"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="noprint" style="float:right; font-size:90%;">[<a href="/wiki/Help:%E8%84%9A%E6%B3%A8/%E8%AA%AD%E8%80%85%E5%90%91%E3%81%91" title="Help:脚注/読者向け"><span title="この欄の操作法">脚注の使い方</span></a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="注釈"><span id=".E6.B3.A8.E9.87.88"></span>注釈</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=17" title="節を編集: 注釈"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="reflist" style="list-style-type: decimal;"> <ol class="references"> <li id="cite_note-1"><b><a href="#cite_ref-1">^</a></b> <span class="reference-text"><a href="/wiki/%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%97" title="バルブオーバーラップ">バルブオーバーラップ</a>の際に排気ガスが排気ポートからシリンダー内に引き戻される現象。吸排気効率が悪く、排気パルスの速度が遅いほど発生しやすい。</span> </li> <li id="cite_note-6"><b><a href="#cite_ref-6">^</a></b> <span class="reference-text">1980年当時、欧米市場での出力表記がネット値に移行していた為のものであり、国内仕様と比較して実出力が下がっているわけではない。</span> </li> <li id="cite_note-12"><b><a href="#cite_ref-12">^</a></b> <span class="reference-text"><a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E5%90%88%E8%A1%86%E5%9B%BD" title="アメリカ合衆国">アメリカ合衆国</a>50州のうち、<a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%83%8B%E3%82%A2%E5%B7%9E" title="カリフォルニア州">カリフォルニア州</a>のみ<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/California_Smog_Check" class="extiw" title="en:California Smog Check">独自の排ガス試験</a>が科されており、排ガス規制が厳しい。</span> </li> </ol></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="出典"><span id=".E5.87.BA.E5.85.B8"></span>出典</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=18" title="節を編集: 出典"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="reflist" style="list-style-type: decimal;"> <ol class="references"> <li id="cite_note-2"><b><a href="#cite_ref-2">^</a></b> <span class="reference-text"><cite class="citation web" style="font-style:normal">“<a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110816020822/http://www.boatheaders.com/reversion.htm">REVERSION</a>”. <i>Exhaust Systems</i>.  Lightning Performance Marine. 2011年8月16日時点の<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boatheaders.com/reversion.htm">オリジナル</a>よりアーカイブ。<span title="">2012年3月31日</span>閲覧。</cite></span> </li> <li id="cite_note-engine-museum-3">^ <a href="#cite_ref-engine-museum_3-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-engine-museum_3-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <span class="reference-text"><cite class="citation web" style="font-style:normal">“<a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080331020438/http://www.engine-museum.net/nissan/KAAZE/goods/KAAZE_goods2.html">日産自動車のエンジンの歴史：Ｚ型</a>”. <i>日産自動車のエンジンの歴史</i>. 2008年3月31日時点の<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.engine-museum.net/nissan/KAAZE/goods/KAAZE_goods2.html">オリジナル</a>よりアーカイブ。<span title="">2012年3月31日</span>閲覧。</cite></span> </li> <li id="cite_note-JSAE-4">^ <a href="#cite_ref-JSAE_4-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-JSAE_4-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <span class="reference-text"><cite class="citation web" style="font-style:normal">“<a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110519182252/http://www.jsae.or.jp/autotech/data/9-10.html">日本の自動車技術240選 - Z18</a>”. <i>日本の自動車技術240選</i>.  公益社団法人自動車技術会. 2011年5月19日時点の<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jsae.or.jp/autotech/data/9-10.html">オリジナル</a>よりアーカイブ。<span title="">2012年3月31日</span>閲覧。</cite></span> </li> <li id="cite_note-museum-5">^ <a href="#cite_ref-museum_5-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-museum_5-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <span class="reference-text"><cite class="citation web" style="font-style:normal">“<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nissan.co.jp/HERITAGE/DETAIL/109.html">ダットサントラックロングボディデラックス</a>”. <i>日産ヘリテージコレクション</i>. <span title="">2024年1月13日</span>閲覧。</cite></span> </li> <li id="cite_note-AR80-7">^ <a href="#cite_ref-AR80_7-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-AR80_7-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <span class="reference-text"><cite style="font-style:normal" class="citation journal">Braunschweig, Robert; Büschi, Hans-Ulrich, eds (March 6, 1980). <i>Automobil Revue '80</i>. <b>75</b>. Berne, Switzerland: Hallwag, AG. pp. 258–262.</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Automobil+Revue+%2780&rft.date=March+6%2C+1980&rft.volume=75&rft.pages=pp.