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<!DOCTYPE html> <html class="client-nojs" lang="de" dir="ltr"> <head> <meta charset="UTF-8"> <title>Carrozzeria Sibona-Basano – Wikipedia</title> <script>(function(){var className="client-js";var cookie=document.cookie.match(/(?:^|; )dewikimwclientpreferences=([^;]+)/);if(cookie){cookie[1].split('%2C').forEach(function(pref){className=className.replace(new RegExp('(^| )'+pref.replace(/-clientpref-\w+$|[^\w-]+/g,'')+'-clientpref-\\w+( |$)'),'$1'+pref+'$2');});}document.documentElement.className=className;}());RLCONF={"wgBreakFrames":false,"wgSeparatorTransformTable":[",\t.",".\t,"],"wgDigitTransformTable":["",""],"wgDefaultDateFormat":"dmy","wgMonthNames":["","Januar","Februar","März","April","Mai","Juni","Juli","August","September","Oktober","November","Dezember"],"wgRequestId":"829da0be-446d-4390-a930-5137320fe604","wgCanonicalNamespace":"","wgCanonicalSpecialPageName":false,"wgNamespaceNumber":0,"wgPageName":"Carrozzeria_Sibona-Basano","wgTitle":"Carrozzeria Sibona-Basano","wgCurRevisionId":249021976,"wgRevisionId":249021976,"wgArticleId":9156759,"wgIsArticle":true,"wgIsRedirect":false,"wgAction":"view","wgUserName":null, "wgUserGroups":["*"],"wgCategories":["Ehemaliger Karosseriehersteller","Designbüro","Ehemaliger Pkw-Hersteller (Italien)","Ehemaliges Unternehmen (Turin)","Unternehmensgründung 1962","Aufgelöst 1966"],"wgPageViewLanguage":"de","wgPageContentLanguage":"de","wgPageContentModel":"wikitext","wgRelevantPageName":"Carrozzeria_Sibona-Basano","wgRelevantArticleId":9156759,"wgIsProbablyEditable":true,"wgRelevantPageIsProbablyEditable":true,"wgRestrictionEdit":[],"wgRestrictionMove":[],"wgNoticeProject":"wikipedia","wgCiteReferencePreviewsActive":true,"wgFlaggedRevsParams":{"tags":{"accuracy":{"levels":1}}},"wgStableRevisionId":249021976,"wgMediaViewerOnClick":true,"wgMediaViewerEnabledByDefault":true,"wgPopupsFlags":0,"wgVisualEditor":{"pageLanguageCode":"de","pageLanguageDir":"ltr","pageVariantFallbacks":"de"},"wgMFDisplayWikibaseDescriptions":{"search":true,"watchlist":true,"tagline":true,"nearby":true},"wgWMESchemaEditAttemptStepOversample":false,"wgWMEPageLength":60000, "wgRelatedArticlesCompat":[],"wgEditSubmitButtonLabelPublish":true,"wgULSPosition":"interlanguage","wgULSisCompactLinksEnabled":true,"wgVector2022LanguageInHeader":false,"wgULSisLanguageSelectorEmpty":false,"wgWikibaseItemId":"Q22672023","wgCheckUserClientHintsHeadersJsApi":["brands","architecture","bitness","fullVersionList","mobile","model","platform","platformVersion"],"GEHomepageSuggestedEditsEnableTopics":true,"wgGETopicsMatchModeEnabled":false,"wgGEStructuredTaskRejectionReasonTextInputEnabled":false,"wgGELevelingUpEnabledForUser":false};RLSTATE={"ext.gadget.citeRef":"ready","ext.gadget.defaultPlainlinks":"ready","ext.gadget.dewikiCommonHide":"ready","ext.gadget.dewikiCommonLayout":"ready","ext.gadget.dewikiCommonStyle":"ready","ext.gadget.NavFrame":"ready","ext.globalCssJs.user.styles":"ready","site.styles":"ready","user.styles":"ready","ext.globalCssJs.user":"ready","user":"ready","user.options":"loading","ext.cite.styles":"ready","skins.vector.styles.legacy":"ready", "ext.flaggedRevs.basic":"ready","mediawiki.codex.messagebox.styles":"ready","ext.visualEditor.desktopArticleTarget.noscript":"ready","codex-search-styles":"ready","ext.uls.interlanguage":"ready","wikibase.client.init":"ready","ext.wikimediaBadges":"ready"};RLPAGEMODULES=["ext.cite.ux-enhancements","mediawiki.page.media","site","mediawiki.page.ready","mediawiki.toc","skins.vector.legacy.js","ext.centralNotice.geoIP","ext.centralNotice.startUp","ext.flaggedRevs.advanced","ext.gadget.createNewSection","ext.gadget.WikiMiniAtlas","ext.gadget.OpenStreetMap","ext.gadget.CommonsDirekt","ext.gadget.donateLink","ext.urlShortener.toolbar","ext.centralauth.centralautologin","mmv.bootstrap","ext.popups","ext.visualEditor.desktopArticleTarget.init","ext.visualEditor.targetLoader","ext.echo.centralauth","ext.eventLogging","ext.wikimediaEvents","ext.navigationTiming","ext.uls.compactlinks","ext.uls.interface","ext.cx.eventlogging.campaigns","ext.checkUser.clientHints","ext.quicksurveys.init", "ext.growthExperiments.SuggestedEditSession","wikibase.sidebar.tracking"];</script> <script>(RLQ=window.RLQ||[]).push(function(){mw.loader.impl(function(){return["user.options@12s5i",function($,jQuery,require,module){mw.user.tokens.set({"patrolToken":"+\\","watchToken":"+\\","csrfToken":"+\\"}); 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max-width:25em; margin-top:0;" summary="Infobox Unternehmen"> <tbody><tr> <th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:110%;">Carrozzeria Sibona-Basano, s.n.c. </th></tr> <tr> <td colspan="2" class="notheme" style="background:#f8f9fa; color:#202122; padding:1em 0;"><figure class="mw-halign-center" typeof="mw:File/Frameless"><a href="/wiki/Datei:Logo_Carrozzeria_Sibona-Basano.svg" class="mw-file-description" title="Logo"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Logo_Carrozzeria_Sibona-Basano.svg/250px-Logo_Carrozzeria_Sibona-Basano.svg.png" decoding="async" width="250" height="135" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Logo_Carrozzeria_Sibona-Basano.svg/375px-Logo_Carrozzeria_Sibona-Basano.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Logo_Carrozzeria_Sibona-Basano.svg/500px-Logo_Carrozzeria_Sibona-Basano.svg.png 2x" data-file-width="459" data-file-height="248" /></a><figcaption>Logo</figcaption></figure> </td></tr> <tr> <td style="font-weight:bold;"><a href="/wiki/Rechtsform" title="Rechtsform">Rechtsform</a> </td> <td><a href="/wiki/Personengesellschaft" title="Personengesellschaft">Società in nome collettivo</a> </td></tr> <tr> <td style="font-weight:bold;"><a href="/wiki/Gr%C3%BCndung_(Recht)" title="Gründung (Recht)">Gründung</a> </td> <td>1962 </td></tr> <tr> <td style="font-weight:bold;"><a href="/wiki/Liquidation" title="Liquidation">Auflösung</a> </td> <td>1966 </td></tr> <tr> <td style="font-weight:bold;">Auflösungsgrund </td> <td>Kündigung des Gesellschaftsvertrags durch einen Gesellschafter </td></tr> <tr> <td style="font-weight:bold;"><a href="/wiki/Sitz_(juristische_Person)" title="Sitz (juristische Person)">Sitz</a> </td> <td><a href="/wiki/Turin" title="Turin">Turin</a>, <a href="/wiki/Italien" title="Italien">Italien</a> </td></tr> <tr> <td style="font-weight:bold;"><a href="/wiki/Unternehmensf%C3%BChrung" title="Unternehmensführung">Leitung</a> </td> <td>Pietro Sibona, Elio Basano und Emilio Basano </td></tr> <tr> <td style="font-weight:bold;"><a href="/wiki/Mitarbeiter" title="Mitarbeiter">Mitarbeiterzahl</a> </td> <td>20 (1963) </td></tr> <tr> <td style="font-weight:bold;"><a href="/wiki/Wirtschaftszweig" title="Wirtschaftszweig">Branche</a> </td> <td>Karosseriebau, Kraftfahrzeugdesign, Automobilherstellung, Metall- und Kunststoffverarbeitung </td></tr></tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div> Die Carrozzeria Sibona-Basano, s.n.c., kurz Sibona-Basano,<a href="#cite_note-1">[Anm. 1]</a> ist ein ehemaliges <a href="/wiki/Italien" title="Italien">italienisches</a> <a href="/wiki/Unternehmen" title="Unternehmen">Unternehmen</a> für <a href="/wiki/Karosseriebauunternehmen" title="Karosseriebauunternehmen">Karosseriebau</a> und <a href="/wiki/Automobildesign" title="Automobildesign">Automobildesign</a>. Der <a href="/wiki/Sitz_(juristische_Person)" title="Sitz (juristische Person)">Sitz</a> der <a href="/wiki/Gesellschaft_(Gesellschaftsrecht)" title="Gesellschaft (Gesellschaftsrecht)">Gesellschaft</a> lag in <a href="/wiki/Turin" title="Turin">Turin</a>, die maßgeblichen Personen waren Pietro Sibona sowie die Brüder Elio und Emilio Basano.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a><a href="#cite_note-oldtimer-3">[2]</a><a href="#cite_note-fiat500-4">[3]</a><a href="#cite_note-5">[Anm. 2]</a> Das Unternehmen, das überwiegend im <a href="/wiki/Handwerk" title="Handwerk">handwerklichen</a> Stil arbeitete, stieg 1963 zum <a href="/wiki/Automobilhersteller" class="mw-redirect" title="Automobilhersteller">Automobilhersteller</a> auf, als es den selbst entworfenen offenen <a href="/wiki/Strandwagen" title="Strandwagen">Strandwagen</a> Decathlon einzelstückweise produzierte und vertrieb.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a><a href="#cite_note-oldtimer-3">[2]</a><a href="#cite_note-fiat500-4">[3]</a> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Abarth-Simca_1300.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Abarth-Simca_1300.jpg/300px-Abarth-Simca_1300.jpg" decoding="async" width="300" height="200" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Abarth-Simca_1300.jpg/450px-Abarth-Simca_1300.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Abarth-Simca_1300.jpg/600px-Abarth-Simca_1300.jpg 2x" data-file-width="963" data-file-height="642" /></a><figcaption>Ein Abarth Simca 1300 GT (Serie 2/Longnose) mit einer Leichtmetall-Karosserie von Sibona-Basano aus den Jahren 1965/66</figcaption></figure> Das Unternehmen bestand nur von 1962 bis 1966 und zeichnete sich durch eine ungewöhnlich breite Modellpalette von der <a href="/wiki/Designstudie" title="Designstudie">Design-</a> und <a href="/wiki/Konzeptfahrzeug" title="Konzeptfahrzeug">Konzeptstudie</a> eines <a href="/wiki/Kleinstwagen" title="Kleinstwagen">Stadtwagens</a> bis hin zum <a href="/wiki/Supersportwagen" title="Supersportwagen">Hochleistungssportwagen</a> aus. Manche Aufbauten zeigten ungewöhnlich gestaltete Details und bestanden bereits aus <a href="/wiki/Kunststoff" title="Kunststoff">Kunststoff</a>; das Turiner Unternehmen war damit – jedenfalls im italienischen Automobilbau – ein Vorreiter in der <a href="/wiki/Kunststoffverarbeitung" title="Kunststoffverarbeitung">Kunststoffverarbeitung</a>.<a href="#cite_note-fiat500-4">[3]</a> Ein weiteres Merkmal war die Zusammenarbeit mit verschiedenen namhaften <a href="/wiki/Designer" title="Designer">Designern</a> aus unterschiedlichen Ländern. <a href="/wiki/Automobil" title="Automobil">Automobile</a> mit Karosserien von Sibona-Basano sorgten vielfach für außergewöhnliche Aufmerksamkeit in <a href="/wiki/Zeitung" title="Zeitung">Zeitungen</a> und <a href="/wiki/Fachzeitschrift" title="Fachzeitschrift">Fachzeitschriften</a> sowie auf den zeitgenössischen <a href="/wiki/Liste_der_Automobilausstellungen" title="Liste der Automobilausstellungen">Automobilausstellungen</a>, vor allem in Italien, der <a href="/wiki/Deutschland" title="Deutschland">Bundesrepublik Deutschland</a>, <a href="/wiki/Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a> und den <a href="/wiki/Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten von Amerika</a>. Von Sibona-Basano eingekleidete Automobile erzielten seit 2010 wiederholt Verkaufspreise im sechsstelligen <a href="/wiki/US-Dollar" title="US-Dollar">Dollar</a>- und <a href="/wiki/Euro" title="Euro">Euro</a>-Bereich.<figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Abarth_1000_GT_Bialbero_at_Kampf_der_Zwerge_2011.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Abarth_1000_GT_Bialbero_at_Kampf_der_Zwerge_2011.jpg/300px-Abarth_1000_GT_Bialbero_at_Kampf_der_Zwerge_2011.jpg" decoding="async" width="300" height="200" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Abarth_1000_GT_Bialbero_at_Kampf_der_Zwerge_2011.jpg/450px-Abarth_1000_GT_Bialbero_at_Kampf_der_Zwerge_2011.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Abarth_1000_GT_Bialbero_at_Kampf_der_Zwerge_2011.jpg/600px-Abarth_1000_GT_Bialbero_at_Kampf_der_Zwerge_2011.jpg 2x" data-file-width="1600" data-file-height="1067" /></a><figcaption>Ein Fiat Abarth 1000 Bialbero (Longnose) mit einer Leichtmetall-Karosserie von Sibona-Basano aus den Jahren 1963 bis 1966 und geringfügig kleineren Abmessungen als beim Abarth Simca.