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class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>連結器の種類・用途等サブセクションを切り替えます</span> </button> <ul id="toc-連結器の種類・用途等-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-リンク式連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#リンク式連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.1</span> <span>リンク式連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-リンク式連結器-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-初期のリンク式連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#初期のリンク式連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.1.1</span> <span>初期のリンク式連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-初期のリンク式連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-ねじ式連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#ねじ式連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.1.2</span> <span>ねじ式連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-ねじ式連結器-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-連結・解放のしくみ" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#連結・解放のしくみ"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.1.2.1</span> <span>連結・解放のしくみ</span> </div> </a> <ul id="toc-連結・解放のしくみ-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-ピン・リンク式連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#ピン・リンク式連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.1.3</span> <span>ピン・リンク式連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-ピン・リンク式連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-自動連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#自動連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.2</span> <span>自動連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-自動連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-主な自動連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#主な自動連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.3</span> <span>主な自動連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-主な自動連結器-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-ジャニー式連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#ジャニー式連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.3.1</span> <span>ジャニー式連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-ジャニー式連結器-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-連結・解放のしくみ_2" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#連結・解放のしくみ_2"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.3.1.1</span> <span>連結・解放のしくみ</span> </div> </a> <ul id="toc-連結・解放のしくみ_2-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-SA3形連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#SA3形連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.3.2</span> <span>SA3形連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-SA3形連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-C-AKv形連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#C-AKv形連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.3.3</span> <span>C-AKv形連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-C-AKv形連結器-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-歴史" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#歴史"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.3.3.1</span> <span>歴史</span> </div> </a> <ul id="toc-歴史-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-日本における自動連結器の種類" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#日本における自動連結器の種類"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.3.4</span> <span>日本における自動連結器の種類</span> </div> </a> <ul id="toc-日本における自動連結器の種類-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-並形自動連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#並形自動連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.3.4.1</span> <span>並形自動連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-並形自動連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-密着自動連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#密着自動連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.3.4.2</span> <span>密着自動連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-密着自動連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-小型密着自動連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#小型密着自動連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.3.4.3</span> <span>小型密着自動連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-小型密着自動連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-簡易連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#簡易連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.3.4.4</span> <span>簡易連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-簡易連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-密着連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#密着連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.4</span> <span>密着連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-密着連結器-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-シャルフェンベルク式連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#シャルフェンベルク式連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.4.1</span> <span>シャルフェンベルク式連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-シャルフェンベルク式連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-柴田式密着連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#柴田式密着連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.4.2</span> <span>柴田式密着連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-柴田式密着連結器-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-連結・解放のしくみ_3" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#連結・解放のしくみ_3"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.4.2.1</span> <span>連結・解放のしくみ</span> </div> </a> <ul id="toc-連結・解放のしくみ_3-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-新幹線用密着連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#新幹線用密着連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.4.2.2</span> <span>新幹線用密着連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-新幹線用密着連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-その他の密着連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#その他の密着連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.4.3</span> <span>その他の密着連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-その他の密着連結器-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-トムリンソン式密着連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#トムリンソン式密着連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.4.3.1</span> <span>トムリンソン式密着連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-トムリンソン式密着連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-バンドン式密着連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#バンドン式密着連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.4.3.2</span> <span>バンドン式密着連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-バンドン式密着連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-ウェスティングハウス式密着連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#ウェスティングハウス式密着連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.4.3.3</span> <span>ウェスティングハウス式密着連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-ウェスティングハウス式密着連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-中間連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#中間連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.5</span> <span>中間連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-中間連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-双頭型両用連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#双頭型両用連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.6</span> <span>双頭型両用連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-双頭型両用連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-棒連結器（永久連結器）・半永久連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#棒連結器（永久連結器）・半永久連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2.7</span> <span>棒連結器（永久連結器）・半永久連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-棒連結器（永久連結器）・半永久連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-緩衝装置" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#緩衝装置"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3</span> <span>緩衝装置</span> </div> </a> <ul id="toc-緩衝装置-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-付帯設備" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#付帯設備"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4</span> <span>付帯設備</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-付帯設備-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>付帯設備サブセクションを切り替えます</span> </button> <ul id="toc-付帯設備-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-電気連結器" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#電気連結器"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.1</span> <span>電気連結器</span> </div> </a> <ul id="toc-電気連結器-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-車端ダンパ" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#車端ダンパ"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.2</span> <span>車端ダンパ</span> </div> </a> <ul id="toc-車端ダンパ-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-車体間ヨーダンパ" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#車体間ヨーダンパ"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.3</span> <span>車体間ヨーダンパ</span> </div> </a> <ul id="toc-車体間ヨーダンパ-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-自動連結器化" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#自動連結器化"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5</span> <span>自動連結器化</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-自動連結器化-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>自動連結器化サブセクションを切り替えます</span> </button> <ul id="toc-自動連結器化-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-日本" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#日本"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.1</span> <span>日本</span> </div> </a> <ul id="toc-日本-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-背景" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#背景"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.1.1</span> <span>背景</span> </div> </a> <ul id="toc-背景-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-実施" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#実施"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.1.2</span> <span>実施</span> </div> </a> <ul id="toc-実施-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-他国との比較" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#他国との比較"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.1.3</span> <span>他国との比較</span> </div> </a> <ul id="toc-他国との比較-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-非国鉄線" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#非国鉄線"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.1.4</span> <span>非国鉄線</span> </div> </a> <ul id="toc-非国鉄線-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-タイ王国" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#タイ王国"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.2</span> <span>タイ王国</span> </div> </a> <ul id="toc-タイ王国-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-背景_2" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#背景_2"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.2.1</span> <span>背景</span> </div> </a> <ul