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Les dirigeables militaires les plus connus sont les [[zeppelin]]s allemands.]] Un '''dirigeable militaire''' est un [[ballon dirigeable]], c'est-à-dire un [[aérostat]] manœuvrable et capable de se propulser, employé par une [[Armée|force armée]]. Les premiers modèles furent développés au début du {{XXe siècle}}, principalement en [[France]] et en [[Allemagne]] : les forces armées de ces deux pays se livrèrent alors à une [[course aux armements]]. Les expérimentations de ces [[aéronef]]s militaires furent largement médiatisées, malgré de nombreux accidents mortels. Dès le début de la [[Première Guerre mondiale]], la concurrence des [[Avion militaire|avions militaires]] et le développement de la [[Lutte anti-aérienne|défense anti-aérienne]] condamnent rapidement l'emploi des dirigeables pour les missions au-dessus du [[Théâtre militaire|champ de bataille]], que ce soit pour la [[Reconnaissance militaire|reconnaissance]], le [[Renseignement militaire|renseignement]] ou le [[bombardement tactique]]. Leur emploi se poursuit néanmoins, côté allemand pour le [[bombardement stratégique]] et la reconnaissance maritime, côté allié pour la [[lutte anti-sous-marine]]. Leur utilisation périclite pendant l'[[entre-deux-guerres]], pour être très marginale lors de la [[Seconde Guerre mondiale]] et anecdotique depuis. Quelques exemplaires sont encore utilisés et des projets de dirigeables militaires dans la très haute atmosphère sont à l'étude. == Débuts en France == {{article connexe|Histoire de l'aérostation}} === Premiers ballons militaires === [[Fichier:Early flight 02561u (1).jpg|vignette|Le [[Ballon (aéronef)|ballon]] de [[Jean-Marie-Joseph Coutelle|Coutelle]] au [[blocus de Mayence|siège de Mayence]] en 1795.]] Le premier usage militaire d'un [[Ballon (aéronef)|ballon]] remonte aux [[guerres de la Révolution française]] : en 1794, [[Jean-Marie-Joseph Coutelle|Coutelle]] et [[Nicolas-Jacques Conté|Conté]] construisent au [[château de Meudon]] ''[[L'Entreprenant (ballon)|L'Entreprenant]]'', un [[ballon captif]] (relié au sol par un câble) sphérique de {{unité|10|mètre}} de diamètre pour {{unité|523|m|3}}, gonflé à l'[[Dihydrogène|hydrogène]] (tandis que les [[montgolfière]]s le sont à l'air chaud). Des ballons sont de nouveau utilisées lors de la [[guerre franco-allemande de 1870]], cette fois-ci en vol libre et gonflé au [[Gaz de houille|gaz d'éclairage]], pour assurer quelques communications entre le [[Fortifications de Paris aux XIXe et XXe siècles|camp retranché de Paris]], [[Siège de Paris (1870-1871)|assiégé par les armées allemandes]], et la province (« poste aérienne »). {{article détaillé|L'Entreprenant (ballon){{!}}''L'Entreprenant''|Ballon monté}} En [[1875]] est fondé un centre d'études, d'expérience et d'instruction à Chalais-[[Meudon]], dépendant du [[Génie militaire|génie]] (qui a la charge des fortifications) : il est commandé par le colonel [[Charles Renard]] et il s'occupe de l'emploi opérationnel de [[Ballon captif|ballons captifs]], pour des missions d'observation et de réglage d'artillerie. En 1877, le centre prend le nom d'« [[hangar Y|établissement aérostatique militaire]] ». L'armée française a en 1879 huit parcs d'aérostation de campagne et cinq de [[Place forte|place]]. Le décret du {{date|19 mai 1886}} créé quatre compagnies d'aérostiers (correspondant aux quatre places-fortes [[place fortifiée de Verdun|de Verdun]], [[Place forte de Toul|de Toul]], [[Place fortifiée d'Épinal|d'Épinal]] et de [[Place fortifiée de Belfort|Belfort]]), à raison d'une par [[régiment]] du génie ; en [[1900]] ces compagnies sont toutes regroupées au sein du [[25e régiment du génie de l'air|{{25e|bataillon}} de sapeurs aérostiers]] à [[Versailles]] sous les ordres du colonel [[Auguste Édouard Hirschauer|Auguste Hirschauer]]<ref>{{lien web |url=http://aerohistory.org/1914-1918/cerf-volant.html|titre=Ballons d'observation : Avant Guerre |site=aerohistory.org |brisé le = 2023-10-30}}.</ref>. === Premiers dirigeables === Le premier [[ballon dirigeable]], capable de se propulser et de se diriger, est expérimenté dès [[1852]] : c'est l'[[aérostat Giffard|aérostat]] d'[[Henri Giffard]], de 44 mètres de long et d'un volume de {{unité|2500|m|3}}, gonflé au [[Gaz de houille|gaz d'éclairage]]. Il est équipé d'une [[machine à vapeur]], d'une [[hélice]] et d'un [[gouvernail]]. Le [[siège de Paris (1870-1871)|siège de Paris]] avait montré l'intérêt de pouvoir manœuvrer sans dépendre uniquement du vent ; l'ingénieur [[Henri Dupuy de Lôme]] est chargé de trouver une solution à partir d'octobre 1870 : [[Aérostat dirigeable Dupuy de Lôme|son aérostat expérimental]] fait un vol d'essai en février 1872 à [[Bois de Vincennes|Vincennes]]. Gonflé à l'hydrogène, faisant 36 mètres de long et {{unité|3454|m|3}} de volume, il avance par [[propulsion humaine]]. Le projet s'arrête là. En [[1883]] et [[1884]], les frères [[Gaston Tissandier|Gaston]] et [[Albert Tissandier]] réalisent deux vols à bord d'un dirigeable propulsé avec un [[Machine électrique|moteur électrique]], qui manquait de puissance pour remonter le vent. En [[1879]], le colonel [[Charles Renard]] obtient du [[Liste des ministres français des Armées|ministère de la Guerre]] la récupération de la galerie des machines de l'[[exposition universelle de 1878]] : la structure métallique sert à la construction à [[Meudon]] par [[Paul Renard (militaire français)|Paul Renard]] du [[hangar Y]] (toujours debout à côté du site de l'[[Office national d'études et de recherches aérospatiales|ONERA]]). Dans ce hangar sont construits d'abord des [[Ballon captif|ballons captifs]], puis un dirigeable avec l'aide du capitaine [[Arthur Constantin Krebs]] : baptisé ''[[La France (ballon dirigeable)|La France]]'', ce dirigeable à [[Dirigeable à enveloppe souple|structure souple]] fait 52 mètres de long, a un volume de {{unité|1864|m|3}} et il est propulsé par un moteur électrique de huit [[Cheval-vapeur|chevaux-vapeur]]. Le {{date|9 août 1884}}, il effectue le premier vol en circuit fermé, entre Chalais et [[Vélizy-Villacoublay|Villacoublay]] (soit {{unité|7.6|km}})<ref>{{lien web |url=http://aerohistory.org/1914-1918/grande-guerre.html |titre=Ballons et dirigeables (1877-1918) |site=aerohistory.org |brisé le = 2023-10-30}}.</ref>. Ce modèle expérimental ne fait que quelques vols d'essai. == Course aux armements avant 1914 == Dans les premières années du {{XXe siècle}}, le développement des [[Moteur à combustion et explosion|moteurs à explosion]] et la [[course aux armements]] que se livrent la [[Troisième République (France)|République française]] et l'[[Empire allemand]] dans tous les domaines ont comme conséquence le développement en parallèle de deux flottes de dirigeables destinés à des usages militaires. === Développement en France === À partir de [[1902]], la société [[Lebaudy Frères]] se lance dans la construction aérostatique dans son hangar de [[Moisson (Yvelines)|Moisson]], à côté de l'une de ses raffineries de sucre. En juillet [[1905]], les frères [[Paul Lebaudy|Paul]] et [[Pierre Lebaudy]] prêtent leur premier dirigeable, le ''[[Lebaudy (dirigeable)|Lebaudy]]'' (surnommé le ''Jaune'' en raison de sa couleur), à l'armée française pour quelques vols d'essai. Mais lors de son trajet entre Moisson et l'Est de la France, l'enveloppe du dirigeable se déchire sur un arbre ; reconstruit à [[Toul]], c'est un semi-rigide de {{unité|56.5|m}} de long en toile caoutchoutée (de chez [[Continental AG|Continental]], à [[Hanovre]]), il a un volume de {{unité|2284|m|3}} et est propulsé par un moteur [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Daimler]] à essence de {{unité|40|[[cheval-vapeur|ch]]}}. À Toul, il fait plusieurs ascensions, dont celle du {{date|24 octobre 1905}} avec le ministre de la Guerre [[Maurice Berteaux]] à bord. En [[1906]], il est offert à l'armée<ref>{{lien web |url=http://www.pionnair-ge.com/spip1/spip.php?article164 |titre=Premier dirigeable militaire en service au monde, le Lebaudy, avec l’aide de Liwentaal (dès 1903) |site=pionnair-ge.com }}.</ref>, qui l'utilise pour l'instruction à Chalais. [[Fichier:Patrie -Verdun -Nov1907 (retouched).JPG|vignette|Le ''[[Patrie (dirigeable)|Patrie]]'' à [[Belleville-sur-Meuse]] près de [[Verdun]], le {{date|29 novembre 1907}}.]] {{article connexe|Édouard Surcouf|Lebaudy (dirigeable)}} L'entreprise Lebaudy réalise un second dirigeable, commandé par l'armée en 1905, nommé ''[[Patrie (dirigeable)|Patrie]]'', de 60 mètres de long pour {{unité|3600|m|3}} et équipé d'un moteur [[Panhard|Panhard et Levassor]]. Il fait son premier vol à Mousson le {{date|16 novembre 1906}} ; il quitte son lieu de construction pour Meudon le {{date|15 décembre 1906}} ; le {{date-|17 décembre- 1906-}}, il fait un survol de Paris. Le {{date|22 juillet 1907}}, le président du Conseil [[Georges Clemenceau]] et le ministre de la Guerre [[Georges Picquart]] font une ascension à bord. Le {{date|23 novembre 1907-}}, il fait le voyage jusqu'à la [[place fortifiée de Verdun]], où il est désormais affecté<ref name="Patrie">{{lien web |url=http://blondel.dominique.free.fr/Patrie.htm |titre=Le dirigeable le « Patrie » 1906-1907 |site=blondel.dominique.free.fr }}.</ref>. Mais, à la suite d'une avarie du moteur, il se pose à [[Les Souhesmes-Rampont|Souhesmes-la-Grande]] le {{date|29 novembre 1907}}, et fini emporté par le vent le {{date-|30 novembre- 1907-}}, sans équipage : si, dans les premiers jours, les Français sont inquiets qu'il ne se trouve en Allemagne, il est repéré le {{date|1er décembre 1907-}} matin au-dessus de [[Aberteifi|Cardigan]] au [[Pays de Galles]], puis l'après-midi à [[Holywood]] près de [[Belfast]] et enfin le {{date-|2 décembre- 1907-}} au large des îles [[Hébrides]]. [[Fichier:Ville de Paris-1906.jpg|vignette|Le ''[[La Ville de Paris (dirigeable)|Ville-de-Paris]]'', offert par [[Henry Deutsch de la Meurthe]].]] Le 2 décembre 1907, l'industriel [[Henry Deutsch de la Meurthe]] propose d'offrir à l'armée le ''[[La Ville de Paris (dirigeable)|Ville-de-Paris]]'' de 1906 en remplacement du ''Patrie''<ref>{{article |lang=en |url texte=https://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9B04EED6103EE033A25750C0A9649D946697D6CF |titre=No Hope for the Patrie |périodique=New York Times |date=3 décembre 1907 }}.</ref>. Ayant fait son premier vol le {{date|11 octobre 1906}}, il fait 60 mètres de long pour {{unité|3200|m|3}}, puis a été modifié à {{unité|3600|m|3}} en 1908. Le nouveau dirigeable arrive à Verdun le {{date|15 janvier 1908}}<ref name="Patrie"/> et reste opérationnel jusqu'en 1910. À la suite de ces premiers vols opérationnels, plusieurs autres dirigeables sont commandés par l'armée : le premier est le ''[[République (dirigeable)|République]]'', livré en juillet 1908 par Lebaudy. Envoyé participer aux [[grandes manœuvres]] dans le [[Allier (département)|Bourbonnais]] en septembre 1909, son retour est empêché par une rupture d'hélice, qui fait éclater l'enveloppe et s'écraser la nacelle près de [[Moulins (Allier)|Moulins]] (quatre morts)<ref>{{lien web |url=http://blondel.dominique.free.fr/Republique.htm |titre=Le dirigeable « République » 1908–1909 |site=blondel.dominique.free.fr }}.