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vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#戦前（_-_1945年）"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1</span> <span>戦前（ - 1945年）</span> </div> </a> <ul id="toc-戦前（_-_1945年）-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-戦後の技術確立の時代（1945年_-_1955年頃）" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#戦後の技術確立の時代（1945年_-_1955年頃）"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2</span> <span>戦後の技術確立の時代（1945年 - 1955年頃）</span> </div> </a> <ul id="toc-戦後の技術確立の時代（1945年_-_1955年頃）-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-本格的幹線用機関車の時代（1955年_-_1965年頃）" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#本格的幹線用機関車の時代（1955年_-_1965年頃）"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3</span> <span>本格的幹線用機関車の時代（1955年 - 1965年頃）</span> </div> </a> <ul id="toc-本格的幹線用機関車の時代（1955年_-_1965年頃）-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-成熟期（1965年_-_）" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#成熟期（1965年_-_）"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4</span> <span>成熟期（1965年 - ）</span> </div> </a> <ul id="toc-成熟期（1965年_-_）-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-民営化後の現状" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#民営化後の現状"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5</span> <span>民営化後の現状</span> </div> </a> <ul id="toc-民営化後の現状-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-脚注" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#脚注"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">6</span> <span>脚注</span> </div> </a> <ul id="toc-脚注-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-関連文献" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#関連文献"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">7</span> <span>関連文献</span> </div> </a> <ul id="toc-関連文献-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-外部リンク" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#外部リンク"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">8</span> <span>外部リンク</span> </div> </a> <ul id="toc-外部リンク-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </div> </div> </nav> </div> </div> <div class="mw-content-container"> <main id="content" class="mw-body"> <header class="mw-body-header vector-page-titlebar"> <nav aria-label="目次" class="vector-toc-landmark"> <div id="vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown vector-page-titlebar-toc vector-button-flush-left" > <input type="checkbox" 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class="vector-menu-content-list"> <li id="t-wikibase" class="wb-otherproject-link wb-otherproject-wikibase-dataitem mw-list-item"><a href="https://www.wikidata.org/wiki/Special:EntityPage/Q11505674" title="関連付けられたデータリポジトリ項目へのリンク [g]" accesskey="g"><span>ウィキデータ項目</span></a></li> </ul> </div> </div> </div> </div> </div> </div> </nav> </div> </div> </div> <div class="vector-column-end"> <div class="vector-sticky-pinned-container"> <nav class="vector-page-tools-landmark" aria-label="ページツール"> <div id="vector-page-tools-pinned-container" class="vector-pinned-container"> </div> </nav> <nav class="vector-appearance-landmark" aria-label="表示"> <div id="vector-appearance-pinned-container" class="vector-pinned-container"> <div id="vector-appearance" class="vector-appearance vector-pinnable-element"> <div class="vector-pinnable-header vector-appearance-pinnable-header vector-pinnable-header-pinned" data-feature-name="appearance-pinned" data-pinnable-element-id="vector-appearance" data-pinned-container-id="vector-appearance-pinned-container" data-unpinned-container-id="vector-appearance-unpinned-container" > <div class="vector-pinnable-header-label">表示</div> <button class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-pin-button" data-event-name="pinnable-header.vector-appearance.pin">サイドバーに移動</button> <button class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-unpin-button" data-event-name="pinnable-header.vector-appearance.unpin">非表示</button> </div> </div> </div> </nav> </div> </div> <div id="bodyContent" class="vector-body" aria-labelledby="firstHeading" data-mw-ve-target-container> <div class="vector-body-before-content"> <div class="mw-indicators"> </div> <div id="siteSub" class="noprint">出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』</div> </div> <div id="contentSub"><div id="mw-content-subtitle"></div></div> <div id="mw-content-text" class="mw-body-content"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="ja" dir="ltr"><p><b>日本のディーゼル機関車史</b>（にほんのディーゼルきかんしゃし）では、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93" title="日本の鉄道">日本の鉄道</a>において<a href="/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="ディーゼル機関車">ディーゼル機関車</a>がどのように推移してきたかについて述べる。 </p> <meta property="mw:PageProp/toc" /> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="戦前（_-_1945年）"><span id=".E6.88.A6.E5.89.8D.EF.BC.88_-_1945.E5.B9.B4.EF.BC.89"></span>戦前（ - 1945年）</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E5%8F%B2&action=edit&section=1" title="節を編集: 戦前（ - 1945年）"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Yamasa_Otto_Deutz_AG.png" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Yamasa_Otto_Deutz_AG.png/200px-Yamasa_Otto_Deutz_AG.png" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Yamasa_Otto_Deutz_AG.png/300px-Yamasa_Otto_Deutz_AG.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Yamasa_Otto_Deutz_AG.png/400px-Yamasa_Otto_Deutz_AG.png 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a><figcaption>ヤマサ醤油第一工場に展示されている「オットー機関車」（1926年製）。初期の来歴は不明ながら1964年まで使用。