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aria-hidden="true" ><span class="vector-dropdown-label-text">Ferramientes</span> </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div id="vector-page-tools-unpinned-container" class="vector-unpinned-container"> <div id="vector-page-tools" class="vector-page-tools vector-pinnable-element"> <div class="vector-pinnable-header vector-page-tools-pinnable-header vector-pinnable-header-unpinned" data-feature-name="page-tools-pinned" data-pinnable-element-id="vector-page-tools" data-pinned-container-id="vector-page-tools-pinned-container" data-unpinned-container-id="vector-page-tools-unpinned-container" > <div class="vector-pinnable-header-label">Ferramientes</div> <button class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-pin-button" data-event-name="pinnable-header.vector-page-tools.pin">mover a la barra llateral</button> <button class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-unpin-button" 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Foi desenvueltu por un grupu d'[[Inxeniería|inxenieros]], encabezaos por Arthur Y. Raymond, y voló per primer vegada en 1935. El so diseñu foi tan avanzáu a la so dómina, qu'entá güei día, 80 años dempués del so primer vuelu, atópase operando en númberu considerable en distintes partes del globu. == Diseñu y desenvolvimientu == El so desenvolvimientu deber en gran parte pola competencia que representó l'apaición del [[Boeing 247]], un avión con carauterístiques similares, escontra 1933. Sicasí, les prestaciones qu'ufiertaba'l ''Douglas DC-3'' fixéron-y merecedor del llugar qu'ocupa na [[Historia]]. El primer pasu nel camín a lo que aportaría a el más famosu aparatu de tresporte de l'aviación comercial, empecipiar a partir de la necesidá, per parte de [[TWA]], de dar una respuesta al [[Boeing 247]], operáu por [[United]], con unes prestaciones desconocíes hasta entós: 150&nbsp;[[nuedu (unidá)|kn]] (280&nbsp;km/h) de velocidá de cruceru, y soluciones de diseñu inédites hasta'l momentu, como'l tren d'aterrizaxe totalmente retráctil, construcción monocasco dafechu metálica y ala cantilever (non arriostrada). Sicasí, la so capacidá llindada a 10 pasaxeros foi l'argumentu definitivu por que [[Douglas Aircraft Company|Douglas]] aceptara'l retu de la TWA. La resultancia del primer proyeutu foi'l '''DC-1''' ('''D'''ouglas '''C'''ommercial-1), pa 12 pasaxeros, del que se construyó un únicu exemplar que voló en xunetu de 1933. Dempués d'una amplia carrera de siete años con dellos operadores, siendo'l postreru d'ellos [[Iberia]], resultó severamente estropiáu nun aterrizaxe forzosu en [[Málaga]], ([[España]]), en 1940, nun siendo reparáu poles circunstancies de la dómina nel país. A la vista del diseñu tan llográu del aparatu, TWA encargó un llote de 20 exemplares forníos con motores de 900 hp en llugar de los de 700 hp del ''DC-1'', lo que-y dexaba llevar 14 viaxeros. Amás de esto, l'avión yera prácticamente'l mesmu, y construyéronse 200 unidaes. Foi denomináu '''DC-2'''. [[Ficheru:Douglas_DC-2_Uiver.jpg|thumb|[[Douglas DC-2]].]] Nesti momentu intervieno [[American Airlines]], qu'operaba un serviciu nocherniegu transcontinental con lliteres col [[Curtiss Condor II]]. Fixo una ufierta a Douglas pa sustituyilo por un aparatu de lliteres más rápidu. La resultancia foi un ''DC-2'' de fuselaxe enancháu, de más valumbu y con motores más potentes, llamáu '''DST'''<ref name="Francillon_1">Francillon, René. ''McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I'', páxs. 217–251. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.</ref> ('''D'''ouglas '''S'''leeper '''T'''ransport). Ésti foi'l verdaderu orixe del '''DC-3''', que foi'l nome que se dio a una versión diurna pa rutes más curties, con capacidá pa 21 pasaxeros.<ref name="Francillon_1">Francillon, René. ''McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I'', páxs. 217–251. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.