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<!DOCTYPE html> <html class="client-nojs" lang="de" dir="ltr"> <head> <meta charset="UTF-8"> <title>Boeing 747 – Wikipedia</title> <script>(function(){var className="client-js";var cookie=document.cookie.match(/(?:^|; )dewikimwclientpreferences=([^;]+)/);if(cookie){cookie[1].split('%2C').forEach(function(pref){className=className.replace(new RegExp('(^| )'+pref.replace(/-clientpref-\w+$|[^\w-]+/g,'')+'-clientpref-\\w+( |$)'),'$1'+pref+'$2');});}document.documentElement.className=className;}());RLCONF={"wgBreakFrames":false,"wgSeparatorTransformTable":[",\t.",".\t,"],"wgDigitTransformTable":["",""],"wgDefaultDateFormat":"dmy","wgMonthNames":["","Januar","Februar","März","April","Mai","Juni","Juli","August","September","Oktober","November","Dezember"],"wgRequestId":"97969961-d6a4-48d7-b1d4-74ca0f9d5977","wgCanonicalNamespace":"","wgCanonicalSpecialPageName":false,"wgNamespaceNumber":0,"wgPageName":"Boeing_747","wgTitle":"Boeing 747","wgCurRevisionId":250643392,"wgRevisionId":250643392,"wgArticleId":74815,"wgIsArticle":true,"wgIsRedirect":false,"wgAction":"view","wgUserName":null,"wgUserGroups":["*"],"wgCategories":[ "Wikipedia:Weblink offline","Wikipedia:Defekte Weblinks/Ungeprüfte Archivlinks 2023-06","Wikipedia:Defekte Weblinks/Ungeprüfte Archivlinks 2024-07","MediaWiki:Gadget/annotationPair","Wikipedia:Artikel mit Video","Wikipedia:Exzellent","Großraumflugzeug","Langstreckenflugzeug","Frachtflugzeug","Militärisches Mehrzweckflugzeug","Vierstrahliges Flugzeug","Boeing-Luftfahrzeug","Erstflug 1969","Boeing 747","Militärluftfahrzeug (Japan)"],"wgPageViewLanguage":"de","wgPageContentLanguage":"de","wgPageContentModel":"wikitext","wgRelevantPageName":"Boeing_747","wgRelevantArticleId":74815,"wgIsProbablyEditable":true,"wgRelevantPageIsProbablyEditable":true,"wgRestrictionEdit":[],"wgRestrictionMove":[],"wgNoticeProject":"wikipedia","wgCiteReferencePreviewsActive":true,"wgFlaggedRevsParams":{"tags":{"accuracy":{"levels":1}}},"wgStableRevisionId":250643392,"wgMediaViewerOnClick":true,"wgMediaViewerEnabledByDefault":true,"wgPopupsFlags":0,"wgVisualEditor":{"pageLanguageCode":"de","pageLanguageDir" :"ltr","pageVariantFallbacks":"de"},"wgMFDisplayWikibaseDescriptions":{"search":true,"watchlist":true,"tagline":true,"nearby":true},"wgWMESchemaEditAttemptStepOversample":false,"wgWMEPageLength":200000,"wgRelatedArticlesCompat":[],"wgCentralAuthMobileDomain":false,"wgEditSubmitButtonLabelPublish":true,"wgULSPosition":"interlanguage","wgULSisCompactLinksEnabled":true,"wgVector2022LanguageInHeader":false,"wgULSisLanguageSelectorEmpty":false,"wgWikibaseItemId":"Q179","wgCheckUserClientHintsHeadersJsApi":["brands","architecture","bitness","fullVersionList","mobile","model","platform","platformVersion"],"GEHomepageSuggestedEditsEnableTopics":true,"wgGETopicsMatchModeEnabled":false,"wgGEStructuredTaskRejectionReasonTextInputEnabled":false,"wgGELevelingUpEnabledForUser":false};RLSTATE={"ext.gadget.citeRef":"ready","ext.gadget.defaultPlainlinks":"ready","ext.gadget.dewikiCommonHide":"ready","ext.gadget.dewikiCommonLayout":"ready","ext.gadget.dewikiCommonStyle":"ready","ext.gadget.NavFrame": "ready","ext.globalCssJs.user.styles":"ready","site.styles":"ready","user.styles":"ready","ext.globalCssJs.user":"ready","user":"ready","user.options":"loading","ext.cite.styles":"ready","ext.tmh.player.styles":"ready","skins.vector.styles.legacy":"ready","jquery.tablesorter.styles":"ready","ext.flaggedRevs.basic":"ready","mediawiki.codex.messagebox.styles":"ready","ext.visualEditor.desktopArticleTarget.noscript":"ready","codex-search-styles":"ready","ext.uls.interlanguage":"ready","wikibase.client.init":"ready","ext.wikimediaBadges":"ready"};RLPAGEMODULES=["ext.cite.ux-enhancements","mediawiki.page.media","ext.tmh.player","site","mediawiki.page.ready","jquery.tablesorter","mediawiki.toc","skins.vector.legacy.js","ext.centralNotice.geoIP","ext.centralNotice.startUp","ext.flaggedRevs.advanced","ext.gadget.createNewSection","ext.gadget.WikiMiniAtlas","ext.gadget.OpenStreetMap","ext.gadget.CommonsDirekt","ext.gadget.annotationPair","ext.gadget.donateLink","ext.urlShortener.toolbar", "ext.centralauth.centralautologin","mmv.bootstrap","ext.popups","ext.visualEditor.desktopArticleTarget.init","ext.visualEditor.targetLoader","ext.echo.centralauth","ext.eventLogging","ext.wikimediaEvents","ext.navigationTiming","ext.uls.compactlinks","ext.uls.interface","ext.cx.eventlogging.campaigns","ext.checkUser.clientHints","ext.growthExperiments.SuggestedEditSession","wikibase.sidebar.tracking"];</script> <script>(RLQ=window.RLQ||[]).push(function(){mw.loader.impl(function(){return["user.options@12s5i",function($,jQuery,require,module){mw.user.tokens.set({"patrolToken":"+\\","watchToken":"+\\","csrfToken":"+\\"}); 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border-bottom-width: 1px; font-size:95%; margin-bottom:1em; padding: 0.25em; overflow: hidden; word-break: break-word; word-wrap: break-word;"><div class="noviewer noresize bksicon" style="display: table-cell; padding-bottom: 0.2em; padding-left: 0.25em; padding-right: 1em; padding-top: 0.2em; vertical-align: middle;" aria-hidden="true" role="presentation"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Disambig-dark.svg/25px-Disambig-dark.svg.png" decoding="async" width="25" height="19" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Disambig-dark.svg/38px-Disambig-dark.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Disambig-dark.svg/50px-Disambig-dark.svg.png 2x" data-file-width="444" data-file-height="340" /></div> <div style="display: table-cell; vertical-align: middle; width: 100%;"> <div role="navigation"> Jumbo-Jet ist eine Weiterleitung auf diesen Artikel. Zum gleichnamigen Achterbahnmodell siehe <a href="/wiki/Jet_Star_III" title="Jet Star III">Jet Star III</a>.</div> </div></div> <table class="infobox toptextcells hintergrundfarbe1 float-right" style="margin: 0 0 0.4em 1em; border: 1px solid #CCD2D9; padding: 0.2em 0.4em; font-size: 90%; width: 250px;"> <tbody><tr> <th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Boeing 747 </th></tr> <tr> <td colspan="2" style="text-align:center; padding:0px;"><a href="/wiki/Datei:747-8I_(N6067E)_takeoff.jpg" class="mw-file-description" title="Boeing 747-8 Intercontinental"><img alt="Boeing 747-8 Intercontinental" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/747-8I_%28N6067E%29_takeoff.jpg/310px-747-8I_%28N6067E%29_takeoff.jpg" decoding="async" width="310" height="192" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/747-8I_%28N6067E%29_takeoff.jpg/465px-747-8I_%28N6067E%29_takeoff.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/747-8I_%28N6067E%29_takeoff.jpg/620px-747-8I_%28N6067E%29_takeoff.jpg 2x" data-file-width="985" data-file-height="609" /></a> Die erste Boeing 747-8 Intercontinental, Kennzeichen N6067E, in Boeing-Werksbemalung </td></tr> <tr> <td>Typ</td> <td><a href="/wiki/Turbinen-Strahltriebwerk" title="Turbinen-Strahltriebwerk">Vierstrahliges</a> <a href="/wiki/Gro%C3%9Fraumflugzeug" title="Großraumflugzeug">Großraumflugzeug</a> </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Entwurfsland </td> <td><div style="margin-top:-.5em;"> Vereinigte Staaten<a href="/wiki/Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/20px-Flag_of_the_United_States.svg.png" decoding="async" width="20" height="11" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/30px-Flag_of_the_United_States.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/40px-Flag_of_the_United_States.svg.png 2x" data-file-width="1235" data-file-height="650" /></a> <a href="/wiki/Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigte Staaten</a> </div> </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Hersteller </td> <td><a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a> Commercial Airplanes </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Erstflug </td> <td>9. Februar 1969 </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Indienststellung </td> <td>1970 </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Produktionszeit </td> <td><div style="margin-top:-.5em;"> 1968 bis 2023 </div> </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Stückzahl </td> <td>1574<a href="#cite_note-celebrate-1">[1]</a> </td></tr></tbody></table> Die Boeing 747, auch Jumbo-Jet oder Jumbojet in Anlehnung an den Elefanten „<a href="/wiki/Jumbo_(Elefant)" title="Jumbo (Elefant)">Jumbo</a>“, ist ein <a href="/wiki/Turbinen-Strahltriebwerk" title="Turbinen-Strahltriebwerk">vierstrahliges</a> <a href="/wiki/Gro%C3%9Fraumflugzeug" title="Großraumflugzeug">Großraumflugzeug</a> des US-amerikanischen <a href="/wiki/Flugzeughersteller" title="Flugzeughersteller">Flugzeugherstellers</a> <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a>, das seit seiner Entwicklung in den 1960er-Jahren über mehrere Jahrzehnte das weltgrößte <a href="/wiki/Verkehrsflugzeug" title="Verkehrsflugzeug">Passagierflugzeug</a> war. Es absolvierte am 9. Februar 1969 seinen <a href="/wiki/Erstflug" title="Erstflug">Erstflug</a> und gehört zu den bekanntesten und meistgenutzten <a href="/wiki/Flugzeugmuster" title="Flugzeugmuster">Flugzeugtypen</a>. Die Maschine wird hauptsächlich für zivile Zwecke eingesetzt. Charakteristisch für die Silhouette der Boeing 747 ist ihr „Buckel“ (<a href="/wiki/Oberdeck" title="Oberdeck">Oberdeck</a>), in dem sich über dem Hauptfluggastdeck unter anderem das <a href="/wiki/Cockpit" title="Cockpit">Cockpit</a> befindet. Das Oberdeck wurde bei den Passagierversionen im Laufe der Entwicklung verlängert und zu einem immer größeren zweiten Fluggastdeck erweitert, das sich in neueren Varianten über das vordere Drittel der <a href="/wiki/Druckkabine" title="Druckkabine">Flugzeugkabine</a> erstreckt. Alle Varianten mit langem Oberdeck haben beidseitig große Notausstiegstüren in der Mitte der oberen Kabine. Am 29. Juli 2020 gab Boeing die Einstellung der Produktion der 747 bekannt.<a href="#cite_note-2">[2]</a> Im November 2021 fand die letzte Auslieferung einer (noch vorgehaltenen) Passagiermaschine statt;<a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a> das in Wahrheit letztgebaute Exemplar der 747-8I war bereits im Juli 2017 an <a href="/wiki/Korean_Air" title="Korean Air">Korean Air</a> gegangen.<a href="#cite_note-4">[4]</a> Die letzte Boeing 747 überhaupt verließ als Frachtversion am 6. Dezember 2022 in Seattle die Montagehalle, flog am 18. Dezember erstmals<a href="#cite_note-5">[5]</a> und wurde nach einem Festakt am 31. Januar 2023 tags darauf an die Fluggesellschaft <a href="/wiki/Atlas_Air" title="Atlas Air">Atlas Air Worldwide</a> ausgeliefert.<a href="#cite_note-celebrate-1">[1]</a><a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a><a href="#cite_note-6">[6]</a><a href="#cite_note-7">[7]</a><a href="#cite_note-8">[8]</a> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><video id="mwe_player_0" poster="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Lufthansa_Boeing747_arrival.ogv/220px--Lufthansa_Boeing747_arrival.ogv.jpg" controls="" preload="none" data-mw-tmh="" class="mw-file-element" width="220" height="165" data-durationhint="10" data-mwtitle="Lufthansa_Boeing747_arrival.ogv" data-mwprovider="wikimediacommons" resource="/wiki/Datei:Lufthansa_Boeing747_arrival.ogv"><source src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/transcoded/e/ed/Lufthansa_Boeing747_arrival.ogv/Lufthansa_Boeing747_arrival.ogv.360p.vp9.webm" type="video/webm; codecs="vp9, opus"" data-transcodekey="360p.vp9.webm" 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Boeing 747 der Lufthansa nach der Ankunft in <a href="/wiki/Flughafen_Bremen" title="Flughafen Bremen">Bremen</a></figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><video id="mwe_player_1" poster="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/Eerste_Jumbo_Jet_voor_KLM_Weeknummer_71-06_-_Open_Beelden_-_53454.ogv/220px--Eerste_Jumbo_Jet_voor_KLM_Weeknummer_71-06_-_Open_Beelden_-_53454.ogv.jpg" controls="" preload="none" data-mw-tmh="" class="mw-file-element" width="220" height="180" data-durationhint="116" data-mwtitle="Eerste_Jumbo_Jet_voor_KLM_Weeknummer_71-06_-_Open_Beelden_-_53454.ogv" data-mwprovider="wikimediacommons" resource="/wiki/Datei:Eerste_Jumbo_Jet_voor_KLM_Weeknummer_71-06_-_Open_Beelden_-_53454.ogv"><source src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/transcoded/9/9f/Eerste_Jumbo_Jet_voor_KLM_Weeknummer_71-06_-_Open_Beelden_-_53454.ogv/Eerste_Jumbo_Jet_voor_KLM_Weeknummer_71-06_-_Open_Beelden_-_53454.ogv.360p.webm" type="video/webm; 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href="/wiki/KLM_Royal_Dutch_Airlines" title="KLM Royal Dutch Airlines">KLM</a>, niederländische Kinonachrichten von 1971</figcaption></figure> <div id="toc" class="toc" role="navigation" aria-labelledby="mw-toc-heading"><input type="checkbox" role="button" id="toctogglecheckbox" class="toctogglecheckbox" style="display:none" /><div class="toctitle" lang="de" dir="ltr"><h2 id="mw-toc-heading">Inhaltsverzeichnis</h2><label class="toctogglelabel" for="toctogglecheckbox"></label></div> <ul> <li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="#Geschichte">1 Geschichte</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-2"><a href="#Produktion">2 Produktion</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-3"><a href="#Konstruktion">3 Konstruktion</a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-4"><a href="#Rumpf">3.1 Rumpf</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-5"><a href="#Cockpit">3.2 Cockpit</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-6"><a href="#Fahrwerk">3.3 Fahrwerk</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-7"><a href="#Tragwerk">3.4 Tragwerk</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-8"><a href="#Leitwerk">3.5 Leitwerk</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-9"><a href="#Horizontal_Stabilizer_Tank_(HST)">3.6 Horizontal Stabilizer Tank (HST)</a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-10"><a href="#Wirtschaftliche_Aspekte">4 Wirtschaftliche Aspekte</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-11"><a href="#Varianten">5 Varianten</a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-12"><a href="#Zivile_Varianten">5.1 Zivile Varianten</a> <ul> <li class="toclevel-3 tocsection-13"><a href="#747-100">5.1.1 747-100</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-14"><a href="#747-200">5.1.2 747-200</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-15"><a href="#747_Trijet_(Projekt)">5.1.3 747 Trijet (Projekt)</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-16"><a href="#747-SP">5.1.4 747-SP</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-17"><a href="#747-300">5.1.5 747-300</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-18"><a href="#747-400">5.1.6 747-400</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-19"><a href="#747LCF_„Dreamlifter“">5.1.7 747LCF „Dreamlifter“</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-20"><a href="#747-500X_und_747-600X_(Projekt)">5.1.8 747-500X und 747-600X (Projekt)</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-21"><a href="#747-400X,_747X_und_747X_Stretch_(Projekt)">5.1.9 747-400X, 747X und 747X Stretch (Projekt)</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-22"><a href="#747-8_–_Entwicklung">5.1.10 747-8 – Entwicklung</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-23"><a href="#747-8_–_Bestellungen">5.1.11 747-8 – Bestellungen</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-24"><a href="#747-8_–_Produktion">5.1.12 747-8 – Produktion</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-25"><a href="#747-8F">5.1.13 747-8F</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-26"><a href="#747-8I">5.1.14 747-8I</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-27"><a href="#747-X00SF/BCF">5.1.15 747-X00SF/BCF</a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-2 tocsection-28"><a href="#Militärische_Varianten">5.2 Militärische Varianten</a> <ul> <li class="toclevel-3 tocsection-29"><a href="#YAL-1">5.2.1 YAL-1</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-30"><a href="#E-4">5.2.2 E-4</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-31"><a href="#C-19">5.2.3 C-19</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-32"><a href="#C-33">5.2.4 C-33</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-33"><a href="#VC-25A">5.2.5 VC-25A</a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-2 tocsection-34"><a href="#Sonstige_Varianten">5.3 Sonstige Varianten</a> <ul> <li class="toclevel-3 tocsection-35"><a href="#Shuttle_Carrier_Aircraft">5.3.1 Shuttle Carrier Aircraft</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-36"><a href="#Stratospheric_Observatory_For_Infrared_Astronomy">5.3.2 Stratospheric Observatory For Infrared Astronomy</a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-37"><a href="#Boeing_747_als_Löschflugzeug_(Supertanker)">5.3.3 Boeing 747 als Löschflugzeug (Supertanker)</a></li> </ul> </li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-38"><a href="#Nutzung">6 Nutzung</a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-39"><a href="#Stückzahlen">6.1 Stückzahlen</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-40"><a href="#Betreiber">6.2 Betreiber</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-41"><a href="#Regierungsmaschinen">6.3 Regierungsmaschinen</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-42"><a href="#Privatflugzeuge">6.4 Privatflugzeuge</a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-43"><a href="#Zwischenfälle">7 Zwischenfälle</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-44"><a href="#Technische_Daten">8 Technische Daten</a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-45"><a href="#Passagier-_und_Kombi-Varianten">8.1 Passagier- und Kombi-Varianten</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-46"><a href="#Frachter-Varianten">8.2 Frachter-Varianten</a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-47"><a href="#Boeing_747_in_Museen">9 Boeing 747 in Museen</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-48"><a href="#Sonstiges">10 Sonstiges</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-49"><a href="#Siehe_auch">11 Siehe auch</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-50"><a href="#Literatur">12 Literatur</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-51"><a href="#Weblinks">13 Weblinks</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-52"><a href="#Einzelnachweise">14 Einzelnachweise</a></li> </ul> </div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=1" title="Abschnitt bearbeiten: Geschichte" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=1" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Geschichte">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_747_Official_Colors.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/Boeing_747_Official_Colors.jpg/220px-Boeing_747_Official_Colors.jpg" decoding="async" width="220" height="167" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/Boeing_747_Official_Colors.jpg/330px-Boeing_747_Official_Colors.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/Boeing_747_Official_Colors.jpg/440px-Boeing_747_Official_Colors.jpg 2x" data-file-width="1920" data-file-height="1459" /></a><figcaption>Der Boeing-747-<a href="/wiki/Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototyp</a> mit dem Kennzeichen N7470 beim Erstflug am 9. Februar 1969 über dem <a href="/wiki/Puget_Sound" title="Puget Sound">Puget Sound</a></figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_747_prototype.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Boeing_747_prototype.JPG/220px-Boeing_747_prototype.JPG" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Boeing_747_prototype.JPG/330px-Boeing_747_prototype.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Boeing_747_prototype.JPG/440px-Boeing_747_prototype.JPG 2x" data-file-width="2592" data-file-height="1944" /></a><figcaption>Der erste <a href="/wiki/Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototyp</a> der 747 – „City of Everett“ im Museum of Flight in Seattle</figcaption></figure> Noch bevor Boeing den CX-HLS (Cargo Experimental-Heavy Logistics System) Wettbewerb der <a href="/wiki/United_States_Air_Force" title="United States Air Force">US Air Force</a> 1965 für ein neues großes <a href="/wiki/Transportflugzeug" title="Transportflugzeug">Transportflugzeug</a> gegen <a href="/wiki/Lockheed" title="Lockheed">Lockheed</a> mit ihrer <a href="/wiki/Lockheed_C-5" title="Lockheed C-5">C-5 Galaxy</a> verloren hatte, trat <a href="/wiki/Pan_American_World_Airways" title="Pan American World Airways">Pan Am</a> an Boeing heran mit dem Wunsch nach einem Passagierflugzeug mit der doppelten Kapazität der <a href="/wiki/Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707</a>. Verbürgt ist der Dialog zwischen dem Pan-Am-Chef <a href="/wiki/Juan_Trippe" title="Juan Trippe">Juan Trippe</a> und dem Boeing-Chef <a href="/wiki/William_McPherson_Allen" title="William McPherson Allen">William Allen</a>, bei dem Trippe sagte: If you build it, I buy it (Wenn Sie es bauen, dann kaufe ich es). Worauf Allen antwortete: If you buy it, I build it (Wenn Sie es kaufen, dann baue ich es).<a href="#cite_note-9">[9]</a> Nach der Bestellung von 25 Flugzeugen durch Pan Am am 13. April 1966 wurde daraufhin mit der Entwicklung begonnen. Leitender Ingenieur und (zusammen mit Juan Trippe und William Allen) der „Vater“ der Boeing 747 war <a href="/wiki/Joe_Sutter" title="Joe Sutter">Joe Sutter</a>. Die Montage des ersten Prototyps begann im Januar 1967, die <a href="/wiki/Rollout" title="Rollout">Rollout</a>-Zeremonie fand am 30. September 1968 statt. Zum Zeitpunkt des <a href="/wiki/Erstflug" title="Erstflug">Jungfernflugs</a> am 9. Februar 1969 war die 747 das größte <a href="/wiki/Verkehrsflugzeug" title="Verkehrsflugzeug">Passagierflugzeug</a> der Welt und blieb es bis zum Erstflug des <a href="/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380">Airbus A380</a> am 27. April 2005. Zuerst wurde die 747 als ein doppelstöckiges (in etwa zwei 707-Rümpfe übereinander) Flugzeug geplant. Die 747 sollte auch leicht in einen Frachter umzurüsten sein, da bereits (nach damaligen Planungen) Mitte der 1970er-Jahre das amerikanische Überschallflugzeug <a href="/wiki/Boeing_2707" title="Boeing 2707">Boeing 2707</a> nahezu alle interkontinentalen Passagierflüge übernehmen sollte. Der Umbau war jedoch wegen der schwierigen Beladbarkeit des Oberdecks mit Fracht nicht gut möglich; außerdem befürchtete man, dass Passagiere schlecht aus ihm evakuiert werden könnten. Schließlich wurde ein kreisrunder Rumpf mit großem Durchmesser gewählt, der eine zuvor nicht da gewesene Großraumpassagierkabine und als Frachter die Beladung mit zwei Reihen 8 Fuß (ca. 2,44 m) breiter <a href="/wiki/Unit_Load_Device" title="Unit Load Device">Luftfrachtcontainer</a>/Paletten unterschiedlicher Länge nebeneinander auf der ganzen Kabinenlänge ermöglichte.<a href="#cite_note-dj-10">[10]</a> Durch das Bugtor in der Flugzeugnase der als Frachter gebauten Maschinen können z. B. bis zu 40 Fuß lange Luftfrachtcontainer oder andere, noch längere, Fracht geladen werden, deren Länge und Breite nur durch die Kabinenmaße der B 747 Grenzen gesetzt sind. Wegen der relativ spitzen Nase der Boeing 747 ist jedoch das nach oben aufklappbare Bugtor (anders als bei Frachtflugzeugen, z. B. <a href="/wiki/Lockheed_C-5" title="Lockheed C-5">Lockheed C-5</a>, <a href="/wiki/Antonow_An-124" title="Antonow An-124">Antonow An-124</a>) nicht so breit wie der volle Rumpfdurchmesser, sondern nur 3,45 m × 2,49 m groß, sodass die Container nacheinander geladen werden müssen. Das Bugtor ist auch der Grund dafür, dass das Cockpit ins Oberdeck verlegt wurde. Hinter diesem entstand auch noch im aerodynamischen auslaufenden Oberdeck eine kleine zusätzliche Passagierkabine. Durch den Fußboden des Oberdecks ist die Ladehöhe durch das Bugtor auf etwa 8 Fuß beschränkt. Um die volle Rumpfhöhe zum Laden von 10 Fuß (3,05 m) hohen maximal ca. 20 Fuß langen Paletten nutzen zu können, muss deshalb das Rumpftor auf der hinteren linken Seite benutzt werden. (Um möglichst viele dieser Paletten laden zu können, besitzen auch die Frachtversionen der 747-400 und 747-8 das kurze ursprüngliche Oberdeck. Dieses ist außerdem leichter, sodass die Nutzlast steigt.) Die Boeing 747 selbst stammt damit nicht von Boeings gescheiterten CX-HLS-Plänen ab, jedoch wurde ihr erster Triebwerkstyp aus <a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney" title="Pratt & Whitney">P&Ws</a> unterlegenem Entwurf für den CX-HLS-Wettbewerb entwickelt.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Zum Zeitpunkt der Entwicklung der 747 hatte man noch keine Erfahrung mit derartig großen Zivilflugzeugen. Sie stellten die Boeing-Ingenieure vor zum Teil sehr anspruchsvolle technische Herausforderungen. Unter anderem mussten <a href="/wiki/Flugzeugrumpf" title="Flugzeugrumpf">Rumpf</a>, <a href="/wiki/Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflächen</a>, <a href="/wiki/Fahrwerk_(Flugzeug)" title="Fahrwerk (Flugzeug)">Fahrwerk</a> und <a href="/wiki/Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Triebwerke</a> nach neuen Auslegungsgrundsätzen konzipiert werden. Für die Endmontage der 747 wurde das <a href="/wiki/Boeing-Werk_Everett" title="Boeing-Werk Everett">Boeing-Werk Everett</a> errichtet, welches damals das größte Gebäude der Welt (gemessen am <a href="/wiki/Umbauter_Raum" title="Umbauter Raum">umbauten Raum</a>) war und heute noch, nach dem <a href="/wiki/New_Century_Global_Center" title="New Century Global Center">New Century Global Center</a>, Rang zwei belegt. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Pan_Am_Boeing_747_at_Zurich_Airport_in_May_1985.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Pan_Am_Boeing_747_at_Zurich_Airport_in_May_1985.jpg/220px-Pan_Am_Boeing_747_at_Zurich_Airport_in_May_1985.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Pan_Am_Boeing_747_at_Zurich_Airport_in_May_1985.jpg/330px-Pan_Am_Boeing_747_at_Zurich_Airport_in_May_1985.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Pan_Am_Boeing_747_at_Zurich_Airport_in_May_1985.jpg/440px-Pan_Am_Boeing_747_at_Zurich_Airport_in_May_1985.jpg 2x" data-file-width="1021" data-file-height="681" /></a><figcaption>Boeing 747-100 der <a href="/wiki/Pan_American_World_Airways" title="Pan American World Airways">Pan Am</a></figcaption></figure> Zu Beginn wurden alle 747-Versionen mit dem <a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney" title="Pratt & Whitney">Pratt & Whitney</a> <a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney_JT9D" title="Pratt & Whitney JT9D">JT9D</a> ausgerüstet. Dieses Triebwerk war aus dem in der Ausschreibung unterlegenen Entwurf des Triebwerks für das CX-HLS (Cargo Experimental-Heavy Logistics System) entwickelt worden. Später waren auch das <a href="/wiki/General_Electric_CF6" title="General Electric CF6">CF6-50</a> von <a href="/wiki/General_Electric" title="General Electric">General Electric</a> (unter Beteiligung u. a. der <a href="/wiki/MTU_Aero_Engines" title="MTU Aero Engines">MTU</a><a href="#cite_note-12">[12]</a>) und das <a href="/wiki/Rolls-Royce_RB211" title="Rolls-Royce RB211">RB211</a> von <a href="/wiki/Rolls-Royce_Group#Luftfahrt-Triebwerke" title="Rolls-Royce Group">Rolls-Royce</a> verfügbar, wobei sich das CF6 als das erfolgreichste Triebwerk erwies. Für die 747-400 sind drei verschiedene Triebwerke erhältlich: General Electric CF6-80C2, Pratt und Whitney PW4000 und Rolls-Royce RB211. Diese hohe Anzahl verschiedener Triebwerke führte zu Problemen, weswegen man sich entschied, bei der neuesten Version 747-8 nur Triebwerke eines Herstellers zu verwenden. Das Urmodell 747-100 war noch kein kommerzieller Erfolg; den brachte erst das Nachfolgemodell 747-200 ab 1970. Es hatte leistungsfähigere Triebwerke (CF6-50), größere Treibstofftanks (durch Wegfall der Wassertanks zur <a href="/wiki/Wassereinspritzung" title="Wassereinspritzung">Leistungssteigerung</a> beim Start) und dementsprechend ein größeres <a href="/wiki/H%C3%B6chstabfluggewicht" title="Höchstabfluggewicht">maximales Startgewicht</a> sowie eine größere <a href="/wiki/Reichweite_(Transportwesen)" title="Reichweite (Transportwesen)">Reichweite</a>. Die 747-200 wurde bis ins Jahr 1992 hinein gefertigt. Von dieser Variante wurde auch erstmals eine Frachtversion angeboten, deren <a href="/wiki/Launch_Customer" title="Launch Customer">Erstkunde</a> die <a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> war. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Cockpit_of_Boeing_747-200_(PH-BUK)_at_Aviodrome_Lelystad.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Cockpit_of_Boeing_747-200_%28PH-BUK%29_at_Aviodrome_Lelystad.JPG/220px-Cockpit_of_Boeing_747-200_%28PH-BUK%29_at_Aviodrome_Lelystad.JPG" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Cockpit_of_Boeing_747-200_%28PH-BUK%29_at_Aviodrome_Lelystad.JPG/330px-Cockpit_of_Boeing_747-200_%28PH-BUK%29_at_Aviodrome_Lelystad.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Cockpit_of_Boeing_747-200_%28PH-BUK%29_at_Aviodrome_Lelystad.JPG/440px-Cockpit_of_Boeing_747-200_%28PH-BUK%29_at_Aviodrome_Lelystad.JPG 2x" data-file-width="2592" data-file-height="1944" /></a><figcaption>Cockpit einer Boeing 747-200 der KLM in spezieller Auslegung für die <a href="/wiki/ATLAS-_und_KSSU-Konsortium" title="ATLAS- und KSSU-Konsortium">KSSU-Gruppe</a></figcaption></figure> Boeing überarbeitete die 747 bis zur Version 400 eher evolutionär. Bei der 747-200 wurden im Wesentlichen andere Triebwerke verwendet und die Struktur für eine bessere Haltbarkeit modifiziert, da die ersten Exemplare vorzeitig Risse im Bereich des oberen Decks bekamen. Die 747-300 bekam ein gestrecktes oberes Deck, wobei die Technik kaum verändert wurde. Auch bei der 747-400, die ab 1988 verkauft wurde, wollte man anfangs auf neue Techniken wie das <a href="/wiki/Electronic_Flight_Instrument_System" title="Electronic Flight Instrument System">Glascockpit</a> verzichten, wie sie der Konkurrent Airbus bereits bei der <a href="/wiki/Airbus-A320-Familie" title="Airbus-A320-Familie">A320</a> verwendete, doch auf Grund des Drucks der Fluggesellschaften, vor allem der Lufthansa, wurden bei der 747-400 das Cockpit und die Elektronik stark überarbeitet. Die Anzahl der Instrumente, Anzeigen und Schalter wurde von etwa 970 auf etwa 370 reduziert. Durch die neue <a href="/wiki/Avionik" title="Avionik">Avionik</a> mit Teilautomatisierung konnte auf einen <a href="/wiki/Flugingenieur" title="Flugingenieur">Flugingenieur</a> verzichtet werden. Die Spannweite wurde um 2 m vergrößert und die Tragflächenspitzen wurden mit treibstoffsparenden <a href="/wiki/Winglet" title="Winglet">Winglets</a> ausgerüstet. Boeing erwog Mitte der 1990er-Jahre verschiedene Weiterentwicklungen der 747-400, um der sich abzeichnenden geänderten Wettbewerbssituation durch Entwicklung der heutigen <a href="/wiki/A380" class="mw-redirect" title="A380">A380</a> zu begegnen. Nachdem sich jedoch im Gegensatz zum Airbus-Projekt keine Kunden für diese neuen Varianten der 747 fanden, beendete Boeing seine 747X- bzw. 747X-Stretch-Pläne und präsentierte stattdessen den <a href="/wiki/Boeing_Sonic_Cruiser" title="Boeing Sonic Cruiser">Sonic Cruiser</a>. Die Krise der Zivilluftfahrt kurz nach der Jahrtausendwende – verstärkt durch die <a href="/wiki/Terroranschl%C3%A4ge_am_11._September_2001" title="Terroranschläge am 11. September 2001">Terroranschläge am 11. September 2001</a> – ließ auch dieses Projekt scheitern. Nachdem sich die Zivilluftfahrt 2004 wieder erholt hatte und neue, sparsamere Triebwerke in der Entwicklung waren, stellte Boeing unter dem Namen Boeing 747 Advanced einen Plan für eine wirtschaftlichere und leisere Boeing-747-Variante vor. Diese war deutlich kleiner als die A380 und sollte die Marktlücke zwischen den Flugzeugen Airbus A340-600 und Boeing 777-300 sowie der A380 erschließen. Am 15. November 2005 wurde diese Variante unter dem offiziellen Namen <a href="#747-8">Boeing 747-8</a> der Öffentlichkeit präsentiert. Während sich die Frachtversion 747-8F sofort verkaufte, erhielt Boeing erst nach einer weiteren Rumpfverlängerung und somit Kapazitätssteigerung am 6. Dezember 2006 den ersten Auftrag von der Lufthansa für 20 Exemplare der Passagierversion 747-8I. Am 16. März 2007 gab Boeing bekannt, die Produktion der 747-400 in der Passagierversion einzustellen. Aus diesem Grund wurden drei Bestellungen von Boeing gekündigt. Die letzte Passagiermaschine des Typs Boeing 747-400 war im April 2005 an <a href="/wiki/China_Airlines" title="China Airlines">China Airlines</a> ausgeliefert worden.<a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a> Später schrumpfte der Markt für die 747 deutlich. Boeing konnte für die letzte Version 747-8/-8F ab 2005 nur 155 Bestellungen verzeichnen.<a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a> Die Fluggesellschaften nahmen zudem mehr 747 außer Betrieb als sie neu bestellten. Die weltweite 747-Flotte verkleinerte sich bis 2013 auf gerade noch 685 Stück – rund 15 Jahre vorher flogen die Airlines noch mit mehr als 1000 Maschinen dieses Typs.<a href="#cite_note-13">[13]</a> Größter Abnehmer war bis 1983 <a href="/wiki/Pan_American_World_Airways" title="Pan American World Airways">Pan American World Airways</a> („Pan Am“), anschließend <a href="/wiki/Japan_Airlines" title="Japan Airlines">Japan Airlines</a> (108 bis zum Jahr 2004 ausgelieferte Maschinen).<a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a> Am 24. Februar 2008 erfolgte mit einer regulären Boeing 747-400 ein Flug vom <a href="/wiki/London" title="London">Londoner</a> <a href="/wiki/Flughafen_London_Heathrow" title="Flughafen London Heathrow">Flughafen Heathrow</a> nach <a href="/wiki/Amsterdam" title="Amsterdam">Amsterdam</a> mit <a href="/wiki/Biokraftstoff" title="Biokraftstoff">Biokraftstoff</a> anstelle von <a href="/wiki/Kerosin" title="Kerosin">Kerosin</a>. Der Flug sollte den Ingenieuren wichtige Erkenntnisse über die Nutzung von Biokraftstoff liefern. Der Einsatz von Biokraftstoff in der Luftfahrt stellt eine besondere Herausforderung dar, da gewährleistet sein muss, dass der Treibstoff auch in einer <a href="/wiki/Flugh%C3%B6he" title="Flughöhe">Flughöhe</a> von über 10.000 m und Temperaturen von unter −60 °C flüssig bleibt und eine konstante Verbrennungsleistung bietet.<a href="#cite_note-14">[14]</a><a href="#cite_note-15">[15]</a> Die letzte Boeing 747 wurde Anfang Februar 2023 an die Fluggesellschaft <a href="/wiki/Atlas_Air" title="Atlas Air">Atlas Air Worldwide</a> übergeben; Atlas wird das Flugzeug im Langzeitcharter und in Teilbemalung von Apex Logistics im Pazifikraum betreiben. Apex Logistics ist ein Tochterunternehmen von <a href="/wiki/K%C3%BChne_%2B_Nagel" title="Kühne + Nagel">Kühne + Nagel</a>.<a href="#cite_note-16">[16]</a> Zum Zeitpunkt der Auslieferung der letzten Boeing 747 waren noch 385 Maschinen dieses Typs im aktiven Betrieb. Dabei handelte es sich überwiegend um Frachter. Die Hauptbetreiber sind für diese Atlas Air (45 Stück), UPS Airlines (41), Cargolux (29) und Kalitta Air (24). Nur noch 11 % der Gesamtflotte sind als Passagierflugzeuge im Einsatz oder noch kurzfristig geparkt, die meisten davon bei Lufthansa (27 Stück). Von der Passagierversion 747-8I sind 19 bei Lufthansa verblieben, 7 bei Korean Air und 3 bei Air China. Die 747-400 ist in dieser Rolle nur noch bei Lufthansa (8 Stück), bei Air China (2) und Asiana Airlines (1) vorhanden.<a href="#cite_note-17">[17]</a> Von den Flugzeugen waren 227 Exemplare aus der Serie 747-400 (59 %) in Nutzung und 131 Stück (34 %) aus der neuesten Baureihe 747-8. Nur 7 % stammten noch aus den vorangegangenen Varianten.<a href="#cite_note-18">[18]</a> Sie setzen sich zusammen aus 16 747-200, 6 747-100, 3 747SP und 2 747-300. Alle 747-100 werden von der iranischen Luftwaffe betrieben, Durchschnittsalter 52 Jahre.<a href="#cite_note-19">[19]</a> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Produktion">Produktion</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=2" title="Abschnitt bearbeiten: Produktion" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=2" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Produktion">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_Factory_2002.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Boeing_Factory_2002.jpg/220px-Boeing_Factory_2002.jpg" decoding="async" width="220" height="146" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Boeing_Factory_2002.jpg/330px-Boeing_Factory_2002.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Boeing_Factory_2002.jpg/440px-Boeing_Factory_2002.jpg 2x" data-file-width="1544" data-file-height="1024" /></a><figcaption>Bau des Mittelrumpfes um den <a href="/wiki/Fl%C3%BCgelmittelkasten" title="Flügelmittelkasten">Flügelmittelkasten</a> (center wing box)</figcaption></figure> Die Endmontage der 747 fand in dem für diesen Zweck neu gegründeten <a href="/wiki/Boeing-Werk_Everett" title="Boeing-Werk Everett">Boeing-Werk Everett</a> statt, in dem sich die mit 13.385.378 m³ nach Volumen zweitgrößte Halle der Welt befindet. Hier wurde um das <a href="/wiki/Fl%C3%BCgelmittelkasten" title="Flügelmittelkasten">Flügelmittelstück</a>, das die Tragflächen verbindet, das Rumpfmittelteil montiert und dann der Vorderrumpf und der hintere Rumpfabschnitt daran befestigt. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=3" title="Abschnitt bearbeiten: Konstruktion" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=3" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Konstruktion">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Diese Angaben beziehen sich, wenn nicht anders angegeben, auf die Version <a href="#747-400">747-400</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rumpf">Rumpf</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=4" title="Abschnitt bearbeiten: Rumpf" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=4" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Rumpf">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_747-400_3view.svg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Boeing_747-400_3view.svg/330px-Boeing_747-400_3view.svg.png" decoding="async" width="330" height="299" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Boeing_747-400_3view.svg/495px-Boeing_747-400_3view.