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data-event-name="pinnable-header.vector-toc.unpin">非表示</button> </div> <ul class="vector-toc-contents" id="mw-panel-toc-list"> <li id="toc-mw-content-text" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a href="#" class="vector-toc-link"> <div class="vector-toc-text">ページ先頭</div> </a> </li> <li id="toc-高速化の手法" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#高速化の手法"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1</span> <span>高速化の手法</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-高速化の手法-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>高速化の手法サブセクションを切り替えます</span> </button> <ul id="toc-高速化の手法-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-既存路線の改良" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#既存路線の改良"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.1</span> <span>既存路線の改良</span> </div> </a> <ul id="toc-既存路線の改良-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-高速新線" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#高速新線"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.2</span> <span>高速新線</span> </div> </a> <ul id="toc-高速新線-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-運用中である日本の高速新線" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#運用中である日本の高速新線"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.2.1</span> <span>運用中である日本の高速新線</span> </div> </a> <ul id="toc-運用中である日本の高速新線-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-新在直通運転" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#新在直通運転"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.3</span> <span>新在直通運転</span> </div> </a> <ul id="toc-新在直通運転-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-フリーゲージトレイン" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#フリーゲージトレイン"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.3.1</span> <span>フリーゲージトレイン</span> </div> </a> <ul id="toc-フリーゲージトレイン-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-ミニ新幹線" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#ミニ新幹線"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.3.2</span> <span>ミニ新幹線</span> </div> </a> <ul id="toc-ミニ新幹線-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-スーパー特急" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#スーパー特急"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.3.3</span> <span>スーパー特急</span> </div> </a> <ul id="toc-スーパー特急-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-中速鉄道の定義" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#中速鉄道の定義"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2</span> <span>中速鉄道の定義</span> </div> </a> <ul id="toc-中速鉄道の定義-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-日本における鉄道の高速化" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#日本における鉄道の高速化"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3</span> <span>日本における鉄道の高速化</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-日本における鉄道の高速化-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>日本における鉄道の高速化サブセクションを切り替えます</span> </button> <ul id="toc-日本における鉄道の高速化-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-戦前・戦中の国鉄" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#戦前・戦中の国鉄"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.1</span> <span>戦前・戦中の国鉄</span> </div> </a> <ul id="toc-戦前・戦中の国鉄-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-戦後の国鉄" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#戦後の国鉄"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.2</span> <span>戦後の国鉄</span> </div> </a> <ul id="toc-戦後の国鉄-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-1940年代後半_-_1950年代前半" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#1940年代後半_-_1950年代前半"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.2.1</span> <span>1940年代後半 - 1950年代前半</span> </div> </a> <ul id="toc-1940年代後半_-_1950年代前半-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-1950年代後半_-_1960年代後半" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#1950年代後半_-_1960年代後半"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.2.2</span> <span>1950年代後半 - 1960年代後半</span> </div> </a> <ul id="toc-1950年代後半_-_1960年代後半-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-1970年代_-_国鉄民営化まで" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#1970年代_-_国鉄民営化まで"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.2.3</span> <span>1970年代 - 国鉄民営化まで</span> </div> </a> <ul id="toc-1970年代_-_国鉄民営化まで-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-JR化後の新幹線" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#JR化後の新幹線"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.2.4</span> <span>JR化後の新幹線</span> </div> </a> <ul id="toc-JR化後の新幹線-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-JR化後の在来線" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#JR化後の在来線"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.2.5</span> <span>JR化後の在来線</span> </div> </a> <ul id="toc-JR化後の在来線-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-私鉄" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#私鉄"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.3</span> <span>私鉄</span> </div> </a> <ul id="toc-私鉄-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-戦前" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#戦前"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.3.1</span> <span>戦前</span> </div> </a> <ul id="toc-戦前-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-戦後昭和" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#戦後昭和"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.3.2</span> <span>戦後昭和</span> </div> </a> <ul id="toc-戦後昭和-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-平成以降" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#平成以降"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.3.3</span> <span>平成以降</span> </div> </a> <ul id="toc-平成以降-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-最高速度110_km/hを超える事例" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#最高速度110_km/hを超える事例"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.3.4</span> <span>最高速度110 km/hを超える事例</span> </div> </a> <ul id="toc-最高速度110_km/hを超える事例-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-第三セクター" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#第三セクター"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.4</span> <span>第三セクター</span> </div> </a> <ul id="toc-第三セクター-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-欧米諸国における在来線高速化" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#欧米諸国における在来線高速化"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4</span> <span>欧米諸国における在来線高速化</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-欧米諸国における在来線高速化-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>欧米諸国における在来線高速化サブセクションを切り替えます</span> </button> <ul id="toc-欧米諸国における在来線高速化-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-イギリス" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#イギリス"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.1</span> <span>イギリス</span> </div> </a> <ul id="toc-イギリス-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-イタリア" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#イタリア"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.2</span> <span>イタリア</span> </div> </a> <ul id="toc-イタリア-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-フランス" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#フランス"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.3</span> <span>フランス</span> </div> </a> <ul id="toc-フランス-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-スペイン" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#スペイン"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.4</span> <span>スペイン</span> </div> </a> <ul id="toc-スペイン-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-ロシア（旧ソ連）" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#ロシア（旧ソ連）"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.5</span> <span>ロシア（旧ソ連）</span> </div> </a> <ul id="toc-ロシア（旧ソ連）-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-米国における高速化" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#米国における高速化"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.6</span> <span>米国における高速化</span> </div> </a> <ul id="toc-米国における高速化-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-脚注" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#脚注"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5</span> <span>脚注</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-脚注-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>脚注サブセクションを切り替えます</span> </button> <ul id="toc-脚注-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-注釈" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#注釈"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.1</span> <span>注釈</span> </div> </a> <ul id="toc-注釈-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-出典" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#出典"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.2</span> <span>出典</span> </div> </a> <ul id="toc-出典-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-参考文献" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#参考文献"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">6</span> <span>参考文献</span> </div> </a> <ul id="toc-参考文献-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-関連項目" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#関連項目"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">7</span> <span>関連項目</span> </div> </a> <ul id="toc-関連項目-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </div> </div> </nav> </div> </div> <div class="mw-content-container"> <main id="content" class="mw-body"> <header class="mw-body-header vector-page-titlebar"> <nav aria-label="目次" class="vector-toc-landmark"> <div id="vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown vector-page-titlebar-toc vector-button-flush-left" > <input type="checkbox" id="vector-page-titlebar-toc-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown-checkbox " aria-label="目次の表示・非表示を切り替え" > <label id="vector-page-titlebar-toc-label" for="vector-page-titlebar-toc-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only " aria-hidden="true" ><span class="vector-icon mw-ui-icon-listBullet mw-ui-icon-wikimedia-listBullet"></span> <span class="vector-dropdown-label-text">目次の表示・非表示を切り替え</span> </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div id="vector-page-titlebar-toc-unpinned-container" class="vector-unpinned-container"> </div> </div> </div> </nav> <h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">高速化 (鉄道)</span></h1> <div id="p-lang-btn" class="vector-dropdown mw-portlet mw-portlet-lang" > <input type="checkbox" id="p-lang-btn-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-p-lang-btn" class="vector-dropdown-checkbox mw-interlanguage-selector" aria-label="特定の記事の別の言語版に移動します。