</figcaption></figure> <div id="toc" class="toc" role="navigation" aria-labelledby="mw-toc-heading"><input type="checkbox" role="button" id="toctogglecheckbox" class="toctogglecheckbox" style="display:none" /><div class="toctitle" lang="de" dir="ltr"><h2 id="mw-toc-heading">Inhaltsverzeichnis</h2><label class="toctogglelabel" for="toctogglecheckbox"></label></div> <ul> <li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="#Überblick">1 Überblick</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-2"><a href="#Vorgeschichte_und_Gründung_der_Gesellschaft">2 Vorgeschichte und Gründung der Gesellschaft</a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-3"><a href="#Der_Kenntnisstand_nach_der_ganz_überwiegenden_Mehrzahl_der_Quellen">2.1 Der Kenntnisstand nach der ganz überwiegenden Mehrzahl der Quellen</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-4"><a href="#Neuere,_abweichende_Rechercheergebnisse">2.2 Neuere, abweichende Rechercheergebnisse</a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-5"><a href="#Chronologie">3 Chronologie</a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-6"><a href="#1962_–_Die_Anfänge_der_Società">3.1 1962 – Die Anfänge der Società</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-7"><a href="#1963_–_Auftragsfertigung_und_selbst_gestaltete_Fahrzeuge">3.2 1963 – Auftragsfertigung und selbst gestaltete Fahrzeuge</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-8"><a href="#1964_–_Vermehrte_internationale_Kooperationen">3.3 1964 – Vermehrte internationale Kooperationen</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-9"><a href="#1965_–_Engere_Kontakte_nach_Deutschland_und_Aufbau_eines_frühen_Minivans">3.4 1965 – Engere Kontakte nach Deutschland und Aufbau eines frühen Minivans</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-10"><a href="#1966_–_Letzte_Karosseriebauaufträge">3.5 1966 – Letzte Karosseriebauaufträge</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-11"><a href="#Das_Ende_des_Unternehmens">3.6 Das Ende des Unternehmens</a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-12"><a href="#Das_Firmensignet">4 Das Firmensignet</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-13"><a href="#Versteigerungsergebnisse">5 Versteigerungsergebnisse</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-14"><a href="#Miniaturmodelle">6 Miniaturmodelle</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-15"><a href="#Übersicht_über_die_bei_Sibona-Basano_gebauten_Automobile_und_Karosserien">7 Übersicht über die bei Sibona-Basano gebauten Automobile und Karosserien</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-16"><a href="#Literatur">8 Literatur</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-17"><a href="#Weblinks">9 Weblinks</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-18"><a href="#Einzelnachweise">10 Einzelnachweise</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-19"><a href="#Anmerkungen">11 Anmerkungen</a></li> </ul> </div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Überblick">Überblick</h2>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=1" title="Abschnitt bearbeiten: Überblick" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=1" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Überblick">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Sibona-Basano gehört zu den weniger bekannten italienischen Unternehmen für Karosseriebau und Automobildesign und war mit einer Bestandsdauer von nicht einmal fünf Jahren vergleichsweise kurzlebig. Die Gründung fiel in eine Zeit, als viele <a href="/wiki/Serienfertigung" title="Serienfertigung">Großserienhersteller</a> von Automobilen ihre Fertigung umstellten und mehrere alteingesessene Karosseriebauer ihren Betrieb aufgaben. Der Wechsel von <a href="/wiki/Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestellen</a> mit separat aufgesetzten <a href="/wiki/Karosserie" title="Karosserie">Karosserien</a> zu <a href="/wiki/Karosserie#Selbsttragende_Karosserie" title="Karosserie">selbsttragenden Konstruktionen</a> erschwerte die Gestaltung und den Bau eigenständiger Karosserievarianten sowie die <a href="/wiki/Kleinserie" title="Kleinserie">Kleinserienfertigung</a> allgemein. Eine Besonderheit von Sibona-Basano war das ungewöhnlich breite Spektrum an Fahrzeugkarosserien. In nicht einmal fünf Jahren fertigte das Unternehmen einschließlich der beiden Ausführungen des Strandwagens Decathlon nicht weniger als 17 verschiedene Karosserien. Dabei nutzte es mit Bodengruppen von <a href="/wiki/Abarth" title="Abarth">Abarth</a>, <a href="/wiki/AC_Cars" title="AC Cars">AC Cars</a>, <a href="/wiki/Bizzarrini" title="Bizzarrini">Bizzarrini</a>, <a href="/wiki/Fiat_(Marke)" title="Fiat (Marke)">Fiat</a>, <a href="/wiki/Carrozzeria_Ghia" title="Carrozzeria Ghia">Ghia</a>, <a href="/wiki/Hans_Glas_GmbH" title="Hans Glas GmbH">Glas</a>, <a href="/wiki/NSU_Motorenwerke" title="NSU Motorenwerke">NSU</a>, <a href="/wiki/Simca" title="Simca">Simca</a> und <a href="/wiki/Studebaker_Corporation" title="Studebaker Corporation">Studebaker</a> eine ungewöhnlich große Vielfalt an Ausgangsfahrzeugen. Mit Rennsportwagen, die von Sibona-Basano karossiert wurden, gewann Abarth von 1965 bis 1967 dreimal in Folge die <a href="/wiki/Sportwagen-Weltmeisterschaft" title="Sportwagen-Weltmeisterschaft">Sportwagen-Weltmeisterschaft</a> in der Division I (bis 1300 cm³ Hubraum).<a href="#cite_note-supercars-6">[4]</a><a href="#cite_note-7">[5]</a> Hinzu kam der Klassensieg beim <a href="/wiki/24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1967" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1967">24-Stunden-Rennen von Le Mans 1967</a>. Wiederholt lobten Designer die Zusammenarbeit mit Pietro Sibona und den Basano-Brüdern. Der US-amerikanische Designer <a href="/wiki/Brooks_Stevens" title="Brooks Stevens">Brooks Stevens</a>, der Anfang der 1960er-Jahre bei Studebaker unter sehr starkem Kostendruck stand, beschrieb die Zusammenarbeit mit Sibona-Basano wie folgt: <div class="Vorlage_Zitat" style="margin:1em 40px;"> <div style="margin:1em 0;"><blockquote style="margin:0;"> „Glücklicherweise entdeckte ich die kleine Karosseriewerkstatt in Turin namens Sibona-Basano. Ich ging rein, und da hing Wäsche auf der Leine und Hühner rannten herum. Ich holte die beiden kleinen Kerle heraus und füllte sie mit <a href="/wiki/Campari" title="Campari">Camparis</a> ab. Wir holten gute Preise aus ihnen heraus – 16.500 Dollar pro Wagen –, ein unglaublich geringer Preis. Noch besser, die fertigen Fahrzeuge waren eines <a href="/wiki/Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a> würdig.“<a href="#cite_note-osi2-8">[6]</a> </blockquote> </div></div> Stevens bezeichnete sie als „juwelenhaft“ und erinnerte sich weiter, dass <a href="/w/index.php?title=Sherwood_H._Egbert&action=edit&redlink=1" class="new" title="Sherwood H. Egbert (Seite nicht vorhanden)">Sherwood H. Egbert</a> (der Generaldirektor von Studebaker) von ihnen sehr angetan gewesen sei. „Von ganzem Herzen empfahl“ Brooks Stevens das Turiner Unternehmen weiter, als <a href="/wiki/Virgil_Max_Exner" title="Virgil Max Exner">Virgil M. Exner sen.</a> und <a href="/w/index.php?title=Virgil_M._Exner_jun.&action=edit&redlink=1" class="new" title="Virgil M. Exner jun. (Seite nicht vorhanden)">jun.</a> einen preiswerten Betrieb zum Bau der Mercer-Cobra suchten. Virgil Exner jun. sagte zu der Kooperation mit Sibona-Basano: „Es war wunderbar, mit ihnen daran zu arbeiten.“<a href="#cite_note-osi2-8">[6]</a> Während der Vorgeschichte des Unternehmens sowie in seinen Anfängen und am Ende bestanden Verbindungen zu den großen Turiner Karosseriebauunternehmen Ghia unter Führung von <a href="/wiki/Luigi_Segre" title="Luigi Segre">Luigi Segre</a> und <a href="/wiki/Officine_Stampaggi_Industriali" title="Officine Stampaggi Industriali">OSI</a> mit <a href="/wiki/Sergio_Sartorelli" title="Sergio Sartorelli">Sergio Sartorelli</a>.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a><a href="#cite_note-9">[7]</a> Während des Bestehens existierten Verbindungen <ul><li>zu dem italienischen <a href="/wiki/Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a>-Hersteller Abarth über dessen Gründer <a href="/wiki/Carlo_Abarth" title="Carlo Abarth">Carlo Abarth</a>,</li> <li>zu dem US-amerikanischen Automobilhersteller Studebaker über den Designer Brooks Stevens,</li> <li>zu den US-amerikanischen Designern Virgil M. Exner sen. und Virgil M. Exner jun.,</li> <li>über den italienischen Designer <a href="/wiki/Pio_Manz%C3%B9" title="Pio Manzù">Pio Manzù</a> zu dem in der Bundesrepublik Deutschland entstandenen <a href="/wiki/Autonova" title="Autonova">Team Autonova</a> um den deutschen <a href="/w/index.php?title=Motorjournalist&action=edit&redlink=1" class="new" title="Motorjournalist (Seite nicht vorhanden)">Motorjournalisten</a> <a href="/wiki/Fritz_B._Busch" title="Fritz B. Busch">Fritz B. Busch</a> sowie</li> <li>zu dem italienischen Sportwagenhersteller Bizzarrini über das Designhaus <a href="/wiki/Stile_Italia" title="Stile Italia">Stile Italia</a>.</li></ul> Unter den italienischen Fahrzeugunternehmen war die Carrozzeria Sibona-Basano eines der ersten, das neben den damals üblichen Materialien wie <a href="/wiki/Leichtmetall" class="mw-redirect" title="Leichtmetall">Leichtmetall</a> oder <a href="/wiki/Blech#Arten_von_Blechen" title="Blech">Stahlblech</a> bereits <a href="/wiki/Glasfaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Glasfaserverstärkter Kunststoff">glasfaserverstärkten Kunststoff</a> (GFK) nutzte, um große Karosserieteile mit niedrigem Gewicht herzustellen. Treibende Kraft war hierbei derjenige der Basano-Brüder, der für die Gestaltung verantwortlich war. Eines der ersten Projekte mit diesem Material betraf den Oberdeckaufbau eines <a href="/wiki/Doppelstockbus" class="mw-redirect" title="Doppelstockbus">Doppelstockbusses</a> mit <a href="/wiki/Berliet" title="Berliet">Berliet</a>-Fahrgestell. Aus dem gleichen Material produzierte Sibona-Basano 1963 Kabinen für <a href="/wiki/Standseilbahn" title="Standseilbahn">Standseilbahnen</a> in Serie.<a href="#cite_note-Deganello,_53-10">[8]</a> Außer Fahrzeugteilen stellte Sibona-Basano auch große <a href="/wiki/Dach" title="Dach">Dach</a>-<a href="/wiki/Bauteil_(Bauwesen)" title="Bauteil (Bauwesen)">Elemente</a> aus GFK her, insbesondere zweihundert Stück, mit denen zeitweise ein Teil des <a href="/wiki/Marktplatz_(St%C3%A4dtebau)" title="Marktplatz (Städtebau)">Marktplatzes</a> an der Porta Palazzo in Turin überdacht war. Jedes Element maß 350 × 350 × 60 Zentimeter und bildete ein <a href="/wiki/Pyramidendach" title="Pyramidendach">Pyramidendach</a>. Achtzig Elemente waren transparent, die übrigen durchgefärbt. Die Fläche, die damit überdacht werden konnte, entsprach somit annähernd einem halben Fußballplatz.<a href="#cite_note-11">[9]</a> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorgeschichte_und_Gründung_der_Gesellschaft">Vorgeschichte und Gründung der Gesellschaft</h2>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=2" title="Abschnitt bearbeiten: Vorgeschichte und Gründung der Gesellschaft" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=2" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Vorgeschichte und Gründung der Gesellschaft">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Die ganz überwiegende Mehrzahl der Quellen behandelt die Geschichte des Turiner Unternehmens Sibona-Basano nur am Rande. Im Mittelpunkt dieser Quellen stehen zumeist andere Karosseriebauunternehmen wie OSI oder Ghia, einzelne Designer wie Brooks Stevens oder Virgil Exner sen. oder bestimmte Automobilmodelle von Abarth, Studebaker oder die Mercer-Cobra. Erstmals 2015 stellte ein Automobilhistoriker, der Italiener Elvio Deganello, das Unternehmen Sibona-Basano in den Mittelpunkt einer Veröffentlichung. Seine Ergebnisse weichen jedoch in mehreren Punkten erheblich von dem bisherigen Kenntnisstand ab, so zu der Stellung von Elio Basano im Unternehmen, zu dem Vornamen seines Bruders und zur Vorgeschichte der Gesellschaft. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Der_Kenntnisstand_nach_der_ganz_überwiegenden_Mehrzahl_der_Quellen">Der Kenntnisstand nach der ganz überwiegenden Mehrzahl der Quellen</h3>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=3" title="Abschnitt bearbeiten: Der Kenntnisstand nach der ganz überwiegenden Mehrzahl der Quellen" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=3" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Der Kenntnisstand nach der ganz überwiegenden Mehrzahl der Quellen">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Schon um 1960 hatten die beiden jungen Brüder Elio und Emilio Basano in Turin eine kleine Werkstatt zum Bau von <a href="/wiki/Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototypen</a>-Fahrzeugen aufgebaut. Sie lag in der Nähe der Carrozzeria Ghia und des noch jungen Unternehmens OSI, die wirtschaftlich eng miteinander verbunden waren und in den Bereichen Karosseriedesign, Karosseriebau sowie Fertigung von automobilen Einzelstücken und Kleinserien einen guten Ruf genossen. Gemeinsam arbeiteten die Brüder Basano als selbstständige, unabhängige Unternehmer im handwerklichen Stil an verschiedenen Ghia- und OSI-Projekten mit.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a><a href="#cite_note-mario-12">[10]</a><a href="#cite_note-gatsby-13">[11]</a><a href="#cite_note-Simca_Revue-14">[12]</a> Pietro Sibona war zu dieser Zeit als Meister für <a href="/wiki/Metallverarbeitung" title="Metallverarbeitung">Metallbearbeitung und -verarbeitung</a> bei Ghia tätig. Im Jahr 1962 verließ er das Unternehmen und wurde zum maßgeblichen Partner der Brüder Basano. Gemeinsam gründeten sie in Turin das Unternehmen Carrozzeria Sibona-Basano, s.n.c. mit Geschäftsräumen in der Via Eritrea, 23.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a><a href="#cite_note-mario-12">[10]</a><a href="#cite_note-gatsby-13">[11]</a><a href="#cite_note-Simca_Revue-14">[12]</a> Als <a href="/wiki/Rechtsform" title="Rechtsform">Rechtsform</a> nutzten sie die <a href="/wiki/Personengesellschaft#Italien" title="Personengesellschaft">Società in nome collettivo</a>, der in Deutschland die <a href="/wiki/Offene_Handelsgesellschaft" title="Offene Handelsgesellschaft">Offene Handelsgesellschaft</a> (oHG) entspricht, in <a href="/wiki/%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a> die <a href="/wiki/Offene_Gesellschaft_(%C3%96sterreich)" title="Offene Gesellschaft (Österreich)">Offene Gesellschaft</a> (OG) und in der <a href="/wiki/Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> die <a href="/wiki/Kollektivgesellschaft_(Schweiz)" title="Kollektivgesellschaft (Schweiz)">Kollektivgesellschaft</a>, jeweils mit persönlicher <a href="/wiki/Haftung_(Recht)" title="Haftung (Recht)">Haftung</a> aller <a href="/wiki/Gesellschafter" title="Gesellschafter">Gesellschafter</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Neuere,_abweichende_Rechercheergebnisse">Neuere, abweichende Rechercheergebnisse</h3>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=4" title="Abschnitt bearbeiten: Neuere, abweichende Rechercheergebnisse" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=4" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Neuere, abweichende Rechercheergebnisse">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Renault-Floride_Side-view.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7e/Renault-Floride_Side-view.JPG/260px-Renault-Floride_Side-view.JPG" decoding="async" width="260" height="131" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7e/Renault-Floride_Side-view.JPG/390px-Renault-Floride_Side-view.