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<!DOCTYPE html> <html class="client-nojs" lang="de" dir="ltr"> <head> <meta charset="UTF-8"> <title>Lichtraumprofil – Wikipedia</title> <script>(function(){var className="client-js";var cookie=document.cookie.match(/(?:^|; )dewikimwclientpreferences=([^;]+)/);if(cookie){cookie[1].split('%2C').forEach(function(pref){className=className.replace(new RegExp('(^| )'+pref.replace(/-clientpref-\w+$|[^\w-]+/g,'')+'-clientpref-\\w+( 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id="bodyContent" class="vector-body"> <div id="siteSub" class="noprint">aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie</div> <div id="contentSub"><div id="mw-content-subtitle"></div></div> <div id="contentSub2"></div> <div id="jump-to-nav"></div> <a class="mw-jump-link" href="#mw-head">Zur Navigation springen</a> <a class="mw-jump-link" href="#searchInput">Zur Suche springen</a> <div id="mw-content-text" class="mw-body-content"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Green_Mile_Tunnel_with_train.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Green_Mile_Tunnel_with_train.jpg/220px-Green_Mile_Tunnel_with_train.jpg" decoding="async" width="220" height="168" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Green_Mile_Tunnel_with_train.jpg/330px-Green_Mile_Tunnel_with_train.jpg 1.5x, 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Mit dem Lichtraumprofil wird einerseits der „lichte Raum“ vorgeschrieben, der auf dem Fahrweg von Gegenständen freizuhalten ist, andererseits dient es auch als konstruktive Vorgabe für die Bemessung der vorgesehenen Fahrzeuge. </p> <div id="toc" class="toc" role="navigation" aria-labelledby="mw-toc-heading"><input type="checkbox" role="button" id="toctogglecheckbox" class="toctogglecheckbox" style="display:none" /><div class="toctitle" lang="de" dir="ltr"><h2 id="mw-toc-heading">Inhaltsverzeichnis</h2><span class="toctogglespan"><label class="toctogglelabel" for="toctogglecheckbox"></label></span></div> <ul> <li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="#Geschichte"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Geschichte</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-2"><a href="#Eisenbahn"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Eisenbahn</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-3"><a href="#Geschichte_bei_der_Eisenbahn"><span class="tocnumber">2.1</span> <span class="toctext">Geschichte bei der Eisenbahn</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-4"><a href="#Regellichtraum"><span class="tocnumber">2.2</span> <span class="toctext">Regellichtraum</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-5"><a href="#U-Bahnen"><span class="tocnumber">2.3</span> <span class="toctext">U-Bahnen</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-6"><a href="#S-Bahnen_Berlin_und_Hamburg"><span class="tocnumber">2.4</span> <span class="toctext">S-Bahnen Berlin und Hamburg</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-7"><a href="#Straßenverkehr"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Straßenverkehr</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-8"><a href="#Definition"><span class="tocnumber">3.1</span> <span class="toctext">Definition</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-9"><a href="#Kollision_von_Fahrzeugen_mit_Brücken"><span class="tocnumber">3.2</span> <span class="toctext">Kollision von Fahrzeugen mit Brücken</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-10"><a href="#Wasserstraßen"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Wasserstraßen</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-11"><a href="#Achterbahnen"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">Achterbahnen</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-12"><a href="#Trivia"><span class="tocnumber">6</span> <span class="toctext">Trivia</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-13"><a href="#Siehe_auch"><span class="tocnumber">7</span> <span class="toctext">Siehe auch</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-14"><a href="#Einzelnachweise"><span class="tocnumber">8</span> <span class="toctext">Einzelnachweise</span></a></li> </ul> </div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&veaction=edit&section=1" title="Abschnitt bearbeiten: Geschichte" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&action=edit&section=1" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Geschichte"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Die Geschichte des Lichtraums bei Verkehrsbauwerken hat sich mit dem entsprechenden Fortschritt im Verkehrswesen entwickelt. Relativ früh wurde der lichte Raum bzw. die <a href="/wiki/Durchfahrtsh%C3%B6he" class="mw-redirect" title="Durchfahrtshöhe">Durchfahrtshöhe</a> für die <a href="/wiki/Schifffahrt" title="Schifffahrt">Schifffahrt</a> wichtig. Lichtraumprofile im eigentlichen Sinne, wie sie für Tunnel betrachtet werden, dementsprechend mit dem Fortschritt im <a href="/wiki/Tunnelbau" title="Tunnelbau">Tunnelbau</a>, der beispielsweise schon früh in mittelalterlichen <a href="/wiki/Bergwerk" title="Bergwerk">Bergwerken</a> nachweisbar ist. Bei sehr alten Tunneln, wie dem mittelalterlichen <a href="/wiki/Buco_di_Viso" title="Buco di Viso">Buco di Viso</a>, nutzte man den Lichtraum, der mit einfachen Mitteln erschließbar war. Bei modernen Bauwerken wird der Lichtraum von Anfang an bei der Planung berücksichtigt. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:DSC01964_enge_Kurve_Am_Bangert.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/DSC01964_enge_Kurve_Am_Bangert.jpg/220px-DSC01964_enge_Kurve_Am_Bangert.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/DSC01964_enge_Kurve_Am_Bangert.jpg/330px-DSC01964_enge_Kurve_Am_Bangert.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/DSC01964_enge_Kurve_Am_Bangert.jpg/440px-DSC01964_enge_Kurve_Am_Bangert.jpg 2x" data-file-width="5472" data-file-height="3648" /></a><figcaption>In engen Bögen ragen lange Wagen wie dieser 26,4 Meter lange <a href="/wiki/UIC-X-Wagen_(DB)" title="UIC-X-Wagen (DB)">Schnellzugwagen</a> weiter in den Lichtraum hinein als im geraden Gleis. (180°-Bogen bei <a href="/wiki/K%C3%B6nigstein_im_Taunus" title="Königstein im Taunus">Königstein im Taunus</a>)</figcaption></figure> <p>Für die Fahrzeuge wird das <i>Lademaß</i><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bzw. <a href="/wiki/Fahrzeugbegrenzungslinie" title="Fahrzeugbegrenzungslinie">Fahrzeugbegrenzungslinie</a> festgelegt. Dieses wird so gewählt, dass die Fahrzeuge bei den üblichen seitlichen und vertikalen Bewegungen bei der Fahrt auf der Schiene das Lichtraumprofil nicht berühren können. Das Umgrenzungsprofil muss auch in den Kurven eingehalten werden. Lange Fahrzeuge müssen deshalb im Vergleich zu kurzen Fahrzeugen weniger breit gebaut oder an den Enden im Grundriss verjüngt ausgeführt werden. </p><p>Der verantwortliche Verkehrsträger (z. B. das <a href="/wiki/Eisenbahninfrastrukturunternehmen" title="Eisenbahninfrastrukturunternehmen">Eisenbahninfrastrukturunternehmen</a>) oder eine Behörde (z. B. das <a href="/wiki/Eisenbahn-Bundesamt" title="Eisenbahn-Bundesamt">Eisenbahn-Bundesamt</a> oder das Straßenbauamt) bestimmt für alle oder für ausgesuchte Teile des Verkehrswegenetzes die Gestalt und Maße des oder der Lichtraumprofile. </p><p>Das Lichtraumprofil wird nicht nur im engen Zusammenhang mit den Fahrzeugmaßen bestimmt, sondern auch mit Rücksicht auf weitere Sicherheitsabstände, z. B. für Dienst- und Versorgungswege gegenüber elektrischen Anlagen sowie eventuell auch der freien Sicht auf Signale und weitere betriebliche Bedürfnisse. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Eisenbahn">Eisenbahn</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&veaction=edit&section=2" title="Abschnitt bearbeiten: Eisenbahn" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&action=edit&section=2" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Eisenbahn"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Geschichte_bei_der_Eisenbahn">Geschichte bei der Eisenbahn</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&veaction=edit&section=3" title="Abschnitt bearbeiten: Geschichte bei der Eisenbahn" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&action=edit&section=3" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Geschichte bei der Eisenbahn"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Deutsches_Reichsgesetzblatt_1892_036_0721.