id="toc-背景_2-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-実施_2" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#実施_2"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.2.2</span> <span>実施</span> </div> </a> <ul id="toc-実施_2-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-注釈" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#注釈"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">6</span> <span>注釈</span> </div> </a> <ul id="toc-注釈-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-出典" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#出典"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">7</span> <span>出典</span> </div> </a> <ul id="toc-出典-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-参考文献" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#参考文献"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">8</span> <span>参考文献</span> </div> </a> <ul id="toc-参考文献-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-関連文献" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#関連文献"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">9</span> <span>関連文献</span> </div> </a> <ul id="toc-関連文献-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-関連項目" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#関連項目"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">10</span> <span>関連項目</span> </div> </a> <ul id="toc-関連項目-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-外部リンク" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#外部リンク"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">11</span> <span>外部リンク</span> </div> </a> <ul id="toc-外部リンク-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </div> </div> </nav> </div> </div> <div class="mw-content-container"> <main id="content" class="mw-body"> <header class="mw-body-header vector-page-titlebar"> <nav aria-label="目次" 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href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit">改善</a>や<a href="/wiki/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8" title="ノート:連結器">ノートページ</a>での議論にご協力ください。 <ul><li><b><a href="/wiki/Wikipedia:%E5%87%BA%E5%85%B8%E3%82%92%E6%98%8E%E8%A8%98%E3%81%99%E3%82%8B" title="Wikipedia:出典を明記する">出典</a></b>がまったく示されていないか不十分です。内容に関する<a href="/wiki/Wikipedia:%E4%BF%A1%E9%A0%BC%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1%E6%BA%90" title="Wikipedia:信頼できる情報源">文献や情報源</a>が必要です。<small>（<span title="2012年1月9日 (月) 15:03 (UTC)">2012年1月</span>）</small><br /></li> <li><a href="/wiki/Wikipedia:%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%88%E3%81%AE%E6%8C%87%E9%87%9D#参考文献" class="mw-redirect" title="Wikipedia:レイアウトの指針">出典</a>は<a href="/wiki/Help:%E8%84%9A%E6%B3%A8" title="Help:脚注">脚注</a>などを用いて<a href="/wiki/Wikipedia:%E5%87%BA%E5%85%B8%E3%82%92%E6%98%8E%E8%A8%98%E3%81%99%E3%82%8B#出典の示し方" title="Wikipedia:出典を明記する"><b>記述と関連付けて</b></a>ください。<small>（<span title="2011年1月26日 (水) 21:53 (UTC)">2011年1月</span>）</small><br /><small><span class="plainlinks">出典検索<a href="/wiki/Template:Find_sources_mainspace" title="Template:Find sources mainspace"><sup>?</sup></a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="//www.google.co.jp/search?hl=ja&as_eq=wikipedia&q=%22%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8%22&num=50">"連結器"</a> – <a rel="nofollow" class="external text" href="//www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%22%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8%22&tbm=nws">ニュース</a> <b>·</b> <a rel="nofollow" class="external text" href="//www.google.co.jp/search?hl=ja&tbs=bks:1&q=%22%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8%22">書籍</a> <b>·</b> <a rel="nofollow" class="external text" href="//scholar.google.co.jp/scholar?num=100&hl=ja&q=%22%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8%22">スカラー</a> <b>·</b> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ci.nii.ac.jp/opensearch/search?lang=ja&q=%22%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8%22&range=2&count=200&sortorder=1&type=0">CiNii</a> <b>·</b> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jstage.jst.go.jp/result/global/-char/ja?globalSearchKey=%22%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8%22">J-STAGE</a> <b>·</b> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ndlsearch.ndl.go.jp/api/openurl?any=%22%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8%22">NDL</a> <b>·</b> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dlib.jp/?q=%22%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8%22">dlib.jp</a> <b>·</b> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://jpsearch.go.jp/csearch/jps-cross?csid=jps-cross&keyword=%22%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8%22">ジャパンサーチ</a> <b>·</b> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://wikipedialibrary.wmflabs.org/partners/">TWL</a></span></small></li></ul></div></td></tr></tbody></table> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r101346560">.mw-parser-output .hatnote{margin:0.5em 0;padding:3px 2em;background-color:transparent;border-bottom:1px solid #a2a9b1;font-size:90%}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .hatnote>table{color:inherit}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .hatnote>table{color:inherit}}</style><div class="hatnote dablink noprint"><table style="width:100%; background:transparent;"> <tbody><tr><td style="width:25px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Disambig_gray.svg" class="mw-file-description" title="曖昧さ回避"><img alt="曖昧さ回避" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Disambig_gray.svg/25px-Disambig_gray.svg.png" decoding="async" width="25" height="19" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Disambig_gray.svg/38px-Disambig_gray.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Disambig_gray.svg/50px-Disambig_gray.svg.png 2x" data-file-width="220" data-file-height="168" /></a></span></td> <td>この項目では、鉄道車両の連結器について説明しています。トレーラーの連結装置については「<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89#連結器" title="トレーラーヘッド">トレーラーヘッド#連結器</a>」を、乗用車、ライトバン、ピックアップトラック用トレーラーの連結装置については「<a href="/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC#連結器" title="ライトトレーラー">ライトトレーラー#連結器</a>」をご覧ください。</td> </tr></tbody></table></div> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r101384370">.mw-parser-output .sidebar{width:auto;float:right;clear:right;margin:0.5em 0 1em 1em;background:var(--background-color-neutral-subtle,#f8f9fa);border:1px solid var(--border-color-base,#a2a9b1);padding:0.2em;text-align:center;line-height:1.4em;font-size:88%;border-collapse:collapse;display:table}body.skin-minerva .mw-parser-output .sidebar{display:table!important;float:right!important;margin:0.5em 0 1em 1em!important}.mw-parser-output .sidebar-subgroup{width:100%;margin:0;border-spacing:0}.mw-parser-output .sidebar-left{float:left;clear:left;margin:0.5em 1em 1em 0}.mw-parser-output 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class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Aiga_railtransportation_25.svg/45px-Aiga_railtransportation_25.svg.png" decoding="async" width="45" height="68" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Aiga_railtransportation_25.svg/68px-Aiga_railtransportation_25.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Aiga_railtransportation_25.svg/90px-Aiga_railtransportation_25.svg.png 2x" data-file-width="314" data-file-height="472" /></a></span></td></tr><tr><td class="sidebar-above"> <div class="hlist hlist-separated"> <ul><li><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E6%AD%B4%E5%8F%B2" title="鉄道の歴史">歴史</a></li></ul> </div> <hr /></td></tr><tr><th class="sidebar-heading"> <a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E6%96%BD%E8%A8%AD" title="鉄道施設">鉄道施設</a></th></tr><tr><td class="sidebar-content hlist"> <ul><li><a href="/wiki/%E5%81%9C%E8%BB%8A%E5%A0%B4" title="停車場">停車場</a> <ul><li><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E9%A7%85" title="鉄道駅">鉄道駅</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E5%9F%BA%E5%9C%B0" title="車両基地">車両基地</a></li> <li><a href="/wiki/%E7%B7%9A%E8%B7%AF_(%E9%89%84%E9%81%93)" title="線路 (鉄道)">線路</a> <ul><li><a href="/wiki/%E4%BF%9D%E7%B7%9A" title="保線">保線</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E4%BF%A1%E5%8F%B7%E4%BF%9D%E5%AE%89" title="信号保安">信号保安</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E6%A8%99%E8%AD%98" title="鉄道標識">標識</a></li> <li><a href="/wiki/%E8%BB%8C%E9%96%93" title="軌間">軌間</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E9%9B%BB%E5%8C%96" title="鉄道の電化">電化</a></li></ul> <hr /></td> </tr><tr><th class="sidebar-heading"> <a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1" title="鉄道車両">車両</a>とサービス</th></tr><tr><td class="sidebar-content hlist"> <ul><li><a href="/wiki/%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="機関車">機関車</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%88%97%E8%BB%8A" title="列車">列車</a> <ul><li><a href="/wiki/%E6%97%85%E5%AE%A2%E5%88%97%E8%BB%8A" title="旅客列車">旅客</a></li> <li><a href="/wiki/%E8%B2%A8%E7%89%A9%E5%88%97%E8%BB%8A" title="貨物列車">貨物</a></li> <li><a href="/wiki/%E8%8D%B7%E7%89%A9%E5%88%97%E8%BB%8A" title="荷物列車">荷物</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%81%AE%E5%8F%B0%E8%BB%8A" title="鉄道車両の台車">台車</a>と<a href="/wiki/%E8%BC%AA%E8%BB%B8_(%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1)" title="輪軸 (鉄道車両)">輪軸</a></li> <li><a class="mw-selflink selflink">連結器</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%B2%A8%E7%89%A9%E8%BC%B8%E9%80%81" title="鉄道貨物輸送">貨物輸送</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96_(%E9%89%84%E9%81%93)" title="高速化 (鉄道)">高速化</a>と<a href="/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93" title="高速鉄道">高速鉄道</a></li></ul> <hr /></td> </tr><tr><th class="sidebar-heading"> 特殊線</th></tr><tr><td class="sidebar-content hlist"> <ul><li><a href="/wiki/%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="路面電車">路面電車</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB" title="ライトレール">ライトレール</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84" title="地下鉄">地下鉄</a></li></ul> <hr /></td> </tr><tr><th class="sidebar-heading"> その他</th></tr><tr><td class="sidebar-content hlist"> <ul><li><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85" title="鉄道事故">鉄道事故</a></li> <li><a href="/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E4%B8%80%E8%A6%A7" title="世界の鉄道一覧">世界の鉄道一覧</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E9%81%8B%E5%96%B6%E7%B5%84%E7%B9%94%E4%B8%80%E8%A6%A7" title="鉄道運営組織一覧">事業者一覧</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E5%88%A9%E7%94%A8%E9%A0%86%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%88" title="国の鉄道利用順リスト">輸送量一覧</a></li></ul></td> </tr><tr><td class="sidebar-below" style="border-top:#aaa 1px solid; border-bottom:#aaa 1px solid;"> <span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Nuvola_apps_ksysv.png" class="mw-file-description"><img alt="ポータルアイコン" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Nuvola_apps_ksysv.png/16px-Nuvola_apps_ksysv.png" decoding="async" width="16" height="16" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Nuvola_apps_ksysv.png/24px-Nuvola_apps_ksysv.