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<!DOCTYPE html> <html class="client-nojs" lang="de" dir="ltr"> <head> <meta charset="UTF-8"> <title>Tunnelbau – Wikipedia</title> <script>(function(){var className="client-js";var cookie=document.cookie.match(/(?:^|; )dewikimwclientpreferences=([^;]+)/);if(cookie){cookie[1].split('%2C').forEach(function(pref){className=className.replace(new RegExp('(^| )'+pref.replace(/-clientpref-\w+$|[^\w-]+/g,'')+'-clientpref-\\w+( 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property="og:image:width" content="640"> <meta property="og:image:height" content="480"> <meta name="viewport" content="width=1120"> <meta property="og:title" content="Tunnelbau – Wikipedia"> <meta property="og:type" content="website"> <link rel="preconnect" href="//upload.wikimedia.org"> <link rel="alternate" media="only screen and (max-width: 640px)" href="//de.m.wikipedia.org/wiki/Tunnelbau"> <link rel="alternate" type="application/x-wiki" title="Seite bearbeiten" href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit"> <link rel="apple-touch-icon" href="/static/apple-touch/wikipedia.png"> <link rel="icon" href="/static/favicon/wikipedia.ico"> <link rel="search" type="application/opensearchdescription+xml" href="/w/rest.php/v1/search" title="Wikipedia (de)"> <link rel="EditURI" type="application/rsd+xml" href="//de.wikipedia.org/w/api.php?action=rsd"> <link rel="canonical" href="https://de.wikipedia.org/wiki/Tunnelbau"> <link rel="license" 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id="mw-content-subtitle"></div></div> <div id="contentSub2"></div> <div id="jump-to-nav"></div> <a class="mw-jump-link" href="#mw-head">Zur Navigation springen</a> <a class="mw-jump-link" href="#searchInput">Zur Suche springen</a> <div id="mw-content-text" class="mw-body-content"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:M%C3%BCnchen_Marienplatz_Tunnelerweiterung.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/M%C3%BCnchen_Marienplatz_Tunnelerweiterung.jpg/220px-M%C3%BCnchen_Marienplatz_Tunnelerweiterung.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/M%C3%BCnchen_Marienplatz_Tunnelerweiterung.jpg/330px-M%C3%BCnchen_Marienplatz_Tunnelerweiterung.jpg 1.5x, 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Ä.) beschäftigt. </p><p>Es können zwei grundlegende Bauweisen unterschieden werden. Bei geringer Überdeckung kann die <a href="#Offene_Bauweise">offene Bauweise</a> angewandt werden. Bei großer Überdeckung erfolgt die Ausführung im <a href="/wiki/Untertagebau" title="Untertagebau">Untertagebau</a> in <a href="#Bauweisen_und_Vortrieb">geschlossener Bauweise</a>, der teils auf Arbeitsweisen des <a href="/wiki/Bergbau" title="Bergbau">Bergbaus</a> beruht. Die heutigen modernen Formen des geschlossenen Tunnelbaus sind die <i><a href="/wiki/Spritzbeton" title="Spritzbeton">Spritzbeton</a>bauweise gemäß <a href="/wiki/Neue_%C3%96sterreichische_Tunnelbaumethode" title="Neue Österreichische Tunnelbaumethode">NÖT</a></i> oder der Einsatz von <a href="/wiki/Tunnelbohrmaschine#Aufbau_und_Typen" class="mw-redirect" title="Tunnelbohrmaschine">offenen</a> bzw. <a href="/wiki/Schildvortrieb" title="Schildvortrieb">Schildvortriebs</a>-<a href="/wiki/Tunnelbohrmaschine" class="mw-redirect" title="Tunnelbohrmaschine">Tunnelbohrmaschinen</a>. Es werden aber auch noch Stollen vorgetrieben, die mit <a href="/wiki/Grubenstempel" title="Grubenstempel">Stempeln</a> und <a href="/wiki/Verbau" title="Verbau">Verbau</a> gesichert und dann ausgezimmert/-gemauert werden. Dabei sind Erfahrungen aus dem Bau von <a href="/wiki/Tonnengew%C3%B6lbe" title="Tonnengewölbe">Tonnengewölben</a> hilfreich. </p> <div id="toc" class="toc" role="navigation" aria-labelledby="mw-toc-heading"><input type="checkbox" role="button" id="toctogglecheckbox" class="toctogglecheckbox" style="display:none" /><div class="toctitle" lang="de" dir="ltr"><h2 id="mw-toc-heading">Inhaltsverzeichnis</h2><span class="toctogglespan"><label class="toctogglelabel" for="toctogglecheckbox"></label></span></div> <ul> <li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="#Grundzüge"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Grundzüge</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-2"><a href="#Voraussetzung"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Voraussetzung</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-3"><a href="#Begriffsklärungen"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Begriffsklärungen</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-4"><a href="#Querschnitt"><span class="tocnumber">3.1</span> <span class="toctext">Querschnitt</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-5"><a href="#Längsschnitt"><span class="tocnumber">3.2</span> <span class="toctext">Längsschnitt</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-6"><a href="#Sonstige"><span class="tocnumber">3.3</span> <span class="toctext">Sonstige</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-7"><a href="#Tunnelbaugeräte"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Tunnelbaugeräte</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-8"><a href="#Bauweisen_und_Vortrieb"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">Bauweisen und Vortrieb</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-9"><a href="#Tunnelbau_in_festem_Gestein"><span class="tocnumber">5.1</span> <span class="toctext">Tunnelbau in festem Gestein</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-10"><a href="#Tunnelbau_in_nicht_standfestem_Gestein"><span class="tocnumber">5.2</span> <span class="toctext">Tunnelbau in nicht standfestem Gestein</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-11"><a href="#Offene_Bauweise"><span class="tocnumber">5.3</span> <span class="toctext">Offene Bauweise</span></a> <ul> <li class="toclevel-3 tocsection-12"><a href="#Vor-_und_Nachteile"><span class="tocnumber">5.3.1</span> <span class="toctext">Vor- und Nachteile</span></a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-13"><a href="#Untertypen"><span class="tocnumber">5.3.2</span> <span class="toctext">Untertypen</span></a></li> </ul> </li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-14"><a href="#Beurteilung_des_Gebirges_für_den_Tunnelbau"><span class="tocnumber">6</span> <span class="toctext">Beurteilung des Gebirges für den Tunnelbau</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-15"><a href="#Ausführung_von_Untertagebauwerken"><span class="tocnumber">7</span> <span class="toctext">Ausführung von Untertagebauwerken</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-16"><a href="#Organisationsformen"><span class="tocnumber">7.1</span> <span class="toctext">Organisationsformen</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-17"><a href="#Planungs-_und_Ausführungsphasen"><span class="tocnumber">7.2</span> <span class="toctext">Planungs- und Ausführungsphasen</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-18"><a href="#Vor-_und_Nachteile_der_Ausführung_mit_einem_Einzelleistungsträger"><span class="tocnumber">7.3</span> <span class="toctext">Vor- und Nachteile der Ausführung mit einem Einzelleistungsträger</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-19"><a href="#Siehe_auch"><span class="tocnumber">8</span> <span class="toctext">Siehe auch</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-20"><a href="#Literatur"><span class="tocnumber">9</span> <span class="toctext">Literatur</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-21"><a href="#Weblinks"><span class="tocnumber">10</span> <span class="toctext">Weblinks</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-22"><a href="#Einzelnachweise"><span class="tocnumber">11</span> <span class="toctext">Einzelnachweise</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-23"><a href="#Anmerkungen"><span class="tocnumber">12</span> <span class="toctext">Anmerkungen</span></a></li> </ul> </div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Grundzüge"><span id="Grundz.C3.BCge"></span>Grundzüge</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=1" title="Abschnitt bearbeiten: Grundzüge" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=1" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Grundzüge"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Der Tunnelbau zählt zu den faszinierendsten, aber auch schwierigsten Aufgaben im Baubereich. Zwischen dem dauerhaften Tunnelbauwerk, dem Ausbruch des erforderlichen Tunnelhohlraums und dem zu durchquerenden Gebirge bestehen direkte Abhängigkeiten. Das umgebende <a href="/wiki/Gebirge_(Bergbau)" title="Gebirge (Bergbau)">Gebirge</a> wird für die Tragwirkung mit genutzt, wird also zum Baustoff. Der Ausbruch des Tunnelhohlraums vollzieht sich meist in Gebirgsformationen, die auf Grund ihrer Entstehung unterschiedlich geschichtet, zudem gefaltet und in verschiedener Weise der Verwitterung und dem Wasserzutritt ausgesetzt sind. Der Bauuntergrund weist mit seinen Materialeigenschaften und deren Kennwerten große Streubreiten auf, denen die Bauverfahren und vor allem ihre Sicherungsmaßnahmen Rechnung tragen müssen.