+258%E2%80%93262&rft.place=Berne%2C+Switzerland&rft.pub=Hallwag%2C+AG&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3"><span style="display: none;"> </span></span></span> </li> <li id="cite_note-AR83-8">^ <a href="#cite_ref-AR83_8-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-AR83_8-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <span class="reference-text"><cite style="font-style:normal" class="citation journal">Büschi, Hans-Ulrich, ed (March 10, 1983). <i>Automobil Revue '83</i>. <b>78</b>. Berne, Switzerland: Hallwag, AG. pp. 404–405. <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r101121245">.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 q,.mw-parser-output .citation.cs-ja2 q{quotes:"「""」""『""』"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription 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title="特別:文献資料/3-444-06065-3">3-444-06065-3</a>.</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Automobil+Revue+%2783&rft.date=March+10%2C+1983&rft.volume=78&rft.pages=pp.+404%E2%80%93405&rft.place=Berne%2C+Switzerland&rft.pub=Hallwag%2C+AG&rft.isbn=3-444-06065-3&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3"><span style="display: none;"> </span></span></span> </li> <li id="cite_note-CG80-9">^ <a href="#cite_ref-CG80_9-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-CG80_9-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <span class="reference-text"><cite style="font-style:normal" class="citation book">『自動車アーカイヴ』 Vol.11 80年代の日本車篇、<a href="/wiki/%E4%BA%8C%E7%8E%84%E7%A4%BE" title="二玄社">二玄社</a>〈<a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%AF" title="カーグラフィック">CG</a>別冊〉、2007年（原著2004年）、141頁。<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101121245"><a href="/wiki/ISBN" title="ISBN">ISBN</a> <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/978-4-544-91018-6" title="特別:文献資料/978-4-544-91018-6">978-4-544-91018-6</a>。</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%B4&rft.date=2007&rft.series=%5B%5B%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%AF%7CCG%5D%5D%E5%88%A5%E5%86%8A&rft.pages=141%E9%A0%81&rft.pub=%5B%5B%E4%BA%8C%E7%8E%84%E7%A4%BE%5D%5D&rft.isbn=978-4-544-91018-6&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3"><span style="display: none;"> </span></span></span> </li> <li id="cite_note-10"><b><a href="#cite_ref-10">^</a></b> <span class="reference-text"><i>Automobil Revue '83</i>, p. 407</span> </li> <li id="cite_note-Piston-11">^ <a href="#cite_ref-Piston_11-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-Piston_11-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <span class="reference-text"><cite class="citation web" style="font-style:normal">“<a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110603192826/http://www.vondrachek.org/automotive/datsuns/datsun_tech/">Datsun Specific Tech Information</a>”. <i>Chris' High Performance Automotive Technical Resource Page</i>. 2011年6月3日時点の<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.vondrachek.org/automotive/datsuns/datsun_tech/">オリジナル</a>よりアーカイブ。<span title="">2012年3月31日</span>閲覧。</cite></span> </li> <li id="cite_note-13"><b><a href="#cite_ref-13">^</a></b> <span class="reference-text">Datsun Engines - 200SX & Pickup 4-Cylinder FSM</span> </li> </ol></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="関連項目"><span id=".E9.96.A2.E9.80.A3.E9.A0.85.E7.9B.AE"></span>関連項目</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=19" title="節を編集: 関連項目"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E5%9E%8B%E5%BC%8F%E4%B8%80%E8%A6%A7" title="日産のエンジン型式一覧">日産のエンジン型式一覧</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=%E4%BA%8C%E9%87%8D%E7%82%B9%E7%81%AB&action=edit&redlink=1" class="new" title="「二重点火」 (存在しないページ)">二重点火</a>（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Dual_ignition" class="extiw" title="en:Dual ignition">en:Dual ignition</a>） <ul><li><a href="/wiki/I-DSI" title="I-DSI">i-DSI</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%AD%E3%83%A1%E3%82%AA%E3%83%BB%E3%83%84%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&redlink=1" class="new" title="「アルファロメオ・ツインスパークエンジン」 (存在しないページ)">アルファロメオ・ツインスパークエンジン</a>（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_Twin_Spark_engine" class="extiw" title="en:Alfa Romeo Twin Spark engine">en:Alfa Romeo Twin Spark engine</a>）</li></ul></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="外部リンク"><span id=".E5.A4.96.E9.83.A8.E3.83.AA.E3.83.B3.E3.82.AF"></span>外部リンク</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&action=edit&section=20" title="節を編集: 外部リンク"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://datsun.co.nz/">New Zealand Datsun Club</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110519182252/http://www.jsae.or.jp/autotech/data/9-10.html">日本の自動車技術240選 - Z18</a> - <a 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