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Nuvola_apps_ksysv.png/32px-Nuvola_apps_ksysv.png 2x" data-file-width="128" data-file-height="128" /></a></span> <a href="/wiki/Portal:%E4%BA%A4%E9%80%9A" title="Portal:交通">交通ポータル</a></td></tr><tr><td class="sidebar-navbar"><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r99966302">.mw-parser-output .hlist ul,.mw-parser-output .hlist ol{padding-left:0}.mw-parser-output .hlist li,.mw-parser-output .hlist dd,.mw-parser-output .hlist dt{margin-right:0;display:inline-block;white-space:nowrap}.mw-parser-output .hlist dt:after,.mw-parser-output .hlist dd:after,.mw-parser-output .hlist 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ol>li:first-child:before,.mw-parser-output .hlist dt ol>li:first-child:before,.mw-parser-output .hlist li ol>li:first-child:before{content:" ("counter(listitem)" "}</style><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r96787822">.mw-parser-output .navbar{display:inline;font-size:75%;font-weight:normal}.mw-parser-output .navbar-collapse{float:left;text-align:left}.mw-parser-output .navbar-boxtext{word-spacing:0}.mw-parser-output .navbar ul{display:inline-block;white-space:nowrap;line-height:inherit}.mw-parser-output .navbar-brackets::before{margin-right:-0.125em;content:"[ "}.mw-parser-output .navbar-brackets::after{margin-left:-0.125em;content:" ]"}.mw-parser-output .navbar li{word-spacing:-0.125em}.mw-parser-output .navbar-mini abbr{font-variant:small-caps;border-bottom:none;text-decoration:none;cursor:inherit}.mw-parser-output .navbar-ct-full{font-size:114%;margin:0 7em}.mw-parser-output .navbar-ct-mini{font-size:114%;margin:0 4em}.mw-parser-output .infobox 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<p><b>連結器</b>（れんけつき、Coupler）は、<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93" title="鉄道">鉄道</a>において<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1" title="鉄道車両">鉄道車両</a>同士を結合し、牽引時の<a href="/wiki/%E5%BC%B5%E5%8A%9B" title="張力">張力</a>および<a href="/wiki/%E6%8E%A8%E9%80%B2%E9%81%8B%E8%BB%A2" title="推進運転">推進運転</a>時の圧縮力を伝達する装置である。 </p> <meta property="mw:PageProp/toc" /> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="連結器の機能"><span id=".E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8.E3.81.AE.E6.A9.9F.E8.83.BD"></span>連結器の機能</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=1" title="節を編集: 連結器の機能"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>連結器に要求される機能は、おおよそ以下の通りである<sup id="cite_ref-RP308_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-RP308-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-久保田1997_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-久保田1997-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p> <dl><dt>引張力の伝達・連結の確実さ</dt> <dd>車両間の引張力を伝達することが、連結器の基本的な機能である。<a href="/wiki/%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="機関車">機関車</a>が被牽引車（<a href="/wiki/%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="客車">客車</a>・<a href="/wiki/%E8%B2%A8%E8%BB%8A" title="貨車">貨車</a>。以下、客車・貨車と略）を牽引する<a href="/wiki/%E5%88%97%E8%BB%8A" title="列車">列車</a>であれば、機関車と次の客車・貨車との間に最大の引張力がかかる。特に上り<a href="/wiki/%E7%B8%A6%E6%96%AD%E5%8B%BE%E9%85%8D" title="縦断勾配">勾配</a>や加速中にはさらに大きな力がかかるため、これに充分耐えられる<a href="/wiki/%E5%BC%B7%E5%BA%A6" title="強度">強度</a>が要求される。また大<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85" title="鉄道事故">事故</a>につながる危険があるため、連結が解けて列車が分離する事故（列車分離）は絶対に避けなければならない。強度だけではなく、一部の部品が壊れても連結が解けない機能を持たせる<a href="/wiki/%E4%BF%A1%E9%A0%BC%E6%80%A7%E8%A8%AD%E8%A8%88" title="信頼性設計">信頼性設計</a>が必要となる。</dd> <dt>容易な連結・解放</dt> <dd>前述の「引張力の伝達・連結の確実さ」と相反する要素であるが、連結器は車両の<a href="/wiki/%E5%A2%97%E8%A7%A3%E7%B5%90" title="増解結">増解結</a>が容易かつ確実に実施できなければならない。但し、日常的に編成が固定されている車両同士（多くの<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%BB%8A%E4%B8%A1" title="新幹線車両">新幹線車両</a>のような固定<a href="/wiki/%E7%B7%A8%E6%88%90_(%E9%89%84%E9%81%93)" title="編成 (鉄道)">編成</a>や、<a href="/wiki/%E9%80%9A%E5%8B%A4%E5%BD%A2%E8%BB%8A%E4%B8%A1_(%E9%89%84%E9%81%93)" title="通勤形車両 (鉄道)">通勤電車</a>の<a href="/wiki/%E5%8B%95%E5%8A%9B%E8%BB%8A#MM'ユニット方式" title="動力車">MM’ユニット</a>など）においてはこの限りではない。</dd> <dt>圧縮力と衝撃の吸収</dt> <dd>下り勾配、減速中、連結時、列車の中間や最後尾に<a href="/wiki/%E8%A3%9C%E5%8A%A9%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="補助機関車">補助機関車</a>が付く場合などには、推進（圧縮）力を受けるので、これに耐えられる強度が要求される。その他、客車では乗り心地向上、貨車では荷崩れ防止、そして何より安全確保のため、車両の連結や運転中に生ずる衝撃による前後衝動を吸収し、車体が両側から押されて持ち上がったり破壊されたり（<a href="/wiki/%E5%BA%A7%E5%B1%88" title="座屈">座屈</a>）しないよう、緩衝装置が設けられる。</dd> <dt>左右・上下動への対応</dt> <dd>列車が曲線や<a href="/wiki/%E5%88%86%E5%B2%90%E5%99%A8" title="分岐器">分岐器</a>などを通過する際には、前後の車両が互いに各方向に傾き、また勾配進入時、上下動や荷重による車体の沈み具合によって高さに食い違いが発生するのでこれらに対応する性能も求められる。</dd></dl> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="連結器の種類・用途等"><span id=".E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8.E3.81.AE.E7.A8.AE.E9.A1.9E.E3.83.BB.E7.94.A8.E9.80.94.E7.AD.89"></span>連結器の種類・用途等</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=2" title="節を編集: 連結器の種類・用途等"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>車端（エンドビーム=端梁）に取り付け、別の車両との連結・解放に使用する「連結器」（カップリング）と<a href="/wiki/%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="蒸気機関車">蒸気機関車</a>（エンジン）と<a href="/wiki/%E7%82%AD%E6%B0%B4%E8%BB%8A" title="炭水車">炭水車</a>（テンダー）や<a href="/wiki/%E5%8B%95%E5%8A%9B%E8%BB%8A#MM’ユニット方式" title="動力車">ユニット内の動力車</a>同士をつなぐ「<a href="#棒連結器（永久連結器）・半永久連結器">棒連結器</a>」（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Drawbar_(haulage)" class="extiw" title="en:Drawbar (haulage)">ドロー・バー</a>）や（旧式）<a href="/wiki/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="電気機関車">電気機関車</a>の複数の動力台車をつなぐ「中間連結装置」があるがこれらは頻繁に切り離すことがないので棒の両端を<a href="/wiki/%E5%9B%9E%E8%BB%A2%E7%AB%AF" title="回転端">ピン</a>でとめ、必要な場合は別途適当な緩衝装置を設けて<a href="/wiki/%E9%81%8A%E3%81%B3_(%E5%B7%A5%E5%AD%A6)" title="遊び (工学)">遊間</a>を無くしたもの<sup id="cite_ref-鉄道辞典・連結装置_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-鉄道辞典・連結装置-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>なのでここでは様々な種類がある前者を中心に述べる。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="リンク式連結器"><span id=".E3.83.AA.E3.83.B3.E3.82.AF.E5.BC.8F.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>リンク式連結器</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=3" title="節を編集: リンク式連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>連結にリンク（<a href="/wiki/%E9%8E%96" title="鎖">鎖</a>）機構を使用する連結器全般を指す。鉄道黎明期より使用されてきた連結器であり、「鎖式連結器」→「スリーリンク・カップリング（狭義の「リンク式」）」→「ねじ式連結器」というような進化を遂げている<sup id="cite_ref-続イギリスの鉄道の話_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-続イギリスの鉄道の話-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>他、亜種にピン・リンク式連結器がある。いずれもリンクは引張力を伝達できるが推進力は伝達できないため、通常はこれとは別の緩衝器（バッファー）を設けて推進力の伝達を行う。 </p><p>構造は単純であるが、連結時に人間がいちいち連結作業を行う手間があるほか、リンク部分を人の力で持ちあげられる程度の重量（約20.5kgほど）に収める必要があるため、強度確保のために部品の断面積をいたずらに大きくすることが困難で、加わる力（引張力）は10t - 15t付近あたりが上限とされ、列車編成の長大化が困難<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>であり、輸送力増強には障害となった<sup id="cite_ref-朝倉「連結器」p.96_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-朝倉「連結器」p.96-6"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。このため日本をはじめ、<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E5%90%88%E8%A1%86%E5%9B%BD%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93" title="アメリカ合衆国の鉄道">アメリカ合衆国</a>や<a href="/wiki/%E3%82%BD%E3%83%93%E3%82%A8%E3%83%88%E9%80%A3%E9%82%A6" title="ソビエト連邦">ソビエト連邦</a>（<a href="/wiki/%E3%83%AD%E3%82%B7%E3%82%A2%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93" title="ロシアの鉄道">ロシア</a>）を中心とする東欧圏、<a href="/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93" class="mw-redirect" title="中国の鉄道">中国</a>などでは、そのほとんどが自動連結器（後述）に置き換えられており、これらの国々では<a href="/wiki/%E8%BB%BD%E4%BE%BF%E9%89%84%E9%81%93" title="軽便鉄道">軽便鉄道</a>など一部のみで用いられている。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="初期のリンク式連結器"><span id=".E5.88.9D.E6.9C.9F.E3.81.AE.E3.83.AA.E3.83.B3.E3.82.AF.E5.BC.8F.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>初期のリンク式連結器</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=4" title="節を編集: 初期のリンク式連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <dl><dt>鎖式連結器（chain coupling）</dt> <dd>以降の形式と違い「鎖の先端」にフックがついているものでこれを相手の車両のバッファービームにかけて使用する。外れやすい欠点がある。</dd> <dt>連環連結器（three-link coupling）</dt> <dd>フックがバッファービームに固定され、ここに三連の鎖（中央の輪はただの鎖の輪でねじの機能はない）をかける構造。後述のねじ式連結器とほぼ同じ構造であり、互換性もあったのでイギリスなどでは旧式の貨物用や入替用の機関車では蒸気機関車末期でもこれを交換せずに使用していたものがある<sup id="cite_ref-続イギリスの鉄道の話_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-続イギリスの鉄道の話-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。</dd> <dd>日本ではこれをただ単に「リンク式連結器」と呼ぶケースもある<sup id="cite_ref-鉄道辞典・連結装置_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-鉄道辞典・連結装置-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-朝倉「連結器」p.96_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-朝倉「連結器」p.96-6"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>ので注意が必要である。</dd></dl> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="ねじ式連結器"><span id=".E3.81.AD.E3.81.98.E5.BC.8F.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>ねじ式連結器</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=5" title="節を編集: ねじ式連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Mh_eisenbahn_schraubenkupplung.jpeg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Mh_eisenbahn_schraubenkupplung.jpeg/200px-Mh_eisenbahn_schraubenkupplung.jpeg" decoding="async" width="200" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Mh_eisenbahn_schraubenkupplung.jpeg/300px-Mh_eisenbahn_schraubenkupplung.jpeg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Mh_eisenbahn_schraubenkupplung.jpeg/400px-Mh_eisenbahn_schraubenkupplung.jpeg 2x" data-file-width="903" data-file-height="744" /></a><figcaption>ねじ式連結器と緩衝器</figcaption></figure> <figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%E3%81%AD%E3%81%98%E5%BC%8F%E9%80%A3%E7%B5%90%E6%99%82.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/%E3%81%AD%E3%81%98%E5%BC%8F%E9%80%A3%E7%B5%90%E6%99%82.jpg/200px-%E3%81%AD%E3%81%98%E5%BC%8F%E9%80%A3%E7%B5%90%E6%99%82.jpg" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/%E3%81%AD%E3%81%98%E5%BC%8F%E9%80%A3%E7%B5%90%E6%99%82.jpg/300px-%E3%81%AD%E3%81%98%E5%BC%8F%E9%80%A3%E7%B5%90%E6%99%82.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/%E3%81%AD%E3%81%98%E5%BC%8F%E9%80%A3%E7%B5%90%E6%99%82.jpg/400px-%E3%81%AD%E3%81%98%E5%BC%8F%E9%80%A3%E7%B5%90%E6%99%82.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a><figcaption>連結状態<br />（左の客車側は連環連結器）</figcaption></figure> <figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Fukusiki-renketu.