<sup id="cite_ref-Girmscheid-2008_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Girmscheid-2008-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="Vorlage_Zitat" style="margin:1em 40px;"> <div style="margin:1em 0;"><blockquote style="margin:0;"> <p>„Der Tunnelbau vereinigt Theorie und Praxis zu einer eigenen Ingenieurbaukunst. Bei Wichtung der vielen Einflüsse steht je nach dem Stand der eigenen Kenntnisse einmal die Praxis, das andere Mal mehr die Theorie im Vordergrund. Der Ingenieurtunnelbau wird heute weitgehend von Bauingenieuren betrieben, doch sollte sich jeder bewusst sein, dass Statik- und Massivbaukenntnisse allein nicht ausreichen. Geologie, Geomechanik, Maschinentechnik und insbesondere Bauverfahrenstechnik gehören gleichwertig dazu.“ </p> </blockquote> </div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r181095833">.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}</style><span class="Person h-card">Bernhard Maidl</span><sup id="cite_ref-Maidl-2004_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Maidl-2004-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Voraussetzung">Voraussetzung</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=2" title="Abschnitt bearbeiten: Voraussetzung" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=2" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Voraussetzung"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Voraussetzung eines Tunnelbauvorhabens ist die genaue Kenntnis der geologischen Beschaffenheit und Festigkeit des <a href="/wiki/Gebirge" title="Gebirge">Gebirges</a>, der Gesteinsschichtung und -zusammensetzung und ihres Verlaufs sowie der Wasserführung der Gesteinsschichten, der auftretenden Drücke und die bodenmechanische Analyse. Umgrenzung des lichten Raumes, Stärke der Auskleidung, <a href="/wiki/Bauwerksabdichtung" title="Bauwerksabdichtung">Abdichtung</a>, <a href="/wiki/Bergwasser" title="Bergwasser">Wasserführung</a> und <a href="/wiki/Wetter_(Bergbau)" title="Wetter (Bergbau)">Belüftung</a> werden im „Entwurfsquerschnitt“ beschrieben. </p><p>Im modernen Tunnelbau werden <a href="/wiki/Brandschutz" title="Brandschutz">Brandschutzthemen</a> in Form von <a href="/wiki/Fluchtweg" title="Fluchtweg">Fluchtwegen</a>, <a href="/wiki/Notausstieg" class="mw-redirect" title="Notausstieg">Notausstiegen</a>, <a href="/wiki/Brandmeldeanlage" title="Brandmeldeanlage">Brandmelde-</a> und <a href="/wiki/Sprinkleranlage" title="Sprinkleranlage">Sprinkleranlagen</a> frühzeitig in die Planung mit einbezogen. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Begriffsklärungen"><span id="Begriffskl.C3.A4rungen"></span><span id="begkl"></span>Begriffsklärungen</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=3" title="Abschnitt bearbeiten: Begriffsklärungen" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=3" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Begriffsklärungen"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Querschnitt">Querschnitt</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=4" title="Abschnitt bearbeiten: Querschnitt" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=4" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Querschnitt"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Begriffe_Tunnelbau.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/Begriffe_Tunnelbau.jpg/220px-Begriffe_Tunnelbau.jpg" decoding="async" width="220" height="179" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/Begriffe_Tunnelbau.jpg/330px-Begriffe_Tunnelbau.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8d/Begriffe_Tunnelbau.jpg 2x" data-file-width="334" data-file-height="272" /></a><figcaption>Begriffe im Tunnelquerschnitt</figcaption></figure> <p>Im Tunnelbau werden Begriffe verwendet, die aus dem Bergbau stammen und daher nicht allgemeinverständlich sind. Die nebenstehende Grafik verdeutlicht die Bezeichnungen für den Tunnelquerschnitt. </p> <ul><li>Kalotte – oberes Drittel des Tunnelquerschnitts</li> <li><a href="/wiki/Strosse" title="Strosse">Strosse</a> – untere zwei Drittel des Tunnelquerschnitts</li> <li><a href="/wiki/Firste" title="Firste">Firste</a> – Decke des Tunnels</li> <li>Ulme – Seitenwand des Tunnels</li> <li><a href="/wiki/Sohle_(Bergbau)" title="Sohle (Bergbau)">Sohle</a> – Boden des Tunnels</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Längsschnitt"><span id="L.C3.A4ngsschnitt"></span>Längsschnitt</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=5" title="Abschnitt bearbeiten: Längsschnitt" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=5" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Längsschnitt"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Beim Ausbruch des Tunnelhohlraums, also dem „Rohbau des Tunnels“, sind gebräuchlich: </p> <ul><li>Ortsbrust – Ausbruchquerschnitt im Gebirge</li> <li>Abschlagstiefe – mögliche Ausbruchtiefe (in Tunnellängsrichtung) ohne Sicherung</li></ul> <p>Die Untertagebauten werden eingeteilt in: </p> <ul><li>Tunnel – langgestreckte, horizontal oder nur wenig geneigt verlaufende unterirdische Hohlräume mit mehr als 25 m² Querschnitt, vorwiegend als Straßen- oder Eisenbahntunnel,</li> <li>Stollen – langgestreckte, horizontal oder bis 20 % geneigt verlaufende unterirdische Hohlräume mit weniger als 25 m² Querschnitt, vorwiegend als Wasser- und Luftleitung, zur Aufnahme von Leitungen oder als Zugang für andere Untertagebauwerke genutzt,</li> <li><a href="/wiki/Schacht_(Bergbau)" title="Schacht (Bergbau)">Schächte</a> – langgestreckte, schräg verlaufende (mehr als 20 % geneigte) oder senkrechte Hohlräume zur Überwindung von Höhenunterschieden, Aufgaben ähnlich wie Stollen,</li> <li><a href="/wiki/Kaverne" title="Kaverne">Kavernen</a> – Felshohlräume mit großen Querschnitten bei relativ kurzer Länge, vorwiegend als Lager, Speicher oder zur Aufnahme von Maschinen, z. B. für Wasserkraftwerke, genutzt.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sonstige">Sonstige</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=6" title="Abschnitt bearbeiten: Sonstige" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=6" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Sonstige"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:GBT-geo.png" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/GBT-geo.png/220px-GBT-geo.png" decoding="async" width="220" height="50" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/GBT-geo.png/330px-GBT-geo.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/GBT-geo.png/440px-GBT-geo.png 2x" data-file-width="1782" data-file-height="405" /></a><figcaption>Längsschnitt des <a href="/wiki/Gotthard-Basistunnel" title="Gotthard-Basistunnel">Gotthard-Basistunnels</a> mit englischer Beschriftung – Zwischenangriffe bei <a href="/wiki/Amsteg" class="mw-redirect" title="Amsteg">Amsteg</a>, <a href="/wiki/Sedrun" title="Sedrun">Sedrun</a> und <a href="/wiki/Faido" title="Faido">Faido</a></figcaption></figure> <ul><li>Zwischenangriff – bei längeren Tunnels wird häufig an mehr als zwei Stellen gleichzeitig mit dem Ausbruch begonnen. In den meisten Fällen erfordert das zusätzliche Schächte zur Erreichung dieser Punkte. Teilweise wird an dieser Stelle (dauerhaft oder nur für den Zeit der Bauarbeiten) auch eine Kaverne angelegt.