</ref> Esta capacidá foi la que llanzó al ''DC-3'' a la conquista definitiva del tresporte aereu de pasaxeros (enantes esistieren n'Europa dellos aparatos con mayor capacidá, pero con velocidaes de cruceru de 90 nuedos a lo más y algames menores). [[Ficheru:DC 3 (2).JPG|thumb|left|Douglas C-47, versión militar del DC-3.]] La compañía Douglas vendió 400 d'estos [[Avión|aviones]]<ref name="Francillon_1">Francillon, René. ''McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I'', páxs. 217–251. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.</ref> a les principales compañíes d'aviación de la dómina, y rápido movieron al [[tren]] nos viaxes de llarga distancia dientro de los [[Estaos Xuníos]]. [[Ficheru:1840 Douglas DC-3 Fuerza Aerea Venezolana (7454370016).jpg|thumb|right|Douglas DC-3 nel [[Muséu Aeronáuticu de Maracay]], [[Venezuela]].]] Con esti avión, Douglas intentó empezar una nueva etapa dientro de l'[[Aviación comercial|aviación civil]], ufiertando niveles de comodidá nunca antes esperimentaos polos viaxeros, acostumaos a un ambiente menos cómodo, ruidosu, de mal accesu y nos que poques vegaes podía conciliase el suañu. Sicasí, munchos d'estos viaxes de luxu, fueron sumiendo conforme les [[aereollinies]] nun pudieron costear l'ufiertar diches comodidaes. Sicasí, la sensación de seguridá, l'apaciguadura de la estructura y les condiciones de vuelu mesmes del aparatu, faltaben enforma d'aviones convencionales de la dómina, otorgando enfotu a los sos ocupantes. Esto significa que gracies a la so velocidá, caltenimientu, algame y prestaciones, el ''DC-3'' foi'l primer avión civil comercial d'ésitu pa los sos operadores ensin tener que sacrificar la comodidá de los sos pasaxeros. Mientres la [[Segunda Guerra Mundial]], munchos d'estos aviones fueron reconvertíos pal so usu [[militar]] y construyéronse amás miles d'unidaes de variantes d'esti avión con suelu reforzáu y puerta de carga enforma mayor, denominaes [[C-47]], [[C-53]] y [[R4D]]. El nome más popular que se-y aplicó, ente otros munchos, foi'l de [[Dakota]].<ref name="Francillon_1">Francillon, René. ''McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I'', páxs. 217–251. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.</ref> Les [[fuercies armaes]] de munchos países utilizar pal tresporte de [[Soldáu|tropes]], de carga o como aviones enfermería. Produciéronse unes 11000 unidaes n'Estaos Xuníos,<ref name="Francillon_1">Francillon, René. ''McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I'', páxs. 217–251. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.</ref> amás de munches más so llicencia, como'l [[Showa L2D|L2D]]<ref name="Francillon_1">Francillon, René. ''McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I'', páxs. 217–251. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.</ref> [[Xapón|xaponés]] producíu por [[Showa Aircraft Industry]], con cerca de 500 unidaes, y la versión [[Xunión Soviética|soviética]], el [[Lisunov Li-2]],<ref name="Francillon_1">Francillon, René. ''McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I'', páxs. 217–251. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.</ref> con unes 5000 unidaes construyíes. Tres la guerra, miles d'estos aviones fueron reconvertíos pal so usu civil y convirtieron al ''DC-3'' nel material estándar mientres munchos años de toles compañíes d'aviación del [[Tierra|mundu]]. [[Ficheru:LANCHILE-DOUGLASDC3C.jpg|thumb|Un Douglas DC-3, adquiríu por [[LAN Airlines|LAN Chile]] en 1946.]] Ente munchos intereses, atópase'l que seya l'únicu avión de [[Tren d'aterrizaxe|tren retráctil]] nel mundu capaz d'aterrizar coles sos ruedes dientro ensin estropiar les superficies o les [[héliz (dispositivu)|hélices]]. Esto debe a que cuando se retrae el tren, parte de les ruedes sobresalen unes 15 pulgaes, yá que tien (como munchos aviones de la dómina) les sos unidaes principales agospiaes nun compartimientu inferior del [[Carenado (aeronáutica)|carenado]] de los [[motor]]es. Si al presentase un fallu hidráulicu, les unidaes principales nun baxaben de la so posición, yera posible seya comoquier faer contautu con elles, si podía apagase los motores y dexar les hélices deteníes nuna posición de "Y" invertida. D'esta manera podía aterrizase de forma segura, ensin estropiar los motores nin esponer el fuselaxe.