</ref>. Il est remplacé à Meudon par le ''Liberté'', un Lebaudy plus grand ({{unité|4600|m|3}}) et avec un moteur plus puissant. Meudon accueille ensuite en 1911 le ''Capitaine-Marchal'' puis en 1912-1913 le ''Selle-de-Beauchamp'', deux autres Lebaudy de {{unité|6500|m|3}}<ref>{{lien web |url=http://blondel.dominique.free.fr/Liberte.htm |titre=Le dirigeable le « Liberté » et les derniers dirigeables à Chalais 1910 - 1914 |site=blondel.dominique.free.fr }}.</ref>. Le 2 mai 1913, le ''Selle-de-Beauchamp'' arrive à [[Mourmelon-le-Petit]]. {{article détaillé|République (dirigeable)|}} D'autres constructeurs reçoivent des commandes militaires. En 1908, [[Édouard Surcouf]] et [[Henry Deutsch de la Meurthe]] fondent la société [[Société Astra|Astra]] à [[Issy-les-Moulineaux]], qui réalise successivement le ''Colonel-Renard'' (Astra V), le ''Lieutenant-Chauré'' (Astra X), l’''Adjudant-Réau'' (Astra XI) et le ''Conté'' (Astra XII). La société [[Adolphe Clément-Bayard|Clément-Bayard]] à [[Trosly-Breuil|Lamotte-Breuil]] construit l’''[[Adjudant-Vincenot (dirigeable)|Adjudant-Vincenot]]'' en 1911, le ''[[Dupuy-de-Lôme (dirigeable)|Dupuy-de-Lôme]]'' en 1912 et le ''Mongolfier'' en 1913. La société [[Zodiac Aerospace|Zodiac]] à l'[[aérodrome de Saint-Cyr-l'École]] réalise le ''Capitaine-Ferber'', le ''Commandant-Coutelle'' et le ''[[Joseph Spiess|Spiess]]'' (premier dirigeable rigide français, finalement pas acheté par l'armée) en 1913. === Usage par l'armée française === [[Fichier:France in XXI Century. Air battle.jpg|vignette|upright=1.3|L'avenir ({{citation|en l'an 2000}}) tel qu'imaginé en 1899 par des auteurs fantaisistes : de puissants [[croiseur]]s dirigeables, armés de canons.]] Les différents modèles correspondent à des tailles définies par les militaires : les « vedettes » d'entrainement font environ {{unité|3000|m|3}}, les « éclaireurs » font {{unité|6500|m|3}}, les « croiseurs » de {{unité|9000|m|3}} pour le bombardement, et il est prévu de commander des « grands croiseurs » de {{unité|20000|m|3}} pour le bombardement lointain. En 1911, il est décidé d'abandonner l'emploi des [[Ballon captif|ballons captifs]] pour les compagnies d'aérostiers, au profit des dirigeables aptes au bombardement. Quatre compagnies de [[Place forte|place]] sont maintenues, avec en 1914 le ''Fleurus'' affecté au [[Place fortifiée de Verdun|camp retranché de Verdun]] (à [[Belleville-sur-Meuse]]), l’''[[Adjudant-Vincenot (dirigeable)|Adjudant-Vincenot]]'' à [[Place forte de Toul|celui de Toul]] (à [[Dommartin-lès-Toul]]), les ''[[Dupuy-de-Lôme (dirigeable)|Dupuy-de-Lôme]]'' et ''Mongolfier'' à [[Maubeuge]] (dans le quartier du Pont-Allant) et le ''Conté'' au [[Place fortifiée d'Épinal|camp retranché d'Épinal]] (sur le plateau de la Louvroie à [[Golbey]])<ref>{{lien web |url=http://www.fortiffsere.fr/epinalgauche/index_fichiers/Page4593.htm |titre=Le parc à dirigeables de la Louvroie ou quartier Renard |site=fortiffsere.fr }}.</ref> ; les autres dirigeables sont basées au [[camp de Châlons]] et à [[Saint-Cyr-l'École]]. Rapidement l'emploi militaire des dirigeables est concurrencé par les avions. Après les premiers vols de [[Clément Ader]] en 1890 dans le parc d'[[Gretz-Armainvilliers|Armainvilliers]] et des frères [[Orville et Wilbur Wright]] en 1903 sur la plage de [[Kitty Hawk]], les « [[aéroplane]]s » (renommés « avions » en 1911 en hommage aux prototypes d'Ader) se perfectionnent rapidement. Le premier militaire à être breveté pilote (par l'[[Aéro-Club de France]]) est le capitaine [[Ferdinand Ferber]], détaché du [[19e régiment d'artillerie|{{19e}} RA]], le {{date|7 janvier 1909}} (il est tué dans un accident d'avion le {{date|22 septembre 1909}}) ; le premier avion livré à l'armée française est un [[biplan (avion)|biplan]] Wright à [[Satory]] le {{date|10 février 1910}}<ref>{{lien web |url=http://albindenis.free.fr/Site_escadrille/debut_aviation_militaire1.htm |titre=Les débuts de l'aviation militaire française, année 1909 |site=albindenis.free.fr }}.</ref>. En septembre 1910, les [[grandes manœuvres]] de [[Picardie (ancienne région administrative)|Picardie]] sont marquées par la participation du ''Clément-Bayard'', du ''Liberté'' et du ''[[La Ville de Paris (dirigeable)|Ville-de-Paris]]'', dont les [[Hangar à dirigeables|hangars]] provisoires sont montés à [[Briot (Oise)|Briot]]-[[Grandvilliers (Oise)|Grandvilliers]], mais surtout par celle de plusieurs avions. Les premières unités d'aviation sont créées en 1912. Les grandes manœuvres du Sud-Ouest en 1913 montrent une certaine supériorité de l'avion sur le dirigeable. Elles ont lieu dans la partie orientale du Gers, entre les « bleus » (dirigés par le général [[Paul Pau]], composés du {{12e}} et du {{18e|corps}}, venant du nord) et les « rouges » (du général [[Nicolas Charles Chomer|Nicolas Chomer]], {{16e}} et {{17e|corps}}, venant du sud). Les bleus ont le ''Fleurus'', basé à l'aérodrome de [[Pau]], tandis que les rouges ont l’''Adjudant-Vincenot'', basé à [[Albi]]. Le 11 septembre, le ''Fleurus'' approche de l'aérodrome du polygone<ref>Le polygone de Toulouse est à l'emplacement actuel de la base de défense, de la ZAC Cartoucherie, du parc des expositions, du lycée d'hôtellerie et du jardin du Barry.</ref> de [[Toulouse]] (où les rouges ont leurs tentes à avion et leurs voitures ateliers), mais il est rapidement intercepté par les avions rouges et considéré comme détruit selon les arbitres. Sa lenteur le rend trop vulnérable<ref>{{lien web |url=http://albindenis.free.fr/Site_escadrille/debut_aviation_militaire5.htm |titre=Les débuts de l'aviation militaire française : année 1913 |site=albindenis.free.fr }}, basé sur ''La dépêche du Midi'' et sur {{Ouvrage |auteur1=Roger Marty-Lavauzelle |titre=Les manœuvres du Sud-Ouest de 1913 |éditeur=H.C. Lavauzelle |lieu=Paris |année=1914 |pages totales=266 }}.</ref>. === Développement des zeppelins === [[Fichier:LZ 3 (Z 1) Hinten 1906.jpg|vignette|Le ''LZ-3'' sortant du [[hangar à dirigeables]] flottant sur le [[lac de Constance]] : il fut le premier zeppelin militaire, sous le nom de ''Z-1''.]] Le premier [[zeppelin]] est le ''[[LZ 1|LZ-1]]'' (LZ : ''{{langue|de|Luftschiff Zeppelin}}'', « [[aéronef]] Zeppelin »), construit en 1899 à [[Friedrichshafen]] et expérimenté en 1900. Il a comme particularités d'avoir une structure rigide (avec des [[ballonnet]]s à l'intérieur) en [[aluminium]] et d'être plus grand que les modèles français : il faisait 128 mètres de long et un volume de {{unité|11298|m|3}}, propulsé par deux moteurs [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Daimler]] et gonflé à l'[[Dihydrogène|hydrogène]]. Par manque de financement, [[Ferdinand von Zeppelin|Zeppelin]] fit détruire son dirigeable. [[Fichier:Bundesarchiv Bild 136-B0435, Kaiser Wilhelm II. und Erzherzog Franz Ferdinand.jpg|vignette|L'empereur [[Guillaume II (empereur allemand)|Guillaume II]] et son invité [[François-Ferdinand d'Autriche|François-Ferdinand]] aux ''{{langue|de|[[Kaisermanöver]]}}'' de 1912. Les deux dirigeables (un [[August von Parseval|parseval]] et un [[zeppelin]]) ont été rajoutés par [[photomontage]] : les grands dirigeables sont des instruments de prestige.]] Si les forces armées allemandes ne crurent pas à l'intérêt d'employer le ''LZ-1'', le développement des dirigeables militaires français les firent rapidement changer d'avis, avec le soutien de l'Empereur qui fonda le ''{{langue|de|Kaiserliche Aero-Klub}}'' (l'« aéroclub impérial »). Le premier dirigeable de l'[[Deutsches Heer|armée allemande]] est le ''[[LZ 3|LZ-3]]'' : construit en 1906, il est acheté par les militaires en 1908, qui le renomment ''Z-I''. Il se pose sur le [[Base aérienne 128 Metz-Frescaty|terrain de Metz]] (alors une [[place forte]] allemande) le {{date|4 juillet 1909}}. Sa structure et ses dimensions sont celles du ''LZ-1'' : 126 mètres de long, {{unité|11429|m|3}} et deux moteurs [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Daimler]] de {{unité|84|[[Cheval-vapeur|ch]]}}. Le but est de disposer d'un bombardier à grand rayon d'action, en commençant par former les équipages et les équipes au sol nécessaires : en 1910 sont fondées les ''{{langue|de|[[Luftstreitkräfte|Fliegertruppen]]}}'', dépendant de l'armée, avec un large soutien de l'opinion publique allemande (ces dirigeables font partie des symboles de la puissance technologique et militaire allemande). Les modèles sont progressivement de plus en plus gros, malgré plusieurs accidents : le ''Z-II'' (''LZ-5'') de {{unité|15000|m|3}} s'écrase à [[Weilbourg]] lors d'une tempête le {{date|24 avril 1910}} ; l’''[[Ersatz]] Z-I'' (''LZ-15''), de {{unité|22500|m|3}}, est détruit lors d'un atterrissage le {{date|19 mars 1913}}. Le {{date|3 avril 1913}} à {{heures|6}} du matin, le ''LZ-16'' (futur ''Z-IV'' : {{unité|148|m}} de long, {{unité|21000|m|3}} avec trois moteurs de {{unité|160|ch}}) fait son voyage inaugural de [[Friedrichshafen]] à [[Baden-Baden]], mais, victime du vent et du brouillard, il franchit la [[Frontière entre l'Allemagne et la France|frontière franco-allemande]] vers [[Belfort]], passa [[Vesoul]] puis [[Épinal]], [[Baccarat]] et le fort de [[Manonviller]] (repéré, il fait l'objet de télégrammes au ministère de l'Intérieur français). En début d'après-midi, il est au-dessus de [[Lunéville]] et, en manque d'essence et en perte d'altitude, vient se poser brutalement sur le Champ-de-Mars (le seul espace dégagé) où il est encadré par les escadrons du [[17e régiment de chasseurs à cheval|{{17e|chasseurs}}]] qui y étaient passés en revue par le général Lescot. Il fallut une compagnie du [[2e bataillon de chasseurs à pied|{{2e}} BCP]] pour contenir la foule ; les officiers du génie firent retirer les bougies des moteurs, la structure fut amarrée avec des cordes et des piquets et les officiers allemands interrogés. Les douaniers, ainsi que les généraux Lescot, Varin et Contades, le sous-préfet et le maire, visitèrent les nacelles. En soirée, le capitaine allemand est escorté à la poste pour télégraphier à l'[[Ambassade d'Allemagne en France|ambassade d'Allemagne]] à Paris, au [[Ministère de la Guerre (Prusse)|ministère de la Guerre]] à Berlin et à la [[Luftschiffbau Zeppelin|société Zeppelin]] à Friedrichshafen. Le lendemain 4 avril, arrivent une équipe civile allemande en automobiles (pour faire des réparations, le plein d'essence et d'hydrogène), une commission d'officiers français en tenue civile par le train (qui visita le dirigeable pendant deux heures)<ref>La commission était composée du général Hirschauer (l'inspecteur de l'aéronautique), du colonel Voyer, du commandant Fleury (chef du centre de Meudon), du capitaine Lenoir (ingénieur du ''Fleurus'') et du capitaine Ering (du deuxième bureau de l'état-major).