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Boeing_747-400_3view.svg/660px-Boeing_747-400_3view.svg.png 2x" data-file-width="1536" data-file-height="1394" /></a><figcaption>Dreiseitenansicht</figcaption></figure> Der Rumpf ist eine Ganzmetall-<a href="/wiki/Halbschalenbauweise" title="Halbschalenbauweise">Halbschalenkonstruktion</a> mit tragender Außenhaut, die mit Längs- und Quer<a href="/wiki/Spant" title="Spant">spanten</a> vernietet ist. Passagier- und Frachtbereich sind als <a href="/wiki/Druckkabine" title="Druckkabine">Druckkabine</a> ausgeführt. Der Passagierraum ist im vorderen Bereich doppelstöckig, der obere Bereich enthält auch das <a href="/wiki/Cockpit" title="Cockpit">Cockpit</a>, woraus sich eine ungewöhnlich hohe Sitzposition der Piloten ergibt. Unter dem Passagierraum liegt der Frachtraum. Auf jeder Rumpfseite befinden sich je fünf Passagiertüren im Hauptdeck und je eine im Oberdeck, von denen die Türen im oberen Deck ausschließlich als Notausstieg dienen. Ausnahme ist die verkürzte 747-SP, die nur vier Türen auf jeder Rumpfseite des Hauptdecks hat. Es liegen mehr als 275 km Kabel in der 747. <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:CX_First_Class_Suites_747_nose.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/CX_First_Class_Suites_747_nose.jpg/220px-CX_First_Class_Suites_747_nose.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/CX_First_Class_Suites_747_nose.jpg/330px-CX_First_Class_Suites_747_nose.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/CX_First_Class_Suites_747_nose.jpg/440px-CX_First_Class_Suites_747_nose.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="683" /></a><figcaption>First Class im Bugbereich im Unterdeck einer Boeing 747-400 der <a href="/wiki/Cathay_Pacific" title="Cathay Pacific">Cathay Pacific</a></figcaption></figure> Der charakteristische Buckel sollte in der Ursprungsversion nur den Einbau eines Bugtores zum einfacheren Be- und Entladen von Fracht ermöglichen: Während die unteren Ebenen komplett dem Frachttransport dienten, waren im Buckel das Cockpit und Sitzgelegenheiten für das Begleitpersonal untergebracht. Bei späteren Passagierversionen wurde das Oberdeck zur Schaffung zusätzlicher Passagierkapazität mehrfach erweitert, während reine Frachtversionen durchgängig ein kurzes Oberdeck aufweisen. Es gibt noch andere Flugzeuge mit einem „Buckel“ über dem Rumpf wie die <a href="/wiki/Budd_RB-1" title="Budd RB-1">Budd RB-1</a> Conestoga, die <a href="/wiki/Bristol_170" title="Bristol 170">Bristol 170</a>, die <a href="/wiki/Armstrong_Whitworth_Argosy" title="Armstrong Whitworth Argosy">Armstrong Whitworth Argosy</a> und die <a href="/wiki/Aviation_Traders_ATL-98" title="Aviation Traders ATL-98">Aviation Traders ATL-98 Carvair</a>, die auf Basis der <a href="/wiki/Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">Douglas DC-4</a> von 1961 bis 1969 gebaut wurde und als ideeller Vorläufer der Boeing 747 gilt. Weiterhin verfügen die Frachtflugzeuge <a href="/wiki/Lockheed_C-5" title="Lockheed C-5">Lockheed C-5</a>, <a href="/wiki/Antonow_An-124" title="Antonow An-124">Antonow An-124</a> und die bei dem <a href="/wiki/Russischer_%C3%9Cberfall_auf_die_Ukraine_2022" class="mw-redirect" title="Russischer Überfall auf die Ukraine 2022">russischen Überfall auf die Ukraine 2022</a> zerstörte <a href="/wiki/Antonow_An-225" title="Antonow An-225">An-225</a> über ein Cockpit im Oberdeck des Rumpfes sowie über ein Bugladetor, das sich prinzipiell mit dem der Frachtversionen der 747 vergleichen lässt. Jedoch haben diese keinen Buckel, sondern das Oberdeck liegt vor den <a href="/wiki/Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflächen</a> der als <a href="/wiki/Schulterdecker" title="Schulterdecker">Schulterdecker</a> angelegten Flugzeuge. Aufgrund der Länge tritt während des Fluges eine leichte Verformung des Rumpfes auf, die anfangs von den <a href="/wiki/Gierd%C3%A4mpfer" title="Gierdämpfer">Gierdämpfern</a> nicht ausreichend kompensiert wurde, sodass eine langsame <a href="/wiki/Dutch_Roll" title="Dutch Roll">Gierschwingung</a> auftrat. Entdeckt wurde dies auf einem Transatlantikflug zur <a href="/wiki/Pariser_Luftfahrtschau" title="Pariser Luftfahrtschau">Pariser Luftfahrtschau</a>, bei dem einige Passagiere im Heck <a href="/wiki/Reisekrankheit" title="Reisekrankheit">luftkrank</a> wurden. Nach Rüttelversuchen konnte der Fehler lokalisiert und das Gierdämpfer-System angepasst werden. Der Effekt ist seitdem so stark reduziert, dass er von den Passagieren nicht mehr wahrgenommen wird. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Cockpit">Cockpit</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=5" title="Abschnitt bearbeiten: Cockpit" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=5" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Cockpit">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_747-430_D-ABTA_Cockpit_6678.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Boeing_747-430_D-ABTA_Cockpit_6678.jpg/220px-Boeing_747-430_D-ABTA_Cockpit_6678.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Boeing_747-430_D-ABTA_Cockpit_6678.jpg/330px-Boeing_747-430_D-ABTA_Cockpit_6678.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Boeing_747-430_D-ABTA_Cockpit_6678.jpg/440px-Boeing_747-430_D-ABTA_Cockpit_6678.jpg 2x" data-file-width="3888" data-file-height="2592" /></a><figcaption>Blick auf das Cockpit der Lufthansa Boeing 747-430 D-ABTA</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:KLM_Boeing_747_Cockpit.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/KLM_Boeing_747_Cockpit.jpg/220px-KLM_Boeing_747_Cockpit.jpg" decoding="async" width="220" height="135" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/KLM_Boeing_747_Cockpit.jpg/330px-KLM_Boeing_747_Cockpit.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/KLM_Boeing_747_Cockpit.jpg/440px-KLM_Boeing_747_Cockpit.jpg 2x" data-file-width="3248" data-file-height="2000" /></a><figcaption>Cockpit einer Boeing 747-400</figcaption></figure> Die Ausführungen der 747 bis zur 747-300 werden von zwei <a href="/wiki/Pilot" title="Pilot">Piloten</a> und einem <a href="/wiki/Flugingenieur" title="Flugingenieur">Flugingenieur</a> geflogen. Ohne <a href="/wiki/Tr%C3%A4gheitsnavigationssystem" title="Trägheitsnavigationssystem">Trägheitsnavigationssystem</a> gehörte auch ein <a href="/wiki/Navigator" title="Navigator">Navigator</a> zur Besatzung. Die Flugbesatzung der 747-400 und 747-8 besteht aus zwei Piloten in einem <a href="/wiki/Electronic_Flight_Instrument_System" title="Electronic Flight Instrument System">Glascockpit</a>. Dies geschah vor allem auf den Willen der an der Entwicklung beteiligten Lufthansa, da Boeing zuerst dem durch Airbus angestoßenen Trend hin zum Zwei-Mann-Cockpit nicht folgen wollte. Das Cockpit der 747-400 weist leichte Ähnlichkeiten mit den Cockpits der <a href="/wiki/Boeing_757" title="Boeing 757">Boeing 757</a> sowie der <a href="/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767">Boeing 767</a> auf. Um die Umschulungszeit von der 747-400 auf die 747-8 kurz zu halten, wurde das Cockpit der 747-8 nur leicht gegenüber dem des Vorgängermodells modernisiert und auf Neuerungen wie <a href="/wiki/Head-up-Display" title="Head-up-Display">Head-up-Displays</a> verzichtet.<a href="#cite_note-20">[20]</a> Piloten mit der <a href="/wiki/Musterberechtigung" title="Musterberechtigung">Musterberechtigung</a> für die 747-400 können so über eine Differenzierungsschulung schneller die 747-8 fliegen und auf eine deutlich teurere 747-8-eigene Musterberechtigung kann verzichtet werden. Abhängig von den geltenden gesetzlichen Regelungen des Registrierungsstaats und den Verträgen der Piloten fliegt auf Langstreckenflügen ab einer festgelegten Zeitdauer oder Entfernung ein dritter Pilot mit, so dass sich während des <a href="/wiki/Reiseflug" title="Reiseflug">Reiseflugs</a> einer der Piloten ausruhen kann. <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrwerk">Fahrwerk</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=6" title="Abschnitt bearbeiten: Fahrwerk" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=6" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Fahrwerk">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Undercarriage.b747.arp.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/Undercarriage.b747.arp.jpg/220px-Undercarriage.b747.arp.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/Undercarriage.b747.arp.jpg/330px-Undercarriage.b747.arp.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/Undercarriage.b747.arp.jpg/440px-Undercarriage.b747.arp.jpg 2x" data-file-width="1500" data-file-height="1125" /></a><figcaption>Hauptfahrwerk einer Boeing 747-400</figcaption></figure> Das Fahrwerk ist einziehbar ausgeführt und wird <a href="/wiki/Hydraulik" title="Hydraulik">hydraulisch</a> betätigt. Das Bugfahrwerk ist lenkbar. Es trägt ein Zwillingsrad und wird nach vorne eingezogen. Das Hauptfahrwerk besteht aus vier Hauptträgern mit je vier Rädern. Zwei befinden sich am Rumpf und lenken unter bestimmten Bedingungen mit, unter anderem bis zu einem maximalen Ausschlag von 13°, wenn das Bugfahrwerk mindestens 20° eingelenkt ist. Dies soll den minimalen Wendekreis reduzieren. Diese Rumpfträger werden nach vorne eingezogen. Zwei Träger sind an den Tragflächen befestigt und werden nach innen eingezogen. Alle Räder des Hauptfahrwerks sind ab der 747-400 mit <a href="/wiki/Kohlenstofffaser" title="Kohlenstofffaser">kohlenstofffaserverstärkten</a> <a href="/wiki/Scheibenbremse" title="Scheibenbremse">Bremsscheiben</a> ausgerüstet und von einem <a href="/wiki/Antiblockiersystem" title="Antiblockiersystem">Multikanalantiblockiersystem</a> gesteuert. Bei den Vorgängerversionen wurde Stahl als Reibbelag verwendet. Der Wendekreisdurchmesser – gemessen an der kurvenäußeren Tragflächenspitze – beträgt 96,92 m. <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tragwerk">Tragwerk</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=7" title="Abschnitt bearbeiten: Tragwerk" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=7" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Tragwerk">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:B744_Wing_while_taxiing_at_FRA.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/B744_Wing_while_taxiing_at_FRA.JPG/220px-B744_Wing_while_taxiing_at_FRA.JPG" decoding="async" width="220" height="330" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/B744_Wing_while_taxiing_at_FRA.JPG/330px-B744_Wing_while_taxiing_at_FRA.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/B744_Wing_while_taxiing_at_FRA.JPG/440px-B744_Wing_while_taxiing_at_FRA.JPG 2x" data-file-width="1880" data-file-height="2816" /></a><figcaption>Tragflächen während der Landung beim Bremsvorgang mit ausgefahrenen Klappen</figcaption></figure> Das <a href="/wiki/Tragwerk_(Flugzeug)" title="Tragwerk (Flugzeug)">Tragwerk</a> ist freitragend in Ganzmetallbauweise ausgeführt. An den Flügelvorderkanten befinden sich je drei <a href="/wiki/Kr%C3%BCgerklappe" title="Krügerklappe">Krügerklappen</a> mit einer Faltnase und neun (bei der 747-400 zehn) variable camber flaps. Auf jeder Tragfläche sind sechs Spoiler angeordnet, von denen die äußeren vier auch zur (aerodynamischen) <a href="/wiki/Rollen_(L%C3%A4ngsachse)" title="Rollen (Längsachse)">Rollunterstützung</a> (Drehen um die Längsachse) verwendet werden. Als weitere <a href="/wiki/Auftriebshilfe" title="Auftriebshilfe">Hochauftriebshilfen</a> sind an der Flügelhinterkante Dreifach-Spaltklappen nach dem <a href="/wiki/Auftriebshilfe#Fowlerklappe" title="Auftriebshilfe">Fowler-System</a> montiert. Die Tragflächen haben jeweils eine <a href="/wiki/Masse_(Physik)" title="Masse (Physik)">Masse</a> von 12.700 Kilogramm. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Leitwerk">Leitwerk</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=8" title="Abschnitt bearbeiten: Leitwerk" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=8" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Leitwerk">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Das <a href="/wiki/Leitwerk#Flugzeugbau" title="Leitwerk">Leitwerk</a> ist als freitragendes Ganzmetallleitwerk, in Normalausführung mit als Ganzem trimmbaren <a href="/wiki/H%C3%B6henleitwerk" title="Höhenleitwerk">Höhenleitwerk</a> ausgeführt. In einigen Versionen der 747 (747-100, 747-200, 747-SP) wurden im Leitwerk Gewichte aus <a href="/wiki/Abreicherung" title="Abreicherung">abgereichertem</a> <a href="/wiki/Uran" title="Uran">Uran</a> verbaut, um Flattererscheinungen zu unterdrücken. Dies führte zu zahlreichen Diskussionen, weshalb diese ab ca. 1981 durch <a href="/wiki/Wolfram" title="Wolfram">Wolfram</a> ersetzt wurden.<a href="#cite_note-21">[21]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Horizontal_Stabilizer_Tank_(HST)">Horizontal Stabilizer Tank (HST)</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=9" title="Abschnitt bearbeiten: Horizontal Stabilizer Tank (HST)" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=9" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Horizontal Stabilizer Tank (HST)">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Die Mehrzahl der Passagierversionen ist mit einem zusätzlichen Tank im <a href="/wiki/H%C3%B6henleitwerk" title="Höhenleitwerk">Höhenleitwerk</a> ausgerüstet. Der HST dient der Erweiterung der Tankkapazität und verbessert die Schwerpunktlage während des Starts. Der HST wird bereits am Boden während des Tankvorgangs in Abhängigkeit zur gesamten benötigten Kraftstoffmenge (Ramp Fuel) befüllt. Überschreitet der Ramp Fuel einen Wert von ca. 138 Tonnen, verteilt die Betankungsautomatik das <a href="/wiki/Kerosin" title="Kerosin">Kerosin</a> zwischen Center Wing Tank und Horizontal Stabilizer Tank im Verhältnis 5,2:1. Unterschreitet während des Reiseflugs die Kraftstoffmenge im Center Wing Tank den Wert von 12.000 US-Gallonen (ca. 36.366 kg), erfolgt automatisch ein Transfer des Kerosins aus dem HST in den Center Wing Tank. Im Gegensatz zu den Langstreckenflugzeugen von Airbus, bei denen zwecks Trimmung Kerosin zwischen Center Wing Tank und Horizontal Stabilizer Trim Tank (HSTT) hin- und hergepumpt werden kann, erfolgt bei der B747-400 im Flug kein Transfer des Kerosins in Richtung des HST. Bei der Erprobung der 747-8 traten an einem Flugzeug <a href="/wiki/Flattern_(Luftfahrt)" title="Flattern (Luftfahrt)">Flattererscheinungen</a> auf, die Boeing auf die gefüllten HSTs zurückführte. Als kritischer, nicht zu überschreitender Füllgrad wurden 15 % festgelegt; die Flugzeuge der Versionen -8I und -8F werden das Fassungsvermögen von 3.000 US-Gallonen der Tanks aber aus Sicherheitsgründen generell nicht nutzen können. Die Tanks selbst sowie Leitungen und Pumpen bleiben aber in den Flugzeugen. Laut Boeing schränkt das die Reichweite der 747-8 um etwa 400 Seemeilen (ca. 740 km) ein, was aber nur für VIP-Versionen ein Faktor sei, weil die Passagierversionen der Airlines aufgrund des Schwerpunktes den Tank sowieso nicht oder nur in geringem Maße nutzen könnten.<a href="#cite_note-22">[22]</a> Boeing versuchte – hauptsächlich durch Anpassungen der Software – den HST bis zur ersten Auslieferung einer VIP-Maschine wieder nutzbar zu machen.<a href="#cite_note-fr072012-23">[23]</a> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wirtschaftliche_Aspekte">Wirtschaftliche Aspekte</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=10" title="Abschnitt bearbeiten: Wirtschaftliche Aspekte" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=10" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Wirtschaftliche Aspekte">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Die Listenpreise der unterschiedlichen Boeing-747-Versionen lagen 2008 zwischen 234 (747-400) und 308 (747-8) Millionen <a href="/wiki/US-Dollar" title="US-Dollar">US-Dollar</a>. Damit lag der Listenpreis einer Boeing 747-400 unter dem der kleineren, jedoch jüngeren <a href="/wiki/Boeing_777#Boeing_777-300ER" title="Boeing 777">Boeing 777-300ER</a> mit 257 bis 286,5 Millionen US-Dollar.<a href="#cite_note-Boeing_Pricelist-24">[24]</a> Insbesondere zu Beginn der Markteinführung des Typs (Ende der 1960er-, Anfang der 1970er-Jahre) war die Boeing 747 auch ein Prestigeobjekt. Die 747 in der Flotte zu haben, war für renommierte Fluggesellschaften ein Muss. Die Boeing 747 lässt sich in das Marktsegment zwischen den größten <a href="/wiki/Gro%C3%9Fraumflugzeug" title="Großraumflugzeug">Großraumflugzeugen</a> mit nur einem Passagierdeck, dem <a href="/wiki/Airbus_A340" title="Airbus A340">Airbus A340</a>-600HGW sowie der Boeing 777-300ER, und dem <a href="/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380">Airbus A380</a> einordnen.<a href="#cite_note-25">[25]</a> Sie hat beim neuesten Modell 747-8 eine Kapazität von rund 470 Sitzplätzen (in typischer 3-Klassen-Konfiguration); in dieser Größenordnung hatte sie eine Monopolstellung inne. Schon bei der Entwicklung der Boeing 747-400 wurde Augenmerk auf die Wirtschaftlichkeit gelegt, die sich im Vergleich auch heute noch auf hohem Niveau befindet. Das Nachfolgemodell Boeing 747-8 übernahm einige konstruktive Merkmale der <a href="/wiki/Boeing_787" title="Boeing 787">Boeing 787</a>. Dies führte zu einer weiteren erheblichen Steigerung der Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit. Nach <a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a>-Berechnungsmethode (Lufthansa-Bestuhlung, durchschnittliche Auslastung, durchschnittliche modelltypische Blocklänge) verbraucht die Version 747-400 4,27 Liter Kerosin pro 100 Passagierkilometer (Pkm) Strecke (bzw. 4,27 Liter pro Passagier auf 100 km).<a href="#cite_note-26">[26]</a> Die 747-8 soll nach Boeing-Angaben 15 Prozent weniger Kerosin verbrauchen (3,63 l/100 Pkm),<a href="#cite_note-27">[27]</a> nach Lufthansa-Angaben 3,5 l/100 Pkm.<a href="#cite_note-LH-Bestellung-28">[28]</a> Im direkten Vergleich hat der Airbus A380 bei einer maximalen Bestuhlung von 853 Plätzen, welche von keiner Airline verwendet wird, einen Verbrauch von 2,4 Liter Kerosin pro 100 Passagierkilometer. Dieser erhöht sich bei einer reduzierten Bestuhlung von 555 auf 3,5 l/100 Pkm und liegt bei der kleinstmöglichen Variante von nur 362 Plätzen bei 5,2 Liter Kerosin pro 100 Passagierkilometer.<a href="#cite_note-29">[29]</a> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Varianten">Varianten</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=11" title="Abschnitt bearbeiten: Varianten" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=11" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Varianten">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zivile_Varianten">Zivile Varianten</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=12" title="Abschnitt bearbeiten: Zivile Varianten" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=12" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Zivile Varianten">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="747-100">747-100</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=13" title="Abschnitt bearbeiten: 747-100" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=13" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 747-100">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:British_Airways_Boeing_747-100_Fitzgerald.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/British_Airways_Boeing_747-100_Fitzgerald.jpg/220px-British_Airways_Boeing_747-100_Fitzgerald.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/British_Airways_Boeing_747-100_Fitzgerald.jpg/330px-British_Airways_Boeing_747-100_Fitzgerald.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/British_Airways_Boeing_747-100_Fitzgerald.jpg/440px-British_Airways_Boeing_747-100_Fitzgerald.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="682" /></a><figcaption>Eine Boeing 747-100 der <a href="/wiki/British_Airways" title="British Airways">British Airways</a></figcaption></figure> Die Boeing 747-100 war das erste Modell der 747-Familie und bekam schon bald nach ihrem Erscheinen den Spitznamen Jumbo. Von der 747-100 wurden in allen Untervarianten insgesamt 205 Maschinen gebaut. Die letzte gebaute 747-100 war eine -100B SR mit verlängertem Oberdeck, die <a href="/wiki/Japan_Air_Lines" class="mw-redirect" title="Japan Air Lines">Japan Air Lines</a> im September 1986 erhalten hat. Alle 747-100 sowie ihre Untertypen sind werksneu als reine Passagierflugzeuge ausgeliefert worden. Infolge der gesunkenen Passagierzahlen durch die erste <a href="/wiki/%C3%96lpreiskrise" title="Ölpreiskrise">Ölpreiskrise</a> wurden Mitte der 1970er-Jahre zahlreiche 747-100 eingelagert und nachträglich zu Frachtmaschinen umgebaut. Der Erstflug des Prototyps fand am 9. Februar 1969 statt. Erstkunde für die 747-100 war <a href="/wiki/Pan_American_World_Airways" title="Pan American World Airways">Pan American World Airways</a> (Pan Am), die diesen Typ am 22. Januar 1970 erstmals im Liniendienst einsetzte. Erster europäischer Kunde war die <a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a>, die insgesamt drei 747-100 erhielt. Die 747-100 hatte ein Oberdeck mit drei Fenstern, welches als <a href="/wiki/Lounge" title="Lounge">Lounge</a>-Bereich genutzt werden sollte. Von der Ursprungsversion wurden 167 Flugzeuge produziert, wovon auch das letzte am 2. Juli 1976 an Pan Am ging. 747-100SCD Anfang 1974 ließ <a href="/wiki/Sabena" title="Sabena">Sabena</a> ihre zwei 747-100 vom Boeing-Tochterwerk in <a href="/wiki/Wichita_(Kansas)" title="Wichita (Kansas)">Wichita (Kansas)</a> nachträglich zu Kombi-Flugzeugen umbauen, so dass sie im hinteren Kabinenteil bei Bedarf auch Fracht befördern konnten. Die Maschinen erhielten hierzu eine seitliche Frachtluke (Side Cargo Door) im hinteren linken Rumpfabschnitt sowie einen verstärkten Boden in diesem Bereich des Hauptdecks.<a href="#cite_note-bowman-30">[30]</a> 747-100SF Die 747-100SF besaß wie die 747-100SCD eine seitliche Frachtluke, allerdings wurde bei dieser Umbauversion der Boden des gesamten Hauptdecks verstärkt, wodurch sie als reines <a href="/wiki/Frachtflugzeug" title="Frachtflugzeug">Frachtflugzeug</a> einsetzbar war. Die ersten SF-Umbauten führte das Boeing-Zweitwerk in Wichita im Jahr 1974 für <a href="/wiki/Flying_Tiger_Line" title="Flying Tiger Line">Flying Tiger Line</a> durch. Die umgerüsteten Flugzeuge waren ursprünglich an <a href="/wiki/United_Airlines" title="United Airlines">United Air Lines</a> ausgeliefert worden. Insgesamt gingen 24 Umbauaufträge von Fluggesellschaften bei Boeing ein. Zusätzlich rüstete Boeing drei 747-100 für die <a href="/wiki/Iranische_Luftwaffe" title="Iranische Luftwaffe">iranische Luftwaffe</a> (IIAF) sowie 19 Pan-Am-Maschinen im Auftrag der US-Streitkräfte entsprechend um.<a href="#cite_note-bowman-30">[30]</a> Letztere blieben bei Pan Am im Linieneinsatz und sollten nur im Krisenfall als Militärtransporter genutzt werden (siehe Abschnitt C-19 unter <a href="#Militärische_Varianten">militärische Varianten</a>). <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:B747-146B_SUD_JAL_JA8170.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/B747-146B_SUD_JAL_JA8170.jpg/220px-B747-146B_SUD_JAL_JA8170.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/B747-146B_SUD_JAL_JA8170.jpg/330px-B747-146B_SUD_JAL_JA8170.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/B747-146B_SUD_JAL_JA8170.jpg/440px-B747-146B_SUD_JAL_JA8170.jpg 2x" data-file-width="450" data-file-height="337" /></a><figcaption>Eine Boeing 747-146B SR der <a href="/wiki/Japan_Airlines" title="Japan Airlines">JAL</a> in der Variante SUD mit verlängertem Oberdeck</figcaption></figure> 747-100SR Die Short Range-Version der 747-100 ist eine Version für Kurzstreckenflüge mit extrem hohem Passagieraufkommen. Hierzu wurde die Zelle der 747-100 verstärkt und die Startmasse auf 235,8 t reduziert.<a href="#cite_note-31">[31]</a> Die Passagierkapazität konnte vor allem durch eine Verkürzung des Sitzabstands auf bis zu 550 Plätze erhöht werden. <a href="/wiki/Japan_Airlines" title="Japan Airlines">Japan Air Lines</a> bestellte als Erstkunde am 30. Oktober 1972 vier Exemplare, von denen sie das erste am 26. September 1973 erhielt. Nach der Entwicklung der 747-100B wurde deren modifizierte und nochmals verstärkte Zelle als Basis für die Kurzstreckenmaschinen genutzt. Diese ab Ende der 1970er-Jahre ausgelieferten Flugzeuge wurden zur Abgrenzung von der ursprünglichen SR-Version auch als 747-100B SR bezeichnet und besaßen eine höhere Startmasse von 258,96 t.<a href="#cite_note-32">[32]</a> Boeing produzierte insgesamt 19 747-100SR und 10 747-100B SR, die alle an die beiden japanischen Gesellschaften Japan Air Lines und <a href="/wiki/All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">All Nippon Airways</a> gingen. Japan Air Lines erhielt am 9. September 1986 die letzte gebaute 747-100B SR. Sie wurde, ebenso wie die vorletzte Maschine, ab Werk mit einem verlängerten Oberdeck (Stretched Upper Deck) ausgeliefert (siehe auch Abschnitt 747-200SUD). Eine 747-100SR war vom bisher schwersten Flugunfall mit nur einer einzigen beteiligten Maschine betroffen (siehe <a href="/wiki/Japan-Air-Lines-Flug_123" title="Japan-Air-Lines-Flug 123">Japan-Air-Lines-Flug 123</a>). 747-100SRF Die 747-100SRF ist ein Frachter, der auf der 747-100SR und 747-100B SR basierte. Die Version war nicht werksneu bestellbar. Alle Exemplare sind nachträglich umgerüstet worden.<a href="#cite_note-33">[33]</a> 747-100B Zweite und verbesserte Ausführung der 747-100 mit verstärktem Rumpf, Fahrwerk und Tragflächen. Sie basiert auf der Zelle der -100SR. Das Oberdeck erhielt stets zehn Fenster pro Seite, wie es von der -200 bekannt ist.<a href="#cite_note-34">[34]</a> <a href="/wiki/Iran_Air" title="Iran Air">Iran Air</a> wurde mit der Bestellung einer 747-100B am 1. Juni 1978 Erstkunde der Version und erhielt am 2. August 1979 das erste Exemplar. Nur neun Exemplare wurden gebaut, neben der einen Maschine für Iran Air gingen acht an <a href="/wiki/Saudi_Arabian_Airlines" title="Saudi Arabian Airlines">Saudi Arabian Airlines</a>, davon die letzte am 2. April 1982. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="747-200">747-200</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=14" title="Abschnitt bearbeiten: 747-200" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=14" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 747-200">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Air_Pullmantur_747.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Air_Pullmantur_747.jpg/220px-Air_Pullmantur_747.jpg" decoding="async" width="220" height="152" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Air_Pullmantur_747.jpg/330px-Air_Pullmantur_747.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Air_Pullmantur_747.jpg/440px-Air_Pullmantur_747.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="706" /></a><figcaption>Eine Boeing 747-200B der <a href="/wiki/Air_Pullmantur" class="mw-redirect" title="Air Pullmantur">Air Pullmantur</a></figcaption></figure> Eine auf der 747-100 basierende Modellreihe mit höherem <a href="/wiki/H%C3%B6chstabfluggewicht" title="Höchstabfluggewicht">maximalem Startgewicht</a>, vergrößerter Treibstoffkapazität und größerer Reichweite, die bei Produktionsbeginn im Jahr 1970 zunächst nur mit Triebwerken des Typs <a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney_JT9D" title="Pratt & Whitney JT9D">Pratt & Whitney JT9D</a>-7 erhältlich war. Die Flugzeuge konnten ab 1972 auch mit Triebwerken des Typs <a href="/wiki/General_Electric_CF6" title="General Electric CF6">General Electric CF6</a>-50 sowie ab 1975 mit <a href="/wiki/Rolls-Royce_RB211" title="Rolls-Royce RB211">Rolls-Royce RB211</a>-524B bestellt werden. Boeing bot werkseitig vier zivile Versionen der 747-200 an (B, C, F und M). Einschließlich aller Untertypen wurden insgesamt 389 Stück gebaut. Die Serie lässt sich in der Regel durch eine längere Fensterreihe im Oberdeck von der 747-100 unterscheiden, wobei jedoch zu beachten ist, dass die weitaus meisten bis Anfang 1972 ausgelieferten 747-200B nur drei Oberdeckfenster je Seite besaßen, während die später gefertigten Versionen 747-100B und -100SR zehn Fenster pro Seite hatten.<a href="#cite_note-35">[35]</a> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_747-230B_D-ABYD_FRA_30.06.72.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Boeing_747-230B_D-ABYD_FRA_30.06.72.jpg/220px-Boeing_747-230B_D-ABYD_FRA_30.06.72.jpg" decoding="async" width="220" height="145" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Boeing_747-230B_D-ABYD_FRA_30.06.72.jpg/330px-Boeing_747-230B_D-ABYD_FRA_30.06.72.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Boeing_747-230B_D-ABYD_FRA_30.06.72.jpg/440px-Boeing_747-230B_D-ABYD_FRA_30.06.72.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="677" /></a><figcaption>Die ersten zwei 747-200B der <a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> hatten nur drei Oberdeckfenster je Seite.</figcaption></figure> 747-200B Die 747-200B ist ein reines Passagierflugzeug und das Basismodell der 747-200-Modellreihe. Sie basiert auf der 747-100, hat jedoch ein höheres Startgewicht von maximal 377.842 kg sowie eine vergrößerte Reichweite. Der Prototyp absolvierte am 11. Oktober 1970 seinen Erstflug. Von der 747-200B wurden 225 Stück gebaut, von denen <a href="/wiki/KLM_Royal_Dutch_Airlines" title="KLM Royal Dutch Airlines">KLM</a> am 16. Januar 1971 das erste Serienflugzeug erhielt. <a href="/wiki/Swissair" title="Swissair">Swissair</a> bekam ihre erste 747-200B am 29. Januar 1971, <a href="/wiki/Condor_Flugdienst" title="Condor Flugdienst">Condor</a> ihre erste am 2. April 1971 und <a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> ihre erste am 5. Mai 1971. Die ersten 18 ausgelieferten 747-200B hatten ausnahmslos nur drei Oberdeckfenster pro Seite. <a href="/wiki/Qantas_Airways" title="Qantas Airways">Qantas</a> erhielt am 30. Juli 1971 die erste Maschine (<a href="/wiki/Seriennummer" title="Seriennummer">s/n</a>: 147) mit zehn Fenstern je Oberdeckseite. Die Fertigung wurde jedoch erst im Frühjahr 1972 komplett auf die Version mit der verlängerten Fensterreihe umgestellt. Die letzten beiden gebauten 747-200B gingen 1990 an die US Air Force und werden als VC-25A von der US-amerikanischen Regierung genutzt (siehe <a href="#VC-25A">unten</a>). 747-200C Diese auch als 747-200B Convertible bezeichnete Kombi-Version besitzt Kabinenfenster sowie das Bug-Frachttor der 747-200F und war wahlweise mit oder ohne seitliche(r) Frachtluke im linken Hinterrumpf bestellbar.<a href="#cite_note-36">[36]</a> Der Untertyp kann wie die 747-200M in reiner Passagier-, kombinierter Passagier/Fracht- oder in reiner Frachtkonfiguration eingesetzt werden. Bei gemischter Konfiguration sind die Passagiere durch ein herausnehmbares Schott von der Fracht getrennt. Erstkunde <a href="/wiki/World_Airways" title="World Airways">World Airways</a> erhielt am 27. April 1973 die erste 747-200C. Insgesamt wurden nur 13 Maschinen gebaut, von denen die letzte am 26. September 1988 an <a href="/wiki/Martinair" title="Martinair">Martinair</a> ging. Eine an <a href="/wiki/Iraqi_Airways" title="Iraqi Airways">Iraqi Airways</a> ausgelieferte -200C erhielt werkseitig eine speziell angefertigte, rund sechs Tonnen schwere ausfahrbare Ladeplattform, die im Rumpf mitbefördert wurde und eine autarke Be-/Entladung des Flugzeugs erlaubte. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_747-281F-SCD,_Nippon_Cargo_Airlines_-_NCA_AN0445460.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Boeing_747-281F-SCD%2C_Nippon_Cargo_Airlines_-_NCA_AN0445460.jpg/220px-Boeing_747-281F-SCD%2C_Nippon_Cargo_Airlines_-_NCA_AN0445460.jpg" decoding="async" width="220" height="155" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Boeing_747-281F-SCD%2C_Nippon_Cargo_Airlines_-_NCA_AN0445460.jpg/330px-Boeing_747-281F-SCD%2C_Nippon_Cargo_Airlines_-_NCA_AN0445460.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Boeing_747-281F-SCD%2C_Nippon_Cargo_Airlines_-_NCA_AN0445460.jpg/440px-Boeing_747-281F-SCD%2C_Nippon_Cargo_Airlines_-_NCA_AN0445460.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="722" /></a><figcaption>Eine Boeing 747-200F der <a href="/wiki/Nippon_Cargo_Airlines" title="Nippon Cargo Airlines">NCA</a></figcaption></figure> 747-200F Sie ist eine reine Frachtversion der 747-200B, stets ausgestattet mit einem zur Beladung nach oben hochklappbaren Bug sowie ab 1974 wahlweise mit einer zusätzlichen Frachtluke auf der linken Rumpfseite. Eingebaut ist ein von zwei Mann bedienbares Ladesystem, das die Be- und Entladung in sehr kurzer Zeit gestattet. Die maximale Nutzlast beträgt 112.491 kg. Erstkunde war die Lufthansa, welche ihre erste Fracht-747 am 9. März 1972 erhielt. Das 73. und letzte Exemplar wurde am 19. November 1991 an <a href="/wiki/Nippon_Cargo_Airlines" title="Nippon Cargo Airlines">Nippon Cargo Airlines</a> ausgeliefert. 747-200M Dieser auch 747-200B Mixed oder 747-200B Combi genannte Untertyp kann als reines Passagier- oder Frachtflugzeug sowie in fünf frei umrüstbaren Passagier/Fracht-Konfigurationen betrieben werden. Im Gegensatz zur 747-200C besitzt diese Kombi-Version keinen klappbaren Bug, sondern nur eine Frachtluke (Side Cargo Door) im linken Hinterrumpf. Sie wird deshalb gelegentlich als 747-200SCD bezeichnet, obwohl dies keine offizielle Typenbezeichnung ist und seitliche Frachtluken ebenso bei der -200C sowie -200F verbaut wurden. <a href="/wiki/Air_Canada" title="Air Canada">Air Canada</a> hat am 7. März 1975 die erste 747-200B Combi übernommen. Bis zur letzten Auslieferung am 5. April 1988 an <a href="/wiki/Iberia_L%C3%ADneas_A%C3%A9reas_de_Espa%C3%B1a" title="Iberia Líneas Aéreas de España">Iberia</a> wurden 78 Boeing 747-200M gebaut. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_747-206B(SUD),_KLM_Royal_Dutch_Airlines_JP6442107.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Boeing_747-206B%28SUD%29%2C_KLM_Royal_Dutch_Airlines_JP6442107.jpg/220px-Boeing_747-206B%28SUD%29%2C_KLM_Royal_Dutch_Airlines_JP6442107.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Boeing_747-206B%28SUD%29%2C_KLM_Royal_Dutch_Airlines_JP6442107.jpg/330px-Boeing_747-206B%28SUD%29%2C_KLM_Royal_Dutch_Airlines_JP6442107.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Boeing_747-206B%28SUD%29%2C_KLM_Royal_Dutch_Airlines_JP6442107.jpg/440px-Boeing_747-206B%28SUD%29%2C_KLM_Royal_Dutch_Airlines_JP6442107.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="683" /></a><figcaption>Eine umgebaute Boeing 747-200B der KLM mit verlängertem Oberdeck (SUD)</figcaption></figure> 747-200SUD Nach Erscheinen der Boeing 747-300 wurden zwölf 747-200B nachträglich (sowie zwei 747-100B SR für Japan Air Lines vor Auslieferung werkseitig) mit einem um circa 7 m verlängerten Oberdeck (Stretched Upper Deck) ausgestattet, sodass dort bis zu 69 Sitze untergebracht werden konnten. Außerdem wurden die Notausgänge vergrößert und die Treppe zum Oberdeck verändert. Das Gesamtgewicht erhöht sich hierdurch um 2 %. Die niederländische KLM baute ihre zehn 747-200B nacheinander von 1984 bis 1986 in Amsterdam-Schiphol entsprechend um. Zudem rüstete auch die französische <a href="/wiki/Union_de_Transports_A%C3%A9riens" title="Union de Transports Aériens">UTA</a> zwei Maschinen in ihrer firmeneigenen Werft mit dem verlängerten Oberdeck aus. Nachdem in den Medien berichtet worden war, dass die Abkürzung „SUD“ im Englischen auch für „Sudden Unexplained Death“ (später SUDC, Plötzlicher unerklärlicher Tod) in Gebrauch war, ebenso wie für „Subjective Units of Distress“ (später SUDS, Subjektive Stresseinheiten), wurde sie nicht mehr von Boeing verwendet. SUD ist daher keine offizielle Typbezeichnung, das heißt, eine Boeing 747-200B mit verlängertem Oberdeck ist offiziell nach wie vor eine 747-200B, keine 747-200SUD. Flugzeuge mit der SUD-Modifikation wurden noch bis zum ersten Quartal 2004 vor allem von KLM genutzt. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="747_Trijet_(Projekt)">747 Trijet (Projekt)</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=15" title="Abschnitt bearbeiten: 747 Trijet (Projekt)" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=15" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 747 Trijet (Projekt)">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Im Zuge der Entwicklung der 747-SP wurde von Boeing auch eine dreistrahlige Auslegung der verkürzten 747 in Erwägung gezogen. Dabei sollten zwei Triebwerke unter den Tragflächen und das dritte Triebwerk ähnlich der <a href="/wiki/Lockheed_L-1011_TriStar" title="Lockheed L-1011 TriStar">Lockheed L-1011</a> im Flugzeugheck untergebracht werden. Von der dreistrahligen Konstruktion versprach man sich Gewichts- und Verbrauchseinsparungen. Letztlich wurde dieser Ansatz jedoch wegen der aufwändigen Umkonstruktion nie realisiert.<a href="#cite_note-37">[37]</a> Zwischenzeitlich wurde diese Planung als Boeing 747-300 bezeichnet.<a href="#cite_note-38">[38]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="747-SP">747-SP</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=16" title="Abschnitt bearbeiten: 747-SP" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=16" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 747-SP">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Syrian.747sp.arp.750pix.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Syrian.747sp.arp.750pix.jpg/220px-Syrian.747sp.arp.750pix.jpg" decoding="async" width="220" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Syrian.747sp.arp.750pix.jpg/330px-Syrian.747sp.arp.750pix.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Syrian.747sp.arp.750pix.jpg/440px-Syrian.747sp.arp.750pix.jpg 2x" data-file-width="750" data-file-height="512" /></a><figcaption>Eine Boeing 747-SP der <a href="/wiki/Syrian_Arab_Airlines" title="Syrian Arab Airlines">Syrian Arab Airlines</a></figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Bahrain.royal.flight.b747sp-21.a9c-hmh.arp.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Bahrain.royal.flight.b747sp-21.a9c-hmh.arp.jpg/220px-Bahrain.royal.flight.b747sp-21.a9c-hmh.arp.jpg" decoding="async" width="220" height="145" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Bahrain.royal.flight.b747sp-21.a9c-hmh.arp.jpg/330px-Bahrain.royal.flight.b747sp-21.a9c-hmh.arp.