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<span>Dirigíveis</span> </div> </a> <ul id="toc-Dirigíveis-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Planadores,_alegações_e_pesquisas" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Planadores,_alegações_e_pesquisas"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.2</span> <span>Planadores, alegações e pesquisas</span> </div> </a> <ul id="toc-Planadores,_alegações_e_pesquisas-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-O_voo_como_uma_tecnologia_estabelecida" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#O_voo_como_uma_tecnologia_estabelecida"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2</span> <span>O voo como uma tecnologia estabelecida</span> </div> </a> <ul id="toc-O_voo_como_uma_tecnologia_estabelecida-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Início_de_uma_indústria" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#Início_de_uma_indústria"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3</span> <span>Início de uma indústria</span> </div> </a> <ul id="toc-Início_de_uma_indústria-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Desenvolvimento_técnico" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#Desenvolvimento_técnico"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4</span> <span>Desenvolvimento técnico</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-Desenvolvimento_técnico-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>Alternar a subsecção Desenvolvimento técnico</span> </button> <ul id="toc-Desenvolvimento_técnico-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Construção" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Construção"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.1</span> <span>Construção</span> </div> </a> <ul id="toc-Construção-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Configuração" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Configuração"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.2</span> <span>Configuração</span> </div> </a> <ul id="toc-Configuração-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Desenvolvimento_dos_motores" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Desenvolvimento_dos_motores"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.3</span> <span>Desenvolvimento dos motores</span> </div> </a> <ul id="toc-Desenvolvimento_dos_motores-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Teoria" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Teoria"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.4</span> <span>Teoria</span> </div> </a> <ul id="toc-Teoria-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Treinamento_de_pilotos" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#Treinamento_de_pilotos"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5</span> <span>Treinamento de pilotos</span> </div> </a> <ul id="toc-Treinamento_de_pilotos-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Impacto_popular" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#Impacto_popular"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">6</span> <span>Impacto popular</span> </div> </a> <ul id="toc-Impacto_popular-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Interesse_militar" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#Interesse_militar"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">7</span> <span>Interesse militar</span> </div> </a> <ul id="toc-Interesse_militar-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ver_também" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#Ver_também"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">8</span> <span>Ver também</span> </div> </a> <ul id="toc-Ver_também-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Referências" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#Referências"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">9</span> <span>Referências</span> </div> </a> <ul id="toc-Referências-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Bibliografia" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#Bibliografia"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">10</span> <span>Bibliografia</span> </div> </a> <ul id="toc-Bibliografia-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligações_externas" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligações_externas"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">11</span> <span>Ligações externas</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligações_externas-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </div> </div> </nav> </div> </div> <div class="mw-content-container"> <main id="content" class="mw-body"> <header class="mw-body-header vector-page-titlebar"> <nav aria-label="Conteúdo" class="vector-toc-landmark"> <div id="vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown vector-page-titlebar-toc vector-button-flush-left" > <input type="checkbox" id="vector-page-titlebar-toc-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown-checkbox " aria-label="Alternar o índice" > <label id="vector-page-titlebar-toc-label" for="vector-page-titlebar-toc-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only " aria-hidden="true" ><span class="vector-icon mw-ui-icon-listBullet mw-ui-icon-wikimedia-listBullet"></span> <span class="vector-dropdown-label-text">Alternar o índice</span> </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div id="vector-page-titlebar-toc-unpinned-container" class="vector-unpinned-container"> </div> </div> </div> </nav> <h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Era pioneira da aviação</span></h1> <div id="p-lang-btn" class="vector-dropdown mw-portlet mw-portlet-lang" > <input type="checkbox" id="p-lang-btn-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-p-lang-btn" class="vector-dropdown-checkbox mw-interlanguage-selector" aria-label="Ir para um artigo noutra língua. Disponível em 2 línguas" > <label id="p-lang-btn-label" for="p-lang-btn-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--action-progressive mw-portlet-lang-heading-2" aria-hidden="true" ><span class="vector-icon mw-ui-icon-language-progressive mw-ui-icon-wikimedia-language-progressive"></span> <span class="vector-dropdown-label-text">2 línguas</span> </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li class="interlanguage-link interwiki-el mw-list-item"><a href="https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%80%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1_%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD_%CE%B5%CF%80%CE%BF%CF%87%CE%AE_%CF%84%CF%89%CE%BD_%CF%80%CF%81%CF%89%CF%84%CE%BF%CF%80%CF%8C%CF%81%CF%89%CE%BD" title="Αεροπορία στην εποχή των πρωτοπόρων — grego" lang="el" hreflang="el" data-title="Αεροπορία στην εποχή των πρωτοπόρων" data-language-autonym="Ελληνικά" data-language-local-name="grego" class="interlanguage-link-target"><span>Ελληνικά</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-en mw-list-item"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_in_the_pioneer_era" title="Aviation in the pioneer era — inglês" lang="en" hreflang="en" data-title="Aviation in the pioneer era" data-language-autonym="English" data-language-local-name="inglês" class="interlanguage-link-target"><span>English</span></a></li> </ul> <div class="after-portlet after-portlet-lang"><span class="wb-langlinks-edit wb-langlinks-link"><a href="https://www.wikidata.org/wiki/Special:EntityPage/Q17004949#sitelinks-wikipedia" title="Editar hiperligações interlínguas" class="wbc-editpage">Editar hiperligações</a></span></div> </div> </div> </div> </header> <div class="vector-page-toolbar"> <div class="vector-page-toolbar-container"> <div id="left-navigation"> <nav aria-label="Espaços nominais"> <div id="p-associated-pages" class="vector-menu vector-menu-tabs mw-portlet mw-portlet-associated-pages" > <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="ca-nstab-main" class="selected vector-tab-noicon mw-list-item"><a href="/wiki/Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o" title="Ver a página de conteúdo [c]" accesskey="c"><span>Artigo</span></a></li><li id="ca-talk" class="vector-tab-noicon mw-list-item"><a href="/wiki/Discuss%C3%A3o:Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o" rel="discussion" title="Discussão sobre o conteúdo da página [t]" accesskey="t"><span>Discussão</span></a></li> </ul> </div> </div> <div id="vector-variants-dropdown" class="vector-dropdown emptyPortlet" > <input type="checkbox" id="vector-variants-dropdown-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-vector-variants-dropdown" class="vector-dropdown-checkbox " aria-label="Mudar a variante da língua" > <label id="vector-variants-dropdown-label" for="vector-variants-dropdown-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet" aria-hidden="true" ><span class="vector-dropdown-label-text">português</span> </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div id="p-variants" class="vector-menu mw-portlet mw-portlet-variants emptyPortlet" > <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> </ul> </div> </div> </div> </div> </nav> </div> <div id="right-navigation" class="vector-collapsible"> <nav aria-label="Vistas"> <div id="p-views" class="vector-menu vector-menu-tabs mw-portlet mw-portlet-views" > <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="ca-view" class="selected vector-tab-noicon mw-list-item"><a href="/wiki/Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o"><span>Ler</span></a></li><li id="ca-ve-edit" class="vector-tab-noicon mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit" title="Editar esta página [v]" accesskey="v"><span>Editar</span></a></li><li id="ca-edit" class="collapsible vector-tab-noicon mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit" title="Editar o código-fonte desta página [e]" accesskey="e"><span>Editar código-fonte</span></a></li><li id="ca-history" class="vector-tab-noicon mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=history" title="Edições anteriores desta página. [h]" accesskey="h"><span>Ver histórico</span></a></li> </ul> </div> </div> </nav> <nav class="vector-page-tools-landmark" aria-label="Ferramentas de página"> <div id="vector-page-tools-dropdown" class="vector-dropdown vector-page-tools-dropdown" > <input type="checkbox" id="vector-page-tools-dropdown-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-vector-page-tools-dropdown" class="vector-dropdown-checkbox " aria-label="Ferramentas" > <label id="vector-page-tools-dropdown-label" for="vector-page-tools-dropdown-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet" aria-hidden="true" ><span class="vector-dropdown-label-text">Ferramentas</span> </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div id="vector-page-tools-unpinned-container" class="vector-unpinned-container"> <div id="vector-page-tools" class="vector-page-tools vector-pinnable-element"> <div class="vector-pinnable-header vector-page-tools-pinnable-header vector-pinnable-header-unpinned" data-feature-name="page-tools-pinned" data-pinnable-element-id="vector-page-tools" data-pinned-container-id="vector-page-tools-pinned-container" data-unpinned-container-id="vector-page-tools-unpinned-container" > <div class="vector-pinnable-header-label">Ferramentas</div> <button class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-pin-button" data-event-name="pinnable-header.vector-page-tools.pin">mover para a barra lateral</button> <button class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-unpin-button" data-event-name="pinnable-header.vector-page-tools.unpin">ocultar</button> </div> <div id="p-cactions" class="vector-menu mw-portlet mw-portlet-cactions emptyPortlet vector-has-collapsible-items" title="Mais opções" > <div class="vector-menu-heading"> Operações </div> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="ca-more-view" class="selected vector-more-collapsible-item mw-list-item"><a href="/wiki/Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o"><span>Ler</span></a></li><li id="ca-more-ve-edit" class="vector-more-collapsible-item mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit" title="Editar esta página [v]" accesskey="v"><span>Editar</span></a></li><li id="ca-more-edit" class="collapsible vector-more-collapsible-item mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit" title="Editar o código-fonte desta página [e]" accesskey="e"><span>Editar código-fonte</span></a></li><li id="ca-more-history" class="vector-more-collapsible-item mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=history"><span>Ver histórico</span></a></li> </ul> </div> </div> <div id="p-tb" class="vector-menu mw-portlet mw-portlet-tb" > <div class="vector-menu-heading"> Geral </div> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="t-whatlinkshere" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Especial:P%C3%A1ginas_afluentes/Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o" title="Lista de todas as páginas que contêm hiperligações para esta [j]" accesskey="j"><span>Páginas afluentes</span></a></li><li id="t-recentchangeslinked" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Especial:Altera%C3%A7%C3%B5es_relacionadas/Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o" rel="nofollow" title="Mudanças recentes nas páginas para as quais esta contém hiperligações [k]" accesskey="k"><span>Alterações relacionadas</span></a></li><li id="t-upload" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Wikipedia:Carregar_ficheiro" title="Carregar ficheiros [u]" accesskey="u"><span>Carregar ficheiro</span></a></li><li id="t-specialpages" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Especial:P%C3%A1ginas_especiais" title="Lista de páginas especiais [q]" accesskey="q"><span>Páginas especiais</span></a></li><li id="t-permalink" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&oldid=68924215" title="Hiperligação permanente para esta revisão desta página"><span>Hiperligação permanente</span></a></li><li id="t-info" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=info" title="Mais informações sobre esta página"><span>Informações da página</span></a></li><li id="t-cite" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Especial:Citar&page=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&id=68924215&wpFormIdentifier=titleform" title="Informação sobre como citar esta página"><span>Citar esta página</span></a></li><li id="t-urlshortener" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Especial:UrlShortener&url=https%3A%2F%2Fpt.wikipedia.org%2Fwiki%2FEra_pioneira_da_avia%25C3%25A7%25C3%25A3o"><span>Obter URL encurtado</span></a></li><li id="t-urlshortener-qrcode" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Especial:QrCode&url=https%3A%2F%2Fpt.wikipedia.org%2Fwiki%2FEra_pioneira_da_avia%25C3%25A7%25C3%25A3o"><span>Descarregar código QR</span></a></li> </ul> </div> </div> <div id="p-coll-print_export" class="vector-menu mw-portlet mw-portlet-coll-print_export" > <div class="vector-menu-heading"> Imprimir/exportar </div> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="coll-create_a_book" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Especial:Livro&bookcmd=book_creator&referer=Era+pioneira+da+avia%C3%A7%C3%A3o"><span>Criar um livro</span></a></li><li id="coll-download-as-rl" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Especial:DownloadAsPdf&page=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=show-download-screen"><span>Descarregar como PDF</span></a></li><li id="t-print" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&printable=yes" title="Versão para impressão desta página [p]" 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id="vector-appearance-pinned-container" class="vector-pinned-container"> <div id="vector-appearance" class="vector-appearance vector-pinnable-element"> <div class="vector-pinnable-header vector-appearance-pinnable-header vector-pinnable-header-pinned" data-feature-name="appearance-pinned" data-pinnable-element-id="vector-appearance" data-pinned-container-id="vector-appearance-pinned-container" data-unpinned-container-id="vector-appearance-unpinned-container" > <div class="vector-pinnable-header-label">Aspeto</div> <button class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-pin-button" data-event-name="pinnable-header.vector-appearance.pin">mover para a barra lateral</button> <button class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-unpin-button" data-event-name="pinnable-header.vector-appearance.unpin">ocultar</button> </div> </div> </div> </nav> </div> </div> <div id="bodyContent" class="vector-body" aria-labelledby="firstHeading" data-mw-ve-target-container> <div class="vector-body-before-content"> <div class="mw-indicators"> </div> <div id="siteSub" class="noprint">Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.