利用可能な言語9件" > <label id="p-lang-btn-label" for="p-lang-btn-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button 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wb-langlinks-link"><a href="https://www.wikidata.org/wiki/Special:EntityPage/Q4422352#sitelinks-wikipedia" title="言語間リンクを編集" class="wbc-editpage">リンクを編集</a></span></div> </div> </div> </div> </header> <div class="vector-page-toolbar"> <div class="vector-page-toolbar-container"> <div id="left-navigation"> <nav aria-label="名前空間"> <div id="p-associated-pages" class="vector-menu vector-menu-tabs mw-portlet mw-portlet-associated-pages" > <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="ca-nstab-main" class="selected vector-tab-noicon mw-list-item"><a href="/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)" title="本文を閲覧 [c]" accesskey="c"><span>ページ</span></a></li><li id="ca-talk" class="vector-tab-noicon mw-list-item"><a href="/wiki/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)" rel="discussion" title="本文ページについての議論 [t]" accesskey="t"><span>ノート</span></a></li> </ul> </div> </div> <div id="vector-variants-dropdown" 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wb-otherproject-commons mw-list-item"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Higher-speed_rail" hreflang="en"><span>コモンズ</span></a></li><li id="t-wikibase" class="wb-otherproject-link wb-otherproject-wikibase-dataitem mw-list-item"><a href="https://www.wikidata.org/wiki/Special:EntityPage/Q4422352" title="関連付けられたデータリポジトリ項目へのリンク [g]" accesskey="g"><span>ウィキデータ項目</span></a></li> </ul> </div> </div> </div> </div> </div> </div> </nav> </div> </div> </div> <div class="vector-column-end"> <div class="vector-sticky-pinned-container"> <nav class="vector-page-tools-landmark" aria-label="ページツール"> <div id="vector-page-tools-pinned-container" class="vector-pinned-container"> </div> </nav> <nav class="vector-appearance-landmark" aria-label="表示"> <div id="vector-appearance-pinned-container" class="vector-pinned-container"> <div id="vector-appearance" class="vector-appearance vector-pinnable-element"> <div class="vector-pinnable-header vector-appearance-pinnable-header 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id="mw-content-text" class="mw-body-content"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="ja" dir="ltr"><figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Akita_Shinkansen.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Akita_Shinkansen.jpg/280px-Akita_Shinkansen.jpg" decoding="async" width="280" height="162" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Akita_Shinkansen.jpg/420px-Akita_Shinkansen.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Akita_Shinkansen.jpg/560px-Akita_Shinkansen.jpg 2x" data-file-width="1575" data-file-height="910" /></a><figcaption>在来線区間を走行する<a href="/wiki/%E7%A7%8B%E7%94%B0%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="秋田新幹線">秋田新幹線</a></figcaption></figure> <figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:AE%EF%BC%88%E2%85%A1%EF%BC%89kei_naritayugawa.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/AE%EF%BC%88%E2%85%A1%EF%BC%89kei_naritayugawa.JPG/220px-AE%EF%BC%88%E2%85%A1%EF%BC%89kei_naritayugawa.JPG" decoding="async" width="220" height="161" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/AE%EF%BC%88%E2%85%A1%EF%BC%89kei_naritayugawa.JPG/330px-AE%EF%BC%88%E2%85%A1%EF%BC%89kei_naritayugawa.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/AE%EF%BC%88%E2%85%A1%EF%BC%89kei_naritayugawa.JPG/440px-AE%EF%BC%88%E2%85%A1%EF%BC%89kei_naritayugawa.JPG 2x" data-file-width="3466" data-file-height="2534" /></a><figcaption><a href="/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="成田新幹線">成田新幹線</a>の計画凍結後に開業した<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A" title="京成成田空港線">成田空港線</a>の<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC" title="スカイライナー">スカイライナー</a></figcaption></figure> <p><b>鉄道の高速化</b>（てつどうのこうそくか）は、<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93" title="鉄道">鉄道</a>の改良によって列車の運行時間を短縮することである。ここでは特に<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="新幹線">新幹線</a>（<a href="/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93" title="高速鉄道">高速鉄道</a>）による鉄道網拡大の代替となりうる<a href="/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A" title="在来線">在来線</a>高速化事業および新線建設について述べる。日本国外では<b>中速鉄道</b>（ちゅうそくてつどう、<a href="/wiki/%E8%8B%B1%E8%AA%9E" title="英語">英</a>: <span lang="en">medium-speed rail</span>）、<b>準高速鉄道</b>（じゅんこうそくてつどう、<a href="/wiki/%E8%8B%B1%E8%AA%9E" title="英語">英</a>: <span lang="en">semi-high speed rail</span>）という用語が使われることもある。 </p> <meta property="mw:PageProp/toc" /> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="高速化の手法"><span id=".E9.AB.98.E9.80.9F.E5.8C.96.E3.81.AE.E6.89.8B.E6.B3.95"></span>高速化の手法</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=1" title="節のソースコードを編集する: 高速化の手法"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>既存路線の改良による高速化は、新線建設と比べるとはるかに費用を抑えられ工事も容易であることが多い。部分的に従来の<a href="/wiki/%E7%B7%9A%E8%B7%AF_(%E9%89%84%E9%81%93)" title="線路 (鉄道)">線路</a>を放棄して別の用地に新たな線路を敷設する手法もとられる。運行頻度の高い線区を営業運転させながらの改良工事は運行に支障を来すため、<a href="/wiki/%E5%88%97%E8%BB%8A" title="列車">列車</a>を運休させることがある。 </p><p>高速化は、特に車両性能の向上が重要な要素であるが、それだけでなく、地上設備、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E4%BF%A1%E5%8F%B7" title="日本の鉄道信号">信号</a>保安、<a href="/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%A0" title="ダイヤグラム">ダイヤ</a>構成、<a href="/wiki/%E4%BF%9D%E7%B7%9A" title="保線">保線</a>、<a href="/wiki/%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%B9" title="メンテナンス">保守</a>など、鉄道を構成する要素のバランスの上に成り立つものであり、それらの要素の何かが欠けると、高速化の効果が低下したり、乱れやすいダイヤになったりすることがある。また、輸送障害や<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85" title="鉄道事故">事故</a>の原因にもなりうる（例：<a href="/wiki/JR%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85" title="JR福知山線脱線事故">JR福知山線脱線事故</a>、<a href="/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93" title="北海道旅客鉄道">JR北海道</a>の多数のトラブル）。 </p><p>高速化により、沿線の騒音や振動が悪化する場合がある（例：<a href="/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%A8%B4%E8%A8%9F" title="名古屋新幹線訴訟">名古屋新幹線訴訟</a>）。 </p><p>また、線路改良や新車投入などのコストがかかるため、投資額と時間短縮効果のバランスをとることが重視される。 </p><p>高速化は利用客の利便性の観点からはサービスアップの要因の一つとなりうるが、上位種別のような所要時間の短い列車に乗客が集中し、各駅停車のような所要時間の長い列車との乗車率の差が顕著に出る場合がある。その場合、混雑緩和・乗車率の平準化を目的として、あえて上位種別の列車の所要時間を延ばす場合もある。また、ダイヤ構成上、下位種別との接続が悪い場合、高速化の効果が限定的になることがあり、高速化の効果を発揮するにはダイヤ構成も重要な要素となる。 </p><p>夜行列車の場合、所要時間よりも有効時間帯に入れることを重視し、敢えて高速運転を行わない場合もある。例えば、上越新幹線開業前の上野～金沢間の在来線特急の事例では、昼行の特急「はくたか」が6時間30分程度で結んでいたのに対し、同じ区間を走っていた夜行の特急「北陸」では7時間30分程度かけて運転していた </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="既存路線の改良"><span id=".E6.97.A2.E5.AD.98.E8.B7.AF.E7.B7.9A.E3.81.AE.E6.94.B9.E8.89.AF"></span>既存路線の改良</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=2" title="節のソースコードを編集する: 既存路線の改良"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>直線区間では、最高速度や加減速性能の高い高性能車両の導入を初めとして、<a href="/wiki/%E8%BB%8C%E6%9D%A1#ロングレール" title="軌条">ロングレール</a>化・<a href="/wiki/%E8%BB%8C%E6%9D%A1#普通レール" title="軌条">重軌条化</a>や<a href="/w/index.php?title=%E3%82%AC%E3%83%A9%E3%82%B9%E9%95%B7%E7%B9%8A%E7%B6%AD%E5%BC%B7%E5%8C%96%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E7%99%BA%E6%B3%A1%E4%BD%93&action=edit&redlink=1" class="new" title="「ガラス長繊維強化プラスチック発泡体」 (存在しないページ)">FFU</a><a href="/wiki/%E6%9E%95%E6%9C%A8" title="枕木">枕木</a>への交換などが行われる。</li> <li>曲線区間の占める割合が多い路線では上記に加え、振り子式車両に代表される車体傾斜車両の導入や<a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%88_(%E8%B7%AF%E7%B7%9A)" title="カント (路線)">カント</a>の<a href="/wiki/%E6%89%9B%E4%B8%8A" title="扛上">扛上</a><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>注 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、抜本的な解決策として特にネックとなる部分の別線付け替えなどを行う。</li> <li>電化区間では高速運転に対応した架線吊架方式（例：コンパウンドカテナリ方式）に取り換える。</li> <li><a href="/wiki/%E5%88%86%E5%B2%90%E5%99%A8" title="分岐器">分岐器</a>の高番数化や両開き弾性分岐器への変更を行うほか、<a href="/wiki/%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%BA%A4%E6%8F%9B" title="列車交換">列車交換</a>を行う<a href="/wiki/%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E9%A7%85" class="mw-redirect" title="交換駅">交換駅</a>・<a href="/wiki/%E4%BF%A1%E5%8F%B7%E5%A0%B4" title="信号場">信号場</a>では<a href="/wiki/%E4%B8%80%E7%B7%9A%E3%82%B9%E3%83%AB%E3%83%BC" title="一線スルー">一線スルー</a>化などを行う。</li> <li>一般的な意味での高速化とは多少趣が異なるが、<a href="/wiki/%E3%83%9F%E3%83%8B%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="ミニ新幹線">ミニ新幹線</a>（後述）や<a href="/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84" title="地下鉄">地下鉄</a>への直通のように<a href="/wiki/%E7%9B%B4%E9%80%9A%E9%81%8B%E8%BB%A2" title="直通運転">直通運転</a>を可能とすることによってトータルでの所要時間の短縮が図られることも多い。</li> <li>一部の国、特に欧米では、線形がよく地盤が強固な在来線においても<a href="/wiki/%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="客車">客車</a>・貨物列車等で160 <a href="/wiki/%E3%82%AD%E3%83%AD%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AB%E6%AF%8E%E6%99%82" title="キロメートル毎時">km/h</a> - 200 km/h程度の高速運転が行われている。