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7e/Renault-Floride_Side-view.JPG/520px-Renault-Floride_Side-view.JPG 2x" data-file-width="2816" data-file-height="1416" /></a><figcaption>Ein Renault Floride: Für Pietro Frua arbeiteten Sibona und Basano um 1958 als selbständige Subunternehmer an einem Prototyp dieses Modells.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:1963_Simca_1000.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/1963_Simca_1000.jpg/260px-1963_Simca_1000.jpg" decoding="async" width="260" height="172" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/1963_Simca_1000.jpg/390px-1963_Simca_1000.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/1963_Simca_1000.jpg/520px-1963_Simca_1000.jpg 2x" data-file-width="896" data-file-height="592" /></a><figcaption>Ein Simca 1000: Arbeiten an Prototypen dieses Modells führten um 1959 zu einem vorübergehenden Wechsel von Sibona und Basano von Turin nach Paris.</figcaption></figure> In einer Veröffentlichung von 2015 bezeichnet der Fachbuchautor Deganello abweichend von der überwiegenden Mehrzahl der Darstellungen Elio Basano nicht als Mitbegründer und -inhaber, sondern „nur“ als angestellten Büroleiter von Sibona-Basano.<a href="#cite_note-Deganello,_50-15">[13]</a> Schon vorher hatten zwei Internetquellen neben Sibona nur einen – nicht näher bezeichneten – Mann namens Basano<a href="#cite_note-16">[14]</a> beziehungsweise nur Emilio Basano als Mitbegründer und -inhaber des Unternehmens angegeben.<a href="#cite_note-oldtimer-3">[2]</a> Zudem nennt Deganello in seiner Veröffentlichung von 2015 statt Emilio Basano durchgängig und erstmals den Namen Walter Basano, ferner als Geburtsdatum den 8. September 1933 in Turin. Walter und Elio Basano sind hiernach die <a href="/wiki/Verwandtschaft#Neffe_und_Nichte" class="mw-redirect" title="Verwandtschaft">Neffen</a> des Fahrzeugdesigners und Karosseriebauers <a href="/wiki/Carrozzeria_Vignale" title="Carrozzeria Vignale">Alfredo Vignale</a>. Bei der Carrozzeria Sibona-Basano befasste sich Walter Basano demnach in leitender Funktion mit den handwerklichen und gestalterischen Aufgaben.<a href="#cite_note-Deganello,_50-15">[13]</a> Bei dem Fahrzeugdesigner und Karosseriebauer <a href="/wiki/Battista_Pininfarina" title="Battista Pininfarina">Battista „Pinin“ Farina</a> hatte Walter Basano das Formen von Blechen gelernt und sich anschließend das Zeichnen und Gestalten von Automobilkarosserien angeeignet. Im Jahr 1956 erhielt er dort trotz seines Ansehens nach mehrjähriger Betriebszugehörigkeit die <a href="/wiki/K%C3%BCndigung" title="Kündigung">Kündigung</a>, als sein Beitritt zu einer als linksextrem angesehenen <a href="/wiki/Gewerkschaft" title="Gewerkschaft">Gewerkschaft</a> bekannt wurde. Er wechselte daraufhin zur <a href="/wiki/Carrozzeria_Boano" title="Carrozzeria Boano">Carrozzeria Boano</a>, wo er erstmals auf den damals 31-jährigen Pietro Sibona traf. Als Sibona später wegen Meinungsverschiedenheiten mit dem Sohn des Inhabers kündigte, folgte ihm Basano aus Solidarität nach.<a href="#cite_note-Deganello,_50-15">[13]</a> Nach Deganello begann eine erste Zusammenarbeit von Sibona und Basano auf selbstständiger Basis nicht erst Anfang der 1960er-Jahre, sondern schon gegen 1958. In einer Garage am Corso Francia in Turin arbeiteten sie um 1958/59 für <a href="/wiki/Pietro_Frua" title="Pietro Frua">Pietro Frua</a> an einer Prototypenkarosserie des <a href="/wiki/Renault_Caravelle" title="Renault Caravelle">Renault Floride</a>. Es folgten der Umzug in eine größere Werkstatt in der Via Eritrea, 21–23 sowie um 1959/60 Arbeiten an einem Vorläufer des <a href="/wiki/Simca_1000" title="Simca 1000">Simca 1000</a>;<a href="#cite_note-Deganello,_50-15">[13]</a> Fiat hatte den Entwurf als Projekt 122 begonnen, dann aber auf Wunsch des Chefingenieurs <a href="/wiki/Dante_Giacosa" title="Dante Giacosa">Dante Giacosa</a> an das damals noch mehrheitlich zu Fiat gehörende französische Unternehmen abgegeben.<a href="#cite_note-Simca_Revue-14">[12]</a> Auf Wunsch der Simca-Führungskraft <a href="/w/index.php?title=Luchino_Revelli_de_Beaumont&action=edit&redlink=1" class="new" title="Luchino Revelli de Beaumont (Seite nicht vorhanden)">Luchino Revelli de Beaumont</a>, eines Italieners, wechselten die Mitarbeiter der Turiner Werkstatt in das Centro Stile Simca nach <a href="/wiki/Paris" title="Paris">Paris</a>, um dort weiter an den Prototypen des Simca 1000 zu arbeiten. In Paris kam es jedoch zu Spannungen mit dem überwiegend französischen Stammpersonal, sodass die Italiener 1960 in die Via Eritrea nach Turin zurückkehrten. In den Jahren 1960/61 entstanden dort vorbereitende Modelle der Stylingstudie <a href="/w/index.php?title=Ghia_Selene_II&action=edit&redlink=1" class="new" title="Ghia Selene II (Seite nicht vorhanden)">Selene II</a> im Auftrag der Carrozzeria Ghia und mehrere Coupé-Sonderkarosserien auf Basis des <a href="/wiki/Alfa_Romeo_2000" title="Alfa Romeo 2000">Alfa Romeo 2000</a> für die <a href="/wiki/Carrozzeria_Vignale" title="Carrozzeria Vignale">Carrozzeria Vignale</a>. Ferner kam die kleine Werkstatt nach Deganello schon zu diesem Zeitpunkt erstmals mit dem Sportwagenhersteller Abarth in Kontakt und übernahm als <a href="/wiki/Subunternehmen" title="Subunternehmen">Subunternehmen</a> den Bau von Karosserien der Modelle <a href="/w/index.php?title=Fiat_Abarth_1000_Bialbero&action=edit&redlink=1" class="new" title="Fiat Abarth 1000 Bialbero (Seite nicht vorhanden)">1000 Bialbero</a> und <a href="/w/index.php?title=Fiat_Abarth_Monomille&action=edit&redlink=1" class="new" title="Fiat Abarth Monomille (Seite nicht vorhanden)">Monomille</a> in einer Auflage von zwei bis drei Exemplaren pro Woche. Zudem entstand in der Werkstatt die Karosserie der <a href="/wiki/Corvette" title="Corvette">Chevrolet Corvette</a> Kelly-Vignale im Auftrag der Carrozzeria Vignale, die der US-amerikanische Designer <a href="/w/index.php?title=Gordon_Kelly&action=edit&redlink=1" class="new" title="Gordon Kelly (Seite nicht vorhanden)">Gordon Kelly</a>, ein Angestellter aus dem Designhaus von Brooks Stevens, entworfen hatte.<a href="#cite_note-Deganello,_51-17">[15]</a> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Chronologie">Chronologie</h2>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=5" title="Abschnitt bearbeiten: Chronologie" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=5" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Chronologie">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1962_–_Die_Anfänge_der_Società">1962 – Die Anfänge der Società</h3>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=6" title="Abschnitt bearbeiten: 1962 – Die Anfänge der Società" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=6" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 1962 – Die Anfänge der Società">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Einer der ersten Aufträge, die mit der Gründung als <a href="/wiki/Rechtsf%C3%A4higkeit" title="Rechtsfähigkeit">rechtsfähige</a> Gesellschaft 1962 erteilt wurden, stammte von Ghia und betraf die Umsetzung eines äußerst ungewöhnlichen Entwurfs des Designers Virgil M. Exner jun. Das <a href="/wiki/Dreirad" title="Dreirad">dreirädrige</a> Experimentalfahrzeug mit einzelnem Vorderrad ähnelte den späteren Fahrzeugen für <a href="/wiki/Landgeschwindigkeitsrekord" title="Landgeschwindigkeitsrekord">Landgeschwindigkeitsrekorde</a>; sein <a href="/wiki/Rakete" title="Rakete">raketenartiger</a> <a href="/wiki/Flugzeugrumpf" title="Flugzeugrumpf">Rumpf</a> war über kurze „<a href="/wiki/Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflächen</a>“ mit den Hinterrädern verbunden, deren Verkleidungen an die <a href="/wiki/Seitenleitwerk" title="Seitenleitwerk">Seitenleitwerke</a> von <a href="/wiki/Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeugen</a> erinnern. Das Design wird mitunter als „wild“ beschrieben.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a> Luigi „Gigi“ Segre, der damalige Ghia-Chef, sah darin zunächst einen geeigneten Nachfolger für die ab 1960 entworfene, unter Mitwirkung von Sibona und Basano gebaute und 1962 präsentierte Designstudie Ghia Selene II, die mit ihrer futuristischen Gestaltung für großes Aufsehen gesorgt hatte. Ghia gab das Projekt jedoch vorzeitig auf, als die italienische Presse das Konzept als zu radikal bezeichnete.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a> Vereinzelt findet sich für diese Stylingstudie die Bezeichnung Ghia Selene III.<a href="#cite_note-18">[16]</a><a href="#cite_note-19">[17]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1963_–_Auftragsfertigung_und_selbst_gestaltete_Fahrzeuge">1963 – Auftragsfertigung und selbst gestaltete Fahrzeuge</h3>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=7" title="Abschnitt bearbeiten: 1963 – Auftragsfertigung und selbst gestaltete Fahrzeuge" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=7" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 1963 – Auftragsfertigung und selbst gestaltete Fahrzeuge">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Studebaker_Wagonaire_rear.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Studebaker_Wagonaire_rear.jpg/260px-Studebaker_Wagonaire_rear.jpg" decoding="async" width="260" height="173" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Studebaker_Wagonaire_rear.jpg/390px-Studebaker_Wagonaire_rear.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Studebaker_Wagonaire_rear.jpg/520px-Studebaker_Wagonaire_rear.jpg 2x" data-file-width="1279" data-file-height="851" /></a><figcaption>Der <a href="/wiki/Studebaker_Wagonaire" title="Studebaker Wagonaire">Studebaker Wagonaire</a>, das Ausgangsmodell für die 1963 von Stevens gestaltete und von Sibona-Basano gebaute Studie Studebaker Lark Skyview; beide besitzen das charakteristische, von Stevens schon früher entworfene „Schiebedach“ über der Ladefläche für besonders hohe Ladung.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Studebaker_National_Museum_May_2014_096_(1962_Studebaker_Sceptre_Prototype).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Studebaker_National_Museum_May_2014_096_%281962_Studebaker_Sceptre_Prototype%29.jpg/260px-Studebaker_National_Museum_May_2014_096_%281962_Studebaker_Sceptre_Prototype%29.jpg" decoding="async" width="260" height="195" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Studebaker_National_Museum_May_2014_096_%281962_Studebaker_Sceptre_Prototype%29.jpg/390px-Studebaker_National_Museum_May_2014_096_%281962_Studebaker_Sceptre_Prototype%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Studebaker_National_Museum_May_2014_096_%281962_Studebaker_Sceptre_Prototype%29.jpg/520px-Studebaker_National_Museum_May_2014_096_%281962_Studebaker_Sceptre_Prototype%29.jpg 2x" data-file-width="3072" data-file-height="2304" /></a><figcaption>Der Studebaker Sceptre, die 1963/64 bei Sibona-Basano gebaute Studie, die der Designer Brooks Stevens für das Modelljahr 1966 entworfen hatte.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Studebaker_National_Museum_May_2014_095_(1962_Studebaker_Sceptre_Prototype).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Studebaker_National_Museum_May_2014_095_%281962_Studebaker_Sceptre_Prototype%29.jpg/260px-Studebaker_National_Museum_May_2014_095_%281962_Studebaker_Sceptre_Prototype%29.jpg" decoding="async" width="260" height="195" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Studebaker_National_Museum_May_2014_095_%281962_Studebaker_Sceptre_Prototype%29.jpg/390px-Studebaker_National_Museum_May_2014_095_%281962_Studebaker_Sceptre_Prototype%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Studebaker_National_Museum_May_2014_095_%281962_Studebaker_Sceptre_Prototype%29.jpg/520px-Studebaker_National_Museum_May_2014_095_%281962_Studebaker_Sceptre_Prototype%29.jpg 2x" data-file-width="3072" data-file-height="2304" /></a><figcaption>Die ebenso eigenständige wie eigenwillige Front des bei Sibona-Basano gebauten Studebaker Sceptre.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Lamborghini_350_GTV.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Lamborghini_350_GTV.jpg/260px-Lamborghini_350_GTV.jpg" decoding="async" width="260" height="142" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Lamborghini_350_GTV.jpg/390px-Lamborghini_350_GTV.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Lamborghini_350_GTV.jpg/520px-Lamborghini_350_GTV.jpg 2x" data-file-width="701" data-file-height="384" /></a><figcaption>Ende 1963 verhandelten Ferruccio Lamborghini und Sibona-Basano über eine Kleinserienfertigung des Lamborghini 350 GTV, ehe Ersterer sich für eine Überarbeitung des Modells und den Karosseriebauer Touring entschied.</figcaption></figure> Sibona-Basano arbeitete parallel daran, sich einen eigenen Kundenstamm aufzubauen. So stellte das Unternehmen ab 1963 kontinuierlich Karosserien für den Turiner Sportwagenhersteller Abarth & C. in Kleinserie her. Ab 1963 fertigte Sibona-Basano die Leichtmetallkarosserien für die Straßen- und Rennsportversionen des teuren, exklusiven Fiat Abarth Monomille GT, der in dieser Form auf dem <a href="/wiki/Genfer_Auto-Salon" title="Genfer Auto-Salon">Internationalen Auto-Salon Genf</a> 1963 debütierte.<a href="#cite_note-oldtimer-3">[2]</a><a href="#cite_note-abarth-germany-20">[18]</a><a href="#cite_note-21">[19]</a> Etwa zeitgleich kamen die weiterentwickelten Karosserien des hieran angelehnten Rennsportcoupés Fiat Abarth 1000 Bialbero hinzu.