</div> </div> <div id="contentSub"><div id="mw-content-subtitle"><span class="mw-redirectedfrom"><span style="color:#655900;font-weight:bold;">(Redirecionado de <u><a href="/w/index.php?title=Avi%C3%A3o_pioneiro&redirect=no" class="mw-redirect" title="Avião pioneiro">Avião pioneiro</a></u>)</span></span></div></div> <div id="mw-content-text" class="mw-body-content"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="pt" dir="ltr"><figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:Le_Petit_Journal_Santos_Dumont_25_Novembre_1906.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Le_Petit_Journal_Santos_Dumont_25_Novembre_1906.jpg/230px-Le_Petit_Journal_Santos_Dumont_25_Novembre_1906.jpg" decoding="async" width="230" height="343" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Le_Petit_Journal_Santos_Dumont_25_Novembre_1906.jpg/345px-Le_Petit_Journal_Santos_Dumont_25_Novembre_1906.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Le_Petit_Journal_Santos_Dumont_25_Novembre_1906.jpg/460px-Le_Petit_Journal_Santos_Dumont_25_Novembre_1906.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="1527" /></a><figcaption>Manchete de capa do <i>Le Petit Journal</i> com ilustração do voo de <a href="/wiki/Santos_Dumont" title="Santos Dumont">Santos Dumont</a> em 12 de novembro de 1906.</figcaption></figure> <p>O termo <b>era pioneira da aviação</b>, refere-se ao período da história da aviação anterior à <a href="/wiki/Primeira_Guerra_Mundial" title="Primeira Guerra Mundial">Primeira Guerra Mundial</a>, geralmente aceito como sendo os primeiros anos do <a href="/wiki/S%C3%A9culo_XX" title="Século XX">século XX</a> entre 1901 e 1914.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span>[</span>1<span>]</span></a></sup> </p><p>Uma vez que os princípios de voo motorizado controlado foram estabelecidos, houve um período no qual várias configurações de avião diferentes foram testadas. Em 1914, a configuração de <a href="/wiki/Biplano" title="Biplano">biplanos</a> por <a href="/wiki/Configura%C3%A7%C3%A3o_por_tra%C3%A7%C3%A3o" title="Configuração por tração">tração</a> tornou-se a mais popular forma de projeto de aviões, e permaneceu assim até o final da década de 1920. O desenvolvimento de <a href="/wiki/Motor_de_combust%C3%A3o_interna" title="Motor de combustão interna">motores de combustão interna</a> que permitiu os voos dos mais pesados que o ar, produziram avanços rápidos no voo dos mais leves que o ar, particularmente os alemães, onde a <a href="/wiki/Luftschiffbau-Zeppelin_GmbH" title="Luftschiffbau-Zeppelin GmbH">companhia Zeppelin</a>, rapidamente se tornou líder na construção de <a href="/wiki/Dirig%C3%ADvel" title="Dirigível">dirigíveis</a>. </p><p>Durante esse período a aviação deixou de ser vista como uma iniciativa amadora de entusiastas excêntricos para ser uma tecnologia estabelecida, criando um conjunto de empresas do ramo de construção aeronáutica, estabelecimentos de pesquisa e cursos universitários, tornando a aviação um assunto de grande interesse popular. Feiras de aviação, tais como a <a href="/wiki/Grande_Semaine_d%27Aviation_de_la_Champagne" title="Grande Semaine d'Aviation de la Champagne">Grande Semaine d'Aviation de la Champagne</a> de 1909 e corridas aéreas, como a <a href="/wiki/Copa_Gordon_Bennett_(para_avi%C3%B5es)" title="Copa Gordon Bennett (para aviões)">Copa Gordon Bennett</a> e o <a href="/wiki/Circuit_d%27Europe" title="Circuit d'Europe">Circuit d'Europe</a> atraiam enorme audiência, e pilotos de sucesso como <a href="/wiki/Jules_V%C3%A9drines" title="Jules Védrines">Jules Védrines</a> e <a href="/wiki/Claude_Grahame-White" title="Claude Grahame-White">Claude Grahame-White</a> tornaram-se celebridades. </p> <meta property="mw:PageProp/toc" /> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Uma_tecnologia_emergente">Uma tecnologia emergente</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit&section=1" title="Editar secção: Uma tecnologia emergente" class="mw-editsection-visualeditor"><span>editar</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit&section=1" title="Editar código-fonte da secção: Uma tecnologia emergente"><span>editar código-fonte</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dirigíveis"><span id="Dirig.C3.ADveis"></span>Dirigíveis</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit&section=2" title="Editar secção: Dirigíveis" class="mw-editsection-visualeditor"><span>editar</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit&section=2" title="Editar código-fonte da secção: Dirigíveis"><span>editar código-fonte</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:Santos-Dumont_flight_around_the_Eiffel_Tower.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Santos-Dumont_flight_around_the_Eiffel_Tower.jpg/260px-Santos-Dumont_flight_around_the_Eiffel_Tower.jpg" decoding="async" width="260" height="371" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Santos-Dumont_flight_around_the_Eiffel_Tower.jpg/390px-Santos-Dumont_flight_around_the_Eiffel_Tower.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Santos-Dumont_flight_around_the_Eiffel_Tower.jpg/520px-Santos-Dumont_flight_around_the_Eiffel_Tower.jpg 2x" data-file-width="1802" data-file-height="2569" /></a><figcaption><a href="/wiki/Santos_Dumont" title="Santos Dumont">Santos Dumont</a> contornando a <a href="/wiki/Torre_Eiffel" title="Torre Eiffel">Torre Eiffel</a> com seu dirigível <br /> em 19 de outubro de 1901.</figcaption></figure> <p>Nesse período, a disponibilidade de motores leves movidos à gasolina revolucionou também o processo de desenvolvimento dos dirigíveis. <a href="/wiki/Santos_Dumont" title="Santos Dumont">Santos Dumont</a> adquiriu status de celebridade em 1901 vencendo o prêmio por fazer um voo controlado de um <a href="/wiki/Dirig%C3%ADvel" title="Dirigível">dirigível</a> ida e volta entre o <a href="/w/index.php?title=Parc_de_Saint-Cloud&action=edit&redlink=1" class="new" title="Parc de Saint-Cloud (página não existe)">Parc de Saint-Cloud</a> e a <a href="/wiki/Torre_Eiffel" title="Torre Eiffel">Torre Eiffel</a>. </p><p>Na Alemanha, o <a href="/wiki/Conde" title="Conde">conde</a> <a href="/wiki/Ferdinand_von_Zeppelin" title="Ferdinand von Zeppelin">Ferdinand von Zeppelin</a> foi o pioneiro na construção de grandes dirigíveis rígidos: seu primeiro projeto de 1901, teve sucesso apenas limitado; o segundo não foi construído até 1906, mas seus esforços geraram um grande orgulho patriótico no povo alemão: tanto que quando seu quarto dirigível, o <a href="/w/index.php?title=Zeppelin_LZ_4&action=edit&redlink=1" class="new" title="Zeppelin LZ 4 (página não existe)">LZ 4</a> foi destruído numa tempestade uma campanha de doações pública angariou mais de seis milhões de marcos para permitir que ele continuasse seus estudos. </p><p>A primeira empresa de transporte aéreo comercial, a <a href="/wiki/DELAG" title="DELAG">DELAG</a>, foi criada na Alemanha em 1910, usando apenas dirigíveis <a href="/wiki/Zeppelin" class="mw-redirect" title="Zeppelin">Zeppelin</a>, oferecendo voos de turismo ao invés de serviços de transporte regular. No início da <a href="/wiki/Primeira_Guerra_Mundial" title="Primeira Guerra Mundial">Primeira Guerra Mundial</a> em 1914, 1.588 voos haviam sido efetuados carregando 10.197 passageiros pagantes.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span>[</span>2<span>]</span></a></sup> </p> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:LZ-66_Zeppelin.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/LZ-66_Zeppelin.jpg/299px-LZ-66_Zeppelin.jpg" decoding="async" width="299" height="168" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/LZ-66_Zeppelin.jpg/449px-LZ-66_Zeppelin.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/LZ-66_Zeppelin.jpg/598px-LZ-66_Zeppelin.jpg 2x" data-file-width="891" data-file-height="500" /></a><figcaption>O <a href="/wiki/Zeppelin" class="mw-redirect" title="Zeppelin">Zeppelin</a> <i>LZ-66/L-23</i> de 1916.</figcaption></figure> <p>Os militares ficaram muito impressionados por esses grandes dirigíveis, muito superiores em poder de carga e raio de ação dos "mais pesados que o ar" da época, e causaram grande preocupação em outros países, especialmente a <a href="/wiki/Inglaterra" title="Inglaterra">Inglaterra</a>. A Alemanha era o único país com a capacidade de construir dirigíveis rígidos, e os dirigíveis em desenvolvimento em outros lugares eram concentrados nos modelos <i>não rígidos</i> "<a href="/w/index.php?title=Blimp&action=edit&redlink=1" class="new" title="Blimp (página não existe)">blimp</a>" e <a href="/w/index.php?title=Dirig%C3%ADvel_semirr%C3%ADgido&action=edit&redlink=1" class="new" title="Dirigível semirrígido (página não existe)">semirrígidos</a>. A única tentativa britânica de construir um grande dirigível rígido, o <a href="/w/index.php?title=HMA_No._1&action=edit&redlink=1" class="new" title="HMA No. 1 (página não existe)">HMA No. 1</a>, se partiu antes de fazer um único voo e foi abandonado, e o único modelo francês desse tipo que foi construído, não teve sorte muito melhor. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Planadores,_alegações_e_pesquisas"><span id="Planadores.2C_alega.C3.A7.C3.B5es_e_pesquisas"></span>Planadores, alegações e pesquisas</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit&section=3" title="Editar secção: Planadores, alegações e pesquisas" class="mw-editsection-visualeditor"><span>editar</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit&section=3" title="Editar código-fonte da secção: Planadores, alegações e pesquisas"><span>editar código-fonte</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:Plane_rear_w_crew.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/Plane_rear_w_crew.jpg/300px-Plane_rear_w_crew.jpg" decoding="async" width="300" height="236" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/Plane_rear_w_crew.jpg/450px-Plane_rear_w_crew.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/Plane_rear_w_crew.jpg/600px-Plane_rear_w_crew.jpg 2x" data-file-width="2000" data-file-height="1571" /></a><figcaption>Gustave Whitehead com a filha no colo e seu monoplano de 1901. O motor que impulsionava as rodas do trem de pouso frontal está no chão à frente dos demais.</figcaption></figure> <p>O início desse período foi marcado pela evolução nos testes com planadores e algumas alegações até hoje questionadas: em 8 de agosto de 1901, <a href="/wiki/Wilbur_Wright" class="mw-redirect" title="Wilbur Wright">Wilbur Wright</a> consegue um voo de 118,5 m em <a href="/wiki/Kitty_Hawk" title="Kitty Hawk">Kitty Hawk</a>, <a href="/wiki/Carolina_do_Norte" title="Carolina do Norte">Carolina do Norte</a> com o seu <a href="/wiki/Planadores_Wright#Planador_de_1901" title="Planadores Wright">Planador Wright de 1901</a>.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span>[</span>3<span>]</span></a></sup> Logo em seguida, veio o alegado voo de <a href="/wiki/Gustave_Whitehead" title="Gustave Whitehead">Gustave Whitehead</a> em 14 de agosto de 1901, com dados inconsistentes de um voo de 10 minutos em <a href="/wiki/Fairfield_(Connecticut)" title="Fairfield (Connecticut)">Fairfield</a>, <a href="/wiki/Connecticut" title="Connecticut">Connecticut</a> e várias fotos do seu "<a href="/wiki/Whitehead_No._21" title="Whitehead No. 21">modelo No. 21</a>", porém nenhuma delas exibindo a aeronave em voo.<sup id="cite_ref-flymch1_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-flymch1-4"><span>[</span>4<span>]</span></a></sup> Apesar disso, essa reivindicação é aceita hoje em dia pela <a href="/wiki/Jane%27s_All_the_World%27s_Aircraft" title="Jane's All the World's Aircraft">Jane's All the World's Aircraft</a> como sendo o primeiro voo controlado e sustentado de uma aeronave mais pesada que o ar, apesar de outras instituições, incluindo o <a href="/wiki/Smithsonian_Institution" title="Smithsonian Institution">Smithsonian Institution</a>, discordarem. </p><p>Em 3 de outubro de <a href="/wiki/1901" title="1901">1901</a>, <a href="/wiki/Wilhelm_Kress" title="Wilhelm Kress">Wilhelm Kress</a> testou seu <a href="/w/index.php?title=Kress_Drachenflieger&action=edit&redlink=1" class="new" title="Kress Drachenflieger (página não existe)">Drachenflieger</a>, um hidroavião de dois cascos triplano, a primeira aeronave com flutuadores motorizada, na Áustria-Hungria. Ele começou a alçar voo quando Kress diminuiu a velocidade e tentou fazer uma curva para evitar um obstáculo, causando um capotamento.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span>[</span>5<span>]</span></a></sup> Em novembro daquele mesmo ano, os <a href="/wiki/Irm%C3%A3os_Wright" title="Irmãos Wright">irmãos Wright</a> iniciaram experimentos com seu túnel de vento caseiro em <a href="/wiki/Dayton_(Ohio)" title="Dayton (Ohio)">Dayton</a>, <a href="/wiki/Ohio" title="Ohio">Ohio</a>, para otimizar o desenho das asas do que viria a ser o <a href="/wiki/Planadores_Wright#Planador_de_1902" title="Planadores Wright">Planador Wright de 1902</a>. Durante esses experimentos, que foram até dezembro, eles essencialmente desenvolveram o entendimento moderno de <a href="/wiki/Aerodin%C3%A2mica" title="Aerodinâmica">aerodinâmica</a>.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span>[</span>6<span>]</span></a></sup> </p> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:Firstflight_2_cropped.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Firstflight_2_cropped.jpg/301px-Firstflight_2_cropped.jpg" decoding="async" width="301" height="188" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Firstflight_2_cropped.jpg/452px-Firstflight_2_cropped.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Firstflight_2_cropped.jpg/602px-Firstflight_2_cropped.jpg 2x" data-file-width="4571" data-file-height="2853" /></a><figcaption><center>O "primeiro voo" <br /> do <a href="/wiki/Wright_Flyer" title="Wright Flyer">Flyer I</a> <br /> com <a href="/wiki/Irm%C3%A3os_Wright" title="Irmãos Wright">Orville</a> nos controles.</center></figcaption></figure> <p>Duas outras reivindicações de voos ocorreram em <a href="/wiki/1902" title="1902">1902</a>: a primeira, mais uma vez de <a href="/wiki/Gustave_Whitehead" title="Gustave Whitehead">Gustave Whitehead</a> em 17 de janeiro, desta vez para um voo circular de 11 km sobre a água numa aeronave equipada com um motor de 40 hp, com rodas e flutuadores no trem de pouso. Ele supostamente pousou na água próximo ao ponto de partida; a segunda, de <a href="/wiki/Lyman_Gilmore" title="Lyman Gilmore">Lyman Gilmore</a>, dos estados Unidos, que reivindicou ter sido a primeira pessoa a voar uma aeronave motorizada (um planador equipado com motor a vapor), mas sem testemunhas. Nenhuma dessas afirmações recebeu qualquer tipo de crédito oficial. Em outubro daquele mesmo ano, os <a href="/wiki/Irm%C3%A3os_Wright" title="Irmãos Wright">irmãos Wright</a> completaram o desenvolvimento do <a href="/wiki/Din%C3%A2mica_de_voo_(aeronaves_de_asa_fixa)" title="Dinâmica de voo (aeronaves de asa fixa)">sistema de controle em três eixos</a> com a incorporação de um leme móvel conectado com o sistema de arqueamento das asas no seu <a href="/wiki/Planadores_Wright#Planador_de_1902" title="Planadores Wright">Planador Wright de 1902</a>. Em seguida, efetuaram vários voos controlados com seu planador, incluindo um de 189,7 m em 26 segundos. O <a href="/wiki/Planadores_Wright#Planador_de_1902" title="Planadores Wright">Planador Wright de 1902</a> foi a base prática para a sua patente do <a href="/wiki/Din%C3%A2mica_de_voo_(aeronaves_de_asa_fixa)" title="Dinâmica de voo (aeronaves de asa fixa)">sistema de controle</a> usado até hoje nas modernas <a href="/wiki/Aeronave_de_asa_fixa" class="mw-redirect" title="Aeronave de asa fixa">aeronaves de asa fixa</a>. </p><p>Em 23 de março de <a href="/wiki/1903" title="1903">1903</a>, Os <a href="/wiki/Irm%C3%A3os_Wright" title="Irmãos Wright">irmãos Wright</a> entraram com um pedido de patente para um avião baseado no desenho do seu <a href="/wiki/Planadores_Wright#Planador_de_1903" title="Planadores Wright">Planador Wright de 1903</a>. Em março e maio daquele mesmo ano, <a href="/wiki/Richard_Pearse" title="Richard Pearse">Richard Pearse</a> foi mencionado como tendo feito um voo com um mais pesado que o ar motorizado, um monoplano de sua própria construção em <a href="/wiki/Canterbury_(Nova_Zel%C3%A2ndia)" title="Canterbury (Nova Zelândia)">Canterbury</a>, <a href="/wiki/Nova_Zel%C3%A2ndia" title="Nova Zelândia">Nova Zelândia</a>. Outro voo que teria ocorrido em agosto por <a href="/wiki/Karl_Jatho" title="Karl Jatho">Karl Jatho</a> com sua aeronave motorizada mais pesada que o ar em frente a um "público" de quatro pessoas.