<ref name="Francillon_1">Francillon, René. ''McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I'', páxs. 217–251. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.</ref> Otru fechu interesáu ye qu'a partir de la invención del motor a reacción, de la llegada del jet, y de la introducción posterior de los motores turbohéliz, surdieron diversos tipos d'aeronave cola misión de reemplazar al ''DC-3'' como principal caballu de batalla de les aereollinies comerciales, del tresporte de carga y corréu y de la entós nueva aviación corporativa (d'empresa). Tou ello impulsáu tamién pola sustitución de los motores radiales como principales motorizaciones pa los aviones, yá que s'empezar a disponer d'opciones más potentes y fiables, como les turbinas, o más rentables y con menor consumu de combustible. Sicasí, y a pesar de les ventayes que presentaben les nueves versiones pal tresporte aereu masivu, munches sumieron nel olvidu de la hestoria so distintes circunstancies, ente que el ''Douglas DC-3'' sigue entá volando en dellos países, ya inclusive esisten versiones remotorizadas a turbohéliz como ye'l [[Basler BT-67]]. Esti fechu convertir, pa munchos, nel meyor avión que viera'l sieglu XX, yá que con too y con eso, voló yá más de 80 años en tolos llugares del mundu, siendo un iconu de los tiempos pasaos y presentes de l'aviación. === Seguridá y carauterístiques === * Sistema ''Feather'' o d'abanderamientu (detien el xiru de les hélices por que nun tresmitan movimientu y resistencia a los cilindros, cuando'l motor atópase apagáu). * Operación del tren d'aterrizaxe y flaps por aciu sistemes hidráulicos. * Únicu avión capaz d'aterrizar col so tren d'aterrizaxe plegáu, ensin recibir daños significativos. * Tenía un asegurador de la rueda de cola pa garantizar despegues rectos. * Taba forníu con calentadores pa cada [[carburador]], pa prevenir l'enfriamientu estremu del [[aire]], y flaps de regulación de [[temperatura]] de les culates, según les condiciones d'altitú. * Cuntaba con sistemes avanzaos pa la dómina, pal control automáticu de vuelu (pilotu automáticu), según fijador d'aldu (el pilotu podía faer xirar l'avión a un aldu específicu ensin usar la columna de direición) y compensador, que dexaba caltener el morru del avión nun ángulu específicu respectu al horizonte (attitude and pitch holder). * Taba a la vanguardia de la [[Navegación Nérea|radionavegación]], con sistemes ADF y VOR. === Producción === La producción total de toles variantes foi de 16079 unidaes.<ref name="Gradidge p. 20">Gradidge 2006, p. 20.</ref> Más de 400 permanecíen en serviciu comercial en 1998. La producción distribúyese como sigue: * 607, de les variantes civiles del ''DC-3''. * 10048, de los derivaos militares ''C-47'' y ''C-53'', construyíos en [[Santa Monica (California)|Santa Monica]], [[Long Beach (California)]], y [[Oklahoma City]]. * 4937, construyíos so llicencia na [[Xunión Soviética]] (1939–1950), como [[Lisunov Li-2]] ([[Designación OTAN]]: '''Cab'''). * 487, aviones forníos col motor [[Mitsubishi Kinsei]], construyíos por Showa y Nakajima en Xapón (1939–1945), como [[Showa/Nakajima L2D|L2D Tresporte Tipu 0]] (nome en clave aliáu: '''Tabby'''). La producción de los ''DC-3'' civiles remató en 1942. Les versiones militares fueron producíes hasta'l final de la guerra en 1945. Un mayor y más potente '''Super DC-3''' foi llanzáu en 1949. Sicasí, el mercáu civil taba anubiertu de ''C-47'' de segunda mano, munchos de los cualos fueron convertíos a versiones de pasaxeros y carga. Namái fueron construyíos cinco ''Super DC-3'', y trés d'ellos fueron apurríos pal so usu civil. El prototipu del ''Super DC-3'' entró en serviciu cola Armada de los Estaos Xuníos cola designación '''YC-129''', xunto con 100 ''R4D'' que fueren ameyoraos a la especificación del ''Super DC-3''. === Conversiones turbohéliz === [[Ficheru:Ntps-c47-N834TP-071112-01cr-16.jpg|thumb|left|Un