<a href="#cite_note-22">[20]</a><a href="#cite_note-fantasyjunction-23">[21]</a><a href="#cite_note-24">[22]</a> Die ursprüngliche Form stammte von <a href="/wiki/Zagato" title="Zagato">Zagato</a>, wo die Karosserien der Abarth-Coupés zunächst auch gebaut wurden. <a href="/w/index.php?title=Mario_Colucci_(Ingenieur)&action=edit&redlink=1" class="new" title="Mario Colucci (Ingenieur) (Seite nicht vorhanden)">Mario Colucci</a>, der Technische Direktor von Abarth, hatte die Form in der Folgezeit mehrfach überarbeitet, so auch mit Hilfe von Sibona-Basano zum <a href="/w/index.php?title=Modelljahr&action=edit&redlink=1" class="new" title="Modelljahr (Seite nicht vorhanden)">Modelljahr</a> 1963. Bei diesen Modellen löste die Carrozzeria Sibona-Basano das kaum bekannte Unternehmen <a href="/wiki/Carrozzeria_Beccaris" class="mw-redirect" title="Carrozzeria Beccaris">Carrozzeria Beccaris</a> als festen Abarth-Partner ab. Wegen der längeren Front und des pointierteren Hecks verwenden Markenliebhaber für die Fahrzeuge mit Sibona-Basano-Karosserie mitunter ergänzende Bezeichnungen wie „Longnose“ oder „Duck Tail“/„Coda d’Anatra“.<a href="#cite_note-abarth-germany-20">[18]</a><a href="#cite_note-fantasyjunction-23">[21]</a><a href="#cite_note-25">[23]</a> Ab 1963 war Sibona-Basano regelmäßig als Design- und Karosseriebauunternehmen auf großen internationalen Automobilausstellungen vertreten, teils mit Fahrzeugen nach eigenen Entwürfen, teils nach solchen von namhaften Designern.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a><a href="#cite_note-Gloor-26">[24]</a> Zu dieser Zeit beschäftigte das Unternehmen 20 Mitarbeiter, darunter Karosseriebauer, <a href="/wiki/Modellbau" title="Modellbau">Modellbauer</a>, Blechformer, <a href="/wiki/Restaurator" title="Restaurator">Restauratoren</a>, Kräfte zur <a href="/wiki/Autoaufbereitung" title="Autoaufbereitung">Fahrzeugaufbereitung</a>, <a href="/wiki/Galvanotechnik" title="Galvanotechnik">Galvanotechniker</a> und Verwaltungspersonal.<a href="#cite_note-Deganello,_53-10">[8]</a> Das Unternehmen debütierte 1963 mit einem eigenen Stand in seiner Heimatstadt auf dem 45. <a href="/wiki/Turiner_Autosalon" title="Turiner Autosalon">Salone Internazionale dell’Auto di Torino</a>. Gezeigt wurden die Modelle Simca Cerbiatto und Simca Mistral 1500. Ersterer war ein zweisitziger <a href="/wiki/Roadster#Begriff" title="Roadster">Spider</a>, der außer mit einem dünnen <a href="/wiki/Cabrioverdeck" title="Cabrioverdeck">Stoffverdeck</a> auch mit einem abnehmbaren, farblich kontrastierenden <a href="/wiki/Hardtop#Hardtops_für_Cabriolets" title="Hardtop">Hardtop</a> ausgestattet werden konnte; er basierte auf der gekürzten <a href="/wiki/Heckmotor" title="Heckmotor">Heckmotor</a>-Bodengruppe des Simca 1000. Letzterer war ein 2+2-sitziges <a href="/wiki/Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a> mit Komponenten des <a href="/wiki/Mittelklasse" title="Mittelklasse">Mittelklasse</a>-Modells <a href="/wiki/Simca_1300" title="Simca 1300">Simca 1300/1500</a> mit <a href="/wiki/Frontmotor" title="Frontmotor">Frontmotor</a>.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a><a href="#cite_note-oldtimer-3">[2]</a><a href="#cite_note-Gloor-26">[24]</a> Die Kritik an den von Sibona-Basano gestalteten Fahrzeugen fiel zwiespältig aus: So wurde zwar die „schöne Grundform“ des Ersteren gelobt, einige Details hingegen als „Gags“ bewertet.<a href="#cite_note-Gloor-26">[24]</a> Auch Letzterem wurde bescheinigt, „im allgemeinen attraktiv“ zu sein, „seine Linienführung“ sei „aber unglücklicherweise durch eine unnötig überladene Front verdorben.“<a href="#cite_note-27">[25]</a> Unklar ist, ob beide Modelle in Zusammenarbeit mit Abarth oder allein auf eigene Rechnung gebaut wurden. Auch ist unklar, ob Sibona-Basano über die Ausstellungsfahrzeuge hinaus weitere Einzelstücke beider Modelle baute, gegebenenfalls wie viele. Nach einer Quelle entstand von dem Modell Cerbiatto nur ein einziges Exemplar.<a href="#cite_note-28">[26]</a> Nach einer weiteren Quelle begutachtete Georges Hérel, der Präsident des inzwischen zu <a href="/wiki/Chrysler" title="Chrysler">Chrysler</a> gehörenden Unternehmens Simca, die beiden offenen Fahrzeuge auf dem Turiner Messestand; letztlich kam es jedoch nicht zur Übernahme der Modelle, unter anderem weil Hérel die Abarth-<a href="/wiki/Auspuff" title="Auspuff">Auspuffanlagen</a> störten und die beiden Unternehmen inzwischen ihre Zusammenarbeit beendet hatten.<a href="#cite_note-Deganello,_53-10">[8]</a> Auf der Messe in Turin war auch der <a href="/wiki/Lamborghini_350_GTV" title="Lamborghini 350 GTV">Lamborghini 350 GTV</a> vorgestellt worden. Im Anschluss kam es zu Verhandlungen zwischen <a href="/wiki/Ferruccio_Lamborghini" title="Ferruccio Lamborghini">Ferruccio Lamborghini</a> und der Carrozzeria Sibona-Basano, dort die Karosserien für eine Kleinserie des Sportwagens zu fertigen. Es kam jedoch nicht zu einer Produktion, da sich <a href="/wiki/Lamborghini" title="Lamborghini">Lamborghini</a> für eine Überarbeitung des Modells und eine nachfolgende Serienfertigung durch die <a href="/wiki/Carrozzeria_Touring" title="Carrozzeria Touring">Carrozzeria Touring</a> entschied.<a href="#cite_note-Deganello,_53-10">[8]</a> Stattdessen arbeitete Sibona-Basano 1963 und 1964 intensiv mit dem US-amerikanischen Designer Brooks Stevens und dem amerikanischen Automobilhersteller Studebaker zusammen. Für das finanziell angeschlagene US-Unternehmen hatte Stevens mehrere Personenwagen als Ausblick auf die Modelljahre 1964 bis 1966 entworfen. Mit dem vergleichsweise geringen Budget von 50.000 <a href="/wiki/US-Dollar" title="US-Dollar">US-Dollar</a> fertigte Sibona-Basano im Auftrag von Stevens drei Prototypen. Im Einzelnen entstanden <ul><li>der viertürige <a href="/wiki/Kombi" class="mw-redirect" title="Kombi">Kombi</a> Studebaker Lark Skyview, bei dem der hintere Teil des Blechdaches zum Transport sperriger Gegenstände wie ein <a href="/wiki/Schiebedach" title="Schiebedach">Schiebedach</a> nach vorn geschoben werden konnte,</li> <li>die viertürige <a href="/wiki/Hardtop#Hardtops_bei_Limousinen,_Coupés_und_Kombis" title="Hardtop">Hardtop-Limousine</a> Studebaker Lark Cruiser mit sogenannten „<a href="/wiki/Selbstm%C3%B6rdert%C3%BCr" title="Selbstmördertür">Selbstmördertüren</a>“ hinten, wobei alle Türen nach dem <a href="/wiki/Gleichteilestrategie" class="mw-redirect" title="Gleichteilestrategie">Gleichteileprinzip</a> überkreuz gegeneinander ausgetauscht werden konnten, sowie</li> <li>das fünfsitzige <a href="/wiki/Hardtop#Hardtops_bei_Limousinen,_Coupés_und_Kombis" title="Hardtop">Hardtop-Coupé</a> Studebaker Sceptre mit zwei Türen und wegweisenden modernen Designmerkmalen.<a href="#cite_note-29">[27]</a><a href="#cite_note-30">[28]</a><a href="#cite_note-31">[29]</a></li></ul> Stevens hatte sich auf eine Empfehlung seines Mitarbeiters Gordon Kelly hin an Sibona-Basano gewandt, nachdem er die dort karossierte Chevrolet Corvette Kelly-Vignale begutachtet hatte.<a href="#cite_note-Deganello,_51-17">[15]</a> Ab 1963 fertigte Sibona-Basano zudem einzelstückweise den offenen, viersitzigen Strandwagen Fiat 500 Decathlon. Besonderheit des selbst entworfenen Modells war die teilweise eigenwillig gestaltete Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) auf Basis des <a href="/wiki/Fiat_Nuova_500" title="Fiat Nuova 500">Fiat 500 D</a>.<a href="#cite_note-fiat500-4">[3]</a> In der Presse wurde mitunter seine „eigenwillige Karosserieprägung“ kritisiert.<a href="#cite_note-Gloor-26">[24]</a> Sibona-Basano konkurrierte damit gegen vergleichbare Modelle wie den <a href="/w/index.php?title=Ghia_Jolly&action=edit&redlink=1" class="new" title="Ghia Jolly (Seite nicht vorhanden)">Ghia Jolly</a> sowie die <a href="/wiki/Carrozzeria_Savio" title="Carrozzeria Savio">Savio</a>-Modelle <a href="/wiki/Savio_Jungla" class="mw-redirect" title="Savio Jungla">Jungla</a>, <a href="/w/index.php?title=Savio_Albarella&action=edit&redlink=1" class="new" title="Savio Albarella (Seite nicht vorhanden)">Albarella</a> und <a href="/w/index.php?title=Savio_Spiaggina&action=edit&redlink=1" class="new" title="Savio Spiaggina (Seite nicht vorhanden)">Spiaggina</a>.<a href="#cite_note-mario-12">[10]</a> Wie viele Fahrzeuge des Modells Decathlon in der Folgezeit entstanden, ist nicht bekannt. Darüber hinaus schuf Sibona-Basano 1963/64 mit dem Tsé-Tsé den Prototyp eines äußerst kompakten zweisitzigen Stadtwagens. Merkmale waren wiederum der Heckmotor des Fiat 500 D und eine Karosserie aus GFK. Eine Besonderheit des eigenen Entwurfs war die nach vorne aufklappbare, auf beiden Seiten angeschlagene Einstiegshaube.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a><a href="#cite_note-oldtimer-3">[2]</a><a href="#cite_note-32">[Anm. 3]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1964_–_Vermehrte_internationale_Kooperationen">1964 – Vermehrte internationale Kooperationen</h3>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=8" title="Abschnitt bearbeiten: 1964 – Vermehrte internationale Kooperationen" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=8" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 1964 – Vermehrte internationale Kooperationen">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:1913_Mercer_Series_J,_Type_35_Raceabout_(1418364979).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/1913_Mercer_Series_J%2C_Type_35_Raceabout_%281418364979%29.jpg/260px-1913_Mercer_Series_J%2C_Type_35_Raceabout_%281418364979%29.jpg" decoding="async" width="260" height="195" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/1913_Mercer_Series_J%2C_Type_35_Raceabout_%281418364979%29.jpg/390px-1913_Mercer_Series_J%2C_Type_35_Raceabout_%281418364979%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/1913_Mercer_Series_J%2C_Type_35_Raceabout_%281418364979%29.jpg/520px-1913_Mercer_Series_J%2C_Type_35_Raceabout_%281418364979%29.jpg 2x" data-file-width="3072" data-file-height="2304" /></a><figcaption>Ein Mercer Type 35 Raceabout, hier von 1913, konzeptionell und stilistisch das Vorbild für die von Vater und Sohn Exner gestaltete und 1964 von Sibona-Basano gebaute Mercer-Cobra.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Fiat_Abarth_695_(5434347369).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Fiat_Abarth_695_%285434347369%29.jpg/260px-Fiat_Abarth_695_%285434347369%29.jpg" decoding="async" width="260" height="195" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Fiat_Abarth_695_%285434347369%29.jpg/390px-Fiat_Abarth_695_%285434347369%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Fiat_Abarth_695_%285434347369%29.jpg/520px-Fiat_Abarth_695_%285434347369%29.jpg 2x" data-file-width="1824" data-file-height="1368" /></a><figcaption>Ab Mitte 1964 fertigte Sibona-Basano leichte Dächer aus GFK mit aerodynamisch günstigen Abrisskanten für die Modelle Fiat Abarth 595 und 695.</figcaption></figure> Im Jahr 1964 kam es auf Empfehlung von Stevens zu einer Zusammenarbeit der US-amerikanischen Designer Virgil Exner sen. und jun. mit Sibona-Basano. Sie hatten die <a href="/w/index.php?title=Mercer-Cobra&action=edit&redlink=1" class="new" title="Mercer-Cobra (Seite nicht vorhanden)">Mercer-Cobra</a> entworfen, einen extravaganten offenen Sportwagen im neoklassischen Stil. Das zweisitzige, zweitürige Modell war eine <a href="/wiki/Hommage" title="Hommage">Hommage</a> an die frühere US-amerikanische Automobilmarke <a href="/wiki/Mercer_Motors_Corporation" title="Mercer Motors Corporation">Mercer</a>, die in ihrer ursprünglichen Form bereits 1925 aufgegeben worden war. Konzeptionell und in zahlreichen Details sollte es an den <a href="/wiki/Mercer_Motors_Corporation#Typ_35R_Raceabout" title="Mercer Motors Corporation">Mercer Type 35 Raceabout</a> von 1911 erinnern, insbesondere durch zahlreiche Zierelemente in unterschiedlichen <a href="/wiki/Kupfer" title="Kupfer">Kupfer</a>- und <a href="/wiki/Messing" title="Messing">Messingtönen</a>. Das Projekt war Teil einer ersten Serie von sogenannten „Revival Cars“, mit denen Exner sen. und jun. untergegangene Automobilmarken würdigen wollten, neben Mercer auch <a href="/wiki/Duesenberg" title="Duesenberg">Duesenberg</a>, <a href="/wiki/Packard_(Automobilhersteller)" title="Packard (Automobilhersteller)">Packard</a> und <a href="/wiki/Stutz_Motor_Car_Company_of_America" title="Stutz Motor Car Company of America">Stutz</a>.<a href="#cite_note-gatsby-13">[11]</a><a href="#cite_note-hsw2-33">[30]</a><a href="#cite_note-coachbuild-34">[31]</a> Einen Geldgeber, um die Mercer-Cobra als fahrfähiges Einzelstück zu realisieren, fanden Vater und Sohn Exner in der amerikanischen Gesellschaft Copper Development Association, Inc. aus <a href="/wiki/New_York_City" title="New York City">New York</a>, die das Fahrzeug mit den auffälligen Zierelementen als <a href="/wiki/Werbetr%C3%A4ger" title="Werbeträger">Werbe-</a> und <a href="/wiki/Image" title="Image">Imageträger</a> nutzen wollte, auch um Alternativen zu dem immer stärker verbreiteten <a href="/wiki/Chromelektrolyte" class="mw-redirect" title="Chromelektrolyte">Chromzierrat</a> zu bieten.<a href="#cite_note-gatsby-13">[11]</a><a href="#cite_note-hsw2-33">[30]</a><a href="#cite_note-coachbuild-34">[31]</a> Die Carrozzeria Sibona-Basano setzte die Exner-Zeichnungen wunschgemäß auf einem deutlich verlängerten <a href="/wiki/AC_Cobra" title="AC Cobra">AC-Cobra</a>-Fahrgestell mit dem zugehörigen <a href="/wiki/Ford" title="Ford">Ford</a>-<a href="/wiki/V-Motor" title="V-Motor">V</a>-<a href="/wiki/Achtzylinder" class="mw-redirect" title="Achtzylinder">8</a>-<a href="/wiki/Motor" title="Motor">Motor</a> um. Vater und Sohn Exner hatten sich dabei bewusst für das günstigere Angebot von Sibona-Basano und gegen das teurere Angebot der Carrozzeria Ghia entschieden, mit denen sie in der Vergangenheit schon wiederholt zusammengearbeitet hatten.<a href="#cite_note-gatsby-13">[11]</a><a href="#cite_note-hsw2-33">[30]</a><a href="#cite_note-coachbuild-34">[31]</a> Nach einer anderen Quelle entschieden sich Vater und Sohn Exner gegen das Unternehmen Ghia, weil es nach dem Tod Luigi Segres in finanzielle Schwierigkeiten geraten war und gegenüber Beratern wie Exner jun. vorübergehend die Zahlung fälliger Honorare eingestellt hatte.