1067mm軌間だが堀之内軌道機の類似車</figcaption></figure> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JGR-DB10DieselLocomotive.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/JGR-DB10DieselLocomotive.jpg/200px-JGR-DB10DieselLocomotive.jpg" decoding="async" width="200" height="127" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/JGR-DB10DieselLocomotive.jpg/300px-JGR-DB10DieselLocomotive.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/JGR-DB10DieselLocomotive.jpg/400px-JGR-DB10DieselLocomotive.jpg 2x" data-file-width="1675" data-file-height="1067" /></a><figcaption>DB10形</figcaption></figure> <p>日本におけるディーゼル機関車は、1923年（大正12年）に<a href="/wiki/%E5%A0%80%E4%B9%8B%E5%86%85%E8%BB%8C%E9%81%93" title="堀之内軌道">堀之内軌道</a>が馬車鉄道から動力変更するために<a href="/wiki/%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84_(%E4%BC%81%E6%A5%AD)" title="ドイツ (企業)">オットー・ドイッツ社</a>製（ドイツ）を使用したのを嚆矢とする。ただし、<a href="/wiki/%E9%89%B1%E5%B1%B1%E9%89%84%E9%81%93" title="鉱山鉄道">鉱山鉄道</a>では、夕張炭礦（北海道）がオットー・ドイッツ社製（ドイツ）の機関車を1914年（大正3年）頃に使用したとされる。 </p><p>国産化は、<a href="/wiki/1927%E5%B9%B4" title="1927年">1927年</a>（昭和2年）、<a href="/wiki/%E6%96%B0%E6%BD%9F%E9%90%B5%E5%B7%A5%E6%89%80" title="新潟鐵工所">新潟鐵工所</a>製2気筒35PSのディーゼルエンジンを搭載した8t機関車を<a href="/wiki/%E9%9B%A8%E5%AE%AE%E8%A3%BD%E4%BD%9C%E6%89%80" title="雨宮製作所">雨宮製作所</a>で製造したのが最初とされている。火気厳禁である大日本人造肥料（現在の<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E5%8C%96%E5%AD%A6%E5%B7%A5%E6%A5%AD" class="mw-redirect" title="日産化学工業">日産化学工業</a>）王子工場の<a href="/wiki/%E5%B0%82%E7%94%A8%E9%89%84%E9%81%93" title="専用鉄道">専用線</a>で使用された。 </p><p><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E7%9C%81" title="鉄道省">鉄道省</a>最初のディーゼル機関車は、それぞれ<a href="/wiki/1930%E5%B9%B4" title="1930年">1930年</a>（昭和5年）と<a href="/wiki/1929%E5%B9%B4" title="1929年">1929年</a>（昭和4年）に輸入された<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DC10%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DC10形ディーゼル機関車">DC10形</a>（機械式）・<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DC11%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DC11形ディーゼル機関車">DC11形</a>（電気式）である。当時最新のディーゼル機関車製造技術の研究のため、同一条件で仕様を変えて製造された各1両がドイツから輸入された。のちの<a href="/wiki/1935%E5%B9%B4" title="1935年">1935年</a>（昭和10年）、初の日本製電気式ディーゼル機関車としてこれらの研究成果を基に<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD10%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD10形ディーゼル機関車">DD10形</a>が1両製造された。しかし、いずれも技術的に稚拙で故障が多く、<a href="/wiki/%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="蒸気機関車">蒸気機関車</a>に比べて性能が劣るため量産には至らなかった。 </p><p>また、貨車入れ替えの合理化を目的として<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DB10%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DB10形ディーゼル機関車">DB10形</a>が<a href="/wiki/1932%E5%B9%B4" title="1932年">1932年</a>（昭和7年）に8両製造されているが、これも出力50PS程度で現在の貨車移動機に相当するものであり、習作の域を出るものではなかった。 </p><p>これに対し、内務省などの工事用ではMANなどの欧米メーカー製品の採用を皮切りに燃料費の低廉なディーゼル機関車採用に乗り出す例が幾つか現れており、それらを<a href="/wiki/%E3%83%87%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B3%E3%83%94%E3%83%BC" class="mw-disambig" title="デッドコピー">デッドコピー</a>した<a href="/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%89%84%E9%81%93D1001%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="成田鉄道D1001形ディーゼル機関車">成田鉄道D1001形ディーゼル機関車</a>のように独自に国産ディーゼル機関車開発を模索する例が幾つか見られた。 </p><p>なお、ガソリン機関車についてはそれ以前からドイツや米国などから多数が輸入されているほか、明治時代末期には一部の<a href="/wiki/%E8%BB%BD%E4%BE%BF%E9%89%84%E9%81%93" title="軽便鉄道">軽便鉄道</a>で<a href="/wiki/%E7%84%BC%E7%8E%89%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="焼玉エンジン">焼玉エンジン</a>や<a href="/wiki/%E7%9F%B3%E6%B2%B9%E7%99%BA%E5%8B%95%E6%A9%9F" title="石油発動機">石油発動機</a>を動力源とする機関車が使用された記録もある。上記以降も、昭和時代初期には駅や工場での入換用、或いは河川改修工事用、<a href="/wiki/%E6%A3%AE%E6%9E%97%E9%89%84%E9%81%93" title="森林鉄道">森林鉄道</a>用などとして、出力30 - 150PS程度の小型機関車が数多く製造・輸入されている。 </p><p><a href="/wiki/1937%E5%B9%B4" title="1937年">1937年</a>（昭和12年）から液体燃料の統制により、軍用などの特殊な例を除き、内燃機関車は使用することが不可能となり、各地の駅や倉庫内などに放置されることとなった。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="戦後の技術確立の時代（1945年_-_1955年頃）"><span id=".E6.88.A6.E5.BE.8C.E3.81.AE.E6.8A.80.E8.A1.93.E7.A2.BA.E7.AB.8B.E3.81.AE.E6.99.82.E4.BB.A3.EF.BC.881945.E5.B9.B4_-_1955.E5.B9.B4.E9.A0.83.EF.BC.89"></span>戦後の技術確立の時代（1945年 - 1955年頃）</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E5%8F%B2&action=edit&section=2" title="節を編集: 戦後の技術確立の時代（1945年 - 1955年頃）"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JNR_DL_DD118.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/JNR_DL_DD118.jpg/250px-JNR_DL_DD118.jpg" decoding="async" width="250" height="188" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/JNR_DL_DD118.jpg/375px-JNR_DL_DD118.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/JNR_DL_DD118.jpg/500px-JNR_DL_DD118.jpg 2x" data-file-width="576" data-file-height="432" /></a><figcaption>DD11形</figcaption></figure> <p>戦後間もない頃、石炭の供給が極端に不足していたため、国鉄および一部の<a href="/wiki/%E7%A7%81%E9%89%84" title="私鉄">私鉄</a>では<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E9%9B%BB%E5%8C%96" title="鉄道の電化">電化</a>が進められた。しかし<a href="/wiki/1950%E5%B9%B4" title="1950年">1950年</a>以降、<a href="/wiki/%E3%83%89%E3%83%83%E3%82%B8%E3%83%BB%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3" title="ドッジ・ライン">ドッジ・ライン</a>と<a href="/wiki/%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E6%88%A6%E4%BA%89" title="朝鮮戦争">朝鮮戦争</a>の影響による物価高騰により電化は困難となり、一方で石油の輸入規制緩和が実施されたことから、ディーゼル機関車に対する関心が強まり、急速に技術が向上し、普及していった。このとき、放置されていた戦前製内燃機関車が再生された例もある。また、大阪の<a href="/wiki/%E6%A3%AE%E8%A3%BD%E4%BD%9C%E6%89%80" title="森製作所">森製作所</a>が手がけた一連の機関車のように、中小私鉄向けに<a href="/wiki/%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="蒸気機関車">蒸気機関車</a>の<a href="/wiki/%E5%8F%B0%E6%9E%A0" title="台枠">台枠</a>と車輪を再利用し、台枠の上にエンジンと運転装置を載せることで安価にディーゼル機関車を製造した事例も見られた。 </p><p>国鉄では<a href="/wiki/1953%E5%B9%B4" title="1953年">1953年</a>、初の幹線用電気式ディーゼル機関車<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD50%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD50形ディーゼル機関車">DD50形</a>を製造した。これは<a href="/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E9%87%8D%E5%B7%A5%E6%A5%AD" title="三菱重工業">新三菱重工業</a>が船舶エンジン分野で技術提携していたスイスの<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AB%E3%82%B6%E3%83%BC" title="スルザー">スルザー</a>社の設計したエンジンをライセンス製作して搭載している。<a href="/wiki/%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="北陸本線">北陸本線</a>米原 - 敦賀間で使用された<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。しかし、蒸気機関車に比して単位出力あたりの重量が重く非力で重連運転常用であることや、<a href="/wiki/%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="客車">客車</a>用の暖房装置を設置していないため客車列車運用には不向きであることなどから、本格的な量産には至らなかった。 </p><p><a href="/wiki/1954%E5%B9%B4" title="1954年">1954年</a>には国鉄初の液体式ディーゼル機関車である<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD11%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD11形ディーゼル機関車">DD11形</a>が製造されたが、<a href="/wiki/%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="気動車">気動車</a>用の<a href="/wiki/DMH17%E7%B3%BB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="DMH17系エンジン">DMH17</a>エンジンと変速機をそのまま使用しており出力は低く、火気厳禁の場所での入換用として使用された程度で、やはり本格的な量産には至らなかった。 </p><p>私鉄用の機関車は要求される出力が50 - 150PS程度で、同時代の気動車や大型自動車と多くの部品を共用できた。エンジンも大戦前からの技術向上に加え、太平洋戦争直前に<a href="/wiki/%E6%88%A6%E8%BB%8A" title="戦車">戦車</a>等の軍用車両用として規格化された80PS - 200PS級「<a href="/wiki/%E7%B5%B1%E5%88%B6%E5%9E%8B%E4%B8%80%E3%80%87%E3%80%87%E5%BC%8F%E7%99%BA%E5%8B%95%E6%A9%9F" title="統制型一〇〇式発動機">統制ディーゼルエンジン</a>」の制定や、<a href="/wiki/%E6%B0%91%E7%94%9F%E3%83%87%E3%82%A4%E3%82%BC%E3%83%AB%E5%B7%A5%E6%A5%AD" class="mw-redirect" title="民生デイゼル工業">民生デイゼル工業</a>のクルップ式KD型2ストロークエンジンなどの開発が進み、それらの戦後の一般自動車エンジン転用過程で製造技術が確立・安定してきたこともあって、ほぼ国産が可能であった。またこの種の軽用途では、変速機も簡易な機械式変速機で十分で、気動車・自動車用の既存変速機も流用できた。大手メーカーでは<a href="/wiki/%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%A3%BD%E9%80%A0%E4%BC%9A%E7%A4%BE" class="mw-redirect" title="汽車製造会社">汽車製造</a>がこの種の小型機関車に一時期取り組んでおり、国鉄DD11形もその発展形と言うべきものであった。 </p><p>これに対し、国鉄幹線での使用に供しうる1,000PS級の大出力ディーゼルエンジンは、日本国内ではほとんど実用化されておらず優れた欧米メーカーの<a href="/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B9%E7%94%9F%E7%94%A3" title="ライセンス生産">ライセンス生産</a>により製造するしかなかった。ライセンス料によるコスト高や契約による仕様変更への制約、そして国鉄自身の国産優先主義などが、それらの優れた性能のエンジンを日本で積極採用することを妨げた。大出力の動力伝達手段も、1950年代前半には高コストな電気式採用以外に選択肢がなかった。 </p><p>ドイツでは第二次世界大戦期にこのクラスの中速・高速ディーゼル機関が<a href="/wiki/U%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%83%88" title="Uボート">Uボート</a>（潜水艦）や<a href="/wiki/S%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%83%88" title="Sボート">Sボート</a>などの高速艇向けに開発されており、第二次大戦後にも、民間船舶用や再軍備に伴う艦艇用軍需と軌を一にして鉄道向けに広く応用された事実があるが、日本の帝国海軍はドイツ海軍とは異なり、機関車に応用の利く1000PSクラスの船舶用エンジンは大戦末期に64号内燃機関（三菱重工業ZC707形）<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>が実用化されるまで量産されていなかった。<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>戦中と戦後に<a href="/wiki/%E5%B3%B6%E7%A7%80%E9%9B%84" title="島秀雄">島秀雄</a>は技術の遅れを指摘した上で鉄道車両用にこのエンジンを使用することを提案したが、幹線電化の方針を固めていた当時の国鉄には大出力ディーゼル機関車の開発という発想すらなかったのか受け入れられずに終わった。後に島自身はこの提案が受け入れられなかった理由として、良質な燃料が手に入らない状況下では高速運転ができず、低質の燃料での中速運転に使うには重すぎたと回顧している。<sup id="cite_ref-#1_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-#1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>また戦後の純国産設計による鉄道用大型ディーゼルエンジン開発では、当時最も進歩的で開発能力も高かった大型自動車メーカー各社の関与を欠いていた。主として<a href="/wiki/%E6%96%B0%E6%BD%9F%E9%90%B5%E5%B7%A5%E6%89%80" title="新潟鐵工所">新潟鐵工所</a>や振興造機など国鉄と歴史的関係の深いエンジンメーカーが、国鉄との協力のもとエンジン設計・生産に当たったが、国鉄技術陣・メーカー側とも開発力は不十分だった。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="本格的幹線用機関車の時代（1955年_-_1965年頃）"><span id=".E6.9C.AC.E6.A0.BC.E7.9A.84.E5.B9.B9.E7.B7.9A.E7.94.A8.E6.A9.9F.E9.96.A2.E8.BB.8A.E3.81.AE.E6.99.82.E4.BB.A3.EF.BC.881955.E5.B9.B4_-_1965.E5.B9.B4.E9.A0.83.EF.BC.89"></span>本格的幹線用機関車の時代（1955年 - 1965年頃）</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E5%8F%B2&action=edit&section=3" title="節を編集: 本格的幹線用機関車の時代（1955年 - 1965年頃）"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/1956%E5%B9%B4" title="1956年">1956年</a>前後、国内各鉄道車両メーカーがドイツ・米国のメーカーと技術提携を行い、1,000PS級の機関車を試作した。これらは国鉄が設計に関与したものではなく、各メーカーの独自の設計によるもので、エンジン・動力機構・外観・塗装などいずれもまちまちであった。国鉄では実用試験のためこれらの機関車を借り入れ、営業運行の用に供した。これらの多くはのちに国鉄が買い取った。 </p><p>その後<a href="/wiki/1957%E5%B9%B4" title="1957年">1957年</a>から、電気式の<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DF50%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DF50形ディーゼル機関車">DF50形</a>が量産された。これもエンジンは外国メーカーのライセンス生産品であったが、5年間にわたり100両以上が製造されており、国鉄のディーゼル機関車として初めて本格的な量産を実現させた形式であった。ただし、同期の国産気動車と比べると部品の値段が単位馬力当たり9倍と高価であり<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、故障発生件数は6倍以上<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>と問題も多かった。そのため、蒸気機関車の再生産も話題に上がったほどであった。<sup id="cite_ref-#1_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-#1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>一方、入換用としては<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD13%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD13形ディーゼル機関車">DD13形</a>が開発され量産された。これは戦前の<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F43000%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="国鉄キハ43000形気動車">電気式気動車</a>用横型6気筒エンジンの設計を基本としつつ縦型6気筒として再設計し、出力を370PS（後期形は500PS）としたDMF31Sを2基搭載したものである。またDD13形を基本に、<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD14%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD14形ディーゼル機関車">DD14形</a>（ロータリー式）・<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD15%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD15形ディーゼル機関車">DD15形</a>（ラッセル式）と除雪作業用の機関車も開発された。 </p><p>続いて<a href="/wiki/1962%E5%B9%B4" title="1962年">1962年</a>からはこのDD13形の機関をV型12気筒として拡大再設計し1,000PS（後に1,100PSへ強化）を得られるようにしたDML61を2基搭載とした<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD51%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD51形ディーゼル機関車">DD51形</a>が量産された。これはエンジンも液体式変速機もライセンス生産ではなく、完全な国産である。DD51形のような幹線用の機関車に液体式変速機を採用する例は世界的には異例であるが、その理由は日本の鉄道路線の多くが幹線でも許容軸重14t以下であり、幹線としては非常に路盤の弱い路線が多いためである。電気式は通常、幹線用としては最適な方式であるが、重量が増大するという欠点が日本の鉄道の事情と相容れなかったため、軽量化が可能な液体式の量産に踏み切ったのであった。 </p> <ul class="gallery mw-gallery-traditional"> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JNRDF50_1_sul.jpg" class="mw-file-description" title="DF50形"><img alt="DF50形" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/JNRDF50_1_sul.jpg/120px-JNRDF50_1_sul.jpg" decoding="async" width="120" height="83" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/JNRDF50_1_sul.jpg/180px-JNRDF50_1_sul.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/JNRDF50_1_sul.jpg/240px-JNRDF50_1_sul.jpg 2x" data-file-width="945" data-file-height="656" /></a></span></div> <div class="gallerytext">DF50形</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JNR-DD13.jpg" class="mw-file-description" title="DD13形"><img alt="DD13形" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/JNR-DD13.jpg/120px-JNR-DD13.jpg" decoding="async" width="120" height="80" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/JNR-DD13.jpg/180px-JNR-DD13.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/JNR-DD13.jpg/240px-JNR-DD13.jpg 2x" data-file-width="789" data-file-height="523" /></a></span></div> <div class="gallerytext">DD13形</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JNR_DD51_1161_20031010.jpg" class="mw-file-description" title="DD51形"><img alt="DD51形" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/JNR_DD51_1161_20031010.jpg/120px-JNR_DD51_1161_20031010.jpg" decoding="async" width="120" height="83" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/JNR_DD51_1161_20031010.jpg/180px-JNR_DD51_1161_20031010.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/JNR_DD51_1161_20031010.jpg/240px-JNR_DD51_1161_20031010.jpg 2x" data-file-width="799" data-file-height="552" /></a></span></div> <div class="gallerytext">DD51形</div> </li> </ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="成熟期（1965年_-_）"><span id=".E6.88.90.E7.86.9F.E6.9C.9F.EF.BC.881965.E5.B9.B4_-_.EF.BC.89"></span>成熟期（1965年 - ）</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E5%8F%B2&action=edit&section=4" title="節を編集: 成熟期（1965年 - ）"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/1965%E5%B9%B4" title="1965年">1965年</a>ごろから、欧米で実用化された1,500PS - 2,000PS前後の大出力エンジンを搭載する機関車の研究が日本でも進められた。DD51形は12気筒1,100PSのエンジンを2基搭載していたが、それよりも2,000PS級のエンジン1基で同等の出力を賄うほうが燃費や保守の面で有利と考えられた。<a href="/wiki/1966%E5%B9%B4" title="1966年">1966年</a>、ドイツのメーカーとの技術提携により、16気筒1,820PSのエンジン1基を搭載する<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD54形ディーゼル機関車">DD54形</a>が亜幹線向けとして量産されたが、推進軸落下など致命的な事故・故障が多発したことから早々に廃車された。また、<a href="/wiki/1970%E5%B9%B4" title="1970年">1970年</a>にはDD51形の機関をスケールアップして16気筒化した2,000PSのエンジン1基を搭載する<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DE50%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DE50形ディーゼル機関車">DE50形</a>も試作され中央西線や伯備線で実用試験が実施されたが、量産には至らなかった。そのころ、DD51形のエンジンを後述DE10形と同型の1,350PSのものにした2,700PS級機関車や、さらに1,500PSまで出力アップして2台搭載し、3軸台車を2組擁する3,000PS級機関車DF51形も考えられていたようだが、どこまで現実味を帯びた計画だったのかは不明である。 </p><p>一方、<a href="/wiki/1966%E5%B9%B4" title="1966年">1966年</a>には亜幹線用としてDD51形の機関にインタクーラ等を付加して出力を1,350PSにアップしたエンジンを1基搭載する<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DE10%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DE10形ディーゼル機関車">DE10形</a>も開発された。これは技術的な冒険がほとんどなかったことと、DD51形と共通部品が多く、5動軸化によって各軸の軸重を丙線に入線可能なレベルに抑えつつ入れ替え時などに重要なブレーキの利きを良好にでき、さらに1エンジン化で一端のボンネットにSG（蒸気暖房装置）を搭載可能、それでいて牽引力は大きく取れるなど様々な点で従来のDD13形よりも有利であった事から、事実上試作車無しで大量生産が開始され、DD51形と共に、昭和40年代の急速な無煙化に貢献した。1972年にはDE10形でさえ入線できない簡易線由来のローカル線用として、DD51形の初期モデルに搭載されていた1,000PS機関を800PSにデチューンの上で流用した<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD16%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD16形ディーゼル機関車">DD16形</a>も製造されている。 </p><p>DD51・DE10とその派生形式各車、そしてDD16に共通するのは、DML61系機関の搭載である。つまり国鉄時代の後半は、ディーゼル機関車用エンジンは除雪用として細々とであるが1979年まで生産が継続されたDD14形に搭載されるDMF31系を除くと、DML61系の中速12気筒機関に集約されたという事である<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。その結果、ディーゼルカーのエンジンのDMH17H・DML30HS系への集約と同様に保守上の効率は向上をみたものの、技術的には明らかな停滞に陥り、その後の欧米で進んだ高速回転・低燃費の鉄道車両用大出力機関の開発から日本が取り残される結果となった<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>これ以降は<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E9%9B%BB%E5%8C%96" title="鉄道の電化">電化</a>路線の増加や客車列車・<a href="/wiki/%E8%B2%A8%E7%89%A9%E5%88%97%E8%BB%8A" title="貨物列車">貨物列車</a>の減少に伴い、ディーゼル機関車の需要が縮小し、技術的な停滞が続いた。その中でも<a href="/wiki/1976%E5%B9%B4" title="1976年">1976年</a>に製造された三井鉱山田川工場No.4や<a href="/wiki/1982%E5%B9%B4" title="1982年">1982年</a>に製造された<a href="/wiki/%E5%A4%A7%E4%BA%95%E5%B7%9D%E9%90%B5%E9%81%93" title="大井川鐵道">大井川鉄道</a>の<a href="/wiki/%E5%A4%A7%E4%BA%95%E5%B7%9D%E9%89%84%E9%81%93DD20%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="大井川鉄道DD20形ディーゼル機関車">DD20形</a>がアメリカの大手エンジンメーカー・<a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%BA" title="カミンズ">カミンズ</a>社設計のエンジンを搭載するなどそれまでの標準技術にとらわれない動きも見られた。 </p> <ul class="gallery mw-gallery-traditional"> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JRF-DE101155.JPG" class="mw-file-description" title="DE10形"><img alt="DE10形" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/JRF-DE101155.JPG/120px-JRF-DE101155.JPG" decoding="async" width="120" height="90" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/JRF-DE101155.JPG/180px-JRF-DE101155.