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vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#概要"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1</span> <span>概要</span> </div> </a> <ul id="toc-概要-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-構造" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#構造"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2</span> <span>構造</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-構造-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>構造サブセクションを切り替えます</span> </button> <ul id="toc-構造-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-車体" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#車体"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.1</span> <span>車体</span> </div> </a> <ul id="toc-車体-sublist" 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<span class="vector-toc-numb">2.3</span> <span>機関・変速機</span> </div> </a> <ul id="toc-機関・変速機-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-ブレーキ" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#ブレーキ"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.4</span> <span>ブレーキ</span> </div> </a> <ul id="toc-ブレーキ-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-蒸気発生装置" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#蒸気発生装置"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.5</span> <span>蒸気発生装置</span> </div> </a> <ul id="toc-蒸気発生装置-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-改造工事" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#改造工事"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3</span> <span>改造工事</span> </div> </a> <ul id="toc-改造工事-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-運用" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#運用"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4</span> <span>運用</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-運用-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>運用サブセクションを切り替えます</span> </button> <ul id="toc-運用-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-故障・事故" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#故障・事故"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.1</span> <span>故障・事故</span> </div> </a> <ul id="toc-故障・事故-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-廃車" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#廃車"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5</span> <span>廃車</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-廃車-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>廃車サブセクションを切り替えます</span> </button> <ul id="toc-廃車-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-淘汰に至った経緯" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#淘汰に至った経緯"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.1</span> <span>淘汰に至った経緯</span> </div> </a> <ul id="toc-淘汰に至った経緯-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-評価" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#評価"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">6</span> <span>評価</span> </div> </a> <ul id="toc-評価-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-保存機" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 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</li> <li id="toc-出典" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#出典"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">8.2</span> <span>出典</span> </div> </a> <ul id="toc-出典-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-参考文献" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#参考文献"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">9</span> <span>参考文献</span> </div> </a> <ul id="toc-参考文献-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-関連項目" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#関連項目"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">10</span> <span>関連項目</span> </div> </a> <ul id="toc-関連項目-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </div> </div> </nav> </div> </div> <div class="mw-content-container"> <main id="content" class="mw-body"> 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mw-list-item"><a href="https://www.wikidata.org/wiki/Special:EntityPage/Q11421765" title="関連付けられたデータリポジトリ項目へのリンク [g]" accesskey="g"><span>ウィキデータ項目</span></a></li> </ul> </div> </div> </div> </div> </div> </div> </nav> </div> </div> </div> <div class="vector-column-end"> <div class="vector-sticky-pinned-container"> <nav class="vector-page-tools-landmark" aria-label="ページツール"> <div id="vector-page-tools-pinned-container" class="vector-pinned-container"> </div> </nav> <nav class="vector-appearance-landmark" aria-label="表示"> <div id="vector-appearance-pinned-container" class="vector-pinned-container"> <div id="vector-appearance" class="vector-appearance vector-pinnable-element"> <div class="vector-pinnable-header vector-appearance-pinnable-header vector-pinnable-header-pinned" data-feature-name="appearance-pinned" data-pinnable-element-id="vector-appearance" data-pinned-container-id="vector-appearance-pinned-container" data-unpinned-container-id="vector-appearance-unpinned-container" > <div 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background-color: #000; color: #FFF;" itemprop="">国鉄DD54形ディーゼル機関車</th></tr><tr class="" style="" itemprop=""><td colspan="2" class="" style="text-align:center;" itemprop=""> <span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:DD54-01.jpg" class="mw-file-description" title="DD54形32号機"><img alt="DD54形32号機" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/DD54-01.jpg/280px-DD54-01.jpg" decoding="async" width="280" height="187" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/DD54-01.jpg/420px-DD54-01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/DD54-01.jpg/560px-DD54-01.jpg 2x" data-file-width="1680" data-file-height="1120" /></a></span><div style="">DD54形32号機</div></td></tr><tr style=""><th scope="col" colspan="2" class="" style="text-align:center; background-color: #000; color: #FFF;">基本情報</th></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">運用者</th><td class="" style="" itemprop=""> <a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%9C%89%E9%89%84%E9%81%93" title="日本国有鉄道">日本国有鉄道</a></td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">製造所</th><td class="" style="" itemprop=""> <a href="/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E9%87%8D%E5%B7%A5%E6%A5%AD" title="三菱重工業">三菱重工業</a></td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">製造年</th><td class="" style="" itemprop=""> 1966年 - 1971年</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">製造数</th><td class="" style="" itemprop=""> 40両</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">引退</th><td class="" style="" itemprop=""> 1978年6月18日<sup id="cite_ref-Fan1978-9_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Fan1978-9-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">廃車</th><td class="" style="" itemprop=""> 1978年12月1日</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">投入先</th><td class="" style="" itemprop=""> <a href="/wiki/%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E5%8C%BA" title="福知山電車区">福知山機関区</a>（下記以外）<br /><a href="/wiki/%E7%B1%B3%E5%AD%90%E9%81%8B%E8%BB%A2%E6%89%80" title="米子運転所">米子機関区</a>（16・17・30 - 37のみ、後に福知山機関区に転属）</td></tr><tr style=""><th scope="col" colspan="2" class="" style="text-align:center; background-color: #000; color: #FFF;">主要諸元</th></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;"><a href="/wiki/%E8%BB%8A%E8%BB%B8%E9%85%8D%E7%BD%AE" title="車軸配置">軸配置</a></th><td class="" style="" itemprop=""> B-1-B</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;"><a href="/wiki/%E8%BB%8C%E9%96%93" title="軌間">軌間</a></th><td class="" style="" itemprop=""> 1,067 mm（<a href="/wiki/%E7%8B%AD%E8%BB%8C" title="狭軌">狭軌</a>）</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">全長</th><td class="" style="" itemprop=""> 15,300 mm</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">全幅</th><td class="" style="" itemprop=""> 2,932 mm</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">全高</th><td class="" style="" itemprop=""> 4,050 mm</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">空車重量</th><td class="" style="" itemprop=""> 約62 t</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">運転整備重量</th><td class="" style="" itemprop=""> 約70 t</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;"><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%81%AE%E5%8F%B0%E8%BB%8A" title="鉄道車両の台車">台車</a></th><td class="" style="" itemprop=""> DT131B（動力台車）<br />TR104（付随台車）<br />（DD54 1 - DD54 3）<br />DT131E（動力台車）<br />TR104A（付随台車）<br />（DD54 4 - 40）</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">固定軸距</th><td class="" style="" itemprop=""> 1,800 mm</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">車輪径</th><td class="" style="" itemprop=""> 860 mm</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;"><a href="/wiki/%E6%B4%BB%E8%8D%B7%E9%87%8D" title="活荷重">軸重</a></th><td class="" style="" itemprop=""> 14 t</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">燃料搭載量</th><td class="" style="" itemprop=""> 