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Bahrain.royal.flight.b747sp-21.a9c-hmh.arp.jpg/440px-Bahrain.royal.flight.b747sp-21.a9c-hmh.arp.jpg 2x" data-file-width="2276" data-file-height="1500" /></a><figcaption>Eine Boeing 747-SP der <a href="/w/index.php?title=Bahrain_Royal_Flight&action=edit&redlink=1" class="new" title="Bahrain Royal Flight (Seite nicht vorhanden)">Bahrain Royal Flight</a>; gut sichtbar sind die einfach ausgeführten Klappen.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:United_Airlines_Boeing_747SP_in_1993.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/United_Airlines_Boeing_747SP_in_1993.jpg/220px-United_Airlines_Boeing_747SP_in_1993.jpg" decoding="async" width="220" height="126" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/United_Airlines_Boeing_747SP_in_1993.jpg/330px-United_Airlines_Boeing_747SP_in_1993.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/United_Airlines_Boeing_747SP_in_1993.jpg/440px-United_Airlines_Boeing_747SP_in_1993.jpg 2x" data-file-width="799" data-file-height="459" /></a><figcaption>Eine Boeing 747-SP von <a href="/wiki/United_Airlines" title="United Airlines">United Airlines</a> im Jahr 1993, die gedrungene Form ist gut zu erkennen.</figcaption></figure> Die Special Performance-Version der 747 war ursprünglich als verkürzte Version der 747 mit zwei bzw. später drei <a href="/wiki/Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Triebwerken</a> geplant. Ausgelöst wurde ihre Entwicklung durch das Interesse von <a href="/wiki/Pan_American_World_Airways" title="Pan American World Airways">Pan Am</a> und <a href="/wiki/Iran_Air" title="Iran Air">Iran Air</a> an einem <a href="/wiki/Langstreckenflugzeug" title="Langstreckenflugzeug">Ultralangstreckenflugzeug</a> für <a href="/wiki/Nonstopflug" title="Nonstopflug">Nonstop-Flüge</a> auf den Routen New York–Tokyo bzw. Teheran–New York.<a href="#cite_note-39">[39]</a> Tatsächlich wurde sie schließlich als erheblich verkürzte und leichtere vierstrahlige Ultralangstreckenversion der 747-100 gebaut (offizielle Bezeichnung bei Boeing 747-100SP).<a href="#cite_note-40">[40]</a> Der Rumpf wurde gegenüber der 747-100 und -200 um 14,35 m gekürzt, wodurch ein neues <a href="/wiki/Seitenleitwerk" title="Seitenleitwerk">Seitenleitwerk</a> mit vergrößerter Fläche erforderlich wurde, um trotz des verkürzten Hebelarms die gleiche Gierstabilität zu erreichen. Wegen des erheblich kürzeren Rumpfes bürgerte es sich unter Luftfahrtenthusiasten ein, die Bezeichnung SP auch als Short Plane (dt.: „Kurzes Flugzeug“) auszuformulieren. Da die 747-SP deutlich leichter ist als die 747-100 oder 747-200 und deshalb im Langsamflug nicht so viel Auftrieb braucht, bekam sie auch leichtere einteilige Landeklappen.<a href="#cite_note-dj-10">[10]</a> Pan Am bestellte als Erstkunde am 10. September 1973 fünf Maschinen des Typs 747-SP. Der <a href="/wiki/Erstflug" title="Erstflug">Erstflug</a> erfolgte am 4. Juli 1975, die Typenzulassung durch die <a href="/wiki/Federal_Aviation_Administration" title="Federal Aviation Administration">FAA</a> am 4. Februar 1976, woraufhin Pan Am ihre erste 747-SP am 5. März 1976 erhielt. Mit der 747-SP können maximal 440 Passagiere über eine Distanz von bis zu 15.780 km befördert werden. Es wurden von 1975 bis 1982 insgesamt 44 Exemplare produziert, von denen das letzte am 29. Dezember 1982 an die chinesische <a href="/wiki/Air_China" title="Air China">CAAC</a> (heute: Air China) geliefert wurde. Der Typ galt bereits als eingestellt, als am 1. Juni 1986 eine weitere 747-SP von der Regierung der <a href="/wiki/Vereinigte_Arabische_Emirate" title="Vereinigte Arabische Emirate">Vereinigten Arabischen Emirate</a> bestellt wurde. Dies war die 45. und letzte produzierte 747-SP; sie gelangte nach einigen Verzögerungen (Erstflug war bereits am 31. März 1987) am 5. Dezember 1989 zur Auslieferung. Dank der in unveränderter Größe bzw. Leistung von der 747-200B übernommenen Tragflächen und Triebwerke kann die 747-SP wesentlich höher fliegen als die anderen Versionen. Durch den geringen Luftwiderstand in dieser Höhe liegt die Reisegeschwindigkeit bei Mach 0,90. Sie ist damit nach der ausgemusterten <a href="/wiki/Convair_CV-990" title="Convair CV-990">Convair Coronado</a> das schnellste kommerzielle Unterschall-Passagierflugzeug und das schnellste sich momentan im Einsatz befindende. Eine 747-SP der <a href="/wiki/South_African_Airways" title="South African Airways">South African Airways</a> flog vom 23. auf den 24. März 1976 mit 50 Passagieren nonstop von <a href="/wiki/Snohomish_County_Airport" title="Snohomish County Airport">Paine Field</a>, <a href="/wiki/Washington_(Bundesstaat)" title="Washington (Bundesstaat)">US-Bundesstaat Washington</a>, nach <a href="/wiki/Kapstadt" title="Kapstadt">Kapstadt</a>, <a href="/wiki/S%C3%BCdafrika" title="Südafrika">Südafrika</a>. Dies entsprach einer Strecke von 16.560 km, womit diese 747-SP den Weltrekord für den längsten Nonstop-Flug eines zivilen Verkehrsflugzeugs erlangte. Erst 1989 brach eine unbeladene 747-400 (siehe unten) der australischen <a href="/wiki/Qantas_Airways" title="Qantas Airways">Qantas</a> diesen Rekord. Von 1976 bis 1979 flog <a href="/wiki/Iran_Air" title="Iran Air">Iran Air</a> mit der 747-SP nonstop die Route <a href="/wiki/Teheran" title="Teheran">Teheran</a> – <a href="/wiki/New_York_City" title="New York City">New York</a>, eine der damals längsten Nonstop-Verbindungen im Regelverkehr.<a href="#cite_note-41">[41]</a> Ursprünglich war als Name „747-SB“ geplant:<a href="#cite_note-Sutter747-42">[42]</a> „Short Body“, passend zum um 14,35 m gekürzten Rumpf. Das Flugzeug verlor durch diese deutliche Veränderung der Proportionen jedoch seine elegante Linienführung<a href="#cite_note-Sutter747-42">[42]</a> und wirkte wie ein zu kurzer Rumpf auf zu großen Flügeln. Das reizte einen Scherzbold in der Entwicklungsabteilung von Boeing zur Bemerkung, „SB“ stehe für Sutter’s Balloon (dt.: „Sutters Ballon“), in Anspielung auf den Entwicklungsleiter <a href="/wiki/Joe_Sutter" title="Joe Sutter">Joe Sutter</a>.<a href="#cite_note-Sutter747-42">[42]</a> Dieser Begriff ging wie ein <a href="/wiki/Lauffeuer" title="Lauffeuer">Lauffeuer</a> durch die Firma und veranlasste die Geschäftsleitung in einer fast eintägigen Sondersitzung aller wichtigen Manager, außer natürlich Joe Sutter, den Namen von „SB“ geringfügig auf SP für Special Performance (dt.: „Besondere Leistung“) zu ändern<a href="#cite_note-Sutter747-42">[42]</a> (Danny Palmer zu Sutter: “We can’t call an airplane ‘Sutter’s balloon’, it doesn’t sound right!”<a href="#cite_note-Sutter747-42">[42]</a> / „Wir können ein Flugzeug nicht ‚Sutters Ballon‘ nennen, das klingt nicht richtig!“). Die Produktion der SP-Variante wurde zugunsten der neu angekündigten <a href="#747-400">747-400</a> eingestellt, welche trotz voller Abmessungen über eine vergleichbare Reichweite wie die SP verfügt.<a href="#cite_note-43">[43]</a> Allerdings ist die <a href="/wiki/TORA" title="TORA">Startrollstrecke</a> der 747-SP mit 2332 m kürzer als die der 747-400 mit 2804 bis 3195 m, auch die Landerollstrecke der 747-SP von 1661 m ist kürzer als die der 747-400 mit 1920 m. Die Variante SP kann damit auf wesentlich kürzeren <a href="/wiki/Start-_und_Landebahn" title="Start- und Landebahn">Pisten</a> starten und landen als ihr Nachfolgemodell.<a href="#cite_note-44">[44]</a> Mit Stand September 2014 befanden sich von den 45 hergestellten Exemplaren noch 15<a href="#cite_note-747spübersicht-45">[45]</a> 747-SP im aktiven Dienst, die größten Betreiber waren <a href="/wiki/Saudi_Arabian_Airlines#Saudi_Arabian_Government" title="Saudi Arabian Airlines">Saudi Arabian Royal Flight</a> mit drei Exemplaren sowie der Casinobetreiber <a href="/wiki/Las_Vegas_Sands" title="Las Vegas Sands">Las Vegas Sands</a> und der Triebwerkshersteller <a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney" title="Pratt & Whitney">Pratt & Whitney</a> mit jeweils zwei 747-SP.<a href="#cite_note-747spübersicht-45">[45]</a> Als letzte öffentlich zugängliche Passagierfluggesellschaft bot <a href="/wiki/Iran_Air" title="Iran Air">Iran Air</a> am 23. November 2014 den letzten Flug mit einer 747-SP an.<a href="#cite_note-46">[46]</a> Eine der 747-SP, die schon von Pan Am als Clipper Lindbergh getauft wurde, wurde zu einem Stratosphären-Observatorium für die Infrarot-Astronomie (<a href="/wiki/Stratosph%C3%A4ren-Observatorium_f%C3%BCr_Infrarot-Astronomie" title="Stratosphären-Observatorium für Infrarot-Astronomie">SOFIA</a>) umgebaut (siehe <a href="#SOFIA">unten</a>). Mehrere SP waren als Regierungsmaschinen eingesetzt und eine (N747A) als Firmenmaschine von <a href="/wiki/Fry%E2%80%99s_Electronics" title="Fry’s Electronics">Fry’s Electronics</a>, später auch für die <a href="/wiki/National_Hockey_League" title="National Hockey League">National Hockey League</a>.<a href="#cite_note-47">[47]</a> Im April 2016 wurde die luxuriös ausgestattete 747-SP des <a href="/wiki/Emir" title="Emir">Emirs</a> von <a href="/wiki/Katar" title="Katar">Katar</a> zum Verkauf angeboten.<a href="#cite_note-48">[48]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="747-300">747-300</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=17" title="Abschnitt bearbeiten: 747-300" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=17" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 747-300">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Pia.b747.arp.750pix.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/Pia.b747.arp.750pix.jpg/220px-Pia.b747.arp.750pix.jpg" decoding="async" width="220" height="157" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/Pia.b747.arp.750pix.jpg/330px-Pia.b747.arp.750pix.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/Pia.b747.arp.750pix.jpg/440px-Pia.b747.arp.750pix.jpg 2x" data-file-width="750" data-file-height="536" /></a><figcaption>Eine Boeing 747-300 der <a href="/wiki/Pakistan_International_Airlines" title="Pakistan International Airlines">PIA</a></figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Corsair_B747-300_F-GSEX.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Corsair_B747-300_F-GSEX.jpg/220px-Corsair_B747-300_F-GSEX.jpg" decoding="async" width="220" height="146" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Corsair_B747-300_F-GSEX.jpg/330px-Corsair_B747-300_F-GSEX.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Corsair_B747-300_F-GSEX.jpg/440px-Corsair_B747-300_F-GSEX.jpg 2x" data-file-width="640" data-file-height="426" /></a><figcaption>Eine Boeing 747-300 der <a href="/wiki/Corsairfly" class="mw-redirect" title="Corsairfly">Corsair</a></figcaption></figure> Die 747-300 entspricht in den Maßen der 747-200, hat allerdings serienmäßig das verlängerte Oberdeck, das nachträglich auch einige 747-100 und -200 erhielten. Sie ist ausgestattet mit <a href="/wiki/Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Triebwerken</a> der dritten Generation (wahlweise <a href="/wiki/General_Electric_CF6" title="General Electric CF6">General Electric CF6</a>-80C2B1, <a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney_JT9D" title="Pratt & Whitney JT9D">Pratt & Whitney JT9D</a>-7R4 oder <a href="/wiki/Rolls-Royce_RB211" title="Rolls-Royce RB211">Rolls-Royce RB211</a>-524D), wodurch sich der Treibstoffverbrauch um bis zu 25 % verringerte. Durch das erweiterte Oberdeck (SUD) verbesserte sich die Aerodynamik, sodass die 747-300 eine Reisegeschwindigkeit von Mach 0,85 (ca. 907 km/h) erreicht. Die maximale Reichweite liegt bei etwa 12.400 km. Am 11. Juni 1980 bestellte <a href="/wiki/Swissair" title="Swissair">Swissair</a> als Erstkunde vier Maschinen dieser Baureihe. Der Prototyp hatte seinen <a href="/wiki/Erstflug" title="Erstflug">Erstflug</a> am 5. Oktober 1982. Die Auslieferung der Flugzeuge begann im März 1983. Trotz der erheblich verbesserten Leistungen gegenüber der 747-200 wurden zwischen 1982 und 1990 einschließlich aller Untertypen nur 81 Exemplare der 747-300 produziert und ausgeliefert. Der Hauptgrund hierfür war, dass Boeing bereits zwei Jahre nach der Auslieferung der ersten Serienflugzeuge die <a href="#747-400">747-400</a> ankündigte, welche über nochmals erheblich gesteigerte Leistungsdaten verfügte. Mit Stand April 2021 betrieben nur noch TransAviaExport Airlines aus Belarus, <a href="/wiki/Mahan_Air" title="Mahan Air">Mahan Air</a> aus dem Iran sowie die saudische Regierung je ein Exemplar.<a href="#cite_note-49">[49]</a> 747-300 Die Basisversion der 747-300 ist eine reine Passagiermaschine und verfügt gegenüber der 747-200 serienmäßig über wesentlich wirtschaftlichere Triebwerke sowie über ein um etwa 7 m gestrecktes Oberdeck für maximal 69 Passagiere inklusive einer neuen geraden Treppe zum Hauptdeck (die 747-100 und -200 besaßen noch eine Wendeltreppe). Die ersten zwei Bestellungen kamen am 11. Juni 1980 von Swissair, die erste 747-300 wurde jedoch am 1. März 1983 an die französische <a href="/wiki/Union_des_Transports_A%C3%A9riens" class="mw-redirect" title="Union des Transports Aériens">UTA</a> ausgeliefert. Es wurden 56 reine Passagiermaschinen des Typs 747-300 produziert, von denen die letzte am 18. Oktober 1988 an <a href="/wiki/Japan_Asia_Airways" title="Japan Asia Airways">Japan Asia Airways</a> ausgeliefert wurde. 747-300M Diese auch als 747-300 Combi bezeichnete Variante kann wahlweise als reine Passagier- oder Frachtmaschine betrieben werden und ist flexibel zwischen diesen beiden Konfigurationen umrüstbar. Erstkunde war Swissair, die am 11. Juni 1980 neben zwei Basis-747-300 auch zwei 747-300M bestellte.<a href="#cite_note-50">[50]</a> Die erste Maschine wurde am 5. März 1983 an Swissair übergeben und ab dem 23. März 1983 als erste 747-300 überhaupt im Liniendienst eingesetzt. Bis zum Produktionsende baute Boeing insgesamt 21 Exemplare dieser Version. Das letzte ging am 25. September 1990 an die belgische <a href="/wiki/Sabena" title="Sabena">Sabena</a>. 747-300SR Wie schon von der 747-100 wurde auch von der 747-300 eine spezielle SR-Variante (Short Range, kurze Reichweite) für den japanischen Inlandsverkehr hergestellt. Die Startmasse wurde auf 272.160 kg verringert, um die Zelle und das Fahrwerk nicht zu stark zu belasten. Die Reichweite wurde auf 3800 km verringert. Die 747-300SR kann maximal 624 Passagiere befördern, davon bis zu 86 im Oberdeck. Nur vier Maschinen dieser Variante wurden gebaut, die zwischen Dezember 1987 und Februar 1988 an <a href="/wiki/Japan_Air_Lines" class="mw-redirect" title="Japan Air Lines">Japan Air Lines</a> ausgeliefert wurden.<a href="#cite_note-Model_Summary-51">[51]</a><a href="#cite_note-52">[52]</a> Japan Airlines musterte das letzte Flugzeug im Jahr 2009 aus.<a href="#cite_note-53">[53]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="747-400">747-400</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=18" title="Abschnitt bearbeiten: 747-400" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=18" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 747-400">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_747-430,_Lufthansa_AN0441434.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Boeing_747-430%2C_Lufthansa_AN0441434.jpg/220px-Boeing_747-430%2C_Lufthansa_AN0441434.jpg" decoding="async" width="220" height="152" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Boeing_747-430%2C_Lufthansa_AN0441434.jpg/330px-Boeing_747-430%2C_Lufthansa_AN0441434.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Boeing_747-430%2C_Lufthansa_AN0441434.jpg/440px-Boeing_747-430%2C_Lufthansa_AN0441434.jpg 2x" data-file-width="1200" data-file-height="830" /></a><figcaption>Eine Boeing 747-400 der <a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a></figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Virgin.b747-400.g-vbig.arp.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Virgin.b747-400.g-vbig.arp.jpg/220px-Virgin.b747-400.g-vbig.arp.jpg" decoding="async" width="220" height="156" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Virgin.b747-400.g-vbig.arp.jpg/330px-Virgin.b747-400.g-vbig.arp.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Virgin.b747-400.g-vbig.arp.jpg/440px-Virgin.b747-400.g-vbig.arp.jpg 2x" data-file-width="1500" data-file-height="1063" /></a><figcaption>Eine Boeing 747-400 der <a href="/wiki/Virgin_Atlantic" class="mw-redirect" title="Virgin Atlantic">Virgin Atlantic</a></figcaption></figure> Von der 747-400-Serie mit ihren verschiedenen Untervarianten wurden insgesamt 694 Stück produziert.<a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a> Sie ist damit die meistgebaute Variante der Boeing 747. Bis zur Aufnahme des regulären Betriebs des <a href="/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380">Airbus A380</a> war die 747-400 das größte Passagierflugzeug der Welt. Sie wurde durch die 747-8 ersetzt, deren Erstflug 2010 stattfand. Die 400er Serie wurde von Boeing im Oktober 1985 angekündigt, der <a href="/wiki/Rollout" title="Rollout">Rollout</a> erfolgte im Januar 1988 und der erste Flug am 29. April desselben Jahres. Die <a href="/wiki/Musterzulassung" title="Musterzulassung">Musterzulassung</a> mit <a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney_PW4000" title="Pratt & Whitney PW4000">PW4000</a>-Triebwerken wurde am 10. Januar 1989 erteilt, mit CF6-80C2 am 18. Mai 1989 und mit RB211-524G am 8. Juni 1989. Sie basiert auf der 747-300, wurde aerodynamisch jedoch komplett neugestaltet. Sie hat eine andere Flügelwurzel und <a href="/wiki/Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflächen</a> mit 2 m größerer Spannweite und <a href="/wiki/Winglets" class="mw-redirect" title="Winglets">Winglets</a>. Trotz der vergrößerten Spannweite konnte durch die Verwendung von <a href="/wiki/Verbundwerkstoff" title="Verbundwerkstoff">Verbundwerkstoffen</a> und neuen <a href="/wiki/Aluminiumlegierung" title="Aluminiumlegierung">Aluminiumlegierungen</a> das Gewicht der Tragflächen gesenkt werden. Daneben wurde das Cockpit neugestaltet; durch das neue <a href="/wiki/Electronic_Flight_Instrument_System" title="Electronic Flight Instrument System">gläserne Cockpit</a> konnte der <a href="/wiki/Flugingenieur" title="Flugingenieur">Flugingenieur</a> entfallen, dessen Aufgaben nun auf die beiden <a href="/wiki/Pilot" title="Pilot">Piloten</a> verteilt wurden. Dafür mussten viele Systeme automatisiert oder vereinfacht werden, die analogen Rundinstrumente wurden größtenteils durch Digital-<a href="/wiki/Bildschirm" title="Bildschirm">Bildschirme</a> ersetzt und es wurde ein leistungsfähiges <a href="/wiki/Flight_Management_System" title="Flight Management System">Flight Management System</a> eingebaut. Weitere Änderungen umfassten Treibstofftanks im Heck, verbesserte Triebwerke mit elektronischer Triebwerksregelung (<a href="/wiki/FADEC" title="FADEC">FADEC</a>), eine neugestaltete Inneneinrichtung mit im Gegensatz zu den einfachen Bord-Unterhaltungssystemen der 747-300 völlig neuen Ausstattungen mit wesentlich größeren Kapazitäten und Möglichkeiten. Die 747-400-Serie ist aufgrund der verbesserten Triebwerke um 25 % wirtschaftlicher als die ursprüngliche 747-100 und deutlich leiser. Sie war in allen Passagier-, Fracht- (747-400F bzw. 747-400SF) und kombinierten Versionen (747-400M) erhältlich. Die letzte Bestellung für eine Passagierversion der 747-400 wurde im Dezember 2000 von Qantas für sechs 747-400ER getätigt. Seitdem wurden ausschließlich Frachter der Versionen -400F bzw. -400ERF bestellt. Am 16. März 2007 gab Boeing den sofortigen Produktionsstopp der Passagiervarianten der 747-400 und den Verzicht auf den Bau der letzten vier noch ausstehenden Bestellungen eines nicht näher genannten Kunden bekannt.<a href="#cite_note-54">[54]</a> Anhand früherer Veröffentlichungen des Herstellers lässt sich jedoch schlussfolgern, dass es sich um einen Auftrag von <a href="/wiki/Philippine_Airlines" title="Philippine Airlines">Philippine Airlines</a> aus dem Jahr 1996 gehandelt habe. In einigen Konfigurationen genügt die Reichweite der 747-400, um nonstop von <a href="/wiki/New_York_City" title="New York City">New York</a> nach <a href="/wiki/Hongkong" title="Hongkong">Hongkong</a> zu fliegen, was einem Drittel der Strecke um die Erde entspricht. Im Jahr 1989 flog eine Boeing 747-400 der Qantas nonstop 17.945 km von <a href="/wiki/London" title="London">London</a> nach <a href="/wiki/Sydney" title="Sydney">Sydney</a>, allerdings handelte es sich dabei um einen Testflug mit einer unbeladenen Maschine. Auch dieser Rekord ist mittlerweile von einer <a href="/wiki/Boeing_777" title="Boeing 777">Boeing 777</a> bzw. <a href="/wiki/Airbus_A340" title="Airbus A340">Airbus A340</a> (für vierstrahlige Flugzeuge) überboten worden. Eine 747-400 besteht aus sechs Millionen Einzelteilen, davon sind allein die Hälfte Befestigungselemente, die in 33 verschiedenen Ländern hergestellt werden. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_747_Fl%C3%BCgel.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Boeing_747_Fl%C3%BCgel.jpg/220px-Boeing_747_Fl%C3%BCgel.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Boeing_747_Fl%C3%BCgel.jpg/330px-Boeing_747_Fl%C3%BCgel.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Boeing_747_Fl%C3%BCgel.jpg/440px-Boeing_747_Fl%C3%BCgel.jpg 2x" data-file-width="2592" data-file-height="1944" /></a><figcaption>Tragfläche einer Boeing 747-400 mit <a href="/wiki/Winglet" title="Winglet">Winglet</a></figcaption></figure> 747-400 Die erste Version der Serie war die Passagiervariante 747-400. <a href="/wiki/Northwest_Airlines" title="Northwest Airlines">Northwest Airlines</a> erhielt am 26. Januar 1989 als erste Gesellschaft eine 747-400, die am 9. Februar 1989 in Dienst gestellt und nach der Fusion von Northwest mit <a href="/wiki/Delta_Air_Lines" title="Delta Air Lines">Delta Air Lines</a> von Delta weiter betrieben wurde. Der Prototyp wurde im Dezember 1989 ebenfalls an Northwest ausgeliefert; am 10. September 2015 fand sein letzter Flug auf der Strecke von <a href="/wiki/Honolulu" title="Honolulu">Honolulu</a> nach <a href="/wiki/Atlanta" title="Atlanta">Atlanta</a> statt, danach wurde er ins Delta Heritage Museum überführt.<a href="#cite_note-55">[55]</a> <a href="/wiki/China_Airlines" title="China Airlines">China Airlines</a> war die erste <a href="/wiki/Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Fluggesellschaft</a>, die eine neue Inneneinrichtung mit der Bezeichnung „Signature Interior“ bestellte. Diese Maschine, die in einer China-Airlines-/Boeing-Bemalung gehalten war, wurde 2005 in Betrieb genommen. <a href="/wiki/British_Airways" title="British Airways">British Airways</a> war zeitweise (Dezember 2009) der größte Betreiber der 747-400 mit insgesamt 49 direkt und neu von Boeing erworbenen Maschinen. Die 442. und letzte 747-400 in der ursprünglichen, reinen Passagierversion wurde am 26. April 2005 an China Airlines ausgeliefert. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Cargolux_B747-400F.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Cargolux_B747-400F.jpg/220px-Cargolux_B747-400F.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Cargolux_B747-400F.jpg/330px-Cargolux_B747-400F.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Cargolux_B747-400F.jpg/440px-Cargolux_B747-400F.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="768" /></a><figcaption>Boeing 747-400F der <a href="/wiki/Cargolux" title="Cargolux">Cargolux</a></figcaption></figure> 747-400F Die 747-400F (Freighter) ist die Frachtversion der 747-400, die über ein modernes Zweimann-Cockpit und über <a href="/wiki/Winglet" title="Winglet">Winglets</a> verfügt, aber – um die Laderaumhöhe nicht unnötig zu beschränken und zur Gewichtsersparnis – wieder das kurze Oberdeck der 747-200 hat und damit auf der Zelle der 747-200F basiert. Das Main Deck des Flugzeugs hat eine 2,44 m × 2,44 m große Bugladeklappe und ein 3,10 m × 3,47 m großes seitliches Frachttor; die Fenster im Hauptdeck wurden durch Metall ersetzt. Der Laderaum im Unterdeck (Belly) besitzt ebenfalls eine seitliche Frachtklappe für <a href="/wiki/Unit_Load_Device" title="Unit Load Device">Unit Load Devices</a> (kurz ULD) mit maximal 1,63 m Höhe. Erstflug dieser Version war am 4. Mai 1993; zum ersten Mal in Dienst gestellt wurde sie am 17. November desselben Jahres bei <a href="/wiki/Cargolux" title="Cargolux">Cargolux</a>. Größere Abnehmer waren <a href="/wiki/Atlas_Air" title="Atlas Air">Atlas Air</a>, Cargolux, China Airlines, <a href="/wiki/Korean_Air" title="Korean Air">Korean Air</a>, <a href="/wiki/All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">Nippon Cargo Airlines</a>, <a href="/wiki/Polar_Air_Cargo" title="Polar Air Cargo">Polar Air Cargo</a> und <a href="/wiki/Singapore_Airlines" title="Singapore Airlines">Singapore Airlines</a>. Bis Mai 2009 wurden 126 Exemplare der Version -400F ausgeliefert.<a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a> Auch von dieser wurde eine Ultralangstreckenversion, die 747-400ERF (siehe unten), gebaut, deren Erstkunde <a href="/wiki/Air_France" title="Air France">Air France</a> war. 747-400M Die 747-400M (Mixed), auch 747-400 Combi genannt, ist eine kombinierte Passagier- und Frachtversion. Sie flog zum ersten Mal am 30. Juni 1989 und wurde bei KLM am 12. September 1989 in Dienst gestellt. Die -400M verfügt über ein großes Laderaumtor auf der linken Seite im Heck des Rumpfes. Insgesamt wurden von dieser Variante 61 Maschinen gebaut, die letzte wurde am 10. April 2002 an KLM ausgeliefert. Bei dieser Fluggesellschaft sollten die 747-400M zwischen 2016 und 2020 außer Dienst gestellt werden.<a href="#cite_note-56">[56]</a> Wenige weitere Exemplare sind noch im Einsatz. 747-400D Die 747-400D (Domestic) ist eine Kurzstreckenversion mit dichter Sitzanordnung und etwas kürzeren Tragflächen ohne Winglets. Diese wurde für Flüge innerhalb von <a href="/wiki/Japan" title="Japan">Japan</a> entwickelt und war – bis zur Einführung des Airbus A380 – das Flugzeug mit der höchsten <a href="/wiki/Sitzplatzkapazit%C3%A4t" class="mw-redirect" title="Sitzplatzkapazität">Sitzplatzkapazität</a> der Welt (568 in typischer Konfiguration). Die -400D erlaubt aufgrund der größeren Steifigkeit und geringeren Belastung der Tragflächen eine höhere Zahl an Starts und Landungen. Die 747-400D können bei Bedarf auf die Tragflächen der Langstreckenversion umgerüstet werden. Der Erstflug dieser Version war am 18. März 1991. Erstkunde war <a href="/wiki/Japan_Airlines" title="Japan Airlines">Japan Airlines</a>, welche am 22. Oktober 1991 die erste Maschine in Betrieb nahm. Bis zur letzten Auslieferung am 11. Dezember 1995 an <a href="/wiki/All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">All Nippon Airways</a> wurden nur 19 Maschinen dieser Kurzstreckenvariante gebaut, von denen acht an JAL und elf an ANA gingen. 747-400ER Als 747-400ER (Extended Range) wurde am 28. November 2000 eine Ultralangstreckenversion mit erhöhtem Abfluggewicht aufgelegt. Die -400ER kann entweder 805 km weiter fliegen als die normale 747-400 oder zusätzliche 6800 kg Fracht befördern. Neben aerodynamischen Verbesserungen, wie etwa längeren Winglets, wurden unter anderem die Röhrenbildschirme im Cockpit durch Flachbildmonitore ersetzt und die mechanischen Standbyinstrumente in einem kleinen Minidisplay zusammengefasst. Nur die australische <a href="/wiki/Qantas" class="mw-redirect" title="Qantas">Qantas</a> bestellte und erhielt sechs Exemplare, weitere Bestellungen durch andere Fluggesellschaften wurden nicht getätigt. Die Erstauslieferung erfolgte am 31. Oktober 2002, die letzte 747-400ER wurde am 30. Juli 2003 an Qantas übergeben. 747-400ERF Die 747-400ERF ist die Nur-Frachtversion der -400ER, aufgelegt am 30. April 2001. Die erste -400ERF wurde über <a href="/wiki/ILFC" title="ILFC">ILFC</a> am 17. Oktober 2002 an <a href="/wiki/Air_France" title="Air France">Air France</a> geliefert. Insgesamt wurden 40 747-400ERF ausgeliefert.<a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="747LCF_„Dreamlifter“">747LCF „Dreamlifter“</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=19" title="Abschnitt bearbeiten: 747LCF „Dreamlifter“" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=19" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 747LCF „Dreamlifter“">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:747_400LCF_DREAM_LIFTER.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/747_400LCF_DREAM_LIFTER.jpg/220px-747_400LCF_DREAM_LIFTER.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/747_400LCF_DREAM_LIFTER.jpg/330px-747_400LCF_DREAM_LIFTER.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/747_400LCF_DREAM_LIFTER.jpg/440px-747_400LCF_DREAM_LIFTER.jpg 2x" data-file-width="745" data-file-height="558" /></a><figcaption>Bild der Boeing 747LCF mit aufgeschwenktem Heck</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_747-400LCF.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Boeing_747-400LCF.jpg/220px-Boeing_747-400LCF.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Boeing_747-400LCF.jpg/330px-Boeing_747-400LCF.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Boeing_747-400LCF.jpg/440px-Boeing_747-400LCF.jpg 2x" data-file-width="2304" data-file-height="1728" /></a><figcaption>Boeing 747LCF kurz nach dem Umbau, noch mit Winglets</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:B747LCF_Dreamlifter.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/B747LCF_Dreamlifter.jpg/220px-B747LCF_Dreamlifter.jpg" decoding="async" width="220" height="114" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/B747LCF_Dreamlifter.jpg/330px-B747LCF_Dreamlifter.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/B747LCF_Dreamlifter.jpg/440px-B747LCF_Dreamlifter.jpg 2x" data-file-width="1155" data-file-height="597" /></a><figcaption>Boeing 747LCF Dreamlifter beim Start in Japan</figcaption></figure> Die Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) – in Anlehnung an die <a href="/wiki/Boeing_787" title="Boeing 787">Boeing 787</a> „Dreamliner“ zumeist „Dreamlifter“ genannt – ist ein Frachtflugzeug-Umbau auf Basis gebrauchter Exemplare der Boeing 747-400. Das Seitenleitwerk wurde jedoch wegen des höheren Aufbaus zur besseren Umströmung durch das deutlich höhere Leitwerk der Boeing 747-SP ersetzt.<a href="#cite_note-57">[57]</a> Die bei der ursprünglichen 747-400 vorhandenen <a href="/wiki/Winglet" title="Winglet">Winglets</a> wurden nach ersten Testflügen entfernt, da diese in Kombination mit dem modifizierten Rumpf zu starken Vibrationen führten. Der Rumpf der 747LCF hat im oberen Bereich einen wesentlich größeren Durchmesser, um so Teile für die Boeing 787 aufnehmen zu können, die weltweit produziert und zur Endmontage nach Everett geflogen werden. Zum Be- und Entladen wird das Heck zur Seite geschwenkt. Der Frachtraum ist nicht druckbeaufschlagt. Das Kabinenvorderteil entspricht dem einer herkömmlichen 747 und schließt zum Frachtraum mit einem Druckschott ab. Die Maschine ist wesentlich größer als der für ähnliche Aufgaben bestimmte <a href="/wiki/Airbus_A300#A300B4-600ST" title="Airbus A300">Airbus A300 „Beluga“</a>. Der Dreamlifter wird exklusiv für den Transport von Flugzeugbauteilen der Firma Boeing genutzt. Die <a href="/wiki/Reichweite_(Transportwesen)" title="Reichweite (Transportwesen)">Reichweite</a> beträgt 7778 km. Die Boeing 747LCF wurde am 13. Oktober 2003 angekündigt; mit ihrer Hilfe gelangen die Bauteile der Boeing 787 schneller als mit dem Schiff von den einzelnen Werken, die sich unter anderem in Japan und Italien befinden, zur Endmontage in Everett. An der Entwicklung waren Boeings Entwicklungsstudio in Russland, <a href="/wiki/Rocketdyne" class="mw-redirect" title="Rocketdyne">Rocketdyne</a> und <a href="/w/index.php?title=Gamesa_Aeronautica&action=edit&redlink=1" class="new" title="Gamesa Aeronautica (Seite nicht vorhanden)">Gamesa Aeronautica</a> aus Spanien beteiligt.<a href="#cite_note-58">[58]</a> Der Umbau der ehemals als Passagierflugzeuge genutzten Boeing 747-400 wurde von der taiwanischen Firma <a href="/w/index.php?title=Evergreen_Aviation_Technologies&action=edit&redlink=1" class="new" title="Evergreen Aviation Technologies (Seite nicht vorhanden)">Evergreen Aviation Technologies</a> (EGAT) durchgeführt. Der Erstflug eines Dreamlifters erfolgte am 9. September 2006, die Zulassung durch die <a href="/wiki/Federal_Aviation_Administration" title="Federal Aviation Administration">FAA</a> am 5. Juni 2007. Im März 2011 waren vier Flugzeuge im Einsatz. <table class="wikitable"> <tbody><tr class="hintergrundfarbe5" style="line-height:120%"> <th>Produktions- nummer (Lfd. Nummer)</th> <th>Typ</th> <th>Erstflug</th> <th>Erstkunde</th> <th>Einsatz/ Erstflug als LCF</th> <th>Kenn- zeichen</th> <th>Bemerkung </th></tr> <tr> <td>25879 (904)</td> <td>747-4J6 LCF</td> <td>01. Feb. 1992</td> <td><a href="/wiki/Air_China" title="Air China">Air China</a></td> <td>09. Sep. 2006</td> <td>N747BC</td> <td><a href="#cite_note-59">[59]</a><a href="#cite_note-60">[60]</a> </td></tr> <tr> <td>24310 (778)</td> <td>747-409 LCF</td> <td>06. März 1990</td> <td><a href="/wiki/China_Airlines" title="China Airlines">China Airlines</a></td> <td>16. Feb. 2007</td> <td>N780BA</td> <td><a href="#cite_note-61">[61]</a><a href="#cite_note-62">[62]</a> </td></tr> <tr> <td>24309 (766)</td> <td>747-409 LCF</td> <td>06. Jan. 1990</td> <td><a href="/wiki/China_Airlines" title="China Airlines">China Airlines</a></td> <td>16. Feb. 2007</td> <td>N249BA</td> <td>Der Umbau erfolgte im Jahr 2007.<a href="#cite_note-63">[63]</a><a href="#cite_note-64">[64]</a> </td></tr> <tr> <td>27042 (932)</td> <td>747-4H6 LCF</td> <td>11. Aug. 1992</td> <td><a href="/wiki/Malaysia_Airlines" title="Malaysia Airlines">Malaysia Airlines</a></td> <td>15. Jan. 2010</td> <td>N718BA</td> <td><a href="#cite_note-65">[65]</a><a href="#cite_note-66">[66]</a> </td></tr></tbody></table> Die fertiggestellten Frachter wurden anfangs von <a href="/wiki/Evergreen_International_Airlines" title="Evergreen International Airlines">Evergreen International Airlines</a>, einer US-Firma, die nicht zur <a href="/w/index.php?title=Evergreen_Group&action=edit&redlink=1" class="new" title="Evergreen Group (Seite nicht vorhanden)">Evergreen Group</a> gehört, betrieben. Seit Mitte 2010 werden die vier Flugzeuge von <a href="/wiki/Atlas_Air" title="Atlas Air">Atlas Air</a> (GTI) für Boeing betrieben. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="747-500X_und_747-600X_(Projekt)">747-500X und 747-600X (Projekt)</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=20" title="Abschnitt bearbeiten: 747-500X und 747-600X (Projekt)" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=20" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 747-500X und 747-600X (Projekt)">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_747-500X_and_747-600X_comparison_line_drawing.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/Boeing_747-500X_and_747-600X_comparison_line_drawing.jpg/220px-Boeing_747-500X_and_747-600X_comparison_line_drawing.jpg" decoding="async" width="220" height="130" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b7/Boeing_747-500X_and_747-600X_comparison_line_drawing.jpg 1.5x" data-file-width="250" data-file-height="148" /></a><figcaption>Boeing 747-500X und 747-600X</figcaption></figure> Boeing plante 1996/97<a href="#cite_note-67">[67]</a> als Konkurrenz zu den entstehenden <a href="/wiki/Airbus_A380#Versionen" title="Airbus A380">A3XX-Plänen</a> von Airbus zwei verschieden lange neue 747-Versionen. Die 747-500X/600X sollten eine Spannweite von 77 Metern und Triebwerke der Typen <a href="/wiki/Engine_Alliance" title="Engine Alliance">Engine Alliance</a> GP 7176 bzw. Rolls-Royce Trent 976 erhalten. Die Rumpflänge der 747-500X sollte 76 Meter und die der 747-600X 85 Meter betragen.<a href="#cite_note-68">[68]</a> Mit Drei-Klassen-Bestuhlung hätten sie 462 bzw. 548 Passagiere befördern können.<a href="#cite_note-69">[69]</a> In einer Ein-Klassen-Bestuhlung wären es 700 bzw. 850 Passagiere gewesen.<a href="#cite_note-70">[70]</a> Auch sollten sie einige modernere Systeme aus der Boeing 777 übernehmen, z. B. die Fly-by-Wire-Steuerung.<a href="#cite_note-71">[71]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="747-400X,_747X_und_747X_Stretch_(Projekt)">747-400X, 747X und 747X Stretch (Projekt)</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=21" title="Abschnitt bearbeiten: 747-400X, 747X und 747X Stretch (Projekt)" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=21" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 747-400X, 747X und 747X Stretch (Projekt)">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Boeing plante in den Jahren 1999<a href="#cite_note-72">[72]</a> bis Anfang 2001<a href="#cite_note-73">[73]</a> als Reaktion auf die bevorstehende Angebotsphase vor dem Start des A3XX-Programms von Airbus zwei verschieden lange neue 747-Versionen. Dazu kam noch eine damals 747-400X genannte modernisierte Version der 747-400. Diese wurde als einzige Version in geringen Zahlen als 747-400ER gebaut. Die 747X und 747X Stretch sollten eine Spannweite von 69,77 Metern und Triebwerke der <a href="/wiki/Engine_Alliance" title="Engine Alliance">Engine Alliance</a> GP 7100 bzw. Rolls-Royce Trent 600 erhalten.<a href="#cite_note-74">[74]</a> Die Rumpflänge der 747-X sollte 73,47 Meter und die der 747-X Stretch 80,55 Meter betragen. In Drei-Klassen-Bestuhlung hätten sie 442 bzw. 522 Passagiere befördern können. In einer Ein-Klassen-Bestuhlung hätte die 747-X Stretch 660 Passagieren Platz geboten.<a href="#cite_note-75">[75]</a> Außerdem sollten die beiden 747X-Versionen eine veränderte Rumpfstruktur aus weniger Einzelteilen erhalten, die billiger wäre. So stark verändert hätte die 747X und 747X Stretch eine eigene Zulassung der Luftfahrtbehörden und nicht eine als abgewandelte Version erhalten sollen.<a href="#cite_note-76">[76]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="747-8_–_Entwicklung"> 747-8 – Entwicklung</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=22" title="Abschnitt bearbeiten: 747-8 – Entwicklung" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=22" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 747-8 – Entwicklung">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Giant_planes_comparison.svg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Giant_planes_comparison.svg/220px-Giant_planes_comparison.svg.png" decoding="async" width="220" height="284" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Giant_planes_comparison.svg/330px-Giant_planes_comparison.