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span>[</span>7<span>]</span></a></sup> Sua aeronave voou por cerca de 60 m a menos de um metro do solo. Nenhum desses eventos recebeu crédito oficial. Em outubro, <a href="/wiki/Samuel_Pierpont_Langley" title="Samuel Pierpont Langley">Samuel Langley</a> efetuou os primeiros testes da versão inicial em tamanho real e tripulada do seu "<a href="/w/index.php?title=Langley_Aerodrome&action=edit&redlink=1" class="new" title="Langley Aerodrome (página não existe)">Aerodrome</a>". O piloto, <a href="/w/index.php?title=Charles_M._Manly&action=edit&redlink=1" class="new" title="Charles M. Manly (página não existe)">Charles Manly</a>, quase se afogou quando a máquina escorregou da sua estrutura de lançamento sobre uma casa flutuante e caiu no <a href="/wiki/Rio_Potomac" title="Rio Potomac">rio Potomac</a>. Em novembro, <a href="/wiki/L%C3%A9on_Levavasseur" title="Léon Levavasseur">Léon Levavasseur</a> demonstrou o seu motor <a href="/wiki/Antoinette" title="Antoinette">Antoinette</a> projetado especificamente como um motor leve para aeronaves. </p><p>Em seguida veio a questão do "voo" dos <a href="/wiki/Irm%C3%A3os_Wright" title="Irmãos Wright">irmãos Wright</a>. Em 17 de dezembro de <a href="/wiki/1903" title="1903">1903</a>, segundo suas anotações, eles fizeram quatro voos no seu <a href="/wiki/Wright_Flyer" title="Wright Flyer">Flyer</a> em <a href="/wiki/Kitty_Hawk" title="Kitty Hawk">Kitty Hawk</a>, <a href="/wiki/Carolina_do_Norte" title="Carolina do Norte">Carolina do Norte</a>. O primeiro voo, segundo anotações o próprio Orville, durou apenas 12 segundos, numa forma muito peculiar de definir um avião em voo.<sup id="cite_ref-flymch2_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-flymch2-8"><span>[</span>8<span>]</span></a></sup> A única foto disponível do fato em si, registra o <a href="/wiki/Wright_Flyer" title="Wright Flyer">Flyer</a> deixando a rampa de decolagem. Se o primeiro "voo" durou apenas 12 segundos como descreve Orville, ele seria na verdade, pouco mais que um salto. Isso sem mencionar o fato de que para decolar, o Flyer dependia de meios externos, como uma rampa de decolagem e vento contrário, o que o desqualificava como um "avião". Na quarta tentativa, ainda segundo as anotações deles, Wilbur voou 260 m em 59 segundos.<sup id="cite_ref-WDL_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-WDL-9"><span>[</span>9<span>]</span></a></sup> </p> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:WrightFlyers2and3.gif" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/WrightFlyers2and3.gif/280px-WrightFlyers2and3.gif" decoding="async" width="280" height="422" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a5/WrightFlyers2and3.gif 1.5x" data-file-width="300" data-file-height="452" /></a><figcaption><center>Os planadores Wright:<br /> o Flyer II (1904), acima, <br /> e o Flyer III (1905), abaixo.</center></figcaption></figure> <p>Mesmo considerando o voo dos Wright de dezembro de <a href="/wiki/1903" title="1903">1903</a>, o primeiro de uma aeronave motorizada mais pesada que o ar, e que em 1905 eles já estavam executando voos de duração considerável, as suas conquistas eram muito pouco conhecidas do público em geral, e normalmente desacreditadas. Depois de seus voos em 1905, os Wright interromperam a evolução das suas aeronaves e se concentraram em tentar explorar sua invenção comercialmente, tentando fazer com que as autoridades militares dos Estados Unidos se interessassem por ela, e depois de rejeitados, tentaram a França e a Grã-Bretanha. </p><p>Consequentemente, tentativas de conseguir voo motorizado continuaram, principalmente na França. Para divulgar o concurso aeronáutico que ocorreria na <a href="/wiki/Exposi%C3%A7%C3%A3o_mundial" title="Exposição mundial">Feira Mundial</a> de <a href="/wiki/St._Louis_(Missouri)" title="St. Louis (Missouri)">St. Louis</a>, <a href="/wiki/Octave_Chanute" title="Octave Chanute">Octave Chanute</a> fez algumas apresentações nos maiores aeroclubes da Europa central, basicamente compartilhando seu entusiasmo sobre os voos dos planadores e a sua evolução. Ele exibiu várias fotos de seu próprio planador voando em testes, assim como dos planadores dos irmãos Wright voando em 1901 e 1902. </p><p>Todas essas palestras foram reproduzidas pelos jornais dos clubes. A palestra para os membros do <a href="/wiki/A%C3%A9ro-Club_de_France" title="Aéro-Club de France">Aéro-Club de France</a> em abril de 1903<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span>[</span>10<span>]</span></a></sup> foi a mais conhecida e a edição de agosto de 1903 do <i><a href="/wiki/L%27A%C3%A9rophile" title="L'Aérophile">l'Aérophile</a></i> continha um artigo de Chanute no qual ele incluiu desenhos de planadores (dos seus e dos Wright), e uma descrição vaga das técnicas usadas, registrando: "está se aproximando de forma clara, o tempo em que os problemas de controle e equilíbrio estarão resolvidos, será seguro então, equipá-los com um motor e uma hélice". A apresentação de <i>Chanute</i> incentivou <a href="/wiki/Ernest_Archdeacon" title="Ernest Archdeacon">Ernest Archdeacon</a>, um dos fundadores do <i>Aéro-Club</i> a concluir sua descrição dessas apresentações, da seguinte forma:<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span>[</span>11<span>]</span></a></sup> </p> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r68288478">.mw-parser-output .flexquote{display:flex;flex-direction:column;background-color:#F1F1F1;border-left:3px solid #C7C7C7;font-size:100%;margin:1em 4em;padding:.4em .8em}.mw-parser-output .flexquote>.flex{display:flex;flex-direction:row}.mw-parser-output .flexquote>.flex>.quote{width:100%}.mw-parser-output .flexquote>.flex>.separator{border-left:1px solid #C7C7C7;border-top:1px solid #C7C7C7;margin:.4em .8em}.mw-parser-output .flexquote>.cite{text-align:right}@media all and (max-width:600px){.mw-parser-output .flexquote>.flex{flex-direction:column}}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .flexquote{background-color:transparent}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .flexquote{background-color:transparent}}</style> <blockquote class="flexquote" style="padding:0 1.2em; border-left:5px solid #c8ccd1;margin:30px"><div class="w-quote-texto">Archdeacon</div><cite><div style="font-size:0.90em;margin: 10px 0 0 0;">— Irá a terra natal dos <a href="/wiki/Irm%C3%A3os_Montgolfier" title="Irmãos Montgolfier">irmãos Montgolfier</a> ter vergonha de permitir que a descoberta recente da ciência aérea - com certeza eminente... aconteça no exterior? Senhores estudiosos, para sua orientação! Vocês, os <a href="/wiki/Mecenato" title="Mecenato">Mecenas</a>; e vocês também, o Governo; ponham suas mãos nos bolsos; caso contrário, seremos batidos!</div></cite></blockquote> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:Un_vol_d%27Otto_Lilienthal,_impression_d%27artiste.gif" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Un_vol_d%27Otto_Lilienthal%2C_impression_d%27artiste.gif/200px-Un_vol_d%27Otto_Lilienthal%2C_impression_d%27artiste.gif" decoding="async" width="200" height="145" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Un_vol_d%27Otto_Lilienthal%2C_impression_d%27artiste.gif/300px-Un_vol_d%27Otto_Lilienthal%2C_impression_d%27artiste.gif 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Un_vol_d%27Otto_Lilienthal%2C_impression_d%27artiste.gif/400px-Un_vol_d%27Otto_Lilienthal%2C_impression_d%27artiste.gif 2x" data-file-width="504" data-file-height="365" /></a><figcaption>Planador <i><a href="/wiki/Lilienthal_Normalsegelapparat" title="Lilienthal Normalsegelapparat">Lilienthal Normalsegelapparat</a></i> de <a href="/wiki/Otto_Lilienthal" title="Otto Lilienthal">Otto Lilienthal</a>, tido como o "Pai da Aviação" e "Rei do Planador",<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span>[</span>12<span>]</span></a></sup><sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span>[</span>13<span>]</span></a></sup> em 29 de Junho de 1895.</figcaption></figure> <p>Em outubro de <a href="/wiki/1904" title="1904">1904</a>, o <a href="/wiki/A%C3%A9ro-Club_de_France" title="Aéro-Club de France">Aéro-Club de France</a> anunciou uma série de prêmios para conquistas em voos motorizados, mas pouco trabalho prático foi feito: <a href="/wiki/Ferdinand_Ferber" title="Ferdinand Ferber">Ferdinand Ferber</a>, um oficial do exército, que em 1898 fez experiências com um planador baseado no <i><a href="/wiki/Lilienthal_Normalsegelapparat" title="Lilienthal Normalsegelapparat">Lilienthal Normalsegelapparat ‎</a></i> de <a href="/wiki/Otto_Lilienthal" title="Otto Lilienthal">Otto Lilienthal</a>, continuando seu trabalho sem nenhum sucesso aparente. <a href="/wiki/Ernest_Archdeacon" title="Ernest Archdeacon">Archdeacon</a> encomendou a construção de um planador baseado nos desenhos dos irmão Wright, porém menor e sem controle de rolagem que fez alguns pequenos "voos" em <a href="/w/index.php?title=Berck-sur-Mer&action=edit&redlink=1" class="new" title="Berck-sur-Mer (página não existe)">Berck-sur-Mer</a> em abril de 1904, pilotado por Ferber e <a href="/wiki/Gabriel_Voisin" title="Gabriel Voisin">Gabriel Voisin</a>, sendo o mais longo deles de apenas 29 m (comparado com o de 190 m obtido pelos Wright em 1902).<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span>[</span>14<span>]</span></a></sup> Um outro planador, baseado nos desenhos dos Wright foi construído por <a href="/wiki/Robert_Esnault-Pelterie" title="Robert Esnault-Pelterie">Robert Esnault-Pelterie</a>, que julgava o sistema de arqueamento das asas pouco seguro, e no lugar colocou um par de superfícies de controle à frente das asas, com a intenção de atuar também como profundores. Esse é o primeiro registro do uso de <a href="/wiki/Aileron" title="Aileron">ailerons</a>. Esse mecanismo não foi bem-sucedido e Esnault-Pelterie usou essa sua falha mais tarde para sustentar sua posição de que as reivindicações dos irmãos Wright eram infundadas. No entanto, o seu desenho não era uma cópia exata daquele dos irmão Wright, particularmente em ter um "<a href="/wiki/Arqueamento" title="Arqueamento">camber</a>" de asa muito maior. A cópia de Ferber também não obteve sucesso. Ela foi uma cópia bastante grosseira, sem <a href="/wiki/Nervura_(aeron%C3%A1utica)" title="Nervura (aeronáutica)">nervuras</a> nas asas para manter o "<a href="/wiki/Arqueamento" title="Arqueamento">camber</a>" idêntico, mas ficou notabilizada por ter sido equipada mais tarde com superfícies estabilizadoras fixas na traseira, a primeira aparição desse tipo de componente numa aeronave de tamanho real.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span>[</span>15<span>]</span></a></sup> </p><p><a href="/wiki/Ernest_Archdeacon" title="Ernest Archdeacon">Archdeacon</a> abandonou o planador de 1904 depois dos primeiros testes e encomendou um segundo, que foi construído por <a href="/wiki/Gabriel_Voisin" title="Gabriel Voisin">Gabriel Voisin</a> em <a href="/wiki/1905" title="1905">1905</a>; este se partiu no ar quando era rebocado por um carro, felizmente carregando sacos de areia no lugar de um piloto. Voisin construiu então um outro planador, montado sobre flutuadores, introduzindo a cauda estabilizadora em formato de <a href="/wiki/Pipa_caixa" title="Pipa caixa">pipa caixa</a>, que viria a ser uma característica da sua futura <a href="/wiki/Aeronave" title="Aeronave">aeronave</a>: ela foi testada com sucesso rebocada por uma <a href="/wiki/Lancha" title="Lancha">lancha</a> em 8 de junho de <a href="/wiki/1905" title="1905">1905</a>, o planador de Voisin e uma aeronave similar construída para <a href="/wiki/Louis_Bl%C3%A9riot" title="Louis Blériot">Louis Blériot</a> foram testadas em 18 de julho. O voo da aeronave de Blériot terminou em queda, na qual Voisin, o piloto, quase morreu afogado.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span>[</span>16<span>]</span></a></sup> Voisin e Blériot então, construíram biplano motorizado com asas em tandem, que foi objeto de várias modificações, sem obter nenhum sucesso. </p><p>Detalhes completos do <a href="/wiki/Din%C3%A2mica_de_voo_(aeronaves_de_asa_fixa)" title="Dinâmica de voo (aeronaves de asa fixa)">sistema de controle</a> dos <a href="/wiki/Irm%C3%A3os_Wright" title="Irmãos Wright">irmãos Wright</a> foram publicados na revista <i><a href="/wiki/L%27A%C3%A9rophile" title="L'Aérophile">l'Aérophile</a></i> na edição de janeiro de 1906,<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span>[</span>17<span>]</span></a></sup> deixando claro o mecanismo e as razões aerodinâmicas. Apesar disso, a importância fundamental do controle lateral na execução de curvas, não foi compreendida, e os pioneiros franceses insistiam em construir aeronaves estabilizadas aerodinamicamente. </p><p>Em 1906, <a href="/wiki/Santos_Dumont" title="Santos Dumont">Santos Dumont</a>], começou seus testes com o objetivo de fazer voar uma aeronave mais pesada que o ar. Em julho foram feitas as primeiras experiências com um biplano formado por seis <a href="/wiki/C%C3%A9lula_de_Hargrave" class="mw-redirect" title="Célula de Hargrave">células de Hargrave</a> com asas em <a href="/wiki/Diedro" title="Diedro">diedro</a>, pendurando-o em um cabo de aço esticado entre dois postes.<sup id="cite_ref-cabangu_18-0" class="reference"><a href="#cite_note-cabangu-18"><span>[</span>18<span>]</span></a></sup> Logo em seguida partiu para experiências com o biplano pendurado ao <a href="/wiki/Dirig%C3%ADvel" title="Dirigível">dirigível</a> No. 14, daí o seu nome <i><a href="/wiki/14-bis" title="14-bis">14-bis</a></i>.<sup id="cite_ref-cabangu_18-1" class="reference"><a href="#cite_note-cabangu-18"><span>[</span>18<span>]</span></a></sup> </p><p>Depois de mais testes e a escolha de um motor mais potente, em 23 de outubro. Em 1906, <a href="/wiki/Santos_Dumont" title="Santos Dumont">Santos Dumont</a> efetuou o primeiro voo de uma aeronave motorizada, mais pesada que o ar oficialmente reconhecido com o seu "<a href="/wiki/14-bis" title="14-bis">14-bis</a>", com um voo de 60 m em sete segundos a cerca de dois metros de altura, sem auxílio de nenhum meio externo nas colinas de <a href="/w/index.php?title=Ch%C3%A2teau_de_Bagatelle&action=edit&redlink=1" class="new" title="Château de Bagatelle (página não existe)">Bagatelle</a> dentro do parque <a href="/wiki/Bois_de_Boulogne" title="Bois de Boulogne">Bois de Boulogne</a>, <a href="/wiki/Paris" title="Paris">Paris</a>, diante de mais de mil espectadores. Esteve presente ao evento a Comissão Oficial do Aeroclube da <a href="/wiki/Fran%C3%A7a" title="França">França</a>, entidade reconhecida internacionalmente e autorizada a homologar qualquer evento marcante, tanto no campo dos aeróstatos como no dos "mais pesado que o ar". </p> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:Henri_Rousseau_-_Vue_de_pont_de_S%C3%A8vres.