</li> <li>JR北海道では、<a href="/wiki/%E5%8C%97%E6%96%97_(%E5%88%97%E8%BB%8A)" title="北斗 (列車)">北斗</a>系統のさらなる高速化を目指して<a href="/wiki/%E8%BB%8A%E4%BD%93%E5%82%BE%E6%96%9C%E5%BC%8F%E8%BB%8A%E4%B8%A1#合車体傾斜システム（ハイブリッド車体傾斜システム）" title="車体傾斜式車両">ハイブリッド車体傾斜システム</a>の実用化を目指した<a href="/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%8F285%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR北海道キハ285系気動車">キハ285系気動車</a>を落成させたが、開発中止により、試験および営業運転を行わずに廃車・スクラップとなった<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>注 2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。</li> <li>列車密度が高い線区では、<a href="/wiki/%E8%A4%87%E3%80%85%E7%B7%9A" title="複々線">複々線</a>化による緩急分離を行い、線路当たりの列車密度を下げて速度向上を実現する手法もある。ただしこの方法は、膨大なコストと長期の工事期間、線路増設スペースの確保などの課題がある。</li> <li>列車性能を高性能な車種に統一することで、比較的性能の低い列車に制約されることなく、高速化を実現できる。</li> <li>信号保安システムを改良することにより、列車密度を維持しつつ、高速化を行う手法もある。</li> <li>ダイヤ構成上は、遠近分離や緩急接続により、所要時間の短縮を実現する場合がある。</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="高速新線"><span id=".E9.AB.98.E9.80.9F.E6.96.B0.E7.B7.9A"></span>高速新線</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=3" title="節のソースコードを編集する: 高速新線"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="thumb tright"> <div class="thumbinner" style="width:367px"> <table style="background: transparent; border: 0; padding: 0; margin: 0; width:367px;" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td style="padding: 0; margin: 0;" class="thumbimage"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hokuhoku_line_hakutaka13_service.JPG" class="mw-file-description" title="日本の在来線最高速で運用されていたほくほく線の特急はくたか"><img alt="日本の在来線最高速で運用されていたほくほく線の特急はくたか" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/Hokuhoku_line_hakutaka13_service.JPG/240px-Hokuhoku_line_hakutaka13_service.JPG" decoding="async" width="240" height="161" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/Hokuhoku_line_hakutaka13_service.JPG/360px-Hokuhoku_line_hakutaka13_service.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/Hokuhoku_line_hakutaka13_service.JPG/480px-Hokuhoku_line_hakutaka13_service.JPG 2x" data-file-width="4103" data-file-height="2755" /></a></span> </td> <td style="padding: 0; margin: 0; border: 0; width: 2px"> </td> <td style="padding: 0; margin: 0;" class="thumbimage"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:GG-Signal_Hokuhoku_Line_Matsudai_160_20150215.jpg" class="mw-file-description" title="許容速度160 km/hを示す標識と信号、奥にトンネル"><img alt="許容速度160 km/hを示す標識と信号、奥にトンネル" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/GG-Signal_Hokuhoku_Line_Matsudai_160_20150215.jpg/121px-GG-Signal_Hokuhoku_Line_Matsudai_160_20150215.jpg" decoding="async" width="121" height="161" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/GG-Signal_Hokuhoku_Line_Matsudai_160_20150215.jpg/182px-GG-Signal_Hokuhoku_Line_Matsudai_160_20150215.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/GG-Signal_Hokuhoku_Line_Matsudai_160_20150215.jpg/242px-GG-Signal_Hokuhoku_Line_Matsudai_160_20150215.jpg 2x" data-file-width="1463" data-file-height="1951" /></a></span> </td></tr> <tr> <td style="padding: 0; margin: 0; border: 0; vertical-align: top;"><div class="thumbcaption">日本の在来線最高速で運用されていたほくほく線の特急<a href="/wiki/%E3%81%AF%E3%81%8F%E3%81%9F%E3%81%8B#在来線特急「はくたか」" title="はくたか">はくたか</a></div> </td> <td style="padding: 0; margin: 0; border: 0;"> </td> <td style="padding: 0; margin: 0; border: 0; vertical-align: top;"><div class="thumbcaption">許容速度160 km/hを示す<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E6%A8%99%E8%AD%98" title="鉄道標識">標識</a>と<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E4%BF%A1%E5%8F%B7%E6%A9%9F" title="鉄道信号機">信号</a>、奥にトンネル</div> </td></tr></tbody></table> </div> </div> <p>高速新線は、高速運転を目的として路線の設計段階から急曲線および急勾配を極力廃して建設された路線のことである。日本におけるそれでは、国土が山がちであることから急曲線を排除するために<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB" title="トンネル">トンネル</a>や長大<a href="/wiki/%E6%A9%8B" title="橋">橋梁</a>を多用する傾向があり、建設コストが高額になりやすい。なお、国鉄後期に建設された線区は路線の性質にかかわらずトンネルや長大橋梁を駆使して建設されているために多少の改良で高速運転が可能で、このような線区では高性能車両の投入によって実際に高速化されていることが多い。<a href="/wiki/%E6%9C%AA%E6%88%90%E7%B7%9A" title="未成線">未成線</a>になりかけたところを高速化により開通にこぎつけた事例も少なくない。 </p><p>一方フランスのTGV用新線や<a href="/wiki/%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84" title="ドイツ">ドイツ</a>の<a href="/wiki/ICE" title="ICE">ICE</a>用新線では、急曲線こそないものの、30 <a href="/wiki/%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%AB" title="パーミル">‰</a>程度の勾配は許容されており、地形的な優位性も相まってトンネルや長大橋梁は比較的少ない。 </p> <div class="rellink" style="margin-bottom: 0.5em; padding-left: 2em; font-size: 90%;" role="note">→「<a href="/wiki/LGV" title="LGV">LGV</a>」も参照</div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="運用中である日本の高速新線"><span id=".E9.81.8B.E7.94.A8.E4.B8.AD.E3.81.A7.E3.81.82.E3.82.8B.E6.97.A5.E6.9C.AC.E3.81.AE.E9.AB.98.E9.80.9F.E6.96.B0.E7.B7.9A"></span>運用中である日本の高速新線</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=4" title="節のソースコードを編集する: 運用中である日本の高速新線"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="新幹線">新幹線</a></li> <li>JR北海道<a href="/wiki/%E7%9F%B3%E5%8B%9D%E7%B7%9A" title="石勝線">石勝線</a>：最急曲線半径800 <a href="/wiki/%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AB" title="メートル">m</a> / 最急勾配12 ‰として建設され、振子式車両は新規建設区間においては全線で130 km/h運転が可能である。</li> <li>JR北海道<a href="/wiki/%E6%B5%B7%E5%B3%A1%E7%B7%9A" title="海峡線">海峡線</a>：<a href="/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="北海道新幹線">北海道新幹線</a>との併用を前提に建設された。140 km/h運転可能。</li> <li><a href="/wiki/%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93" title="西日本旅客鉄道">JR西日本</a><a href="/wiki/%E6%B9%96%E8%A5%BF%E7%B7%9A" title="湖西線">湖西線</a>：最急曲線半径1400 m / 最急勾配19 ‰として建設され、途中踏切がなく130 km/hでの運転が可能。また信号機改良や<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%89%E3%82%A2" title="ホームドア">ホームドア</a>設置で160 km/h運転可能。</li> <li><a href="/wiki/%E5%8C%97%E8%B6%8A%E6%80%A5%E8%A1%8C" title="北越急行">北越急行</a><a href="/wiki/%E5%8C%97%E8%B6%8A%E6%80%A5%E8%A1%8C%E3%81%BB%E3%81%8F%E3%81%BB%E3%81%8F%E7%B7%9A" title="北越急行ほくほく線">ほくほく線</a>：<a href="/wiki/%E9%9D%9E%E9%9B%BB%E5%8C%96" title="非電化">非電化</a>ローカル線として建設されていた北越北線を途中で設計変更し、単線電化160 km/h運転対応の高規格新線として1997年に開業した。</li> <li><a href="/wiki/%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9C%8F%E6%96%B0%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%89%84%E9%81%93" title="首都圏新都市鉄道">首都圏新都市鉄道</a><a href="/wiki/%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9C%8F%E6%96%B0%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%A4%E3%81%8F%E3%81%B0%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9" title="首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス">つくばエクスプレス</a>：全線が高規格新線として建設され、通勤形車両ながら最高速度130 km/h運転を行っている。</li> <li><a href="/wiki/%E4%BC%8A%E5%8B%A2%E9%89%84%E9%81%93" title="伊勢鉄道">伊勢鉄道</a><a href="/wiki/%E4%BC%8A%E5%8B%A2%E9%89%84%E9%81%93%E4%BC%8A%E5%8B%A2%E7%B7%9A" title="伊勢鉄道伊勢線">伊勢線</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%99%BA%E9%A0%AD%E6%80%A5%E8%A1%8C" title="智頭急行">智頭急行</a><a href="/wiki/%E6%99%BA%E9%A0%AD%E6%80%A5%E8%A1%8C%E6%99%BA%E9%A0%AD%E7%B7%9A" title="智頭急行智頭線">智頭線</a>：非電化ローカル線として建設されていた智頭線を工事再開時に設計変更し、単線非電化ながら130 km/h運転対応の高規格新線として1994年に開業した。</li> <li><a href="/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E9%9B%BB%E9%89%84" title="京成電鉄">京成</a><a href="/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A" title="京成成田空港線">成田空港線</a>：<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9A%AE%E9%87%8C%E9%A7%85" title="日暮里駅">日暮里</a>（<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="京成本線">京成本線</a>） - <a href="/wiki/%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%AC%AC2%E3%83%93%E3%83%AB%E9%A7%85" title="空港第2ビル駅">空港第2ビル</a>間を36分で結ぶ。一部区間は<a href="/wiki/%E5%8C%97%E7%B7%8F%E9%89%84%E9%81%93" title="北総鉄道">北総鉄道</a><a href="/wiki/%E5%8C%97%E7%B7%8F%E9%89%84%E9%81%93%E5%8C%97%E7%B7%8F%E7%B7%9A" title="北総鉄道北総線">北総線</a>との線路共用を実施。<a href="/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9" title="成田高速鉄道アクセス">成田高速鉄道アクセス</a>区間での最高速度は160 km/h。</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="新在直通運転"><span id=".E6.96.B0.E5.9C.A8.E7.9B.B4.E9.80.9A.E9.81.8B.E8.BB.A2"></span>新在直通運転</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=5" title="節のソースコードを編集する: 新在直通運転"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="rellink" style="margin-bottom: 0.5em; padding-left: 2em; font-size: 90%;" role="note">→詳細は「<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%9C%A8%E7%9B%B4%E9%80%9A%E9%81%8B%E8%BB%A2" title="新在直通運転">新在直通運転</a>」を参照</div> <p>日本のように高速鉄道路線と在来線とで<a href="/wiki/%E8%BB%8C%E9%96%93" title="軌間">軌間</a>が異なる鉄道網では、<a href="/wiki/%E6%94%B9%E8%BB%8C" title="改軌">改軌</a>や<a href="/wiki/%E4%B8%89%E7%B7%9A%E8%BB%8C%E6%9D%A1" title="三線軌条">三線軌条</a>化、あるいは高速度走行に耐えうる<a href="/wiki/%E8%BB%8C%E9%96%93%E5%8F%AF%E5%A4%89" title="軌間可変">軌間可変</a>車両の導入によって直通運転させることによっても鉄道の高速化が実現する。方法として下記が考えられている<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p> <dl><dt>車両側で対応する方法「異ゲージ直通運転方式」<sup id="cite_ref-freegage1999_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-freegage1999-4"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></dt> <dd> <ul><li><a href="/wiki/%E8%BB%8C%E9%96%93%E5%8F%AF%E5%A4%89" title="軌間可変">軌間可変方式</a> - 車両の構造が複雑になる欠点がある<sup id="cite_ref-kidou-housiki_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-kidou-housiki-5"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。<a href="/wiki/%E8%BB%8C%E9%96%93%E5%8F%AF%E5%A4%89%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="軌間可変電車">軌間可変電車</a>（フリーゲージトレイン）。</li> <li><a href="/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E8%BB%8A%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E6%96%B9%E5%BC%8F&action=edit&redlink=1" class="new" title="「台車交換方式」 (存在しないページ)">台車交換方式</a> - 時間がかかりすぎる欠点がある<sup id="cite_ref-kidou-housiki_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-kidou-housiki-5"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>が、列車本数が少なく長距離運転を行う場合に有利である<sup id="cite_ref-cyokutu1988_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-cyokutu1988-6"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。