</ref>, trois avions français (de l'escadrille d'Épinal), des photographes de presse et de tous les généraux des garnisons de [[Nancy]], [[Toul]] et Épinal. En début d'après-midi, le dirigeable, réparé (mais couvert de quelques graffitis : (« bonjour, Strasbourg ! », « Vive la France ! » ou « sales Boches »)<ref>{{Ouvrage |auteur1=Eva Avrillon |titre=La portée de l'incident de Lunéville (1913) dans la perception française de la "menace allemande" avant la Première Guerre mondiale |éditeur= |année=2011 |pages totales=110 |isbn= |présentation en ligne=http://www.grin.com/fr/e-book/174513/la-portee-de-l-incident-de-luneville-1913-dans-la-perception-francaise}}, mémoire de Master soutenu à l'université de Sorbonne Nouvelle Paris III, basé notamment sur les archives des Affaires étrangères : « Allemagne : Frontière franco-allemande : Aéronefs et ballons allemands en France et français en Allemagne, 1904-1914 », série A, carton 18, dossier 3.</ref>, reçoit l'autorisation du gouvernement français de reprendre l'air ; il s'envole alors pour Metz. La presse française dénonça le survol des fortifications<ref>{{article |titre=Un zeppelin en France |périodique=L'Illustration |lien périodique=L'Illustration |numéro=3659 |date=12 avril 1913 |url texte=http://www.gutenberg.org/files/37941/37941-h/37941-h.htm }}.</ref>, la presse allemande fit de même sur les visites et photographies à l'intérieur. <gallery mode="packed" heights="240" caption="Le zeppelin posé à [[Lunéville]], gardé par les militaires français"> Fichier:1913.04.03 ZIV Luneville 1 jpl.jpg Fichier:LZ 16 at Luneville in 1913.jpg </gallery> {{citation bloc |Paris, 4 avril 1913. Mon cher ministre, Le Gouvernement impérial à la connaissance duquel je m'étais empressé de porter les mesures que le Gouvernement de la République a prisés à l'occasion de l'atterrissage involontaire d'un dirigeable allemand à Lunéville vient de me charger d'être l'interprète auprès du Gouvernement de la République de sa vive reconnaissance pour la manière dont celui-ci a bien voulu terminer ce regrettable incident et que le Gouvernement impérial apprécie hautement. Il m'est bien agréable de m'acquitter de cette mission auprès de Votre Excellence, et je vous prie, mon cher ministre, d'agréer à cette nouvelle occasion les assurances de ma haute considération. DE SCHOEN. |Lettre de remerciement transmise par l'ambassadeur allemand à Paris [[Wilhelm von Schoen]] au ministre des Affaires étrangères français [[Stephen Pichon]]<ref>{{article |titre=L'atterrissage en France d'un Aérostat ou Dirigeable militaire allemand : Aff. du Zeppelin IV |périodique=Journal du droit international |lieu=Paris |éditeur=Marchal et Godde |année=1913 |url texte=http://www.blamont.info/textes135.html }}.</ref>.}} [[Fichier:Zeppelin LZ 18 - L 2.jpg|vignette|Le ''LZ-18'' (''L-2'' dans la marine allemande).]] De son côté, l'amiral [[Alfred von Tirpitz]] obtient le financement pour l'achat de dirigeables destinés à la [[Kaiserliche Marine|marine impériale]], destinés à la reconnaissance océanique. Le premier fut le ''LZ-14'' (renommé ''L-1''), livré par l'armée dès le {{date|7 octobre 1912}} : il est détruit par une tempête près d'[[Heligoland]] le {{date|9 septembre 1913}}, faisant 14 morts. Le deuxième fut le ''LZ-18'', de {{unité|158|m}} et {{unité|27000|m|3}} avec quatre moteurs [[Maybach]] de {{unité|180|ch}}, qui fit son premier vol le {{date|6 septembre 1913}} et fut livré à l'aérodrome de [[Berlin-Johannisthal]] le {{date|20 septembre 1913-}} pour prendre le nom de ''L-2'' ; il est détruit accidentellement par l'explosion d'un moteur dès le {{date|17 octobre 1913-}}, faisant 28 morts. Un troisième est livré en mai 1914, le ''LZ-24'' (renommé ''L-3'') de {{unité|22470|m|3}}. {{langue|de|[[Luftschiffbau Zeppelin]]}} n'était pas le seul fabricant de dirigeables à fournir les forces armées allemandes : la société {{Lien|langue=de|trad=Schütte-Lanz|fr=Schütte-Lanz}} (des noms de Johann Schütte et Karl Lanz), installée à [[Rheinau (Bade-Wurtemberg)|Rheinau]] près de [[Mannheim]], avait la particularité de construire la structure en [[Bois lamellé-collé|lamellé-collé]]. Son ''SL-1'' ({{unité|131|m}} de long pour {{unité|19000|m|3}}, avec quatre moteurs Daimler de {{unité|500|ch}}), lancé en octobre 1911, est livré à l'armée (la marine ne voulant pas d'une structure en bois craignant l'humidité) le {{date|12 décembre 1912}} et détruit à [[Piła|Schneidemühl]] en juillet 1913 par un orage. Le ''SL-2'' ({{unité|144|m}} et {{unité|25000|m|3}}, avec quatre moteurs Maybach de {{unité|720|ch}}) fait son premier vol le {{date|28 février 1914}} et est envoyé en [[Galice]] en août 1914 pour aider l'[[Armée commune|armée austro-hongroise]]. Les dirigeables semi-rigides furent aussi testés par l'armée allemande, avec de 1907 à 1914 la série des quatre dirigeables {{Lien|langue=de|trad=Groß-Basenach|fr=Groß-Basenach}} (le major Hans Groß était le commandant du bataillon d'aérostiers de Berlin) à [[Berlin-Tegel]], quatre [[August von Parseval|parseval]] sur les 19 produits de 1910 à 1914 par la {{langue|de|Luftfahrzeug-Gesellschaft}} (la LFG, avec participations minoritaires au capital d'[[Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft|AEG]] et de [[Krupp (entreprise)|Krupp]]) à [[Berlin-Adlershof]] (près de l'aérodrome de [[Berlin-Johannisthal|Johannisthal]]) et le ''{{Lien|langue=de|trad=Siemens-Schuckert I|fr=Siemens-Schuckert I}}'' (118 m et {{unité|15000|m|3}}) qui vola en janvier 1911 à [[Berlin-Biesdorf]]. En août 1914, l'[[Empire allemand]] dispose de la plus importante flotte de dirigeables militaires, que ce soit par la taille des unités, leur armement ou leur nombre. Moins rapides que les avions, ils sont capables de transporter plusieurs tonnes de bombes, ont un rayon d'action et une résistance supérieure (il y a bien plus d'accidents d'avion que de dirigeable). Sur les 25 zeppelins construits avant août 1914, douze ont été achetés par l'armée et trois par la marine avant la déclaration de guerre ; tous les zeppelins civils peuvent être militarisés rapidement. {{article détaillé|Liste des Zeppelins}} === Autres puissances === D'autres pays menèrent leurs expériences sur les dirigeables, mais avec du retard, et dans une bien moindre mesure, souvent après avoir acheté quelques modèles français ou allemand. L'[[Empire russe]] acheta plusieurs dirigeables, notamment les [[Zodiac Aerospace|Zodiac]] VIII ''Korshun'' et IX ''Chaika'' en 1910, les [[August von Parseval|Parseval]] ''{{abréviation|PL|Parseval-Luftschiff}}-7 Grif'' en 1910 et ''PL-14 Burewestnik'' en 1913, ainsi que le ''Clément-Bayard-5'' en 1913. La production domestique commença à [[Bolchaïa Ijora|Ijora]] près de [[Saint-Pétersbourg|Petrograd]] : furent construits le ''Golub'', le ''Sokol'' et l’''Albatros''. [[Fichier:HMA 1 "Mayfly" wreck 1.jpg|vignette|L'épave du HMA-1 ''Mayfly'', renommé le ''{{langue|en|Won't Fly}}'' par [[Winston Churchill]] lors d'un discours à la [[Chambre des communes du Royaume-Uni|Chambre]].]] Au [[Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande|Royaume-Uni]], plusieurs ballons ont été construits pour l'[[British Army|armée britannique]] dans l'[[Royal Aircraft Establishment|{{langue|en|Army Balloon Factory}}]] de [[Farnborough]] : le premier dirigeable fut le petit {{Lien|langue=en|trad=British Army Dirigible No 1|fr=British Army Dirigible No 1|texte=''BA-1''}} (BA pour {{langue|en|British Army}}) nommé ''Nulli-Secundus'' en 1907. Pour faire face à l'apparition des premiers [[zeppelin]]s, la société [[Vickers|Vickers, Son and Maxim]] de [[Barrow-in-Furness]] réalisa pour la [[Royal Navy|marine britannique]] le [[HMA No. 1|''HMA-1'']] (HMA pour ''{{langue|en|Her Majesty Airship}}'', de 156 m de long et {{unité|18800|m|3}} à structure interne en [[Duralium|duralumin]]), qui fut cassé en deux par le vent avant son premier vol le 24 septembre 1911 à sa sortie du {{langue|en|Cavendish Dock}} dans le port de Barrow. Après cet accident, le développement des dirigeables fut arrêté par la marine, le nouveau [[Amirauté (Royaume-Uni)#First Lord of the Admiralty|premier Lord de l'Amirauté]], [[Winston Churchill]], leur préférant les avions. L'armée poursuivit les expérimentations avec ses dirigeables, achetant quelques modèles à l'étranger : le ''Clément-Bayard-2'' qui traversa la Manche en 1910, mais qui fut détruit par accident. Le Lebaudy ''[[Lebaudy Morning Post|Morning-Post]]'' qui fut payé par souscription des lecteurs du ''[[Morning Post]]'' et livré à [[Aldershot]] en 1910, mais finalement détruit par accident en 1911. La marine acheta malgré tout le Parseval ''PL-18'' en Allemagne<ref>{{lien web |url=http://fandavion.free.fr/Parsevalpl18.htm |titre=Parseval PL.18 |site=fandavion.free.fr }}.</ref> ainsi que l'[[Société Astra|Astra]]-[[Leonardo Torres Quevedo|Torres]] ''AT-14'' français, livrés en 1913. L'[[Empire austro-hongrois]] acheta à la société berlinoise {{langue|de|Motor-Luftfahrzeug Gesellschaft}} le ''[[August von Parseval|PL]]-4'' de 1909, renommé ''M-1'' (50 mètres de long et {{unité|2450|m|3}}), qui permit la construction du ''M-II'' (70 m et {{unité|4800|m|3}}) ; ces deux premiers exemplaires furent démantelés en 1913. En 1911, la société viennoise {{langue|de|Koerting Maschinenbau AG}} construisit à [[Fischamend]] (près de [[Vienne (Autriche)|Vienne]]) pour l'armée le ''M-III'' (68 m et {{unité|3600|m|3}}, qui fut détruit par accident le 20 juin 1914. Un [[hangar à dirigeables]] fut aménagé à [[Trieste]] pour les opérations navales au-dessus de l'[[Mer Adriatique|Adriatique]]. [[Fichier:Zeplin orta.jpg|vignette|Dirigeables italiens bombardant les positions de l'[[armée ottomane]] en [[Libye]] en 1911 pendant la [[guerre italo-turque]].]] Le [[Royaume d'Italie (1861-1946)|royaume d'Italie]] développa sa propre industrie aéronautique, notamment dans les ateliers de l'armée à [[Bracciano|Vigna di Valle]] (près de [[Rome]]) où fut assemblée le ''P-2'' (63 m et {{unité|4400|m|3}}), puis les séries M, G et P. Des hangars furent notamment installés à [[Tripoli (ville de Libye)|Tripoli]], [[Mirafiori]] (Turin) et sur l'île de [[Campalto]] (dans la [[lagune de Venise]]). L'ingénieur [[Enrico Forlanini]], installé à Baggio (aujourd'hui un quartier de [[Milan]]), construisit une série de dirigeables, dont le premier fut acheté par souscription des Milanais (72 m et {{unité|11800|m|3}}, détruit par accident en avril 1914). {{article connexe|M-1 SCA}} le [[Restauration bourbonienne en Espagne|royaume d'Espagne]] acheta en France en 1909 l’''Astra-6'', renommé l’''España'' (64 m et {{unité|4200|m|3}}) et installé par l'armée à [[Guadalajara (Espagne)|Guadalajara]] au {{langue|es|Centro de Ensayos Aeronauticos}}. Le [[Belgique|royaume de Belgique]] acheta deux petits dirigeables d'instruction, ''La Belgique III'' (63 m et {{unité|4200|m|3}}) construit par l'entreprise [[Vivinus]] à [[Bruxelles]] en 1909 et un Zodiac en 1910. Les deux furent basés à [[Wilrijk]] près d'[[Anvers]]. L'[[empire du Japon]] acheta un Parseval allemand en 1912, qui fut nommé le ''Yuhi''. L'ingénieur Isaburō Yamada développa le ''Yamady-1'' en 1910, puis les {{nos|2, 3 et 4}} en 1911, à [[Tokorozawa]] (près de [[Tokyo]]). l'[[Empire ottoman]] eut son dirigeable d'instruction, acheté en 1910 chez Parseval et basé à [[Yeşilköy (Bakırköy)|Yeşilköy]] (alors appelé « San Stefano » en Occident, le site de l'actuel [[aéroport Atatürk d'Istanbul|aéroport d'Istanbul-Atatürk]]). L'armée des [[États-Unis]] d'Amérique fit quelques vols d'essai à partir de 1908 avec le ''[[Signal Corps Dirigible No. 1|SC-1]]''), basé à [[Fort Omaha]]. Un hangar flottant fut construit à [[Pensacola]] en 1915. Enfin, en [[Suisse]] fut lancé le projet du ''Genève''<ref>{{lien web |url=http://www.pionnair-ge.com/spip1/spip.php?article26 |titre=Le "Genève" futur dirigeable militaire suisse (1908) |site=pionnair-ge.com }}.