4,000 L</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">水タンク容量</th><td class="" style="" itemprop=""> 3,400 L（SG用）</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">動力伝達方式</th><td class="" style="" itemprop=""> <a href="/wiki/%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%BB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E3%81%AE%E5%8B%95%E5%8A%9B%E4%BC%9D%E9%81%94%E6%96%B9%E5%BC%8F#液体式（流体式）" title="気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式">液体式</a></td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">機関</th><td class="" style="" itemprop=""> V型16気筒ディーゼル機関<br />85,973 cc<br />DMP86Z</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">機関出力</th><td class="" style="" itemprop=""> 1,820 <a href="/wiki/%E9%A6%AC%E5%8A%9B#仏馬力" title="馬力">PS</a> (1,339 <a href="/wiki/%E3%82%AD%E3%83%AD%E3%83%AF%E3%83%83%E3%83%88" class="mw-redirect" title="キロワット">kW</a>) / 1,500 rpm</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;"><a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="トランスミッション">変速機</a></th><td class="" style="" itemprop=""> DW5 (入力1,660 PS)</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;"><a href="/wiki/%E6%AD%AF%E8%BB%8A%E6%AF%94" title="歯車比">歯車比</a></th><td class="" style="" itemprop=""> 4.482（減速比）</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;"><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD" title="鉄道のブレーキ">制動装置</a></th><td class="" style="" itemprop=""> DL14A形<br /><a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E7%A9%BA%E6%B0%97%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD" title="自動空気ブレーキ">自動空気ブレーキ</a>・<a href="/wiki/%E6%89%8B%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD" title="手ブレーキ">手ブレーキ</a></td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">保安装置</th><td class="" style="" itemprop=""> <a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%88%97%E8%BB%8A%E5%81%9C%E6%AD%A2%E8%A3%85%E7%BD%AE#B形（軌道電流形）・S形（地上子形）" title="自動列車停止装置">ATS-S</a></td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;"><a href="/wiki/%E6%9C%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%BA%A6" title="最高速度">最高速度</a></th><td class="" style="" itemprop=""> 95 km/h</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">最大引張力</th><td class="" style="" itemprop=""> 16,800 kg</td></tr><tr class="" style="" itemprop=""><th scope="row" style="text-align:left; white-space:nowrap;">備考</th><td class="" style="" itemprop=""> 製造時期により外観に差異<br />32 - 37は元空気溜管引き通し装備<br />出典：三菱重工業「三菱重工技報」Vol.3 No.5（1966年）「国鉄向けDD54形液体式ディーゼル機関車」pp.113 - 115。</td></tr><tr class="noprint"><td colspan="2" style="text-align:right; font-size:85%;"><a href="/wiki/Template:%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E6%83%85%E5%A0%B1%E8%A1%A8" title="Template:機関車情報表">テンプレートを表示</a></td></tr></tbody></table> <p><b>DD54形ディーゼル機関車</b>（DD54がたディーゼルきかんしゃ）は、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%9C%89%E9%89%84%E9%81%93" title="日本国有鉄道">日本国有鉄道</a>（国鉄）が<a href="/wiki/1966%E5%B9%B4" title="1966年">1966年</a>（昭和41年）から設計・製造した液体式<a href="/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="ディーゼル機関車">ディーゼル機関車</a>である。 </p> <meta property="mw:PageProp/toc" /> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="概要"><span id=".E6.A6.82.E8.A6.81"></span>概要</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=1" title="節を編集: 概要"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>亜幹線の無煙化を推進するため、すでに登場していた<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD51%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD51形ディーゼル機関車">DD51形</a>と<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DE10%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DE10形ディーゼル機関車">DE10形</a>の中間を担う客貨用機関車として製作された。 </p><p><a href="/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E9%87%8D%E5%B7%A5%E6%A5%AD" title="三菱重工業">新三菱重工業</a>にて<a href="/wiki/1962%E5%B9%B4" title="1962年">1962年</a>（昭和37年）に試作した<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD91%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD91形ディーゼル機関車">DD91</a>をベースとし、1966年に3両が試作機として製造された。その後、<a href="/wiki/1968%E5%B9%B4" title="1968年">1968年</a>（昭和43年）から<a href="/wiki/1971%E5%B9%B4" title="1971年">1971年</a>（昭和46年）までの4年間に37両が量産車として製造された。 </p><p>エンジンや変速機などの主要機器は三菱重工が<a href="/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B9%E5%A5%91%E7%B4%84" class="mw-redirect" title="ライセンス契約">ライセンス契約</a>を結んだ<a href="/wiki/%E8%A5%BF%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84" title="西ドイツ">西ドイツ</a>のメーカー（後述）の提携品を使用していたが、度重なる機器類のトラブル発生からいずれの車両も<a href="/wiki/%E6%B8%9B%E4%BE%A1%E5%84%9F%E5%8D%B4%E8%B3%87%E7%94%A3%E3%81%AE%E8%80%90%E7%94%A8%E5%B9%B4%E6%95%B0%E7%AD%89%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E7%9C%81%E4%BB%A4" title="減価償却資産の耐用年数等に関する省令">法定耐用年数</a>（18年）を終えず運用を離脱した。結果、失敗機関車との烙印を押され、国鉄の資産運用について<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E4%BC%9A_(%E6%97%A5%E6%9C%AC)" title="国会 (日本)">国会</a>で質疑応答が行われる事態にまで発展した。 </p><p>製造は全車三菱重工業が担当しており、製番は順に1389 - 1391・1485 - 1489・1631 - 1640・1738 - 1744・1750・1751・1753・1765 - 1776となる。製番が細分化されたのは、当時の三菱重工業三原製作所が国鉄向けの他形式の機関車も国鉄から受注・生産していたため<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>注 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> であり、欠落部分の番号の大半はそれらに割り当てられている。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="構造"><span id=".E6.A7.8B.E9.80.A0"></span>構造</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=2" title="節を編集: 構造"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="車体"><span id=".E8.BB.8A.E4.BD.93"></span>車体</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=3" title="節を編集: 車体"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:216-800-69-03.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/216-800-69-03.jpg/240px-216-800-69-03.jpg" decoding="async" width="240" height="156" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/216-800-69-03.jpg/360px-216-800-69-03.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/216-800-69-03.jpg/480px-216-800-69-03.jpg 2x" data-file-width="775" data-file-height="503" /></a><figcaption>参考：ドイツ連邦鉄道<a href="/wiki/%E8%A5%BF%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84%E5%9B%BD%E9%89%84V160%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="西ドイツ国鉄V160形ディーゼル機関車">216形（旧V160形）</a>。1,900 PS級のマイバッハ社製エンジンとこれに対応した液体式変速機に加え、蒸気発生装置を搭載、車体上半分を内傾させた断面を持つ独特の車体デザインなど、機構・外形共にDD54形に大きな影響を与えた形式の1つ。</figcaption></figure> <p>車体は前後に<a href="/wiki/%E6%93%8D%E7%B8%A6%E5%B8%AD" title="操縦席">運転台</a>を配した「箱形」<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>注 2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> である。試作車にあたるDD91形ではいわゆる<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8480%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#前面形状_（湘南スタイル）" title="国鉄80系電車">湘南形</a>の2枚窓構造の運転台を備えた構造・形状であったが、本形式に先行して設計・製造された<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84ED72%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄ED72形電気機関車">ED72形</a>・<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84ED73%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄ED73形電気機関車">ED73形</a><a href="/wiki/%E4%BA%A4%E6%B5%81%E9%9B%BB%E5%8C%96" title="交流電化">交流</a><a href="/wiki/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="電気機関車">電気機関車</a>および<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A911%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="新幹線911形ディーゼル機関車">新幹線911形ディーゼル機関車</a>と同様に窓下を突出させた「くの字」状の前面形態が採用され、車体断面も側板の上半分を内側に傾斜させた、<a href="/wiki/%E3%83%A8%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%91" title="ヨーロッパ">ヨーロッパ</a>調の独特のデザインとなっている。 </p><p><a href="/wiki/%E7%B7%8F%E6%8B%AC%E5%88%B6%E5%BE%A1" title="総括制御">総括制御</a>による<a href="/wiki/%E9%87%8D%E9%80%A3%E9%81%8B%E8%BB%A2" title="重連運転">重連</a>運用を考慮していないため正面<a href="/wiki/%E8%B2%AB%E9%80%9A%E6%89%89" title="貫通扉">貫通扉</a>は装備せず、総括制御に必要な釣り合い管や制御用<a href="/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%91%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8" title="ジャンパ連結器">ジャンパ線受</a>などを設置していない。 </p><p>製造時期により外観は<a href="/wiki/%E5%89%8D%E7%85%A7%E7%81%AF" title="前照灯">前灯</a>の位置と前面窓の形状が異なるほか以下の相違点がある。 </p> <dl><dt>DD54 1 - 3（量産試作機）</dt> <dd><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%AC%E3%82%B9%E9%8B%BC" title="ステンレス鋼">ステンレス</a>窓ガラス支持・前灯窓上・サイドエアフィルター形状・動輪輪芯形状</dd> <dt>DD54 4 - 24<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>注 3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></dt> <dd>ステンレス窓枠・前灯窓下・<a href="/wiki/%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8" title="連結器">連結器</a>解放テコ先端形状・<a href="/wiki/%E7%A0%82%E6%92%92%E3%81%8D%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="砂撒き装置">砂箱</a>形状</dd> <dt>DD54 25 - 40</dt> <dd>窓ガラスHゴム支持・前灯窓下・車体溶接構造の変更</dd></dl> <p>大別で上述3タイプ、各部仕様で細分すると1 - 6次車に区分される。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="主要機器"><span id=".E4.B8.BB.E8.A6.81.E6.A9.9F.E5.99.A8"></span>主要機器</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=4" title="節を編集: 主要機器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>西ドイツのメーカーからのライセンス供与を受けて製作されたエンジン・変速機を搭載するが、動力台車や<a href="/wiki/%E8%92%B8%E6%B0%97%E7%99%BA%E7%94%9F%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="蒸気発生装置">蒸気発生装置</a>、それにブレーキシステムは同時期製作のDD51形や、DE10形などとの部品の共通化が図られている。 </p><p>なお、<a href="/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B9%E7%94%9F%E7%94%A3" title="ライセンス生産">ライセンス生産</a>となったエンジンや変速機については契約上、日本側での設計変更や改造は認められておらず、あくまで製造のみが認められていた。この契約事項が同機関車の運命を決定づける要因になった。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="動力台車"><span id=".E5.8B.95.E5.8A.9B.E5.8F.B0.E8.BB.8A"></span>動力台車</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=5" title="節を編集: 動力台車"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div><p> 本形式は<a href="/wiki/%E6%B4%BB%E8%8D%B7%E9%87%8D#列車荷重（鉄道）" title="活荷重">軸重</a>上限の低い亜幹線での使用を前提とし、動軸重軽減のため<a href="/wiki/%E8%BB%8A%E8%BB%B8%E9%85%8D%E7%BD%AE" title="車軸配置">軸配置</a>を B-1-B とした。</p><figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JRN_DE10_Truck_DT131E_20071020_001.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/JRN_DE10_Truck_DT131E_20071020_001.jpg/240px-JRN_DE10_Truck_DT131E_20071020_001.jpg" decoding="async" width="240" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/JRN_DE10_Truck_DT131E_20071020_001.jpg/360px-JRN_DE10_Truck_DT131E_20071020_001.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/JRN_DE10_Truck_DT131E_20071020_001.jpg/480px-JRN_DE10_Truck_DT131E_20071020_001.jpg 2x" data-file-width="900" data-file-height="450" /></a><figcaption>参考：DE10形用DT131E台車</figcaption></figure> <p>一般的なアウトサイドフレーム（外側台枠）式の軸ばね<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%81%AE%E5%8F%B0%E8%BB%8A" title="鉄道車両の台車">台車</a>を装着していたDD91形とは異なり、2軸インサイドフレーム（内側台枠）式台車であるDT131B（DD54 1 - DD54 3）あるいはDT131E（DD54 4 - DD54 40）を装着する。 </p><p>これらは<a href="/wiki/1965%E5%B9%B4" title="1965年">1965年</a>設計の<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD53%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD53形ディーゼル機関車">DD53形</a>用DT131の派生機種にあたり、最終減速機の<a href="/wiki/%E6%AD%AF%E8%BB%8A%E6%AF%94" title="歯車比">歯数比</a>も、本形式と同じ1966年に設計された<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DE10%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DE10形ディーゼル機関車">DE10形</a>試作車（DE10 1 - 4）用DT131Cと同じ4.482となっているなど、極力他形式と共通の部品を採用することで保守の合理化を図っている。 </p><p>なお、量産車が装着するDT131Eは、DE10形基本番台（DE10 5以降）および500番台などに採用されたものと全く同一品であり、試作車もDD54 2は後述する脱線転覆事故での修理に際し事故で破損した1位側台車をDT131Eに交換している<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="中間台車"><span id=".E4.B8.AD.E9.96.93.E5.8F.B0.E8.BB.8A"></span>中間台車</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=6" title="節を編集: 中間台車"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>2台の動力台車の間にTR104（DD54 1 - 3）あるいはTR104A（DD54 4 - 40）と呼称する、<a href="/wiki/%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF%E6%A9%9F%E6%A7%8B" title="リンク機構">リンク機構</a>により横動を許容される構造の1軸中間<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%81%AE%E5%8F%B0%E8%BB%8A" title="鉄道車両の台車">台車</a>を装着する。量産車は、試作車用のTR104で台車装架であった<a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%88%97%E8%BB%8A%E5%81%9C%E6%AD%A2%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="自動列車停止装置">ATS</a>車上子が車体床下装架に変更になった事に伴う設計変更を反映したものである。この中間台車の装着により、本形式は自重約70 <a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%B3" title="トン">t</a>の大型機でありながら軸重は約14 tに抑えられ、<a href="/wiki/%E7%B7%9A%E8%B7%AF%E7%AD%89%E7%B4%9A" title="線路等級">4級線</a>への入線が可能となっている。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="機関・変速機"><span id=".E6.A9.9F.E9.96.A2.E3.83.BB.E5.A4.89.E9.80.9F.E6.A9.9F"></span>機関・変速機</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=7" title="節を編集: 機関・変速機"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>使用予定線区の実輸送量に鑑み、DD51形よりやや出力を抑えた設計もDD91形から継承された。 </p><p>搭載機関は<a href="/wiki/%E8%A5%BF%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84" title="西ドイツ">西ドイツ</a><a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%8F" title="マイバッハ">マイバッハ</a>社（Maybach=現・<a href="/wiki/MTU%E3%83%95%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%92%E3%82%B9%E3%83%8F%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%B3" title="MTUフリードリヒスハーフェン">MTUフリードリヒスハーフェン</a>）設計によるMD870を三菱重工業が<a href="/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B9%E7%94%9F%E7%94%A3" title="ライセンス生産">ライセンス生産</a>を行ったDMP86Z<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>注 4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、液体変速機は<a href="/wiki/%E3%83%A9%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88" title="ラチェット">爪クラッチ</a>を介在させた4段変速機構をもつDW5で、マイバッハ社のMekydro（メキドロ）K184Uのライセンス生産品である。この変速機構のため、力行中の変速進段時に一旦エンジン回転数が下がる変速音を発しながら加速するという独特の走行音であった。なお、1次車でシリンダーの水漏れトラブルが発生し、その対策をしたことから2次車の落成が遅れた。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="ブレーキ"><span id=".E3.83.96.E3.83.AC.E3.83.BC.E3.82.AD"></span>ブレーキ</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=8" title="節を編集: ブレーキ"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>同時期の国鉄ディーゼル機関車で標準となっていた、DL14Aブレーキ装置を搭載する。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="蒸気発生装置"><span id=".E8.92.B8.E6.B0.97.E7.99.BA.E7.94.9F.E8.A3.85.E7.BD.AE"></span>蒸気発生装置</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=9" title="節を編集: 蒸気発生装置"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/%E6%97%85%E5%AE%A2%E5%88%97%E8%BB%8A" title="旅客列車">旅客列車</a>牽引運用への対応として、全車が列車暖房用<a href="/wiki/%E8%92%B8%E6%B0%97%E7%99%BA%E7%94%9F%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="蒸気発生装置">蒸気発生装置</a>（SG）を搭載する。 </p><p>SGはDD54 1 - 3がDD51形初期車と共通のSG4、DD54 4 - 24がこれを改良して蒸気発生量を増大させたSG4A、そしてDD54 25 - 40がSG4Aを完全自動運転方式に改良したSG4A-Sをそれぞれ搭載する。 </p><p>いずれも同時期製造のDD51形に搭載されたものと同一設計品で、縦型水管式ボイラーを備える機種である。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="改造工事"><span id=".E6.94.B9.E9.80.A0.E5.B7.A5.E4.BA.8B"></span>改造工事</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=10" title="節を編集: 改造工事"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/1968%E5%B9%B4" title="1968年">1968年</a>（昭和43年）<a href="/wiki/6%E6%9C%8828%E6%97%A5" title="6月28日">6月28日</a>、山陰本線<a href="/wiki/%E9%B3%A5%E5%8F%96%E9%A7%85" title="鳥取駅">鳥取</a> - <a href="/wiki/%E6%B9%96%E5%B1%B1%E9%A7%85" title="湖山駅">湖山</a>間の岩吉<a href="/wiki/%E8%B8%8F%E5%88%87" title="踏切">踏切</a>付近で、急行「<a href="/wiki/%E3%81%A0%E3%81%84%E3%81%9B%E3%82%93_(%E5%88%97%E8%BB%8A)#京阪神対山陰夜行列車沿革" title="だいせん (列車)">おき</a>」を牽引中だったDD54 2の<a href="/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9A%E3%83%A9%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88" title="プロペラシャフト">推進軸</a>（<a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%9C%A8%E7%B6%99%E6%89%8B" title="自在継手">ユニバーサルジョイント</a>）が突如破損落下し、横転する事故が発生した。続く<a href="/wiki/1969%E5%B9%B4" title="1969年">1969年</a>（昭和44年）11月にも、山陰本線<a href="/wiki/%E6%B5%9C%E5%9D%82%E9%A7%85" title="浜坂駅">浜坂</a> - <a href="/wiki/%E4%B9%85%E8%B0%B7%E9%A7%85" title="久谷駅">久谷</a>間の勾配<a href="/wiki/%E5%8A%9B%E8%A1%8C" title="力行">力行</a>中などのDD54 11、14が、落下した推進軸を原因とする床下からの出火事故を起こした。<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E6%A4%9C%E6%9F%BB#全般検査" title="日本の鉄道車両検査">全般検査</a>から間もない時期にも関わらず推進軸に起因するトラブルが続発したことから、福知山機関区では一斉点検を行いつつ同年12月以降鷹取工場へ順次入場、推進軸の強化や脱落防止加工を施工した<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>注 5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p><a href="/wiki/1972%E5%B9%B4" title="1972年">1972年</a>（昭和47年）に急行列車からの格上げで新設の<a href="/wiki/%E5%AF%9D%E5%8F%B0%E7%89%B9%E6%80%A5" class="mw-redirect" title="寝台特急">寝台特急</a>「<a href="/wiki/%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%BA%E5%87%BA%E9%9B%B2" class="mw-redirect" title="サンライズ出雲">出雲</a>」牽引用として、前年に8両が新製配置された米子機関区所属車の中からDD54 32 - 37（6両）が同列車の牽引機に指定されたが、当時「出雲」に使用される<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8420%E7%B3%BB%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="国鉄20系客車">20系客車</a>は全車が110 <a href="/wiki/%E3%82%AD%E3%83%AD%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AB%E6%AF%8E%E6%99%82" title="キロメートル毎時">km/h</a>運転に対応するために応答性の高いAREB増圧装置付<a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E7%A9%BA%E6%B0%97%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD#電磁自動空気ブレーキ" title="自動空気ブレーキ">電磁自動空気ブレーキ</a>へ改造済で、<a href="/wiki/%E9%9B%BB%E6%BA%90%E8%BB%8A" title="電源車">電源車</a>以外の全車が圧縮空気の消費量の多い<a href="/wiki/%E7%A9%BA%E6%B0%97%E3%81%B0%E3%81%AD" title="空気ばね">空気ばね</a>台車を装着することから、牽引にはブレーキ増圧装置・空気ばねへの空気圧供給用元空気溜管（MRP）引き通し<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>注 6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>・妻面腰板部中央に<a href="/wiki/%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF" class="mw-redirect" title="ヘッドマーク">ヘッドマーク</a>装着固定用金具を追加搭載・設置する改造工事を施工した。 </p><p>また、試作車のDD54 1 - 3には1970年度の全般検査で動輪輪芯や<a href="/wiki/%E7%A0%82%E6%92%92%E3%81%8D%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="砂撒き装置">砂撒き管</a>の形態を量産車と同じ仕様に、さらに前面手すりの増設や屋上に出ている煙道の形状変更といった改造を実施、量産車の中でも初期に製造されたDD54 4 - 8に対しては同時期にDD54 9以降に準じた手すりや砂撒き管の改造が行われた。さらに<a href="/wiki/1974%E5%B9%B4" title="1974年">1974年</a>以降も稼働していたDD54 2とDD54 4 - 8に対しては、SG室部分の側面にあった通風フィルター<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>注 7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>を外側から鉄板で閉塞する工事を行っている<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="運用"><span id=".E9.81.8B.E7.94.A8"></span>運用</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=11" title="節を編集: 運用"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>1966年に先行試作車であるDD54 1 - 3の3両が福知山機関区（現・<a href="/wiki/%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E5%8C%BA" title="福知山電車区">福知山電車区</a>）に新製配置された。