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Tunnelbaugeräte"><span id="Tunnelbauger.C3.A4te"></span>Tunnelbaugeräte</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=7" title="Abschnitt bearbeiten: Tunnelbaugeräte" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=7" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Tunnelbaugeräte"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Bohrwagen-Sprengvortrieb.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Bohrwagen-Sprengvortrieb.jpg/220px-Bohrwagen-Sprengvortrieb.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Bohrwagen-Sprengvortrieb.jpg/330px-Bohrwagen-Sprengvortrieb.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Bohrwagen-Sprengvortrieb.jpg/440px-Bohrwagen-Sprengvortrieb.jpg 2x" data-file-width="3456" data-file-height="2304" /></a><figcaption>Bohrwagen mit zwei Lafetten für Sprengvortrieb</figcaption></figure> <p>Im Tunnelbau werden unter anderem folgende Maschinen verwendet: </p> <ul><li>Geräte zum <i>Lösen</i> des Gesteins (<a href="/wiki/Bagger" title="Bagger">Bagger</a>, Bohrhämmer, Drehschlag<a href="/wiki/Bohrmaschine" title="Bohrmaschine">bohrmaschinen</a>, <a href="/wiki/Schr%C3%A4mmaschine" title="Schrämmaschine">Schrämmaschinen</a>, <a href="/wiki/Tunnelbohrmaschine" class="mw-redirect" title="Tunnelbohrmaschine">Tunnelbohrmaschinen</a>, <a href="/wiki/Schildvortrieb" title="Schildvortrieb">Schildvortriebsmaschinen</a>), <a href="/wiki/Sprengmittel" class="mw-redirect" title="Sprengmittel">Sprengmittel</a></li> <li>Geräte zum <i>Laden</i> des Gesteins (Schotterbänder, Stollen- oder Schaufellader, <a href="/wiki/Radlader" title="Radlader">Radlader</a>)</li> <li>Geräte zum <i>Transport</i> des Gesteins (<a href="/wiki/G%C3%BCterlore" title="Güterlore">Loren</a>, <a href="/wiki/Feldbahn" title="Feldbahn">Feldbahnen</a>, <a href="/wiki/Muldenkipper" title="Muldenkipper">Tiefmuldentransporter</a>, <a href="/wiki/Transportband" class="mw-redirect" title="Transportband">Transportbänder</a>)</li> <li>Geräte zum <i>Betonieren</i> (<a href="/wiki/Betonpumpe" title="Betonpumpe">Betonpumpen</a>, <a href="/wiki/Betonspritzmaschine" title="Betonspritzmaschine">Betonspritzmaschinen</a>, pneumatische Betonfördermittel, <a href="/wiki/Schalwagen" title="Schalwagen">Schalwagen</a>)</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bauweisen_und_Vortrieb">Bauweisen und Vortrieb</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=8" title="Abschnitt bearbeiten: Bauweisen und Vortrieb" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=8" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Bauweisen und Vortrieb"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Grundsätzlich wird zwischen <i>offener Bauweise</i>, auch <i>cut and cover</i>-Verfahren genannt, bei der der Tunnel von oben her gebaut wird, und <i>geschlossener</i> oder auch <i>bergmännischer Bauweise</i>, bei der der Tunnel von einem oder beiden Endpunkten her vorangetrieben wird, unterschieden. Gerade bei längeren Tunneln gibt es oft auch „Zwischenangriffe“, wobei zwischen den beiden Enden des Tunnels ein Schacht auf die Höhe der Tunnelsohle gebracht wird und von dort aus der Tunnel in eine oder beide Richtungen gegraben wird. </p><p>Des Weiteren wird in <i>zyklischen</i> (NÖT – <a href="/wiki/Neue_%C3%96sterreichische_Tunnelbaumethode" title="Neue Österreichische Tunnelbaumethode">Neue Österreichische Tunnelbaumethode</a> bzw. <a href="/wiki/Spritzbeton" title="Spritzbeton">Spritzbeton</a>methode) und <i>kontinuierlichen</i> Vortrieb mit <a href="/wiki/Tunnelbohrmaschine" class="mw-redirect" title="Tunnelbohrmaschine">Tunnelbohrmaschinen</a> (ggf. im <a href="/wiki/Schildvortrieb" title="Schildvortrieb">Schildvortrieb</a>) unterschieden. </p><p>Der <a href="/wiki/Durchschlag_(Bergbau)" title="Durchschlag (Bergbau)">Durchschlag</a>, bei dem sich die beiden Vortriebsenden treffen, wird mit einer Feier begangen. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tunnelbau_in_festem_Gestein">Tunnelbau in festem Gestein</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=9" title="Abschnitt bearbeiten: Tunnelbau in festem Gestein" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=9" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Tunnelbau in festem Gestein"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Jungfraubahn_Bohrarbeiten_um_1900_(01).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/Jungfraubahn_Bohrarbeiten_um_1900_%2801%29.jpg/220px-Jungfraubahn_Bohrarbeiten_um_1900_%2801%29.jpg" decoding="async" width="220" height="131" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/Jungfraubahn_Bohrarbeiten_um_1900_%2801%29.jpg/330px-Jungfraubahn_Bohrarbeiten_um_1900_%2801%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/Jungfraubahn_Bohrarbeiten_um_1900_%2801%29.jpg/440px-Jungfraubahn_Bohrarbeiten_um_1900_%2801%29.jpg 2x" data-file-width="2031" data-file-height="1209" /></a><figcaption>Bohrarbeiten beim Bau der Tunnel der <a href="/wiki/Jungfraubahn" title="Jungfraubahn">Jungfraubahn</a> in den Schweizer Alpen (um 1900)</figcaption></figure> <p>Der <a href="/wiki/Ausbruch_(Untertagebau)" title="Ausbruch (Untertagebau)">Ausbruch</a> beim zyklischen Vortrieb erfolgt durch <a href="/wiki/Schie%C3%9Fen_(Bergbau)" title="Schießen (Bergbau)">Schießen</a> (Sprengvortrieb), durch Baggern (Baggervortrieb) oder als Hybridvortrieb (Mischverfahren aus Bagger- und Sprengvortrieb); das gelöste Gestein wird anschließend mit Lademaschinen auf <a href="/wiki/F%C3%B6rderanlage" title="Förderanlage">Fördermittel</a> geladen und abtransportiert. Die allgemeinen Ausbrucharbeiten umfassen <a href="/wiki/Bohren" title="Bohren">Bohr-</a> und Sprengarbeiten, das Gesteinaufladen, den Abtransport des Abraums, die Durchführung von <a href="/wiki/Grubenausbau" title="Grubenausbau">Sicherungsmaßnahmen</a> (Stollen- oder Tunnelzimmerung) und die <a href="/wiki/Auskleidung" title="Auskleidung">Auskleidung</a>. </p><p><i>Vortrieb</i> ist dabei die Bezeichnung für die Bauweise, aber auch die gewonnene Strecke, die in Meter pro Tag angegeben wird. </p> <ul><li>Bei der <i>traditionellen Bauweise</i> wird ein <a href="/wiki/Richtstollen" class="mw-redirect" title="Richtstollen">Richtstollen</a> als First- oder <a href="/wiki/Sohlstollen" class="mw-redirect" title="Sohlstollen">Sohlstollen</a> ins Gebirge vorgetrieben. Anschließend erfolgt der Gesteinsausbruch abschnittsweise bis zur Erstreckung des Gesamtquerschnitts. Danach schließen sich Sicherung gegen Nachbrechen und Vollausbau als weitere Arbeitsschritte an. Die traditionelle Bauweise erfordert zur Sicherung einen großen Aufwand <a href="/wiki/Holz" title="Holz">Holz</a>.</li> <li>Beim <i>modernen Vollausbau</i> werden freigelegte Flächen durch <a href="/wiki/Spritzbeton" title="Spritzbeton">Spritzbeton</a>, <a href="/wiki/Gebirgsanker" title="Gebirgsanker">Felsanker</a>, Stahlbögen und andere Bauelemente gesichert. Durch Einsatz von vollautomatischen Großmaschinen kann die Auszimmerung entfallen. Diese Methode nennt man auch <a href="/wiki/Neue_%C3%96sterreichische_Tunnelbaumethode" title="Neue Österreichische Tunnelbaumethode">Neue Österreichische Tunnelbaumethode</a>.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tunnelbau_in_nicht_standfestem_Gestein">Tunnelbau in nicht standfestem Gestein</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=10" title="Abschnitt bearbeiten: Tunnelbau in nicht standfestem Gestein" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=10" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Tunnelbau in nicht standfestem Gestein"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Bei nicht standfestem Gestein<sup id="cite_ref-Anm._KlBBL._3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Anm._KlBBL.