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Deutsches_Reichsgesetzblatt_1892_036_0721.jpg/220px-Deutsches_Reichsgesetzblatt_1892_036_0721.jpg" decoding="async" width="220" height="280" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Deutsches_Reichsgesetzblatt_1892_036_0721.jpg/330px-Deutsches_Reichsgesetzblatt_1892_036_0721.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Deutsches_Reichsgesetzblatt_1892_036_0721.jpg/440px-Deutsches_Reichsgesetzblatt_1892_036_0721.jpg 2x" data-file-width="2112" data-file-height="2684" /></a><figcaption>Umgrenzung des lichten Raums, wie sie mit geringen Änderungen bis 1991 gültig war</figcaption></figure> <p>In den Betriebsordnung für die Haupteisenbahnen Deutschlands wurde 1892 die Umgrenzung des lichten Raums für die Haupteisenbahnen Deutschlands<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> festgelegt, wobei dieses auf den Technischen Vereinbarungen (TV) des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen (VDEV) und dem Abkommen über <a href="/wiki/Technische_Einheit_im_Eisenbahnwesen" title="Technische Einheit im Eisenbahnwesen">Technische Einheit im Eisenbahnwesen</a> (TE) beruht. Mit geringen Änderungen war dieses Profil als Regellichtraum bei der in die <a href="/wiki/Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung">Betriebsordnungen</a> von 1904 und 1928 übernommen. Diese war bei der Deutschen Reichsbahn bis zur Wiedervereinigung gültig. Die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) von 1967 übernahm ebenfalls das Regellichtraumprofil. Das Profil G1 geht auf die Fassung 1913 der TE zurück.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p><span id="Erweiterter_Regellichtraum"></span> Für die ersten beiden deutschen Neubaustrecken (<a href="/wiki/Schnellfahrstrecke_Hannover%E2%80%93W%C3%BCrzburg" title="Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg">Hannover–Würzburg</a> und <a href="/wiki/Schnellfahrstrecke_Mannheim%E2%80%93Stuttgart" title="Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart">Mannheim–Stuttgart</a>) entwickelte die Deutsche Bundesbahn 1975 den <i>erweiterten Regellichtraum</i> (ERL). Das in der Geraden 4,40 m breite Profil sollte unter anderem ermöglichen, Sendungen mit <a href="/wiki/Ladema%C3%9F%C3%BCberschreitung" class="mw-redirect" title="Lademaßüberschreitung">Lademaßüberschreitung</a> behinderungsfrei durchzuführen, darunter Panzertransporte.<sup id="cite_ref-etr-2024-01-61_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-etr-2024-01-61-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Der Regellichtraum wurde in Deutschland bis 1991 anhand einer statischen Betrachtungsweise berechnet. Das Bewegungsverhalten von Fahrzeugen wurde durch pauschale Zuschläge berücksichtigt. Mit der Dritten EBO-Änderungsverordnung von Mai 1991 wurde diese Betrachtung durch eine <a href="/wiki/Kinematik" title="Kinematik">kinematische</a> Betrachtungsweise ersetzt. Dadurch sollte der Lichtraum unter Berücksichtigung einer Sicherheitsreserve optimal ausgenutzt werden. Eine große Zahl von Ausnahmegenehmigungen konnte damit entfallen. Als Kernstück der kinematischen Betrachtung dient die im UIC-Merkblatt 505 festgelegte <i>Bezugslinie der kinematischen Begrenzungslinie</i>. Die bis dahin in der EBO enthaltene <i>Fahrzeugbegrenzung I</i> wurde durch die (breitere) <i>Bezugslinie G1</i> ersetzt, die <i>Fahrzeugbegrenzung II</i> durch die <i>Bezugslinie G2</i>. Die bisherigen Seitenräume <i>AB</i> und <i>CD</i> wurden in den Regellichtraum einbezogen und damit der bei Neubauten freizuhaltende Raum auf einen Abstand von 2,50 m zur Gleisachse vergrößert; für S-Bahnen galten weiterhin Sonderregelungen. Das Profil G1 ist für Fahrzeuge des grenzüberschreitenden Verkehrs vorgesehen (im ursprünglichen <a href="/wiki/Ladema%C3%9F_PPI" class="mw-redirect" title="Lademaß PPI">Lademaß PPI</a>); für die übrigen Fahrzeuge gilt das Profil G2. Neu aufgenommen wurde ferner die Möglichkeit, breitere Fahrzeuge in besonderen Einsatzbereichen des Fernschnellverkehrs sowie im S-Bahn-Verkehr zuzulassen.<sup id="cite_ref-bundesbahn-1991-759_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-bundesbahn-1991-759-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Bereits bei der Konzeption der im Mai 1967 eingeführten EBO wurde erwogen, eine kinematische Fahrzeugbegrenzung einzuführen. Diese Überlegungen wurden jedoch verworfen, nachdem die entsprechenden Untersuchungen der UIC noch nicht abgeschlossen waren. In die Erstfassung der EBO wurde daher die vormals in der BO niedergelegten Abmessungen ebenso übernommen wie die Unterteilung des lichten Raums in <i>Regellichtraum</i>, <i>Seitenräume</i> und <i>Raum für den Durchgang des Stromabnehmers</i>. Neu in die EBO von 1967 aufgenommen wurden dagegen Regelungen für Verkleinerungen des Breitenmaßes des Regellichtraums.<sup id="cite_ref-bundesbahn-41-453_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-bundesbahn-41-453-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Regellichtraum">Regellichtraum</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&veaction=edit&section=4" title="Abschnitt bearbeiten: Regellichtraum" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&action=edit&section=4" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Regellichtraum"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Lichtraumprofil.png" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Lichtraumprofil.png/220px-Lichtraumprofil.png" decoding="async" width="220" height="158" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Lichtraumprofil.png/330px-Lichtraumprofil.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Lichtraumprofil.png/440px-Lichtraumprofil.png 2x" data-file-width="1007" data-file-height="723" /></a><figcaption>Regellichtraum nach EBO (links Hauptgleise/rechts übrige Gleise)</figcaption></figure> <p>Der Regellichtraum ist der Platz, den alle angrenzenden Bebauungen entlang von Eisenbahngleisen mindestens freilassen müssen, damit sich alle Fahrzeuge gefahrlos bewegen können. Die Differenzen zwischen den Fahrzeugbegrenzungslinien (<i>Fahrzeugumgrenzung</i>) und dem Lichtraumprofil ergeben den Sicherheitsabstand zwischen Fahrzeug und festen Anlagen. </p><p>Ausgehend von einer normierten Bezugslinie kann mit den zugehörigen Rechenvorschriften die Fahrzeugbegrenzungslinie und das Lichtraumprofil festgelegt werden. Die Kombination aus Bezugslinie und den zugehörigen Rechenvorschriften wird als Begrenzungslinie bezeichnet.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Verschiedene Begrenzungslinien wurden vom <a href="/wiki/Internationaler_Eisenbahnverband" title="Internationaler Eisenbahnverband">Internationalen Eisenbahnverband</a> (UIC) in den UIC-Merkblättern 505-1, 505-4, 505-5, 505-6 und 506 und in der Norm EN 15273 festgelegt. Für den internationalen Schienenverkehr in Europa wird im Allgemeinen die Begrenzungslinie G1 angewendet. Die Begrenzungslinien GA, GB und GC wurden für den Containerverkehr auf der Schiene in Europa definiert. Weitere Begrenzungslinien (z. B. G2, GB1, GB2) sind nur in einigen Ländern gültig.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>In Deutschland wurden in der <a href="/wiki/Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung">Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung</a> (EBO) die Begrenzungslinie G1 für international eingesetzte Fahrzeuge und die größere Begrenzungslinie G2 für die übrigen Fahrzeuge übernommen.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dementsprechend basiert der deutsche Regellichtraum auf der Begrenzungslinie G2; bei Neubaustrecken und umfassenden Umbauten ist in Deutschland jedoch das noch größere Lichtraumprofil GC als Standardprofil vorzusehen.