C-47–65ARTP de BSAS remotorizado con dos motores [[Pratt & Whitney Canada PT6|Pratt & Whitney Canada PT6-65AR]], enantes operáu pola [[National Test Pilot School]].]] Dende principios de los años 50, dellos ''DC-3'' fueron modificaos pa usar motores [[Rolls-Royce Dart]], como'l [[Conroy Turbo Three]]. Otres conversiones presentaron turbinas [[Armstrong Siddeley Mamba]] y [[Pratt & Whitney PT6|Pratt & Whitney PT6A]]. El '''Greenwich Aircraft Corp DC-3-TP''' ye una conversión col fuselaxe estendíu y forníu con motores [[Pratt & Whitney Canada PT6|Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR o PT6A-67R]].<ref>[http://www.dodson.com Turbo Dakota DC-3 Turbine Conversion Aircraft] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180914073930/http://dodson.com/ |date=2018-09-14 }}. dodson.com. Retrieved 12 September 2012.</ref><ref>[http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgstc.nsf/0/aca7y965b47f885785256cc2000c5ac4/$FILE/SA3820SW.pdf FAA Supplemental Type Certificate Number SA3820SW] retrieved 28 March 2015</ref><ref>[http://www.turbinedc3.com/conversion_process_turbine_dc3.html Turbo Dakota DC-3 Conversion Process] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140926233224/http://www.turbinedc3.com/conversion_process_turbine_dc3.html |date=2014-09-26 }}, Dodson International. Retrieved 28 March 2015</ref> El [[Basler BT-67]] ye una conversión de ''DC-3''/''C-47''. Basler reforma ''C-47'' y ''DC-3'' n'[[Wittman Rexonal Airport|Oshkosh]], [[Wisconsin]], forniéndolos con motores turbohéliz [[Pratt & Whitney Canada PT6|Pratt & Whitney Canada PT6A-67R]], allargando'l fuselaxe 100 cm por aciu una seición de fuselaxe instalada per delantre de l'ala, y reforzando la estructura n'árees escoyíes.<ref>[http://www.baslerturbo.com/specifications.html "Basler BT-67"]. Basler Turbo Conversions, LLC via baslerturbo.com, 2008. Retrieved March 7, 2009.</ref> [http://www.bsasinternational.com/ BSAS International] en Sudáfrica, ye otra compañía capaz de realizar conversiones de ''DC-3'' al turbohéliz Pratt & Whitney PT6. Fueron modificaos más de 50 DC-3/C-47/65ARTP/67RTP/67FTP.<ref>[http://www.bsasinternational.com/ "BSAS International"]. www.bsasinternational.com. Retrieved October 11, 2011.</ref> [[Conroy Aircraft]] tamién realizó una conversión trimotor con [[Pratt & Whitney Canada PT6]], llamada [[Conroy Tri-Turbo-Three]]. === Douglas AC-47 Spooky === {{AP|Douglas AC-47 Spooky}} El '''Douglas AC-47 Spooky ''' foi'l primeru d'una serie d'aviones artillados desenvueltu pola [[Fuercia Aérea d'Estaos Xuníos]] mientres la [[guerra de Vietnam]]. Envaloróse que se precisaba más poder de fueu que la proporcionada poles aeronaves d'ataque llixeres o medianes, en delles situaciones en que les fuercies de tierra ciscaben sofitu aereu. == Variantes == [[Ficheru:Fujairah Airlines Douglas DC-3 Wheatley.jpg|thumb|[[Fujairah Airlines]] DC-3 a finales de los años 60.]] [[Ficheru:Douglas DC-3C cold start.jpg|thumb|Un Douglas DC-3C arrincando motores.]] ; DST, DST-A : ''Douglas Sleeper Transport'', la variante inicial con dos [[Wright R-1820 Cyclone]], acomodación estándar d'hasta 16 lliteres, con pequeñes ventanes cimeres, convertible p'afaer hasta 24 pasaxeros de día.<ref>[https://books.google.com/books?id=QdsDAAAAMBAJ&pg=PA23&dq=Popular+Science+1935+plane+%22Popular+Mechanics%22&hl=en&ei=QIs_TpjpHOPJsQKo4uC_Bw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CCwQ6AEwATgU#v=onepage&q&f=true "Sleeping Car of the Air Has Sixteen Sleeping Berths."] ''Popular Mechanics'', January 1936.</ref> Certificáu de Tipu ''ATC607''. El ''DST-A'' foi una versión de lliteres similar, con motores [[Pratt & Whitney R-1830]], ''ATC647''. ; DC-3 : Deriváu del '''DST''', con 21 asientos pa pasaxeros de día, motores [[Wright R-1820 Cyclone]], ensin lliteres nin ventanes cimeres. Certificáu de Tipu ''ATC 618''. ; DC-3A : Como'l '''DC-3''', pero con motores [[Pratt & Whitney R-1830-21]] de 1200 hp (895 kW). Certificáu de Tipu ''ATC 619''. ; DC-3B : Versión del '''DC-3''' con dos motores [[Wright R-1820 Cyclone]] pa la TWA, cabina delantera convertible a lliteres de menor tamañu, con menos ventanes cimeres que'l ''DST''. Certificáu de Tipu ''ATC 635''. ; DC-3C : Designación dada a los '''C-47''', '''C-53''' y '''R4D''' exmilitares, reconstruyíos por Douglas Aircraft en 1946, dándose-yos nuevos númberos de fabricante y vendíos nel mercáu civil, motores [[Pratt & Whitney R-1830]].