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/JRF-DE101155.JPG/240px-JRF-DE101155.JPG 2x" data-file-width="1280" data-file-height="960" /></a></span></div> <div class="gallerytext">DE10形</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Oigawa-DD201.jpg" class="mw-file-description" title="大井川鉄道DD20形"><img alt="大井川鉄道DD20形" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Oigawa-DD201.jpg/120px-Oigawa-DD201.jpg" decoding="async" width="120" height="96" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Oigawa-DD201.jpg/180px-Oigawa-DD201.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Oigawa-DD201.jpg/240px-Oigawa-DD201.jpg 2x" data-file-width="1280" data-file-height="1024" /></a></span></div> <div class="gallerytext">大井川鉄道DD20形</div> </li> </ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="民営化後の現状"><span id=".E6.B0.91.E5.96.B6.E5.8C.96.E5.BE.8C.E3.81.AE.E7.8F.BE.E7.8A.B6"></span>民営化後の現状</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E5%8F%B2&action=edit&section=5" title="節を編集: 民営化後の現状"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JRF-DF200-12.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/JRF-DF200-12.jpg/250px-JRF-DF200-12.jpg" decoding="async" width="250" height="173" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/JRF-DF200-12.jpg/375px-JRF-DF200-12.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/JRF-DF200-12.jpg/500px-JRF-DF200-12.jpg 2x" data-file-width="799" data-file-height="552" /></a><figcaption>DF200形</figcaption></figure> <p><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E5%88%86%E5%89%B2%E6%B0%91%E5%96%B6%E5%8C%96" title="国鉄分割民営化">国鉄分割民営化</a>後のディーゼル機関車は、非電化路線の牽引機としての運用のほか、<a href="/wiki/%E8%B2%A8%E7%89%A9%E9%A7%85" title="貨物駅">貨物駅</a>では貨車の入れ換えにも用いられているが、非電化路線の電化や廃止、貨物輸送の縮小、非電化路線での機関車牽引旅客列車の大幅減少などの要因が重なり、JR各社のディーゼル機関車は以前に比べ大幅に両数を減らしているのが実情である。 </p><p><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B2%A8%E7%89%A9%E9%89%84%E9%81%93" title="日本貨物鉄道">JR貨物</a>は、発足後の<a href="/wiki/1993%E5%B9%B4" title="1993年">1993年</a>（<a href="/wiki/%E5%B9%B3%E6%88%90" title="平成">平成</a>5年）に、<a href="/wiki/%E6%8A%80%E8%A1%93" title="技術">技術</a><a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%83%8E%E3%83%99%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="イノベーション">革新</a>を受けて新しい機器を採用した電気式の<a href="/wiki/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9DF200%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="JR貨物DF200形ディーゼル機関車">DF200形</a>を開発し、<a href="/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93" title="北海道">北海道</a>内の<a href="/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E8%B2%A8%E7%89%A9%E5%88%97%E8%BB%8A" title="高速貨物列車">高速貨物列車</a>牽引で堅調な実績を上げている。本格的に<a href="/wiki/%E5%A4%A7%E9%87%8F%E7%94%9F%E7%94%A3" title="大量生産">量産</a>された本線用ディーゼル機関車としては、 <a href="/wiki/2010%E5%B9%B4" title="2010年">2010年</a>（平成22年）には既存の<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DE10%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DE10形ディーゼル機関車">DE10形ディーゼル機関車</a>の置き換え用にハイブリッド式の入換用機関車<a href="/wiki/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9HD300%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" class="mw-redirect" title="JR貨物HD300形ディーゼル機関車">HD300形</a>を試作、<a href="/wiki/2012%E5%B9%B4" title="2012年">2012年</a>から量産を開始した。 </p><p>JR旅客鉄道6社では民営化直後に昼行旅客列車での定期運用が終了し<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、使用目的はわずかな臨時列車や工事列車にほぼ絞られることとなった。だが臨時列車用の客車（<a href="/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%82%A4%E3%83%95%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%B3" title="ジョイフルトレイン">ジョイフルトレイン</a>や<a href="/wiki/%E8%A6%B3%E5%85%89%E5%88%97%E8%BB%8A" title="観光列車">観光列車</a>）は気動車への置き換えや使用列車の廃止などで激減しており、工事列車でも2010年代以降<a href="/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E3%82%AD%E3%83%A497%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR東海キヤ97系気動車">キヤ97系</a>や<a href="/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACGV-E197%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR東日本GV-E197系気動車">GV-E197系</a>のような気動車による後継車が登場している。また四国・九州を除く4社は<a href="/wiki/%E9%99%A4%E9%9B%AA" title="除雪">除雪</a>用のディーゼル機関車も継承しているが、やはり<a href="/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%AD%E3%83%A4143%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR西日本キヤ143形気動車">キヤ143形</a>や<a href="/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%A4291%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR北海道キヤ291形気動車">キヤ291形</a>といった気動車やモーターカーに置き換えられている。 </p><p>このような事情から、JR北海道とJR東日本が既存車の改造で新形式を製作した以外は、旅客6社では新たなディーゼル機関車の増備を行っていなかった。ただしJR九州のみ、<a href="/wiki/2013%E5%B9%B4" title="2013年">2013年</a>に運行を開始した豪華寝台列車（クルーズトレイン）「<a href="/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AA%E3%81%A4%E6%98%9F_in_%E4%B9%9D%E5%B7%9E" title="ななつ星 in 九州">ななつ星 in 九州</a>」の牽引機として<a href="/wiki/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9DF200%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A#7000番台" title="JR貨物DF200形ディーゼル機関車">DF200形7000番台</a>1両を導入している。 </p><p>こうしたJR各社での動きとは無関係に、これまでDMF31系エンジン2基搭載でDD13形と同系の55t級D形ディーゼル機関車を新製してきた各地の<a href="/wiki/%E8%87%A8%E6%B5%B7%E9%89%84%E9%81%93" title="臨海鉄道">臨海鉄道</a>などでは、21世紀に入る頃からそのDMF31系エンジンの陳腐化が問題となってきた。それまでシリンダヘッドの設計変更による燃料噴射系の直噴化などによってアップデートや性能向上が図られてきたが、もはや基本設計の旧弊さを覆い隠せるものでは無くなったのである。この問題に対する解答となったのが、2001年に日本車輌製造で製造された<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E8%91%89%E8%87%A8%E6%B5%B7%E9%89%84%E9%81%93" title="京葉臨海鉄道">京葉臨海鉄道</a>KD60形であった。同形式では従来のDMF31系エンジンに代えて三菱重工業製の産業用汎用ディーゼルエンジンであるS6A3-TA形（560PS）が搭載されていた。