</ref>. == Première Guerre mondiale == En août 1914, l'armée française disposait de 216 avions, pour sept dirigeables et autant de ballons captifs (du modèle sphérique E). Du côté de l'armée allemande, 238 avions, douze [[zeppelin]]s, un Schütte-Lanz et sept compagnies d'aérostats d'armée sont mis en ligne<ref>{{lien web |format=pdf |url=http://www.musee-du-genie-angers.fr/doc-fiche-29.pdf?PHPSESSID=a6e8ff07118e8295631ce3db5dfc85ea |titre=Le redressement militaire de la France 1871-1914 |site=musee-du-genie-angers.fr |brisé le = 2023-10-30}}.</ref>, auxquels se rajoutent trois zeppelins civils, mobilisés et militarisés rapidement. {{article connexe|Drachen|Parseval-Sigsfeld|Caquot}} === Débuts décevants === Dès le début du conflit, les dirigeables subissent la concurrence des avions, moins endurants mais plus rapides, ainsi que les tirs de l'[[artillerie]]. Un [[hangar à dirigeables]] est une cible facile par ses dimensions et hautement inflammable par ses stocks d'hydrogène. Les pertes s'accumulèrent donc chez les deux principaux belligérants dès le début du conflit. La première action de combat d'un dirigeable lors du conflit fut celle du [[zeppelin]] ''Z-VI'' (le ''{{abréviation|LZ|Luftschiff Zeppelin}}-21'' pour le constructeur) : il faisait {{unité|140|mètres}} de long pour un volume de {{unité|19500|m|3}} et il était propulsé par trois moteurs de {{unité|170|chevaux}}, ce qui lui donnait une vitesse maximale (sans compter le vent) d'environ {{unité|75|km/h}}. Il arriva au-dessus de [[Liège]] le {{date|6 août 1914}} vers {{heure|2|30}}, lâcha six projectiles (des [[obus]] modifiés avec des [[empennage]]s) mais fut endommagé par les tirs belges : il dut se poser en catastrophe dans une forêt à l'ouest de [[Bonn]]<ref>{{lien web |lang=de |url=http://p159.phpnet.org/lzdream/dirigeables/zeppelin/ficheszep/0/zeppelin.php?lz=21&p=0 |titre=Lz21 - Z VI |site=p159.phpnet.org |brisé le = 2023-10-30}}, citant {{Ouvrage |langue=de |prénom1=Harry |nom1=C. Redner |titre=Die Luftschiffwaffe des Heeres |sous-titre=Des Kaisers graureisige Geschwader : Die Geschichte der deutschen Heeresluftschiffahrt |éditeur= |année=1998 |isbn= |lire en ligne=http://www.luftschiffwaffe.de/}}.</ref>. Le {{date|14 août 1914}}, l'[[Base aérienne 128 Metz-Frescaty|aérodrome allemand de Metz]] est attaqué par deux avions français : le hangar fut incendié, détruisant le ''[[LZ 9|LZ-9]]'' (son nom dans l'armée était l’''{{langue|de|[[Ersatz]] Z-II}}'') et le [[LZ 12|LZ-12]] (le ''{{langue|de|Z-III}}''), qui venaient d'être réformés<ref>{{lien web |url=http://www.asoublies1418.fr/default.asp?308332D3741663E6265335333D166E6236233D077462309335233DE6 |titre=Premiers bombardements 15 août 1914 |site=asoublies1418.fr |brisé le = 2023-10-30}}.</ref>. Trois autres zeppelins sont détruits au moment des premières offensives (lors de la [[bataille des Frontières]] et de [[Bataille de Tannenberg (1914)|celle de Tannenberg]]), tous les trois volaient trop bas ({{unité|800|à=1000|m}}) et furent criblés par les tirs d'infanterie et d'artillerie (l'affût de campagne du [[Canon de 75 mm modèle 1897|canon de {{unité|75|mm}}]] français permet un pointage jusqu'à 18°<ref>{{lien web |url=http://canonde75.free.fr/caracteristiques.htm |titre=Le canon de 75 : caractéristiques du canon |site=canonde75.free.fr }}.</ref>). À l'est, le ''Z-IV'' (''LZ-16'') bombarda [[Mława|Mlawa]] le {{date|10 août 1914-}} et le ''Z-V'' (''LZ-20'') frappa [[Łódź]] le {{date-|11 août- 1914-}}<ref name="Nafziger">{{lien web |lang=en |url=http://www.cgsc.edu/CARL/nafziger/914GHZZ.pdf |format=pdf |titre=German Zepplin and Air Attacks August-December 1914 }}, citant {{Ouvrage |langue=de |titre=Die Schlachten und Gefechte des Grossen Krieges 1914-1918 |éditeur=Verlag vom Hermann Sack |lieu=Berlin |année=1919 }}.</ref> ; le {{date-|22 août- 1914-}}, c'est au tour des bivouacs russes respectivement près de [[Goussev (ville)|Cumbinnen]] et de [[Forteresse de Modlin|Novo-Georgievsk]] ; mais le {{date|27 août 1914}} le ''Z-V'' se fait tirer dessus lors de sa mission sur Mlawa et [[Iłowo-Osada (gmina)|Illowo]] et fut contraint par ses fuites de gaz à un atterrissage d'urgence ; il fut incendié par son équipage. À l'ouest, les ''Z-VII'' (''LZ-22'') et ''Z-VIII'' (''LZ-23'') sont envoyés sur les arrières françaises dans le [[massif des Vosges]] : le premier, envoyé sur le fort de [[Manonviller]], fut touché de multiples fois et s'écrasa dans les bois à [[Saint-Quirin]] (côté allemand) le {{date|21 août 1914-}}, le second passa le {{date-|22 août- 1914-}} trop près du parc d'artillerie du [[21e corps d'armée (France)|{{21e|corps}}]] à [[Badonviller]] près du [[col de la Chapelotte]], se fit canonner et s'effondra en forêt de [[Celles-sur-Plaine|Celles]] au lieu-dit les Collins ; l'équipage arriva à s'enfuir<ref>{{lien web |url=http://jmpicquart.pagesperso-orange.fr/dirigeableZ%20VIII.htm |titre=La fin du dirigeable Z-VIII en Lorraine |site=jmpicquart.pagesperso-orange.fr }}.</ref>. Enfin, le ''Z-IX'' (''LZ-25'') réussit deux raids nocturnes, les 24-25 août sur [[Anvers]] et les 25-26 septembre sur [[Boulogne-sur-Mer]]<ref name="Nafziger"/>. Ces actions entraînèrent des réactions britanniques : le 8 octobre, deux avions Sopwith Tabloid (décollant de [[Wilrijk]] près d'Anvers, deux jours avant la [[Siège d'Anvers (1914)|capitulation de la ville]]) bombardèrent le hangar de Golzheim près de [[Düsseldorf]] (avec seulement deux petites bombes de {{unité|10|kg}}), faisant exploser le ''Z-IX''<ref>{{harvsp |Castle |2011 |p=19 |id=Castle }}.</ref> ; le {{date|21 novembre 1914-}}, des [[Avro 504]] partis de [[Belfort]] attaquèrent [[Friedrichshafen]]<ref>{{Ouvrage |langue=en |auteur1=Eric Lawson |auteur2=Jane Lawson |titre=The First Air Campaign |sous-titre=August 1914-November 1918 |éditeur=Da Capo Press |année=2007 |pages totales=250 |passage=46-48 |isbn= |lire en ligne={{Google Livres|id=9PGHckhHiX0C}}}}.</ref> ; le 25 décembre, les hangars de [[Cuxhaven]] (l'[[avant-port]] de [[Hambourg]]) sont visés lors d'un [[Raid de Cuxhaven|raid aérien britannique]]<ref>{{lien web |url=http://www.histoquiz-contemporain.com/Histoquiz/Lesdossiers/premiere/zeppelin2/Dossiers.htm |auteur=Fabrice Thery |titre=La terreur Zeppelin 1914-1916 : comment le Zeppelin devient un bombardier stratégique, entre 1914 et 1915 |site=histoquiz-contemporain.com }}.</ref>. Les dirigeables français ''[[Dupuy-de-Lôme (dirigeable)|Dupuy-de-Lôme]]'' et ''Conté'' furent quant à eux détruits dès le mois d'août 1914 par les [[Tir ami|tirs amis]] de l'artillerie française, qui les avait confondu avec des zeppelins. En conséquence, les quelques dirigeables français furent interdits de vol dans la zone des armées à partir d'octobre 1914. Les missions de bombardement des arrières allemandes reprirent plus tard de façon marginale, jusqu'à ce que l’''[[Adjudant-Vincenot (dirigeable)|Adjudant-Vincenot]]'' soit détruit par l'artillerie allemande deux ans plus tard, en juin 1916 au sud de [[Verdun]], puis que le ''[[Pilâtre-de-Rozier (dirigeable)|Pilâtre-de-Rozier]]'' s'écrase à [[Vœllerdingen|Voellerdingen]] le {{date|24|2|1917}} tuant les neuf membres d'équipage<ref>[http://www.aerosteles.net/stelefr-voellerdingen-pilatre Ballon ''Pilâtre-de-Rozier''.]</ref>. === Lutte anti-sous-marine === [[Fichier:SSZ 37 over ship WWI IWM Q 48005.jpg|vignette|Un dirigeable britannique classe SS (le ''SSZ-37'') accompagné d'un [[sloop]] [[chasseur de mines]].]] Le Royaume-Uni entra en guerre avec trois petits dirigeables, utilisés à titre expérimental au sein du {{langue|en|[[Royal Naval Air Service]]}} (RNAS) : le ''Willows No. 4'' (HMA-2, HMA pour ''{{langue|en|His Majesty's Naval Airship}}'' : « aéronef naval de [[Sa Majesté]] ») du [[Pays de Galles|gallois]] Ernest Willows (premier vol en 1912, {{unité|33|mètres}} de long), un [[Société Astra|Astra]]-[[Leonardo Torres Quevedo|Torres]] (''AT-14'', HMA-3) de fabrication française et un [[August von Parseval|Parseval]] (''{{abréviation|PL|Parseval-Luftschiff}}-18'', HMA-4) de fabrication allemande, ces deux derniers livrés en 1913<ref>{{Ouvrage |langue=en |auteur1=Ian Castle |auteur2=Tony Bryan |titre=British Airships 1905-30 |éditeur=Osprey Publishing |collection=New Vanguard |numéro dans collection=155 |année=2013 |pages totales=48 |passage=12-13 |isbn=978-1-4728-0066-4 |lire en ligne={{Google Livres|id=SPCZ0thPv4QC}}}}.</ref>. En août 1914, les HMA-3 et 4 sont au-dessus de la Manche pour protéger la traversée de la [[Corps expéditionnaire britannique|BEF]]<ref>{{lien web |url=http://lzdream.net/dirigeables/template_airship.php?page=blimp_index&menu=blimp_menu |titre=Les Blimps : les origines |site=lzdream.net }}.</ref>. Quand, le {{date|28 février 1915}}, la [[Kaiserliche Marine|marine allemande]] décréta que les eaux entourant les [[îles britanniques]] étaient une zone de guerre, l'amiral [[John Arbuthnot Fisher|John Fisher]] fit lancer la production de dirigeables pour leur confier des missions de [[lutte anti-sous-marine]]. Les [[sous-marin]]s de l'époque naviguaient essentiellement en surface, la propulsion [[Immersion (navigation)|immergée]] se faisait sur [[Batterie d'accumulateurs|batterie]], et les sous-marins restaient visibles à faible profondeur, pour des missions d'escorte et de repérage des éventuelles [[Mine marine|mines]]. Un total de {{unité|215|dirigeables}} fut construit pendant la guerre, principalement sur la {{Lien|langue=en|trad=RNAS Kingsnorth|fr=RNAS Kingsnorth|texte=base de Kingsnorth}}, sur la rive de la [[Medway (rivière d'Angleterre)|Medway]]. Plusieurs furent livrés aux marines françaises, italiennes et américaines. Ils étaient à peu près tous de la même taille, {{unité|43.7|m}} de long, {{unité|1700}} puis {{unité|2000|m|3}} et un moteur de 75 puis {{unité|100|ch}} : la {{Lien|langue=en|trad=SS class airship|fr=SS class airship|texte=classe SS}} (''{{langue|en|Submarine Scout}}'' ou ''{{langue|en|Sea Scout}}'', basée sur le Willows) de 1915 à 1918, la {{Lien|langue=en|trad=Coastal class airship|fr=Coastal class airship|texte=classe C}} (''{{langue|en|Coastal}}'', basée sur l'Astra-Torrès) en 1916 et de la {{Lien|langue=en|trad=NS class airship|fr=NS class airship|texte=classe NS}} (''{{langue|en|North Sea}}'', une amélioration de la classe C) à partir de 1917<ref>{{lien web |lang=en |url=http://www.airshipsonline.com/airships/ss/index.html |titre=Submarine Scout Class |site=airshipsonline.com }}.