</li></ul></dd></dl> <dl><dt>軌道側で対応する方法「改軌方式」<sup id="cite_ref-freegage1999_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-freegage1999-4"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></dt> <dd> <ul><li>標準軌方式 - 速度向上が見込め、狭軌との<a href="/w/index.php?title=%E8%BB%8C%E9%81%93%E4%B8%AD%E5%BF%83%E7%B7%9A&action=edit&redlink=1" class="new" title="「軌道中心線」 (存在しないページ)">軌道中心線</a>が一致するので在来の地上施設を有効に活用できる一方、狭軌車両が走行できない<sup id="cite_ref-kidou-housiki_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-kidou-housiki-5"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。</li> <li><a href="/wiki/%E4%B8%89%E7%B7%9A%E8%BB%8C%E6%9D%A1" title="三線軌条">三線軌方式</a> - 狭軌、標準軌双方の車両が走行できるが、軌道中心線がずれるので、<a href="/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%A0" title="プラットホーム">ホーム</a>や<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB" title="トンネル">トンネル</a>、<a href="/wiki/%E6%A9%8B" title="橋">橋梁</a>といった構造物の改良が必要。複雑な三線軌分岐器が必要となる<sup id="cite_ref-kidou-housiki_5-3" class="reference"><a href="#cite_note-kidou-housiki-5"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。</li> <li><a href="/wiki/%E4%B8%89%E7%B7%9A%E8%BB%8C%E6%9D%A1" title="三線軌条">四線軌方式</a> - 狭軌、標準軌双方の車両が走行できるが、軌道の中心線が一致するので在来の地上施設を有効に活用できる一方、かなり複雑な四線軌分岐器が必要<sup id="cite_ref-kidou-housiki_5-4" class="reference"><a href="#cite_note-kidou-housiki-5"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。</li> <li><a href="/wiki/%E5%8D%98%E7%B7%9A%E4%B8%A6%E5%88%97" title="単線並列">標準軌・狭軌単線並列方式</a> - 工事費が廉価で複線区間のみ適用する。輸送量の多い線区では適用できない<sup id="cite_ref-cyokutu1988_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-cyokutu1988-6"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。</li></ul></dd></dl> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="フリーゲージトレイン"><span id=".E3.83.95.E3.83.AA.E3.83.BC.E3.82.B2.E3.83.BC.E3.82.B8.E3.83.88.E3.83.AC.E3.82.A4.E3.83.B3"></span>フリーゲージトレイン</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=6" title="節のソースコードを編集する: フリーゲージトレイン"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="rellink" style="margin-bottom: 0.5em; padding-left: 2em; font-size: 90%;" role="note">→詳細は「<a href="/wiki/%E8%BB%8C%E9%96%93%E5%8F%AF%E5%A4%89%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="軌間可変電車">軌間可変電車</a>」を参照</div> <p>異ゲージ直通運転方式のうち軌間可変方式。高速鉄道路線（新幹線）と在来線の異なる軌間に合わせて走行できる車両は、フリーゲージトレイン（FGT）と呼ばれる。日本では2024年時点で開発は進められているが実用化の目処は立っていない。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="ミニ新幹線"><span id=".E3.83.9F.E3.83.8B.E6.96.B0.E5.B9.B9.E7.B7.9A"></span>ミニ新幹線</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=7" title="節のソースコードを編集する: ミニ新幹線"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="rellink" style="margin-bottom: 0.5em; padding-left: 2em; font-size: 90%;" role="note">→詳細は「<a href="/wiki/%E3%83%9F%E3%83%8B%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="ミニ新幹線">ミニ新幹線</a>」を参照</div> <p>改軌方式のうちの標準軌方式を基本とし、条件によって三線軌方式、標準軌・狭軌単線並列方式を組み合わせている<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。<a href="/wiki/%E5%B1%B1%E5%BD%A2%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="山形新幹線">山形新幹線</a>と<a href="/wiki/%E7%A7%8B%E7%94%B0%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="秋田新幹線">秋田新幹線</a>の2路線で採用されている。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="スーパー特急"><span id=".E3.82.B9.E3.83.BC.E3.83.91.E3.83.BC.E7.89.B9.E6.80.A5"></span>スーパー特急</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=8" title="節のソースコードを編集する: スーパー特急"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="rellink" style="margin-bottom: 0.5em; padding-left: 2em; font-size: 90%;" role="note">→詳細は「<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%89%84%E9%81%93%E8%A6%8F%E6%A0%BC%E6%96%B0%E7%B7%9A" title="新幹線鉄道規格新線">新幹線鉄道規格新線</a>」を参照</div> <p>改軌も軌間可変も用いずに、在来線と同じ軌間で高速鉄道（新幹線）を建設する方式は、スーパー特急と呼ばれる。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="中速鉄道の定義"><span id=".E4.B8.AD.E9.80.9F.E9.89.84.E9.81.93.E3.81.AE.E5.AE.9A.E7.BE.A9"></span>中速鉄道の定義</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=9" title="節のソースコードを編集する: 中速鉄道の定義"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93#高速鉄道の定義" title="高速鉄道">高速鉄道の定義</a>同様、中速鉄道にも普遍的な定義といえるものはない。 </p><p><a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%8D%E3%82%B7%E3%82%A2" title="インドネシア">インドネシア</a>では政府が中速鉄道の導入を検討しており、その速度は200 - 250 <a href="/wiki/%E3%82%AD%E3%83%AD%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AB%E6%AF%8E%E6%99%82" title="キロメートル毎時">km/h</a>程度である<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="日本における鉄道の高速化"><span id=".E6.97.A5.E6.9C.AC.E3.81.AB.E3.81.8A.E3.81.91.E3.82.8B.E9.89.84.E9.81.93.E3.81.AE.E9.AB.98.E9.80.9F.E5.8C.96"></span>日本における鉄道の高速化</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=10" title="節のソースコードを編集する: 日本における鉄道の高速化"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="戦前・戦中の国鉄"><span id=".E6.88.A6.E5.89.8D.E3.83.BB.E6.88.A6.E4.B8.AD.E3.81.AE.E5.9B.BD.E9.89.84"></span>戦前・戦中の国鉄</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=11" title="節のソースコードを編集する: 戦前・戦中の国鉄"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/%E6%88%A6%E5%89%8D" title="戦前">戦前</a>においては輸送力の確保・路線の建設による延伸こそが主目的であり、対抗できるような他輸送機関もなかったため、現在ほど高速性への要求自体は大きいものではなかったが、高速化への努力は常に行われていた。例えば、 </p> <ul><li>運転上<a href="/wiki/%E3%83%9C%E3%83%88%E3%83%AB%E3%83%8D%E3%83%83%E3%82%AF" title="ボトルネック">隘路</a>になっていた区間の新線切り替えや線増（<a href="/wiki/%E8%A4%87%E7%B7%9A" title="複線">複線</a>化）</li> <li><a href="/wiki/%E7%9F%AD%E7%B5%A1%E7%B7%9A" class="mw-redirect" title="短絡線">短絡線</a>の建設（信越本線に対する<a href="/wiki/%E4%B8%8A%E8%B6%8A%E7%B7%9A" title="上越線">上越線</a>、など）</li> <li>重要線区の<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E9%9B%BB%E5%8C%96" title="鉄道の電化">電化</a>延伸、軌道強化</li> <li>ブレーキの改良（真空ブレーキから自動空気ブレーキへ）</li> <li>連結器の改良（ねじ式連結器から自動連結器へ）</li> <li>車体の改良（木造から鋼製へ）</li> <li>蒸気機関車の牽引力の増大（飽和式から過熱式へ、など）、電化区間での電気機関車による牽引</li></ul> <p>があり、<a href="/wiki/%E8%B6%85%E7%89%B9%E6%80%A5" title="超特急">超特急</a>「<a href="/wiki/%E3%81%A4%E3%81%B0%E3%82%81_(%E5%88%97%E8%BB%8A)" title="つばめ (列車)">燕</a>」号のような極端な例では、機関車交換を省くロングランに加え、<a href="/wiki/%E8%A3%9C%E5%8A%A9%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="補助機関車">補機</a>の走行中開放、給水停車をも嫌った<a href="/wiki/%E6%B0%B4%E6%A7%BD%E8%BB%8A" class="mw-redirect" title="水槽車">水槽車</a>の連結、走行中の車外を伝い歩いての乗務員交代が行われていた。最高速度は公式には、旅客列車は95km/h、貨物列車は65km/hとなっていた。 </p><p>都市圏輸送では、大正時代までは東京近郊の近距離輸送に電車が運用され始めていたが、1930年の<a href="/wiki/%E6%A8%AA%E9%A0%88%E8%B3%80%E7%B7%9A" title="横須賀線">横須賀線</a>（東京 - 横須賀間）の電車運転を皮切りに、中距離区間でも電車による速度向上が始まり、1933年には<a href="/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E7%B7%9A%E5%BF%AB%E9%80%9F" title="中央線快速">中央線</a>で複々線を活用し、平日朝夕に東京 - 中野間で急行運転（現在の快速）も始まった。関西では1934年の東海道・山陽線電化を機に、大阪 - 神戸間の<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E7%A5%9E%E5%BF%AB%E9%80%9F" title="京阪神快速">急行電車</a>の運転も始まった（1937年に京都まで延長）。これらの路線の高速化には、都市規模の拡大による通勤時間延長への対応や、並行する私鉄への対抗の目的もあった。 </p><p>しかしながら、<a href="/wiki/%E5%A4%AA%E5%B9%B3%E6%B4%8B%E6%88%A6%E4%BA%89" title="太平洋戦争">太平洋戦争</a>開戦以後は<a href="/wiki/%E8%BB%8D%E9%9C%80%E7%94%A3%E6%A5%AD" title="軍需産業">軍需</a>物資の輸送が第一となったため、このような「不要不急」の高速旅客列車は姿を消していくことになる。 </p><p>参考 </p> <ul><li><a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%84%AA%E7%AD%89%E5%88%97%E8%BB%8A%E6%B2%BF%E9%9D%A9" title="東海道本線優等列車沿革">東海道本線優等列車沿革</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%81%82%E3%81%98%E3%81%82%E5%8F%B7" class="mw-redirect" title="あじあ号">あじあ号</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="戦後の国鉄"><span id=".E6.88.A6.E5.BE.8C.E3.81.AE.E5.9B.BD.E9.89.84"></span>戦後の国鉄</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=12" title="節のソースコードを編集する: 戦後の国鉄"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="1940年代後半_-_1950年代前半"><span id="1940.E5.B9.B4.E4.BB.A3.E5.BE.8C.E5.8D.8A_-_1950.E5.B9.B4.E4.BB.A3.E5.89.8D.E5.8D.8A"></span>1940年代後半 - 1950年代前半</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=13" title="節のソースコードを編集する: 1940年代後半 - 1950年代前半"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>戦後間もない頃の<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%9C%89%E9%89%84%E9%81%93" title="日本国有鉄道">国鉄</a>は疲弊した鉄道施設及び車両の修繕・復興に総力を費やしたため、<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="東海道本線">東海道本線</a>を走る特急「へいわ」が戦前の特急「燕」よりも1時間近く遅くなったことに代表されるように、高速性については戦前より後退したと言える。この状況は<a href="/wiki/1950%E5%B9%B4" title="1950年">1950年</a>（昭和25年）頃にようやく戦前レベルまで改善されることとなる。<a href="/wiki/1950%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="1950年代">1950年代</a>の国鉄高速化の歴史とはすなわち鉄道<a href="/wiki/%E7%84%A1%E7%85%99%E5%8C%96" class="mw-disambig" title="無煙化">無煙化</a>・<a href="/wiki/%E5%8B%95%E5%8A%9B%E5%88%86%E6%95%A3%E6%96%B9%E5%BC%8F" title="動力分散方式">動力分散化</a>の歴史であるといってよい。既に<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E9%9B%BB%E5%8C%96" title="鉄道の電化">電化</a>されている区間において従来の<a href="/wiki/%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="機関車">機関車</a>牽引列車に対して画期的な高速性を発揮した<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8480%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="国鉄80系電車">80系電車</a>が登場し、また、ようやく実用化にこぎつけた<a href="/wiki/DMH17" class="mw-redirect" title="DMH17">DMH17形エンジン</a>と2速の液体式変速機を搭載した<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F10%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="国鉄キハ10系気動車">17系</a>、<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F55%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="国鉄キハ55系気動車">55系気動車</a>が全国の非電化線区へ投入され、目覚しい時間短縮を実現したのもこの頃である。 </p><p>都市圏輸送では、戦後まもなく関西で京阪神間の<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E7%A5%9E%E5%BF%AB%E9%80%9F" title="京阪神快速">急行電車</a>が復活、戦時買収で国鉄線となった<a href="/wiki/%E9%98%AA%E5%92%8C%E7%B7%9A" title="阪和線">阪和線</a>でも急行運転が始まった。一方で首都圏では、戦災で被災した車両・設備の復興と同時に、激増する利用客への対応が喫緊の課題となっており、速度よりもむしろ輸送力の確保に重点を置かざるを得ない状況となり、本格的な高速化は、<a href="/wiki/%E9%80%9A%E5%8B%A4%E4%BA%94%E6%96%B9%E9%9D%A2%E4%BD%9C%E6%88%A6" title="通勤五方面作戦">通勤五方面作戦</a>に代表されるような抜本的な設備改良による<a href="/wiki/%E7%B7%A9%E6%80%A5%E5%88%86%E9%9B%A2" class="mw-redirect" title="緩急分離">緩急分離運転</a>の実現まで待つことになる。