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Fukusiki-renketu.jpg/200px-Fukusiki-renketu.jpg" decoding="async" width="200" height="73" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Fukusiki-renketu.jpg/300px-Fukusiki-renketu.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Fukusiki-renketu.jpg/400px-Fukusiki-renketu.jpg 2x" data-file-width="449" data-file-height="165" /></a><figcaption>螺旋連結器と連環連結器の複式連結<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:C11_98_Steam_Locomotive_buffer_coupler.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/C11_98_Steam_Locomotive_buffer_coupler.jpg/220px-C11_98_Steam_Locomotive_buffer_coupler.jpg" decoding="async" width="220" height="282" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/93/C11_98_Steam_Locomotive_buffer_coupler.jpg 1.5x" data-file-width="324" data-file-height="416" /></a><figcaption><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C11%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄C11形蒸気機関車">C11</a>のねじ式連結器。1934年 - 1940年にかけ孤立してねじ式連結器を使用した<a href="/wiki/%E7%B4%80%E5%8B%A2%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="紀勢本線">紀勢中線</a>用に、特に改造された事例</figcaption></figure> <p>「screw coupling」の直訳で、「ネジ式連結器」や「螺旋（らせん）連結器」とも呼ばれる。連環連結器の改良型で、車両に付いたフックに車両に付いた鎖で止めるという構造は同じだが、この鎖の中央部分がねじ棒（<a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%AB" title="ターンバックル">ターンバックル</a>）で鎖のたるみをなくすようになっており、これによって引き出し時の衝動が抑えられる<sup id="cite_ref-続イギリスの鉄道の話_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-続イギリスの鉄道の話-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>連結器は車端中央に配置されて引張力を伝達し、推進力は車端に配置された緩衝器（バッファー）を介して伝達される。バッファーは標準軌においては車端中央に設けられたフックの左右に1基ずつ設置される（2本バッファー方式）が、この構造では急カーブを曲がれなくなるので、<a href="/wiki/%E3%83%8E%E3%83%AB%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%83%BC" title="ノルウェー">ノルウェー</a>で急カーブを想定した<a href="/wiki/3%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%886%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%81%E8%BB%8C%E9%96%93" title="3フィート6インチ軌間">1067mm</a>の<a href="/wiki/%E7%8B%AD%E8%BB%8C" title="狭軌">狭軌</a>路線開業時に中央に1本だけバッファーのあるセンターバッファー方式（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Norwegian_coupling" class="extiw" title="en:Norwegian coupling">Norwegian coupling</a>）が考案され、ナローゲージ（南アフリカ・ニュージーランド・インドネシアなど）ではこちらが主流になっている（日本は例外的に2本バッファー方式<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>）<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>なお、日本でも私鉄ではセンターバッファー方式を伊豫鉄道（現在：<a href="/wiki/%E4%BC%8A%E4%BA%88%E9%89%84%E9%81%93" title="伊予鉄道">伊予鉄道</a>）が採用しており（車端中央のフック直上に1基のみ設置という形式）、また、センターバッファー方式でもイギリスのウェルシュプール＆サンフェア軽便鉄道（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Welshpool_and_Llanfair_Light_Railway" class="extiw" title="en:Welshpool and Llanfair Light Railway">Welshpool and Llanfair Light Railway</a>）やマン島鉄道（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Isle_of_Man_Railway" class="extiw" title="en:Isle of Man Railway">Isle of Man Railway</a>）、などの「中央にバッファー・左右にリンクorねじ式連結器1本づつ」<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>などの例がある、他にも2本バッファーならぬ<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%B3%E9%89%84%E9%81%93" title="ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道">ストックトン＆ダーリントン鉄道</a>の「フックは中央だがバッファーが逆台形に4つ」という4本バッファーの例もある<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>前述のように連環連結器と連結が可能なことを生かし、螺旋連環連結器として両者を同時にかけることもあり、<a href="/wiki/1900%E5%B9%B4" title="1900年">1900年</a>以前から客車の写真の多くが、一方に螺旋連結器、他方に連環連結器を装備している状態だったが<sup id="cite_ref-sima_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-sima-12"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、日本の国鉄では1900年10月の鉄道建設規程第42条でこれを正式として「車両の連結は総て複式連結の装置とし、その一は螺旋連結器とを要す<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>」と定められ、片方の車両からのみ鎖をかけた場合や双方かかっていても連環連結器同士では連結してはいけないことになり<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-sima_12-1" class="reference"><a href="#cite_note-sima-12"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、一方から螺旋連結器を相手のフックに掛け渡して締めつけたあと、さらにその上から他方の連環連結器（螺旋連結器）をフックに掛ける手順になった<sup id="cite_ref-鉄道辞典・連結装置_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-鉄道辞典・連結装置-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>この方式は万一螺旋連結器が破損しても連環連結器により列車分離事故を防ぐことができるが、作業が二度手間になることや、車両の螺旋連結器を装着している側と連環連結器を装着している側が対向していなければならないといった制約がある。この手間が後の<a href="#自動連結器化">自動連結器への付け替え</a>の一要因ともなった<sup id="cite_ref-RP308_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-RP308-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>日本では、<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E7%9C%81" title="鉄道省">鉄道省</a>（国鉄）が<a href="/wiki/1925%E5%B9%B4" title="1925年">1925年</a>（大正14年）に全国一斉の自動連結器への交換を実施したため（詳細は下記<a href="#自動連結器化">#自動連結器化</a>）、ねじ式連結器はほとんど使用されていない。国鉄等で標準的に採用されていたバッファーを左右に装着するタイプの連結器は、<a href="/wiki/%E5%8D%9A%E7%89%A9%E9%A4%A8%E6%98%8E%E6%B2%BB%E6%9D%91" title="博物館明治村">博物館明治村</a>に動態保存されている明治時代の蒸気機関車・客車で、現役の姿を見ることができる。また、<a href="/wiki/2001%E5%B9%B4" title="2001年">2001年</a>（平成13年）には、伊予鉄道が開業時の蒸気機関車と客車を模した「<a href="/wiki/%E5%9D%8A%E3%81%A3%E3%81%A1%E3%82%83%E3%82%93%E5%88%97%E8%BB%8A" title="坊っちゃん列車">坊っちゃん列車</a>」の運行を開始し、車端中央部に1基のみ緩衝器を備えるタイプが復活した。 </p><p><a href="/wiki/%E3%83%A8%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%91" title="ヨーロッパ">ヨーロッパ</a>全域と<a href="/wiki/%E4%B8%AD%E6%9D%B1" title="中東">中東</a>地域の<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%B3" title="トルコ">トルコ</a>、<a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%B3" title="イラン">イラン</a>、<a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%82%A2" title="シリア">シリア</a>の大半や<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%95%E3%83%AA%E3%82%AB" title="アフリカ">アフリカ</a>の<a href="/wiki/%E3%82%A8%E3%82%B8%E3%83%97%E3%83%88" title="エジプト">エジプト</a>、<a href="/wiki/%E3%83%81%E3%83%A5%E3%83%8B%E3%82%B8%E3%82%A2" title="チュニジア">チュニジア</a>、<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%AA%E3%82%A2" title="アルジェリア">アルジェリア</a>、<a href="/wiki/%E3%83%A2%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%B3" title="モロッコ">モロッコ</a>など数か国、<a href="/wiki/%E5%8D%97%E7%B1%B3" class="mw-redirect" title="南米">南米</a>の<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%BC%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%B3" title="アルゼンチン">アルゼンチン</a>、<a href="/wiki/%E3%82%A6%E3%83%AB%E3%82%B0%E3%82%A2%E3%82%A4" title="ウルグアイ">ウルグアイ</a>、<a href="/wiki/%E3%83%91%E3%83%A9%E3%82%B0%E3%82%A2%E3%82%A4" title="パラグアイ">パラグアイ</a>の狭軌路線以外と<a href="/wiki/%E3%83%81%E3%83%AA" title="チリ">チリ</a>の一部車両では<a href="/wiki/21%E4%B8%96%E7%B4%80" title="21世紀">21世紀</a>現在もユニット編成の<a href="/wiki/%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="電車">電車</a>や<a href="/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93" title="高速鉄道">高速鉄道</a>車両を除き広く使用されている。 </p><p><br /> </p> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="連結・解放のしくみ"><span id=".E9.80.A3.E7.B5.90.E3.83.BB.E8.A7.A3.E6.94.BE.E3.81.AE.E3.81.97.E3.81.8F.E3.81.BF"></span>連結・解放のしくみ</h5><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=6" title="節を編集: 連結・解放のしくみ"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ol><li>緩衝器同士を接触させ、やや圧縮させた状態で双方の車両を静止させる。</li> <li>一方の車両の格納用フックに掛けて格納してあるリンクを、相手側フックに掛け渡す。</li> <li>リンクの中間にあるねじ機構は、ターンバックルと同様に右ねじと左ねじを組み合わせた構造となっており、ハンドルを正面から見て右方向に回すとリンクは短くなり、引張状態となれば連結状態である。原則連結器のたるみはない状態にしてリンクを緊張させ、前後の車両のバッファーが触れ合う状態にする<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。</li> <li>切り離し時はハンドルを左方向に回し、リンクをゆるめ、格納用フックに掛けて格納すると、切り離し完了となる。</li></ol> <ul class="gallery mw-gallery-traditional" style="max-width: 699px;"> <li class="gallerybox" style="width: 225px"> <div class="thumb" style="width: 220px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Vagony_pripojeni.jpg" class="mw-file-description" title="連結状態左側車両のリンクを使用右側車両のリンクは格納"><img alt="連結状態左側車両のリンクを使用右側車両のリンクは格納" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Vagony_pripojeni.jpg/160px-Vagony_pripojeni.jpg" decoding="async" width="160" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Vagony_pripojeni.jpg/240px-Vagony_pripojeni.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Vagony_pripojeni.jpg/320px-Vagony_pripojeni.jpg 2x" data-file-width="2592" data-file-height="1944" /></a></span></div> <div class="gallerytext">連結状態<br />左側車両のリンクを使用<br />右側車両のリンクは格納</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 225px"> <div class="thumb" style="width: 220px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Fotothek_df_n-10_0000394.jpg" class="mw-file-description" title="ねじ機構のハンドルを回す"><img alt="ねじ機構のハンドルを回す" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Fotothek_df_n-10_0000394.jpg/120px-Fotothek_df_n-10_0000394.jpg" decoding="async" width="120" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Fotothek_df_n-10_0000394.jpg/180px-Fotothek_df_n-10_0000394.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Fotothek_df_n-10_0000394.jpg/240px-Fotothek_df_n-10_0000394.jpg 2x" data-file-width="784" data-file-height="783" /></a></span></div> <div class="gallerytext">ねじ機構のハンドルを回す</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 225px"> <div class="thumb" style="width: 220px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Fotothek_df_n-10_0000396.jpg" class="mw-file-description" title="リンクを持ち上げる"><img alt="リンクを持ち上げる" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/Fotothek_df_n-10_0000396.jpg/120px-Fotothek_df_n-10_0000396.jpg" decoding="async" width="120" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/Fotothek_df_n-10_0000396.jpg/180px-Fotothek_df_n-10_0000396.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/Fotothek_df_n-10_0000396.jpg/240px-Fotothek_df_n-10_0000396.jpg 2x" data-file-width="784" data-file-height="783" /></a></span></div> <div class="gallerytext">リンクを持ち上げる</div> </li> </ul> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="ピン・リンク式連結器"><span id=".E3.83.94.E3.83.B3.E3.83.BB.E3.83.AA.E3.83.B3.E3.82.AF.E5.BC.8F.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>ピン・リンク式連結器</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=7" title="節を編集: ピン・リンク式連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r89142196">.mw-parser-output .thumbinner{display:flex;flex-direction:column}.mw-parser-output .trow{display:flex;flex-direction:row;clear:left;flex-wrap:wrap;width:100%;box-sizing:border-box}.mw-parser-output .tsingle{margin:1px;float:left}.mw-parser-output .theader{clear:both;font-weight:bold;text-align:center;align-self:center;background-color:transparent;width:100%}.mw-parser-output .thumbcaption{background-color:transparent}.mw-parser-output .text-align-left{text-align:left}.mw-parser-output .text-align-right{text-align:right}.mw-parser-output .text-align-center{text-align:center}@media all and (max-width:720px){.mw-parser-output .thumbinner{width:100%!important;box-sizing:border-box;max-width:none!important;align-items:center}.mw-parser-output .trow{justify-content:center}.mw-parser-output .tsingle{float:none!important;max-width:100%!important;box-sizing:border-box;align-items:center}.mw-parser-output .trow>.thumbcaption{text-align:center}}</style><div class="thumb tright" style="margin:0 0 0 1em;"> <div class="thumbinner" style="width:calc(200px + 12px); margin: 0 auto;"> <div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Link_and_pin_coupler,_Kiso_No.120(1).jpg" class="mw-file-description" title="ピン・リンク式連結器。