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei den meisten europäischen Regelspurbahnen, z. B. in <a href="/wiki/Skandinavien" title="Skandinavien">Skandinavien</a>, <a href="/wiki/Benelux" title="Benelux">Benelux</a>-Länder, <a href="/wiki/Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a>, <a href="/wiki/Italien" title="Italien">Italien</a>, <a href="/wiki/Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a>, <a href="/wiki/%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a>, <a href="/wiki/Ungarn" title="Ungarn">Ungarn</a>, <a href="/wiki/Polen" title="Polen">Polen</a>, <a href="/wiki/Tschechien" title="Tschechien">Tschechien</a> oder <a href="/wiki/Griechenland" title="Griechenland">Griechenland</a>, basiert das Lichtraumprofil auf den UIC-Begrenzungslinien. Innerhalb dieser Länder können fast alle Wagen, die der UIC-Begrenzungslinie entsprechen, freizügig eingesetzt werden, was insbesondere den Fern- und Güterverkehr erleichtert. </p><p>Für kleinere Lichtraumprofile sind z. B. <a href="/wiki/Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">Schmalspurbahnen</a>, <a href="/wiki/Gro%C3%9Fbritannien_(Insel)" title="Großbritannien (Insel)">Großbritannien</a>, <a href="/wiki/Irland" title="Irland">Irland</a> und <a href="/wiki/Japan" title="Japan">Japan</a> (Kapspurnetz) bekannt. Durch den <a href="/wiki/Eurotunnel" title="Eurotunnel">Eurotunnel</a> kommen zwar regelmäßig britische Güterwagen nach Mitteleuropa, viele mitteleuropäische Wagen können aber wegen des wesentlich kleineren Fahrzeugbegrenzungsprofils in England nicht auf dem britischen Streckennetz verkehren, außer auf der <a href="/wiki/Hochgeschwindigkeitsstrecke" class="mw-redirect" title="Hochgeschwindigkeitsstrecke">Hochgeschwindigkeitsstrecke</a> <a href="/wiki/High_Speed_1" title="High Speed 1">High Speed 1</a>, die den Eurotunnel mit London verbindet. Der Betreiber <a href="/wiki/Eurostar_International" title="Eurostar International">Eurostar International</a> hat entsprechend zwei Triebzugbaureihen im Fahrzeugpark – die vor dem Bau von High Speed 1 im Einsatz befindlichen Züge sind auf das engere britische Profil zugeschnitten, während die neueren <a href="/wiki/Eurostar_320" title="Eurostar 320">Velaro e320</a> Züge nach kontinentaleuropäischen Standards gebaut wurden. </p><p>Größere Lichtraumprofile haben z. B. <a href="/wiki/Finnland" title="Finnland">Finnland</a>, <a href="/wiki/Schweden" title="Schweden">Schweden</a>, <a href="/wiki/Russland" title="Russland">Russland</a>, die <a href="/wiki/Ukraine" title="Ukraine">Ukraine</a>, <a href="/wiki/Belarus" title="Belarus">Belarus</a>, <a href="/wiki/Japan" title="Japan">Japan</a> (nur Hochgeschwindigkeitsnetz), <a href="/wiki/Indien" title="Indien">Indien</a>, <a href="/wiki/Pakistan" title="Pakistan">Pakistan</a>, <a href="/wiki/Litauen" title="Litauen">Litauen</a>, <a href="/wiki/Kasachstan" title="Kasachstan">Kasachstan</a>, <a href="/wiki/Kirgisien" class="mw-redirect" title="Kirgisien">Kirgisien</a>, <a href="/wiki/Usbekistan" title="Usbekistan">Usbekistan</a>, <a href="/wiki/Tadschikistan" title="Tadschikistan">Tadschikistan</a>, <a href="/wiki/Turkmenistan" title="Turkmenistan">Turkmenistan</a>, <a href="/wiki/Afghanistan" title="Afghanistan">Afghanistan</a> (1520-mm-Spurstrecken und geplantes <a href="/wiki/Indische_Breitspur" title="Indische Breitspur">indisches Breitspurnetz</a>, nicht <a href="/wiki/Normalspur" title="Normalspur">Normalspurnetz</a>), die <a href="/wiki/Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">USA</a>, <a href="/wiki/Kanada" title="Kanada">Kanada</a>, geplantes Brunel-Breitspurnetz (nie gebaut) und <a href="/wiki/Breitspurbahn_(Nationalsozialismus)" title="Breitspurbahn (Nationalsozialismus)">Dreimeterspurnetz</a> (nie gebaut). Aus Russland, Belarus und der Ukraine kommen zwar regelmäßig Schnellzugwagen nach Deutschland; dies sind aber speziell für den Einsatz nach Mitteleuropa gebaute Wagen, die dem hiesigen Lichtraumprofil entsprechen. </p><p>Bis vor wenigen Jahren verkehrten Großprofilschlafwagen auf einzelnen Strecken bis nach Berlin und zu Zeiten der Stationierung sowjetischer Truppen auch bis Wünsdorf, Schwerin, Dresden und Erfurt. Für einen freizügigen Einsatz von aus dem Breitspurnetz übernommenen Wagen planten die mittel- und südosteuropäischen Mitgliedsbahnen der <a href="/wiki/Organisation_f%C3%BCr_die_Zusammenarbeit_der_Eisenbahnen" title="Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen">Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen</a> seit den 1960er-Jahren die generelle Einführung des Lichtraumprofils 1-SM. Zur flächendeckenden Einführung kam es bis zum Anfang der 1990er-Jahre nicht mehr. Neben der Höhe ist der wesentliche Unterschied zu deutschen und westeuropäischen Maßen, dass bereits bei Bogenradien ab 4000 Metern seitliche Breitenzuschläge erforderlich sind. Seit einiger Zeit verkehren schwedische Wagen mit dem dort üblichen Lichtraumprofil im <a href="/wiki/Nachtzug" title="Nachtzug">Nachtzug</a> mit Lademaßüberschreitung (LÜ) über Sassnitz bis Berlin. </p><p>Der Freihaltung des Lichtraums dient ferner die sogenannte <a href="/wiki/Vegetationskontrolle" title="Vegetationskontrolle">Vegetationskontrolle</a>. </p><p>Der Regellichtraum der Eisenbahnen der <a href="/wiki/Europ%C3%A4ische_Union" title="Europäische Union">Europäischen Union</a> ist 2014 in das europäische Recht aufgenommen worden. Maßgeblich ist <a href="/wiki/Technische_Spezifikationen_f%C3%BCr_die_Interoperabilit%C3%A4t#Verordnungen" title="Technische Spezifikationen für die Interoperabilität">TSI-INF</a>, Tz. 4.2.3.1. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="U-Bahnen">U-Bahnen</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&veaction=edit&section=5" title="Abschnitt bearbeiten: U-Bahnen" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&action=edit&section=5" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: U-Bahnen"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Why_London_Underground_is_nicknamed_The_Tube.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Why_London_Underground_is_nicknamed_The_Tube.jpg/220px-Why_London_Underground_is_nicknamed_The_Tube.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Why_London_Underground_is_nicknamed_The_Tube.jpg/330px-Why_London_Underground_is_nicknamed_The_Tube.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Why_London_Underground_is_nicknamed_The_Tube.jpg/440px-Why_London_Underground_is_nicknamed_The_Tube.jpg 2x" data-file-width="3072" data-file-height="2304" /></a><figcaption>Die <a href="/wiki/R%C3%B6hrenbahn" title="Röhrenbahn">Röhrenbahnen</a> der <a href="/wiki/London_Underground" title="London Underground">Londoner U-Bahn</a> haben ein sehr kleines Lichtraumprofil</figcaption></figure> <p>Das Lichtraumprofil von <a href="/wiki/U-Bahn" title="U-Bahn">U-Bahnen</a> unterliegt eigenen Normen und ist oft schmaler und niedriger als bei Vollbahnen. Insbesondere bei Tunnelstrecken senkt ein kleineres Lichtraumprofil die Baukosten erheblich. Manche U-Bahnen, z. B. die <a href="/wiki/R%C3%B6hrenbahn" title="Röhrenbahn">Röhrenbahnen</a> der <a href="/wiki/London_Underground" title="London Underground">London Underground</a>, haben ein Lichtraumprofil, das sich einem Kreisausschnitt annähert, wenn die Tunnel weitgehend mit <a href="/wiki/Tunnelbohrmaschine" class="mw-redirect" title="Tunnelbohrmaschine">Tunnelbohrmaschinen</a> hergestellt wurden. Derartig kleine Tunnelprofile schließen allerdings das Betreten der Tunnel im Betrieb ebenso aus, wie die Evakuierung von Zügen durch die Einstiege. Bei den eingesetzten Fahrzeugen sind deshalb Stirnwandtüren erforderlich. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="S-Bahnen_Berlin_und_Hamburg">S-Bahnen Berlin und Hamburg</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&veaction=edit&section=6" title="Abschnitt bearbeiten: S-Bahnen Berlin und Hamburg" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&action=edit&section=6" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: S-Bahnen Berlin und Hamburg"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Die mit <a href="/wiki/Stromschiene" title="Stromschiene">Stromschienen</a> betriebenen S-Bahnen in <a href="/wiki/S-Bahn_Berlin" title="S-Bahn Berlin">Berlin</a> und <a href="/wiki/S-Bahn_Hamburg" title="S-Bahn Hamburg">Hamburg</a> haben ein kleineres Lichtraumprofil. Der Berliner <a href="/wiki/Nord-S%C3%BCd-Tunnel" class="mw-redirect" title="Nord-Süd-Tunnel">Nord-Süd-S-Bahn-Tunnel</a> hat wegen mehrerer kreuzender U-Bahn-Strecken und Flussunterfahrungen ein eingeschränktes Sonder-Lichtraumprofil mit einer Höhe von 3,83 m über <a href="/wiki/Schienenoberkante" title="Schienenoberkante">Schienenoberkante</a> und einer Breite von 3,43 m. Der S-Bahn-Lichtraum für Neubauten hat in Hamburg eine Höhe von 3,787 m über Schienenoberkante und eine Breite von 3,80 m.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Erweitert sind die Lichtraumprofile in beiden Fällen im Bereich der Stromschienen und Stromabnehmer sowie für den Arbeitsraum von Streckenanschlägen und Auslöshebeln der mechanischen <a href="/wiki/Fahrsperre" title="Fahrsperre">Fahrsperre</a>, zusätzliche Einschränkungen bestehen im Bereich der Bahnsteigkanten. Außerhalb der innerstädtischen Tunnelanlagen wird der Regellichtraum zuzüglich der Erweiterungen für die Stromschienen freigehalten. Damit sind die meisten Abschnitte mit üblichen Baumaschinen erreich- und außerdem für Umleitungen nutzbar. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Straßenverkehr"><span id="Stra.C3.9Fenverkehr"></span>Straßenverkehr</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&veaction=edit&section=7" title="Abschnitt bearbeiten: Straßenverkehr" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&action=edit&section=7" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Straßenverkehr"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Definition">Definition</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&veaction=edit&section=8" title="Abschnitt bearbeiten: Definition" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&action=edit&section=8" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Definition"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Im Straßenverkehr betrifft das Lichtraumprofil alle Arten der Verkehrswege, also Wege für den <a href="/wiki/Fu%C3%9Fg%C3%A4ngerverkehr" class="mw-redirect" title="Fußgängerverkehr">Fußgängerverkehr</a>, den Fahrradverkehr und den Autoverkehr. Das Lichtraumprofil ist der Raum, der freigehalten werden muss, um den Verkehr zu ermöglichen, und ist – je nach Art des Verkehrs – unterschiedlich hoch und breit. So ist in Deutschland sowohl über einem <a href="/wiki/Radverkehrsanlage" title="Radverkehrsanlage">Radweg</a> als auch über einem <a href="/wiki/Gehweg" title="Gehweg">Fußgängerweg</a> ein Raum von mindestens 2,50 m Höhe freizuhalten, über einer Straße für den Autoverkehr von mindestens 4,50 m,<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bei Neubauten von Autobahnen sogar 4,70 m.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dem zugrunde liegt, dass in der deutschen <a href="/wiki/Stra%C3%9Fenverkehrs-Zulassungs-Ordnung" title="Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung">Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung</a> festgelegt ist, dass bei <a href="/wiki/Kraftfahrzeug" title="Kraftfahrzeug">Kraftfahrzeugen</a> die höchstzulässige Höhe, inklusive der Ladung 4,00 m betragen darf.<sup id="cite_ref-stvzo32_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-stvzo32-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Allerdings ist das Lichtraumprofil als solches nicht in Gesetzestexten zu finden und wird aus der <a href="/wiki/Verkehrssicherungspflicht" title="Verkehrssicherungspflicht">Verkehrssicherungspflicht</a> und den Fahrzeughöhen hergeleitet. „Es besteht keine generelle Verpflichtung des verkehrssicherungspflichtigen Straßenbaulastträgers, den Luftraum über einer Fahrbahn bis 4 m von Hindernissen freizuhalten. […] nicht notwendigerweise […] in der gesamten Breite über der Fahrbahn.“ (<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r181095833">.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}</style><span class="Person">OLG Koblenz 12. Zivilsenat</span>: AZ: 12 U 1392/02 vom 15. Dezember 2003)<sup id="cite_ref-stvzo32_14-1" class="reference"><a href="#cite_note-stvzo32-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Innerhalb des Lichtraumprofils ist nur die <a href="/w/index.php?title=Allgemeine_Nutzung&action=edit&redlink=1" class="new" title="Allgemeine Nutzung (Seite nicht vorhanden)">allgemeine Nutzung</a> der Straße möglich, das heißt, dass hier nur der stehende und der fließende Verkehr zugelassen sind. Alle anderen Nutzungen (Straßencafés, Baugerüste, <a href="/wiki/Verkaufswagen" title="Verkaufswagen">Verkaufswagen</a>, Musizieren u. a.) gelten daher als <a href="/wiki/Sondernutzung" title="Sondernutzung">Sondernutzung</a> und brauchen eine Genehmigung, die in der Regel bei der Stadt oder Gemeinde zu beantragen ist. </p><p>Auch Gebäudeteile dürfen nicht in das Lichtraumprofil hineinragen. Es gibt geringe Ausnahmen bei Erkern u. a., die im jeweils geltenden <a href="/wiki/Bebauungsplan" class="mw-disambig" title="Bebauungsplan">Bebauungsplan</a> oder <a href="/w/index.php?title=Sondernutzungssatzung&action=edit&redlink=1" class="new" title="Sondernutzungssatzung (Seite nicht vorhanden)">Sondernutzungssatzung</a> verzeichnet sind. </p> <ul class="gallery mw-gallery-traditional"> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Datei:Zusatzzeichen_1006-39_-_Eingeschr%C3%A4nktes_Lichtraumprofil_durch_B%C3%A4ume_(600x600),_StVO_1992.svg" class="mw-file-description" title="Verkehrszeichen Zusatzzeichen 1006–1039"><img alt="Verkehrszeichen Zusatzzeichen 1006–1039" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/Zusatzzeichen_1006-39_-_Eingeschr%C3%A4nktes_Lichtraumprofil_durch_B%C3%A4ume_%28600x600%29%2C_StVO_1992.svg/120px-Zusatzzeichen_1006-39_-_Eingeschr%C3%A4nktes_Lichtraumprofil_durch_B%C3%A4ume_%28600x600%29%2C_StVO_1992.svg.png" decoding="async" width="120" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/Zusatzzeichen_1006-39_-_Eingeschr%C3%A4nktes_Lichtraumprofil_durch_B%C3%A4ume_%28600x600%29%2C_StVO_1992.svg/180px-Zusatzzeichen_1006-39_-_Eingeschr%C3%A4nktes_Lichtraumprofil_durch_B%C3%A4ume_%28600x600%29%2C_StVO_1992.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/Zusatzzeichen_1006-39_-_Eingeschr%C3%A4nktes_Lichtraumprofil_durch_B%C3%A4ume_%28600x600%29%2C_StVO_1992.svg/240px-Zusatzzeichen_1006-39_-_Eingeschr%C3%A4nktes_Lichtraumprofil_durch_B%C3%A4ume_%28600x600%29%2C_StVO_1992.svg.png 2x" data-file-width="601" data-file-height="601" /></a></span></div> <div class="gallerytext">Verkehrszeichen <a href="/wiki/Bildtafel_der_Verkehrszeichen_in_der_Bundesrepublik_Deutschland_seit_2013#Zusatzzeichen_nach_§_39_(ab_Nummer_1000)" class="mw-redirect" title="Bildtafel der Verkehrszeichen in der Bundesrepublik Deutschland seit 2013">Zusatzzeichen</a> 1006–1039</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Datei:Zeichen_145-52_-_Unzureichendes_Lichtraumprofil,_StVO_2013.svg" class="mw-file-description" title="Eingeschränktes Lichtraumprofil"><img alt="Eingeschränktes Lichtraumprofil" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/Zeichen_145-52_-_Unzureichendes_Lichtraumprofil%2C_StVO_2013.svg/120px-Zeichen_145-52_-_Unzureichendes_Lichtraumprofil%2C_StVO_2013.svg.png" decoding="async" width="120" height="105" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/Zeichen_145-52_-_Unzureichendes_Lichtraumprofil%2C_StVO_2013.svg/180px-Zeichen_145-52_-_Unzureichendes_Lichtraumprofil%2C_StVO_2013.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/Zeichen_145-52_-_Unzureichendes_Lichtraumprofil%2C_StVO_2013.svg/240px-Zeichen_145-52_-_Unzureichendes_Lichtraumprofil%2C_StVO_2013.svg.png 2x" data-file-width="847" data-file-height="744" /></a></span></div> <div class="gallerytext">Eingeschränktes Lichtraumprofil</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Datei:Emmen_Lichtraumprofil.jpg" class="mw-file-description" title="Straße mit durch Bäume eingeschränktem Lichtraumprofil und aktuellem Verkehrszeichen"><img alt="Straße mit durch Bäume eingeschränktem Lichtraumprofil und aktuellem Verkehrszeichen" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Emmen_Lichtraumprofil.jpg/120px-Emmen_Lichtraumprofil.jpg" decoding="async" width="120" height="90" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Emmen_Lichtraumprofil.jpg/180px-Emmen_Lichtraumprofil.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Emmen_Lichtraumprofil.jpg/240px-Emmen_Lichtraumprofil.jpg 2x" data-file-width="4896" data-file-height="3672" /></a></span></div> <div class="gallerytext">Straße mit durch Bäume eingeschränktem Lichtraumprofil und aktuellem Verkehrszeichen</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Datei:Lichtraumprofil_baum.jpg" class="mw-file-description" title="Straße mit durch Bäume eingeschränktem Lichtraumprofil und entsprechenden Verkehrszeichen"><img alt="Straße mit durch Bäume eingeschränktem Lichtraumprofil und entsprechenden Verkehrszeichen" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Lichtraumprofil_baum.jpg/120px-Lichtraumprofil_baum.jpg" decoding="async" width="120" height="80" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Lichtraumprofil_baum.jpg/180px-Lichtraumprofil_baum.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Lichtraumprofil_baum.jpg/240px-Lichtraumprofil_baum.jpg 2x" data-file-width="3889" data-file-height="2592" /></a></span></div> <div class="gallerytext">Straße mit durch Bäume eingeschränktem Lichtraumprofil und entsprechenden Verkehrszeichen</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Datei:Eingeschraenktes_lichtraumprofil.jpg" class="mw-file-description" title="Älteres Verkehrszeichen: Eingeschränktes Lichtraumprofil"><img alt="Älteres Verkehrszeichen: Eingeschränktes Lichtraumprofil" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Eingeschraenktes_lichtraumprofil.jpg/120px-Eingeschraenktes_lichtraumprofil.jpg" decoding="async" width="120" height="90" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Eingeschraenktes_lichtraumprofil.jpg/180px-Eingeschraenktes_lichtraumprofil.