<a href="#cite_note-35">[32]</a> Das fertige Fahrzeug debütierte im Oktober 1964 auf dem Stand der französischen Ford-<a href="/wiki/Niederlassung_(Wirtschaft)" title="Niederlassung (Wirtschaft)">Niederlassung</a> beim <a href="/wiki/Mondial_de_l%E2%80%99Automobile" class="mw-redirect" title="Mondial de l’Automobile">Automobilsalon von Paris</a>. Im November stellte es Sibona-Basano mit zwei weiteren Kreationen auf dem eigenen Stand des Automobilsalons von Turin aus.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a> Regelmäßig über beinahe zehn Jahre hinweg diente die Mercer-Cobra der Copper Development Association weltweit als Aufsehen erregendes Showcar auf vielen großen Automobilausstellungen. Die beiden weiteren Ausstellungsstücke auf dem Stand der Carrozzeria Sibona-Basano in Turin 1964 waren der bereits einzelstückweise gefertigte Strandwagen Fiat 500 Decathlon sowie der Stadtwagen-Prototyp Tsé-Tsé.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a> Schon ab Mitte 1964 produzierte Sibona-Basano im Werksauftrag leichte Dächer aus GFK für die Modelle <a href="/wiki/Fiat_Abarth_595" title="Fiat Abarth 595">Fiat Abarth 595</a> und <a href="/w/index.php?title=Fiat_Abarth_695&action=edit&redlink=1" class="new" title="Fiat Abarth 695 (Seite nicht vorhanden)">695</a>; sie wurden gegen Aufpreis anstelle der Schiebedächer aus Stoff montiert. Neben einem Gewichtsvorteil verbesserten sie die <a href="/wiki/Aerodynamik" title="Aerodynamik">Aerodynamik</a> durch Abrisskanten am Heck.<a href="#cite_note-Deganello,_53-10">[8]</a> Im Jahr 1964 begann ferner eine kurze, intensive Zusammenarbeit von Sibona-Basano mit dem italienischen Produktdesigner Pio Manzù und dem in der Bundesrepublik Deutschland entstandenen Team Autonova. Hinter dem Projekt standen neben Manzù der deutsche Produktdesigner <a href="/w/index.php?title=Michael_Conrad_(Designer)&action=edit&redlink=1" class="new" title="Michael Conrad (Designer) (Seite nicht vorhanden)">Michael Conrad</a>, wie Manzù ein Absolvent der angesehenen <a href="/wiki/Hochschule_f%C3%BCr_Gestaltung_Ulm" title="Hochschule für Gestaltung Ulm">Hochschule für Gestaltung Ulm</a>, sowie der automobilkritische Motorjournalist Fritz B. Busch.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a><a href="#cite_note-36">[33]</a> Zunächst begann Sibona-Basano 1964 mit den Arbeiten an dem Prototyp NSU Autonova GT, ein modern gestaltetes <a href="/wiki/Fahrzeugheck#Schrägheck" title="Fahrzeugheck">Schrägheck</a>-<a href="/wiki/Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a> mit mehreren Innovationen. Es basierte auf der Heckmotor-Bodengruppe des noch in der Entwicklung befindlichen <a href="/wiki/NSU_TT" title="NSU TT">NSU Prinz 1000 TT</a> mit dem 1,1-Liter-<a href="/wiki/Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihenmotor</a> des neuen <a href="/wiki/NSU_Typ_110" title="NSU Typ 110">NSU Typ 110</a> mit <a href="/wiki/Vierzylindermotor" title="Vierzylindermotor">vier Zylindern</a> und 55 <a href="/wiki/Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a>/40 <a href="/wiki/Watt_(Einheit)" title="Watt (Einheit)">kW</a>. NSU stellte die wesentlichen mechanischen Komponenten zur Verfügung und übernahm auch die Kosten zur Herstellung der Karosserie. Weitere Unterstützung erhielt das Team Autonova von den <a href="/wiki/Automobilzulieferer" title="Automobilzulieferer">Automobilzulieferern</a> <a href="/wiki/Recaro_Automotive_Seating" title="Recaro Automotive Seating">Recaro</a>, <a href="/wiki/VDO_Automotive_AG" class="mw-redirect" title="VDO Automotive AG">VDO</a>, <a href="/wiki/Pirelli#Pirelli_Deutschland" title="Pirelli">Veith-Pirelli</a> und <a href="/wiki/Boge_GmbH" title="Boge GmbH">Boge</a>.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a><a href="#cite_note-37">[34]</a><a href="#cite_note-38">[35]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1965_–_Engere_Kontakte_nach_Deutschland_und_Aufbau_eines_frühen_Minivans">1965 – Engere Kontakte nach Deutschland und Aufbau eines frühen Minivans</h3>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=9" title="Abschnitt bearbeiten: 1965 – Engere Kontakte nach Deutschland und Aufbau eines frühen Minivans" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=9" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 1965 – Engere Kontakte nach Deutschland und Aufbau eines frühen Minivans">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:AutonovaFam.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/AutonovaFam.jpg/260px-AutonovaFam.jpg" decoding="async" width="260" height="168" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/AutonovaFam.jpg/390px-AutonovaFam.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/AutonovaFam.jpg/520px-AutonovaFam.jpg 2x" data-file-width="2000" data-file-height="1294" /></a><figcaption>Die Großraumlimousine Autonova Fam von 1965, einer der ersten Minivans, entworfen durch das bundesdeutsche Team Autonova, gebaut bei Sibona-Basano.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:S_Abarth_Simca_2000_side.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/S_Abarth_Simca_2000_side.jpg/260px-S_Abarth_Simca_2000_side.jpg" decoding="async" width="260" height="155" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/S_Abarth_Simca_2000_side.jpg/390px-S_Abarth_Simca_2000_side.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/S_Abarth_Simca_2000_side.jpg/520px-S_Abarth_Simca_2000_side.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="478" /></a><figcaption>Ein Abarth Simca 2000 GT, hier die „Shortnose“-Version von Beccaris (1964); im Seitenprofil ist gut das längere „Duck Tail“ zu erkennen, wie es auch die bei Sibona-Basano eingekleideten Fahrzeuge aufweisen.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Abarth_Simca_2000_rear.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Abarth_Simca_2000_rear.jpg/260px-Abarth_Simca_2000_rear.jpg" decoding="async" width="260" height="173" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Abarth_Simca_2000_rear.jpg/390px-Abarth_Simca_2000_rear.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Abarth_Simca_2000_rear.jpg/520px-Abarth_Simca_2000_rear.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="533" /></a><figcaption>Das längere Heck mit Abrisskante entsprach neuesten aerodynamischen Erkenntnissen; der größere Anpressdruck bei höheren Geschwindigkeiten erlaubte schnellere Kurvenfahrten.</figcaption></figure> Sodann begannen 1965 die Arbeiten an dem zweiten Autonova-Modell, der wegweisenden <a href="/wiki/Van_(Automobil)" title="Van (Automobil)">Großraumlimousine</a> Autonova Fam, einem der ersten <a href="/wiki/Minivan" title="Minivan">Minivans</a>. Charakteristisch waren eine variable Innenraumgestaltung und eine horizontal geteilte <a href="/wiki/Heckklappe" title="Heckklappe">Heckklappe</a>. Ungewöhnliche Details waren ein <a href="/wiki/Fahrzeuggetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">halbautomatisches Getriebe</a> mit <a href="/wiki/Elektrohydraulik" title="Elektrohydraulik">elektro-hydraulischer</a> Schaltvorrichtung, eine beladungsunabhängige <a href="/wiki/Niveauregulierung" title="Niveauregulierung">Niveauregulierung</a> sowie eine extrem progressive <a href="/wiki/Lenkung" title="Lenkung">Lenkung</a>, die die Lenkbewegung von Anschlag zu Anschlag auf lediglich 280° reduzierte. Weitere Besonderheiten waren das <a href="/wiki/Trapez_(Geometrie)" title="Trapez (Geometrie)">trapezförmige</a> Zweispeichen-<a href="/wiki/Lenkrad" title="Lenkrad">Lenkrad</a>, das auch alle Schalter einschließlich <a href="/wiki/Handgas" title="Handgas">Handgas</a> trug, sowie das übersichtliche <a href="/wiki/Armaturenbrett" title="Armaturenbrett">Armaturenbrett</a> mit nur einem einzigen <a href="/wiki/Kombiinstrument" title="Kombiinstrument">Kombiinstrument</a>.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a><a href="#cite_note-carstyling2-39">[36]</a><a href="#cite_note-glasclub-40">[37]</a> Konventionell war noch die Auslegung mit Frontmotor und <a href="/wiki/Hinterradantrieb" title="Hinterradantrieb">Hinterradantrieb</a>. Der 1,3-Liter-Reihenvierzylindermotor mit einer Leistung von 60 PS/44 kW stammte von dem in der Entwicklung befindlichen <a href="/wiki/Glas_1004#1304_/_S_1304" title="Glas 1004">Glas 1304</a>. Die Kosten für den Bau der Karosserie übernahm der Reifenhersteller Veith-Pirelli.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a><a href="#cite_note-carstyling2-39">[36]</a><a href="#cite_note-glasclub-40">[37]</a> Die beiden von Sibona-Basano aufgebauten Autonova-Fahrzeuge feierten ihre viel beachtete Premiere auf der <a href="/wiki/Internationale_Automobil-Ausstellung" title="Internationale Automobil-Ausstellung">Internationalen Automobil-Ausstellung</a> 1965 in <a href="/wiki/Frankfurt_am_Main" title="Frankfurt am Main">Frankfurt am Main</a>; der GT wurde auf dem Stand von NSU präsentiert, der Fam bei Veith-Pirelli.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a><a href="#cite_note-glasclub-40">[37]</a> Trotz vieler positiver Kritiken kam es letztlich nicht zu einer Serienfertigung eines der Modelle: NSU legte seine Prioritäten auf die <a href="/wiki/Limousine" title="Limousine">Limousine</a> <a href="/wiki/NSU_Ro_80" title="NSU Ro 80">Ro 80</a> mit <a href="/wiki/Wankelmotor" title="Wankelmotor">Wankelmotor</a> und die <a href="/wiki/Hans_Glas_GmbH" title="Hans Glas GmbH">Hans Glas GmbH</a> geriet in finanzielle Schwierigkeiten, die kurz darauf zur Übernahme durch <a href="/wiki/BMW" title="BMW">BMW</a> führten. Auf einem eigenen Stand präsentierte Sibona-Basano in Frankfurt die drei Modelle, die im Jahr zuvor bereits in Turin gezeigt worden waren.<a href="#cite_note-41">[38]</a> Nachdem Fiat 1965 den 500 D durch das überarbeitete Modell <a href="/wiki/Fiat_Nuova_500" title="Fiat Nuova 500">500 F</a> ersetzt hatte, nahm Sibona-Basano dies zum Anlass, den Strandwagen Decathlon optisch zu überarbeiten. Neben der modernisierten Technik erhielt er eine veränderte <a href="/wiki/Kofferraum" title="Kofferraum">Kofferraumhaube</a> vorn, eine stärker gerundete <a href="/wiki/Windschutzscheibe" title="Windschutzscheibe">Windschutzscheibe</a> mit angepasstem Rahmen sowie geglättete Flanken; die hinteren Radausschnitte waren nun ebenfalls rund und ausgestellt, das Heck glatter und mit den originalen <a href="/wiki/R%C3%BCckleuchte" title="Rückleuchte">Rückleuchten</a> des Ausgangsmodells versehen.<a href="#cite_note-fiat500-4">[3]</a> Parallel erfuhr die Zusammenarbeit zwischen Sibona-Basano und Abarth vielfältige Veränderungen: <ul><li>Im Laufe des Jahres endete die Karosseriefertigung für den Fiat Abarth Monomille GT mit dessen Produktionseinstellung.<a href="#cite_note-abarth-germany-20">[18]</a> Wie viele Fahrzeuge dieses Modells mit einer Karosserie von Sibona-Basano aufgebaut wurden, ist unklar. Schätzungen gehen von nur zweistelligen Fertigungszahlen aus, wodurch sich das heute geringe Angebot an Fahrzeugen dieses Modells erklärt.</li> <li>Neu hinzu kam die Fertigung von Leichtmetallkarosserien für den Rennsportwagen <a href="/wiki/Abarth-Simca_2000" title="Abarth-Simca 2000">Abarth Simca 2000 GT Serie II (Longnose)</a>,<a href="#cite_note-oldt-abarth-42">[39]</a> der bei Bedarf auch mit kleineren Vierzylindermotoren mit <a href="/wiki/Abarth-Simca_1300_Bialbero" title="Abarth-Simca 1300 Bialbero">1300</a> und 1600 Kubikzentimeter Hubraum erhältlich war.</li> <li>Ab Mai 1965 stellte Sibona-Basano auch die Kunststoffkarosserien des neuen Rennsportwagens <a href="/w/index.php?title=Abarth_1300OT_Coup%C3%A9&action=edit&redlink=1" class="new" title="Abarth 1300OT Coupé (Seite nicht vorhanden)">Abarth 1300OT Coupé</a> aus GFK-Material her, zumeist in der Version Periscopio Coupé mit einer charakteristischen, <a href="/wiki/Periskop" title="Periskop">periskopartigen</a> Frischluftzuführung;<a href="#cite_note-supercars-6">[4]</a><a href="#cite_note-bonhams-43">[40]</a> bei Bedarf waren auch größere Vierzylindermotoren mit 1,6 Liter und 2,0 Liter Hubraum als 1600OT und 2000OT erhältlich.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1966_–_Letzte_Karosseriebauaufträge">1966 – Letzte Karosseriebauaufträge</h3>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=10" title="Abschnitt bearbeiten: 1966 – Letzte Karosseriebauaufträge" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=10" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 1966 – Letzte Karosseriebauaufträge">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Bizzarrini_5300_SI.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Bizzarrini_5300_SI.jpg/260px-Bizzarrini_5300_SI.jpg" decoding="async" width="260" height="195" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Bizzarrini_5300_SI.jpg/390px-Bizzarrini_5300_SI.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Bizzarrini_5300_SI.jpg/520px-Bizzarrini_5300_SI.jpg 2x" data-file-width="3072" data-file-height="2304" /></a><figcaption>Ein Bizzarrini 5300 Spyder S.I.; Sibona-Basano entwickelte diese offene Variante 1966 als Partner des Designhauses Stile Italia und baute die ersten beiden von nur drei Exemplaren.</figcaption></figure> Im März 1966 endete die Fertigung der Kunststoffkarosserien für den Abarth 1300OT bereits, wobei die Komplettierung und der Verkauf der Fahrzeuge durch Abarth noch bis zumindest 1967 fortdauerte.<a href="#cite_note-bonhams-43">[40]</a> Ob die zu Homologationszwecken benötigten 50 Exemplare in den Folgemonaten tatsächlich alle komplettiert wurden, erscheint aus heutiger Sicht fraglich. Im weiteren Verlauf des Jahres endete bei Sibona-Basano mit der Einstellung der betreffenden Modelle durch Abarth auch die Fertigung der Leichtmetallkarosserien für den Fiat Abarth 1000 Bialbero und den Abarth Simca 1300 GT/2000 GT Serie II.