元木曽森林鉄道120号ディーゼル機関車（酒井製作所製）。"><img alt="ピン・リンク式連結器。元木曽森林鉄道120号ディーゼル機関車（酒井製作所製）。" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Link_and_pin_coupler%2C_Kiso_No.120%281%29.jpg/200px-Link_and_pin_coupler%2C_Kiso_No.120%281%29.jpg" decoding="async" width="200" height="172" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Link_and_pin_coupler%2C_Kiso_No.120%281%29.jpg/300px-Link_and_pin_coupler%2C_Kiso_No.120%281%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Link_and_pin_coupler%2C_Kiso_No.120%281%29.jpg/400px-Link_and_pin_coupler%2C_Kiso_No.120%281%29.jpg 2x" data-file-width="1889" data-file-height="1620" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">ピン・リンク式連結器。<br />元<a href="/wiki/%E6%9C%A8%E6%9B%BD%E6%A3%AE%E6%9E%97%E9%89%84%E9%81%93" title="木曽森林鉄道">木曽森林鉄道</a>120号ディーゼル機関車（酒井製作所製）。</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Link_and_pin_coupler,_Kiso_No.120(2).jpg" class="mw-file-description" title="同連結器の側面[注釈 5]。"><img alt="同連結器の側面[注釈 5]。" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Link_and_pin_coupler%2C_Kiso_No.120%282%29.jpg/200px-Link_and_pin_coupler%2C_Kiso_No.120%282%29.jpg" decoding="async" width="200" height="166" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Link_and_pin_coupler%2C_Kiso_No.120%282%29.jpg/300px-Link_and_pin_coupler%2C_Kiso_No.120%282%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Link_and_pin_coupler%2C_Kiso_No.120%282%29.jpg/400px-Link_and_pin_coupler%2C_Kiso_No.120%282%29.jpg 2x" data-file-width="1968" data-file-height="1635" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">同連結器の側面<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。</div></div></div></div></div> <p>名前が似ているが狭義のリンク式連結器（three-link coupling、連環連結器）とは全く構造が異なり、フックがなくリンクとピンによって連結する連結器である。通常、先端に穴が空いた四角または楕円形の受け板があり、リンクを穴に差し込み、落とし込みピンを入れて連結する。リンクが固定式の場合は連結方向が限られる。構造は非常に簡単だが、連結時にピン挿入の手間がかかり、また強度が低いため、ごく簡易な用途にしか使用できない。アメリカでは黎明期によく使用されたが前述の問題により、<a href="/wiki/1889%E5%B9%B4" title="1889年">1889年</a>「鉄道安全器具法 (Railway Safety Appliance Act)」が制定されて空気ブレーキと自動連結器（ジャニー式）の装備が義務化され、少なくとも連結器は<a href="/wiki/1891%E5%B9%B4" title="1891年">1891年</a>から自連に置き換えが始まり10年間かけて117万6599両の取り換えを終了した<sup id="cite_ref-名前なし-pb8_-1_18-0" class="reference"><a href="#cite_note-名前なし-pb8_-1-18"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。その後は簡便さゆえに軽便鉄道や産業鉄道向けで世界中で使用され、現在の<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%95%E3%83%88" title="フォークリフト">フォークリフト</a>にもその機構の名残といえる落とし込みピンによる連結機能が残されるなど、広範囲に普及している連結器である。日本の営業路線でこのタイプの連結器が現存するのは<a href="/wiki/%E9%BB%92%E9%83%A8%E5%B3%A1%E8%B0%B7%E9%89%84%E9%81%93" title="黒部峡谷鉄道">黒部峡谷鉄道</a>のみである。 </p><p>ピン支持部、落とし込みピン、リンクを大型化し、ピン支持部の下に設置した幅広のバッファで押し合う構造の連結器も存在し、こちらは低規格であっても大きな牽引力を要求される鉱山鉄道などで使用された。例えば、<a href="/wiki/%E6%98%8E%E7%A5%9E%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="明神電車">明神電車</a>ではこの種の連結器が客車にまで使用されていた<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。<a href="/wiki/%E3%81%8F%E3%82%8A%E3%81%AF%E3%82%89%E7%94%B0%E5%9C%92%E9%89%84%E9%81%93" title="くりはら田園鉄道">栗原鉄道</a>など一部の鉄道事業者では垂直方向にリンクを使用する連結器が使用され、この構造はピンの落とし込みができないため、ピンに関節を設けて抜け止めとしていた。また日本では、出所不明<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>ながら車端中央の緩衝器の下に可動式で先端がフォーク状になったアームを伸ばし、車両の連結時に双方から伸びたアームの固定穴の位置を合わせ、ボルトを水平方向に通してナットで固定することで2本のアームを固定し牽引力の伝達を可能とする、特異かつ非効率的な構造の連結器が<a href="/wiki/%E9%9E%86%E9%89%84%E9%81%93" title="鞆鉄道">鞆鉄道</a>や<a href="/wiki/%E6%B9%98%E5%8D%97%E8%BB%8C%E9%81%93" title="湘南軌道">湘南軌道</a>などで使用されていたことが確認されている<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-湯口1992_21-1" class="reference"><a href="#cite_note-湯口1992-21"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>書類上この連結器は「中央緩衝連結器」と呼称するが、受け板の形状などから、俗に<b>朝顔型連結器</b>ともいわれる。公刊書籍・雑誌でのこの呼称の初出は<a href="/wiki/1950%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="1950年代">1950年代</a>の<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E6%A8%A1%E5%9E%8B%E8%B6%A3%E5%91%B3" title="鉄道模型趣味">鉄道模型趣味</a>誌であったとみられている<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup class="noprint Inline-Template nowrap">[<i><a href="/wiki/Wikipedia:%E6%AD%A3%E7%A2%BA%E6%80%A7%E3%81%AB%E7%96%91%E5%95%8F%E3%81%8C%E3%81%82%E3%82%8B%E8%A8%98%E4%BA%8B" title="Wikipedia:正確性に疑問がある記事"><span title="この記述の正確性に疑問が呈されています。議論はノートを参照してください。（2011年2月）">疑問点</span></a><span class="metadata"> – <a href="/wiki/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8#疑問点" title="ノート:連結器">ノート</a></span></i>]</sup>。<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="自動連結器"><span id=".E8.87.AA.E5.8B.95.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>自動連結器</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=8" title="節を編集: 自動連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>連結器同士を接触させるだけで自動的に連結され（「自動連結器」の「自動」とはこのことを指す）、解放てこを動かすだけで解放できる、取り扱いが容易な連結器である。現在のアメリカ・カナダ・ロシア・中国などで一般的に用いられている。日本では機関車・客車・貨車などで広く用いられている。略して<b>自連</b>（じれん）と呼ばれる。 </p><p>最初の自動連結器は、<a href="/wiki/1868%E5%B9%B4" title="1868年">1868年</a>に<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E5%90%88%E8%A1%86%E5%9B%BD" title="アメリカ合衆国">アメリカ合衆国</a>の発明家<a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%8B%E3%83%BC" title="イーライ・ジャニー">イーライ・ジャニー</a> (Eli H. Janney) によって、人が手と手を組み合わせた形をヒントに考案され、<a href="/wiki/1873%E5%B9%B4" title="1873年">1873年</a>にアメリカ合衆国特許が取得された<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。開発当時、アメリカでは原始的なピン・リンク式連結器と手ブレーキが使用されていたが、<a href="/wiki/1880%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="1880年代">1880年代</a>に<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%82%BE%E3%83%8A%E5%B7%9E" title="アリゾナ州">アリゾナ州</a>が安全性確保の見地から、州法<sup class="noprint Template-Fact">[<i><a href="/wiki/Wikipedia:%E3%80%8C%E8%A6%81%E5%87%BA%E5%85%B8%E3%80%8D%E3%82%92%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%9F%E6%96%B9%E3%81%B8" title="Wikipedia:「要出典」をクリックされた方へ"><span title="この記述には信頼できる情報源の提示が求められています。（2011年2月）">要出典</span></a></i>]</sup>により自動連結器と<a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E7%A9%BA%E6%B0%97%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD" title="自動空気ブレーキ">自動空気ブレーキ</a>の採用を義務化して以降、急速にこの2つの機構が普及した。<a href="/wiki/1893%E5%B9%B4" title="1893年">1893年</a>には、当時の<a href="/wiki/%E3%83%99%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%83%AA%E3%82%BD%E3%83%B3" title="ベンジャミン・ハリソン">ハリソン</a><a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E5%90%88%E8%A1%86%E5%9B%BD%E5%A4%A7%E7%B5%B1%E9%A0%98" title="アメリカ合衆国大統領">大統領</a>がこれらの装着を義務づける連邦法法案（<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E5%AE%89%E5%85%A8%E8%A3%85%E7%BD%AE%E6%B3%95" title="鉄道安全装置法">鉄道安全装置法</a> Railroad Safety Appliance Act）に署名し、連結器とブレーキシステムの統一が完了した。 </p><p>ジャニー式の自動連結器は<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E9%89%84%E9%81%93%E5%8D%94%E4%BC%9A" title="アメリカ鉄道協会">アメリカ鉄道協会</a> (AAR、<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Association_of_American_Railroads" class="extiw" title="en:Association of American Railroads">Association of American Railroads</a>) 規格に制定されており、この系譜に属する連結器は世界の自動連結器の多数を占める。「ナックル（肘）」、「ナックルピン」、「錠」によって構成される連結器でナックルピンを軸にナックルが回転し、錠がナックルを固定することでナックル同士が引っかかり、車両が連結される<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。単純な構造で大きな牽引力に耐える実用的な方式である。錠と解放てこの位置の違いによって上作用式と下作用式に分けられ、機関車・貨車は、てこの取り回しがしやすい上作用式が、客車などの<a href="/wiki/%E6%97%85%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="旅客車">旅客車</a>では、貫通路の渡り板に抵触しない下作用式が多く用いられる。 </p><p>標準の高さは、AARにおいては空車時850 mm（32.5 in）±25 mm（1 in）、積車時830 mm±25 mmとしており、日本など大多数の採用国の高さもこれに準拠しているが、<a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93" title="インドの鉄道">インドの広軌線</a>の、元のねじ連結器中心高に合わせた1,100 mm前後、<a href="#実施">全国自動連結器化以前の北海道</a>及び1944年（昭和19年）以前の<a href="/wiki/%E6%A8%BA%E5%A4%AA%E5%BA%81" title="樺太庁">樺太庁</a>の660 mm - 700 mmなどの例外もある。 </p><p>ナックル可動のジャニー式とは異なる原理で設計された自動連結器として、イギリスで開発されたウィリソン式連結器 (Willison Coupler) （ウィルソン式とも）がある。こちらはナックル部分が動かず、ジャニー式と機構が全く異なっていて、相互の互換性もない。ウィリソン式連結器はイングランドのダービーのジョン・ウィリソン（John Willison）によって特許が取得された（アメリカで<a href="/wiki/1910%E5%B9%B4" title="1910年">1910年</a>出願、<a href="/wiki/1916%E5%B9%B4" title="1916年">1916年</a>米特許取得<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>）。<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。ドイツの<a href="/wiki/%E3%82%AF%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%A0%E3%82%BC" title="クノールブレムゼ">クノール</a>社（Knorr）はウィリソン式を購入してドイツの重量列車とパリのいくつかの近郊列車で使用したが、その後このタイプを大規模に採用しているのは<a href="/wiki/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%AC%A1%E4%B8%96%E7%95%8C%E5%A4%A7%E6%88%A6" title="第二次世界大戦">第二次世界大戦</a>後の<a href="/wiki/%E3%82%BD%E3%83%93%E3%82%A8%E3%83%88%E9%80%A3%E9%82%A6" title="ソビエト連邦">ソビエト連邦</a>とその後身である<a href="/wiki/%E3%83%AD%E3%82%B7%E3%82%A2" title="ロシア">ロシア</a>などの諸国で、改良のうえ「SA3形連結器」として使用している。日本では<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%AB%8B%E8%A3%BD%E4%BD%9C%E6%89%80" title="日立製作所">日立製作所</a>がパテントの利用権を取得して製造販売し、<a href="/wiki/%E8%B6%8A%E5%BE%8C%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%A0%83%E5%B0%BE%E7%B7%9A" title="越後交通栃尾線">越後交通栃尾線</a>や<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%B1%E6%A5%AD%E4%BD%90%E8%B3%80%E9%96%A2%E9%89%84%E9%81%93" title="日本鉱業佐賀関鉄道">日本鉱業佐賀関鉄道</a>などの軽便鉄道や工事用トロッコで使用された。 </p> <ul class="gallery mw-gallery-traditional" style="max-width: 466px;"> <li class="gallerybox" style="width: 225px"> <div class="thumb" style="width: 220px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hitachi-Willison-Coupler-01.jpg" class="mw-file-description" title="日立製ウィリソン式連結器"><img alt="日立製ウィリソン式連結器" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Hitachi-Willison-Coupler-01.jpg/160px-Hitachi-Willison-Coupler-01.jpg" decoding="async" width="160" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Hitachi-Willison-Coupler-01.jpg/240px-Hitachi-Willison-Coupler-01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Hitachi-Willison-Coupler-01.jpg/320px-Hitachi-Willison-Coupler-01.jpg 2x" data-file-width="1600" data-file-height="1200" /></a></span></div> <div class="gallerytext">日立製ウィリソン式連結器</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 225px"> <div class="thumb" style="width: 220px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hitachi-Willison-Coupler-02.jpg" class="mw-file-description" title="日立製ウィリソン式連結器-連結状態"><img alt="日立製ウィリソン式連結器-連結状態" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Hitachi-Willison-Coupler-02.jpg/160px-Hitachi-Willison-Coupler-02.jpg" decoding="async" width="160" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Hitachi-Willison-Coupler-02.jpg/240px-Hitachi-Willison-Coupler-02.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Hitachi-Willison-Coupler-02.jpg/320px-Hitachi-Willison-Coupler-02.jpg 2x" data-file-width="1600" data-file-height="1200" /></a></span></div> <div class="gallerytext">日立製ウィリソン式連結器-連結状態</div> </li> </ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="主な自動連結器"><span id=".E4.B8.BB.E3.81.AA.E8.87.AA.E5.8B.95.