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href="#Des_fortifications_au_Boulevard_périphérique_(1840-1954)"> <div class="vector-toc-text"> 1.1 Des fortifications au Boulevard périphérique (1840-1954) </div> </a> <ul id="toc-Des_fortifications_au_Boulevard_périphérique_(1840-1954)-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Enceinte_de_Thiers" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Enceinte_de_Thiers"> <div class="vector-toc-text"> 1.1.1 Enceinte de Thiers </div> </a> <ul id="toc-Enceinte_de_Thiers-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Déclassement_de_l’enceinte" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Déclassement_de_l’enceinte"> <div class="vector-toc-text"> 1.1.2 Déclassement de l’enceinte </div> </a> <ul id="toc-Déclassement_de_l’enceinte-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Essais_de_réaménagement" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Essais_de_réaménagement"> <div class="vector-toc-text"> 1.1.3 Essais de réaménagement </div> </a> <ul id="toc-Essais_de_réaménagement-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Le_plan_d'aménagement_de_Paris_de_1954" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Le_plan_d'aménagement_de_Paris_de_1954"> <div class="vector-toc-text"> 1.1.4 Le plan d'aménagement de Paris de 1954 </div> </a> <ul id="toc-Le_plan_d'aménagement_de_Paris_de_1954-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Travaux_de_construction_du_périphérique_(1956-1973)" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Travaux_de_construction_du_périphérique_(1956-1973)"> <div class="vector-toc-text"> 1.2 Travaux de construction du périphérique (1956-1973) </div> </a> <ul id="toc-Travaux_de_construction_du_périphérique_(1956-1973)-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Maintenance_et_amélioration_(depuis_1974)" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Maintenance_et_amélioration_(depuis_1974)"> <div class="vector-toc-text"> 1.3 Maintenance et amélioration (depuis 1974) </div> </a> <ul id="toc-Maintenance_et_amélioration_(depuis_1974)-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-2021_:_des_réflexions_pour_une_transformation_en_boulevard_urbain" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#2021_:_des_réflexions_pour_une_transformation_en_boulevard_urbain"> <div class="vector-toc-text"> 1.4 2021 : des réflexions pour une transformation en boulevard urbain </div> </a> <ul id="toc-2021_:_des_réflexions_pour_une_transformation_en_boulevard_urbain-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Caractéristiques" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Caractéristiques"> <div class="vector-toc-text"> 2 Caractéristiques </div> </a> <button aria-controls="toc-Caractéristiques-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Afficher / masquer la sous-section Caractéristiques </button> <ul id="toc-Caractéristiques-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Maillage_régional" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Maillage_régional"> <div class="vector-toc-text"> 2.1 Maillage régional </div> </a> <ul id="toc-Maillage_régional-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Tracé,_longueur_et_bornage" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Tracé,_longueur_et_bornage"> <div class="vector-toc-text"> 2.2 Tracé, longueur et bornage </div> </a> <ul id="toc-Tracé,_longueur_et_bornage-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Structure" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Structure"> <div class="vector-toc-text"> 2.3 Structure </div> </a> <ul id="toc-Structure-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Voies_de_circulation" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Voies_de_circulation"> <div class="vector-toc-text"> 2.4 Voies de circulation </div> </a> <ul id="toc-Voies_de_circulation-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Chaussées_et_équipements" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Chaussées_et_équipements"> <div class="vector-toc-text"> 3 Chaussées et équipements </div> </a> <button aria-controls="toc-Chaussées_et_équipements-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Afficher / masquer la sous-section Chaussées et équipements </button> <ul id="toc-Chaussées_et_équipements-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Chaussées" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Chaussées"> <div class="vector-toc-text"> 3.1 Chaussées </div> </a> <ul id="toc-Chaussées-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Distribution_de_carburant" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Distribution_de_carburant"> <div class="vector-toc-text"> 3.2 Distribution de carburant </div> </a> <ul id="toc-Distribution_de_carburant-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Végétation" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Végétation"> <div class="vector-toc-text"> 3.3 Végétation </div> </a> <ul id="toc-Végétation-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Éclairage" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Éclairage"> <div class="vector-toc-text"> 3.4 Éclairage </div> </a> <ul id="toc-Éclairage-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Lutte_contre_le_bruit" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Lutte_contre_le_bruit"> <div class="vector-toc-text"> 3.5 Lutte contre le bruit </div> </a> <ul id="toc-Lutte_contre_le_bruit-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Terre-plein_central" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Terre-plein_central"> <div class="vector-toc-text"> 3.6 Terre-plein central </div> </a> <ul id="toc-Terre-plein_central-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Ouvrages" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Ouvrages"> <div class="vector-toc-text"> 4 Ouvrages </div> </a> <button aria-controls="toc-Ouvrages-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Afficher / masquer la sous-section Ouvrages </button> <ul id="toc-Ouvrages-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Échangeurs" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Échangeurs"> <div class="vector-toc-text"> 4.1 Échangeurs </div> </a> <ul id="toc-Échangeurs-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Échangeur_de_la_porte_de_Bagnolet" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Échangeur_de_la_porte_de_Bagnolet"> <div class="vector-toc-text"> 4.1.1 Échangeur de la porte de Bagnolet </div> </a> <ul id="toc-Échangeur_de_la_porte_de_Bagnolet-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Échangeur_de_la_porte_de_la_Chapelle" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Échangeur_de_la_porte_de_la_Chapelle"> <div class="vector-toc-text"> 4.1.2 Échangeur de la porte de la Chapelle </div> </a> <ul id="toc-Échangeur_de_la_porte_de_la_Chapelle-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Échangeur_de_la_porte_de_Bercy" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Échangeur_de_la_porte_de_Bercy"> <div class="vector-toc-text"> 4.1.3 Échangeur de la porte de Bercy </div> </a> <ul id="toc-Échangeur_de_la_porte_de_Bercy-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Échangeur_de_la_porte_Maillot" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Échangeur_de_la_porte_Maillot"> <div class="vector-toc-text"> 4.1.4 Échangeur de la porte Maillot </div> </a> <ul id="toc-Échangeur_de_la_porte_Maillot-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Ponts" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ponts"> <div class="vector-toc-text"> 4.2 Ponts </div> </a> <ul id="toc-Ponts-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Tunnels" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Tunnels"> <div class="vector-toc-text"> 4.3 Tunnels </div> </a> <ul id="toc-Tunnels-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Couverture_de_la_porte_des_Lilas" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Couverture_de_la_porte_des_Lilas"> <div class="vector-toc-text"> 4.3.1 Couverture de la porte des Lilas </div> </a> <ul id="toc-Couverture_de_la_porte_des_Lilas-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Couverture_de_la_porte_de_Vanves" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Couverture_de_la_porte_de_Vanves"> <div class="vector-toc-text"> 4.3.2 Couverture de la porte de Vanves </div> </a> <ul id="toc-Couverture_de_la_porte_de_Vanves-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Couverture_de_la_porte_des_Ternes_et_de_la_porte_Champerret" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Couverture_de_la_porte_des_Ternes_et_de_la_porte_Champerret"> <div class="vector-toc-text"> 4.3.3 Couverture de la porte des Ternes et de la porte Champerret </div> </a> <ul id="toc-Couverture_de_la_porte_des_Ternes_et_de_la_porte_Champerret-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Tunnel_du_parc_des_Princes" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Tunnel_du_parc_des_Princes"> <div class="vector-toc-text"> 4.3.4 Tunnel du parc des Princes </div> </a> <ul id="toc-Tunnel_du_parc_des_Princes-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Exploitation_et_circulation_routière" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Exploitation_et_circulation_routière"> <div class="vector-toc-text"> 5 Exploitation et circulation routière </div> </a> <button aria-controls="toc-Exploitation_et_circulation_routière-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Afficher / masquer la sous-section Exploitation et circulation routière </button> <ul id="toc-Exploitation_et_circulation_routière-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Exploitation_et_information_de_l'usager" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Exploitation_et_information_de_l'usager"> <div class="vector-toc-text"> 5.1 Exploitation et information de l'usager </div> </a> <ul id="toc-Exploitation_et_information_de_l'usager-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-1973_:_la_préhistoire_de_l'exploitation_sur_le_boulevard" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#1973_:_la_préhistoire_de_l'exploitation_sur_le_boulevard"> <div class="vector-toc-text"> 5.1.1 1973 : la préhistoire de l'exploitation sur le boulevard </div> </a> <ul id="toc-1973_:_la_préhistoire_de_l'exploitation_sur_le_boulevard-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-1973-1977_:_la_définition_d'une_stratégie_d'exploitation_centralisée" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#1973-1977_:_la_définition_d'une_stratégie_d'exploitation_centralisée"> <div class="vector-toc-text"> 5.1.2 1973-1977 : la définition d'une stratégie d'exploitation centralisée </div> </a> <ul id="toc-1973-1977_:_la_définition_d'une_stratégie_d'exploitation_centralisée-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-1977-1989_:_la_réalisation_du_système_initial" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#1977-1989_:_la_réalisation_du_système_initial"> <div class="vector-toc-text"> 5.1.3 1977-1989 : la réalisation du système initial </div> </a> <ul id="toc-1977-1989_:_la_réalisation_du_système_initial-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-1989-2000_:_l'exploitation_en_vitesse_de_croisière" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#1989-2000_:_l'exploitation_en_vitesse_de_croisière"> <div class="vector-toc-text"> 5.1.4 1989-2000 : l'exploitation en vitesse de croisière </div> </a> <ul id="toc-1989-2000_:_l'exploitation_en_vitesse_de_croisière-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Depuis_2000_:_Sytadin" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Depuis_2000_:_Sytadin"> <div class="vector-toc-text"> 5.1.5 Depuis 2000 : Sytadin </div> </a> <ul id="toc-Depuis_2000_:_Sytadin-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Réseau_de_contrôle_et_de_gestion_du_trafic_en_place" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Réseau_de_contrôle_et_de_gestion_du_trafic_en_place"> <div class="vector-toc-text"> 5.2 Réseau de contrôle et de gestion du trafic en place </div> </a> <ul id="toc-Réseau_de_contrôle_et_de_gestion_du_trafic_en_place-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Trafic" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Trafic"> <div class="vector-toc-text"> 5.3 Trafic </div> </a> <ul id="toc-Trafic-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Volume_de_trafic" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Volume_de_trafic"> <div class="vector-toc-text"> 5.3.1 Volume de trafic </div> </a> <ul id="toc-Volume_de_trafic-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Vitesse_moyenne" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Vitesse_moyenne"> <div class="vector-toc-text"> 5.3.2 Vitesse moyenne </div> </a> <ul id="toc-Vitesse_moyenne-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Encombrements" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Encombrements"> <div class="vector-toc-text"> 5.3.3 Encombrements </div> </a> <ul id="toc-Encombrements-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Composition_du_trafic" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Composition_du_trafic"> <div class="vector-toc-text"> 5.3.4 Composition du trafic </div> </a> <ul id="toc-Composition_du_trafic-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Police_de_la_circulation_et_sécurité_routière" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Police_de_la_circulation_et_sécurité_routière"> <div class="vector-toc-text"> 6 Police de la circulation et sécurité routière </div> </a> <button aria-controls="toc-Police_de_la_circulation_et_sécurité_routière-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Afficher / masquer la sous-section Police de la circulation et sécurité routière </button> <ul id="toc-Police_de_la_circulation_et_sécurité_routière-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Police_de_la_circulation" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Police_de_la_circulation"> <div class="vector-toc-text"> 6.1 Police de la circulation </div> </a> <ul id="toc-Police_de_la_circulation-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Statut_et_régime_de_priorité" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Statut_et_régime_de_priorité"> <div class="vector-toc-text"> 6.2 Statut et régime de priorité </div> </a> <ul id="toc-Statut_et_régime_de_priorité-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Limitation_de_vitesse" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Limitation_de_vitesse"> <div class="vector-toc-text"> 6.3 Limitation de vitesse </div> </a> <ul id="toc-Limitation_de_vitesse-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Historique" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Historique"> <div class="vector-toc-text"> 6.3.1 Historique </div> </a> <ul id="toc-Historique-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Durée_de_parcours_de_la_boucle" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Durée_de_parcours_de_la_boucle"> <div class="vector-toc-text"> 6.3.2 Durée de parcours de la boucle </div> </a> <ul id="toc-Durée_de_parcours_de_la_boucle-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Accidentologie" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Accidentologie"> <div class="vector-toc-text"> 6.4 Accidentologie </div> </a> <ul id="toc-Accidentologie-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Radars_et_infractions_pour_excès_de_vitesse" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Radars_et_infractions_pour_excès_de_vitesse"> <div class="vector-toc-text"> 6.5 Radars et infractions pour excès de vitesse </div> </a> <ul id="toc-Radars_et_infractions_pour_excès_de_vitesse-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Anciens_radars" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Anciens_radars"> <div class="vector-toc-text"> 6.5.1 Anciens radars </div> </a> <ul id="toc-Anciens_radars-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Nouveaux_radars" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Nouveaux_radars"> <div class="vector-toc-text"> 6.5.2 Nouveaux radars </div> </a> <ul id="toc-Nouveaux_radars-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Entretien" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Entretien"> <div class="vector-toc-text"> 7 Entretien </div> </a> <button aria-controls="toc-Entretien-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Afficher / masquer la sous-section Entretien </button> <ul id="toc-Entretien-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Entretien_de_la_chaussée_et_des_équipements" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Entretien_de_la_chaussée_et_des_équipements"> <div class="vector-toc-text"> 7.1 Entretien de la chaussée et des équipements </div> </a> <ul id="toc-Entretien_de_la_chaussée_et_des_équipements-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Entretien_des_espaces_verts" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Entretien_des_espaces_verts"> <div class="vector-toc-text"> 7.2 Entretien des espaces verts </div> </a> <ul id="toc-Entretien_des_espaces_verts-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Frange_commerciale_et_publicité" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Frange_commerciale_et_publicité"> <div class="vector-toc-text"> 8 Frange commerciale et publicité </div> </a> <ul id="toc-Frange_commerciale_et_publicité-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Insertion_urbaine" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Insertion_urbaine"> <div class="vector-toc-text"> 9 Insertion urbaine </div> </a> <ul id="toc-Insertion_urbaine-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Impacts_sur_l'environnement_et_la_santé" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Impacts_sur_l'environnement_et_la_santé"> <div class="vector-toc-text"> 10 Impacts sur l'environnement et la santé </div> </a> <button aria-controls="toc-Impacts_sur_l'environnement_et_la_santé-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Afficher / masquer la sous-section Impacts sur l'environnement et la santé </button> <ul id="toc-Impacts_sur_l'environnement_et_la_santé-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Qualité_de_l'air" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Qualité_de_l'air"> <div class="vector-toc-text"> 10.1 Qualité de l'air </div> </a> <ul id="toc-Qualité_de_l'air-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Nature_des_polluants" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Nature_des_polluants"> <div class="vector-toc-text"> 10.1.1 Nature des polluants </div> </a> <ul id="toc-Nature_des_polluants-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Dioxyde_d’azote" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Dioxyde_d’azote"> <div class="vector-toc-text"> 10.1.2 Dioxyde d’azote </div> </a> <ul id="toc-Dioxyde_d’azote-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Particules" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Particules"> <div class="vector-toc-text"> 10.1.3 Particules </div> </a> <ul id="toc-Particules-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Benzène" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Benzène"> <div class="vector-toc-text"> 10.1.4 Benzène </div> </a> <ul id="toc-Benzène-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Bruit_de_la_circulation" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Bruit_de_la_circulation"> <div class="vector-toc-text"> 10.2 Bruit de la circulation </div> </a> <ul id="toc-Bruit_de_la_circulation-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Mesures_de_réduction_des_impacts_sur_l'environnement_et_la_santé" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Mesures_de_réduction_des_impacts_sur_l'environnement_et_la_santé"> <div class="vector-toc-text"> 10.3 Mesures de réduction des impacts sur l'environnement et la santé </div> </a> <ul id="toc-Mesures_de_réduction_des_impacts_sur_l'environnement_et_la_santé-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Plan_de_déplacements_urbains_de_2007" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Plan_de_déplacements_urbains_de_2007"> <div class="vector-toc-text"> 10.3.1 Plan de déplacements urbains de 2007 </div> </a> <ul id="toc-Plan_de_déplacements_urbains_de_2007-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Restrictions_de_circulation_en_fonction_des_émissions_polluantes_(2015)" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Restrictions_de_circulation_en_fonction_des_émissions_polluantes_(2015)"> <div class="vector-toc-text"> 10.3.2 Restrictions de circulation en fonction des émissions polluantes (2015) </div> </a> <ul id="toc-Restrictions_de_circulation_en_fonction_des_émissions_polluantes_(2015)-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Notes_et_références" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Notes_et_références"> <div class="vector-toc-text"> 11 Notes et références </div> </a> <button aria-controls="toc-Notes_et_références-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Afficher / masquer la sous-section Notes et références </button> <ul id="toc-Notes_et_références-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Notes" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Notes"> <div class="vector-toc-text"> 11.1 Notes </div> </a> <ul id="toc-Notes-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Références" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Références"> <div class="vector-toc-text"> 11.2 Références </div> </a> <ul id="toc-Références-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Ouvrages_utilisés" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Ouvrages_utilisés"> <div class="vector-toc-text"> 11.2.1 Ouvrages utilisés </div> </a> <ul id="toc-Ouvrages_utilisés-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Autres_sources" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Autres_sources"> <div class="vector-toc-text"> 11.2.2 Autres sources </div> </a> <ul id="toc-Autres_sources-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Voir_aussi" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Voir_aussi"> <div class="vector-toc-text"> 12 Voir aussi </div> </a> <button aria-controls="toc-Voir_aussi-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Afficher / masquer la sous-section Voir aussi </button> <ul id="toc-Voir_aussi-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Articles_connexes" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Articles_connexes"> <div class="vector-toc-text"> 12.1 Articles connexes </div> </a> <ul id="toc-Articles_connexes-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Bibliographie" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Bibliographie"> <div class="vector-toc-text"> 12.2 Bibliographie </div> </a> <ul id="toc-Bibliographie-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Ouvrages_2" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Ouvrages_2"> <div class="vector-toc-text"> 12.2.1 Ouvrages </div> </a> <ul id="toc-Ouvrages_2-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Rapports" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Rapports"> <div class="vector-toc-text"> 12.2.2 Rapports </div> </a> <ul id="toc-Rapports-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Liens_externes" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Liens_externes"> <div class="vector-toc-text"> 12.3 Liens externes </div> </a> <ul id="toc-Liens_externes-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </div> </div> </nav> </div> </div> <div class="mw-content-container"> <main id="content" class="mw-body"> <header class="mw-body-header vector-page-titlebar"> <nav aria-label="Sommaire" class="vector-toc-landmark"> <div id="vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown vector-page-titlebar-toc vector-button-flush-left" title="Table des matières" > <input type="checkbox" id="vector-page-titlebar-toc-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown-checkbox " aria-label="Basculer la table des matières" > <label id="vector-page-titlebar-toc-label" for="vector-page-titlebar-toc-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only " aria-hidden="true" > Basculer la table des matières </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div id="vector-page-titlebar-toc-unpinned-container" class="vector-unpinned-container"> </div> </div> </div> </nav> <h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Boulevard périphérique de Paris</h1> <div id="p-lang-btn" class="vector-dropdown mw-portlet mw-portlet-lang" > <input type="checkbox" id="p-lang-btn-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-p-lang-btn" class="vector-dropdown-checkbox mw-interlanguage-selector" aria-label="Aller à un article dans une autre langue. Disponible en 25 langues." > <label id="p-lang-btn-label" for="p-lang-btn-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--action-progressive mw-portlet-lang-heading-25" aria-hidden="true" > 25 langues </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li class="interlanguage-link interwiki-af mw-list-item"><a href="https://af.wikipedia.org/wiki/Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris" title="Boulevard périphérique de Paris – afrikaans" lang="af" hreflang="af" data-title="Boulevard périphérique de Paris" data-language-autonym="Afrikaans" data-language-local-name="afrikaans" class="interlanguage-link-target">Afrikaans</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-be mw-list-item"><a href="https://be.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D1%8B%D1%84%D0%B5%D1%80%D1%8B%D0%BA" title="Перыферык – biélorusse" lang="be" hreflang="be" data-title="Перыферык" data-language-autonym="Беларуская" data-language-local-name="biélorusse" class="interlanguage-link-target">Беларуская</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-bs mw-list-item"><a href="https://bs.wikipedia.org/wiki/Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique" title="Boulevard périphérique – bosniaque" lang="bs" hreflang="bs" data-title="Boulevard périphérique" data-language-autonym="Bosanski" data-language-local-name="bosniaque" class="interlanguage-link-target">Bosanski</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ca mw-list-item"><a href="https://ca.wikipedia.org/wiki/Bulevard_Perif%C3%A8ric_de_Par%C3%ADs" title="Bulevard Perifèric de París – catalan" lang="ca" hreflang="ca" data-title="Bulevard Perifèric de París" data-language-autonym="Català" data-language-local-name="catalan" class="interlanguage-link-target">Català</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-cs mw-list-item"><a href="https://cs.wikipedia.org/wiki/Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique" title="Boulevard périphérique – tchèque" lang="cs" hreflang="cs" data-title="Boulevard périphérique" data-language-autonym="Čeština" data-language-local-name="tchèque" class="interlanguage-link-target">Čeština</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-de mw-list-item"><a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique" title="Boulevard périphérique – allemand" lang="de" hreflang="de" data-title="Boulevard périphérique" data-language-autonym="Deutsch" data-language-local-name="allemand" class="interlanguage-link-target">Deutsch</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-en mw-list-item"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Boulevard_P%C3%A9riph%C3%A9rique" title="Boulevard Périphérique – anglais" lang="en" hreflang="en" data-title="Boulevard Périphérique" data-language-autonym="English" data-language-local-name="anglais" class="interlanguage-link-target">English</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-es mw-list-item"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Bulevar_perif%C3%A9rico_de_Par%C3%ADs" title="Bulevar periférico de París – espagnol" lang="es" hreflang="es" data-title="Bulevar periférico de París" data-language-autonym="Español" data-language-local-name="espagnol" class="interlanguage-link-target">Español</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-fi mw-list-item"><a href="https://fi.wikipedia.org/wiki/Boulevard_P%C3%A9riph%C3%A9rique" title="Boulevard Périphérique – finnois" lang="fi" hreflang="fi" data-title="Boulevard Périphérique" data-language-autonym="Suomi" data-language-local-name="finnois" class="interlanguage-link-target">Suomi</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-he mw-list-item"><a href="https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%91%D7%95%D7%9C%D7%95%D7%95%D7%90%D7%A8_%D7%A4%D7%A8%D7%99%D7%A4%D7%A8%D7%99%D7%A7" title="בולוואר פריפריק – hébreu" lang="he" hreflang="he" data-title="בולוואר פריפריק" data-language-autonym="עברית" data-language-local-name="hébreu" class="interlanguage-link-target">עברית</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-it mw-list-item"><a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_di_Parigi" title="Boulevard périphérique di Parigi – italien" lang="it" hreflang="it" data-title="Boulevard périphérique di Parigi" data-language-autonym="Italiano" data-language-local-name="italien" class="interlanguage-link-target">Italiano</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ja mw-list-item"><a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9A%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF" title="ペリフェリック – japonais" lang="ja" hreflang="ja" data-title="ペリフェリック" data-language-autonym="日本語" data-language-local-name="japonais" class="interlanguage-link-target">日本語</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-nl mw-list-item"><a href="https://nl.wikipedia.org/wiki/Boulevard_P%C3%A9riph%C3%A9rique_(Parijs)" title="Boulevard Périphérique (Parijs) – néerlandais" lang="nl" hreflang="nl" data-title="Boulevard Périphérique (Parijs)" data-language-autonym="Nederlands" data-language-local-name="néerlandais" class="interlanguage-link-target">Nederlands</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-no mw-list-item"><a href="https://no.wikipedia.org/wiki/Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique" title="Boulevard périphérique – norvégien bokmål" lang="nb" hreflang="nb" data-title="Boulevard périphérique" data-language-autonym="Norsk bokmål" data-language-local-name="norvégien bokmål" class="interlanguage-link-target">Norsk bokmål</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-pl mw-list-item"><a href="https://pl.wikipedia.org/wiki/Bulwar_Peryferyjny_Pary%C5%BCa" title="Bulwar Peryferyjny Paryża – polonais" lang="pl" hreflang="pl" data-title="Bulwar Peryferyjny Paryża" data-language-autonym="Polski" data-language-local-name="polonais" class="interlanguage-link-target">Polski</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-pt mw-list-item"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris" title="Boulevard périphérique de Paris – portugais" lang="pt" hreflang="pt" data-title="Boulevard périphérique de Paris" data-language-autonym="Português" data-language-local-name="portugais" class="interlanguage-link-target">Português</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ru mw-list-item"><a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%84%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA" title="Периферик – russe" lang="ru" hreflang="ru" data-title="Периферик" data-language-autonym="Русский" data-language-local-name="russe" class="interlanguage-link-target">Русский</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-sk mw-list-item"><a href="https://sk.wikipedia.org/wiki/Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique" title="Boulevard périphérique – slovaque" lang="sk" hreflang="sk" data-title="Boulevard périphérique" data-language-autonym="Slovenčina" data-language-local-name="slovaque" 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mw-list-item"><a href="https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%B4%E9%BB%8E%E7%92%B0%E5%9F%8E%E5%A4%A7%E9%81%93" title="巴黎環城大道 – chinois" lang="zh" hreflang="zh" data-title="巴黎環城大道" data-language-autonym="中文" data-language-local-name="chinois" class="interlanguage-link-target">中文</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-zh-min-nan mw-list-item"><a href="https://zh-min-nan.wikipedia.org/wiki/Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique" title="Boulevard périphérique – minnan" lang="nan" hreflang="nan" data-title="Boulevard périphérique" data-language-autonym="閩南語 / Bân-lâm-gú" data-language-local-name="minnan" class="interlanguage-link-target">閩南語 / Bân-lâm-gú</a></li> </ul> <div class="after-portlet after-portlet-lang"><a href="https://www.wikidata.org/wiki/Special:EntityPage/Q849777#sitelinks-wikipedia" title="Modifier les liens interlangues" class="wbc-editpage">Modifier les liens</a></div> </div> </div> </div> </header> <div class="vector-page-toolbar"> <div 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bandeau-icone" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"><a href="/wiki/Wikip%C3%A9dia:Articles_de_qualit%C3%A9" title="Wikipédia:Articles de qualité"><img alt="Wikipédia:Articles de qualité" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/15px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png" decoding="async" width="15" height="15" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/23px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/30px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /></a></div><div class="bandeau-cell" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"> Vous lisez un « <a href="/wiki/Wikip%C3%A9dia:Articles_de_qualit%C3%A9" title="Wikipédia:Articles de qualité">article de qualité</a> » labellisé en 2012. </div></div> <div class="bandeau-container metadata homonymie hatnote"><div class="bandeau-cell bandeau-icone" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"><a href="/wiki/Aide:Homonymie" title="Aide:Homonymie"><img alt="Page d’aide sur l’homonymie" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Logo_disambig.svg/20px-Logo_disambig.svg.png" decoding="async" width="20" height="15" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Logo_disambig.svg/30px-Logo_disambig.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Logo_disambig.svg/40px-Logo_disambig.svg.png 2x" data-file-width="512" data-file-height="375" /></a></div><div class="bandeau-cell" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"> Pour les articles homonymes, voir <a href="/wiki/Ceinture_p%C3%A9riph%C3%A9rique" title="Ceinture périphérique">Ceinture périphérique</a>. </div></div> <table class="infobox_v2 infobox infobox--frwiki noarchive"> <tbody><tr> <td colspan="2" class="entete defaut" style="position:relative; color:#FFFFFF;"><div style="margin:-6px auto;"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Paris_street_enseigne_top.svg/145px-Paris_street_enseigne_top.svg.png" decoding="async" width="145" height="60" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Paris_street_enseigne_top.svg/218px-Paris_street_enseigne_top.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Paris_street_enseigne_top.svg/290px-Paris_street_enseigne_top.svg.png 2x" data-file-width="145" data-file-height="60" /></div> <div style="position:absolute; top:26px; width:99%; font-size:15px;"><abbr class="abbr" title="Douzième">12e</abbr> à <abbr class="abbr" title="Vingtième">20e</abbr> <abbr class="abbr" title="arrondissements">arrts</abbr></div><div style="position:relative; background-color:#004629; padding:10px 10px 13px;"><div style="background:#002669; color:#ffffff; font-size:16px; border-right:1px solid #AAC1B8; border-bottom:1px solid #AAC1B8; padding:1em 2em 0.7em;">Boulevard périphérique</div> <div style="position:absolute; top:3px; left:3px;"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/Paris_enseigne_tl.svg/27px-Paris_enseigne_tl.svg.png" decoding="async" width="27" height="27" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/Paris_enseigne_tl.svg/41px-Paris_enseigne_tl.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/Paris_enseigne_tl.svg/54px-Paris_enseigne_tl.svg.png 2x" data-file-width="27" data-file-height="27" /></div> <div style="position:absolute; top:3px; right:3px;"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/Paris_enseigne_tr.svg/27px-Paris_enseigne_tr.svg.png" decoding="async" width="27" height="27" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/Paris_enseigne_tr.svg/41px-Paris_enseigne_tr.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/Paris_enseigne_tr.svg/54px-Paris_enseigne_tr.svg.png 2x" data-file-width="27" data-file-height="27" /></div> <div style="position:absolute; bottom:5px; left:3px;"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Paris_enseigne_bl.svg/27px-Paris_enseigne_bl.svg.png" decoding="async" width="27" height="27" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Paris_enseigne_bl.svg/41px-Paris_enseigne_bl.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Paris_enseigne_bl.svg/54px-Paris_enseigne_bl.svg.png 2x" data-file-width="27" data-file-height="27" /></div> <div style="position:absolute; bottom:5px; right:3px;"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Paris_enseigne_br.svg/27px-Paris_enseigne_br.svg.png" decoding="async" width="27" height="27" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Paris_enseigne_br.svg/41px-Paris_enseigne_br.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Paris_enseigne_br.svg/54px-Paris_enseigne_br.svg.png 2x" data-file-width="27" data-file-height="27" /></div></div> </td></tr> <tr><td colspan="2" style="text-align:center; line-height: 1.5em;"><a href="/wiki/Fichier:P%C3%A9riph%C3%A9rique,_path_to_Le_Mill%C3%A9naire_shopping_mall,_Paris_2017.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Image illustrative de l’article Boulevard périphérique de Paris" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/P%C3%A9riph%C3%A9rique%2C_path_to_Le_Mill%C3%A9naire_shopping_mall%2C_Paris_2017.jpg/280px-P%C3%A9riph%C3%A9rique%2C_path_to_Le_Mill%C3%A9naire_shopping_mall%2C_Paris_2017.jpg" decoding="async" width="280" height="187" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/P%C3%A9riph%C3%A9rique%2C_path_to_Le_Mill%C3%A9naire_shopping_mall%2C_Paris_2017.jpg/420px-P%C3%A9riph%C3%A9rique%2C_path_to_Le_Mill%C3%A9naire_shopping_mall%2C_Paris_2017.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/P%C3%A9riph%C3%A9rique%2C_path_to_Le_Mill%C3%A9naire_shopping_mall%2C_Paris_2017.jpg/560px-P%C3%A9riph%C3%A9rique%2C_path_to_Le_Mill%C3%A9naire_shopping_mall%2C_Paris_2017.jpg 2x" data-file-width="5472" data-file-height="3648" /></a> Le boulevard périphérique au niveau de la <a href="/wiki/Porte_d%27Aubervilliers" title="Porte d'Aubervilliers">porte d'Aubervilliers</a>. </td></tr> <tr> <th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#002669; color:#FFFFFF">Situation</th></tr> <tr><th scope="row"><a href="/wiki/Arrondissements_de_Paris" title="Arrondissements de Paris">Arrondissements</a></th> <td style="vertical-align: baseline;"><a href="/wiki/12e_arrondissement_de_Paris" title="12e arrondissement de Paris"><abbr class="abbr" title="Douzième">12e</abbr></a>, <a href="/wiki/13e_arrondissement_de_Paris" title="13e arrondissement de Paris"><abbr class="abbr" title="Treizième">13e</abbr></a>, <a href="/wiki/14e_arrondissement_de_Paris" title="14e arrondissement de Paris"><abbr class="abbr" title="Quatorzième">14e</abbr></a>, <a href="/wiki/15e_arrondissement_de_Paris" title="15e arrondissement de Paris"><abbr class="abbr" title="Quinzième">15e</abbr></a>, <a href="/wiki/16e_arrondissement_de_Paris" title="16e arrondissement de Paris"><abbr class="abbr" title="Seizième">16e</abbr></a>, <a href="/wiki/17e_arrondissement_de_Paris" title="17e arrondissement de Paris"><abbr class="abbr" title="Dix-septième">17e</abbr></a>, <a href="/wiki/18e_arrondissement_de_Paris" title="18e arrondissement de Paris"><abbr class="abbr" title="Dix-huitième">18e</abbr></a>, <a href="/wiki/19e_arrondissement_de_Paris" title="19e arrondissement de Paris"><abbr class="abbr" title="Dix-neuvième">19e</abbr></a>, <a href="/wiki/20e_arrondissement_de_Paris" title="20e arrondissement de Paris"><abbr class="abbr" title="Vingtième">20e</abbr></a></td> </tr><tr><th scope="row"><a href="/wiki/Liste_des_quartiers_administratifs_de_Paris" title="Liste des quartiers administratifs de Paris">Quartiers</a> </th> <td><a href="/wiki/Quartier_du_Bel-Air" title="Quartier du Bel-Air">Bel-Air</a>, <a href="/wiki/Quartier_de_Picpus" title="Quartier de Picpus">Picpus</a>, <a href="/wiki/Quartier_de_Bercy" title="Quartier de Bercy">Bercy</a>, <a href="/wiki/Quartier_de_la_Gare" title="Quartier de la Gare">Gare</a>, <a href="/wiki/Quartier_de_la_Maison-Blanche" title="Quartier de la Maison-Blanche">Maison-Blanche</a>, <a href="/wiki/Quartier_du_Parc-de-Montsouris" title="Quartier du Parc-de-Montsouris">Parc-de-Montsouris</a>, <a href="/wiki/Quartier_du_Petit-Montrouge" title="Quartier du Petit-Montrouge">Petit-Montrouge</a>, <a href="/wiki/Quartier_de_Plaisance" title="Quartier de Plaisance">Plaisance</a>, <a href="/wiki/Quartier_Saint-Lambert" title="Quartier Saint-Lambert">Saint-Lambert</a>, <a href="/wiki/Quartier_de_Javel" title="Quartier de Javel">Javel</a>, <a href="/wiki/Quartier_d%27Auteuil" title="Quartier d'Auteuil">Auteuil</a>, <a href="/wiki/Quartier_de_la_Muette" title="Quartier de la Muette">Muette</a>, <a href="/wiki/Quartier_de_la_Porte-Dauphine" title="Quartier de la Porte-Dauphine">Porte-Dauphine</a>, <a href="/wiki/Quartier_des_Ternes" title="Quartier des Ternes">Ternes</a>, <a href="/wiki/Quartier_de_la_Plaine-de-Monceaux" title="Quartier de la Plaine-de-Monceaux">Plaine-de-Monceaux</a>, <a href="/wiki/Quartier_des_Batignolles" title="Quartier des Batignolles">Batignolles</a>, <a href="/wiki/Quartier_des_%C3%89pinettes" title="Quartier des Épinettes">Épinettes</a>, <a href="/wiki/Quartier_des_Grandes-Carri%C3%A8res" title="Quartier des Grandes-Carrières">Grandes-Carrières</a>, <a href="/wiki/Quartier_de_Clignancourt" title="Quartier de Clignancourt">Clignancourt</a>, <a href="/wiki/Quartier_de_la_Goutte-d%27Or" title="Quartier de la Goutte-d'Or">Goutte-d'Or</a>, <a href="/wiki/Quartier_de_la_Chapelle" title="Quartier de la Chapelle">Chapelle</a>, <a href="/wiki/Quartier_de_la_Villette" title="Quartier de la Villette">Villette</a>, <a href="/wiki/Quartier_d%27Am%C3%A9rique" title="Quartier d'Amérique">Amérique</a>, <a href="/wiki/Quartier_Saint-Fargeau" title="Quartier Saint-Fargeau">Saint-Fargeau</a>, <a href="/wiki/Quartier_de_Charonne" title="Quartier de Charonne">Charonne</a> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Début </th> <td><a href="/wiki/Pont_amont" class="mw-redirect" title="Pont amont">Pont amont</a> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Fin </th> <td><a href="/wiki/Pont_amont" class="mw-redirect" title="Pont amont">Pont amont</a> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Voies desservies </th> <td><a href="/wiki/Autoroute_A4_(France)" title="Autoroute A4 (France)"><span style="margin:0 1px;font-size:90%;line-height:normal;padding:2px 6px;border-radius:3px;background:#d40000;color:#ffffff;font-family:'Bahnshrift Light','Neue Haas Grotesk Text Pro','Segoe UI','Arial Nova',Arial,Helvetica,sans-serif;font-weight:bold;white-space:nowrap">A4</a> à <a href="/wiki/Charenton-le-Pont" title="Charenton-le-Pont">Charenton-le-Pont</a> <a href="/wiki/Autoroute_A6_(France)" title="Autoroute A6 (France)"><span style="margin:0 1px;font-size:90%;line-height:normal;padding:2px 6px;border-radius:3px;background:#d40000;color:#ffffff;font-family:'Bahnshrift Light','Neue Haas Grotesk Text Pro','Segoe UI','Arial Nova',Arial,Helvetica,sans-serif;font-weight:bold;white-space:nowrap">A6</a> au <a href="/wiki/Le_Kremlin-Bic%C3%AAtre" title="Le Kremlin-Bicêtre">Kremlin-Bicêtre</a> et Gentilly <a href="/wiki/Autoroute_A13_(France)" title="Autoroute A13 (France)"><span style="margin:0 1px;font-size:90%;line-height:normal;padding:2px 6px;border-radius:3px;background:#d40000;color:#ffffff;font-family:'Bahnshrift Light','Neue Haas Grotesk Text Pro','Segoe UI','Arial Nova',Arial,Helvetica,sans-serif;font-weight:bold;white-space:nowrap">A13</a> au <a href="/wiki/Bois_de_Boulogne" title="Bois de Boulogne">bois de Boulogne</a> <a href="/wiki/Route_nationale_13_(France)" title="Route nationale 13 (France)"><span style="margin:0 1px;font-size:90%;line-height:normal;display:inline-block;padding:1px;border-radius:3px;background:#D40000;color:#FFF;font-family:'Bahnshrift Light','Neue Haas Grotesk Text Pro','Segoe UI','Arial Nova',Arial,Helvetica,sans-serif;font-weight:bold;white-space:nowrap">N 13</a> <a href="/wiki/Autoroute_A14_(France)" title="Autoroute A14 (France)"><span style="margin:0 1px;font-size:90%;line-height:normal;padding:2px 6px;border-radius:3px;background:#d40000;color:#ffffff;font-family:'Bahnshrift Light','Neue Haas Grotesk Text Pro','Segoe UI','Arial Nova',Arial,Helvetica,sans-serif;font-weight:bold;white-space:nowrap">A14</a> à <a href="/wiki/Neuilly-sur-Seine" title="Neuilly-sur-Seine">Neuilly-sur-Seine</a> <a href="/wiki/Autoroute_A1_(France_m%C3%A9tropolitaine)" title="Autoroute A1 (France métropolitaine)"><span style="margin:0 1px;font-size:90%;line-height:normal;padding:2px 6px;border-radius:3px;background:#d40000;color:#ffffff;font-family:'Bahnshrift Light','Neue Haas Grotesk Text Pro','Segoe UI','Arial Nova',Arial,Helvetica,sans-serif;font-weight:bold;white-space:nowrap">A1</a> à <a href="/wiki/Saint-Denis_(Seine-Saint-Denis)" title="Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)">Saint-Denis</a> <a href="/wiki/Autoroute_A3_(France)" title="Autoroute A3 (France)"><span style="margin:0 1px;font-size:90%;line-height:normal;padding:2px 6px;border-radius:3px;background:#d40000;color:#ffffff;font-family:'Bahnshrift Light','Neue Haas Grotesk Text Pro','Segoe UI','Arial Nova',Arial,Helvetica,sans-serif;font-weight:bold;white-space:nowrap">A3</a> à <a href="/wiki/Bagnolet" title="Bagnolet">Bagnolet</a> Plusieurs voies communales de Paris et de villes de proche banlieue </td> </tr> <tr> <th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#002669; color:#FFFFFF">Morphologie</th></tr> <tr> <th scope="row">Longueur </th> <td>35 040 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Largeur </th> <td>35 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Forme </th> <td><a href="/wiki/Ceinture_p%C3%A9riph%C3%A9rique" title="Ceinture périphérique">Boucle</a> </td> </tr> <tr> <th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#002669; color:#FFFFFF">Historique</th></tr> <tr> <th scope="row">Création </th> <td>1956 à 1973 </td> </tr> <tr> <th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#002669; color:#FFFFFF">Géocodification</th></tr> <tr> <th scope="row">Ville de Paris </th> <td><a rel="nofollow" class="external text" href="https://capgeo.sig.paris.fr/Apps/NomenclatureVoies/?query=P%C3%A9riode,CVOIE,7223">7223</a> </td> </tr> <tr> <th scope="row">DGI </th> <td>7272 </td> </tr> <tr> <td colspan="2"> <div class="img_toggle" style="text-align:center;"> <div class="geobox"> <div>Géolocalisation sur la carte : <a href="/wiki/Paris" title="Paris">Paris</a></div> <table class="DebutCarte" style="width:auto; margin:0; border:none; border-spacing:0; padding:0; text-align:center;"> <tbody><tr><td style="border:none; padding:0"><div style="position:relative;;"><a href="/wiki/Fichier:Paris_department_location_map_2.svg" class="mw-file-description" title="(Voir situation sur carte : Paris)"><img alt="(Voir situation sur carte : Paris)" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Paris_department_location_map_2.svg/280px-Paris_department_location_map_2.svg.png" decoding="async" width="280" height="182" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Paris_department_location_map_2.svg/420px-Paris_department_location_map_2.