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="1950年代後半_-_1960年代後半"><span id="1950.E5.B9.B4.E4.BB.A3.E5.BE.8C.E5.8D.8A_-_1960.E5.B9.B4.E4.BB.A3.E5.BE.8C.E5.8D.8A"></span>1950年代後半 - 1960年代後半</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=14" title="節のソースコードを編集する: 1950年代後半 - 1960年代後半"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>国鉄における高速化が最高潮に達したのがこの頃である。1950年代に既に全線複線電化が完成し、80系電車の投入によって長距離高速列車にも<a href="/wiki/%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="電車">電車</a>を使用することが可能であるという実績を得た国鉄当局は<a href="/wiki/1958%E5%B9%B4" title="1958年">1958年</a>（昭和33年）に新設する東海道本線の特急「<a href="/wiki/%E3%81%93%E3%81%A0%E3%81%BE_(%E5%88%97%E8%BB%8A)" title="こだま (列車)">こだま</a>」へ充当すべく、<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84151%E7%B3%BB%E3%83%BB161%E7%B3%BB%E3%83%BB181%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="国鉄151系・161系・181系電車">20系電車</a>（称号改正により、151系電車）を登場させる。この列車の設定により、（段階的にではあるが）東阪間はそれまでの機関車牽引特急の最速所要時間であった7時間30分を1時間も短縮した6時間30分という驚異的な所要時間で結ばれることとなった。また、この頃になると<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F80%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="国鉄キハ80系気動車">81・82系気動車</a>の開発によって<a href="/wiki/%E9%9D%9E%E9%9B%BB%E5%8C%96" title="非電化">非電化</a>区間を走る特急列車が無煙化されたことなどから全国に特急ネットワークが形成されることとなった。また、<a href="/wiki/1964%E5%B9%B4" title="1964年">1964年</a>（昭和39年）にはこの時期の高速化指向の集大成とも言える<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="東海道新幹線">東海道新幹線</a>が開業している。 </p><p><a href="/wiki/1968%E5%B9%B4" title="1968年">1968年</a>（昭和43年）、輸送需要の増大に応えるために<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="東北本線">東北本線</a>をはじめとして各地で行われていた電化や<a href="/wiki/%E7%B7%9A%E5%BD%A2_(%E8%B7%AF%E7%B7%9A)" title="線形 (路線)">線形</a>改良・<a href="/wiki/%E8%BB%8C%E9%81%93_(%E9%89%84%E9%81%93)" title="軌道 (鉄道)">軌道</a>強化、81・82系気動車が性能面で<a href="/wiki/%E6%80%A5%E8%A1%8C%E5%BD%A2%E8%BB%8A%E4%B8%A1" title="急行形車両">急行形車両</a>の55系気動車や<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F58%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="国鉄キハ58系気動車">58系気動車</a>と大差がない、むしろ勾配線区ではより非力なことから開発された<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F181%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="国鉄キハ181系気動車">181系気動車</a>などの集大成として<a href="/wiki/%E3%83%A8%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%AA" title="ヨンサントオ">ヨンサントオ</a>と言われる<a href="/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3" title="ダイヤ改正">白紙ダイヤ改正</a>を行った。これにより東北・<a href="/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="山陽本線">山陽</a>・上越・<a href="/wiki/%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="北陸本線">北陸本線</a>等では最高速度が110km/hから120km/hに引き上げられ、大幅な高速化が達成された。特に劇的だったのは電車化や全線東北本線経由に変更になったことから全区間で1時間54分も短縮された特急「<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%84%AA%E7%AD%89%E5%88%97%E8%BB%8A%E6%B2%BF%E9%9D%A9" title="東北本線優等列車沿革">はつかり</a>」で、その<a href="/wiki/%E8%A1%A8%E5%AE%9A%E9%80%9F%E5%BA%A6" title="表定速度">表定速度</a>は86.5 km/hにも達した（後のダイヤ改正で所要時間8時間15分へとさらに高速化され、国鉄在来線史上最速の表定速度89.2 km/hを記録することとなる）。 </p><p>以上のように各地で目覚しい高速化が図られたヨンサントオ改正であるが、これ以後労使関係の悪化などが原因で最高速度向上の試みは<a href="/wiki/JR" title="JR">JR</a>化するまで表に出ることはなく、特急列車の一般化・大衆化に伴う停車駅数増加などで所要時間は全体的に増加する方向に向かう。 </p><p><a href="/wiki/%E8%B2%A8%E7%89%A9%E5%88%97%E8%BB%8A" title="貨物列車">貨物列車</a>の場合、旅客列車よりも最高速度は低く、急行貨物列車では75km/h、一般の貨物列車では65km/hである場合が多かったが、1959年に運転を開始したコンテナ特急「たから号」では最高速度が85km/hに引き上げられ、その後1966年からは10000系貨車による最高速度100km/h運転が実現し、ヨンサントオダイヤ改正では2軸貨車の改良により一般の貨物列車でも75km/h運転が可能になった。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="1970年代_-_国鉄民営化まで"><span id="1970.E5.B9.B4.E4.BB.A3_-_.E5.9B.BD.E9.89.84.E6.B0.91.E5.96.B6.E5.8C.96.E3.81.BE.E3.81.A7"></span>1970年代 - 国鉄民営化まで</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=15" title="節のソースコードを編集する: 1970年代 - 国鉄民営化まで"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>この時代は、鉄道の高速化という点では、全体として低迷した時代と言える。その要因としては以下のものが挙げられる。 </p> <ul><li>労使関係の悪化や赤字路線増大による経営悪化、技術開発の停滞</li> <li>高速化よりも輸送力確保に重点が置かれた</li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%82%AF" title="オイルショック">オイルショック</a>による高度経済成長の終了</li> <li><a href="/wiki/%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%BC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="モータリゼーション">モータリゼーション</a>による鉄道利用客の減少</li> <li>新幹線における騒音問題</li></ul> <p><a href="/wiki/1978%E5%B9%B4" title="1978年">1978年</a>（昭和53年）10月改正では、すでに<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="東北新幹線">東北</a>・<a href="/wiki/%E4%B8%8A%E8%B6%8A%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="上越新幹線">上越新幹線</a>の建設が進められていたため、東北・上信越方面の特急列車の増発枠を、地上設備の改良を極力抑えつつ確保するべく、スピードダウンが行われた。 </p><p>国鉄末期の<a href="/wiki/1985%E5%B9%B4" title="1985年">1985年</a>（昭和60年）3月改正では、東海道新幹線の東京駅 - 新大阪駅間が3時間8分と、わずか2分ではあるが20年ぶりの時間短縮となったほか、<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="東北新幹線">東北新幹線</a>では日本最速の最高速度240 km/h運転が開始されている。<a href="/wiki/1986%E5%B9%B4" title="1986年">1986年</a>（昭和61年）11月改正から東海道・山陽新幹線で最高速度220 km/hに引き上げられた。 </p><p>貨物列車については、操車場（ヤード）を介した貨物輸送は、操車場での組み換え作業で大幅な時間を要し、所要時間の点で結果的にトラック輸送に太刀打ちできず、1984年には直行輸送方式に転換された。一方でコンテナ貨物列車が増強され、1986年からは最高速度100km/h運転の6本に「スーパーライナー」の愛称が付けられている。 </p> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r101304250">.mw-parser-output .ambox{border:1px solid #a2a9b1;border-left:10px solid #36c;background-color:#fbfbfb;box-sizing:border-box}.mw-parser-output .ambox+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+link+style+.ambox,.mw-parser-output .ambox+link+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+style+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+link+.ambox{margin-top:-1px}html body.mediawiki .mw-parser-output .ambox.mbox-small-left{margin:4px 1em 4px 0;overflow:hidden;width:238px;border-collapse:collapse;font-size:88%;line-height:1.25em}.mw-parser-output .ambox-speedy{border-left:10px solid #b32424;background-color:#fee7e6}.mw-parser-output .ambox-delete{border-left:10px solid #b32424}.mw-parser-output .ambox-content{border-left:10px solid #f28500}.mw-parser-output .ambox-style{border-left:10px solid #fc3}.mw-parser-output .ambox-move{border-left:10px solid #9932cc}.mw-parser-output .ambox-protection{border-left:10px solid #a2a9b1}.mw-parser-output .ambox .mbox-text{border:none;padding:0.25em 0.5em;width:100%;font-size:90%}.mw-parser-output .ambox .mbox-image{border:none;padding:2px 0 2px 0.5em;text-align:center}.mw-parser-output .ambox 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km/hから、軽量化、高出力化、騒音低減などにより、270, 300 km/hと段階的に高速化が行われてきた。特にJR化後は<a href="/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F" title="航空機">航空機</a>との競争に打ち勝つため、盛んに高速化が推進されている。 </p><p><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E5%88%86%E5%89%B2%E6%B0%91%E5%96%B6%E5%8C%96" title="国鉄分割民営化">国鉄分割民営化</a>時点では東海道・山陽新幹線の最高速度は220km/h、東北新幹線は240km/h、上越新幹線では210km/hであったが、国内航空網や高速道路・高速バス網との競争もあり、最高速度の引き上げが行われている。整備新幹線として開業した区間（北海道新幹線、東北新幹線盛岡以北、北陸新幹線、九州新幹線、西九州新幹線）では260km/h運転が行われている。 </p><p>新幹線でも車体傾斜装置の導入がされている。東海道新幹線は曲線が多いため、<a href="/wiki/%E8%BB%8A%E4%BD%93%E5%82%BE%E6%96%9C%E5%BC%8F%E8%BB%8A%E4%B8%A1" title="車体傾斜式車両">空気ばね車体傾斜装置</a>を搭載した<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AN700%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="新幹線N700系電車">N700系</a>を導入され、<a href="/wiki/%E8%B5%B7%E5%8B%95%E5%8A%A0%E9%80%9F%E5%BA%A6" title="起動加速度">起動加速度</a>も在来線車両である<a href="/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7313%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="JR東海313系電車">313系</a>と同等の2.6 <a href="/wiki/%E3%82%AD%E3%83%AD%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AB%E6%AF%8E%E6%99%82%E6%AF%8E%E7%A7%92" class="mw-redirect" title="キロメートル毎時毎秒">km/h/s</a> が出せるようにしたため、同じ270 km/hでも所要時分を東京駅 - 新大阪駅間で5分短縮させることに成功した。 </p> <ul><li>1988年：上越新幹線にて240km/h運転（特急「かがやき」との接続による首都圏～北陸間の大幅短縮を実現）</li> <li>1989年：山陽新幹線内にて「グランドひかり」による最高速度230km/h運転</li> <li>1990年：上越新幹線（大清水トンネル内下り線）にて275km/h運転（1999年まで実施、以降は240km/h）</li> <li>1991年：東北新幹線にて245km/h運転</li> <li>1992年：東海道新幹線「のぞみ」による270km/h運転</li> <li>1997年：山陽新幹線にて500系による300km/h運転、東北新幹線にて275km/h運転</li> <li>2011年：東北新幹線にて300km/h運転</li> <li>2013年：東北新幹線にて320km/h運転<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>注 3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>（2023年現在、最速）</li> <li>2015年：東海道新幹線にて285km/h運転<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>注 4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li> <li>2023年：上越新幹線にて275km/h運転</li></ul> <p>新幹線の速度向上はこれからも地道に続いていくと予測される。構想・計画・施工中とのものとして、 </p> <ul><li><a href="/wiki/%E9%9D%92%E5%87%BD%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB" title="青函トンネル">青函トンネル</a>内の200km/h運転</li> <li>北海道新幹線札幌延伸に向けた盛岡以北の最高速度引き上げ</li> <li>ミニ新幹線（山形新幹線、秋田新幹線）の線形改良</li> <li><a href="/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="中央新幹線">中央新幹線</a>（リニア新幹線）</li></ul> <p>といったものがある。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="JR化後の在来線"><span id="JR.E5.8C.96.E5.BE.8C.E3.81.AE.E5.9C.A8.E6.9D.A5.E7.B7.9A"></span>JR化後の在来線</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=17" title="節のソースコードを編集する: JR化後の在来線"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>在来線では<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E5%88%86%E5%89%B2%E6%B0%91%E5%96%B6%E5%8C%96" title="国鉄分割民営化">国鉄分割民営化</a>後の1989年3月ダイヤ改正より、以下の特急列車で最高速度130km/h運転を開始し、1968年10月改正以来21年ぶりの最高速度引き上げとなった。 </p> <ul><li>特急「スーパーひたち」：常磐線（<a href="/wiki/%E4%B8%8A%E9%87%8E%E9%A7%85" title="上野駅">上野</a> - <a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%AB%8B%E9%A7%85" title="日立駅">日立</a>間）</li> <li>特急「スーパー雷鳥」：湖西線・北陸本線（<a href="/wiki/%E5%8C%97%E9%99%B8%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB" title="北陸トンネル">北陸トンネル</a>内のみ）</li></ul> <p>その後もブレーキ性能の向上によって<a href="/wiki/600%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AB%E6%9D%A1%E9%A0%85" title="600メートル条項">600メートル条項</a>をクリアできる目処が立ったことや対抗輸送機関などとの関係もあり、線形のよい区間において130 km/h運転区間が拡大している。<a href="/wiki/%E8%B8%8F%E5%88%87" title="踏切">踏切</a>が存在しない特殊区間においては130 km/hを上回る速度で運行がなされている例もある（海峡線など）。 </p><p>JR発足初期は新型の車両が次々と投入され、線形が悪い区間においても、<a href="/wiki/%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="気動車">高性能気動車</a>の導入と各種地上施設の改良によって大幅に高速化した<a href="/wiki/%E3%81%B2%E3%81%A0_(%E5%88%97%E8%BB%8A)" title="ひだ (列車)">ひだ</a>・<a href="/wiki/%E5%8D%97%E7%B4%80_(%E5%88%97%E8%BB%8A)" title="南紀 (列車)">南紀</a>（<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93" title="東海旅客鉄道">JR東海</a>）や、使用車両はそのままでありながら曲線通過速度を大幅に引き上げることによって高速化を達成した<a href="/wiki/%E3%81%82%E3%81%9A%E3%81%95_(%E5%88%97%E8%BB%8A)" title="あずさ (列車)">あずさ</a>（<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93" title="東日本旅客鉄道">JR東日本</a>）など、可能な限りの高速化を行った線区が多く見られる。<a href="/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC" class="mw-redirect" title="JR西日本">JR西日本</a>の<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%BF%AB%E9%80%9F" title="新快速">新快速</a>が130 km/h運転を始めるなど、都市部の一般列車においても高速化が推進され、対抗する私鉄においても高速化が以前よりも盛んに行われるようになった。 </p><p>また、<a href="/wiki/%E5%9B%9B%E5%9B%BD%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93" title="四国旅客鉄道">JR四国</a>で<a href="/wiki/%E6%8C%AF%E3%82%8A%E5%AD%90%E5%BC%8F%E8%BB%8A%E4%B8%A1#制御付き自然振り子式" class="mw-redirect" title="振り子式車両">制御付自然振り子車両</a>である<a href="/wiki/JR%E5%9B%9B%E5%9B%BD2000%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR四国2000系気動車">2000系</a>気動車が開発されて以来、山岳路線のような急曲線の非常に多い路線においても大幅な高速化が可能となった。新型車両の投入の他にも一線スルー化や路盤強化などの改良が行われて速度引き上げが行われ、<a href="/wiki/%E4%BA%88%E8%AE%83%E7%B7%9A" title="予讃線">予讃線</a>、<a href="/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%B0%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="山陰本線">山陰本線</a>、<a href="/wiki/%E6%B4%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A" title="津山線">津山線</a>などで所要時間の短縮が図られた。 </p><p>しかしながら2000年代に入ると地方でも高速道路の整備が進み、在来線の特急ですら高速バスに対して優位に立てなくなる区間が増え、費用対効果、人口減と長期不況、<a href="/wiki/%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85" class="mw-redirect" title="福知山線事故">福知山線事故</a>等々の影響から高速化改良は停滞。所要時間は頭打ち、あるいは所要時間が延びる傾向となっているのが現状である。 </p><p>例としては、 </p> <ul><li>整備新幹線開業に伴う並行在来線では特急列車の廃止または大幅な削減が行われた結果、もともと120km/h以上の高速運転に対応した地上設備が過剰となり、コスト低減の観点から、最高速度の引き下げが行われる。（例：鹿児島本線、信越本線→しなの鉄道、北越急行ほくほく線）</li> <li>合理化による単線区間の交換設備の撤去、複線区間の待避設備の撤去により、駅での停車時間が延びる。</li> <li><a href="/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93" class="mw-redirect" title="JR北海道">JR北海道</a>に至っては経営危機と度重なる事故が深刻化したことから、車両や軌道の延命目的で逆に性能を落とした車両に置き換えたり、減速を行うなどで逆に所要時間が大幅に延びてしまった区間がいくつかある。</li></ul> <p>貨物列車については、スーパーライナーの拡充が行われたほか、1988年からは最高速度110km/hに対応したコンテナ貨車も登場している。また「<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B4" class="mw-redirect" title="スーパーレールカーゴ">スーパーレールカーゴ</a>」による最高速度120km/h運転も行われている。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="私鉄"><span id=".E7.A7.81.E9.89.84"></span>私鉄</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=18" title="節のソースコードを編集する: 私鉄"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="戦前"><span id=".E6.88.A6.E5.89.8D"></span>戦前</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=19" title="節のソースコードを編集する: 戦前"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>明治・大正時代の民鉄線は、電化されていても路面電車程度の速度で走る路線も少なくなかったが、アメリカの<a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%B3" title="インターアーバン">インターアーバン</a>の影響もあり、郊外区間では専用軌道上に電車を走らせて高速運転を行う路線も出てきた。また、地域輸送を出自とした路線でも電化により高速運転が可能になった。 </p><p>昭和に入ると、並行する他社線や官営鉄道との差別化のため、<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E6%80%A5%E8%A1%8C%E9%9B%BB%E9%89%84" title="阪神急行電鉄">阪神急行電鉄</a><a href="/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A5%E7%A5%9E%E6%88%B8%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="阪急神戸本線">神戸線</a>や<a href="/wiki/%E6%84%9B%E7%9F%A5%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93" title="愛知電気鉄道">愛知電気鉄道</a>、<a href="/wiki/%E9%98%AA%E5%92%8C%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93" title="阪和電気鉄道">阪和電気鉄道</a>、小田原急行鉄道などがカーブの少ない線形を活かして特急・超特急列車などを走らせ、高速運転を行った。また、カーブが多い路線を持つ会社による高速運転を行うための新線建設も行われた。<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93" title="京阪電気鉄道">京阪電気鉄道</a>の子会社として<a href="/wiki/%E6%96%B0%E4%BA%AC%E9%98%AA%E9%89%84%E9%81%93" title="新京阪鉄道">新京阪鉄道</a>が設立されて新京阪線（現在の<a href="/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A5%E4%BA%AC%E9%83%BD%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="阪急京都本線">阪急京都本線</a>）を開通させたほか、<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93" title="阪神電気鉄道">阪神電気鉄道</a>による第二阪神線の建設も計画されていたが実現には至らなかった。 </p><p>これらの高速運転への努力は、太平洋戦争を機に中止され、高速化の点では大幅に後退した。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="戦後昭和"><span id=".E6.88.A6.E5.BE.8C.E6.98.AD.E5.92.8C"></span>戦後昭和</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=20" title="節のソースコードを編集する: 戦後昭和"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>戦後間もない時期は設備の復旧に時間とコストがかかり、高速化まで手が回る状況ではなかったが、それでも着実に高速化への努力はなされていた。1950年代以降の事例として、 </p> <ul><li>駆動方式が吊り掛け駆動からカルダン駆動に進化し、電動機も小型で高性能な機種が開発された</li> <li>飛行機の技術を応用したモノコック構造を車体に取り入れ、軽量化が実現した</li> <li>小田急SE車のような、高速運転を前提とした車両が多数開発され、営業運転に投入された</li></ul> <p>しかしながら1950年代後半からの高度経済成長期に入ると、大手私鉄では輸送人員が激増し、高速化よりも輸送力増強に設備投資の重点が置かれ、戦前に比べて列車密度が増えたことによる徐行運転、沿線人口の増加に伴う停車駅の増設・新駅の設置などによって速度が低下した事例も少なくない。また、列車本数の大幅な増加による事故も多発し、それに対応した安全確保のための<a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%BF%9D%E5%AE%89%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="自動列車保安装置">保安装置</a>の設置により、戦前のような大幅な速度超過ができなくなった。地方私鉄では長野電鉄や富山地方鉄道のように高性能車が投入され速度向上に寄与した事例もあるが少数に留まり、多くは並行する道路の整備による利用客の自動車への転移や、都会への人口流出・過疎化による沿線人口そのものの減少により、利用客が激減し、高速化はおろか既存設備の維持のための投資もままならず、廃線となった事例も少なくない。 </p><p>一方で、防災工事や<a href="/wiki/%E9%80%A3%E7%B6%9A%E7%AB%8B%E4%BD%93%E4%BA%A4%E5%B7%AE%E4%BA%8B%E6%A5%AD" title="連続立体交差事業">連続立体交差事業</a>の際の線形改良、近鉄各線や<a href="/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%AB%98%E9%87%8E%E7%B7%9A" title="南海高野線">南海高野線</a>のように輸送力増強を兼ねた線路付け替え、複線化・複々線化による線路容量の増大、駅の統廃合によって高速化が行われた事例も多い。また、保安装置も場合によっては駅進入速度の向上などで速度向上に寄与することもある。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="平成以降"><span id=".E5.B9.B3.E6.88.90.E4.BB.A5.E9.99.8D"></span>平成以降</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=21" title="節のソースコードを編集する: 平成以降"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>私鉄各線の最高速度は平成初頭まで最速110 km/hにとどまっていたが、JRへの対抗もあり、平成に入ってから再び最高速度を引き上げる路線が増加した。 </p><p>最高速度を120km/hに引き上げた最初の事例は1988年の近畿日本鉄道の「アーバンライナー」で、続いて1990年に名古屋鉄道のパノラマスーパー、1991年の東武鉄道スペーシア、1994年の南海電気鉄道ラピート、1995年の京浜急行電鉄の快速特急となっている。さらに1993年からは近畿日本鉄道の伊勢志摩ライナーが民鉄初の最高速度130km/h運転を開始した。 </p><p><a href="/wiki/2000%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="2000年代">2000年代</a>前後においては、首都圏においても対抗路線との競争や需要掘り起こしのため、<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E9%9B%BB%E9%89%84" title="東急電鉄">東急電鉄</a>の<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E6%9D%B1%E6%A8%AA%E7%B7%9A" title="東急東横線">東横特急</a>や<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E7%9B%AE%E9%BB%92%E7%B7%9A" title="東急目黒線">目黒線</a>・<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E5%A4%A7%E4%BA%95%E7%94%BA%E7%B7%9A" title="東急大井町線">大井町線</a>の急行、<a href="/wiki/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A5%E9%9B%BB%E9%89%84" title="小田急電鉄">小田急電鉄</a>の湘南急行⇒快速急行のように停車駅を減らした列車を走らせる事例が増加した。しかし、長期不況が顕在化するにつれ、 </p> <ul><li><a href="/wiki/%E5%B0%91%E5%AD%90%E9%AB%98%E9%BD%A2%E5%8C%96" title="少子高齢化">少子高齢化</a>、<a href="/wiki/%E9%83%BD%E5%BF%83%E5%9B%9E%E5%B8%B0" title="都心回帰">都心回帰</a>、<a href="/wiki/%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%BC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="モータリゼーション">モータリゼーション</a>などの要因による鉄道利用客の減少傾向に対応した、優等列車の停車駅増加による利便性向上、利用客増加施策</li> <li>現在以上の高速化に対する費用対効果</li> <li><a href="/wiki/%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85" class="mw-redirect" title="福知山線脱線事故">福知山線脱線事故</a>以降の安全重視傾向（ダイヤの見直し、余裕時分確保）、<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%89%E3%82%A2" title="ホームドア">ホームドア</a>設置による利用客の安全確保の優先</li></ul> <p>などの要因もあり、高速化による時間短縮は優先度が低くなっていった。<a href="/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A5%E7%A5%9E%E6%88%B8%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="阪急神戸本線">阪急神戸本線</a>の特急のように停車駅を増加したうえで最高速度向上により所要時間を短縮した事例もあるが、大半の場合は停車駅が増加した分、所要時間が伸びる傾向にある。 </p><p><a href="/wiki/2010%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="2010年代">2010年代</a>には、<a href="/wiki/2010%E5%B9%B4" title="2010年">2010年</a>に<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E9%9B%BB%E9%89%84" title="京成電鉄">京成電鉄</a>の<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A" title="京成成田空港線">京成成田空港線</a>の一部（<a href="/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9" title="成田高速鉄道アクセス">成田高速鉄道アクセス</a>・<a href="/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93" title="成田空港高速鉄道">成田空港高速鉄道</a>）に高速化を目的とした新線が開業。<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC" title="スカイライナー">スカイライナー</a>による最高速度160 km/hの運転が開始した。最高速度の引き上げこそないが、小田急電鉄では2018年の代々木上原ー登戸間の複々線化完成に伴い、長年の悲願であったロマンスカーによる新宿ー小田原間60分運転を実現した。