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>主な自動連結器</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=9" title="節を編集: 主な自動連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="ジャニー式連結器"><span id=".E3.82.B8.E3.83.A3.E3.83.8B.E3.83.BC.E5.BC.8F.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>ジャニー式連結器</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=10" title="節を編集: ジャニー式連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Janney_coupler_drawing.png" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Janney_coupler_drawing.png/250px-Janney_coupler_drawing.png" decoding="async" width="250" height="130" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Janney_coupler_drawing.png/375px-Janney_coupler_drawing.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Janney_coupler_drawing.png/500px-Janney_coupler_drawing.png 2x" data-file-width="1450" data-file-height="754" /></a><figcaption>ジャニー式自動連結器を上から見た図</figcaption></figure> <p><b>ジャニー式連結器</b>は最初期の商業的に成功した自動<b>ナックル連結器</b>で<a href="/wiki/1873%E5%B9%B4" title="1873年">1873年</a>にイーライ・ジャニーによって特許が取得された<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。AARではこれらは<b>MCB連結器</b> (Master Car Builders Association) として知られる<sup id="cite_ref-MCB_32-0" class="reference"><a href="#cite_note-MCB-32"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>イギリスでは客車の一部車両が装備して"バックアイ連結器"として知られる（オハイオ州<a href="/wiki/%E3%82%B3%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%90%E3%82%B9_(%E3%82%AA%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%AA%E5%B7%9E)" title="コロンバス (オハイオ州)">コロンバス</a>のバックアイ・スティール・キャスティングスによって<a href="/wiki/1890%E5%B9%B4" title="1890年">1890年</a>から製造されたことに由来）。 </p><p>AAR/APTA E型、F型とH型 <span title="リンク先の項目はまだありません。新規の執筆や他言語版からの翻訳が望まれます。"><a href="/w/index.php?title=%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&redlink=1" class="new" title="「タイトロック連結器」 (存在しないページ)">タイトロック連結器</a><span style="font-size: 0.77em; font-weight: normal;" class="noprint">（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Tightlock_coupling" class="extiw" title="en:Tightlock coupling">英語版</a>）</span></span>は全てナックル連結器と互換性があるが、（貨車、<a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF%E8%BB%8A" title="タンク車">タンク車</a>、<a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%80%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%BC" title="カーダンパー">ロータリーホッパー</a>、客車等）専用の車種だけが対応する。タイトロック連結器は第2次世界大戦後の日本における<a class="mw-selflink-fragment" href="#密着自動連結器">密着自動連結器</a>に相当し、原型は<a href="/wiki/1930%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="1930年代">1930年代</a>にアメリカで実用化された（特許事例<a href="/wiki/1935%E5%B9%B4" title="1935年">1935年</a>出願、<a href="/wiki/1939%E5%B9%B4" title="1939年">1939年</a>公開<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>）。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="連結・解放のしくみ_2"><span id=".E9.80.A3.E7.B5.90.E3.83.BB.E8.A7.A3.E6.94.BE.E3.81.AE.E3.81.97.E3.81.8F.E3.81.BF_2"></span>連結・解放のしくみ</h5><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=11" title="節を編集: 連結・解放のしくみ"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>ジャニー式の系譜に属するナックル可動の自動連結器には、「錠掛け」、「錠控え」、「錠揚げ」の3つの状態がある<sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>（自動連結器の3作用という<sup id="cite_ref-RP308_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-RP308-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>）。連結作業では、少なくとも一方の連結器が「錠揚げ」位置で、ナックルが開いていなければならない。一方、切り離し作業ではナックルは開かないが、フリーな状態である「錠控え」位置で作業される。作業中は両方の状態で錠の解除状態が維持される。 </p><p>次の画像は、日本の並形自動連結器（上作用式）を例として、自動連結器の各状態を示したものである。錠控え位置・錠揚げ位置では、連結器根元上部の錠が飛び出しており、錠が解除されている事が確認できる。 </p> <dl><dt>錠掛け位置</dt> <dd>連結中ナックルが閉じて錠が入り固定されている状態。運転中の振動にも決して連結は外れない。</dd> <dt>錠控え位置</dt> <dd>解放てこの操作により、錠が解除されてナックルがフリーになった状態。車両を引き離すことでナックルが開く。錠が落ちずにとまった状態になり、そのまま切り離しができる。</dd> <dt>錠揚げ位置</dt> <dd>ナックルが開いて連結可能な状態。てこを一番上にまで持ち上げたとき、錠がはずれると共にナックルが開く。一方または両方の連結器をこの状態で押しつけると、ナックルが閉じて錠が落ち、錠掛け位置となる。</dd></dl> <ul class="gallery mw-gallery-traditional" style="max-width: 699px;"> <li class="gallerybox" style="width: 225px"> <div class="thumb" style="width: 220px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Kake.jpg" class="mw-file-description" title="錠掛け位置"><img alt="錠掛け位置" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Kake.jpg/160px-Kake.jpg" decoding="async" width="160" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Kake.jpg/240px-Kake.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Kake.jpg/320px-Kake.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a></span></div> <div class="gallerytext">錠掛け位置</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 225px"> <div class="thumb" style="width: 220px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hikae.jpg" class="mw-file-description" title="錠控え位置"><img alt="錠控え位置" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Hikae.jpg/160px-Hikae.jpg" decoding="async" width="160" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Hikae.jpg/240px-Hikae.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Hikae.jpg/320px-Hikae.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a></span></div> <div class="gallerytext">錠控え位置</div> </li> </ul> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="SA3形連結器"><span id="SA3.E5.BD.A2.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>SA3形連結器</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=12" title="節を編集: SA3形連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="rellink" style="margin-bottom: 0.5em; padding-left: 2em; font-size: 90%;" role="note">→詳細は「<a href="/w/index.php?title=SA3%E5%BD%A2%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&redlink=1" class="new" title="「SA3形連結器」 (存在しないページ)">SA3形連結器</a>」を参照</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Scepka.GIF" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Scepka.GIF/220px-Scepka.GIF" decoding="async" width="220" height="104" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Scepka.GIF/330px-Scepka.GIF 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Scepka.GIF/440px-Scepka.GIF 2x" data-file-width="530" data-file-height="250" /></a><figcaption>SA-3形連結器の模式図<br /><b>作動の様子を説明するアニメーションは<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Sa3.gif" title="ファイル:Sa3.gif">ここをクリック</a></b></figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Russian_SA-3_railway_coupler_101_1572.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/89/Russian_SA-3_railway_coupler_101_1572.jpg/220px-Russian_SA-3_railway_coupler_101_1572.jpg" decoding="async" width="220" height="293" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/89/Russian_SA-3_railway_coupler_101_1572.jpg/330px-Russian_SA-3_railway_coupler_101_1572.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/89/Russian_SA-3_railway_coupler_101_1572.jpg/440px-Russian_SA-3_railway_coupler_101_1572.jpg 2x" data-file-width="1920" data-file-height="2560" /></a><figcaption>ロシア製のSA-3形連結器</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:AuSA3_coupler2.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/AuSA3_coupler2.jpg/220px-AuSA3_coupler2.jpg" decoding="async" width="220" height="139" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/AuSA3_coupler2.jpg/330px-AuSA3_coupler2.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/AuSA3_coupler2.jpg/440px-AuSA3_coupler2.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="507" /></a><figcaption>解放されたSA-3形連結器</figcaption></figure> <p><b>SA3形連結器</b>はウィリソン式自動連結器の系譜上にある自動連結器で、ロシアほか旧<a href="/wiki/%E3%82%BD%E3%83%93%E3%82%A8%E3%83%88%E9%80%A3%E9%82%A6" title="ソビエト連邦">ソビエト連邦</a>構成国で主に使用される連結器である<sup id="cite_ref-35" class="reference"><a href="#cite_note-35"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>ロシアの鉄道は草創期の<a href="/wiki/19%E4%B8%96%E7%B4%80" title="19世紀">19世紀</a>から<a href="/wiki/20%E4%B8%96%E7%B4%80" title="20世紀">20世紀</a>前半にかけ欧州型（イギリス型）のねじ式連結器が用いられてきたが、牽引量の制約、バッファーによる連結、解放作業時の事故などの制約を抱え、北アメリカのジャニー式連結器のような自動的な連結が不可能なことは、他のねじ式連結器採用国と同じであった。ロシア帝国時代の<a href="/wiki/1898%E5%B9%B4" title="1898年">1898年</a>から連結器問題が俎上に挙げられたものの、ロシア革命後に至るまで長く規格変更は実現しなかった。 </p><p>ロシア帝国時代に1524mm軌間がロシアの標準軌間とされ、その後ソ連時代に<a href="/wiki/%E7%8B%AC%E8%A3%81%E8%80%85" title="独裁者">独裁者</a><a href="/wiki/%E3%83%A8%E3%82%B7%E3%83%95%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3" title="ヨシフ・スターリン">ヨシフ・スターリン</a>はソ連邦構成国の主要軌道を全て広軌に<a href="/wiki/%E6%94%B9%E8%BB%8C" title="改軌">改軌</a>させた。従ってヨーロッパで主流の1435mm軌間鉄道との車両直通頻度は低くなり、独自の連結器採用が容易な条件が整った（1947年当時のハンガリー、チェコスロバキアとソビエトによって建設された積み替え用の3駅と3つの国境があった）。 </p><p>交換にあたり、選択肢の一つとして1925年の日本や1915年のオーストラリアなど、他国でのジャニー式連結器への交換を模倣する選択肢もあったが、ソ連の技術者達はウィリソン式連結器を元に<a href="/wiki/1932%E5%B9%B4" title="1932年">1932年</a>、彼ら独自の連結器を開発し、これを採用することになった。 </p><p>連結器はSA-3（ロシア語で<span lang="ru"><i>Советская автосцепка, 3-й вариант</i></span>、Soviet Automatic-Coupler 3rd Variant、ソビエト第三種自動連結器を意味する）という名称になった。この形式の連結器は1930年代中期からねじ式連結器に替わっての交換が試行され始めたが、<a href="/wiki/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%AC%A1%E4%B8%96%E7%95%8C%E5%A4%A7%E6%88%A6" title="第二次世界大戦">第二次世界大戦</a>によって迅速な交換は頓挫し、ほぼ標準化に至ったのは<a href="/wiki/1957%E5%B9%B4" title="1957年">1957年</a>であった。1950年代に更に試験が実施された<sup id="cite_ref-36" class="reference"><a href="#cite_note-36"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p><a href="/wiki/%E3%82%B5%E3%83%8F%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93" title="サハリンの鉄道">サハリンの鉄道</a>については、軌間が異なる孤立系統であったことからソ連占領後も<a href="/wiki/%E6%A8%BA%E5%A4%AA%E9%89%84%E9%81%93%E5%B1%80" title="樺太鉄道局">日本領時代</a>のジャニー式系統を使い続けていた。後に<a href="/wiki/%E9%96%93%E5%AE%AE%E6%B5%B7%E5%B3%A1" title="間宮海峡">間宮海峡</a>を<a href="/wiki/%E3%83%AF%E3%83%8B%E3%83%8E%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%83%AB%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%82%AF%E9%89%84%E9%81%93%E9%80%A3%E7%B5%A1%E8%88%B9" title="ワニノ・ホルムスク鉄道連絡船">横断するフェリー</a>で広軌貨車を台車交換して島内に直通させるにあたり、<a href="/wiki/1970%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="1970年代">1970年代</a>に交換している。 </p><p>ロシアと軌間が同じ<a href="/wiki/VR%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97" title="VRグループ">フィンランド</a>では、今も国内車両にねじ連結器を使用しているため、ロシアとの直通車両や機関車について、ソ連が移行期間中に用いていたのと同様な両用連結器を使用している。中国との国境では、台車交換と合わせて直通客車のうち編成端のもののみ交換している。 </p> <ul class="gallery mw-gallery-traditional"> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Bogies-exchange.jpg" class="mw-file-description" title="グロデコヴォ駅での台車交換作業。作業員が推す台車脇のコンクリート床に、取り替える中国形（ジャニー式）とロシア式SA3形の両方の連結器が置かれている。"><img alt="グロデコヴォ駅での台車交換作業。作業員が推す台車脇のコンクリート床に、取り替える中国形（ジャニー式）とロシア式SA3形の両方の連結器が置かれている。" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Bogies-exchange.jpg/120px-Bogies-exchange.jpg" decoding="async" width="120" height="81" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Bogies-exchange.jpg/180px-Bogies-exchange.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Bogies-exchange.jpg/240px-Bogies-exchange.jpg 2x" data-file-width="918" data-file-height="616" /></a></span></div> <div class="gallerytext">グロデコヴォ駅での台車交換作業。