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Paris_department_location_map_2.svg/560px-Paris_department_location_map_2.svg.png 2x" data-file-width="1371" data-file-height="893" /></a> <div style="position:absolute;border:none;line-height:0px;top:76.437333333335%;left:67.217904761905%;"><div style="position:absolute;border:none;top:-4px;left:-4px;"><img alt="Boulevard périphérique" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/8px-Red_pog.svg.png" decoding="async" width="8" height="8" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/12px-Red_pog.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/16px-Red_pog.svg.png 2x" data-file-width="64" data-file-height="64" /></div></div>Boulevard périphérique </div></td></tr></tbody></table> </div> </div> </td></tr> <tr> <td class="navigation-only" colspan="2" style="border-top: 2px #002669 solid; font-size: 80%; background:inherit; color: inherit; text-align: right;"><a class="external text" href="https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=0">modifier</a> <a href="/wiki/Mod%C3%A8le:Infobox_Voie_de_Paris" title="Consultez la documentation du modèle"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Info_Simple.svg/12px-Info_Simple.svg.png" decoding="async" width="12" height="12" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Info_Simple.svg/18px-Info_Simple.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Info_Simple.svg/24px-Info_Simple.svg.png 2x" data-file-width="512" data-file-height="512" /></a></td> </tr> </tbody></table> Le boulevard périphérique de Paris, appelé localement Boulevard périphérique<a href="#cite_note-2">[a]</a>, est une <a href="/wiki/Voie_communale_en_France" title="Voie communale en France">voie communale parisienne</a>. C'est une <a href="/wiki/Ceinture_p%C3%A9riph%C3%A9rique" title="Ceinture périphérique">voie de ceinture</a>, d'une longueur de 35,04 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>, qui fait le tour de la ville de <a href="/wiki/Paris" title="Paris">Paris</a>. Son nom est souvent abrégé en « le Périphérique » et même familièrement « le Périph' » ; il est indiqué par le sigle « BP » sur les <a href="/wiki/Panneau_de_signalisation_routi%C3%A8re_en_France" title="Panneau de signalisation routière en France">panneaux de signalisation</a>. Il comporte le plus souvent quatre voies de circulation dans chaque sens (deux ou trois voies entre la <a href="/wiki/Porte_d%27Italie" title="Porte d'Italie">porte d'Italie</a> et la <a href="/wiki/Porte_d%27Orl%C3%A9ans" title="Porte d'Orléans">porte d'Orléans</a>, cinq voies entre la <a href="/wiki/Porte_de_Montreuil" title="Porte de Montreuil">porte de Montreuil</a> et la <a href="/wiki/Porte_de_Bagnolet" title="Porte de Bagnolet">porte de Bagnolet</a>, trois voies entre la porte d'Orléans et la <a href="/wiki/Porte_de_S%C3%A8vres" title="Porte de Sèvres">porte de Sèvres</a>). La <a href="/wiki/Vitesse_maximale_autoris%C3%A9e_sur_route" title="Vitesse maximale autorisée sur route">vitesse y est limitée</a> à 50 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> (depuis le <time class="nowrap" datetime="2024-10-01" data-sort-value="2024-10-01"><abbr class="abbr" title="premier">1er</abbr> octobre 2024</time>) et les véhicules qui s'y engagent par la droite sont prioritaires sur ceux qui y sont déjà (sur la voie de droite uniquement), contrairement aux règles de priorité en vigueur habituellement sur les <a href="/wiki/Voie_rapide" title="Voie rapide">voies rapides</a>, mais conformément à celles ayant cours sur la voirie parisienne. Inscrit au <a href="/wiki/Sch%C3%A9ma_directeur_de_la_r%C3%A9gion_%C3%8Ele-de-France" title="Schéma directeur de la région Île-de-France">plan d'urbanisme directeur de Paris</a> en 1959, le Périphérique est construit de 1956 à 1973 en grande partie sur la <a href="/wiki/La_Zone_(Paris)" title="La Zone (Paris)">Zone</a>, bande de terrains bordant les anciennes <a href="/wiki/Fortifications_de_Paris_aux_XIXe_et_XXe_si%C3%A8cles" title="Fortifications de Paris aux XIXe et XXe siècles">fortifications</a> qui fut annexée aux communes riveraines et rattachée à Paris. Il est inauguré par le Premier ministre <a href="/wiki/Pierre_Messmer" title="Pierre Messmer">Pierre Messmer</a> le <time class="nowrap" datetime="1973-04-25" data-sort-value="1973-04-25">25 avril 1973</time>. Malgré une forte baisse depuis la fin des <a href="/wiki/Ann%C3%A9es_1990" title="Années 1990">années 1990</a>, les débits journaliers les plus importants d'<a href="/wiki/%C3%8Ele-de-France" title="Île-de-France">Île-de-France</a> sont encore situés sur le Boulevard périphérique, avec trois tronçons qui supportent en 2010 un trafic supérieur à 250 000 <abbr class="abbr" title="véh par jour">véh/j</abbr>. Peu de temps après son ouverture matinale, le Périphérique étant fermé par tronçons la nuit pour entretien ou réparation, la circulation y est déjà dense et les premiers bouchons apparaissent. Pour fluidifier la <a href="/wiki/Circulation_routi%C3%A8re" title="Circulation routière">circulation</a>, un système de gestion centralisée est mis en place et amélioré d'année en année. Il s'appuie sur un ensemble de capteurs constitués de <a href="/wiki/Syst%C3%A8me_informatis%C3%A9_de_recueil_de_donn%C3%A9es" title="Système informatisé de recueil de données">boucles électromagnétiques</a> noyées dans le revêtement de la chaussée dont les données sont recueillies par un système informatique central. Une salle de contrôle de trafic et des <a href="/wiki/Panneau_%C3%A0_messages_variables" title="Panneau à messages variables">panneaux à messages variables</a> permettent aux utilisateurs d'estimer leur temps de trajet. Le Boulevard périphérique est source de nombreuses nuisances, dont en particulier le <a href="/wiki/Bruit" title="Bruit">bruit</a> et les rejets de <a href="/wiki/Pollution_de_l%27air" title="Pollution de l'air">gaz polluants</a> ou de <a href="/wiki/Particules_en_suspension" title="Particules en suspension">particules</a> dans l'<a href="/wiki/Atmosph%C3%A8re_terrestre" title="Atmosphère terrestre">atmosphère</a>. Pour remédier au bruit, un programme de construction d'<a href="/wiki/Mur_anti-bruit" class="mw-redirect" title="Mur anti-bruit">écrans acoustiques</a> a été mis en œuvre de 1985 à 1994, puis un programme de couverture de certaines sections a été engagé en 2000 : la <a href="/wiki/Porte_des_Lilas" title="Porte des Lilas">porte des Lilas</a> de 2005 à 2007 et la <a href="/wiki/Porte_de_Vanves" title="Porte de Vanves">porte de Vanves</a> de 2006 à 2008. Pour limiter les rejets de polluants, des actions sur les véhicules, sur leur vitesse, sur les <a href="/wiki/Transport_en_commun" title="Transport en commun">transports en commun</a> ou sur l'aménagement des franges bordant le Périphérique sont engagées. Les aménagements aux <a href="/wiki/Portes_de_Paris" title="Portes de Paris">portes parisiennes</a> contribuent par ailleurs à créer une continuité entre Paris et les communes de <a href="/wiki/Unit%C3%A9_urbaine_de_Paris" title="Unité urbaine de Paris">banlieue</a> riveraines, et visent à diminuer l'effet de coupure provoqué par le boulevard. <meta property="mw:PageProp/toc" /> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Histoire">Histoire</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=1" title="Modifier la section : Histoire" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=1" title="Modifier le code source de la section : Histoire">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Des_fortifications_au_Boulevard_périphérique_(1840-1954)">Des fortifications au Boulevard périphérique (1840-1954)</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=2" title="Modifier la section : Des fortifications au Boulevard périphérique (1840-1954)" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=2" title="Modifier le code source de la section : Des fortifications au Boulevard périphérique (1840-1954)">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Enceinte_de_Thiers">Enceinte de Thiers</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=3" title="Modifier la section : Enceinte de Thiers" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=3" title="Modifier le code source de la section : Enceinte de Thiers">modifier le code</a>]</div> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/Enceinte_de_Thiers" title="Enceinte de Thiers">Enceinte de Thiers</a>.</div></div> <a href="/wiki/Louis-Philippe_Ier" title="Louis-Philippe Ier">Louis-Philippe</a>, proclamé <a href="/wiki/Roi_des_Fran%C3%A7ais" title="Roi des Français">roi des Français</a> en <a href="/wiki/1830" title="1830">1830</a>, est convaincu que la clé de la défense du territoire consiste à empêcher que Paris ne tombe trop facilement aux mains d'armées étrangères comme en <a href="/wiki/1814" title="1814">1814</a>. Aussi conçoit-il le projet de construire autour de la capitale une enceinte de fortifications qui rendraient la ville imprenable<a href="#cite_note-3">[2]</a>. Un premier projet est présenté à la Chambre des députés au début de <a href="/wiki/1833" title="1833">1833</a> par le <a href="/wiki/Jean-de-Dieu_Soult" title="Jean-de-Dieu Soult">maréchal Soult</a>, président du Conseil et ministre de la Guerre. Il suscite d'emblée une très vive résistance de la part de la gauche, dont les orateurs soupçonnent — ou feignent de soupçonner — de la part du gouvernement des arrière-pensées de politique intérieure : on affirme que les <a href="/wiki/Fortifications_de_Paris_aux_XIXe_et_XXe_si%C3%A8cles" title="Fortifications de Paris aux XIXe et XXe siècles">fortifications</a> sont en réalité destinées non à défendre la France, mais à menacer les Parisiens au cas où ils viendraient à se révolter contre le pouvoir royal. <a href="/wiki/Adolphe_Thiers" title="Adolphe Thiers">Adolphe Thiers</a>, considérant que le <a href="/wiki/Trait%C3%A9_de_Londres_(1840)" title="Traité de Londres (1840)">traité de Londres</a> du <time class="nowrap" datetime="1840-07-15" data-sort-value="1840-07-15">15 juillet 1840</time> porte en germe une nouvelle menace d'invasion, saisit l'occasion pour faire déclarer d'utilité publique et d'urgence la construction de la nouvelle enceinte. Le <time class="nowrap" datetime="1840-09-01" data-sort-value="1840-09-01"><abbr class="abbr" title="premier">1er</abbr> septembre 1840</time>, le <a href="/wiki/Guillaume_Dode_de_la_Brunerie" title="Guillaume Dode de la Brunerie">général Dode de La Brunerie</a> est nommé directeur des fortifications de Paris. Le <time class="nowrap" datetime="09-13" data-sort-value="09-13">13 septembre</time>, <a href="/wiki/Le_Moniteur_universel" title="Le Moniteur universel">Le Moniteur</a> annonce la décision. En 1841, pour mener les travaux à bien malgré les réserves du conseil général de la Seine, une loi est préparée pour ouvrir les crédits (140 millions de francs-or<a href="#cite_note-4">[3]</a>) nécessaires à la création de l'enceinte fortifiée qui s'appellera l'<a href="/wiki/Enceinte_de_Thiers" title="Enceinte de Thiers">enceinte de Thiers</a>, du nom du président du Conseil. Le projet de loi est examiné en commission le 21 janvier puis est voté par la chambre des députés le <time class="nowrap" datetime="02-01" data-sort-value="02-01"><abbr class="abbr" title="premier">1er</abbr> février</time> par 237 voix contre 162. La loi est ensuite votée par la chambre des pairs (147 voix contre 85) et promulguée par le roi Louis-Philippe le 3 avril. Le programme des travaux prévoit la construction de l'enceinte de Thiers proprement dite, un mur d'enceinte continu embrassant les deux rives de la Seine, et seize forts détachés. Les fortifications sont terminées en 1844. À leur construction, les fortifications englobent non seulement Paris, mais également tout ou partie d'un anneau de communes situées autour de la capitale : <a href="/wiki/Montmartre" title="Montmartre">Montmartre</a>, <a href="/wiki/La_Villette_(Seine)" title="La Villette (Seine)">La Villette</a>, <a href="/wiki/Belleville_(Seine)" title="Belleville (Seine)">Belleville</a>, <a href="/wiki/Charonne_(Seine)" title="Charonne (Seine)">Charonne</a>, <a href="/wiki/Bercy_(Seine)" title="Bercy (Seine)">Bercy</a>, <a href="/wiki/Montrouge" title="Montrouge">Montrouge</a>, <a href="/wiki/Vaugirard_(Seine)" title="Vaugirard (Seine)">Vaugirard</a>, <a href="/wiki/Auteuil_(Seine)" title="Auteuil (Seine)">Auteuil</a>, <a href="/wiki/Passy_(Seine)" title="Passy (Seine)">Passy</a> et <a href="/wiki/Batignolles-Monceau" title="Batignolles-Monceau">Batignolles-Monceau</a>. Avec leur annexion en 1860, Paris étend ses limites directement jusqu'à l'enceinte de Thiers. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Déclassement_de_l’enceinte">Déclassement de l’enceinte</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=4" title="Modifier la section : Déclassement de l’enceinte" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=4" title="Modifier le code source de la section : Déclassement de l’enceinte">modifier le code</a>]</div> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/La_Zone_(Paris)" title="La Zone (Paris)">La Zone (Paris)</a>.</div></div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Abeille_2_-_STO_-_Vue_g%C3%A9n%C3%A9rale_-_Vue_des_Fortifications.JPG" class="mw-file-description"><img alt="Carte postale en noir et blanc. Au premier plan, l'espace vide des fortifications, en arrière, le bidonville de la Zone" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/Abeille_2_-_STO_-_Vue_g%C3%A9n%C3%A9rale_-_Vue_des_Fortifications.JPG/220px-Abeille_2_-_STO_-_Vue_g%C3%A9n%C3%A9rale_-_Vue_des_Fortifications.JPG" decoding="async" width="220" height="140" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/Abeille_2_-_STO_-_Vue_g%C3%A9n%C3%A9rale_-_Vue_des_Fortifications.JPG/330px-Abeille_2_-_STO_-_Vue_g%C3%A9n%C3%A9rale_-_Vue_des_Fortifications.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/Abeille_2_-_STO_-_Vue_g%C3%A9n%C3%A9rale_-_Vue_des_Fortifications.JPG/440px-Abeille_2_-_STO_-_Vue_g%C3%A9n%C3%A9rale_-_Vue_des_Fortifications.JPG 2x" data-file-width="1623" data-file-height="1032" /></a><figcaption><a href="/wiki/La_Zone_(Paris)" title="La Zone (Paris)">La Zone</a> au droit de la porte de Saint-Ouen.</figcaption></figure> Presque trente ans après la construction de l'enceinte de Thiers, le siège de l'armée allemande en 1871 transforme Paris en une gigantesque prison et montre la vulnérabilité de cette « muraille sainte », selon l'expression de <a href="/wiki/Victor_Hugo" title="Victor Hugo">Victor Hugo</a>, tant les crédits affectés à sa réalisation avaient laissé l’armée française en partie sous-équipée et en manque d'entraînement. Le rempart n'était rien de plus qu'un mythe<a href="#cite_note-p18-5">[b 1]</a>. Son démantèlement est envisagé dès 1882<a href="#cite_note-6">[4]</a>. La « <a href="/wiki/La_Zone_(Paris)" title="La Zone (Paris)">Zone</a> » est peu à peu occupée par des constructions sauvages et abrite environ 30 000 personnes au début du <abbr class="abbr" title="20ᵉ siècle">XXe</abbr> siècle. Une population pauvre va commencer à s'y installer ; on appellera les gens de cette zone les « Zoniers »<a href="#cite_note-7">[5]</a>, et non les zonards. Construisant des <a href="https://fr.wiktionary.org/wiki/taudis#Nom_commun" class="extiw" title="wikt:taudis">taudis</a>, ceux-ci provenaient essentiellement du petit peuple parisien chassé par la <a href="/wiki/Sp%C3%A9culation_immobili%C3%A8re" title="Spéculation immobilière">spéculation immobilière</a> qui accompagna les <a href="/wiki/Transformations_de_Paris_sous_le_Second_Empire" title="Transformations de Paris sous le Second Empire">transformations de Paris sous le Second Empire</a>, l'ampleur des travaux, l'afflux d'ouvriers, ainsi que par les paysans chassés par l'<a href="/wiki/Exode_rural" title="Exode rural">exode rural</a> et transformés en <a href="/wiki/Prol%C3%A9tariat" title="Prolétariat">prolétariat</a> urbain. Les fortifications de Paris sont déclassées par une loi du <time class="nowrap" datetime="1919-04-19" data-sort-value="1919-04-19">19 avril 1919</time><a href="#cite_note-8">[6]</a>. Les fortifications sont détruites à partir de <a href="/wiki/1919" title="1919">1919</a>. Leurs emprises font d'abord place à des terrains vagues, qui sont progressivement aménagés à partir des <a href="/wiki/Ann%C3%A9es_1930" title="Années 1930">années 1930</a> par la construction de logements sociaux – les <a href="/wiki/Habitation_%C3%A0_bon_march%C3%A9" title="Habitation à bon marché">habitations à bon marché</a> (HBM), précurseurs des <a href="/wiki/Habitation_%C3%A0_loyer_mod%C3%A9r%C3%A9_(France)" title="Habitation à loyer modéré (France)">HLM</a> –, d'équipements sportifs et de parcs. La forme des anciens bastions se retrouve en plusieurs endroits dans la topologie de la voirie locale. Le décret sur la zone de servitude militaire du <time class="nowrap" datetime="1925-03-19" data-sort-value="1925-03-19">19 mars 1925</time> prévoit le rattachement à Paris des territoires de l'ancienne zone <a href="/wiki/Non_%C3%A6dificandi" title="Non ædificandi">non ædificandi</a><a href="#cite_note-9">[7]</a>. Cette annexion est réalisée en trois étapes : secteur de <a href="/wiki/Boulogne-Billancourt" title="Boulogne-Billancourt">Boulogne</a>, <a href="/wiki/Issy-les-Moulineaux" title="Issy-les-Moulineaux">Issy-les-Moulineaux</a>, <a href="/wiki/Malakoff_(Hauts-de-Seine)" title="Malakoff (Hauts-de-Seine)">Malakoff</a>, <a href="/wiki/Vanves" title="Vanves">Vanves</a>, Montrouge et <a href="/wiki/Gentilly_(Val-de-Marne)" title="Gentilly (Val-de-Marne)">Gentilly</a> en 1925<a href="#cite_note-10">[8]</a>, secteur d'<a href="/wiki/Ivry-sur-Seine" title="Ivry-sur-Seine">Ivry-sur-Seine</a>, de <a href="/wiki/Neuilly-sur-Seine" title="Neuilly-sur-Seine">Neuilly-sur-Seine</a>, du <a href="/wiki/Le_Kremlin-Bic%C3%AAtre" title="Le Kremlin-Bicêtre">Kremlin-Bicêtre</a>, de <a href="/wiki/Charenton-le-Pont" title="Charenton-le-Pont">Charenton-le-Pont</a> et de <a href="/wiki/Saint-Mand%C3%A9" title="Saint-Mandé">Saint-Mandé</a> en 1929<a href="#cite_note-11">[9]</a> et secteur de <a href="/wiki/Levallois-Perret" title="Levallois-Perret">Levallois-Perret</a>, <a href="/wiki/Clichy" title="Clichy">Clichy</a>, <a href="/wiki/Saint-Ouen-sur-Seine" title="Saint-Ouen-sur-Seine">Saint-Ouen</a>, <a href="/wiki/Saint-Denis_(Seine-Saint-Denis)" title="Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)">Saint-Denis</a>, <a href="/wiki/Aubervilliers" title="Aubervilliers">Aubervilliers</a>, <a href="/wiki/Pantin" title="Pantin">Pantin</a>, <a href="/wiki/Le_Pr%C3%A9-Saint-Gervais" title="Le Pré-Saint-Gervais">Le Pré-Saint-Gervais</a>, <a href="/wiki/Les_Lilas" title="Les Lilas">Les Lilas</a>, <a href="/wiki/Bagnolet" title="Bagnolet">Bagnolet</a> et <a href="/wiki/Montreuil_(Seine-Saint-Denis)" title="Montreuil (Seine-Saint-Denis)">Montreuil</a> en 1930<a href="#cite_note-12">[10]</a>. Le Boulevard périphérique sera construit sur ces terrains. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Essais_de_réaménagement">Essais de réaménagement</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=5" title="Modifier la section : Essais de réaménagement" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=5" title="Modifier le code source de la section : Essais de réaménagement">modifier le code</a>]</div> En juin et <time class="nowrap" datetime="1924-07" data-sort-value="1924-07">juillet 1924</time>, les projets et rapports du conseil municipal de Paris concernant l'aménagement des fortifications et de la « Zone » sont rendus publics. Dès 1925, le journaliste <a href="/wiki/Louis_Baudry_de_Saunier" title="Louis Baudry de Saunier">Louis Baudry de Saunier</a>, spécialiste des transports terrestres, évoque un « large boulevard circulaire sur l'emplacement des fortifications »<a href="#cite_note-13">[a 1]</a>. En 1930, les premières procédures d'<a href="/wiki/Expropriation" title="Expropriation">expropriation</a> de la « Zone » débutent<a href="#cite_note-p226-14">[a 2]</a>. À la fin des <a href="/wiki/Ann%C3%A9es_1930" title="Années 1930">années 1930</a>, l'ancien « boulevard militaire » nouvellement aménagé, connaissait une circulation déjà difficile (20 000 véhicules par jour par endroits) malgré sa chaussée d'une vingtaine de mètres de largeur et ses huit passages souterrains. Dès <a href="/wiki/1940" title="1940">1940</a>, s'imposait l'idée du doublement de ce boulevard par l'établissement à la limite de Paris, sur les terrains zoniers rendus disponibles, d'une nouvelle rocade destinée à assurer la circulation de transit et déjà baptisée « Boulevard périphérique »<a href="#cite_note-RGRA1633_117-15">[11]</a>. Le <time class="nowrap" datetime="1943-07-01" data-sort-value="1943-07-01"><abbr class="abbr" title="premier">1er</abbr> juillet 1943</time>, le plan de 1924 est remplacé par un nouveau document titré « Boulevard périphérique » et présenté ainsi dans la revue Urbanisme, <abbr class="abbr" title="numéro">no</abbr> 86 de <time class="nowrap" datetime="1943-01" data-sort-value="1943-01">janvier 1943</time>, <abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 15 : « Plus de trente centres scolaires vont être établis sur les terrains définitivement libérés, complétant l'équipement sportif nécessaire de Paris ; entre eux, des jardins, des squares, des promenades publiques utilisant les accidents favorables de terrain, se développeront en ordre continu. Une voie de grande circulation continuera, à l'extérieur, ce vaste ensemble ; elle recevra toutes les circulations suburbaines et assurera, mieux que nos anciens boulevards militaires devenus des voies urbaines, une liaison rapide entre les autoroutes Nord, Est, Sud et Ouest prévue au plan directeur de la région parisienne »<a href="#cite_note-16">[12]</a>. Mais le projet de 1943, à part quelques rares ébauches de réalisations, restera « dans les cartons »<a href="#cite_note-p22-17">[b 2]</a>. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Le_plan_d'aménagement_de_Paris_de_1954">Le plan d'aménagement de Paris de 1954</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=6" title="Modifier la section : Le plan d'aménagement de Paris de 1954" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=6" title="Modifier le code source de la section : Le plan d'aménagement de Paris de 1954">modifier le code</a>]</div> En 1953, les politiques songent à nouveau à la ceinture. À l'époque, marquée par le <a href="/wiki/Baby_boom" class="mw-redirect" title="Baby boom">baby boom</a>, le besoin de logements et d'équipements scolaires devient urgent. L'état de désolation de la « Zone » et la médiocrité des franges bâties, côté Paris comme côté banlieue, sont manifestes. Au vu des développements de la circulation, la nécessité d'un boulevard périphérique s'impose mais pensé comme un boulevard urbain qui ne constituerait pas une fracture. Le vide dans lequel il sera créé est perçu comme un liant capable, sous forme d'espaces verts, d'assurer cette suture<a href="#cite_note-p22-17">[b 2]</a>. <a href="/wiki/Bernard_Lafay" title="Bernard Lafay">Bernard Lafay</a>, président du <a href="/wiki/Conseil_de_Paris" title="Conseil de Paris">conseil municipal de Paris</a>, publie en 1954 une étude sur l'urbanisme parisien, réalisée avec le concours de <a href="/wiki/Raymond_Lopez" title="Raymond Lopez">Raymond Lopez</a>, architecte en chef des bâtiments civils. Dans le chapitre circulation, il propose un projet général d'aménagement coûtant environ 60 milliards, soit à peu près le budget de la Ville de Paris pour une année entière et dont la réalisation peut être étalée sur 15 ans. Le projet comprend une rocade intérieure intra-muros, une rocade périphérique et un axe nord-sud<a href="#cite_note-RGRA276-18">[13]</a>. La rocade intérieure intra-muros, d'une longueur de 20 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> serait constituée des tronçons suivants : la <a href="/wiki/Tranch%C3%A9e_couverte" class="mw-redirect" title="Tranchée couverte">tranchée couverte</a> du <a href="/wiki/Ligne_de_Pont-Cardinet_%C3%A0_Auteuil_%E2%80%93_Boulogne" title="Ligne de Pont-Cardinet à Auteuil – Boulogne">chemin de fer Auteuil - Saint-Lazare</a> jusqu'au pont de l'Europe, une voie nouvelle à créer jusqu'aux environs de la <a href="/wiki/Gare_de_Paris-Est" title="Gare de Paris-Est">gare de l'Est</a>, le <a href="/wiki/Canal_Saint-Martin" title="Canal Saint-Martin">canal Saint-Martin</a> recouvert, les boulevards <a href="/wiki/Boulevard_Saint-Marcel" title="Boulevard Saint-Marcel">Saint-Marcel</a>, <a href="/wiki/Boulevard_Arago" title="Boulevard Arago">Arago</a>, <a href="/wiki/Boulevard_Pasteur_(Paris)" title="Boulevard Pasteur (Paris)">Pasteur</a>, <a href="/wiki/Boulevard_Garibaldi" title="Boulevard Garibaldi">Garibaldi</a>, le viaduc existant enjambant l'<a href="/wiki/%C3%8Ele_aux_Cygnes_(Paris)" title="Île aux Cygnes (Paris)">île aux Cygnes</a> et enfin l'ancienne <a href="/wiki/Ligne_d%27Ermont_-_Eaubonne_%C3%A0_Champ-de-Mars" title="Ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars">voie ferrée Champ-de-Mars avenue Henri Martin</a> jusqu'à son raccordement avec la voie ferrée Auteuil - Saint-Lazare. Le nombre d'immeubles à démolir serait réduit et cette voie à grande circulation ne comporterait pas de croisement à niveau avec la voirie existante<a href="#cite_note-RGRA276-18">[13]</a>. Ce projet en tant que tel n'aboutira pas en tant que rocade sans croisement à niveau, mais certains tronçons seront aménagés. Ainsi la section de la ligne d'Auteuil entre l'<a href="/wiki/Avenue_Henri-Martin" title="Avenue Henri-Martin">avenue Henri-Martin</a> et l’extrémité sud du tronçon à quatre voies sera recouverte en 1972<a href="#cite_note-19">[14]</a>. Le <a href="/wiki/Pont_de_Grenelle" title="Pont de Grenelle">pont de Grenelle</a>, s'appuyant sur l'île aux Cygnes sera reconstruit en 1968<a href="#cite_note-20">[15]</a>. Les parties restées à ciel ouvert du canal Saint-Martin ne seront pas recouvertes<a href="#cite_note-21">[16]</a>. La seconde rocade périphérique, d'une longueur de 35 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>, double extérieurement les boulevards dits militaires (<a href="/wiki/Boulevards_des_Mar%C3%A9chaux" title="Boulevards des Maréchaux">boulevards des Maréchaux</a>) et il est proposé qu'elle soit traitée en <a href="/wiki/Autoroute" title="Autoroute">autoroute</a><a href="#cite_note-RGRA276-18">[13]</a>. Le début des travaux de cet aménagement, qui deviendra le Boulevard périphérique, sera inscrit au programme 1956-1961 dès <a href="/wiki/1955" title="1955">1955</a>. L'axe nord-sud, se raccordant au point d'aboutissement de l'<a href="/wiki/Autoroute_A6_(France)" title="Autoroute A6 (France)">autoroute du Sud</a>, joindrait la <a href="/wiki/Porte_de_Gentilly" title="Porte de Gentilly">porte de Gentilly</a> à <a href="/wiki/Porte_de_la_Villette" title="Porte de la Villette">La Villette</a> par la <a href="/wiki/Gare_de_Paris-Est" title="Gare de Paris-Est">gare de l'Est</a> utilisant les canaux recouverts et possèderait un tronc commun avec la rocade intérieure, les deux artères étant alors superposées. Enfin, il est envisagé de créer une quarantaine de garages souterrains qui pourraient être réalisés avec l'aide de capitaux privés, rémunérés par des concessions de durée suffisante<a href="#cite_note-RGRA276-18">[13]</a>. Concernant la rocade périphérique, le plan d'orientation est subdivisé en sept secteurs, confiés à sept architectes-urbanistes, dont les limites débordent de celles de la « ceinture ». Les sept avant-projets sont acceptés à l'unanimité et six mois plus tard, les travaux commencent du côté parisien sans que les études soient poussées plus à fond. Au boulevard périphérique de 1943 se substitue un nouveau profil de rocade autoroutière à grand débit<a href="#cite_note-p23-22">[b 3]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Travaux_de_construction_du_périphérique_(1956-1973)">Travaux de construction du périphérique (1956-1973)</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=7" title="Modifier la section : Travaux de construction du périphérique (1956-1973)" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=7" title="Modifier le code source de la section : Travaux de construction du périphérique (1956-1973)">modifier le code</a>]</div> La réalisation de trois tronçons est inscrite au programme 1956-1961 de grands travaux routiers à Paris<a href="#cite_note-RGRA290-95-23">[17]</a>. La section comprise entre la <a href="/wiki/Porte_des_Poissonniers" title="Porte des Poissonniers">porte des Poissonniers</a> et la <a href="/wiki/Porte_de_Clichy" title="Porte de Clichy">porte de Clichy</a> d'abord, dont la réalisation est programmée de 1957 à 1961, comprend la réalisation des passages inférieurs et supérieurs des portes de <a href="/wiki/Porte_de_Clignancourt" title="Porte de Clignancourt">Clignancourt</a> et de <a href="/wiki/Porte_de_Saint-Ouen" title="Porte de Saint-Ouen">Saint-Ouen</a>. Le coût des travaux est estimé à 5 570 millions de <a href="/wiki/Franc_fran%C3%A7ais" title="Franc français">francs</a>. La section comprise entre la porte de Clichy et la <a href="/wiki/Porte_de_Neuilly" title="Porte de Neuilly">porte de Neuilly</a> ensuite, programmée de 1958 à 1961, comprend la réalisation des passages inférieurs et supérieurs des portes <a href="/wiki/Porte_des_Ternes" title="Porte des Ternes">des Ternes</a>, <a href="/wiki/Porte_de_Champerret" title="Porte de Champerret">Champerret</a>, d'<a href="/wiki/Porte_d%27Asni%C3%A8res" title="Porte d'Asnières">Asnières</a> et de Clichy. Le coût des travaux est estimé à 4 800 millions de francs. La section comprise entre la <a href="/wiki/Porte_Dor%C3%A9e" title="Porte Dorée">porte Dorée</a> et la <a href="/wiki/Porte_de_Pantin" title="Porte de Pantin">porte de Pantin</a> enfin comprend la réalisation des passages inférieurs aux portes de <a href="/wiki/Porte_de_Vincennes" title="Porte de Vincennes">Vincennes</a>, de <a href="/wiki/Porte_de_Montreuil" title="Porte de Montreuil">Montreuil</a>, de <a href="/wiki/Porte_de_Bagnolet" title="Porte de Bagnolet">Bagnolet</a>, des <a href="/wiki/Porte_des_Lilas" title="Porte des Lilas">Lilas</a>, de <a href="/wiki/Porte_Chaumont" title="Porte Chaumont">Chaumont</a> et du passage supérieur du <a href="/wiki/Le_Pr%C3%A9-Saint-Gervais" title="Le Pré-Saint-Gervais">Pré-Saint-Gervais</a>. Le coût des travaux est estimé à 6 700 millions de francs et la réalisation est programmée de 1959 à 1961. Le <time class="nowrap" datetime="1954-12-23" data-sort-value="1954-12-23">23 décembre 1954</time>, la décision de réaliser un premier tronçon d'une <a href="/wiki/Rocade_(voie)" title="Rocade (voie)">rocade</a> routière est prise : elle concerne une section d'environ 6 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> de la partie sud du Boulevard périphérique dont le coût est évalué à 5 200 millions. Elle figure dans le programme de démarrage de la tranche urbaine du <a href="/wiki/Fonds_sp%C3%A9cial_d%27investissement_routier" title="Fonds spécial d'investissement routier">fonds spécial d'investissement routier</a> à concurrence d'un premier crédit de 1 770 millions, correspondant à une subvention de 50 %, soit 885 millions de francs. Cette section doit s'étendre parallèlement aux boulevards militaires, de la <a href="/wiki/Porte_de_la_Plaine" title="Porte de la Plaine">porte de la Plaine</a> (raccordement au boulevard Lefebvre, à proximité du <a href="/wiki/Paris_Expo_Porte_de_Versailles" title="Paris Expo Porte de Versailles">parc des expositions</a>), au <a href="/wiki/Boulevard_Mass%C3%A9na" title="Boulevard Masséna">boulevard Masséna</a> (raccordement à proximité du boulevard de la <a href="/wiki/Porte_d%27Ivry" title="Porte d'Ivry">porte d'Ivry</a>)<a href="#cite_note-RGRA290-96-24">[18]</a>. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:BP-Construct.svg" class="mw-file-description"><img alt="Carte des mises en service par sections, de 1962 à 1973" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/BP-Construct.svg/330px-BP-Construct.svg.png" decoding="async" width="330" height="255" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/BP-Construct.svg/495px-BP-Construct.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/BP-Construct.svg/660px-BP-Construct.svg.png 2x" data-file-width="3569" data-file-height="2760" /></a><figcaption>Périodes de construction du Boulevard périphérique.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Pont_du_canal_Saint-Denis_sur_p%C3%A9riph-de-Paris_01.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Pont au-dessus du canal Saint-Denis" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/0/00/Pont_du_canal_Saint-Denis_sur_p%C3%A9riph-de-Paris_01.jpg/220px-Pont_du_canal_Saint-Denis_sur_p%C3%A9riph-de-Paris_01.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/0/00/Pont_du_canal_Saint-Denis_sur_p%C3%A9riph-de-Paris_01.jpg/330px-Pont_du_canal_Saint-Denis_sur_p%C3%A9riph-de-Paris_01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/0/00/Pont_du_canal_Saint-Denis_sur_p%C3%A9riph-de-Paris_01.jpg/440px-Pont_du_canal_Saint-Denis_sur_p%C3%A9riph-de-Paris_01.jpg 2x" data-file-width="2400" data-file-height="1800" /></a><figcaption>Pont au-dessus du <a href="/wiki/Canal_Saint-Denis" title="Canal Saint-Denis">canal Saint-Denis</a> vu depuis le <a href="/wiki/Boulevard_Macdonald" title="Boulevard Macdonald">boulevard Macdonald</a>.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Pont_du_canal_de_l%27Ourcq_sur_p%C3%A9riph-de-Paris_01.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Pont au-dessus du canal de l'Ourcq" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/7/7b/Pont_du_canal_de_l%27Ourcq_sur_p%C3%A9riph-de-Paris_01.jpg/220px-Pont_du_canal_de_l%27Ourcq_sur_p%C3%A9riph-de-Paris_01.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/7/7b/Pont_du_canal_de_l%27Ourcq_sur_p%C3%A9riph-de-Paris_01.jpg/330px-Pont_du_canal_de_l%27Ourcq_sur_p%C3%A9riph-de-Paris_01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/7/7b/Pont_du_canal_de_l%27Ourcq_sur_p%C3%A9riph-de-Paris_01.jpg/440px-Pont_du_canal_de_l%27Ourcq_sur_p%C3%A9riph-de-Paris_01.jpg 2x" data-file-width="3264" data-file-height="2448" /></a><figcaption>Pont au-dessus du <a href="/wiki/Canal_de_l%27Ourcq" title="Canal de l'Ourcq">canal de l'Ourcq</a> depuis le quai de la rive nord du canal.</figcaption></figure> En 1957, les hauteurs libres sous poutre des ouvrages d'accès à la rocade sont arrêtées à 4,75 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr><a href="#cite_note-25">[a 3]</a>. En 1959, le Périphérique est définitivement inscrit au plan directeur d'urbanisme. La section comprise entre la porte de la Plaine et la porte d'Italie est la première achevée ; elle est inaugurée le <time class="nowrap" datetime="1960-04-12" data-sort-value="1960-04-12">12 avril 1960</time><a href="#cite_note-p224-26">[a 4]</a>. Elle présente une largeur d'emprise de 60 mètres avec trois chaussées : deux chaussées à grande circulation de 10,50 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> de largeur chacune, séparées par un <a href="/wiki/Terre-plein_central" title="Terre-plein central">terre-plein central</a> de 2 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> et qui sont franchies dans les grandes artères radiales à niveaux différents, et une chaussée de 12 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> séparée des précédentes par un terre-plein planté d'arbres et destinée à la desserte des immeubles situés en bordure de la capitale, ainsi qu'à la canalisation vers les grandes artères radiales du trafic provenant des voies de la proche <a href="/wiki/Banlieue" title="Banlieue">banlieue</a><a href="#cite_note-RGRA290-96-24">[18]</a>. L'intégration du District de la région parisienne amène à faire rapidement évoluer les investissements et le rythme de réalisation de l'ouvrage, qui est par ailleurs redimensionné de façon ambitieuse. La décision interministérielle du <time class="nowrap" datetime="1963-02-04" data-sort-value="1963-02-04">4 février 1963</time> amène une évolution de la clé de répartition du financement : auparavant fixée pour moitié entre la Ville de Paris et l'État, elle est alors répartie à raison de 40 % pour l'État, 40 % pour la Ville et 20 % pour le District<a href="#cite_note-27">[a 5]</a>. Les réalisations vont s'échelonner de 1960 à 1973. Ainsi pour la partie sud<a href="#cite_note-Hillairet_103-28">[19]</a> après la section inaugurée en 1960, la section de la <a href="/wiki/Porte_de_Ch%C3%A2tillon" title="Porte de Châtillon">porte de Châtillon</a> à la <a href="/wiki/Porte_de_Vanves" title="Porte de Vanves">porte de Vanves</a> est terminée en <time class="nowrap" datetime="1962-09" data-sort-value="1962-09">septembre 1962</time>, celle de la porte de Vanves à la porte de la Plaine en <time class="nowrap" datetime="1963-11" data-sort-value="1963-11">novembre 1963</time>, celle de la porte de la Plaine à la porte de Sèvres, en <time class="nowrap" datetime="1964-09" data-sort-value="1964-09">septembre 1964</time>, celle de la porte de Sèvres à la porte du Point-du-Jour en <time class="nowrap" datetime="1965-09" data-sort-value="1965-09">septembre 1965</time>, celle de la porte d'Italie à la porte d'Ivry en janvier puis <time class="nowrap" datetime="1968-06" data-sort-value="1968-06">juin 1968</time> et celle de la porte du Point-du-Jour à la porte de Saint-Cloud en <time class="nowrap" datetime="1970-04" data-sort-value="1970-04">avril 1970</time><a href="#cite_note-p227-29">[a 6]</a>. Pour la partie nord, les travaux commencent par la section de la porte de Saint-Ouen à la <a href="/wiki/Porte_de_la_Chapelle" title="Porte de la Chapelle">porte de la Chapelle</a>. Le <a href="/wiki/Charles_de_Gaulle" title="Charles de Gaulle">général de Gaulle</a> visite le chantier de l'échangeur de la Chapelle le <time class="nowrap" datetime="1966-05-14" data-sort-value="1966-05-14">14 mai 1966</time><a href="#cite_note-p224-26">[a 4]</a>. Cet échangeur comporte 4,5 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> de voies de raccordement s'entrecroisant sur trois niveaux différents sur une surface de huit hectares et a nécessité la construction de douze ouvrages de largeurs et de portées variables<a href="#cite_note-30">[20]</a>. Les travaux ont commencé en <time class="nowrap" datetime="1964-10" data-sort-value="1964-10">octobre 1964</time> et la section est mise en service en octobre 1966<a href="#cite_note-Hillairet_103-28">[19]</a>,<a href="#cite_note-p227-29">[a 6]</a>. Elle est suivie par la section de la porte de la Villette à la porte du Pré-Saint-Gervais, en <time class="nowrap" datetime="1966-12" data-sort-value="1966-12">décembre 1966</time>. Le <time class="nowrap" datetime="1967-02-10" data-sort-value="1967-02-10">10 février 1967</time>, le tronçon entre la porte de Saint-Ouen et la porte des Lilas est inauguré par le Premier ministre, <a href="/wiki/Georges_Pompidou" title="Georges Pompidou">Georges Pompidou</a><a href="#cite_note-p225-31">[a 7]</a>. La section de la porte de la Chapelle à la porte de la Villette est inaugurée en mars de la même année. En 1969, suivent les inaugurations des sections de la porte de Saint-Ouen à la porte d'Asnières en septembre-octobre et de la porte du Pré-Saint-Gervais à la porte de Montreuil en décembre. Interviennent, en <time class="nowrap" datetime="1970-03" data-sort-value="1970-03">mars 1970</time>, celle de la porte d'Ivry à la porte de Montreuil et, en <time class="nowrap" datetime="1971-01" data-sort-value="1971-01">janvier 1971</time>, celle de la porte de Saint-Cloud à la porte Molitor. En 1972, quatre sections sont inaugurées : de la porte Molitor à la porte de la Muette d'une part et de la porte de la Muette à la porte Dauphine (chaussée extérieure) d'autre part en <time class="nowrap" datetime="1972-01" data-sort-value="1972-01">janvier 1972</time>, puis la chaussée intérieure de cette dernière section en juillet et enfin de la porte Dauphine à la porte Maillot (chaussée extérieure) en octobre. Les deux dernières sections, la chaussée extérieure de la porte Dauphine à la porte Maillot et la section complète de la porte Maillot à la porte d'Asnières sont inaugurées en <time class="nowrap" datetime="1973-04" data-sort-value="1973-04">avril 1973</time>. L’inauguration du dernier tronçon<a href="#cite_note-32">[21]</a> par le Premier ministre, <a href="/wiki/Pierre_Messmer" title="Pierre Messmer">Pierre Messmer</a>, se déroule le <time class="nowrap" datetime="1973-04-25" data-sort-value="1973-04-25">25 avril 1973</time><a href="#cite_note-p226-14">[a 2]</a>. La réalisation complète a coûté deux milliards de francs, aux conditions économiques de 1973<a href="#cite_note-INA_1973-33">[22]</a>, dont 845,35 millions apportés par l'État, autant par la ville et 387,8 millions par le district (dépense raisonnable par rapport aux autres réalisations routières de l'époque, en particulier les autoroutes, selon la <a href="/wiki/Cour_des_comptes_(France)" title="Cour des comptes (France)">Cour des comptes</a><a href="#cite_note-p219-34">[a 8]</a>). <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Maintenance_et_amélioration_(depuis_1974)">Maintenance et amélioration (depuis 1974)</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=8" title="Modifier la section : Maintenance et amélioration (depuis 1974)" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=8" title="Modifier le code source de la section : Maintenance et amélioration (depuis 1974)">modifier le code</a>]</div> Dès son achèvement, le boulevard est déjà saturé aux heures de pointe, ce qui amène à projeter son doublement par un <a href="/wiki/Viaduc" title="Viaduc">viaduc</a> sur son tronçon sud à deux fois trois voies, ou la réalisation d'une autre rocade à cinq kilomètres de distance<a href="#cite_note-INA_1973-33">[22]</a>. Néanmoins, les contraintes urbaines empêchent de pouvoir en améliorer les conditions de <a href="/wiki/Circulation_routi%C3%A8re" title="Circulation routière">circulation</a>. Mais si, victime de son succès, il est devenu la voie routière la plus fréquentée de France, il n'assure cependant aujourd'hui que 2 % de l'ensemble des déplacements parisiens (qu'il s'agisse des déplacements internes à Paris, ou des déplacements entre Paris et sa banlieue)<a href="#cite_note-halshs-01507597-35">[23]</a>. Le <a href="/wiki/Panneau_de_signalisation_routi%C3%A8re_de_direction_en_France" title="Panneau de signalisation routière de direction en France">jalonnement</a> est installé en 1974<a href="#cite_note-p226-14">[a 2]</a>. En 1976, la procédure de fermeture nocturne par tronçons pour maintenance est mise en place. En 1977, une brigade destinée à la voie routière est créée, et un poste de contrôle et d'exploitation (PCE) est réalisé <a href="/wiki/Rue_Jean-Baptiste-Berlier" title="Rue Jean-Baptiste-Berlier">rue Berlier</a>. En 1978, les premiers détecteurs automatiques d'accidents sont posés<a href="#cite_note-36">[a 9]</a>. La <a href="/wiki/Couverture_(construction)" title="Couverture (construction)">couverture</a> du Périphérique, inscrite au <a href="/wiki/Contrat_de_plan_%C3%89tat-r%C3%A9gion" title="Contrat de plan État-région">contrat de plan État-région</a> 2000-2006 concerne trois secteurs : la porte des Lilas, la porte de Vanves et les secteurs de la porte des Ternes et de la porte de Champerret (<abbr class="abbr" title="Dix-septième">17e</abbr> arrondissement). La couverture des secteurs de la porte des Lilas et de la porte de Vanves est terminée. En revanche, la couverture du secteur de la porte de Champerret n'est pas commencée en 2011. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="2021_:_des_réflexions_pour_une_transformation_en_boulevard_urbain">2021 : des réflexions pour une transformation en boulevard urbain</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=9" title="Modifier la section : 2021 : des réflexions pour une transformation en boulevard urbain" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=9" title="Modifier le code source de la section : 2021 : des réflexions pour une transformation en boulevard urbain">modifier le code</a>]</div> Fin 2018, la <a href="/wiki/Mairie_de_Paris" title="Mairie de Paris">mairie de Paris</a> nomme une commission transpartisane pour réfléchir à l'avenir du Périphérique. Dès avant le débat sur le rapport de cette commission au <a href="/wiki/Conseil_de_Paris" title="Conseil de Paris">Conseil de Paris</a> le <time class="nowrap" datetime="2019-06-11" data-sort-value="2019-06-11">11 juin 2019</time>, et bien que certaines évolutions nécessitent l'accord de l'État, un consensus se fait jour pour généraliser les <a href="/wiki/Bitume_routier" title="Bitume routier">revêtements</a> anti-bruit, réduire la vitesse à 50 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> d'ici 2024 et réduire la place de la voiture individuelle à deux voies, une troisième étant réservée aux véhicules de secours, au covoiturage et aux transports en commun. Ces évolutions nécessitent néanmoins de modifier les sorties d'autoroutes radiales pour diriger le trafic poids lourds en transit vers l'<a href="/wiki/Autoroute_A86_(France)" title="Autoroute A86 (France)">autoroute A86</a>. À plus long terme, le Périphérique pourrait devenir un boulevard urbain au franchissement facilité entre Paris et les villes la ceinturant<a href="#cite_note-37">[24]</a>. Cependant, une étude réalisée par la Ville de Paris auprès des utilisateurs montre un net rejet de cette mesure<a href="#cite_note-38">[25]</a>. En 2021, la région Île-de-France exprime quant à elle sa forte opposition par la voix de la présidente de son <a href="/wiki/Conseil_r%C3%A9gional_d%27%C3%8Ele-de-France" title="Conseil régional d'Île-de-France">conseil régional</a>, <a href="/wiki/Val%C3%A9rie_P%C3%A9cresse" title="Valérie Pécresse">Valérie Pécresse</a>, qui en fait un thème de la campagne aux <a href="/wiki/%C3%89lections_r%C3%A9gionales_de_2021_en_%C3%8Ele-de-France" title="Élections régionales de 2021 en Île-de-France">élections régionales</a> et promet un référendum sur le sujet<a href="#cite_note-39">[26]</a>. La mesure d'abaissement de la vitesse à 50 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> a été mise en œuvre à partir du 10 octobre 2024. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Caractéristiques">Caractéristiques</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=10" title="Modifier la section : Caractéristiques" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=10" title="Modifier le code source de la section : Caractéristiques">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Maillage_régional">Maillage régional</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=11" title="Modifier la section : Maillage régional" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=11" title="Modifier le code source de la section : Maillage régional">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:A86_BP.svg" class="mw-file-description"><img alt="carte des deux principales ceintures de Paris : le Périphérique et A86" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/A86_BP.svg/310px-A86_BP.svg.png" decoding="async" width="310" height="226" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/A86_BP.svg/465px-A86_BP.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/A86_BP.svg/620px-A86_BP.svg.png 2x" data-file-width="4099" data-file-height="2989" /></a><figcaption>Carte des autoroutes ou routes à caractère autoroutier ceinturant Paris : L’autoroute A 86 (super-périphérique parisien), le boulevard périphérique, etc.</figcaption></figure> Le Boulevard périphérique est l'une des quatre grandes rocades ceinturant la capitale française. Les trois autres rocades sont brièvement décrites ci-après. À l'intérieur même de Paris, les <a href="/wiki/Boulevards_des_Mar%C3%A9chaux" title="Boulevards des Maréchaux">boulevards des Maréchaux</a> ceinturent Paris à une centaine de mètres du périphérique. Il s'agit d'un ensemble de boulevards urbains, possédant des croisements standards avec les autres rues ou des tunnels sous certains grands axes de pénétration et où la vitesse est limitée à 50 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr>. Une partie de ces boulevards est parcourue par les <a href="/wiki/Ligne_3a_du_tramway_d%27%C3%8Ele-de-France" title="Ligne 3a du tramway d'Île-de-France">lignes 3a</a> et <a href="/wiki/Ligne_3b_du_tramway_d%27%C3%8Ele-de-France" title="Ligne 3b du tramway d'Île-de-France">3b du tramway d'Île-de-France</a>, dites « tramway des Maréchaux », car presque exclusivement implantées sur ces derniers. À l'extérieur de Paris, l'<a href="/wiki/Autoroute_A86_(France)" title="Autoroute A86 (France)">autoroute A86</a>, située entre deux et sept kilomètres du Boulevard périphérique, constitue depuis l'achèvement du tunnel <a href="/wiki/Duplex_A86" title="Duplex A86">Duplex A86</a> début 2011, une ceinture complète de Paris. Son gabarit est de 2 × 2 à 2 × 4 voies selon les tronçons, certains étant communs avec d'autres autoroutes radiales. À une vingtaine de kilomètres du périphérique, la <a href="/wiki/Francilienne" title="Francilienne">Francilienne</a>, ensemble de routes nationales et d'autoroutes, permettra, à terme, le contournement complet de Paris. En 2012, les tronçons situés à l'ouest de la capitale restent à réaliser. Encore plus loin, le <a href="/wiki/Grand_contournement_de_Paris" title="Grand contournement de Paris">grand contournement de Paris</a> n'existe qu'à l'état de projet. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tracé,_longueur_et_bornage">Tracé, longueur et bornage</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=12" title="Modifier la section : Tracé, longueur et bornage" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=12" title="Modifier le code source de la section : Tracé, longueur et bornage">modifier le code</a>]</div> Sur la plus grande partie de son parcours, le Boulevard périphérique suit les limites de la commune de Paris ou en est très proche. Il s'en écarte à trois endroits, dans les secteurs du <a href="/wiki/Bois_de_Boulogne" title="Bois de Boulogne">bois de Boulogne</a>, du <a href="/wiki/Bois_de_Vincennes" title="Bois de Vincennes">bois de Vincennes</a>, et de l'<a href="/wiki/H%C3%A9liport_de_Paris_-_Issy-les-Moulineaux" class="mw-redirect" title="Héliport de Paris - Issy-les-Moulineaux">héliport de Paris</a>. « Son tracé confirme l’asymétrie est-ouest déjà observée entre les deux guerres dans la répartition des programmes de logement : à l'ouest, le flot des voitures s'éloigne des résidences de luxe pour passer en tranchée dans le bois de Boulogne, tandis qu'à l'est et au nord, il frôle les quartiers existants, qu'ils soient industriels ou résidentiels »<a href="#cite_note-40">[27]</a>. Il est situé en élévation par rapport à son environnement sur la moitié du parcours, en tranchée ouverte sur 40 % et au niveau du sol pour les 10 % restants<a href="#cite_note-Site_municipal-41">[28]</a>. Certaines parties sont en <a href="/wiki/Tunnel#Tranchée_couverte" title="Tunnel">tranchées couvertes</a>, particulièrement au niveau du bois de Vincennes et du bois de Boulogne. La pente longitudinale maximum est de 4 %. La <a href="/wiki/Seine" title="Seine">Seine</a> est franchie à l'aide de deux ponts : le <a href="/wiki/Pont_amont" class="mw-redirect" title="Pont amont">pont amont</a> et le <a href="/wiki/Pont_aval" title="Pont aval">pont aval</a>. Le Boulevard périphérique permet le passage des convois les plus lourds autorisés par les règlements. Les véhicules doivent avoir une hauteur maximale de 4,75 mètres. La longueur totale de l'ouvrage est de 35 040 mètres. Il chevauche ou franchit la limite de Paris au droit des communes de <a href="/wiki/Charenton-le-Pont" title="Charenton-le-Pont">Charenton-le-Pont</a>, du <a href="/wiki/Le_Kremlin-Bic%C3%AAtre" title="Le Kremlin-Bicêtre">Kremlin-Bicêtre</a> et de <a href="/wiki/Gentilly_(Val-de-Marne)" title="Gentilly (Val-de-Marne)">Gentilly</a><a href="#cite_note-carac-42">[29]</a>. À l'instar des autres routes principales, le système de bornage du Boulevard périphérique est constitué de <a href="/wiki/Point_kilom%C3%A9trique" title="Point kilométrique">points kilométriques</a> (PK), leur équidistance étant mesurée à l'axe du <a href="/wiki/Terre-plein_central" title="Terre-plein central">terre-plein central</a>. Le point 0 est situé sur le <a href="/wiki/Joint_de_chauss%C3%A9e" title="Joint de chaussée">joint de chaussée</a> du <a href="/wiki/Pont_amont" class="mw-redirect" title="Pont amont">pont amont</a>, en rive droite. Les points kilométriques sont croissants dans le <a href="/wiki/Sens_de_rotation_horaire_et_anti-horaire" class="mw-redirect" title="Sens de rotation horaire et anti-horaire">sens des aiguilles d'une montre</a>. Ce bornage est matérialisé par des <a href="/wiki/Panneau_de_signalisation_routi%C3%A8re" title="Panneau de signalisation routière">panneaux de signalisation</a>. Le point kilométrique inscrit sur le panneau est souligné d'un trait rouge lorsqu'il est vu du périphérique intérieur et bleu du périphérique extérieur. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Structure">Structure</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=13" title="Modifier la section : Structure" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=13" title="Modifier le code source de la section : Structure">modifier le code</a>]</div> Le Boulevard périphérique de Paris est constitué de deux chaussées séparées et concentriques. Le périphérique intérieur est la chaussée la plus proche du centre de Paris où, du fait de la <a href="/wiki/Circulation_%C3%A0_droite" class="mw-redirect" title="Circulation à droite">circulation à droite</a>, les véhicules contournent Paris dans le <a href="/wiki/Sens_de_rotation_horaire_et_anti-horaire" class="mw-redirect" title="Sens de rotation horaire et anti-horaire">sens horaire</a>. À l'inverse, le périphérique extérieur est la chaussée la plus éloignée du centre de Paris, donc la plus proche de la <a href="/wiki/Unit%C3%A9_urbaine_de_Paris" title="Unité urbaine de Paris">banlieue parisienne</a> et la circulation s'y effectue dans le sens antihoraire. Pour sa gestion, le Boulevard périphérique est divisé en trois sections : Est, entre l'échangeur d'Ivry et la porte de Saint-Ouen, Nord, entre la porte de Saint-Ouen et la Seine dans le <a href="/wiki/16e_arrondissement_de_Paris" title="16e arrondissement de Paris">16e</a>, et Sud, entre la Seine (<abbr class="abbr" title="Seizième">16e</abbr>) et la porte d'Ivry<a href="#cite_note-carac-42">[29]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Voies_de_circulation">Voies de circulation</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=14" title="Modifier la section : Voies de circulation" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=14" title="Modifier le code source de la section : Voies de circulation">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:BP-Voies.svg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/BP-Voies.svg/310px-BP-Voies.svg.png" decoding="async" width="310" height="240" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/BP-Voies.svg/465px-BP-Voies.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/BP-Voies.svg/620px-BP-Voies.svg.png 2x" data-file-width="3596" data-file-height="2786" /></a><figcaption>Carte des voies par section.</figcaption></figure> Commencées à 2 × 3 voies de 3,50 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> de largeur sur 6 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> du tronçon sud, les chaussées ont été portées dès 1964 à 2 × 4 voies pour faire face à l'accroissement fulgurant du <a href="/wiki/Circulation_routi%C3%A8re" title="Circulation routière">trafic automobile</a> qui avait déjà doublé depuis 1960<a href="#cite_note-RGRA1633_117-15">[11]</a>. Le Boulevard périphérique présente ainsi un <a href="/wiki/Profil_en_travers_(route)" title="Profil en travers (route)">profil en travers</a> comportant quatre voies de circulation principales dans chaque sens hormis la section entre la <a href="/wiki/Porte_d%27Italie" title="Porte d'Italie">porte d'Italie</a> et la <a href="/wiki/Porte_d%27Orl%C3%A9ans" title="Porte d'Orléans">porte d'Orléans</a> qui est à deux voies et celle entre la porte d'Orléans et la <a href="/wiki/Porte_de_S%C3%A8vres" title="Porte de Sèvres">porte de Sèvres</a> qui est à trois voies. Ponctuellement, l'incorporation de la voie auxiliaire joignant les <a href="/wiki/Porte_de_Montreuil" title="Porte de Montreuil">portes de Montreuil</a> et de <a href="/wiki/Porte_de_Bagnolet" title="Porte de Bagnolet">Bagnolet</a> porte le nombre de voies à cinq entre la <a href="/wiki/Porte_de_Montreuil" title="Porte de Montreuil">porte de Montreuil</a> et la <a href="/wiki/Porte_de_Bagnolet" title="Porte de Bagnolet">porte de Bagnolet</a>, sur le périphérique extérieur. Vingt-huit kilomètres sont ainsi réalisés en 2 × 4 voies et sept kilomètres en 2 × 3 voies. La largeur moyenne de la chaussée atteint quarante mètres<a href="#cite_note-p219-34">[a 8]</a>. La superficie des voies représente aujourd'hui près de 100 hectares de voies principales et plus de 38 hectares de <a href="/wiki/Bretelle_(transport)" title="Bretelle (transport)">bretelles</a>. Bien que présentant des caractéristiques autoroutières, le boulevard périphérique garde des traits de la <a href="/wiki/R%C3%A9seau_viaire_de_Paris" title="Réseau viaire de Paris">voirie parisienne</a> : <a href="/wiki/Trottoir" title="Trottoir">trottoirs</a> de service latéraux et <a href="/wiki/Terre-plein_central" title="Terre-plein central">terre-plein central</a> délimité par des <a href="/wiki/Bordure_(route)" title="Bordure (route)">bordures</a> de <a href="/wiki/Granit" title="Granit">granit</a>, <a href="/wiki/Caniveau" title="Caniveau">caniveau</a> en <a href="/wiki/Asphalte" title="Asphalte">asphalte</a>, <a href="/wiki/Avaloir_(%C3%A9gouttage)" title="Avaloir (égouttage)">bouches d'égouts</a>, <a href="/wiki/%C3%89clairage_public" title="Éclairage public">éclairage</a> latéral et même par endroits arbres en alignement<a href="#cite_note-RGRA1633_117-15">[11]</a>. À la différence d'autres voies rapides, l'ouvrage ne possède aucune <a href="/wiki/Bande_d%27arr%C3%AAt_d%27urgence" title="Bande d'arrêt d'urgence">bande d'arrêt d'urgence</a> sur la quasi-totalité de son tracé (sauf vers la <a href="/wiki/Porte_de_Gentilly" title="Porte de Gentilly">porte de Gentilly</a>). En mai 2022, la <a href="/wiki/Mairie_de_Paris" title="Mairie de Paris">mairie de Paris</a> annonce son intention de repasser à un périphérique à 2 × 3 voies à l'occasion des <a href="/wiki/Jeux_olympiques_d%27%C3%A9t%C3%A9_de_2024" title="Jeux olympiques d'été de 2024">Jeux olympiques de 2024</a>. Ainsi, l'objectif est de réduire de 80 000 voitures la circulation sur le périphérique. Le projet porté par la mairie de Paris comprend également la plantation de 70 000 arbres sur les voies de circulation d'ici 2030. Toutefois, la <a href="/wiki/Pr%C3%A9fecture_de_police_(Paris)" title="Préfecture de police (Paris)">préfecture de police</a> s'oppose à ce projet<a href="#cite_note-43">[30]</a>. <ul class="gallery mw-gallery-packed"> <li class="gallerybox" style="width: 268.66666666667px"> <div class="thumb" style="width: 266.66666666667px;"><a href="/wiki/Fichier:Peripherique_Sign_Paris.jpg" class="mw-file-description" title="Signalisation verticale annonçant les accès aux périphériques intérieur et extérieur."><img alt="photo de panneaux de signalisation : Lille et périph intérieur à droite, Rouen et périph extérieur à gauche" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Peripherique_Sign_Paris.jpg/400px-Peripherique_Sign_Paris.jpg" decoding="async" width="267" height="200" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Peripherique_Sign_Paris.jpg/600px-Peripherique_Sign_Paris.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Peripherique_Sign_Paris.jpg/800px-Peripherique_Sign_Paris.jpg 2x" data-file-width="1600" data-file-height="1200" /></a></div> <div class="gallerytext">Signalisation verticale annonçant les accès aux périphériques intérieur et extérieur.</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 268.66666666667px"> <div class="thumb" style="width: 266.66666666667px;"><a href="/wiki/Fichier:Borne-rep%C3%A8re_06-7_du_bd_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris.jpg" class="mw-file-description" title="Borne-repère vue par les véhicules circulant sur le périphérique intérieur à 6,7 km du point 0 situé sur le pont amont."><img alt="Borne-repère vue par les véhicules circulant sur le périphérique intérieur" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Borne-rep%C3%A8re_06-7_du_bd_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris.jpg/400px-Borne-rep%C3%A8re_06-7_du_bd_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris.jpg" decoding="async" width="267" height="200" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Borne-rep%C3%A8re_06-7_du_bd_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris.jpg/600px-Borne-rep%C3%A8re_06-7_du_bd_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Borne-rep%C3%A8re_06-7_du_bd_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris.jpg/800px-Borne-rep%C3%A8re_06-7_du_bd_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris.jpg 2x" data-file-width="1193" data-file-height="895" /></a></div> <div class="gallerytext">Borne-repère vue par les véhicules circulant sur le périphérique intérieur à 6,7 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> du point 0 situé sur le <a href="/wiki/Pont_amont" class="mw-redirect" title="Pont amont">pont amont</a>.</div> </li> </ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Chaussées_et_équipements">Chaussées et équipements</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=15" title="Modifier la section : Chaussées et équipements" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=15" title="Modifier le code source de la section : Chaussées et équipements">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chaussées">Chaussées</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=16" title="Modifier la section : Chaussées" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=16" title="Modifier le code source de la section : Chaussées">modifier le code</a>]</div> Réalisés par séquences s'échelonnant de 1960 à 1973, les corps de chaussée témoignent de typologies de conception variant selon l'époque de leur construction. À l'époque des premiers tronçons, on concevait essentiellement des chaussées souples en matériaux non traités recouverts d'une faible épaisseur de revêtement bitumineux (10 <abbr class="abbr" title="centimètre">cm</abbr>). Les premiers traitements des couches de base apparaissent sous forme d'incorporation de ciment en place. À partir de 1966, les concepteurs s'orientent vers des structures mixtes, constituées d'une assise traitée au <a href="/wiki/Liant_hydraulique" title="Liant hydraulique">liant hydraulique</a>, fabriquée en centrale, associée à des bétons bitumineux d'épaisseur au moins aussi forte (de 23 à 25 <abbr class="abbr" title="centimètre">cm</abbr>). Il peut être mesuré avec le recul et l'éclairage des catalogues de type de chaussées à fort trafic du <a href="/wiki/Laboratoire_central_des_ponts_et_chauss%C3%A9es" title="Laboratoire central des ponts et chaussées">Laboratoire central des ponts et chaussées</a> (LCPC) et du <a href="/wiki/Service_d%27%C3%A9tudes_sur_les_transports,_les_routes_et_leurs_am%C3%A9nagements" title="Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements">Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements</a> (SETRA) qui paraîtront respectivement en 1971 et 1977, l'intérêt que de tels choix ont présenté : quasi-absence d'affaissement et de départ de matériaux pendant une longue période malgré un trafic exceptionnel, avec en contrepartie la formation d'orniérages pour des conditions climatiques très particulières<a href="#cite_note-RGRA1633_117-15">[11]</a>. Au début des <a href="/wiki/Ann%C3%A9es_1990" title="Années 1990">années 1990</a>, la réhabilitation progressive des voies comprises entre la porte d'Italie et celle de Sèvres a donné lieu à la réalisation, à partir de la fondation existante en grave naturelle, d'une structure innovante composée d'une couche anticontaminante de 8 <abbr class="abbr" title="centimètre">cm</abbr> d'épaisseur, utilisant le produit du fraisage préalable des couches de roulement, de deux couches d'enrobé à module élevé (EME) 0/14 de 11 <abbr class="abbr" title="centimètre">cm</abbr> d'épaisseur et d'une couche de roulement en <a href="/wiki/Enrob%C3%A9_drainant" title="Enrobé drainant">enrobé drainant</a> appliqué en pleine largeur<a href="#cite_note-RGRA1633_117-15">[11]</a>. Le périphérique est par ailleurs doté d'un système de réchauffement des chaussées en plein hiver aux échangeurs de la <a href="/wiki/Porte_de_la_Chapelle" title="Porte de la Chapelle">porte de la Chapelle</a>, de la <a href="/wiki/Porte_d%27Italie" title="Porte d'Italie">porte d'Italie</a> et de la <a href="/wiki/Porte_de_Bercy" title="Porte de Bercy">porte de Bercy</a><a href="#cite_note-eclairage-44">[31]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Distribution_de_carburant">Distribution de carburant</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=17" title="Modifier la section : Distribution de carburant" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=17" title="Modifier le code source de la section : Distribution de carburant">modifier le code</a>]</div> Progressivement, les <a href="/wiki/Station-service" title="Station-service">stations-service</a> sont devenues plus rares. En 2018, demeurent deux pompes <a href="/wiki/Total_(entreprise)" class="mw-redirect" title="Total (entreprise)">Total</a> au niveau de la <a href="/wiki/Porte_d%27Aubervilliers" title="Porte d'Aubervilliers">porte d'Aubervilliers</a>, une sur l'anneau intérieur et une sur l'anneau extérieur<a href="#cite_note-45">[32]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Végétation">Végétation</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=18" title="Modifier la section : Végétation" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=18" title="Modifier le code source de la section : Végétation">modifier le code</a>]</div> La volonté d'intégration du projet dans le tissu urbain s'est manifestée dès sa construction par le soin apporté à la végétalisation des 80 <abbr class="abbr" title="hectare">ha</abbr> de talus qui bordent le boulevard et la plantation d'arbres de haute tige lors de la couverture des tranchées des <a href="/wiki/Bois_de_Boulogne" title="Bois de Boulogne">bois de Boulogne</a> et <a href="/wiki/Bois_de_Vincennes" title="Bois de Vincennes">de Vincennes</a><a href="#cite_note-RGRA1633_117-15">[11]</a>. Il y a ainsi aujourd'hui 44 hectares d'espaces verts, fleuris et boisés et 10 000 arbres en bordure du Périphérique<a href="#cite_note-entretien-46">[33]</a>. Une forêt linéaire comprenant une promenade de 11 500 <abbr class="abbr" title="mètre carré">m2</abbr>, ouverte aux piétons et aux cyclistes, doit border le boulevard périphérique entre la <a href="/wiki/Porte_de_la_Villette" title="Porte de la Villette">porte de la Villette</a> et la <a href="/wiki/Porte_de_la_Chapelle" title="Porte de la Chapelle">porte de la Chapelle</a> afin d'améliorer le cadre de vie des usagers tout en les protégeant des nuisances sonores grâce à un <a href="/wiki/Mur_anti-bruit" class="mw-redirect" title="Mur anti-bruit">mur anti-bruit</a>. Les travaux ont commencé en juillet 2012 et les plantations sont réalisées à partir de 2014. Une partie des surfaces boisées sera accessible au public et un autre sera laissée à la nature<a href="#cite_note-47">[34]</a>. Au niveau du bois de Boulogne, et des <abbr class="abbr" title="Douzième">XIIe</abbr> et <abbr class="abbr" title="Vingtième">XXe</abbr> arrondissements, des moutons sont utilisés pour entretenir la végétation des talus en bordure de la voie, permettant de se passer de fauchage mécanisé<a href="#cite_note-48">[35]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Éclairage">Éclairage</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=19" title="Modifier la section : Éclairage" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=19" title="Modifier le code source de la section : Éclairage">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Paris_peripherique_by_night_long_exposure.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Vue du périphérique de nuit. Les phares des voitures laissent des trainées rouges à droite et blanche à gauche" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Paris_peripherique_by_night_long_exposure.jpg/170px-Paris_peripherique_by_night_long_exposure.jpg" decoding="async" width="170" height="255" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Paris_peripherique_by_night_long_exposure.jpg/255px-Paris_peripherique_by_night_long_exposure.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Paris_peripherique_by_night_long_exposure.jpg/340px-Paris_peripherique_by_night_long_exposure.jpg 2x" data-file-width="2592" data-file-height="3888" /></a><figcaption>Vue de nuit au niveau de la porte d'Italie.</figcaption></figure> En 2008, le dispositif d'<a href="/wiki/%C3%89clairage_public" title="Éclairage public">éclairage</a> du Boulevard périphérique comportait 34 747 sources lumineuses (soit environ 1 000 par km), se répartissant en 5 266 sur 2 527 <abbr class="abbr" title="candélabres"><a href="/wiki/Cand%C3%A9labre" title="Candélabre">candélabres</a></abbr> en surface et 29 481 en galerie d'éclairage<a href="#cite_note-Eclairage_donnees-49">[36]</a>. Ils permettent d'éclairer 1,4 million de mètres carrés de chaussée<a href="#cite_note-eclairage-44">[31]</a>. Initialement, les candélabres étaient équipées de <a href="/wiki/Lampe_%C3%A0_vapeur_de_mercure" title="Lampe à vapeur de mercure">lampes à vapeur de mercure</a> de 700 et 1000 W, alimentées par un réseau 3 <abbr class="abbr" title="kilovolt">kV</abbr> situé dans des canalisations enterrées dans le <a href="/wiki/Terre-plein_central" title="Terre-plein central">terre-plein central</a>. Le réseau comprenait sept postes équipés de deux transformateurs de 630 kVA et 47 sous-postes équipés de <a href="/wiki/Transformateur_%C3%A9lectrique" title="Transformateur électrique">transformateurs</a> de 20 kVA abaissant la <a href="/wiki/Tension_%C3%A9lectrique" title="Tension électrique">tension</a> à 220⁄380 volts. Avec le vieillissement des installations et la demande toujours croissante en implantation de luminaires, ce réseau est devenu obsolète. Afin de diminuer la consommation d'énergie et faire des économies, l'éclairage a connu plusieurs séries de rénovation. Les lampes à vapeur de mercure de 700 et 1000 W furent remplacées dans les années 1980 et 1990 par des <a href="/wiki/Lampe_%C3%A0_vapeur_de_sodium" title="Lampe à vapeur de sodium">lampes à vapeur de sodium</a> de 400 W. Dans les années 2010, l'éclairage est de nouveau modernisé avec le remplacement des lampes de 400 W par des lampes de 250 W, pour abaisser encore plus la consommation électrique. Les postes d’éclairage public sont maintenant directement alimentés par deux câbles 20 <abbr class="abbr" title="kilovolt">kV</abbr> avec permutation automatique<a href="#cite_note-eclairage-44">[31]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Lutte_contre_le_bruit">Lutte contre le bruit</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=20" title="Modifier la section : Lutte contre le bruit" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=20" title="Modifier le code source de la section : Lutte contre le bruit">modifier le code</a>]</div> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/Liste_des_%C3%A9crans_acoustiques_du_boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris" title="Liste des écrans acoustiques du boulevard périphérique de Paris">Liste des écrans acoustiques du boulevard périphérique de Paris</a>.</div></div> Pour lutter contre les nuisances sonores, un programme évalué à 700 millions de francs (valeur 1985) a été établi en 1985 par les services techniques de la région pour l'ensemble de la protection du bruit provenant du boulevard périphérique. Il porte sur l'isolation de 24 470 fenêtres, la construction de 16 245 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> d'<a href="/wiki/Mur_anti-bruit" class="mw-redirect" title="Mur anti-bruit">écrans acoustiques</a>, la réalisation de 1 770 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> de semi-couverture et de 1 810 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> de couverture totale<a href="#cite_note-RGRA1633_118-50">[37]</a>. L'ensemble de ce programme représentant un montant trop élevé par rapport aux capacités de financement disponibles, un programme de six ans évalué à 320 <abbr class="abbr" title="mégafarad">MF</abbr> (valeur 1985) a été retenu. Ce programme est financé ainsi : 25 % par l'<a href="/wiki/%C3%89tat_en_France" title="État en France">État</a> (Intérieur, Urbanisme, Logement et Transports, Environnement), 35 % par la Région <a href="/wiki/%C3%8Ele-de-France" title="Île-de-France">Île-de-France</a> et 40 % par la Ville de Paris ou les départements et communes riveraines selon le cas. Finalement, ce sont 13 410 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> d'écrans qui sont réalisés, soit les deux-tiers du programme prévu, répartis moitié côté Paris, moitié côté banlieue. Côté Paris - boulevard périphérique intérieur : sur les 10 000 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> d'écrans prévus, 6 845 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> ont été achevés (68,5 % du programme)<a href="#cite_note-ecrans59-51">[38]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Terre-plein_central">Terre-plein central</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=21" title="Modifier la section : Terre-plein central" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=21" title="Modifier le code source de la section : Terre-plein central">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:TPC_periph-Paris_sortie_A6a.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Terre-plein central, à hauteur de Gentilly, en regardant vers l'est" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/TPC_periph-Paris_sortie_A6a.jpg/220px-TPC_periph-Paris_sortie_A6a.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/TPC_periph-Paris_sortie_A6a.jpg/330px-TPC_periph-Paris_sortie_A6a.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/TPC_periph-Paris_sortie_A6a.jpg/440px-TPC_periph-Paris_sortie_A6a.jpg 2x" data-file-width="2560" data-file-height="1920" /></a><figcaption>Terre-plein central, à hauteur de Gentilly, en regardant vers l'est.</figcaption></figure> Dans les <a href="/wiki/Ann%C3%A9es_1980" title="Années 1980">années 1980</a>, le <a href="/wiki/Terre-plein_central" title="Terre-plein central">terre-plein central</a> a été équipé de murets en <a href="/wiki/B%C3%A9ton_extrud%C3%A9" title="Béton extrudé">béton extrudé</a> ancrés dans les joints des <a href="/wiki/Bordure_(route)" title="Bordure (route)">bordures</a>, éliminant pratiquement les risques de franchissement accidentel par des <a href="/wiki/Poids_lourd" title="Poids lourd">poids lourds</a> ainsi que l'effet guillotine des <a href="/wiki/Dispositif_routier_de_retenue" title="Dispositif routier de retenue">glissières métalliques</a> qu'ils remplacent<a href="#cite_note-RGRA1633_118-50">[37]</a>. <div class="clear" style="clear:left;"></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ouvrages">Ouvrages</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=22" title="Modifier la section : Ouvrages" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=22" title="Modifier le code source de la section : Ouvrages">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Échangeurs">Échangeurs</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=23" title="Modifier la section : Échangeurs" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=23" title="Modifier le code source de la section : Échangeurs">modifier le code</a>]</div> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/Liste_des_%C3%A9changeurs_du_boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris" title="Liste des échangeurs du boulevard périphérique de Paris">Liste des échangeurs du boulevard périphérique de Paris</a>.</div></div> Le Boulevard périphérique comprend cinquante échangeurs dont six échangeurs autoroutiers et quarante-quatre diffuseurs, pour 156 bretelles<a href="#cite_note-Gwiazdzinski-52">[39]</a>. Un échangeur est un ensemble de bretelles routières permettant de s’engager sur le périphérique ou de le quitter, soit pour prendre une autre autoroute soit pour emprunter le réseau routier ordinaire. Un diffuseur est un échangeur particulier comportant au moins une sortie ou une entrée vers le réseau non autoroutier<a href="#cite_note-Echangeurs_donnees-53">[40]</a>. Un diffuseur peut ainsi desservir une route nationale (comme la <a href="/wiki/Route_nationale_13_(France)" title="Route nationale 13 (France)">route nationale 13</a>) ou la voirie de niveau local (rue, avenue ou boulevard). La priorité à droite s'applique sur les voies d'entrée, ce qui signifie que les véhicules entrants sont prioritaires sur les véhicules en circulation. Pour permettre une sécurité et une fluidité de circulation, la voie de droite du Périphérique est de fait réservée aux véhicules venant d'entrer ou bien s'apprêtant à sortir, la circulation « normale » se faisant sur les voies centrales et de gauche.<a href="/wiki/Aide:R%C3%A9f%C3%A9rence_n%C3%A9cessaire" title="Aide:Référence nécessaire">[réf. nécessaire]</a> Trois échangeurs se distinguent par leur complexité : l'échangeur de la <a href="/wiki/Porte_de_Bagnolet" title="Porte de Bagnolet">porte de Bagnolet</a>, bien qu'à deux niveaux, présente une complexité extrême du fait qu'en son centre se trouve un centre commercial, une gare routière et un parc de stationnement à étages, et les échangeurs de la porte de la Chapelle et de la <a href="/wiki/Porte_de_Bercy" title="Porte de Bercy">porte de Bercy</a> qui sont à trois niveaux. L'échangeur de la <a href="/wiki/Porte_Maillot" title="Porte Maillot">porte Maillot</a> présente quant à lui la particularité d'être restructuré sur la période 2012-2020 en lien avec la couverture de la RN 13 à <a href="/wiki/Neuilly-sur-Seine" title="Neuilly-sur-Seine">Neuilly-sur-Seine</a>. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Échangeur_de_la_porte_de_Bagnolet">Échangeur de la porte de Bagnolet</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=24" title="Modifier la section : Échangeur de la porte de Bagnolet" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=24" title="Modifier le code source de la section : Échangeur de la porte de Bagnolet">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:BP_echangeur-porte-de-Bagnolet.svg" class="mw-file-description"><img alt="Schéma de l'échangeur de la porte de Bagnolet; le périph est vertical; l'autoroute A3 se raccorde par la droite" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/BP_echangeur-porte-de-Bagnolet.svg/330px-BP_echangeur-porte-de-Bagnolet.svg.png" decoding="async" width="330" height="153" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/BP_echangeur-porte-de-Bagnolet.svg/495px-BP_echangeur-porte-de-Bagnolet.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/BP_echangeur-porte-de-Bagnolet.svg/660px-BP_echangeur-porte-de-Bagnolet.svg.png 2x" data-file-width="2457" data-file-height="1136" /></a><figcaption>Échangeur de la porte de Bagnolet.</figcaption></figure> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/%C3%89changeur_de_la_porte_de_Bagnolet" title="Échangeur de la porte de Bagnolet">échangeur de la porte de Bagnolet</a>.</div></div> L'<a href="/wiki/%C3%89changeur_de_la_porte_de_Bagnolet" title="Échangeur de la porte de Bagnolet">échangeur de la porte de Bagnolet</a> est un complexe routier dont, malgré sa complexité, les voies ne se croisent que sur deux niveaux. Il comporte au total 19 ponts et viaducs différents, représentant une longueur totale de 2 300 mètres et une surface de <a href="/wiki/Tablier_(pont)" title="Tablier (pont)">tablier</a> de 19 000 <abbr class="abbr" title="mètre carré">m2</abbr>. Il est construit autour d'un grand parking d'intérêt régional couplé à une gare routière<a href="#cite_note-bagnolet-54">[41]</a>. <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Echangeur_periph-Pte-Bagnolet_01.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Échangeur de la porte de Bagnolet" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/Echangeur_periph-Pte-Bagnolet_01.jpg/220px-Echangeur_periph-Pte-Bagnolet_01.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/Echangeur_periph-Pte-Bagnolet_01.jpg/330px-Echangeur_periph-Pte-Bagnolet_01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/Echangeur_periph-Pte-Bagnolet_01.jpg/440px-Echangeur_periph-Pte-Bagnolet_01.jpg 2x" data-file-width="2560" data-file-height="1920" /></a><figcaption>Échangeur de la porte de Bagnolet. Les véhicules au premier plan se dirigent vers l'autoroute A3.</figcaption></figure> Le principe de construction de cet ensemble est pris en considération par le <a href="/wiki/Seine_(d%C3%A9partement)" title="Seine (département)">Conseil général de la Seine</a> le <time class="nowrap" datetime="1962-04-11" data-sort-value="1962-04-11">11 avril 1962</time>. Initialement, le parking et la gare routière devaient être construits de part et d'autre des bretelles de raccordement de l'autoroute au boulevard périphérique : un bâtiment de 7 500 <abbr class="abbr" title="mètre carré">m2</abbr> au nord destiné uniquement au stationnement, un bâtiment au sud de 6 500 <abbr class="abbr" title="mètre carré">m2</abbr> abritant la gare routière au rez-de-chaussée, un parc de stationnement dans les étages et des locaux à usage administratif ou commercial sur la façade sud-est. Mais, malgré un premier vote favorable le <time class="nowrap" datetime="1961-12-22" data-sort-value="1961-12-22">22 décembre 1961</time>, la ville de Bagnolet décide de profiter de l'opportunité de ce nœud autoroutier pour réaménager le quartier et construire un pôle d'attraction régional dans le domaine des emplois, du commerce et des loisirs. Dans le nouveau plan, le parc de stationnement, la gare routière ainsi que la station de métro sont positionnés à l'intérieur des bretelles et non à l'extérieur<a href="#cite_note-bagnolet-54">[41]</a>. La réalisation de cet aménagement, dénommé « complexe d'échanges de la porte de Bagnolet », nécessite le travail en commun de plusieurs <a href="/wiki/Ma%C3%AEtrise_d%27ouvrage" title="Maîtrise d'ouvrage">maîtres d'ouvrage</a> : l'État pour l'autoroute et ses bretelles de raccordement, le Département pour le parking semi-enterré de 2 200 places sur trois niveaux, la <a href="/wiki/R%C3%A9gie_autonome_des_transports_parisiens" title="Régie autonome des transports parisiens">RATP</a> pour la station de métro et la gare routière et la Ville de Paris pour les aménagements liés au tronçon du Boulevard périphérique de 525 mètres de longueur. Le département de la <a href="/wiki/Seine-Saint-Denis" title="Seine-Saint-Denis">Seine-Saint-Denis</a> est le maître d'œuvre unique de l'opération et la direction des études et des travaux est confiée au service départemental des ponts et chaussées (service déconcentré de l'État ayant précédé les <a href="/wiki/Direction_d%C3%A9partementale_de_l%27%C3%89quipement" title="Direction départementale de l'Équipement">directions départementales de l'Équipement</a> créées seulement en <time class="nowrap" datetime="1967-03" data-sort-value="1967-03">mars 1967</time>), en coordination avec l'architecte urbaniste de la ville de <a href="/wiki/Bagnolet" title="Bagnolet">Bagnolet</a>. Les travaux de génie civil débutent en <time class="nowrap" datetime="1966-05" data-sort-value="1966-05">mai 1966</time> et s'achèvent début 1969. Après mise en place des équipements, le complexe est inauguré le <time class="nowrap" datetime="1969-12-01" data-sort-value="1969-12-01"><abbr class="abbr" title="premier">1er</abbr> décembre 1969</time><a href="#cite_note-bagnolet-54">[41]</a>. <div class="clear" style="clear:left;"></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Échangeur_de_la_porte_de_la_Chapelle">Échangeur de la porte de la Chapelle</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=25" title="Modifier la section : Échangeur de la porte de la Chapelle" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=25" title="Modifier le code source de la section : Échangeur de la porte de la Chapelle">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:BP_echangeur-porte-de-la-Chapelle.svg" class="mw-file-description"><img alt="Schéma de l'échangeur de la porte de la Chapelle, le périph est horizontal, l'autoroute A1 se raccorde par le haut" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/BP_echangeur-porte-de-la-Chapelle.svg/330px-BP_echangeur-porte-de-la-Chapelle.svg.png" decoding="async" width="330" height="152" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/BP_echangeur-porte-de-la-Chapelle.svg/495px-BP_echangeur-porte-de-la-Chapelle.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/BP_echangeur-porte-de-la-Chapelle.svg/660px-BP_echangeur-porte-de-la-Chapelle.svg.png 2x" data-file-width="2454" data-file-height="1133" /></a><figcaption>Échangeur de la porte de la Chapelle.</figcaption></figure> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/%C3%89changeur_de_la_porte_de_la_Chapelle" title="Échangeur de la porte de la Chapelle">échangeur de la porte de la Chapelle</a>.</div></div> L'<a href="/wiki/%C3%89changeur_de_la_porte_de_la_Chapelle" title="Échangeur de la porte de la Chapelle">échangeur de la porte de la Chapelle</a> est un échangeur de 4,500 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> de voies de raccordement qui s'entrecroisent à trois niveaux différents sur une surface de huit hectares. Il comporte au total 12 ouvrages de largeur et de portée variables<a href="#cite_note-chapelle-55">[42]</a>. Les travaux ont commencé en <time class="nowrap" datetime="1964-10" data-sort-value="1964-10">octobre 1964</time> et l'échangeur a été mis en service en <time class="nowrap" datetime="1966-10" data-sort-value="1966-10">octobre 1966</time><a href="#cite_note-chapelle-55">[42]</a>. <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Echangeur_periph-Pte-Chapelle_01.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Échangeur de la porte de la Chapelle" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Echangeur_periph-Pte-Chapelle_01.jpg/220px-Echangeur_periph-Pte-Chapelle_01.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Echangeur_periph-Pte-Chapelle_01.jpg/330px-Echangeur_periph-Pte-Chapelle_01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Echangeur_periph-Pte-Chapelle_01.jpg/440px-Echangeur_periph-Pte-Chapelle_01.jpg 2x" data-file-width="2560" data-file-height="1920" /></a><figcaption>Échangeur de la porte de la Chapelle.</figcaption></figure> L'<a href="/wiki/Autoroute_A1_(France_m%C3%A9tropolitaine)" title="Autoroute A1 (France métropolitaine)">autoroute A1</a> au nord, également dénommée autoroute du Nord, qui relie <a href="/wiki/Paris" title="Paris">Paris</a> à <a href="/wiki/Lille" title="Lille">Lille</a> se raccorde au boulevard périphérique par deux groupes de bretelles. Les bretelles de raccordement au périphérique extérieur en entrée et sortie sont situées sur le niveau supérieur. La bretelle raccordant le périphérique intérieur en sortie vers l'autoroute est située en niveau intermédiaire. La bretelle raccordant l'autoroute en entrée sur le périphérique intérieur constitue le niveau bas. La voirie locale est constituée par la <a href="/wiki/Route_nationale_1_(France_m%C3%A9tropolitaine)" title="Route nationale 1 (France métropolitaine)">route nationale 1</a> au nord, dénommée <a href="/wiki/Avenue_du_Pr%C3%A9sident-Wilson_(Plaine_Saint-Denis)" class="mw-redirect" title="Avenue du Président-Wilson (Plaine Saint-Denis)">avenue du Président-Wilson</a>, est traversante et se raccorde au périphérique par des bretelles spéciales. Le faisceau de bretelles se raccorde au sud sur la <a href="/wiki/Rue_de_la_Chapelle" title="Rue de la Chapelle">rue de la Chapelle</a> et sur le <a href="/wiki/Boulevard_Ney" title="Boulevard Ney">boulevard Ney</a><a href="#cite_note-chapelle1967-56">[43]</a>. <div class="clear" style="clear:left;"></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Échangeur_de_la_porte_de_Bercy">Échangeur de la porte de Bercy</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=26" title="Modifier la section : Échangeur de la porte de Bercy" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=26" title="Modifier le code source de la section : Échangeur de la porte de Bercy">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:BP-A4-Est.svg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/BP-A4-Est.svg/330px-BP-A4-Est.svg.png" decoding="async" width="330" height="152" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/BP-A4-Est.svg/495px-BP-A4-Est.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/BP-A4-Est.svg/660px-BP-A4-Est.svg.png 2x" data-file-width="2456" data-file-height="1134" /></a><figcaption>Échangeur de la porte de Bercy.</figcaption></figure> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/%C3%89changeur_de_la_porte_de_Bercy" title="Échangeur de la porte de Bercy">échangeur de la porte de Bercy</a>.</div></div> L'<a href="/wiki/%C3%89changeur_de_la_porte_de_Bercy" title="Échangeur de la porte de Bercy">échangeur de la porte de Bercy</a>, appelé familièrement le « nœud de Bercy », du fait de ces nombreuses bretelles, est, avec l'échangeur de la porte de la Chapelle, le premier échangeur en France à trois niveaux de circulation. Il possède vingt-deux bretelles et un giratoire pour les échanges. Il permet d'assurer les échanges entre le boulevard périphérique, l'<a href="/wiki/Autoroute_A4_(France)" title="Autoroute A4 (France)">autoroute A4</a>, dite autoroute de l'Est, et la voirie locale de <a href="/wiki/Charenton-le-Pont" title="Charenton-le-Pont">Charenton-le-Pont</a> au sud et de Paris. L'ouvrage principal est le viaduc au-dessus des voies ferrées du réseau sud-est de la SNCF venant de la <a href="/wiki/Paris-Gare-de-Lyon" title="Paris-Gare-de-Lyon">gare de Lyon</a>, d'une longueur de 300 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>, possédant cinq voies dans chaque sens. Les travaux ont commencé en juillet 1967 et se sont terminés à la mi-1969<a href="#cite_note-RGRA1633_117-15">[11]</a>. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Échangeur_de_la_porte_Maillot">Échangeur de la porte Maillot</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=27" title="Modifier la section : Échangeur de la porte Maillot" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=27" title="Modifier le code source de la section : Échangeur de la porte Maillot">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Echangeur_periph-Pte-Maillot_01.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Échangeur de la porte Maillot" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/Echangeur_periph-Pte-Maillot_01.jpg/170px-Echangeur_periph-Pte-Maillot_01.jpg" decoding="async" width="170" height="227" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/Echangeur_periph-Pte-Maillot_01.jpg/255px-Echangeur_periph-Pte-Maillot_01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/Echangeur_periph-Pte-Maillot_01.jpg/340px-Echangeur_periph-Pte-Maillot_01.jpg 2x" data-file-width="1920" data-file-height="2560" /></a><figcaption>Échangeur de la porte Maillot en regardant vers la porte Dauphine à l'arrière-plan à gauche.</figcaption></figure> L'échangeur de la porte Maillot est un échangeur à deux niveaux permettant les échanges du périphérique avec la <a href="/wiki/Route_nationale_13_(France)" title="Route nationale 13 (France)">RN 13</a>. Il devrait être modifié sur la période 2012-2020 en lien avec la couverture de la RN 13 à <a href="/wiki/Neuilly-sur-Seine" title="Neuilly-sur-Seine">Neuilly-sur-Seine</a> (l'<a href="/wiki/Avenue_Charles-de-Gaulle_(Neuilly-sur-Seine)" title="Avenue Charles-de-Gaulle (Neuilly-sur-Seine)">avenue Charles-de-Gaulle</a>) dont le projet a été lancé en 2004 et déjà réalisée entre le <a href="/wiki/Pont_de_Neuilly" title="Pont de Neuilly">pont de Neuilly</a> et le carrefour Madrid sur une longueur de 440 mètres. Il s’agit de les prolonger jusqu’à la <a href="/wiki/Porte_Maillot" title="Porte Maillot">porte Maillot</a>, soit sur une distance complémentaire de 1 385 mètres. Deux <a href="/wiki/Tunnel" title="Tunnel">tunnels</a> à 2 × 3 voies accueilleraient, sous la dalle de couverture, le trafic routier. Les accès au Périphérique au niveau de la porte Maillot en seraient modifiés. Le montant de l’investissement prévu, de l’ordre de 750 millions d’euros, dépasse le seuil des 300 millions d'euros au-delà desquels la <a href="/wiki/Commission_nationale_du_d%C3%A9bat_public" title="Commission nationale du débat public">Commission nationale du débat public</a> (CNDP) doit être saisie. Le <a href="/wiki/Minist%C3%A8re_de_l%27%C3%89cologie,_du_D%C3%A9veloppement_durable,_des_Transports_et_du_Logement" class="mw-redirect" title="Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement">ministre des Transports, de l’Équipement, du Tourisme et de la Mer</a> a donc saisi le <time class="nowrap" datetime="2004-08-06" data-sort-value="2004-08-06">6 août 2004</time> cette commission. La consultation du public est organisée en 2005<a href="#cite_note-RN113debat-57">[44]</a>. En 2010, le financement n'est pas encore arrêté. Le raccordement de l’ouvrage à la porte Maillot nécessitera un réaménagement du Boulevard périphérique qui devrait pouvoir se faire sans créer de nouvelles trémies. Des études complémentaires doivent être réalisées pour dimensionner les bretelles de raccordement dont certaines doivent passer à deux voies<a href="#cite_note-RN113assoc-58">[45]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ponts">Ponts</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=28" title="Modifier la section : Ponts" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=28" title="Modifier le code source de la section : Ponts">modifier le code</a>]</div> Le boulevard périphérique compte 148 passages supérieurs (ponts qui passent au-dessus du périphérique) et 105 passages inférieurs (ponts supportant le périphérique et franchissant d'autres voies routières ou ferrées)<a href="#cite_note-Site_municipal-41">[28]</a>. Les types d'ouvrages sont variés et nombreux : cadres simples et doubles, caissons et poutres - métalliques, en béton armé ou en béton précontraint, <a href="/wiki/Pont_mixte_acier-b%C3%A9ton#Pont_à_poutrelles_enrobées" title="Pont mixte acier-béton">poutrelles enrobées</a>, <a href="/wiki/Pont_%C3%A0_poutres#Pont_à_poutres_en_béton_précontraint" title="Pont à poutres">ponts-dalles précontraints</a>, <a href="/wiki/Pont_%C3%A0_poutres#Pont_à_poutres_en_béton_précontraint" title="Pont à poutres">viaducs à travées indépendantes à poutres précontraintes (VIPP)</a>, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr><a href="#cite_note-RGRA1633_117-15">[11]</a>. Parmi ceux-ci, figurent <a href="/wiki/Liste_des_ponts_de_Paris" title="Liste des ponts de Paris">neuf grands ponts</a> : deux franchissent la Seine (le <a href="/wiki/Pont_amont" class="mw-redirect" title="Pont amont">pont amont</a> et le <a href="/wiki/Pont_aval" title="Pont aval">pont aval</a>), quatre franchissent des voies ferrées (le <a href="/wiki/Pont_Mass%C3%A9na" title="Pont Masséna">pont Masséna</a> pour les voies de la gare d'Austerlitz, un viaduc pour celles de la gare du Nord, un viaduc pour celles de la gare de l'Est, un viaduc pour celles de la gare de Lyon), deux franchissent un canal (le pont du <a href="/wiki/Canal_Saint-Martin" title="Canal Saint-Martin">canal Saint-Martin</a> et le pont du <a href="/wiki/Canal_de_l%27Ourcq" title="Canal de l'Ourcq">canal de l'Ourcq</a>) et un franchit le réseau routier (le viaduc de la <a href="/wiki/Porte_de_Versailles" title="Porte de Versailles">porte de Versailles</a>). Le <a href="/wiki/Pont_Mass%C3%A9na" title="Pont Masséna">pont Masséna</a>, situé dans le <a href="/wiki/13e_arrondissement_de_Paris" title="13e arrondissement de Paris"><abbr class="abbr" title="Treizième">13e</abbr> arrondissement</a> entre l'<a href="/wiki/Avenue_de_la_Porte-de-Vitry" title="Avenue de la Porte-de-Vitry">avenue de la Porte-de-Vitry</a> et la <a href="/wiki/Seine" title="Seine">Seine</a> et permettant de franchir les voies ferrées du réseau sud-ouest de la <a href="/wiki/Soci%C3%A9t%C3%A9_nationale_des_chemins_de_fer_fran%C3%A7ais" title="Société nationale des chemins de fer français">SNCF</a> venant de la <a href="/wiki/Gare_de_Paris-Austerlitz" title="Gare de Paris-Austerlitz">gare d'Austerlitz</a>, est le plus remarquable. Avec une <a href="/wiki/Longueur_d%27un_pont" title="Longueur d'un pont">longueur</a> de 492 mètres, il est le plus long pont de Paris. Il s'agit d'un <a href="/wiki/Pont_%C3%A0_haubans" title="Pont à haubans">pont haubané</a> constitué que de deux paires de <a href="/wiki/Hauban_(construction)" title="Hauban (construction)">haubans</a> par <a href="/wiki/Pyl%C3%B4ne_(construction)" title="Pylône (construction)">pylône</a>, soit huit haubans au total. Il a été conçu par Hellmut Honberg et construit par les entreprises Fives - Lille Cail, CFEM et Baudin de 1966 à 1969 sous la supervision de Lucien Carpentier, puis de Jean Valentin pour la SNCF, qui assurait la maîtrise d'œuvre avec Hellmut Homberg comme ingénieur conseil<a href="#cite_note-Marrey-59">[46]</a>,<a href="#cite_note-Montens-60">[47]</a>. Le <a href="/wiki/Pont_aval" title="Pont aval">pont aval</a> est le deuxième pont le plus long, avec une longueur de 312,50 mètres. Il a été construit par l'entreprise <a href="/wiki/Dodin_Campenon-Bernard" title="Dodin Campenon-Bernard">Campenon-Bernard</a> entre 1966 et 1968 à partir de plans de l'architecte <a href="/wiki/Xavier_Ars%C3%A8ne-Henry" title="Xavier Arsène-Henry">Luc Arsène-Henry</a> sous l'autorité des ingénieurs <a href="/wiki/Jean-Fran%C3%A7ois_Coste_(ing%C3%A9nieur)" title="Jean-François Coste (ingénieur)">Jean-François Coste</a>, <a href="/wiki/Jacques_Mathivat" title="Jacques Mathivat">Jacques Mathivat</a>, Charles Blanc, François Muzas, Pilon et Rousselin<a href="#cite_note-pontBP-61">[48]</a>. Le <a href="/wiki/Pont_amont" class="mw-redirect" title="Pont amont">pont amont</a> est le troisième pont le plus long, avec une longueur de 270 mètres. Il a également été construit par l'entreprise Campenon-Bernard entre 1967 et 1969 sur une conception de Albert Long-Depaquit, Michel Rousselin, J.-L. Dambre et Herzog<a href="#cite_note-pontBP-61">[48]</a>,<a href="#cite_note-lcpc-62">[49]</a>. <center> <table> <tbody><tr> <td><figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Pont_Mass%C3%A9na_01.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Pont Masséna vu depuis la rue Bruneseau" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/e/e4/Pont_Mass%C3%A9na_01.jpg/220px-Pont_Mass%C3%A9na_01.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/e/e4/Pont_Mass%C3%A9na_01.jpg/330px-Pont_Mass%C3%A9na_01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/e/e4/Pont_Mass%C3%A9na_01.jpg/440px-Pont_Mass%C3%A9na_01.jpg 2x" data-file-width="2213" data-file-height="1660" /></a><figcaption>Pont Masséna vu depuis la <a href="/wiki/Rue_Bruneseau" title="Rue Bruneseau">rue Bruneseau</a>.</figcaption></figure> </td> <td><figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Viaduc_du_p%C3%A9riph-de-Paris_sur_voies_ferr%C3%A9es_gare_de_Lyon_01.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Viaduc au-dessus des voies ferrées venant de la gare de Lyon" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/e/e8/Viaduc_du_p%C3%A9riph-de-Paris_sur_voies_ferr%C3%A9es_gare_de_Lyon_01.jpg/220px-Viaduc_du_p%C3%A9riph-de-Paris_sur_voies_ferr%C3%A9es_gare_de_Lyon_01.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/e/e8/Viaduc_du_p%C3%A9riph-de-Paris_sur_voies_ferr%C3%A9es_gare_de_Lyon_01.jpg/330px-Viaduc_du_p%C3%A9riph-de-Paris_sur_voies_ferr%C3%A9es_gare_de_Lyon_01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/e/e8/Viaduc_du_p%C3%A9riph-de-Paris_sur_voies_ferr%C3%A9es_gare_de_Lyon_01.jpg/440px-Viaduc_du_p%C3%A9riph-de-Paris_sur_voies_ferr%C3%A9es_gare_de_Lyon_01.jpg 2x" data-file-width="2805" data-file-height="2104" /></a><figcaption>Viaduc au-dessus des voies ferrées du réseau sud-est de la SNCF venant de la <a href="/wiki/Paris-Gare-de-Lyon" title="Paris-Gare-de-Lyon">gare-de-Lyon</a>.</figcaption></figure> </td> <td><figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Viaduc_periph-Reseau-Paris-Est.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Viaduc au-dessus des voies ferrées du réseau est de la SNCF" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/a/a0/Viaduc_periph-Reseau-Paris-Est.jpg/220px-Viaduc_periph-Reseau-Paris-Est.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/a/a0/Viaduc_periph-Reseau-Paris-Est.jpg/330px-Viaduc_periph-Reseau-Paris-Est.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/a/a0/Viaduc_periph-Reseau-Paris-Est.jpg/440px-Viaduc_periph-Reseau-Paris-Est.jpg 2x" data-file-width="2333" data-file-height="1750" /></a><figcaption>Viaduc au-dessus des voies ferrées du réseau est de la SNCF venant, en partie, de la <a href="/wiki/Gare_de_Paris-Est" title="Gare de Paris-Est">gare de Paris-Est</a>.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table> <table> <tbody><tr> <td><figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Pont-aval.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Photo du pont aval franchissant la Seine. À droite une barge transportant des matériaux et une zone industrielle" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/Pont-aval.jpg/220px-Pont-aval.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/Pont-aval.jpg/330px-Pont-aval.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/Pont-aval.jpg/440px-Pont-aval.jpg 2x" data-file-width="1600" data-file-height="1200" /></a><figcaption>Le franchissement ouest de la Seine par le <a href="/wiki/Pont_aval" title="Pont aval">pont aval</a>.</figcaption></figure> </td> <td><figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Viaduc_periph-Pte-Versailles_01.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Viaduc du boulevard périphérique près de la porte de Versailles" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/4/40/Viaduc_periph-Pte-Versailles_01.jpg/220px-Viaduc_periph-Pte-Versailles_01.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/4/40/Viaduc_periph-Pte-Versailles_01.jpg/330px-Viaduc_periph-Pte-Versailles_01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/4/40/Viaduc_periph-Pte-Versailles_01.jpg/440px-Viaduc_periph-Pte-Versailles_01.jpg 2x" data-file-width="2560" data-file-height="1920" /></a><figcaption>Viaduc de la porte de Versailles le long de la <a href="/wiki/Rue_d%27Oradour-sur-Glane" title="Rue d'Oradour-sur-Glane">rue d'Oradour-sur-Glane</a>, au sud du Boulevard périphérique, traversant les emprises du <a href="/wiki/Paris_Expo_Porte_de_Versailles" title="Paris Expo Porte de Versailles">parc des expositions de la porte de Versailles</a>.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table> </center> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tunnels">Tunnels</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=29" title="Modifier la section : Tunnels" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=29" title="Modifier le code source de la section : Tunnels">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:BP-tunnels300.svg" class="mw-file-description"><img alt="Schéma localisant les 7 tunnels de plus de 300 m (5 dans la partie gauche, 2 à droite)" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/BP-tunnels300.svg/330px-BP-tunnels300.svg.png" decoding="async" width="330" height="255" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/BP-tunnels300.svg/495px-BP-tunnels300.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/BP-tunnels300.svg/660px-BP-tunnels300.svg.png 2x" data-file-width="3574" data-file-height="2764" /></a><figcaption>Localisation des tunnels de plus de 300 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> de longueur.</figcaption></figure> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/Liste_des_tunnels_les_plus_longs_du_boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris" title="Liste des tunnels les plus longs du boulevard périphérique de Paris">Liste des tunnels les plus longs du boulevard périphérique de Paris</a>.</div></div> Le périphérique comporte 23 tunnels de plus de 100 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> de longueur et sept de plus de 300 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> de long. Deux tunnels ont une longueur de plus de 500 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>, le tunnel du Parc des Princes (580 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>) et le tunnel du lac supérieur (580 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>). Les cinq autres sont la couverture Courcelles (<abbr class="abbr" title="Dix-septième">17e</abbr>, 422 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>), le tunnel de la porte de Vanves (<abbr class="abbr" title="Quatorzième">14e</abbr>, 410 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>), les tunnels de la butte Mortemart (368 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> et 362 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>) et les tunnels de la place du maquis du Vercors (<abbr class="abbr" title="Dix-neuvième">19e</abbr>, 360 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>) et du quartier de la <a href="/wiki/Rue_des_Foug%C3%A8res" title="Rue des Fougères">rue des Fougères</a> (<abbr class="abbr" title="Vingtième">20e</abbr>, 320 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>) qui constituent la couverture de la porte des Lilas<a href="#cite_note-tunnelParis-63">[50]</a>. La couverture de trois secteurs du périphérique, la <a href="/wiki/Porte_des_Lilas" title="Porte des Lilas">porte des Lilas</a>, la <a href="/wiki/Porte_de_Vanves" title="Porte de Vanves">porte de Vanves</a> et les secteurs de la <a href="/wiki/Porte_des_Ternes" title="Porte des Ternes">porte des Ternes</a> et de la <a href="/wiki/Porte_de_Champerret" title="Porte de Champerret">porte de Champerret</a> (<abbr class="abbr" title="Dix-septième">17e</abbr>), était inscrite au <abbr class="abbr" title="Douzième">12e</abbr> <a href="/wiki/Contrat_de_projets_%C3%89tat-r%C3%A9gion" class="mw-redirect" title="Contrat de projets État-région">contrat de plan État-région</a> Île-de-France, couvrant la période 2000-2006, signé le <time class="nowrap" datetime="2000-05-08" data-sort-value="2000-05-08">8 mai 2000</time> pour un budget global de 207,8 <abbr class="abbr" title="mégaeuro">M€</abbr> TTC. Les apports respectifs des partenaires étaient inscrits à hauteur de 61 <abbr class="abbr" title="mégaeuro">M€</abbr> pour la Région Île-de-France, 61 <abbr class="abbr" title="mégaeuro">M€</abbr> pour l’État et 51,8 <abbr class="abbr" title="mégaeuro">M€</abbr> pour la Ville de Paris<a href="#cite_note-Gachet-64">[51]</a>. Les travaux les plus récents, postérieurs à l'an 2000, concernent les couvertures de la porte de Vanves et de la porte des Lilas ainsi que la mise aux normes du tunnel du Parc des Princes. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Couverture_de_la_porte_des_Lilas">Couverture de la porte des Lilas</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=30" title="Modifier la section : Couverture de la porte des Lilas" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=30" title="Modifier le code source de la section : Couverture de la porte des Lilas">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Couverture_periph-Pte-Lilas_01.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Tunnel de la porte des Lilas" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/c/c4/Couverture_periph-Pte-Lilas_01.jpg/220px-Couverture_periph-Pte-Lilas_01.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/c/c4/Couverture_periph-Pte-Lilas_01.jpg/330px-Couverture_periph-Pte-Lilas_01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/c/c4/Couverture_periph-Pte-Lilas_01.jpg/440px-Couverture_periph-Pte-Lilas_01.jpg 2x" data-file-width="2352" data-file-height="1764" /></a><figcaption>Tunnel de la porte des Lilas.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Porte_des_Lilas.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Mur antibruit près de la porte des Lilas" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Porte_des_Lilas.jpg/220px-Porte_des_Lilas.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Porte_des_Lilas.jpg/330px-Porte_des_Lilas.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Porte_des_Lilas.jpg/440px-Porte_des_Lilas.jpg 2x" data-file-width="4032" data-file-height="3024" /></a><figcaption>Mur antibruit de la <a href="/wiki/Rue_Alexander-Fleming" title="Rue Alexander-Fleming">rue Alexander-Fleming</a>, près de la porte des Lilas, le long de la bretelle d'accès au périphérique extérieur.</figcaption></figure> La couverture de la porte des Lilas a été réalisée de 2005 à 2007 pour un coût de 99 M€ TTC, hors aménagements de surface, financé par la Ville de Paris, à hauteur de 47,41 <abbr class="abbr" title="mégaeuro">M€</abbr>, avec la participation de la région Île-de-France (subvention de 29 <abbr class="abbr" title="mégaeuro">M€</abbr>) et de l’État (subvention de 22,59 <abbr class="abbr" title="mégaeuro">M€</abbr>)<a href="#cite_note-Lilas7-65">[52]</a>. Les travaux, outre l'installation de protections phoniques complémentaires, ont consisté en la construction de deux <a href="/wiki/Tranch%C3%A9e_couverte" class="mw-redirect" title="Tranchée couverte">tranchées couvertes</a>. Le tunnel de la porte des Lilas présente une longueur couverte de 360 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> se décomposant en une section de 100 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> de part et d'autre de la <a href="/wiki/Place_du_Maquis-du-Vercors" title="Place du Maquis-du-Vercors">place du Maquis-du-Vercors</a> et 60 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> du centre de la place (qui est en fait un anneau routier construit au-dessus du boulevard périphérique couvrant 80 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>). Le tunnel du « <a href="/wiki/Rue_des_Foug%C3%A8res" title="Rue des Fougères">quartier des Fougères</a> » présente quant à lui une longueur couverte de 320 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>, les sections couvertes lors de l'opération étant de 70 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> de longueur de part et d'autre de la couverture existante de 180 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr><a href="#cite_note-LilasEP-66">[53]</a>. Une surface totale de couverture de 17 500 <abbr class="abbr" title="mètre carré">m2</abbr> environ est ainsi créée<a href="#cite_note-67">[54]</a>. Ultérieurement, il est envisagé d'étendre au nord la couverture de la porte des Lilas et de couvrir la partie entre les deux tranchées couvertes, ce qui ferait une longueur couverte totale d'environ 1 000 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr><a href="#cite_note-LilasEP-66">[53]</a>. Les tunnels créés par les couvertures, bien que ne faisant pas partie du réseau routier national, ont été construits selon les nouvelles normes de sécurité édictées après l'accident du <a href="/wiki/Tunnel_du_Mont-Blanc" title="Tunnel du Mont-Blanc">tunnel du Mont-Blanc</a> (circulaire interministérielle du <time class="nowrap" datetime="2000-08-25" data-sort-value="2000-08-25">25 août 2000</time> relative à la sécurité des tunnels routiers du réseau national), et concernant notamment les tunnels d'une longueur supérieure à 300 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> avec, en particulier, des équipements de ventilation et désenfumage dotés d'accélérateurs fixés au plafond pour évacuation dans le sens de la circulation automobile, des issues de secours et niches de sécurité, des <a href="/wiki/Panneau_de_signalisation_routi%C3%A8re_en_France" title="Panneau de signalisation routière en France">panneaux de signalisation</a> adaptés, des équipements de surveillance et de gestion du trafic par caméras<a href="#cite_note-circul2000-68">[55]</a>. Après une enquête publique qui a lieu du 10 mai au 12 juin 2004 et un avis favorable du commissaire enquêteur le 8 juillet 2004<a href="#cite_note-LilasEP-66">[53]</a>, les travaux commencent en janvier 2005 avec la mise à double sens de l'<a href="/wiki/Avenue_Ren%C3%A9-Fonck" title="Avenue René-Fonck">avenue René-Fonck</a>, le dévoiement du viaduc qui doit être supprimé et la création de la nouvelle bretelle. De mai à août 2005, les murs antibruit sont construits le long de la bretelle d’accès au périphérique extérieur. Enfin, de juin 2005 à janvier 2007, les travaux de couverture du Boulevard périphérique et de restructuration de la place du Maquis-du-Vercors sont réalisés<a href="#cite_note-69">[56]</a>. La <a href="/wiki/Mairie_de_Paris" title="Mairie de Paris">Ville de Paris</a>, <a href="/wiki/Ma%C3%AEtre_d%27ouvrage" class="mw-redirect" title="Maître d'ouvrage">maître d'ouvrage</a> de l'opération, s'est appuyée sur une <a href="/wiki/Assistant_%C3%A0_ma%C3%AEtrise_d%E2%80%99ouvrage" class="mw-redirect" title="Assistant à maîtrise d’ouvrage">assistance à maîtrise d’ouvrage</a> assurée par Infraplan. Le <a href="/wiki/Ma%C3%AEtre_d%27%C5%93uvre" class="mw-redirect" title="Maître d'œuvre">maître d'œuvre</a> est le groupement de bureaux d’études techniques <a href="/wiki/Egis" title="Egis">Scetauroute</a> (désormais Egis) – Coteba – Berim – ISIS – Laurent Barbier (architecte). Les travaux sont réalisés par le groupement <a href="/wiki/Eurovia" title="Eurovia">Eurovia Île-de-France</a> - Valentin - Cardem - SDEL INFI - <a href="/wiki/Spie" title="Spie">AMEC SPIE</a> - MCCF, pour les travaux préliminaires et le groupement <a href="/wiki/Bouygues_Travaux_Publics" class="mw-redirect" title="Bouygues Travaux Publics">Bouygues Travaux Publics</a> - <a href="/wiki/Eurovia" title="Eurovia">Eurovia IdF</a> - SDEL pour les travaux principaux. L'entreprise Sysa a fabriqué les murs antibruit et plus de quarante autres entreprises sont intervenues sur le chantier<a href="#cite_note-Lilas7-65">[52]</a>. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Couverture_de_la_porte_de_Vanves">Couverture de la porte de Vanves</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=31" title="Modifier la section : Couverture de la porte de Vanves" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=31" title="Modifier le code source de la section : Couverture de la porte de Vanves">modifier le code</a>]</div> La couverture de la porte de Vanves, deuxième des trois couvertures inscrites au <abbr class="abbr" title="Douzième">12e</abbr> contrat de plan État-région Île-de-France, couvrant la période 2000-2006, a quant à elle été réalisée de 2006 à 2008, finalement sans apport de l'État, celui-ci ayant souhaité reporter sa participation financière sur l’opération du secteur Ternes et Champerret. Le coût total (hors aménagements futurs) s'est élevé à 58,4 M€ TTC, dont 2,5 <abbr class="abbr" title="mégaeuro">M€</abbr> pour la phase études, les co-financeurs Ville de Paris et région Île-de-France intervenant chacun à hauteur de 50 % du coût hors taxes<a href="#cite_note-Vanves8-70">[57]</a>. Les parties couvertes s’étendent de la porte Brancion à environ 40 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> à l’est de l’<a href="/wiki/Avenue_de_la_Porte-de-Vanves" title="Avenue de la Porte-de-Vanves">avenue de la Porte-de-Vanves</a>, formant ainsi une longueur de 410 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>, pour 260 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> de couverture créée. Les deux sens du boulevard périphérique ainsi que les deux bretelles d’entrée et de sortie adjacentes ont été couvertes. Comme pour les tunnels de la porte des Lilas, la longueur du tunnel étant supérieure à 300 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>, les travaux ont été réalisés selon les nouvelles normes de sécurité définies dans la circulaire interministérielle d’août 2000. Ainsi, deux tunnels indépendants ont été créés, chacun ayant deux issues de secours, une niche de sécurité et un garage destiné aux pompiers. L’ensemble du souterrain a été doté d’équipements de sécurité afin de pouvoir réagir dès le moindre incident (gestion technique centralisée, détection automatique d’incident, vidéosurveillance, réseau d’appel d’urgence, accélérateurs pour la ventilation sanitaire et le désenfumage en cas d’incendie, éclairage courant et de secours, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr>)<a href="#cite_note-Travaux29-71">[58]</a>. La maîtrise d’œuvre a été assurée par le groupement Arcadis ESG (mandataire) - Segic Ingénierie - Alain Spielmann. Les travaux ont été réalisés par le groupement <a href="/wiki/Razel" class="mw-redirect" title="Razel">Razel</a> (mandataire) - <a href="/wiki/Eiffage_Construction" title="Eiffage Construction">Eiffage TP</a> - <a href="/wiki/Fayat#Entreprises_du_groupe" title="Fayat">Satelec</a> avec comme principaux sous-traitants : le groupement BIEP Bureau d’études Eiffage – Prodetis pour les études d’exécution, DSD – ATD pour le sciage et la démolition, Sendin pour les armatures passives, Ronveaux pour la <a href="/wiki/Pr%C3%A9fabrication" title="Préfabrication">préfabrication</a> des <a href="/wiki/Poutre_(construction)" title="Poutre (construction)">poutres</a>, Ponticelli pour la pose des poutres, S2G pour le béton poli, <a href="/wiki/Eiffage_Infrastructures" class="mw-redirect" title="Eiffage Infrastructures">Eiffage Travaux Publics Réseaux</a> pour les réseaux et <a href="/wiki/Eiffage_Infrastructures" class="mw-redirect" title="Eiffage Infrastructures">Eiffage Travaux Publics Île-de-France Centre</a> pour les travaux de voirie et <a href="/wiki/%C3%89tanch%C3%A9it%C3%A9_(construction)" title="Étanchéité (construction)">protection d'étanchéité</a><a href="#cite_note-72">[59]</a>. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Couverture_de_la_porte_des_Ternes_et_de_la_porte_Champerret">Couverture de la porte des Ternes et de la porte Champerret</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=32" title="Modifier la section : Couverture de la porte des Ternes et de la porte Champerret" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=32" title="Modifier le code source de la section : Couverture de la porte des Ternes et de la porte Champerret">modifier le code</a>]</div> La couverture de la porte des Ternes et de la porte de Champerret était inscrite au <abbr class="abbr" title="Douzième">12e</abbr> <a href="/wiki/Contrat_de_projets_%C3%89tat-r%C3%A9gion" class="mw-redirect" title="Contrat de projets État-région">contrat de plan État-région</a> Île-de-France, couvrant la période 2000-2006. L'ajout de la partie de la porte de Villiers, demandée lors de la concertation locale, a entraîné de nouvelles études et retardé l'opération. L'enquête publique devait initialement avoir lieu en 2007 et le lancement des appels d'offres pour travaux en 2008, mais le projet a été différé. En <time class="nowrap" datetime="2008-10" data-sort-value="2008-10">octobre 2008</time>, l'État confirme sa participation à hauteur de 35,7 millions d'euros, le financement entrant dans le cadre de la programmation de l'<a href="/wiki/Agence_de_financement_des_infrastructures_de_transport_de_France" title="Agence de financement des infrastructures de transport de France">Agence de financement des infrastructures de transport de France</a> (AFITF), qui rassemble la totalité des moyens consacrés aux investissements routiers. La région apporte, quant à elle, une participation de 9,3 millions d'euros<a href="#cite_note-Ternes-73">[60]</a>. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Tunnel_du_parc_des_Princes">Tunnel du parc des Princes</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=33" title="Modifier la section : Tunnel du parc des Princes" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=33" title="Modifier le code source de la section : Tunnel du parc des Princes">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:P1080223_Paris_XVI_boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_tunnel_du_parc_des_Princes_rwk.JPG" class="mw-file-description"><img alt="Tunnel du parc des Princes" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/P1080223_Paris_XVI_boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_tunnel_du_parc_des_Princes_rwk.JPG/220px-P1080223_Paris_XVI_boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_tunnel_du_parc_des_Princes_rwk.JPG" decoding="async" width="220" height="103" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/P1080223_Paris_XVI_boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_tunnel_du_parc_des_Princes_rwk.JPG/330px-P1080223_Paris_XVI_boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_tunnel_du_parc_des_Princes_rwk.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/P1080223_Paris_XVI_boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_tunnel_du_parc_des_Princes_rwk.JPG/440px-P1080223_Paris_XVI_boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_tunnel_du_parc_des_Princes_rwk.JPG 2x" data-file-width="2000" data-file-height="933" /></a><figcaption>Entrée sud du tunnel du parc des Princes, sous la <a href="/wiki/Porte_de_Saint-Cloud" title="Porte de Saint-Cloud">porte de Saint-Cloud</a>.</figcaption></figure> La mise aux normes de sécurité du tunnel du Parc des Princes, l'un des deux tunnels les plus longs du boulevard périphérique, a été réalisée de <time class="nowrap" datetime="2010-01" data-sort-value="2010-01">janvier 2010</time> à <time class="nowrap" datetime="2011-08" data-sort-value="2011-08">août 2011</time><a href="#cite_note-ParcPrinces-74">[61]</a> afin de se conformer à la loi du <time class="nowrap" datetime="2002-01-03" data-sort-value="2002-01-03">3 janvier 2002</time> relative à la sécurité des infrastructures et systèmes de transport<a href="#cite_note-senat_loi2002-75">[62]</a>. Les travaux ont compris en particulier l’installation d’un système de détection automatique d’incidents composé de 37 caméras, la pose de 24 postes d’appel d’urgence, d’un nouvel éclairage en souterrain, de <a href="/wiki/Feux_et_signaux_lumineux_routiers_en_France" title="Feux et signaux lumineux routiers en France">feux d'affectation de voies et de signalisation</a>, d'équipements de fermeture de l'ouvrage et de <a href="/wiki/Panneau_de_signalisation_routi%C3%A8re_en_France" title="Panneau de signalisation routière en France">signalisation</a> en amont de celui-ci. Dix issues de secours ont par ailleurs été créées ainsi que 28 niches de sécurité. Un nouveau système de ventilation courante et de désenfumage assurant l’évacuation des usagers et l’intervention des services de secours a enfin été mis en place<a href="#cite_note-ParcPrinces-74">[61]</a>. Le marché a été attribué au groupement Bouygues TP / Sogéa TPI / Sdel Infi / ETDE Challenger le <time class="nowrap" datetime="2009-10-19" data-sort-value="2009-10-19">19 octobre 2009</time> pour un montant total du marché de 25 499 935 euros hors TVA<a href="#cite_note-gtm-76">[63]</a>,<a href="#cite_note-77">[64]</a>,<a href="#cite_note-ParcPrinces-74">[61]</a>. La maîtrise d’œuvre était assurée par le groupement <a href="/wiki/Egis" title="Egis">Egis Tunnels</a> et Coteba<a href="#cite_note-ParcPrinces-74">[61]</a>. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Exploitation_et_circulation_routière">Exploitation et circulation routière</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=34" title="Modifier la section : Exploitation et circulation routière" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=34" title="Modifier le code source de la section : Exploitation et circulation routière">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Exploitation_et_information_de_l'usager">Exploitation et information de l'usager</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=35" title="Modifier la section : Exploitation et information de l'usager" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=35" title="Modifier le code source de la section : Exploitation et information de l'usager">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="1973_:_la_préhistoire_de_l'exploitation_sur_le_boulevard">1973 : la préhistoire de l'exploitation sur le boulevard</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=36" title="Modifier la section : 1973 : la préhistoire de l'exploitation sur le boulevard" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=36" title="Modifier le code source de la section : 1973 : la préhistoire de l'exploitation sur le boulevard">modifier le code</a>]</div> La notion d'exploitation d'un réseau de voirie, utilisant des techniques de gestion centralisée de la <a href="/wiki/Circulation_routi%C3%A8re" title="Circulation routière">circulation</a>, commence seulement à se répandre en France au début des <a href="/wiki/Ann%C3%A9es_1970" title="Années 1970">années 1970</a>. Le Boulevard périphérique, à sa mise en service complète, est quasiment dépourvu d'<a href="/wiki/%C3%89quipement_d%27exploitation_de_la_route" title="Équipement d'exploitation de la route">équipements d'exploitation</a>. Il existe seulement quelques bornes d'appel du type police-secours. Le système est peu performant ce qui est paradoxal pour un équipement de sécurité. À la préfecture de police et à la préfecture de Paris, aucun service n'est spécifiquement chargé de la surveillance générale de la circulation sur l'ouvrage. Le boulevard constitue pourtant le seul itinéraire de rocade de grande capacité en <a href="/wiki/%C3%8Ele-de-France" title="Île-de-France">Île-de-France</a> et il est déjà encombré durant les périodes de trafic. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="1973-1977_:_la_définition_d'une_stratégie_d'exploitation_centralisée">1973-1977 : la définition d'une stratégie d'exploitation centralisée</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=37" title="Modifier la section : 1973-1977 : la définition d'une stratégie d'exploitation centralisée" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=37" title="Modifier le code source de la section : 1973-1977 : la définition d'une stratégie d'exploitation centralisée">modifier le code</a>]</div> À partir de 1973, la préfecture de Paris réunit un groupe de travail qui réalise les premières études sur le fonctionnement du boulevard et propose des solutions pour améliorer le niveau de service offert aux usagers. Les premières stations de mesure permanente du débit sont installées sur le tronçon sud. Ces équipements expérimentaux sont dépourvus de système de transmission et les mesures, enregistrées dans la station, doivent être relevées périodiquement pour l'exploitation ultérieure en laboratoire. Elles sont suivies par un dispositif installé entre les portes de <a href="/wiki/Porte_de_Gentilly" title="Porte de Gentilly">Gentilly</a> et <a href="/wiki/Porte_d%27Orl%C3%A9ans" title="Porte d'Orléans">d'Orléans</a>, afin de réduire les bouchons, à l'époque quasiment permanents, dus à l'entrecroisement des flux débouchant de l'autoroute A6 d'une part, et sortant du boulevard par la bretelle de la porte d'Orléans, d'autre part. Ce dispositif est toujours en service<a href="#cite_note-RGRA1633_118-50">[37]</a>. À la suite de ces premières expériences, un programme d'équipement est approuvé par le conseil municipal en juillet 1975. Il propose la mise en œuvre d'un plan global de gestion du trafic du type « opération corridor », s'appuyant sur le fait que les conditions de circulation sur une voie à grande capacité et son réseau parallèle de voirie de surface sont liées. Le corridor périphérique comprend donc aussi les <a href="/wiki/Boulevards_des_Mar%C3%A9chaux" title="Boulevards des Maréchaux">boulevards des Maréchaux</a> ainsi que les radiales reliant les deux ouvrages. Une approche globale de l'exploitation est proposée mais en restant prudent sur l'efficacité de certaines mesures qui n'ont encore jamais été testées en France et qui nécessitent donc des expérimentations préalables. On est à l'époque dépourvus d'expérience en matière d'exploitation de grande infrastructure de voirie et particulièrement pour un corridor de rocade<a href="#cite_note-RGRA1633_118-50">[37]</a>. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="1977-1989_:_la_réalisation_du_système_initial">1977-1989 : la réalisation du système initial</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=38" title="Modifier la section : 1977-1989 : la réalisation du système initial" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=38" title="Modifier le code source de la section : 1977-1989 : la réalisation du système initial">modifier le code</a>]</div> Les principes d'exploitation définis dans le programme de 1975 se matérialisent progressivement en fonction des crédits affectés annuellement à l'opération. En octobre 1977, le bâtiment du poste central d'exploitation, doté d'une salle de contrôle de trafic, est achevé et les équipes de contrôle et de gestion s'y installent. Aujourd'hui, 200 agents de la préfecture de Police (compagnie de la circulation) et 30 de la Ville de Paris (section de l'exploitation) collaborent<a href="#cite_note-Perif_carac-78">[65]</a>. <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Borne_d%27appel_d%27urgence_28_du_bd_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Borne d'appel d'urgence" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Borne_d%27appel_d%27urgence_28_du_bd_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris.jpg/170px-Borne_d%27appel_d%27urgence_28_du_bd_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris.jpg" decoding="async" width="170" height="227" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Borne_d%27appel_d%27urgence_28_du_bd_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris.jpg/255px-Borne_d%27appel_d%27urgence_28_du_bd_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Borne_d%27appel_d%27urgence_28_du_bd_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris.jpg/340px-Borne_d%27appel_d%27urgence_28_du_bd_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris.jpg 2x" data-file-width="1440" data-file-height="1920" /></a><figcaption>Borne d'appel d'urgence près d'une bretelle d'entrée sur la chaussée extérieure un peu à l'est de l'<a href="/wiki/Avenue_de_la_Porte-de-Vanves" title="Avenue de la Porte-de-Vanves">avenue de la Porte-de-Vanves</a>.</figcaption></figure> Le réseau d'appel d'urgence est réalisé et une première tranche de recueil automatique de données et de caméras de télévision est mise en service sur la partie sud (février 1978), soit vingt stations de mesure et dix-neuf <a href="/wiki/Vid%C3%A9osurveillance" title="Vidéosurveillance">caméras</a>. Le système informatique central est mis en service. Il utilise les miniordinateurs les plus performants de l'époque pour le contrôle de processus en temps réel. Des expériences sont réalisées, en collaboration avec l'Institut de recherche des transports (devenu depuis l'<a href="/wiki/Inrets" class="mw-redirect" title="Inrets">Inrets</a>), en particulier pour tester des stratégies de contrôle d'accès sur la bretelle de la <a href="/wiki/Porte_Brancion" title="Porte Brancion">porte Brancion</a> du périphérique sud, puis sur le tronçon entre la <a href="/wiki/Porte_d%27Italie" title="Porte d'Italie">porte d'Italie</a> et la <a href="/wiki/Porte_Brancion" title="Porte Brancion">porte Brancion</a>, englobant le débouché de l'<a href="/wiki/Autoroute_A6_(France)" title="Autoroute A6 (France)">autoroute A6</a> et trois accès<a href="#cite_note-RGRA1633_119-79">[66]</a>. Une stratégie globale d'implantation de <a href="/wiki/Panneau_%C3%A0_messages_variables" title="Panneau à messages variables">panneaux à messages variables</a> est mise au point pour l'ensemble du corridor. Les technologies d'afficheurs à matrices de points sont retenues. La refonte complète de la <a href="/wiki/Panneau_de_signalisation_routi%C3%A8re_de_direction_en_France" title="Panneau de signalisation routière de direction en France">signalisation de jalonnement</a> est réalisée et, à cette occasion, le boulevard inaugure les premiers panneaux en <a href="/wiki/Dispositif_r%C3%A9tror%C3%A9fl%C3%A9chissant" title="Dispositif rétroréfléchissant">revêtements rétroréfléchissants</a> à haute intensité implantés sur <a href="/wiki/Voie_rapide" title="Voie rapide">voie rapide urbaine</a>. Les travaux des premières tranches de panneaux à messages variables sont exécutés sur la partie sud du corridor (vingt-huit panneaux mis en service en décembre 1984). La stratégie d'information, en sus de celle spécifique à la fermeture nocturne du boulevard pour entretien, est alors basée sur les informations relatives aux bouchons<a href="#cite_note-RGRA1633_119-79">[66]</a>. En 1989, le système informatique central, obsolète, est totalement rénové (matériels et <a href="/wiki/Logiciel" title="Logiciel">logiciels</a>) en s'appuyant sur l'évolution des technologies et sur l'expérience de dix ans d'exploitation de l'ouvrage. Les exploitants disposent de <a href="/wiki/Menu_(informatique)" title="Menu (informatique)">menus déroulants</a> et de multifenêtrage à l'écran. Il s'agit, à l'époque, d'une innovation dans une application informatique du type « contrôle de processus ». Le logiciel, développé sous <a href="/wiki/Unix" title="Unix">Unix</a>, utilise à cet effet la nouvelle interface <a href="/wiki/X_Window_System" title="X Window System">X Window</a> conçue aux États-Unis mais non encore répandue en France<a href="#cite_note-RGRA1633_119-79">[66]</a>. <div class="clear" style="clear:left;"></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="1989-2000_:_l'exploitation_en_vitesse_de_croisière">1989-2000 : l'exploitation en vitesse de croisière</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=39" title="Modifier la section : 1989-2000 : l'exploitation en vitesse de croisière" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=39" title="Modifier le code source de la section : 1989-2000 : l'exploitation en vitesse de croisière">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:PMV_-_Pte_Muette.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Photo du périph à une heure de pointe avec des panneaux indiquant le temps pour atteindre la porte Maillot" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/PMV_-_Pte_Muette.jpg/220px-PMV_-_Pte_Muette.jpg" decoding="async" width="220" height="140" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/PMV_-_Pte_Muette.jpg/330px-PMV_-_Pte_Muette.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/PMV_-_Pte_Muette.jpg/440px-PMV_-_Pte_Muette.jpg 2x" data-file-width="943" data-file-height="598" /></a><figcaption>Panneau à messages variables au droit de la porte de la Muette.</figcaption></figure> Tout en continuant à équiper le corridor des matériels les plus performants (câbles à <a href="/wiki/Fibre_optique" title="Fibre optique">fibres optiques</a> pour la vidéo, utilisation de panneaux à technologie lumineuse, d'abord à fibres optiques puis à <a href="/wiki/Diode_%C3%A9lectroluminescente" title="Diode électroluminescente">diodes</a>, systèmes de transmission vidéo par <a href="/wiki/Multiplexage" title="Multiplexage">multiplexage</a> très performants, etc.), le Boulevard périphérique est de plus en plus utilisé pour tester des techniques et des matériels d'exploitation, en particulier dans le cadre de projets européens auxquels participe la Ville de Paris en collaboration avec le ministère de l'Équipement (projets Eurocord, Cities, Capitals, In-response, etc). C'est ainsi que la stratégie d'affichage, en temps réel, des temps de parcours sur les panneaux d'information a été testée en 1991 puis généralisée en 1994 devant l'impact très favorable obtenu<a href="#cite_note-RGRA1633_119-79">[66]</a>. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:PMV_periph-Paris_Pte-Chatillon.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Panneau indiquant « P.BERCY: 10MN/P.BAGNOLET: 16MN »" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/PMV_periph-Paris_Pte-Chatillon.jpg/220px-PMV_periph-Paris_Pte-Chatillon.