先行試作車は試運転や性能試験を経て主に山陰本線の<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E9%A7%85" title="京都駅">京都</a> - <a href="/wiki/%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E9%A7%85" title="福知山駅">福知山</a>間と<a href="/wiki/%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A" title="福知山線">福知山線</a>の普通列車をC57形に代わって牽引する運用に投入、1967年11月には米子鉄道管理局管内へ初の試運転を行い、以後1968年から量産車が順次落成し、運用区間も急行「おき」や貨物列車の牽引で山陰本線<a href="/wiki/%E7%B1%B3%E5%AD%90%E9%A7%85" title="米子駅">米子</a>以東に拡大、1969年以降も増備は続き1971年までに全40両が出揃い、DD54 1 - DD54 29・DD54 38 - DD54 40の32両が福知山機関区に、DD54 30 - DD54 37の8両が米子機関区<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>注 8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>（現・<a href="/wiki/%E7%B1%B3%E5%AD%90%E9%81%8B%E8%BB%A2%E6%89%80" title="米子運転所">米子運転所</a>）に、それぞれ配置された。 </p><p>本形式はその新製時の計画通り、当時<a href="/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%B0%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="山陰本線">山陰本線</a>（<a href="/wiki/%E6%B5%9C%E7%94%B0%E9%A7%85" title="浜田駅">浜田</a>以東）・<a href="/wiki/%E6%92%AD%E4%BD%86%E7%B7%9A" title="播但線">播但線</a>・福知山線などの列車牽引運用に用いられていた<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C57%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄C57形蒸気機関車">C57形</a>・<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C58%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄C58形蒸気機関車">C58形</a>等の<a href="/wiki/%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="蒸気機関車">蒸気機関車</a>を置換え、周辺の<a href="/wiki/%E8%88%9E%E9%B6%B4%E7%B7%9A" title="舞鶴線">舞鶴線</a>・<a href="/wiki/%E4%BC%AF%E5%82%99%E7%B7%9A" title="伯備線">伯備線</a>（<a href="/wiki/%E6%96%B0%E8%A6%8B%E9%A7%85" title="新見駅">新見</a>以北）・<a href="/wiki/%E5%A4%A7%E7%A4%BE%E7%B7%9A" title="大社線">大社線</a>にも入線し1972年末には一部の列車を除き山陰地区東部の全面的なディーゼル化を達成するなど当該路線群における<a href="/wiki/%E5%8B%95%E5%8A%9B%E8%BF%91%E4%BB%A3%E5%8C%96%E8%A8%88%E7%94%BB" title="動力近代化計画">無煙化</a>を促進した<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>1968年10月6日にはDD54 1（本務機）・DD54 3（前補機）の2両が、<a href="/wiki/%E7%AC%AC23%E5%9B%9E%E5%9B%BD%E6%B0%91%E4%BD%93%E8%82%B2%E5%A4%A7%E4%BC%9A" title="第23回国民体育大会">福井国体</a>開催に合わせて運行された<a href="/wiki/%E3%81%8A%E5%8F%AC%E3%81%97%E5%88%97%E8%BB%8A" title="お召し列車">お召し列車</a>の牽引に供された。重連運用<sup id="cite_ref-:0_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-14"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>された理由は、DD54がトラブルで動かなくなる可能性を想定したためと一部では指摘されている<sup id="cite_ref-:1_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-15"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>が、本形式に限らず1970年代までのディーゼル機関車牽引によるお召し列車運転に際しては万全を期すためその多くが重連運用であった<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>1969年末より、重大なトラブルを招いていた推進軸の交換を進める。これ以降、初期のような致命的トラブルは発生しなくなっていった。 </p><p>1972年<a href="/wiki/3%E6%9C%8815%E6%97%A5" title="3月15日">3月15日</a>からは<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E9%A7%85" title="京都駅">京都</a> - <a href="/wiki/%E6%B5%9C%E7%94%B0%E9%A7%85" title="浜田駅">浜田</a>間で、米子機関区配置車6両による特急「出雲」牽引が開始された。しかし、この頃からエンジン本体や液体変速機側での故障が頻発し、本形式の牽引する列車をより旧式のディーゼル機関車である<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DF50%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DF50形ディーゼル機関車">DF50形</a>や当時残存していたC57形蒸気機関車が救援する、といった事態すら発生するようになっていた。「出雲」牽引機6両のうち5両は、おおむね良好な稼働状況であったが、他の仕業との関係で<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>注 9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>「出雲」への充当は1年半で終了し、1973年秋からは同じく米子機関区が担当していた夜行急行「だいせん」の運用共々DD51形へ置き換えが実施され、米子配置車も1974年に全車福知山機関区へ転属となった。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="故障・事故"><span id=".E6.95.85.E9.9A.9C.E3.83.BB.E4.BA.8B.E6.95.85"></span>故障・事故</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=12" title="節を編集: 故障・事故"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r101304250">.mw-parser-output .ambox{border:1px solid #a2a9b1;border-left:10px solid #36c;background-color:#fbfbfb;box-sizing:border-box}.mw-parser-output .ambox+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+link+style+.ambox,.mw-parser-output .ambox+link+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+style+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+link+.ambox{margin-top:-1px}html body.mediawiki .mw-parser-output .ambox.mbox-small-left{margin:4px 1em 4px 0;overflow:hidden;width:238px;border-collapse:collapse;font-size:88%;line-height:1.25em}.mw-parser-output .ambox-speedy{border-left:10px solid #b32424;background-color:#fee7e6}.mw-parser-output .ambox-delete{border-left:10px solid #b32424}.mw-parser-output .ambox-content{border-left:10px solid #f28500}.mw-parser-output .ambox-style{border-left:10px solid #fc3}.mw-parser-output .ambox-move{border-left:10px solid #9932cc}.mw-parser-output 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src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/OOjs_UI_icon_alert-warning.svg/38px-OOjs_UI_icon_alert-warning.svg.png" decoding="async" width="38" height="38" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/OOjs_UI_icon_alert-warning.svg/57px-OOjs_UI_icon_alert-warning.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/OOjs_UI_icon_alert-warning.svg/76px-OOjs_UI_icon_alert-warning.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /></span></span></td><td class="mbox-text"><div class="mbox-text-span">この節には<b>複数の問題があります</b>。<a class="external text" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit">改善</a>や<a href="/wiki/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="ノート:国鉄DD54形ディーゼル機関車">ノートページ</a>での議論にご協力ください。 <ul><li><b><a href="/wiki/Wikipedia:%E5%87%BA%E5%85%B8%E3%82%92%E6%98%8E%E8%A8%98%E3%81%99%E3%82%8B" title="Wikipedia:出典を明記する">出典</a></b>がまったく示されていないか不十分です。内容に関する<a href="/wiki/Wikipedia:%E4%BF%A1%E9%A0%BC%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1%E6%BA%90" title="Wikipedia:信頼できる情報源">文献や情報源</a>が必要です。<small>（<span title="2023年4月15日 (土) 11:20 (UTC)">2023年4月</span>）</small><br /></li> <li><a href="/wiki/Wikipedia:%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%88%E3%81%AE%E6%8C%87%E9%87%9D#参考文献" class="mw-redirect" title="Wikipedia:レイアウトの指針">出典</a>は<a href="/wiki/Help:%E8%84%9A%E6%B3%A8" title="Help:脚注">脚注</a>などを用いて<a href="/wiki/Wikipedia:%E5%87%BA%E5%85%B8%E3%82%92%E6%98%8E%E8%A8%98%E3%81%99%E3%82%8B#出典の示し方" title="Wikipedia:出典を明記する"><b>記述と関連付けて</b></a>ください。<small>（<span title="2022年12月9日 (金) 13:59 (UTC)">2022年12月</span>）</small><br /></li> <li><b><a href="/wiki/Wikipedia:%E7%8B%AC%E8%87%AA%E7%A0%94%E7%A9%B6%E3%81%AF%E8%BC%89%E3%81%9B%E3%81%AA%E3%81%84" title="Wikipedia:独自研究は載せない">独自研究</a></b>が含まれているおそれがあります。<small>（<span title="2022年12月9日 (金) 13:59 (UTC)">2022年12月</span>）</small><br /></li></ul></div></td></tr></tbody></table> <p>本形式に搭載されたDMP86Zは、<a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96" title="マルチバルブ">6バルブ</a>の<a href="/wiki/DOHC" title="DOHC">DOHC</a>による吸排気を行う、精緻な設計と構造を有していた。乾燥重量 7,740 <a href="/wiki/%E3%82%AD%E3%83%AD%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%A0" title="キログラム">kg</a>、<a href="/wiki/%E3%83%91%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%B7%E3%82%AA" title="パワーウェイトレシオ">出力あたり重量</a>は4.25 kg/PSで、国産DML61Z型の5.10 kg/PSよりも優れており、出力と耐久性には問題がないなど極めて優れた設計のエンジンであった。また、液体式変速機は常時歯車噛み合わせ式で直結段を持たないなど、当時、国鉄がDD13で採用していたリスホルム・スミス型の変直式、DD51で採用していたフォイト社開発の充排油式とは異なる1つのコンバーターと機械式変速機を組み合わせた、<a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="オートマチックトランスミッション">自動車用AT</a>に近い機構であった。全般的に西ドイツの工業製品らしい、精緻な製品であった。 </p><p>もっとも、試作車のDD91形がエンジン・変速機共に西ドイツ製の純正品を搭載していたのとは異なり、本形式ではそれらをライセンス生産契約に基づき三菱重工業が製造した日本製同等品が搭載されており、1次車では、3両のうち2両で冷却水がシリンダ内に漏れるトラブルが発生した。さらにDE10形などと台車を共通設計とした結果、最終減速機や推進軸周りの設計がオリジナルのDD91形とは異なったものとなっていた。これらの問題が発生した経緯は不明である。 </p><p>機関は概ね好調だったものの、後述するように、本形式の重大故障は、ライセンス生産された液体変速機や、DD91から変更された台車まわりなどに集中していた。西ドイツではMD870系列の機関はB-B(V160型)、C-C(V320型)の軸配置と組み合わせて使用されたが、本形式は軸重や横圧低減の理由で、B-1-Bの変則的な軸配置とならざるを得なかった。車体内部の1エンド側にエンジンと変速機、2エンド側に蒸気発生装置（SG）を搭載しており、車体前後にある2軸駆動の動力台車を変速機からの推進軸（プロペラシャフト）で駆動させる方式であったが、2エンド側の動力台車へは、推進軸が中間の1軸台車の上を超えて、さらに継手を介して台車に伸びるという、非対称の構造になっている。なお、DD54 2の事故では、1エンド側の継手が破損し、短い側の推進軸が落下した。 </p><p>西ドイツ本国では、K184U変速機はマイバッハ社V12 MD655 (1,500 hp)、MD870 (1,700 hp) と組み合わせて使用されていた。K184Uの定格入力は1,660 <a href="/wiki/%E9%A6%AC%E5%8A%9B#仏馬力" title="馬力">PS</a>であるが、DMP86Zは短時間出力は2,200 PSであり、組み合わせに無理があったと考えられる。国鉄設計事務所も把握していたと考えられ、DD544からの二次車にはタコメーターを追加して、規定以上の出力監視に配慮した。くわえて、DD91は正規品の機関変速機であったが、上述のとおり、DD54はライセンス生産品であった。 </p><p>本形式は、変速機周りの構造が比較的単純であったDD51形などと比較して複雑で整備に非常に手間がかかるほか、故障となると配置<a href="/wiki/%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E5%9F%BA%E5%9C%B0" title="車両基地">車両基地</a>の保守掛の手に負えず、三菱側保守担当者が常駐する<a href="/wiki/%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93%E9%B7%B9%E5%8F%96%E5%B7%A5%E5%A0%B4" title="西日本旅客鉄道鷹取工場">鷹取工場</a>へ回送して修繕を行う必要があった<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>注 10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。