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Giant_planes_comparison.svg/440px-Giant_planes_comparison.svg.png 2x" data-file-width="1196" data-file-height="1546" /></a><figcaption>Vergleich der Boeing 747-8 mit anderen Großflugzeugen: <a href="/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380">Airbus A380</a>, <a href="/wiki/Antonow_An-225" title="Antonow An-225">Antonow An-225</a>, Boeing 747-8I, <a href="/wiki/Hughes_H-4" title="Hughes H-4">Hughes H-4</a>, <a href="/wiki/Scaled_Composites_Stratolaunch" title="Scaled Composites Stratolaunch">Scaled Composites Stratolaunch</a></figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Cargolux_747-8F_N5573S_over_Fresno.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/Cargolux_747-8F_N5573S_over_Fresno.jpg/220px-Cargolux_747-8F_N5573S_over_Fresno.jpg" decoding="async" width="220" height="152" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/Cargolux_747-8F_N5573S_over_Fresno.jpg/330px-Cargolux_747-8F_N5573S_over_Fresno.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/Cargolux_747-8F_N5573S_over_Fresno.jpg/440px-Cargolux_747-8F_N5573S_over_Fresno.jpg 2x" data-file-width="3270" data-file-height="2259" /></a><figcaption>Eine für <a href="/wiki/Cargolux" title="Cargolux">Cargolux</a> bestimmte 747-8F; gut erkennbar sind der gestreckte Rumpf und die neu konstruierten Tragflächen.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_747-8_Lufthansa_D-ABYI_at_LAX.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Boeing_747-8_Lufthansa_D-ABYI_at_LAX.jpg/220px-Boeing_747-8_Lufthansa_D-ABYI_at_LAX.jpg" decoding="async" width="220" height="143" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Boeing_747-8_Lufthansa_D-ABYI_at_LAX.jpg/330px-Boeing_747-8_Lufthansa_D-ABYI_at_LAX.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Boeing_747-8_Lufthansa_D-ABYI_at_LAX.jpg/440px-Boeing_747-8_Lufthansa_D-ABYI_at_LAX.jpg 2x" data-file-width="1851" data-file-height="1200" /></a><figcaption>Eine 747-8I der <a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> startet vom <a href="/wiki/Los_Angeles_International_Airport" title="Los Angeles International Airport">Los Angeles International Airport</a>.</figcaption></figure> In den 1990er-Jahren wurden unter den Bezeichnungen 747-500/-600 (siehe oben) und 747-700 mehrfach Weiterentwicklungen der 747 avisiert, die jedoch nicht auf genügend Kundeninteresse stießen und daher nicht realisiert wurden. Da Boeing durch die <a href="/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380">A380</a> des Konkurrenten Airbus im Bereich der Großflugzeuge (über 400 Sitzplätze) unter Druck geriet, griff der Flugzeugbauer 2004 noch einmal auf das Konzept einer weiterentwickelten 747-400 zurück. Dieses Mal wurde diese Maschine zunächst als 747 Advanced beworben. Am 14. November 2005 wurde das Projekt schließlich unter dem Namen 747-8 offiziell gestartet. Wie bereits beim Modell <a href="/wiki/Boeing_787" title="Boeing 787">787</a> verzichtete Boeing bei der neuen 747-Variante auf die letzten beiden Ziffern der Versionsbezeichnung, damit man die Beziehung zur 787 herstellen konnte, von der technische Neuerungen übernommen wurden, d. h. statt 747-800 heißt das Modell offiziell 747-8. Die 747-8 ist gegenüber der 747-400 weiter vergrößert und sollte die Kapazitätslücke zwischen <a href="/wiki/Boeing_777" title="Boeing 777">Boeing 777</a>-300 bzw. <a href="/wiki/Airbus_A340" title="Airbus A340">Airbus A340</a>-600 und <a href="/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380">Airbus A380</a>-800 schließen. Die Kapazitätssteigerung geschah durch die Streckung des Rumpfes, womit die Boeing 747-8 mit 76,30 Metern zum längsten Passagierflugzeug der Welt wurde und somit den Airbus A340-600 (75,36 Meter) ablöste.<a href="#cite_note-77">[77]</a> Die zum Zeitpunkt der Produktionseinstellung der 747 in der Erprobung befindliche 777-9 ist mit 76,73 Metern noch geringfügig länger.<a href="#cite_note-78">[78]</a> Sowohl eine Frachter-Variante unter der Bezeichnung 747-8 Freighter (kurz: 747-8F) wie auch eine Passagiervariante mit dem Namen 747-8 Intercontinental (kurz: 747-8I) wurden gebaut. Beide Varianten bekamen aerodynamisch überarbeitete Tragflächen mit neuen Enden (<a href="/wiki/Raked_Wingtips" class="mw-redirect" title="Raked Wingtips">Raked Wingtips</a>), verbesserten <a href="/wiki/Auftriebshilfe" title="Auftriebshilfe">Landeklappen</a> und spaltlosen <a href="/wiki/Kr%C3%BCgerklappe" title="Krügerklappe">Krügerklappen</a>. Im Rumpf und in den Tragflächen kamen neue leichtere und korrosionsbeständigere Aluminiumlegierungen zum Einsatz. Zusätzlich wurde ein Cockpit entwickelt, dessen Auslegung sich am Cockpit der 747-400 orientierte, um die Piloten dieses Typs in nur zwei Tagen auf die neue Version umschulen zu können. Das Cockpit der 747-8 erhielt lediglich ein neues <a href="/wiki/Flight_Management_System" title="Flight Management System">Flight Management System</a> der <a href="/wiki/Boeing_777" title="Boeing 777">Boeing 777</a> sowie neue LCD-Bildschirme und ein <a href="/wiki/Integrated_Standby_Flight_Display" title="Integrated Standby Flight Display">ISFD</a> wie bei späten Versionen der 747-400, aber beispielsweise keine Head-up-Displays wie bei der 787, um zusätzlichen Schulungsaufwand zu vermeiden. Für die Umschulung von der 747-Version -400 auf die neue -8I oder -8F ist keine eigene Musterberechtigung erforderlich.<a href="#cite_note-fr072012-23">[23]</a> Die wichtigste technologische Neuerung stellten jedoch die von der 787 übernommenen Triebwerke vom Typ <a href="/wiki/General_Electric_GEnx" title="General Electric GEnx">General Electric GEnx</a> dar. Diese sollten einen um einen zweistelligen Prozentwert geringeren Verbrauch gegenüber der 400er Version ermöglichen. Darüber hinaus sollte auch die Lärmemission um weitere 30 % geringer sein.<a href="#cite_note-79">[79]</a> Da Boeing einen Exklusivvertrag mit General Electric abgeschlossen hatte, war die 747-8 nicht mit Triebwerken anderer Hersteller erhältlich. Boeing ging von einem Bedarf von 960 Maschinen im Segment über 400 Sitzplätze bis 2025 aus. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="747-8_–_Bestellungen">747-8 – Bestellungen</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=23" title="Abschnitt bearbeiten: 747-8 – Bestellungen" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=23" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 747-8 – Bestellungen">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Mit dem offiziellen Programmstart am 14. November 2005 wurden auch erste Bestellungen der 747-8 bekanntgegeben. Trotz vorheriger Ankündigungen, als Erstkunden auch mindestens eine Passagier-Airline gewinnen zu wollen, bestellten zunächst nur <a href="/wiki/Cargolux" title="Cargolux">Cargolux</a> zehn (plus zehn Optionen) und <a href="/wiki/Nippon_Cargo_Airlines" title="Nippon Cargo Airlines">Nippon Cargo Airlines</a> acht (plus sechs Optionen) 747-8 Freighter. Die Aufträge hätten nach Listenpreisen einen Gesamtwert von etwa fünf Milliarden US-Dollar gehabt. Erst am 9. Juni 2006 listete Boeing die erste Bestellung einer Passagierversion der 747-8 für einen VIP-Kunden.<a href="#cite_note-80">[80]</a> Am 6. Dezember 2006 meldete die <a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a>, dass sie zwanzig 747-8 Intercontinental mit Option auf 20 weitere Maschinen bestellt habe.<a href="#cite_note-LH-Bestellung-28">[28]</a> Insgesamt wurden 155 Maschinen produziert und ausgeliefert, davon 48 in der Passagierversion an vier bis vierzehn Kunden und 107 in der Frachtversion an neun bis dreizehn Kunden (s. auch die gesonderte Liste der 747-8-Bestellungen etwas weiter unten).<a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a> Größter Kunde war <a href="/wiki/UPS_Airlines" title="UPS Airlines">UPS Airlines</a> mit 28 neu gekauften Maschinen. Während der Entwicklung mussten die Tragflächen zum Teil umkonstruiert werden, was das Gewicht erhöhte.<a href="#cite_note-ftd_abbestellung-81">[81]</a> Durch Änderungen am Design konnte Boeing im Dezember 2011 die größtmögliche Startmasse der 747-8 um etwa 6 Tonnen auf 449 Tonnen erhöhen.<a href="#cite_note-flugrevuemtow-82">[82]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="747-8_–_Produktion">747-8 – Produktion</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=24" title="Abschnitt bearbeiten: 747-8 – Produktion" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=24" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 747-8 – Produktion">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Aufgrund der geringen Nachfrage reduzierte Boeing seit 2013 mehrmals die Produktionsrate der 747-8. Bis April 2013 wurden zwei Flugzeuge im Monat ausgeliefert, von April bis Oktober wurde die Rate auf 1,75 Flugzeuge im Monat gesenkt, seit Mitte Oktober 2013 sollten nur noch eineinhalb Flugzeuge die Werkshallen verlassen.<a href="#cite_note-83">[83]</a> Nachdem im Juni 2015 eine Reduktion der Produktionsrate über 1,3 ab August 2015 auf ein Flugzeug pro Monat ab März 2016 bekannt gegeben wurde, reduzierte Boeing die Prognose im Januar 2016 weiter auf nur noch eine Maschine in zwei Monaten ab September 2016.<a href="#cite_note-fg20150629-84">[84]</a><a href="#cite_note-85">[85]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="747-8F">747-8F</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=25" title="Abschnitt bearbeiten: 747-8F" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=25" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 747-8F">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:British_Airways_World_Cargo_747-8_G-GSSE.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/British_Airways_World_Cargo_747-8_G-GSSE.jpg/220px-British_Airways_World_Cargo_747-8_G-GSSE.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/British_Airways_World_Cargo_747-8_G-GSSE.jpg/330px-British_Airways_World_Cargo_747-8_G-GSSE.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/British_Airways_World_Cargo_747-8_G-GSSE.jpg/440px-British_Airways_World_Cargo_747-8_G-GSSE.jpg 2x" data-file-width="1200" data-file-height="800" /></a><figcaption>Eine Boeing 747-8F von <a href="/wiki/British_Airways" title="British Airways">British Airways</a> World Cargo im Landeanflug auf <a href="/wiki/Chicago_O%E2%80%99Hare_International_Airport" title="Chicago O’Hare International Airport">Chicago O’Hare International Airport</a></figcaption></figure> Die 747-8 Freighter wurde gegenüber der 747-400F um 5,60 m auf 76,30 m<a href="#cite_note-86">[86]</a> gestreckt und sollte eine <a href="/wiki/Nutzlast" title="Nutzlast">Nutzlastkapazität</a> von 134 t besitzen. Um die Gesamtstreckung zu erreichen, wurde die 747-8F vor und hinter der Flügelsektion um einen Teilbetrag gestreckt.<a href="#cite_note-fr22-26-87">[87]</a> Wie bereits die 747-400F besitzt auch die 747-8F kein gestrecktes Oberdeck. Ebenfalls beibehalten wurden die Beladungsmöglichkeiten. Das Main Deck des Flugzeugs hat weiterhin eine 2,44 m × 2,44 m große Bugladeklappe und ein 3,10 m × 3,47 m großes seitliches Frachttor. Der Laderaum im Unterdeck (Belly) besitzt wie bei der 747-400F eine seitliche Frachtklappe für Unit Load Devices (kurz ULD) mit maximal 1,63 m Höhe. Ende Oktober 2006 wurde die Konfiguration der 747-8F festgelegt. Der Listenpreis lag 2008 zwischen 301,5 und 304,5 Millionen US-Dollar.<a href="#cite_note-Boeing_Pricelist-24">[24]</a> Der <a href="/wiki/Rollout" title="Rollout">Rollout</a> der ersten Maschine erfolgte am 18. November 2009, der <a href="/wiki/Erstflug" title="Erstflug">Erstflug</a> fand am 8. Februar 2010 um 12:39 Uhr Ortszeit vom <a href="/wiki/Flughafen_Everett" class="mw-redirect" title="Flughafen Everett">Paine Field</a> in Everett mit Cheftestpilot Mark Feuerstein und Tom Imrich an Bord statt.<a href="#cite_note-88">[88]</a> Ursprünglich waren die ersten Auslieferungen ab 2009 geplant. Nach mehreren vorausgegangenen Verzögerungen verschob Boeing im Oktober 2010 die Erstauslieferung erneut auf Mitte 2011.<a href="#cite_note-boeing-081114c-89">[89]</a><a href="#cite_note-delay-90">[90]</a> Während der Testflüge zur Zulassung des neuen Musters erreichte eine 747-8F mit Mach 0,984 fast Schallgeschwindigkeit, als Höchstgeschwindigkeit für die Maschine wurde Mach 0,97 festgelegt.<a href="#cite_note-fr072012-23">[23]</a> Die Zulassung der Maschine durch die <a href="/wiki/Federal_Aviation_Administration" title="Federal Aviation Administration">FAA</a> und die <a href="/wiki/Europ%C3%A4ische_Agentur_f%C3%BCr_Flugsicherheit" title="Europäische Agentur für Flugsicherheit">EASA</a> erfolgte am 19. August 2011.<a href="#cite_note-91">[91]</a> Die erste 747-8F sollte am 19. September 2011 übergeben werden. Es musste jedoch noch nachverhandelt werden, wie es von offizieller Seite hieß. Es wurde vermutet, die 747-8F habe Übergewicht und die Triebwerke verbrauchten deshalb mehr Treibstoff als mit Cargolux vereinbart.<a href="#cite_note-92">[92]</a><a href="#cite_note-93">[93]</a> <a href="/wiki/Atlas_Air" title="Atlas Air">Atlas Air</a> bestellte drei der zwölf 747-8F ab und wollte die restlichen neun Maschinen nur abnehmen, wenn sie besser wären als die aktuell in Produktion befindlichen.<a href="#cite_note-ftd_abbestellung-81">[81]</a> Nachdem sich Cargolux und Boeing geeinigt hatten,<a href="#cite_note-94">[94]</a> wurde die erste 747-8F am 12. Oktober 2011 an Cargolux übergeben.<a href="#cite_note-95">[95]</a> Insgesamt wurden 107 Maschinen an neun bis dreizehn Fracht-Fluggesellschaften ausgeliefert (s. auch die gesonderte Liste der 747-8-Bestellungen etwas weiter unten).<a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a> Größter Kunde war <a href="/wiki/UPS_Airlines" title="UPS Airlines">UPS Airlines</a> mit 28 Bestellungen. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="747-8I">747-8I</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=26" title="Abschnitt bearbeiten: 747-8I" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=26" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 747-8I">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_747-8_N6067E_Paris_Air_Show_Beltyukov.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Boeing_747-8_N6067E_Paris_Air_Show_Beltyukov.jpg/220px-Boeing_747-8_N6067E_Paris_Air_Show_Beltyukov.jpg" decoding="async" width="220" height="146" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Boeing_747-8_N6067E_Paris_Air_Show_Beltyukov.jpg/330px-Boeing_747-8_N6067E_Paris_Air_Show_Beltyukov.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Boeing_747-8_N6067E_Paris_Air_Show_Beltyukov.jpg/440px-Boeing_747-8_N6067E_Paris_Air_Show_Beltyukov.jpg 2x" data-file-width="1280" data-file-height="852" /></a><figcaption>Boeing 747-8I Intercontinental in Erstflugbemalung auf der Paris Air Show</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:SkyLoft_diagram_747-8I.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/SkyLoft_diagram_747-8I.jpg/220px-SkyLoft_diagram_747-8I.jpg" decoding="async" width="220" height="116" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/SkyLoft_diagram_747-8I.jpg/330px-SkyLoft_diagram_747-8I.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0c/SkyLoft_diagram_747-8I.jpg 2x" data-file-width="396" data-file-height="208" /></a><figcaption>Platz für Schlafkabinen oder Küchen</figcaption></figure> Die Passagiervariante, 747-8 Intercontinental, kurz 747-8I oder auch nur 747-8, sollte gegenüber der 747-400 ursprünglich um lediglich 3,60 m auf 74,30 m gestreckt werden und damit im Vergleich zum Vorgänger Platz für zusätzliche 34 Passagiere bieten. Damit ergab sich in einer Drei-Klassen-Auslegung eine Kapazität von 450 Passagieren bei einer maximalen Reichweite von 14.816 km. Seit Ende Juni 2006 wurde vermehrt darüber spekuliert, dass Boeing die 747-8I in derselben Länge wie die 747-8F anbieten werde, was sich letztlich mit der ersten größeren Bestellung für die 747-8I am 6. Dezember 2006 bestätigte. In den somit 76,30 m langen Rumpf passen in typischer <a href="/wiki/Bef%C3%B6rderungsklasse" title="Beförderungsklasse">Drei-Klassen-Ausstattung</a> 467 Passagiere und in Zwei-Klassen-Ausstattung fast 600. Um die Gesamtstreckung zu erreichen, wurde die 747-8I wie der Frachter an zwei Stellen gestreckt, jedoch vor den Tragflächen erst auf Höhe des Oberdecks, sodass dieses ebenfalls verlängert wurde.<a href="#cite_note-fr22-26-87">[87]</a> Es ist 4,1 Meter länger als bei der Vorgängerversion.<a href="#cite_note-96">[96]</a> Die 747-8I bekommt auch eine modernere Innenausstattung und größere Fenster für die Passagiere.<a href="#cite_note-97">[97]</a> Boeing bot über dem hinteren Hauptdeck in bisher ungenutztem Raum den Einbau von Schlafgelegenheiten oder Arbeitszimmer für Passagiere an, die jedoch keine Fenster haben.<a href="#cite_note-98">[98]</a> Alternativ kann dort eine der <a href="/wiki/Galley" title="Galley">Bordküchen</a> untergebracht werden, wodurch sich die Sitzplatzzahl in Drei-Klassen-Ausführung auf 479 erhöhen würde.<a href="#cite_note-99">[99]</a> Nach Boeing-Angaben hat die 747-8I trotz der größeren Rumpfstreckung von 5,6 m und dem damit einhergehenden höheren Gewicht mit 14.815 km fast die gleiche <a href="/wiki/Reichweite_(Transportwesen)" title="Reichweite (Transportwesen)">Reichweite</a> wie ursprünglich, mit der kleineren Rumpfstreckung, geplant. Das liegt laut Hersteller daran, dass die überarbeiteten Tragflächen sich als effizienter erwiesen als ursprünglich prognostiziert. Boeing entschloss sich daher auf Wunsch potenzieller Kunden, den Rumpf stärker zu strecken, um die Passagierkapazität (statt der Reichweite) weiter zu erhöhen.<a href="#cite_note-100">[100]</a> Der Listenpreis lag 2008 zwischen 293 und 308 Millionen US-Dollar.<a href="#cite_note-Boeing_Pricelist-24">[24]</a><a href="#cite_note-101">[101]</a> Die ersten Aufträge für die 747-8I umfassten ausschließlich einzelne Flugzeuge, die als VIP-Maschinen an private Käufer gingen. Erst am 6. Dezember 2006 (nachdem sich Boeing zur erweiterten Rumpfstreckung entschlossen hatte) gab die <a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> bekannt, dass man einen Kaufvertrag über 20 Boeing 747-8I plus 20 Optionen geschlossen habe. In der Lufthansa-Konfiguration sollte die 747-8I 386 Passagieren Platz bieten.<a href="#cite_note-debut-102">[102]</a> Die Auslieferungen sollten nach Verzögerungen ab 2011, statt wie ursprünglich geplant ab 2010, erfolgen,<a href="#cite_note-boeing-081114c-89">[89]</a> die Flugzeuge ab 2012 im Liniendienst stehen.<a href="#cite_note-103">[103]</a> Eine zweite Festbestellung der Passagiervariante durch eine Fluggesellschaft wurde am 4. Dezember 2009 bekanntgegeben, als <a href="/wiki/Korean_Air" title="Korean Air">Korean Air Lines</a> erklärte, dass man fünf 747-8I zur Auslieferung zwischen 2013 und 2015 bestellt habe.<a href="#cite_note-KAL-Bestellung-104">[104]</a> Der Listenpreis der fünf Maschinen lag nach Angabe von Boeing bei 1,5 Milliarden US-Dollar.<a href="#cite_note-boeing.mediaroom.com-105">[105]</a> Die 747-8I wurde der Öffentlichkeit am 13. Februar 2011 im Rahmen einer <a href="/wiki/Rollout" title="Rollout">Rollout</a>-Zeremonie im Boeingwerk Everett vorgestellt.<a href="#cite_note-debut-102">[102]</a> Am 20. März 2011 fand der etwa 4,5-stündige Erstflug von Everett aus mit den Piloten Mark Feuerstein und Paul Stemer an Bord statt.<a href="#cite_note-106">[106]</a> Die intern RC001 genannte Maschine profitierte dabei schon von Detailverbesserungen, die die Tests mit der 747-8F hervorgebracht haben.<a href="#cite_note-107">[107]</a> Im Oktober 2012 wurde sie als Regierungsmaschine des <a href="/wiki/Kuwait" title="Kuwait">Emirates Kuwait</a> mit dem nun aktuellen Kennzeichen 9K-GAA ausgerüstet und in den Farben des Emirates umlackiert.<a href="#cite_note-108">[108]</a> Die Maschine trug zum Rollout überraschend eine rot-orange-weiße Bemalung und wich damit erheblich von den boeingüblichen Werksfarben blau-türkis-weiß ab. Gerüchten zufolge sollte dieses neue Design auf die erste je der Öffentlichkeit vorgestellte 747 anspielen. Das für die Zulassung des Flugzeuges erforderliche Testprogramm der Passagierversion wurde am 31. Oktober 2011 abgeschlossen, am 14. Dezember 2011 erhielt die 747-8I die erweiterte Musterzulassung der FAA.<a href="#cite_note-109">[109]</a> Am 28. Februar 2012 wurde die erste, für einen VIP-Kunden bestimmte, 747-8I ausgeliefert.<a href="#cite_note-luxusjet-scheich-110">[110]</a> Erst die dritte Auslieferung einer 747-8I ging an eine Fluggesellschaft: Sie erfolgte am 25. April 2012 an die Lufthansa.<a href="#cite_note-111">[111]</a> Die Boeing 747-8I ist die Basis für die <a href="/wiki/Air_Force_One#Nachfolger" title="Air Force One">nächste Air Force One</a>, wofür im Oktober 2017 zwei Exemplare an das Presidential Aircraft Recapitalization Program der <a href="/wiki/United_States_Air_Force" title="United States Air Force">US-Luftwaffe</a> geliefert wurden.<a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a> Eine Analyse der Anforderungen an den Nachfolger hatte zunächst festgestellt, dass vor allem die 747 und der Airbus A380 diese erfüllten; Airbus hatte sich später aus dem Wettbewerb um die Nachfolge zurückgezogen.<a href="#cite_note-112">[112]</a><a href="#cite_note-113">[113]</a> Nachdem sie in Kalifornien eingelagert worden waren, wurden sie 2019 auf das <a href="/wiki/Kelly_Field" class="mw-redirect" title="Kelly Field">Kelly Field</a> bei <a href="/wiki/San_Antonio" title="San Antonio">San Antonio</a> überflogen, die erste im März 2019, wo sie ausgerüstet werden.<a href="#cite_note-114">[114]</a> Mit u. a. 19 von der Lufthansa bestellten Maschinen sowie den acht über <a href="/wiki/Boeing_Business_Jets" title="Boeing Business Jets">Boeing Business Jets</a> georderten VIP-Exemplaren wurden insgesamt 48 747-8I bestellt und bis November 2021 ausgeliefert (s. untenstehende Tabelle).<a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a> <table class="wikitable sortable zebra" style="text-align:center;"> <caption>Stückzahlen<a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a><a href="#cite_note-Model_Summary-51">[51]</a> </caption> <tbody><tr> <th>Erstbestellung</th> <th>Land</th> <th>Kunde</th> <th><a href="#747-8I">747-8I</a></th> <th><a href="#747-8F">747-8F</a></th> <th>Gesamt</th> <th class="unsortable">Notizen </th></tr> <tr> <td>15. November 2005 </td> <td style="text-align:left;">Luxemburg<a href="/wiki/Luxemburg" title="Luxemburg"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Flag_of_Luxembourg.svg/20px-Flag_of_Luxembourg.svg.png" decoding="async" width="20" height="12" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Flag_of_Luxembourg.svg/30px-Flag_of_Luxembourg.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Flag_of_Luxembourg.svg/40px-Flag_of_Luxembourg.svg.png 2x" data-file-width="512" data-file-height="307" /></a> <a href="/wiki/Luxemburg" title="Luxemburg">Luxemburg</a> </td> <td style="text-align:left;"><a href="/wiki/Cargolux" title="Cargolux">Cargolux</a> </td> <td> </td> <td>14 </td> <td>14 </td> <td> </td></tr> <tr> <td>15. November 2005 </td> <td style="text-align:left;">Japan<a href="/wiki/Japan" title="Japan"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Flag_of_Japan.svg/20px-Flag_of_Japan.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Flag_of_Japan.svg/30px-Flag_of_Japan.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Flag_of_Japan.svg/40px-Flag_of_Japan.svg.png 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Japan" title="Japan">Japan</a> </td> <td style="text-align:left;"><a href="/wiki/Nippon_Cargo_Airlines" title="Nippon Cargo Airlines">Nippon Cargo Airlines</a> </td> <td> </td> <td>8 </td> <td>8 </td> <td> </td></tr> <tr> <td>30. Mai 2006 </td> <td style="text-align:left;">(unbekannt) </td> <td style="text-align:left;">(anonym) </td> <td>8 </td> <td> </td> <td>8 </td> <td style="text-align:left;">(<a href="/wiki/Boeing_Business_Jets" title="Boeing Business Jets">Boeing Business Jets</a>) </td></tr> <tr> <td>11. September 2006 </td> <td style="text-align:left;">Vereinigte Staaten<a href="/wiki/Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/20px-Flag_of_the_United_States.svg.png" decoding="async" width="20" height="11" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/30px-Flag_of_the_United_States.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/40px-Flag_of_the_United_States.svg.png 2x" data-file-width="1235" data-file-height="650" /></a> <a href="/wiki/Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigte Staaten</a> </td> <td style="text-align:left;"><a href="/wiki/Atlas_Air" title="Atlas Air">Atlas Air</a> </td> <td> </td> <td>14 </td> <td>14 </td> <td> </td></tr> <tr> <td>30. November 2006 </td> <td style="text-align:left;">Russland<a href="/wiki/Russland" title="Russland"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Flag_of_Russia.svg/20px-Flag_of_Russia.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Flag_of_Russia.svg/30px-Flag_of_Russia.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Flag_of_Russia.svg/40px-Flag_of_Russia.svg.png 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Russland" title="Russland">Russland</a> </td> <td style="text-align:left;"><a href="/wiki/Volga-Dnepr_Airlines" title="Volga-Dnepr Airlines">Volga-Dnepr Airlines</a> </td> <td> </td> <td>6 </td> <td>6 </td> <td> </td></tr> <tr> <td>6. Dezember 2006 </td> <td style="text-align:left;">Deutschland<a href="/wiki/Deutschland" title="Deutschland"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/20px-Flag_of_Germany.svg.png" decoding="async" width="20" height="12" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/30px-Flag_of_Germany.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/40px-Flag_of_Germany.svg.png 2x" data-file-width="1000" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> </td> <td style="text-align:left;"><a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> </td> <td>19 </td> <td> </td> <td>19 </td> <td style="text-align:left;">Maschine Nummer 5 (von zunächst 20 bestellten) verblieb vorerst als Testflugzeug bei Boeing und wurde von LH deshalb abbestellt.<a href="#cite_note-115">[115]</a> </td></tr> <tr> <td>28. Dezember 2006 </td> <td style="text-align:left;">Korea Sud<a href="/wiki/S%C3%BCdkorea" title="Südkorea"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/Flag_of_South_Korea.svg/20px-Flag_of_South_Korea.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/Flag_of_South_Korea.svg/30px-Flag_of_South_Korea.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/Flag_of_South_Korea.svg/40px-Flag_of_South_Korea.svg.png 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/S%C3%BCdkorea" title="Südkorea">Südkorea</a> </td> <td style="text-align:left;"><a href="/wiki/Korean_Air" title="Korean Air">Korean Air</a> </td> <td>10 </td> <td>7 </td> <td>17 </td> <td style="text-align:left;"><a href="#cite_note-KAL-Bestellung-104">[104]</a><a href="#cite_note-boeing.mediaroom.com-105">[105]</a> </td></tr> <tr> <td>8. November 2007 </td> <td style="text-align:left;">Hongkong<a href="/wiki/Datei:Flag_of_Hong_Kong.svg" class="mw-file-description" title="Hongkong"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Flag_of_Hong_Kong.svg/20px-Flag_of_Hong_Kong.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Flag_of_Hong_Kong.svg/30px-Flag_of_Hong_Kong.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Flag_of_Hong_Kong.svg/40px-Flag_of_Hong_Kong.svg.png 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Hongkong" title="Hongkong">Hongkong</a> </td> <td style="text-align:left;"><a href="/wiki/Cathay_Pacific" title="Cathay Pacific">Cathay Pacific</a> </td> <td> </td> <td>14 </td> <td>14 </td> <td style="text-align:left;">Eine Maschine wurde am 27. Dezember 2013 nachbestellt.<a href="#cite_note-CX_Bestellung-116">[116]</a> </td></tr> <tr> <td>6. September 2012 </td> <td style="text-align:left;">China Volksrepublik<a href="/wiki/Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Flag_of_the_People%27s_Republic_of_China.svg/20px-Flag_of_the_People%27s_Republic_of_China.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Flag_of_the_People%27s_Republic_of_China.svg/30px-Flag_of_the_People%27s_Republic_of_China.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Flag_of_the_People%27s_Republic_of_China.svg/40px-Flag_of_the_People%27s_Republic_of_China.svg.png 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China">Volksrepublik China</a> </td> <td style="text-align:left;"><a href="/wiki/Air_China" title="Air China">Air China</a> </td> <td>7 </td> <td> </td> <td>7 </td> <td style="text-align:left;"><a href="#cite_note-Air_China_Order-117">[117]</a> </td></tr> <tr> <td>27. November 2012 </td> <td style="text-align:left;">(unbekannt) </td> <td style="text-align:left;">(anonym) </td> <td>2 </td> <td>4 </td> <td>6 </td> <td style="text-align:left;">Bei einer der Passagiermaschinen handelt es sich um das ursprünglich für die Lufthansa vorgesehene Exemplar (siehe oben); die Auslieferung im November 2021 war die letzte einer Passagier-747.<a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a><a href="#cite_note-118">[118]</a><a href="#cite_note-119">[119]</a> </td></tr> <tr> <td>5. Juli 2013 </td> <td style="text-align:left;">Aserbaidschan<a href="/wiki/Aserbaidschan" title="Aserbaidschan"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/Flag_of_Azerbaijan.svg/20px-Flag_of_Azerbaijan.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/Flag_of_Azerbaijan.svg/30px-Flag_of_Azerbaijan.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/Flag_of_Azerbaijan.svg/40px-Flag_of_Azerbaijan.svg.png 2x" data-file-width="1200" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Aserbaidschan" title="Aserbaidschan">Aserbaidschan</a> </td> <td style="text-align:left;"><a href="/wiki/Silk_Way_Airlines" title="Silk Way Airlines">Silk Way Airlines</a> </td> <td> </td> <td>5 </td> <td>5 </td> <td> </td></tr> <tr> <td>10. Oktober 2014 </td> <td style="text-align:left;">Russland<a href="/wiki/Russland" title="Russland"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Flag_of_Russia.svg/20px-Flag_of_Russia.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Flag_of_Russia.svg/30px-Flag_of_Russia.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Flag_of_Russia.svg/40px-Flag_of_Russia.svg.png 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Russland" title="Russland">Russland</a> </td> <td style="text-align:left;"><a href="/wiki/AirBridgeCargo" title="AirBridgeCargo">AirBridgeCargo</a> </td> <td> </td> <td>7 </td> <td>7 </td> <td> </td></tr> <tr> <td>27. Oktober 2016 </td> <td style="text-align:left;">Vereinigte Staaten<a href="/wiki/Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/20px-Flag_of_the_United_States.svg.png" decoding="async" width="20" height="11" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/30px-Flag_of_the_United_States.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/40px-Flag_of_the_United_States.svg.png 2x" data-file-width="1235" data-file-height="650" /></a> <a href="/wiki/Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigte Staaten</a> </td> <td style="text-align:left;"><a href="/wiki/UPS_Airlines" title="UPS Airlines">UPS Airlines</a> </td> <td> </td> <td>28 </td> <td>28 </td> <td> </td></tr> <tr> <td>31. August 2017 </td> <td style="text-align:left;">Vereinigte Staaten<a href="/wiki/Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/20px-Flag_of_the_United_States.svg.png" decoding="async" width="20" height="11" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/30px-Flag_of_the_United_States.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/40px-Flag_of_the_United_States.svg.png 2x" data-file-width="1235" data-file-height="650" /></a> <a href="/wiki/Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigte Staaten</a> </td> <td style="text-align:left;"><a href="/wiki/United_States_Air_Force" title="United States Air Force">United States Air Force</a> </td> <td>2 </td> <td> </td> <td>2 </td> <td style="text-align:left;">Presidential Aircraft Recapitalization Program (<a href="/wiki/Air_Force_One" title="Air Force One">Air Force One</a>) </td></tr> <tr style="font-weight:bold" class="unsortable"> <th colspan="2"> </th> <th>Gesamt </th> <th>48 </th> <th>107 </th> <th>155 </th> <th> </th></tr></tbody></table> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="747-X00SF/BCF">747-X00SF/BCF</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=27" title="Abschnitt bearbeiten: 747-X00SF/BCF" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=27" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 747-X00SF/BCF">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Malaysia_AL_Kargo_B747-200BF_TF-ARM.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Malaysia_AL_Kargo_B747-200BF_TF-ARM.jpg/220px-Malaysia_AL_Kargo_B747-200BF_TF-ARM.jpg" decoding="async" width="220" height="133" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Malaysia_AL_Kargo_B747-200BF_TF-ARM.jpg/330px-Malaysia_AL_Kargo_B747-200BF_TF-ARM.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Malaysia_AL_Kargo_B747-200BF_TF-ARM.jpg/440px-Malaysia_AL_Kargo_B747-200BF_TF-ARM.jpg 2x" data-file-width="1200" data-file-height="724" /></a><figcaption>Eine umgerüstete Boeing 747-200SF der <a href="/wiki/Malaysia_Airlines" title="Malaysia Airlines">Malaysia Airlines</a> Cargo</figcaption></figure> Viele alte Passagier-Boeing 747 der Varianten 100, -200, -300 und -400 wurden am Ende ihres Passagierflugzeuglebens in <a href="/wiki/Frachtflugzeug" title="Frachtflugzeug">Frachtflugzeuge</a> umgebaut. Nachträglich in Frachtflugzeuge umgebaute Passagiermaschinen werden seit den frühen 1980er Jahren allgemein als Special Freighter (SF) bezeichnet. Ursprünglich stand das in den 1970er Jahren eingeführte Kürzel SF für Strengthened Floor (verstärkter Kabinenboden). Beim Umbau werden die Passagiersitze entfernt, der Fußboden verstärkt und die Maschinen hinten links im Rumpf mit einer großen Frachtluke ausgerüstet. Sie haben im Gegensatz zu bereits als Frachter ausgelieferten 747-x00F kein Bugtor. Im Frachtraum wird ein automatisches Ladesystem für Container und Paletten installiert. Die SF-Maschinen lassen sich von den 747-x00F an den vorhandenen (jedoch mit Blenden versehenen) Fenstern unterscheiden, über welche die -x00F nicht verfügen. Ebenso verfügen die Typen -300 und -400 der SF-Maschinen über das lange Oberdeck, wogegen alle -x00F über das kurze Oberdeck der ursprünglichen Varianten 100, -200 verfügen, wodurch sich native und nachgerüstete Frachter optisch leicht unterscheiden lassen. Auch für die seinerzeit noch aktuelle 747-400 lief im Jahr 2004 ein Special Freighter Umbauprogramm an. Der Erstkunde war <a href="/wiki/Cathay_Pacific" title="Cathay Pacific">Cathay Pacific</a>, deren erste Maschine am 5. Oktober 2005 in <a href="/wiki/Xiamen" title="Xiamen">Xiamen</a>, <a href="/wiki/Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China">Volksrepublik China</a>, wo die Umrüstungen stattfinden, ihren Erstflug absolvierte. <a href="/wiki/Korean_Air" title="Korean Air">Korean Air</a> hat darüber hinaus die Zulassung von Boeing, mittels entsprechender offizieller Umrüstbausätze ehemalige Passagier-747-400 für sich selbst und andere Fluggesellschaften in Frachter umzubauen. Maschinen, die von Boeing selbst oder durch autorisierte Partner umgebaut wurden, werden offiziell als 747-400BCF (Boeing Converted Freighter – etwa: von Boeing umgewandelter Frachter) bezeichnet.<a href="#cite_note-120">[120]</a> Im Jahr 2005 lagen 34 Bestellungen und 29 Optionen für derartige Umbauten von sieben überwiegend asiatischen Airlines vor. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Militärische_Varianten">Militärische Varianten</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=28" title="Abschnitt bearbeiten: Militärische Varianten" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=28" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Militärische Varianten">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:YAL-1A_Airborne_Laser_unstowed.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/17/YAL-1A_Airborne_Laser_unstowed.jpg/220px-YAL-1A_Airborne_Laser_unstowed.jpg" decoding="async" width="220" height="176" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/17/YAL-1A_Airborne_Laser_unstowed.jpg/330px-YAL-1A_Airborne_Laser_unstowed.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/17/YAL-1A_Airborne_Laser_unstowed.jpg/440px-YAL-1A_Airborne_Laser_unstowed.jpg 2x" data-file-width="3000" data-file-height="2400" /></a><figcaption>Boeing AL-1 Airborne Laser (AL)</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_E-4B_USAF_73-1677.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Boeing_E-4B_USAF_73-1677.jpg/220px-Boeing_E-4B_USAF_73-1677.jpg" decoding="async" width="220" height="116" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Boeing_E-4B_USAF_73-1677.jpg/330px-Boeing_E-4B_USAF_73-1677.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Boeing_E-4B_USAF_73-1677.jpg/440px-Boeing_E-4B_USAF_73-1677.jpg 2x" data-file-width="1600" data-file-height="846" /></a><figcaption>Die auf der Boeing 747-200B basierende <a href="/wiki/Boeing_E-4" title="Boeing E-4">Boeing E-4</a> der <a href="/wiki/United_States_Air_Force" title="United States Air Force">USAF</a>, benutzt als fliegende Kommandozentrale</figcaption></figure> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="YAL-1">YAL-1</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=29" title="Abschnitt bearbeiten: YAL-1" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=29" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: YAL-1">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="/wiki/Boeing_YAL-1" title="Boeing YAL-1">Boeing YAL-1</a></div> Die <a href="/wiki/Boeing_YAL-1" title="Boeing YAL-1">YAL-1</a> ist ein auf der 747-400F basierendes fliegendes <a href="/wiki/Laser" title="Laser">Laser</a>-<a href="/wiki/Waffensystem" title="Waffensystem">Waffensystem</a> der United States Air Force (USAF), das anfliegende <a href="/wiki/Rakete" title="Rakete">Raketen</a> (insbesondere <a href="/wiki/Interkontinentalrakete" title="Interkontinentalrakete">Interkontinentalraketen</a>) mit ihrem in der Nase auf einem Drehturm angebrachten richtbaren chemischen Laser (Chemical Oxygen Iodine Laser – COIL) zerstören soll. Insgesamt waren sieben Maschinen zum Umbau vorgesehen, ein Prototyp flog erstmals im Juli 2002. Im August 2007 wurde ein Test mit einem herkömmlichen Festkörperlaser durchgeführt, bei dem es gelang, eine Zielrakete dauerhaft anzuvisieren.