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/PMV_periph-Paris_Pte-Chatillon.jpg/330px-PMV_periph-Paris_Pte-Chatillon.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/PMV_periph-Paris_Pte-Chatillon.jpg/440px-PMV_periph-Paris_Pte-Chatillon.jpg 2x" data-file-width="1920" data-file-height="1440" /></a><figcaption>Panneau à messages variables au droit de la porte de Châtillon.</figcaption></figure> Des panneaux destinés à l'information sur les conditions de trafic sur les autoroutes sont implantés sur le boulevard et commandés directement par les exploitants du ministère de l'Équipement et réciproquement. À cet effet, des échanges d'informations en temps réel sont réalisés entre les PC d'exploitation. De même, l'étroite implication du fonctionnement du corridor et du réseau à <a href="/wiki/Feu_de_circulation" title="Feu de circulation">feux</a> de <a href="/wiki/Paris_intra-muros" class="mw-redirect" title="Paris intra-muros">Paris intra-muros</a> nécessite que l'exploitation soit considérée comme un système global constitué de deux sous-systèmes : le corridor et le système centralisé de régulation des feux « surf 2000 »<a href="#cite_note-RGRA1633_119-79">[66]</a>. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Depuis_2000_:_Sytadin">Depuis 2000 : Sytadin</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=40" title="Modifier la section : Depuis 2000 : Sytadin" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=40" title="Modifier le code source de la section : Depuis 2000 : Sytadin">modifier le code</a>]</div> Dans la continuité des installations réalisées jusqu'à la fin des <a href="/wiki/Ann%C3%A9es_1990" title="Années 1990">années 1990</a> et pour offrir à l'ensemble des usagers franciliens une information routière claire et en temps réel préalablement à leur déplacement, le site Internet <a href="/wiki/Sytadin" title="Sytadin">Sytadin</a> est créé en 1996. SYTADIN est l’acronyme de SYnoptique du TrAfic De l’Île-de-fraNce et constitue une marque enregistrée à l’<a href="/wiki/Institut_national_de_la_propri%C3%A9t%C3%A9_industrielle" title="Institut national de la propriété industrielle">Institut national de la propriété industrielle</a> (INPI)<a href="#cite_note-Sytadin-80">[67]</a>. Le <a href="/wiki/Comit%C3%A9_interminist%C3%A9riel_de_la_s%C3%A9curit%C3%A9_routi%C3%A8re" title="Comité interministériel de la sécurité routière">comité interministériel de la sécurité routière</a> du <time class="nowrap" datetime="2000-10-26" data-sort-value="2000-10-26">26 octobre 2000</time> a défini l’information routière comme une des composantes majeures de la politique de l’État en matière d'exploitation routière avec en particulier le déploiement d’un schéma directeur d’information routière (SDIR) sur un réseau d’intérêt européen d’environ 21 000 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>, à l’horizon 2010<a href="#cite_note-Cisr2000-81">[68]</a>. L'information en Île-de-France grâce à ce site Internet et à tous les équipements déployés s'inscrit dans cette logique. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Réseau_de_contrôle_et_de_gestion_du_trafic_en_place">Réseau de contrôle et de gestion du trafic en place</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=41" title="Modifier la section : Réseau de contrôle et de gestion du trafic en place" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=41" title="Modifier le code source de la section : Réseau de contrôle et de gestion du trafic en place">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:P%C3%A9riph%C3%A9rique_Porte_Dauphine_03-03-06.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Photo de véhicules dans un bouchon au droit de la porte Dauphine" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/P%C3%A9riph%C3%A9rique_Porte_Dauphine_03-03-06.jpg/220px-P%C3%A9riph%C3%A9rique_Porte_Dauphine_03-03-06.jpg" decoding="async" width="220" height="176" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/P%C3%A9riph%C3%A9rique_Porte_Dauphine_03-03-06.jpg/330px-P%C3%A9riph%C3%A9rique_Porte_Dauphine_03-03-06.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/P%C3%A9riph%C3%A9rique_Porte_Dauphine_03-03-06.jpg/440px-P%C3%A9riph%C3%A9rique_Porte_Dauphine_03-03-06.jpg 2x" data-file-width="600" data-file-height="480" /></a><figcaption>Vue du Boulevard périphérique à l'aplomb de la <a href="/wiki/Porte_Dauphine" title="Porte Dauphine">porte Dauphine</a>.</figcaption></figure> En 2019, 198 caméras sont reliées directement à la salle de contrôle du poste central d'exploitation du Périphérique<a href="#cite_note-Cosnard2019-82">[69]</a>. Des bornes d'appel d'urgence (BAU) au nombre de 166<a href="#cite_note-Site_municipal-41">[28]</a> sont implantées régulièrement à raison d'une borne tous les 500 mètres (tous les 250 mètres dans les souterrains) ; elles donnent lieu à 7 000 appels par an. Les bornes d'appel sont toutes numérotées. Les bornes paires sont situées sur le périphérique extérieur et les bornes impaires sur le périphérique intérieur. Huit véhicules de police le jour et quatre la nuit patrouillent en permanence sur le Périphérique. 750 <a href="/wiki/Syst%C3%A8me_informatis%C3%A9_de_recueil_de_donn%C3%A9es" title="Système informatisé de recueil de données">boucles électromagnétiques</a> (ou capteurs) noyées dans le revêtement de la chaussée enregistrent chaque passage de véhicule. Ces capteurs permettent de mesurer le débit, le taux d'occupation et la vitesse du trafic sur une portion donnée. Ces indicateurs permettent également d'alimenter les 326 <a href="/wiki/Panneau_%C3%A0_messages_variables" title="Panneau à messages variables">panneaux à messages variables</a> sur les temps de parcours nécessaires avant d'atteindre le prochain pôle autoroutier ou axe important (N13 porte Maillot, par exemple) ou la prochaine porte. Ces informations sont actualisées automatiquement toutes les minutes<a href="#cite_note-Site_municipal-41">[28]</a>. Ces panneaux servent aussi à afficher tous types de message comme : accident, panne, fermeture, travaux, pollution, prévention routière, alerte enlèvement, etc. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Trafic">Trafic</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=42" title="Modifier la section : Trafic" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=42" title="Modifier le code source de la section : Trafic">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Volume_de_trafic">Volume de trafic</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=43" title="Modifier la section : Volume de trafic" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=43" title="Modifier le code source de la section : Volume de trafic">modifier le code</a>]</div> Le Boulevard périphérique, s'il est l'autoroute urbaine la plus empruntée d'Europe<a href="#cite_note-Monde-25av2013-83">[70]</a>,<a href="#cite_note-Gwiazdzinski-52">[39]</a>, n'assure néanmoins que 2 % des déplacements parisiens (qu'ils soient internes à Paris ou entre Paris et sa banlieue)<a href="#cite_note-halshs-01507597-35">[23]</a>. En 2010, trois tronçons supportent un trafic supérieur à 250 000 <abbr class="abbr" title="véh par jour">véh/j</abbr> : 262 000 <abbr class="abbr" title="véh par jour">véh/j</abbr> (le débit le plus élevé d'<a href="/wiki/%C3%8Ele-de-France" title="Île-de-France">île-de-France</a>) au sud de la <a href="/wiki/Porte_de_Bagnolet" title="Porte de Bagnolet">porte de Bagnolet</a> (3 voies sens intérieur et 5 voies sens extérieur), 257 000 <abbr class="abbr" title="véh par jour">véh/j</abbr> entre la <a href="/wiki/Porte_de_la_Chapelle" title="Porte de la Chapelle">porte de la Chapelle</a> et la <a href="/wiki/Porte_de_la_Villette" title="Porte de la Villette">porte de la Villette</a> (2 × 4 voies) et 250 000 <abbr class="abbr" title="véh par jour">véh/j</abbr> aux alentours de la <a href="/wiki/Porte_de_Vincennes" title="Porte de Vincennes">porte de Vincennes</a> (2 × 4 voies). Un seul tronçon est en dessous de 150 000 <abbr class="abbr" title="véh par jour">véh/j</abbr> : entre la porte d'Italie et porte d'Orléans (2 × 3 voies) avec seulement 104 000 <abbr class="abbr" title="véh par jour">véh/j</abbr><a href="#cite_note-IAU-IdF-mars2013-84">[71]</a>. La majorité des déplacements relient Paris et sa banlieue : ils constituent ainsi 60 % du trafic; par ailleurs, on compte 35 % de déplacements banlieue-banlieue et seulement 5 % de déplacements internes à la ville de Paris<a href="#cite_note-85">[72]</a>. En 2017, la distance parcourue sur le Boulevard périphérique s'établit à 5 296 véhicules-kilomètres par heure entre 7 <abbr class="abbr" title="heures">h</abbr> et 21 <abbr class="abbr" title="heures">h</abbr> ramenés au km d’axe<a href="#cite_note-Périph37-86">[73]</a>, en baisse de 7 % par rapport à 2009, prolongeant ainsi un recul antérieur (entre 2000 et 2009, le trafic sur le périphérique avait déjà baissé de 7 %). <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Vitesse_moyenne">Vitesse moyenne</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=44" title="Modifier la section : Vitesse moyenne" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=44" title="Modifier le code source de la section : Vitesse moyenne">modifier le code</a>]</div> La vitesse moyenne de circulation était de 38,8 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> en 2009, elle-même également en baisse de 5,7 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> par rapport à l'an 2000 où elle était de 44,5 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr><a href="#cite_note-depl2009p19-87">[74]</a>. Elle baisse à 35,5 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> en 2017<a href="#cite_note-Périph37-86">[73]</a>. Cette vitesse moyenne est variable selon les jours de la semaine. En 2004, elle variait ainsi, un jour de semaine, de 51,5 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> entre 13 et 14 <abbr class="abbr" title="heures">h</abbr>, à seulement 28,4 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> entre 17 et 18 <abbr class="abbr" title="heures">h</abbr>, avec une diminution de la distance parcourue et de la vitesse<a href="#cite_note-88">[75]</a>. Entre 2007 et 2008, la vitesse moyenne ainsi que la distance parcourue ont augmenté, avec respectivement des vitesses moyennes de 53,5 et 30,6 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> aux mêmes horaires. Le trafic connaît peu de variations quotidiennes, les variations annuelles étant inférieures à celles constatées sur le reste de la voirie parisienne : le maximum est constaté en avril (+3 % par rapport à la moyenne annuelle), tandis que le minimum s'observe en août (-10 %)<a href="#cite_note-89">[76]</a>. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:BP_trafic-1999-2017.svg" class="mw-file-description"><img alt="graphique d'évolution du trafic et de la vitesse entre 1996 et 2009 (courbes descendantes)" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/BP_trafic-1999-2017.svg/400px-BP_trafic-1999-2017.svg.png" decoding="async" width="400" height="180" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/BP_trafic-1999-2017.svg/600px-BP_trafic-1999-2017.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/BP_trafic-1999-2017.svg/800px-BP_trafic-1999-2017.svg.png 2x" data-file-width="1737" data-file-height="783" /></a><figcaption>Évolution du trafic global et des vitesses sur le boulevard périphérique entre 1999 et 2017.</figcaption></figure> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r201193838">.mw-parser-output .mw-graph-img{width:inherit;height:inherit}</style><div class="bandeau-container metadata bandeau-simple bandeau-niveau-neutre" style="margin:0.8em 10%;"><div class="bandeau-cell bandeau-icone" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/OOjs_UI_icon_information-progressive.svg/25px-OOjs_UI_icon_information-progressive.svg.png" decoding="async" width="25" height="25" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/OOjs_UI_icon_information-progressive.svg/38px-OOjs_UI_icon_information-progressive.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/OOjs_UI_icon_information-progressive.svg/50px-OOjs_UI_icon_information-progressive.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /></div><div class="bandeau-cell" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"> Pour des raisons techniques, il est temporairement impossible d'afficher le graphique qui aurait dû être présenté ici. </div></div> Source : Observatoire des déplacements à Paris<a href="#cite_note-90">[77]</a>. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Encombrements">Encombrements</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=45" title="Modifier la section : Encombrements" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=45" title="Modifier le code source de la section : Encombrements">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:BP-encombrements.svg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/BP-encombrements.svg/310px-BP-encombrements.svg.png" decoding="async" width="310" height="240" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/BP-encombrements.svg/465px-BP-encombrements.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/BP-encombrements.svg/620px-BP-encombrements.svg.png 2x" data-file-width="3596" data-file-height="2786" /></a><figcaption>Carte d’encombrement du Boulevard périphérique parisien pour l’année 2013.</figcaption></figure> Selon l'INRIX, un fournisseur d’informations de trafic à l'échelle européenne, sur les dix endroits les plus embouteillés de France en 2010, sept sont des sections du Boulevard périphérique et sur les cent premières, vingt-neuf concernent ce dernier. La section du périphérique intérieur au droit de la porte d'Italie (790 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>) est la plus embouteillée en durée avec 107 heures d'engorgement et 26 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> de moyenne, suivie de la section du périphérique intérieur de la <a href="/wiki/Porte_d%27Ivry" title="Porte d'Ivry">porte d'Ivry</a> (210 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>) avec 99 heures d'encombrement à la vitesse de 22,9 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr><a href="#cite_note-inrix-91">[78]</a>. Le coût économique lié à la sur-utilisation du Boulevard périphérique se chiffre à 160 <abbr class="abbr" title="mégaeuro">M€</abbr> pour 2007. Les pertes de temps ont augmenté de 10 % entre 2000 et 2007 (145 millions d'euros), en raison pour partie d'une baisse des vitesses de circulation (-5 %)<a href="#cite_note-congest3-92">[79]</a>. Selon l’étude V-Traffic publiée en <time>2014</time>, le périphérique présente de nombreuses difficultés de circulation particulièrement aux heures de pointe où les difficultés se concentrent dans le sud du périphérique. Cette situation est due non seulement au grand nombre d’axes s’y déversant — A13, A6, A4, A3 et plusieurs routes nationales — mais également en raison de nombreux passages à deux voies au lieu de trois et de son aménagement vieillissant. À l’est, l’installation du tramway sur les <a href="/wiki/Boulevards_des_Mar%C3%A9chaux" title="Boulevards des Maréchaux">boulevards des Maréchaux</a> a compromis la voie de délestage naturelle du périphérique. Le tableau suivant et la carte ci-contre présentent les sections les plus encombrées<a href="#cite_note-V-Traffic-2014-93">[80]</a>. <table class="wikitable"> <tbody><tr> <th>Niveau d'encombrement</th> <th>Sens de circulation</th> <th>Section</th> <th>Pic horaire matin</th> <th>Pic horaire soir </th></tr> <tr> <td>Noir</td> <td>Extérieur</td> <td>Porte d'Auteuil > Porte d'Orléans</td> <td>8 h 30</td> <td>17 h 40 </td></tr> <tr> <td>Rouge</td> <td>Intérieur</td> <td>Porte de Bagnolet > Porte de Bercy</td> <td>8 h 55</td> <td>17 h 30 </td></tr> <tr> <td>Orange</td> <td>Extérieur</td> <td>Porte d'Orléans > Porte de Bercy</td> <td>8 h 40</td> <td>17 h 30 </td></tr> <tr> <td>Or</td> <td>Intérieur</td> <td>Porte de Bercy > Porte d'Orléans</td> <td>8 h 15</td> <td>18 h 50 </td></tr> <tr> <td>Jaune</td> <td>Intérieur</td> <td>Porte d'Orléans > Porte d'Auteuil</td> <td>8 h 30</td> <td>18 h 45 </td></tr></tbody></table> L’étude pointe également des difficultés à venir au nord du fait de la prolongation du <a href="/wiki/Ligne_3b_du_tramway_d%27%C3%8Ele-de-France" title="Ligne 3b du tramway d'Île-de-France">tramway T3b</a> jusqu’à <a href="/wiki/Porte_d%27Asni%C3%A8res" title="Porte d'Asnières">porte d’Asnières</a>, les travaux étant prévus entre 2015 et 2018<a href="#cite_note-V-Traffic-2014-93">[80]</a>. En 2018-2019, la section du périphérique intérieur entre la <a href="/wiki/Porte_de_Charenton" title="Porte de Charenton">porte de Charenton</a> et la <a href="/wiki/Porte_de_Bercy" title="Porte de Bercy">porte de Bercy</a> est saturée ou bloquée 36 % du temps de journée (7 h-21 h), ce qui en fait la plus congestionnée du boulevard<a href="#cite_note-Cosnard2019-82">[69]</a>. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Composition_du_trafic">Composition du trafic</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=46" title="Modifier la section : Composition du trafic" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=46" title="Modifier le code source de la section : Composition du trafic">modifier le code</a>]</div> La composition du trafic sur le Boulevard périphérique est connue grâce à des enquêtes spécifiques. Entre 2002 et 2008, la part des véhicules particuliers a baissé, passant de 74 % à 64 %, au profit d'une augmentation de la part des <a href="/wiki/Deux-roues" title="Deux-roues">deux-roues motorisés</a> (8 % contre 5 % antérieurement) et des <a href="/wiki/V%C3%A9hicule_utilitaire" title="Véhicule utilitaire">véhicules utilitaires</a> (18 % contre 12 % antérieurement). Cette part des deux roues continue à augmenter pour atteindre 10 % en 2017, les poids-lourds passant quant à eux de 7 % à 3 %<a href="#cite_note-94">[81]</a>. <ul class="gallery mw-gallery-packed"> <li class="gallerybox" style="width: 194.66666666667px"> <div class="thumb" style="width: 192.66666666667px;"><a href="/wiki/Fichier:BP_trafic_compo.svg" class="mw-file-description" title="Composition du trafic en 2008 (et rappel 2002)."><img alt="Graphique (camembert) représentant la composition du trafic en 2008 et en 2002. Véhicules particuliers et utilitaires constituent 64 % et 18 %" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/BP_trafic_compo.svg/289px-BP_trafic_compo.svg.png" decoding="async" width="193" height="200" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/BP_trafic_compo.svg/433px-BP_trafic_compo.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/BP_trafic_compo.svg/577px-BP_trafic_compo.svg.png 2x" data-file-width="968" data-file-height="1006" /></a></div> <div class="gallerytext">Composition du trafic en 2008 (et rappel 2002).</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 200.66666666667px"> <div class="thumb" style="width: 198.66666666667px;"><a href="/wiki/Fichier:BP_trafic_compo-2017.svg" class="mw-file-description" title="Composition du trafic en 2018 (et rappel 2002 entre parenthèses)."><img alt="Graphique (camembert) représentant la composition du trafic en 2017 et en 2002. Véhicules particuliers et utilitaires constituent 66 % et 18 %" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/BP_trafic_compo-2017.svg/298px-BP_trafic_compo-2017.svg.png" decoding="async" width="199" height="200" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/BP_trafic_compo-2017.svg/447px-BP_trafic_compo-2017.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/BP_trafic_compo-2017.svg/596px-BP_trafic_compo-2017.svg.png 2x" data-file-width="603" data-file-height="607" /></a></div> <div class="gallerytext">Composition du trafic en 2018 (et rappel 2002 entre parenthèses).</div> </li> </ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Police_de_la_circulation_et_sécurité_routière">Police de la circulation et sécurité routière</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=47" title="Modifier la section : Police de la circulation et sécurité routière" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=47" title="Modifier le code source de la section : Police de la circulation et sécurité routière">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Police_de_la_circulation">Police de la circulation</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=48" title="Modifier la section : Police de la circulation" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=48" title="Modifier le code source de la section : Police de la circulation">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Poste_de_contr%C3%B4le_et_d%27exploitation_Berlier_01.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Poste_de_contr%C3%B4le_et_d%27exploitation_Berlier_01.jpg/220px-Poste_de_contr%C3%B4le_et_d%27exploitation_Berlier_01.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Poste_de_contr%C3%B4le_et_d%27exploitation_Berlier_01.jpg/330px-Poste_de_contr%C3%B4le_et_d%27exploitation_Berlier_01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Poste_de_contr%C3%B4le_et_d%27exploitation_Berlier_01.jpg/440px-Poste_de_contr%C3%B4le_et_d%27exploitation_Berlier_01.jpg 2x" data-file-width="2204" data-file-height="1653" /></a><figcaption>Poste de contrôle et d'exploitation Berlier de la <a href="/wiki/Pr%C3%A9fecture_de_police_(Paris)" title="Préfecture de police (Paris)">préfecture de police</a> et de la <a href="/wiki/Mairie_de_Paris" title="Mairie de Paris">mairie de Paris</a>.</figcaption></figure> Le <a href="/wiki/Pr%C3%A9fecture_de_police" title="Préfecture de police">préfet de police de Paris</a> est responsable de la sécurité des personnes et des biens, ainsi que de la sécurité civile, pour l'agglomération parisienne (Paris et les départements de la petite couronne)<a href="#cite_note-Police-95">[82]</a>. La police de la circulation sur le Boulevard périphérique est assurée par la direction de l’ordre public et de la circulation de la préfecture de police de Paris. Elle emploie des <a href="/wiki/Compagnies_r%C3%A9publicaines_de_s%C3%A9curit%C3%A9" title="Compagnies républicaines de sécurité">compagnies républicaines de sécurité autoroutières</a> implantées dans la <a href="/wiki/Zone_de_d%C3%A9fense_et_de_s%C3%A9curit%C3%A9" title="Zone de défense et de sécurité">zone de défense de Paris</a><a href="#cite_note-Police2-96">[83]</a>. Tous les jours, 200 fonctionnaires de la <a href="/wiki/Pr%C3%A9fecture_de_police_(Paris)" title="Préfecture de police (Paris)">préfecture de police</a> et 30 agents de la <a href="/wiki/Mairie_de_Paris" title="Mairie de Paris">mairie de Paris</a> collaborent au poste central d'exploitation pour fluidifier la production de cet ouvrage<a href="#cite_note-97">[84]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Statut_et_régime_de_priorité">Statut et régime de priorité</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=49" title="Modifier la section : Statut et régime de priorité" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=49" title="Modifier le code source de la section : Statut et régime de priorité">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Periph.png" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/Periph.png/440px-Periph.png" decoding="async" width="440" height="156" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/Periph.png/660px-Periph.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/Periph.png/880px-Periph.png 2x" data-file-width="2257" data-file-height="801" /></a><figcaption>Le véhicule vert sur le boulevard doit céder le passage au véhicule bleu qui y entre.</figcaption></figure> Le Boulevard périphérique, qui constitue une voie communale, a été conçu comme une large <a href="/wiki/Avenue" title="Avenue">avenue</a> et non comme une <a href="/wiki/Autoroute" title="Autoroute">autoroute</a><a href="#cite_note-p219-34">[a 8]</a>,<a href="#cite_note-98">[85]</a>, mais il y a plusieurs différences par rapport à une voie communale classique. Il est à chaussées séparées, sans aucun croisement à niveau avec le reste du réseau routier, les échanges se faisant par des échangeurs et/ou des bretelles. Avec ces caractéristiques, on peut abusivement le confondre avec une autoroute. Or, d'un point de vue administratif et du <a href="/wiki/Code_de_la_route_en_France" class="mw-redirect" title="Code de la route en France">code de la route</a>, le boulevard périphérique parisien n'a pas le statut d'autoroute, et ce n'est qu'une « simple » route. Ainsi, il en résulte, contrairement aux autoroutes, que les véhicules entrants ont la priorité sur les véhicules circulant sur le Boulevard périphérique. Cet usage est contraire à l'habitude. Le code de la route impose la conduite sur le bord le plus à droite en temps normal (cf. article R412-9 du code de la route<a href="#cite_note-99">[86]</a>), mais sur le Périphérique, la voie de droite est explicitement indiquée comme voie de sortie, le nom de la porte suivante étant mentionné<a href="/wiki/Aide:R%C3%A9f%C3%A9rence_n%C3%A9cessaire" title="Aide:Référence nécessaire">[réf. nécessaire]</a>, et les véhicules restés sur le boulevard doivent céder le passage aux véhicules entrants. Au niveau de la jonction entre la <a href="/wiki/Bretelle_(transport)" title="Bretelle (transport)">bretelle d'accès</a> et le boulevard, une ligne continue sépare la voie de droite des autres voies, tant pour empêcher les véhicules s'y trouvant de déboîter brusquement que pour des raisons légales (sans cette ligne, les véhicules entrants auraient priorité sur toutes les voies). Les raisons du choix de la priorité à l'insertion sont mal connues. Toutefois, plusieurs points particuliers peuvent justifier cette décision : <ul><li>une raison culturelle : les priorités à droite foisonnent dans Paris et la région parisienne à tel point qu'il est difficile d'y trouver un panneau « stop »<a href="#cite_note-100">[87]</a> ou « cédez-le-passage ». Il a pu être décidé de ne pas troubler les Parisiens avec une règle de priorité qu'ils n'avaient pas l'habitude de rencontrer (surtout au moment de la création du Périphérique dans les années 1960) ;</li> <li>une raison pratique : les voies d'insertion sur le Boulevard périphérique sont très courtes. Est-ce la cause ou la conséquence de la priorité à l'insertion ? Le Boulevard périphérique étant construit en zone fortement urbanisée, il a pu être décidé de restreindre la longueur de ces voies d'insertion pour économiser la place ;</li> <li>une raison de fluidité : le Boulevard périphérique est souvent encombré. Sa congestion systématique fait qu'un « cédez-le-passage » sur les voies d'insertion conduirait les véhicules entrants à attendre pendant très longtemps une brèche dans la circulation pour s'insérer, ce qui bloquerait les carrefours environnants par ricochet. Hors congestion, la forte densité résiduelle du trafic rendrait dangereuse une insertion non prioritaire (surtout si la longueur des voies d'insertion est conservée).</li></ul> En pratique, l'insertion sur le Périphérique fonctionne souvent sur le principe de la <a href="/wiki/Fermeture_%C3%A9clair" title="Fermeture éclair">fermeture éclair</a> : la voie de droite du boulevard fusionne avec la voie d'insertion au rythme d'une voiture sur deux. Cette règle non écrite se retrouve d'ailleurs d'une manière générale sur tous les axes encombrés. Des recherches ont été menées afin d'examiner la possibilité de la rendre légale, sans suite pour le moment<a href="#cite_note-101">[88]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Limitation_de_vitesse">Limitation de vitesse</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=50" title="Modifier la section : Limitation de vitesse" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=50" title="Modifier le code source de la section : Limitation de vitesse">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Historique">Historique</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=51" title="Modifier la section : Historique" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=51" title="Modifier le code source de la section : Historique">modifier le code</a>]</div> Constituant une exception au <a href="/wiki/Code_de_la_route" title="Code de la route">code de la route</a> général français, la vitesse y est limitée à 80 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> de 1993<a href="#cite_note-Decret93-102">[89]</a> à 2014, puis à 70 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> à partir de 2014<a href="#cite_note-décretvitesse70-103">[90]</a>, et enfin à 50 km/h à partir de 2024<a href="#cite_note-104">[91]</a>. Des modérations de vitesse ont été recommandées dès janvier 2010 dans un rapport de <a href="/wiki/Bruitparif" title="Bruitparif">Bruitparif</a> qui identifie une problématique de bruit nocturne sur le Boulevard périphérique, notamment avec des émergences de 25 <abbr class="abbr" title="décibel pondéré">dB(A)</abbr> de deux-roues motorisés très bruyants et/ou roulant à des vitesses excessives. Le rapport recommande pour la tranquillité des habitants soit une réduction de la vitesse autorisée soit un encouragement des conducteurs à ne pas dépasser 50 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> la nuit. Une réduction de la vitesse de 30 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> la nuit permettrait en effet au cours de cette période sensible de diminuer le niveau sonore d’environ 4 dB(A)<a href="#cite_note-105">[92]</a>. En 2011 puis en 2013, la mairie de Paris demande à la préfecture de police de limiter la vitesse à 70 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> sur le Boulevard périphérique, après avoir demandé son expérimentation sur certains tronçons. Passer de 80 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> à 70 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> permettrait de réduire le niveau sonore d'un <a href="/wiki/D%C3%A9cibel" title="Décibel">décibel</a> (dB)<a href="#cite_note-106">[93]</a>,<a href="#cite_note-vit70-107">[94]</a>. Le maire de Paris a rappelé cette proposition au gouvernement, dans le courant des étés 2012 et 2013<a href="#cite_note-108">[95]</a>,<a href="#cite_note-109">[96]</a>. Cette limitation à 70 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> est finalement mise en œuvre le <time class="nowrap" datetime="2014-01-10" data-sort-value="2014-01-10">10 janvier 2014</time> à la suite d'une décision du gouvernement<a href="#cite_note-décretvitesse70-103">[90]</a>, malgré les critiques exprimées par des associations d'automobilistes, qui s'élèvent contre une mesure qu'elles jugent inefficace contre la pollution atmosphérique et sonore<a href="#cite_note-110">[97]</a>. L'efficacité de cette mesure pour réduire le bruit a été de 1,2 <abbr class="abbr" title="décibel">dB</abbr> (24 % de puissance) en moyenne la nuit, et de 0,5 <abbr class="abbr" title="décibel">dB</abbr> (environ 11 % de puissance) le jour<a href="#cite_note-111">[98]</a>. En 2014, la vitesse moyenne s'établit à 38,8 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr>, soit 2 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> de plus qu'en 2013, la limitation à 70 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> réduisant les à-coups et les bouchons<a href="#cite_note-112">[99]</a>. La moyenne culmine à 52,1 en août et atteint son plus bas en juin avec 35 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr><a href="#cite_note-113">[100]</a>. Après une vitesse moyenne de 39 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> en 2015, celle-ci chute à 35,8 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> en 2016<a href="#cite_note-:0-114">[101]</a>. Avant 2014, il existait néanmoins depuis 2011 un cas où la vitesse a pu être limitée à un seuil inférieur à 80 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> : lorsque la procédure d'alerte de dépassement d'un seuil de pollution de l'air au <a href="/wiki/Dioxyde_de_soufre" title="Dioxyde de soufre">dioxyde de soufre</a>, au <a href="/wiki/Dioxyde_d%27azote" title="Dioxyde d'azote">dioxyde d'azote</a>, à l'<a href="/wiki/Ozone" title="Ozone">ozone</a> ou aux particules fines est déclenché, la vitesse sur le Périphérique doit être limitée à 60 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> en vertu de l'arrêté inter-préfectoral en date du <time class="nowrap" datetime="2011-10-27" data-sort-value="2011-10-27">27 octobre 2011</time><a href="#cite_note-vit60-115">[102]</a>,<a href="#cite_note-airparif2011-116">[103]</a>. Cette situation s'est présentée le <time class="nowrap" datetime="2012-03-14" data-sort-value="2012-03-14">14 mars 2012</time> et du 23 au <time class="nowrap" datetime="2012-03-25" data-sort-value="2012-03-25">25 mars 2012</time> où la vitesse a de fait été limitée à 60 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> en raison d'un dépassement du seuil d'alerte aux particules fines<a href="#cite_note-Paris230312-117">[104]</a>. Les contrôles radars ont, à cette occasion, été renforcés et ont donné lieu pour ce week-end à l'établissement de 1 407 procès-verbaux pour excès de vitesse sur l'ensemble de la région Île-de-France. La Ville de Paris en a profité pour rappeler son souhait de limiter la vitesse sur le Boulevard périphérique<a href="#cite_note-Paris230312-117">[104]</a>. La baisse de la vitesse limite autorisée s'est accompagnée d'une réduction du nombre d'accidents. Entre 2010 et 2013, 771 accidents annuels étaient enregistrés ; ce nombre est descendu à 634 entre 2014 et 2017, représentant une baisse de 17,76 %, pour une baisse de vitesse limite de 12,5 %<a href="#cite_note-118">[105]</a>. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Durée_de_parcours_de_la_boucle">Durée de parcours de la boucle</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=52" title="Modifier la section : Durée de parcours de la boucle" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=52" title="Modifier le code source de la section : Durée de parcours de la boucle">modifier le code</a>]</div> Pour faire la moitié du Périphérique à 80 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> de moyenne, il faut 13,14 minutes ; à 70 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr>, 15,02 minutes. Le Périphérique constitue parfois le terrain de records de vitesse à moto. En 1989, un motard surnommé le « <a href="/wiki/Prince_noir_(motard)" title="Prince noir (motard)">Prince noir</a> » bat un record de vitesse, en toute illégalité, effectuant le tour en 11 <abbr class="abbr" title="minute">min</abbr> et 4 <abbr class="abbr" title="seconde">s</abbr> à la vitesse moyenne de 190 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr>. En 2004, un autre motard, « <a href="/wiki/Ghost_Rider_(motard)" title="Ghost Rider (motard)">Ghost Rider</a> », bat ce record en bouclant le tour en 9 <abbr class="abbr" title="minute">min</abbr> et 57 <abbr class="abbr" title="seconde">s</abbr>, à la vitesse moyenne de 211 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr><a href="#cite_note-119">[106]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Accidentologie">Accidentologie</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=53" title="Modifier la section : Accidentologie" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=53" title="Modifier le code source de la section : Accidentologie">modifier le code</a>]</div> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/Accidentologie_sur_le_boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris" title="Accidentologie sur le boulevard périphérique de Paris">Accidentologie sur le boulevard périphérique de Paris</a>.</div></div> Selon un rapport de 2019 sur les perspectives envisageables pour le boulevard périphérique à long terme, celui-ci est considéré comme un axe faiblement accidentogène au regard de l'importance du trafic qu’il reçoit. 11 % des accidents corporels de la circulation sont en effet dénombrés sur le boulevard périphérique, alors que celui-ci représente 30 % du trafic parisien<a href="#cite_note-Périph28-120">[107]</a>. L'année 2003 reste l'année la plus favorable qu’ait connue le Boulevard périphérique en termes d'accidents mortels avec zéro mort, très loin des 14 tués qui ont été recensés en 2005, année d'implantation de quatre radars automatiques, et un an après la mise en fonctionnement des quatre premiers radars automatiques, en <time class="nowrap" datetime="2004-02" data-sort-value="2004-02">février 2004</time>. Le nombre de tués a ensuite très fortement baissé de 2005 à 2006, passant de 14 à 3<a href="#cite_note-Secu2008p12-121">[108]</a>, puis s'est stabilisé entre 2007 et 2010, variant entre 1 et 2. De 2007 à 2009, six personnes ont perdu la vie sur cet axe, le tronçon le plus accidentogène étant la chaussée intérieure entre la <a href="/wiki/Porte_des_Lilas" title="Porte des Lilas">porte des Lilas</a> et la <a href="/wiki/Porte_de_Montreuil" title="Porte de Montreuil">porte de Montreuil</a>, avec 134 accidents<a href="#cite_note-122">[109]</a>. À titre de comparaison, 7 963 accidents corporels ont eu lieu à Paris, faisant 9 151 blessés et 44 tués (dont dix-neuf motocyclistes et seulement trois automobilistes) durant la seule année 2009<a href="#cite_note-123">[110]</a>. 659 accidents corporels sont dénombrés en 2017, soit 11 % du total des accidents de Paris, et 773 victimes (704 blessés légers, 67 blessés graves et 2 tués) soit 12 % du total. Parmi ces victimes, on dénombre 54 % d’usagers de deux-roues motorisés, 46 % d’usagers quatre roues et 0,5 % de piétons<a href="#cite_note-Dépl2017-39-124">[111]</a>. 777 accidents étaient dénombrés en 2010, 821 en 2009, 801 en 2008 et 600 en 2004. Les usagers de deux-roues motorisés constituaient, en 2010, 58,3 % des victimes alors qu’ils ne représentaient que 15 % du trafic<a href="#cite_note-Secu2010-125">[112]</a>. En 2010, les <a href="/wiki/Senior" title="Senior">seniors</a> s'aventurent peu sur le Périphérique et les deux-tiers des <a href="/wiki/Victime" title="Victime">victimes</a> sont des conducteurs ou passagers de <a href="/wiki/Deux-roues" title="Deux-roues">deux-roues motorisés</a> âgés de 25 à 59 ans. Les femmes sont moins souvent victimes que les hommes sur le Périphérique (28,8 % des victimes). Le plus souvent, elles sont passagères de deux-roues motorisés ou conductrices ou passagères de véhicules légers<a href="#cite_note-Secu2010p23-126">[113]</a>. L'absence de bande d'arrêt d'urgence implique que les incidents et accidents provoquent une gêne considérable à la circulation. L'intervention des services de secours est rendue difficile et plus longue. La circulation des vélos est strictement interdite. Lors des congestions de la voie — ce qui arrive de façon fréquente en journée —<a href="#cite_note-127">[114]</a>,<a href="#cite_note-128">[115]</a>, les conducteurs de motos utilisent la technique du remonte-file : ils circulent entre les voitures des deux voies les plus à gauche. Cette partie de la chaussée a été surnommée « voie des donneurs » (par allusion aux <a href="/wiki/Don_d%27organes" title="Don d'organes">donneurs d'organes</a>) pour évoquer la dangerosité très élevée de cette pratique<a href="#cite_note-129">[116]</a>. Elle n'est pas autorisée par le code de la route français et « donne lieu de plein droit à la réduction de trois points du permis de conduire »<a href="#cite_note-130">[117]</a>. Cependant, depuis le <time class="nowrap" datetime="2016-02-01" data-sort-value="2016-02-01"><abbr class="abbr" title="premier">1er</abbr> février 2016</time> et pour une durée de quatre ans, elle est expérimentée sous certaines conditions dans plusieurs départements dont ceux d'<a href="/wiki/%C3%8Ele-de-France" title="Île-de-France">Île-de-France</a> et s'applique par conséquent au Boulevard périphérique<a href="#cite_note-131">[118]</a>,<a href="#cite_note-132">[119]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Radars_et_infractions_pour_excès_de_vitesse">Radars et infractions pour excès de vitesse</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=54" title="Modifier la section : Radars et infractions pour excès de vitesse" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=54" title="Modifier le code source de la section : Radars et infractions pour excès de vitesse">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:BP-radars.svg" class="mw-file-description"><img alt="Carte localisant les radars. 4 sur le périph intérieur, 4 sur l'extérieur" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/BP-radars.svg/330px-BP-radars.svg.png" decoding="async" width="330" height="255" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/BP-radars.svg/495px-BP-radars.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/BP-radars.svg/660px-BP-radars.svg.png 2x" data-file-width="3574" data-file-height="2764" /></a><figcaption>Carte de localisation des anciens radars.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Tunnel_perip-Pte-Auteuil_01.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Tunnel de la porte d'Auteuil" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/Tunnel_perip-Pte-Auteuil_01.jpg/220px-Tunnel_perip-Pte-Auteuil_01.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/Tunnel_perip-Pte-Auteuil_01.jpg/330px-Tunnel_perip-Pte-Auteuil_01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/Tunnel_perip-Pte-Auteuil_01.jpg/440px-Tunnel_perip-Pte-Auteuil_01.jpg 2x" data-file-width="2560" data-file-height="1920" /></a><figcaption>Tunnel de la porte d'Auteuil.</figcaption></figure> Depuis février 2004, des <a href="/wiki/Radar_automatique_en_France" title="Radar automatique en France">radars automatiques</a> ont été progressivement installés sur l’infrastructure routière. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Anciens_radars">Anciens radars</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=55" title="Modifier la section : Anciens radars" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=55" title="Modifier le code source de la section : Anciens radars">modifier le code</a>]</div> Huit « anciens » radars sont installés aux emplacements ci-après : <ul><li>BP intérieur, Quai d'Ivry, PK 1,0, en service en février 2004 ;</li> <li>BP extérieur, Porte Brancion, PK 6,5, en service en février 2004 ;</li> <li>BP intérieur, Porte de Sèvres, PK 8,9 ;</li> <li>BP extérieur, Porte de Passy, PK 12,95 ;</li> <li>BP intérieur, Porte de Champerret, PK 17,3 ;</li> <li>BP extérieur, Porte de Clichy, PK 19,3, en service en février 2004 ;</li> <li>BP extérieur, Porte de Pantin, PK 26,6, en service en février 2004 ;</li> <li>BP intérieur, Porte de Bagnolet, PK 30,3.</li></ul> Le nombre d’infractions relevées par ces radars a fortement progressé de 2004 à 2006, passant de 162 000 (avec 4 radars) à 334 600 (avec 8 radars) pour se stabiliser puis diminuer fortement. En 2009, 110 467 infractions ont été constatées, en chute de 49 % par rapport à 2008 et de -67 % par rapport au pic de 2006<a href="#cite_note-congest20-21-133">[120]</a>,<a href="#cite_note-depl2008p25-134">[121]</a>,<a href="#cite_note-depl2009p23-135">[122]</a>. Cette baisse peut s'expliquer par une baisse de la vitesse médiane, liée soit à l'ajustement des comportements de conduite des automobilistes, en lien avec la présence des radars automatiques, soit à une augmentation de la congestion. Une autre explication est avancée par Martin Koning dans son étude du coût de la congestion automobile à Paris : la composition du trafic a évolué, avec en particulier une augmentation des <a href="/wiki/Deux-roues" title="Deux-roues">deux-roues</a>, souvent en remontée de files ce qui pourrait inciter les conducteurs de deux-roues à être plus prudents<a href="#cite_note-congest20-21-133">[120]</a>. <table class="wikitable" style="text-align:center"> <caption>Évolution des infractions sur le boulevard périphérique </caption> <tbody><tr> <th scope="col"> </th> <th scope="col">2004 </th> <th scope="col">2005 </th> <th scope="col">2006 </th> <th scope="col">2007 </th> <th scope="col">2008 </th> <th scope="col">2009 </th></tr> <tr> <td style="text-align:left">Nombre d’infractions </td> <td>162 000 </td> <td>186 600 </td> <td>324 300 </td> <td>334 600 </td> <td>216 955 </td> <td>110 467 </td></tr> <tr> <td style="text-align:left">Nombre de radars </td> <td>4 </td> <td>8 </td> <td>8 </td> <td>8 </td> <td>8 </td> <td>8 </td></tr> <tr> <td style="text-align:left">Évolution du nombre d'infractions (%) </td> <td> </td> <td>+15 </td> <td>+74 </td> <td>+3 </td> <td>–35 </td> <td>–49 </td></tr></tbody></table> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Nouveaux_radars">Nouveaux radars</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=56" title="Modifier la section : Nouveaux radars" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=56" title="Modifier le code source de la section : Nouveaux radars">modifier le code</a>]</div> Huit « nouveaux » radars ont été installés sur le Boulevard périphérique en 2013<a href="#cite_note-136">[123]</a> aux emplacements ci-après : <ul><li>BP extérieur, Porte d’Ivry (<abbr class="abbr" title="Treizième">13e</abbr>) ;</li> <li>BP intérieur, Porte d'Italie, sortie A6b (<abbr class="abbr" title="Treizième">13e</abbr>) ;</li> <li>BP intérieur, sortie du tunnel Vanves/Brancion (<abbr class="abbr" title="Quatorzième">14e</abbr>) ;</li> <li>BP intérieur, Porte Dauphine (<abbr class="abbr" title="Seizième">16e</abbr>) ;</li> <li>BP extérieur, Porte de la Chapelle (<abbr class="abbr" title="Dix-huitième">18e</abbr>) ;</li> <li>BP intérieur, Sortie tunnel des Lilas (<abbr class="abbr" title="Dix-neuvième">19e</abbr>) ;</li> <li>BP extérieur, Porte d’Aubervilliers (<abbr class="abbr" title="Dix-neuvième">19e</abbr>) ;</li> <li>BP extérieur, Porte de Vincennes (<abbr class="abbr" title="Douzième">12e</abbr>).