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Eingeschraenktes_lichtraumprofil.jpg/240px-Eingeschraenktes_lichtraumprofil.jpg 2x" data-file-width="640" data-file-height="480" /></a></span></div> <div class="gallerytext">Älteres Verkehrszeichen: Eingeschränktes Lichtraumprofil</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Datei:Lichtraumprofilbr%C3%BCcke_(001).JPG" class="mw-file-description" title="Lichtraumprofilbrücke (umgangssprachlich Klingelbalken) – durch herabhängende Ketten werden zu hohe Fahrzeuge gewarnt."><img alt="Lichtraumprofilbrücke (umgangssprachlich Klingelbalken) – durch herabhängende Ketten werden zu hohe Fahrzeuge gewarnt." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/Lichtraumprofilbr%C3%BCcke_%28001%29.JPG/120px-Lichtraumprofilbr%C3%BCcke_%28001%29.JPG" decoding="async" width="120" height="80" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/Lichtraumprofilbr%C3%BCcke_%28001%29.JPG/180px-Lichtraumprofilbr%C3%BCcke_%28001%29.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/Lichtraumprofilbr%C3%BCcke_%28001%29.JPG/240px-Lichtraumprofilbr%C3%BCcke_%28001%29.JPG 2x" data-file-width="5184" data-file-height="3456" /></a></span></div> <div class="gallerytext">Lichtraumprofilbrücke (umgangssprachlich <i>Klingelbalken</i>) – durch herabhängende Ketten werden zu hohe Fahrzeuge gewarnt.</div> </li> </ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kollision_von_Fahrzeugen_mit_Brücken"><span id="Kollision_von_Fahrzeugen_mit_Br.C3.BCcken"></span>Kollision von Fahrzeugen mit Brücken</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&veaction=edit&section=9" title="Abschnitt bearbeiten: Kollision von Fahrzeugen mit Brücken" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&action=edit&section=9" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Kollision von Fahrzeugen mit Brücken"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: <a href="/wiki/Idiotenbr%C3%BCcke" title="Idiotenbrücke">Idiotenbrücke</a> und <a href="/wiki/Durham_Bridge" title="Durham Bridge">11foot8</a></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:07_464_besch%C3%A4digter_Quertr%C3%A4ger.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/07_464_besch%C3%A4digter_Quertr%C3%A4ger.jpg/220px-07_464_besch%C3%A4digter_Quertr%C3%A4ger.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/07_464_besch%C3%A4digter_Quertr%C3%A4ger.jpg/330px-07_464_besch%C3%A4digter_Quertr%C3%A4ger.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/07_464_besch%C3%A4digter_Quertr%C3%A4ger.jpg/440px-07_464_besch%C3%A4digter_Quertr%C3%A4ger.jpg 2x" data-file-width="5591" data-file-height="3742" /></a><figcaption>Beschädigter Brückenträger</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:07_462_E%C3%9C_Muldentalstra%C3%9Fe,_Br%C3%BCckenfahrbahn.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/07_462_E%C3%9C_Muldentalstra%C3%9Fe%2C_Br%C3%BCckenfahrbahn.jpg/220px-07_462_E%C3%9C_Muldentalstra%C3%9Fe%2C_Br%C3%BCckenfahrbahn.jpg" decoding="async" width="220" height="145" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/07_462_E%C3%9C_Muldentalstra%C3%9Fe%2C_Br%C3%BCckenfahrbahn.jpg/330px-07_462_E%C3%9C_Muldentalstra%C3%9Fe%2C_Br%C3%BCckenfahrbahn.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/07_462_E%C3%9C_Muldentalstra%C3%9Fe%2C_Br%C3%BCckenfahrbahn.jpg/440px-07_462_E%C3%9C_Muldentalstra%C3%9Fe%2C_Br%C3%BCckenfahrbahn.jpg 2x" data-file-width="5608" data-file-height="3691" /></a><figcaption>Nach Unfall verschobener Brückenüberbau (erkennbar an den Knicken in den Schienen), er musste ersetzt werden</figcaption></figure> <p>Wird die angezeigte Höhenbeschränkungen missachtet – meist von Lkw oder Bussen –, können die Fahrzeuge Bauwerksteile berühren und beschädigen. Dabei können auch die über die Durchfahrt führenden Verkehrswege betroffen sein, ohne dass das sofort erkennbar wird. Bei Straßenunterführungen unter Bahnstrecken wird nach einem solchen Vorfall die Brücke in der Regel sofort gesperrt oder nur noch mit verminderten Geschwindigkeit befahren, bis eventuelle Einschränkungen der Tragfähigkeit und der Befahrbarkeit überprüft und beseitigt worden sind. Dies führt sowohl bei der Eisenbahn wie auch beim Straßenverkehr zu erheblichen Verzögerungen und hat deshalb hohe Bußen für den Fahrzeughalter zur Folge.<sup id="cite_ref-:0_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Im britischen Eisenbahnnetz werden im Jahr etwa 1700 Brücken durch Straßenfahrzeuge beschädigt. Am häufigsten wird eine Brücke in <a href="/wiki/Ely" title="Ely">Ely</a>, der <i>Ely Underpass</i> <span id="Ely_underpass" class="coordinates plainlinks-print"><span typeof="mw:File"><a href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Lichtraumprofil&language=de&params=52.391125_N_0.267555_E_dim:5_region:GB-CAM_type:landmark&title=Ely+underpass" title="Ely underpass"><img alt="Welt-Icon" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Erioll_world.svg/15px-Erioll_world.svg.png" decoding="async" width="15" height="15" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Erioll_world.svg/23px-Erioll_world.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Erioll_world.svg/30px-Erioll_world.svg.png 2x" data-file-width="256" data-file-height="256" /></a></span></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">52.391125</span><span class="longitude">0.267555</span><span class="elevation"></span></span> beschädigt. An dieser Stelle unterquert die A142 eine Bahnstrecke, wobei die Durchfahrt nur für Fahrzeuge bis zu einer maximalen Höhe von 2,7 m freigegeben ist, höhere Fahrzeuge müssen einen <a href="/wiki/Bahn%C3%BCbergang_(Deutschland)" title="Bahnübergang (Deutschland)">Bahnübergang</a> benutzen. Trotz auffälliger Kennzeichnung der Brücke und elektronischer Warntafel für die zu hohen Fahrzeuge bleiben pro Monat mehr als zwei Fahrzeuge an der Brücke hängen.<sup id="cite_ref-:0_15-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Ein landesweit berichtetes Jubiläum feierte im Mai 2018 in Russland bei <a href="/wiki/St._Petersburg" class="mw-redirect" title="St. Petersburg">St. Petersburg</a> die <i>Brücke der Dummheit</i> <span id="Brücke_der_Dummheit" class="coordinates plainlinks-print"><span typeof="mw:File"><a href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Lichtraumprofil&language=de&params=59.788182_N_30.494866_E_dim:5_region:RU-SPE_type:landmark&title=Br%C3%BCcke+der+Dummheit" title="Brücke der Dummheit"><img alt="Welt-Icon" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Erioll_world.svg/15px-Erioll_world.svg.png" decoding="async" width="15" height="15" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Erioll_world.svg/23px-Erioll_world.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Erioll_world.svg/30px-Erioll_world.svg.png 2x" data-file-width="256" data-file-height="256" /></a></span></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">59.788182</span><span class="longitude">30.494866</span><span class="elevation"></span></span>;<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> nicht weniger als 150 Lastkraftwagen, hauptsächlich <a href="/wiki/GAZelle" title="GAZelle">Kleinlastwagen</a>, waren zwischen deren Bau 2009 und dem Jahr 2018 trotz Warnung an der zu niedrigen Passage hängen geblieben, davon nicht weniger als 14 Stück in den ersten fünf Monaten des Jahres 2018.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Gegensatz zu den historischen Bahnbrücken in England handelt es sich um einen Neubau in moderner Zeit. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wasserstraßen"><span id="Wasserstra.C3.9Fen"></span>Wasserstraßen</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&veaction=edit&section=10" title="Abschnitt bearbeiten: Wasserstraßen" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&action=edit&section=10" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Wasserstraßen"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Lichtraumprofil_main-donau-kanal.png" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Lichtraumprofil_main-donau-kanal.png/220px-Lichtraumprofil_main-donau-kanal.png" decoding="async" width="220" height="81" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Lichtraumprofil_main-donau-kanal.png/330px-Lichtraumprofil_main-donau-kanal.