-3"><span class="cite-bracket">[</span>ANM 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wird der Ausbruch teilweise noch nach traditioneller, aber modifizierter Bauweise vorgenommen. Die Ursachen für nicht standfestes Gestein sind fast ausnahmslos sogenannte <a href="/wiki/St%C3%B6rzone" class="mw-redirect" title="Störzone">Störzonen</a>. </p> <dl><dt>Kernbau</dt></dl> <p>Bei der <i>Kernbauweise</i> oder <i>deutschen Bauweise</i> werden zuerst zwei seitliche Sohlstollen als Raum für die <a href="/wiki/Widerlager_(Bautechnik)" title="Widerlager (Bautechnik)">Widerlager</a> und ein Firststollen ausgebrochen, bevor man sich durch die Firste zu den Sohlstollen vorarbeitet. Erst nach Fertigstellung der Tunnelwandung wird der Massivkern herausgebrochen. </p> <dl><dt>Belgische Bauweise</dt></dl> <p>Bei der <i>Unterfangbauweise</i> oder <i>belgischen Bauweise</i> beginnt man mit dem Ausbau und der Abstützung der Firste (= Kalotte). Daran schließt sich die Ausführung des Widerlagers abschnittsweise durch seitliches Einschlitzen von einem Richtstollen aus an (= Strossenbau). </p> <dl><dt>Alte österreichische Bauweise</dt></dl> <p>Bei der <i>Alten österreichischen Bauweise</i> wird ein Sohlstollen vorangetrieben, der vergrößert wird. Daran schließt sich das Aufschlitzen bis zum First an. Von dort aus erfolgt der Vollausbruch. </p> <dl><dt>Vortrieb</dt></dl> <p>Bei der <i>Vortriebsbauweise</i> oder <i>englischen Bauweise</i> erfolgt der Vollausbruch nacheinander, an den sich das Einziehen des Gewölbes unmittelbar anschließt. </p> <dl><dt>Versatz</dt></dl> <p>Bei der <i>Versatzbauweise</i> oder <i>italienischen Bauweise</i> beginnt man mit dem Ausbruch des unteren Drittels und dem sofortigen Einziehen des unteren Widerlagerteils und Sohlengewölbes. </p> <dl><dt>Ringbau</dt></dl> <p>Zu den modernen Bauverfahren gehört die <i>Ringbauweise</i>, die mit dem Ausbruch und Ausräumen der Kalotte beginnt. Daran schließt sich das Verlegen mehrteiliger Ringschwellen an, wobei der Ring von Sohl- oder Ringschwelle, Lehrbogen, Reiter und Ausbruchbogen gebildet wird. Nach dem Aufbringen von Spritzbeton kann die <i><a href="/wiki/Strosse" title="Strosse">Strosse</a></i> ausgeräumt und das Sohlgewölbe hergestellt werden. </p> <dl><dt><span id="Messerbauweise"></span>Messerbauweise</dt></dl> <p>Die <i>Messerbauweise</i> bedient sich die Firste sichernder, stählerner, zugespitzter Kanaldielen, die am Rand des Gewölbes als Vortriebsmesser bei gleichzeitigem Vortrieb der <a href="/wiki/Bergmannssprache" title="Bergmannssprache">Tunnelbrust</a> ins Gebirge vorgetrieben werden. Das Gewölbe wird abschnittsweise produziert. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:A5_Biel,_Ostast_01_09.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/A5_Biel%2C_Ostast_01_09.jpg/220px-A5_Biel%2C_Ostast_01_09.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/A5_Biel%2C_Ostast_01_09.jpg/330px-A5_Biel%2C_Ostast_01_09.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/A5_Biel%2C_Ostast_01_09.jpg/440px-A5_Biel%2C_Ostast_01_09.jpg 2x" data-file-width="1575" data-file-height="1049" /></a><figcaption>Vortrieb in heterogenem Gestein mit Tunnelbohrmaschine am <a href="/wiki/A5_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="A5 (Schweiz)">A5</a> Ostast in Biel; Schilddurchmesser 12,6 m</figcaption></figure> <dl><dt>Schildvortrieb</dt></dl> <p>Bei der <i><a href="/wiki/Schildvortrieb" title="Schildvortrieb">Schildvortriebsweise</a></i>, die im Lockergestein ihre Anwendung findet, wird ein als Deckschild bezeichneter Stahlzylinder im Querschnitt des späteren Tunnelprofils mit hydraulischen Pressen vorangetrieben, die sich ihrerseits gegen das fertige Gewölbe abstützen. In seinem Schutz kann durch eine rotierende <a href="/wiki/Bodenfr%C3%A4se" class="mw-redirect" title="Bodenfräse">Bodenfräse</a> im Vortriebsverfahren die Tunnelröhre ausgeräumt und durch Felsanker und Spritzbeton befestigt werden. Im nächsten Arbeitsgang wird das Gewölbe nach Einziehen der Pressen mit Beton- oder Stahl<a href="/wiki/T%C3%BCbbing" title="Tübbing">tübbings</a> ausgekleidet. Bei wasserführenden Gesteinsschichten kann der Arbeitsraum durch eine Rückwand abgeschlossen und so unter Überdruck gesetzt werden, dass kein Wasser einbricht. </p> <dl><dt>Gefrierverfahren</dt></dl> <p>Beim <i>Gefrierverfahren</i> werden in einem Ring um den künftigen Tunnel Bohrungen gestoßen, in denen ein Kälteträger zirkuliert und den Wassergehalt des umliegenden Gesteins gefriert. Danach kann der Tunnel vorgetrieben werden, ohne dass das umliegende Gebirge hereinbricht. </p> <dl><dt>Rohrschirme</dt></dl> <p>Zur Unterfahrung schwerer Bauwerke werden Rohrschirmdecken eingesetzt, wobei dicke Stahlrohre unter die Fundamente vorgetrieben und mit Stahlbeton ausgegossen werden. Vereinzelt wird wassergesättigter, schwimmender Beton vor dem Ausbruch vereist oder versteinert. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Offene_Bauweise">Offene Bauweise</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=11" title="Abschnitt bearbeiten: Offene Bauweise" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=11" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Offene Bauweise"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Warnowtunnel_Querschnitt.png" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Warnowtunnel_Querschnitt.png/220px-Warnowtunnel_Querschnitt.png" decoding="async" width="220" height="88" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Warnowtunnel_Querschnitt.png/330px-Warnowtunnel_Querschnitt.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Warnowtunnel_Querschnitt.png/440px-Warnowtunnel_Querschnitt.png 2x" data-file-width="1006" data-file-height="403" /></a><figcaption>Querschnitt des <a href="/wiki/Warnowtunnel" title="Warnowtunnel">Warnowtunnels</a></figcaption></figure> <p>Als „offene Bauweise“ (im Englischen auch „Cut and Cover“ genannt) bezeichnet man im Weiteren Sinne alle Tunnelbauversionen, bei denen während des Baus Kontakt zwischen Tunnelboden und Tageslicht in direkter vertikaler Linie besteht, der Tunnel also „nach oben offen“ ist. Klassischerweise wird dabei – wie der englische Name andeutet – ein <a href="/wiki/Einschnitt_(Verkehrsweg)" title="Einschnitt (Verkehrsweg)">Einschnitt</a> vorgenommen und dieser nach Vollendung des Baus mit einem „Deckel“ wieder abgedeckt. Es haben sich jedoch viele Varianten entwickelt (siehe unten). </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Vor-_und_Nachteile">Vor- und Nachteile</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=12" title="Abschnitt bearbeiten: Vor- und Nachteile" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=12" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Vor- und Nachteile"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Die offene Bauweise wird bei geringer Überdeckung verwendet. Hauptgrund für die Verwendung der offenen Bauweise sind geringere Baukosten und die Möglichkeit auf Technologien und Geräte des „klassischen“ Tunnelbaus ganz oder teilweise verzichten zu können. Ein typisches Einsatzgebiet sind <a href="/wiki/Unterpflasterbahn" title="Unterpflasterbahn">Unterpflasterbahnen</a> in eng bebauten Altstädten oder im Gegenteil in noch zu entwickelnden neuen Stadtvierteln (in denen aber bereits der Platz über der Bahn „verplant“ ist). Allerdings werden unterirdische Bahnen zunehmend auch bergmännisch gebaut, um Verkehrsbehinderungen und Belästigung der Anwohner zu vermeiden und um sich das Umlegen von Versorgungsleitungen zu ersparen. Bergmännische Bauweise ermöglicht auch freiere Trassierung – solange die Fundamente intakt bleiben, können Gebäude „unterfahren“ werden, bei offener Bauweise müssten diese abgerissen oder versetzt werden. In einigen Fällen wurde in offener Bauweise „um Gebäude herum“ gebaut und diverse temporäre Stützkonstruktionen verwendet, um Gebäude trotz offener Bauweise erhalten zu können. Die – zum Beispiel bei der <a href="/wiki/U-Bahn_N%C3%BCrnberg" title="U-Bahn Nürnberg">U-Bahn Nürnberg</a> angewandte – „fahrdynamische Trassierung“, bei der der tiefste Punkt der Strecke regelmäßig zwischen zwei Bahnhöfen liegt, das Gelände also „mitbremst“ bzw. „mit beschleunigt“ ist zwar bei offener Bauweise denkbar, jedoch ist dann eine größere Menge Material zu bewegen, um an den tiefsten Punkten anzugelangen. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Why_London_Underground_is_nicknamed_The_Tube.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Why_London_Underground_is_nicknamed_The_Tube.jpg/220px-Why_London_Underground_is_nicknamed_The_Tube.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Why_London_Underground_is_nicknamed_The_Tube.jpg/330px-Why_London_Underground_is_nicknamed_The_Tube.