</ref>. Deux zeppelins tombés partiellement intact aux mains des Alliés permirent à ces derniers de faire de la [[rétro-ingénierie]] sur la technologie des dirigeables à coque rigide : le ''L-33'' posé à [[Little Wigborough]] le 24 septembre 1916 et le ''L-49'' à [[Bourbonne-les-Bains]] le {{date|20 octobre 1917}}, ce qui donna la [[Dirigeable Type 33|série Type 33]] britannique en 1919 (le R-34 fut le premier aéronat à effectuer un aller-retour entre l'Europe et les Etats Unis en juillet 1919) . [[Fichier:1918 view from French dirigible.jpg|vignette|gauche|Un dirigeable de la marine française au-dessus de la mer, en janvier 1918, pour protéger les convois de matériel et de troupes venant d'Amérique.]] En 1916, les quelques dirigeables français survivants furent tous affectés à l'[[Force maritime de l'aéronautique navale|aéronautique navale]] de la [[Marine nationale (France)|Marine nationale]], qui les utilisa en complément de ses [[hydravion]]s. {{unité|12|« centres d'aérostation maritime »}} ou CAM furent créés, accueillant jusqu'à {{unité|37|dirigeables}}, des vedettes et des éclaireurs semi-rigides, majoritairement neufs construits par [[Zodiac Aerospace|Zodiac]] (préfixe VZ), [[Société Astra|Astra]]-[[Leonardo Torres Quevedo|Torres]] (AT) et Chalais-[[Meudon]] (CM, constructeur d'État à [[Aérodrome de Saint-Cyr-l'École|Saint-Cyr]]), ainsi que quelques [[Dirigeable à enveloppe souple|souples]] de fabrication britannique (des ''{{langue|en|Sea-Scout}}'')<ref>{{harvsp |Leroy |2008 |loc=section 7 |id=Leroy }}.</ref> : Saint-Cyr (pour la formation des équipages au sein de la Commission d’études pratiques des dirigeables, la CEPD), [[Marquise (Pas-de-Calais)|Marquise]] (pour assurer la protection des [[atterrage]]s à [[Boulogne-sur-Mer]]), [[Sainte-Adresse]] (pour [[Le Havre]]), [[Écausseville]]-[[Montebourg]] (il [[Hangar à dirigeables d'Écausseville|existe toujours]], près de [[Cherbourg]])<ref>{{lien web |url=http://www.aerobase.fr/ |titre=Le hangar à dirigeables d'Ecausseville |site=aerobase.fr }}.</ref>, [[Aéroport de Brest-Bretagne|Guipavas]] ([[Brest]]), [[Saint-Viaud]]-[[Paimbœuf]] (en face de [[Saint-Nazaire]]), [[Luçon (Vendée)|Luçon]] (pour [[Grand port maritime de La Rochelle|La Rochelle-La Pallice]]), [[Soubise (Charente-Maritime)|Soubise]] ([[Rochefort (Charente-Maritime)|Rochefort]]), [[Aubagne]]-[[Gémenos]] ([[Marseille]]), [[Aérodrome de Cuers-Pierrefeu|Cuers-Pierrefeu]] ([[Toulon]]), [[Es Senia|La Sénia]] ([[Oran]]), [[Baraki (Algérie)|Baraki]] ([[Alger]])<ref>{{lien web |url=http://chezpeps.free.fr/0/Jarrige/No-html/No23-Aviation_Militaire_1.html |titre=L'aviation militaire en Algérie 1912-1939 : aérostation militaire |site=chezpeps.free.fr }}.</ref> et [[Base aérienne 156 Bizerte Sidi Ahmed|Sidi-Ahmed]] ([[Bizerte]])<ref>{{harvsp |Leroy |2008 |loc=sections 2 et 5 |id=Leroy }}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |url=http://www.objectif-dirigeable.com/2.1.bases.php |titre=hangars et bases en France |site=objectif-dirigeable.com }}.</ref>. On peut noter que, durant la guerre, la France avait eu, comme les Britanniques, la velléité de construire un grand rigide copie de Zeppelin sur la base de Cuers-Pierrefeu, le F.2, mais ce projet n'aboutit pas<ref name=RF>{{Ouvrage|auteur1=Robert Feuilloy|titre=Les dirigeables de la marine francaise (1915-1937)|lieu=Paris|éditeur=ARDHAN|année=2008|pages totales=495|isbn=978-2-913344-14-3}}</ref>, à l'exception de la base de Cuers-Pierrefeu qui ne fut achevée qu'en 1922. {{article connexe|Bataille de l'Atlantique (1917)}} === Missions longue distance === [[Fichier:Maschinengondel eines Zeppelin-Luftschiffes - Felix Schwormstädt 1917.jpg|vignette|upright=1.2|Une partie de l'équipage (ils sont 18 en tout) à bord d'une des [[nacelle (aéronautique)|nacelles]] d'un zeppelin lors d'une mission : mitrailleur, mécaniciens et guetteur à leurs postes. [[Aquarelle]] de {{Lien|langue=de|trad=Felix Schwormstädt|fr=Felix Schwormstädt}}, 1917.]] Fin 1914, six dirigeables ont survécu côté allemand : le ''SL-2'' envoyé soutenir les Austro-Hongrois en [[Galice]] dans le camp retranché de [[Przemyśl]] ; le [[Zeppelin L.3|''L-3'']] (''LZ-24'') de la marine, occupé à des missions de reconnaissance en [[mer du Nord]] (il fut détruit en février 1915 après un atterrissage forcé à Ebsjerg au [[Danemark]]) ; le ''Z-IV'' (''LZ-16'') en [[province de Prusse-Orientale]] qui bombarda [[Tcherniakhovsk|Insterbourg]], [[Białystok]] et [[Varsovie]] en septembre 1914, puis limité à des reconnaissances en octobre<ref name="Nafziger"/> ; ainsi que les trois civils de la {{abréviation|DELAG|Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft}} mobilisés, le ''Sachsen'' (''LZ-17'') qui bombarda Anvers, le ''Hansa'' (''LZ-13'') qui fit de la reconnaissance en [[mer Baltique]] et le ''Viktoria Luise'' (''LZ-11'') qui servit de navire-école (détruit par accident en octobre 1915). L'armée et surtout la marine allemande commandèrent la construction de nouveaux dirigeables, encore plus gros pour voler plus haut en transportant toujours plus de bombes : [[Luftschiffbau Zeppelin|Zeppelin]] en livra un total de 88 (''LZ-26'' à ''LZ-113'', à structure désormais en [[Duralium|duralumin]]) pendant toute la guerre et {{lien |lang=de |trad=Schütte-Lanz}} 14 (''SL-3'' à ''SL-15'' et le ''SL-20''). Les installations de Löwental à [[Friedrichshafen]] sont complétées par celles de [[Potsdam]] et de [[Berlin-Staaken]], qui ont l'avantage d'être hors de portée des bombardiers alliés de l'époque. {{article détaillé|Liste des Zeppelins}} Alors que les avions étaient chargés de bombardement de jour, les dirigeables allemands reçurent l'ordre, le 7 janvier 1915, de bombarder de nuit les installations militaires et portuaires du [[Angleterre du Sud-Est|Sud-Est de l'Angleterre]]. Le premier raid eut lieu la nuit du 19 au 20 janvier 1915 par deux zeppelins sur le [[Norfolk (comté)|Norfolk]] ([[King's Lynn]] et [[Great Yarmouth]]) : il y eut alors quatre morts et 16 blessés. le 22 février, un zeppelin bombarda la [[gare des Fontinettes]] à [[Calais]]<ref>{{lien web |url=http://www.archivespasdecalais.fr/Activites-culturelles/Chroniques-de-la-Grande-Guerre/Calais-premiere-ville-francaise-bombardee-par-un-zeppelin |titre=Calais, première ville française bombardée par un zeppelin |site=archivespasdecalais.fr }}.</ref>. Le [[Bombardements de Paris et de sa banlieue durant la Première Guerre mondiale|21 mars 1915, des dirigeables attaquèrent Paris]] et, le 13 avril, [[Newcastle upon Tyne]]. Le 30 mai 1915, ce fut au tour de [[Londres]] de subir pour la première fois un raid de bombardement. Les pertes s'accumulèrent côté allemand, par accident ou au combat. La [[Lutte antiaérienne|défense anti-aérienne]] britannique se développant, avec des projecteurs, des [[Canon antiaérien|canons anti-aériens]] et des chasseurs, les dirigeables durent opérer de plus en plus haut (montant au-delà de {{unité|5000|mètres}} d'altitude) et les raids comprirent jusqu'à une dizaine de dirigeables. Le plus important fut le raid du 19 au 20 octobre 1917 sur l'Angleterre, avec onze zeppelins au départ, mais le vent les dispersa lors du retour, les poussant jusqu'en [[France]] : le ''L-44'' fut incendié en vol par l'artillerie française et s'écrasa près de [[Saint-Clément (Meurthe-et-Moselle)|Saint-Clément]]. Le ''L-45'' fut incendié au sol à [[Mison]], le ''L-49'' fut forcé par la chasse à atterrir entre [[Serqueux (Haute-Marne)|Serqueux]] et [[Bourbonne-les-Bains]], le ''L-50'' (89) en panne de carburant atterrit à [[Dammartin-sur-Meuse]] mais repartit après s'être allégé pour se perdre en Méditerranée (il est aperçu une dernière fois près de [[Fréjus]]). Quant au ''L-55'' (''LZ-101''), il échappa à la chasse en montant jusqu'à {{unité|7600|mètres}} (soit {{unité|24600|pieds}} : record d'altitude pour l'époque)<ref>{{lien web |auteur=Fabrice Thery |url=http://www.histoquiz-contemporain.com/Histoquiz/Lesdossiers/premiere/zeppelin3/Dossiers.htm |titre=1917, le Zeppelin démystifié|site=histoquiz-contemporain.com }}.</ref>. Le 5 janvier 1918, les quatre hangars d'[[RAF Ahlhorn|Ahlhorn]] explosèrent accidentellement, à la chaîne, détruisant cinq dirigeables (les ''L-46'', ''L-47'', ''L-51'', ''L-58'' et ''SL-20''), faisant en tout {{unité|14|morts}} et {{unité|134|blessés}}<ref>{{lien web |url=http://lzdream.net/hangar/template_hangar.php?page=ahlhorn_index&menu=ahlhorn_menu |titre=Ahlhorn : Au cœur du désastre |site=lzdream.net }}.</ref>. Le 19 juillet 1918, la base de [[Tønder|Tondern]] [[Raid de Tondern|est attaquée]] par les [[Sopwith Camel]] ayant décollé du porte-avions {{HMS|Furious|47|6}}, les bombes faisant exploser les ''L-54'' et ''L-60''<ref>{{lien web |lang=de |url=http://www.zeppelin-museum.dk/D/german/historie/angriff/angriff.html |titre=Die englischen Luftangriffe auf den Luftschiffhafen Tondern |site=zeppelin-museum.dk |brisé le = 2023-10-30}}.</ref>. Le dernier raid arriva sur l'Angleterre lors de la nuit du 5 au 6 août 1918, composé de trois zeppelins avec le ''[[korvettenkapitän]]'' {{Lien|langue=en|trad=Peter Strasser|fr=Peter Strasser}} (chef de la ''{{langue|de|Marine-Luftschiff-Abteilung}}'', la section des aéronefs de la marine), à bord du ''L-70'' (''LZ-112''). Le raid fut intercepté à {{unité|5000|m}} d'altitude par un [[Airco DH.4]] britannique, qui mitrailla et abattit en flammes le ''L-70'' devant Wells-next-the-Sea (dans le [[North Norfolk]]), tandis que deux autres dirigeables faisaient demi-tour, s'échappant en prenant de l'altitude. Cinquante et un raids sont ainsi accomplis sur l'Angleterre, pour environ {{unité|5800|bombes}} (soit plus de {{unité|200|tonnes}}) avec un total de {{unité|577|tués}} et {{unité|1358|blessés}}<ref name="Patin">{{lien web |url=http://documents.irevues.inist.fr/bitstream/handle/2042/31914/C&T_1989_19_134.pdf |auteur=Pierre-Armand Patin |titre=Les dirigeables, une espèce en voie de... réapparition |site=documents.irevues.inist.fr }}.</ref>, l'effet fut surtout [[Psychologie|psychologique]]. Ces raids furent considérablement instrumentalisés par la propagande britannique pour montrer la « barbarie » de l'adversaire. <gallery mode="packed" heights="240" caption="Les zeppelins vus par les médias de leurs adversaires"> Fichier:The Great Aerial Exploit of Lieut Warneford.jpg|Illustration dans ''[[The War Illustrated (1914)|The War Illustrated]]'' du {{date|19 juin 1915}} : {{citation|Le grand exploit aérien du lieutenant [[Reginald Warneford|Warneford]]}}<ref>https://archive.org/details/TWI1915pt1/page/n709/mode/2up</ref>. Il obtient la {{langue|en|[[Croix de Victoria|Victoria Cross]]}} pour avoir détruit le ''LZ-37'' près de [[Gand]] le 7 juin 1915. Fichier:Le-Petit-Journal-27-2-1916.jpg|''[[Le Petit Journal (quotidien)|Le Petit Journal]]'' du 27 février 1916 : {{citation|Le châtiment du pirate. Au retour d'un raid sur l'Angleterre le Zeppelin ''{{lien |lang=en |trad=LZ 54 (L 19) |texte=L-19}}'' sombre dans la mer du Nord<ref>Les 16 membres d'équipage du ''{{lien |lang=en |trad=LZ 54 (L 19) |texte=L-19}}'' moururent noyés en [[mer du Nord]] après qu'un navire de pêche anglais refusa de les secourir.</ref>.