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Lichtraumprofil_main-donau-kanal.png/440px-Lichtraumprofil_main-donau-kanal.png 2x" data-file-width="908" data-file-height="336" /></a><figcaption>Lichtraumprofil des Main-Donau-Kanals</figcaption></figure> <p>Bei <a href="/wiki/Wasserstra%C3%9Fe" title="Wasserstraße">Wasserstraßen</a> hat das Lichtraumprofil eine trapezförmige Kontur, maßgeblich für die Höhe ist der senkrechte Abstand zwischen dem Wasserspiegel (bei höchstem Wasserstand) und der niedrigsten Begrenzung eines darüberführenden Bauwerks. Hinzu kommen Zuschläge für Schwall und Windstau.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Das sogenannte Gefahrenlichtraumprofil nach Vorgaben der <a href="/wiki/Wasserstra%C3%9Fen-_und_Schifffahrtsverwaltung_des_Bundes" title="Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes">Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung</a> berücksichtigt fehlmanövrierte Wasserfahrzeuge und verhindert Schäden durch das Anfahren von Bauwerken oder dem Ufer.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Achterbahnen">Achterbahnen</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&veaction=edit&section=11" title="Abschnitt bearbeiten: Achterbahnen" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&action=edit&section=11" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Achterbahnen"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Auch bei <a href="/wiki/Achterbahn" title="Achterbahn">Achterbahnen</a> wird das Prinzip des Lichtraumprofils verwendet. Im Gegensatz zur Eisenbahn ist hier das Lichtraumprofil allerdings <a href="/wiki/Systemeigenschaften#Dynamik" class="mw-redirect" title="Systemeigenschaften">dynamisch</a>. Meist werden alle theoretischen Bewegungen des Fahrgastes während der Fahrt beachtet. In der Regel sind dies die Bereiche über und neben dem Achterbahnwaggon, welche der Passagier mit seinen Armen und Händen erreichen kann. Nach dem Bau einer Achterbahn wird die Strecke häufig mit einer Lichtraumschablone ausgemessen, um Kollisionen mit Gelände oder anderen Streckenabschnitten zu vermeiden. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&veaction=edit&section=12" title="Abschnitt bearbeiten: Trivia" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&action=edit&section=12" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Trivia"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Anzumerken ist, dass das Lichtraumprofil hier nicht alle Eventualitäten abdecken kann und es bei diversen Bahnen durchaus möglich ist, beispielsweise an Vegetation während der Fahrt heranzureichen. Aus diesem Grund ist es in den Nutzungsbedingungen von Bahnverkehrsunternehmen meist untersagt, seine Arme oder Beine aus dem Wagen zu strecken. </p><p>Lichtraumprofile führten bisweilen zu Kuriositäten beim Transport von Fahrzeugen. So war die 1991 erschienene <a href="/wiki/Mercedes-Benz_Baureihe_140" title="Mercedes-Benz Baureihe 140">Mercedes-Benz S-Klasse</a> zu breit für die Laderäume der üblichen <a href="/wiki/Autoreisezugwagen" title="Autoreisezugwagen">Autoreisezugwagen</a>. Es führte zu <a href="/wiki/Spott" title="Spott">Spott</a>, denn u. a. passten die Modelle anfangs nicht auf die PKW-Transportwagen des <a href="/wiki/Sylt-Shuttle" class="mw-redirect" title="Sylt-Shuttle">Sylt-Shuttle</a> (von Niebüll nach Westerland) und mussten daher auf <a href="/wiki/Flachwagen" title="Flachwagen">Flachwagen</a> für den Lkw-Transport befördert werden.<sup id="cite_ref-spiegel-2001_20-0" class="reference"><a href="#cite_note-spiegel-2001-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p><a href="/wiki/Transportkette" title="Transportkette">Transportketten</a> gibt es sowohl im als auch für den Bahnverkehr, wobei die zweite Bedeutung des Wortes weniger bekannt ist. Für gewisse <a href="/wiki/Panzer" title="Panzer">Panzer</a> wie den <a href="/wiki/Panzerkampfwagen_VI_Tiger_II" title="Panzerkampfwagen VI Tiger II">„Königstiger“ <small>(Panzerkampfwagen VI Tiger II)</small></a> wurden die Gefechts- durch schmalere Transportketten ausgewechselt, um die Gesamtbreite der Panzer im Bahnverkehr zu verringern. Bis in das 21. Jahrhundert birgt der Bahntransport von <a href="/wiki/Milit%C3%A4rfahrzeug" title="Militärfahrzeug">Militärfahrzeugen</a> Besonderheiten, bei denen auf Lademaßüberschreitungen (LÜ) geachtet werden muss. Bei dem 2022 von <a href="/wiki/Rheinmetall" title="Rheinmetall">Rheinmetall</a> vorgestellten neuen Panzer <a href="/wiki/KF51_Panther" title="KF51 Panther">KF51 Panther</a> bewirbt der Hersteller als besonderes Merkmal die Kompatibilität zum Transport auf mit dem „Tunnelprofil AMovP-4L“.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die 2011 erschienene Norm <i>NATO – AMOVP-4(A)</i> beschreibt „Technical Aspects of the Transport of Military Materials by Railroad“ und wird inzwischen von Militärfahrzeugherstellern als erwünschtes Maximalmaß der Fahrzeuge angestrebt.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zuvor war bis 2010 die als <i>NATO–<a href="/wiki/STANAG" title="STANAG">STANAG</a> 2456</i> sowie als „AMovP-3(B)“ bekannte Norm gültig.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Vom <a href="/wiki/Verteidigungsministerium_der_Vereinigten_Staaten" title="Verteidigungsministerium der Vereinigten Staaten">DoD (Verteidigungsministerium der Vereinigten Staaten)</a> wurde bereits 1998 die Norm „<a href="/wiki/United_States_Military_Standard#MIL-STD" title="United States Military Standard">MIL-STD</a>-1366 E (INTERFACE TRANSPORTABILITY CRITERIA)“ herausgegeben, in der auch Vergleichsmaße für Lichtraumprofile im nordamerikanischen Raum, in Europa und für Korea enthalten sind.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&veaction=edit&section=13" title="Abschnitt bearbeiten: Siehe auch" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&action=edit&section=13" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Siehe auch"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/Fahrzeugbegrenzungslinie" title="Fahrzeugbegrenzungslinie">Fahrzeugbegrenzungslinie</a></li> <li><a href="/wiki/Fahrraum" title="Fahrraum">Fahrraum</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&veaction=edit&section=14" title="Abschnitt bearbeiten: Einzelnachweise" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Lichtraumprofil&action=edit&section=14" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Einzelnachweise"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-references-wrap mw-references-columns"><ol class="references"> <li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150219010958/http://www.dybas.de/dybas/index/p/profil_g1_g2.html"><i>Profil, Lichtraumprofil, Lademaß.</i></a> In: <i>dybas – Die Bahnseiten.</i> Dietmar Lehmann, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r235239667">.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right;background-repeat:no-repeat}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/30/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/96/Link-external-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em;padding-right:1em!important}</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.dybas.de%2Fdybas%2Findex%2Fp%2Fprofil_g1_g2.html">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">19. Februar 2015</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. September 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALichtraumprofil&rft.title=Profil%2C+Lichtraumprofil%2C+Ladema%C3%9F&rft.description=Profil%2C+Lichtraumprofil%2C+Ladema%C3%9F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20150219010958%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.dybas.de%2Fdybas%2Findex%2Fp%2Fprofil_g1_g2.html&rft.publisher=Dietmar+Lehmann&rft.source=http://www.dybas.de/dybas/index/p/profil_g1_g2.html"> </span></span> </li> <li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Bekanntmachung, betreffend die Betriebsordnung für die Haupteisenbahnen Deutschlands</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Deutsches Reichsgesetzblatt</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>1892</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>36</span>, 5. Juli 1892, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>691–722</span> (<a href="https://de.wikisource.org/wiki/Bekanntmachung,_betreffend_die_Betriebsordnung_f%C3%BCr_die_Haupteisenbahnen_Deutschlands" class="extiw" title="s:Bekanntmachung, betreffend die Betriebsordnung für die Haupteisenbahnen Deutschlands">Wikisource</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Lichtraumprofil&rft.atitle=Bekanntmachung%2C+betreffend+die+Betriebsordnung+f%C3%BCr+die+Haupteisenbahnen+Deutschlands&rft.date=1892-07-05&rft.genre=journal&rft.issue=36&rft.jtitle=Deutsches+Reichsgesetzblatt&rft.pages=691-722&rft.volume=Band+1892" style="display:none"> </span></span> </li> <li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Helmut