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Why_London_Underground_is_nicknamed_The_Tube.jpg/440px-Why_London_Underground_is_nicknamed_The_Tube.jpg 2x" data-file-width="3072" data-file-height="2304" /></a><figcaption>Historisch erforderte bergmännische Bauweise oft eng bemessene Tunnel wie hier bei der <a href="/wiki/London_Underground" title="London Underground">London Underground</a></figcaption></figure> <p>Die offene Bauweise von Tunnelbahnen wird im Neubau auch durch die <a href="/wiki/Renaissance_der_Stra%C3%9Fenbahn" title="Renaissance der Straßenbahn">Renaissance der Straßenbahn</a> zunehmend durch „klassische“ Straßenbahnen mit wenn überhaupt geringen Tunnelabschnitten (die dann oft bergmännisch angefahren werden) verdrängt. Bei nicht standfestem Untergrund kann es einfacher sein, mittels offener Bauweise „Seitenwände“ und anschließend einen „Deckel“ zu bauen als die oben erwähnten Methoden der bergmännischen Bauweise. Historisch erlaubte die offene Bauweise größere Querschnitte, was bei der <a href="/wiki/London_Underground" title="London Underground">London Underground</a> eindrucksvoll durch die engen (bergmännisch angefahrenen) „Tube“-Linien im Vergleich zu den breiteren in offener Bauweise entstandenen Linien derselben Ära erkennbar ist. </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Untertypen">Untertypen</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=13" title="Abschnitt bearbeiten: Untertypen" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=13" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Untertypen"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>Bei der herkömmlichen <i>offenen Bauweise</i> bleibt die Baugrube während der gesamten Bauzeit offen. Die seitlichen <a href="/wiki/Verbautechnik" class="mw-redirect" title="Verbautechnik">Verbauwände</a> werden vor oder beim Bodenaushub niedergetrieben.</li> <li>Bei der <i><a href="/wiki/Deckelbauweise" title="Deckelbauweise">Deckelbauweise</a></i> werden Bohrpfahlwände oder Schlitzwände aus Stahlbeton errichtet, zwischen denen die Baugrube ausgehoben wird. Sobald die Höhe erreicht ist, in der Bagger und Radlader arbeiten können, wird die Grube zur Aufrechterhaltung des darüber fließenden Straßenverkehrs abgedeckelt. Allerdings ist es auch möglich, den Deckel direkt auf den Baugrund herzustellen, ohne davor eine Baugrube auszuheben. Danach muss jedoch der komplette Tunnelquerschnitt von den Portalen aus ausgehoben werden. Die Deckelbauweise findet beim Bau von Unterpflasterbahnen Anwendung.</li> <li>Zur Querung von Gewässern wird die <i><a href="/wiki/Absenktunnel" title="Absenktunnel">Einschwimm- und Absenktechnik</a></i> in Deutschland selten angewandt. Bei ihr werden an Land vorgefertigte Senkkästen (Caissonverfahren) oder Tunnelstücke eingeschwommen und im ausgespülten Flussbett versenkt. Beispiel: <a href="/wiki/Warnowtunnel" title="Warnowtunnel">Warnowtunnel</a>. Auch der <a href="/wiki/Fehmarnbelttunnel" title="Fehmarnbelttunnel">Fehmarnbelttunnel</a> zwischen Deutschland und Dänemark soll auf diese Weise gebaut werden.</li></ul> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beurteilung_des_Gebirges_für_den_Tunnelbau"><span id="Beurteilung_des_Gebirges_f.C3.BCr_den_Tunnelbau"></span>Beurteilung des Gebirges für den Tunnelbau</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=14" title="Abschnitt bearbeiten: Beurteilung des Gebirges für den Tunnelbau" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=14" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Beurteilung des Gebirges für den Tunnelbau"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Grundlagen für die Auslegung und Berechnung der Tunnelbauwerke, für die Wahl der Ausbruchmethode und für die Auswahl der zwischenzeitlichen Ausbruchsicherungen während des Baus bilden: </p> <table class="wikitable float-right"> <tbody><tr> <th>Gebirgs-<br />klassen </th> <th align="left">Stehzeit </th> <th align="left">Repräsentative<br />Gebirgsarten </th> <th colspan="2">Standzeit<br /><small>bei ungesicherter<br />Spannweite<br />Dauer|Länge(m)</small> </th> <th align="left">Gebirgsverhalten<br />und Sicherung </th> <th align="left">Spritzbeton </th></tr> <tr> <td style="text-align:center;">A </td> <td>Standfest </td> <td> </td> <td style="text-align:center;">20<br />Jahre </td> <td style="text-align:center;">4 </td> <td> </td> <td>nicht<br />erforderlich </td></tr> <tr> <td style="text-align:center;">B </td> <td>Nachbrüchig </td> <td><a href="/wiki/Phyllit" title="Phyllit">Quarzphyllite</a><br />Chloritschiefer<br />Kalkglimmer-<br />schiefer </td> <td style="text-align:center;">0,5<br />Jahre </td> <td style="text-align:center;">4 </td> <td>Leichte<br />Nachbrüche </td> <td>2 bis 3 cm im<br />Kopfbereich </td></tr> <tr> <td style="text-align:center;">C </td> <td>Leicht<br />gebräch </td> <td><a href="/wiki/Dolomit_(Gestein)" title="Dolomit (Gestein)">Dolomit</a> in<br />Störungs-<br />streifen </td> <td style="text-align:center;">7<br />Tage </td> <td style="text-align:center;">3 </td> <td>Anfängliche<br />Standfestigkeit,<br />Nachbrüche nach<br />Monaten </td> <td>3 bis 5 cm im<br />Kopfbereich </td></tr> <tr> <td style="text-align:center;">D </td> <td>Gebräch </td> <td><a href="/wiki/Mergel" title="Mergel">Tonmergel</a><br />mürbe<br /><a href="/wiki/Sandstein" title="Sandstein">Sandsteine</a> </td> <td style="text-align:center;">5<br />Std. </td> <td style="text-align:center;">1,5 </td> <td>Beim Ausbruch<br />standfest, später<br />kräftige Nach-<br />brüche </td> <td>5 bis 7 cm, im<br />Kopfbereich mit<br />Baustahlgewebe<br /> </td></tr> <tr> <td style="text-align:center;">E </td> <td>Sehr<br />gebräch </td> <td>Mergelige<br />Sandsteine<br />Tonglimmerschiefer<br />Hartmergel<br />Kalkblätterschiefer </td> <td style="text-align:center;">20<br />Min. </td> <td style="text-align:center;">0,8 </td> <td>Beim Ausbruch<br />starke<br />Auflockerung,<br />örtlich begrenzte<br /> Firstbrüche </td> <td>7 bis 15 cm mit<br />Baustahlgewebe<br /> </td></tr> <tr> <td style="text-align:center;">F </td> <td>Druckhaft </td> <td><a href="/wiki/Schiefer" title="Schiefer">Schiefer</a><br />Mergelschiefer<br />Mergel<br /> <a href="/wiki/Bergfrisch" title="Bergfrisch">bergfeuchter</a> Ton </td> <td style="text-align:center;">2<br />Min. </td> <td style="text-align:center;">0,4 </td> <td>Sehr dichte und<br />schwere<br />Sicherung<br />erforderlich </td> <td>15 bis 20 cm mit<br />Baustahlgewebe<br />ergänzt mit<br />Stahlbögen </td></tr> <tr> <td style="text-align:center;">G </td> <td>Sehr<br /> druckhaft </td> <td>Schiefertone,<br /> mürbe Mergel </td> <td style="text-align:center;">10<br /> Sek. </td> <td style="text-align:center;">0,15 </td> <td>Vorauseilende<br /> Sicherung </td> <td>ausgesteifte<br />Stahlbögen,<br />nachträglich<br /> Spritzbeton </td></tr></tbody></table> <ul><li>Die Ergebnisse der Vorerkundungen mit Aufschlussbohrungen,</li> <li>Die hierauf aufbauende qualitativen und quantitativen Beschreibung des Gebirges mit Materialkennwerten,</li> <li>Gefährdungsbilder und Risikoanalysen.</li></ul> <p>Zur Beurteilung des Gebirges sind drei Klassifizierungssysteme gebräuchlich, die diese Zuordnung mit der Fragestellung <i>wie, wann, was</i> erreichen: </p> <ul><li><i>Wie</i> das Gebirge auf den Ausbruch reagiert, beschreibt das Gebirgsverhalten mit <i>Gefährdungsbildern</i> wie Steinfall, Niederbrüche, Bergschlag, <a href="/wiki/Bodenhebung#Hebung_beim_und_durch_Tunnelbau" title="Bodenhebung">Sohlhebung</a>, Querschnittsverengung und Wasser- oder Gasaustritt.</li> <li><i>Wann</i> das Gebirge mit abbrechendem Gestein (Nachbruch) reagiert, gibt die <i>Stehzeit</i> nach dem Ausbrechen des Hohlraums an.</li> <li><i>Was</i> an <i>Sicherungs- und Ausbaumaßnahmen</i> erforderlich ist, beschreibt die Einordnung des Gebirges nach erforderlichen Sicherungsmaßnahmen.