}} Fichier:The End of the 'Baby-Killer'.png|{{citation|La fin du tueur de bébé}} : zeppelin encadré par les projecteurs adverses et tombant en flammes. Carte-postale de propagande britannique en 1916. Fichier:Observatory car suspended from Zeppelin Scientific American 1916-12-23 crop2.jpg|''[[Scientific American]]'' du 23 décembre 1916 : une nacelle d'observation pendue à un zeppelin, pour voir sous les nuages. La navigation se fait encore à vue. </gallery> [[Fichier:Bundesarchiv Bild 146-1971-017-32, Besetzung Insel Ösel, Linienschiff und Zeppelin.jpg|vignette|Le ''SL-8'' vu depuis le {{SMS|Großer Kurfürst|1913|6}}, pendant l'[[opération Albion]] en 1917 : le dirigeable et le cuirassé ont la même longueur ({{unité|174|et=175|m}}). Les zeppelins furent surtout utilisés pour faire des patrouilles maritimes.]] Quelques dirigeables furent envoyés dans les [[Balkans]]. En novembre 1915, le ''LZ-81'' est utilisé pour transporter des diplomates allemands jusqu'à [[Sofia]] et ainsi impressionner le [[Bulgarie dans la Première Guerre mondiale|gouvernement bulgare]]. En 1916, un autre zeppelin fit des raids contre [[Thessalonique|Salonique]] au départ de la base hongroise de Szentandras (aujourd'hui Sânandrei, dans le [[Banat roumain]]). Il est abattu en mai 1916. [[Bucarest]] et [[Ploiești]] furent touchées en août et septembre 1916. Le ''{{Lien|langue=en|trad=LZ 104 (L 59)|fr=LZ 104 (L 59)|texte=L-59}}'' (''LZ-104'' : {{unité|226.5|m}} de long, {{unité|68470|m|3}}, cinq moteurs [[Maybach]] de {{unité|240|ch}}) reçut une mission particulière en novembre 1917 : faire route jusqu'en [[Afrique orientale allemande]] (l'actuelle [[Tanzanie]]) pour ravitailler les troupes du général [[Paul von Lettow-Vorbeck|von Lettow-Vorbeck]] qui s'y battaient encore. Seul un aller simple était prévu, à cause de l'impossibilité de produire de l'[[Dihydrogène|hydrogène]] sur place. La cargaison de plusieurs tonnes comprenait des mitrailleuses, des munitions, des [[pièces de rechange]], de la nourriture, des fournitures médicales et des [[croix de fer]] : l'enveloppe du dirigeable devait être transformée en tentes, la toile de coton des ballonnets servir de bandages et les poutrelles d'aluminium transformées en tours de garde. Après un premier voyage de [[Friedrichshafen]] à [[Yambol]] en [[Bulgarie]], le dirigeable traversa la [[Mer Méditerranée|Méditerranée]] et remonta la vallée du [[Nil]]. Près de [[Khartoum]], il reçut par radio un faux ordre codé d'abandon de mission (envoyé par les Britanniques) et rentra à sa base de départ après un voyage de {{unité|6700|km}} en {{unité|95|heures}}<ref name="Patin"/>. Le ''L-59'' bombarda plus tard [[Naples]] les 11-12 mars 1918 et [[Port-Saïd]], puis fut finalement détruit accidentellement au-dessus du [[canal d'Otrante]] le {{date|7 avril 1918}} lors d'une mission de bombardement sur [[Malte]]. == Entre-deux-guerres == [[Fichier:Ussr1931dirigeable50kop.jpg|vignette|upright=1.2|Timbre soviétique représentant les voyages du [[URSS W6 OSOAVIAKHIM|SSSR-V6 ''OSOAVIAKhIM'']] (l'OSOAVIAKhIM était une organisation sportive de préparation au service militaire) de {{unité|105|m}} de long et de {{unité|19400|m|3}} ; il s'écrasa en 1938 près de [[Kandalakcha]].]] Après la fin de la Grande Guerre, de nombreux pays se lancèrent dans l'expérimentation des dirigeables, en rachetant les surplus militaires des vainqueurs (Britanniques, Français ou Italiens). L'Argentine, la Pologne, les États-Unis et les Pays-Bas achetèrent notamment de petits dirigeables [[Zodiac Aerospace|Zodiac]] qui avaient servi aux patrouilles en Méditerranée : par exemple le ''Commandant-Coutelle'' de {{unité|50|mètres}} de long et de {{unité|3150|m|3}} fut ainsi renommé par l'armée polonaise le ''{{lien |lang=en |trad=Lech (airship) |texte=Lech}}'' et affecté au [[bataillon]] de ballons de [[Toruń]] jusqu'en 1928. L'Union soviétique développa quelques gros dirigeables avec l'aide technique d'ingénieurs italiens. Le Japon expérimenta aussi quelques semi-rigides, l'[[Société Astra|Astra]]-[[Leonardo Torres Quevedo|Torres]] ''AT-24'' et le [[August von Parseval|Parseval]] ''{{abréviation|PL|Parseval-Luftschiff}}-13'' (renommé ''Yuri''). Quant aux vainqueurs, ils reconvertirent leur industrie militaire dans des productions civiles et retirèrent vite du service les modèles devenus obsolètes : ce fut par exemple le cas de l'[[Regio Esercito|armée]] et de [[Marina militare|marine italienne]] avec les semi-rigides développés par les ingénieurs [[Umberto Nobile]] et [[Enrico Forlanini]] pendant le conflit. === Livraison des zeppelins === L'[[Armistice de 1918|armistice entre l'Allemagne et les Alliés]] du {{date|11|novembre|1918}} ne mentionne pas de livraison de dirigeable (mais celle de {{unité|150000|wagons}}, {{unité|5000|locomotives}}, {{unité|5000|camions}}, {{unité|5000|canons}}, {{unité|3000|''{{langue|de|[[Minenwerfer]]}}''}}, {{unité|2500|mitrailleuses}}, {{unité|1700|avions}} de combat et tous les [[Liste des U-Boote allemands de la Première Guerre mondiale|sous-marins allemands]])<ref>Cf. la [[s:Convention d’armistice du 11 novembre 1918|Convention d’armistice du 11 novembre 1918]].</ref>. Par contre, le [[traité de Versailles|traité de paix signé à Versailles]] le {{date|28 juin 1919}} le mentionne : l'article 198 précise que {{citation|les forces militaires de l'Allemagne ne devront comporter aucune aviation militaire ni navale}} ; l'article 202 ordonne la livraison aux alliés de tout le matériel de l'aéronautique militaire et navale allemande, dont {{citation| les ballons dirigeables en état de vol, en cours de fabrication, en réparation ou en montage ; les appareils pour la fabrication de l'hydrogène ; les hangars des ballons dirigeables […]}}. C'est la fin des [[zeppelin]]s militaires en Allemagne, dont six appareils opérationnels furent incendiés par leur équipage deux jours après le [[sabordage de la flotte allemande à Scapa Flow]], le {{date|23 juin 1919}}. Sur les 8 appareils opérationnels restants, 2 furent livrés à la France (LZ-113 et L-72), 2 au Royaume-Uni (L-64 et L-71), 2 à l'Italie (L-61 et LZ-120), un au Japon (L-37) et un à la Belgique (L-30). A noter que seuls la France et l'Italie feront revoler leurs appareils. [[Fichier:Base Aeronavale Cuers-Pierrefeu in September 1944.jpg|vignette|upright=1.3|Le [[base d'aéronautique navale de Cuers-Pierrefeu|centre d'aérostation maritime de Cuers-Pierrefeu]] : au premier plan les deux usines de production d'[[Dihydrogène|hydrogène]] et leur [[gazomètre]], avec au second plan les deux [[Hangar à dirigeables|hangars à dirigeables]] (pour le ''[[Dixmude (dirigeable)|Dixmude]]'' et le ''Méditerranée''). Les hangars, longs de {{unité|250|m}} et hauts de {{unité|45|m}}, ont été construits de 1918 à 1922 à partir des hangars démontés de [[Belfort]], [[Verdun]], [[Toul]] et [[Épinal]]<ref name=RF/>. Ils furent détruits en 1988.]] Au sujet du L-72 (numéro de série LZ-114), il venait d'être à peine achevé à la veille de l'armistice<ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Alexander Rose|titre=Empires of the sky, Zeppelins, Airplanes, and Two Men's Epic Duel to rule the world|lieu=USA|éditeur=Random House|année=2020}}</ref> et n'avait pas été livré à la Marine impériale. C'était un des plus gros zeppelins jamais construits avec {{unité|226|mètres}} de longueur, {{unité|24|mètres}} de diamètre, un volume de {{unité|68500|m|3}} et six moteurs [[Maybach]] de {{unité|245|ch}}<ref>{{Ouvrage|auteur1=Jean-Marie Nicolas|titre=Cahier n° 44 : Le dirigeable ''Dixmude'' (1920-1923)|éditeur=ARDHAN|année=2023|pages totales=88|isbn=978-2-913344-57-0}}</ref>. Arrivé le 11 juillet 1920 à [[Maubeuge]], où il fut placé sous le commandement du [[Jean du Plessis de Grenédan|LV Jean du Plessis de Grenédan]], il en repartit le 10 août pour survoler [[Paris]] et rejoindre le centre d'aérostation maritime de [[Base d'aéronautique navale de Cuers-Pierrefeu|Cuers-Pierrefeu]], près de [[Toulon]] qui était encore en construction. En octobre 1920, il est renommé ''[[Dixmude (dirigeable)|Dixmude]]''. Regonflé en 1923, il fut affecté à la [[Marine nationale française|marine de guerre]] en [[Mer Méditerranée|Méditerranée]]. Le 21 décembre 1923, de retour d'une croisière dans le [[Sahara]] jusqu'à [[In Salah]], il fut foudroyé entre [[Tunis]] et la [[Sicile]] et explosa : la catastrophe fit {{unité|50|morts}}<ref>{{lien web |url=https://archive.wikiwix.com/cache/index2.php?url=http://c.i.e.l.pagesperso-orange.fr%2Fdixmude.htm#federation=archive.wikiwix.com&tab=url |titre=Zeppelin ''Dixmude'' |site=archive c.i.e.l.pagesperso-orange.fr }}.</ref> dont 10 passagers. Cet accident condamna définitivement l'usage des dirigeables rigides dans les [[forces armées françaises]]. Deux zeppelins de plus furent quand même livrés par l'Allemagne, mais au titre d'[[indemnité de guerre]]<ref>D'après d'autres auteurs, ces deux appareils ont compensé ceux qui avaient été détruits lors du "Scappa Flow des dirigeables".</ref> : comme la somme à payer par elle aux vainqueurs était considérable ({{unité|132|milliards}} de [[Mark-or|marks]]), des compensations en nature fut proposées et acceptées lors de la conférence de [[Spa (ville)|Spa]]. Les deux dirigeables de la {{abréviation|DELAG|Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft}} (de {{unité|130|m}} et de {{unité|22500|m|3}}), lancés après la guerre, furent donc saisis et livrés en 1921 : le [[Zeppelin LZ 120 Bodensee|''Bodensee'' (''LZ-120'')]] à l'Italie, qui le renomma ''Esperia'' et l'utilisa jusqu'en 1928 (142 sorties), tandis que le ''Nordstern'' (''LZ-121'') arriva en France le {{date|13 juin 1921}} (à l'[[aérodrome de Saint-Cyr-l'École]]), fut renommé ''Méditerranée''<ref>Ce nom lui avait été donné car il avait été envisagé de dédier cet appareil à la ligne commerciale Marseille-Alger en dirigeable.</ref> et affecté à la marine de guerre, avec [[Base d'aéronautique navale de Cuers-Pierrefeu|Cuers-Pierrefeu]] comme [[Quartier maritime|port d'attache]]. Il fut retiré du service et démonté en 1926 (56 sorties). {{article connexe|Réparations de la Première Guerre mondiale}} Au Royaume-Uni, l'[[Amirauté (Royaume-Uni)|Amirauté]] termina la construction de ses grands dirigeables à structure rigide copiant le zeppelin ''L-33'' allemand : les ''R-33'' et ''R-34'' firent leur premier vol en 1919, ainsi que les ''{{Lien|langue=en|trad=R36 (airship)|fr=R36 (airship)|texte=R-36}}'' et ''{{lien|trad=R38-class airship|R38 (dirigeable)|texte=R-38}}'' en 1921. Ce dernier, vendu à la [[United States Navy|marine des États-Unis]], qui le renomma sous le code ''ZR-2'', s'écrasa dans l'[[Humber]] le 23 août 1921. L'accident fit {{unité|44|morts}}. Complété par celui du ''[[R101|R-101]]'' civil en 1930 à [[Allonne (Oise)|Allonne]] (48 morts), ces accidents condamnèrent l'emploi des dirigeables au sein de la [[Royal Navy]]. La [[Royal Air Force|RAF]] n'en a plus voulu depuis 1919. === Développement aux États-Unis === {{article connexe|Liste des ballons dirigeables de l'United States Navy}} [[Fichier:Zr3nearvertical.jpg|vignette|L'{{USS|Los Angeles|ZR-3|6}} en difficulté, à Lakehurst le 25 août 1927. Être plus léger que l'air peut poser des problèmes.]] L'[[Forces armées des États-Unis|armée des États-Unis]] avait déjà utilisé des [[Ballon captif|ballons captifs]] pour l'observation lors de la [[guerre de Sécession]] entre 1861 et 1865, puis lors de la [[guerre hispano-américaine]] en 1898. De 1908 à 1912, elle expérimenta le dirigeable ''[[Signal Corps Dirigible No. 1|SC-1]]'' (SC pour ''{{langue|en|Signal Corps}}'') de {{unité|28|mètres}} de long, un volume de {{unité|570|m|3}} et avec un moteur de {{unité|20|ch}}. Une centaine de [[Ballon d'observation|ballons d'observation]] de fabrication française, ainsi que