<a href="#cite_note-121">[121]</a> Aus Kostengründen<a href="#cite_note-122">[122]</a> wurde das Programm Anfang 2012 beendet.<a href="#cite_note-123">[123]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="E-4">E-4</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=30" title="Abschnitt bearbeiten: E-4" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=30" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: E-4">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="/wiki/Boeing_E-4" title="Boeing E-4">Boeing E-4</a></div> Die von der 747-200B abgeleitete <a href="/wiki/Boeing_E-4" title="Boeing E-4">E-4</a> wird von der USAF als fliegender Kommandoposten für den Ernstfall eingesetzt, falls die landgestützte <a href="/wiki/Daten%C3%BCbertragung" title="Datenübertragung">Kommunikations</a>-Infrastruktur durch Krieg oder Naturkatastrophen bereits zerstört ist oder eine solche Zerstörung droht. Die E-4 soll als National Airborne Operations Center (NAOC) die Befehls- und Kommandogewalt der US-Regierung und der <a href="/wiki/Streitkr%C3%A4fte_der_Vereinigten_Staaten" title="Streitkräfte der Vereinigten Staaten">Streitkräfte</a> in diesen Fällen sicherstellen.<a href="#cite_note-124">[124]</a> Für diesen Fall ist eine mehr als 8 km (etwa fünf Meilen) lange <a href="/wiki/L%C3%A4ngstwelle" title="Längstwelle">Längstwellen</a>-Antenne im Flugzeug installiert, die im Bedarfsfall ausgefahren und hinter dem Flugzeug hergezogen wird und zur Kommunikation mit getauchten U-Booten dient.<a href="#cite_note-125">[125]</a> Gegen den bei <a href="/wiki/Atombombenexplosion" class="mw-redirect" title="Atombombenexplosion">Atombombenexplosionen</a> auftretenden <a href="/wiki/Elektromagnetischer_Puls" class="mw-redirect" title="Elektromagnetischer Puls">elektromagnetischen Puls</a> ist die Elektronik besonders geschützt und bei einem drohenden Angriff mit wärmesuchenden <a href="/wiki/Rakete" title="Rakete">Raketen</a> können <a href="/wiki/Elektronische_Gegenma%C3%9Fnahmen" title="Elektronische Gegenmaßnahmen">elektronische Gegenmaßnahmen</a> und <a href="/wiki/T%C3%A4uschk%C3%B6rper" title="Täuschkörper">Täuschkörper</a> eingesetzt werden.<a href="#cite_note-dailymail-126">[126]</a> Die vier Exemplare der Boeing E-4 (offizielle Serienbezeichnungen 747-E4A und 747-E4B) gehören zum Arsenal des <a href="/wiki/Air_Combat_Command" title="Air Combat Command">Air Combat Command</a> (ACC) und sind auf der <a href="/wiki/Offutt_Air_Force_Base" title="Offutt Air Force Base">Offutt Air Force Base</a> in <a href="/wiki/Nebraska" title="Nebraska">Nebraska</a> stationiert und bilden die 1st Airborne Command and Control Squadron des 55th Wing; eine davon befindet sich in ständiger Alarmbereitschaft. Diese Maschinen werden auch Kneecap (nach NEACP (National Emergency Airborne Command Post), ihrer ursprünglichen Bezeichnung) genannt und können mit Hilfe von <a href="/wiki/Luftbetankung" title="Luftbetankung">Luftbetankung</a> mehrere Tage ohne Zwischenlandung in der Luft bleiben. Boeing hat zwischen Juli 1973 und Oktober 1974 insgesamt drei Exemplare der E-4A ausgeliefert, gefolgt von einer E-4B am 1. August 1975. Die drei A-Versionen wurden später auf den B-Standard nachgerüstet.<a href="#cite_note-ai-2012-02-127">[127]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="C-19">C-19</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=31" title="Abschnitt bearbeiten: C-19" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=31" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: C-19">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Pan_American_World_Airways_-_Pan_Am_Boeing_747-121_N739PA_%22Clipper_Maid_of_the_Seas%22_(25017912834).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/Pan_American_World_Airways_-_Pan_Am_Boeing_747-121_N739PA_%22Clipper_Maid_of_the_Seas%22_%2825017912834%29.jpg/220px-Pan_American_World_Airways_-_Pan_Am_Boeing_747-121_N739PA_%22Clipper_Maid_of_the_Seas%22_%2825017912834%29.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/Pan_American_World_Airways_-_Pan_Am_Boeing_747-121_N739PA_%22Clipper_Maid_of_the_Seas%22_%2825017912834%29.jpg/330px-Pan_American_World_Airways_-_Pan_Am_Boeing_747-121_N739PA_%22Clipper_Maid_of_the_Seas%22_%2825017912834%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/Pan_American_World_Airways_-_Pan_Am_Boeing_747-121_N739PA_%22Clipper_Maid_of_the_Seas%22_%2825017912834%29.jpg/440px-Pan_American_World_Airways_-_Pan_Am_Boeing_747-121_N739PA_%22Clipper_Maid_of_the_Seas%22_%2825017912834%29.jpg 2x" data-file-width="1600" data-file-height="1067" /></a><figcaption>Eine der zu Variante C-19 umgerüsteten Pan-American-World-Airways-Maschinen. Diese Maschine wurde beim Lockerbie-Anschlag im Dezember 1988 zerstört.</figcaption></figure> Die USAF rüstete 19 Einheiten der 747-100 zur Variante C-19 um. Diese Flugzeuge standen von den 1970er bis Anfang der 1990er Jahre bei der US-amerikanischen Fluggesellschaft Pan American World Airways im normalen Liniendienst. Im Krisenfall hätten sie der Luftwaffe als Transporter für Soldaten und Fracht unterstellt werden können. Die Maschinen sind mit zusätzlichen größeren Frachtluken, verstärkten Böden und einem Ladesystem ausgestattet, wodurch sich das Leergewicht um rund sechs Tonnen erhöhte. Der 1988 beim <a href="/wiki/Lockerbie-Anschlag" title="Lockerbie-Anschlag">Lockerbie-Anschlag</a> zerstörte Jumbo war eine solche Maschine. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="C-33">C-33</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=32" title="Abschnitt bearbeiten: C-33" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=32" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: C-33">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Ab März 1994 suchte die USAF nach einer Ergänzung für die noch kleine Flotte ihrer <a href="/wiki/Transportflugzeug" title="Transportflugzeug">Transportflugzeuge</a> des Typs <a href="/wiki/Boeing_C-17" title="Boeing C-17">C-17 Globemaster III</a>. Boeing reichte daraufhin zwei Vorschläge auf Basis ihrer 747-400F ein, die die Bezeichnung C-33 erhielten. Das US-Verteidigungsministerium entschied sich im November 1995 aber gegen das Ergänzungsprogramm und beschaffte stattdessen zusätzliche C-17-Transporter. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="VC-25A">VC-25A</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=33" title="Abschnitt bearbeiten: VC-25A" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=33" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: VC-25A">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="/wiki/Boeing_VC-25A" class="mw-redirect" title="Boeing VC-25A">Boeing VC-25A</a></div> Die beiden auf der 747-200B basierenden <a href="/wiki/Air_Force_One" title="Air Force One">VC-25A</a> der USAF befördern den <a href="/wiki/Pr%C3%A4sident_der_Vereinigten_Staaten" title="Präsident der Vereinigten Staaten">US-Präsidenten</a> und werden dann als Air Force One bezeichnet. Auch diese Maschinen können im Ernstfall als fliegende Kommandozentralen dienen; sie verfügen über modernste Kommunikationseinrichtungen, die vom Oberdeck aus bedient werden und dem Präsidenten vollen Zugriff auf alle militärischen Kommandoebenen bieten. Gegen den bei Atombombenexplosionen auftretenden elektromagnetischen Puls ist die <a href="/wiki/Elektronik" title="Elektronik">Elektronik</a> besonders geschützt und bei einem drohenden Angriff mit wärmesuchenden <a href="/wiki/Rakete" title="Rakete">Raketen</a> können <a href="/wiki/Elektronische_Gegenma%C3%9Fnahmen" title="Elektronische Gegenmaßnahmen">elektronische Gegenmaßnahmen</a> und <a href="/wiki/T%C3%A4uschk%C3%B6rper" title="Täuschkörper">Täuschkörper</a> eingesetzt werden. Die Möglichkeit der <a href="/wiki/Luftbetankung" title="Luftbetankung">Luftbetankung</a> erhöht die Reichweite und Unabhängigkeit. Neben 26 Besatzungsmitgliedern können bis zu 76 Fluggäste befördert werden. Als Air Force One hatte die VC-25A am 6. September 1990 ihren ersten Einsatz. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sonstige_Varianten">Sonstige Varianten</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=34" title="Abschnitt bearbeiten: Sonstige Varianten" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=34" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Sonstige Varianten">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Atlantis_on_Shuttle_Carrier_Aircraft.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Atlantis_on_Shuttle_Carrier_Aircraft.jpg/220px-Atlantis_on_Shuttle_Carrier_Aircraft.jpg" decoding="async" width="220" height="171" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Atlantis_on_Shuttle_Carrier_Aircraft.jpg/330px-Atlantis_on_Shuttle_Carrier_Aircraft.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Atlantis_on_Shuttle_Carrier_Aircraft.jpg/440px-Atlantis_on_Shuttle_Carrier_Aircraft.jpg 2x" data-file-width="3030" data-file-height="2360" /></a><figcaption>Boeing 747-SCA mit der <a href="/wiki/Atlantis_(Raumf%C3%A4hre)" title="Atlantis (Raumfähre)">Atlantis</a></figcaption></figure> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Shuttle_Carrier_Aircraft">Shuttle Carrier Aircraft</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=35" title="Abschnitt bearbeiten: Shuttle Carrier Aircraft" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=35" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Shuttle Carrier Aircraft">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="/wiki/Shuttle_Carrier_Aircraft" title="Shuttle Carrier Aircraft">Shuttle Carrier Aircraft</a></div> Zwei 747-100 wurden von der <a href="/wiki/NASA" title="NASA">NASA</a> zum Shuttle Carrier Aircraft (SCA) umgebaut. Die erste Maschine trug ab 1977 den Raumfährenprototyp <a href="/wiki/Enterprise_(Raumf%C3%A4hre)" title="Enterprise (Raumfähre)">Enterprise</a> huckepack zu dessen Segelflügen, später auch ausgelieferte oder in Kalifornien gelandete <a href="/wiki/Space_Shuttle" title="Space Shuttle">Space Shuttles</a> zum <a href="/wiki/Kennedy_Space_Center" title="Kennedy Space Center">Kennedy Space Center</a> in Florida, allerdings mit Zwischenstopp wegen verringerter Reichweite. Die zweite Maschine wurde erst 1991 hinzugefügt. Seit die Shuttles zu Museen geflogen wurden, sind die SCA nur noch Ersatzteilspender für die SOFIA-Maschine. Der 747 SCA vergleichbar war die <a href="/wiki/Sowjetunion" title="Sowjetunion">sowjetische</a> <a href="/wiki/Antonow_An-225" title="Antonow An-225">Antonow An-225</a>, die als Transporter für die Raumfähre <a href="/wiki/Buran_(Raumfahrtprogramm)" title="Buran (Raumfahrtprogramm)">Buran</a> aus der An-124 entwickelt wurde und später als <a href="/wiki/Ukraine" title="Ukraine">ukrainische</a> Frachtmaschine diente. Die Antonow sind <a href="/wiki/Schulterdecker" title="Schulterdecker">Schulterdecker</a> mit Tragflächen an der Rumpfoberseite; aufgrund des damit geringen Abstandes zu den Tragflächen einer Raumfähre mussten die Tragflächen aufwendig verbreitert werden, was bei der Tiefdecker-Boeing nicht nötig war. Deswegen wurde auch keine <a href="/wiki/Lockheed_C-5" title="Lockheed C-5">Lockheed C-5</a> umgebaut. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:SOFIA_over_clouds.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/SOFIA_over_clouds.jpg/220px-SOFIA_over_clouds.jpg" decoding="async" width="220" height="174" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/SOFIA_over_clouds.jpg/330px-SOFIA_over_clouds.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/SOFIA_over_clouds.jpg/440px-SOFIA_over_clouds.jpg 2x" data-file-width="3000" data-file-height="2375" /></a><figcaption>SOFIA beim zweiten Testflug</figcaption></figure> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Stratospheric_Observatory_For_Infrared_Astronomy"> Stratospheric Observatory For Infrared Astronomy</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=36" title="Abschnitt bearbeiten: Stratospheric Observatory For Infrared Astronomy" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=36" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Stratospheric Observatory For Infrared Astronomy">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="/wiki/Stratosph%C3%A4ren-Observatorium_f%C3%BCr_Infrarot-Astronomie" title="Stratosphären-Observatorium für Infrarot-Astronomie">Stratosphären-Observatorium für Infrarot-Astronomie</a></div> Das <a href="/wiki/Stratosph%C3%A4ren-Observatorium_f%C3%BCr_Infrarot-Astronomie" title="Stratosphären-Observatorium für Infrarot-Astronomie">Stratospheric Observatory For Infrared Astronomy</a> (SOFIA) ist ein fliegendes Teleskop auf Basis einer Boeing 747-SP, das die NASA seit den 1980ern gemeinsam mit dem <a href="/wiki/Deutsches_Zentrum_f%C3%BCr_Luft-_und_Raumfahrt" title="Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt">Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)</a> entwickelte. Der Umbau aus einer <a href="#747-SP">747-SP</a> erfolgte bei <a href="/w/index.php?title=L3Communications&action=edit&redlink=1" class="new" title="L3Communications (Seite nicht vorhanden)">L3Communications</a> in <a href="/wiki/Waco" title="Waco">Waco</a>, <a href="/wiki/Texas" title="Texas">Texas</a>. Ab 2007 absolvierte SOFIA Testflüge.<a href="#cite_note-128">[128]</a> Auch zwei deutsche Forschergruppen arbeiteten an der Instrumentierung dieses Observatoriums: <a href="/wiki/KOSMA" title="KOSMA">KOSMA</a> vom I. Physikalischen Institut der Universität zu Köln und das <a href="/wiki/Max-Planck-Institut_f%C3%BCr_extraterrestrische_Physik" title="Max-Planck-Institut für extraterrestrische Physik">Max-Planck-Institut für extraterrestrische Physik</a>. Die Boeing 747-SP wurde wahrscheinlich als Plattform für SOFIA gewählt, da sie höher fliegen kann als die anderen 747-Versionen und so in 12 bis 15 Kilometer Höhe 99 % des störenden Wasserdampfs unter sich lässt.<a href="#cite_note-129">[129]</a> Im Mai 2010 fand die erste astronomische Testmessung statt; seitdem wurden zahlreiche wissenschaftliche Flüge durchgeführt. Die Entwicklungsphase wurde im Mai 2014 offiziell abgeschlossen.<a href="#cite_note-130">[130]</a> Am 30. September 2022 führte SOFIA das letzte Mal einen Forschungsflug durch.<a href="#cite_note-131">[131]</a> Die NASA hat sich entschlossen, das Forschungsprojekt aufgrund zu hoher Betriebskosten einzustellen. Nach Angaben der amerikanischen Raumfahrtagentur liegen die jährlichen Betriebskosten des Flugzeuges nur knapp unter denen des Weltraumteleskops <a href="/wiki/Hubble-Weltraumteleskop" title="Hubble-Weltraumteleskop">Hubble</a>. Rein gemessen an der Anzahl der wissenschaftlichen Veröffentlichungen bleibt SOFIA dabei allerdings deutlich hinter Hubble zurück.<a href="#cite_note-132">[132]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Boeing_747_als_Löschflugzeug_(Supertanker)"> Boeing 747 als Löschflugzeug (Supertanker)</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=37" title="Abschnitt bearbeiten: Boeing 747 als Löschflugzeug (Supertanker)" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=37" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Boeing 747 als Löschflugzeug (Supertanker)">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Die Evergreen Supertanker<a href="#cite_note-133">[133]</a> sind zwei durch <a href="/wiki/Evergreen_International_Airlines" title="Evergreen International Airlines">Evergreen International Airlines</a> umgebaute und betriebene Boeing 747. <table class="wikitable"> <tbody><tr style="line-height:120%"> <th>Produktions- nummer (Lfd. Nummer)</th> <th>Typ</th> <th>Erstaus- lieferung</th> <th>Erstkunde</th> <th>Einsatz als Tanker</th> <th>Kenn- zeichen</th> <th>Bemerkung </th></tr> <tr> <td>19898 (94)</td> <td>747-132SF</td> <td>06/11/1970</td> <td><a href="/wiki/Delta_Air_Lines" title="Delta Air Lines">Delta Air Lines</a></td> <td>Juli 2009</td> <td>N479EV</td> <td>von <a href="/wiki/Pan_American_World_Airways" title="Pan American World Airways">PanAm</a> im Mai 1984 erstmals als umgebautes <a href="/wiki/Frachtflugzeug" title="Frachtflugzeug">Frachtflugzeug</a> eingesetzt<a href="#cite_note-134">[134]</a><a href="#cite_note-135">[135]</a><a href="#cite_note-136">[136]</a> </td></tr> <tr> <td>20653 (237)</td> <td>747-273C</td> <td>02/05/1974</td> <td><a href="/wiki/World_Airways" title="World Airways">World Airways</a></td> <td>Mai 2006</td> <td>N470EV</td> <td><a href="#cite_note-137">[137]</a><a href="#cite_note-138">[138]</a><a href="#cite_note-139">[139]</a> </td></tr></tbody></table> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:N470ev_(2043696377).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/N470ev_%282043696377%29.jpg/220px-N470ev_%282043696377%29.jpg" decoding="async" width="220" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/N470ev_%282043696377%29.jpg/330px-N470ev_%282043696377%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/N470ev_%282043696377%29.jpg/440px-N470ev_%282043696377%29.jpg 2x" data-file-width="1600" data-file-height="873" /></a><figcaption>Supertanker N470EV auf dem Rollfeld</figcaption></figure> Die Supertanker haben als <a href="/wiki/L%C3%B6schflugzeug" title="Löschflugzeug">Löschflugzeuge</a> eine Löschmittelkapazität von 77.600 Liter (20.500 <a href="/wiki/Gallone#US-amerikanisches_Maßsystem" title="Gallone">US-Gallonen</a>). Die bis dahin größten genutzten Löschflugzeuge, zwei entsprechend umgerüstete <a href="/wiki/McDonnell_Douglas_DC-10#DC-10-10" title="McDonnell Douglas DC-10">DC10-10</a>,<a href="#cite_note-140">[140]</a> können rund 45.000 Liter (12.000 US-Gallonen) Löschmittel aufnehmen. Als besondere Stärke des Supertankers gilt, dass er durch sein druckluftbetriebenes Tanksystem den Wasserabwurf auch unterbrechen kann und somit in der Lage ist, bei einem einzigen Einsatz mehrere Brandherde nacheinander zu bekämpfen. Die eingeschränkte Manövrierfähigkeit im Vergleich zu kleineren Löschflugzeugen gilt als Nachteil. Des Weiteren gab es Überlegungen, den Supertanker zum Bekämpfen von Ölverschmutzungen auf See mittels Abwurf von Bindemitteln einzusetzen. Auch wurde über eine Verwendung im Katastrophenschutz zur Dekontaminierung großer Gebiete (z. B. bei radioaktiver Verstrahlung, chemischer Vergiftung und bakteriologischer Verseuchung) nachgedacht. Einsätze (Auswahl): <ul><li>Der Supertanker mit dem Kennzeichen N479EV wurde zum ersten Mal bei Waldbränden in Spanien im Juli 2009 eingesetzt. Das Flugzeug war zu dieser Zeit zu Werbezwecken in Spanien, Frankreich und Deutschland unterwegs.</li> <li>Im Dezember 2010 wurde derselbe Supertanker zur Bekämpfung großflächiger <a href="/wiki/Waldbrand_in_Israel_2010" title="Waldbrand in Israel 2010">Waldbrände in Israel</a> eingesetzt.<a href="#cite_note-141">[141]</a></li></ul> Evergreen meldete im Dezember 2013 Insolvenz an und stellte seinen Flugbetrieb ein. Die beiden Supertanker mit den Kennzeichen N479EV und N490EV wurden 2017 bzw. 2013 im <a href="/wiki/Pinal_Airpark" title="Pinal Airpark">Marana Pinal Airpark</a> abgewrackt.<a href="#cite_note-142">[142]</a><a href="#cite_note-143">[143]</a><a href="#cite_note-144">[144]</a> Im November 2016 wurde das Flugzeug N744ST, eine 747-400 des 2015 gegründeten Unternehmens Global SuperTanker Services, LLC,<a href="#cite_note-145">[145]</a> nach Israel gesandt<a href="#cite_note-146">[146]</a> und ab Januar 2017 wurde das Flugzeug für 20 Tage in Chile eingesetzt.<a href="#cite_note-147">[147]</a><a href="#cite_note-148">[148]</a> Im August 2019 wurde dieser Supertanker zur Bekämpfung der Waldbrände in Bolivien eingesetzt.<a href="#cite_note-149">[149]</a> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nutzung">Nutzung</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=38" title="Abschnitt bearbeiten: Nutzung" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=38" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Nutzung">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Viele der großen <a href="/wiki/Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Linienfluggesellschaften</a> der Welt verfügten über die Boeing 747. Die größten Flotten wurden im November 2015<a href="#cite_note-ch-aviation-150">[150]</a> von <a href="/wiki/British_Airways" title="British Airways">British Airways</a>, <a href="/wiki/Korean_Air" title="Korean Air">Korean Air</a> und <a href="/wiki/Atlas_Air" title="Atlas Air">Atlas Air</a> betrieben. In Deutschland besaß die <a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> noch 18 Exemplare der 747-400 (von einst 30); darüber hinaus war sie Erstkunde für die 747-200F (5) und die 747-8I (19); auch die 747-100 (3) und 747-200-Passagierversion (23) gehörten zur Flotte.<a href="#cite_note-151">[151]</a> Mit der <a href="/wiki/Liberalisierung" title="Liberalisierung">Liberalisierung</a> des US-Luftverkehrsmarktes sank in den USA die Nutzung des „Jumbo“. Dies liegt einerseits an der schwierigen finanziellen Situation vieler Gesellschaften, die zum Untergang vieler ehemals großer 747-Betreiber (unter anderem <a href="/wiki/Pan_American_World_Airways" title="Pan American World Airways">Pan Am</a> und <a href="/wiki/Trans_World_Airlines" title="Trans World Airlines">TWA</a>) führte. Die Liberalisierung des US-Luftverkehrsmarktes führte außerdem dazu, dass viele US-Gesellschaften (unter anderem <a href="/wiki/American_Airlines" title="American Airlines">American Airlines</a> und <a href="/wiki/Continental_Airlines" title="Continental Airlines">Continental Airlines</a>) die 747 wieder aus ihren Flotten nahmen und durch kleinere Typen ersetzten, um häufigere Inlandsverbindungen anbieten zu können. Zeitweise betrieben in <a href="/wiki/Nordamerika" title="Nordamerika">Nordamerika</a> nur <a href="/wiki/Delta_Air_Lines" title="Delta Air Lines">Delta Air Lines</a>, nach der Übernahme der <a href="/wiki/Northwest_Airlines" title="Northwest Airlines">Northwest Airlines</a>, und <a href="/wiki/United_Airlines" title="United Airlines">United Airlines</a> Exemplare der Passagier-747; über größere 747-Frachter-Flotten verfügen Atlas Air und <a href="/wiki/UPS_Airlines" title="UPS Airlines">UPS Airlines</a>. Die erste russische Fluggesellschaft, die eine (gebrauchte) 747-200 erwarb, war die Frachtfluggesellschaft <a href="/wiki/AirBridgeCargo" title="AirBridgeCargo">AirBridgeCargo</a>, eine Tochtergesellschaft der <a href="/wiki/Volga-Dnepr_Airlines" title="Volga-Dnepr Airlines">Volga-Dnepr Airlines</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stückzahlen">Stückzahlen</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=39" title="Abschnitt bearbeiten: Stückzahlen" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=39" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Stückzahlen">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Die 747 war ein über lange Zeiträume erfolgreiches Produkt; etwa 90 Fluggesellschaften (plus mehrere ungenannte Kunden) erwarben dieses Modell. Insgesamt wurden 1574 Boeing 747 produziert. Die erste gebaute Maschine verblieb zu Testzwecken bei Boeing, wurde nie ausgeliefert und ist heute museal erhalten;<a href="#cite_note-152">[152]</a> die übrigen 1573 Exemplare wurden bis Anfang Februar 2023 ausgeliefert:<a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a><a href="#cite_note-Model_Summary-51">[51]</a> <table class="wikitable center"> <tbody><tr> <th> </th> <th>747-100 </th> <th>747-200 </th> <th>747-200F </th> <th>747-SP </th> <th>747-E4 </th> <th>747-300 </th> <th>747-400 </th> <th>747-400F </th> <th>747-8F </th> <th>747-8I </th> <th>Summe </th></tr> <tr> <th>Produziert: </th> <td>206 </td> <td>316 </td> <td>73 </td> <td>45 </td> <td>4 </td> <td>81 </td> <td>528 </td> <td>166 </td> <td>107 </td> <td>48 </td> <td>1574 </td></tr> <tr> <th>Ausgeliefert: </th> <td>205 </td> <td>316 </td> <td>73 </td> <td>45 </td> <td>4 </td> <td>81 </td> <td>528 </td> <td>166 </td> <td>107 </td> <td>48 </td> <td>1573 </td></tr> <tr> <th>Kunden: </th> <td>23 </td> <td>51 </td> <td>21 </td> <td>14 </td> <td>1 </td> <td>19 </td> <td>36–37 </td> <td>23 </td> <td>9–13 </td> <td>4–14 </td> <td>93–108 </td></tr></tbody></table> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betreiber">Betreiber</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=40" title="Abschnitt bearbeiten: Betreiber" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=40" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Betreiber">Quelltext bearbeiten</a>]</div> 2015 betrieben folgende Fluggesellschaften mindestens zehn Boeing 747:<a href="#cite_note-ch-aviation-150">[150]</a> <table class="wikitable" style="float:left; margin-right:1em;"> <tbody><tr> <td><a href="/wiki/British_Airways" title="British Airways">British Airways</a></td> <td>42 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Korean_Air" title="Korean Air">Korean Air</a></td> <td>37 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Atlas_Air" title="Atlas Air">Atlas Air</a></td> <td>35 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a></td> <td>30 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Saudi_Arabian_Airlines" title="Saudi Arabian Airlines">Saudi Arabian Airlines</a></td> <td>30 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/China_Airlines" title="China Airlines">China Airlines</a></td> <td>29 </td></tr></tbody></table> <table class="wikitable" style="float:left; margin-right:1em;"> <tbody><tr> <td><a href="/wiki/Cathay_Pacific" title="Cathay Pacific">Cathay Pacific</a></td> <td>26 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Cargolux" title="Cargolux">Cargolux</a></td> <td>26 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/KLM_Royal_Dutch_Airlines" title="KLM Royal Dutch Airlines">KLM Royal Dutch Airlines</a></td> <td>24 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/United_Airlines" title="United Airlines">United Airlines</a></td> <td>23 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Air_Atlanta_Icelandic" title="Air Atlanta Icelandic">Air Atlanta Icelandic</a></td> <td>15 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/AirBridgeCargo" title="AirBridgeCargo">AirBridgeCargo</a></td> <td>15 </td></tr></tbody></table> <table class="wikitable" style="float:left; margin-right:1em;"> <tbody><tr> <td><a href="/wiki/Kalitta_Air" title="Kalitta Air">Kalitta Air</a></td> <td>15 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Asiana_Airlines" title="Asiana Airlines">Asiana Airlines</a></td> <td>14 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Polar_Air_Cargo" title="Polar Air Cargo">Polar Air Cargo</a></td> <td>13 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Nippon_Cargo_Airlines" title="Nippon Cargo Airlines">Nippon Cargo Airlines</a></td> <td>13 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/UPS_Airlines" title="UPS Airlines">UPS Airlines</a></td> <td>13 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Qantas_Airways" title="Qantas Airways">Qantas Airways</a></td> <td>11 </td></tr></tbody></table> <table class="wikitable" style="float:left"> <tbody><tr> <td><a href="/wiki/Air_China" title="Air China">Air China</a></td> <td>11 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/EVA_Air" title="EVA Air">EVA Air</a></td> <td>11 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Delta_Air_Lines" title="Delta Air Lines">Delta Air Lines</a></td> <td>10 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Thai_Airways_International" title="Thai Airways International">Thai Airways International</a></td> <td>10 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Virgin_Atlantic_Airways" title="Virgin Atlantic Airways">Virgin Atlantic Airways</a></td> <td>10 </td></tr></tbody></table> <div style="clear:both;"></div> Nachdem United Airlines und Delta Air Lines die Boeing 747 im November 2017<a href="#cite_note-153">[153]</a> bzw. im Januar 2018<a href="#cite_note-154">[154]</a> ausmusterten, ist Atlas Air der letzte US-amerikanische Betreiber des Jumbos, der ihn noch auf Passagierflügen einsetzt. Auch bei japanischen Fluggesellschaften ist die 747 als Passagiermaschine nicht mehr im Einsatz. Die beiden größten ehemaligen Betreiber, <a href="/wiki/All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">All Nippon Airways</a> und <a href="/wiki/Japan_Airlines" title="Japan Airlines">Japan Airlines</a>, haben ihre Maschinen alle ausgeflottet und setzen für Kapazitäten von 500 Passagieren mittlerweile die <a href="/wiki/Boeing_777" title="Boeing 777">Boeing 777</a> ein. British Airways plante zunächst, die Boeing 747-400 bis zum Jahr 2024 auszumustern und durch Maschinen der Typen Boeing 787, Boeing 777 und Airbus A350 zu ersetzen.<a href="#cite_note-155">[155]</a><a href="#cite_note-156">[156]</a> Nachdem Qantas, KLM und Virgin Atlantic infolge des Passagierrückgangs durch die <a href="/wiki/COVID-19-Pandemie" title="COVID-19-Pandemie">COVID-19-Pandemie</a> bis April 2020 ihre Boeing 747-400 stillgelegt hatten, kündigte British Airways ebenfalls deren Ausflottung noch für dasselbe Jahr an.<a href="#cite_note-157">[157]</a> Mit Stand Juli 2018 waren 594 Maschinen der Boeing 747 zugelassen und befinden sich entweder im aktiven Dienst oder sind vorübergehend abgestellt:<a href="#cite_note-158">[158]</a> <table class="wikitable center"> <tbody><tr> <th> </th> <th>747-100<a href="#cite_note-747-100-159">[159]</a> </th> <th>747-200<a href="#cite_note-747-200-160">[160]</a> </th> <th>747-SP<a href="#cite_note-747-SP-161">[161]</a> </th> <th>747-E4<a href="#cite_note-162">[162]</a> </th> <th>747-300<a href="#cite_note-747-300-163">[163]</a> </th> <th>747-400<a href="#cite_note-747-400-164">[164]</a> </th> <th>747-8<a href="#cite_note-165">[165]</a> </th> <th>Alle Baureihen </th></tr> <tr> <th>Betrieben: </th> <td>4 </td> <td>15 </td> <td>9 </td> <td>4 </td> <td>3 </td> <td>378 </td> <td>126 </td> <td>539 </td></tr> <tr> <th>Abgestellt: </th> <td>1 </td> <td>5 </td> <td>1 </td> <td> </td> <td> </td> <td>41 </td> <td>7 </td> <td>55 </td></tr> <tr> <th>Gesamt: </th> <th>5 </th> <th>20 </th> <th>10 </th> <th>4 </th> <th>3 </th> <th>419 </th> <th>133 </th> <th>594 </th></tr></tbody></table> Die iranische Luftwaffe ist alleiniger Betreiber aller verbliebenen Exemplare der 747-100.<a href="#cite_note-747-100-159">[159]</a> Die fünf Maschinen, die alle zwischen 1969 und 1971 gebaut wurden, sind gleichzeitig die ältesten des Typs 747, die noch genutzt werden.<a href="#cite_note-166">[166]</a> Die Baureihen 747-100<a href="#cite_note-747-100-159">[159]</a>, -200<a href="#cite_note-747-200-160">[160]</a> und -SP<a href="#cite_note-747-SP-161">[161]</a> sind mittlerweile nicht mehr als Passagiermaschinen in Betrieb. Eine der drei verbliebenen aktiven 747-300 ist ein Passagierflugzeug der <a href="/wiki/Mahan_Air" title="Mahan Air">Mahan Air</a>. Bei der 1986 gebauten Maschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen EP-MND, die zuvor bei der <a href="/wiki/Union_de_Transports_A%C3%A9riens" title="Union de Transports Aériens">UTA</a> und <a href="/wiki/Air_France" title="Air France">Air France</a> in Betrieb war,<a href="#cite_note-167">[167]</a> handelt es sich um die älteste aktive Passagierversion der 747 und die einzige des Typs 747-300, die noch genutzt wird.<a href="#cite_note-168">[168]</a> Darüber hinaus ist noch eine 747 mit VIP-Ausstattung in Betrieb, die 1983 fabrikneu an die saudische Regierung ausgeliefert wurde.<a href="#cite_note-169">[169]</a> Bei der weiteren noch aktiven 747-300 handelt es sich um einen zur Frachtmaschine umgebauten ehemaligen Passagierjet, der 1990 an die <a href="/wiki/Sabena" title="Sabena">Sabena</a> neu ausgeliefert wurde und heute bei der <a href="/wiki/Belarus" title="Belarus">belarussischen</a> <a href="/w/index.php?title=Transaviaexport_Cargo_Airline&action=edit&redlink=1" class="new" title="Transaviaexport Cargo Airline (Seite nicht vorhanden)">Transaviaexport Cargo Airline</a> in Betrieb ist. Diese Maschine ist die 81. ausgelieferte Boeing 747-300 und damit das letzte gebaute Exemplar dieser Baureihe.<a href="#cite_note-170">[170]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Regierungsmaschinen">Regierungsmaschinen</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=41" title="Abschnitt bearbeiten: Regierungsmaschinen" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=41" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Regierungsmaschinen">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Japan_government_747_(cropped).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Japan_government_747_%28cropped%29.jpg/330px-Japan_government_747_%28cropped%29.jpg" decoding="async" width="330" height="167" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Japan_government_747_%28cropped%29.jpg/495px-Japan_government_747_%28cropped%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Japan_government_747_%28cropped%29.jpg 2x" data-file-width="629" data-file-height="319" /></a><figcaption>Boeing 747-47C der japanischen Regierung in <a href="/wiki/Sapporo" title="Sapporo">Sapporo</a></figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_VC-25A_82-8000_USAF.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/Boeing_VC-25A_82-8000_USAF.jpg/220px-Boeing_VC-25A_82-8000_USAF.jpg" decoding="async" width="220" height="148" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/Boeing_VC-25A_82-8000_USAF.jpg/330px-Boeing_VC-25A_82-8000_USAF.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/Boeing_VC-25A_82-8000_USAF.jpg/440px-Boeing_VC-25A_82-8000_USAF.jpg 2x" data-file-width="1780" data-file-height="1200" /></a><figcaption>Die <a href="/wiki/Air_Force_One" title="Air Force One">Air Force One</a>, eine VC-25A, über dem <a href="/wiki/Mount_Rushmore_National_Memorial" title="Mount Rushmore National Memorial">Mount Rushmore</a></figcaption></figure> Neben den USA mit ihrer VC-25A (<a href="/wiki/Air_Force_One" title="Air Force One">Air Force One</a>) setzen auch einige weitere Staaten die Boeing 747 als Regierungsflugzeug ein. So verfügte etwa die Regierung von <a href="/wiki/Japan" title="Japan">Japan</a> über zwei 747-400 zur Beförderung des <a href="/wiki/Premierminister_von_Japan" title="Premierminister von Japan">Premierministers</a>, des Kaisers (<a href="/wiki/Tenn%C5%8D" title="Tennō">Tennō</a>) mit der Kaiserin sowie weiteren ranghohen Offiziellen des Landes. Die Maschinen besaßen ein ähnliches Markierungsschema wie die US-amerikanische Air Force One, das Wort Japan in <a href="/wiki/Kanji" title="Kanji">Kanji</a> und <a href="/wiki/Englische_Sprache" title="Englische Sprache">Englisch</a> auf dem Rumpf ausgeschrieben, einen roten Streifen von vorne bis hinten entlang der Fenster und der <a href="/wiki/Flagge_Japans" title="Flagge Japans">Hinomaru</a> als Hoheitszeichen (<a href="/wiki/Kokarde_(Abzeichen)" title="Kokarde (Abzeichen)">Kokarde</a>) der <a href="/wiki/Luftselbstverteidigungsstreitkr%C3%A4fte" title="Luftselbstverteidigungsstreitkräfte">japanischen Luftwaffe</a> (Japan Air Self-Defense Force) an der Seitenflosse und den beiden Tragflächen. Die Maschinen trugen die militärischen Kennzeichen 20-1101 bzw. 20-1102 und besaßen hochmoderne Kommunikationstechnik, deren Art und Umfang jedoch unbekannt ist; weitere Details wurden ebenfalls nie veröffentlicht (siehe auch <a href="/wiki/Japanese_Air_Force_One" title="Japanese Air Force One">Japanese Air Force One</a>). Des Weiteren benutzen die Regierungen von <a href="/wiki/Bahrain" title="Bahrain">Bahrain</a>, <a href="/wiki/Brunei" title="Brunei">Brunei</a>, <a href="/wiki/Oman" title="Oman">Oman</a>, <a href="/wiki/Katar" title="Katar">Katar</a>, <a href="/wiki/Saudi-Arabien" title="Saudi-Arabien">Saudi-Arabien</a>, <a href="/wiki/S%C3%BCdkorea" title="Südkorea">Südkorea</a>, <a href="/wiki/Indien" title="Indien">Indien</a> und der <a href="/wiki/T%C3%BCrkei" title="Türkei">Türkei</a> das Flugzeug. Die argentinische Regierung mietet für Auslandsreisen der Präsidentin eine Boeing 747-200 der Aerolíneas Argentinas an,<a href="#cite_note-171">[171]</a> da die Boeing 757 der argentinischen Luftwaffe nicht über genügend Reichweite verfügt. Dazu wird das Rufzeichen auf T-01 abgeändert und die Maschine mit dem Staatswappen versehen.<a href="#cite_note-172">[172]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Privatflugzeuge">Privatflugzeuge</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=42" title="Abschnitt bearbeiten: Privatflugzeuge" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=42" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Privatflugzeuge">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Die Boeing 747 wird neben dem Einsatz als Zivil-, Militär-, Regierungs- und Löschflugzeug auch von einigen vermögenden Privatpersonen als <a href="/wiki/Allgemeine_Luftfahrt" title="Allgemeine Luftfahrt">Privatflugzeug</a> genutzt. Zu diesen besonders ausgestatteten Boeing 747 gehören z. B. die 747-430 des <a href="/wiki/Liste_der_Sultane_von_Brunei" title="Liste der Sultane von Brunei">Sultans von Brunei</a> oder die 747-400 von Prinz <a href="/wiki/Al-Walid_ibn_Talal" title="Al-Walid ibn Talal">al-Walid ibn Talal</a>. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle">Zwischenfälle</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=43" title="Abschnitt bearbeiten: Zwischenfälle" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=43" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Zwischenfälle">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="/wiki/Liste_der_Totalverluste_der_Boeing_747" title="Liste der Totalverluste der Boeing 747">Liste der Totalverluste der Boeing 747</a></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=44" title="Abschnitt bearbeiten: Technische Daten" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=44" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Technische Daten">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Übersicht der technischen Daten der wichtigsten 747-Varianten. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Passagier-_und_Kombi-Varianten">Passagier- und Kombi-Varianten</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=45" title="Abschnitt bearbeiten: Passagier- und Kombi-Varianten" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=45" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Passagier- und Kombi-Varianten">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <table class="wikitable"> <tbody><tr> <th>Kenngröße </th> <th>747-100 </th> <th>747-200B </th> <th>747-SP </th> <th>747-300 </th> <th>747-400(ER) </th> <th>747-8I </th></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Besatzung (Cockpit) </td> <td colspan="4">3 </td> <td colspan="2">2 </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">maximale Sitzplatzanzahl </td> <td colspan="2">550 </td> <td>400 </td> <td colspan="2">660 </td> <td>605 </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">durchschnittliche Sitzplatzanzahl </td> <td colspan="2">366 </td> <td>316 </td> <td>412 </td> <td>416 568 (-400D) </td> <td>467 </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Länge </td> <td colspan="2">70,60 m </td> <td>56,31 m </td> <td colspan="2">70,60 m </td> <td>76,30 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Kabinenlänge </td> <td colspan="2">57,00 m </td> <td>42,30 m </td> <td colspan="2">57,00 m </td> <td>62,70 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Spannweite </td> <td colspan="4">59,60 m </td> <td>64,44 m </td> <td>68,40 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Flügelpfeilung </td> <td colspan="5">37° </td> <td>>37° </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Flügelfläche </td> <td colspan="4">511 m² </td> <td>541,2 m² </td> <td>554 m²<a href="#cite_note-173">[173]</a> </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Flügelstreckung </td> <td colspan="4">7,0 </td> <td>7,7 </td> <td>8,4 </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Leitwerksspannweite </td> <td colspan="6">22,17 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Höhe </td> <td colspan="2">19,30 m </td> <td>19,94 m </td> <td>19,30 m </td> <td colspan="2">19,40 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Rumpfhöhe </td> <td colspan="6">7,85 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Kabinenbreite (innen) </td> <td colspan="6">6,1 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Kabinenhöhe </td> <td colspan="6">2,54 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">maximale Tankkapazität </td> <td>183.380 Liter<a href="#cite_note-classics-174">[174]</a> </td> <td>198.390 Liter<a href="#cite_note-classics-174">[174]</a> </td> <td>190.630 Liter<a href="#cite_note-classics-174">[174]</a> </td> <td>198.390 Liter<a href="#cite_note-classics-174">[174]</a> </td> <td>216.850 Liter<a href="#cite_note-175">[175]</a> ER mit zwei Zusatztanks: 241.150 Liter<a href="#cite_note-176">[176]</a> </td> <td>242.470 Liter<a href="#cite_note-177">[177]</a> </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">maximale Startmasse </td> <td>333.400 kg </td> <td>377.842 kg </td> <td>317.515 kg </td> <td>377.842 kg </td> <td>396.893 kg 412.775 kg (ER) </td> <td>447.696 kg </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Geschwindigkeit (auf ca. 10.700 m Flughöhe) </td> <td colspan="2">Mach 0,84 895 km/h </td> <td>Mach 0,9 964 km/h </td> <td>Mach 0,85 910 km/h </td> <td>Mach 0,85 913 km/h </td> <td>Mach 0,855 920 km/h </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Reichweite </td> <td>9.800 km </td> <td>12.700 km </td> <td>15.400 km </td> <td>12.400 km </td> <td>13.450 km 14.205 km (ER) </td> <td>14.815 km </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Startgeschwindigkeit </td> <td colspan="6">ca. 300 km/h, je nach Startmasse, Wetter und Höhe der Startbahn </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Triebwerke (je 4×) </td> <td><a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney_JT9D" title="Pratt & Whitney JT9D">P&W JT9D-7A</a> mit je 206,8 kN oder <a href="/wiki/General_Electric_CF6" title="General Electric CF6">GE CF6-45A2</a> mit je 206,8 kN </td> <td align="center">P&W JT9D-7R4G2 mit je 243,5 kN oder <a href="/wiki/Rolls-Royce_RB211" title="Rolls-Royce RB211">RR RB211-524D4</a> mit je 236,2 kN oder GE CF6-50E2 mit je 233,5 kN </td> <td>P&W JT9D-7AW mit je 218,4 kN oder RR RB211-524B mit je 222,8 kN oder RR RB211-524C mit je 229,5 kN oder GE CF6-45A2 mit je 206,8 kN oder GE CF6-50E2-F mit je 206,8 kN </td> <td>P&W JT9D-7R4G2 mit je 243,5 kN oder RR RB211-524D4 mit je 236,3 kN oder GE CF6-50E2 mit je 233,5 kN oder GE CF6-80C2B1 mit je 252,2 kN </td> <td><a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney_PW4000" title="Pratt & Whitney PW4000">PW4062</a> mit je 281,6 kN oder RR RB211-524H2-T mit je 264,7 kN <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r247957335">.mw-parser-output .fussnoten-marke{font-size:0.75rem;font-style:normal;font-variant:normal;font-weight:normal;unicode-bidi:isolate;white-space:nowrap}.mw-parser-output .fussnoten-marke.reference,.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.1rem}.mw-parser-output .fussnoten-marke.reference~.fussnoten-marke.reference,.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt~span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.15rem}.mw-parser-output .fussnoten-block{margin-bottom:0.1rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{display:inline-block;padding-left:0.8rem;text-indent:-0.8rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt p,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt dl,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ol,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ul{text-indent:0}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt.fussnoten-floatfix{display:block}.mw-parser-output .fussnoten-box{margin-top:0.5rem;padding-left:0.8rem}.mw-parser-output .fussnoten-box,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{font-size:94%}.mw-parser-output .fussnoten-box div.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{font-size:inherit}.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{display:inline}.mw-parser-output .fussnoten-linie{display:inline-block;position:relative;top:-1em;border-top:solid 1px #808080;width:8rem}.mw-parser-output .fussnoten-linie+p,.mw-parser-output .fussnoten-linie+dl,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ol,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ul,.mw-parser-output .fussnoten-linie+link+div{margin-top:-1em}.mw-parser-output .fussnoten-marke.reference:target,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target{background-color:#eaf3ff;box-shadow:0 0 0 0.25em #eaf3ff}.mw-parser-output .fussnoten-marke.reference:target,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target .fussnoten-marke{font-weight:bold}</style> 1 oder GE CF6-80C2B5F mit je 276,2 kN </td> <td><a href="/wiki/General_Electric_GEnx" title="General Electric GEnx">GEnx</a>-2B67 mit je 296 kN<a href="#cite_note-Boeing-178">[178]</a> </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Erstflug </td> <td>9. Februar 1969 </td> <td>11. Oktober 1970 </td> <td>4. Juli 1975 </td> <td>5. Oktober 1982 </td> <td>29. April 1988 31. Juli 2002 (ER) </td> <td>20. März 2011<a href="#cite_note-179">[179]</a><a href="#cite_note-180">[180]</a><a href="#cite_note-181">[181]</a> </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Gesamtzahl ausgeliefert </td> <td>205 <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r247957335"> 2 </td> <td>316 <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r247957335"> 3 </td> <td>45 </td> <td>81 <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r247957335"> 4 </td> <td>528 <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r247957335"> 5 </td> <td>48<a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a> </td></tr></tbody></table> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r247957335"><div class="fussnoten-box"> <div class="fussnoten-linie" aria-hidden="true" role="presentation"></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r247957335"><div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">1 <div class="reference-text">Das RB211-524H2-T war nicht für die ER-Versionen der 747-400 und -400F erhältlich.</div></div></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r247957335"><div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">2 <div class="reference-text">Diese Zahl schließt die folgenden Baureihen ein: 747-100, -100B und -100SR.</div></div></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r247957335"><div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">3 <div class="reference-text">Diese Zahl schließt die folgenden Baureihen ein: 747-200B, -200C/M (C- und M-Version sind beide Kombi-Versionen).</div></div></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r247957335"><div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">4 <div class="reference-text">Diese Zahl schließt die folgenden Baureihen ein: 747-300, -300M und -300SR.</div></div></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r247957335"><div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">5 <div class="reference-text">Diese Zahl schließt die folgenden Baureihen ein: 747-400, -400M, -400D, -400ER.</div></div></div> </div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Boeing_747_family_v1.0.png" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/Boeing_747_family_v1.0.png/220px-Boeing_747_family_v1.0.png" decoding="async" width="220" height="447" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/Boeing_747_family_v1.0.png/330px-Boeing_747_family_v1.0.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/Boeing_747_family_v1.0.png/440px-Boeing_747_family_v1.0.png 2x" data-file-width="1082" data-file-height="2200" /></a><figcaption>Versionen im Vergleich</figcaption></figure> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Frachter-Varianten">Frachter-Varianten</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=46" title="Abschnitt bearbeiten: Frachter-Varianten" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=46" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Frachter-Varianten">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <table class="wikitable"> <tbody><tr> <th>Kenngröße </th> <th>747-200F </th> <th>747-400(ER)F </th> <th>747-8F<a href="#cite_note-182">[182]</a> </th></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Besatzung (Cockpit) </td> <td>3 </td> <td colspan="2">2 </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Länge </td> <td colspan="2">70,60 m </td> <td>76,30 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Spannweite </td> <td>59,60 m </td> <td>64,40 m </td> <td>68,50 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Höhe </td> <td>19,30 m </td> <td colspan="2">19,40 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Flügelfläche </td> <td>511 m² </td> <td>541,2 m² </td> <td>554 m² </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Flügelstreckung </td> <td>7,0 </td> <td>7,7 </td> <td>8,5 </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Kabinenbreite (innen) </td> <td colspan="3">6,1 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">maximale Startmasse </td> <td>351.540 kg </td> <td>396.900 kg 412.775 kg (ERF) </td> <td>447.700 kg<a href="#cite_note-Boeing-178">[178]</a> </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">maximale Frachtkapazität </td> <td>101 t </td> <td>112,6 t 123,6 t (ERF) </td> <td>134 t </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Geschwindigkeit (auf ca. 10.700 m Flughöhe) </td> <td>Mach 0,84 895 km/h </td> <td colspan="2">Mach 0,845 901 km/h </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Reichweite </td> <td>9.075 km </td> <td>8.230 km 9.200 km (ERF) </td> <td>8.130 km </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Triebwerke (je 4×) </td> <td><a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney" title="Pratt & Whitney">P&W</a> JT9D-7R4G2 mit je 243,5 kN oder <a href="/wiki/Rolls-Royce_(Triebwerke)" class="mw-redirect" title="Rolls-Royce (Triebwerke)">RR</a> RB211-524D4 mit je 236,2 kN oder <a href="/wiki/General_Electric" title="General Electric">GE</a> CF6-50E2 mit je 233,5 kN </td> <td><a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney_PW4000" title="Pratt & Whitney PW4000">PW4062</a> mit je 281,6 kN oder <a href="/wiki/Rolls-Royce_(Triebwerke)" class="mw-redirect" title="Rolls-Royce (Triebwerke)">RR</a> RB211-524H2-T mit je 264,7 kN <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r247957335"> 6 oder <a href="/wiki/General_Electric" title="General Electric">GE</a> CF6-80C2B5F mit je 276,2 kN </td> <td><a href="/wiki/General_Electric_GEnx" title="General Electric GEnx">GEnx</a>-2B67 mit je 296 kN </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Erstflug </td> <td>30. November 1971 </td> <td>4. Mai 1993 </td> <td>8. Februar 2010 </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Gesamtzahl ausgeliefert </td> <td>73 </td> <td>166 <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r247957335"> 7 </td> <td>107<a href="#cite_note-Orders_Deliveries-3">[3]</a> </td></tr></tbody></table> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r247957335"><div class="fussnoten-box"> <div class="fussnoten-linie" aria-hidden="true" role="presentation"></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r247957335"><div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">6 <div class="reference-text">Das RB211-524H2-T war nicht für die ER-Versionen der 747-400 und -400F erhältlich.</div></div></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r247957335"><div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">7 <div class="reference-text">Diese Zahl schließt die folgenden Baureihen ein: 747-400F und -400ERF.</div></div></div> </div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Boeing_747_in_Museen">Boeing 747 in Museen</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=47" title="Abschnitt bearbeiten: Boeing 747 in Museen" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=47" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Boeing 747 in Museen">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Speyer_Technical_Museum_LH_747.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Speyer_Technical_Museum_LH_747.jpg/330px-Speyer_Technical_Museum_LH_747.jpg" decoding="async" width="330" height="248" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Speyer_Technical_Museum_LH_747.jpg/495px-Speyer_Technical_Museum_LH_747.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Speyer_Technical_Museum_LH_747.jpg/660px-Speyer_Technical_Museum_LH_747.jpg 2x" data-file-width="2272" data-file-height="1704" /></a><figcaption>Boeing 747-230 der Lufthansa im Technikmuseum Speyer</figcaption></figure> Der Prototyp der Boeing 747 steht im <a href="/wiki/Museum_of_Flight_(Seattle)" title="Museum of Flight (Seattle)">Museum of Flight</a> in <a href="/wiki/Seattle" title="Seattle">Seattle</a>. Eine Boeing 747-100 der <a href="/wiki/Air_France" title="Air France">Air France</a> ist im <a href="/wiki/Mus%C3%A9e_de_l%E2%80%99air_et_de_l%E2%80%99espace" title="Musée de l’air et de l’espace">Musée de l’air et de l’espace</a> am <a href="/wiki/Paris" title="Paris">Pariser</a> <a href="/wiki/Flughafen_Le_Bourget" title="Flughafen Le Bourget">Flughafen Le Bourget</a> zu besichtigen. Im <a href="/wiki/Technik-Museum_Speyer" title="Technik-Museum Speyer">Technik-Museum Speyer</a> befindet sich die ehemalige Boeing 747-230 „<a href="/wiki/Schleswig-Holstein" title="Schleswig-Holstein">Schleswig-Holstein</a>“ der Lufthansa (Kennzeichen D-ABYM),<a href="#cite_note-183">[183]</a> welche z. B. einen begehbaren Rumpf und große Teile des sonstigen Innenraumes zu bieten hat. Die auf den Stand der Boeing 747-300 gebrachte Version 200 <a href="/wiki/Louis_Bl%C3%A9riot" title="Louis Blériot">Louis Blériot</a> der <a href="/wiki/KLM_Royal_Dutch_Airlines" title="KLM Royal Dutch Airlines">KLM</a> wird im <a href="/wiki/Aviodrome" title="Aviodrome">Aviodrome</a> am Flughafen <a href="/wiki/Lelystad" title="Lelystad">Lelystad</a> ausgestellt. Eine Boeing 747-238B („City of Bunbury“) der <a href="/wiki/Qantas_Airways" title="Qantas Airways">Qantas Airways</a> ist im <a href="/wiki/Qantas_Founders_Outback_Museum" class="mw-redirect" title="Qantas Founders Outback Museum">Qantas Founders Outback Museum</a> in <a href="/wiki/Longreach" title="Longreach">Longreach</a> zu finden. Je eine 747-SP und eine 747-200 befinden sich im Museum der <a href="/wiki/South_African_Airways" title="South African Airways">South African Airways</a> in der Nähe von <a href="/wiki/Johannesburg" title="Johannesburg">Johannesburg</a>. Des Weiteren befindet sich eine zum <a href="/wiki/Jumbo-Hostel" title="Jumbo-Hostel">Jumbo-Hostel</a> umgebaute 747-200 der ehemaligen Fluggesellschaft Transjet auf dem Flughafen in <a href="/wiki/Flughafen_Stockholm/Arlanda" title="Flughafen Stockholm/Arlanda">Stockholm</a>. Im <a href="/wiki/Flieger-Flab-Museum" title="Flieger-Flab-Museum">Flieger-Flab-Museum</a> in Dübendorf steht das Cockpit der 747-338 ex VH-EBW und ist ab Mai 2017 als öffentlicher Simulator zugänglich. Im Februar 2019 wurde eine ausrangierte Boeing 747 vom Amsterdamer <a href="/wiki/Flughafen_Schiphol" class="mw-redirect" title="Flughafen Schiphol">Flughafen Schiphol</a> quer über Kanäle und eine eigens abgesperrte Autobahn zum nahegelegenen Corendon Village Hotel in <a href="/w/index.php?title=Badhoevedorp&action=edit&redlink=1" class="new" title="Badhoevedorp (Seite nicht vorhanden)">Badhoevedorp</a> geschleppt, um dort aufgestellt zu werden.<a href="#cite_note-184">[184]</a><a href="#cite_note-185">[185]</a> Eine Boeing 747-100 ist im <a href="/wiki/Evergreen_Aviation_%26_Space_Museum" title="Evergreen Aviation & Space Museum">Evergreen Aviation & Space Museum</a> in <a href="/wiki/McMinnville_(Oregon)" title="McMinnville (Oregon)">McMinnville</a> im US-Bundesstaat <a href="/wiki/Oregon" title="Oregon">Oregon</a> zu besichtigen. Eine Boeing 747-400 der Delta Air Lines steht im Delta Flight Museum in Atlanta, Georgia in der Nähe des Atlanta Hartsfield-Jackson Flughafen.<a href="#cite_note-186">[186]</a> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sonstiges">Sonstiges</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=48" title="Abschnitt bearbeiten: Sonstiges" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=48" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Sonstiges">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Es ist möglich, zwischen Triebwerk 2 und dem Rumpf ein fünftes Triebwerk zu installieren, jedoch nur, um dieses zu transportieren und ohne Funktion. Davon wurde in der Vergangenheit bereits mehrfach Gebrauch gemacht.<a href="#cite_note-187">[187]</a> Eine <a href="/wiki/Boeing_747-200" class="mw-redirect" title="Boeing 747-200">Boeing 747-200</a> der <a href="/wiki/El_Al" title="El Al">El Al</a> transportierte während der <a href="/wiki/Operation_Salomon" title="Operation Salomon">Operation Salomon</a> auf einem Flug 1135, nach zwei Geburten während des Fluges sogar 1137 Passagiere (nach anderen Quellen 1086/1088 Passagiere<a href="#cite_note-188">[188]</a>); ausgelegt ist die Maschine für 480 Passagiere.<a href="#cite_note-189">[189]</a> Eine 747 wird in dem 1972 erschienenen Lied <a href="/wiki/It_Never_Rains_in_Southern_California_(Lied)" title="It Never Rains in Southern California (Lied)">It Never Rains in Southern California</a> des britischen Musikers <a href="/wiki/Albert_Hammond" title="Albert Hammond">Albert Hammond</a> erwähnt;<a href="#cite_note-190">[190]</a> ebenso in dem 1976 veröffentlichten Lied <a href="/wiki/Amelia_(Lied)" title="Amelia (Lied)">Amelia</a> von <a href="/wiki/Joni_Mitchell" title="Joni Mitchell">Joni Mitchell</a>.<a href="#cite_note-191">[191]</a> Auch im Lied <a href="/wiki/Calling_America" title="Calling America">Calling America</a> des <a href="/wiki/Electric_Light_Orchestra" title="Electric Light Orchestra">Electric Light Orchestra</a> von 1986 wird die Boeing 747 erwähnt.<a href="#cite_note-192">[192]</a> Die britische Heavy-Metal-Band Saxon hat mit 747 - Strangers in the Night der 747 ein ganzes Lied gewidmet. In dem Song Ain’t No Fun (Waiting Round to Be a Millionaire) von 1976 singen AC/DC von einem „Jumbo-Jet“. In der Vergangenheit setzte die britische Rock-Band <a href="/wiki/Iron_Maiden" title="Iron Maiden">Iron Maiden</a> während der Tournee eine Boeing 747 als Tour-Flugzeug <a href="/wiki/Iron_Maiden#Ed_Force_One" title="Iron Maiden">Ed Force One</a> ein. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=49" title="Abschnitt bearbeiten: Siehe auch" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=49" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Siehe auch">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <ul><li><a href="/wiki/Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste von Flugzeugtypen</a></li> <li><a href="/wiki/Aviation_Traders_ATL-98_Carvair" class="mw-redirect" title="Aviation Traders ATL-98 Carvair">Aviation Traders ATL-98 Carvair</a></li> <li><a href="/wiki/Duopol_f%C3%BCr_Gro%C3%9Fraumflugzeuge" title="Duopol für Großraumflugzeuge">Duopol für Großraumflugzeuge</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=50" title="Abschnitt bearbeiten: Literatur" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=50" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Literatur">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <ul><li>Norbert Andrup: <cite style="font-style:italic">Boeing 747. Vom Prototyp zur 747-8</cite>. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9783613032194" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-3-613-03219-4</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Boeing+747&rft.au=Norbert+Andrup&rft.btitle=Boeing+747.+Vom+Prototyp+zur+747-8&rft.date=2010&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.isbn=9783613032194&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motorbuch+Verlag" style="display:none"> </li> <li>Robbie Shaw: <cite style="font-style:italic">Boeing 747</cite>. Heel, Königswinter 1995, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/3893654534" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 3-89365-453-4</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Boeing+747&rft.au=Robbie+Shaw&rft.btitle=Boeing+747&rft.date=1995&rft.genre=book&rft.isbn=3893654534&rft.place=K%C3%B6nigswinter&rft.pub=Heel" style="display:none"> </li> <li>Joe Sutter, Jay Spenser: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">747</cite>. Creating the world’s first jumbo jet and other adventures from a life in aviation. Smithsonian, New York 2006, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/0060882417" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 0-06-088241-7</a> (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Boeing+747&rft.au=Joe+Sutter%2C+Jay+Spenser&rft.btitle=747&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.isbn=0060882417&rft.place=New+York&rft.pub=Smithsonian" style="display:none"> </li> <li><a href="/wiki/Volker_K._Thomalla" title="Volker K. Thomalla">Volker K. Thomalla</a>: <cite style="font-style:italic">Flugzeuge die Geschichte machten. Boeing 747</cite>. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/3613015145" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 3-613-01514-5</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Boeing+747&rft.au=Volker+K.+Thomalla&rft.btitle=Flugzeuge+die+Geschichte+machten.+Boeing+747&rft.date=1993&rft.genre=book&rft.isbn=3613015145&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motorbuch+Verlag" style="display:none"> </li> <li>Craig West: Queen of the Skies: Boeing 747 Celebrating 50 Years. In: Airliner World, April 2019, S. 36–48</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=51" title="Abschnitt bearbeiten: Weblinks" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=51" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Weblinks">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/12px-Commons-logo.svg.png" decoding="async" width="12" height="16" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/18px-Commons-logo.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/24px-Commons-logo.svg.png 2x" data-file-width="1024" data-file-height="1376" /></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Boeing_747?uselang=de">Commons: Boeing 747</a> – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien</div> <div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Wiktfavicon_en.svg/16px-Wiktfavicon_en.svg.png" decoding="async" width="16" height="16" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Wiktfavicon_en.svg/24px-Wiktfavicon_en.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Wiktfavicon_en.svg/32px-Wiktfavicon_en.svg.png 2x" data-file-width="16" data-file-height="16" /><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Jumbo-Jet" class="extiw" title="wikt:Jumbo-Jet">Wiktionary: Jumbo-Jet</a> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div> <ul><li>Musterzulassung der Boeing 747 – <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_EASA%20IM%20A%20196_B747_Issue_17__18.12.2018.pdf">EASA-TCDS IM.A.196</a> (PDF; 1,1 MB) <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/IM.A.196%20Boeing%20747%20TCDS%20ANNEX%20ISS%2006_18%2012%202018.pdf">Annex zur Musterzulassung IM.A.196</a> (PDF; 16,3 MB)</li></ul></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/commercial/747family/index.html">Offizielle Seite von Boeing zur Baureihe 747</a> (englisch)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.747.newairplane.com/">Offizielle Seite zur geplanten Boeing 747-8</a> (englisch), Adobe Flash und JavaScript benötigt</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.austrianwings.info/aw/?p=1864">Die Geschichte der Boeing 747 auf Austrian Wings – Österreichs Luftfahrtmagazin</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/geschichte/luftfahrt-legende-a-948160.html">Spiegel.de einestages: 40 Jahre Jumbo, Buckelwal mit Flügeln</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fliegerweb.com/de/lexicon/Airliner/Boeing+747-300-505">Boeing 747-300, sehr ausführliche technische Daten</a> (Quelle: FliegerWeb.com)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aerospace-technology.com/projects/boeing-747-8/">Die Boeing 747-8I bei aerospace-technology.com</a> (englisch)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aero.de/news-30088/747-Eine-Ikone-wird-fuenfzig.html">Roll-out Boeing 747: Eine Ikone wird fünfzig</a> (Quelle: aero.de, abgerufen am 3. Oktober 2018)</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_747&veaction=edit&section=52" title="Abschnitt bearbeiten: Einzelnachweise" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_747&action=edit&section=52" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Einzelnachweise">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="mw-references-wrap mw-references-columns"><ol class="references"> <li id="cite_note-celebrate-1">↑ <a href="#cite_ref-celebrate_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-celebrate_1-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://boeing.mediaroom.com/2023-01-31-Boeing,-Atlas-Air-Celebrate-Delivery-of-Final-747,-an-Airplane-that-Transformed-Aviation-and-Global-Air-Travel">Boeing, Atlas Air Celebrate Delivery of Final 747, an Airplane that Transformed Aviation and Global Air Travel</a> auf boeing.mediaroom.com, 31. Januar 2023, abgerufen am 16. März 2023. </li> <li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> n-tv: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.n-tv.de/newsletter/breakingnews/Boeing-stellt-Produktion-von-747-ein-article21940411.html">Boeing stellt Produktion von 747 ein.</a> Abgerufen am 29. Juli 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Boeing+stellt+Produktion+von+747+ein&rft.description=Boeing+stellt+Produktion+von+747+ein&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.n-tv.de%2Fnewsletter%2Fbreakingnews%2FBoeing-stellt-Produktion-von-747-ein-article21940411.html&rft.creator=n-tv&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-Orders_Deliveries-3">↑ <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-1">b</a> <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-2">c</a> <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-3">d</a> <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-4">e</a> <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-5">f</a> <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-6">g</a> <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-7">h</a> <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-8">i</a> <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-9">j</a> <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-10">k</a> <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-11">l</a> <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-12">m</a> <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-13">n</a> <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-14">o</a> <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-15">p</a> <a href="#cite_ref-Orders_Deliveries_3-16">q</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries">Orders and Deliveries</a> auf www.boeing.com (englisch). Abgerufen am 16. März 2023. </li> <li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://rzjets.net/aircraft/?reg=443004">Boeing 747 LN 1539 auf rzjets.net</a>, abgerufen am 16. März 2023. </li> <li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://simpleflying.com/last-boeing-747-1st-flight/">There Will Now Be No More Boeing 747 1st Flights</a>, Simpleflying, 20. Dezember 2022 </li> <li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> Roland Lindner: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/koenigin-der-luefte-schlusskapitel-fuer-den-boeing-jumbo-18644950.html">Schlusskapitel für den Boeing-Jumbo.</a> Der Flugzeugbauer liefert das letzte Exemplar seines Modells 747 aus. Die „Königin der Lüfte“ hat ihre besten Zeiten längst hinter sich. In: faz.net. Abgerufen am 31. Januar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Schlusskapitel+f%C3%BCr+den+Boeing-Jumbo&rft.description=Schlusskapitel+f%C3%BCr+den+Boeing-Jumbo&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.faz.net%2Faktuell%2Fwirtschaft%2Funternehmen%2Fkoenigin-der-luefte-schlusskapitel-fuer-den-boeing-jumbo-18644950.html&rft.creator=Roland+Lindner">  </li> <li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://rzjets.net/aircraft/?reg=690245">Boeing 747 LN 1574 auf rzjets.net</a>, abgerufen am 16. März 2023. </li> <li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-67150.htm">Boeing 747 LN 1574 auf www.airfleets.net</a>, abgerufen am 16. März 2023. </li> <li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Flug Revue (Juli 1997, Englisch): <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r246413598">.mw-parser-output .webarchiv-memento{color:var(--color-base,#202122)!important}</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070308124641/http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRH9707/FR9707d.htm">Gespräch zwischen William Allen (Boeing-Präsident) und Juan Trippe (Chef der Pan Am), Dezember 1965</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 8. März 2007 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) </li> <li id="cite_note-dj-10">↑ <a href="#cite_ref-dj_10-0">a</a> <a href="#cite_ref-dj_10-1">b</a> Dennis R. Jenkins: Airliner Tech Series Volume 6, BOEING 747-100/200/300/SP. Specialty Press, North Branch, Minnesota, USA 2000, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/1580070264" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 1-58007-026-4</a>. </li> <li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Dennis R. Jenkins: Airliner Tech Series Volume 6, BOEING 747-100/200/300/SP. Specialty Press, North Branch, Minnesota, USA (2000), <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/1580070264" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 1-58007-026-4</a> und Achim Figgen, <a href="/wiki/Dietmar_Plath" title="Dietmar Plath">Dietmar Plath</a>: Boeing Verkehrsflugzeuge. Geramond Verlag, München 2006, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/3765470481" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 3-7654-7048-1</a>. </li> <li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.mtu.de/de/engines/zivile-triebwerke/widebody-jets/cf6/">https://www.mtu.de/de/engines/zivile-triebwerke/widebody-jets/cf6/</a> </li> <li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wsj.com/news/types/europe-news">Europe - News, Articles, Biography, Photos - WSJ.com.</a> Abgerufen am 3. Februar 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Europe+-+News%2C+Articles%2C+Biography%2C+Photos+-+WSJ.com&rft.description=Europe+-+News%2C+Articles%2C+Biography%2C+Photos+-+WSJ.com&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.wsj.com%2Fnews%2Ftypes%2Feurope-news&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> heise online: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.heise.de/newsticker/meldung/Virgin-Chef-will-747-mit-Biosprit-fliegen-lassen-178400.html">Virgin-Chef will 747 mit Biosprit fliegen lassen.</a> Abgerufen am 3. Februar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Virgin-Chef+will+747+mit+Biosprit+fliegen+lassen&rft.description=Virgin-Chef+will+747+mit+Biosprit+fliegen+lassen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.heise.de%2Fnewsticker%2Fmeldung%2FVirgin-Chef-will-747-mit-Biosprit-fliegen-lassen-178400.html&rft.creator=heise+online&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <cite style="font-style:italic">Airline in first biofuel flight</cite>. 24. Februar 2008 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7261214.stm">bbc.co.uk</a> [abgerufen am 3. Februar 2023]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Boeing+747&rft.btitle=Airline+in+first+biofuel+flight&rft.date=2008-02-24&rft.genre=book" style="display:none">  </li> <li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.pressreader.com/switzerland/20-minuten-bern/20230203/textview">Der Elefant, der Luftfahrtgeschichte schrieb</a> In: <a href="/wiki/20_Minuten" title="20 Minuten">20 Minuten</a>. 3. Februar 2023, S. 2. mit Verweis auf die <a rel="nofollow" class="external text" href="https://newsroom.kuehne-nagel.com/kuehnenagel-and-apex-logistics-receive-the-last-boeing-747-8-freighter-empower-from-atlas-air/">Pressemitteilung von Kühne und Nagel</a> </li> <li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> Flight International, März 2023 (englisch), S. 57. </li> <li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> Flight International, März 2023 (englisch), S. 9. </li> <li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> Flight International, März 2023 (englisch), S. 57. </li> <li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flugrevue.de/index.php?id=2158">Boeings nächste Version der 747</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.flugrevue.de/index.php?id=2158">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flugrevue.de/index.php?id=2158">@2</a><a href="/w/index.php?title=Vorlage:Toter_Link/www.flugrevue.de&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vorlage:Toter Link/www.flugrevue.de (Seite nicht vorhanden)">Vorlage:Toter Link/www.flugrevue.de</a> (<a href="/wiki/Wikipedia:Defekte_Weblinks" title="Wikipedia:Defekte Weblinks">Seite nicht mehr abrufbar</a>, festgestellt im März 2018. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.flugrevue.de/index.php?id=2158">Suche in Webarchiven</a>) (engl.), FlugRevue.de/FlugRevue Februar 2008, S. 26–30 (nicht mehr abrufbar) </li> <li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20030529232710/http://home.landtag.nrw.de/mdl/reiner.priggen/i99.htm">Landtag Nordrhein-Westfalen, Kleine Anfrage: Verwendung von abgereichertem Uran im zivilen Flugzeugbau.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 29. Mai 2003 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) </li> <li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> John Ostrower: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-locks-out-747-8-tail-fuel-tanks-on-flutter-concerns-367148/">Boeing locks out 747-8 tail fuel tanks on flutter concerns.</a> Flightglobal.com, 19. Januar 2012, abgerufen am 21. Januar 2012. </li> <li id="cite_note-fr072012-23">↑ <a href="#cite_ref-fr072012_23-0">a</a> <a href="#cite_ref-fr072012_23-1">b</a> <a href="#cite_ref-fr072012_23-2">c</a> Sebastian Steinke: <cite style="font-style:italic">Erste 747-8I bei Lufthansa</cite>. In: <cite style="font-style:italic">FlugRevue</cite>. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart Juli 2012, S. 24–28.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Boeing+747&rft.atitle=Erste+747-8I+bei+Lufthansa&rft.au=Sebastian+Steinke&rft.btitle=FlugRevue&rft.date=2012-07&rft.genre=book&rft.pages=24-28&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motor+Presse+Stuttgart" style="display:none">  </li> <li id="cite_note-Boeing_Pricelist-24">↑ <a href="#cite_ref-Boeing_Pricelist_24-0">a</a> <a href="#cite_ref-Boeing_Pricelist_24-1">b</a> <a href="#cite_ref-Boeing_Pricelist_24-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/commercial/prices/">Boeing – Jet Prices</a> (englisch) Stand 2008, abgerufen am 10. Februar 2010 </li> <li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://internationalaviationhq.com/2020/02/19/a380-vs-747-queen-of-skies/">A380 vs 747: Who is the true Queen of the Skies?</a> International Aviation HQ; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=A380+vs+747%3A+Who+is+the+true+Queen+of+the+Skies%3F&rft.description=A380+vs+747%3A+Who+is+the+true+Queen+of+the+Skies%3F&rft.identifier=&rft.publisher=International+Aviation+HQ&rft.date=&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070929071627/http://www.lufthansa-regional.de/de/downloads/presse/downloads/publikationen/lh_nachhaltigkeitsbericht_2006.pdf">Balance</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 29. September 2007 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (PDF; 5,7 MB) – Nachhaltigkeitsbericht der Lufthansa, 2006, S. U4. </li> <li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> Boeing: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/randy/archives/2006/12/shape_of_the_fu.html">Shape of the future.</a> 8. Dezember 2006, englisch </li> <li id="cite_note-LH-Bestellung-28">↑ <a href="#cite_ref-LH-Bestellung_28-0">a</a> <a href="#cite_ref-LH-Bestellung_28-1">b</a> In einer Pressemitteilung vom 6. Dezember 2006 erklärt die Lufthansa, die Langstreckenflotte modernisieren zu wollen – der Aufsichtsrat habe der Bestellung von 27 neuen Flugzeugen zugestimmt (Der Text der Mitteilung steht auf den Seiten der Lufthansa nicht mehr zur Verfügung). </li> <li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.haw-hamburg.de/detail/news/news/show/tschuess-airbus-a380-ein-nachruf0/">Tschüss Airbus A380 – Ein Nachruf.