作業員が推す台車脇のコンクリート床に、取り替える中国形（ジャニー式）とロシア式SA3形の両方の連結器が置かれている。</div> </li> </ul> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="C-AKv形連結器"><span id="C-AKv.E5.BD.A2.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>C-AKv形連結器</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=13" title="節を編集: C-AKv形連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="rellink" style="margin-bottom: 0.5em; padding-left: 2em; font-size: 90%;" role="note">→詳細は「<a href="/w/index.php?title=C-AKv%E5%BD%A2%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&redlink=1" class="new" title="「C-AKv形連結器」 (存在しないページ)">C-AKv形連結器</a>」を参照</div> <p>ヨーロッパ自動中央連結器（<span title="リンク先の項目はまだありません。新規の執筆や他言語版からの翻訳が望まれます。"><a href="/w/index.php?title=C-AKv%E5%BD%A2%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&redlink=1" class="new" title="「C-AKv形連結器」 (存在しないページ)">C-AKv形連結器</a><span style="font-size: 0.77em; font-weight: normal;" class="noprint">（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/C-AKv_coupler" class="extiw" title="en:C-AKv coupler">英語版</a>）</span></span>）<sup id="cite_ref-37" class="reference"><a href="#cite_note-37"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> は、欧州UIC標準ねじ式連結器を置き換える目的で設計されたウィリソン型の完全自動式連結器である。ソ連型のSA-3連結器を元に開発され、自動ブレーキと電気接続の特徴を備える。同様に連結が落下せず軌道に損傷を与えたり、脱線しないように垂直方向の安定性も追加された。標準的なSA-3連結器と互換性があり、また長期間の移行期間中に備えて標準的なねじ式連結器で必要なバッファーを備える。大半の電気指令式空気ブレーキの使用を想定する電気接続端子を備える。 </p><p>C-Akvは小型単純自動連結器を意味する<a href="/wiki/%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84%E8%AA%9E" title="ドイツ語">ドイツ語</a>の<i>Compact - Automatische Kupplung vereinfacht</i>の略である。しばしばブランド名称である<i>Transpact</i>が使用される。 </p> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="歴史"><span id=".E6.AD.B4.E5.8F.B2"></span>歴史</h5><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=14" title="節を編集: 歴史"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>1970年代に新型の自動連結器がヨーロッパの鉄道で開発された。これは<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E9%89%84%E9%81%93%E9%80%A3%E5%90%88" title="国際鉄道連合">UIC</a>自動連結器と呼ばれ、AK69eの西ヨーロッパ型と東ヨーロッパのIntermatとして表現された。重量貨物列車には不向きで連結作業に長時間を要し、集中的な整備が必要なねじ式連結器を完全に置き換える事を目的とする。非常に短期間で欧州全土に導入しなければならない事が想定されたので数回にわたり延期された。さらにUIC自動連結器は既存のねじ式連結器と互換性が無かったので予算の観点からいくつかのヨーロッパ諸国で段階的に転換を進める事は困難だった。 </p><p>現在の<a href="/w/index.php?title=Faiveley_Transport&action=edit&redlink=1" class="new" title="「Faiveley Transport」 (存在しないページ)">Faiveley Transport</a> <a href="/w/index.php?title=Witten_GmbH&action=edit&redlink=1" class="new" title="「Witten GmbH」 (存在しないページ)">Witten GmbH</a>である<a href="/w/index.php?title=SAB_WABCO&action=edit&redlink=1" class="new" title="「SAB WABCO」 (存在しないページ)">SAB WABCO</a>によって開発されたC-AKv連結器はUIC自動連結器とは異なり、既存のねじ式連結器と互換性を有する事で長期間の移行期間に対応する事を企図する。<a href="/wiki/2002%E5%B9%B4" title="2002年">2002年</a>以降、C-AKvは<a href="/wiki/%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84%E9%89%84%E9%81%93" title="ドイツ鉄道">ドイツ鉄道</a>で試験が実施される。Profenの露天掘りの炭鉱とSchkopau発電所間での石炭列車の運行に使用される。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="日本における自動連結器の種類"><span id=".E6.97.A5.E6.9C.AC.E3.81.AB.E3.81.8A.E3.81.91.E3.82.8B.E8.87.AA.E5.8B.95.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8.E3.81.AE.E7.A8.AE.E9.A1.9E"></span>日本における自動連結器の種類</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=15" title="節を編集: 日本における自動連結器の種類"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>日本における自動連結器は、多くがジャニー式連結器の技術的系統にあり、さらに下記のように細分化される。一部の軽便鉄道向けなどの特殊な事例を除き、全てAAR規格準拠のナックル部形状・寸法が採用されており、原則的に相互の連結が可能である。 </p> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="並形自動連結器"><span id=".E4.B8.A6.E5.BD.A2.E8.87.AA.E5.8B.95.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>並形自動連結器</h5><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=16" title="節を編集: 並形自動連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r89142196"><div class="thumb tright" style="margin:0 0 0 1em;"> <div class="thumbinner" style="width:calc(200px + 12px); margin: 0 auto;"> <div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Jidou.jpg" class="mw-file-description" title="並形自動連結器（下作用式）"><img alt="並形自動連結器（下作用式）" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Jidou.jpg/200px-Jidou.jpg" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Jidou.jpg/300px-Jidou.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Jidou.jpg/400px-Jidou.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">並形自動連結器<br />（下作用式）</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Sharon-Coupler-03.jpg" class="mw-file-description" title="シャロン式自動連結器"><img alt="シャロン式自動連結器" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Sharon-Coupler-03.jpg/200px-Sharon-Coupler-03.jpg" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Sharon-Coupler-03.jpg/300px-Sharon-Coupler-03.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Sharon-Coupler-03.jpg/400px-Sharon-Coupler-03.jpg 2x" data-file-width="1200" data-file-height="900" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">シャロン式自動連結器</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Alliance-Coupler-01.jpg" class="mw-file-description" title="アライアンス式自動連結器"><img alt="アライアンス式自動連結器" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Alliance-Coupler-01.jpg/200px-Alliance-Coupler-01.jpg" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Alliance-Coupler-01.jpg/300px-Alliance-Coupler-01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Alliance-Coupler-01.jpg/400px-Alliance-Coupler-01.jpg 2x" data-file-width="1200" data-file-height="900" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">アライアンス式自動連結器</div></div></div></div></div> <p><a href="/wiki/1925%E5%B9%B4" title="1925年">1925年</a>7月の一斉交換以降から現在まで、機関車・一般型客車・貨車などで広く使用され、日本で単に「自動連結器」という場合、並形自動連結器を指す場合が多い。また、後述の「密自連」に対して「<b>並連</b>」（なみれん）と略す場合もある。 </p><p>連結器は水平面上での首振りが可能で、垂直方向のずれは連結器の連結面によってある程度まで許容する。複数の連結器高さの車両が混在した一部の私鉄では、高さの異なる連結器を備える各車の連結を可能とするため、並形自動連結器のナックル部を上下に延長して、ずれを吸収する手段が取られるケースが存在した<sup id="cite_ref-38" class="reference"><a href="#cite_note-38"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。緩衝装置は連結器胴と車体取付部の間にある。 </p><p>一般的に、引張力と圧縮力は緩衝装置を挟んで車体に伝わるが、連結面で22mmの遊間（遊び）がある<sup id="cite_ref-39" class="reference"><a href="#cite_note-39"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Hayashi1954_21_40-0" class="reference"><a href="#cite_note-Hayashi1954_21-40"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>ため、加減速時に衝撃、およびそれに伴う加減速時の騒音が出やすい弱点がある。ただし、遊間があることは、小さい牽引力で重量列車を引き出せる利点もある。客車や貨車に用いられる軸受は起動時の抵抗が大きく、動き始めると抵抗は比較的小さくなる。遊間があることで前後の車両が時間差をもって動き出し、相対的に小さい牽引力で列車を引き出すことができる。このため、牽引力の小さい蒸気機関車が主流だった時期は並形自動連結器が有利であった<sup id="cite_ref-久保田1997_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-久保田1997-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。なお、上り勾配のような、より厳しい条件で引出しを行なうには、貨車に標準的に用いられていた<a href="/wiki/%E3%81%99%E3%81%B9%E3%82%8A%E8%BB%B8%E5%8F%97" title="すべり軸受">平軸受</a>の起動抵抗や<a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E7%A9%BA%E6%B0%97%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD#ブレーキ制御弁" title="自動空気ブレーキ">K三動弁</a>の動作遅延、機関車の自弁と単弁という2系統のブレーキシステム、それに各連結器に備わった緩衝装置のばねによる緩衝作用を複合的に活用して行われる圧縮引出法や、動いている軸受の抵抗が小さい特性を用いた勾配引出法なども用いられ、これらの手法は乗務員のマニュアルに掲載もされ訓練も行なわれていた<sup id="cite_ref-41" class="reference"><a href="#cite_note-41"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>日本への導入当初は、北海道向けにアメリカ製のシャロン式が先行して輸入され、本州以南の自動連結器交換に際しては後発のアメリカ製であるアライアンス式も導入されたが、国産化も図られ、<a href="/wiki/1920%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="1920年代">1920年代</a>初頭に<a href="/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93%E8%8B%97%E7%A9%82%E5%B7%A5%E5%A0%B4" title="北海道旅客鉄道苗穂工場">苗穂工場</a>勤務の鉄道省技師・坂田栄吉がシャロン式を基本に開発した坂田式連結器を開発した（苗穂工場は北海道での先行した並形自動連結器採用によって、国鉄内ではその取扱に通暁していた）。だが坂田式は部品点数が多く、個別部品の寸法誤差累積からロック機構の確実性に難を生じて分離事故を起こす問題があり、制式品としての採用は短期間に留まった。同時期、同じく鉄道省技師で車両課勤務の柴田兵衛は、アライアンス式の欠点を改良した柴田式連結器を独力で設計、これが<a href="/wiki/1925%E5%B9%B4" title="1925年">1925年</a>に車両課内で取り上げられて成績の良好さから量産化されることになり、この柴田式が以後の日本における標準型となった<sup id="cite_ref-42" class="reference"><a href="#cite_note-42"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。これらは相互に連結可能である。 </p><p>国鉄電車は<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%83%87%E3%83%8F6340%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="国鉄デハ6340系電車">デハ6340形</a>以後編成が長くなり連結開放する機会が増大したことからねじ式連結器を早いうち（大正9年）から交換を始め大正11年 (1922年) には完了、私鉄でも<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E6%80%A5%E8%A1%8C%E9%9B%BB%E9%89%84" title="阪神急行電鉄">阪急電鉄</a>が1922年に<a href="/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A5%E7%A5%9E%E6%88%B8%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="阪急神戸本線">神戸</a>・<a href="/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A5%E5%AE%9D%E5%A1%9A%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="阪急宝塚本線">宝塚線</a>で連結運転を行うため自動連結器に換装した<sup id="cite_ref-43" class="reference"><a href="#cite_note-43"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>こうしたことができたのは国鉄電車は元から他（電車以外）の車両との連結されないので連結器が特殊な物であっても支障がないためであったが、今度は引かれて走る客車や<a href="/wiki/%E8%B2%A8%E7%89%A9%E5%88%97%E8%BB%8A" title="貨物列車">貨車</a>と異なり1つの列車中に複数の<a href="/wiki/%E5%8B%95%E5%8A%9B%E8%BB%8A" title="動力車">動力車</a>（電動車）がある場合、<a href="/wiki/%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%A9%9F" title="電動機">電動機</a>の特性の多少の相違と車輪の摩耗具合の違いによって電動車同士で進み方の速いものと遅いものが出ることや、ブレーキをかけた際の減速度が車両によって多少相違する場合、各電車が並形自動連結器の隙間分動いて次の電車に当たり衝撃を発生させる不具合が問題になったので、最終的にまた換装して密着連結器を採用することになった<sup id="cite_ref-朝倉「連結器」p.100_44-0" class="reference"><a href="#cite_note-朝倉「連結器」p.100-44"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>阪神急行電鉄以外の大手私鉄でも並形自動連結器は採用されたが、同じ理由でほとんどが小型密着自動連結器や密着連結器に移行している。<a href="/wiki/%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%A7%81%E9%89%84" title="大手私鉄">大手私鉄</a>から譲渡された旧型電車を使用している中小私鉄などでは、現在でも電車に並形自動連結器を装備している会社がある。一方、<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A55000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A_(2%E4%BB%A3)" title="東急5000系電車 (2代)">東急5000系（2代）</a>や<a href="/wiki/%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9C%8F%E6%96%B0%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%A4%E3%81%8F%E3%81%B0%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9" title="首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス">つくばエクスプレス</a>の車両のように、固定編成両端（先頭車）の連結器はあくまでも非常時の救援目的のみに使用するという前提で、導入当初から並形自動連結器を採用している例も一部に存在する。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="密着自動連結器"><span id=".E5.AF.86.E7.9D.80.E8.87.AA.E5.8B.95.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>密着自動連結器</h5><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=17" title="節を編集: 密着自動連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r89142196"><div class="thumb tright" style="margin:0 0 0 1em;"> <div class="thumbinner" style="width:calc(200px + 12px); margin: 0 auto;"> <div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Mitsuji1.jpg" class="mw-file-description" title="密着自動連結器"><img alt="密着自動連結器" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Mitsuji1.jpg/200px-Mitsuji1.jpg" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Mitsuji1.jpg/300px-Mitsuji1.