<a href="#cite_note-fantasyjunction-23">[21]</a><a href="#cite_note-oldt-abarth-42">[39]</a> Wie viele Fahrzeuge dieser beiden Modelle mit einer Karosserie von Sibona-Basano aufgebaut wurden, ist ebenfalls unklar. Schätzungen gehen hier ebenfalls von nur jeweils zweistelligen Fertigungszahlen aus. Damit endete die erfolgreiche Zusammenarbeit von Abarth und Sibona-Basano, die noch Ende 1965 mit dem Gewinn der Sportwagen-Weltmeisterschaft in der Division I (bis 1300 cm³ Hubraum) gekrönt worden war; der Erfolg wiederholte sich Ende 1966 und 1967, ohne dass er sich für Sibona-Basano noch hätte auszahlen können. Dafür kam das Turiner Unternehmen 1966 mit dem italienischen Sportwagenhersteller Bizzarrini in Kontakt. <a href="/wiki/Giotto_Bizzarrini" title="Giotto Bizzarrini">Giotto Bizzarrini</a> hatte ursprünglich geplant, zusätzlich zu dem Sportcoupé <a href="/wiki/Bizzarrini_GT_5300" title="Bizzarrini GT 5300">GT 5300</a> einhundert Stück als offenen Spyder herzustellen. Ein erster Spyder-Prototyp mit abnehmbarem <a href="/wiki/Targadach" title="Targadach">Targabügel</a> war zu verwindungsfreudig, sodass das Konzept für die „Serienfahrzeuge“ überarbeitet wurde. Den Auftrag für die Entwicklung und den Aufbau der Spyder hatte Bizzarrini an Stile Italia gegeben, das jedoch wesentliche Entwicklungs- und Metallarbeiten von ihrem Kooperationspartner, der Carrozzeria Sibona-Basano, ausführen ließ.<a href="#cite_note-hemmings-44">[41]</a><a href="#cite_note-45">[42]</a> Die Komplettierung der Autos übernahm einigen Quellen zufolge der Turiner Spezialbetrieb <a href="/wiki/Carbondio" title="Carbondio">Carbondio</a>.<a href="#cite_note-46">[43]</a> Die Arbeiten waren letztlich sehr aufwendig und Bizzarrini fehlte das notwendige Kapital für eine Serienfertigung der offenen Variante. So entstanden tatsächlich nur drei Exemplare des 5300 Spyder S.I., davon zwei mit Karosserien von Sibona-Basano: <ul><li>der erste Serien-Spyder mit der Fahrgestellnummer BA4 108 in Rot, der zusätzlich einen speziell modifizierten Innenraum erhielt und 1967 in die USA ausgeliefert wurde, sowie</li> <li>der zum 5300 Spyder S.I. umgebaute ursprüngliche Spyder-Prototyp in Silber, der nachträglich die Fahrgestellnummer IA3 0245 erhielt und bis Ende 1969 im Eigentum des Sportwagenherstellers Bizzarrini blieb.<a href="#cite_note-hemmings-44">[41]</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Das_Ende_des_Unternehmens">Das Ende des Unternehmens</h3>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=11" title="Abschnitt bearbeiten: Das Ende des Unternehmens" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=11" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Das Ende des Unternehmens">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Das Unternehmen Carrozzeria Sibona-Basano, s.n.c. stellte seine Aktivitäten gegen Ende 1966 ein. Pietro Sibona beendete die unternehmerische Zusammenarbeit mit den Brüdern Basano und nahm das Angebot von OSI an, dort Leiter der Prototypenwerkstatt zu werden. Er bekleidete diese Position bis November 1967, als OSI das hauseigene Centro Stile e Esperienze aufgab und Fiat viele Mitarbeiter in das eigene Designzentrum übernahm. Sergio Sartorelli, der letzte Designchef von OSI, bezeichnete Pietro Sibona rückblickend als den „perfekten Leiter der Prototypenwerkstatt“.<a href="#cite_note-osi-2">[1]</a> Nach einer Quelle war Sibona-Basano 1966 in finanzielle Schwierigkeiten geraten, nachdem die Abarth-Aufträge ausgelaufen waren und keine ausreichend lukrativen Folgeaufträge erlangt werden konnten. Auch die eigenen Entwürfe führten nicht zu ausreichenden Einnahmen. Von den Brüdern Basano wechselte der für die Gestaltung verantwortliche als Abteilungsleiter zur Carrozzeria Vignale.<a href="#cite_note-47">[44]</a> Zu seinem weiteren Werdegang sowie demjenigen von Elio Basano liegen keine näheren Informationen vor. Etwa 30 der Leichtmetallkarosserien, die Sibona-Basano ursprünglich für Abarth gefertigt hatte, befanden sich 1968 im Fiat-Werk in Turin. Unklar ist, ob sie über Carlo Abarth oder über Pietro Sibona und OSI dorthin gelangten. Vertreter des britischen Abarth-Importeurs <a href="/wiki/Radbourne_Racing" title="Radbourne Racing">Radbourne Racing</a> entdeckten sie dort, kauften sie auf und nutzten sie ab 1968 als Grundlage für den eigenen, in zwölf Exemplaren gebauten Sportwagen <a href="/w/index.php?title=Radbourne_Abarth&action=edit&redlink=1" class="new" title="Radbourne Abarth (Seite nicht vorhanden)">Radbourne Abarth</a> beziehungsweise Radbourne 1300 GT.<a href="#cite_note-48">[45]</a><a href="#cite_note-49">[46]</a> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Das_Firmensignet">Das Firmensignet</h2>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=12" title="Abschnitt bearbeiten: Das Firmensignet" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=12" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Das Firmensignet">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Logo_Carrozzeria_Sibona-Basano.svg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Logo_Carrozzeria_Sibona-Basano.svg/260px-Logo_Carrozzeria_Sibona-Basano.svg.png" decoding="async" width="260" height="140" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Logo_Carrozzeria_Sibona-Basano.svg/390px-Logo_Carrozzeria_Sibona-Basano.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Logo_Carrozzeria_Sibona-Basano.svg/520px-Logo_Carrozzeria_Sibona-Basano.svg.png 2x" data-file-width="459" data-file-height="248" /></a><figcaption>Das Firmensignet der Carrozzeria Sibona-Basano</figcaption></figure> Das <a href="/wiki/Firmensignet" title="Firmensignet">Firmensignet</a> der Carrozzeria Sibona-Basano zeigt ein breites <a href="/wiki/Wappenschild" title="Wappenschild">Wappenschild</a> und wirkt mit der Beschränkung auf die Farben Weiß, Schwarz und Gold elegant und edel. Im oberen Bereich steht der leicht gebogene Schriftzug „SIBONA-BASANO“ in goldfarbenen Buchstaben auf schwarzem Grund. Mittig darunter befindet sich in einem kleineren und kürzeren Feld der Schriftzug „TORINO“ in goldfarbener Schrift auf weißem Grund. Die restliche Fläche ist längs geteilt: Links steht ein großes schwarzes „S“ auf weißem Grund, rechts ein großes weißes „B“ auf schwarzem Grund. Jedes Feld hat eine dünne goldfarbene Umrandung und das <a href="/wiki/Logo_(Zeichen)" title="Logo (Zeichen)">Logo</a> insgesamt einen breiten goldfarbenen Rahmen.<a href="#cite_note-50">[47]</a> Dieses Signet ist an den meisten von Sibona-Basano gebauten Karosserien angebracht, jedoch nicht an allen; es fehlt insbesondere an vielen Abarth-Fahrzeugen. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Versteigerungsergebnisse">Versteigerungsergebnisse</h2>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=13" title="Abschnitt bearbeiten: Versteigerungsergebnisse" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=13" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Versteigerungsergebnisse">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Abarth_Simca_2000_front.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Abarth_Simca_2000_front.jpg/260px-Abarth_Simca_2000_front.jpg" decoding="async" width="260" height="145" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Abarth_Simca_2000_front.jpg/390px-Abarth_Simca_2000_front.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Abarth_Simca_2000_front.jpg/520px-Abarth_Simca_2000_front.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="445" /></a><figcaption>Ein Abarth Simca 2000 GT (Shortnose), der Vorläufer der von Sibona-Basano gebauten „Longnose“-Variante, erzielte 2014 bei einer Versteigerung 219.900 £.</figcaption></figure> Bei einer Versteigerung in <a href="/wiki/Monterey_(Kalifornien)" title="Monterey (Kalifornien)">Monterey</a>, <a href="/wiki/Kalifornien" title="Kalifornien">Kalifornien</a> erzielte das von Sibona-Basano karossierte Mercer-Cobra-Einzelstück 2011 einen Verkaufspreis von 660.000 $.<a href="#cite_note-51">[48]</a> Im September 2014 wurde ein Abarth 1300OT Periscopio Coupé aus dem Jahr 1967 mit einer Karosserie von Abarth/Sibona-Basano in <a href="/wiki/Goodwood_House" title="Goodwood House">Goodwood</a>, <a href="/wiki/Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritannien</a> für 214.300 £ versteigert.<a href="#cite_note-bonhams-43">[40]</a> Zum Abarth Simca 2000 GT Serie II (Longnose) mit Karosserie von Sibona-Basano liegen keine aktuellen Notierungen vor, Anhaltspunkte liefern jedoch die „Shortnose“-Modelle mit einer Karosserie von Beccaris: Im September 2014 erzielte ein solches Modell, wiederum bei der Versteigerung in Goodwood, einen Verkaufspreis von 219.900 £.<a href="#cite_note-52">[49]</a> Im Februar 2015 wurde ein Fiat Abarth 1000 Bialbero Long-Nose „World Champion“ Competition Coupe aus dem Jahr 1964 mit einer Karosserie von Sibona-Basano in Paris für 161.000 € versteigert.<a href="#cite_note-53">[50]</a> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Miniaturmodelle">Miniaturmodelle</h2>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=14" title="Abschnitt bearbeiten: Miniaturmodelle" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=14" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Miniaturmodelle">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Mehrere der von Sibona-Basano karossierten Fahrzeuge sind oder waren in verkleinertem Maßstab als Sammlermodelle erhältlich. Bei Renwal erschien als Teil der kompletten „Revival-Car“-Serie ein <a href="/wiki/Modellbau" title="Modellbau">Modellbausatz</a> der Mercer-Cobra aus <a href="/wiki/Plastikmodellbau" title="Plastikmodellbau">Plastik</a> im Maßstab 1 : 25 bereits vor dem Bau des Originalfahrzeugs.<a href="#cite_note-54">[51]</a> Im Jahr 2011 stellte der Modellbauspezialist Spark eine auf einhundert Sets limitierte Modellautoserie mit allen drei Bizzarrini 5300 Spyder S.I. im Maßstab 1 : 43 her. Ebenfalls von Spark stammen verschiedene, im Original von Sibona-Basano karossierte Abarth-Modelle im Maßstab 1 : 43, namentlich der Fiat Abarth 1000 Bialbero von 1963, der Abarth Simca 1300 GT von 1965 und der Abarth 1300OT von 1966. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Übersicht_über_die_bei_Sibona-Basano_gebauten_Automobile_und_Karosserien">Übersicht über die bei Sibona-Basano gebauten Automobile und Karosserien</h2>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=15" title="Abschnitt bearbeiten: Übersicht über die bei Sibona-Basano gebauten Automobile und Karosserien" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=15" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Übersicht über die bei Sibona-Basano gebauten Automobile und Karosserien">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <ul><li>1962: Designstudie nach einem Entwurf von Virgil Exner jun. für das Karosseriebauunternehmen Ghia, raketenartiges Experimentalfahrzeug mit einzelnem Vorderrad im Stil der späteren Fahrzeuge für Landgeschwindigkeitsrekorde;</li> <li>ab 1963: Fiat Abarth Monomille GT (Straßen- und Rennsportversionen, bis 1965) und Fiat Abarth 1000 Bialbero (Rennsportcoupé, bis 1966); Bau der Leichtmetallkarosserien im Auftrag von Carlo Abarth nach Entwürfen von Mario Colucci;</li> <li>1963: Simca Cerbiatto, ein zweisitziger Spider, wahlweise mit Hardtop, auf Basis einer gekürzten Bodengruppe des Simca 1000 nach einem eigenen Entwurf;</li> <li>1963: Simca Mistral 1500, ein 2+2-sitziges Cabriolet mit Komponenten des Simca 1300/1500 nach einem eigenen Entwurf;</li> <li>1963/64: drei Prototypen für Studebaker nach Entwürfen von Brooks Stevens als Ausblick auf die Modelljahre 1964 bis 1966: Studebaker Lark Skyview, ein viertüriger Kombi; Studebaker Lark Cruiser, eine viertürige Limousine; Studebaker Sceptre, ein fünfsitziges Hardtop-Coupé;</li> <li>ab 1963: Fiat 500 Decathlon, einzelstückweise Fertigung eines offenen, viersitzigen Strandwagens mit Kunststoffkarosserie auf Basis des Fiat 500 D nach einem eigenen Entwurf;</li> <li>1963/64: Tsé-Tsé, Prototyp eines zweisitzigen Stadtwagens mit Heckmotor des Fiat 500 D, Kunststoffkarosserie und nach vorne aufklappbarer Einstiegshaube nach einem eigenen Entwurf;</li> <li>1964: Mercer-Cobra nach einem Entwurf von Virgil M. Exner sen. und jun., fahrfähiges Einzelstück eines offenen, zweisitzigen Sportwagens im neoklassischen Stil als Hommage an den Mercer Type 35 Raceabout von 1911 auf Basis eines verlängerten AC-Cobra-Fahrgestells im Auftrag der US-amerikanischen Copper Development Association, Inc. mit zahlreichen Zierelementen in unterschiedlichen Kupfer- und Messingtönen;</li> <li>1964/65: NSU Autonova GT, ein 2+2-sitziges Coupé auf der Bodengruppe eines NSU 1000 TT mit dem Motor eines NSU Typ 110 nach einem Entwurf des Team Autonova (Pio Manzù, Michael Conrad, Fritz B. Busch);</li> <li>1965: Autonova Fam, eine fünfsitzige Großraumlimousine mit vier Türen und Heckklappe mit Komponenten des Glas 1304 und einem halbautomatischen Getriebe, ebenfalls nach einem Entwurf des Team Autonova (Pio Manzù, Michael Conrad, Fritz B. Busch);</li> <li>ab 1965: Fiat 500 Decathlon, einzelstückweise Fertigung des überarbeiteten Strandwagens (bis 1966), nun auf Basis des modernisierten Fiat 500 F;</li> <li>ab 1965: Karosseriebau für mehrere Abarth-Rennsportwagen, namentlich der Leichtmetallkarosserien des Abarth Simca 1300 GT/2000 GT Serie II (Longnose) (bis 1966) sowie der Kunststoffkarosserien des Abarth 1300OT Periscopio Coupé (bis 1966, angeblich 50 Exemplare);</li> <li>1966: Bizzarrini 5300 Spyder S.I., Entwicklung und Bau der Leichtmetallkarosserien für zwei der insgesamt drei offenen zweisitzigen Sportwagen im Auftrag von Giotto Bizzarrini und Stile Italia.