</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entretien">Entretien</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=57" title="Modifier la section : Entretien" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=57" title="Modifier le code source de la section : Entretien">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entretien_de_la_chaussée_et_des_équipements">Entretien de la chaussée et des équipements</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=58" title="Modifier la section : Entretien de la chaussée et des équipements" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=58" title="Modifier le code source de la section : Entretien de la chaussée et des équipements">modifier le code</a>]</div> L’entretien et le nettoyage du Boulevard périphérique sont réalisés respectivement par la direction de la voirie et des déplacements d'une part et par la direction de la propreté de la <a href="/wiki/Mairie_de_Paris" title="Mairie de Paris">Ville de Paris</a> d'autre part. Ces tâches sont exécutées de nuit, entre 23 <abbr class="abbr" title="heures">h</abbr> et 5 <abbr class="abbr" title="heures">h</abbr> du matin, afin de permettre la continuité de la circulation<a href="#cite_note-entretien-46">[33]</a>. Le Boulevard périphérique est divisé en six tronçons qui sont fermés l’un après l’autre : trois sur le périphérique intérieur, trois sur le périphérique extérieur. Chaque tronçon est entretenu et nettoyé une fois par mois. Le calendrier des fermetures est établi par les services municipaux en liaison avec les gestionnaires autoroutiers des départements limitrophes et la <a href="/wiki/Pr%C3%A9fecture_de_police_de_Paris" class="mw-redirect" title="Préfecture de police de Paris">préfecture de police de Paris</a><a href="#cite_note-entretien-46">[33]</a>. Le nettoyage comprend le ramassage des objets encombrants, le balayage des trottoirs, l'enlèvement des affiches et des <a href="/wiki/Graffiti" title="Graffiti">graffiti</a>, le lavage des murs et plafonds des <a href="/wiki/Ouvrage_d%27art" title="Ouvrage d'art">ouvrages</a>, le lavage manuel des parties des <a href="/wiki/Tunnel" title="Tunnel">souterrains</a> non accessibles aux engins, le balayage des <a href="/wiki/Caniveau" title="Caniveau">caniveaux</a> à l’aide d’<a href="/wiki/Excavatrice-aspiratrice" title="Excavatrice-aspiratrice">aspiratrices</a> de chaussée et le lavage des zébras. Les déchets collectés chaque mois représentent un volume de 70 <abbr class="abbr" title="mètre cube">m3</abbr> pour un poids de 100 tonnes. La surface à balayer sur l’ensemble des six tronçons est de 291 500 <abbr class="abbr" title="mètre carré">m2</abbr><a href="#cite_note-entretien-46">[33]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entretien_des_espaces_verts">Entretien des espaces verts</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=59" title="Modifier la section : Entretien des espaces verts" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=59" title="Modifier le code source de la section : Entretien des espaces verts">modifier le code</a>]</div> L'entretien des <a href="/wiki/Espace_vert" title="Espace vert">espaces verts</a> du Boulevard périphérique est géré par la direction des parcs, jardins et espaces verts qui a recours à des <a href="/wiki/Entreprise" title="Entreprise">entreprises privées</a> pour l'entretien des jardins et des arbres quand des compétences spécifiques absentes au sein des services municipaux sont exigées. C'est précisément le cas pour l'entretien des espaces verts qui longent le Boulevard périphérique, d'une surface de 45 hectares dont l'entretien est concédé globalement en cinq lots à des sociétés privées<a href="#cite_note-dpjevp94-137">[124]</a>,<a href="#cite_note-metrop-138">[125]</a>. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Frange_commerciale_et_publicité">Frange commerciale et publicité</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=60" title="Modifier la section : Frange commerciale et publicité" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=60" title="Modifier le code source de la section : Frange commerciale et publicité">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Paris_vu_du_14%C3%A8me_%C3%A9tage_de_l%27h%C3%B4pital_Bichat_(1).jpg" class="mw-file-description"><img alt="Photo du périph vue d'un point haut avec un grand panneau d'affichage" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Paris_vu_du_14%C3%A8me_%C3%A9tage_de_l%27h%C3%B4pital_Bichat_%281%29.jpg/220px-Paris_vu_du_14%C3%A8me_%C3%A9tage_de_l%27h%C3%B4pital_Bichat_%281%29.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Paris_vu_du_14%C3%A8me_%C3%A9tage_de_l%27h%C3%B4pital_Bichat_%281%29.jpg/330px-Paris_vu_du_14%C3%A8me_%C3%A9tage_de_l%27h%C3%B4pital_Bichat_%281%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Paris_vu_du_14%C3%A8me_%C3%A9tage_de_l%27h%C3%B4pital_Bichat_%281%29.jpg/440px-Paris_vu_du_14%C3%A8me_%C3%A9tage_de_l%27h%C3%B4pital_Bichat_%281%29.jpg 2x" data-file-width="2048" data-file-height="1536" /></a><figcaption>Panneau publicitaire en bordure du Boulevard périphérique, dans le <abbr class="abbr" title="Dix-huitième">18e</abbr> arrondissement.</figcaption></figure> De nombreuses <a href="/wiki/Publicit%C3%A9" title="Publicité">publicités lumineuses</a> sont installées aux abords du Périphérique. Leur apparence est adaptée à leur vision depuis une voiture et elles semblent surdimensionnées et mal placées pour un piéton<a href="#cite_note-p138-139">[b 4]</a>. Le paysage du Périphérique présente un caractère commercial indéniable. Ses rives sont convoitées parce que le fait d'être en vue depuis sa chaussée est un atout commercial important. Les bureaux cherchent à s'implanter au plus près de lui. Outre une bonne visibilité, ils bénéficient d'une adresse prestigieuse à Paris, pour ceux qui sont du côté « intérieur » (même si l'on peut avoir une adresse parisienne en étant à l'extérieur de celui-ci et de bonnes conditions de desserte<a href="#cite_note-140">[126]</a>). En rupture avec le passé et les hôtels bas de gamme des franges parisiennes, de nombreux hôtels étoilés sont construits entre 2015 et 2020 près du Périphérique, où il reste des terrains à bâtir ou des friches peu valorisées jusqu'ici. Ce redéploiement s’explique aussi par la volonté d’élargir le tourisme aux arrondissements périphériques et à la petite couronne<a href="#cite_note-141">[127]</a>. Un front urbain s'ordonne de la même manière autour de Paris, à chaque fois qu'une transformation intervient. Cette évolution ne concerne qu'une frange mince et dépend de la constitution même de l'infrastructure routière : aucune publicité ne s'installe si un mur antibruit limite la vision et l'évolution d'un terrain est compromise s'il est enclavé au cœur d'un îlot. Ces observations visent surtout la rive banlieusarde en raison du déséquilibre résidant dans le caractère exceptionnel de l'urbanisation de la ceinture verte de Paris et dans la volonté farouche de garder le caractère d'intérêt public de l'ancienne emprise de l'enceinte de Thiers. Les communes de <a href="/wiki/Banlieue" title="Banlieue">banlieue</a> affirment ainsi leur autonomie par rapport à la capitale et font évoluer leur structure économique en créant des conditions favorables pour attirer des activités valorisantes<a href="#cite_note-p139-142">[b 5]</a>. Les personnes qui circulent sur l'infrastructure forment un précieux réservoir de clients potentiels pour une entreprise. Les annonceurs sont surtout les grandes sociétés d'électronique et de l'automobile. Les marques sont surtout internationales, dont une grande part est asiatique en raison de leur puissance économique, mais aussi du fait d'une culture de la publicité lumineuse plus développée dans les pays d'Asie. La section entre la <a href="/wiki/Porte_de_la_Chapelle" title="Porte de la Chapelle">porte de la Chapelle</a> et la <a href="/wiki/Porte_d%27Asni%C3%A8res" title="Porte d'Asnières">porte d'Asnières</a> présente une densité de publicités lumineuses très forte « car cette section, nommée « route des Présidents » par les agences de publicité, est supposée être empruntée quotidiennement » par les dirigeants des entreprises – clients potentiels – entre le quartier d'affaires de <a href="/wiki/La_D%C3%A9fense" title="La Défense">La Défense</a> et l'<a href="/wiki/A%C3%A9roport_de_Paris-Charles-de-Gaulle" title="Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle">aéroport de Roissy</a><a href="#cite_note-p146-147-143">[b 6]</a>. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Insertion_urbaine">Insertion urbaine</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=61" title="Modifier la section : Insertion urbaine" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=61" title="Modifier le code source de la section : Insertion urbaine">modifier le code</a>]</div> Le Boulevard périphérique n'est ni un <a href="/wiki/Boulevard" title="Boulevard">boulevard</a> au sens habituel du terme, puisqu'il n'a pas de larges allées piétonnières sur ses bords, ni une autoroute. Mais, sociologiquement, c'est une quasi-autoroute puisqu'il s'inscrit à une échelle régionale et même nationale et on y roule assez vite. C'est le monde de l'automobile. Il y est interdit de faire des demi-tours et de marquer des arrêts. Toutefois, c'est aussi un quasi-boulevard puisqu'un certain nombre de bâtiments lui offrent leurs façades, et il passe ainsi dans une ville constituée<a href="#cite_note-p33-144">[b 7]</a>. Quand l'infrastructure est au niveau du sol naturel, le Périphérique apparaît comme partie intégrante du réseau des voies de circulation, même si la limite avec l'espace public souvent nécessaire devient imposante, par exemple, comme au sud de la <a href="/wiki/Cit%C3%A9_internationale_universitaire_de_Paris" title="Cité internationale universitaire de Paris">Cité internationale universitaire</a>. Cette situation se retrouve sur des distances assez courtes puisqu'elle se produit le plus souvent entre une section en tranchée ou une autre en viaduc. Lorsque le Périphérique « est en tranchée, il y a une rupture brutale, séparation forcée. Le sol est brisé ; il a subi une blessure qui crée un vide central entre les deux rives en vis-à-vis », par exemple, comme entre la <a href="/wiki/Porte_de_Vanves" title="Porte de Vanves">porte de Vanves</a> et la <a href="/wiki/Porte_de_Ch%C3%A2tillon" title="Porte de Châtillon">porte de Châtillon</a>. Dans le cas d'une voie surélevée, le Périphérique s'autonomise : son emprise est décollée du sol naturel et se présente soit en viaduc, comme entre la <a href="/wiki/Porte_de_Vitry" title="Porte de Vitry">porte de Vitry</a> et la <a href="/wiki/Porte_de_Bercy" title="Porte de Bercy">porte de Bercy</a>, soit en remblai, comme entre la <a href="/wiki/Porte_Chaumont" title="Porte Chaumont">porte Chaumont</a> et la <a href="/wiki/Porte_de_Pantin" title="Porte de Pantin">porte de Pantin</a><a href="#cite_note-p91-97-145">[b 8]</a>. Le Boulevard périphérique a été fortement critiqué pour son rôle de barrière entre <a href="/wiki/Unit%C3%A9_urbaine_de_Paris" title="Unité urbaine de Paris">Paris et la banlieue</a>. Dans la mesure où son tracé coïncide presque entièrement avec les limites de la ville de Paris, il peut être vu comme une « nouvelle muraille » séparant la capitale intra-muros et sa périphérie (extra-muros), symbolisant la rupture sociologique, économique et culturelle entre Paris et son agglomération, et stigmatisant les habitants de la banlieue<a href="#cite_note-Larrochelle-146">[128]</a>. Cette barrière psychologique se traduit, par exemple, dans l'expression « de l'autre côté du Périph' », parfois employée pour désigner la banlieue<a href="#cite_note-147">[129]</a>. Après l'an 2000, les pouvoirs publics ont pris en compte cet impact négatif et tentent d'y remédier. À l'occasion des travaux de couverture, sont également étudiés des projets d'espaces verts et de passerelles afin de créer une continuité entre Paris et les communes de banlieue riveraines, comme celles <a href="/wiki/Les_Lilas" title="Les Lilas">des Lilas</a> sur l'actuelle <a href="/wiki/Place_du_Maquis-du-Vercors" title="Place du Maquis-du-Vercors">place du Maquis-du-Vercors</a><a href="#cite_note-Larrochelle-146">[128]</a>,<a href="#cite_note-148">[130]</a>,<a href="#cite_note-149">[131]</a>, de <a href="/wiki/Vanves" title="Vanves">Vanves</a> dans les <a href="/wiki/Hauts-de-Seine" title="Hauts-de-Seine">Hauts-de-Seine</a><a href="#cite_note-150">[132]</a>,<a href="#cite_note-151">[133]</a>, ou encore de <a href="/wiki/Saint-Mand%C3%A9" title="Saint-Mandé">Saint-Mandé</a> dans le <a href="/wiki/Val-de-Marne" title="Val-de-Marne">Val-de-Marne</a><a href="#cite_note-152">[134]</a>. De nombreux aménagements de portes sont envisagés. L'aménagement de la <a href="/wiki/Zone_d%27am%C3%A9nagement_concert%C3%A9" title="Zone d'aménagement concerté">zone d'aménagement concerté</a> (ZAC) de <a href="/wiki/Paris_Rive_Gauche" title="Paris Rive Gauche">Paris Rive Gauche</a>, par exemple, commencé depuis le début des <a href="/wiki/Ann%C3%A9es_1990" title="Années 1990">années 1990</a>, qui occupe 130 hectares et s’étend de la <a href="/wiki/Gare_de_Paris-Austerlitz" title="Gare de Paris-Austerlitz">gare d'Austerlitz</a> jusqu’aux limites de Paris au-delà du Périphérique, a conduit à reconfigurer l'échangeur de la porte d'Ivry, qui traverse le quartier Masséna-Bruneseau. Le débat public relatif à l'aménagement de ce quartier a eu lieu en 2009. Les travaux routiers liés à son aménagement comprennent en particulier la reconfiguration des bretelles de l’échangeur et la création de l’allée Paris-Ivry qui traversera le Périphérique sous un nouveau pont<a href="#cite_note-bercy1-153">[135]</a>,<a href="#cite_note-bercy2-154">[136]</a>. D'autres grands projets urbains longent le Périphérique comme la nouvelle <a href="/wiki/Cit%C3%A9_judiciaire_de_Paris" title="Cité judiciaire de Paris">cité judiciaire</a> à la <a href="/wiki/Porte_de_Clichy" title="Porte de Clichy">porte de Clichy</a>, troisième plus haute construction de Paris après la <a href="/wiki/Tour_Eiffel" title="Tour Eiffel">tour Eiffel</a> et la <a href="/wiki/Tour_Montparnasse" title="Tour Montparnasse">tour Montparnasse</a><a href="#cite_note-Larrochelle-146">[128]</a>. Le Périphérique fait aussi l'objet d'une certaine fascination en ce sens qu'il est unique en son genre : cet axe routier, le plus fréquenté de France, constitue un univers clos (il a ses propres stations-services, des points d'entrée et de sortie spécifiques), comme une <a href="/wiki/Autoroute" title="Autoroute">autoroute</a> mais en milieu urbain. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Impacts_sur_l'environnement_et_la_santé">Impacts sur l'environnement et la santé</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=62" title="Modifier la section : Impacts sur l'environnement et la santé" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=62" title="Modifier le code source de la section : Impacts sur l'environnement et la santé">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Qualité_de_l'air">Qualité de l'air</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=63" title="Modifier la section : Qualité de l'air" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=63" title="Modifier le code source de la section : Qualité de l'air">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Nature_des_polluants">Nature des polluants</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=64" title="Modifier la section : Nature des polluants" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=64" title="Modifier le code source de la section : Nature des polluants">modifier le code</a>]</div> Le lien entre la <a href="/wiki/Pollution_de_l%27air" title="Pollution de l'air">pollution de l’air</a> extérieur et les effets sanitaires à court ou moyen terme a été établi par de nombreuses études épidémiologiques. Ces effets peuvent se manifester quelques jours ou quelques heures après l’exposition avec des affections de l'<a href="/wiki/Appareil_respiratoire" title="Appareil respiratoire">appareil respiratoire</a> (irritations, <a href="/wiki/Toux" title="Toux">toux</a>, <a href="/wiki/Bronchite_chronique" title="Bronchite chronique">bronchites</a>, augmentation de l’incidence des crises d’<a href="/wiki/Asthme" title="Asthme">asthme</a>) ou des pathologies cardio-vasculaires, ou à plus long terme et influer sur les <a href="/wiki/Taux_de_mortalit%C3%A9" title="Taux de mortalité">taux de mortalité</a> ou de <a href="/wiki/Taux_de_morbidit%C3%A9" title="Taux de morbidité">morbidité</a><a href="#cite_note-orsp15-155">[137]</a>. Les <a href="/wiki/Polluant_primaire" title="Polluant primaire">polluants primaires</a> sont directement issus des sources de polluants ; il s'agit notamment des <a href="/wiki/Oxyde_de_carbone" title="Oxyde de carbone">oxydes de carbone</a>, des <a href="/wiki/Oxyde_de_soufre" title="Oxyde de soufre">oxydes de soufre</a> (en particulier le SO2), des <a href="/wiki/Oxyde_d%27azote" title="Oxyde d'azote">oxydes d'azote</a> (NO, NO2), de certains <a href="/wiki/Compos%C3%A9_organique_volatil" title="Composé organique volatil">composés organiques volatils</a> (<a href="/wiki/Benz%C3%A8ne" title="Benzène">benzène</a>…), de particules (PM10, PM2,5)<a href="#cite_note-156">[138]</a>. Le <a href="/wiki/Trafic_routier" class="mw-redirect" title="Trafic routier">trafic routier</a> est une des sources de pollution. La contribution du trafic routier pour chacun de ces polluants était en 2007 et en <a href="/wiki/%C3%8Ele-de-France" title="Île-de-France">Île-de-France</a> la suivante : 53 % pour les oxydes d'azote, 25 % pour les particules PM10, 27 % pour les particules PM2,5, 15 % pour les <a href="/wiki/Compos%C3%A9_organique_volatil" title="Composé organique volatil">composés organiques volatils</a> non méthaniques et 2 % pour le <a href="/wiki/Dioxyde_de_soufre" title="Dioxyde de soufre">dioxyde de soufre</a><a href="#cite_note-157">[139]</a>. Le Boulevard périphérique est une source particulièrement importante de pollution du fait de l'important trafic supporté. Or il est bordé de nombreuses habitations et de bâtiments recevant du public, souvent particulièrement sensibles comme les <a href="/wiki/%C3%89cole" title="École">écoles</a>, les <a href="/wiki/Maison_de_retraite" title="Maison de retraite">maisons de retraites</a> ou les <a href="/wiki/H%C3%B4pital" title="Hôpital">hôpitaux</a>. L'organisme de surveillance de la <a href="/wiki/Qualit%C3%A9_de_l%27air" class="mw-redirect" title="Qualité de l'air">qualité de l'air</a> en Île-de-France <a href="/wiki/Airparif" title="Airparif">Airparif</a> a déployé un ensemble de stations de mesures permanentes qui permettent de quantifier les différents polluants en ces endroits, dresser des cartes de pollution et apprécier l'évolution au cours du temps. Parallèlement, des études spécifiques sont faites pour apprécier la diffusion de ces polluants en fonction de l'éloignement par rapport à la source émettrice. Concernant le Boulevard périphérique, une étude a été faite en 2005 aux abords de l'échangeur de la porte de Bagnolet, permettant d'apprécier l'impact d'un grand échangeur routier urbain<a href="#cite_note-airBagnolet-158">[140]</a>. En 2006, une étude a permis d'évaluer le mode de diffusion aux abords de la porte de Gentilly<a href="#cite_note-Gentilly1-159">[141]</a>. En 2007, des mesures dans le flux de la circulation ont été faites<a href="#cite_note-Gentilly2-160">[142]</a>. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Dioxyde_d’azote">Dioxyde d’azote</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=65" title="Modifier la section : Dioxyde d’azote" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=65" title="Modifier le code source de la section : Dioxyde d’azote">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:BP_NO2.svg" class="mw-file-description"><img alt="Graphique d'évolution du taux de NO2 entre 2002 et 2009. En 2009, il est 3 fois plus élevé que l'objectif de qualité" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/BP_NO2.svg/220px-BP_NO2.svg.png" decoding="async" width="220" height="169" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/BP_NO2.svg/330px-BP_NO2.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/BP_NO2.svg/440px-BP_NO2.svg.png 2x" data-file-width="756" data-file-height="580" /></a><figcaption>Évolution du taux de dioxyde d'azote entre 2002 et 2009 au droit de la porte d'Auteuil. En 2009, le niveau est près de trois fois plus élevé que l'objectif de qualité.</figcaption></figure> Le <a href="/wiki/Dioxyde_d%27azote" title="Dioxyde d'azote">dioxyde d'azote</a> peut pénétrer dans les plus fines ramifications des <a href="/wiki/Voies_respiratoires" title="Voies respiratoires">voies respiratoires</a> et entraîner des complications et des crises d'<a href="/wiki/Asthme" title="Asthme">asthmes</a> chez les sujets sensibles. Chez les enfants, il augmente la sensibilité des <a href="/wiki/Bronche" title="Bronche">bronches</a> aux infections microbiennes. Ce polluant est surtout considéré comme un indicateur de la pollution urbaine d’origine automobile<a href="#cite_note-sante-161">[143]</a>. Le décret du <time class="nowrap" datetime="2002-02-15" data-sort-value="2002-02-15">15 février 2002</time>, suivi l'année suivante par le décret du <time class="nowrap" datetime="2003-11-12" data-sort-value="2003-11-12">12 novembre 2003</time>, transposant la directive du <a href="/wiki/Parlement_europ%C3%A9en" title="Parlement européen">Parlement européen</a> du <time class="nowrap" datetime="2002-02-12" data-sort-value="2002-02-12">12 février 2002</time>, a défini des critères nationaux de qualité pour chaque polluant (objectif de qualité, valeur limite, seuils d’alerte, effets sur la santé et l’environnement)<a href="#cite_note-pollu2003p38-162">[144]</a>. L’objectif de qualité correspond à une qualité de l’air jugée acceptable ou satisfaisante définie comme objectif à atteindre dans un délai de quelques années. Un taux de 40 µg/m3 a été fixé en 2002 comme objectif de qualité à atteindre en 2010<a href="#cite_note-pollu2003p38-162">[144]</a>. La valeur limite est quant à elle la valeur réglementaire contraignante que l’on doit respecter spécifiquement chaque année. Un dépassement de cette dernière doit être déclaré au niveau européen et des plans d’actions motivés doivent alors être mis en œuvre<a href="#cite_note-depl2008p52-163">[145]</a>. Chaque année, les valeurs limites décroissent pour converger vers l’objectif de qualité en 2010, passant de 56 µg/m3en 2002<a href="#cite_note-pollu2002p37-164">[146]</a> à 40 µg/m3 en 2010<a href="#cite_note-pollu2003p38-162">[144]</a>. La station de mesure située au niveau de la porte d'Auteuil permettant de mesurer les polluants au droit du Boulevard périphérique n'est active que depuis 2002. De 2002 à 2009, la moyenne annuelle de dioxyde d’azote mesurée au droit de cette station est très au-delà des valeurs limites et des valeurs mesurées par les autres stations et relativement constante de 2003 à 2006 et en augmentation de 2006 à 2009. Les valeurs mesurées ont été (en µg/m3) de 103 en 2002<a href="#cite_note-pollu2002p37-164">[146]</a>, 103 en 2003<a href="#cite_note-pollu2003p37-165">[147]</a>, 102 en 2004<a href="#cite_note-pollu2004p44-166">[148]</a>, 100 en 2005<a href="#cite_note-pollu2005p48-167">[149]</a>, 100 en 2006<a href="#cite_note-pollu2006p48-168">[150]</a>, 104 en 2007<a href="#cite_note-pollu2007p52-169">[151]</a>, 105 en 2008<a href="#cite_note-pollu2008p52-170">[152]</a>, 113 en 2009<a href="#cite_note-pollu2009p47-171">[153]</a>. L'étude de 2005 sur l'environnement de l'échangeur de la porte de Bagnolet a permis de montrer que l'impact du trafic de l'échangeur était encore identifiable sur les niveaux de dioxyde d'azote à 400 mètres du centre de l'échangeur<a href="#cite_note-airBagnolet-158">[140]</a>. Selon l'association <a href="/wiki/Airparif" title="Airparif">Airparif</a>, les émissions d'oxydes d'azote de l'ensemble des activités des plates-formes aéroportuaires de Roissy et d'Orly sont trois fois supérieures à celles du boulevard périphérique<a href="#cite_note-172">[154]</a>. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Particules">Particules</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=66" title="Modifier la section : Particules" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=66" title="Modifier le code source de la section : Particules">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:BP_PM10.svg" class="mw-file-description"><img alt="Graphique d'évolution du taux de particules PM10 entre 1999 et 2009" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/BP_PM10.svg/220px-BP_PM10.svg.png" decoding="async" width="220" height="109" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/BP_PM10.svg/330px-BP_PM10.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/BP_PM10.svg/440px-BP_PM10.svg.png 2x" data-file-width="765" data-file-height="378" /></a><figcaption>Évolution du taux de particules PM10 entre 1999 et 2009. En 2009, le niveau est 25 % au-dessus de la valeur limite et 66 % au-dessus de l'objectif de qualité.</figcaption></figure> Les <a href="/wiki/Particules_en_suspension" title="Particules en suspension">particules</a> constituent l'une des composantes de la <a href="/wiki/Pollution_de_l%27air" title="Pollution de l'air">pollution atmosphérique</a> et ont des effets sanitaires importants sur la population. Cancérigènes et allergènes, elles peuvent en effet provoquer à plus ou moins long terme des dommages sur l'<a href="/wiki/Appareil_respiratoire" title="Appareil respiratoire">appareil respiratoire</a> ou <a href="/wiki/Appareil_cardiovasculaire" title="Appareil cardiovasculaire">cardiovasculaire</a>. En <a href="/wiki/%C3%8Ele-de-France" title="Île-de-France">Île-de-France</a>, la surveillance des particules effectuée par <a href="/wiki/Airparif" title="Airparif">Airparif</a> met en évidence des dépassements importants des valeurs réglementaires. La valeur limite journalière pour les PM10 en particulier (concentration de 50 µg/m3 à ne pas dépasser plus de 35 jours par an) est dépassée tous les ans<a href="#cite_note-173">[155]</a>. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:BP_PM2.svg" class="mw-file-description"><img alt="Graphique d'évolution du taux de particules PM2.5 entre 1999 et 2009" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/BP_PM2.svg/220px-BP_PM2.svg.png" decoding="async" width="220" height="108" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/BP_PM2.svg/330px-BP_PM2.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/BP_PM2.svg/440px-BP_PM2.svg.png 2x" data-file-width="757" data-file-height="372" /></a><figcaption>Évolution du taux de particules PM2,5 entre 1999 et 2009. En 2009, le niveau est de l'ordre de la valeur limite européenne.</figcaption></figure> Une étude spécifique a été faite entre le 11 septembre 2009 et le 10 septembre 2010 à partir d'un réseau de six stations de mesures dont une implantée le long du Boulevard périphérique au droit de la <a href="/wiki/Porte_d%27Auteuil" title="Porte d'Auteuil">porte d'Auteuil</a> afin de déterminer la composition de ces particules et leur origine. En moyenne annuelle, l'origine géographique des concentrations de particules de diamètre inférieur à 2,5 µg/m3<a href="/wiki/Aide:Pr%C3%A9ciser_un_fait" title="Aide:Préciser un fait">[Quoi ?]</a> (PM2,5) mesurées sur le site du Boulevard périphérique est pour 60 % d'origine francilienne, dont 45 % directement imputables au trafic du boulevard et 15 % à la pollution générale de l'agglomération parisienne (le fond urbain), et pour 40 % d'origine extérieure à l'agglomération parisienne. Ce sont les <a href="/wiki/Gaz_d%27%C3%A9chappement" class="mw-redirect" title="Gaz d'échappement">gaz d'échappement</a> qui constituent la source imputable au trafic<a href="#cite_note-174">[156]</a>. Pour les particules de diamètre inférieur à 10 µg/m3<a href="/wiki/Aide:Pr%C3%A9ciser_un_fait" title="Aide:Préciser un fait">[Quoi ?]</a> (qui comportent 70 % des PM2,5), on constate un dépassement de 155 jours du seuil de 50 μg/m3. La contribution directement imputable au trafic routier est de 50 %<a href="#cite_note-175">[157]</a>. <div class="clear" style="clear:left;"></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Benzène">Benzène</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=67" title="Modifier la section : Benzène" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=67" title="Modifier le code source de la section : Benzène">modifier le code</a>]</div> Le <a href="/wiki/Benz%C3%A8ne" title="Benzène">benzène</a> est un <a href="/wiki/Canc%C3%A9rog%C3%A8ne" title="Cancérogène">agent cancérigène</a> qui agit principalement sur le <a href="/wiki/Syst%C3%A8me_h%C3%A9matopo%C3%AF%C3%A9tique" class="mw-redirect" title="Système hématopoïétique">système hématopoïétique</a> et secondairement sur le <a href="/wiki/Syst%C3%A8me_nerveux_central" title="Système nerveux central">système nerveux central</a> et le <a href="/wiki/Syst%C3%A8me_immunitaire" title="Système immunitaire">système immunitaire</a><a href="#cite_note-cov74-176">[158]</a>. Il est présent dans les <a href="/wiki/Essence_(hydrocarbure)" title="Essence (hydrocarbure)">essences</a> et les <a href="/wiki/Supercarburant" class="mw-redirect" title="Supercarburant">supercarburants</a>. Son niveau mesuré sur le Boulevard périphérique a diminué fortement depuis 2001, année de la mise en place de la station de mesure de la porte d'Auteuil, passant de 6 à 3,4 μg/m3<a href="#cite_note-cov60-177">[159]</a>. L'étude de 2005 sur l'environnement de l'échangeur de la porte de Bagnolet a permis de montrer que le niveau de benzène était deux fois plus élevé sur le boulevard que celui de la pollution de fond (voire 2,7 fois par endroits). Il a été constaté également que sa décroissance est relativement rapide. Son niveau rejoint celui de la pollution de fond à 200 mètres du centre de l'échangeur<a href="#cite_note-airBagnolet-158">[140]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bruit_de_la_circulation">Bruit de la circulation</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=68" title="Modifier la section : Bruit de la circulation" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=68" title="Modifier le code source de la section : Bruit de la circulation">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:BP_bruit.svg" class="mw-file-description"><img alt="Graphique représentant le niveau de bruit au droit de 8 stations de mesure" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/BP_bruit.svg/220px-BP_bruit.svg.png" decoding="async" width="220" height="140" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/BP_bruit.svg/330px-BP_bruit.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/BP_bruit.svg/440px-BP_bruit.svg.png 2x" data-file-width="997" data-file-height="633" /></a><figcaption>Niveau de bruit (Lden) relevé en 2009 au droit des huit stations de mesure fixes. Les sites sans <a href="/wiki/Mur_anti-bruit" class="mw-redirect" title="Mur anti-bruit">écran acoustique</a> ont tous des valeurs qui dépassent largement (entre +6,4 et + 10,3 <abbr class="abbr" title="décibel pondéré">dB(A)</abbr> la valeur limite de la réglementation.</figcaption></figure> Une couverture insonorisante de la totalité du périphérique a été autrefois envisagée, mais abandonnée car trop chère<a href="#cite_note-Batactu-178">[160]</a>. Depuis les <a href="/wiki/Ann%C3%A9es_1970" title="Années 1970">années 1970</a>, plus de 100 000 habitants habitent en bordure des 35 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> du Boulevard périphérique et en subissent les nuisances<a href="#cite_note-Batactu-178">[160]</a>. Parmi elles, selon Bruitparif, 40 000 habitent dans une zone excédant la valeur limite journalière admise<a href="#cite_note-Batactu-178">[160]</a>. En 2013, vingt-quatre zones (14 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> en linéaire) bénéficient de 51 100 <abbr class="abbr" title="mètre carré">m2</abbr> de murs anti-bruit, ce qui reste insuffisant<a href="#cite_note-Batactu-178">[160]</a>. En 2000, la Ville de Paris évalue le niveau sonore engendré par les voies parisiennes, en application du décret du <time class="nowrap" datetime="1995-01-09" data-sort-value="1995-01-09">9 janvier 1995</time> relatif au classement des infrastructures terrestres par rapport au bruit. Le Boulevard périphérique figure en classe 1, la plus élevée ; il produit le plus de <a href="/wiki/Nuisance" title="Nuisance">nuisances</a>. De jour, (entre 6 <abbr class="abbr" title="heures">h</abbr> et 22 <abbr class="abbr" title="heures">h</abbr>), le niveau sonore dépasse 81 <abbr class="abbr" title="décibel pondéré">dB(A)</abbr>, et la nuit 76 <abbr class="abbr" title="décibel pondéré">dB(A)</abbr><a href="#cite_note-clasmtbruit2000-179">[161]</a>. En juillet 2002, la <a href="/wiki/Directive_de_l%27Union_europ%C3%A9enne" title="Directive de l'Union européenne">directive européenne</a> 2002/49/CE impose de prévenir ou réduire les effets nuisibles de l’exposition au bruit. La <a href="/wiki/Mairie_de_Paris" title="Mairie de Paris">Ville de Paris</a> et les <a href="/wiki/Collectivit%C3%A9s_locales" class="mw-redirect" title="Collectivités locales">collectivités</a> jouxtant le Boulevard périphérique (vingt-et-une communes des Hauts-de-Seine, de Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne) doivent produire des <a href="/wiki/Cartographie_du_bruit" title="Cartographie du bruit">cartes de bruit</a> puis des plans de prévention du bruit dans l'environnement. La Ville de Paris publie ainsi le 30 juin 2007 des cartes du bruit routier sur le territoire parisien, remplaçant les cartes de 2003 et 2004 et prenant en compte la méthodologie européenne<a href="#cite_note-Bparifmai11-180">[162]</a>. Ces cartes offrent une image spatiale de l’environnement sonore autour du boulevard périphérique mais ne restituent pas les variations temporelles du bruit, ni les émergences (avertisseurs sonores, passages de véhicules deux-roues motorisés bruyants, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr>). <a href="/wiki/Bruitparif" title="Bruitparif">Bruitparif</a>, l'observatoire du bruit en <a href="/wiki/%C3%8Ele-de-France" title="Île-de-France">Île-de-France</a> (créé en 2004) lance au printemps 2009 une vaste campagne de mesure du bruit autour du Boulevard périphérique, publiée en janvier 2010, visant à répondre à ces questionnements<a href="#cite_note-Bparifjan10CP-181">[163]</a>. Une étude complémentaire (publiée en 2011) tente de quantifier le gain, en termes de populations exposées, de certaines actions de réduction du bruit qui pourraient être envisagées<a href="#cite_note-Bparifavr11-182">[164]</a>. L'étude de 2009 montre l'omniprésence du bruit pour les riverains, avec des niveaux sonores excédant les valeurs limites réglementaires, de jour comme de nuit, partout où aucune protection acoustique n’a été mise en place<a href="#cite_note-Bparifjan10-183">[165]</a>. Les riverains dont les habitations ont une façade donnant sur le boulevard périphérique n'ont jamais de répit, ni la nuit, ni le week-end, ni durant les vacances qui ne permettent qu'une diminution moyenne de 1 <abbr class="abbr" title="décibel">dB</abbr>(A). Par contre, les riverains protégés par des <a href="/wiki/Mur_anti-bruit" class="mw-redirect" title="Mur anti-bruit">écrans acoustiques</a> bénéficient d'un gain d’environ 7 <abbr class="abbr" title="décibel">dB</abbr>(A), une valeur notable puisqu'une baisse de 10 <abbr class="abbr" title="décibel pondéré">dB(A)</abbr> correspond à une division par deux de la sensation auditive (le bruit paraît deux fois moins fort)<a href="#cite_note-Bparifjan10CP-181">[163]</a>. Les valeurs élevées apparaissent dès 5 heures du matin et durent jusqu’à minuit. Au cœur de la nuit, le bruit diminue mais reste élevé. Les niveaux enregistrés sur la période allant de 2 à 4 heures du matin ne sont ainsi réduits que de 6 <abbr class="abbr" title="décibel pondéré">dB(A)</abbr> en moyenne par rapport à l’heure la plus bruyante (créneau 6-7 heures). Il y a également peu de variations en fonction du jour de la semaine, les niveaux nocturnes pouvant même être plus chargés durant le week-end<a href="#cite_note-Bparifjan10CP-181">[163]</a>. L’étude a permis de qualifier et de quantifier les causes de dépassement significatif, de plus de 10 <abbr class="abbr" title="décibel pondéré">dB(A)</abbr>, du bruit de fond déjà élevé de la circulation (entre 100 et 1 600 par jour). Ce sont des véhicules très bruyants, l'émission d’avertisseurs sonores, certains <a href="/wiki/Deux-roues" title="Deux-roues">deux-roues motorisés</a> particulièrement bruyants ou roulant à vitesse excessive la nuit. L'intensité de ces événements et leur survenue la nuit en font une source de gêne et de <a href="/wiki/Trouble_du_sommeil" title="Trouble du sommeil">troubles du sommeil</a> de premier ordre pour les riverains<a href="#cite_note-Bparifjan10CP-181">[163]</a>. Enfin, il n'a pas été constaté de corrélation directe entre les variations journalières du bruit évaluées par <a href="/wiki/Bruitparif" title="Bruitparif">Bruitparif</a> et celles des polluants évaluées par <a href="/wiki/Airparif" title="Airparif">Airparif</a>, alors que l'un et l'autre proviennent de la même source : le trafic routier<a href="#cite_note-Bparifjan10CP-181">[163]</a>. En 2012<a href="#cite_note-184">[166]</a>, un revêtement moins bruyant, à base d’<a href="/wiki/%C3%89lastom%C3%A8re" title="Élastomère">élastomères</a> hydrocarbonés de type SBS (<a href="/wiki/Styr%C3%A8ne-butadi%C3%A8ne-styr%C3%A8ne" title="Styrène-butadiène-styrène">styrène-butadiène-styrène</a>) a été testé sur 200 mètres (entre la porte de Vincennes et le pont de Lagny). À la mi-2013, il devait être étendu à huit portions de voies très fréquentées, représentant 3,3 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>, soit 10 % environ du périphérique<a href="#cite_note-Batactu-178">[160]</a>. Une division par environ deux à quatre de l’intensité sonore est attendue au niveau des immeubles riverains (−7 <abbr class="abbr" title="décibel pondéré">dB(A)</abbr> au niveau du terre-plein central par rapport à 81 <abbr class="abbr" title="décibel pondéré">dB(A)</abbr>)<a href="#cite_note-Batactu-178">[160]</a>. Le déploiement de couches de roulement moins bruyantes s’effectue à partir de 2015 (abords de la Porte de Gentilly, la Porte d'Ivry à la Porte de Choisy, de la Porte de Chatillon à la Porte de Vanves, de la Porte de Clignancourt à la Porte de Montmartre, de la Porte de Saint-Ouen au <a href="/wiki/Stade_Max-Rousi%C3%A9_(Paris)" class="mw-redirect" title="Stade Max-Rousié (Paris)">Stade Max-Rousié</a>, de la Porte des Lilas à la Porte du Pré-Saint-Gervais) avec l'objectif de couvrir progressivement d'ici 2020 30 % du linéaire du boulevard<a href="#cite_note-185">[167]</a>. D'un coût d'un million d’euros du kilomètre en 2019, chaque secteur aménagé reste efficace six à huit ans en permettant une réduction du bruit d'environ 4,6 à 8,6 dB<a href="#cite_note-186">[168]</a>. En 2019, de nouvelles sections financées par la Ville de Paris sont traitées de façon à couvrir la majorité du tracé aérien<a href="#cite_note-187">[169]</a>. En complément, depuis le <time class="nowrap" datetime="2014-01-10" data-sort-value="2014-01-10">10 janvier 2014</time><a href="#cite_note-décretvitesse70-103">[90]</a>, la limitation de vitesse est passée de 80 à 70 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr>. La diminution de bruit promise en 2013 de 1 à 1,5 <abbr class="abbr" title="décibel pondéré">dB(A)</abbr> supplémentaire<a href="#cite_note-Batactu-178">[160]</a> serait en fait de 0,6 <abbr class="abbr" title="décibel">dB</abbr> le jour et de 1,2 <abbr class="abbr" title="décibel">dB</abbr> la nuit, en 2015<a href="#cite_note-:0-114">[101]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mesures_de_réduction_des_impacts_sur_l'environnement_et_la_santé">Mesures de réduction des impacts sur l'environnement et la santé</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=69" title="Modifier la section : Mesures de réduction des impacts sur l'environnement et la santé" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=69" title="Modifier le code source de la section : Mesures de réduction des impacts sur l'environnement et la santé">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Plan_de_déplacements_urbains_de_2007">Plan de déplacements urbains de 2007</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=70" title="Modifier la section : Plan de déplacements urbains de 2007" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=70" title="Modifier le code source de la section : Plan de déplacements urbains de 2007">modifier le code</a>]</div> Le projet de <a href="/wiki/Plan_de_d%C3%A9placements_urbains" title="Plan de déplacements urbains">plan de déplacements</a> arrêté en février 2007 fixe des objectifs chiffrés en termes d’environnement et de <a href="/wiki/Syst%C3%A8me_de_sant%C3%A9_fran%C3%A7ais" title="Système de santé français">santé publique</a>. À l'horizon 2020, les concentrations de dioxyde d'azote mesurées à proximité du trafic devront être en dessous des seuils fixés par l'<a href="/wiki/Union_europ%C3%A9enne" title="Union européenne">Union européenne</a> pour 100 % des <a href="/wiki/R%C3%A9seau_viaire_de_Paris" title="Réseau viaire de Paris">rues parisiennes</a> <a href="/wiki/Intra-muros" title="Intra-muros">intra-muros</a> et 80 % du linéaire de voies parisiennes seront passés en dessous de la classe 5 du classement acoustique (niveau sonore de jour inférieur à 65 db (A)). Un ensemble de mesures sont définies pour y parvenir<a href="#cite_note-188">[170]</a>. Concernant le Boulevard périphérique, il s'agit d'adapter son exploitation et d'améliorer son insertion urbaine. Le renforcement du réseau de transports collectifs en rocade proche et du maillage avec le réseau existant doivent permettre de désengorger le Périphérique, voire d’y réduire le trafic. De même, de nouveaux dispositifs de protection contre le bruit et la pollution (couverture, murs antibruit, revêtement de chaussée) devront être mis en place. Ainsi, les couvertures réalisées (porte de Vanves, porte des Lilas), ou prévues (porte de Champerret) pourront être complétées à plus long terme dans les secteurs <a href="/wiki/Porte_de_Charenton" title="Porte de Charenton">porte de Charenton</a>, <a href="/wiki/Porte_de_Choisy" title="Porte de Choisy">porte de Choisy</a>-<a href="/wiki/Porte_d%27Italie" title="Porte d'Italie">porte d'Italie</a>, <a href="/wiki/Porte_d%27Orl%C3%A9ans" title="Porte d'Orléans">porte d'Orléans</a>-<a href="/wiki/Porte_de_Ch%C3%A2tillon" title="Porte de Châtillon">porte de Châtillon</a>, Paris Nord-Est (gare des Mines), <a href="/wiki/Porte_de_Bagnolet" title="Porte de Bagnolet">porte de Bagnolet</a>, <a href="/wiki/Porte_de_Montreuil" title="Porte de Montreuil">porte de Montreuil</a> et <a href="/wiki/Porte_de_Vincennes" title="Porte de Vincennes">porte de Vincennes</a>. Des mesures d'exploitation pourront être mises en œuvre, comme la régulation en temps réel de la vitesse maximale autorisée selon les tronçons et les horaires afin de limiter la congestion, les nuisances sonores, la pollution et l’accidentologie. Des dispositions pour les taxis, les véhicules d’urgence, les véhicules servant au covoiturage, les véhicules les moins polluants, voire des lignes de bus express de pôle à pôle pourront aussi être envisagées. La réorganisation des branchements de certaines autoroutes aux portes pour éviter les trafics parasites sur les voies adjacentes dus aux bouchons pourra être mise en œuvre<a href="#cite_note-189">[171]</a>. En matière d'insertion urbaine, il s'agira de favoriser l’ouverture des territoires périphériques vers Paris en créant de nouveaux espaces publics dans une perspective de transformer les portes en vrais lieux de centralité. Les projets mis en œuvre devront viser à ménager entre Paris et les communes voisines des liaisons plus urbaines sans engendrer de congestion dans les communes riveraines<a href="#cite_note-190">[172]</a>. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Restrictions_de_circulation_en_fonction_des_émissions_polluantes_(2015)">Restrictions de circulation en fonction des émissions polluantes (2015)</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=71" title="Modifier la section : Restrictions de circulation en fonction des émissions polluantes (2015)" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=71" title="Modifier le code source de la section : Restrictions de circulation en fonction des émissions polluantes (2015)">modifier le code</a>]</div> La <a href="/wiki/Loi_relative_%C3%A0_la_transition_%C3%A9nerg%C3%A9tique_pour_la_croissance_verte" title="Loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte">loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte</a> du <time class="nowrap" datetime="2015-08-17" data-sort-value="2015-08-17">17 août 2015</time> institue le dispositif des <a href="/wiki/Zone_%C3%A0_faibles_%C3%A9missions#France" title="Zone à faibles émissions">zones à circulation restreinte</a> (ZCR), qui sont des périmètres urbains dont l'accès est réservé aux véhicules les moins polluants, déterminés par les certificats qualité de l'air (« Crit'Air »). Les ZCR ne peuvent être mises en place que dans les zones couvertes par un PPA (<a href="/wiki/Plan_de_protection_de_l%27atmosph%C3%A8re" title="Plan de protection de l'atmosphère">plans de protection de l’atmosphère</a>). Une première zone à circulation restreinte est mise en place à Paris le <time class="nowrap" datetime="2015-09-01" data-sort-value="2015-09-01"><abbr class="abbr" title="premier">1er</abbr> septembre 2015</time>. Elle couvre l’intégralité du territoire parisien, moins les <a href="/wiki/Bois_de_Vincennes" title="Bois de Vincennes">bois de Vincennes</a> et de <a href="/wiki/Bois_de_Boulogne" title="Bois de Boulogne">Boulogne</a> et le boulevard périphérique. Les interdictions de circuler sont progressivement mises en place pour éliminer les véhicules les plus polluants. Le calendrier annoncé devrait conduire à interdire la circulation de tous les véhicules Diesel en 2024, et de tous les véhicules thermiques en 2030<a href="#cite_note-191">[173]</a>. À partir du <time class="nowrap" datetime="2019-07-01" data-sort-value="2019-07-01"><abbr class="abbr" title="premier">1er</abbr> juillet 2019</time>, le périphérique et les bois de Vincennes et de Boulogne sont interdits aux véhicules non classés et <a href="/wiki/Certificat_qualit%C3%A9_de_l%27air" title="Certificat qualité de l'air">Crit’Air</a> 5, tandis que le reste du territoire parisien est interdit aux véhicules Crit’Air 4<a href="#cite_note-Mairie-30jun19-192">[174]</a>. La restriction liée aux véhicules Crit’Air 3 est repoussée de <time class="nowrap" datetime="2022-07" data-sort-value="2022-07">juillet 2022</time> à début 2023<a href="#cite_note-193">[175]</a>. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références">Notes et références</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=72" title="Modifier la section : Notes et références" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=72" title="Modifier le code source de la section : Notes et références">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Notes">Notes</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=73" title="Modifier la section : Notes" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=73" title="Modifier le code source de la section : Notes">modifier le code</a>]</div> <div class="references-small lower-alpha" style=""><div class="mw-references-wrap"><ol class="references"> <li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> Par la mairie de Paris<a href="#cite_note-1">[1]</a> et sur le cadastre. </li> </ol></div> </div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Références">Références</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=74" title="Modifier la section : Références" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=74" title="Modifier le code source de la section : Références">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Ouvrages_utilisés">Ouvrages utilisés</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=75" title="Modifier la section : Ouvrages utilisés" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=75" title="Modifier le code source de la section : Ouvrages utilisés">modifier le code</a>]</div> <ul><li>Mathieu Flonneau, <cite class="italique">L'automobile à la conquête de Paris : chroniques illustrées</cite>, <time>2003</time><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=L%27automobile+%C3%A0+la+conqu%C3%AAte+de+Paris&rft.stitle=chroniques+illustr%C3%A9es&rft.aulast=Flonneau&rft.aufirst=Mathieu&rft.date=2003&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoulevard+p%C3%A9riph%C3%A9rique+de+Paris"> (<a href="#ref_flonneau_2003">voir dans la bibliographie</a>)</li></ul> <div class="references-small decimal" style="column-width:24em;"><ol class="references"> <li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a href="#ref_flonneau_2003">Flonneau 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 221 </li> <li id="cite_note-p226-14">↑ <a href="#cite_ref-p226_14-0">a</a> <a href="#cite_ref-p226_14-1">b</a> et <a href="#cite_ref-p226_14-2">c</a> <a href="#ref_flonneau_2003">Flonneau 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 226 </li> <li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> <a href="#ref_flonneau_2003">Flonneau 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 103. </li> <li id="cite_note-p224-26">↑ <a href="#cite_ref-p224_26-0">a</a> et <a href="#cite_ref-p224_26-1">b</a> <a href="#ref_flonneau_2003">Flonneau 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 224. </li> <li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> <a href="#ref_flonneau_2003">Flonneau 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 218. </li> <li id="cite_note-p227-29">↑ <a href="#cite_ref-p227_29-0">a</a> et <a href="#cite_ref-p227_29-1">b</a> <a href="#ref_flonneau_2003">Flonneau 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 227. </li> <li id="cite_note-p225-31"><a href="#cite_ref-p225_31-0">↑</a> <a href="#ref_flonneau_2003">Flonneau 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 225 </li> <li id="cite_note-p219-34">↑ <a href="#cite_ref-p219_34-0">a</a> <a href="#cite_ref-p219_34-1">b</a> et <a href="#cite_ref-p219_34-2">c</a> <a href="#ref_flonneau_2003">Flonneau 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 219. </li> <li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> <a href="#ref_flonneau_2003">Flonneau 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 228. </li> </ol> </div> <ul><li>TOMATO Architectes, <cite class="italique">Paris, La Ville du Périphérique</cite>, <time>2003</time><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Paris%2C+La+Ville+du+P%C3%A9riph%C3%A9rique&rft.aucorp=TOMATO+Architectes&rft.date=2003&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoulevard+p%C3%A9riph%C3%A9rique+de+Paris"> (<a href="#ref_tomato_2003">voir dans la bibliographie</a>)</li></ul> <div class="references-small decimal" style="column-width:24em;"><ol class="references"> <li id="cite_note-p18-5"><a href="#cite_ref-p18_5-0">↑</a> <a href="#ref_tomato_2003">Tomato 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 18 </li> <li id="cite_note-p22-17">↑ <a href="#cite_ref-p22_17-0">a</a> et <a href="#cite_ref-p22_17-1">b</a> <a href="#ref_tomato_2003">Tomato 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 22. </li> <li id="cite_note-p23-22"><a href="#cite_ref-p23_22-0">↑</a> <a href="#ref_tomato_2003">Tomato 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 23. </li> <li id="cite_note-p138-139"><a href="#cite_ref-p138_139-0">↑</a> <a href="#ref_tomato_2003">Tomato 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 138. </li> <li id="cite_note-p139-142"><a href="#cite_ref-p139_142-0">↑</a> <a href="#ref_tomato_2003">Tomato 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 139. </li> <li id="cite_note-p146-147-143"><a href="#cite_ref-p146-147_143-0">↑</a> <a href="#ref_tomato_2003">Tomato 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 146-147. </li> <li id="cite_note-p33-144"><a href="#cite_ref-p33_144-0">↑</a> <a href="#ref_tomato_2003">Tomato 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 33. </li> <li id="cite_note-p91-97-145"><a href="#cite_ref-p91-97_145-0">↑</a> <a href="#ref_tomato_2003">Tomato 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 91-97. </li> </ol> </div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Autres_sources">Autres sources</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=76" title="Modifier la section : Autres sources" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=76" title="Modifier le code source de la section : Autres sources">modifier le code</a>]</div> <div class="references-small decimal" style=""><div class="mw-references-wrap mw-references-columns"><ol class="references"> <li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.paris.fr/services-et-infos-pratiques/deplacements-et-stationnement/amenagements-et-travaux-de-voirie/le-peripherique-3213"><cite style="font-style:normal;">Le périphérique Service et infos pratiques</cite></a> », sur Paris.fr (consulté le <time class="nowrap" datetime="2019-02-19" data-sort-value="2019-02-19">19 février 2019</time>). </li> <li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cheminsdememoire.gouv.fr/fr/la-question-des-fortifications-de-paris-1840"><cite style="font-style:normal;">La question des fortifications de Paris - 1840</cite></a> », sur le site « cheminsdememoire » du ministère de la Défense (consulté le <time class="nowrap" datetime="2014-01-06" data-sort-value="2014-01-06">6 janvier 2014</time>). </li> <li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> Le coût de 140 millions se décompose comme suit : <ul><li>justification du budget (en millions, réf. : Le Hallé, <abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 178) : • achats de terrains 17,970 • frais de terrassement 16,608 • travaux de maçonnerie 83,356 ;</li> <li>coût (réf. Lazare) : • enceinte 54 361 959,22 • forts et routes stratégiques 59 633 163,69 • acquisition de terrains 17 571 838,54 • Dépenses générales : 8 433 038,55.</li></ul> </li> <li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> La zone et les fortifs vivantes dans les mémoires, in journal municipal de Malakoff, <abbr class="abbr" title="numéro">no</abbr> 214, novembre 2007, <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> 4-7, [<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ville-malakoff.fr/fileadmin/malakoff/MEDIA/Ville_pratique/A_telecharger/Malakoff-infos/2007/MALAKOFF-INFOS-214-NOVEMBRE-2007.pdf">lire en ligne</a>]. </li> <li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://correcteurs.blog.lemonde.fr/2007/04/09/zonier/"><cite style="font-style:normal;">zonier</cite></a> », sur correcteurs.blog.lemonde.fr (consulté le <time class="nowrap" datetime="2016-03-27" data-sort-value="2016-03-27">27 mars 2016</time>) </li> <li 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title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Un+programme+1956-1961+de+grands+travaux+routiers+%C3%A0+Paris&rft.jtitle=Revue+g%C3%A9n%C3%A9rale+des+routes+et+des+a%C3%A9rodromes&rft.issue=290&rft.date=1956-03&rft.pages=95&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoulevard+p%C3%A9riph%C3%A9rique+de+Paris">. </li> <li id="cite_note-RGRA290-96-24">↑ <a href="#cite_ref-RGRA290-96_24-0">a</a> et <a href="#cite_ref-RGRA290-96_24-1">b</a> « <cite style="font-style:normal">Travaux de voirie à Paris</cite> », Revue générale des routes et des aérodromes, Paris, <abbr class="abbr" title="numéro">no</abbr> 290,‎ <time class="nowrap" datetime="1956-03" data-sort-value="1956-03">mars 1956</time>, <abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 96<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Travaux+de+voirie+%C3%A0+Paris&rft.jtitle=Revue+g%C3%A9n%C3%A9rale+des+routes+et+des+a%C3%A9rodromes&rft.issue=290&rft.date=1956-03&rft.pages=96&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoulevard+p%C3%A9riph%C3%A9rique+de+Paris">. </li> <li id="cite_note-Hillairet_103-28">↑ <a href="#cite_ref-Hillairet_103_28-0">a</a> et <a href="#cite_ref-Hillairet_103_28-1">b</a> <a href="/wiki/Jacques_Hillairet" title="Jacques Hillairet">Jacques Hillairet</a>, <cite class="italique"><a href="/wiki/Dictionnaire_historique_des_rues_de_Paris" title="Dictionnaire historique des rues de Paris">Dictionnaire historique des rues de Paris</a></cite>, <a href="/wiki/Paris" title="Paris">Paris</a>, <a href="/wiki/Les_%C3%89ditions_de_minuit" title="Les Éditions de minuit">Les Éditions de minuit</a>, 1972, 1985, 1991, 1997, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr> (<abbr class="abbr" 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title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Couverture+du+p%C3%A9riph%C3%A9rique+%3A+un+chantier+d%E2%80%99envergure+%C3%A0+la+Porte+de+Vanves&rft.jtitle=Revue+Travaux&rft.issue=852&rft.aulast=Marinutti&rft.aufirst=St%C3%A9phane&rft.au=Thomas+Hahn&rft.date=2008-05&rft.pages=29&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoulevard+p%C3%A9riph%C3%A9rique+de+Paris">. </li> <li id="cite_note-72"><a href="#cite_ref-72">↑</a> <abbr class="abbr" title="Ibidem (« au même endroit »)">Ibid.</abbr>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 31. </li> <li id="cite_note-Ternes-73"><a href="#cite_ref-Ternes_73-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://questions.assemblee-nationale.fr/q13/13-388QOSD.htm"><cite style="font-style:normal;">Question écrite du 7 octobre 2008 : Couverture du Boulevard périphérique</cite></a> », sur le site de l'Assemblée nationale (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-04-05" data-sort-value="2012-04-05">5 avril 2012</time>). </li> <li id="cite_note-ParcPrinces-74">↑ <a href="#cite_ref-ParcPrinces_74-0">a</a> <a href="#cite_ref-ParcPrinces_74-1">b</a> <a href="#cite_ref-ParcPrinces_74-2">c</a> et <a href="#cite_ref-ParcPrinces_74-3">d</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.paris.fr/viewmultimediadocument?multimediadocument-id=78852"><cite style="font-style:normal;">Mise en conformité du passage souterrain du Parc des Princes du Boulevard périphérique</cite></a> » <abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF) d'Adobe">[PDF]</abbr>, sur le site de la mairie de Paris (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-04-02" data-sort-value="2012-04-02">2 avril 2012</time>). </li> <li id="cite_note-senat_loi2002-75"><a href="#cite_ref-senat_loi2002_75-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.senat.fr/dossier-legislatif/pjl01-015.html"><cite style="font-style:normal;">Loi relative à la sécurité des infrastructures et systèmes de transport et aux enquêtes techniques après événement de mer, accident ou incident de transport terrestre - étapes de la discussion</cite></a> », sur le site du Sénat (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-04-02" data-sort-value="2012-04-02">2 avril 2012</time>). </li> <li id="cite_note-gtm-76"><a href="#cite_ref-gtm_76-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.gtm-tp-idf.fr/france/gtm-tpidf.nsf/web/ouvrages_dart.htm"><cite style="font-style:normal;">Ouvrages d'art réalisés par l'entreprise Gtm en Ile-de-France</cite></a> », sur gtm-tp-idf.fr (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-04-02" data-sort-value="2012-04-02">2 avril 2012</time>) (15 <abbr class="abbr" title="mégaeuro">M€</abbr> pour le génie civil et 10 <abbr class="abbr" title="mégaeuro">M€</abbr> pour les équipements). </li> <li id="cite_note-77"><a href="#cite_ref-77">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.klekoon.com/JOCE/joue-appel-offre-mise-conformite-passage-souterrain-parc-princes-boulevard-peripherique-1638604.htm">avis d'attribution du 30 octobre 2009 relatif au marché de mise aux normes du tunnel du Parc des Princes</a>. </li> <li id="cite_note-Perif_carac-78"><a href="#cite_ref-Perif_carac_78-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.paris.fr/pratique/deplacements-voirie/voirie-chantiers-en-cours/le-peripherique/rub_18_stand_4869_port_12043"><cite style="font-style:normal;">Le Périphérique.</cite></a> », sur le site de la mairie de Paris (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-04-24" data-sort-value="2012-04-24">24 avril 2012</time>). </li> <li id="cite_note-RGRA1633_119-79">↑ <a href="#cite_ref-RGRA1633_119_79-0">a</a> <a href="#cite_ref-RGRA1633_119_79-1">b</a> <a href="#cite_ref-RGRA1633_119_79-2">c</a> <a href="#cite_ref-RGRA1633_119_79-3">d</a> et <a href="#cite_ref-RGRA1633_119_79-4">e</a> Janic Gourlet et Raymond Lebret, « <cite style="font-style:normal">La protection acoustique du Boulevard périphérique de Paris</cite> », Revue générale des routes et des aérodromes, Paris, <abbr class="abbr" title="numéro">no</abbr> 640,‎ <time class="nowrap" datetime="1987-04" data-sort-value="1987-04">avril 1987</time>, <abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 119 (<a href="/wiki/International_Standard_Serial_Number" title="International Standard Serial Number">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.issn.org/resource/issn/1253-8914">1253-8914</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=La+protection+acoustique+du+Boulevard+p%C3%A9riph%C3%A9rique+de+Paris&rft.jtitle=Revue+g%C3%A9n%C3%A9rale+des+routes+et+des+a%C3%A9rodromes&rft.issue=640&rft.aulast=Gourlet&rft.aufirst=Janic&rft.au=Raymond+Lebret&rft.date=1987-04&rft.pages=119&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoulevard+p%C3%A9riph%C3%A9rique+de+Paris">. </li> <li id="cite_note-Sytadin-80"><a href="#cite_ref-Sytadin_80-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dir.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/sytadin-r-un-peu-d-histoire-a63.html"><cite style="font-style:normal;">SYTADIN, un peu d’histoire…</cite></a> », sur le site de la Direction des routes d'Île-de-France (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-05-21" data-sort-value="2012-05-21">21 mai 2012</time>). </li> <li id="cite_note-Cisr2000-81"><a href="#cite_ref-Cisr2000_81-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www4.minefi.gouv.fr/budget/crgb2000/24/crgb24d-01.htm"><cite style="font-style:normal;">comité interministériel de sécurité routière du 26 octobre 2000</cite></a> », sur le site du ministère des Finances (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-04-24" data-sort-value="2012-04-24">24 avril 2012</time>). </li> <li id="cite_note-Cosnard2019-82">↑ <a href="#cite_ref-Cosnard2019_82-0">a</a> et <a href="#cite_ref-Cosnard2019_82-1">b</a> Denis Cosnard, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lemonde.fr/economie/article/2019/06/28/grand-paris-mais-que-faire-du-peripherique_5482473_3234.html"><cite style="font-style:normal;">Grand Paris : mais que faire du périphérique ?</cite></a> », sur lemonde.fr, <time class="nowrap" datetime="2019-06-28" data-sort-value="2019-06-28">28 juin 2019</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2019-06-30" data-sort-value="2019-06-30">30 juin 2019</time>). </li> <li id="cite_note-Monde-25av2013-83"><a href="#cite_ref-Monde-25av2013_83-0">↑</a> Audrey Garric, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lemonde.fr/planete/article/2013/04/25/quel-avenir-pour-le-peripherique-parisien-40-ans-apres-sa-creation_3164882_3244.html"><cite style="font-style:normal;">Quel avenir pour le périphérique parisien, 40 ans après sa création ?</cite></a> », sur lemonde.fr, <time class="nowrap" datetime="2013-04-25" data-sort-value="2013-04-25">25 avril 2013</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2017-08-18" data-sort-value="2017-08-18">18 août 2017</time>) </li> <li id="cite_note-IAU-IdF-mars2013-84"><a href="#cite_ref-IAU-IdF-mars2013_84-0">↑</a> Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Île-de-France, « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.omnil.fr/IMG/pdf/la_circulation_routiere_en_idf_en_2010.pdf"><cite style="font-style:normal;">La circulation routière en Île-de-France en 2010</cite></a> » <abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF) d'Adobe">[PDF]</abbr>, sur omnil.fr, <time class="nowrap" datetime="2013-03" data-sort-value="2013-03">mars 2013</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2017-08-18" data-sort-value="2017-08-18">18 août 2017</time>), <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 19 (<abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 20 du PDF). </li> <li id="cite_note-85"><a href="#cite_ref-85">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.liberation.fr/instantane/010193895-trafic-automobile-embouteillages-aux-heures-de-pointe">Trafic automobile : embouteillages aux heures de pointe</a>, Libération, 13 décembre 2007. </li> <li id="cite_note-Périph37-86">↑ <a href="#cite_ref-Périph37_86-0">a</a> et <a href="#cite_ref-Périph37_86-1">b</a> <a href="#Périph_Éric_Azière_2019">Le périphérique, quelles perspectives de changement ?</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 37 </li> <li id="cite_note-depl2009p19-87"><a href="#cite_ref-depl2009p19_87-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.paris.fr/viewmultimediadocument?multimediadocument-id=103387"><cite style="font-style:normal;">Bilan des déplacements 2009 - Circulation automobile sur le boulevard périphérique</cite></a> » <abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF) d'Adobe">[PDF]</abbr>, sur le site de la mairie de Paris (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-04-02" data-sort-value="2012-04-02">2 avril 2012</time>), <abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 19. </li> <li id="cite_note-88"><a href="#cite_ref-88">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.paris.fr/portail/viewmultimediadocument?multimediadocument-id=12305">Le bilan des déplacements en 2004 à Paris</a>, <abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 18. </li> <li id="cite_note-89"><a href="#cite_ref-89">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.paris.fr/portail/viewmultimediadocument?multimediadocument-id=81804">Le bilan des déplacements en 2008 à Paris</a>, <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> 21-22. </li> <li id="cite_note-90"><a href="#cite_ref-90">↑</a> Le bilan des déplacements 2010 à Paris. </li> <li id="cite_note-inrix-91"><a href="#cite_ref-inrix_91-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://euscorecard.inrix.com/scorecard_eu/FR/Top100Bottlenecks.asp"><cite style="font-style:normal;">Classement de l’engorgement du trafic en 2010 en France</cite></a> », sur le site euscorecard.inrix.com de la société Inrix (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-04-27" data-sort-value="2012-04-27">27 avril 2012</time>). </li> <li id="cite_note-congest3-92"><a href="#cite_ref-congest3_92-0">↑</a> Martin Koning, « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://laep.univ-paris1.fr/SEPIO/SEPIO08-09/SEPIO09janv20Koning.pdf"><cite style="font-style:normal;">La congestion du boulevard périphérique parisien : Estimations, évolution 2000-2007, discussions</cite></a> » <abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF) d'Adobe">[PDF]</abbr>, sur le site du centre d'économie de la Sorbonne, <time class="nowrap" datetime="2008-12" data-sort-value="2008-12">décembre 2008</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-05-21" data-sort-value="2012-05-21">21 mai 2012</time>), <abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 3. </li> <li id="cite_note-V-Traffic-2014-93">↑ <a href="#cite_ref-V-Traffic-2014_93-0">a</a> et <a href="#cite_ref-V-Traffic-2014_93-1">b</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tdf.fr/sites/default/files/Etude_V-Traffic_IDF_Janvier2014_web.pdf"><cite style="font-style:normal;">État du trafic en Île-de-France en 2013], étude V-Traffic,</cite></a> », sur tdf.fr, <time class="nowrap" datetime="2014-01" data-sort-value="2014-01">janvier 2014</time> 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href="https://www.legifrance.gouv.fr/WAspad/UnTexteDeJorf?numjo=IOCX0916443D">Décret <abbr class="abbr" title="numéro">no</abbr> 2009-898 du 24 juillet 2009</a> relatif à la compétence territoriale de certaines directions et de certains services de la préfecture de police - art. 3. </li> <li id="cite_note-97"><a href="#cite_ref-97">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/comment-les-99-cameras-du-periph-scrutent-votre-conduite-14-04-2017-6855198.php"><cite style="font-style:normal;">Paris : comment les 99 caméras du périphérique scrutent votre conduite</cite></a> », sur leparisien.fr </li> <li id="cite_note-98"><a href="#cite_ref-98">↑</a> Citation : « Le périphérique est un ouvrage communal, il est donc géré par la Ville de Paris. » Source : <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.paris.fr/pratique/deplacements-voirie/voirie-chantiers-en-cours/le-peripherique/rub_18_stand_4869_port_12043">site officiel de la ville de Paris</a>. </li> <li id="cite_note-99"><a href="#cite_ref-99">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.legifrance.gouv.fr/WAspad/UnArticleDeCode?code=CROUTENL.rcv&art=R412-9">Art. R412-9 du Code de la route, premier alinéa</a> : « En marche normale, tout conducteur doit maintenir son véhicule près du bord droit de la chaussée, autant que le lui permet l'état ou le profil de celle-ci. ». </li> <li id="cite_note-100"><a href="#cite_ref-100">↑</a> Il n'y en aurait qu'un seul, situé <a href="/wiki/Quai_Saint-Exup%C3%A9ry" title="Quai Saint-Exupéry">quai Saint-Exupéry</a>, selon la Préfecture de police : « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://actionbarbes.blogspirit.com/files/PPrama235.2.pdf"><cite style="font-style:normal;">PPrama, <abbr class="abbr" title="numéro">no</abbr> 235</cite></a> », sur actionbarbes.blogspirit.com, <time class="nowrap" datetime="2012-10" data-sort-value="2012-10">octobre 2012</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2014-10-18" data-sort-value="2014-10-18">18 octobre 2014</time>). </li> <li id="cite_note-101"><a href="#cite_ref-101">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=206143">Note de problématique relative à la gestion de la priorité sur VRU</a> (voie rapide urbaine) sur le site Internet « cat.inist.fr » (références bibliographiques des collections du fonds documentaire de l'INIST/CNRS – INstitut de l’Information Scientifique et Technique du CNRS) (consulté le 8 septembre 2009). </li> <li id="cite_note-Decret93-102"><a href="#cite_ref-Decret93_102-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.legifrance.gouv.fr/WAspad/UnTexteDeJorf?numjo=EQUS9300653D">Décret <abbr class="abbr" title="numéro">no</abbr> 93-975 du 27 juillet 1993</a> relatif à la limitation de vitesse sur le boulevard périphérique de Paris. </li> <li id="cite_note-décretvitesse70-103">↑ <a href="#cite_ref-décretvitesse70_103-0">a</a> <a href="#cite_ref-décretvitesse70_103-1">b</a> et <a href="#cite_ref-décretvitesse70_103-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.legifrance.gouv.fr/WAspad/UnTexteDeJorf?numjo=INTS1325517D">Décret <abbr class="abbr" title="numéro">no</abbr> 2014-3 du <time class="nowrap" datetime="2014-01-03" data-sort-value="2014-01-03">3 janvier 2014</time> relatif à la vitesse maximale autorisée sur le boulevard périphérique de Paris</a>. </li> <li id="cite_note-104"><a href="#cite_ref-104">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.paris.fr/pages/50-km-h-sur-le-peripherique-la-mesure-mise-en-place-le-1er-octobre-28673"><cite style="font-style:normal;">50 km/h sur le périphérique : la mesure mise en place le 1er octobre</cite></a> », sur paris.fr, <time class="nowrap" datetime="2024-10-04" data-sort-value="2024-10-04">4 octobre 2024</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2025-01-18" data-sort-value="2025-01-18">18 janvier 2025</time>) </li> <li id="cite_note-105"><a href="#cite_ref-105">↑</a> Bruitparif, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bruitparif.fr/pages/En-tete/200%20Presse/2010-01-19%20CP%20Bruitparif%20publie%20les%20r%C3%A9sultats%20de%20la%20campagne%20de%20mesure%20du%20bruit%20men%C3%A9e%20autour%20du%20bd%20p%C3%A9riph%C3%A9rique%20parisien.pdf"><cite style="font-style:normal;">Bruitparif publie les résultats de la campagne de mesure du bruit menée autour du boulevard périphérique parisien - Communiqué</cite></a> » <abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF) d'Adobe">[PDF]</abbr>, <time class="nowrap" datetime="2010-01-19" data-sort-value="2010-01-19">19 janvier 2010</time>. </li> <li id="cite_note-106"><a href="#cite_ref-106">↑</a> D'après <a href="/wiki/Denis_Baupin" title="Denis Baupin">Denis Baupin</a> qui cite Bruitparif </li> <li id="cite_note-vit70-107"><a href="#cite_ref-vit70_107-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" 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id="cite_note-Secu2010p23-126"><a href="#cite_ref-Secu2010p23_126-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.data.gouv.fr/var/download/a0cabf7c6dee7306dab0cd246d57169c.pdf"><cite style="font-style:normal; color:var(--color-link-red, #d73333);">Sécurité routière et accidentologie à Paris - Bilan 2010</cite></a> »(<a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/*/http://www.data.gouv.fr/var/download/a0cabf7c6dee7306dab0cd246d57169c.pdf">Archive.org</a> • <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.wikiwix.com/cache/?url=http://www.data.gouv.fr/var/download/a0cabf7c6dee7306dab0cd246d57169c.pdf">Wikiwix</a> • <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.is/http://www.data.gouv.fr/var/download/a0cabf7c6dee7306dab0cd246d57169c.pdf">Archive.is</a> • <a rel="nofollow" class="external text" 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href="http://www.paris.fr/politiques/Portal.lut?page_id=7627&document_type_id=4&document_id=26324&portlet_id=17647&multileveldocument_sheet_id=15780"><cite style="font-style:normal;">Le Bilan des déplacements à Paris en 2008</cite></a> », sur le site de la mairie de Paris (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-05-08" data-sort-value="2012-05-08">8 mai 2012</time>), <abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 52. </li> <li id="cite_note-pollu2009p47-171"><a href="#cite_ref-pollu2009p47_171-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.paris.fr/politiques/Portal.lut?page_id=7627&document_type_id=4&document_id=26324&portlet_id=17647&multileveldocument_sheet_id=18934"><cite style="font-style:normal;">Le Bilan des déplacements à Paris en 2009</cite></a> », sur le site de la mairie de Paris (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-05-08" data-sort-value="2012-05-08">8 mai 2012</time>), <abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 47. </li> <li id="cite_note-172"><a href="#cite_ref-172">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.airparif.asso.fr/etat-air/air-et-climat-quelques-chiffres#sources"><cite style="font-style:normal;">Les principales sources d'émission des polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre (GES)</cite></a> », voir, en bas de page, la rubrique « Le aéroports (trafic aérien et fonctionnement des plates-formes) », sur airparif.asso.fr, <time>2014</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2018-02-13" data-sort-value="2018-02-13">13 février 2018</time>). </li> <li id="cite_note-173"><a href="#cite_ref-173">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airparif.asso.fr/_pdf/publications/rapport-particules-110914.pdf"><cite style="font-style:normal;">Origine des particules en Île-de-France</cite></a> » <abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF) d'Adobe">[PDF]</abbr>, sur airparif.asso.fr, <time 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href="#cite_ref-Batactu_178-3">d</a> <a href="#cite_ref-Batactu_178-4">e</a> <a href="#cite_ref-Batactu_178-5">f</a> et <a href="#cite_ref-Batactu_178-6">g</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.batiactu.com/edito/paris---le-periph--se-veut-plus-silencieux-35668.php">Paris : le Périph' se veut plus silencieux</a>, 8 juillet 2013 (consulté le 8 juillet 2013). </li> <li id="cite_note-clasmtbruit2000-179"><a href="#cite_ref-clasmtbruit2000_179-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ile-de-france.gouv.fr/content/download/2847/16134/file/classement%20acoustiques%20des%20infrastructures%20terrestres%20sur%20Paris.pdf"><cite style="font-style:normal;">Arrêté préfectoral portant classement acoustique des infrastructures terrestres sur le territoire du département de Paris</cite></a> » <abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF) d'Adobe">[PDF]</abbr>, sur le site de la préfecture de la région Île-de-France, <time class="nowrap" datetime="2000-11-15" data-sort-value="2000-11-15">15 novembre 2000</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-05-13" data-sort-value="2012-05-13">13 mai 2012</time>). </li> <li id="cite_note-Bparifmai11-180"><a href="#cite_ref-Bparifmai11_180-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.paris.fr/pratique/environnement/bruit/les-cartes-du-bruit-de-paris/rub_10000_stand_30546_port_24987"><cite style="font-style:normal;">Les cartes du bruit de Paris</cite></a> », sur le site de la mairie de Paris, <time class="nowrap" datetime="2011-05" data-sort-value="2011-05">mai 2011</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-05-12" data-sort-value="2012-05-12">12 mai 2012</time>). </li> <li id="cite_note-Bparifjan10CP-181">↑ <a href="#cite_ref-Bparifjan10CP_181-0">a</a> <a href="#cite_ref-Bparifjan10CP_181-1">b</a> <a href="#cite_ref-Bparifjan10CP_181-2">c</a> <a href="#cite_ref-Bparifjan10CP_181-3">d</a> et <a href="#cite_ref-Bparifjan10CP_181-4">e</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bruitparif.fr/sites/default/files/CP_Bruitparif_perif.pdf"><cite style="font-style:normal;">Bruitparif publie les résultats de la campagne de mesure du bruit menée autour du boulevard périphérique parisien</cite></a> », sur le site de l'association Bruitparif, l’observatoire du bruit en Île-de-France, <time class="nowrap" datetime="2010-01-19" data-sort-value="2010-01-19">19 janvier 2010</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-05-21" data-sort-value="2012-05-21">21 mai 2012</time>). </li> <li id="cite_note-Bparifavr11-182"><a href="#cite_ref-Bparifavr11_182-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bruitparif.fr/sites/forum-des-acteurs.bruitparif.fr/files/ressources/Bruitparif_EtudePeriph_avril2011.pdf"><cite style="font-style:normal;">Quantification de l’impact potentiel de la baisse des niveaux sonores sur le Bd Périphérique en termes 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title="pages">p.</abbr> 1-2. </li> <li id="cite_note-184"><a href="#cite_ref-184">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lemoniteur.fr/article/des-enrobes-phoniques-testes-sur-le-boulevard-peripherique.1381314"><cite style="font-style:normal;">Des enrobés phoniques testés sur le boulevard périphérique</cite></a> », sur lemoniteur.fr, <time class="nowrap" datetime="2012-08-03" data-sort-value="2012-08-03">3 août 2012</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2019-06-02" data-sort-value="2019-06-02">2 juin 2019</time>). </li> <li id="cite_note-185"><a href="#cite_ref-185">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.batiactu.com/edito/debut-de-l-operation-d-enrobage-sonore-du-peripher-41517.php"><cite style="font-style:normal;">Des enrobés phoniques testés sur le boulevard périphérique</cite></a> », sur batiactu.com, <time class="nowrap" datetime="2012-08-03" data-sort-value="2012-08-03">3 août 2012</time> (consulté le <time 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title="Ibidem (« au même endroit »)">Ibid.</abbr>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 113. </li> <li id="cite_note-190"><a href="#cite_ref-190">↑</a> <abbr class="abbr" title="Ibidem (« au même endroit »)">Ibid.</abbr>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 156. </li> <li id="cite_note-191"><a href="#cite_ref-191">↑</a> <a href="#Gratuité_Grégoire_Marlot_et_Carole_Gostner,_rapporteurs2018texte_faisabilité_de_la_gratuité_des_transports_en_commun_en_Île-de-France">Gratuité, Grégoire Marlot et Carole Gostner, rapporteurs et 2018 texte faisabilité de la gratuité des transports en commun en Île-de-France</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 95 </li> <li id="cite_note-Mairie-30jun19-192"><a href="#cite_ref-Mairie-30jun19_192-0">↑</a> Mairie de Paris, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.paris.fr/actualites/nouvelle-etape-crit-air-des-le-1er-juillet-2017-4834"><cite style="font-style:normal;">Nouvelle étape Crit'Air dès le 1er 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mw-heading2"><h2 id="Voir_aussi">Voir aussi</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=77" title="Modifier la section : Voir aussi" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=77" title="Modifier le code source de la section : Voir aussi">modifier le code</a>]</div> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r194021218">.mw-parser-output .autres-projets>.titre{text-align:center;margin:0.2em 0}.mw-parser-output .autres-projets>ul{margin:0;padding:0}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li{list-style:none;margin:0.2em 0;text-indent:0;padding-left:24px;min-height:20px;text-align:left;display:block}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li>a{font-style:italic}@media(max-width:720px){.mw-parser-output .autres-projets{float:none}}</style><div class="autres-projets boite-grise boite-a-droite noprint js-interprojets"> Sur les autres projets Wikimedia : <ul class="noarchive plainlinks"> <li class="commons"><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris?uselang=fr">Le boulevard périphérique de Paris</a>, sur Wikimedia Commons</li><li class="wikisource"><a href="https://fr.wikisource.org/wiki/Discours_de_Pierre_Messmer,_Premier_ministre,_prononc%C3%A9_le_25_avril_1973_pour_l%27inauguration_du_dernier_tron%C3%A7on_du_boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris" class="extiw" title="s:Discours de Pierre Messmer, Premier ministre, prononcé le 25 avril 1973 pour l'inauguration du dernier tronçon du boulevard périphérique de Paris">Boulevard périphérique de Paris</a>, sur Wikisource</li> </ul> </div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Articles_connexes">Articles connexes</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=78" title="Modifier la section : Articles connexes" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=78" title="Modifier le code source de la section : Articles connexes">modifier le code</a>]</div> <ul><li><a href="/wiki/Liste_des_%C3%A9crans_acoustiques_du_boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris" title="Liste des écrans acoustiques du boulevard périphérique de Paris">Liste des écrans acoustiques du boulevard périphérique de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_des_%C3%A9changeurs_du_boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris" title="Liste des échangeurs du boulevard périphérique de Paris">Liste des échangeurs du boulevard périphérique de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_des_tunnels_les_plus_longs_du_boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris" title="Liste des tunnels les plus longs du boulevard périphérique de Paris">Liste des tunnels les plus longs du boulevard périphérique de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Accidentologie_sur_le_boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris" title="Accidentologie sur le boulevard périphérique de Paris">Accidentologie sur le boulevard périphérique de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Boulevards_des_Mar%C3%A9chaux" title="Boulevards des Maréchaux">Boulevards des Maréchaux</a></li> <li>autres rocades autour de Paris : <a href="/wiki/Autoroute_A86_(France)" title="Autoroute A86 (France)">Autoroute française A86</a>, <a href="/wiki/Francilienne" title="Francilienne">Francilienne</a>, <a href="/wiki/Grand_contournement_de_Paris" title="Grand contournement de Paris">Grand contournement de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Ceinture_p%C3%A9riph%C3%A9rique" title="Ceinture périphérique">Ceinture périphérique</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_des_ceintures_p%C3%A9riph%C3%A9riques_et_rocades_en_France" title="Liste des ceintures périphériques et rocades en France">Liste des ceintures périphériques et rocades en France</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bibliographie">Bibliographie</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=79" title="Modifier la section : Bibliographie" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=79" title="Modifier le code source de la section : Bibliographie">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Ouvrages_2">Ouvrages</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=80" title="Modifier la section : Ouvrages" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=80" title="Modifier le code source de la section : Ouvrages">modifier le code</a>]</div> <ul><li>Jean-Louis Cohen et André Lortie, Des fortifs au périph, Paris, les seuils de la ville, Picard, Pavillon de l'Arsenal, 1992, 319 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/2-907513-13-3" title="Spécial:Ouvrages de référence/2-907513-13-3">2-907513-13-3</a>)</li> <li>Éric Vernhes, Au bord de Paris, documentaire, 20 min, 1996.</li> <li>Mathieu Flonneau, <cite class="italique">L'automobile à la conquête de Paris : chroniques illustrées</cite>, Paris, Presses de l'École Nationale des Ponts et Chaussées, <time>2003</time>, 287 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/2-85978-373-3" title="Spécial:Ouvrages de référence/2-85978-373-3">2-85978-373-3</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.fr/books?id=ozZnP3uuhyEC&pg=PA229&dq=boulevard+p%C3%A9riph%C3%A9rique+Paris">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=L%27automobile+%C3%A0+la+conqu%C3%AAte+de+Paris&rft.place=Paris&rft.pub=Presses+de+l%27%C3%89cole+Nationale+des+Ponts+et+Chauss%C3%A9es&rft.stitle=chroniques+illustr%C3%A9es&rft.aulast=Flonneau&rft.aufirst=Mathieu&rft.date=2003&rft.tpages=287&rft.isbn=2-85978-373-3&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoulevard+p%C3%A9riph%C3%A9rique+de+Paris"></li> <li>TOMATO Architectes, <cite class="italique">Paris, La Ville du Périphérique</cite>, Paris, Éditions du Moniteur, <time>2003</time>, 191 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/2-281-19197-4" title="Spécial:Ouvrages de référence/2-281-19197-4">2-281-19197-4</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Paris%2C+La+Ville+du+P%C3%A9riph%C3%A9rique&rft.place=Paris&rft.pub=%C3%89ditions+du+Moniteur&rft.aucorp=TOMATO+Architectes&rft.date=2003&rft.tpages=191&rft.isbn=2-281-19197-4&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoulevard+p%C3%A9riph%C3%A9rique+de+Paris"></li> <li>Jacques Lurati et Bernadette Charnay, Périphérique mon amour, Éditions du Fil Conducteur, 2013, 152 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/979-10-90084-07-0" title="Spécial:Ouvrages de référence/979-10-90084-07-0">979-10-90084-07-0</a>)</li> <li><a href="/wiki/Jean-Louis_Cohen" title="Jean-Louis Cohen">Jean-Louis Cohen</a> et André Lortie (dir.), Des fortifs au périf, éditions du Pavillon de l’Arsenal, 2021 (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-2-35487-056-0" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-2-35487-056-0">978-2-35487-056-0</a>).</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Rapports">Rapports</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=81" title="Modifier la section : Rapports" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=81" title="Modifier le code source de la section : Rapports">modifier le code</a>]</div> <ul><li><abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF)">[PDF]</abbr> Éric Azière, rapporteur de la mission d'information et d'évaluation du Conseil de Paris, <cite class="italique">Le périphérique, quelles perspectives de changement ?</cite>, Paris, Ville de Paris, <time class="nowrap" datetime="2019-05" data-sort-value="2019-05">mai 2019</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://presse.paris.fr/wp-content/uploads/2019/05/RAPPORT-MIE-P%C3%A9riph%C3%A9rique-21-mai-2019.pdf">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Le+p%C3%A9riph%C3%A9rique%2C+quelles+perspectives+de+changement+%3F&rft.place=Paris&rft.pub=Ville+de+Paris&rft.au=%C3%89ric+Azi%C3%A8re%2C+rapporteur+de+la+mission+d%27information+et+d%27%C3%A9valuation+du+Conseil+de+Paris&rft.date=2019&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoulevard+p%C3%A9riph%C3%A9rique+de+Paris"></li> <li><abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF)">[PDF]</abbr> Grégoire Marlot et Carole Gostner, rapporteurs, <cite class="italique">Rapport du Comité sur la faisabilité de la gratuité des transports en commun en Île-de-France, leur financement et la politique de tarification</cite>, Paris, <time class="nowrap" datetime="2018-10-02" data-sort-value="2018-10-02">2 octobre 2018</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.iledefrance-mobilites.fr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F10%2FRapport-Comit%25C3%25A9-sur-la-faisabilit%25C3%25A9-de-la-gratuit%25C3%25A9-des-transports-en-commun-en-%25C3%258Ele-de-France-leur-financement-et-la-politique-de-tarification.pdf">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Rapport+du+Comit%C3%A9+sur+la+faisabilit%C3%A9+de+la+gratuit%C3%A9+des+transports+en+commun+en+%C3%8Ele-de-France%2C+leur+financement+et+la+politique+de+tarification&rft.place=Paris&rft.au=Gr%C3%A9goire+Marlot+et+Carole+Gostner%2C+rapporteurs&rft.date=2018&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoulevard+p%C3%A9riph%C3%A9rique+de+Paris"></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Liens_externes">Liens externes</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&veaction=edit&section=82" title="Modifier la section : Liens externes" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&action=edit&section=82" title="Modifier le code source de la section : Liens externes">modifier le code</a>]</div> <ul><li class="mw-empty-elt"></li> <li>Ressource relative à l'architecture<a href="https://www.wikidata.org/wiki/Q849777?uselang=fr#identifiers" title="Voir et modifier les données sur Wikidata"><img alt="Voir et modifier les données sur Wikidata" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Blue_pencil.svg/10px-Blue_pencil.svg.png" decoding="async" width="10" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Blue_pencil.svg/15px-Blue_pencil.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Blue_pencil.svg/20px-Blue_pencil.svg.png 2x" data-file-width="600" data-file-height="600" /></a> : <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://fr.