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Henri_Rousseau_-_Vue_de_pont_de_S%C3%A8vres.jpg/350px-Henri_Rousseau_-_Vue_de_pont_de_S%C3%A8vres.jpg" decoding="async" width="350" height="280" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Henri_Rousseau_-_Vue_de_pont_de_S%C3%A8vres.jpg/525px-Henri_Rousseau_-_Vue_de_pont_de_S%C3%A8vres.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Henri_Rousseau_-_Vue_de_pont_de_S%C3%A8vres.jpg/700px-Henri_Rousseau_-_Vue_de_pont_de_S%C3%A8vres.jpg 2x" data-file-width="2291" data-file-height="1830" /></a><figcaption>A pintura <i>Vue du Pont de Sévres</i>, de 1908 por <a href="/wiki/Henri_Rousseau" title="Henri Rousseau">Henri Rousseau</a>.</figcaption></figure> <p>Em 12 de novembro de 1906, com uma versão melhorada do "14-bis" equipada com <a href="/wiki/Aileron" title="Aileron">ailerons</a> rudimentares para ajudar no controle de direção, percorreu 220 metros em 21,5 segundos, estabelecendo o <a href="/wiki/Recorde" title="Recorde">recorde</a> de distância da época.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span>[</span>19<span>]</span></a></sup> </p><p>Mais cedo naquele ano, <a href="/wiki/Gabriel_Voisin" title="Gabriel Voisin">Gabriel Voisin</a> havia criado sua própria companhia de construção de aeronaves em <a href="/wiki/Billancourt_(Somme)" title="Billancourt (Somme)">Billancourt</a>. A sua primeira aeronave bem-sucedida, totalmente desprovida de controle lateral, foi o <a href="/wiki/Voisin_1907_(biplano)" title="Voisin 1907 (biplano)">biplano Delagrange No.1</a>, batizado de acordo com seu dono, <a href="/wiki/L%C3%A9on_Delagrange" title="Léon Delagrange">Léon Delagrange</a>. Ele voou pela primeira vez pilotado por Voisin em 30 de março de 1907,<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span>[</span>20<span>]</span></a></sup> e em fevereiro de 1908, um segundo exemplar, o <a href="/wiki/Voisin_1907_(biplano)" title="Voisin 1907 (biplano)">Farman No.1</a>, pilotado por seu dono, <a href="/wiki/Henri_Farman" title="Henri Farman">Henri Farman</a>, ganhou a comenda <i>Archdeacon-de la Meurthe</i> do <i>Grand Prix d'Aviation</i> para o primeiro voo em circuito fechado de mais de um quilômetro oficialmente observado. Entre os mais persistentes pesquisadores franceses, estava <a href="/wiki/Louis_Bl%C3%A9riot" title="Louis Blériot">Louis Blériot</a>, que depois de uma breve sociedade com Gabriel Voisin, criou sua própria companhia, a <i><a href="/wiki/Bl%C3%A9riot_A%C3%A9ronautique" title="Blériot Aéronautique">Recherches Aéronautiques Louis Blériot</a></i> e produziu uma série de projetos de <a href="/wiki/Monoplano" title="Monoplano">monoplanos</a>. Em 16 de novembro de 1907, ele voou com sucesso o seu <a href="/w/index.php?title=Bl%C3%A9riot_VII&action=edit&redlink=1" class="new" title="Blériot VII (página não existe)">Blériot VII</a>, um monoplano com superfícies de cauda com movimentos independentes para controle de rolagem e arfagem. Essa aeronave, que é reconhecida como sendo o primeiro monoplano bem-sucedido, foi destruído numa queda, mas logo seguido por um outro desenho. </p><p>Enquanto isso, nos <a href="/wiki/Estados_Unidos" title="Estados Unidos">Estados Unidos</a>, a <a href="/wiki/Aerial_Experiment_Association" title="Aerial Experiment Association">Aerial Experiment Association</a> (AEA), foi fundada por <a href="/wiki/Alexander_Graham_Bell" title="Alexander Graham Bell">Alexander Graham Bell</a>, <a href="/w/index.php?title=John_Alexander_Douglas_McCurdy&action=edit&redlink=1" class="new" title="John Alexander Douglas McCurdy (página não existe)">John McCurdy</a> e seu amigo, <a href="/w/index.php?title=Frederick_Walker_Baldwin&action=edit&redlink=1" class="new" title="Frederick Walker Baldwin (página não existe)">Frederick Walker Baldwin</a>, dois engenheiros recém graduados da <a href="/wiki/Universidade_de_Toronto" title="Universidade de Toronto">Universidade de Toronto</a>, em 30 de setembro de 1907. A AEA produziu uma quantidade de desenhos similares de <a href="/wiki/Biplano" title="Biplano">biplanos</a>, bastante influenciados pelo trabalho dos <a href="/wiki/Irm%C3%A3os_Wright" title="Irmãos Wright">irmãos Wright</a>, e eles começaram a voar com sucesso crescente em 1908. O seu primeiro modelo a voar foi o <a href="/wiki/AEA_Red_Wing" title="AEA Red Wing">'<i>Red Wing</i></a> em 12 de março de 1908, pilotado por Baldwin, voando por 97 m antes de ser destruído numa forte queda. Seu sucessor, o <a href="/wiki/AEA_White_Wing" title="AEA White Wing"><i>White Wing</i></a>, equipado com <a href="/wiki/Aileron" title="Aileron">ailerons</a> fez três voos em maio, o melhor deles de 310 m, antes de também ser destruído numa queda. Em 4 de julho de 1908, o seu próximo modelo, o <a href="/wiki/AEA_June_Bug" title="AEA June Bug"><i>June Bug</i></a>, pilotado por <a href="/wiki/Glenn_Curtiss" class="mw-redirect" title="Glenn Curtiss">Glenn Curtiss</a>, ganhou o troféu <i><a href="/wiki/Scientific_American" title="Scientific American">Scientific American</a></i> para o primeiro voo de um quilômetro oficialmente observado na <a href="/wiki/Am%C3%A9rica_do_Norte" title="América do Norte">América do Norte</a>. </p> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:Voisin-Farman_I.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Voisin-Farman_I.jpg/350px-Voisin-Farman_I.jpg" decoding="async" width="350" height="239" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Voisin-Farman_I.jpg/525px-Voisin-Farman_I.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Voisin-Farman_I.jpg/700px-Voisin-Farman_I.jpg 2x" data-file-width="1600" data-file-height="1091" /></a><figcaption><a href="/wiki/Henri_Farman" title="Henri Farman">Henri Farman</a> vencendo o <i>Grand Prix d'Aviation</i> <br /> em 13 de janeiro de 1908.</figcaption></figure> <p>Em 1908, <a href="/wiki/Wilbur_Wright" class="mw-redirect" title="Wilbur Wright">Wilbur Wright</a> finalmente visitou a <a href="/wiki/Europa" title="Europa">Europa</a>, e em agosto, fez uma série de voos de demonstração que de forma convincente apresentaram a superioridade do seu avião à comunidade da aviação europeia, particularmente a sua capacidade de efetuar curvas com inclinação. O primeiro voo, durou apenas 1 minuto e 45 segundos, no qual dois círculos foram completados, mas o efeito foi profundo. <a href="/wiki/Louis_Bl%C3%A9riot" title="Louis Blériot">Louis Blériot</a> afirmou: "Eu considero que para nós na França, em todos os lugares, uma nova era do voo mecânico teve início. Eu não estou suficientemente calmo depois do evento para expressar minha opinião de forma detalhada. Minha visão, pode ser melhor expressa pelas palavras: <i>isso é maravilhoso</i>"<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span>[</span>21<span>]</span></a></sup> <a href="/wiki/L%C3%A9on_Delagrange" title="Léon Delagrange">Léon Delagrange</a> disse simplesmente: "Nós fomos batidos". </p><p>Depois dessas demonstrações, <a href="/wiki/Henri_Farman" title="Henri Farman">Henri Farman</a> equipou seu biplano Voisin com ailerons para conseguir a controlabilidade completa exibida por <a href="/wiki/Wilbur_Wright" class="mw-redirect" title="Wilbur Wright">Wilbur Wright</a>. Depois de uma discussão com <a href="/wiki/Gabriel_Voisin" title="Gabriel Voisin">Gabriel Voisin</a> ele criou o seu próprio negócio de fabricação de aviões. Seu primeiro projeto, o <a href="/wiki/Farman_III" title="Farman III">Farman III</a> (os Farnman I e II, foram aeronaves Voisin que ele adquiriu) foi um dos mais bem sucedidos modelos de avião da era pioneira, e foi bastante copiado por outros fabricantes. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="O_voo_como_uma_tecnologia_estabelecida">O voo como uma tecnologia estabelecida</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit&section=4" title="Editar secção: O voo como uma tecnologia estabelecida" class="mw-editsection-visualeditor"><span>editar</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit&section=4" title="Editar código-fonte da secção: O voo como uma tecnologia estabelecida"><span>editar código-fonte</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:Louis_Bl%C3%A9riot_1909.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/Louis_Bl%C3%A9riot_1909.JPG/250px-Louis_Bl%C3%A9riot_1909.JPG" decoding="async" width="250" height="315" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/Louis_Bl%C3%A9riot_1909.JPG/375px-Louis_Bl%C3%A9riot_1909.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5a/Louis_Bl%C3%A9riot_1909.JPG 2x" data-file-width="495" data-file-height="623" /></a><figcaption>Ilustração contemporânea do pouso de Bleriot em <a href="/wiki/Dover" title="Dover">Dover</a>.</figcaption></figure> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:Aviatiker-Woche_Reims_1909.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Aviatiker-Woche_Reims_1909.jpg/250px-Aviatiker-Woche_Reims_1909.jpg" decoding="async" width="250" height="161" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Aviatiker-Woche_Reims_1909.jpg/375px-Aviatiker-Woche_Reims_1909.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Aviatiker-Woche_Reims_1909.jpg/500px-Aviatiker-Woche_Reims_1909.jpg 2x" data-file-width="1836" data-file-height="1180" /></a><figcaption>Um <a href="/wiki/Wright_Model_A" title="Wright Model A">Wright Model A</a> voa em frente a plateia na <a href="/wiki/Grande_Semaine_d%27Aviation_de_la_Champagne" title="Grande Semaine d'Aviation de la Champagne">Grande Semaine d'Aviation de la Champagne</a> de <a href="/wiki/Reims" title="Reims">Reims</a> em 1909.</figcaption></figure> <p><b><a href="/wiki/1909" title="1909">1909</a></b> pode ser considerado o ano em que a era da aviação teve início,<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span>[</span>22<span>]</span></a></sup> com uma série de fatos marcantes. Ao final de 1908, a primeira exposição voltada para aeronaves ocorreu em <a href="/wiki/Grand_Palais" title="Grand Palais">Grand Palais</a>, <a href="/wiki/Paris" title="Paris">Paris</a>, e esta foi logo seguida pela <i>London Aero Exhibition</i> em <a href="/w/index.php?title=Olympia_(Londres)&action=edit&redlink=1" class="new" title="Olympia (Londres) (página não existe)">Olympia</a>, em maio de 1909. O <i>Aéro-Club de France</i> concedeu "licenças especiais" de piloto em janeiro, para um grupo seleto de oito pioneiros da aviação, entre eles: <a href="/wiki/Santos_Dumont" title="Santos Dumont">Santos Dumont</a> e os <a href="/wiki/Irm%C3%A3os_Wright" title="Irmãos Wright">Irmãos Wright</a>. A primeira revista inglesa dedicada ao assunto, a <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International"><i>Flight</i></a> publicou sua primeira edição em janeiro. O jornal britânico <i><a href="/wiki/Daily_Mail" title="Daily Mail">Daily Mail</a></i> ofereceu <a href="/w/index.php?title=Pr%C3%AAmios_de_avia%C3%A7%C3%A3o_Daily_Mail&action=edit&redlink=1" class="new" title="Prêmios de aviação Daily Mail (página não existe)">alguns prêmios</a> com a intenção de incentivar a aviação: em 1906 ele ofereceu um prêmio de £ 10 000 para o primeiro voo entre <a href="/wiki/Londres" title="Londres">Londres</a> e <a href="/wiki/Manchester" title="Manchester">Manchester</a>. Em forma de deboche, a revista satírica <i><a href="/w/index.php?title=Punch_(magazine)&action=edit&redlink=1" class="new" title="Punch (magazine) (página não existe)">Punch</a></i> respondeu oferecendo um prêmio semelhante para um voo à Marte.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span>[</span>23<span>]</span></a></sup> Em junho de 1909, <a href="/wiki/Louis_Bl%C3%A9riot" title="Louis Blériot">Louis Blériot</a> ganhou o prêmio de £ 1 000 pelo primeiro voo a cruzar o <a href="/wiki/Canal_da_Mancha" title="Canal da Mancha">Canal da Mancha</a>. Um jornal da época relatou o feito com a seguinte manchete: "A <a href="/wiki/Gr%C3%A3-Bretanha" title="Grã-Bretanha">Grã-Bretanha</a> não é mais uma ilha.", e o voo causou uma reavaliação na confiança britânica na sua marinha para a sua estratégia de defesa. Blériot adquiriu fama mundial, e a publicidade resultou em mais de cem encomendas do seu avião em poucas semanas. </p><p>Nesse ano, também ocorreu a <i>Grande Semaine d'Aviation</i> em <a href="/wiki/Reims" title="Reims">Reims</a>, com um público de meio milhão de pessoas, incluindo <a href="/wiki/Armand_Falli%C3%A8res" title="Armand Fallières">Armand Fallières</a>, presidente da França; <a href="/wiki/Alberto_I_da_B%C3%A9lgica" title="Alberto I da Bélgica">Alberto I da Bélgica</a> e importantes figuras políticas britânicas, incluindo: <a href="/wiki/David_Lloyd_George" title="David Lloyd George">David Lloyd George</a>, que mais tarde comentou: "Máquinas voadoras não são mais brinquedos e sonhos; elas são um fato estabelecido"<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span>[</span>24<span>]</span></a></sup> Uma segunda feira de exibição aeronáutica ocorreu em outubro no <i>Grande Palais</i> em <a href="/wiki/Paris" title="Paris">Paris</a>, com 100 000 visitantes.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span>[</span>25<span>]</span></a></sup> Nos Estados Unidos, <a href="/wiki/Wilbur_Wright" class="mw-redirect" title="Wilbur Wright">Wilbur Wright</a> fez dois voos espetaculares sobre o porto de <a href="/wiki/Nova_Iorque" title="Nova Iorque">Nova Iorque</a> partindo da <a href="/w/index.php?title=Governor%27s_Island&action=edit&redlink=1" class="new" title="Governor's Island (página não existe)">Governor's Island</a>. Em 29 de setembro ele fez um voo curto circulando a <a href="/wiki/Est%C3%A1tua_da_Liberdade" title="Estátua da Liberdade">Estátua da Liberdade</a>, e em 4 de outubro ele fez um voo de 21 km em 33 minutos sobre o <a href="/wiki/Rio_Hudson" title="Rio Hudson">rio Hudson</a>, testemunhado por cerca de um milhão de nova-iorquinos. </p> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:Te000020.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Te000020.jpg/250px-Te000020.jpg" decoding="async" width="250" height="123" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Te000020.jpg/375px-Te000020.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a3/Te000020.jpg 2x" data-file-width="450" data-file-height="222" /></a><figcaption>Uma das primeiras versões do <a href="/wiki/Santos-Dumont_Demoiselle" title="Santos-Dumont Demoiselle">Demoiselle</a> de <a href="/wiki/Santos_Dumont" title="Santos Dumont">Santos Dumont</a>.</figcaption></figure> <p>O ano de 1909, marcou também uma grande evolução no trabalho de <a href="/wiki/Santos_Dumont" title="Santos Dumont">Santos Dumont</a>, com o seu "<a href="/wiki/Santos-Dumont_Demoiselle" title="Santos-Dumont Demoiselle">Demoiselle</a>", que se aproximava muito mais da concepção de um "avião" na acepção da palavra, totalmente controlável e capaz de realizar voos longos de alguns quilômetros, além de quebrar alguns recordes. No dia 8 de abril, com o <i>Demoiselle IV</i>, ele realizou um voo de 2 500 metros a 20 de altura.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span>[</span>26<span>]</span></a></sup> </p><p>Em setembro, já com um motor Darracq de 30 hp no <i>Demoiselle VI</i>, ele efetuou seus voos mais longos e numa sequência impressionante: no dia 13 um voo de 8 quilômetros em 5 minutos, numa média de 96 km/h, velocidade inédita para um veículo aéreo.<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span>[</span>27<span>]</span></a></sup> No dia seguinte fez o voo de volta, em 12 minutos com vento contrário. </p><p>No dia 15, quebrou o recorde mundial de distância de decolagem, alçando voo em apenas 70 metros e 6,25 segundos.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span>[</span>28<span>]</span></a></sup> No dia seguinte, quebrou o próprio recorde, decolando em 60 metros, e efetuando um voo de 10 minutos e 27 segundos. Pouco depois decolou novamente, carregando um lastro de 20 kg. Para provar a estabilidade do <i>Demoiselle</i>, ele soltou o lastro em pleno voo diante de um público de cerca de três mil pessoas, sem que nada disso afetasse o comportamento do avião, que aterrissou 2 minutos mais tarde perto do hangar de Saint-Cyr.