また設計・構造についての不明点を西ドイツのメーカー本社へ問い合わせるなどの際にライセンス契約締結時に仲介を行った対応問題や、またメーカー本社の回答も遅れて修繕が進展しないといった悪循環も発生した。 </p><p>この結果、国鉄の本形式に対する信頼は完全に失われた。 </p><p>以下で事故・故障のうち多発した症例について解説する。 </p> <dl><dt><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85_(1950%E5%B9%B4%E3%81%8B%E3%82%891999%E5%B9%B4)" title="日本の鉄道事故 (1950年から1999年)">推進軸破損による脱線事故</a></dt> <dd>1968年<a href="/wiki/6%E6%9C%8828%E6%97%A5" title="6月28日">6月28日</a>、山陰本線<a href="/wiki/%E9%B3%A5%E5%8F%96%E9%A7%85" title="鳥取駅">鳥取</a> - <a href="/wiki/%E6%B9%96%E5%B1%B1%E9%A7%85" title="湖山駅">湖山</a>間の徳吉踏切付近（現在は廃止）で、急行「<a href="/wiki/%E3%81%A0%E3%81%84%E3%81%9B%E3%82%93_(%E5%88%97%E8%BB%8A)#京阪神対山陰夜行列車沿革" title="だいせん (列車)">おき</a>」を牽引中だったDD54 2の１エンドの台車側の<a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%9C%A8%E7%B6%99%E6%89%8B" title="自在継手">ユニバーサルジョイント</a>が突如破損し落下。かろうじて繋がっていた推進軸も湖山駅21番<a href="/wiki/%E5%88%86%E5%B2%90%E5%99%A8" title="分岐器">分岐器</a>に接触して落下し、<a href="/wiki/%E7%B7%9A%E8%B7%AF_(%E9%89%84%E9%81%93)" title="線路 (鉄道)">線路</a>にほぼ垂直に突き刺さって同車が脱線転覆、続く<a href="/wiki/%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="客車">客車</a>6両も脱線する事故（いわゆる『<a href="/wiki/%E6%A3%92%E9%AB%98%E8%B7%B3" title="棒高跳">棒高跳び</a>事故』）を起こした。事故車のDD54 2は修復され後に復帰している。</dd> <dd>翌1969年11月にも山陰本線<a href="/wiki/%E6%B5%9C%E5%9D%82%E9%A7%85" title="浜坂駅">浜坂</a> - <a href="/wiki/%E4%B9%85%E8%B0%B7%E9%A7%85" title="久谷駅">久谷</a>間の勾配<a href="/wiki/%E5%8A%9B%E8%A1%8C" title="力行">力行</a>中などのDD54 11 ・ DD54 14が推進軸が落下、床下から出火するなどエンジンの高出力に耐え切れなくなった推進軸に起因する故障が多発した。</dd> <dd>頻発する事故について、新聞紙面では「DD54型また事故」とする見出しで報道されるようになった<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。</dd> <dd>直接の原因は三菱側の強度計算の誤りによる設計ミスであり、対策として推進軸の強化や脱落防止が施工され解決し、<a href="/wiki/1970%E5%B9%B4" title="1970年">1970年</a>以降推進軸のトラブルによる重大事故は発生していない。ただし経年変化も影響して、今度は変速機にトラブルが多発するようになった。</dd> <dt>液体変速機の故障</dt> <dd>本形式搭載のDW5液体変速機は原形となったK184Uの設計を踏襲し、シフトアップ・ダウン時にエンジンの回転数と<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF" title="トルクコンバータ">トルクコンバータ</a>の回転数を同調させて接続する凝った構造のため爪クラッチをギヤ回転のまま接続させた時のショック緩和用に<a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%A2%E3%83%96%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC" title="ショックアブソーバー">衝撃緩和装置</a>まで装備するなど従来の国産機にはみられない非常に複雑精緻かつ巧妙な構造・機構を採用していた。本形式の運用においては日本国鉄の保守能力を超えた装置全体でのギヤ欠け・コンバータ故障・クラッチ損傷が多発したという意見がある。しかし、国鉄は製品としての液体変速機を三菱重工業から購入したのであり、DW5で頻発した歯車の欠けやクラッチなどの不具合は、もはや製品とは呼べない代物であった。</dd> <dt><a href="/wiki/%E5%86%B7%E5%8D%B4" title="冷却">冷却</a><a href="/wiki/%E9%80%81%E9%A2%A8%E6%A9%9F" title="送風機">ファン</a>の故障</dt> <dd>DD54の冷却ファンは、温度感知部の<a href="/wiki/%E8%9D%8B" title="蝋">ワックス</a><sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>注 11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> の膨張度合いで回転数を制御する<a href="/wiki/%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%8C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%81%AE%E5%AE%9A%E7%90%86#単純形" title="ベルヌーイの定理">静圧</a>ファンを採用していた。この部品の一部はDD51用と共通設計であった。</dd></dl> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="廃車"><span id=".E5.BB.83.E8.BB.8A"></span>廃車</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=13" title="節を編集: 廃車"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>1974年から試作車のDD54 1・DD54 3が休車となり、そのまま鷹取工場に留置され他機の<a href="/wiki/%E9%83%A8%E5%93%81%E5%8F%96%E3%82%8A#鉄道車両の場合" title="部品取り">部品確保用</a>とされた。 </p><p>さらに、本形式での故障頻発が運用・保守の両面で深刻な問題となっていたことと、DD51形が初期故障をほぼ克服し安定した稼動実績を確保していた事や、<a href="/wiki/%E5%A5%A5%E7%BE%BD%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="奥羽本線">奥羽本線</a><a href="/wiki/%E5%B1%B1%E5%BD%A2%E9%A7%85" title="山形駅">山形</a> - <a href="/wiki/%E7%A7%8B%E7%94%B0%E9%A7%85" title="秋田駅">秋田</a>間や<a href="/wiki/%E9%95%B7%E5%B4%8E%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="長崎本線">長崎本線</a>・<a href="/wiki/%E4%BD%90%E4%B8%96%E4%BF%9D%E7%B7%9A" title="佐世保線">佐世保線</a>の電化によりDD51形の運用に余裕が生まれる事から、本形式はDD51形で代替・淘汰されることが決定される。<a href="/wiki/1975%E5%B9%B4" title="1975年">1975年</a>（昭和50年）から<a href="/wiki/1977%E5%B9%B4" title="1977年">1977年</a>（昭和52年）にかけて山陰地区へ同形式の新造（その多くが三菱重工業製だった）ならびに他地区からの転入が実施された。 </p><p>これにより、その時点で山陰本線用として配置されていたDF50形と本形式の淘汰が実施され、<a href="/wiki/1976%E5%B9%B4" title="1976年">1976年</a>（昭和51年）には故障や状態不良による休車の続出によって配置40両中15両が稼働するのみとなっていた<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。同年6月30日に12両<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>注 12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、1977年1月17日に10両<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>注 13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、同年11月21日に10両<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>注 14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 、<a href="/wiki/1978%E5%B9%B4" title="1978年">1978年</a>（昭和53年）5月11日に4両<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>注 15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>が<a href="/wiki/%E5%BB%83%E8%BB%8A_(%E9%89%84%E9%81%93)" title="廃車 (鉄道)">廃車</a>された。 </p><p>最後に残った4両<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>注 16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>は、1978年には播但線でのみ使用されるようになったが、同年6月18日の播但線645列車<sup id="cite_ref-Fan1978-9_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Fan1978-9-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、山陰本線824列車を最後に運用から離脱し、同年8月11日に<a href="/wiki/%E4%BC%91%E8%BB%8A" title="休車">休車</a>となった。しかし、DD54 12とDD54 33については一旦、休車、廃車の後、何故か車籍復活の手配がとられ、同年12月1日に改めて廃車された。これをもって本形式は形式消滅となっている。 </p><p>休車・廃車車両は解体まで鷹取工場・<a href="/wiki/%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E9%A7%85" title="福知山駅">福知山駅</a>・<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E8%88%9E%E9%B6%B4%E9%A7%85" title="東舞鶴駅">東舞鶴駅</a>・<a href="/wiki/%E7%94%9F%E9%87%8E%E9%A7%85_(%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C)" title="生野駅 (兵庫県)">生野駅</a>構内に留置された。このうち33号機は長らく福知山機関区に留置されており<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>注 17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、後の保存へと繋がることとなる。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="淘汰に至った経緯"><span id=".E6.B7.98.E6.B1.B0.E3.81.AB.E8.87.B3.E3.81.A3.E3.81.9F.E7.B5.8C.E7.B7.AF"></span>淘汰に至った経緯</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=14" title="節を編集: 淘汰に至った経緯"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>際立ったスタイルで注目を浴びた最新鋭機関車でありながら、事故と故障の続発に伴い登場からわずか10年ほどで全車が運用を離脱する結果となった。そして以下の経緯から車両としては失敗作と位置付けられた。 </p> <ul><li>完成された大出力エンジンや液体変速機の高性能かつ複雑な機械を保守するだけの技術力が当時の国鉄やメーカーに決定的に不足していた。</li> <li>ライセンス生産品であるために、改良もライセンス契約に抵触する部分は本国のメーカーにいちいち了承を取らなければならず（しかも本国のメーカーは改良についても消極的だった）、改良実施までに煩雑な手間と時間を要した。</li></ul> <p>これらが問題点への迅速かつ最適な対応ができず解決を長引かせた主因である。さらに運用されていた<a href="/wiki/1970%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="1970年代">1970年代</a>はちょうど<a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E7%94%9F%E9%81%8B%E5%8B%95" title="マル生運動">マル生運動</a>の挫折によって労使関係が悪化した時期と重なる。現場では<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E5%8A%B4%E5%83%8D%E7%B5%84%E5%90%88" title="国鉄労働組合">国鉄労働組合</a>（国労）・<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E5%8B%95%E5%8A%9B%E8%BB%8A%E5%8A%B4%E5%83%8D%E7%B5%84%E5%90%88" title="国鉄動力車労働組合">国鉄動力車労働組合</a>（動労）の勢力が極めて強く、最先端技術を採り入れた車両や保守取り扱いに手間のかかる不便な車両は「労働強化に繋がる」と敬遠される傾向もあった。 </p><p>日本技術陣が独自開発を行ったDD51形も初期故障に悩まされたが、（本形式では契約上不可能であった）設計変更と改造を繰り返しながら開発陣と保守陣が一体となって克服することができ、後の大量増備につながった。淘汰完了直前の段階で本形式の保守費はDD51形の18倍にも達していた。 </p><p>国鉄も予想し得なかった高価な新鋭機関車の早期淘汰は、廃車時の車齢が最長でも約10年<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>注 18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>で、全車とも<a href="/wiki/%E6%B8%9B%E4%BE%A1%E5%84%9F%E5%8D%B4%E8%B3%87%E7%94%A3%E3%81%AE%E8%80%90%E7%94%A8%E5%B9%B4%E6%95%B0%E7%AD%89%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E7%9C%81%E4%BB%A4" title="減価償却資産の耐用年数等に関する省令">法定耐用年数</a>（18年）に達していないばかりか、平均で7年4ヶ月、最短で4年10ヶ月<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>注 19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>とその半分にも満たなかったことから後日<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E4%BC%9A_(%E6%97%A5%E6%9C%AC)" title="国会 (日本)">国会</a>で問題として取り上げられ<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>注 20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、<a href="/wiki/%E4%BC%9A%E8%A8%88%E6%A4%9C%E6%9F%BB%E9%99%A2" title="会計検査院">会計検査院</a>からも不適切な処理を指摘された。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="評価"><span id=".E8.A9.95.E4.BE.A1"></span>評価</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=15" title="節を編集: 評価"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>DD54を実際に運転した国鉄<a href="/wiki/%E5%8B%95%E5%8A%9B%E8%BB%8A%E6%93%8D%E7%B8%A6%E8%80%85" title="動力車操縦者">運転士</a>OBの証言によると、DMP86Z型エンジンの騒音がひどく、国鉄から運転士に耳栓が支給された。山陰本線の運用では「（DD54による）騒音で子供が起きた」「<a href="/wiki/%E9%A4%8A%E9%B6%8F#養鶏場" title="養鶏">養鶏場</a>の<a href="/wiki/%E3%83%8B%E3%83%AF%E3%83%88%E3%83%AA" title="ニワトリ">ニワトリ</a>が<a href="/wiki/%E9%B6%8F%E5%8D%B5" title="鶏卵">卵</a>を産まなくなった」などの苦情が国鉄に寄せられていた。振動もひどく、DD54に牽引されている客車の窓際に置いた缶が振動で落下することもあったという<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>機関士の中には「故障するのが嫌で乗りたくなかった」と語る者までおり、どんなに整備をしても突然不調になることが多く、乗務後に「今日はどうだった？」と挨拶するのがいつからか定番になったという<sup id="cite_ref-:0_14-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-14"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。