quatre petits dirigeables sur la base de [[Paimbœuf]] utilisés pour la protection du [[port de Saint-Nazaire]], furent utilisés par l'{{langue|en|[[American Expeditionary Force]]}} pendant la [[Première Guerre mondiale]] sur le front occidental. En mars 1921, l'armée acheta pour son [[United States Army Air Service|Air Service]] le ''[[Nobile T.34 Roma|Roma]]'', un dirigeable semi-rigide de fabrication italienne ({{unité|125|m}} de long, {{unité|33810|m|3}} avec six moteurs [[Liberty L-12]] de {{unité|400|ch}}) qui s'écrasa à [[Norfolk (Virginie)|Norfolk]] le {{date|21 février 1922}} lors des tests, après avoir touché des lignes à haute tension. Il y eut {{unité|34|morts}} et l'accident motiva encore plus le remplacement de l'[[hydrogène]] par de l'[[hélium]], un peu moins efficace, mais [[wikt:ininflammable|ininflammable]]. Dans les années 1920 et 1930, des [[Dirigeable à enveloppe souple|dirigeables à enveloppe souple]] (classe TC), semblables aux modèle développés par la {{langue|en|[[Royal Navy]]}} pendant la guerre de 1914-1918, sont utilisés pour les patrouilles de reconnaissance le long des littoraux ; l'US Army ayant la responsabilité de la défense côtière. Un seul dirigeable semi-rigide, basé sur le ''{{Lien|langue=en|trad=O-1 (airship)|fr=O-1 (airship)|texte=O-1}}'' de fabrication italienne acheté en 1919, fut construit par [[Goodyear Tire & Rubber|Goodyear]] en 1926 : le ''{{Lien|langue=en|trad=Goodyear RS-1|fr=Goodyear RS-1|texte=RS-1}}'' ({{unité|86|m}} de long, {{unité|20000|m|3}} et quatre moteurs Liberty de {{unité|300|ch}}), assemblé à [[Scott Air Force Base|Scott Field]] près de [[Saint-Louis (Missouri)|Saint-Louis]]. Des expérimentations furent menées pour tester le bombardement (1921) ou l'emploi d'[[Aéronef parasite|avions parasites]] (1923-1924). Les derniers furent transférés à la marine de guerre en 1942<ref>{{Ouvrage |langue=en |auteur1=James R. Shock |titre=U.S. Army Airships 1908-1942 |éditeur=Atlantis Productions |lieu=Edgewater, FL |année=2002 |pages totales=280 |isbn=0-9639743-9-4}}.</ref>. De son côté, la [[United States Navy|marine des États-Unis]] (les départements [[Département de la Marine des États-Unis|de la Marine]] et [[Département de l'Armée des États-Unis|de l'Armée]] sont alors séparés) fit construire de grands dirigeables à structure rigide. Le premier fut l'{{USS|Shenandoah|ZR-1|6}} ({{unité|207|m}} de long, {{unité|59465|m|3}} et six moteurs de {{unité|300|ch}}), assemblé à [[Lakehurst (New Jersey)|Lakehurst]] en 1922-1923 avec des pièces usinées à l'[[Philadelphia Naval Shipyard|arsenal de Philadelphie]] ; gonflé à l'hélium, il fit la première traversée transcontinentale mais fut détruit par un orage en 1925 : {{unité|14|morts}}. Le deuxième fut l'{{USS|Los Angeles|ZR-3|6}}, construit à [[Friedrichshafen]] (''LZ 126'') en 1923-1924 et livré au titre des réparations de guerre par un vol transatlantique. Il est aménagé en [[dirigeable porte-avions]] : le premier abordage d'un avion parasite à bord est réussi en juillet 1929. En conséquence, deux autres dirigeables furent commandés pour assurer les missions de reconnaissance au-dessus des océans, en profitant de leur large rayon d'action et de leur autonomie ; ils furent construits par la [[Goodyear Tire & Rubber|Goodyear-Zeppelin Corporation]] dans le [[Goodyear Airdock]] à [[Akron (Ohio)]], faisant {{unité|239|mètres}} de long et {{unité|209580|m|3}}, avec huit moteurs diesels [[Maybach]] V12 de {{unité|560|ch}} : * l'{{USS|Akron|ZRS-4|6}}, construit en 1929-1931 et affecté à la surveillance de l'[[Océan Atlantique|Atlantique]] sur la base de Lakehurst, entre [[New York]] et [[Philadelphie]] (dans le ''{{Lien|langue=en|trad=Lakehurst Hangar No. 1|fr=Lakehurst Hangar No. 1|texte=Hangar No. 1}}'', devant lequel brûla le ''[[LZ 129 Hindenburg|Hindenburg]]'' en 1937) ; il s'écrase en mer en 1933 ({{unité|73|morts}}) ; * l'{{USS|Macon|ZRS-5|6}}, construit en 1933 et affecté à la flotte du [[Océan Pacifique|Pacifique]] sur la base de [[Moffett Federal Airfield|Moffett Field]] (dans le ''{{Lien|langue=en|trad=Hangar One (Mountain View, California)|fr=Hangar One (Mountain View, California)|texte=Hangar One}}'') près de [[San Francisco]] ; il est détruit par une tempête en 1935 (deux morts). <gallery mode="packed" heights="200"> Fichier:USS Shenandoah Bau.jpg|L'USS ''Shenandoah'', ici en construction en 1923, est basé sur la structure du ''L-49'' allemand. Fichier:USS Los Angeles moored to USS Patoka, 1931.jpg|L'USS ''Los Angeles'' arrimé au ravitailleur {{lien |lang=en |trad=USS Patoka (AO-9)|texte=USS ''Patoka''}}, en 1931 au large de Panama. Fichier:Akron recovery N2Y-1.jpg|Le principe du [[dirigeable porte-avions]] : l'USS ''Akron'' récupérant un de ses avions en 1932. </gallery> {{article connexe|Liste des ballons dirigeables de l'United States Navy}} == Seconde Guerre mondiale == En 1940, l'[[United States Navy|US Navy]] propose au [[Congrès des États-Unis|Congrès]] de financer un programme de nouveaux dirigeables pour faire de la surveillance maritime et [[Lutte anti-sous-marine|lutter contre les sous-marins]], avec l'aménagement d'une série de neuf nouvelles bases (en plus des deux plus anciennes). Huit nouvelles bases et {{unité|48|dirigeables}} furent autorisées le 3 juillet 1941 (par le ''{{langue|en|Second Deficiency Appropriation Bill}}''). Mais en décembre 1941, l'US Navy disposait de seulement dix [[Dirigeable à enveloppe souple|dirigeables à enveloppe souple]] (''{{langue|en|blimps}}'') construits par [[Goodyear Tire & Rubber|Goodyear]] à [[Akron (Ohio)|Akron]] dans l'[[Ohio]] (dans le [[Goodyear Airdock]]), faisant de {{unité|40|à=76|mètres}} de long. Ces unités sont affectés rapidement aux deux bases aériennes spécialisées dans les dirigeables : [[Lakehurst (New Jersey)|Lakehurst]] près de [[Trenton (New Jersey)|Trenton]] et [[Moffett Federal Airfield|Moffett Field]] près de [[San Francisco]]. [[Fichier:USS Langley off the US East Coast October 1943.jpg|vignette|Un classe K survolant l'[[La Fayette (porte-avions)|USS ''Langley'']] au large de la [[Virginie (États-Unis)|Virginie]], le {{date|6 octobre 1943}}.]] Un total de {{unité|154|dirigeables}} furent construits à Akron pour la marine américaine, essentiellement des [[Classe K (dirigeable)|classe K]] ({{unité|76|mètres}} de long, {{unité|12043|m|3}} et deux moteurs [[Pratt & Whitney R-1340]] de {{unité|425|ch}}) équipés d'un [[radar]], d'un [[détecteur d'anomalie magnétique]] et de bouées-[[sonar]], avec comme armement principal quatre [[Grenade anti-sous-marine|charges explosives]] et une [[Browning M2|mitrailleuse Browning de {{unité|12.7|mm}}]]. À partir de 1942, les nouvelles bases (''{{langue|en|Naval Air Station}}'') sont construites, avec chacune un ou deux [[Hangar à dirigeables|hangars à dirigeables]] et [[mât d'amarrage]] : * South Weymouth, près de [[Boston]] dans le [[Massachusetts]] ; * Weeksville, à [[Elizabeth City]] en [[Caroline du Nord]], près du [[cap Hatteras]] ; * [[Comté de Glynn|Glynco]], près de [[Brunswick (Géorgie)|Brunswick]] en [[Géorgie (États-Unis)|Géorgie]] ; * Richmond, au sud de [[Miami]] en [[Floride]] ; * [[Houma (Louisiane)|Houma]], au sud-ouest de [[La Nouvelle-Orléans]] en [[Louisiane]] ; * [[Hitchcock (Texas)|Hitchcock]], près de [[Galveston (Texas)|Galveston]] au [[Texas]] ; * {{Lien|langue=en|trad=Marine Corps Air Station Tustin|fr=Marine Corps Air Station Tustin|texte=Santa Ana}}, au sud de [[Los Angeles]] en [[Californie]]<ref>{{lien web |lang=en |url=http://members.tripod.com/airfields_freeman/CA/Airfields_CA_OrangeCo_SE.htm |titre=Abandoned & Little-Known Airfields: California - Southeastern Orange County |site=members.tripod.com |année=2015 }}.</ref> ; * [[Tillamook (Oregon)|Tillamook]], près de [[Portland (Oregon)|Portland]] dans l'[[Oregon]]. Deux escadrilles entières (chacune de six dirigeables) américaines furent envoyés au Brésil, à [[São Luís (Maranhão)|São Luís]] et [[Maceió]], tandis qu'une autre (la ZP-14) fut affectée (après une traversée transatlantique via [[Base aérienne de Lajes|Lagens Field]] aux [[Açores]]) à l'[[Aéroport militaire de Kénitra|aérodrome de Port-Lyautey]] (« Craw Field » pour les Américains, l'actuelle [[Kénitra]]) au [[Maroc]] à partir de juin 1944, pour patrouiller au-dessus du [[détroit de Gibraltar]]. Un détachement de l'escadrille eut comme base avancée l'[[Base d'aéronautique navale de Cuers-Pierrefeu|aérodrome de Cuers-Pierrefeu]] (près de [[Toulon]]) pour participer aux missions d'escorte et au déminage des ports provençaux<ref>{{lien web |lang=en |url=http://www.warwingsart.com/LTA/cuers.html |titre=ZP-14 Advanced Base #1 : Cuers-Pierrefeu Airdrome |site=warwingsart.com }}.</ref>. {{article connexe|Bataille de l'Atlantique (1939-1945)}} <gallery mode="packed" heights="200" caption="La base de Santa Ana, à [[Tustin (Californie)]]"> Fichier:Tustin Blimp Hangar No 2.jpg|Un des deux [[Hangar à dirigeables|hangars à dirigeables]] de la base. Construits en bois en 1942, ils font {{unité|327|m}} de long. Fichier:00US Navy blimp at NAS Santa Ana 1943.jpg|Un dirigeable à enveloppe souple de l'[[US Navy]] sur la base de Santa Ana en 1943. Fichier:Mcastustin1.jpg|Six ''{{langue|en|blimps}}'' à l'[[hélium]] dans un des hangars de Santa Ana, en mai 1945. </gallery> Il y eut des tentatives japonaise et britannique d'attaque du territoire de l'adversaire avec des ballons-bombes. {{article détaillé|Projet Fugo|Opération Outward}} == Contemporain == L'emploi militaire des dirigeables disparaît presque complètement à partir du début de la [[guerre froide]]. Au début du {{XXIe siècle}}, ils redeviennent intéressants pour faire de la surveillance aérienne, leur grande autonomie étant un atout alors que leur vulnérabilité étant moins problématique dans un [[Guerre dissymétrique|conflit dissymétrique]] voire [[Guerre asymétrique|asymétrique]] (la domination aérienne étant assurée). === Guerre froide === [[Fichier:NTS Barrage Balloon.jpg|vignette|Le ''ZSG-3'', coupé en deux par l'[[onde de choc]] alors qu'il était à {{unité|8|km}} du [[Essai nucléaire|test nucléaire]] (de [[Équivalent en TNT|19 kt]]) du {{date|7 août 1957}}.]] En 1946, les dirigeables de la [[United States Navy|marine des États-Unis]] sont tous versés dans la réserve, restant destinés à la [[lutte anti-sous-marine]] en cas de nouvelle guerre. Quatre d'entre eux furent détruits en 1957 par des [[Essai nucléaire|explosions nucléaires]] : lors de l'[[Opération Plumbbob]] sur le [[site d'essais du Nevada]], il s'agissait de tester la distance de sécurité pour un dirigeable après avoir largué une arme nucléaire anti-sous-marin. Le dernier dirigeable opérationnel, un [[Classe K (dirigeable)|classe K]], est définitivement retiré en 1959. <gallery mode="packed" heights="240"> Fichier:K-class blimp lands on USS Sicily (CVE-118) in 1949.jpg|Un classe K posé sur le pont d'envol de l'{{USS|Sicily|CVE-118|6}} en avril 1949. Fichier:Blimps at NAS Guantanamo c1958.jpg|Dirigeables de l'US Navy sur la [[Base navale de la baie de Guantánamo|base de Guantanamo]], en 1958. </gallery> Au début des années 1960, de nouveaux designs furent expérimentés par la société [[Aereon]] sur l'[[Aéroport de Trenton-Mercer|aérodrome