</a> HAW Hamburg, Prof. Dr. Dieter Scholz, MSME; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Tsch%C3%BCss+Airbus+A380+%E2%80%93+Ein+Nachruf&rft.description=Tsch%C3%BCss+Airbus+A380+%E2%80%93+Ein+Nachruf&rft.identifier=&rft.publisher=HAW+Hamburg%2C+Prof.+Dr.+Dieter+Scholz%2C+MSME&rft.date=&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-bowman-30">↑ <a href="#cite_ref-bowman_30-0">a</a> <a href="#cite_ref-bowman_30-1">b</a> Martin W. Bowman: <cite style="font-style:italic">Boeing 747: A History, Delivering the Dream</cite>. Pen & Sword Books Ltd., Barnsley 2014, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/1783030399" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 1-78303-039-9</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Boeing+747&rft.au=Martin+W.+Bowman&rft.btitle=Boeing+747%3A+A+History%2C+Delivering+the+Dream&rft.date=2014&rft.genre=book&rft.isbn=1783030399&rft.place=Barnsley&rft.pub=Pen+%26+Sword+Books+Ltd." style="display:none">  </li> <li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/7471sec1.pdf">747 Family Comparison, A Brief Description</a> (PDF, englisch) auf boeing.com. Abgerufen am 9. Dezember 2013. </li> <li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/7471sec2.pdf">Airplane Description</a> (PDF, englisch) auf boeing.com. Abgerufen am 9. Dezember 2013. </li> <li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.abi.gr/system/assets/000/000/903/original_EK-74711%20%20%20B747-100SRF%20SPECIFICATIONS.pdf">B747-100SRF Specifications</a> </li> <li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-22067.htm">Beispiel einer -100B mit Links zu Airliners.net</a> </li> <li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20121016165859/http://www.luftfahrtlexikon.net/Luftfahrzeuge/Boeing/747_200_bei/Haupt.htm">Äußerliches Unterscheidungsmerkmal zwischen 747-100 und -200</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 16. Oktober 2012 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (luftfahrtlexikon.net) </li> <li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> Flug Revue: Januar 2002, Flightline Boeing 747-200 B. </li> <li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> Chaz Hinkle: <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080611033410/http://www.747sp.com/Explained.asp">The Story of the Baby 747</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 11. Juni 2008 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), 747SP.com, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://community.webshots.com/photo/fullsize/2162379980048918155wRzLzH">Modell der B747 Trijet (genannt 747-300)</a>, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> Eden, Paul (Ed.). Civil Aircraft Today. 2008: Amber Books, S. 92–93. </li> <li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/boeing/commercial/747family/pf/pf_classic_back.page">747 Family</a>, offizielle Website der Boeing-Werke (englisch). Abgerufen am 26. Juni 2014. </li> <li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.worldairroutes.com/Iran.html">worldairroutes.com</a> </li> <li id="cite_note-Sutter747-42">↑ <a href="#cite_ref-Sutter747_42-0">a</a> <a href="#cite_ref-Sutter747_42-1">b</a> <a href="#cite_ref-Sutter747_42-2">c</a> <a href="#cite_ref-Sutter747_42-3">d</a> <a href="#cite_ref-Sutter747_42-4">e</a> Buch: Joe Sutter, Jay Spenser: 747. Smithsonian, New York 2006, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/0060882417" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 0-06-088241-7</a> (englisch) </li> <li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> Weltenzyklopädie der Flugzeuge, Bd. 2 Zivile Flugzeuge. Ausgabe 1990 </li> <li id="cite_note-44"><a href="#cite_ref-44">↑</a> [Civil Aviation Database: Boeing 747. Stand vom 25. Januar 2013, Abruf am 18. Juni 2014] </li> <li id="cite_note-747spübersicht-45">↑ <a href="#cite_ref-747spübersicht_45-0">a</a> <a href="#cite_ref-747spübersicht_45-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ch-aviation.com/portal/aircraft/search?search=1&currentOperator=1&ac_manufacturer=BOE&ac_aircraft=B747&filterType=74L">ch-aviation.com – Boeing 747SP</a> (englisch) abgerufen am 15. September 2014 </li> <li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aerotelegraph.com/der-letzte-flug-passagiere-boeing-747-sp-iran-air">Der letzte Flug des Zwerg-Jumbos</a> 22. September 2014 </li> <li id="cite_note-47"><a href="#cite_ref-47">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.net/search/photo.search?cx=partner-pub-8297169501225184%3Aa05n2n-tzky&ie=ISO-8859-1&q=N747A&sa=Submit&search_active=1&search=&sheadline=&search_field=datedesc&submit=&siteurl=www.airliners.net%2F">airliners.net</a> </li> <li id="cite_note-48"><a href="#cite_ref-48">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aerotelegraph.com/luxus-jumbo-des-emirs-von-katar-zu-verkaufen-boeing-747-sp">Stefan Eiselin: Luxus-Jumbo des Emirs von Katar zu verkaufen.</a> aerotelegraph.com vom 15. April 2016 </li> <li id="cite_note-49"><a href="#cite_ref-49">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aero.de/news-39474/Mahan-Air-laesst-Oldschool-Jumbo-auferstehen.html">Mahan Air lässt Oldschool-Jumbo auferstehen</a> bei aero.de, abgerufen am 28. April 2021 </li> <li id="cite_note-50"><a href="#cite_ref-50">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1980/1980%20-%201383.html">FlightGlobal Archive Juni 1980</a> </li> <li id="cite_note-Model_Summary-51">↑ <a href="#cite_ref-Model_Summary_51-0">a</a> <a href="#cite_ref-Model_Summary_51-1">b</a> <a href="#cite_ref-Model_Summary_51-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20201008190936/http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=747&ViewReportF=View+Report">747 Model Summary</a> auf active.boeing.com (englisch, archivierte Version vom 8. Oktober 2020). </li> <li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://rzjets.net/aircraft/?typ=8363">Datenbankeintrag</a> bei rzjets.net, abgerufen am 23. August 2020. </li> <li id="cite_note-53"><a href="#cite_ref-53">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://airlineworld.wordpress.com/2009/07/31/japan-airlines-retires-last-boeing-747-classic-jumbo-jet/">Japan Airlines Retires Last Boeing 747 Classic Jumbo Jet.</a> Abgerufen am 1. April 2014.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Japan+Airlines+Retires+Last+Boeing+747+Classic+Jumbo+Jet&rft.description=Japan+Airlines+Retires+Last+Boeing+747+Classic+Jumbo+Jet&rft.identifier=http%3A%2F%2Fairlineworld.wordpress.com%2F2009%2F07%2F31%2Fjapan-airlines-retires-last-boeing-747-classic-jumbo-jet%2F">  </li> <li id="cite_note-54"><a href="#cite_ref-54">↑</a> v5.aero.de <a rel="nofollow" class="external text" href="http://v5.aero.de/news-2217/Boeing-beendet-Produktion-der-747-400-Passagierversion-.html">Boeing beendet Produktion der 747-400 Passagierversion.</a> 16. März 2007 </li> <li id="cite_note-55"><a href="#cite_ref-55">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aerotelegraph.com/die-erste-boeing-747-400-geht-rente-delta-air-lines-letzter-flug">Die Ur-Boeing 747-400 geht in Rente</a>, abgerufen am 12. Oktober 2015 </li> <li id="cite_note-56"><a href="#cite_ref-56">↑</a> aeroTELEGRAPH: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aerotelegraph.com/eva-air-boeing-747-400-combi-letzter-flug">Eva Air verabschiedet Spezial-Jumbo</a>, abgerufen am 13. Januar 2015 </li> <li id="cite_note-57"><a href="#cite_ref-57">↑</a> Flug Revue: Air Spot Juli 2007 </li> <li id="cite_note-58"><a href="#cite_ref-58">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20060527040652/http://www.boeing.com/news/releases/2005/photorelease/q1/pr_050222g-1.html">„Boeing’s 747 Large Cargo Freighter Development on Plan“</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 27. Mai 2006 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), 22. Februar 2005 </li> <li id="cite_note-59"><a href="#cite_ref-59">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N747BC&distinct_entry=true">Spotterfotos von N747BC</a>, Airliners.net, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-60"><a href="#cite_ref-60">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-25879.htm">Daten der N747BC</a>, Airfleets.net, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-61"><a href="#cite_ref-61">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N780BA&distinct_entry=true">Spotterfotos von N780BA</a>, Airliners.net, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-62"><a href="#cite_ref-62">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-24310.htm">Daten der N780BA</a>, Airfleets.net, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-63"><a href="#cite_ref-63">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N747BC&distinct_entry=true">Spotterfotos von N249BA</a>, Airliners.net, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-64"><a href="#cite_ref-64">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-24309.htm">Daten der N249BA</a>, Airfleets.net, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-65"><a href="#cite_ref-65">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N718BA&distinct_entry=true">Spotterfotos von N718BA</a>, Airliners.net, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-66"><a href="#cite_ref-66">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-27042.htm">Daten der N747BC</a>, Airfleets.net, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-67"><a href="#cite_ref-67">↑</a> Andreas Späth: Airbus A380. Der Fliegende Gigant aus Europa. HEEL Verlag, Königswinter 2005, S. 53–54. </li> <li id="cite_note-68"><a href="#cite_ref-68">↑</a> Norbert Burgener: Superlative der Luftfahrt. 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HEEL Verlag, Königswinter 2005, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/3898804100" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 3-89880-410-0</a>, S. 53–54. </li> <li id="cite_note-73"><a href="#cite_ref-73">↑</a> Pete Pletschacher: Fast so schnell wie der Schall: Boeings Sonic Cruiser. im PM-Magazin, Oktober 2001, <a href="/wiki/Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220176-4152%22&key=cql">0176-4152</a>, S. 102–108. </li> <li id="cite_note-74"><a href="#cite_ref-74">↑</a> AF: Boeing, 747X contra A3XX. 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Aviatic Verlag, Oberhaching 2001, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/3925505709" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 3-925505-70-9</a>, S. 48. </li> <li id="cite_note-77"><a href="#cite_ref-77">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.reisenews-online.de/2011/02/15/praesentation-des-jumbo-747-8-boeing-stellt-das-laengste-passagierflugzeug-der-welt-vor/">Boeing stellt das längste Passagierflugzeug der Welt vor</a>, Reisenews-Online.de, 15. Februar 2011, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-78"><a href="#cite_ref-78">↑</a> 777-9 Airplane Characteristics for Airport Planning (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/airports/acaps/777X_RevD.pdf">PDF</a>) auf www.boeing.com, Juni 2022, abgerufen am 16. März 2023. </li> <li id="cite_note-79"><a href="#cite_ref-79">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120115003037/http://presse.lufthansa.com/de/meldungen/view/archive/2011/december/05/article/2043.html">Erste Landung der Boeing 747-8 Intercontinental in Deutschland.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 15. Januar 2012 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Pressemeldung bei Lufthansa.com vom 5. Dezember 2011, abgerufen am 12. Dezember 2011. </li> <li id="cite_note-80"><a href="#cite_ref-80">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20060814132448/http://www.aero.de/news.php?varnewsid=350">Boeing attackiert Airbus mit neuem Großraumflugzeug 747-8.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 14. August 2006 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Aero.de, 13. Juni 2006, nicht mehr abrufbar </li> <li id="cite_note-ftd_abbestellung-81">↑ <a href="#cite_ref-ftd_abbestellung_81-0">a</a> <a href="#cite_ref-ftd_abbestellung_81-1">b</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110924035241/http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:frachtflieger-747-8-naechster-kunde-bestellt-boeings-jumbo-ab/60107292.html">Frachtflieger 747-8: Nächster Kunde bestellt Boeings Jumbo ab, FTD.de, 22. September 2011, abgerufen am 6. November 2011</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 24. September 2011 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) </li> <li id="cite_note-flugrevuemtow-82"><a href="#cite_ref-flugrevuemtow_82-0">↑</a> Sebastian Steinke: <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120322055813/http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/fluggeraete/boeing-erhoeht-startmasse-der-747-8.81728.htm">Boeing erhöht Startmasse der 747-8.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r235239667">.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right;background-repeat:no-repeat}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/30/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/96/Link-external-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em;padding-right:1em!important}</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fde%2Fzivilluftfahrt%2Ffluggeraete%2Fboeing-erhoeht-startmasse-der-747-8.81728.htm">Originals</a> vom 22. März 2012 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) <img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/15px-Pictogram_voting_info.svg.png" decoding="async" width="15" height="15" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/23px-Pictogram_voting_info.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/30px-Pictogram_voting_info.svg.png 2x" data-file-width="250" data-file-height="250" /> Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß <a href="/wiki/Benutzer:InternetArchiveBot/Anleitung/Archivlink" title="Benutzer:InternetArchiveBot/Anleitung/Archivlink">Anleitung</a> und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/fluggeraete/boeing-erhoeht-startmasse-der-747-8.81728.htm">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/fluggeraete/boeing-erhoeht-startmasse-der-747-8.81728.htm">@2</a><a href="/w/index.php?title=Vorlage:Webachiv/IABot/www.flugrevue.de&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vorlage:Webachiv/IABot/www.flugrevue.de (Seite nicht vorhanden)">Vorlage:Webachiv/IABot/www.flugrevue.de</a> FlugRevue.de, 18. Januar 2012, abgerufen am 20. Januar 2012. </li> <li id="cite_note-83"><a href="#cite_ref-83">↑</a> Stephen Trimble: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-cuts-747-8-production-to-15-per-month-391893/">Boeing cuts 747-8 production to 1.5 per month.</a> In: Flightglobal.com. 18. Oktober 2013, abgerufen am 19. Oktober 2013 (englisch): „Boeing will again reduce the pace of production of the 747-8 to 1.5 per month, but the company says that it remains committed to the programme over the long-term. The move comes six months after Boeing cut production from two per month to 1.75.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Boeing+cuts+747-8+production+to+1.5+per+month&rft.description=Boeing+cuts+747-8+production+to+1.5+per+month&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fnews%2Farticles%2Fboeing-cuts-747-8-production-to-15-per-month-391893%2F&rft.creator=Stephen+Trimble&rft.date=2013-10-18&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-fg20150629-84"><a href="#cite_ref-fg20150629_84-0">↑</a> Stephen Trimble: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-plans-fourth-747-8-rate-cut-414010/">Boeing plans fourth 747-8 rate cut.</a> In: Flightglobal.com. 25. Juni 2015, abgerufen am 29. Juni 2015 (englisch): „Boeing has announced a fourth rate cut for the 747-8 programme over a two-year period, lowering monthly output to only one per month beginning in March 2016.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Boeing+plans+fourth+747-8+rate+cut&rft.description=Boeing+plans+fourth+747-8+rate+cut&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fnews%2Farticles%2Fboeing-plans-fourth-747-8-rate-cut-414010%2F&rft.creator=Stephen+Trimble&rft.date=2015-06-25&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-85"><a href="#cite_ref-85">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/boeing-747-8-flugzeugbauer-halbiert-die-jumbo-produktion-a-1073368.html">Großraumflugzeug 747-8: Boeing halbiert die Jumbo-Produktion.</a> <a href="/wiki/Spiegel_Online" class="mw-redirect" title="Spiegel Online">Spiegel Online</a>, 22. Januar 2016, abgerufen am 22. Januar 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Gro%C3%9Fraumflugzeug+747-8%3A+Boeing+halbiert+die+Jumbo-Produktion&rft.description=Gro%C3%9Fraumflugzeug+747-8%3A+Boeing+halbiert+die+Jumbo-Produktion&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fwirtschaft%2Funternehmen%2Fboeing-747-8-flugzeugbauer-halbiert-die-jumbo-produktion-a-1073368.html&rft.publisher=%5B%5BSpiegel+Online%5D%5D&rft.date=2016-01-22">  </li> <li id="cite_note-86"><a href="#cite_ref-86">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=755">First Boeing 747-8 Freighter Takes Shape.</a> Boeing.com, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-fr22-26-87">↑ <a href="#cite_ref-fr22-26_87-0">a</a> <a href="#cite_ref-fr22-26_87-1">b</a> Flug Revue: Oktober 2009, Endmontage der ersten Boeing 747-8. S. 22–26. </li> <li id="cite_note-88"><a href="#cite_ref-88">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aero.de/news-9673/Boeing-747-8F-absolviert-Erstflug-.html">Boeing 747-8F kreuzt im Himmel über Washington.</a> aero.de, 9. Februar 2010. </li> <li id="cite_note-boeing-081114c-89">↑ <a href="#cite_ref-boeing-081114c_89-0">a</a> <a href="#cite_ref-boeing-081114c_89-1">b</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20081224025354/http://www.boeing.com/news/releases/2008/q4/081114c_nr.html">boeing.com</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 24. Dezember 2008 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) </li> <li id="cite_note-delay-90"><a href="#cite_ref-delay_90-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-pushes-747-8f-delivery-back-to-mid-2011-347996/">Boeing pushes 747-8F delivery back to mid-2011.</a> Quelle: Air Transport Intelligence news. </li> <li id="cite_note-91"><a href="#cite_ref-91">↑</a> FlugRevue Oktober 2011, S. 18, FAA- und EASA-Zulassung erteilt </li> <li id="cite_note-92"><a href="#cite_ref-92">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aero.de/news-13513/Cargolux-duepiert-Boeing-mit-Absage-erster-747-8F-Lieferung.html">Qatar Airways im Spiel?, Cargolux düpiert Boeing mit Absage erster 747-8F-Lieferung</a> in Aero.de, 19. September 2011, abgerufen: 20. September 2011 </li> <li id="cite_note-93"><a href="#cite_ref-93">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110925093606/http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:unzufriedene-kunden-frust-ueber-spaete-flugzeuglieferungen/60106675.html">Unzufriedene Kunden: Frust über späte Flugzeuglieferungen, in FTD.de, Datum: 20. September 2011, abgerufen: 20. September 2011</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 25. September 2011 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) </li> <li id="cite_note-94"><a href="#cite_ref-94">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aero.de/news-13680/Boeing-einigt-sich-mit-Cargolux-ueber-747-8-Abnahme.html">Vertragsprobleme gelöst, Boeing einigt sich mit Cargolux über 747-8-Abnahme.</a> in Aero.de, 12. Oktober 2011, abgerufen: 14. Oktober 2011 </li> <li id="cite_note-95"><a href="#cite_ref-95">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1970">Boeing: Boeing Delivers First 747-8 Freigher to Cargolux.</a> 12. Oktober 2011, abgerufen: 14. Oktober 2011 </li> <li id="cite_note-96"><a href="#cite_ref-96">↑</a> Sebastian Steinke: Passagierversion Boeing 747-8I. Neuer Jumbo in neuen Farben. Flug Revue, April 2011 </li> <li id="cite_note-97"><a href="#cite_ref-97">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flugrevue.de/index.php?id=2158">flugrevue.de</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.flugrevue.de/index.php?id=2158">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flugrevue.de/index.php?id=2158">@2</a><a href="/w/index.php?title=Vorlage:Toter_Link/www.flugrevue.de&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vorlage:Toter Link/www.flugrevue.de (Seite nicht vorhanden)">Vorlage:Toter Link/www.flugrevue.de</a> (<a href="/wiki/Wikipedia:Defekte_Weblinks" title="Wikipedia:Defekte Weblinks">Seite nicht mehr abrufbar</a>. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.flugrevue.de/index.php?id=2158">Suche in Webarchiven</a>) </li> <li id="cite_note-98"><a href="#cite_ref-98">↑</a> Sebastian Steinke: Jumbo-Pläne parallel zur 7E7. 747 Advanced. Flug Revue, September 2004 </li> <li id="cite_note-99"><a href="#cite_ref-99">↑</a> Sebastian Steinke: Neuer Jumbo mit einheitlichem Gardemaß, 747-8I wird länger. Flug Revue, Januar 2007 </li> <li id="cite_note-100"><a href="#cite_ref-100">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070121020644/http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRHeft07/FRH0701/FR0701e.htm">Boeing stretches 747-8I.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 21. Januar 2007 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Flug Revue, Januar 2007, englisch </li> <li id="cite_note-101"><a href="#cite_ref-101">↑</a> Handelsblatt: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/fuehrungsposition-ausbauen-boeing-und-lufthansa-starten-mit-747-durch/2861078.html">Boeing und Lufthansa starten mit 747 durch</a> </li> <li id="cite_note-debut-102">↑ <a href="#cite_ref-debut_102-0">a</a> <a href="#cite_ref-debut_102-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-747-8i-debuts-in-new-custom-livery-353113/">Debüt der ersten 787I</a> </li> <li id="cite_note-103"><a href="#cite_ref-103">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100210060643/http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:boeings-747-8-lufthansa-fliegt-neuen-super-jumbo-ab-2012/50071586.html">Lufthansa fliegt neuen Super-Jumbo ab 2012</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 10. Februar 2010 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), FTD, 9. Februar 2010 </li> <li id="cite_note-KAL-Bestellung-104">↑ <a href="#cite_ref-KAL-Bestellung_104-0">a</a> <a href="#cite_ref-KAL-Bestellung_104-1">b</a> Flight Global: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/news/articles/kal-orders-five-boeing-747-8-passenger-aircraft-335805/">„KAL orders five Boeing 747-8 passenger aircraft“ (4. Dezember 2009)</a> </li> <li id="cite_note-boeing.mediaroom.com-105">↑ <a href="#cite_ref-boeing.mediaroom.com_105-0">a</a> <a href="#cite_ref-boeing.mediaroom.com_105-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=979">Boeing, Korean Air Announce Order for New 747-8 Intercontinental</a> </li> <li id="cite_note-106"><a href="#cite_ref-106">↑</a> Heiko Stolzke: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aero.de/news-12335/Boeing-747-8-Intercontinental-startet-zum-Erstflug.html">Boeing 747-8 Intercontinental absolviert Erstflug.</a> Aero.de, 20. März 2011, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-107"><a href="#cite_ref-107">↑</a> 747-8I startet zum Erstflug. In: FlugRevue. Mai 2011, S. 32 f. </li> <li id="cite_note-108"><a href="#cite_ref-108">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.net/search/photo.search?cnsearch=38636/1434&distinct_entry=true">The first 747-8I.</a> </li> <li id="cite_note-109"><a href="#cite_ref-109">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120926095334/http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/fluggeraete/boeing-747-8i-erhaelt-faa-zulassung.77997.htm">Erweiterte Musterzulassung FAA</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> des <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r235239667"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fde%2Fzivilluftfahrt%2Ffluggeraete%2Fboeing-747-8i-erhaelt-faa-zulassung.77997.htm">Originals</a> vom 26. September 2012 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) <img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/15px-Pictogram_voting_info.svg.png" decoding="async" width="15" height="15" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/23px-Pictogram_voting_info.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/30px-Pictogram_voting_info.svg.png 2x" data-file-width="250" data-file-height="250" /> Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß <a href="/wiki/Benutzer:InternetArchiveBot/Anleitung/Archivlink" title="Benutzer:InternetArchiveBot/Anleitung/Archivlink">Anleitung</a> und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/fluggeraete/boeing-747-8i-erhaelt-faa-zulassung.77997.htm">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/fluggeraete/boeing-747-8i-erhaelt-faa-zulassung.77997.htm">@2</a><a href="/w/index.php?title=Vorlage:Webachiv/IABot/www.flugrevue.de&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vorlage:Webachiv/IABot/www.flugrevue.de (Seite nicht vorhanden)">Vorlage:Webachiv/IABot/www.flugrevue.de</a> </li> <li id="cite_note-luxusjet-scheich-110"><a href="#cite_ref-luxusjet-scheich_110-0">↑</a> Stefan Eiselin: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aerotelegraph.com/boeing-747-8-luxuskonfiguration-qatar">Boeings Luxus-Jet für die Scheichs.</a> AeroTelegraph, 29. Februar 2012, abgerufen am 1. März 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Boeings+Luxus-Jet+f%C3%BCr+die+Scheichs&rft.description=Boeings+Luxus-Jet+f%C3%BCr+die+Scheichs&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.aerotelegraph.com%2Fboeing-747-8-luxuskonfiguration-qatar&rft.creator=Stefan+Eiselin&rft.publisher=AeroTelegraph&rft.date=2012-02-29">  </li> <li id="cite_note-111"><a href="#cite_ref-111">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120621220918/http://lh-taufnamen.de/lufthansa/">Lufthansa-Flotte.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 21. Juni 2012 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) lh-taufnamen.de, abgerufen am 5. Juni 2012 </li> <li id="cite_note-112"><a href="#cite_ref-112">↑</a> Stephen Trimble: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-starts-public-search-for-air-force-one-replacement-320824/">USAF starts public search for Air Force One replacement.</a> Flightglobal.com, 9. Januar 2009, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-113"><a href="#cite_ref-113">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20111219112617/http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news%2FAF1-012809.xml&headline=Boeing%20Only%20Contender%20for%20New%20Air%20Force%20One&channel=defense">Boeing Only Contender for New Air Force One.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 19. Dezember 2011 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Aviationweek.com, 28. Januar 2009, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-114"><a href="#cite_ref-114">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/27179/exclusive-photos-future-air-force-one-747-has-left-california-to-begin-modification-in-texas">Check Out The Future Air Force One 747 As It Leaves California To Begin Modification In Texas</a>, The Drive, 27. März 2019 </li> <li id="cite_note-115"><a href="#cite_ref-115">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aero.de/news-16541/Fuenfte-Lufthansa-Boeing-747-8-bleibt-vorerst-ein-Testflugzeug.html">Fünfte Lufthansa Boeing 747-8 bleibt vorerst ein Testflugzeug</a> in aero.de, Datum 27. Dezember 2012, abgerufen am 27. Dezember 2012 </li> <li id="cite_note-CX_Bestellung-116"><a href="#cite_ref-CX_Bestellung_116-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.de/luftfahrtnachrichten-aus-aller-welt/31068">Luftfahrtnachrichten aus aller Welt.</a> aero.de, 3. Januar 2014, abgerufen am 8. Januar 2014.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Luftfahrtnachrichten+aus+aller+Welt&rft.description=Luftfahrtnachrichten+aus+aller+Welt&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.airliners.de%2Fluftfahrtnachrichten-aus-aller-welt%2F31068&rft.publisher=aero.de&rft.date=2014-01-03">  </li> <li id="cite_note-Air_China_Order-117"><a href="#cite_ref-Air_China_Order_117-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2019144898_boeing747xml.html">Air China firms up order for five 747-8s.</a> The Seattle Times, 13. September 2012, abgerufen am 14. September 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Air+China+firms+up+order+for+five+747-8s&rft.description=Air+China+firms+up+order+for+five+747-8s&rft.identifier=http%3A%2F%2Fseattletimes.com%2Fhtml%2Fbusinesstechnology%2F2019144898_boeing747xml.html&rft.publisher=The+Seattle+Times&rft.date=2012-09-13">  </li> <li id="cite_note-118"><a href="#cite_ref-118">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://rzjets.net/aircraft/?reg=634060">Boeing 747 LN 1435 auf rzjets.net</a>, abgerufen am 16. März 2023. </li> <li id="cite_note-119"><a href="#cite_ref-119">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-37826.htm">Boeing 747 LN 1435 auf www.airfleets.net</a>, abgerufen am 16. März 2023. </li> <li id="cite_note-120"><a href="#cite_ref-120">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/company/about_bca/startup/pdf/freighters/747BCF.pdf">747-400 Boeing Converted Freighter</a> </li> <li id="cite_note-121"><a href="#cite_ref-121">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.defenselink.mil/news/newsarticle.aspx?id=46502">Airborne Laser Aircraft Slated to Provide Missile Defense.</a> U.S. Department of Defense, 21. Juni 2007, abgerufen am 6. September 2007.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Airborne+Laser+Aircraft+Slated+to+Provide+Missile+Defense&rft.description=Airborne+Laser+Aircraft+Slated+to+Provide+Missile+Defense&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.defenselink.mil%2Fnews%2Fnewsarticle.aspx%3Fid%3D46502&rft.publisher=U.S.+Department+of+Defense&rft.date=2007-06-21">  </li> <li id="cite_note-122"><a href="#cite_ref-122">↑</a> Christopher Drew: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nytimes.com/2009/03/18/business/18missile.html">Soaring Costs Jeopardize Missile Defense Systems.</a> In: New York Times. 17. März 2009, abgerufen am 21. Februar 2012 (englisch): „Mr. McAleese said it seemed clear that programs still being tested, like the laser, which would be mounted on a Boeing 747 plane, and the mobile system, known as the Kinetic Energy Interceptors, would be among the most vulnerable.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Soaring+Costs+Jeopardize+Missile+Defense+Systems&rft.description=Soaring+Costs+Jeopardize+Missile+Defense+Systems&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.nytimes.com%2F2009%2F03%2F18%2Fbusiness%2F18missile.html&rft.creator=Christopher+Drew&rft.date=2009-03-17&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-123"><a href="#cite_ref-123">↑</a> <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Lights Out for ALTB</cite>. In: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Air International</cite>. Key Publishing, Februar 2012, <a href="/wiki/Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220306-5634%22&key=cql">0306-5634</a>, S. 14 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Boeing+747&rft.atitle=Lights+Out+for+ALTB&rft.date=2012-02&rft.genre=journal&rft.issn=0306-5634&rft.jtitle=Air+International&rft.pages=14&rft.place=Stamford&rft.pub=Key+Publishing" style="display:none">  </li> <li id="cite_note-124"><a href="#cite_ref-124">↑</a> Gerry J. Gilmore: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.defense.gov/news/newsarticle.aspx?id=16996">Rumsfeld Uses ‘Flying Pentagon’ To Communicate During Trips.</a> U.S. Department of Defense, 1. August 2005, abgerufen am 8. Februar 2012: „Rumsfeld’s “flying Pentagon” of choice is an Air Force E-4B aircraft, a highly modified Boeing 747-200 four-engine jet. Known as the National Airborne Operations Center, the plane boasts sophisticated communications equipment as well as the capability to be refueled in flight.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Rumsfeld+Uses+%E2%80%98Flying+Pentagon%E2%80%99+To+Communicate+During+Trips&rft.description=Rumsfeld+Uses+%E2%80%98Flying+Pentagon%E2%80%99+To+Communicate+During+Trips&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.defense.gov%2Fnews%2Fnewsarticle.aspx%3Fid%3D16996&rft.creator=Gerry+J.+Gilmore&rft.publisher=U.S.+Department+of+Defense&rft.date=2005-08-01">  </li> <li id="cite_note-125"><a href="#cite_ref-125">↑</a> Michael Murray: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://abcnews.go.com/US/doomsday-plane-save-president-joint-chiefs-apocalypse-scenario/story?id=13782736">‘Doomsday Plane’ Would Save President and Joint Chiefs in Apocalypse Scenario.</a> abc News, 7. Juni 2011, abgerufen am 18. Februar 2012 (englisch): „It can even communicate with submerged submarines by dropping a five-mile-long cable out the back of the plane. “[We] drop is down and [it] transmits coded message traffic to US submarines,” Ryder told ABC News.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=%E2%80%98Doomsday+Plane%E2%80%99+Would+Save+President+and+Joint+Chiefs+in+Apocalypse+Scenario&rft.description=%E2%80%98Doomsday+Plane%E2%80%99+Would+Save+President+and+Joint+Chiefs+in+Apocalypse+Scenario&rft.identifier=http%3A%2F%2Fabcnews.go.com%2FUS%2Fdoomsday-plane-save-president-joint-chiefs-apocalypse-scenario%2Fstory%3Fid%3D13782736&rft.creator=Michael+Murray&rft.publisher=abc+News&rft.date=2011-06-07&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-dailymail-126"><a href="#cite_ref-dailymail_126-0">↑</a> Paul Bentley: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dailymail.co.uk/news/article-2000682/Obamas-223m-doomsday-plane-protect-President-nuclear-war.html">Inside the $223m ‘doomsday’ plane that can protect the President from nuclear war (and even asteroids).</a> Daily Mail, 8. Juni 2011, abgerufen am 18. Februar 2012 (englisch): „Fitted with radiation and electromagnetic pulse shields and able to launch within minutes, the $223million plane is on standby 24 hours a day, 365 days a year.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Inside+the+%24223m+%E2%80%98doomsday%E2%80%99+plane+that+can+protect+the+President+from+nuclear+war+%28and+even+asteroids%29&rft.description=Inside+the+%24223m+%E2%80%98doomsday%E2%80%99+plane+that+can+protect+the+President+from+nuclear+war+%28and+even+asteroids%29&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.dailymail.co.uk%2Fnews%2Farticle-2000682%2FObamas-223m-doomsday-plane-protect-President-nuclear-war.html&rft.creator=Paul+Bentley&rft.publisher=Daily+Mail&rft.date=2011-06-08&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-ai-2012-02-127"><a href="#cite_ref-ai-2012-02_127-0">↑</a> Robert F. Dorr: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">America’s Doomsday Aircraft</cite>. In: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Air International</cite>. Key Publishing, Stamford (Vereinigtes Königreich) Februar 2012, S. 58–63 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Boeing+747&rft.atitle=America%E2%80%99s+Doomsday+Aircraft&rft.au=Robert+F.+Dorr&rft.btitle=Air+International&rft.date=2012-02&rft.genre=book&rft.pages=58-63&rft.place=Stamford+%28Vereinigtes+K%C3%B6nigreich%29&rft.pub=Key+Publishing" style="display:none">  </li> <li id="cite_note-128"><a href="#cite_ref-128">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dlr.de/dlr/desktopdefault.aspx/tabid-10465/706_read-264/">SOFIA – Das fliegende Infrarot-Observatorium</a> auf www.dlr.de, 14. September 2011, abgerufen am 22. Mai 2015. </li> <li id="cite_note-129"><a href="#cite_ref-129">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.heise.de/tp/features/Jumbo-Phoenix-aus-der-Asche-3408566.html">heise.de</a> </li> <li id="cite_note-130"><a href="#cite_ref-130">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150522180155/http://www.dlr.de/dlr/desktopdefault.aspx/tabid-10419/704_read-10778">Fliegende Sternwarte SOFIA ist in Hamburg gelandet</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 22. Mai 2015 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) auf www.dlr.de, 28. Juni 2014, abgerufen am 22. Mai 2015. </li> <li id="cite_note-131"><a href="#cite_ref-131">↑</a> Patrick Zwerger: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/raumfahrt/letzter-einsatz-fuer-sofia-der-jumbo-der-ins-weltall-blicken-kann-geht-in-rente/">Der Jumbo Jet mit Loch im Rumpf geht in Rente.</a> In: FlugRevue. 1. Oktober 2022, abgerufen am 1. Oktober 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Der+Jumbo+Jet+mit+Loch+im+Rumpf+geht+in+Rente&rft.description=Der+Jumbo+Jet+mit+Loch+im+Rumpf+geht+in+Rente&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fraumfahrt%2Fletzter-einsatz-fuer-sofia-der-jumbo-der-ins-weltall-blicken-kann-geht-in-rente%2F&rft.creator=Patrick+Zwerger&rft.date=2022-10-01">  </li> <li id="cite_note-132"><a href="#cite_ref-132">↑</a> Ramin Skibba: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wired.com/story/sofia-the-historic-airplane-borne-telescope-lands-for-the-last-time/">Sofia, the Historic Airplane-Borne Telescope, Lands for the Last Time.</a> In: Wired. 30. September 2022, abgerufen am 1. Oktober 2022 (englisch): „While scientists like De Buizer and Lopez Rodriguez did publish many new findings with Sofia, including some high-profile ones, Dreier points out that scientists using the Hubble Space Telescope produced about seven times as many papers in the year 2019 as astronomers had generated with Sofia in the five years leading up to 2019.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Sofia%2C+the+Historic+Airplane-Borne+Telescope%2C+Lands+for+the+Last+Time&rft.description=Sofia%2C+the+Historic+Airplane-Borne+Telescope%2C+Lands+for+the+Last+Time&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.wired.com%2Fstory%2Fsofia-the-historic-airplane-borne-telescope-lands-for-the-last-time%2F&rft.creator=Ramin+Skibba&rft.date=2022-09-30&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-133"><a href="#cite_ref-133">↑</a> Website von <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120621202717/http://www.evergreenaviation.com/supertanker/index.html">Evergreen Supertanker Services Inc.