40両製造されたDD54のうち、最末期に稼働できたのは15両にすぎなかった<sup id="cite_ref-:1_15-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-15"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。DMP86Z型エンジンが複雑な構造であったため、本機の保守・点検には長時間を要し、トラブル発生に備えて検査係が本機の実際の運用に同乗して、運行中に部品を交換したことすらあった<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。検査係のOBは「故障だらけで、1か所だけでなく全体が悪い感じだった」と述べている<sup id="cite_ref-:0_14-2" class="reference"><a href="#cite_note-:0-14"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="保存機"><span id=".E4.BF.9D.E5.AD.98.E6.A9.9F"></span>保存機</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=16" title="節を編集: 保存機"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>DD54 33 - <a href="/wiki/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%A7%91%E5%AD%A6%E5%8D%9A%E7%89%A9%E9%A4%A8" title="交通科学博物館">交通科学博物館</a>（<a href="/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82" title="大阪市">大阪市</a><a href="/wiki/%E6%B8%AF%E5%8C%BA_(%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82)" title="港区 (大阪市)">港区</a>）→<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E9%89%84%E9%81%93%E5%8D%9A%E7%89%A9%E9%A4%A8" title="京都鉄道博物館">京都鉄道博物館</a>（<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82" title="京都市">京都市</a><a href="/wiki/%E4%B8%8B%E4%BA%AC%E5%8C%BA" title="下京区">下京区</a>） <dl><dd>最後まで使用された4両中の1両で、米子機関区配置時代に特急「出雲」牽引機に指定された6両中の1両でもある。このため、現在も20系客車への空気圧供給用の元空気溜管とヘッドマーク取り付け金具を装着する。</dd> <dd><a href="/wiki/1984%E5%B9%B4" title="1984年">1984年</a>（昭和59年）1月に福知山機関区から搬出され、同年3月に<a href="/wiki/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%A7%91%E5%AD%A6%E5%8D%9A%E7%89%A9%E9%A4%A8" title="交通科学博物館">交通科学博物館</a>（<a href="/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82" title="大阪市">大阪市</a><a href="/wiki/%E6%B8%AF%E5%8C%BA_(%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82)" title="港区 (大阪市)">港区</a>）へ搬入、第2展示場で保存展示された（当初は鉄道記念日など特別の日のみの公開であった）。</dd> <dd><a href="/wiki/2014%E5%B9%B4" title="2014年">2014年</a>（平成26年）4月の同館閉館後は<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E9%89%84%E9%81%93%E5%8D%9A%E7%89%A9%E9%A4%A8" title="京都鉄道博物館">京都鉄道博物館</a>に移設され、<a href="/wiki/2016%E5%B9%B4" title="2016年">2016年</a>（平成28年）4月29日より保存展示を再開した。</dd> <dd>交通科学博物館時代の1995年に<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E3%83%BB%E6%B7%A1%E8%B7%AF%E5%A4%A7%E9%9C%87%E7%81%BD" title="阪神・淡路大震災">阪神・淡路大震災</a>で手すりが変形しており、震災を伝えるため修繕されることなく展示されている。</dd></dl></li></ul> <ul class="gallery mw-gallery-traditional"> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:DD54_33_Osaka_Modern_Transportation_Museum_20061210.jpg" class="mw-file-description" title="DD54形33号機（交通科学博物館時代）米子機関区時代に特急「出雲」牽引機であったため、ヘッドマーク取り付け金具と20系客車用の元空気溜管を備える。"><img alt="DD54形33号機（交通科学博物館時代）米子機関区時代に特急「出雲」牽引機であったため、ヘッドマーク取り付け金具と20系客車用の元空気溜管を備える。" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/24/DD54_33_Osaka_Modern_Transportation_Museum_20061210.jpg/120px-DD54_33_Osaka_Modern_Transportation_Museum_20061210.jpg" decoding="async" width="120" height="80" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/24/DD54_33_Osaka_Modern_Transportation_Museum_20061210.jpg/180px-DD54_33_Osaka_Modern_Transportation_Museum_20061210.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/24/DD54_33_Osaka_Modern_Transportation_Museum_20061210.jpg/240px-DD54_33_Osaka_Modern_Transportation_Museum_20061210.jpg 2x" data-file-width="790" data-file-height="529" /></a></span></div> <div class="gallerytext">DD54形33号機（交通科学博物館時代）<br />米子機関区時代に特急<a href="/wiki/%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%BA%E5%87%BA%E9%9B%B2" class="mw-redirect" title="サンライズ出雲">「出雲」</a>牽引機であったため、<a href="/wiki/%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF" class="mw-redirect" title="ヘッドマーク">ヘッドマーク</a>取り付け金具と<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8420%E7%B3%BB%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="国鉄20系客車">20系客車</a>用の元空気溜管を備える。</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:DD54_33_Kyoto_Railway_Museum_20161017.jpg" class="mw-file-description" title="京都鉄道博物館へ移設後の33号機。"><img alt="京都鉄道博物館へ移設後の33号機。" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/DD54_33_Kyoto_Railway_Museum_20161017.jpg/120px-DD54_33_Kyoto_Railway_Museum_20161017.jpg" decoding="async" width="120" height="80" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/DD54_33_Kyoto_Railway_Museum_20161017.jpg/180px-DD54_33_Kyoto_Railway_Museum_20161017.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/DD54_33_Kyoto_Railway_Museum_20161017.jpg/240px-DD54_33_Kyoto_Railway_Museum_20161017.jpg 2x" data-file-width="5000" data-file-height="3333" /></a></span></div> <div class="gallerytext">京都鉄道博物館へ移設後の33号機。</div> </li> </ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="脚注"><span id=".E8.84.9A.E6.B3.A8"></span>脚注</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=17" title="節を編集: 脚注"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="noprint" style="float:right; font-size:90%;">[<a href="/wiki/Help:%E8%84%9A%E6%B3%A8/%E8%AA%AD%E8%80%85%E5%90%91%E3%81%91" title="Help:脚注/読者向け"><span title="この欄の操作法">脚注の使い方</span></a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="注釈"><span id=".E6.B3.A8.E9.87.88"></span>注釈</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=18" title="節を編集: 注釈"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="reflist" style="list-style-type: decimal;"> <ol class="references"> <li id="cite_note-2"><b><a href="#cite_ref-2">^</a></b> <span class="reference-text">DD54形製造期間中には三原製作所ではED75・ED76・ED77・EF71形やEF30形・EF81形、それにDD51形といった国鉄機関車各形式を並行して生産している。</span> </li> <li id="cite_note-3"><b><a href="#cite_ref-3">^</a></b> <span class="reference-text">これは背の高いDMP86Zを収めるためでもあった。</span> </li> <li id="cite_note-4"><b><a href="#cite_ref-4">^</a></b> <span class="reference-text">DD54 12は公式側<a href="/wiki/%E6%8E%92%E9%9A%9C%E5%99%A8" title="排障器">排障器</a>にSGホース掛けを装備する。</span> </li> <li id="cite_note-6"><b><a href="#cite_ref-6">^</a></b> <span class="reference-text"><a href="/wiki/DOHC" title="DOHC">DOHC</a>6バルブ、バンク角60°<a href="/wiki/V%E5%9E%8B16%E6%B0%97%E7%AD%92" title="V型16気筒">V型16気筒</a>、ボア185 mm×ストローク200 mm、排気量85.973 L、最大出力2000 hp / 1600 rpm</span> </li> <li id="cite_note-7"><b><a href="#cite_ref-7">^</a></b> <span class="reference-text">工事は1970年1月まで集中的に実施され、一時的に機関車不足を招いたため、代機としては<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C57%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄C57形蒸気機関車">C57形</a>や<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84D51%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄D51形蒸気機関車">D51形</a>を他区から借り入れて蒸気機関車による運用が復活する事になった。</span> </li> <li id="cite_note-9"><b><a href="#cite_ref-9">^</a></b> <span class="reference-text">最高速度は95 km/hのため同時期の<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84EF65%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄EF65形電気機関車">EF65形</a>500番台（P形・F形）などのような電磁自動空気ブレーキ指令用<a href="/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%91%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8" title="ジャンパ連結器">ジャンパ連結器</a>設置や応速度編成増圧ブレーキ装置搭載は未施工。</span> </li> <li id="cite_note-10"><b><a href="#cite_ref-10">^</a></b> <span class="reference-text">冬期の低温対策としてDD54 9以降では廃止している。</span> </li> <li id="cite_note-12"><b><a href="#cite_ref-12">^</a></b> <span class="reference-text">DD54 16・17も当初の配置は米子であった。</span> </li> <li id="cite_note-17"><b><a href="#cite_ref-17">^</a></b> <span class="reference-text">「出雲」牽引指定機についても、急行「だいせん」やその他の一般列車も牽引することがあった。</span> </li> <li id="cite_note-18"><b><a href="#cite_ref-18">^</a></b> <span class="reference-text">そのため、当初米子機関区に配置された後期製作車8両の内、先行して1972年に転属となったDD54 30以外の7両については、故障頻発が深刻化した<a href="/wiki/1974%E5%B9%B4" title="1974年">1974年</a><a href="/wiki/4%E6%9C%8825%E6%97%A5" title="4月25日">4月25日</a>付で鷹取工場に近い福知山機関区へ転属の措置がとられている。</span> </li> <li id="cite_note-20"><b><a href="#cite_ref-20">^</a></b> <span class="reference-text"><a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="自動車">自動車</a>を始めとする<a href="/wiki/%E6%B0%B4%E5%86%B7%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="水冷エンジン">水冷エンジン</a>の<a href="/wiki/%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%A2%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%88" title="サーモスタット">サーモスタット</a>や<a href="/wiki/%E6%BD%A4%E6%BB%91%E6%B2%B9" title="潤滑油">潤滑系</a>のバルブに用いられるワックスを充填したサーモエレメントの伸縮動作によるサーモ<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%81%E3%83%A5%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" class="mw-redirect" title="アクチュエーター">アクチュエーター</a>の一種。</span> </li> <li id="cite_note-22"><b><a href="#cite_ref-22">^</a></b> <span class="reference-text">DD54 1 - DD54 9・DD54 13・DD54 14・DD54 35</span> </li> <li id="cite_note-23"><b><a href="#cite_ref-23">^</a></b> <span class="reference-text">DD54 15 - DD54 18・DD54 21・DD54 26・DD54 34・DD54 36 - DD54 38</span> </li> <li id="cite_note-24"><b><a href="#cite_ref-24">^</a></b> <span class="reference-text">DD54 10・DD54 19・DD54 20・DD54 22・DD54 23・DD54 25・DD54 27・DD54 28・DD54 39・DD54 40</span> </li> <li id="cite_note-25"><b><a href="#cite_ref-25">^</a></b> <span class="reference-text">DD54 11・DD54 24・DD54 29・DD54 31</span> </li> <li id="cite_note-26"><b><a href="#cite_ref-26">^</a></b> <span class="reference-text">DD54 12・DD54 30・DD54 32・DD54 33</span> </li> <li id="cite_note-27"><b><a href="#cite_ref-27">^</a></b> <span class="reference-text">長らく留置されていたのは、労働組合の抗議活動によって『欠陥機関車の証拠』として残すため、解体を阻止され福知山機関区に留置されたとする説も存在する。