<sup id="cite_ref-Girmscheid-2008_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Girmscheid-2008-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <p>Die ersten beiden Gruppen ordnen die auftretenden Eigenschaften zu und grenzen die Maßnahmen ein, die in der dritten Gruppe zur Auswahl kommen, wie die Tabelle im Überblick zeigt. Siehe auch <sup id="cite_ref-DGG-1995_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-DGG-1995-4"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausführung_von_Untertagebauwerken"><span id="Ausf.C3.BChrung_von_Untertagebauwerken"></span>Ausführung von Untertagebauwerken</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=15" title="Abschnitt bearbeiten: Ausführung von Untertagebauwerken" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=15" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Ausführung von Untertagebauwerken"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Organisationsformen">Organisationsformen</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=16" title="Abschnitt bearbeiten: Organisationsformen" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=16" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Organisationsformen"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Zur Erstellung von Untertagebauwerken kommen drei Organisationsformen der Bauwirtschaft in Frage: <sup id="cite_ref-Girmscheid-2008_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Girmscheid-2008-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <ul><li>Bei der Organisationsform des <i>Einzelleistungsträgers</i> sucht der Bauherr im Rahmen einer Ausschreibung mit einem detailliert ausgearbeiteten Leistungsverzeichnis und Vorgabe der Ausbruch- und Vortriebsklassen nach einem geeigneten Bauunternehmen. Dies ist die im Untertagebau am häufigsten genutzte Organisationsform.</li></ul> <ul><li>Die zweite Form stellt das <i>Generalunternehmermodell</i> dar, bei der die Gesamtleistung in einer funktionalen Ausschreibung mit einem Leistungsprogramm mit generellen Vorgaben u. a. zu Ausbruchklassen und Abrechnungssystemen vorgegeben wird.</li></ul> <ul><li>Die dritte Form besteht in der Vergabe an einen <i>Totalunternehmer</i> mit funktionaler Ausschreibung. Der Totalunternehmer zieht geeignete Bauunternehmen für die Bauaufgabe zusammen, ist meist nicht oder nur mit einem geringen Anteil selbst in der Bauausführung tätig. Diese Form wurde im Untertagebau bisher nur in wenigen Fällen gewählt.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Planungs-_und_Ausführungsphasen"><span id="Planungs-_und_Ausf.C3.BChrungsphasen"></span>Planungs- und Ausführungsphasen</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=17" title="Abschnitt bearbeiten: Planungs- und Ausführungsphasen" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=17" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Planungs- und Ausführungsphasen"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Die Leistungen bei einer Projektdurchführung mit einem Einzelleistungsträger laufen in den Planungs- und Ausführungsphasen in folgender Weise mit klar abgegrenzten Aufgabenzuordnungen ab: In der <i>Konzeptphase</i> werden vom Bauherrn zunächst Vorstudien erstellt, die mit dem Vorentwurf genauer bearbeitet werden und in einer Konzept- und Machbarkeitsstudie als abschließender Entscheidungsgrundlage für diese Planungsphase münden. Im nächsten Schritt folgen geologische Studien und eine erste Zusammenstellung der Kosten als Kostenschätzung mit einem üblichen Genauigkeitsbereich von ± 30 bis 50 %. </p><p>Es schließt sich die <i>Bauprojektphase</i> an, in der weitergehende Baugrunduntersuchungen durchgeführt werden, geologische und ökologische Gutachten erstellt und eine grobe Einteilung in Ausbruchklassen vorgenommen werden. </p><p>Anschließend folgt das Genehmigungsverfahren, meist als Planfeststellungsverfahren. Im Planfeststellungsbeschluss werden die wesentlichen Genehmigungsauflagen für die weitere Planung und Ausführung festgelegt. Hierin enthalten sind insbesondere die Gewährleistung der Umweltverträglichkeit und des Schutzes der Interessen Dritter. Die Genehmigungsauflagen ergänzen die Leistungsbeschreibung der nachfolgenden Ausschreibung. </p><p>In der Bauprojektphase wird die <i>Ausführungsplanung</i> auf Basis der bisher arbeitende Unterlagen erstellt und verfeinert. Meist werden in dieser Phase ergänzende Baugrunduntersuchungen nötig, um offene Fragen für das Aufstellen des Leistungsverzeichnisses zu klären. Im Leistungsverzeichnis werden Vortriebsverfahren und die zugehörigen Sicherungen sowie die Einteilung des Bauwerks in Ausbruchklassen festgeschrieben. Damit gibt der Bauherr bei dieser Organisationsform des Einzelleistungsträgers weitestgehend das Bauverfahren, die Konstruktion des Bauwerks und den Bauablauf vor. Er gewährt einen gewissen Spielraum für Vorschläge von alternativen Bauabläufen oder Ausbauweisen, die von den Anbietern als Sondervorschläge im Rahmen der Angebote unterbreitet werden können. </p><p>Nach der Ausschreibung, dem damit verbundenen Preiswettbewerb und der Auftragsvergabe führt der Bauunternehmer die einzelnen Bauabschnitte aus. Sofern Sondervorschläge beauftragt wurden, kann eine Anpassung der vorliegenden Genehmigung mit einem Planänderungsverfahren erforderlich werden. Der Bauunternehmer ist für die richtige Wahl der Geräte und Abläufe verantwortlich, die sich aus den vorgegebenen Bauverfahren und der richtigen Behandlung des Baugrunds ergeben. Veränderte geologische Verhältnisse zeigt der Bauunternehmer dem Bauherrn an, der über Änderungen der Ausbruch- bzw. Sicherungsklassen entscheidet. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vor-_und_Nachteile_der_Ausführung_mit_einem_Einzelleistungsträger"><span id="Vor-_und_Nachteile_der_Ausf.C3.BChrung_mit_einem_Einzelleistungstr.C3.A4ger"></span>Vor- und Nachteile der Ausführung mit einem Einzelleistungsträger</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=18" title="Abschnitt bearbeiten: Vor- und Nachteile der Ausführung mit einem Einzelleistungsträger" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=18" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Vor- und Nachteile der Ausführung mit einem Einzelleistungsträger"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Als Vorteil dieser Organisationsform kann der Bauherr individuell Planung und Ausführung beeinflussen, insbesondere Qualität und damit auch den Preis. Bei Planänderungen steht mit dem vereinbarten Leistungsverzeichnis eine gute Grundlage zur beidseitigen Abwicklung bereit. Dies spielt besonders eine Rolle, wenn sich aus der Geologie oder aus den Genehmigungsauflagen Unwägbarkeiten ergeben. Vorteilhaft ist bei diesem Verfahren ferner, dass mit der Ausschreibung der Preiswettbewerb zwischen den anbietenden Firmen genutzt werden kann. </p><p>Als Nachteil bei der Organisationsform des Einzelleistungsträgers besteht für den Bauherrn weiterhin das finanzielle und terminliche Risiko. Das grundlegende Risiko des Baugrundes verbleibt unabhängig von der Organisationsform beim Bauherrn, da er den Baugrund „zur Verfügung“ stellt und somit für die Beschaffenheit verantwortlich ist – Grundsatz: „Baugrund ist Bauherren-Risiko“. Im Tunnelbau ist dies besonders bedeutsam, da das umgebende Gebirge Teil des Bauwerks wird. Ergeben sich Unterschiede zwischen dem tatsächlich vorgefundenen Zustand und dem vereinbarten Leistungsverzeichnis, so gehen die daraus entstehenden Aufwendungen zu Lasten des Bauherrn. </p><p>Der Bauherr ist bei dieser Organisationsform außerdem für die Schnittstellenkoordination zu den anderen Leistungsträgern verantwortlich. Die stufenweise Bearbeitung der Planungsphase vor der Ausführung lässt keine beschleunigende Projektabwicklung zu, hieraus entsteht meist eine lange Projektdauer. Durch die Vorgabe der Tunnelausbaumethoden können besondere Kenntnisse und Methoden des Unternehmers nur begrenzt im Rahmen der genannten Sondervorschläge genutzt werden, die keine grundlegenden Änderungen zulassen. Aufgrund des reinen Preiswettbewerbs ist der Unternehmer meist daran interessiert, über Nachtragsforderungen seine oft enge Gewinnspanne zu vergrößern und die wirtschaftliche Auskömmlichkeit des Vorhabens zu verbessern.<sup id="cite_ref-Girmscheid-2008_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-Girmscheid-2008-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Bei der Organisationsform des Einzelleistungsträgers ist für den Unternehmer vorteilhaft, dass er kein Risiko aus Abweichungen der Leistungsbeschreibung tragen muss und im Falle eines Einheitspreisvertrages alle ausgeführten Leistungen vergütet bekommt, auch die vorgenannten geänderten oder zusätzlichen Leistungen. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=19" title="Abschnitt bearbeiten: Siehe auch" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=19" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Siehe auch"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/Tunnelanschlag" title="Tunnelanschlag">Tunnelanschlag</a></li> <li><a href="/wiki/Grundbau" title="Grundbau">Grundbau</a></li> <li><a href="/wiki/Ingenieurgeologie" title="Ingenieurgeologie">Ingenieurgeologie</a></li> <li><a href="/wiki/Tiefbau_(Bergbau)" title="Tiefbau (Bergbau)">Tiefbau (Bergbau)</a></li> <li><a href="/wiki/Tr%C3%A4gerbohlwand" title="Trägerbohlwand">Trägerbohlwand</a></li> <li><a href="/wiki/Bewehrte_Erde" title="Bewehrte Erde">Bewehrte Erde</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_der_l%C3%A4ngsten_Tunnel_in_Deutschland" title="Liste der längsten Tunnel in Deutschland">Liste der längsten Tunnel in Deutschland</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_der_l%C3%A4ngsten_Tunnel_der_Erde" title="Liste der längsten Tunnel der Erde">Liste der längsten Tunnel der Erde</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_von_Alpentunneln" title="Liste von Alpentunneln">Liste von Alpentunneln</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_von_Tunneln_in_Deutschland" title="Liste von Tunneln in Deutschland">Liste von Tunneln in Deutschland</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_der_Schweizer_Tunnel" title="Liste der Schweizer Tunnel">Liste der Schweizer Tunnel</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_von_Tunneln_in_%C3%96sterreich" title="Liste von Tunneln in Österreich">Liste von Tunneln in Österreich</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=20" title="Abschnitt bearbeiten: Literatur" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=20" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Literatur"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>W. Schubert, A. Fasching, A. Gaich, R. Fuchs: <cite style="font-style:italic">Neue Methoden in der Datenerfassung und -darstellung im Tunnelbau</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Unterirdisches Bauen 2000. Herausforderungen und Entwicklungspotentiale</cite>. STUVA Tagung ́1999. STUVA, Köln 1999 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.3-g.at/publications/rfu1.pdf">3-g.at</a> [PDF; abgerufen am 18. Mai 2014] Kurzfassung).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Tunnelbau&rft.atitle=Neue+Methoden+in+der+Datenerfassung+und+-darstellung+im+Tunnelbau&rft.au=W.+Schubert%2C+A.+Fasching%2C+A.+Gaich%2C+...&rft.btitle=Unterirdisches+Bauen+2000.+Herausforderungen+und+Entwicklungspotentiale&rft.date=1999&rft.genre=book&rft.place=K%C3%B6ln&rft.pub=STUVA&rft.volume=STUVA+Tagung+%CC%811999" style="display:none"> </span></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=21" title="Abschnitt bearbeiten: Weblinks" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=21" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Weblinks"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/12px-Commons-logo.svg.png" decoding="async" width="12" height="16" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/18px-Commons-logo.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/24px-Commons-logo.svg.png 2x" data-file-width="1024" data-file-height="1376" /></span></span></div><b><span class="plainlinks"><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Tunnel_construction?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Tunnels in Bau</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.eisenbahn-tunnel-info.de/">Tabelle aller deutschen Eisenbahn-Tunnel, sortiert nach verschiedenen Kriterien</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.alpentunnel.de/frame_start.htm">Historische Eisenbahntunnel in den Alpen</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.planeterde.de/geotechnologien/aktuell/vor-der-hacke-ist-es-dunkel/"><i>Vor der Hacke ist es dunkel</i> – Artikel zu Innovationen im Tunnelbau auf dem Geowissenschaften-Portal planeterde</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=22" title="Abschnitt bearbeiten: Einzelnachweise" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=22" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Einzelnachweise"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ol class="references"> <li id="cite_note-Girmscheid-2008-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Girmscheid-2008_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Girmscheid-2008_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Girmscheid-2008_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Girmscheid-2008_1-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text"><a href="/wiki/Gerhard_Girmscheid" title="Gerhard Girmscheid">Gerhard Girmscheid</a>: <cite style="font-style:italic">Baubetrieb und Bauverfahren im Tunnelbau</cite>. 2. Auflage. Berlin 2008.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Tunnelbau&rft.au=Gerhard+Girmscheid&rft.btitle=Baubetrieb+und+Bauverfahren+im+Tunnelbau&rft.date=2008&rft.edition=2.&rft.genre=book&rft.place=Berlin" style="display:none"> </span></span> </li> <li id="cite_note-Maidl-2004-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Maidl-2004_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Bernhard Maidl: <cite style="font-style:italic">Handbuch des Tunnel- und Stollenbaus, Band I und II</cite>. 3. Auflage. Essen 2004.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Tunnelbau&rft.au=Bernhard+Maidl&rft.btitle=Handbuch+des+Tunnel-+und+Stollenbaus%2C+Band+I+und+II&rft.date=2004&rft.edition=3.&rft.genre=book&rft.place=Essen" style="display:none"> </span></span> </li> <li id="cite_note-DGG-1995-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-DGG-1995_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Deutsche Gesellschaft für Geotechnik e. V.: <cite style="font-style:italic">Empfehlungen des Arbeitskreises „Tunnelbau“ – ETB</cite>. Ernst & Sohn, Berlin 1995.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Tunnelbau&rft.au=Deutsche+Gesellschaft+f%C3%BCr+Geotechnik+e.+V.&rft.btitle=Empfehlungen+des+Arbeitskreises+%E2%80%9ETunnelbau%E2%80%9C+-+ETB&rft.date=1995&rft.genre=book&rft.place=Berlin&rft.pub=Ernst+%26+Sohn" style="display:none"> </span></span> </li> </ol> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&veaction=edit&section=23" title="Abschnitt bearbeiten: Anmerkungen" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit&section=23" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Anmerkungen"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ol class="references"> <li id="cite_note-Anm._KlBBL.-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Anm._KlBBL._3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Mit dem Begriff <i>Standfestigkeit</i> wird die Fähigkeit von Gesteinsschichten beschrieben, einen bestimmten Zeitraum um einen nicht unterstützten unterirdischen Hohlraum ohne Zerstörung stehen zubleiben. (Quelle: Walter Bischoff, Heinz Bramann, Westfälische Berggewerkschaftskasse Bochum: <i>Das kleine Bergbaulexikon.