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=16" title="Abschnitt bearbeiten: Literatur" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=16" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Literatur">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <ul><li>Elvio Deganello, in: Auto Italia (Zeitschrift), Ausgabe 227 (Januar 2015), „Italian Coachbuilders – Carrozzeria Sibona-Basano“, S. 50 bis 54, Hintergrundbericht zum Unternehmen mit verschiedenen Bildern (englisch), abrufbar auf dem Webportal porschecarshistory.com.</li> <li>Roger Gloor: <cite style="font-style:italic">Alle Autos der 60er Jahre</cite>. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9783613026490" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-3-613-02649-0</a>, S. 396.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Carrozzeria+Sibona-Basano&rft.au=Roger+Gloor&rft.btitle=Alle+Autos+der+60er+Jahre&rft.date=2006&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.isbn=9783613026490&rft.pages=396&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motorbuch+Verlag" style="display:none"> </li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=17" title="Abschnitt bearbeiten: Weblinks" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=17" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Weblinks">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/12px-Commons-logo.svg.png" decoding="async" width="12" height="16" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/18px-Commons-logo.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/24px-Commons-logo.svg.png 2x" data-file-width="1024" data-file-height="1376" /></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Carrozzeria_Sibona-Basano?uselang=de">Commons: Carrozzeria Sibona-Basano</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.osi20mts.com/contents/en-uk/d21.html">Darstellung des Unternehmens Carrozzeria Sibona-Basano mit verschiedenen Bildern auf dem Webportal osi20mts.com</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch).</li> <li><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r246413598">.mw-parser-output .webarchiv-memento{color:var(--color-base,#202122)!important}</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160105074835/http://www.oldtimer.400.pl/sibona-basano.html">Übersicht über die von der Carrozzeria Sibona-Basano eingekleideten Fahrzeuge mit Bildern auf dem Webportal oldtimer.400.pl</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 5. Januar 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (englisch/polnisch).</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.carstyling.ru/de/blog/etag/Sibona-Bassano/">Übersicht über von der Carrozzeria Sibona-Basano eingekleidete Fahrzeuge mit Bildern auf dem Webportal carstyling.ru (fehlerhaft angegeben als Sibona-Bas„s“ano)</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch).</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fiat500.ch/de/500/derivate-m-z/sibona-basano/">Die Carrozzeria Sibona-Basano auf dem Webportal fiat500.ch, speziell zum Modell Decathlon mit diversen Bildern</a>, abgerufen am 16. Januar 2016.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=18" title="Abschnitt bearbeiten: Einzelnachweise" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=18" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Einzelnachweise">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <ol class="references"> <li id="cite_note-osi-2">↑ <a href="#cite_ref-osi_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-osi_2-1">b</a> <a href="#cite_ref-osi_2-2">c</a> <a href="#cite_ref-osi_2-3">d</a> <a href="#cite_ref-osi_2-4">e</a> <a href="#cite_ref-osi_2-5">f</a> <a href="#cite_ref-osi_2-6">g</a> <a href="#cite_ref-osi_2-7">h</a> <a href="#cite_ref-osi_2-8">i</a> <a href="#cite_ref-osi_2-9">j</a> <a href="#cite_ref-osi_2-10">k</a> <a href="#cite_ref-osi_2-11">l</a> <a href="#cite_ref-osi_2-12">m</a> <a href="#cite_ref-osi_2-13">n</a> <a href="#cite_ref-osi_2-14">o</a> <a href="#cite_ref-osi_2-15">p</a> <a href="#cite_ref-osi_2-16">q</a> <a href="#cite_ref-osi_2-17">r</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.osi20mts.com/contents/en-uk/d21.html">Detaillierte Informationen zu dem Unternehmen Carrozzeria Sibona-Basano mit Bildern auf dem Webportal osi20mts.com</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-oldtimer-3">↑ <a href="#cite_ref-oldtimer_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-oldtimer_3-1">b</a> <a href="#cite_ref-oldtimer_3-2">c</a> <a href="#cite_ref-oldtimer_3-3">d</a> <a href="#cite_ref-oldtimer_3-4">e</a> <a href="#cite_ref-oldtimer_3-5">f</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160105074835/http://www.oldtimer.400.pl/sibona-basano.html">Übersicht über die von der Carrozzeria Sibona-Basano eingekleideten Fahrzeuge mit Bildern auf dem Webportal oldtimer.400.pl</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 5. Januar 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (englisch/polnisch), abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch/polnisch). </li> <li id="cite_note-fiat500-4">↑ <a href="#cite_ref-fiat500_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-fiat500_4-1">b</a> <a href="#cite_ref-fiat500_4-2">c</a> <a href="#cite_ref-fiat500_4-3">d</a> <a href="#cite_ref-fiat500_4-4">e</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fiat500.ch/de/500/derivate-m-z/sibona-basano/">Die Carrozzeria Sibona-Basano mit Bildern von zwei verschiedenen Ausführungen des Strandwagens Decathlon auf dem Webportal fiat500.ch</a>, abgerufen am 16. Januar 2016. </li> <li id="cite_note-supercars-6">↑ <a href="#cite_ref-supercars_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-supercars_6-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.supercars.net/cars/4050.html">Der Abarth 1300OT mit Karosserie von Sibona-Basano auf dem Webportal supercars.net</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20110606035532/http://www.wspr-racing.com/wspr/results/wscc/tablemsmakes.html">Übersicht über die Markenweltmeistertitel der Sportwagen-Weltmeisterschaft auf dem Webportal wspr-racing.com</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begriffsbestimmung" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 6. Juni 2011 im Webarchiv <a href="/wiki/Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a>), abgerufen am 4. März 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-osi2-8">↑ <a href="#cite_ref-osi2_8-0">a</a> <a href="#cite_ref-osi2_8-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.osi20mts.com/contents/en-uk/d21.html">Zitate und Bewertungen wiedergegeben anhand des Webportals osi20mts.com</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160106155646/http://www.osicar.de/osi_personal.html">Übersicht über Personen mit Bezug zu den Unternehmen OSI und Ghia auf dem Webportal osicar.de</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 6. Januar 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), abgerufen am 16. Januar 2016. </li> <li id="cite_note-Deganello,_53-10">↑ <a href="#cite_ref-Deganello,_53_10-0">a</a> <a href="#cite_ref-Deganello,_53_10-1">b</a> <a href="#cite_ref-Deganello,_53_10-2">c</a> <a href="#cite_ref-Deganello,_53_10-3">d</a> <a href="#cite_ref-Deganello,_53_10-4">e</a> Elvio Deganello, in: Auto Italia (Zeitschrift), Ausgabe 227 (Januar 2015), „Italian Coachbuilders – Carrozzeria Sibona-Basano“, S. 50 bis 54 (53), Hintergrundbericht zur Carrozzeria Sibona-Basano (englisch), abrufbar auf dem Webportal porschecarshistory.com. </li> <li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Alessandra Rinaldi, Evoluzione delle materie plastiche nel design per l’edilizia: 1945–1990, FrancoAngeli s.r.l., Mailand, Italien 2014, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9788891707598" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-88-917075-9-8</a>, S. 77 (italienisch). </li> <li id="cite_note-mario-12">↑ <a href="#cite_ref-mario_12-0">a</a> <a href="#cite_ref-mario_12-1">b</a> <a href="#cite_ref-mario_12-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://mariothemultipla.wordpress.com/tag/ghia/">Übersicht über verschiedene Strandwagen einschließlich des Sibona-Basano Decathlon auf dem Webportal mariothemultipla.wordpress.com</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-gatsby-13">↑ <a href="#cite_ref-gatsby_13-0">a</a> <a href="#cite_ref-gatsby_13-1">b</a> <a href="#cite_ref-gatsby_13-2">c</a> <a href="#cite_ref-gatsby_13-3">d</a> <a href="#cite_ref-gatsby_13-4">e</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.gatsbyonline.com/main.aspx?page=text&id=970&cat=auto">Bericht zu der bei Sibona-Basano gebauten Mercer-Cobra auf dem Webportal gatsbyonline.com</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (französisch/englisch). </li> <li id="cite_note-Simca_Revue-14">↑ <a href="#cite_ref-Simca_Revue_14-0">a</a> <a href="#cite_ref-Simca_Revue_14-1">b</a> <a href="#cite_ref-Simca_Revue_14-2">c</a> N. N., in: Simca Revue (Zeitschrift), Club-Zeitschrift der Simca-Heckmotor-IG. Ausgabe 01/2015, „Einzelstücke – Prototypen, Erlkönige, Sonderkarosserien auf Simca-Basis“, S. 21 bis 24 (22/23), abrufbar auf dem Webportal simcabelgium.be. </li> <li id="cite_note-Deganello,_50-15">↑ <a href="#cite_ref-Deganello,_50_15-0">a</a> <a href="#cite_ref-Deganello,_50_15-1">b</a> <a href="#cite_ref-Deganello,_50_15-2">c</a> <a href="#cite_ref-Deganello,_50_15-3">d</a> Elvio Deganello, in: Auto Italia (Zeitschrift), Ausgabe 227 (Januar 2015), „Italian Coachbuilders – Carrozzeria Sibona-Basano“, S. 50 bis 54 (50), Hintergrundbericht zur Carrozzeria Sibona-Basano (englisch), abrufbar auf dem Webportal porschecarshistory.com. </li> <li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160106195251/http://woiweb.com/wiki/index.php5/Sibona_%26_Basano">Die Carrozzeria Sibona-Basano auf dem Webportal Wheels of Italy</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 6. Januar 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-Deganello,_51-17">↑ <a href="#cite_ref-Deganello,_51_17-0">a</a> <a href="#cite_ref-Deganello,_51_17-1">b</a> Elvio Deganello, in: Auto Italia (Zeitschrift), Ausgabe 227 (Januar 2015), „Italian Coachbuilders – Carrozzeria Sibona-Basano“, S. 50 bis 54 (51), Hintergrundbericht zur Carrozzeria Sibona-Basano (englisch), abrufbar auf dem Webportal porschecarshistory.com. </li> <li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=150&t=1022&start=0">Forumsbeitrag zu verschiedenen bei Sibona-Basano gebauten Fahrzeugen auf dem Webportal coachbuild.com (englisch)</a>, abgerufen am 9. Februar 2016. </li> <li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://quillerprint.co.uk/a-z-list-of-three-wheelers.html">Auflistung von dreirädrigen Kraftfahrzeugen auf dem Webportal quillerprint.co.uk (englisch)</a>, abgerufen am 9. Februar 2016. </li> <li id="cite_note-abarth-germany-20">↑ <a href="#cite_ref-abarth-germany_20-0">a</a> <a href="#cite_ref-abarth-germany_20-1">b</a> <a href="#cite_ref-abarth-germany_20-2">c</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160106155648/http://www.abarth-germany.de/d-monomille.htm">Umfassende Darstellung des Fiat Abarth Monomille mit Bildern auf dem Webportal abarth-germany.de</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 6. Januar 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), abgerufen am 16. Januar 2016. </li> <li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.finecars.cc/en/detail/car/39945/index.html">Hintergründe und Bilder zu den von Sibona-Basano eingekleideten Fiat Abarth Monomille GT auf dem Webportal finecars.cc</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bernimotori.com/abarth_129_gt_en.html">Hintergründe und Bilder zu den von Sibona-Basano eingekleideten Fiat Abarth 1000 Bialbero auf dem Webportal bernimotori.com</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch/italienisch). </li> <li id="cite_note-fantasyjunction-23">↑ <a href="#cite_ref-fantasyjunction_23-0">a</a> <a href="#cite_ref-fantasyjunction_23-1">b</a> <a href="#cite_ref-fantasyjunction_23-2">c</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160106155702/http://www.fantasyjunction.com/cars/1226-Abarth-1000%20GT%20Duck%20Tail%20%20%20%20%20%20%20%20%20Bialbero-1000cc%20DOHC%20Inline%204%20Cyl">Hintergründe und Bilder zu den von Sibona-Basano eingekleideten Fiat Abarth 1000 Bialbero auf dem Webportal fantasyjunction.com</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 6. Januar 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://cochesmiticos.com/fiatabarth-1000-bialbero-coupe-1963-historia/">Hintergründe und Bilder zu den von Sibona-Basano eingekleideten Fiat Abarth 1000 Bialbero auf dem Webportal cochesmiticos.com</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (spanisch). </li> <li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> Elvio Deganello, in: Auto Italia (Zeitschrift), Ausgabe 227 (Januar 2015), „Italian Coachbuilders – Carrozzeria Sibona-Basano“, S. 50 bis 54 (52), Hintergrundbericht zur Carrozzeria Sibona-Basano (englisch), abrufbar auf dem Webportal porschecarshistory.com. </li> <li id="cite_note-Gloor-26">↑ <a href="#cite_ref-Gloor_26-0">a</a> <a href="#cite_ref-Gloor_26-1">b</a> <a href="#cite_ref-Gloor_26-2">c</a> <a href="#cite_ref-Gloor_26-3">d</a> Roger Gloor: Alle Autos der 60er Jahre. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9783613026490" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-3-613-02649-0</a>, S. 396. </li> <li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> N. N., in: Automobile Year (Zeitschrift), Edita, 1963, S. 106 (englisch): „Generally attractive the new model’s lines were unfortunately marred by a fussy front-end.