</span> </li> <li id="cite_note-28"><b><a href="#cite_ref-28">^</a></b> <span class="reference-text">最初に製作され、結果的に本形式で最も長い期間使用されたDD54 1は、<a href="/wiki/1966%E5%B9%B4" title="1966年">1966年</a><a href="/wiki/6%E6%9C%8824%E6%97%A5" title="6月24日">6月24日</a>新製配置、<a href="/wiki/1976%E5%B9%B4" title="1976年">1976年</a><a href="/wiki/6%E6%9C%8830%E6%97%A5" title="6月30日">6月30日</a>廃車で、書類上新製から10年と数日で廃車となっている。</span> </li> <li id="cite_note-29"><b><a href="#cite_ref-29">^</a></b> <span class="reference-text">DD54 35。同車は<a href="/wiki/1971%E5%B9%B4" title="1971年">1971年</a><a href="/wiki/9%E6%9C%889%E6%97%A5" title="9月9日">9月9日</a>に米子機関区へ新製配置され、<a href="/wiki/1974%E5%B9%B4" title="1974年">1974年</a><a href="/wiki/4%E6%9C%8825%E6%97%A5" title="4月25日">4月25日</a>に福知山機関区へ転属、1976年6月30日に変速機系の致命的な故障が原因で修理不能としてトップナンバーを含む初期車11両と共に廃車となっている。</span> </li> <li id="cite_note-30"><b><a href="#cite_ref-30">^</a></b> <span class="reference-text">特に本形式の導入が開始された1966年当時の国鉄監査委員長が前三菱重工業社長の<a href="/wiki/%E5%B2%A1%E9%87%8E%E4%BF%9D%E6%AC%A1%E9%83%8E_(%E5%AE%9F%E6%A5%AD%E5%AE%B6)" title="岡野保次郎 (実業家)">岡野保次郎</a>であったことから、国鉄内で適切な意志決定がなされないままに総額約30億円におよぶ予算の無駄遣いがなされたのではないか、との指摘・追求が<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%85%B1%E7%94%A3%E5%85%9A" title="日本共産党">日本共産党</a>の<a href="/wiki/%E5%86%85%E8%97%A4%E5%8A%9F" title="内藤功">内藤功</a>参議院議員（当時）からなされている。</span> </li> </ol></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="出典"><span id=".E5.87.BA.E5.85.B8"></span>出典</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=19" title="節を編集: 出典"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="reflist" style="list-style-type: decimal;"> <ol class="references"> <li id="cite_note-Fan1978-9-1">^ <a href="#cite_ref-Fan1978-9_1-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-Fan1978-9_1-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <span class="reference-text"> 交友社『鉄道ファン』1978年9月号RAIL NEWS「DD54定期運用終わる」p.118。</span> </li> <li id="cite_note-5"><b><a href="#cite_ref-5">^</a></b> <span class="reference-text">ふちい萬麗「DD54の時代考証」プレス・アイゼンバーン『レイル』No.54　P.80 - P.81</span> </li> <li id="cite_note-8"><b><a href="#cite_ref-8">^</a></b> <span class="reference-text">前里孝「福知山区のDD54改造顛末記」交友社『鉄道ファン』1970年4月号 No.107　P.112</span> </li> <li id="cite_note-11"><b><a href="#cite_ref-11">^</a></b> <span class="reference-text">ふちい萬麗「DD54の時代考証」プレス・アイゼンバーン『レイル』No.54　P.80 - P.83</span> </li> <li id="cite_note-13"><b><a href="#cite_ref-13">^</a></b> <span class="reference-text">大田裕二「DD54投入と無煙化の足跡」交友社『鉄道ファン』1977年5月号　No.193　P.52 - P.53</span> </li> <li id="cite_note-:0-14">^ <a href="#cite_ref-:0_14-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-:0_14-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-:0_14-2"><sup><i><b>c</b></i></sup></a> <span class="reference-text"><cite class="citation web" style="font-style:normal">“<a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190930/http://www.asahi.com/articles/ASKCN7CYSKCNPLZB01S.html">悲運の機関車ＤＤ５４が大役を任された日</a>”.  朝日新聞デジタル 2017年12月3日. 2018年3月14日時点の<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.asahi.com/articles/ASKCN7CYSKCNPLZB01S.html">オリジナル</a>よりアーカイブ。<span title="">2021年6月10日</span>閲覧。</cite></span> </li> <li id="cite_note-:1-15">^ <a href="#cite_ref-:1_15-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-:1_15-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <span class="reference-text"><cite class="citation web" style="font-style:normal">両丹日日新聞 (2017年7月10日). “<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ryoutan.co.jp/news/2017/07/10/011722.html">悲運の機関車DD54(2)　トラブル続きで次々解体</a>”. <i>WEB両丹</i>. <span title="">2020年3月29日</span>閲覧。</cite></span> </li> <li id="cite_note-16"><b><a href="#cite_ref-16">^</a></b> <span class="reference-text">星山一男「お召列車50年の記録」交友社『鉄道ファン』1976年12月号　No.188　折込付表</span> </li> <li id="cite_note-19"><b><a href="#cite_ref-19">^</a></b> <span class="reference-text">DD54型また事故推進軸に裂け目『朝日新聞』1969年（昭和44年）11月19日夕刊 3版 11面</span> </li> <li id="cite_note-21"><b><a href="#cite_ref-21">^</a></b> <span class="reference-text">麻布学園鉄道研究部「DD54近況」交友社『鉄道ファン』1976年12月号　No.188　P.105 - P.107</span> </li> <li id="cite_note-31"><b><a href="#cite_ref-31">^</a></b> <span class="reference-text">第87回国会、参議院交通安全対策特別委員会 5号、昭和54年5月9日</span> </li> <li id="cite_note-32"><b><a href="#cite_ref-32">^</a></b> <span class="reference-text"><cite class="citation web" style="font-style:normal">両丹日日新聞 (2017年7月8日). “<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ryoutan.co.jp/news/2017/07/08/011721.html">悲運の機関車DD54(1)　故障などトラブル続きで短命に</a>”. <i>WEB両丹</i>. <span title="">2020年3月29日</span>閲覧。</cite></span> </li> <li id="cite_note-33"><b><a href="#cite_ref-33">^</a></b> <span class="reference-text"><cite class="citation web" style="font-style:normal">両丹日日新聞 (2017年7月11日). “<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ryoutan.co.jp/news/2017/07/11/011723.html">悲運の機関車DD54(3)　運用中に部品交換</a>”. <i>WEB両丹</i>. <span title="">2020年3月29日</span>閲覧。</cite></span> </li> </ol></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="参考文献"><span id=".E5.8F.82.E8.80.83.E6.96.87.E7.8C.AE"></span>参考文献</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=20" title="節を編集: 参考文献"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>『世界の鉄道'70』、朝日新聞社、1969年</li> <li>『鉄道ファン』1977年5月号　NO.193　特集：国鉄のディーゼル機関車、<a href="/wiki/%E4%BA%A4%E5%8F%8B%E7%A4%BE" title="交友社">交友社</a>、1977年</li> <li>関崇博「列車暖房用装置を搭載した機関車と列車運行の一考察」『車両研究 1960年代の鉄道車両鉄道ピクトリアル 2003年12月臨時増刊』、電気車研究会、2003年、P.52-73</li> <li><a href="/wiki/%E7%9F%B3%E4%BA%95%E5%B9%B8%E5%AD%9D" title="石井幸孝">石井幸孝</a>『DD51物語-国鉄ディーゼル機関車2400両の開発と活躍の足跡』（<a href="/wiki/JTB%E3%83%91%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0" title="JTBパブリッシング">JTBパブリッシング</a>、2004年） <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/453305661X" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 453305661X</a></li> <li>池口英司・<a href="/wiki/%E6%A2%85%E5%8E%9F%E6%B7%B3" title="梅原淳">梅原淳</a>『国鉄型車両 <small>事故の謎とゆくえ</small>』（<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%A0%82%E5%87%BA%E7%89%88" title="東京堂出版">東京堂出版</a>、2005年） <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/4490205635" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 4490205635</a> <ul><li>第6節（P.57 - P.69）で本形式を取り上げている。</li></ul></li> <li>ふちい萬麗「DD54の時代考証」 <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%82%A8%E3%82%A4" title="エリエイ">プレス・アイゼンバーン</a>『レイル』No.54　 P.80 - P.87　2005年10月</li></ul></li> <li>藤崎一輝『仰天列車』（<a href="/wiki/%E7%A7%80%E5%92%8C%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0" title="秀和システム">秀和システム</a>、2006年） <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/4798015474" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 4798015474</a> <ul><li>p11 - p14にかけて本形式についての記述がある。</li></ul></li> <li>塚本雅啓「寝台特急『出雲』も牽引したDD54形式ディーゼル機関車」 <ul><li>鉄道ジャーナル社『<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%AB" title="鉄道ジャーナル">鉄道ジャーナル</a>』2006年4月号 No.474 P.78 - P.83</li></ul></li> <li>沖田祐作編「機関車表国鉄編II 電気機関車・内燃機関車の部」『レイル・マガジン 2008年10月号 No.301』、ネコ・パブリッシング、2008年10月（特別付録CD-ROM）</li> <li>石井幸孝「国鉄時代のディーゼル機関車開発をめぐって」 <ul><li><a href="/wiki/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8A%E7%A0%94%E7%A9%B6%E4%BC%9A" title="電気車研究会">電気車研究会</a>(鉄道図書刊行会)『<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%83%94%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%AB" title="鉄道ピクトリアル">鉄道ピクトリアル</a>』2014年7月号 No.474 p10 - P.21</li></ul></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="関連項目"><span id=".E9.96.A2.E9.80.A3.E9.A0.85.E7.9B.AE"></span>関連項目</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit&section=21" title="節を編集: 関連項目"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%BB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E3%81%AE%E5%8B%95%E5%8A%9B%E4%BC%9D%E9%81%94%E6%96%B9%E5%BC%8F" title="気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式">気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式</a></li> <li><a href="/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%8F285%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR北海道キハ285系気動車">JR北海道キハ285系気動車</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%82%AE%E3%83%AA%E3%82%B9%E5%9B%BD%E9%89%84370%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="イギリス国鉄370形電車">イギリス国鉄370形電車</a></li> <li><a href="/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE331%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="JR東日本E331系電車">JR東日本E331系電車</a></li> <li><a href="/wiki/%E4%B8%89%E5%BC%8F%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F" title="三式戦闘機">三式戦闘機</a> - 航空機ではあるが、当機関車同様にドイツの高度な技術で作られたエンジンをライセンス生産し、その運用に困難を極めた。