<ref>[http://www.douglasdc3.com/faa/a-669.pdf "Aircraft Specifications NON. A-669."] ''[[FAA]].'' Retrieved October 20, 2011.</ref> Certificáu de Tipu ''ATC669''. ; DC-3D : Designación dada a 28 aviones nuevos completaos por Douglas en 1946, con componentes ensin usar de la llinia de producción del canceláu '''C-117''' de les USAAF. Motores [[Pratt & Whitney R-1830]].<ref>Gradidge 2006, páxs. 632–633.</ref> Certificáu de Tipu ''ATC 669''. [[Ficheru:TransNorthern DC-3 landing at ANC.jpg|thumb|Super DC-3 (C-117D) de TransNorthern, aterrizando n'[[Anchorage (Alaska)|Anchorage]], en 2011.]] ; DC-3S : '''Super DC-3''', yera un '''DC-3''' rediseñáu sustancialmente col fuselaxe allargáu una cuaderna, parte esterior de les ales con nueva forma y distintiva cola alta y cuadrada, y forníu colos más potentes motores [[Wright R-1820 Cyclone]] o [[Pratt & Whitney R-2000]]. Completáronse cinco por Douglas pa usu civil, a partir de fuselaxes escedentes de segunda mano esistentes.<ref>Gradidge, 2006, p. 634</ref> Trés ''Super DC-3'' fueron operaos por Capital Airlines en 1950-52.<ref>Pearcy, Arthur ''Douglas Propliners DC-1 - DC-7'', Shewsbury, England: Airlife Publishing Ltd., 1995, ISBN 1-8531026-1-X, páxs. 93-95.</ref> La designación tamién s'usó pa dalgunos de los 100 '''R4D''' que fueren convertíos por Douglas al so estándar pa l'Armada de los Estaos Xuníos como '''R4D-8''' (más tarde designaos '''C-117D'''), toos forníos con motores más potentes [[Wright R-1820 Cyclone]], entrando dalgunos d'ellos n'usu civil tres el so retiru del serviciu militar.<ref>Gradidge 2006, páxs. 634–639.</ref> ; LXD1 : Un únicu '''DC-3''' suministráu pa evaluación al [[Serviciu Aereu de l'Armada Imperial Xaponesa]]. [[Ficheru:Nakajima L2D2 at Zamboanga 1945.jpeg|thumb|Un Nakajima L2D con colores estauxunidenses, prindáu en Mindanao y depués tresferíu a Clark Field, Filipines, mayu de 1945.]] ; C-41, C-41A : El [[Douglas C-41]] foi un únicu deriváu VIP del '''DC-3''' (númberu ''38-502''), suministráu sol contratu AC11137 de los ''C-39'' derivaos del más estrechu ''DC-2'', pero forníu con dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830-21 de 1200 hp (895 kW). Pa usu pol Xefe del Cuerpu Aereu Westover (más tarde usáu pol xeneral de les USAAF [[Henry H. Arnold|Hap Arnold]]). El [[Douglas C-41A]] foi un únicu deriváu VIP del '''DC-3A''' (númberu ''40-070''), suministráu en setiembre de 1939, forníu con dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830-21 de 1200 hp (895 kW), usáu pol Secretariu de Guerra. La cabina delantera foi convertida a configuración de lliteres con ventanes cimeres, similar al '''DC-3B'''.<ref>[http://www.aero-web.org/specs/douglas/c-41.htm "Douglas C-41A."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080907232959/http://www.aero-web.org/specs/douglas/c-41.htm |date=2008-09-07 }} ''aero-web.org.'' Retrieved August 10, 2010.</ref> ; C-48 : Un '''DC-3A''' requisado a [[United Air Lines]]. ; C-48A : Trés '''DC-3A''' requisados con interiores de 18 asientos. ; C-48B : Dieciséis '''DST-A''' requisados a [[United Air Lines]], con interiores pa 16 lliteres, usaos como ambulancies aérees. ; C-48C : Dieciséis '''DC-3A''' requisados, con interiores de 21 asientos. ; C-49 : Dellos modelos de '''DC-3''' y '''DST''', requisados pal serviciu como ''C-49'', ''C-49A'', ''C-49B'', ''C-49C'', ''C-49D'', ''C-49Y'', ''C-49F'', ''C-49G'', ''C-49H'', ''C-49J'', y ''C-49K''. ; C-50 : Dellos modelos de '''DC-3''', 14 requisados como ''C-50'', ''C-50A'', ''C-50B'', ''C-50C'' y ''C-50D''. ; C-51 : Un avión ordenáu por Canadian Colonial Airlines, requisado pal serviciu, tenía puerta nel llau d'estribor. ; C-52 : Aviones '''DC-3A''' con motores R-1830, cinco requisados como ''C-52'', ''C-52A'', ''C-52B'', ''C-52C'' y ''C-52D''. ; C-68 : Dos '''DC-3A''' requisados con interior de 21 asientos. ; C-84 : Un avión '''DC-3B''' requisado. ; R4D-2 : Dos '''DC-3''' requisados a Eastern Air Lines pal serviciu na Armada de los Estaos Xuníos como tresportes VIP, más tarde designaos '''R4D-2F''' y más tarde '''R4D-2Z'''. ; R4D-4 : Diez '''DC-3''' requisados pa l'Armada de los Estaos Xuníos. ; R4D-4R : Siete '''DC-3''' requisados como tresportes de personal pa l'Armada de los Estaos Xuníos. ; R4D-4Q : Versión de contramedidas radar del ''R4D-4'' pa l'Armada de los Estaos Xuníos. ; Dakota II : Designación de la RAF pa los '''DC-3''' requisados. === Conversiones === [[Ficheru:Maritime Patrol and Rescue Conroy Tri-Turbo Three Fitzgerald.jpg|thumb|L'únicu exemplar del [[Conroy Tri-Turbo-Three]] nel [[Farnborough Airshow]] de 1978. Esti avión emprestó serviciu tantu nel Árticu como en L'Antártida.]] ; Airtech DC-3/2000 : Conversión de motores de ''DC-3/C-47'' realizada por [[Airtech Canada]], ufiertada la primera en 1987. Forníu con dos motores radiales [[Shvetsov ASh-62|PZL ASz-62IT]].<ref>[http://www.ic.gc.ca/app/ccc/srch/nvgt.do?lang=eng&prtl=1&sbPrtl=&estblmntNo=900434230000&profile=cmpltPrfl&profileId=801&app=sold "AirTech Company Profile."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160807084049/http://www.ic.gc.ca/app/ccc/srch/nvgt.do?lang=eng&prtl=1&sbPrtl=&estblmntNo=900434230000&profile=cmpltPrfl&profileId=801&app=sold |date=2016-08-07 }} ''ic.gc.ca''. Retrieved November 22, 2009.</ref> ; [[Basler BT-67]] : Conversión de ''DC-3/C-47'' con fuselaxe enancháu, estructura reforzada, aviónica moderna, y forníu con dos Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R. ; BSAS C-47TP Turbo Dakota : Una conversión sudafricana de ''C-47'' pa la [[Fuercia Aérea Sudafricana]], por Braddick Specialised Air Services, con dos motores turbohéliz [[Pratt & Whitney Canada PT6|Pratt & Whitney Canada PT6A-65R]], sistemes revisaos, fuselaxe enancháu y aviónica moderna. ; [[Conroy Turbo Three]] : Un ''DC-3/C-47'' convertíu por [[Conroy Aircraft]], con dos motores turbohéliz [[Rolls-Royce Dart]] Mk. 510. ; Conroy Super-Turbo-Three : Igual que'l ''Turbo Three'', pero convertíu dende un ''Super DC-3''. Unu convertíu. ; [[Conroy Tri-Turbo-Three]] : Un ''DC-3/C-47'' convertíu por [[Conroy Aircraft]] con trés turbohéliz [[Pratt & Whitney Canada PT6|Pratt & Whitney Canada PT-6A]]. ; Greenwich Aircraft Corp Turbo Dakota DC-3 : Conversión de ''DC-3/C-47'' con fuselaxe enancháu, centru de l'ala reforzáu y sistemes actualizaos; y forníu con dos motores turbohéliz Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR.<ref>[http://www.turbinedc3.com/conversion_process_turbine_dc3.html Turbo Dakota DC-3 Conversion Process] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140926233224/http://www.turbinedc3.com/conversion_process_turbine_dc3.html |date=2014-09-26 }}, Dodson International. Retrieved January 4, 2013</ref><ref>[http://www.turbinedc3.com/engines_props_specs_turbine_dc3.html Specs - Engines & Props] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130413044722/http://www.turbinedc3.com/engines_props_specs_turbine_dc3.html |date=2013-04-13 }}, Dodson International. Retrieved January 4, 2013</ref> ; Ts-62 : Fuselaje construyíu por Douglas, forníu con motores radiales rusos [[Shvetsov ASh-62|Shvetsov ASh-62DIR]], tres la Segunda Guerra Mundial, por cuenta de la escasez de motores estauxunidenses na Xunión Soviética. ; Ts-82 : Similar al '''Ts-62''', pero con motores radiales [[Shvetsov ASh-82|Shvetsov ASh-82FN]] de 1650 hp. ; USAC DC-3 Turbo Express : Una conversión turbohéliz por United States Aircraft Corporation, forníu con motores [[Pratt & Whitney Canada PT6|Pratt & Whitney Canada PT6A-45R]] con un fuselaxe delanteru estendíu pa caltener el centru de gravedá. El primer vuelu del prototipu de conversión (''N300TX'') foi'l 29 de xunetu de 1982.