<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span>[</span>29<span>]</span></a></sup> </p><p>No dia 17 o aviador efetuou dois voos partindo de Saint-Cyr com o <i>Demoiselle VI</i>. No segundo, tomou a direção de Rambouillet, e 18 quilômetros e 16 minutos depois pousou em Wideville, no Castelo d’Aion, pertencente ao Conde de Galard, onde jantou e pernoitou. Na manhã do dia 18 o avião foi desmontado por três mecânicos de Dumont e levado num carro de volta ao hangar. No dia 19, um domingo, diante de mais de cinco mil parisienses vindos a Saint-Cyr, o aviador fez duas exibições, uma de 8 minutos e outra de 3, e uma vez mais demonstrou a estabilidade do avião, largando os comandos e mantendo os braços afastados por boa parte dos voos. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Início_de_uma_indústria"><span id="In.C3.ADcio_de_uma_ind.C3.BAstria"></span>Início de uma indústria</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit&section=5" title="Editar secção: Início de uma indústria" class="mw-editsection-visualeditor"><span>editar</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit&section=5" title="Editar código-fonte da secção: Início de uma indústria"><span>editar código-fonte</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:Dimitri_Sensaud_de_Lavaud_no_aeroplano_S%C3%A3o_Paulo,_1910.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Dimitri_Sensaud_de_Lavaud_no_aeroplano_S%C3%A3o_Paulo%2C_1910.jpg/350px-Dimitri_Sensaud_de_Lavaud_no_aeroplano_S%C3%A3o_Paulo%2C_1910.jpg" decoding="async" width="350" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Dimitri_Sensaud_de_Lavaud_no_aeroplano_S%C3%A3o_Paulo%2C_1910.jpg/525px-Dimitri_Sensaud_de_Lavaud_no_aeroplano_S%C3%A3o_Paulo%2C_1910.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d3/Dimitri_Sensaud_de_Lavaud_no_aeroplano_S%C3%A3o_Paulo%2C_1910.jpg 2x" data-file-width="620" data-file-height="266" /></a><figcaption><a href="/wiki/Dimitri_Sensaud_de_Lavaud" title="Dimitri Sensaud de Lavaud">Dimitri Sensaud de Lavaud</a> (1882-1947), a bordo do aeroplano <i><a href="/wiki/S%C3%A3o_Paulo_(avi%C3%A3o)" title="São Paulo (avião)">São Paulo</a></i>, no qual realizou o primeiro voo de um <a href="/wiki/Aer%C3%B3dino" title="Aeródino">aeródino</a> na <a href="/wiki/Am%C3%A9rica_Latina" title="América Latina">América Latina</a>, em 7 de Janeiro de 1910.<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span>[</span>30<span>]</span></a></sup></figcaption></figure> <p>Antes de 1910, a maioria dos fabricantes de aviões eram entusiastas da aviação, a maioria de famílias ricas. <i>Blériot</i> financiou seus experimentos com o lucro de seu rentável negócio de fabricação de faróis de automóveis. </p><p>Na Grã-Bretanha, <a href="/wiki/Frederick_Handley_Page" title="Frederick Handley Page">Frederick Handley Page</a> criou uma empresa de aeronaves em 1909 mas era muito baseado na venda de componentes, como juntas e cabos de sustentação para outros entusiastas, enquanto a <a href="/wiki/Short_Brothers" title="Short Brothers">Short Brothers</a>, que havia entrado no negócio fabricando balões, transferiu seus interesses para os mais pesados que o ar, e iniciou a produção sob licença dos modelos Wright e trabalhando em seus próprios projetos. Esse ano também marcou o ingresso nesse ramo de pessoas que viam a aviação apenas como oportunidade de negócio. em janeiro de 1910, <a href="/w/index.php?title=Sir_George_White,_1st_Baronet&action=edit&redlink=1" class="new" title="Sir George White, 1st Baronet (página não existe)">Sir George White</a>, presidente da <i>Bristol Tramways</i>, criou a <a href="/w/index.php?title=Bristol_Aeroplane_Company&action=edit&redlink=1" class="new" title="Bristol Aeroplane Company (página não existe)">Bristol and Colonial Aeroplane Company</a>, investindo £ 25 000 no negócio. No mesmo ano, o negociante de seda <a href="/wiki/Armand_Deperdussin" title="Armand Deperdussin">Armand Deperdussin</a> criou a companhia de mesmo nome. Em 1911, a gigante dos armamentos <a href="/wiki/Vickers" title="Vickers">Vickers</a> criou um departamento de aeronaves. No entanto, a maioria dos fabricantes de aeronaves desse período, trabalhavam em pequena escala, e poucos projetos eram produzidos em quantidades pouco maiores, ficando a maioria na casa das dezenas. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Desenvolvimento_técnico"><span id="Desenvolvimento_t.C3.A9cnico"></span>Desenvolvimento técnico</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit&section=6" title="Editar secção: Desenvolvimento técnico" class="mw-editsection-visualeditor"><span>editar</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit&section=6" title="Editar código-fonte da secção: Desenvolvimento técnico"><span>editar código-fonte</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Um bom indicativo do progresso durante esse período pode ser constatado pelos resultados da <a href="/wiki/Copa_Gordon_Bennett_(para_avi%C3%B5es)" title="Copa Gordon Bennett (para aviões)">Copa Gordon Bennett</a>. Na primeira edição da competição em 1909, durante a <i>Grande Semaine d'Aviation</i> em <a href="/wiki/Reims" title="Reims">Reims</a>, num circuito de 20 km foi vencida por <a href="/wiki/Glenn_Curtiss" class="mw-redirect" title="Glenn Curtiss">Glenn Curtiss</a> com a velocidade de 75,27 km/h.<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span>[</span>31<span>]</span></a></sup> Já em 1913, a última edição da competição antes da Guerra, a corrida foi num circuito de 200 km e a velocidade do vencedor, <a href="/wiki/Maurice_Pr%C3%A9vost" title="Maurice Prévost">Maurice Prévost</a>, foi de 200,8 km/h.<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span>[</span>32<span>]</span></a></sup> Ao final de 1909 o recorde de distância em voo era de 234,30 km e o de altitude de 453 m.<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span>[</span>33<span>]</span></a></sup> Já ao final de 1913 o recorde de distância era de 1 021,19 km e o de altitude de 6.120 m.<sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span>[</span>34<span>]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Construção"><span id="Constru.C3.A7.C3.A3o"></span>Construção</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit&section=7" title="Editar secção: Construção" class="mw-editsection-visualeditor"><span>editar</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit&section=7" title="Editar código-fonte da secção: Construção"><span>editar código-fonte</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:WingStructure.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/WingStructure.JPG/250px-WingStructure.JPG" decoding="async" width="250" height="265" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/WingStructure.JPG/375px-WingStructure.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/WingStructure.JPG/500px-WingStructure.JPG 2x" data-file-width="1200" data-file-height="1274" /></a><figcaption>O <a href="/w/index.php?title=Vickers_R.E.P._Tipo_Monoplano&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vickers R.E.P. Tipo Monoplano (página não existe)">Vickers R.E.P. Tipo Monoplano</a> preservado no <a href="/w/index.php?title=Mus%C3%A9e_de_l%27air_et_de_l%27espace&action=edit&redlink=1" class="new" title="Musée de l'air et de l'espace (página não existe)">Musée de l'Air</a> na França.</figcaption></figure> <p>A maioria dos aviões dessa era pioneira era construída de madeira, usando juntas de metal e <a href="/wiki/Corda_de_piano" title="Corda de piano">cordas de piano</a> ou <a href="/wiki/Cabo_de_a%C3%A7o" title="Cabo de aço">cabos de aço</a> para prender as partes constituintes (asas e fuselagem). </p><p>Apesar dos aviões dessa era ser frequentemente descritos como construídos de ripas de madeira e tecido, a sua construção era consideravelmente sofisticada. A construção em madeira envolvia vários tipos diferentes de madeira de acordo com suas propriedades mecânicas; o <a href="/wiki/Freixo" class="mw-redirect" title="Freixo">freixo</a> e o <a href="/wiki/Picea" title="Picea">espruce</a> eram os mais comumente usados, apesar de <a href="/wiki/Carya" title="Carya">nogueira</a>, <a href="/wiki/Mogno" title="Mogno">mogno</a> e <a href="/wiki/Choupo" class="mw-redirect" title="Choupo">álamo</a> também ser empregados. Os suportes eram em geral peças furadas nas quais duas peças eram alinhadas e inseridas, uma em cada lado, colando todo o conjunto, normalmente usando um sistema de chanfros para fortalecer a junção. As <a href="/wiki/Longarina" title="Longarina">longarinas</a> das asas, também eram feitas com várias composições de madeira, e as <a href="/wiki/Nervura_(aeron%C3%A1utica)" title="Nervura (aeronáutica)">nervuras</a> eram estruturas complexas. Quando foram construídas réplicas do <a href="/wiki/Bristol_Boxkite" title="Bristol Boxkite">Bristol Boxkite</a> de 1910 para o filme <i><a href="/wiki/Those_Magnificent_Men_in_their_Flying_Machines" class="mw-redirect" title="Those Magnificent Men in their Flying Machines">Those Magnificent Men in their Flying Machines</a></i>, uma análise de <a href="/wiki/Stress_(f%C3%ADsica)" title="Stress (física)">estresse</a> moderna foi feita, e concluiu que a estrutura estava de acordo com as especificações modernas.<sup id="cite_ref-35" class="reference"><a href="#cite_note-35"><span>[</span>35<span>]</span></a></sup> </p><p>O uso de metal na construção da estrutura era pouco comum: <a href="/wiki/Robert_Esnault-Pelterie" title="Robert Esnault-Pelterie">Robert Esnault-Pelterie</a> usou tubos de aço para construir a fuselagem da sua aeronave já em 1907, e <a href="/wiki/Louis_Breguet" class="mw-redirect" title="Louis Breguet">Louis Breguet</a> foi outro pioneiro no uso de metal, usando seções de aço na construção da fuselagem, tubos de aço para as longarinas, alumínio prensado para as nervuras e chapas de alumínio para a cobertura da fuselagem.<sup id="cite_ref-FL_22_July_1911_36-0" class="reference"><a href="#cite_note-FL_22_July_1911-36"><span>[</span>36<span>]</span></a></sup> </p><p>Essa era também foi palco do primeiro uso da estrutura <a href="/wiki/Monocoque" title="Monocoque">monocoque</a> de construção, primeiro no <i>Aero-Cigare</i> de <a href="/w/index.php?title=Eugene_Ruchonnet&action=edit&redlink=1" class="new" title="Eugene Ruchonnet (página não existe)">Eugene Ruchonnet</a> e mais tarde no <a href="/wiki/Deperdussin_Monocoque" title="Deperdussin Monocoque">Deperdussin Monocoque</a> de 1912, que ganhou a corrida <i>Gordon Bennett</i> em 1912 e 1913. Um outro avanço estrutural influente (porém mal-sucedido) foi o do <a href="/w/index.php?title=Antoinette_Monobloc&action=edit&redlink=1" class="new" title="Antoinette Monobloc (página não existe)">Antoinette Monobloc</a>, que foi o primeiro monoplano a ter uma asa em <a href="/wiki/Cantilever" class="mw-redirect" title="Cantilever">cantilever</a> sem nenhum cabo de sustentação externo. </p><p>Os primeiros aviões eram cobertos com uma variedade de tecidos, incluindo algodão emborrachado e seda envernizada. O desenvolvimento da "<a href="/wiki/Laca" title="Laca">laca</a> <a href="/wiki/Plastificante" title="Plastificante">plastificante</a>" específica para uso aeronáutico em 1911 foi uma grande evolução tecnológica, e rapidamente adotada por todos os fabricantes. Essa tecnologia permitiu proteger o tecido contra a contaminação da gasolina, além de manter o tecido esticado. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Configuração"><span id="Configura.C3.A7.C3.A3o"></span>Configuração</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit&section=8" title="Editar secção: Configuração" class="mw-editsection-visualeditor"><span>editar</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit&section=8" title="Editar código-fonte da secção: Configuração"><span>editar código-fonte</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:1911-circuit_of_Britain-competitors.png" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/1911-circuit_of_Britain-competitors.png/250px-1911-circuit_of_Britain-competitors.png" decoding="async" width="250" height="351" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/1911-circuit_of_Britain-competitors.png/375px-1911-circuit_of_Britain-competitors.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/1911-circuit_of_Britain-competitors.png/500px-1911-circuit_of_Britain-competitors.png 2x" data-file-width="788" data-file-height="1107" /></a><figcaption>Aviões típicos de 1911: uma ilustração da <i>Flight</i> dos competidores da <a href="/w/index.php?title=Daily_Mail_Circuit_of_Britain_Air_Race&action=edit&redlink=1" class="new" title="Daily Mail Circuit of Britain Air Race (página não existe)">Daily Mail Circuit of Britain Air Race</a> de 1911.</figcaption></figure> <p>Na <i>Grand Semaine d'Aviation</i> de 1909, os aviões que competiam, eram de duas configurações básicas: monoplanos em <a href="/wiki/Configura%C3%A7%C3%A3o_por_tra%C3%A7%C3%A3o" title="Configuração por tração">configuração por tração</a>, como os <i>Blériot</i> e <i>Antoinette</i>; e biplanos em <a href="/wiki/Configura%C3%A7%C3%A3o_por_impuls%C3%A3o" title="Configuração por impulsão">configuração por impulsão</a> com profundores montados à frente, representados pelos <i>Voisin</i> (cópias licenciadas do avião dos irmãos Wright), pelo <a href="/w/index.php?title=Curtiss_No._2&action=edit&redlink=1" class="new" title="Curtiss No. 2 (página não existe)">Curtiss No. 2</a> de <i>Glenn Curtiss</i> e pelo <i>Farman III</i>. Todos os aviões na competição exceto os biplanos Voisin tinham controle de rolagem, usando ailerons ou um sistema de arqueamento de asas.<sup id="cite_ref-37" class="reference"><a href="#cite_note-37"><span>[</span>37<span>]</span></a></sup> O projeto dos Wright diferia dos demais por não ter nenhuma superfície de estabilização horizontal traseira. Fabricantes de biplanos em <a href="/wiki/Configura%C3%A7%C3%A3o_por_impuls%C3%A3o" title="Configuração por impulsão">configuração por impulsão</a> em sua quase totalidade adotavam o uso de estabilizadores horizontais montados na traseira, e os projetos com profundores na dianteira ficavam mais raros: os irmãos Wright adotaram essa configuração no seu "<a href="/wiki/Wright_Model_B" title="Wright Model B">Wright Model B</a>" de 1910. O monoplano em tração e o biplano em impulsão foram as configurações dominantes nos anos seguintes, apesar de os projetistas experimentarem várias outras configurações. </p><p>Um dos mais bem sucedidos biplanos em impulsão foi o Farman III, desenvolvido por Henri Farman, que depois de uma breve associação com Gabriel Voisin, manteve o layout básico dos modelos de Voisin, mas incorporando ailerons, trem de pouso modificado com a adição de esquis para prevenir capotamentos durante os pousos e uma estrutura modificada, eliminando a cabine do piloto e montando o profundor frontal em suportes mais longos. Esse desenho foi copiado por muitos construtores, e foi tão influente que quando <a href="/w/index.php?title=Mervyn_O%27Gorman&action=edit&redlink=1" class="new" title="Mervyn O'Gorman (página não existe)">Mervyn O'Gorman</a> criou um modelo para classificar os produtos da <a href="/wiki/Royal_Aircraft_Establishment" title="Royal Aircraft Establishment">Royal Aircraft Factory</a> de acordo com a sua configuração, esses aviões receberam a designação de "F.E" de "Farman Experimental". Todos os aviões à tração foram designados como "B.E" de "Blériot Experimental", apesar de todos os "B.E." produzidos terem sido biplanos, diferente dos modelos pelos quais Blériot ficou conhecido. </p><p>O biplano à tração, que se tornou a configuração de avião dominante até a década de 1930, foi um desenvolvimento posterior. O primeiro avião desse tipo foi o <a href="/w/index.php?title=De_Pischoff_1907_biplano&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Pischoff 1907 biplano (página não existe)">De Pischoff biplano</a> que foi construído em 1907, mas não foi bem-sucedido. O primeiro avião desse tipo a voar foi o <a href="/w/index.php?title=Goupy_No.2&action=edit&redlink=1" class="new" title="Goupy No.2 (página não existe)">Goupy No.2</a>, que voou em março de 1909: o desenho foi descrito pela <i>Flight</i> como "algo pouco usual",<sup id="cite_ref-38" class="reference"><a href="#cite_note-38"><span>[</span>38<span>]</span></a></sup> e Breguet descreveu o seu <a href="/wiki/Breguet_Type_III" title="Breguet Type III">Type III</a>, um biplano à tração, como um "monoplano de superfície dupla", mas a configuração não se difundiu até 1911,<sup id="cite_ref-39" class="reference"><a href="#cite_note-39"><span>[</span>39<span>]</span></a></sup> com a produção do <a href="/wiki/Avro_500" title="Avro 500">Avro 500</a> e do <a href="/wiki/Royal_Aircraft_Factory_B.E.2" title="Royal Aircraft Factory B.E.2">RAF B.E.2</a>. O <i>Avro 500</i> foi desenvolvido gerando o <a href="/wiki/Avro_504" title="Avro 504">Avro 504</a>, que continuou em uso até a década de 1930. A <a href="/wiki/Avro" title="Avro">Avro</a> também produziu o primeiro avião com acomodações cobertas para toda a tripulação, o <a href="/w/index.php?title=Avro_Tipo_G&action=edit&redlink=1" class="new" title="Avro Tipo G (página não existe)">Avro Tipo G</a> de 1912. O <a href="/w/index.php?title=Bleriot_XIII&action=edit&redlink=1" class="new" title="Bleriot XIII (página não existe)">Blériot <i>Aero-Taxi</i></a> de 1911 tinha acomodações fechadas para seus quatro passageiros, mas o piloto ficava exposto. </p> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:Sikorsky-LeGrand.