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="最高速度110_km/hを超える事例"><span id=".E6.9C.80.E9.AB.98.E9.80.9F.E5.BA.A6110_km.2Fh.E3.82.92.E8.B6.85.E3.81.88.E3.82.8B.E4.BA.8B.E4.BE.8B"></span>最高速度110 km/hを超える事例</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=22" title="節のソースコードを編集する: 最高速度110 km/hを超える事例"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>最高速度160 km/h <ul><li><a href="/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A" title="京成成田空港線">京成成田空港線</a><a href="/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9" title="成田高速鉄道アクセス">成田高速鉄道アクセス</a>区間内の<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC" title="スカイライナー">スカイライナー</a>（<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E9%9B%BB%E9%89%84" title="京成電鉄">京成電鉄</a>）</li></ul></li> <li>最高速度130 km/h <ul><li><a href="/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%B7%9A" title="近鉄大阪線">近鉄大阪線</a>や<a href="/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E5%BF%97%E6%91%A9%E7%B7%9A" title="近鉄志摩線">志摩線</a>の<a href="/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E7%89%B9%E6%80%A5" title="近鉄特急">特急</a>（<a href="/wiki/%E8%BF%91%E7%95%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93" title="近畿日本鉄道">近畿日本鉄道</a>）</li></ul></li> <li>最高速度120 km/h <ul><li><a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E6%97%A5%E5%85%89%E7%B7%9A" title="東武日光線">東武日光線</a>内の<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6100%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="東武100系電車">特スペーシア</a>（<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E9%89%84%E9%81%93" title="東武鉄道">東武鉄道</a>）</li> <li><a href="/wiki/%E4%BA%AC%E6%80%A5%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="京急本線">京急本線</a>内の日中の快特（<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E6%80%A5%E8%A1%8C%E9%9B%BB%E9%89%84" title="京浜急行電鉄">京浜急行電鉄</a>）</li> <li><a href="/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A" title="南海空港線">南海空港線</a>内の<a href="/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88" title="ラピート">ラピート</a>（<a href="/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93" title="南海電気鉄道">南海電気鉄道</a>）</li> <li><a href="/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="名鉄名古屋本線">名鉄名古屋本線</a>の<a href="/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E7%89%B9%E6%80%A5" title="名鉄特急">快速特急・特急</a>（<a href="/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E9%89%84%E9%81%93" title="名古屋鉄道">名古屋鉄道</a>）</li></ul></li> <li>最高速度115 km/h <ul><li><a href="/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A5%E7%A5%9E%E6%88%B8%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="阪急神戸本線">阪急神戸本線</a>の日中の特急、<a href="/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A5%E4%BA%AC%E9%83%BD%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="阪急京都本線">京都本線</a>の特急・通勤特急（<a href="/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A5%E9%9B%BB%E9%89%84" title="阪急電鉄">阪急電鉄</a>）</li></ul></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="第三セクター"><span id=".E7.AC.AC.E4.B8.89.E3.82.BB.E3.82.AF.E3.82.BF.E3.83.BC"></span>第三セクター</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=23" title="節のソースコードを編集する: 第三セクター"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101304250"><table class="box-節スタブ plainlinks metadata ambox mbox-small-left ambox-content" role="presentation"><tbody><tr><td class="mbox-image"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Wiki_letter_w_cropped.svg" class="mw-file-description"><img alt="[icon]" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png" decoding="async" width="20" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/30px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/40px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png 2x" data-file-width="44" data-file-height="31" /></a></span></td><td class="mbox-text"><div class="mbox-text-span">この節の<a class="external text" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit">加筆</a>が望まれています。<span class="hide-when-compact">  <small>（<span title="2024-11">2024年11月</span>）</small></span></div></td></tr></tbody></table> <p><a href="/wiki/%E5%8C%97%E8%B6%8A%E6%80%A5%E8%A1%8C%E3%81%BB%E3%81%8F%E3%81%BB%E3%81%8F%E7%B7%9A" title="北越急行ほくほく線">北越急行ほくほく線</a>の特急「<a href="/wiki/%E3%81%AF%E3%81%8F%E3%81%9F%E3%81%8B#在来線特急「はくたか」" title="はくたか">はくたか</a>」において最高速度160 km/hの運転が行われていたが、<a href="/wiki/2015%E5%B9%B4" title="2015年">2015年</a><a href="/wiki/3%E6%9C%8814%E6%97%A5" title="3月14日">3月14日</a>に<a href="/wiki/%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="北陸新幹線">北陸新幹線</a>が金沢まで延伸されたことにより廃止された<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="欧米諸国における在来線高速化"><span id=".E6.AC.A7.E7.B1.B3.E8.AB.B8.E5.9B.BD.E3.81.AB.E3.81.8A.E3.81.91.E3.82.8B.E5.9C.A8.E6.9D.A5.E7.B7.9A.E9.AB.98.E9.80.9F.E5.8C.96"></span>欧米諸国における在来線高速化</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=24" title="節のソースコードを編集する: 欧米諸国における在来線高速化"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/%E3%83%A8%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%91" title="ヨーロッパ">ヨーロッパ</a>ではいわゆる高速鉄道の発生以前から高速化が進んでおり、いわゆる在来線においても<a href="/wiki/1960%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="1960年代">1960年代</a>には160 km/h運転を実施していた。その後も路盤の強固さおよび線形の良さをいかして最高速度の向上が続けられ、<a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%86%E3%82%A3" title="インターシティ">IC</a>および一部の<a href="/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E8%B2%A8%E7%89%A9%E5%88%97%E8%BB%8A" title="高速貨物列車">高速貨物列車</a>では200 km/hでの運行を実現している。また、<a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%A2" title="イタリア">イタリア</a>や<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%82%A4%E3%83%B3" title="スペイン">スペイン</a>・<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%B3" title="スウェーデン">スウェーデン</a>などの線形が悪い区間がある国々では強制車体傾斜装置の導入によって曲線通過速度の向上を図っている。以下に各国の在来線高速化事例を挙げる。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="イギリス"><span id=".E3.82.A4.E3.82.AE.E3.83.AA.E3.82.B9"></span>イギリス</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=25" title="節のソースコードを編集する: イギリス"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/APT_(%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1)" title="APT (鉄道車両)">APT</a>（Advanced Passenger Train）</li> <li><a href="/wiki/HST" class="mw-disambig" title="HST">HST</a>（<a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC125" title="インターシティー125">インターシティー125</a>） - <a href="/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="ディーゼル機関車">ディーゼル機関車</a>2両による<a href="/wiki/%E5%8B%95%E5%8A%9B%E9%9B%86%E4%B8%AD%E6%96%B9%E5%BC%8F#プッシュプル方式" title="動力集中方式">プッシュプル</a>によって200 km/h運転を実現。</li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC225" title="インターシティー225">インターシティー225</a> - <a href="/wiki/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="電気機関車">電気機関車</a>1両によるプッシュプル方式。225 km/h運転が可能であるが信号システムの関係上、運行最高速度は200 km/h。</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="イタリア"><span id=".E3.82.A4.E3.82.BF.E3.83.AA.E3.82.A2"></span>イタリア</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=26" title="節のソースコードを編集する: イタリア"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B7%E3%83%9E" class="mw-disambig" title="ディレッティシマ">ディレッティシマ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8E" title="ペンドリーノ">ペンドリーノ</a> - 最大8度傾斜可能な<a href="/wiki/%E6%8C%AF%E3%82%8A%E5%AD%90%E5%BC%8F%E8%BB%8A%E4%B8%A1#強制車体傾斜式" class="mw-redirect" title="振り子式車両">強制車体傾斜装置</a>を搭載し、在来線区間における高速化に貢献した。 <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%A2%E5%9B%BD%E9%89%84ETR450%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="イタリア国鉄ETR450電車">ETR450</a> - <a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%A2%E5%9B%BD%E9%89%84ETR460%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="イタリア国鉄ETR460電車">ETR460</a> - <a href="/wiki/%E3%83%81%E3%82%B6%E3%83%AB%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%8EETR470%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="チザルピーノETR470電車">ETR470</a> - <a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%A2%E5%9B%BD%E9%89%84ETR480%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="イタリア国鉄ETR480電車">ETR480</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%A2" title="ユーロスター・イタリア">ユーロスター・イタリア</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="フランス"><span id=".E3.83.95.E3.83.A9.E3.83.B3.E3.82.B9"></span>フランス</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=27" title="節のソースコードを編集する: フランス"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E5%9B%BD%E9%89%84BB26000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="フランス国鉄BB26000形電気機関車">フランス国鉄BB26000形電気機関車</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%B3_(%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9)" title="ターボトレイン (フランス)">ターボトレイン</a> - 動力源として<a href="/wiki/%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="ガスタービンエンジン">ガスタービンエンジン</a>を搭載。</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="スペイン"><span id=".E3.82.B9.E3.83.9A.E3.82.A4.E3.83.B3"></span>スペイン</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=28" title="節のソースコードを編集する: スペイン"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%83%AB%E3%82%B4" title="タルゴ">タルゴ</a> - 軌間変換可能な<a href="/wiki/%E9%80%A3%E6%8E%A5%E5%8F%B0%E8%BB%8A" title="連接台車">連接式一軸台車</a>と自然振り子式を採用した。</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="ロシア（旧ソ連）"><span id=".E3.83.AD.E3.82.B7.E3.82.A2.EF.BC.88.E6.97.A7.E3.82.BD.E9.80.A3.EF.BC.89"></span>ロシア（旧ソ連）</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=29" title="節のソースコードを編集する: ロシア（旧ソ連）"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%99%E3%83%AA%E3%82%A2%E9%89%84%E9%81%93" title="シベリア鉄道">シベリア鉄道</a> - 全線<a href="/wiki/%E8%A4%87%E7%B7%9A" title="複線">複線</a>化・電化によって<a href="/wiki/%E8%B2%A8%E7%89%A9%E5%88%97%E8%BB%8A" title="貨物列車">貨物列車</a>を高速化。</li> <li><a href="/wiki/%E3%82%BD%E3%82%B3%E3%83%AB_(%E5%88%97%E8%BB%8A)" title="ソコル (列車)">ソコル</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="米国における高速化"><span id=".E7.B1.B3.E5.9B.BD.E3.81.AB.E3.81.8A.E3.81.91.E3.82.8B.E9.AB.98.E9.80.9F.E5.8C.96"></span>米国における高速化</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=30" title="節のソースコードを編集する: 米国における高速化"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/%E5%8C%97%E6%9D%B1%E5%9B%9E%E5%BB%8A" title="北東回廊">北東回廊</a>に<a href="/wiki/TGV" title="TGV">TGV</a>の亜種である<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%82%BB%E3%83%A9%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9" class="mw-redirect" title="アセラ・エクスプレス">アセラ・エクスプレス</a>が投入されたほか、<a href="/wiki/%E3%83%80%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%AB%E3%83%BC" title="ダブルスタックカー">ダブルスタックカー</a>に代表される大陸横断貨物列車において最高速度120 km/h運転を実施し、<a href="/wiki/%E3%83%91%E3%83%8A%E3%83%9E%E9%81%8B%E6%B2%B3" title="パナマ運河">パナマ運河</a>経由よりも高速で貨物を輸送するアメリカランドブリッジを形成している。また、かつて<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%83%80%E5%B7%9E" title="フロリダ州">フロリダ州</a>には<a href="/wiki/%E3%83%9C%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2" title="ボンバルディア">ボンバルディア</a>社製<a href="/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%B3" title="ジェットトレイン">ジェットトレイン</a>を投入する計画があった。 </p><p>参考 </p> <ul><li><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Florida_High_Speed_Rail" class="extiw" title="en:Florida High Speed Rail">Florida_High_Speed_Rail</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCC" title="スーパーC">スーパーC</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="脚注"><span id=".E8.84.9A.E6.B3.A8"></span>脚注</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=31" title="節のソースコードを編集する: 脚注"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="noprint" style="float:right; font-size:90%;">[<a href="/wiki/Help:%E8%84%9A%E6%B3%A8/%E8%AA%AD%E8%80%85%E5%90%91%E3%81%91" title="Help:脚注/読者向け"><span title="この欄の操作法">脚注の使い方</span></a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="注釈"><span id=".E6.B3.A8.E9.87.88"></span>注釈</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=32" title="節のソースコードを編集する: 注釈"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="reflist" style="list-style-type: decimal;"> <ol class="references"> <li id="cite_note-1"><b><a href="#cite_ref-1">^</a></b> <span class="reference-text">外側レールを持ち上げまたは（新幹線の場合）内側レールを下げてカント値を上げること。</span> </li> <li id="cite_note-2"><b><a href="#cite_ref-2">^</a></b> <span class="reference-text">JR北海道の相次ぐ事故、不祥事および北海道新幹線の開業準備の計画、安全性の問題に伴い開発を中止し、運用実績のある既存の<a href="/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%8F261%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR北海道キハ261系気動車">キハ261系</a>の増備を継続してJR北海道管内の気動車特急をキハ261系に統一することで、車種統一によるランニングコストの低減を図る方針に転換されたため。</span> </li> <li id="cite_note-9"><b><a href="#cite_ref-9">^</a></b> <span class="reference-text">計画当初は360 km/hでの運転予定であったが騒音が大きいため営業最高速度の制約となり、最終的にはコスト面にも配慮し320 km/hとされた。詳しくは<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AE954%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A#走行試験の結果" title="新幹線E954形電車">新幹線E954形電車#走行試験の結果</a>の項も参照のこと。</span> </li> <li id="cite_note-10"><b><a href="#cite_ref-10">^</a></b> <span class="reference-text">設備の改良とブレーキ装置の改良等により2015年3月14日以降は285 km/h による運転が行われ、さらに全線の所要時分が一部<a href="/wiki/%E3%81%AE%E3%81%9E%E3%81%BF_(%E5%88%97%E8%BB%8A)" title="のぞみ (列車)">のぞみ</a>で3分短縮、<a href="/wiki/%E3%81%B2%E3%81%8B%E3%82%8A_(%E5%88%97%E8%BB%8A)" title="ひかり (列車)">ひかり</a>と<a href="/wiki/%E3%81%93%E3%81%A0%E3%81%BE_(%E5%88%97%E8%BB%8A)" title="こだま (列車)">こだま</a>の早朝と深夜の一部で1 - 4分の短縮が行われた。</span> </li> </ol></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="出典"><span id=".E5.87.BA.E5.85.B8"></span>出典</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=33" title="節のソースコードを編集する: 出典"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="reflist" style="list-style-type: decimal;"> <ol class="references"> <li id="cite_note-3"><b><a href="#cite_ref-3">^</a></b> <span class="reference-text">ミニ新幹線誕生物語　p6-p9</span> </li> <li id="cite_note-freegage1999-4">^ <a href="#cite_ref-freegage1999_4-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-freegage1999_4-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <span class="reference-text">軌間可変電車　酒井正勝　小田和裕　1999年</span> </li> <li id="cite_note-kidou-housiki-5">^ <a href="#cite_ref-kidou-housiki_5-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-kidou-housiki_5-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-kidou-housiki_5-2"><sup><i><b>c</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-kidou-housiki_5-3"><sup><i><b>d</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-kidou-housiki_5-4"><sup><i><b>e</b></i></sup></a> <span class="reference-text">ミニ新幹線における安全の形成　原拓志 2009年 p8</span> </li> <li id="cite_note-cyokutu1988-6">^ <a href="#cite_ref-cyokutu1988_6-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-cyokutu1988_6-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <span class="reference-text">新幹線と在来線の直通運転について　河合篤　1988年</span> </li> <li id="cite_note-7"><b><a href="#cite_ref-7">^</a></b> <span class="reference-text">ミニ新幹線誕生物語　p9</span> </li> <li id="cite_note-8"><b><a href="#cite_ref-8">^</a></b> <span class="reference-text"><cite style="font-style:normal" class="citation news"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nikkei.com/article/DGXLAS0040004_U5A900C1000000/">“インドネシア、高速鉄道導入せず日中両案不採用”</a>. <i><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%B5%8C%E6%B8%88%E6%96%B0%E8%81%9E" title="日本経済新聞">日本経済新聞</a></i>. (2015年9月4日)<span style="display:none;">. <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.nikkei.com/article/DGXLAS0040004_U5A900C1000000/">https://www.nikkei.com/article/DGXLAS0040004_U5A900C1000000/</a></span></cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%8D%E3%82%B7%E3%82%A2%E3%80%81%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E5%B0%8E%E5%85%A5%E3%81%9B%E3%81%9A+%E6%97%A5%E4%B8%AD%E4%B8%A1%E6%A1%88%E4%B8%8D%E6%8E%A1%E7%94%A8&rft.jtitle=%5B%5B%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%B5%8C%E6%B8%88%E6%96%B0%E8%81%9E%5D%5D&rft.date=2015%E5%B9%B49%E6%9C%884%E6%97%A5&rft_id=https%3A%2F%2Fwww.nikkei.com%2Farticle%2FDGXLAS0040004_U5A900C1000000%2F&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)"><span style="display: none;"> </span></span></span> </li> <li id="cite_note-11"><b><a href="#cite_ref-11">^</a></b> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150316201423/http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20150313-OYTNT50269.html">特急「はくたか」ありがとう：地域：読売新聞</a></span> </li> </ol></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="参考文献"><span id=".E5.8F.82.E8.80.83.E6.96.87.E7.8C.AE"></span>参考文献</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=34" title="節のソースコードを編集する: 参考文献"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>ミニ新幹線誕生物語-在来線との直通運転- ミニ新幹線執筆グループ成山堂書店　2003年 <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/9784425761210" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-4-425-76121-0</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="関連項目"><span id=".E9.96.A2.E9.80.A3.E9.A0.85.E7.9B.AE"></span>関連項目</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit&section=35" title="節のソースコードを編集する: 関連項目"><span>ソースを編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/%E8%BB%8A%E4%BD%93%E5%82%BE%E6%96%9C%E5%BC%8F%E8%BB%8A%E4%B8%A1" title="車体傾斜式車両">車体傾斜式車両</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E9%9B%BB%E5%8C%96" title="鉄道の電化">鉄道の電化</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%89%84%E9%81%93%E8%A6%8F%E6%A0%BC%E6%96%B0%E7%B7%9A" title="新幹線鉄道規格新線">新幹線鉄道規格新線</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E7%9B%B4%E8%A1%8C%E7%89%B9%E6%80%A5" title="新幹線直行特急">新幹線直行特急</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%9C%AA%E6%88%90%E7%B7%9A" title="未成線">未成線</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E6%9C%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%BA%A6" title="鉄道の最高速度">最高速度</a></li> <li><a href="/wiki/%E7%B7%9A%E8%B7%AF%E7%AD%89%E7%B4%9A" title="線路等級">線路等級</a></li></ul> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r96783592">.mw-parser-output .asbox{position:relative;overflow:hidden}.mw-parser-output .asbox table{background:transparent}.mw-parser-output .asbox p{margin:0}.mw-parser-output .asbox p+p{margin-top:0.25em}.mw-parser-output .asbox{font-size:90%}.mw-parser-output .asbox-note{font-size:90%}.mw-parser-output .asbox .navbar{position:absolute;top:-0.90em;right:1em;display:none}</style><div role="note" class="metadata plainlinks asbox stub"><table role="presentation"><tbody><tr class="noresize"><td><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Aiga_railtransportation_25.svg" class="mw-file-description"><img alt="スタブアイコン" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Aiga_railtransportation_25.svg/20px-Aiga_railtransportation_25.svg.png" decoding="async" width="20" height="30" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Aiga_railtransportation_25.svg/30px-Aiga_railtransportation_25.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Aiga_railtransportation_25.svg/40px-Aiga_railtransportation_25.svg.png 2x" data-file-width="314" data-file-height="472" /></a></span></td><td><p class="asbox-body">この項目は、<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93" title="鉄道">鉄道</a>に関連した<b><a href="/wiki/Wikipedia:%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%96" title="Wikipedia:スタブ">書きかけの項目</a></b>です。<a class="external text" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)&action=edit">この項目を加筆・訂正</a>などしてくださる<a href="/wiki/Category:%E9%89%84%E9%81%93%E9%96%A2%E9%80%A3%E3%81%AE%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%96%E9%A0%85%E7%9B%AE" title="Category:鉄道関連のスタブ項目">協力者を求めています</a>（<a href="/wiki/Portal:%E9%89%84%E9%81%93" title="Portal:鉄道">P:鉄道</a>/<a href="/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%83%88:%E9%89%84%E9%81%93" title="プロジェクト:鉄道">PJ鉄道</a>）。</p></td></tr></tbody></table><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r99966302">.mw-parser-output .hlist ul,.mw-parser-output .hlist ol{padding-left:0}.mw-parser-output .hlist li,.mw-parser-output .hlist dd,.mw-parser-output .hlist dt{margin-right:0;display:inline-block;white-space:nowrap}.mw-parser-output .hlist dt:after,.mw-parser-output .hlist dd:after,.mw-parser-output .hlist li:after{white-space:normal}.mw-parser-output .hlist li:after,.mw-parser-output .hlist dd:after{content:" ·\a0 ";font-weight:bold}.mw-parser-output .hlist dt:after{content:": "}.mw-parser-output .hlist-pipe dd:after,.mw-parser-output .hlist-pipe li:after{content:" |\a0 ";font-weight:normal}.mw-parser-output .hlist-hyphen dd:after,.mw-parser-output .hlist-hyphen li:after{content:" -\a0 ";font-weight:normal}.mw-parser-output .hlist-comma dd:after,.mw-parser-output .hlist-comma li:after{content:"、";font-weight:normal}.mw-parser-output .hlist-slash dd:after,.mw-parser-output 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