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Nebenstromverhältnis – Wikipedia

<!DOCTYPE html> <html class="client-nojs" lang="de" dir="ltr"> <head> <meta charset="UTF-8"> <title>Nebenstromverhältnis – Wikipedia</title> <script>(function(){var className="client-js";var cookie=document.cookie.match(/(?:^|; )dewikimwclientpreferences=([^;]+)/);if(cookie){cookie[1].split('%2C').forEach(function(pref){className=className.replace(new RegExp('(^| )'+pref.replace(/-clientpref-\w+$|[^\w-]+/g,'')+'-clientpref-\\w+( 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class="mw-page-title-main">Nebenstromverhältnis</span></h1> <div id="bodyContent" class="vector-body"> <div id="siteSub" class="noprint">aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie</div> <div id="contentSub"><div id="mw-content-subtitle"></div></div> <div id="contentSub2"></div> <div id="jump-to-nav"></div> <a class="mw-jump-link" href="#mw-head">Zur Navigation springen</a> <a class="mw-jump-link" href="#searchInput">Zur Suche springen</a> <div id="mw-content-text" class="mw-body-content"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Turbofan_operation_lbp.svg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/Turbofan_operation_lbp.svg/220px-Turbofan_operation_lbp.svg.png" decoding="async" width="220" height="146" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/Turbofan_operation_lbp.svg/330px-Turbofan_operation_lbp.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/Turbofan_operation_lbp.svg/440px-Turbofan_operation_lbp.svg.png 2x" data-file-width="872" data-file-height="577" /></a><figcaption><a href="/wiki/Mantelstrom" title="Mantelstrom">Mantelstrom</a> (außen in hellem Rosa) und <i>Kernstrom</i> durch die Brennkammer (gelb bzw. rot)</figcaption></figure> <p>Das <b>Nebenstromverhältnis</b> (engl. <i>bypass ratio</i>, <i>BPR</i>), auch <b>Bypassverhältnis</b><sup id="cite_ref-BräunlingS39_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-BräunlingS39-1"><span class="cite-bracket">&#91;</span>1<span class="cite-bracket">&#93;</span></a></sup> genannt, ist ein Ausdruck der Luftfahrttechnik. Es beschreibt bei einem <a href="/wiki/Mantelstromtriebwerk" title="Mantelstromtriebwerk">Zweistrom-Strahltriebwerk</a> das Verhältnis zwischen dem Luftmassenstrom, der nach dem <a href="/wiki/Fan_(Luftfahrttechnik)#Fan" class="mw-redirect" title="Fan (Luftfahrttechnik)">Fan</a> außen an der <a href="/wiki/Gasturbine" title="Gasturbine">Gasturbine</a> vorbeigeführt wird (Nebenstrom oder <a href="/wiki/Mantelstrom" title="Mantelstrom">Mantelstrom</a>), und dem Luftmassenstrom, der innen die Brennkammer des Triebwerks passiert und die Wellenleistung bereitstellt (<a href="/wiki/Kernstrom" title="Kernstrom">Kernstrom</a>). </p><p>Moderne zivile Strahltriebwerke weisen Nebenstromverhältnisse von 5:1 bis 11:1<sup id="cite_ref-BräunlingS40-56_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-BräunlingS40-56-2"><span class="cite-bracket">&#91;</span>2<span class="cite-bracket">&#93;</span></a></sup> auf. Die kommende Generation der zivilen Triebwerke, wie etwa das <a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney_PW1000G" title="Pratt &amp; Whitney PW1000G">Pratt &amp; Whitney PW1000G</a>, steigert das Nebenstromverhältnis sogar bis auf 12:1. </p><p>Militärische Turbofantriebwerke für den Überschallbereich bis etwa <a href="/wiki/Mach-Zahl" title="Mach-Zahl">Mach</a> 2,5 besitzen typischerweise ein Nebenstromverhältnis von ca. 0,3:1 (zum Beispiel <a href="/wiki/Snecma_M88" title="Snecma M88">Snecma M88</a><sup id="cite_ref-SafranM88_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-SafranM88-3"><span class="cite-bracket">&#91;</span>3<span class="cite-bracket">&#93;</span></a></sup>) bis über 1:1 (zum Beispiel <a href="/wiki/Turbo-Union_RB199" title="Turbo-Union RB199">RB199</a><sup id="cite_ref-BräunlingS58_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-BräunlingS58-4"><span class="cite-bracket">&#91;</span>4<span class="cite-bracket">&#93;</span></a></sup>), da dies ein Optimum zwischen dem Widerstand durch die Stirnfläche und der Wirtschaftlichkeit durch den Nebenstrom darstellt. </p><p><a href="/wiki/Turboprop" title="Turboprop">Turboprop</a>-Triebwerke erreichen ein fiktives Nebenstromverhältnis (Propellerstrom im Vergleich zum Massenstrom durch das Triebwerk) von etwa 100:1. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Nebenstromverh%C3%A4ltnis&amp;veaction=edit&amp;section=1" title="Abschnitt bearbeiten: Weblinks" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Nebenstromverh%C3%A4ltnis&amp;action=edit&amp;section=1" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Weblinks"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/triebwerksentwicklung-nebenstromverhaeltnis-auf-die-fan-groesse-kommt-es-an/">Erklärung auf flugrevue.de</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Nebenstromverh%C3%A4ltnis&amp;veaction=edit&amp;section=2" title="Abschnitt bearbeiten: Einzelnachweise" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Nebenstromverh%C3%A4ltnis&amp;action=edit&amp;section=2" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Einzelnachweise"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ol class="references"> <li id="cite_note-BräunlingS39-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-BräunlingS39_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Willy J.G. Bräunling&#58; <cite style="font-style:italic">Flugzeugtriebwerke</cite>. Grundlagen, Aero-Thermodynamik, ideale und reale Kreisprozesse, Thermische Turbomaschinen, Komponenten, Emissionen und Systeme. 4. Auflage. Springer, Berlin 2015, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9783642345395" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-3-642-34539-5</a>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em">&#160;</span>39</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&amp;rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&amp;rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Nebenstromverh%C3%A4ltnis&amp;rft.au=Willy+J.G.+Br%C3%A4unling&amp;rft.btitle=Flugzeugtriebwerke&amp;rft.date=2015&amp;rft.edition=4&amp;rft.genre=book&amp;rft.isbn=9783642345395&amp;rft.pages=39&amp;rft.place=Berlin&amp;rft.pub=Springer" style="display:none">&#160;</span></span> </li> <li id="cite_note-BräunlingS40-56-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-BräunlingS40-56_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Willy J.G. Bräunling&#58; <cite style="font-style:italic">Flugzeugtriebwerke</cite>. Grundlagen, Aero-Thermodynamik, ideale und reale Kreisprozesse, Thermische Turbomaschinen, Komponenten, Emissionen und Systeme. 4. Auflage. 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Bräunling&#58; <cite style="font-style:italic">Flugzeugtriebwerke</cite>. Grundlagen, Aero-Thermodynamik, ideale und reale Kreisprozesse, Thermische Turbomaschinen, Komponenten, Emissionen und Systeme. 4. Auflage. 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