<ref>Taylor 1983</ref> === Derivaos militares y foranos === ; [[Douglas C-47]] : Variante del ''DC-3A'' de producción militar. ; [[Showa/Nakajima L2D]] : 487 ''DC-3'' y derivaos construyíos so llicencia pal [[Serviciu Aereu de l'Armada Imperial Xaponesa]]. ; [[Lisunov Li-2]]/PS-84 : 4937 derivaos del ''DC-3'' so llicencia, na [[Xunión Soviética]]. == Especificaciones (DC-3A) == [[Ficheru:N34---Douglas-DC3-Cockpit.jpg|thumb|right|Cabina de mandu del DC3 operáu pola [[Federal Aviation Administration|Alministración d'Aviación d'EEXX]]. Esti avión usar pa verificar la operación d'[[radio navigation|estaciones de radio navegación]] ([[VOR]] & [[Non-directional beacon|NDB]]) que delinean les rutes aérees federales.]] {{Especificaciones d'aeronave |referencia= |avión o helicópteru?=avión |reactor o héliz?=héliz |tripulación= 3. |capacidá= de 21 a 32 pasaxeros. |carga= |carga más= |llargor= 19,7 m |diámetru rotor= |valumbu= 29,0 m |altor= 5,16 m |superficie alar= 91,7 m² |perfil alar= NACA2215/NACA2206 |pesu vacíu= 7650 kg |pesu cargáu= 11430 kg |pesu útil= 4500 kg aprox. |pesu máximu= 11800 kg |pesu máximu más= |motores por héliz= 2 |modelu motor= [[Motor radial|radiales]] de 14 cilindros en doble estrella esfrecíos per aire |tipu motor=[[Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp|Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp]], |potencia= 894,8 kW |potencia más= (1200 hp) |númberu reactores= |modelu reactor= |tipu reactor= |postquemador= |postquemador más= |emburrie= |emburrie más= |tipu héliz= [[Hamilton Standard 23Y50|Hamilton Standard]] tripala de camín variable y velocidá constante |hélices por motor diámetru héliz= 3,5 m |otros xeneral= |vnexceder= 370 km/h a 2590 m |vnexceder más= |vnormal= |vnormal más= |vcrucero= 333,1 km/h |vcrucero más= |vpérdida= 107,8 km/h |vpérdida más= |vmcontrol= |vmcontrol más= |autonomía= 2092,8 km |autonomía más= (máximu de combustible, carga de 1587,6 kg) |radio acción= |radio acción más= |autonomía combati= |autonomía combati más= |autonomía ferry= |autonomía ferry más= |techu vuelo= 7071,4 m |techu vuelo más= (23200 pies) |réxime ascensu= 5,74 m/seg |réxime ascensu más= (1130 pies/min) |carga rotor= |carga alar= 125 kg/m² |carga alar más= (25,5 lb/pie²) |carga rotor máxima= |carga alar máxima= |emburrie/pesu= |emburrie/pesu postquemador= |potencia/peso= 156,5 W/kg |potencia/pesu más= (0,0952 hp/lb) |emburrie/pesu más= |emburrie/pesu postquemador más= |otros rendimientu= |armes de proyectil= |bombes= |misiles= |cohetes= |otres armes= |puntos anclaje= |capacidá anclaje= |puntu cohete= |puntu misil= |punto bomba= |puntu otres armes= |aviónica= }} [[Ficheru:Douglas DC-3 3-view silhouette.jpg|right|thumb|Douglas DC-3]] == Ver tamién == * [[Aviación comercial]] * [[Avión]] * [[Cronoloxía de l'aviación]] * [[Historia de l'aviación]] * {{bandera|Estaos Xuníos}} [[Basler BT-67]] * {{bandera|Estaos Xuníos}} [[Douglas C-47 Skytrain]] * {{bandera|Estaos Xuníos}} [[Douglas AC-47 Spooky]] * {{bandera|Xunión Soviética}} [[Lisunov Li-2]] * {{bandera|Xapón}} [[Showa/Nakajima L2D]] * {{bandera|Estaos Xuníos}} [[Boeing 247]] * {{bandera|Estaos Xuníos}} [[Curtiss-Wright C-46 Commando]] * {{bandera|Alemaña|nazi}} [[Junkers Ju 52]] * {{bandera|Estaos Xuníos}} [[Lockheed Model 18 Lodestar]] * {{bandera|Suecia}} [[Saab 90 Scandia]] * {{bandera|Reinu Xuníu}} [[Vickers VC.1 Viking]] * {{bandera|Estaos Xuníos}} [[Douglas DC-5]] * {{bandera|Alemaña|nazi}} [[Focke-Wulf Fw 206]] * Aviones comerciales de [[Douglas Aircraft Company]]: [[Douglas Dolphin|Dolphin]] - [[Douglas DC-1|DC-1]] - [[Douglas DC-2|DC-2]] - '''DC-3''' - [[Douglas DC-4|DC-4]] - [[Douglas DC-4E|DC-4E]] - [[Douglas DC-5|DC-5]] - [[Douglas DC-6|DC-6]] - [[Douglas DC-7|DC-7]] - [[Douglas DC-8|DC-8]] - [[Douglas DC-9|DC-9]] - [[Douglas DC-10|DC-10]] * Secuencia '''C-''' (Aviones de Carga del USAAS/USAAC/USAAF/USAF (1925-62)): ← [[Lockheed Modelu 12 Electra Junior|C-40]] - [[Douglas DC-2|C-41]]/'''A''' - [[Douglas DC-2|C-42]] - [[Beechcraft Modelu 17 Staggerwing|C-43]] - [[Messerschmitt Bf 108|C-44]] - [[Beechcraft Model 18|C-45]] - [[Curtiss C-46 