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> des <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r235239667"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.evergreenaviation.com%2Fsupertanker%2Findex.html">Originals</a> vom 21. Juni 2012 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) <img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/15px-Pictogram_voting_info.svg.png" decoding="async" width="15" height="15" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/23px-Pictogram_voting_info.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/30px-Pictogram_voting_info.svg.png 2x" data-file-width="250" data-file-height="250" /> Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß <a href="/wiki/Benutzer:InternetArchiveBot/Anleitung/Archivlink" title="Benutzer:InternetArchiveBot/Anleitung/Archivlink">Anleitung</a> und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.evergreenaviation.com/supertanker/index.html">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.evergreenaviation.com/supertanker/index.html">@2</a><a href="/w/index.php?title=Vorlage:Webachiv/IABot/www.evergreenaviation.com&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vorlage:Webachiv/IABot/www.evergreenaviation.com (Seite nicht vorhanden)">Vorlage:Webachiv/IABot/www.evergreenaviation.com</a> (engl.), abgerufen am 6. November 2011. </li> <li id="cite_note-134"><a href="#cite_ref-134">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-19898.html">Liste aller gebauten Boeing 747</a> (englisch) </li> <li id="cite_note-135"><a href="#cite_ref-135">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N479EV&distinct_entry=true">Spotterfotos der N479EV auf Airliners.net</a> (englisch) </li> <li id="cite_note-136"><a href="#cite_ref-136">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flugzeugbilder.de/search4.cgi?stype=reg&srng=1&srch=N479EV&offset=0&range=25">Spotterfotos der N479EV auf Flugzeugbilder.de</a> </li> <li id="cite_note-137"><a href="#cite_ref-137">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-20653.htm">Liste aller gebauten Boeing 747</a> (englisch) </li> <li id="cite_note-138"><a href="#cite_ref-138">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N470EV&distinct_entry=true">Spotterfotos der N470EV auf Airliners.net</a> (englisch) </li> <li id="cite_note-139"><a href="#cite_ref-139">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flugzeugbilder.de/search4.cgi?stype=reg&srng=1&srch=n470ev&offset=0&range=25">Spotterfotos der N470EV auf Flugzeugbilder.de</a> </li> <li id="cite_note-140"><a href="#cite_ref-140">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-dc10-46942.htm">Liste aller gebauten DC-10</a> (englisch). </li> <li id="cite_note-141"><a href="#cite_ref-141">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://wildfiretoday.com/2010/12/03/evergreens-747-supertanker-deployed-to-fight-fires-in-israel/">Evergreen’s 747 Supertanker deployed to fight fires in Israel.</a> Wildfore Today, 3. Dezember 2010. </li> <li id="cite_note-142"><a href="#cite_ref-142">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140627164422/http://www.feuerwehrmagazin.de/nachrichten/news/supertanker-ende-in-der-wueste-43874/">Supertanker: Ende in der Wüste</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 27. Juni 2014 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) auf feuerwehrmagazin.de, 25. Juni 2014. </li> <li id="cite_note-143"><a href="#cite_ref-143">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-19898.htm">https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-19898.htm</a> </li> <li id="cite_note-144"><a href="#cite_ref-144">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-20653.htm">https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-20653.htm</a> </li> <li id="cite_note-145"><a href="#cite_ref-145">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170131195644/http://globalsupertanker.com/about-us/">About Us.</a> globalsupertanker.com, archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r235239667"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fglobalsupertanker.com%2Fabout-us%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 31. Januar 2017; abgerufen am 31. Januar 2017. <img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/15px-Pictogram_voting_info.svg.png" decoding="async" width="15" height="15" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/23px-Pictogram_voting_info.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/30px-Pictogram_voting_info.svg.png 2x" data-file-width="250" data-file-height="250" /> Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß <a href="/wiki/Benutzer:InternetArchiveBot/Anleitung/Archivlink" title="Benutzer:InternetArchiveBot/Anleitung/Archivlink">Anleitung</a> und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://globalsupertanker.com/about-us/">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://globalsupertanker.com/about-us/">@2</a><a href="/w/index.php?title=Vorlage:Webachiv/IABot/globalsupertanker.com&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vorlage:Webachiv/IABot/globalsupertanker.com (Seite nicht vorhanden)">Vorlage:Webachiv/IABot/globalsupertanker.com</a><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=About+Us&rft.description=About+Us&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170131195644%2Fhttp%3A%2F%2Fglobalsupertanker.com%2Fabout-us%2F&rft.publisher=globalsupertanker.com&rft.source=http://globalsupertanker.com/about-us/">  </li> <li id="cite_note-146"><a href="#cite_ref-146">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ibtimes.co.uk/firefighting-supertanker-set-arrive-israel-douse-raging-wildfires-1593341">Firefighter Supertanker Set to Arrive in Israel</a>, IB Times, 24. November 2016 </li> <li id="cite_note-147"><a href="#cite_ref-147">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nzz.ch/panorama/braende-in-chile-flammen-legen-ortschaft-in-schutt-und-asche-ld.142192">Brände in Chile – Flammen legen Ortschaft in Schutt und Asche</a>, NZZ, 27. Januar 2017. </li> <li id="cite_note-148"><a href="#cite_ref-148">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.24horas.cl/nacional/goodbye-chile-supertanker-se-despide-del-pais-tras-20-dias-combatiendo-incendios-forestales-2298514">„Goodbye Chile“: Supertanker se despide del país tras 20 días combatiendo incendios forestales</a>, 24horas.cl, 13. Februar 2017. </li> <li id="cite_note-149"><a href="#cite_ref-149">↑</a> ARD Tagesschau 20:00 Uhr, 28. August 2019. </li> <li id="cite_note-ch-aviation-150">↑ <a href="#cite_ref-ch-aviation_150-0">a</a> <a href="#cite_ref-ch-aviation_150-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ch-aviation.com/portal/aircraft/search?search=1&airline=&airline_text=&currentOperator=1&ac_manufacturer=BOE&ac_aircraft=B747&registration=&grouping=1">Boeing 747</a> auf <a href="/wiki/Ch-aviation" title="Ch-aviation">ch-aviation</a>, abgerufen am 4. November 2015. </li> <li id="cite_note-151"><a href="#cite_ref-151">↑</a> [ planespotters] (englisch), abgerufen am 22. Dezember 2020. </li> <li id="cite_note-152"><a href="#cite_ref-152">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://rzjets.net/aircraft/?reg=52567">Boeing 747 LN 1 auf rzjets.net</a>, abgerufen am 16. März 2023. </li> <li id="cite_note-153"><a href="#cite_ref-153">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aero.de/news-27817/United-fliegt-letzte-Linien-mit-der-Boeing-747.html">United fliegt letzte Linien mit der Boeing 747.</a> 30. Oktober 2017, abgerufen am 5. November 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=United+fliegt+letzte+Linien+mit+der+Boeing+747&rft.description=United+fliegt+letzte+Linien+mit+der+Boeing+747&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aero.de%2Fnews-27817%2FUnited-fliegt-letzte-Linien-mit-der-Boeing-747.html&rft.date=2017-10-30&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-154"><a href="#cite_ref-154">↑</a> Jonathan M. Gitlin: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://arstechnica.com/cars/2018/01/delta-sends-the-last-us-passenger-747-into-retirement/">As of today, no US airlines operate the mighty Boeing 747.</a> 4. Januar 2018, abgerufen am 5. November 2024 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=As+of+today%2C+no+US+airlines+operate+the+mighty+Boeing+747&rft.description=As+of+today%2C+no+US+airlines+operate+the+mighty+Boeing+747&rft.identifier=https%3A%2F%2Farstechnica.com%2Fcars%2F2018%2F01%2Fdelta-sends-the-last-us-passenger-747-into-retirement%2F&rft.creator=Jonathan+M.+Gitlin&rft.date=2018-01-04&rft.language=en-US">  </li> <li id="cite_note-155"><a href="#cite_ref-155">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aero.de/news-31063/British-Airways-erhaelt-bis-zu-42-Boeing-777-9.html">British Airways erhält bis zu 42 Boeing 777-9.</a> 28. Februar 2019, abgerufen am 28. Februar 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=British+Airways+erh%C3%A4lt+bis+zu+42+Boeing+777-9&rft.description=British+Airways+erh%C3%A4lt+bis+zu+42+Boeing+777-9&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aero.de%2Fnews-31063%2FBritish-Airways-erhaelt-bis-zu-42-Boeing-777-9.html&rft.date=2019-02-28">  </li> <li id="cite_note-156"><a href="#cite_ref-156">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aero.de/news-30298/British-Airways-erhaelt-2019-vier-Airbus-A350-1000.html">British Airways erhält 2019 vier Airbus A350-1000.</a> 5. November 2018, abgerufen am 28. Februar 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=British+Airways+erh%C3%A4lt+2019+vier+Airbus+A350-1000&rft.description=British+Airways+erh%C3%A4lt+2019+vier+Airbus+A350-1000&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aero.de%2Fnews-30298%2FBritish-Airways-erhaelt-2019-vier-Airbus-A350-1000.html&rft.date=2018-11-05">  </li> <li id="cite_note-157"><a href="#cite_ref-157">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ifn.news/posts/british-airways-proposes-immediate-boeing-747-retirement-airline-confirms/">British Airways proposes immediate Boeing 747 retirement, airline confirms.</a> In: ifn.news. 17. Juli 2020, abgerufen am 17. Juli 2020 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=British+Airways+proposes+immediate+Boeing+747+retirement%2C+airline+confirms&rft.description=British+Airways+proposes+immediate+Boeing+747+retirement%2C+airline+confirms&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ifn.news%2Fposts%2Fbritish-airways-proposes-immediate-boeing-747-retirement-airline-confirms%2F&rft.date=2020-07-17&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-158"><a href="#cite_ref-158">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planespotters.net/operators/Boeing/747">planespotters.net</a> </li> <li id="cite_note-747-100-159">↑ <a href="#cite_ref-747-100_159-0">a</a> <a href="#cite_ref-747-100_159-1">b</a> <a href="#cite_ref-747-100_159-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planespotters.net/operators/Boeing/747/747-100">planespotters.net</a> </li> <li id="cite_note-747-200-160">↑ <a href="#cite_ref-747-200_160-0">a</a> <a href="#cite_ref-747-200_160-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planespotters.net/production-list/Boeing/747/747-200">planespotters.net</a> </li> <li id="cite_note-747-SP-161">↑ <a href="#cite_ref-747-SP_161-0">a</a> <a href="#cite_ref-747-SP_161-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planespotters.net/operators/Boeing/747/747SP">planespotters.net</a> </li> <li id="cite_note-162"><a href="#cite_ref-162">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planespotters.net/production-list/search?fleet=USAF-United-States-Air-Force&manufacturer=Boeing&type=747&fleetStatus=current">planespotters.net</a> </li> <li id="cite_note-747-300-163"><a href="#cite_ref-747-300_163-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planespotters.net/operators/Boeing/747/747-300">planespotters.net</a> </li> <li id="cite_note-747-400-164"><a href="#cite_ref-747-400_164-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planespotters.net/operators/Boeing/747/747-400">planespotters.net</a> </li> <li id="cite_note-165"><a href="#cite_ref-165">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planespotters.net/production-list/Boeing/747/747-8">planespotters.net</a> </li> <li id="cite_note-166"><a href="#cite_ref-166">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planespotters.net/production-list/Boeing/747">planespotters.net</a> </li> <li id="cite_note-167"><a href="#cite_ref-167">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planespotters.net/airframe/Boeing/747/EP-MND-Mahan-Airlines/xPMDCAla">planespotters.net</a> </li> <li id="cite_note-168"><a href="#cite_ref-168">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planespotters.net/airframe/Boeing/747/EP-MND-Mahan-Airlines/xPMDCAla">planespotters.net</a> </li> <li id="cite_note-169"><a href="#cite_ref-169">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planespotters.net/airframe/Boeing/747/EW-465TQ-Transaviaexport-Cargo-Airline/ZyLkFDGQ">planespotters.net</a> </li> <li id="cite_note-170"><a href="#cite_ref-170">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planespotters.net/airframe/Boeing/747/EW-465TQ-Transaviaexport-Cargo-Airline/ZyLkFDGQ">planespotters.net</a> </li> <li id="cite_note-171"><a href="#cite_ref-171">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080828183502/http://www.aeromilitaria.com.ar/aap/flota/index.htm">Presidencia Flota</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 28. August 2008 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (span.), Aeromilitaria.com.ar, 10. April 2007, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-172"><a href="#cite_ref-172">↑</a> Michael Fritz: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.net/photo/Aerolineas-Argentinas/Boeing-747-287B/0868854/M/">Bilder der gemieteten T-01.</a> Airliners.net, abgerufen am 6. November 2011 </li> <li id="cite_note-173"><a href="#cite_ref-173">↑</a> Claudio Müller: Flugzeuge der Welt 2011. Motorbuch Verlag, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9783613032651" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-3-613-03265-1</a>, S. 76. </li> <li id="cite_note-classics-174">↑ <a href="#cite_ref-classics_174-0">a</a> <a href="#cite_ref-classics_174-1">b</a> <a href="#cite_ref-classics_174-2">c</a> <a href="#cite_ref-classics_174-3">d</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/7471sec2.pdf">Technische Daten Boeing 747 Classic</a> (PDF, englisch) auf boeing.com. Die dort vorgenommene Umrechnung in Liter ist fehlerhaft. Abgerufen am 26. Januar 2014. </li> <li id="cite_note-175"><a href="#cite_ref-175">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/boeing/commercial/747family/pf/pf_400_prod.page?">Technische Daten Boeing 747-400</a> auf boeing.com (englisch). Die dort vorgenommene Umrechnung in Liter ist fehlerhaft. Abgerufen am 26. Januar 2014. </li> <li id="cite_note-176"><a href="#cite_ref-176">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/boeing/commercial/747family/pf/pf_400er_prod.page?">Technische Daten Boeing 747-400ER</a> auf boeing.com (englisch). Die dort vorgenommene Umrechnung in Liter ist fehlerhaft. Abgerufen am 26. Januar 2014. </li> <li id="cite_note-177"><a href="#cite_ref-177">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/boeing/commercial/747family/747-8_fact_sheet.page?">Technische Daten Boeing 747-8</a> auf boeing.com (englisch). Abgerufen am 26. Januar 2014. </li> <li id="cite_note-Boeing-178">↑ <a href="#cite_ref-Boeing_178-0">a</a> <a href="#cite_ref-Boeing_178-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/commercial/747family/747-8_fact_sheet.html">„Boeing“</a> Website von Boeing. Abgerufen am 19. November 2012. </li> <li id="cite_note-179"><a href="#cite_ref-179">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/videos/video.html?fr_story=0134dc0434787d77a4b9f8bea26b2a277ad564f3&rf=bm">Offizielle Boeing-Website, Video zum Erstflug</a> </li> <li id="cite_note-180"><a href="#cite_ref-180">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110917053634/http://www.stern.de/news2/aktuell/erster-testflug-von-neuem-boeing-jumbo-1665806.html">Bericht des Stern über den Erstflug der 747-8i</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 17. September 2011 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) </li> <li id="cite_note-181"><a href="#cite_ref-181">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N6067E&distinct_entry=true">Erste Spotterfotos der 747-8I mit dem Kennzeichen N6067Eauf Airliners.net</a> </li> <li id="cite_note-182"><a href="#cite_ref-182">↑</a> Teilweise <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20121014234351/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/747_8.pdf">747-8 Airplane Characteristics for Airport Planning</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 14. Oktober 2012 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (PDF; 8,6 MB), September 2008. </li> <li id="cite_note-183"><a href="#cite_ref-183">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rzjets.net/aircraft/?reg=531207&typ=3604">rzjets: Boeing 747-230BM D-ABYM</a> (englisch), abgerufen am 25. August 2021. </li> <li id="cite_note-184"><a href="#cite_ref-184">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://orf.at/stories/3110899/">Letzte Reise: Boeing 747 auf Autobahn</a> orf.at, 9. Februar 2019, abgerufen am 9. Februar 2019. </li> <li id="cite_note-185"><a href="#cite_ref-185">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/reise/aktuell/boeing-747-ueberquert-a9-bei-amsterdam-a-1252461.html">Flugzeug auf der Autobahn – Boeing 747 überquert A9 bei Amsterdam</a> spiegel.de, 9. Februar 2019, abgerufen am 9. Februar 2019. </li> <li id="cite_note-186"><a href="#cite_ref-186">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deltamuseum.org/exhibits/747-experience">The 747 Experience</a> abgerufen am 30. Januar 2022 </li> <li id="cite_note-187"><a href="#cite_ref-187">↑</a> <cite style="font-style:italic">Qantas jumbo jet flies from Sydney to South Africa with FIVE engines</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Mail Online</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dailymail.co.uk/news/article-3392372/The-plane-nervous-flyers-Massive-Qantas-jumbo-jet-flies-Sydney-South-Africa-FIVE-engines-attached-wings-airline-deploys-rarely-used-transportation-method.html">dailymail.co.uk</a> [abgerufen am 13. März 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Boeing+747&rft.atitle=Qantas+jumbo+jet+flies+from+Sydney+to+South+Africa+with+FIVE+engines&rft.btitle=Mail+Online&rft.genre=book" style="display:none">  </li> <li id="cite_note-188"><a href="#cite_ref-188">↑</a> Stefan Eiselin: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/letzter-flug-boeing-747-der-flieger-der-fuer-el-al-einen-weltrekord-brach">Der Flieger, der für El Al einen Weltrekord brach.</a> In: aeroTELEGRAPH. 16. Juli 2019, abgerufen am 3. Februar 2023 (Schweizer Hochdeutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Der+Flieger%2C+der+f%C3%BCr+El+Al+einen+Weltrekord+brach&rft.description=Der+Flieger%2C+der+f%C3%BCr+El+Al+einen+Weltrekord+brach&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aerotelegraph.com%2Fletzter-flug-boeing-747-der-flieger-der-fuer-el-al-einen-weltrekord-brach&rft.creator=Stefan+Eiselin&rft.date=2019-07-16&rft.language=de-CH">  </li> <li id="cite_note-189"><a href="#cite_ref-189">↑</a> Ulrich W. Sahm: Nie veröffentlichte Geschichten. In: Israelreport 2/2008, S. 11 (<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160125220132/http://www.israelnetz.com/uploads/tx_booklet/2008_02_IR_Web.pdf">online</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 25. Januar 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (PDF; 1,4 MB), Zugriff am 5. 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3. Februar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Joni+Mitchell+-+Amelia+-+lyrics&rft.description=Joni+Mitchell+-+Amelia+-+lyrics&rft.identifier=https%3A%2F%2Fjonimitchell.com%2Fmusic%2Fsong.cfm%3Fid%3D118">  </li> <li id="cite_note-192"><a href="#cite_ref-192">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.songtexte.com/songtext/electric-light-orchestra/calling-america-3d63903.html">Electric Light Orchestra - Calling America.</a> Abgerufen am 3. Februar 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+747&rft.title=Electric+Light+Orchestra+-+Calling+America&rft.description=Electric+Light+Orchestra+-+Calling+America&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.songtexte.com%2Fsongtext%2Felectric-light-orchestra%2Fcalling-america-3d63903.html&rft.language=en">  </li> </ol></div> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r246035994">.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;padding-top:2px}.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.NavFrame,.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.klappleiste{border:none;font-size:100%;margin:0;padding-top:0}</style><div class="BoxenVerschmelzen"> <style 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zivilen Flugzeugtypen</a> des Herstellers <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a></div><div class="NavContent" style="clear:left;"> <table class="wikitable erw-nav-zebra" style="width:100%;margin:0;text-align:left;font-size:95%;margin-top:.1em;margin-bottom:.1em;"> <tbody><tr> <td class="erw-nav-gruppe" style="color:#202122;white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;">Propellerflugzeuge: </td> <td class="hlist" style="text-align: left;border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: 0 .25em;"> <a href="/wiki/B_%26_W_Seaplane" title="B & W Seaplane">1</a> • <a href="/wiki/Boeing_Model_40" title="Boeing Model 40">40</a> • <a href="/wiki/Boeing_Model_50" class="mw-redirect" title="Boeing Model 50">50</a> • <a href="/wiki/Boeing-Stearman" class="mw-redirect" title="Boeing-Stearman">73</a> • <a href="/wiki/Boeing-Stearman" class="mw-redirect" title="Boeing-Stearman">75</a> • <a href="/wiki/Boeing_Model_80" title="Boeing Model 80">80</a> • <a href="/wiki/Boeing_Model_200" title="Boeing Model 200">200</a> • <a href="/wiki/Boeing_Model_200" title="Boeing Model 200">221</a> • <a href="/wiki/Boeing_247" title="Boeing 247">247</a> • <a href="/wiki/Boeing_307" title="Boeing 307">307</a> • <a href="/wiki/Boeing_314" title="Boeing 314">314</a> • <a href="/wiki/Boeing_377" title="Boeing 377">377</a> </td></tr> <tr> <td class="erw-nav-gruppe" style="color:#202122;white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;">Strahlflugzeuge: </td> <td class="hlist" style="text-align: left;border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: 0 .25em;"> <a href="/wiki/Boeing_707" title="Boeing 707">707</a> • <a href="/wiki/Boeing_717" title="Boeing 717">717</a> • <a href="/wiki/Boeing_720" title="Boeing 720">720</a> • <a href="/wiki/Boeing_727" title="Boeing 727">727</a> • <a href="/wiki/Boeing_737" title="Boeing 737">737</a> • <a class="mw-selflink selflink">747</a> • <a href="/wiki/Boeing_757" title="Boeing 757">757</a> • <a href="/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767">767</a> • <a href="/wiki/Boeing_777" title="Boeing 777">777</a> • <a href="/wiki/Boeing_787" title="Boeing 787">787</a> • <a href="/wiki/Boeing_Business_Jets" title="Boeing Business Jets">BBJ</a> </td></tr> <tr> <td class="erw-nav-gruppe" style="color:#202122;white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;">Versuchsflugzeuge, Projekte und Studien: </td> <td class="hlist" style="text-align: left;border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: 0 .25em;"> <a href="/wiki/Boeing_367-80" title="Boeing 367-80">367</a> • <a href="/wiki/Boeing_7J7" title="Boeing 7J7">7J7</a> • <a href="/wiki/Boeing_New_Midsize_Airplane" title="Boeing New Midsize Airplane">NMA</a> • <a href="/wiki/Boeing_2707" title="Boeing 2707">2707</a> • <a href="/wiki/Boeing_Pelican" title="Boeing Pelican">Pelican ULTRA</a> • <a href="/wiki/Boeing_Sonic_Cruiser" title="Boeing Sonic Cruiser">Sonic Cruiser</a> • <a href="/wiki/Boeing_X-40" title="Boeing X-40">X-40</a> • <a href="/wiki/Boeing_X-43" title="Boeing X-43">X-43</a> • <a href="/wiki/Boeing_X-48" title="Boeing X-48">X-48</a> • <a href="/wiki/Boeing_X-53" class="mw-redirect" title="Boeing X-53">X-53</a> • <a href="/wiki/Boeing_Y1" title="Boeing Y1">Y1</a> • <a href="/w/index.php?title=Boeing_Y2&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing Y2 (Seite nicht vorhanden)">Y2</a> • <a href="/w/index.php?title=Boeing_Y3&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing Y3 (Seite nicht vorhanden)">Y3</a> </td></tr> </tbody></table><div class="erw-nav-leiste" style="margin:.1em 0;padding:.1em 1em;text-align:left;font-size:90%;"><div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;">Siehe auch: <a href="/wiki/Vorlage:Navigationsleiste_Boeing_(Milit%C3%A4rische_Baureihen)" title="Vorlage:Navigationsleiste Boeing (Militärische Baureihen)">Liste der militärischen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing</a> und <a href="/wiki/Vorlage:Navigationsleiste_Boeing_Hubschrauber" title="Vorlage:Navigationsleiste Boeing Hubschrauber">Hubschrauber des Herstellers Boeing</a></div> </div></div></div><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r248673343"><div class="NavFrame erweiterte-navigationsleiste navigation-not-searchable erw-nav-farbschema-blau"><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r248673233"><div class="NavHead" style=""><a href="/wiki/Transportflugzeug" title="Transportflugzeug">Transportflugzeuge</a> (Cargo) der <a href="/wiki/Streitkr%C3%A4fte_der_Vereinigten_Staaten" title="Streitkräfte der Vereinigten Staaten">US-Streitkräfte</a> seit 1962</div><div class="NavContent" style="clear:left;"> <table class="wikitable erw-nav-zebra" style="width:100%;margin:0;text-align:left;font-size:95%;margin-top:.1em;margin-bottom:.1em;"> <tbody><tr> <td class="erw-nav-gruppe" style="color:#202122;white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;">Sequentielle Bezeichnungen: </td> <td class="hlist" style="text-align: left;border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: 0 .25em;"> <a href="/wiki/Grumman_C-1" title="Grumman C-1">C-1</a> • <a href="/wiki/Grumman_C-2" title="Grumman C-2">C-2</a> • <a href="/wiki/Martin_4-0-4" title="Martin 4-0-4">VC-3</a> • <a href="/wiki/Grumman_Gulfstream_I" title="Grumman Gulfstream I">VC-4</a> • <a href="/wiki/Lockheed_C-5" title="Lockheed C-5">C-5</a> • <a href="/wiki/Beechcraft_King_Air" title="Beechcraft King Air">C-6</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_Canada_DHC-4" title="De Havilland Canada DHC-4">C-7</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_Canada_DHC-5" title="De Havilland Canada DHC-5">C-8</a> • <a href="/wiki/Douglas_DC-9" title="Douglas DC-9">C-9</a> • <a href="/wiki/McDonnell_Douglas_KC-10" title="McDonnell Douglas KC-10">KC-10</a> • <a href="/wiki/Grumman_Gulfstream_II" title="Grumman Gulfstream II">C-11</a> • <a href="/wiki/Beechcraft_C-12" title="Beechcraft C-12">C-12</a> • <a href="/wiki/Boeing_YC-14" title="Boeing YC-14">YC-14</a> • <a href="/wiki/McDonnell_Douglas_YC-15" title="McDonnell Douglas YC-15">YC-15</a> • <a href="/wiki/McDonnell_Douglas_C-17" class="mw-redirect" title="McDonnell Douglas C-17">C-17</a> • <a href="/wiki/Boeing_707#Militärische_Versionen" title="Boeing 707">C-18</a> • <a class="mw-selflink selflink">C-19</a> • <a href="/wiki/Gulfstream_III" title="Gulfstream III">C-20(A–E)</a> • <a href="/wiki/Gulfstream_IV" title="Gulfstream IV">C-20(F–J)</a> • <a href="/wiki/Learjet_35" title="Learjet 35">C-21</a> • <a href="/wiki/Boeing_727" title="Boeing 727">C-22</a> • <a href="/wiki/Short_330" title="Short 330">C-23</a> • <a href="/wiki/Douglas_DC-8" title="Douglas DC-8">C-24</a> • <a href="/wiki/Air_Force_One#VC-25A" title="Air Force One">VC-25</a> • <a href="/wiki/Fairchild_Swearingen_Metro" title="Fairchild Swearingen Metro">C-26</a> • <a href="/wiki/Alenia_C-27J" title="Alenia C-27J">C-27</a> • <a href="/wiki/Cessna_404" title="Cessna 404">C-28</a> • <a href="/wiki/Hawker_Siddeley_HS.125" title="Hawker Siddeley HS.125">C-29</a> • <a href="/wiki/Fokker_F-27" title="Fokker F-27">C-31</a> • <a href="/wiki/Boeing_757" title="Boeing 757">C-32</a> • <a class="mw-selflink selflink">C-33</a> • <a href="/wiki/Cessna_Citation_V" title="Cessna Citation V">UC-35</a> • <a href="/wiki/Gulfstream_V" class="mw-redirect" title="Gulfstream V">C-37</a> • <a href="/wiki/IAI_1125" title="IAI 1125">C-38</a> • <a href="/wiki/Boeing_C-40" title="Boeing C-40">C-39</a> • <a href="/wiki/Boeing_C-40" title="Boeing C-40">C-40</a> • <a href="/wiki/CASA_C-212" title="CASA C-212">C-41</a> • <a href="/wiki/Northrop_Grumman_KC-45" title="Northrop Grumman KC-45">KC-45</a> • <a href="/wiki/Boeing_KC-46" title="Boeing KC-46">KC-46</a> </td></tr> <tr> <td class="erw-nav-gruppe" style="color:#202122;white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;">Parallel verwendete Bezeichnungen seit 2005: </td> <td class="hlist" style="text-align: left;border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: 0 .25em;"> <a href="/wiki/Bombardier_Challenger_600" title="Bombardier Challenger 600">C-143</a> • <a href="/wiki/CASA_CN-235" title="CASA CN-235">HC-144</a> • <a href="/wiki/PZL_M28" title="PZL M28">C-145</a> • <a href="/wiki/Dornier_328" title="Dornier 328">C-146</a> </td></tr> <tr> <td class="erw-nav-gruppe" style="color:#202122;white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;">Nicht sequentielle Bezeichnungen: </td> <td class="hlist" style="text-align: left;border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: 0 .25em;"> <a href="/wiki/Boeing_767#KC-767" title="Boeing 767">KC-767</a> • <a href="/wiki/Convair_CV-880" title="Convair CV-880">UC-880</a> </td></tr> </tbody></table><div class="erw-nav-leiste" style="margin:.1em 0;padding:.1em 1em;text-align:left;font-size:90%;">Siehe auch: <a href="/wiki/Vorlage:Navigationsleiste_USAF-Transportflugzeuge" title="Vorlage:Navigationsleiste USAF-Transportflugzeuge">USAAS/USAAC/USAAF/USAF-Transportflugzeuge bis 1962</a> und <a href="/wiki/Vorlage:Navigationsleiste_USN/USMC-Transportflugzeuge" title="Vorlage:Navigationsleiste USN/USMC-Transportflugzeuge">USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962</a> </div></div></div> </div> <div class="hintergrundfarbe1 rahmenfarbe1 navigation-not-searchable noprint" style="border-top-style: solid; border-top-width: 1px; clear: both; margin-top:1em; padding: 0.25em; overflow: hidden; word-break: break-word; word-wrap: break-word;" id="Vorlage_Exzellent"><div class="noviewer noresize" style="display: table-cell; padding-bottom: 0.2em; padding-left: 0.25em; padding-right: 1em; padding-top: 0.2em; vertical-align: middle;" aria-hidden="true" role="presentation"><a href="/wiki/Wikipedia:Exzellente_Artikel" title="Wikipedia:Exzellente Artikel"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Qsicon_Exzellent.svg/24px-Qsicon_Exzellent.svg.png" decoding="async" width="24" height="24" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Qsicon_Exzellent.svg/36px-Qsicon_Exzellent.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Qsicon_Exzellent.svg/48px-Qsicon_Exzellent.svg.png 2x" data-file-width="24" data-file-height="24" /></a></div> <div style="display: table-cell; vertical-align: middle; width: 100%;"> <div role="contentinfo"> Dieser Artikel wurde am 11. März 2007 in <a href="/wiki/Spezial:Permanenter_Link/29005269" title="Spezial:Permanenter Link/29005269">dieser Version</a> in die Liste der <a href="/wiki/Wikipedia:Exzellente_Artikel" title="Wikipedia:Exzellente Artikel">exzellenten Artikel</a> aufgenommen.</div> </div></div> <div class="hintergrundfarbe1 rahmenfarbe1 navigation-not-searchable normdaten-typ-s" style="border-style: solid; border-width: 1px; clear: left; margin-bottom:1em; margin-top:1em; padding: 0.25em; overflow: hidden; word-break: break-word; word-wrap: break-word;" id="normdaten"> <div style="display: table-cell; vertical-align: middle; width: 100%;"> <div> Normdaten (Sachbegriff): <a href="/wiki/Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4162893-7">4162893-7</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://lobid.org/gnd/4162893-7">lobid</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://swb.bsz-bw.de/DB=2.104/SET=1/TTL=1/CMD?retrace=0&trm_old=&ACT=SRCHA&IKT=2999&SRT=RLV&TRM=4162893-7">OGND</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://prometheus.lmu.de/gnd/4162893-7">AKS</a>) | <a href="/wiki/Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://lccn.loc.gov/sh85015275">sh85015275</a> </div> </div></div></div><noscript><img src="https://login.wikimedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;"></noscript> <div class="printfooter" data-nosnippet="">Abgerufen von „<a dir="ltr" href="https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_747&oldid=250643392">https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_747&oldid=250643392</a>“</div></div> <div id="catlinks" class="catlinks" data-mw="interface"><div id="mw-normal-catlinks" class="mw-normal-catlinks"><a href="/wiki/Wikipedia:Kategorien" title="Wikipedia:Kategorien">Kategorien</a>: <ul><li><a href="/wiki/Kategorie:Wikipedia:Exzellent" title="Kategorie:Wikipedia:Exzellent">Wikipedia:Exzellent</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Gro%C3%9Fraumflugzeug" title="Kategorie:Großraumflugzeug">Großraumflugzeug</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Langstreckenflugzeug" title="Kategorie:Langstreckenflugzeug">Langstreckenflugzeug</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Frachtflugzeug" title="Kategorie:Frachtflugzeug">Frachtflugzeug</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Milit%C3%A4risches_Mehrzweckflugzeug" title="Kategorie:Militärisches Mehrzweckflugzeug">Militärisches Mehrzweckflugzeug</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Vierstrahliges_Flugzeug" title="Kategorie:Vierstrahliges Flugzeug">Vierstrahliges Flugzeug</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Boeing-Luftfahrzeug" title="Kategorie:Boeing-Luftfahrzeug">Boeing-Luftfahrzeug</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Erstflug_1969" title="Kategorie:Erstflug 1969">Erstflug 1969</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Boeing_747" title="Kategorie:Boeing 747">Boeing 747</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Milit%C3%A4rluftfahrzeug_(Japan)" title="Kategorie:Militärluftfahrzeug (Japan)">Militärluftfahrzeug (Japan)</a></li></ul></div><div id="mw-hidden-catlinks" class="mw-hidden-catlinks mw-hidden-cats-hidden">Versteckte Kategorien: <ul><li><a href="/wiki/Kategorie:Wikipedia:Weblink_offline" title="Kategorie:Wikipedia:Weblink offline">Wikipedia:Weblink offline</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Wikipedia:Defekte_Weblinks/Ungepr%C3%BCfte_Archivlinks_2023-06" title="Kategorie:Wikipedia:Defekte Weblinks/Ungeprüfte Archivlinks 2023-06">Wikipedia:Defekte Weblinks/Ungeprüfte Archivlinks 2023-06</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Wikipedia:Defekte_Weblinks/Ungepr%C3%BCfte_Archivlinks_2024-07" title="Kategorie:Wikipedia:Defekte Weblinks/Ungeprüfte Archivlinks 2024-07">Wikipedia:Defekte Weblinks/Ungeprüfte Archivlinks 2024-07</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:MediaWiki:Gadget/annotationPair" title="Kategorie:MediaWiki:Gadget/annotationPair">MediaWiki:Gadget/annotationPair</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Wikipedia:Artikel_mit_Video" title="Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video">Wikipedia:Artikel mit Video</a></li></ul></div></div> </div> </div> <div id="mw-navigation"> <h2>Navigationsmenü</h2> <div id="mw-head"> <nav id="p-personal" class="mw-portlet mw-portlet-personal vector-user-menu-legacy vector-menu" aria-labelledby="p-personal-label" > <h3 id="p-personal-label" class="vector-menu-heading " > Meine Werkzeuge </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="pt-anonuserpage" class="mw-list-item">Nicht angemeldet</li><li id="pt-anontalk" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Spezial:Meine_Diskussionsseite" title="Diskussion über Änderungen von dieser IP-Adresse [n]" accesskey="n">Diskussionsseite</a></li><li 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[o]" accesskey="o">Anmelden</a></li> </ul> </div> </nav> <div id="left-navigation"> <nav id="p-namespaces" class="mw-portlet mw-portlet-namespaces vector-menu-tabs vector-menu-tabs-legacy vector-menu" aria-labelledby="p-namespaces-label" > <h3 id="p-namespaces-label" class="vector-menu-heading " > Namensräume </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="ca-nstab-main" class="selected mw-list-item"><a href="/wiki/Boeing_747" title="Seiteninhalt anzeigen [c]" accesskey="c">Artikel</a></li><li id="ca-talk" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Diskussion:Boeing_747" rel="discussion" title="Diskussion zum Seiteninhalt [t]" accesskey="t">Diskussion</a></li> </ul> </div> </nav> <nav id="p-variants" class="mw-portlet mw-portlet-variants emptyPortlet vector-menu-dropdown vector-menu" aria-labelledby="p-variants-label" > <input type="checkbox" id="p-variants-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-p-variants" 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interwiki-ps mw-list-item"><a href="https://ps.wikipedia.org/wiki/%D8%A8%D9%88%DB%8C%D9%86%DA%AF_%DB%B7%DB%B4%DB%B7" title="بوینگ ۷۴۷ – Paschtu" lang="ps" hreflang="ps" data-title="بوینگ ۷۴۷" data-language-autonym="پښتو" data-language-local-name="Paschtu" class="interlanguage-link-target">پښتو</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-pt badge-Q17437796 badge-featuredarticle mw-list-item" title="exzellenter Artikel"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_747" title="Boeing 747 – Portugiesisch" lang="pt" hreflang="pt" data-title="Boeing 747" data-language-autonym="Português" data-language-local-name="Portugiesisch" class="interlanguage-link-target">Português</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ro mw-list-item"><a href="https://ro.wikipedia.org/wiki/Boeing_747" title="Boeing 747 – Rumänisch" lang="ro" hreflang="ro" data-title="Boeing 747" data-language-autonym="Română" data-language-local-name="Rumänisch" class="interlanguage-link-target">Română</a></li><li 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