“ </li> <li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160121023506/http://autolexikon-thyssen.de/index.php?aktion=detail&datsatz=2345&marke=&typ=&konstrukteur=&hersteller=&bj_von=&bj_bis=&land=&ps_von=&ps_bis=&volltext=&nummer=2876">Der bei Sibona-Basano gebaute Simca Cerbiatto auf dem Webportal autolexikon-thyssen.de</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 21. Januar 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), abgerufen am 20. Januar 2016. </li> <li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> Asa E. Hall, Richard M. Langworth: The Studebaker Century: A National Heritage. Dragonwyck Publishing Inc., Contoocook, New Hampshire, Vereinigte Staaten 1983, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9780960614813" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-0-9606148-1-3</a>, S. 387 (englisch). </li> <li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160106155720/http://auto.howstuffworks.com/1960s-studebaker-concept-cars.htm">Umfassender Bericht zu den bei Sibona-Basano gebauten Studebaker-Prototypen auf dem Webportal howstuffworks.com</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 6. Januar 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://blog.hemmings.com/index.php/2016/03/16/the-sceptre-the-cruiser-and-brooks-stevenss-radical-plan-to-save-studebaker/">Daniel Strohl, in: Hemmings Sports & Exotic Car (Zeitschrift), „Coachbuilt Cars – The Sceptre, the Cruiser, and Brooks Stevens’s radical plan to save Studebaker“, 16. März 2016, umfassender Bericht zu den letzten Fahrzeugentwürfen Brooks Stevens’ für Studebaker einschließlich der bei Sibona-Basano gebauten Prototypen, Onlineversion</a>, abgerufen am 21. März 2016 (englisch) </li> <li id="cite_note-hsw2-33">↑ <a href="#cite_ref-hsw2_33-0">a</a> <a href="#cite_ref-hsw2_33-1">b</a> <a href="#cite_ref-hsw2_33-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://auto.howstuffworks.com/1965-mercer-cobra.htm">Bericht zu der bei Sibona-Basano gebauten Mercer-Cobra auf dem Webportal howstuffworks.com</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-coachbuild-34">↑ <a href="#cite_ref-coachbuild_34-0">a</a> <a href="#cite_ref-coachbuild_34-1">b</a> <a href="#cite_ref-coachbuild_34-2">c</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160106155723/http://www.coachbuild.com/index.php?option=com_content&task=view&id=128&ltemid=38">Bericht zu der bei Sibona-Basano gebauten Mercer-Cobra auf dem Webportal coachbuild.com</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 6. Januar 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> Peter Grist: Virgil Exner: Visioneer: The official biography of Virgil M. Exner, designer extraordinaire. 2. Auflage. Veloce Publishing Limited, Dorchester, Dorset, Vereinigtes Königreich 2014, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9781845848637" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-1-84584-863-7</a>, S. 140 (englisch). </li> <li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-46274216.html">N. N., in: Der Spiegel (Zeitschrift), „Team Autonova – Schielen nach Schönem“, 22. September 1965, Hintergrundbericht zu dem Team Autonova und den beiden bei Sibona-Basano gebauten Autonova-Prototypen, Online-Version auf dem Webportal spiegel.de</a>, abgerufen am 16. Januar 2016. </li> <li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.carstyling.ru/de/entry/Autonova_GT_1964/">Der bei Sibona-Basano gebaute NSU Autonova GT mit zahlreichen Abbildungen auf dem Webportal carstyling.ru</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160106155731/http://www.gege-nsu.de/nsuprinz/ge-nsu/treffen/S133.htm">Der bei Sibona-Basano gebaute NSU Autonova GT auf dem Webportal gege-nsu.de</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 6. Januar 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), abgerufen am 16. Januar 2016. </li> <li id="cite_note-carstyling2-39">↑ <a href="#cite_ref-carstyling2_39-0">a</a> <a href="#cite_ref-carstyling2_39-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.carstyling.ru/de/entry/Autonova_Fam_1965/">Der bei Sibona-Basano gebaute Autonova Fam mit zahlreichen Abbildungen auf dem Webportal carstyling.ru</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-glasclub-40">↑ <a href="#cite_ref-glasclub_40-0">a</a> <a href="#cite_ref-glasclub_40-1">b</a> <a href="#cite_ref-glasclub_40-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.glasclub.org/index.php/de/sonstige-fahrzeuge/prototypen/149-glas-autonova-fam">Der bei Sibona-Basano gebaute Autonova Fam auf dem Webportal glasclub.org</a>, abgerufen am 16. Januar 2016. </li> <li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zwischengas.com/bild/Sibona-Basano-Tse-tse-1965-Internationale-Automobilausstellung-IAA-in-Frankfurt-1965-aufklappbares-Dach/8987bffb-ae43-438c-9129-4143f21f0498">Ablichtung des Sibona-Basano Tsé-Tsé auf der IAA in Frankfurt 1965 (mit vorgeklappter Einstiegshaube; am linken Bildrand im Anschnitt: der Sibona-Basano Decathlon; am rechten Bildrand im Anschnitt: die Mercer Cobra) auf dem Webportal zwischengas.com</a>, abgerufen am 16. Januar 2016. </li> <li id="cite_note-oldt-abarth-42">↑ <a href="#cite_ref-oldt-abarth_42-0">a</a> <a href="#cite_ref-oldt-abarth_42-1">b</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160106184646/http://www.oldtimer.400.pl/abarth.html">Der von Sibona-Basano karossierte Abarth Simca 2000 GT Serie 2 (Longnose) auf dem Webportal oldtimer.400.pl</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 6. Januar 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch/polnisch). </li> <li id="cite_note-bonhams-43">↑ <a href="#cite_ref-bonhams_43-0">a</a> <a href="#cite_ref-bonhams_43-1">b</a> <a href="#cite_ref-bonhams_43-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bonhams.com/auctions/21907/lot/221/">Versteigerungskatalog des Auktionshauses Bonhams zum Abarth 1300OT Periscopio Coupé mit Karosserie von Abarth/Sibona-Basano aus der ehemaligen Automobilsammlung Maranello Rosso Collection, versteigert am 13. September 2014 in Goodwood, Chichester, Großbritannien anlässlich des Goodwood Revival</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-hemmings-44">↑ <a href="#cite_ref-hemmings_44-0">a</a> <a href="#cite_ref-hemmings_44-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://blog.hemmings.com/index.php/2015/06/08/all-three-bizzarrini-spyders-including-the-prototype-to-reunite-this-summer/">Daniel Strohl, in: Hemmings Sports & Exotic Car (Zeitschrift), „Coachbuilt Cars – All three Bizzarrini Spyders, including the prototype, to renunite this summer“, 8. Juni 2015, umfassender Bericht zu den drei Bizzarrini 5300 Spyder S.I., Onlineversion</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-45"><a href="#cite_ref-45">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.diomante.com/home/storia/history/">Die Geschichte des Unternehmens Bizzarrini auf der Website des langjährigen Mitarbeiters/Partners Salvatore Diomante, diomante.com</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46">↑</a> Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani, Società Editrice Il Cammello, 2017, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9788896796412" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-8896796412</a>, S. 161. </li> <li id="cite_note-47"><a href="#cite_ref-47">↑</a> Elvio Deganello, in: Auto Italia (Zeitschrift), Ausgabe 227 (Januar 2015), „Italian Coachbuilders – Carrozzeria Sibona-Basano“, S. 50 bis 54 (54), Hintergrundbericht zur Carrozzeria Sibona-Basano (englisch), abrufbar auf dem Webportal porschecarshistory.com. </li> <li id="cite_note-48"><a href="#cite_ref-48">↑</a> Steve Hole, A–Z of Kit Cars, The definitive Encyclopaedia of the UK’s Kit-Car Industry since 1949, Haynes Publishing, Sparkford, Vereinigtes Königreich 2012, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9781844256778" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-1-84425-677-8</a>, S. 204 (englisch). </li> <li id="cite_note-49"><a href="#cite_ref-49">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160106155745/http://www.abarth-germany.de/d-gt.htm">Informationen zum Radbourne Abarth auf dem Webportal abarth-germany.de, wo „ca. 20 nicht gebrauchte Karossen“ genannt werden</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 6. Januar 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), abgerufen am 16. Januar 2016. </li> <li id="cite_note-50"><a href="#cite_ref-50">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.osi20mts.com/contents/en-uk/d21.html">Abbildung des Firmensignets beispielsweise auf dem Webportal osi20mts.com</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-51"><a href="#cite_ref-51">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160106155746/http://www.rmsothebys.com/mo11/monterey/lots/1965-mercer-cobra-roadster/1057313">Versteigerungskatalog des Auktionshauses RM Auctions / Sotheby’s zur Mercer-Cobra aus der ehemaligen Automobilsammlung Lion Family Collection, versteigert am 19. und 20. August 2011 in Monterey, Kalifornien, USA</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 6. Januar 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bonhams.com/auctions/21907/lot/217/">Versteigerungskatalog des Auktionshauses Bonhams zum Abarth Simca 2000 GT Corsa „Campionissimo Europa Montagna“ aus der ehemaligen Automobilsammlung Maranello Rosso Collection am 13. September 2014 in Goodwood, Chichester anlässlich des Goodwood Revival</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> <li id="cite_note-53"><a href="#cite_ref-53">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bonhams.com/auctions/22528/lot/322/">Versteigerungskatalog des Auktionshauses Bonhams zum Fiat Abarth 1000 Bialbero Long-Nose „World Champion“ Competition Coupe aus der ehemaligen Automobilsammlung Maranello Rosso Collection am 5. Februar 2015 in Paris, Frankreich</a>, abgerufen am 4. März 2016 (französisch/englisch). </li> <li id="cite_note-54"><a href="#cite_ref-54">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.madle.org/evival.htm">Übersicht über die Bausatzfahrzeuge des Herstellers Renwal zu der ersten und zweiten „Revival-Car“-Serie auf dem Webportal madle.org</a>, abgerufen am 16. Januar 2016 (englisch). </li> </ol> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2>[<a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&veaction=edit&section=19" title="Abschnitt bearbeiten: Anmerkungen" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Carrozzeria_Sibona-Basano&action=edit&section=19" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Anmerkungen">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <ol class="references"> <li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> Mitunter finden sich auch abweichende Schreibweisen des Firmennamens, namentlich beim zweiten Familiennamen die Schreibweise Bassano, eine Trennung der Familiennamen durch ein Leerzeichen oder deren Verbindung mit dem &-Zeichen, dem +-Zeichen, der italienischen Konjunktion „e“ oder der englischen Variante „and“. </li> <li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> Eine einzelne Quelle nennt statt Emilio Basano durchgängig den Namen Walter Basano mit dem Geburtsdatum 8. September 1933 in Turin: Elvio Deganello, in: Auto Italia (Zeitschrift), Ausgabe 227 (Januar 2015), „Italian Coachbuilders – Carrozzeria Sibona-Basano“, S. 50 bis 54, Hintergrundbericht zu dem Unternehmen Carrozzeria Sibona-Basano (englisch), abrufbar auf dem Webportal porschecarshistory.com. Die Angaben sind insofern erwähnenswert, als Deganello (geb. 1946) als ein führender Automobilhistoriker gilt und Autor von verschiedenen Fachbüchern zu mehreren Abarth-Modellen und der Automobilmarke Abarth im Allgemeinen, zum Fiat 500, zum Automobildesigner Pietro Frua und dem Fahrzeugunternehmen Carrozzeria Scioneri ist. </li> <li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> Mitunter finden sich auch abweichende Schreibweisen der Modellbezeichnung wie Tsétsé (auf dem Webportal <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zwischengas.com/bild/Sibona-Basano-Tse-tse-1965-Internationale-Automobilausstellung-IAA-in-Frankfurt-1965-aufklappbares-Dach/8987bffb-ae43-438c-9129-4143f21f0498">zwischengas.com</a>) oder Ze-Ze (auf dem Webportal <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.allcarindex.com/concept-index/make-shows/Italy-Sibona--Basano/">allcarindex.com</a>). </li> </ol> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r246035994">.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;padding-top:2px}.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.NavFrame,.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.klappleiste{border:none;font-size:100%;margin:0;padding-top:0}</style><div class="BoxenVerschmelzen"> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r248673343">.mw-parser-output div.NavFrame{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;min-height:0;padding:2px;text-align:center}.mw-parser-output div.NavPic{float:left;padding:2px}.mw-parser-output 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[o]" accesskey="o">Anmelden</a></li> </ul> </div> </nav> <div id="left-navigation"> <nav id="p-namespaces" class="mw-portlet mw-portlet-namespaces vector-menu-tabs vector-menu-tabs-legacy vector-menu" aria-labelledby="p-namespaces-label" > <h3 id="p-namespaces-label" class="vector-menu-heading " > Namensräume </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="ca-nstab-main" class="selected mw-list-item"><a href="/wiki/Carrozzeria_Sibona-Basano" title="Seiteninhalt anzeigen [c]" accesskey="c">Artikel</a></li><li id="ca-talk" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Diskussion:Carrozzeria_Sibona-Basano" rel="discussion" title="Diskussion zum Seiteninhalt [t]" accesskey="t">Diskussion</a></li> </ul> </div> </nav> <nav id="p-variants" class="mw-portlet mw-portlet-variants emptyPortlet vector-menu-dropdown vector-menu" aria-labelledby="p-variants-label" > <input type="checkbox" id="p-variants-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" 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