Commando|C-46]] - [[Douglas C-47 Skytrain|C-47]]/[[Basler BT-67|T]] - '''C-48''' - '''C-49''' - '''C-50''' - '''C-51''' - '''C-52''' - [[Douglas C-47 Skytrain|C-53]] - [[Douglas C-54 Skymaster|C-54]] - [[Curtiss C-46 Commando|C-55]] --- [[Douglas B-23 Dragon|C-67]] - '''C-68''' - [[Lockheed C-69 Constellation|C-69]] --- [[Piper J-3 Cub|C-83]] - C-84 - [[Lockheed Model 9 Orion|C-85]] → * Secuencia '''RD''' (Aviones de Tresporte de l'Armada estauxunidense (Douglas)(1931-62)): [[Douglas Dolphin|RD]] - [[Douglas DC-2|R2D]] - [[Douglas DC-5|R3D]] - [[Douglas C-47 Skytrain|R4D]] - [[Douglas C-54 Skymaster|R5D]] - [[Douglas DC-6|R6D]] == Referencies == {{llistaref|2}} == Bibliografía == * Francillon, René. ''McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I''. London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4. * Gradidge, Jennifer M. ''The Douglas DC-1/DC-2/DC-3: The First Seventy Years, Volumes One and Two''. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3. * O'Leary, Michael. ''DC-3 and C-47 Gooney Birds.'' St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-543-X. * O'Leary, Michael. "When Fords Ruled the Sky (Part Two)." ''Air Classics'', Volume 42, Non. 5, May 2006. * Pearcy, Arthur. ''Douglas DC-3 Survivors, Volume 1.'' Bourne End, Bucks, UK: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-13-4. * Pearcy, Arthur. ''Douglas Propliners: DC-1–DC-7''. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X. * Taylor, John W. R. ''Jane's All the World's Aircraft, 1982–83''. London: Jane's Publishing Company, 1983. ISBN 0-7106-0748-2. * Yenne, Bill. ''McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants''. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6. == Enllaces esternos == * {{Commonscat|Douglas DC-3}} * [http://www.dc3history.org DC-3/Dakota Historical Society] * [http://www.douglasdc3.com/ The DC-3 Hangar – Douglas DC-3 specific site] * [http://www.dc3museum.org/ The DC-3 Aviation Museum. A registered non-profit organization working to conserve the history of the DC-3] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090917040432/http://www.dc3museum.org/ |date=2009-09-17 }} * [https://web.archive.org/web/20040806152215/http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/DC-3/Aero29.htm Centennial of flight Commission on the DC-3] {{Tradubot|Douglas DC-3}} {{control d'autoridaes}} [[Categoría:Aeronaves de Douglas|DC-03]] [[Categoría:Aeronaves d'ala baxa]] [[Categoría:Aeronaves]] [[Categoría:Aviones comerciales de los Estaos Xuníos de los años 1930]] [[Categoría:Aviones de tresporte militar de los años 1930 de los Estaos Xuníos]] [[Categoría:Aviones de tresporte de la Segunda Guerra Mundial d'Estaos Xuníos]] </textarea><div class="templatesUsed"><div class="mw-templatesUsedExplanation"><p>Plantíes usaes nesta páxina: </p></div><ul> <li><a href="/wiki/Plant%C3%ADa:((" title="Plantía:((">Plantía:((</a> (<a href="/w/index.php?title=Plant%C3%ADa:((&action=edit" 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</li><li><a href="/wiki/Plant%C3%ADa:Bandera_iconu" title="Plantía:Bandera iconu">Plantía:Bandera iconu</a> (<a href="/w/index.php?title=Plant%C3%ADa:Bandera_iconu&action=edit" title="Plantía:Bandera iconu">editar</a>) </li><li><a href="/wiki/Plant%C3%ADa:Commonscat" title="Plantía:Commonscat">Plantía:Commonscat</a> (<a href="/w/index.php?title=Plant%C3%ADa:Commonscat&action=edit" title="Plantía:Commonscat">ver fonte</a>) (semi-protexida)</li><li><a href="/wiki/Plant%C3%ADa:Commonscat/categor%C3%ADes" title="Plantía:Commonscat/categoríes">Plantía:Commonscat/categoríes</a> (<a href="/w/index.php?title=Plant%C3%ADa:Commonscat/categor%C3%ADes&action=edit" title="Plantía:Commonscat/categoríes">ver fonte</a>) (semi-protexida)</li><li><a href="/wiki/Plant%C3%ADa:Control_d%27autoridaes" title="Plantía:Control d'autoridaes">Plantía:Control d'autoridaes</a> (<a href="/w/index.php?title=Plant%C3%ADa:Control_d%27autoridaes&action=edit" title="Plantía:Control d'autoridaes">editar</a>) </li><li><a 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