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Sikorsky-LeGrand.jpg/250px-Sikorsky-LeGrand.jpg" decoding="async" width="250" height="151" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Sikorsky-LeGrand.jpg/375px-Sikorsky-LeGrand.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Sikorsky-LeGrand.jpg/500px-Sikorsky-LeGrand.jpg 2x" data-file-width="5312" data-file-height="3216" /></a><figcaption>O Sikorsky <i>Bolshoi</i> de 1913.</figcaption></figure> <p>Outras configurações foram experimentadas. A configuração <a href="/wiki/Canard" title="Canard">canard</a> usada pelos <a href="/wiki/Irm%C3%A3os_Wright" title="Irmãos Wright">irmãos Wright</a> e por <a href="/wiki/Santos_Dumont" title="Santos Dumont">Santos Dumont</a> no seu <a href="/wiki/14-bis" title="14-bis">14-bis</a>, foi usada por Henri Fabre para o seu <a href="/w/index.php?title=Fabre_Hydravion&action=edit&redlink=1" class="new" title="Fabre Hydravion (página não existe)"><i>Hydravion</i></a>, o primeiro <a href="/wiki/Hidroavi%C3%A3o" title="Hidroavião">hidroavião</a> bem-sucedido, em 1910. Outros projetos <a href="/wiki/Canard" title="Canard">canard</a> desse período foram: o <a href="/wiki/Voisin_Canard" title="Voisin Canard">Voisin Canard</a>, os monoplanos da <a href="/w/index.php?title=ASL_Valkyrie_monoplanes&action=edit&redlink=1" class="new" title="ASL Valkyrie monoplanes (página não existe)">ASL Valkyrie</a> e também pelo primeiro modelo da <i>Royal Aircraft Factory</i>, o <a href="/w/index.php?title=Royal_Aircraft_Factory_S.E.1&action=edit&redlink=1" class="new" title="Royal Aircraft Factory S.E.1 (página não existe)">S.E. 1</a>, mas essa configuração foi, em geral, descartada. Exemplos de outras configurações tais como: <a href="/wiki/Asa_fechada" title="Asa fechada">asas fechadas</a> e <a href="/w/index.php?title=Asa_em_tandem&action=edit&redlink=1" class="new" title="Asa em tandem (página não existe)">asas em tandem</a>, foram construídas, mas com pouco sucesso. </p><p>Os primeiros aviões adotavam várias configurações de controles. O uso de um bastão (<a href="/wiki/Joystick" title="Joystick">joystick</a>), para controlar a <i>arfagem</i> e a <i>rolagem</i>, foi patenteado por <a href="/wiki/Robert_Esnault-Pelterie" title="Robert Esnault-Pelterie">Robert Esnault-Pelterie</a> em 1907 e um arranjo similar foi usado por Blériot, mas os monoplanos Antoinette eram controlados por um par de rodas ao lado da cabine, uma para operar o arqueamento das asas e outra para o profundor,<sup id="cite_ref-40" class="reference"><a href="#cite_note-40"><span>[</span>40<span>]</span></a></sup> já o <a href="/wiki/Wright_Model_A" title="Wright Model A">Wright Model A</a> tinha uma alavanca para controlar o arqueamento das asas e o leme; e outra para controlar o profundor.<sup id="cite_ref-GS_302_41-0" class="reference"><a href="#cite_note-GS_302-41"><span>[</span>41<span>]</span></a></sup> </p><p>Com poucas exceções, os aviões da era pioneira, eram relativamente pequenos, usando um único motor e projetados para levar no máximo duas ou três pessoas. Projetos com mais de um motor foram produzidos pela <a href="/wiki/Short_Brothers" title="Short Brothers">Short Brothers</a>, que construiu algumas <a href="/w/index.php?title=Short_S.27&action=edit&redlink=1" class="new" title="Short S.27 (página não existe)">variantes</a> do seu modelo <a href="/w/index.php?title=Short_S.27&action=edit&redlink=1" class="new" title="Short S.27 (página não existe)">Short S.27</a> uma evolução do seu <i>"Tipo Farman"</i>. No entanto, a intenção de usar um par de motores nesses aviões era se precaver contra falhas nos motores, e não a de simplesmente produzir um avião maior, como o <a href="/w/index.php?title=Voisin_Icare_Aero-Yacht&action=edit&redlink=1" class="new" title="Voisin Icare Aero-Yacht (página não existe)">Voisin Aero-Yacht</a>, projetado para carregar seis pessoas com envergadura de 22,5 m, que possuía apenas um motor. O primeiro avião multi motor bem-sucedido, foi o <a href="/w/index.php?title=Sikorsky_Russky_Vityaz&action=edit&redlink=1" class="new" title="Sikorsky Russky Vityaz (página não existe)"><i>Bolshoi</i></a> de <a href="/wiki/Igor_Sikorsky" title="Igor Sikorsky">Igor Sikorsky</a>, que voou pela primeira vez em maio de 1913 com dois motores e mais tarde equipado com quatro. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Desenvolvimento_dos_motores">Desenvolvimento dos motores</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit&section=9" title="Editar secção: Desenvolvimento dos motores" class="mw-editsection-visualeditor"><span>editar</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit&section=9" title="Editar código-fonte da secção: Desenvolvimento dos motores"><span>editar código-fonte</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:Gnome_Omega_RAFM.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Gnome_Omega_RAFM.jpg/250px-Gnome_Omega_RAFM.jpg" decoding="async" width="250" height="242" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Gnome_Omega_RAFM.jpg/375px-Gnome_Omega_RAFM.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Gnome_Omega_RAFM.jpg/500px-Gnome_Omega_RAFM.jpg 2x" data-file-width="2832" data-file-height="2736" /></a><figcaption>O <i>Gnome Omega</i>.</figcaption></figure> <p>O desenvolvimento dos primeiros aviões esteve muito ligado ao desenvolvimento dos <a href="/wiki/Motor_de_combust%C3%A3o_interna" title="Motor de combustão interna">motores de combustão interna</a>, e o problema de se manter no ar era uma questão de ter um motor suficientemente potente mas também leve e confiável. A maior parte dos motores no início desse período, não eram nem potentes nem confiáveis o suficiente para uso prático, e o desenvolvimento de motores melhores andou de "mãos dadas" com o desenvolvimento dos aviões em si. </p><p>Os <a href="/wiki/Irm%C3%A3os_Wright" title="Irmãos Wright">irmãos Wright</a> não conseguiram encontrar um motor adequado, e com a ajuda de seu mecânico, fabricaram o seu próprio. Eles usaram um único motor de 12 hp com quatro cilindros em linha refrigerado à água e injeção de combustível. </p><p>O primeiro modelo a ser largamente utilizado para equipar aviões foi o <a href="/wiki/Antoinette" title="Antoinette">Antoinette</a> V8 refrigerado à água, projetado por <a href="/wiki/L%C3%A9on_Levavasseur" title="Léon Levavasseur">Léon Levavasseur</a>. O <a href="/w/index.php?title=Antoinette_8V&action=edit&redlink=1" class="new" title="Antoinette 8V (página não existe)">Antoinette 8V</a> incorporava injeção direta de combustível, refrigeração por evaporação de água e outras características avançadas, pesando 95 kg e produzindo 50 hp. Introduzido em 1906, esses motores foram usados, entre outros, por Santos Dumont, os primeiros aviões Voisin e Samuel Cody. </p><p>O britânico <a href="/w/index.php?title=Green_C.4&action=edit&redlink=1" class="new" title="Green C.4 (página não existe)">Green C.4</a> de 1908 seguiu o desenho dos irmãos Wright de um motor de quatro cilindros em linha refrigerado à água, mas produzindo 52 hp. Ele equipou vários dos primeiros aviões, incluindo os de <a href="/w/index.php?title=Alliott_Verdon_Roe&action=edit&redlink=1" class="new" title="Alliott Verdon Roe (página não existe)">Alliott Verdon Roe</a>. </p><p>Projetos com os cilindros horizontais e opostos foram também usados com algum sucesso. O <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_Iris&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland Iris (página não existe)">de Havilland Iris</a> de quatro cilindros refrigerado à ar atingiu 45 hp, mas foi pouco utilizado, enquanto o bem-sucedido Nieuport de dois cilindros atingiu 28 hp em 1910. </p><p>No ano de 1909, os <a href="/wiki/Motor_radial" title="Motor radial">motores radiais</a> surgiram com força. o <a href="/wiki/Anzani_3-cilindros" title="Anzani 3-cilindros">Anzani 3-cilindros</a> semi radial ou "em leque" de 1909 (também construído na forma de um verdadeiro radial com os cilindros em ângulo de 120º) desenvolvia apenas 25 hp, mas era muito mais leve que o Antoinette, e foi escolhido por Louis Blériot para o seu voo que cruzou o <a href="/wiki/Canal_da_Mancha" title="Canal da Mancha">Canal da Mancha</a>. Um grande avanço veio com a introdução do <a href="/w/index.php?title=Gnome_Omega&action=edit&redlink=1" class="new" title="Gnome Omega (página não existe)">Gnome Omega</a> dos irmãos <i>Seguin</i>, um <a href="/wiki/Motor_girat%C3%B3rio" title="Motor giratório">motor giratório</a> exibido no Salão Aéreo de Paris em 1908, e tendo equipado um avião pela primeira vez em 1909. Esse motor foi construído de forma que o cárter juntamente com os cilindros giravam, assegurando um fluxo de ar adequado para resfriar os cilindros, mesmo quando o avião não estava se movendo. Apesar desse tipo de motor ter sido introduzido muito antes, em 1887 por <a href="/wiki/Lawrence_Hargrave" title="Lawrence Hargrave">Lawrence Hargrave</a>, melhorias feitas no Gnome, criaram um desenho robusto, relativamente confiável e leve, que revolucionou a aviação e continuou sofrendo evoluções durante os próximos dez anos. O combustível era injetado em cada cilindro, diretamente do cárter, permitindo o uso de apenas uma válvula de exaustão. Produzindo 50 hp para um peso 75 kg, este motor se tornou rapidamente o mais utilizado em aviões; a companhia começou a produzir variantes desse motor cada vez mais potentes, primeiro aumentando a cilindrada, e em seguida produzindo motores com duas fileiras de cilindros. O maior e mais potente deles foi o <a href="/wiki/Le_Rh%C3%B4ne_9C" title="Le Rhône 9C">Le Rhône 80 hp</a>, introduzido em 1913 e foi largamente adotado para uso militar. </p><p>Os modelos com cilindros em linha e dispostos em "V" continuaram populares, com a empresa alemã <a href="/wiki/Daimler-Motoren-Gesellschaft" title="Daimler-Motoren-Gesellschaft">DMG</a> introduzindo uma série de modelos de seis cilindros refrigerados à água. Em 1913, eles introduziram o muito bem-sucedido <a href="/w/index.php?title=Mercedes_D.I&action=edit&redlink=1" class="new" title="Mercedes D.I (página não existe)">Mercedes D.I</a> de 100 hp. </p><p>Uma outra área de avanço foi a de fabricantes especializados em <a href="/wiki/H%C3%A9lice" title="Hélice">hélices</a>. Apesar dos irmãos Wright terem desenvolvido suas próprias hélices de alta performance e <a href="/wiki/Hiram_Maxim" title="Hiram Maxim">Hiram Maxim</a> ter também efetuado pesquisas no desenho de hélices, a maior parte desse trabalho não era conhecido, e os pioneiros iniciais como Voisin e Santos Dumont usaram hélices ineficientes com lâminas planas de alumínio montadas num tubo de aço. O primeiro projeto de hélice europeia realmente eficiente foi produzido por <a href="/w/index.php?title=Lucien_Chauvi%C3%A8re&action=edit&redlink=1" class="new" title="Lucien Chauvière (página não existe)">Lucien Chauvière</a>, que estudou a teoria do desenho de hélices quando estudante na <a href="/wiki/%C3%89cole_Nationale_Sup%C3%A9rieure_d%27Arts_et_M%C3%A9tiers" title="École Nationale Supérieure d'Arts et Métiers">École des Arts et Métiers</a> em <a href="/wiki/Angers" title="Angers">Angers</a>. Chauvière foi o pioneiro de uma sofisticada técnica usando lâminas de <a href="/wiki/Nogueira-comum" title="Nogueira-comum">nogueira</a>. Uma das hélices de Chauvière foi usada no voo de Blériot sobre o Canal da Mancha, e a importância da contribuição de Chauvière foi reconhecida, sendo ele agraciado com uma medalha de prata pelo <i><a href="/wiki/A%C3%A9ro-Club_de_France" title="Aéro-Club de France">Aéro-Club de France</a></i>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Teoria">Teoria</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit&section=10" title="Editar secção: Teoria" class="mw-editsection-visualeditor"><span>editar</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit&section=10" title="Editar código-fonte da secção: Teoria"><span>editar código-fonte</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>A conquista do voo motorizado levou à criação de centros de pesquisa aeronáutica em vários países. Em 1907, <a href="/wiki/Ludwig_Prandtl" title="Ludwig Prandtl">Ludwig Prandtl</a>, que se juntou à <a href="/wiki/Universidade_de_G%C3%B6ttingen" title="Universidade de Göttingen">Universidade de Göttingen</a> em 1904, fundou a <i>Modellversuchsanstalt für Aerodynamik der Motorluftschiff-Studiengesellschaft</i> (sociedade para testar modelos aerodinâmicos de dirigíveis motorizados). A Universidade de Göttingen se tornou líder mundial em pesquisa aerodinâmica.<sup id="cite_ref-42" class="reference"><a href="#cite_note-42"><span>[</span>42<span>]</span></a></sup> Em 1909, <i>Henri Deutsch de la Meurthe</i> apoiou a criação de um departamento dedicado à aeronáutica na <a href="/wiki/Universidade_de_Paris" title="Universidade de Paris">Universidade de Paris</a>.<sup id="cite_ref-43" class="reference"><a href="#cite_note-43"><span>[</span>43<span>]</span></a></sup> Na França, o famoso engenheiro <a href="/wiki/Gustave_Eiffel" title="Gustave Eiffel">Gustave Eiffel</a> executou uma série de experimentos para investigar os efeitos da resistência do vento ao movimento de corpos jogando dispositivos de teste presos a um cabo a partir da <a href="/wiki/Torre_Eiffel" title="Torre Eiffel">Torre Eiffel</a>: mais tarde ele construiu um túnel de vento na base da torre na qual modelos de todos os primeiros aviões franceses eram testados, e efetuou um trabalho pioneiro voltado à seções de <a href="/wiki/Aerof%C3%B3lio" title="Aerofólio">aerofólios</a>. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Treinamento_de_pilotos">Treinamento de pilotos</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit&section=11" title="Editar secção: Treinamento de pilotos" class="mw-editsection-visualeditor"><span>editar</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit&section=11" title="Editar código-fonte da secção: Treinamento de pilotos"><span>editar código-fonte</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Muitos dos fabricantes de aviões dessa era pioneira, tinham suas próprias escolas de pilotagem. O treinamento dos pilotos era rudimentar: apesar do <a href="/wiki/Wright_Model_A" title="Wright Model A">Wright Model A</a> usado pelos <a href="/wiki/Irm%C3%A3os_Wright" title="Irmãos Wright">irmãos Wright</a> para treinamento na Europa ter sido equipado com controles duplos,<sup id="cite_ref-44" class="reference"><a href="#cite_note-44"><span>[</span>44<span>]</span></a></sup> essa não era uma prática usual, e os aspirantes a piloto eram geralmente colocados nos controles de um avião e encorajados a progredir a partir de manobras de taxiamento, para voos curtos em linha reta e depois a voos envolvendo curvas. Algumas vezes, algum nível de experiência com os controles em terra era obtido usando máquinas sem capacidade de voo com as asas cortadas como o <a href="/wiki/Bl%C3%A9riot_XI#Blériot_XI_R1_Pinguin" title="Blériot XI">Blériot <i>Pinguin</i></a>. A maior parte dos voos de treinamento era feita no início da manhã quando os ventos tendem a ser fracos, e o tempo gasto para qualificar um piloto para a licença dependia muito das condições climáticas. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Impacto_popular">Impacto popular</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit&section=12" title="Editar secção: Impacto popular" class="mw-editsection-visualeditor"><span>editar</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit&section=12" title="Editar código-fonte da secção: Impacto popular"><span>editar código-fonte</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:Salon_de_locomotion_aerienne_1909_Grand_Palais_Paris.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Salon_de_locomotion_aerienne_1909_Grand_Palais_Paris.jpg/250px-Salon_de_locomotion_aerienne_1909_Grand_Palais_Paris.jpg" decoding="async" width="250" height="194" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Salon_de_locomotion_aerienne_1909_Grand_Palais_Paris.jpg/375px-Salon_de_locomotion_aerienne_1909_Grand_Palais_Paris.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Salon_de_locomotion_aerienne_1909_Grand_Palais_Paris.jpg/500px-Salon_de_locomotion_aerienne_1909_Grand_Palais_Paris.jpg 2x" data-file-width="2808" data-file-height="2179" /></a><figcaption>Vista do <a href="/wiki/Show_A%C3%A9reo_de_Paris" title="Show Aéreo de Paris">Salon de la locomotion aérienne</a> de 1909.</figcaption></figure> <p>Os voos de <a href="/wiki/Santos_Dumont" title="Santos Dumont">Santos Dumont</a> em seus dirigíveis, já o haviam transformado em celebridade, e enquanto o balonismo permanecia sendo uma atividade popular entre os nobres, a aviação dos mais pesados que o ar se tornou rapidamente um esporte popular para espectadores, e os maiores centros de aviação como <a href="/wiki/Issy-les-Moulineaux" title="Issy-les-Moulineaux">Issy-les-Moulineaux</a>, <a href="/wiki/Brooklands" title="Brooklands">Brooklands</a> e o <a href="/w/index.php?title=Aeroporto_de_Hendon&action=edit&redlink=1" class="new" title="Aeroporto de Hendon (página não existe)">Aeroporto de Hendon</a> atraiam multidões de curiosos. O primeiro encontro de aviação ocorreu em <a href="/w/index.php?title=Juivisy&action=edit&redlink=1" class="new" title="Juivisy (página não existe)">Juivisy</a> em maio de 1909 e foi seguido pela <i>Grand Semaine d'aviation</i> em agosto: mais tarde naquele ano, encontros de aviação ocorreram na Inglaterra, em <a href="/wiki/Doncaster" title="Doncaster">Doncaster</a> e <a href="/wiki/Blackpool" title="Blackpool">Blackpool</a>, e voos de exibição foram feitos em várias cidades europeias, incluindo: <a href="/wiki/Berlim" title="Berlim">Berlim</a>, <a href="/wiki/Viena" title="Viena">Viena</a> e <a href="/wiki/Bucareste" title="Bucareste">Bucareste</a>. </p><p>A primeira exibição pública de voos em Brooklands, já estabelecido como um circuito de corridas, ocorreu no final de outubro de 1909 por <i>Louis Paulhan</i>: cerca de 2 000 espectadores assistiram ao voo executado por ele a 220 metros de altitude.<sup id="cite_ref-45" class="reference"><a href="#cite_note-45"><span>[</span>45<span>]</span></a></sup> Brooklands logo se tornou um dos maiores centros britânicos da atividade de aviação, com várias escolas de pilotagem. Em 1910, <a href="/wiki/Louis_Paulhan" title="Louis Paulhan">Louis Paulhan</a> e <a href="/wiki/Claude_Grahame-White" title="Claude Grahame-White">Claude Grahame-White</a> competiram para vencer o prêmio <i>Daily Mail</i> por um voo entre Londres e Manchester, influenciando a criação, a partir de 1911, de outras grandes corridas aéreas de longa distância, tais como o <i>Circuito Europeu</i> e o <i>Derby Aéreo</i> que também atraíram grandes plateias. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Interesse_militar">Interesse militar</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit&section=13" title="Editar secção: Interesse militar" class="mw-editsection-visualeditor"><span>editar</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit&section=13" title="Editar código-fonte da secção: Interesse militar"><span>editar código-fonte</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>O uso militar de balões já era bastante difundido: balões foram empregados já na <a href="/wiki/Guerra_de_Secess%C3%A3o" title="Guerra de Secessão">Guerra Civil Americana</a> (1861-1865) e na <a href="/wiki/Guerra_dos_B%C3%B4eres" title="Guerra dos Bôeres">Guerra dos Bôeres</a> (1899-1902). Muitos militares tradicionalistas se recusavam a encarar os aviões como algo mais que "brinquedos", mas essa atitude era compensada por aqueles que apoiavam a nova tecnologia, e tanto os Estados Unidos quanto a Europa criaram grupos de aviação militar dos mais pesados que o ar ao final de 1911. </p><p>A França tinha o exército mais adaptado ao setor aéreo. A escola de balões em <a href="/wiki/Meudon" title="Meudon">Meudon</a> vinha sendo há um bom tempo, um centro de inovação, e em dezembro de 1909, o <a href="/w/index.php?title=Minist%C3%A9rio_da_Defesa_(Fran%C3%A7a)&action=edit&redlink=1" class="new" title="Ministério da Defesa (França) (página não existe)">Ministère de la Défense</a> começou a enviar oficiais e suboficiais do exército para treinamento como pilotos em escolas civis. Em março de 1910, o <i>Établissement Militaire d'Aviation</i> foi criado para conduzir experimentos com aviões, e em 22 de outubro de 1910, a <i>Aéronautique Militaire</i> foi criada, como um braço do exército. Em fevereiro de 1912, os militares franceses estimavam ter gasto doze milhões de francos na aviação, e afirmavam possuir 208 aviões, com a intenção de aumentar o número para 334 até o final daquele ano.<sup id="cite_ref-46" class="reference"><a href="#cite_note-46"><span>[</span>46<span>]</span></a></sup> Nessa época, o governo britânico planejava gastar £ 133 000 na aviação, das quais £ 83 000, especificamente para os mais pesados que o ar.<sup id="cite_ref-47" class="reference"><a href="#cite_note-47"><span>[</span>47<span>]</span></a></sup> </p><p>Na Inglaterra, experimentos com voos dos mais pesados que o ar estavam sendo feitos na <a href="/wiki/Royal_Aircraft_Establishment" title="Royal Aircraft Establishment">Army Balloon Factory</a> em <a href="/wiki/Farnborough" title="Farnborough">Farnborough</a> sob o comando do <a href="/wiki/Coronel" title="Coronel">coronel</a> <a href="/w/index.php?title=John_Capper&action=edit&redlink=1" class="new" title="John Capper (página não existe)">John Capper</a>. Em outubro de 1908 <a href="/wiki/Samuel_Franklin_Cody" title="Samuel Franklin Cody">Samuel Cody</a> pilotou o <a href="/wiki/British_Army_Aeroplane_No_1" title="British Army Aeroplane No 1">British Army Aeroplane No 1</a> por um distância de 424 m e <a href="/wiki/John_William_Dunne" title="John William Dunne">J. W. Dunne</a> fez alguns experimentos bem-sucedidos, e altamente secretos, com planadores em <a href="/w/index.php?title=Blair_Atholl&action=edit&redlink=1" class="new" title="Blair Atholl (página não existe)">Blair Atholl</a> na <a href="/wiki/Esc%C3%B3cia" title="Escócia">Escócia</a>, mas em 1909 o <a href="/wiki/Departamento_de_Guerra" title="Departamento de Guerra">British War Office</a> interrompeu todo o financiamento da aviação dos mais pesados que o ar, preferindo usar sua verba em dirigíveis. Em um esforço para racionalizar a pesquisa aeronáutica, o <a href="/wiki/Secret%C3%A1rio_de_Estado_da_Guerra" title="Secretário de Estado da Guerra">Secretário de Guerra</a>, <a href="/wiki/Richard_Haldane" title="Richard Haldane">Richard Haldane</a>, criou o <a href="/w/index.php?title=Advisory_Committee_for_Aeronautics&action=edit&redlink=1" class="new" title="Advisory Committee for Aeronautics (página não existe)">Advisory Committee for Aeronautics</a> indicando <a href="/w/index.php?title=Mervyn_O%27Gorman&action=edit&redlink=1" class="new" title="Mervyn O'Gorman (página não existe)">Mervyn O'Gorman</a>, um engenheiro elétrico com grande experiência gerencial, como diretor da fábrica de balões. </p><p>Em 1911 o <a href="/wiki/Departamento_de_Guerra" title="Departamento de Guerra">War Office</a> criou o <i>Air Battalion</i>, formado pela <i>Companhia No. 1</i> (dirigíveis) em Farnborough e a <i>Companhia No. 2</i> (aviões) em Lark Hill, <a href="/wiki/Salisbury_Plain" class="mw-redirect" title="Salisbury Plain">Salisbury Plain</a>. Os primeiros pilotos militares tiveram que aprender a voar às suas próprias custas, muito fazendo isso na escola Bristol, criada em 1910 em Lark Hill. Dois <a href="/wiki/Bristol_Boxkite" title="Bristol Boxkite">Bristol Boxkite</a> da escola participaram das manobras do exército de 1910 em Salisbury Plain, um deles equipado com um rádio transmissor. No final de 1910, <a href="/w/index.php?title=Francis_McClean&action=edit&redlink=1" class="new" title="Francis McClean (página não existe)">Francis McClean</a> ofereceu alugar dois aviões ao <a href="/wiki/Almirantado_Brit%C3%A2nico" title="Almirantado Britânico">Almirantado</a> para que fossem usados para treinar oficiais da marinha como pilotos e <a href="/w/index.php?title=George_Cockburn&action=edit&redlink=1" class="new" title="George Cockburn (página não existe)">George Cockburn</a> se ofereceu para atuar como instrutor. Quatro oficiais foram selecionados para esse treinamento na base de <a href="/w/index.php?title=RAF_Eastchurch&action=edit&redlink=1" class="new" title="RAF Eastchurch (página não existe)">Eastchurch</a>, iniciando os treinamentos em 1 de março de 1911 e obtendo suas licenças em seis semanas. Em outubro de 1911, a <a href="/wiki/Marinha_Real_Brit%C3%A2nica" title="Marinha Real Britânica">Royal Navy</a> comprou os dois aviões e criou a <i>Naval Flying School</i> em Eastchurch. Em 1912, um contrato foi estabelecido com a <a href="/wiki/Vickers" title="Vickers">Vickers</a> para produzir o primeiro avião projetado especificamente para combates aéreos, o <a href="/w/index.php?title=Vickers_E.F.B.1&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vickers E.F.B.1 (página não existe)">Experimental Fighting Biplane No.1</a>. Anteriormente, <i>Voisin</i> exibiu (sem possibilidade prática) um avião equipado com uma pesada "<a href="/w/index.php?title=Mitrailleuse&action=edit&redlink=1" class="new" title="Mitrailleuse (página não existe)">mitrailleuse</a>", no Salão Aéreo de Paris de 1911, e os franceses também fizeram testes equipando os modelos de avião então existentes com metralhadoras. </p> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Ficheiro:First_airplane_takeoff_from_a_warship.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/First_airplane_takeoff_from_a_warship.jpg/250px-First_airplane_takeoff_from_a_warship.jpg" decoding="async" width="250" height="194" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/First_airplane_takeoff_from_a_warship.jpg/375px-First_airplane_takeoff_from_a_warship.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/First_airplane_takeoff_from_a_warship.jpg/500px-First_airplane_takeoff_from_a_warship.jpg 2x" data-file-width="740" data-file-height="573" /></a><figcaption><i>Ely</i> decola do <a href="/w/index.php?title=USS_Birmingham_(CL-2)&action=edit&redlink=1" class="new" title="USS Birmingham (CL-2) (página não existe)">USS <i>Birmingham</i></a>, em 14 de novembro de 1910.</figcaption></figure> <p>Nos Estados Unidos, os <a href="/wiki/Irm%C3%A3os_Wright" title="Irmãos Wright">irmãos Wright</a>, depois de muitas tentativas, conseguiram atrair a atenção dos militares do exército, e em dezembro de 1907 o <i><a href="/wiki/United_States_Army_Signal_Corps" title="United States Army Signal Corps">United States Army Signal Corps</a></i> publicou a especificação para um avião militar. Orville Wright fez uma demonstração bem-sucedida em 3 de setembro de 1908. </p><p>Em 17 de setembro, um voo foi feito com o <a href="/wiki/Tenente" title="Tenente">tenente</a> <a href="/wiki/Thomas_Selfridge" class="mw-redirect" title="Thomas Selfridge">Thomas Selfridge</a> a bordo como um observador oficial. Com poucos minutos de voo a cerca de 30 metros de altitude, uma hélice se quebrou deixando o Flyer fora de controle, caindo logo em seguida. Selfridge fraturou o crânio e morreu naquela tarde no hospital do exército que ficava próximo, tornando-se a primeira pessoa a morrer na queda de um avião. Orville também se feriu gravemente. </p><p>A <a href="/wiki/Divis%C3%A3o_Aeron%C3%A1utica_do_Signal_Corps" title="Divisão Aeronáutica do Signal Corps">Divisão Aeronáutica do Signal Corps</a> foi pioneira na aviação naval, com a primeira decolagem a partir de um navio sendo executada em 14 de dezembro de 1910 por <a href="/wiki/Eugene_Burton_Ely" class="mw-redirect" title="Eugene Burton Ely">Eugene Ely</a> usando um biplano Curtiss que decolou a partir de uma plataforma temporária montada na proa do <a href="/wiki/Cruzador_r%C3%A1pido" title="Cruzador rápido">cruzador rápido</a>, <a href="/w/index.php?title=USS_Birmingham_(CL-2)&action=edit&redlink=1" class="new" title="USS Birmingham (CL-2) (página não existe)">USS <i>Birmingham</i></a>. Dois meses depois, em 18 de janeiro de 1911, Ely pousou numa plataforma no <a href="/wiki/Cruzador_blindado" title="Cruzador blindado">cruzador blindado</a>, <a href="/w/index.php?title=USS_Pennsylvania_(ACR-4)&action=edit&redlink=1" class="new" title="USS Pennsylvania (ACR-4) (página não existe)">USS <i>Pennsylvania</i></a>. </p><p>O primeiro uso real de um avião em uma guerra, ocorreu na Itália durante a <a href="/wiki/Guerra_%C3%ADtalo-turca" class="mw-redirect" title="Guerra ítalo-turca">guerra ítalo-turca</a> de 1912, onde <a href="/wiki/Giulio_Gavotti" title="Giulio Gavotti">aviões foram empregados</a> para bombardeio e reconhecimento (inclusive tirando fotografias aéreas das posições inimigas). Aviões também foram usados nas <a href="/wiki/Guerras_dos_Balc%C3%A3s" title="Guerras dos Balcãs">guerras dos Balcãs</a> de 1912-1913. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ver_também"><span id="Ver_tamb.C3.A9m"></span>Ver também</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit&section=14" title="Editar secção: Ver também" class="mw-editsection-visualeditor"><span>editar</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit&section=14" title="Editar código-fonte da secção: Ver também"><span>editar código-fonte</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/Avia%C3%A7%C3%A3o_na_Primeira_Guerra_Mundial" title="Aviação na Primeira Guerra Mundial">Aviação na Primeira Guerra Mundial</a></li> <li><a href="/wiki/Giulio_Gavotti" title="Giulio Gavotti">Giulio Gavotti</a></li> <li><a href="/wiki/Hist%C3%B3ria_da_avia%C3%A7%C3%A3o" title="História da aviação">História da aviação</a></li></ul> <h2 id="Referências" style="cursor: help;" title="Esta seção foi configurada para não ser editável diretamente. Edite a página toda ou a seção anterior em vez disso."><span id="Refer.C3.AAncias"></span>Referências</h2> <div class="reflist" style="list-style-type: decimal;"><div class="mw-references-wrap mw-references-columns"><ol class="references"> <li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Flight Before Flying by David Wragg (Author) Publisher: ‎Osprey Publishing; First Edition (2 May 1974)Language: ‎English, Hardcover: ‎192 pages, ISBN-10: ‎0850451655, ISBN-13: ‎978-0850451658</span> </li> <li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite class="citation book">Robinson, Douglas H. (1973). <i>Giants in the Sky: History of the Rigid Airship</i>. Henley-on-Thames, UK: Foulis. p. 62. <a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Especial:Fontes_de_livros/978-0-85429-145-8" title="Especial:Fontes de livros/978-0-85429-145-8">978-0-85429-145-8</a></cite><span title="ctx_ver=Z39.88-2004&rfr_id=info%3Asid%2Fpt.wikipedia.org%3AEra+pioneira+da+avia%C3%A7%C3%A3o&rft.au=Robinson%2C+Douglas+H.&rft.btitle=Giants+in+the+Sky%3A+History+of+the+Rigid+Airship&rft.date=1973&rft.genre=book&rft.isbn=978-0-85429-145-8&rft.pages=62&rft.place=Henley-on-Thames%2C+UK&rft.pub=Foulis&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook" class="Z3988"><span style="display:none;"> </span></span></span> </li> <li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Crouch, Tom, <i>The Bishop<span class="nowrap" style="padding-left:0.1em;">'</span>s Boys: A Life of Wilbur and Orville Wright</i>, New York: W. W. 