これが好成績を収めたことから臨海鉄道協議会の標準機関としてこの系列のエンジンが採用されることとなり、以後日本の臨海鉄道各社ではKD60形を基本とするS6A3-TA搭載の60t～64t級D形機が新製されるようになっている。 </p><p><a href="/wiki/2017%E5%B9%B4" title="2017年">2017年</a>にはJR貨物が電気式の<a href="/wiki/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9DD200%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="JR貨物DD200形ディーゼル機関車">DD200形</a>を導入して国鉄型車両の運用を置き換えているほか、<a href="/wiki/%E8%A1%A3%E6%B5%A6%E8%87%A8%E6%B5%B7%E9%89%84%E9%81%93" title="衣浦臨海鉄道">衣浦臨海鉄道</a>といった臨海鉄道やJR九州にも導入されている。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="脚注"><span id=".E8.84.9A.E6.B3.A8"></span>脚注</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E5%8F%B2&action=edit&section=6" title="節を編集: 脚注"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="noprint" style="float:right; font-size:90%;">[<a href="/wiki/Help:%E8%84%9A%E6%B3%A8/%E8%AA%AD%E8%80%85%E5%90%91%E3%81%91" title="Help:脚注/読者向け"><span title="この欄の操作法">脚注の使い方</span></a>]</div> <div class="reflist" style="list-style-type: decimal;"> <ol class="references"> <li id="cite_note-1"><b><a href="#cite_ref-1">^</a></b> <span class="reference-text">同区間は急勾配とトンネルが多く、蒸気機関車の運転が非常に困難であるために導入された。</span> </li> <li id="cite_note-2"><b><a href="#cite_ref-2">^</a></b> <span class="reference-text">2サイクル単動10気筒、口径150mm、行程200mm、定格出力1,000PS、定格回転数1,600rpm。この機関はシリンダの口径と行程、気筒数が示すように十分車載可能な寸法で、出力的にも発達余裕があった（後にこの機関は三菱が設計製作した船舶用20ZC形(2,000PS)や24WZ形(3,000PS)へと発展することになる）</span> </li> <li id="cite_note-3"><b><a href="#cite_ref-3">^</a></b> <span class="reference-text">帝国海軍制式の艦本式ディーゼル機関は、潜水艦が艦隊決戦思想の下では艦隊に随行する補助兵器という位置づけであったために小型のものでも出力2,000PS超の大型低速機関が大半を占め、その出力特性や寸法、それに重量は鉄道車両には適合しがたいものであった。またドイツのSボートに相当する<a href="/wiki/%E9%AD%9A%E9%9B%B7%E8%89%87" title="魚雷艇">魚雷艇</a>などの高速小型艇の使用機関は初期は<a href="/wiki/%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E6%A9%9F%E9%96%A2" class="mw-redirect" title="ガソリン機関">ガソリン機関</a>だったが<a href="/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2" class="mw-redirect" title="ディーゼル機関">ディーゼル機関</a>も使用されていた</span> </li> <li id="cite_note-#1-4">^ <a href="#cite_ref-#1_4-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-#1_4-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <span class="reference-text">山岡茂樹 <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dlisv03.media.osaka-cu.ac.jp/contents/osakacu/journal/09139591-11-7.pdf">“三菱ZC707 : 地上に降りた航空エンジン”</a>(PDF)</span> </li> <li id="cite_note-5"><b><a href="#cite_ref-5">^</a></b> <span class="reference-text">DD51開発物語P103</span> </li> <li id="cite_note-6"><b><a href="#cite_ref-6">^</a></b> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jrea.or.jp/jrea/data/1963/JREA_1963-3.pdf#page=20">“ディーゼル機関車についての諸問題とこんごのあり方”</a> (PDF). <i>JREA1963年3月発行</i> (日本鉄道技術協会)</span> </li> <li id="cite_note-7"><b><a href="#cite_ref-7">^</a></b> <span class="reference-text">そもそもDML61は直列6気筒のDMF31をV型12気筒に組み直したモデルであるから気筒寸法は共通で、これらは実質的に同系と言える。なお、ここでDML61に完全集約されずDMF31の生産が継続したことは、その後の臨海鉄道などでのDD13形同系機の増備とその後の発展に重要な影響を及ぼした。</span> </li> <li id="cite_note-8"><b><a href="#cite_ref-8">^</a></b> <span class="reference-text">坂上茂樹は、『鉄道車輌工業と自動車工業』(2005年)で、国鉄機関車用以外への実用的な用途展開をなし得なかったこれら国鉄型エンジンの過大重量や根本的進歩に乏しい弥縫策的な改良ぶりを挙げ、同じ1950年代-1960年代の西ドイツ製同級大型機関（機関車と軍用高速船舶で共通のエンジンを用いることで開発や性能向上が促進され、高性能と汎用性によって世界市場でも成功した）と比較し、国鉄技術陣と新潟鐵工・振興造機等の主力メーカーについて「国鉄ディーゼル一家」という表現で、特にその中核たる国鉄と新潟鐵工の技術的低徊ぶりを提示した。坂上は同じ著作中で同時期（1940年代-1950年代）に開発され国鉄機関車用エンジンとの共通点が多い<a href="/wiki/%E6%B5%B7%E4%B8%8A%E4%BF%9D%E5%AE%89%E5%BA%81" title="海上保安庁">海上保安庁</a>巡視艇向け新潟製エンジンのレベルの低さにも言及し、当時の新潟鐵工のエンジン開発力に疑問を呈している。なお、<a href="/wiki/%E5%B9%B3%E6%88%90%E6%99%82%E4%BB%A3" class="mw-redirect" title="平成時代">平成時代</a>にはいり国鉄の事業を継承したJR各社がディーゼル機関車を新造しているが、新潟製エンジンは不採用になっている</span> </li> <li id="cite_note-9"><b><a href="#cite_ref-9">^</a></b> <span class="reference-text"><a href="/wiki/%E5%A4%9C%E8%A1%8C%E5%88%97%E8%BB%8A" title="夜行列車">夜行列車</a>では2016年まで特急「<a href="/wiki/%E5%8C%97%E6%96%97%E6%98%9F_(%E5%88%97%E8%BB%8A)" title="北斗星 (列車)">北斗星</a>」と急行「<a href="/wiki/%E3%81%AF%E3%81%BE%E3%81%AA%E3%81%99_(%E5%88%97%E8%BB%8A)" title="はまなす (列車)">はまなす</a>」が残存していたが、<a href="/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="北海道新幹線">北海道新幹線</a>の開業で廃止された。なおその後も団体臨時列車として「カシオペア紀行」が運行されていたが、北海道内での牽引はJR貨物が所有するDF200形を借りて行われている。</span> </li> </ol></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="関連文献"><span id=".E9.96.A2.E9.80.A3.E6.96.87.E7.8C.AE"></span>関連文献</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E5%8F%B2&action=edit&section=7" title="節を編集: 関連文献"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><cite style="font-style:normal" class="citation book"><a href="/wiki/%E4%B9%85%E4%BF%9D%E7%94%B0%E5%8D%9A" title="久保田博">久保田博</a>「第15章 DLの夜明け前」『日本の鉄道史セミナー』（初版）<a href="/wiki/%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA%E5%87%BA%E7%89%88" title="グランプリ出版">グランプリ出版</a>、2005年5月18日、115-120頁。<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r101121245">.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 q,.mw-parser-output .citation.cs-ja2 q{quotes:"「""」""『""』"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription 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title="特別:文献資料/978-4876872718">978-4876872718</a>。</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=bookitem&rft.btitle=%E7%AC%AC15%E7%AB%A0+DL%E3%81%AE%E5%A4%9C%E6%98%8E%E3%81%91%E5%89%8D&rft.atitle=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E5%8F%B2%E3%82%BB%E3%83%9F%E3%83%8A%E3%83%BC&rft.aulast=%E4%B9%85%E4%BF%9D%E7%94%B0%E5%8D%9A&rft.au=%E4%B9%85%E4%BF%9D%E7%94%B0%E5%8D%9A&rft.date=2005%E5%B9%B45%E6%9C%8818%E6%97%A5&rft.pages=115-120%E9%A0%81&rft.edition=%E5%88%9D%E7%89%88&rft.pub=%5B%5B%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA%E5%87%BA%E7%89%88%5D%5D&rft.isbn=978-4876872718&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E5%8F%B2"><span style="display: none;"> </span></span></li> <li><cite style="font-style:normal" class="citation book"><a href="/wiki/%E5%9D%82%E4%B8%8A%E8%8C%82%E6%A8%B9" title="坂上茂樹">坂上茂樹</a>「第7章戦後の鉄道車輌ディーゼル化を支えた技術」『鉄道車輌工業と自動車工業』（第1刷）<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%B5%8C%E6%B8%88%E8%A9%95%E8%AB%96%E7%A4%BE" title="日本経済評論社">日本経済評論社</a>、2005年1月14日、121-136頁。