Petrovitsch: <cite style="font-style:italic">Eine Frage des Querschnitts</cite>. In: <cite style="font-style:italic">eisenbahn-magazin</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>4</span>, 2020, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>42</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Lichtraumprofil&rft.atitle=Eine+Frage+des+Querschnitts&rft.au=Helmut+Petrovitsch&rft.date=2020&rft.genre=journal&rft.issue=4&rft.jtitle=eisenbahn-magazin&rft.pages=42" style="display:none"> </span></span> </li> <li id="cite_note-etr-2024-01-61-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-etr-2024-01-61_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Eberhard Jänsch, Rainer Puschmann: <cite style="font-style:italic">Lichtraumprofile: Vom ERL über G2 zu GC</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="/wiki/Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>1+2</span>, Januar 2024, <a href="/wiki/Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>61–65</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Lichtraumprofil&rft.atitle=Lichtraumprofile%3A+Vom+ERL+%C3%BCber+G2+zu+GC&rft.au=Eberhard+J%C3%A4nsch%2C+Rainer+Puschmann&rft.date=2024-01&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=1%2B2&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=61-65" style="display:none"> </span></span> </li> <li id="cite_note-bundesbahn-1991-759-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-bundesbahn-1991-759_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Walter Mittmann, Fritz Pätzold, Dieter Reuter, Hermann Richter, Klaus-Dieter Wittenberg: <cite style="font-style:italic">Die Dritte Verordnung zur Änderung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO)</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="/wiki/Die_Bundesbahn" title="Die Bundesbahn">Die Bundesbahn</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>7–8</span>, 1991, <a href="/wiki/Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220007-5876%22&key=cql">0007-5876</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>759–770</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Lichtraumprofil&rft.atitle=Die+Dritte+Verordnung+zur+%C3%84nderung+der+Eisenbahn-Bau-+und+Betriebsordnung+%28EBO%29&rft.au=Walter+Mittmann%2C+Fritz+P%C3%A4tzold%2C+Dieter+Reuter%2C+...&rft.date=1991&rft.genre=journal&rft.issn=0007-5876&rft.issue=7-8&rft.jtitle=Die+Bundesbahn&rft.pages=759-770" style="display:none"> </span></span> </li> <li id="cite_note-bundesbahn-41-453-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-bundesbahn-41-453_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Heinz Delvendahl: <cite style="font-style:italic">Die Bahnanlagen in der neuen Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO)</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="/wiki/Die_Bundesbahn" title="Die Bundesbahn">Die Bundesbahn</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>41</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>13/14</span>, 1967, <a href="/wiki/Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220007-5876%22&key=cql">0007-5876</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>453–460</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Lichtraumprofil&rft.atitle=Die+Bahnanlagen+in+der+neuen+Eisenbahn-Bau-+und+Betriebsordnung+%28EBO%29&rft.au=Heinz+Delvendahl&rft.date=1967&rft.genre=journal&rft.issn=0007-5876&rft.issue=13%2F14&rft.jtitle=Die+Bundesbahn&rft.pages=453-460&rft.volume=41" style="display:none"> </span></span> </li> <li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Entstehungsgeschichte, Begründungen und Kommentare zur Ausarbeitung und Entwicklung der UIC-Merkblattreihen 505 und 506 mit dem Thema Begrenzungslinie</cite>. In: UIC (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">UIC-Kodex</cite>. 3. Ausgabe Auflage. UIC 505-5, August 2010.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Lichtraumprofil&rft.atitle=Entstehungsgeschichte%2C+Begr%C3%BCndungen+und+Kommentare+zur+Ausarbeitung+und+Entwicklung+der+UIC-Merkblattreihen+505+und+506+mit+dem+Thema+Begrenzungslinie&rft.date=2010-08&rft.edition=3.+Ausgabe&rft.genre=journal&rft.issue=UIC+505-5&rft.jtitle=UIC-Kodex" style="display:none"> </span></span> </li> <li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Bahnanwendungen – Begrenzungslinien – Teil 1: Allgemeines</cite>. DIN EN 15273-1, Oktober 2017.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Lichtraumprofil&rft.btitle=Bahnanwendungen+-+Begrenzungslinien+-+Teil+1%3A+Allgemeines&rft.date=2017-10&rft.genre=book&rft.volume=DIN+EN+15273-1" style="display:none"> </span></span> </li> <li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/ebo/BJNR215630967.html"><i>Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung – EBO.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 11. Oktober 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALichtraumprofil&rft.title=Eisenbahn-Bau-+und+Betriebsordnung+%E2%80%93+EBO&rft.description=Eisenbahn-Bau-+und+Betriebsordnung+%E2%80%93+EBO&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.gesetze-im-internet.de%2Febo%2FBJNR215630967.html"> </span></span> </li> <li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">DB Netz AG: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/technischer_netzzugang/lichtraum/grundsaetze_lichtraum-1369000"><i>Grundsätze Lichtraum.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 7. Dezember 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALichtraumprofil&rft.title=Grunds%C3%A4tze+Lichtraum&rft.description=Grunds%C3%A4tze+Lichtraum&rft.identifier=https%3A%2F%2Ffahrweg.dbnetze.com%2Ffahrweg-de%2Fkunden%2Fnutzungsbedingungen%2Ftechnischer_netzzugang%2Flichtraum%2Fgrundsaetze_lichtraum-1369000&rft.creator=DB+Netz+AG"> </span></span> </li> <li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans-Jürgen Niemeyer: <cite style="font-style:italic">Zusammenstellung von Richtlinien für das Entwerfen von Bahnanlagen sowie Tabellen und Formeln</cite>. Nachtrag 4/1995. Hrsg.: Bundesbahn-Sozialamt (= <cite style="font-style:italic">DB-Fachbuch</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>8/15</span>). Eisenbahn-Fachverlag, Heidelberg/Mainz 1995, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>143–144</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Lichtraumprofil&rft.au=Hans-J%C3%BCrgen+Niemeyer&rft.btitle=Zusammenstellung+von+Richtlinien+f%C3%BCr+das+Entwerfen+von+Bahnanlagen+sowie+Tabellen+und+Formeln&rft.date=1995&rft.genre=book&rft.pages=143-144&rft.place=Heidelberg%2FMainz&rft.pub=Eisenbahn-Fachverlag&rft.series=DB-Fachbuch" style="display:none"> </span></span> </li> <li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Radfahrer/Fußgänger 2,00 m bzw. Bemessungsfahrzeug 4,00 m + Bewegungsspielraum 0,25 m + Sicherheitsraum 0,25 m = 2,50 m bzw. 4,50 m (RAS-Q/RAA – <a href="/wiki/Richtlinien_f%C3%BCr_die_Anlage_von_Stra%C3%9Fen_%E2%80%93_Querschnitt" title="Richtlinien für die Anlage von Straßen – Querschnitt">Richtlinien für die Anlage von Straßen – Querschnitt</a> / <a href="/wiki/Richtlinien_f%C3%BCr_die_Anlage_von_Autobahnen" title="Richtlinien für die Anlage von Autobahnen">Richtlinien für die Anlage von Autobahnen</a>)</span> </li> <li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">Ralph Holst, Karl Heinz Holst: <i>Brücken aus Stahlbeton und Spannbeton. Entwurf, Konstruktion und Berechnung.</i> 6. Auflage, Ernst & Sohn, Berlin 2014, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9783433029534" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-3-433-02953-4</a>, S. 162 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=OJuOAgAAQBAJ&pg=PA161&lpg=PA161&dq=ARS+12/91&source=bl&ots=xDwdzsrTx2&sig=_KYFAi3VWdsf2rF5FfZaS0gWPWM&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwixhMTq7dLOAhUpKsAKHZSuA8EQ6AEIOjAF#v=onepage&q=ARS%2012%2F91&f=false">auszugsweises Digitalisat</a> auf Google-Books).</span> </li> <li id="cite_note-stvzo32-14"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-stvzo32_14-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-stvzo32_14-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">D: <span class="plainlinks-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__32.html">§ 32</a></span> Abs. 2 <a href="/wiki/Stra%C3%9Fenverkehrs-Zulassungs-Ordnung" title="Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung">StVZO</a>; A: <span class="plainlinks-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ris.bka.gv.at/Dokument.wxe?Abfrage=Bundesnormen&Dokumentnummer=NOR10011384">§ 4</a></span> Abs. (6) <a href="/wiki/Kraftfahrgesetz_1967" title="Kraftfahrgesetz 1967">KFG</a>; CH: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.admin.ch/opc/de/classified-compilation/19580266/index.html">Art. 9 Abs. 1 SVG</a></span> </li> <li id="cite_note-:0-15"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_15-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_15-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.networkrail.co.uk/running-the-railway/looking-after-the-railway/bridges-tunnels-viaducts/risk-bridge-strikes/"><i>The risk of bridge strikes.