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Consultado em 22 de maio de 2014</span></cite><span title="ctx_ver=Z39.88-2004&rfr_id=info%3Asid%2Fpt.wikipedia.org%3AEra+pioneira+da+avia%C3%A7%C3%A3o&rft.aufirst=Carroll&rft.aulast=Gray&rft.btitle=Why+Gustave+Whitehead%27s+August+14%2C+1901%2C+%22Flight%22+Did+Not+Happen&rft.date=2013-07-27&rft.genre=unknown&rft.pub=flyingmachines.org&rft_id=http%3A%2F%2Fwww.flyingmachines.org%2Fgwinfo%2Finhisownwords1.html&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook" class="Z3988"><span style="display:none;"> </span></span></span> </li> <li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Allward, Maurice, <i>An Illustrated History of Seaplanes and Flying Boats</i>, New York: Dorset Press, 1981, <a href="/wiki/Especial:Fontes_de_livros/0880292865" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 0-88029-286-5</a>, p. 11.</span> </li> <li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Crouch, Tom, <i>The Bishop<span class="nowrap" style="padding-left:0.1em;">'</span>s Boys: A Life of Wilbur and Orville Wright</i>, New York: W. 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London: NMSI. <a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Especial:Fontes_de_livros/1_900747_52_9" title="Especial:Fontes de livros/1 900747 52 9">1 900747 52 9</a></cite><span title="ctx_ver=Z39.88-2004&rfr_id=info%3Asid%2Fpt.wikipedia.org%3AEra+pioneira+da+avia%C3%A7%C3%A3o&rft.aufirst=C.+H.&rft.aulast=Gibbs-Smith&rft.btitle=Aviation%3A+An+Historical+Survey&rft.date=2003&rft.genre=book&rft.isbn=1900747529&rft.place=London&rft.pub=NMSI&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook" class="Z3988"><span style="display:none;"> </span></span></li> <li><cite class="citation book"><a href="/w/index.php?title=Richard_P._Hallion&action=edit&redlink=1" class="new" title="Richard P. Hallion (página não existe)">Hallion, Richard P.</a> (2003). <i>Taking Flight</i>. New York: O.U.P. <a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Especial:Fontes_de_livros/0-19-516035-5" title="Especial:Fontes de livros/0-19-516035-5">0-19-516035-5</a></cite><span title="ctx_ver=Z39.88-2004&rfr_id=info%3Asid%2Fpt.wikipedia.org%3AEra+pioneira+da+avia%C3%A7%C3%A3o&rft.au=Hallion%2C+Richard+P.&rft.btitle=Taking+Flight&rft.date=2003&rft.genre=book&rft.isbn=0-19-516035-5&rft.place=New+York&rft.pub=O.U.P&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook" class="Z3988"><span style="display:none;"> </span></span></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ligações_externas"><span id="Liga.C3.A7.C3.B5es_externas"></span>Ligações externas</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&veaction=edit&section=16" title="Editar secção: Ligações externas" class="mw-editsection-visualeditor"><span>editar</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Era_pioneira_da_avia%C3%A7%C3%A3o&action=edit&section=16" title="Editar código-fonte da secção: Ligações externas"><span>editar código-fonte</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.wright-brothers.org/History_Wing/History_of_the_Airplane/Decade_After/Decade_After_Intro/Decade_After_Intro.htm">The Decade After</a> (em inglês)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.pioneeraeroplanes.com/">PIONEER AEROPLANES - 1908 to 1915</a> (em inglês)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flyingmachines.org/">Flying Machines web site</a> (em inglês)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://air.sgrosso.net/graphs.htm">The Pioneer Era Of Aircraft- 1903-1913</a> (em inglês)</li></ul> <ul class="noprint navigation-box" style="border-top: solid silver 1px; border-right: solid silver 1px; border-bottom:1px solid silver; border-left: solid silver 1px; padding:3px; background-color: #F9F9F9; text-align: center; margin-top:10px; margin-left: 0; clear: both;"><li style="display: inline;"><span style="white-space: nowrap; margin: auto 1.5em"><span style="margin-right: 0.5em"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Ficheiro:Airplane.svg" title="Portal da aviação"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Airplane.svg/25px-Airplane.svg.png" decoding="async" width="25" height="24" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Airplane.svg/38px-Airplane.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Airplane.svg/50px-Airplane.svg.png 2x" data-file-width="446" data-file-height="433" /></a></span></span> <span style="font-weight:bold"><a href="/wiki/Portal:Avia%C3%A7%C3%A3o" title="Portal:Aviação">Portal da aviação</a></span></span></li> <li style="display: inline;"><span style="white-space: nowrap; margin: auto 1.5em"><span style="margin-right: 0.5em"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Ficheiro:Nuvola_apps_kcmsystem.png" title="Portal da engenharia"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/Nuvola_apps_kcmsystem.png/25px-Nuvola_apps_kcmsystem.png" decoding="async" width="25" height="25" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/Nuvola_apps_kcmsystem.png/38px-Nuvola_apps_kcmsystem.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/Nuvola_apps_kcmsystem.png/50px-Nuvola_apps_kcmsystem.png 2x" data-file-width="128" data-file-height="128" /></a></span></span> <span style="font-weight:bold"><a href="/wiki/Portal:Engenharia" title="Portal:Engenharia">Portal da engenharia</a></span></span></li> <li style="display: inline;"><span style="white-space: nowrap; margin: auto 1.5em"><span style="margin-right: 0.5em"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Ficheiro:Wikipedia-pt-hist-cien-logo.png" title="Portal da história da ciência"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wikipedia-pt-hist-cien-logo.png/25px-Wikipedia-pt-hist-cien-logo.png" decoding="async" width="25" height="25" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wikipedia-pt-hist-cien-logo.png/38px-Wikipedia-pt-hist-cien-logo.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wikipedia-pt-hist-cien-logo.png/50px-Wikipedia-pt-hist-cien-logo.png 2x" data-file-width="300" data-file-height="300" /></a></span></span> <span style="font-weight:bold"><a href="/wiki/Portal:Hist%C3%B3ria_da_ci%C3%AAncia" title="Portal:História da ciência">Portal da história da ciência</a></span></span></li> <li style="display: inline;"><span style="white-space: nowrap; margin: auto 1.5em"><span style="margin-right: 0.5em"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Ficheiro:Nuvola_apps_ksysv.png" title="Portal dos transportes"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Nuvola_apps_ksysv.png/25px-Nuvola_apps_ksysv.png" decoding="async" width="25" height="25" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Nuvola_apps_ksysv.png/38px-Nuvola_apps_ksysv.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Nuvola_apps_ksysv.png/50px-Nuvola_apps_ksysv.png 2x" data-file-width="128" data-file-height="128" /></a></span></span> <span style="font-weight:bold"><a href="/wiki/Portal:Transporte" title="Portal:Transporte">Portal dos transportes</a></span></span></li> </ul> <div role="navigation" class="navbox" aria-labelledby="Aviação" style="padding:3px"><table class="nowraplinks hlist collapsible collapsed navbox-inner" style="border-spacing:0;background:transparent;color:inherit"><tbody><tr><th scope="col" class="navbox-title" colspan="3"><div class="plainlinks hlist navbar mini"><ul><li class="nv-ver"><a href="/wiki/Predefini%C3%A7%C3%A3o:Avia%C3%A7%C3%A3o-navcaixa" title="Predefinição:Aviação-navcaixa"><abbr title="Ver esta predefinição" style=";;background:none transparent;border:none;-moz-box-shadow:none;-webkit-box-shadow:none;box-shadow:none; padding:0;">v</abbr></a></li><li class="nv-discutir"><a href="/wiki/Predefini%C3%A7%C3%A3o_Discuss%C3%A3o:Avia%C3%A7%C3%A3o-navcaixa" title="Predefinição Discussão:Aviação-navcaixa"><abbr title="Discutir esta predefinição" style=";;background:none transparent;border:none;-moz-box-shadow:none;-webkit-box-shadow:none;box-shadow:none; padding:0;">d</abbr></a></li><li class="nv-editar"><a class="external text" href="https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Predefini%C3%A7%C3%A3o:Avia%C3%A7%C3%A3o-navcaixa&action=edit"><abbr title="Editar esta predefinição" style=";;background:none transparent;border:none;-moz-box-shadow:none;-webkit-box-shadow:none;box-shadow:none; padding:0;">e</abbr></a></li></ul></div><div id="Aviação" style="font-size:114%;margin:0 4em"><a href="/wiki/Avia%C3%A7%C3%A3o" title="Aviação">Aviação</a></div></th></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">História</th><td class="navbox-list navbox-odd" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/Cronologia_da_avia%C3%A7%C3%A3o" title="Cronologia da aviação">Cronologia da aviação</a></li> <li><a class="mw-selflink selflink">Era pioneira da aviação</a></li> <li><a href="/wiki/Hist%C3%B3ria_da_avia%C3%A7%C3%A3o" title="História da aviação">História da aviação</a></li></ul> </div></td><td class="navbox-image" rowspan="5" style="width:1px;padding:0px 0px 0px 2px"><div><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Ficheiro:Air_Canada_B767-300ER_(C-GGFJ)_landing_at_London_Heathrow_Airport_(2).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Air_Canada_B767-300ER_%28C-GGFJ%29_landing_at_London_Heathrow_Airport_%282%29.jpg/150px-Air_Canada_B767-300ER_%28C-GGFJ%29_landing_at_London_Heathrow_Airport_%282%29.jpg" decoding="async" width="150" height="102" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Air_Canada_B767-300ER_%28C-GGFJ%29_landing_at_London_Heathrow_Airport_%282%29.jpg/225px-Air_Canada_B767-300ER_%28C-GGFJ%29_landing_at_London_Heathrow_Airport_%282%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Air_Canada_B767-300ER_%28C-GGFJ%29_landing_at_London_Heathrow_Airport_%282%29.jpg/300px-Air_Canada_B767-300ER_%28C-GGFJ%29_landing_at_London_Heathrow_Airport_%282%29.jpg 2x" data-file-width="1800" data-file-height="1219" /></a></span></div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">Aeronaves</th><td class="navbox-list navbox-even" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/Aeronave_anf%C3%ADbia" class="mw-redirect" title="Aeronave anfíbia">Aeronave anfíbia</a></li> <li><a href="/wiki/Aeronave_de_ataque" title="Aeronave de ataque">Aeronave de ataque</a></li> <li><a href="/wiki/Aeronave_de_propuls%C3%A3o_humana" title="Aeronave de propulsão humana">Aeronave de propulsão humana</a></li> <li><a href="/wiki/Aeronave_experimental" title="Aeronave experimental">Aeronave experimental</a></li> <li><a href="/wiki/Aeronave_h%C3%ADbrida_el%C3%A9trica" title="Aeronave híbrida elétrica">Aeronave híbrida elétrica</a></li> <li><a href="/wiki/Asa_voadora" title="Asa voadora">Asa voadora</a></li> <li><a href="/wiki/Asas_em_delta" title="Asas em delta">Asas em delta</a></li> <li><a href="/wiki/Autogiro" title="Autogiro">Autogiro</a></li> <li><a href="/wiki/Avi%C3%A3o" title="Avião">Avião</a></li> <li><a href="/wiki/Avi%C3%A3o_el%C3%A9trico" title="Avião elétrico">Avião elétrico</a></li> <li><a href="/wiki/Avi%C3%A3o_furtivo" title="Avião furtivo">Avião furtivo</a></li> <li><a href="/wiki/Avi%C3%A3o_de_reconhecimento" title="Avião de reconhecimento">Avião de reconhecimento</a></li> <li><a href="/wiki/Avi%C3%A3o_nuclear" title="Avião nuclear">Avião nuclear</a></li> <li><a href="/wiki/Avrocar" title="Avrocar">Avrocar</a></li> <li><a href="/wiki/Bal%C3%A3o" title="Balão">Balão</a></li> <li><a href="/wiki/Bal%C3%A3o_barragem" title="Balão barragem">Balão barragem</a></li> <li><a href="/wiki/Bimotor" title="Bimotor">Bimotor</a></li> <li><a href="/wiki/Biplano" title="Biplano">Biplano</a></li> <li><a href="/wiki/Bombardeiro" title="Bombardeiro">Bombardeiro</a></li> <li><a href="/wiki/Bombardeiro_de_mergulho" title="Bombardeiro de mergulho">Bombardeiro de mergulho</a></li> <li><a href="/wiki/Bombardeiro_estrat%C3%A9gico" title="Bombardeiro estratégico">Bombardeiro estratégico</a></li> <li><a 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href="/wiki/Helic%C3%B3ptero_militar" title="Helicóptero militar">Helicóptero militar</a></li> <li><a href="/wiki/Hexamotor" title="Hexamotor">Hexamotor</a></li> <li><a href="/wiki/Hidroavi%C3%A3o" title="Hidroavião">Hidroavião</a></li> <li><a href="/wiki/Hovercraft" title="Hovercraft">Hovercraft</a></li> <li><a href="/wiki/Avi%C3%A3o_de_intercep%C3%A7%C3%A3o" title="Avião de intercepção">Interceptador</a></li> <li><a href="/wiki/Monomotor" title="Monomotor">Monomotor</a></li> <li><a href="/wiki/Monoplano" title="Monoplano">Monoplano</a></li> <li><a href="/wiki/Motoplanador" title="Motoplanador">Motoplanador</a></li> <li><a href="/wiki/Octomotor" title="Octomotor">Octomotor</a></li> <li><a href="/wiki/Ornit%C3%B3ptero" title="Ornitóptero">Ornitóptero</a></li> <li><a href="/wiki/Paramotor" title="Paramotor">Paramotor</a></li> <li><a href="/wiki/Parapente" title="Parapente">Parapente</a></li> <li><a href="/wiki/Planador" title="Planador">Planador</a></li> <li><a href="/wiki/Quadrimotor" 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class="navbox-list navbox-odd" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/Acidentes_e_incidentes_a%C3%A9reos" title="Acidentes e incidentes aéreos">Acidentes e incidentes aéreos</a></li> <li><a href="/wiki/Aeroclube" title="Aeroclube">Aeroclube</a></li> <li><a href="/wiki/Aer%C3%B3dromo" title="Aeródromo">Aeródromo</a></li> <li><a href="/wiki/Aeronavegabilidade" title="Aeronavegabilidade">Aeronavegabilidade</a></li> <li><a href="/wiki/Aeroporto" title="Aeroporto">Aeroporto</a></li> <li><a href="/wiki/Aeroporto_de_entrada" title="Aeroporto de entrada">Aeroporto de entrada</a></li> <li><a href="/wiki/Aeroporto_regional" title="Aeroporto regional">Aeroporto regional</a></li> <li><a href="/wiki/Aerovi%C3%A1rio" title="Aeroviário">Aeroviário</a></li> <li><a href="/wiki/Aterragem" title="Aterragem">Aterragem</a></li> <li><a href="/wiki/Cart%C3%A3o_de_embarque" title="Cartão de embarque">Cartão de embarque</a></li> <li><a href="/wiki/Comiss%C3%A1rio_de_bordo" title="Comissário de bordo">Comissário de bordo</a></li> <li><a href="/wiki/Controle_de_tr%C3%A1fego_a%C3%A9reo" title="Controle de tráfego aéreo">Controlo aéreo</a></li> <li><a href="/wiki/Copiloto" title="Copiloto">Copiloto</a></li> <li><a href="/wiki/Controller_Pilot_Data_Link_Communications" title="Controller Pilot Data Link Communications">CPDLC</a></li> <li><a href="/wiki/Decolagem" title="Decolagem">Decolagem</a></li> <li><a href="/wiki/Espa%C3%A7o_a%C3%A9reo" title="Espaço aéreo">Espaço aéreo</a></li> <li><a href="/wiki/Heliponto" title="Heliponto">Heliponto</a></li> <li><a href="/wiki/Heliporto" title="Heliporto">Heliporto</a></li> <li><a href="/wiki/Hidrobase" title="Hidrobase">Hidrobase</a></li> <li><a href="/wiki/Linha_a%C3%A9rea" title="Linha aérea">Linha aérea</a></li> <li><a href="/wiki/Navega%C3%A7%C3%A3o_a%C3%A9rea" title="Navegação aérea">Navegação aérea</a></li> <li><a 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<li><a href="/wiki/Avia%C3%A7%C3%A3o" title="Aviação">Aviação</a></li> <li><a href="/wiki/Avia%C3%A7%C3%A3o_civil" title="Aviação civil">Aviação civil</a></li> <li><a href="/wiki/Avia%C3%A7%C3%A3o_comercial" title="Aviação comercial">Aviação comercial</a></li> <li><a href="/wiki/Avia%C3%A7%C3%A3o_experimental" title="Aviação experimental">Aviação experimental</a></li> <li><a href="/wiki/Avia%C3%A7%C3%A3o_geral" title="Aviação geral">Aviação geral</a></li> <li><a href="/wiki/Avia%C3%A7%C3%A3o_militar" title="Aviação militar">Aviação militar</a></li> <li><a href="/wiki/Avia%C3%A7%C3%A3o_naval" title="Aviação naval">Aviação naval</a></li> <li><a href="/wiki/Avia%C3%A7%C3%A3o_polar" title="Aviação polar">Aviação polar</a></li> <li><a href="/wiki/Avia%C3%A7%C3%A3o_privada" title="Aviação privada">Aviação privada</a></li> <li><a href="/wiki/Balonismo" title="Balonismo">Balonismo</a></li> <li><a href="/wiki/Base_a%C3%A9rea" title="Base aérea">Base aérea </a></li> <li><a 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