</li></ul> <div class="navbox" aria-labelledby="50px&#124;link=国鉄の車両形式一覧_日本国有鉄道のディーゼル機関車" style="border-collapse:collapse;padding:3px"><table class="nowraplinks mw-collapsible autocollapse navbox-inner" style="background:transparent;color:inherit;min-width:100%;border-spacing:0px;border-collapse:separate"><tbody><tr><th scope="col" class="navbox-title" colspan="2" style="border-left:solid 3em #000; border-right:solid 3em #000; background-color:#ddd;"><div style="float:left;width:6em;text-align:left"><div class="noprint plainlinks navbar hlist" style="white-space:nowrap;font-size:60%;font-weight:normal;background-color:transparent;padding:0;color:#000;border-left:solid 3em #000; border-right:solid 3em #000; background-color:#ddd;;border:none;"><ul style="display:inline"><li><a href="/wiki/Template:%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%81%AE%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="Template:国鉄のディーゼル機関車"><span title="このテンプレートを表示します" style="font-size:125%;;border-left:solid 3em #000; border-right:solid 3em #000; background-color:#ddd;;border:none;">表</span></a></li><li><a href="/wiki/Template%E2%80%90%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%81%AE%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="Template‐ノート:国鉄のディーゼル機関車"><span title="このテンプレートのノートを表示します" style="font-size:125%;color:#002bb8;;border-left:solid 3em #000; border-right:solid 3em #000; background-color:#ddd;;border:none;">話</span></a></li><li><a class="external text" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=Template%3A%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%81%AE%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=edit"><span title="このテンプレートを編集します。保存の前にプレビューを忘れずに。" style="font-size:125%;color:#002bb8;;border-left:solid 3em #000; border-right:solid 3em #000; background-color:#ddd;;border:none;">編</span></a></li><li><a class="external text" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=Template%3A%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%81%AE%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A&action=history"><span title="このテンプレートの過去の版を表示します" style="font-size:125%;color:#002bb8;;border-left:solid 3em #000; border-right:solid 3em #000; background-color:#ddd;;border:none;">歴</span></a></li></ul></div></div><div id="50px&#124;link=国鉄の車両形式一覧_日本国有鉄道のディーゼル機関車" style="font-size:110%;margin:0 6em"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%81%AE%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E5%BD%A2%E5%BC%8F%E4%B8%80%E8%A6%A7" title="国鉄の車両形式一覧"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Japanese_National_Railway_logo.svg/50px-Japanese_National_Railway_logo.svg.png" decoding="async" width="50" height="6" 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href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DB10%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DB10形ディーゼル機関車">DB10</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DC10%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DC10形ディーゼル機関車">DC10</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DC11%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DC11形ディーゼル機関車">DC11</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD10%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD10形ディーゼル機関車">DD10</a> </p> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">D型機</th><td class="navbox-list navbox-even" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <p><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD11%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD11形ディーゼル機関車">DD11</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD12%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD12形ディーゼル機関車">DD12</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD13%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD13形ディーゼル機関車">DD13</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD14%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD14形ディーゼル機関車">DD14</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD15%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD15形ディーゼル機関車">DD15</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD16%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD16形ディーゼル機関車">DD16</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD17%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD17形ディーゼル機関車">DD17</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD20%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD20形ディーゼル機関車">DD20</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD21%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD21形ディーゼル機関車">DD21</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD50%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD50形ディーゼル機関車">DD50</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD51%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD51形ディーゼル機関車">DD51</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD53%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD53形ディーゼル機関車">DD53</a> - <a class="mw-selflink selflink">DD54</a> </p> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">D型機（借入試作機）</th><td class="navbox-list navbox-odd" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <p><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD40%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD40形ディーゼル機関車">DD40 / DD92</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD41%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD41形ディーゼル機関車">DD41 / DD90</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD42%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD42形ディーゼル機関車">DD42</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD91%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD91形ディーゼル機関車">DD91</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD93%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD93形ディーゼル機関車">DD93</a> </p> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">E型機</th><td class="navbox-list navbox-even" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <p><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DE10%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DE10形ディーゼル機関車">DE10</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DE11%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DE11形ディーゼル機関車">DE11</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DE15%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DE15形ディーゼル機関車">DE15</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DE50%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DE50形ディーゼル機関車">DE50</a> </p> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">F型機</th><td class="navbox-list navbox-odd" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <p><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DF50%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DF50形ディーゼル機関車">DF50</a> </p> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">F型機（借入試作機）</th><td class="navbox-list navbox-even" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <p><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DF41%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DF41形ディーゼル機関車">DF41 / DF92</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DF90%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DF90形ディーゼル機関車">DF90</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DF91%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DF91形ディーゼル機関車">DF91I</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DF40%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DF40形ディーゼル機関車">DF40 / DF91II</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DF93%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DF93形ディーゼル機関車">DF93</a> </p> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%"><a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%BB%8A%E4%B8%A1" title="新幹線車両">新幹線</a>用</th><td class="navbox-list navbox-odd" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <p><a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A911%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="新幹線911形ディーゼル機関車">911</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD13%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DD13形ディーゼル機関車">912</a> </p> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%"><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%81%AE%E7%89%B9%E6%AE%8A%E7%8B%AD%E8%BB%8C%E7%B7%9A" title="国鉄の特殊狭軌線">特殊狭軌線</a>用</th><td class="navbox-list navbox-even" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <p><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%B1DB10%E5%BD%A2%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄ケDB10形ガソリン機関車">ケDB10</a> - <a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%B1DB11%E5%BD%A2%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄ケDB11形ガソリン機関車">ケDB11</a> </p> </div></td></tr></tbody></table></div>    </div><noscript><img src="https://login.wikimedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?useformat=desktop&type=1x1&usesul3=0" alt="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;"></noscript> <div class="printfooter" data-nosnippet="">「<a dir="ltr" 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