</i></a> Network Rail,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. September 2018</span> (britisches Englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALichtraumprofil&rft.title=The+risk+of+bridge+strikes&rft.description=The+risk+of+bridge+strikes&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.networkrail.co.uk%2Frunning-the-railway%2Flooking-after-the-railway%2Fbridges-tunnels-viaducts%2Frisk-bridge-strikes%2F&rft.publisher=Network+Rail&rft.language=en-GB"> </span></span> </li> <li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://iz.ru/748591/2018-05-27/peterburzhtcy-podarili-mostu-gluposti-iubileinyi-tort">Petersburger gab der „Brücke der Dummheit“ einen Jubiläumskuchen</a>, <a href="/wiki/Iswestija" title="Iswestija">Iswestija</a>, 27. Mai 2018</span> </li> <li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://themoscowtimes.com/news/150th-truck-gets-stuck-under-st-petersburgs-bridge-of-stupidity-61603">150th Truck Gets Stuck Under St. Petersburg’s ‘Bridge of Stupidity’</a>, The Moscow Times, 28. Mai 2018</span> </li> <li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r246413598">.mw-parser-output .webarchiv-memento{color:var(--color-base,#202122)!important}</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100920000331/http://www.drrenner.de/drrenner.de/ingenieur.htm#3">drrenner.de</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung"><span class="webarchiv-memento">Memento</span></a> vom 20. September 2010 im <i><a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span> </li> <li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20181111092850/http://www.wna-aschaffenburg.wsv.de/wir_ueber_uns/sachbereich_5/index.html"><i>Sachbereich 5 – Brückenneubau und -sicherung.</i></a> Wasserstraßen-Neubauamt Aschaffenburg, archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r235239667"><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.wna-aschaffenburg.wsv.de%2Fwir_ueber_uns%2Fsachbereich_5%2Findex.html">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">11. November 2018</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 26. Februar 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALichtraumprofil&rft.title=Sachbereich+5+%E2%80%93+Br%C3%BCckenneubau+und+-sicherung&rft.description=Sachbereich+5+%E2%80%93+Br%C3%BCckenneubau+und+-sicherung&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20181111092850%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.wna-aschaffenburg.wsv.de%2Fwir_ueber_uns%2Fsachbereich_5%2Findex.html&rft.publisher=Wasserstra%C3%9Fen-Neubauamt+Aschaffenburg&rft.source=http://www.wna-aschaffenburg.wsv.de/wir_ueber_uns/sachbereich_5/index.html"> </span></span> </li> <li id="cite_note-spiegel-2001-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-spiegel-2001_20-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/mercedes-s-klasse-w140-zu-dick-fuer-den-autozug-a-99f9000e-dd56-4470-833f-e589cf615564">spiegel.de vom 30. August 2020, <i>Zu dick für den Autozug</i></a></span> </li> <li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rheinmetall.com/de/rheinmetall_ag/press/news/latest_news/index_32640.php"><i>Rheinmetall präsentiert den KF51 Panther auf der Eurosatory 2022 – der Game Changer für die Gefechtsfelder der Zukunft.</i></a> <a href="/wiki/Rheinmetall" title="Rheinmetall">Rheinmetall</a>, 13. Juni 2022,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. September 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALichtraumprofil&rft.title=Rheinmetall+pr%C3%A4sentiert+den+KF51+Panther+auf+der+Eurosatory+2022+%E2%80%93+der+Game+Changer+f%C3%BCr+die+Gefechtsfelder+der+Zukunft&rft.description=Rheinmetall+pr%C3%A4sentiert+den+KF51+Panther+auf+der+Eurosatory+2022+%E2%80%93+der+Game+Changer+f%C3%BCr+die+Gefechtsfelder+der+Zukunft&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.rheinmetall.com%2Fde%2Frheinmetall_ag%2Fpress%2Fnews%2Flatest_news%2Findex_32640.php&rft.publisher=%5B%5BRheinmetall%5D%5D&rft.date=2022-06-13"> </span></span> </li> <li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://standards.globalspec.com/std/1378322/AMOVP-4(A)"><i>NATO – AMOVP-4(A) „Technical Aspects of the Transport of Military Materials by Railroad“.</i></a> In: <i>Nato-Norm.</i> standards.globalspec.com, 7. April 2011,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. September 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALichtraumprofil&rft.title=NATO+%E2%80%93+AMOVP-4%28A%29+%E2%80%9ETechnical+Aspects+of+the+Transport+of+Military+Materials+by+Railroad%E2%80%9C&rft.description=NATO+%E2%80%93+AMOVP-4%28A%29+%E2%80%9ETechnical+Aspects+of+the+Transport+of+Military+Materials+by+Railroad%E2%80%9C&rft.identifier=https%3A%2F%2Fstandards.globalspec.com%2Fstd%2F1378322%2FAMOVP-4%28A%29&rft.publisher=standards.globalspec.com&rft.date=2011-04-07"> </span></span> </li> <li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://standards.globalspec.com/std/1378322/AMOVP-4(A)"><i>NATO–STANAG 2456 „MOVEMENT AND TRANSPORT DOCUMENTS AND GLOSSARY OF TERMS AND DEFINIllONS – AMovP-3(B) “.</i></a> In: <i>Nato-Norm.</i> standards.globalspec.com, 7. April 2011,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. September 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALichtraumprofil&rft.title=NATO%E2%80%93STANAG+2456+%E2%80%9EMOVEMENT+AND+TRANSPORT+DOCUMENTS+AND+GLOSSARY+OF+TERMS+AND+DEFINIllONS+%E2%80%93+AMovP-3%28B%29+%E2%80%9C&rft.description=NATO%E2%80%93STANAG+2456+%E2%80%9EMOVEMENT+AND+TRANSPORT+DOCUMENTS+AND+GLOSSARY+OF+TERMS+AND+DEFINIllONS+%E2%80%93+AMovP-3%28B%29+%E2%80%9C&rft.identifier=https%3A%2F%2Fstandards.globalspec.com%2Fstd%2F1378322%2FAMOVP-4%28A%29&rft.publisher=standards.globalspec.com&rft.date=2011-04-07"> </span></span> </li> <li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sddc.army.mil/sites/TEA/Functions/Deployability/TransportabilityEngineering/MODES/Documents/MIL-STD-1366D.pdf"><i>MIL-STD-1366 E (INTERFACE TRANSPORTABILITY CRITERIA).</i></a> <a href="/wiki/Verteidigungsministerium_der_Vereinigten_Staaten" title="Verteidigungsministerium der Vereinigten Staaten">DoD (Verteidigungsministerium der Vereinigten Staaten)</a>, 28. Dezember 1998, <span style="white-space:nowrap;">S. 32</span>,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. September 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALichtraumprofil&rft.title=MIL-STD-1366+E+%28INTERFACE+TRANSPORTABILITY+CRITERIA%29&rft.description=MIL-STD-1366+E+%28INTERFACE+TRANSPORTABILITY+CRITERIA%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sddc.army.mil%2Fsites%2FTEA%2FFunctions%2FDeployability%2FTransportabilityEngineering%2FMODES%2FDocuments%2FMIL-STD-1366D.pdf&rft.publisher=%5B%5BVerteidigungsministerium+der+Vereinigten+Staaten%7CDoD+%28Verteidigungsministerium+der+Vereinigten+Staaten%29%5D%5D&rft.date=1998-12-28"> </span></span> </li> </ol></div></div><noscript><img src="https://login.wikimedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" width="1" height="1" style="border: none; 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September 2024 um 00:35 Uhr bearbeitet.</li> <li id="footer-info-copyright"><div id="footer-info-copyright-stats" class="noprint"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://pageviews.wmcloud.org/?pages=Lichtraumprofil&project=de.wikipedia.org">Abrufstatistik</a> · <a rel="nofollow" class="external text" href="https://xtools.wmcloud.org/authorship/de.wikipedia.org/Lichtraumprofil?uselang=de">Autoren</a> </div><div id="footer-info-copyright-separator"><br /></div><div id="footer-info-copyright-info"> <p>Der Text ist unter der Lizenz <a rel="nofollow" class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">„Creative-Commons Namensnennung – Weitergabe unter gleichen Bedingungen“</a> verfügbar; Informationen zu den Urhebern und zum Lizenzstatus eingebundener Mediendateien (etwa Bilder oder Videos) können im Regelfall durch Anklicken dieser abgerufen werden. Möglicherweise unterliegen die Inhalte jeweils zusätzlichen Bedingungen. 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