</i>)</span> </li> </ol> <div class="hintergrundfarbe1 rahmenfarbe1 navigation-not-searchable normdaten-typ-s" style="border-style: solid; border-width: 1px; clear: left; margin-bottom:1em; margin-top:1em; padding: 0.25em; overflow: hidden; word-break: break-word; word-wrap: break-word;" id="normdaten"> <div style="display: table-cell; vertical-align: middle; width: 100%;"> <div> Normdaten (Sachbegriff): <a href="/wiki/Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="plainlinks-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4061215-6">4061215-6</a></span> <span class="noprint">(<a rel="nofollow" class="external text" href="https://lobid.org/gnd/4061215-6">lobid</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://swb.bsz-bw.de/DB=2.104/SET=1/TTL=1/CMD?retrace=0&trm_old=&ACT=SRCHA&IKT=2999&SRT=RLV&TRM=4061215-6">OGND</a><span class="metadata">, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://prometheus.lmu.de/gnd/4061215-6">AKS</a></span>)</span> <span class="metadata"></span></div> </div></div></div><noscript><img src="https://login.wikimedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;"></noscript> <div class="printfooter" data-nosnippet="">Abgerufen von „<a dir="ltr" href="https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Tunnelbau&oldid=248170127">https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Tunnelbau&oldid=248170127</a>“</div></div> <div id="catlinks" class="catlinks" data-mw="interface"><div id="mw-normal-catlinks" class="mw-normal-catlinks"><a href="/wiki/Wikipedia:Kategorien" title="Wikipedia:Kategorien">Kategorien</a>: <ul><li><a href="/wiki/Kategorie:Tunnelbau" title="Kategorie:Tunnelbau">Tunnelbau</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Teilgebiet_des_Bauwesens" title="Kategorie:Teilgebiet des Bauwesens">Teilgebiet des Bauwesens</a></li></ul></div></div> </div> </div> <div id="mw-navigation"> <h2>Navigationsmenü</h2> <div id="mw-head"> <nav id="p-personal" class="mw-portlet mw-portlet-personal vector-user-menu-legacy vector-menu" aria-labelledby="p-personal-label" > <h3 id="p-personal-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">Meine Werkzeuge</span> </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="pt-anonuserpage" class="mw-list-item"><span title="Benutzerseite der IP-Adresse, von der aus du Änderungen durchführst">Nicht angemeldet</span></li><li id="pt-anontalk" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Spezial:Meine_Diskussionsseite" title="Diskussion über Änderungen von dieser IP-Adresse [n]" accesskey="n"><span>Diskussionsseite</span></a></li><li id="pt-anoncontribs" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Spezial:Meine_Beitr%C3%A4ge" title="Eine Liste der Bearbeitungen, die von dieser IP-Adresse gemacht wurden [y]" accesskey="y"><span>Beiträge</span></a></li><li id="pt-createaccount" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Spezial:Benutzerkonto_anlegen&returnto=Tunnelbau" title="Wir ermutigen dich dazu, ein Benutzerkonto zu erstellen und dich anzumelden. Es ist jedoch nicht zwingend erforderlich."><span>Benutzerkonto erstellen</span></a></li><li id="pt-login" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Spezial:Anmelden&returnto=Tunnelbau" title="Anmelden ist zwar keine Pflicht, wird aber gerne gesehen. [o]" accesskey="o"><span>Anmelden</span></a></li> </ul> </div> </nav> <div id="left-navigation"> <nav id="p-namespaces" class="mw-portlet mw-portlet-namespaces vector-menu-tabs vector-menu-tabs-legacy vector-menu" aria-labelledby="p-namespaces-label" > <h3 id="p-namespaces-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">Namensräume</span> </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="ca-nstab-main" class="selected mw-list-item"><a href="/wiki/Tunnelbau" title="Seiteninhalt anzeigen [c]" accesskey="c"><span>Artikel</span></a></li><li id="ca-talk" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Diskussion:Tunnelbau" rel="discussion" title="Diskussion zum Seiteninhalt [t]" accesskey="t"><span>Diskussion</span></a></li> </ul> </div> </nav> <nav id="p-variants" class="mw-portlet mw-portlet-variants emptyPortlet vector-menu-dropdown vector-menu" aria-labelledby="p-variants-label" > <input type="checkbox" id="p-variants-checkbox" 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accesskey="v"><span>Bearbeiten</span></a></li><li id="ca-edit" class="collapsible mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=edit" title="Den Quelltext dieser Seite bearbeiten [e]" accesskey="e"><span>Quelltext bearbeiten</span></a></li><li id="ca-history" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Tunnelbau&action=history" title="Frühere Versionen dieser Seite [h]" accesskey="h"><span>Versionsgeschichte</span></a></li> </ul> </div> </nav> <nav id="p-cactions" class="mw-portlet mw-portlet-cactions emptyPortlet vector-menu-dropdown vector-menu" aria-labelledby="p-cactions-label" title="Weitere Optionen" > <input type="checkbox" id="p-cactions-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-p-cactions" class="vector-menu-checkbox" aria-labelledby="p-cactions-label" > <label id="p-cactions-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">Weitere</span> </label> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> </ul> </div> </nav> <div id="p-search" role="search" class="vector-search-box-vue vector-search-box-show-thumbnail vector-search-box-auto-expand-width vector-search-box"> <h3 >Suche</h3> <form action="/w/index.php" id="searchform" class="vector-search-box-form"> <div id="simpleSearch" class="vector-search-box-inner" data-search-loc="header-navigation"> <input class="vector-search-box-input" type="search" name="search" placeholder="Wikipedia durchsuchen" aria-label="Wikipedia durchsuchen" autocapitalize="sentences" title="Durchsuche die Wikipedia [f]" accesskey="f" id="searchInput" > <input type="hidden" name="title" value="Spezial:Suche"> <input id="mw-searchButton" class="searchButton mw-fallbackSearchButton" type="submit" name="fulltext" title="Suche nach Seiten, die diesen Text enthalten" value="Suchen"> <input id="searchButton" class="searchButton" type="submit" name="go" title="Gehe direkt zu der Seite mit genau diesem Namen, falls sie vorhanden 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interwiki-cs mw-list-item"><a href="https://cs.wikipedia.org/wiki/Ra%C5%BEba_tunelu" title="Ražba tunelu – Tschechisch" lang="cs" hreflang="cs" data-title="Ražba tunelu" data-language-autonym="Čeština" data-language-local-name="Tschechisch" class="interlanguage-link-target"><span>Čeština</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-da mw-list-item"><a href="https://da.wikipedia.org/wiki/Tunnelkonstruktion" title="Tunnelkonstruktion – Dänisch" lang="da" hreflang="da" data-title="Tunnelkonstruktion" data-language-autonym="Dansk" data-language-local-name="Dänisch" class="interlanguage-link-target"><span>Dansk</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-en mw-list-item"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Tunnel_construction" title="Tunnel construction – Englisch" lang="en" hreflang="en" data-title="Tunnel construction" data-language-autonym="English" data-language-local-name="Englisch" class="interlanguage-link-target"><span>English</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-he mw-list-item"><a href="https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9E%D7%A0%D7%94%D7%95%D7%A8_(%D7%94%D7%A0%D7%93%D7%A1%D7%94_%D7%90%D7%96%D7%A8%D7%97%D7%99%D7%AA)" title="מנהור (הנדסה אזרחית) – Hebräisch" lang="he" hreflang="he" data-title="מנהור (הנדסה אזרחית)" data-language-autonym="עברית" data-language-local-name="Hebräisch" class="interlanguage-link-target"><span>עברית</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-simple mw-list-item"><a href="https://simple.wikipedia.org/wiki/Tunnel_construction" title="Tunnel construction – einfaches Englisch" lang="en-simple" hreflang="en-simple" data-title="Tunnel construction" data-language-autonym="Simple English" data-language-local-name="einfaches Englisch" class="interlanguage-link-target"><span>Simple English</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-uk mw-list-item"><a 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August 2024 um 14:44 Uhr bearbeitet.</li> <li id="footer-info-copyright"><div id="footer-info-copyright-stats" class="noprint"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://pageviews.wmcloud.org/?pages=Tunnelbau&project=de.wikipedia.org">Abrufstatistik</a> · <a rel="nofollow" class="external text" href="https://xtools.wmcloud.org/authorship/de.wikipedia.org/Tunnelbau?uselang=de">Autoren</a> </div><div id="footer-info-copyright-separator"><br /></div><div id="footer-info-copyright-info"> <p>Der Text ist unter der Lizenz <a rel="nofollow" class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">„Creative-Commons Namensnennung – Weitergabe unter gleichen Bedingungen“</a> verfügbar; Informationen zu den Urhebern und zum Lizenzstatus eingebundener Mediendateien (etwa Bilder oder Videos) können im Regelfall durch Anklicken dieser abgerufen werden. Möglicherweise unterliegen die Inhalte jeweils zusätzlichen Bedingungen. 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