de Trenton]] (au {{langue|en|Naval Air Warfare Center Trenton}}) pour l'US Navy : d'abord l’''[[Aereon III]]'' (trois ballons reliés entre eux) qui fut détruit lors d'un test en 1966, puis l’''[[Aereon 26]]'' (hydride avion-dirigeable) testé en 1971. {{article connexe|Projet Mogul}} === Post guerre froide === Les « plus légers que l'air » sont de nouveau développés au début du {{XXIe siècle}} pour des usages militaires, d'abord sous la forme de [[Ballon captif|ballons captifs]] de surveillance. La société [[Lockheed Martin]] en construit (toujours à [[Akron (Ohio)|Akron]]) plusieurs modèles utilisés par les [[forces armées des États-Unis]] : * le PTDS (''{{langue|en|Persistent Threat Detection System}}'', {{unité|35|m}} de long pour {{unité|2100|m|3}}, équipé de caméras vidéos panoramiques et de [[Caméra thermique|capteurs thermiques]]) depuis 2003 pour les bases avancées de l'[[United States Army|US Army]] ; * le PGSS (''{{langue|en|Persistent Ground Surveillance System}}'', plus petit que le PTDS) depuis 2009 pour le même usage ; * le TARS (''{{langue|en|Tethered Aerostat Radar System}}'' pour [[Système radar à aérostat captif]]), {{unité|64|m}} et {{unité|12000|m|3}}, portant un [[radar]] portant à {{unité|275|km}}), utilisé par l'[[United States Air Force|US Air Force]] pour la surveillance de la [[Frontière entre les États-Unis et le Mexique|frontière avec le Mexique]] et du [[détroit de Floride]] dans la lutte contre les [[Trafic de stupéfiants|narco-trafiquants]]<ref>{{lien web |lang=en |url=http://www.lockheedmartin.com/content/dam/lockheed/data/ms2/documents/Lighter-Than-Air-brochure.pdf |format=pdf |titre=Lighter Than Air Brochure |site=lockheedmartin.com |année=2013 |brisé le = 2023-10-30}}.</ref>. Sur la centaine de ces ballons déployés en [[Guerre d'Irak|Irak]] et en [[Guerre d'Afghanistan (2001-2014)|Afghanistan]], plusieurs dizaines furent victimes du vent (en 2011, un d'entre eux s'étant échappé lors d'une tempête, un [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]] a dû le descendre) et parfois d'un tir<ref>{{article |lang=en |auteur=William Matthews |titre=Aerostats Lost: Weather, Mishaps Take Heavy Toll on Dirigibles |périodique=Defense News |date=7 mai 2013 |url texte=http://archive.defensenews.com/article/20130507/C4ISR02/305070027/Aerostats-Lost-Weather-Mishaps-Take-Heavy-Toll-Dirigibles }}.</ref>. <gallery mode="packed" heights="200"> Fichier:101230-N-0020T-144 (5321063832).jpg|Un PGSS sur la base avancée de Khilegay en [[Afghanistan]], le 30 décembre 2010. Fichier:US Navy 110525-O-GR159-001 A Persistent Ground Surveillance System (PGSS) aerostats undergoes pre-deployment testing at a U.S. Naval Air Systems Co.jpg|Un PGSS à [[Yuma (Arizona)|Yuma]] dans l'[[Arizona]], le 25 mai 2011. Fichier:111026-N-JF840-032.jpg|Le dirigeable {{lien |lang=en |trad=American Blimp MZ-3 |texte=''MZ-3A''}} aux couleurs de l'[[VXS-1|escadrille scientifique VXS-1]] dans le hangar de [[Lakehurst (New Jersey)|Lakehurst]], le 26 octobre 2011. Il est en service de 2006 a 2017. </gallery> [[Fichier:CmdsJlens1.jpg|vignette|Le [[Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Sensor System|JLENS]], le {{1er}} août 2012.]] Des projets de dirigeables sont aussi testés. Deux [[Ballon captif|ballons captifs]], de 70 mètres de long, gonflés à l'[[hélium]] et construit par [[Raytheon]], sont testés depuis 2012 par les forces armées américaines pour servir de plateformes radar aéroportées ([[Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Sensor System|JLENS]]) dans le cadre du [[National missile defense|bouclier antimissile]], avec en plus à bord un système de ciblage. Déployés au-dessus de l'{{langue|en|[[Aberdeen Proving Ground]]}} dans le [[Maryland]], ils permettraient de surveiller de la [[Caroline du Nord]] au [[Massachusetts]] mais le programme semble stoppé en 2018. {{article détaillé|Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Sensor System}} Un projet de l'US Army appelé ''{{langue|en|Long Endurance Multi-intelligence Vehicle}}'' (LEMV), lancé en 2010 chez [[Northrop Grumman]], a entraîné le développement sur la base de [[Lakehurst (New Jersey)|Lakehurst]] du ''HAV-304'' (HAV pour la société sous-traitante : [[Hybrid Air Vehicles]]), un hybride faisant {{unité|91|m}} de long pour {{unité|38000|m|3}} de volume<ref>{{lien web |lang=en |url=https://www.theregister.co.uk/2014/03/03/massive_new_airship_to_enter_commercial_service_at_british_dirigible_base/ |titre=Massive new AIRSHIP to enter commercial service at British dirigible base |site=theregister.co.uk |date=3 mars 2014 }}.</ref>, qui fait son premier vol en 2012. Pour des raisons de coût, le projet est abandonné en février 2013<ref>{{lien web |lang=en |url=https://www.wired.com/2013/02/spy-blimp-deflates/ |titre=Army Kills The Military’s Last Remaining Giant Spy Blimp |site=wired.com }}.</ref>. Enfin, un projet de [[dirigeable de haute altitude]] (''{{langue|en|High-Altitude Airship}}'') a été confié par la {{langue|en|[[Département de la Défense des États-Unis|Missile Defense Agency]]}} en 2006 à la société [[Lockheed Martin]]<ref>{{lien web |url=http://www.defenseindustrydaily.com/lockheed-wins-1492m-contract-for-high-altitude-airship-updated-01607/ |lang=en |titre=Lockheed Wins $149.2M Contract for High Altitude Airship |site=defenseindustrydaily.com }}.</ref> : automatisé et muni de panneaux solaires, il doit être capable de rester en l'air un mois à {{unité|18|km}} d'altitude (dans la [[stratosphère]]). Un modèle a été testé en 2011<ref>{{lien web |lang=en |url=http://www.blimpinfo.com/uncategorized/lockheed-martin-high-altitude-airship-makes-maiden-voyage/ |titre=Lockheed Martin High Altitude Airship’s Maiden Voyage Aborted |site=blimpinfo.com |date=27 juillet 2011 }}.</ref>. En Europe, un dirigeable de {{unité|75|m}}, le [[Zeppelin NT]] construit par [[Zeppelin Luftschifftechnik]] à [[Friedrichshafen]] est testé depuis 2013 comme plate-forme d'observation maritime au-dessus de la [[Mer Méditerranée|Méditerranée]]<ref>{{lien web |url=http://www.meretmarine.com/fr/content/un-dirigeable-effectue-de-la-surveillance-maritime-devant-les-cotes-varoises |titre=Un dirigeable effectue de la surveillance maritime devant les côtes varoises |site=meretmarine.com |date=22 juillet 2013 }}.</ref>. Installé à [[Base d'aéronautique navale de Cuers-Pierrefeu|Cuers-Pierrefeu]] et équipé d'une caméra et d'un radar, il participe au projet européen « I2C » (''{{langue|en|eye to see}}'')<ref>{{site officiel |http://www.i2c.eu/ }}.</ref> de {{citation|système global de surveillance d'espace maritime régional et de détection des contrevenants}}, piloté par la [[DCNS]] et le [[Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage|CrossMed]] de [[Toulon]]<ref>{{lien web |url=http://www.polemermediterranee.com/DAS-Projets/Securite-et-surete-maritimes/Surveillance-et-interventions-maritimes/I2C-Projet-Europeen |titre=I2C |site=polemermediterranee.com |brisé le = 2023-10-30}}.</ref>. == Notes et références == {{Références}} == Voir aussi == {{Autres projets|commons=Category:Military ballooning}} === Bibliographie === * {{Ouvrage |langue=fr |auteur1=Stéphane Nicolaou |titre=Les Premiers Dirigeables français |éditeur=ETAI et le Musée de l'air et de l'espace |collection=Envols |lieu=Boulogne-Billancourt et Le Bourget |année=1997 |pages totales=111 |isbn=2-7268-8318-4}}. * {{Ouvrage |auteur1=H. André |titre=Les Dirigeables |sous-titre=étude complète de la direction des ballons, des tentatives réalisées et des projets nouveaux |éditeur=Ch. Béranger éditeur |lieu=Paris |année=1902 |pages totales=354 |bnf=31720103f}}. * {{Ouvrage |auteur1=E. Girard, André de Rouville et Jules Stanislas Voyer |titre=Les Ballons dirigeables |sous-titre=Théorie-Applications |éditeur=Berger-Levrault & {{Cie}} éditeurs |lieu=Paris-Nancy |année=1907 |pages totales=307 |bnf=31261122x}} (publié aussi dans la ''Revue du génie militaire'', tomes 33 et 35, février 1907-1908). * {{Ouvrage |auteur1=Wilfried de Fonvielle et Georges Besançon |titre=Notre flotte aérienne |éditeur=Gauthier-Villars |lieu=Paris |année=1908 |pages totales=234 |bnf=30448613t}}. * {{Ouvrage |auteur1=Patart |titre=Historique des {{1er}} et {{2e}} régiments d'aérostation |sous-titre=campagne 1914-1918 |éditeur=L. Fournier |lieu=Paris |année=1923 |pages totales=191 |bnf=340758761}}. * {{Ouvrage |langue=en |auteur1=Ian Castle |titre=The Zeppelin Base Raids |sous-titre=Germany 1914 |éditeur=Osprey Publishing |collection=Raid |lieu=Oxford |numéro dans collection=18 |année=2011 |pages totales=80 |isbn=978-1-84908-243-3 |lire en ligne={{Google Livres|id=aq7zqpvUbywC}} |id=Castle |libellé=Castle 2011}}. * {{Ouvrage |auteur1=Maurice de Brunoff |titre=L'Aéronautique pendant la guerre mondiale |éditeur=Ed. Maurice de Brunoff |lieu=Paris |année=1919 |pages totales=734 }} * {{Ouvrage |auteur1=Sylvain Chimello |titre=L'épopée des dirigeables en Lorraine : 1900-1918 |éditeur=éditions Serpenoise |lieu=Metz |année=2005|pages totales=208 |isbn=2-87692-683-0}} * {{article |auteur=Thierry Leroy |titre=Le personnel de l’aérostation maritime française (1917-1919) |périodique=Revue historique des armées |numéro=252 |année=2008 |url texte=http://rha.revues.org/3313 |libellé=Leroy 2008 |id=Leroy }}. === Articles connexes === {{colonnes|taille=30| * ''[[Le Ballon dirigeable « Le Patrie »]]'', documentaire de 1907. * ''[[La Guerre dans les airs]]'', roman de 1907. * ''[[Le Dirigeable]]'', film de 1931. * ''[[Le Nomade du temps|Le Seigneur des airs]]'', roman de 1971. * ''[[Le Château ambulant]]'', film d'animation de 2004. * [[HMA No. 1]], premier grand dirigeable construit pour la marine de guerre britannique. * [[Zeppelin et dirigeables dans les œuvres artistiques et culturelles]] }} === Liens externes === * {{lien web |url=http://www.hydroretro.net/etudegh/l_aerostation_militaire_francaise.pdf |auteur=Gérard Hartmann |titre=L'aérostation militaire française |site=hydroretro.net }}. * {{lien web |url=http://rosalielebel75.franceserv.com/aerostation.html |titre=L'aérostation militaire |site=rosalielebel75.franceserv.com }}. * {{lien web |format=pdf |auteur=Robert Capry et M. Poncelet |url=http://mairie.jussy18.free.fr/1206.pdf |titre=Moisson, berceau des ballons dirigeables |site=mairie.jussy18.free.fr |brisé le = 2023-10-30}}. * {{lien web |url=http://albindenis.free.fr/Site_escadrille/Aviation_Corps_Armees.htm |titre=L'aviation des corps d'armée de l'aéronautique française de la guerre 14-18 |site=albindenis.free.fr }}. {{Palette|Dirigeables militaires}} {{Portail|aéronautique|XIXe siècle|histoire militaire}} [[Catégorie:Dirigeable]] [[Catégorie:Type ou modèle de dirigeable]] [[Catégorie:Guerre aérienne]] </textarea><div class="templatesUsed"><div class="mw-templatesUsedExplanation"><p>Modèles utilisés par cette page : </p></div><ul> <li><a href="/wiki/Mod%C3%A8le:," title="Modèle:,">Modèle:,</a> (<a href="/w/index.php?title=Mod%C3%A8le:,&action=edit" title="Modèle:,">voir la source</a>) (protégé)</li><li><a href="/wiki/Mod%C3%A8le:12e" title="Modèle:12e">Modèle:12e</a> (<a href="/w/index.php?title=Mod%C3%A8le:12e&action=edit" title="Modèle:12e">voir la 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