<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101121245"><a href="/wiki/ISBN" title="ISBN">ISBN</a> <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/4-8188-1735-X" title="特別:文献資料/4-8188-1735-X">4-8188-1735-X</a>。</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=bookitem&rft.btitle=%E7%AC%AC7%E7%AB%A0+%E6%88%A6%E5%BE%8C%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E8%BC%8C%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E5%8C%96%E3%82%92%E6%94%AF%E3%81%88%E3%81%9F%E6%8A%80%E8%A1%93&rft.atitle=%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E8%BC%8C%E5%B7%A5%E6%A5%AD%E3%81%A8%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%B7%A5%E6%A5%AD&rft.aulast=%E5%9D%82%E4%B8%8A%E8%8C%82%E6%A8%B9&rft.au=%E5%9D%82%E4%B8%8A%E8%8C%82%E6%A8%B9&rft.date=2005%E5%B9%B41%E6%9C%8814%E6%97%A5&rft.pages=121-136%E9%A0%81&rft.edition=%E7%AC%AC1%E5%88%B7&rft.pub=%5B%5B%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%B5%8C%E6%B8%88%E8%A9%95%E8%AB%96%E7%A4%BE%5D%5D&rft.isbn=4-8188-1735-X&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E5%8F%B2"><span style="display: none;"> </span></span></li></ul> <p><br /> </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="外部リンク"><span id=".E5.A4.96.E9.83.A8.E3.83.AA.E3.83.B3.E3.82.AF"></span>外部リンク</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E5%8F%B2&action=edit&section=8" title="節を編集: 外部リンク"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100184566">「国鉄にも最初のディーゼル機関車」</a>1935年2月3日付中外商業新報（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）</li> <li>新夕張第2坑ガソリン機関車写真<a rel="nofollow" class="external text" href="https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/933173/22">『夕張』、1918年</a>（国立国会図書館デジタルコレクション）</li></ul> <div class="navbox" aria-labelledby="日本の鉄道史" style="border-collapse:collapse;padding:3px"><table class="nowraplinks hlist mw-collapsible autocollapse navbox-inner" style="background:transparent;color:inherit;min-width:100%;border-spacing:0px;border-collapse:separate"><tbody><tr><th scope="col" class="navbox-title" colspan="3"><div style="float:left;width:6em;text-align:left"><div class="noprint plainlinks navbar hlist" style="white-space:nowrap;font-size:60%;font-weight:normal;background-color:transparent;padding:0;color:#000;;border:none;"><ul style="display:inline"><li><a href="/wiki/Template:%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E5%8F%B2" title="Template:日本の鉄道史"><span title="このテンプレートを表示します" style="font-size:125%;;;border:none;">表</span></a></li><li><a href="/wiki/Template%E2%80%90%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E5%8F%B2" title="Template‐ノート:日本の鉄道史"><span title="このテンプレートのノートを表示します" style="font-size:125%;color:#002bb8;;;border:none;">話</span></a></li><li><a class="external text" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=Template%3A%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E5%8F%B2&action=edit"><span title="このテンプレートを編集します。保存の前にプレビューを忘れずに。" style="font-size:125%;color:#002bb8;;;border:none;">編</span></a></li><li><a class="external text" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=Template%3A%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E5%8F%B2&action=history"><span title="このテンプレートの過去の版を表示します" style="font-size:125%;color:#002bb8;;;border:none;">歴</span></a></li></ul></div></div><div id="日本の鉄道史" style="font-size:110%;margin:0 6em"><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E5%8F%B2" title="日本の鉄道史">日本の鉄道史</a></div></th></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">時系列</th><td class="navbox-list navbox-odd" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> </div><table class="nowraplinks hlist navbox-subgroup" style="min-width:100%;border-spacing:0px;border-collapse:separate"><tbody><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">黎明期</th><td class="navbox-list navbox-odd" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E5%B7%A5%E9%83%A8%E7%9C%81" title="工部省">工部省</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E9%96%8B%E6%A5%AD" title="日本の鉄道開業">鉄道開業</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E6%94%B9%E8%BB%8C%E8%AB%96%E4%BA%89" title="日本の改軌論争">改軌論争</a></li> <li><a href="/wiki/%E4%B8%AD%E5%B1%B1%E9%81%93%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="中山道幹線">中山道幹線</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E6%95%B7%E8%A8%AD%E6%B3%95" title="鉄道敷設法">鉄道敷設法</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E4%BC%9A%E8%AD%B0" title="鉄道会議">鉄道会議</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%80%93%E4%BF%A1%E7%9C%81" title="逓信省">逓信省</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%8D%97%E6%BA%80%E6%B4%B2%E9%89%84%E9%81%93" title="南満洲鉄道">南満洲鉄道</a>/<a href="/wiki/%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E7%B7%8F%E7%9D%A3%E5%BA%9C%E9%89%84%E9%81%93" title="朝鮮総督府鉄道">朝鮮総督府鉄道</a>/<a href="/wiki/%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E7%B7%8F%E7%9D%A3%E5%BA%9C%E9%89%84%E9%81%93" title="台湾総督府鉄道">台湾総督府鉄道</a></li></ul> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%"><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E5%9B%BD%E6%9C%89%E6%B3%95" title="鉄道国有法">国有化</a>後</th><td