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=10000228">Structurae</a></li> </ul> </li> <li class="mw-empty-elt"></li> <li class="mw-empty-elt"></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.paris.fr/services-et-infos-pratiques/deplacements-et-stationnement/amenagements-et-travaux-de-voirie/le-peripherique-3213">Mairie de Paris, rubrique Aménagements, Le périphérique</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.v2asp.paris.fr/commun/v2asp/v2/nomenclature_voies/Voieactu/7223.nom.htm">Mairie de Paris : Nomenclature des voies</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ina.fr/economie-et-societe/environnement-et-urbanisme/video/CAF97076546/inauguration-boulevard-peripherique.fr.html">Site de l'INA : Inauguration du boulevard périphérique (1964)</a> <abbr class="abbr indicateur-format format-vidéo" title="Vidéo au format mpg, avi...">[vidéo]</abbr></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ina.fr/economie-et-societe/vie-economique/video/CAF89027782/le-point-sur-le-boulevard-peripherique.fr.html">Site de l'INA : Le point sur le boulevard périphérique (1966)</a> <abbr class="abbr indicateur-format format-vidéo" title="Vidéo au format mpg, avi...">[vidéo]</abbr></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ina.fr/economie-et-societe/environnement-et-urbanisme/video/CAF97080235/achevement-peripherique.fr.html">Site de l'INA : Achèvement du boulevard périphérique (1973)</a> <abbr class="abbr indicateur-format format-vidéo" title="Vidéo au format mpg, avi...">[vidéo]</abbr></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=EHe9BFJT8Gc&list=PL-GdGvYVjHDBsk3KU4LLJhwF-NRSQU2ng&index=65">France 3 île-de-France : quel avenir pour le périphérique ? (2017)</a> <abbr class="abbr indicateur-format format-vidéo" title="Vidéo au format mpg, avi...">[vidéo]</abbr></li></ul> <div class="navbox-container" style="clear:both;"> <table class="navbox collapsible noprint collapsed" style=""> <tbody><tr><th class="navbox-title" colspan="3" style=""><div style="float:left; width:6em; text-align:left"><div class="noprint plainlinks nowrap tnavbar" style="padding:0; font-size:xx-small; color:var(--color-emphasized, #000000);"><a href="/wiki/Mod%C3%A8le:Palette_Paris" title="Modèle:Palette Paris"><abbr class="abbr" title="Voir ce modèle.">v</abbr></a> · <a class="external text" href="https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mod%C3%A8le:Palette_Paris&action=edit"><abbr class="abbr" title="Modifier ce modèle. Merci de prévisualiser avant de sauvegarder.">m</abbr></a></div></div><div style="font-size:110%"><a href="/wiki/Paris" title="Paris">Paris</a></div></th> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Quartier_de_Paris" title="Quartier de Paris">Quartiers emblématiques</a></th> <td class="navbox-list" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/%C3%8Ele_de_la_Cit%C3%A9" title="Île de la Cité">La Cité</a></li> <li><a href="/wiki/Quartier_latin_(Paris)" title="Quartier latin (Paris)">Quartier latin</a></li> <li><a href="/wiki/Le_Marais_(quartier_parisien)" title="Le Marais (quartier parisien)">Le Marais</a></li> <li><a href="/wiki/Montmartre" title="Montmartre">Montmartre</a></li> <li><a href="/wiki/Pigalle_(quartier_parisien)" title="Pigalle (quartier parisien)">Pigalle</a></li> <li><a href="/wiki/Place_de_la_R%C3%A9publique_(Paris)" title="Place de la République (Paris)">République</a></li> <li><a href="/wiki/M%C3%A9nilmontant_(quartier_parisien)" title="Ménilmontant (quartier parisien)">Ménilmontant</a></li> <li><a href="/wiki/Quartier_du_Montparnasse" title="Quartier du Montparnasse">Montparnasse</a></li> <li><a href="/wiki/Quartier_de_Beaugrenelle" title="Quartier de Beaugrenelle">Beaugrenelle</a></li> <li><a href="/wiki/Quartier_Richelieu" title="Quartier Richelieu">Quartier Richelieu</a></li></ul> </div></td> <td class="navbox-image" rowspan="12" style="vertical-align:middle;padding-left:7px"><a href="/wiki/Fichier:Grandes_Armes_de_Paris.svg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Grandes_Armes_de_Paris.svg/120px-Grandes_Armes_de_Paris.svg.png" decoding="async" width="120" height="143" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Grandes_Armes_de_Paris.svg/180px-Grandes_Armes_de_Paris.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Grandes_Armes_de_Paris.svg/240px-Grandes_Armes_de_Paris.svg.png 2x" data-file-width="995" data-file-height="1182" /></a></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Monuments_et_sites_de_Paris" title="Monuments et sites de Paris">Monuments et sites</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Arc_de_triomphe_de_l%27%C3%89toile" title="Arc de triomphe de l'Étoile">Arc de Triomphe</a></li> <li><a href="/wiki/Avenue_des_Champs-%C3%89lys%C3%A9es" title="Avenue des Champs-Élysées">Champs-Élysées</a></li> <li><a href="/wiki/Place_de_la_Concorde" title="Place de la Concorde">Concorde</a></li> <li><a href="/wiki/Palais_du_Louvre" title="Palais du Louvre">Palais du Louvre</a></li> <li><a href="/wiki/%C3%8Ele_de_la_Cit%C3%A9" title="Île de la Cité">Île de la Cité</a></li> <li><a href="/wiki/Cath%C3%A9drale_Notre-Dame_de_Paris" title="Cathédrale Notre-Dame de Paris">Cathédrale Notre-Dame</a></li> <li><a href="/wiki/Sainte-Chapelle" title="Sainte-Chapelle">Sainte-Chapelle</a></li> <li><a href="/wiki/Panth%C3%A9on_(Paris)" title="Panthéon (Paris)">Panthéon</a></li> <li><a href="/wiki/Institut_de_France" title="Institut de France">Institut de France</a></li> <li><a href="/wiki/H%C3%B4tel_des_Invalides" title="Hôtel des Invalides">Invalides</a></li> <li><a href="/wiki/Tour_Eiffel" title="Tour Eiffel">Tour Eiffel</a></li> <li><a href="/wiki/Tour_Montparnasse" title="Tour Montparnasse">Tour Montparnasse</a></li> <li><a href="/wiki/Op%C3%A9ra_Garnier" title="Opéra Garnier">Opéra Garnier</a></li> <li><a href="/wiki/Op%C3%A9ra_Bastille" title="Opéra Bastille">Opéra Bastille</a></li> <li><a href="/wiki/Montmartre" title="Montmartre">Montmartre</a></li> <li><a href="/wiki/Basilique_du_Sacr%C3%A9-C%C5%93ur_de_Montmartre" title="Basilique du Sacré-Cœur de Montmartre">Sacré-Cœur</a></li> <li><a href="/wiki/Sorbonne" title="Sorbonne">Sorbonne</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_des_%C3%A9difices_religieux_de_Paris_prot%C3%A9g%C3%A9s_aux_monuments_historiques" title="Liste des édifices religieux de Paris protégés aux monuments historiques">Édifices religieux</a></li> <li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:H%C3%B4tel_particulier_monument_historique_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Hôtel particulier monument historique à Paris">Hôtels particuliers</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_des_monuments_historiques_de_Paris" title="Liste des monuments historiques de Paris">Monuments historiques</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Culture_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Culture à Paris">Culture</a></th> <td class="navbox-list" style=""><table class="navbox-subgroup" style=""> <tbody><tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Liste_des_mus%C3%A9es_de_Paris" title="Liste des musées de Paris">Musées</a></th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Mus%C3%A9e_du_Louvre" title="Musée du Louvre">Musée du Louvre</a></li> <li><a href="/wiki/Mus%C3%A9e_d%27Orsay" title="Musée d'Orsay">Orsay</a></li> <li><a href="/wiki/Mus%C3%A9e_d%27histoire_naturelle" title="Musée d'histoire naturelle">Muséum</a></li> <li><a href="/wiki/Institut_du_monde_arabe" title="Institut du monde arabe">IMA</a></li> <li><a href="/wiki/Mus%C3%A9e_du_Quai_Branly_-_Jacques-Chirac" title="Musée du Quai Branly - Jacques-Chirac">Quai Branly</a></li> <li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Mus%C3%A9e_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Musée à Paris">Autres</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Liste_des_th%C3%A9%C3%A2tres_et_op%C3%A9ras_de_Paris" title="Liste des théâtres et opéras de Paris">Théâtres et opéras</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Com%C3%A9die-Fran%C3%A7aise" title="Comédie-Française">Français</a></li> <li><a href="/wiki/Th%C3%A9%C3%A2tre_national_de_Chaillot" title="Théâtre national de Chaillot">Chaillot</a></li> <li><a href="/wiki/Salle_Pleyel" title="Salle Pleyel">Pleyel</a></li> <li><a href="/wiki/Th%C3%A9%C3%A2tre_des_Champs-%C3%89lys%C3%A9es" title="Théâtre des Champs-Élysées">Champs-Élysées</a></li> <li><a href="/wiki/Th%C3%A9%C3%A2tre_du_Ch%C3%A2telet" title="Théâtre du Châtelet">Châtelet</a></li> <li><a href="/wiki/Op%C3%A9ra_de_Paris" title="Opéra de Paris">Opéra de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Th%C3%A9%C3%A2tre_de_l%27Od%C3%A9on" title="Théâtre de l'Odéon">Odéon</a></li> <li><a href="/wiki/D%C3%B4me_de_Paris_-_Palais_des_Sports" title="Dôme de Paris - Palais des Sports">Dôme de Paris - Palais des Sports</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Salon_ou_exposition_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Salon ou exposition à Paris">Expositions</a></th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Grand_Palais_(Paris)" title="Grand Palais (Paris)">Grand Palais</a></li> <li><a href="/wiki/Salon_d%27Automne" title="Salon d'Automne">Salon d'Automne</a></li> <li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Exposition_d%27art_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Exposition d'art à Paris">Expositions d'art</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="">Divers</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Biblioth%C3%A8que_nationale_de_France" title="Bibliothèque nationale de France">Bibliothèque nationale</a></li> <li><a href="/wiki/Centre_national_d%27art_et_de_culture_Georges-Pompidou" title="Centre national d'art et de culture Georges-Pompidou">Centre Pompidou</a></li> <li><a href="/wiki/Palais_des_congr%C3%A8s_de_Paris" title="Palais des congrès de Paris">Palais des congrès</a></li> <li><a href="/wiki/Cit%C3%A9_des_sciences_et_de_l%27industrie" title="Cité des sciences et de l'industrie">Cité des sciences et de l'industrie</a></li> <li><a href="/wiki/Philharmonie_de_Paris" title="Philharmonie de Paris">Philharmonie de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Cit%C3%A9_de_la_musique_-_Philharmonie_de_Paris" title="Cité de la musique - Philharmonie de Paris">Cité de la musique</a></li> <li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Cin%C3%A9ma_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Cinéma à Paris">Cinéma</a></li> <li><a href="/wiki/Cuisine_parisienne" title="Cuisine parisienne">Cuisine parisienne</a></li></ul> </div></td> </tr> </tbody></table></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Histoire_de_Paris" title="Histoire de Paris">Histoire</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Lut%C3%A8ce" title="Lutèce">Lutèce</a></li> <li><a href="/wiki/Histoire_de_Paris" title="Histoire de Paris">Histoire de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Chronologie_de_Paris" title="Chronologie de Paris">Chronologie</a></li> <li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:%C3%89v%C3%A9nement_%C3%A0_Paris_pendant_la_R%C3%A9volution_fran%C3%A7aise" title="Catégorie:Événement à Paris pendant la Révolution française">Révolution française à Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Anciens_arrondissements_de_Paris" title="Anciens arrondissements de Paris">Anciens arrondissements</a></li> <li><a href="/wiki/Transformations_de_Paris_sous_le_Second_Empire" title="Transformations de Paris sous le Second Empire">Transformations sous le Second Empire</a></li> <li><a href="/wiki/Si%C3%A8ge_de_Paris_(1870-1871)" title="Siège de Paris (1870-1871)">Siège de 1870</a></li> <li><a href="/wiki/Commune_de_Paris" title="Commune de Paris">La Commune</a></li> <li><a href="/wiki/Paris_sous_l%27occupation_allemande" title="Paris sous l'occupation allemande">Occupation</a></li> <li><a href="/wiki/Lib%C3%A9ration_de_Paris" title="Libération de Paris">Libération de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Mai_68" title="Mai 68">Mai 1968</a></li> <li><a href="/wiki/Grandes_op%C3%A9rations_d%27architecture_et_d%27urbanisme" title="Grandes opérations d'architecture et d'urbanisme">Grands travaux</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/G%C3%A9ographie_de_Paris" title="Géographie de Paris">Géographie</a></th> <td class="navbox-list" style=""><table class="navbox-subgroup" style=""> <tbody><tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Colline_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Colline à Paris">Collines</a></th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Montmartre" title="Montmartre">Montmartre</a></li> <li><a href="/wiki/Montagne_Sainte-Genevi%C3%A8ve" title="Montagne Sainte-Geneviève">Montagne Sainte-Geneviève</a></li> <li><a href="/wiki/Butte-aux-Cailles" title="Butte-aux-Cailles">Butte-aux-Cailles</a></li> <li><a href="/wiki/Colline_de_Chaillot" title="Colline de Chaillot">Chaillot</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Cours_d%27eau_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Cours d'eau à Paris">Cours d'eau</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Seine_%C3%A0_Paris" title="Seine à Paris">Seine</a></li> <li><a href="/wiki/Bi%C3%A8vre_(affluent_de_la_Seine)" title="Bièvre (affluent de la Seine)">Bièvre</a></li> <li><a href="/wiki/Canaux_parisiens" title="Canaux parisiens">Canaux</a></li> <li><a href="/wiki/Bassin_de_la_Villette" title="Bassin de la Villette">Bassin de la Villette</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Liste_des_espaces_verts_de_Paris" title="Liste des espaces verts de Paris">Espaces verts</a></th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Bois_de_Boulogne" title="Bois de Boulogne">Bois de Boulogne</a></li> <li><a href="/wiki/Bois_de_Vincennes" title="Bois de Vincennes">Bois de Vincennes</a></li> <li><a href="/wiki/Parc_Andr%C3%A9-Citro%C3%ABn" title="Parc André-Citroën">André-Citroën</a></li> <li><a href="/wiki/Parc_de_Bagatelle" title="Parc de Bagatelle">Bagatelle</a></li> <li><a href="/wiki/Parc_des_Buttes-Chaumont" title="Parc des Buttes-Chaumont">Buttes-Chaumont</a></li> <li><a href="/wiki/Champ-de-Mars_(Paris)" title="Champ-de-Mars (Paris)">Champ-de-Mars</a></li> <li><a href="/wiki/Parc_de_la_Villette" title="Parc de la Villette">La Villette</a></li> <li><a href="/wiki/Jardin_du_Luxembourg" title="Jardin du Luxembourg">Luxembourg</a></li> <li><a href="/wiki/Parc_Montsouris" title="Parc Montsouris">Montsouris</a></li> <li><a href="/wiki/Jardin_des_Tuileries" title="Jardin des Tuileries">Tuileries</a></li> <li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Parc_ou_jardin_public_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Parc ou jardin public à Paris">Parcs et jardins</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="">Divers</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Aire_d%27attraction_de_Paris" title="Aire d'attraction de Paris">Aire d'attraction</a></li> <li><a href="/wiki/Bassin_parisien" title="Bassin parisien">Bassin parisien</a></li> <li><a href="/wiki/%C3%89gouts_de_Paris" title="Égouts de Paris">Égouts de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Unit%C3%A9_urbaine_de_Paris" title="Unité urbaine de Paris">Unité urbaine</a></li></ul> </div></td> </tr> </tbody></table></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Administration_territoriale_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Administration territoriale à Paris">Administration territoriale</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Grand_Paris" title="Grand Paris">Grand Paris</a></li> <li><a href="/wiki/M%C3%A9tropole_du_Grand_Paris" title="Métropole du Grand Paris">Métropole</a></li> <li><a href="/wiki/Mairie_de_Paris" title="Mairie de Paris">Mairie de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Conseil_de_Paris" title="Conseil de Paris">Conseil de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Arrondissements_de_Paris" title="Arrondissements de Paris">Arrondissements</a> <ul><li><a href="/wiki/1er_arrondissement_de_Paris" title="1er arrondissement de Paris">1er</a></li> <li><a href="/wiki/2e_arrondissement_de_Paris" title="2e arrondissement de Paris">2e</a></li> <li><a href="/wiki/3e_arrondissement_de_Paris" title="3e arrondissement de Paris">3e</a></li> <li><a href="/wiki/4e_arrondissement_de_Paris" title="4e arrondissement de Paris">4e</a></li> <li><a href="/wiki/5e_arrondissement_de_Paris" title="5e arrondissement de Paris">5e</a></li> <li><a href="/wiki/6e_arrondissement_de_Paris" title="6e arrondissement de Paris">6e</a></li> <li><a href="/wiki/7e_arrondissement_de_Paris" title="7e arrondissement de Paris">7e</a></li> <li><a href="/wiki/8e_arrondissement_de_Paris" title="8e arrondissement de Paris">8e</a></li> <li><a href="/wiki/9e_arrondissement_de_Paris" title="9e arrondissement de Paris">9e</a></li> <li><a href="/wiki/10e_arrondissement_de_Paris" title="10e arrondissement de Paris">10e</a></li> <li><a href="/wiki/11e_arrondissement_de_Paris" title="11e arrondissement de Paris">11e</a></li> <li><a href="/wiki/12e_arrondissement_de_Paris" title="12e arrondissement de Paris">12e</a></li> <li><a href="/wiki/13e_arrondissement_de_Paris" title="13e arrondissement de Paris">13e</a></li> <li><a href="/wiki/14e_arrondissement_de_Paris" title="14e arrondissement de Paris">14e</a></li> <li><a href="/wiki/15e_arrondissement_de_Paris" title="15e arrondissement de Paris">15e</a></li> <li><a href="/wiki/16e_arrondissement_de_Paris" title="16e arrondissement de Paris">16e</a></li> <li><a href="/wiki/17e_arrondissement_de_Paris" title="17e arrondissement de Paris">17e</a></li> <li><a href="/wiki/18e_arrondissement_de_Paris" title="18e arrondissement de Paris">18e</a></li> <li><a href="/wiki/19e_arrondissement_de_Paris" title="19e arrondissement de Paris">19e</a></li> <li><a href="/wiki/20e_arrondissement_de_Paris" title="20e arrondissement de Paris">20e</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/Liste_des_quartiers_administratifs_de_Paris" title="Liste des quartiers administratifs de Paris">Quartiers</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_des_maires_d%27arrondissement_de_Paris" title="Liste des maires d'arrondissement de Paris">Maires d'arrondissement</a></li> <li><a href="/wiki/Pr%C3%A9fet_de_Paris" title="Préfet de Paris">Préfet de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Pr%C3%A9fecture_de_police_(Paris)" title="Préfecture de police (Paris)">Préfecture de police</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Transports_%C3%A0_Paris" title="Transports à Paris">Transports</a></th> <td class="navbox-list" style=""><table class="navbox-subgroup" style=""> <tbody><tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Transport_en_commun_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Transport en commun à Paris">En commun</a></th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/R%C3%A9gie_autonome_des_transports_parisiens" title="Régie autonome des transports parisiens">RATP</a></li> <li><a href="/wiki/M%C3%A9tro_de_Paris" title="Métro de Paris">Métro</a></li> <li><a href="/wiki/R%C3%A9seau_express_r%C3%A9gional_d%27%C3%8Ele-de-France" title="Réseau express régional d'Île-de-France">RER</a></li> <li><a href="/wiki/Transilien" title="Transilien">Transilien</a></li> <li><a href="/wiki/Tramway_d%27%C3%8Ele-de-France" title="Tramway d'Île-de-France">Tramway</a></li> <li><a href="/wiki/R%C3%A9seau_de_bus_RATP" title="Réseau de bus RATP">Bus</a></li> <li><a href="/wiki/Grand_Paris_Express" title="Grand Paris Express">Grand Paris Express</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/R%C3%A9seau_viaire_de_Paris" title="Réseau viaire de Paris">Voies principales</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Avenue_des_Champs-%C3%89lys%C3%A9es" title="Avenue des Champs-Élysées">Champs-Élysées</a></li> <li><a href="/wiki/Place_Charles-de-Gaulle" title="Place Charles-de-Gaulle">Étoile</a></li> <li><a href="/wiki/Boulevards_parisiens" title="Boulevards parisiens">Boulevards</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_des_boulevards_des_Mar%C3%A9chaux_et_des_portes_de_Paris" title="Liste des boulevards des Maréchaux et des portes de Paris">Maréchaux et portes</a></li> <li><a class="mw-selflink selflink">Périphérique</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_des_ponts_de_Paris" title="Liste des ponts de Paris">Ponts</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_des_quais_de_Paris" title="Liste des quais de Paris">Quais</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Liste_des_gares_de_Paris" title="Liste des gares de Paris">Gares</a> principales</th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Gare_de_Paris-Saint-Lazare" title="Gare de Paris-Saint-Lazare">Saint-Lazare</a></li> <li><a href="/wiki/Gare_de_Paris-Nord" title="Gare de Paris-Nord">Nord</a></li> <li><a href="/wiki/Gare_de_Paris-Est" title="Gare de Paris-Est">Est</a></li> <li><a href="/wiki/Paris-Gare-de-Lyon" title="Paris-Gare-de-Lyon">Lyon</a></li> <li><a href="/wiki/Gare_de_Paris-Bercy-Bourgogne-Pays_d%27Auvergne" title="Gare de Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne">Bercy</a></li> <li><a href="/wiki/Gare_de_Paris-Austerlitz" title="Gare de Paris-Austerlitz">Austerlitz</a></li> <li><a href="/wiki/Gare_de_Paris-Montparnasse" title="Gare de Paris-Montparnasse">Montparnasse</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Groupe_ADP" title="Groupe ADP">Aéroports</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/A%C3%A9roport_de_Paris-Charles-de-Gaulle" title="Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle">Charles-de-Gaulle</a></li> <li><a href="/wiki/A%C3%A9roport_de_Paris-Orly" title="Aéroport de Paris-Orly">Orly</a></li> <li><a href="/wiki/A%C3%A9roport_de_Paris-Le_Bourget" title="Aéroport de Paris-Le Bourget">Le Bourget</a></li> <li><a href="/wiki/A%C3%A9roport_de_Paris-Beauvais" title="Aéroport de Paris-Beauvais">Beauvais</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="">Divers</th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/V%C3%A9lo_%C3%A0_Paris" title="Vélo à Paris">Vélo à Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Rues_aux_%C3%A9coles_%C3%A0_Paris" title="Rues aux écoles à Paris">Rues aux écoles</a></li> <li><a href="/wiki/Zone_%C3%A0_trafic_limit%C3%A9_%C3%A0_Paris" title="Zone à trafic limité à Paris">Zone à trafic limité</a></li> <li><a href="/wiki/Zone_%C3%A0_faibles_%C3%A9missions_du_Grand_Paris" title="Zone à faibles émissions du Grand Paris">Zone à faibles émissions du Grand Paris</a></li></ul> </div></td> </tr> </tbody></table></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Enseignement_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Enseignement à Paris">Éducation</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Acad%C3%A9mie_de_Paris" title="Académie de Paris">Académie de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_des_coll%C3%A8ges_et_lyc%C3%A9es_de_Paris" title="Liste des collèges et lycées de Paris">Collèges et lycées</a></li> <li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Enseignement_sup%C3%A9rieur_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Enseignement supérieur à Paris">Enseignement supérieur</a> <ul><li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Universit%C3%A9_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Université à Paris">Universités</a></li> <li><a href="/wiki/%C3%89cole_normale_sup%C3%A9rieure_(Paris)" title="École normale supérieure (Paris)">ENS</a></li> <li><a href="/wiki/Universit%C3%A9_Paris-Dauphine-PSL" title="Université Paris-Dauphine-PSL">Dauphine</a></li> <li><a href="/wiki/%C3%89cole_nationale_sup%C3%A9rieure_des_mines_de_Paris" title="École nationale supérieure des mines de Paris">Mines ParisTech</a></li> <li><a href="/wiki/Conservatoire_national_sup%C3%A9rieur_de_musique_et_de_danse_de_Paris" title="Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Paris">CNSMDP</a></li> <li><a href="/wiki/ESCP_Business_School" title="ESCP Business School">ESCP</a></li> <li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:%C3%89cole_d%27ing%C3%A9nieurs_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:École d'ingénieurs à Paris">Écoles d'ingénieurs</a></li> <li><a href="/wiki/Institut_d%27%C3%A9tudes_politiques_de_Paris" title="Institut d'études politiques de Paris">Sciences Po</a></li> <li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:%C3%89cole_sup%C3%A9rieure_d%27art_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:École supérieure d'art à Paris">Arts</a></li> <li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Organisme_d%27enseignement_de_la_m%C3%A9decine_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Organisme d'enseignement de la médecine à Paris">Médecine</a></li> <li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Enseignement_sup%C3%A9rieur_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Enseignement supérieur à Paris">Autres</a></li></ul></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Assistance_publique_-_H%C3%B4pitaux_de_Paris" title="Assistance publique - Hôpitaux de Paris">Santé</a></th> <td class="navbox-list" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/H%C3%B4pital_Bichat-Claude-Bernard" title="Hôpital Bichat-Claude-Bernard">Bichat</a></li> <li><a href="/wiki/H%C3%B4pital_Cochin" title="Hôpital Cochin">Cochin</a></li> <li><a href="/wiki/H%C3%B4pital_europ%C3%A9en_Georges-Pompidou" title="Hôpital européen Georges-Pompidou">Georges-Pompidou</a></li> <li><a href="/wiki/H%C3%B4tel-Dieu_de_Paris" title="Hôtel-Dieu de Paris">Hôtel-Dieu</a></li> <li><a href="/wiki/H%C3%B4pital_Lariboisi%C3%A8re" title="Hôpital Lariboisière">Lariboisière</a></li> <li><a href="/wiki/H%C3%B4pital_Necker-Enfants_malades" title="Hôpital Necker-Enfants malades">Necker</a></li> <li><a href="/wiki/H%C3%B4pital_de_la_Salp%C3%AAtri%C3%A8re" title="Hôpital de la Salpêtrière">Pitié-Salpêtrière</a></li> <li><a href="/wiki/H%C3%B4pital_Robert-Debr%C3%A9" title="Hôpital Robert-Debré">Robert-Debré</a></li> <li><a href="/wiki/H%C3%B4pital_Saint-Louis" title="Hôpital Saint-Louis">Saint-Louis</a></li> <li><a href="/wiki/H%C3%B4pital_Tenon" title="Hôpital Tenon">Tenon</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_des_h%C3%B4pitaux_et_hospices_de_Paris" title="Liste des hôpitaux et hospices de Paris">Autres hôpitaux</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Sport_%C3%A0_Paris" title="Sport à Paris">Sport</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><table class="navbox-subgroup" style=""> <tbody><tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:%C3%89quipement_sportif_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Équipement sportif à Paris">Équipements sportifs</a></th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Stade_de_France" title="Stade de France">Stade de France</a></li> <li><a href="/wiki/Parc_des_Princes" title="Parc des Princes">Parc des Princes</a></li> <li><a href="/wiki/Stade_Roland-Garros" title="Stade Roland-Garros">Roland-Garros</a></li> <li><a href="/wiki/Palais_omnisports_de_Paris-Bercy" title="Palais omnisports de Paris-Bercy">Paris-Bercy</a></li> <li><a href="/wiki/Arena_Porte_de_la_Chapelle" title="Arena Porte de la Chapelle">Arena Porte de la Chapelle</a></li> <li><a href="/wiki/Stade_Jean-Bouin_(Paris)" title="Stade Jean-Bouin (Paris)">Jean-Bouin</a></li> <li><a href="/wiki/Stade_Charl%C3%A9ty" title="Stade Charléty">Charléty</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Club_sportif_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Club sportif à Paris">Clubs</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Paris_Saint-Germain_Football_Club" title="Paris Saint-Germain Football Club">Paris Saint-Germain</a></li> <li><a href="/wiki/Stade_fran%C3%A7ais_Paris_rugby" title="Stade français Paris rugby">Stade français</a></li> <li><a href="/wiki/Racing_Club_de_France" title="Racing Club de France">Racing</a></li> <li><a href="/wiki/Paris_Basketball" title="Paris Basketball">Paris Basketball</a></li> <li><a href="/wiki/Paris_Saint-Germain_(handball)" title="Paris Saint-Germain (handball)">PSG Handball</a></li></ul> </div></td> </tr> </tbody></table></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:%C3%89conomie_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Économie à Paris">Économie</a></th> <td class="navbox-list" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/La_D%C3%A9fense" title="La Défense">La Défense</a></li> <li><a href="/wiki/Front_de_Seine" title="Front de Seine">Front de Seine</a></li> <li><a href="/wiki/Bourse_de_Paris" title="Bourse de Paris">Bourse de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Entreprise_ayant_son_si%C3%A8ge_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Entreprise ayant son siège à Paris">Entreprises ayant leur siège à Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Chambre_de_commerce_et_d%27industrie_de_r%C3%A9gion_Paris_-_%C3%8Ele-de-France" title="Chambre de commerce et d'industrie de région Paris - Île-de-France">Chambre de commerce et d'industrie</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style=""><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:%C3%89v%C3%A9nement_%C3%A0_Paris" title="Catégorie:Événement à Paris">Événements</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Mondial_de_l%27Automobile_de_Paris" title="Mondial de l'Automobile de Paris">Mondial de l'Automobile</a></li> <li><a href="/wiki/Festival_du_Livre_de_Paris" title="Festival du Livre de Paris">Festival du Livre de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Foire_de_Paris" title="Foire de Paris">Foire de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Salon_international_de_l%27agriculture" title="Salon international de l'agriculture">Salon de l'agriculture</a></li> <li><a href="/wiki/Salon_nautique_international_de_Paris" title="Salon nautique international de Paris">Salon nautique</a></li> <li><a href="/wiki/Paris_Expo_Porte_de_Versailles" title="Paris Expo Porte de Versailles">Paris Expo Porte de Versailles</a></li> <li><a href="/wiki/D%C3%A9fil%C3%A9_militaire_du_14_Juillet" title="Défilé militaire du 14 Juillet">Défilé du 14 juillet</a></li> <li><a href="/wiki/Paris_Plages" title="Paris Plages">Paris Plages</a></li> <li><a href="/wiki/Bals_de_Paris" title="Bals de Paris">Bals</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_des_salles_de_spectacle_et_cabarets_parisiens" title="Liste des salles de spectacle et cabarets parisiens">Salles et cabarets</a></li></ul> </div></td> </tr> </tbody></table> <table class="navbox collapsible noprint collapsed" style=""> <tbody><tr><th class="navbox-title" colspan="2" style=""><div style="float:left; width:6em; text-align:left"><div class="noprint plainlinks nowrap tnavbar" style="padding:0; font-size:xx-small; color:var(--color-emphasized, #000000);"><a href="/wiki/Mod%C3%A8le:Palette_Boulevards_p%C3%A9riph%C3%A9riques_en_France" title="Modèle:Palette Boulevards périphériques en France"><abbr class="abbr" title="Voir ce modèle.">v</abbr></a> · <a class="external text" href="https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mod%C3%A8le:Palette_Boulevards_p%C3%A9riph%C3%A9riques_en_France&action=edit"><abbr class="abbr" title="Modifier ce modèle. Merci de prévisualiser avant de sauvegarder.">m</abbr></a></div></div><div style="font-size:110%"><a href="/wiki/Fichier:Rocade.svg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/Rocade.svg/14px-Rocade.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/Rocade.svg/21px-Rocade.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/Rocade.svg/28px-Rocade.svg.png 2x" data-file-width="150" data-file-height="150" /></a> <a href="/wiki/Liste_des_ceintures_p%C3%A9riph%C3%A9riques_et_rocades_en_France" title="Liste des ceintures périphériques et rocades en France">Boulevards périphériques et rocades en France</a></div></th> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="">Autour de <a href="/wiki/Paris" title="Paris">Paris</a></th> <td class="navbox-list" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><img alt="Article de qualité" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/10px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png" decoding="async" width="10" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/15px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/20px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a class="mw-selflink selflink">Périphérique</a></li> <li><a href="/wiki/Autoroute_A86_(France)" title="Autoroute A86 (France)">A86</a></li> <li><a href="/wiki/Francilienne" title="Francilienne">Francilienne</a></li> <li><a href="/wiki/Grand_contournement_de_Paris" title="Grand contournement de Paris">Grand contournement de Paris</a></li> <li><a href="/wiki/Boulevard_circulaire_de_la_D%C3%A9fense" title="Boulevard circulaire de la Défense">Paris-La-Défense</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="">Autour de <a href="/wiki/Lyon" title="Lyon">Lyon</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Lyon" title="Boulevard périphérique de Lyon">Périphérique</a></li> <li><a href="/wiki/Autoroute_A46_(France)" title="Autoroute A46 (France)">A46</a></li> <li><a href="/wiki/Autoroute_A432_(France)" title="Autoroute A432 (France)">A432</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="">Autour de <a href="/wiki/Toulouse" title="Toulouse">Toulouse</a></th> <td class="navbox-list" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/P%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Toulouse" title="Périphérique de Toulouse">Périphérique</a></li> <li><a href="/wiki/Autoroute_A621_(France)" title="Autoroute A621 (France)">A621</a></li> <li><a href="/wiki/Autoroute_A624_(France)" title="Autoroute A624 (France)">A624</a></li> <li><a href="/wiki/Route_m%C3%A9tropolitaine_901_(Toulouse_M%C3%A9tropole)" title="Route métropolitaine 901 (Toulouse Métropole)">Fil d'Ariane</a> (M901)</li> <li><a href="/wiki/Route_m%C3%A9tropolitaine_902_(Toulouse_M%C3%A9tropole)" title="Route métropolitaine 902 (Toulouse Métropole)">Voie lactée</a> (M902)</li> <li><a href="/wiki/Route_m%C3%A9tropolitaine_980_(Toulouse_M%C3%A9tropole)" title="Route métropolitaine 980 (Toulouse Métropole)">Rocade arc-en-ciel</a> (M980)</li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="">En <a href="/wiki/France_m%C3%A9tropolitaine" title="France métropolitaine">France métropolitaine</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Rocade_d%27Amiens" title="Rocade d'Amiens">Amiens</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_d%27Angers" title="Rocade d'Angers">Angers</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_d%27Angoul%C3%AAme" title="Rocade d'Angoulême">Angoulême</a></li> <li><a href="/wiki/Contournement_d%27Annecy" title="Contournement d'Annecy">Annecy</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Besan%C3%A7on" title="Rocade de Besançon">Besançon</a></li> <li><a href="/wiki/Voie_rapide_de_Blois" title="Voie rapide de Blois">Blois</a></li> <li><img alt="Bon article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/10px-Bon_article.svg.png" decoding="async" width="10" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/15px-Bon_article.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/20px-Bon_article.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a href="/wiki/Rocade_de_Bordeaux" title="Rocade de Bordeaux">Bordeaux</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Bourg-en-Bresse" title="Rocade de Bourg-en-Bresse">Bourg-en-Bresse</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Bourges" title="Rocade de Bourges">Bourges</a></li> <li><a href="/wiki/Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Caen" title="Boulevard périphérique de Caen">Caen</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Castres" title="Rocade de Castres">Castres</a></li> <li><a href="/wiki/Contournement_de_Challans" title="Contournement de Challans">Challans</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Cherbourg-en-Cotentin" title="Rocade de Cherbourg-en-Cotentin">Cherbourg-en-Cotentin</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Clermont-Ferrand" title="Rocade de Clermont-Ferrand">Clermont-Ferrand</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Cholet" title="Rocade de Cholet">Cholet</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Dijon" title="Rocade de Dijon">Dijon</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Foug%C3%A8res" title="Rocade de Fougères">Fougères</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Grenoble" title="Rocade de Grenoble">Grenoble</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Laval" title="Rocade de Laval">Laval</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_du_Mans" title="Rocade du Mans">Le Mans</a></li> <li><a href="/wiki/Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Lille" title="Boulevard périphérique de Lille">Lille</a></li> <li><a href="/wiki/Contournements_de_Limoges" title="Contournements de Limoges">Limoges</a></li> <li><a href="/wiki/Autoroute_A507_(France)" title="Autoroute A507 (France)">Marseille</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Metz" title="Rocade de Metz">Metz</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Montauban" title="Rocade de Montauban">Montauban</a></li> <li><a href="/wiki/Contournement_routier_de_Montpellier" title="Contournement routier de Montpellier">Montpellier</a> <ul><li><a href="/wiki/Autoroute_A709_(France)" title="Autoroute A709 (France)">A709</a></li> <li><a href="/wiki/Liaison_intercantonale_d%27%C3%A9vitement_nord" title="Liaison intercantonale d'évitement nord">LIEN</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/Rocade_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Nancy" title="Rocade périphérique de Nancy">Nancy</a></li> <li><a href="/wiki/Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Nantes" title="Boulevard périphérique de Nantes">Nantes</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Narbonne" title="Rocade de Narbonne">Narbonne</a></li> <li>Nice <ul><li><a href="/wiki/Autoroute_A8_(France)" title="Autoroute A8 (France)">A8</a></li> <li><a href="/wiki/Contournement_routier_de_Nice" title="Contournement routier de Nice">contournement</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/Tangentielle_d%27Orl%C3%A9ans" title="Tangentielle d'Orléans">Orléans</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Rennes" title="Rocade de Rennes">Rennes</a></li> <li><a href="/wiki/Contournement_de_La_Roche-sur-Yon" title="Contournement de La Roche-sur-Yon">La Roche-sur-Yon</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Rouen" title="Rocade de Rouen">Rouen</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Royan" title="Rocade de Royan">Royan</a></li> <li><a href="/wiki/Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Saint-%C3%89tienne" title="Boulevard périphérique de Saint-Étienne">Saint-Étienne</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Saint-Brieuc" title="Rocade de Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Saintes" title="Rocade de Saintes">Saintes</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_Ouest_de_Saumur" title="Rocade Ouest de Saumur">Saumur</a></li> <li><a href="/wiki/Autoroute_A355_(France)" title="Autoroute A355 (France)">Strasbourg</a></li> <li><a href="/wiki/P%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Tours" title="Périphérique de Tours">Tours</a></li> <li><a href="/wiki/P%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Valence_(Dr%C3%B4me)" title="Périphérique de Valence (Drôme)">Valence</a></li> <li><a href="/wiki/Rocade_de_Vitr%C3%A9" title="Rocade de Vitré">Vitré</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="">En <a href="/wiki/France_d%27outre-mer" title="France d'outre-mer">Outre-Mer</a></th> <td class="navbox-list" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li>Guyane <ul><li><a href="/wiki/Rocade_de_Cayenne" title="Rocade de Cayenne">Cayenne</a></li></ul></li> <li>Martinique <ul><li><a href="/wiki/Rocade_de_Fort-de-France" title="Rocade de Fort-de-France">Fort-de-France</a></li></ul></li> <li>Guadeloupe <ul><li><a href="/wiki/Rocades_de_Pointe-%C3%A0-Pitre" title="Rocades de Pointe-à-Pitre">Pointe-à-Pitre</a></li></ul></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="">Autres villes dotées de périphériques ou rocades</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li>Ajaccio</li> <li>Albi</li> <li>Alençon</li> <li>Alès</li> <li>Arles</li> <li>Arras</li> <li>Avignon</li> <li>Avranches</li> <li>Béziers</li> <li>Brest</li> <li>Calais</li> <li>Carcassonne</li> <li>Chalon-sur-Saône</li> <li>Chambéry</li> <li>Charleville-Mézières</li> <li>Chartres</li> <li>Châteauroux</li> <li>Châtellerault</li> <li>Colmar</li> <li>Compiègne</li> <li>Douai</li> <li>Draguignan</li> <li>Flers (Orne)</li> <li>Gap</li> <li>Lens</li> <li>Libourne</li> <li>Lorient</li> <li>Mâcon</li> <li>Meaux</li> <li>Mont-de-Marsan</li> <li>Montluçon</li> <li>Moulins</li> <li>Nevers</li> <li>Niort</li> <li>Orange</li> <li>Pau</li> <li>Poitiers</li> <li>Quimper</li> <li>Riom</li> <li>Roanne</li> <li>La Rochelle</li> <li>Rodez</li> <li>Romans-sur-Isère</li> <li>Les Sables-d'Olonne</li> <li>Saint-Denis (La Réunion)</li> <li>Saint-Lô</li> <li>Saint-Omer</li> <li>Thionville</li> <li>Troyes</li> <li>Valenciennes</li> <li>Vesoul</li> <li>Vienne</li> <li>Villeneuve-sur-Lot</li> <li>Voiron</li></ul> </div></td> </tr> <tr> <td class="navbox-banner" style="" colspan="2"><div class="liste-horizontale">Autres types de routes de France : <ul><li><a href="/wiki/Liste_des_autoroutes_de_France" title="Liste des autoroutes de France">Autoroute</a></li> <li><a href="/wiki/Ceinture_p%C3%A9riph%C3%A9rique" title="Ceinture périphérique">Périphérique</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_des_routes_nationales_de_France" title="Liste des routes nationales de France">Route nationale</a></li> <li><a href="/wiki/R%C3%A9seau_routier_d%C3%A9partemental_fran%C3%A7ais" title="Réseau routier départemental français">Route départementale</a></li> <li><a href="/wiki/Route_m%C3%A9tropolitaine_en_France" title="Route métropolitaine en France">Route métropolitaine</a></li> <li><a href="/wiki/Voie_communale_en_France" title="Voie communale en France">Voie communale</a></li></ul> </div></td></tr></tbody></table> </div> <ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li><a href="/wiki/Portail:Transports_en_%C3%8Ele-de-France" title="Portail des transports en Île-de-France"><img alt="icône décorative" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Paris_transit_icons_-_M%C3%A9tro.svg/24px-Paris_transit_icons_-_M%C3%A9tro.svg.png" decoding="async" width="24" height="24" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Paris_transit_icons_-_M%C3%A9tro.svg/36px-Paris_transit_icons_-_M%C3%A9tro.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Paris_transit_icons_-_M%C3%A9tro.svg/48px-Paris_transit_icons_-_M%C3%A9tro.svg.png 2x" data-file-width="250" data-file-height="250" /></a> <a href="/wiki/Portail:Transports_en_%C3%8Ele-de-France" title="Portail:Transports en Île-de-France">Portail des transports en Île-de-France</a> </li> <li><a href="/wiki/Portail:Paris" title="Portail de Paris"><img alt="icône décorative" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/Blason_paris_75.svg/22px-Blason_paris_75.svg.png" decoding="async" width="22" height="24" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/Blason_paris_75.svg/33px-Blason_paris_75.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/Blason_paris_75.svg/44px-Blason_paris_75.svg.png 2x" data-file-width="600" data-file-height="660" /></a> <a href="/wiki/Portail:Paris" title="Portail:Paris">Portail de Paris</a> </li> <li><a href="/wiki/Portail:Route" title="Portail de la route"><img alt="icône décorative" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Autoroute_icone2.svg/37px-Autoroute_icone2.svg.png" decoding="async" width="37" height="24" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Autoroute_icone2.svg/55px-Autoroute_icone2.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Autoroute_icone2.svg/73px-Autoroute_icone2.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="330" /></a> <a href="/wiki/Portail:Route" title="Portail:Route">Portail de la route</a> </li> </ul> <div id="article_de_qualite" class="bandeau-container metadata bandeau-simple bandeau-niveau-neutre" style="background-color:var(--couleur-fond-boite-grise, #f9f9f9); color:inherit;"><div class="bandeau-centrer"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css grosse-icone etoile-or" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"> <div class="noprint">Cet article est reconnu comme « <a href="/wiki/Wikip%C3%A9dia:Contenus_de_qualit%C3%A9" title="Wikipédia:Contenus de qualité">article de qualité</a> » depuis sa <a class="external text" href="https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&oldid=79580470">version du 19 juin 2012</a> (<a class="external text" href="https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris&oldid=79580470&diff=cur">comparer avec la version actuelle</a>). Pour toute information complémentaire, consulter sa <a href="/wiki/Discussion:Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris" title="Discussion:Boulevard périphérique de Paris">page de discussion</a> et le <a href="/wiki/Discussion:Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris/Article_de_qualit%C3%A9" title="Discussion:Boulevard périphérique de Paris/Article de qualité">vote l'ayant promu</a>.</div><div class="printcssonly">La version du 19 juin 2012 de cet article a été reconnue comme « article de qualité », c'est-à-dire qu'elle répond à des critères de qualité concernant le style, la clarté, la pertinence, la citation des sources et l'illustration.</div> </div></div></div>    </div><noscript><img src="https://login.wikimedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?useformat=desktop&type=1x1&usesul3=0" alt="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;"></noscript> <div class="printfooter" data-nosnippet="">Ce document provient de « <a dir="ltr" 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href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Boulevard_dans_le_14e_arrondissement_de_Paris" title="Catégorie:Boulevard dans le 14e arrondissement de Paris">Boulevard dans le 14e arrondissement de Paris</a></li><li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Boulevard_dans_le_15e_arrondissement_de_Paris" title="Catégorie:Boulevard dans le 15e arrondissement de Paris">Boulevard dans le 15e arrondissement de Paris</a></li><li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Boulevard_dans_le_16e_arrondissement_de_Paris" title="Catégorie:Boulevard dans le 16e arrondissement de Paris">Boulevard dans le 16e arrondissement de Paris</a></li><li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Boulevard_dans_le_17e_arrondissement_de_Paris" title="Catégorie:Boulevard dans le 17e arrondissement de Paris">Boulevard dans le 17e arrondissement de Paris</a></li><li><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Boulevard_dans_le_18e_arrondissement_de_Paris" title="Catégorie:Boulevard dans le 18e arrondissement de Paris">Boulevard dans le 18e arrondissement de Paris</a></li><li><a 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