class="navbox-list navbox-even" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E7%9C%81" title="鉄道省">鉄道省</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E9%81%93" title="東京地下鉄道">東京地下鉄道</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%99%B8%E4%B8%8A%E4%BA%A4%E9%80%9A%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E8%AA%BF%E6%95%B4%E6%B3%95" title="陸上交通事業調整法">陸上交通事業調整法</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%99%B8%E9%81%8B%E7%B5%B1%E5%88%B6%E4%BB%A4" title="陸運統制令">陸運統制令</a>（<a href="/wiki/%E6%88%A6%E6%99%82%E8%B2%B7%E5%8F%8E%E7%A7%81%E9%89%84" title="戦時買収私鉄">戦時買収私鉄</a>/<a href="/wiki/%E5%A4%A7%E6%9D%B1%E6%80%A5" title="大東急">大東急</a>）</li> <li><a href="/wiki/%E6%88%A6%E6%99%82%E8%A8%AD%E8%A8%88" title="戦時設計">戦時設計</a></li></ul> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">戦後</th><td class="navbox-list navbox-odd" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E9%81%8B%E8%BC%B8%E7%9C%81" title="運輸省">運輸省</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%9C%89%E9%89%84%E9%81%93" title="日本国有鉄道">日本国有鉄道</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%95%B4%E5%82%99%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="整備新幹線">整備新幹線</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E5%85%AC%E5%9B%A3" title="日本鉄道建設公団">日本鉄道建設公団</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%9C%89%E9%89%84%E9%81%93%E7%B5%8C%E5%96%B6%E5%86%8D%E5%BB%BA%E4%BF%83%E9%80%B2%E7%89%B9%E5%88%A5%E6%8E%AA%E7%BD%AE%E6%B3%95" title="日本国有鉄道経営再建促進特別措置法">国鉄再建法</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E5%88%86%E5%89%B2%E6%B0%91%E5%96%B6%E5%8C%96" title="国鉄分割民営化">国鉄分割民営化</a>（<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%9C%89%E9%89%84%E9%81%93%E6%B8%85%E7%AE%97%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E5%9B%A3" title="日本国有鉄道清算事業団">国鉄清算事業団</a>/<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%89%84%E9%81%93%E4%BF%9D%E6%9C%89%E6%A9%9F%E6%A7%8B" title="新幹線鉄道保有機構">新幹線保有機構</a>）</li></ul> </div></td></tr></tbody></table><div> </div></td><td class="navbox-image" rowspan="4" style="width:1px;padding:0px 0px 0px 2px"><div><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:First_steam_train_leaving_Yokohama.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/First_steam_train_leaving_Yokohama.jpg/120px-First_steam_train_leaving_Yokohama.jpg" decoding="async" width="120" height="59" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/First_steam_train_leaving_Yokohama.jpg/180px-First_steam_train_leaving_Yokohama.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/First_steam_train_leaving_Yokohama.jpg/240px-First_steam_train_leaving_Yokohama.jpg 2x" data-file-width="1556" data-file-height="760" /></a></span></div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">車両史</th><td class="navbox-list navbox-even" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E5%8F%B2" title="日本の蒸気機関車史">蒸気機関車史</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E5%8F%B2" title="日本の電気機関車史">電気機関車史</a></li> <li><a class="mw-selflink selflink">ディーゼル機関車史</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E5%8F%B2" title="日本の電車史">電車史</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%8F%B2" title="日本の気動車史">気動車史</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%AE%A2%E8%BB%8A%E5%8F%B2" title="日本の客車史">客車史</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E8%B2%A8%E8%BB%8A%E5%8F%B2" title="日本の貨車史">貨車史</a></li></ul> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%"><a href="/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3" title="ダイヤ改正">ダイヤ改正</a></th><td class="navbox-list navbox-odd" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3" title="国鉄ダイヤ改正">国鉄ダイヤ改正</a></li> <li><a href="/wiki/JR%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3" title="JRダイヤ改正">JRダイヤ改正</a></li></ul> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">事件・事故</th><td class="navbox-list navbox-even" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E4%BA%8B%E4%BB%B6" title="日本の鉄道に関する事件">事件史</a> <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%88%E6%A8%A9%E3%82%B9%E3%83%88" title="スト権スト">スト権スト</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85" title="鉄道事故">事故史</a> <ul><li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85_(1949%E5%B9%B4%E4%BB%A5%E5%89%8D)" title="日本の鉄道事故 (1949年以前)">1949年以前</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85_(1950%E5%B9%B4%E3%81%8B%E3%82%891999%E5%B9%B4)" title="日本の鉄道事故 (1950年から1999年)">1950-1999年</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85_(2000%E5%B9%B4%E4%BB%A5%E9%99%8D)" title="日本の鉄道事故 (2000年以降)">2000年以降</a></li></ul></li></ul> </div></td></tr><tr><td class="navbox-abovebelow" colspan="3"> <ul><li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93" title="日本の鉄道">日本の鉄道</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84" title="日本の地下鉄">日本の地下鉄</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E5%8F%B2%E5%AD%A6%E4%BC%9A" title="鉄道史学会">鉄道史学会</a></li> <li><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Folder_Hexagonal_Icon.svg" class="mw-file-description" title="カテゴリ"><img alt="カテゴリ" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Folder_Hexagonal_Icon.svg/16px-Folder_Hexagonal_Icon.svg.png" decoding="async" width="16" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Folder_Hexagonal_Icon.svg/24px-Folder_Hexagonal_Icon.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Folder_Hexagonal_Icon.svg/32px-Folder_Hexagonal_Icon.svg.png 2x" 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