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Mitsuji1.jpg/400px-Mitsuji1.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">密着自動連結器</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:EF65520-Coupler-01.jpg" class="mw-file-description" title="EF65（F形）の空気管付き密着自動連結器"><img alt="EF65（F形）の空気管付き密着自動連結器" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/EF65520-Coupler-01.jpg/200px-EF65520-Coupler-01.jpg" decoding="async" width="200" height="133" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/EF65520-Coupler-01.jpg/300px-EF65520-Coupler-01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/EF65520-Coupler-01.jpg/400px-EF65520-Coupler-01.jpg 2x" data-file-width="1200" data-file-height="800" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">EF65（F形）の空気管付き密着自動連結器</div></div></div></div></div> <p>並形自動連結器の形状を改良して精密な機械加工を施すほか、内部の機構を変更して連結時の遊間をなくしたもので、「<b>密着自連</b>」（みっちゃくじれん）、あるいは「<b>密自連</b>」（みつじれん）と略される。アメリカ合衆国におけるH型タイトロック自動連結器相当のものを1950年代前期に<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%A3%BD%E9%8B%BC%E6%89%80" title="日本製鋼所">日本製鋼所</a>で国産化した連結器<sup id="cite_ref-45" class="reference"><a href="#cite_note-45"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Hayashi1954_21_40-1" class="reference"><a href="#cite_note-Hayashi1954_21-40"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。並形自動連結器とも連結可能である。並形自動連結器との外観上の大きな差異は、ツメ部分先端が尖っており、ナックルピンの横にこのツメ部分を受け止めるガイド枠が設けられていることである。連結された連結器同士は前後左右のみならず垂直方向にも固定されるため、垂直方向の動きは車体側緩衝装置を対応させて吸収させる。 </p><p>高速貨車に用いられた<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84EF65%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄EF65形電気機関車">EF65（F形）</a>・<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84EF66%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄EF66形電気機関車">EF66</a>などの電気機関車や<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8410000%E7%B3%BB%E8%B2%A8%E8%BB%8A" title="国鉄10000系貨車">10000系貨車</a>に採用された。10000系貨車では電磁自動空気ブレーキ（CLEブレーキ）を採用していたが、そのブレーキホース接続作業を省力化する目的で空気管（MR・BP管）を同時に接続する特殊な密着自動連結器が使用された。現在は10000系貨車の全廃により、機関車側の密着自動連結器に内蔵されていた空気管は撤去されている。 </p><p>固定編成を組む<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8420%E7%B3%BB%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="国鉄20系客車">20系</a>をはじめ、<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8412%E7%B3%BB%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="国鉄12系客車">12系</a>・<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8414%E7%B3%BB%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="国鉄14系客車">14系</a>・<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8424%E7%B3%BB%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="国鉄24系客車">24系</a>・<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8450%E7%B3%BB%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="国鉄50系客車">50系</a>では乗り心地を重視したため、また並形自動連結器をもつ機関車牽引されるためこの連結器を採用している。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="小型密着自動連結器"><span id=".E5.B0.8F.E5.9E.8B.E5.AF.86.E7.9D.80.E8.87.AA.E5.8B.95.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>小型密着自動連結器</h5><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=18" title="節を編集: 小型密着自動連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JNR-Kiha20-NCB2-Coupler-01.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/JNR-Kiha20-NCB2-Coupler-01.jpg/200px-JNR-Kiha20-NCB2-Coupler-01.jpg" decoding="async" width="200" height="133" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/JNR-Kiha20-NCB2-Coupler-01.jpg/300px-JNR-Kiha20-NCB2-Coupler-01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/JNR-Kiha20-NCB2-Coupler-01.jpg/400px-JNR-Kiha20-NCB2-Coupler-01.jpg 2x" data-file-width="1200" data-file-height="800" /></a><figcaption>小型密着自動連結器</figcaption></figure> <p>国鉄からJR初期の<a href="/wiki/%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="気動車">気動車</a>の標準的な連結器。<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%A3%BD%E9%8B%BC%E6%89%80" title="日本製鋼所">日本製鋼所</a>の手で開発され、同社の型番ではNCB-II形<sup id="cite_ref-46" class="reference"><a href="#cite_note-46"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>と呼称される。 </p><p><a href="/wiki/1953%E5%B9%B4" title="1953年">1953年</a>の<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA1700%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="京阪1700系電車">京阪1700系</a>第3次車および<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F10%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="国鉄キハ10系気動車">キハ10系</a>以降、一般的に使用されている。また密着連結器を採用していない一部の私鉄（例：<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E9%9B%BB%E9%89%84" title="東急電鉄">東急電鉄</a>、<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E9%9B%BB%E9%89%84" title="京成電鉄">京成電鉄</a>、<a href="/wiki/%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E9%89%84%E9%81%93" title="相模鉄道">相模鉄道</a>、<a href="/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E9%89%84%E9%81%93" title="名古屋鉄道">名古屋鉄道</a>、<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93" title="京阪電気鉄道">京阪電気鉄道</a>等）などでも使用されている。採用の背景として、いずれも本来なら密着連結器の方が安全面等で優れているが、従来保有する在来型車両等で自動連結器が多数使われ、それらとの相互連結を配慮した結果の策という一面がある。 </p><p>機能・構造は密着自動連結器と同一だが、電車・気動車のような<a href="/wiki/%E5%8B%95%E5%8A%9B%E5%88%86%E6%95%A3%E6%96%B9%E5%BC%8F" title="動力分散方式">動力分散方式</a>の鉄道車両では、連結器に大きな牽引力が掛かることがほとんどないため、連結器の肉厚を薄くして軽量化され、全体的に小型になっている。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="簡易連結器"><span id=".E7.B0.A1.E6.98.93.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>簡易連結器</h5><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=19" title="節を編集: 簡易連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r89142196"><div class="thumb tright" style="margin:0 0 0 1em;"> <div class="thumbinner" style="width:calc(200px + 12px); margin: 0 auto;"> <div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Coupler(No.56,_Saku_Railway)1.jpg" class="mw-file-description" title="簡易連結器。佐久鉄道キホハニ56。（1930年日本車輌本店製）"><img alt="簡易連結器。佐久鉄道キホハニ56。（1930年日本車輌本店製）" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Coupler%28No.56%2C_Saku_Railway%291.jpg/200px-Coupler%28No.56%2C_Saku_Railway%291.jpg" decoding="async" width="200" height="196" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Coupler%28No.56%2C_Saku_Railway%291.jpg/300px-Coupler%28No.56%2C_Saku_Railway%291.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Coupler%28No.56%2C_Saku_Railway%291.jpg/400px-Coupler%28No.56%2C_Saku_Railway%291.jpg 2x" data-file-width="1790" data-file-height="1757" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">簡易連結器。<br /><a href="/wiki/%E5%B0%8F%E6%B5%B7%E7%B7%9A" title="小海線">佐久鉄道</a>キホハニ56。<br />（1930年日本車輌本店製）</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Coupler(No.56,_Saku_Railway)2.jpg" class="mw-file-description" title="上記画像の反対側落とし込むピンを繋いだ鎖が確認できる。"><img alt="上記画像の反対側落とし込むピンを繋いだ鎖が確認できる。" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/Coupler%28No.56%2C_Saku_Railway%292.jpg/200px-Coupler%28No.56%2C_Saku_Railway%292.jpg" decoding="async" width="200" height="149" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/Coupler%28No.56%2C_Saku_Railway%292.jpg/300px-Coupler%28No.56%2C_Saku_Railway%292.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/Coupler%28No.56%2C_Saku_Railway%292.jpg/400px-Coupler%28No.56%2C_Saku_Railway%292.jpg 2x" data-file-width="1516" data-file-height="1126" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">上記画像の反対側<br />落とし込むピンを繋いだ鎖が確認できる。</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Suitsu_automatic_coupler,_KiHa_101,_Kaya_Railway.jpg" class="mw-file-description" title="水津式自動連結器。自動連結機能を残したまま薄肉化・簡易化で重量軽減を図った。加悦鉄道キハ101（1936年日本車輌本店製）"><img alt="水津式自動連結器。自動連結機能を残したまま薄肉化・簡易化で重量軽減を図った。加悦鉄道キハ101（1936年日本車輌本店製）" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Suitsu_automatic_coupler%2C_KiHa_101%2C_Kaya_Railway.jpg/200px-Suitsu_automatic_coupler%2C_KiHa_101%2C_Kaya_Railway.jpg" decoding="async" width="200" height="181" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Suitsu_automatic_coupler%2C_KiHa_101%2C_Kaya_Railway.jpg/300px-Suitsu_automatic_coupler%2C_KiHa_101%2C_Kaya_Railway.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Suitsu_automatic_coupler%2C_KiHa_101%2C_Kaya_Railway.jpg/400px-Suitsu_automatic_coupler%2C_KiHa_101%2C_Kaya_Railway.jpg 2x" data-file-width="2915" data-file-height="2641" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">水津式自動連結器。自動連結機能を残したまま薄肉化・簡易化で重量軽減を図った。<br /><a href="/wiki/%E5%8A%A0%E6%82%A6%E9%89%84%E9%81%93" title="加悦鉄道">加悦鉄道</a>キハ101（1936年日本車輌本店製）</div></div></div></div></div> <p>簡易連結器は、自動連結器から「自動連結・解放」の機能を省略した特殊な連結器である。このため厳密には自動連結器の範疇から外れるが、自動連結器との併用を目的としたものであるため、本項目で記述する。 </p><p>外見は自動連結器と似ているが、ナックル部などの各部寸法を並型自動連結器と連結可能な範囲で可能な限り縮小し、かつ自動ロック機構を省略、落とし込み式のピンでナックルを固定することで、軽量化を実現したものである。つまり、開放には係員の手でピンの抜き差しを行う必要があり、この連結器を装着した車両同士の連結時には、あらかじめ一方のピンを抜いてナックルを開放状態にしておかねば破損する恐れがある。緩衝用スプリングは連結器受に内蔵されているが、自動連結器と違い、連結器を中央に復元させる独立したスプリングがなく、連結器受のソケット部内側左右の勾配によって自重で自然に中央復元する。 </p><p>この連結器は1920年代末期に日本車輌製造が、当時のエンジン出力の貧弱さから徹底した自重軽減を要した気動車用に開発したもので、原型と見られるものは<a href="/wiki/1928%E5%B9%B4" title="1928年">1928年</a>ごろから当時の同社カタログなどに見受けられる。当時の日本の気動車メーカー各社はいずれもこの問題に取り組んでおり、ストレートに「連結器省略」として非常時のみ連結器を装着する、という方策を採ったメーカーも存在した<sup id="cite_ref-47" class="reference"><a href="#cite_note-47"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。日本車輛が<a href="/wiki/1929%E5%B9%B4" title="1929年">1929年</a>製造した小浜鉄道カハ1に装着された「緩衝連結器」以降、その開発と実用化が本格化<sup id="cite_ref-48" class="reference"><a href="#cite_note-48"><span class="cite-bracket">[</span>35<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。以降も緩衝機構などについて順次改良を重ねつつ同社製気動車の多くに装着して出荷された。 </p><p>「日車式連結器」と称されるようになったこの連結器は日本車輌製造のみならず他の気動車メーカー各社にも多数採用され、戦前の日本における気動車用連結器の事実上の標準規格となった。後には鉄道建設規定に適合するよう一部修正を加えたものが、鉄道省の<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F04%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="国鉄キハ04形気動車">キハ41000形</a>、<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F40000%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="国鉄キハ40000形気動車">キハ40000形</a>、それに<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F07%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="国鉄キハ07形気動車">キハ42000形</a>の3形式に制式採用されるまでに至った。 </p><p>重量は通常の並形自動連結器が1両分で約0.5tなのに対し、簡易連結器は1/3の170kg程度で済み、当時の非力な気動車の軽量化には大きな効果があった。しかし、その連結強度は低く、破壊試験の結果25t前後が上限とされたため、例えば鉄道省では気動車の無動力回送について、列車最後尾への連結を厳守するよう通達を出していた。 </p><p>簡易連結器は大型気動車への適用が困難であることから、日本車輌は続けて自動連結器の機能を維持したままでの軽量化に取り組み、<a href="/wiki/1931%E5%B9%B4" title="1931年">1931年</a>には開発者である水津長吉の名を冠した「水津式自動連結器」として薄肉・軽量型の自動連結器を完成した<sup id="cite_ref-50" class="reference"><a href="#cite_note-50"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。だが、より軽量な簡易連結器のメリットは捨てがたく、戦前期においては自動の水津式開発後も継続採用された。 </p><p>簡易連結器は戦後、気動車の大型化とエンジン出力の向上、液体式変速機実用化による連結・解放の頻度増加などに伴って、小型密着自動連結器などに取って代わられ、その歴史的役割を終えた。新造車での採用として遅い例は、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%9C%89%E9%89%84%E9%81%93" title="日本国有鉄道">日本国有鉄道</a>（国鉄）が製造した一連のレールバス（<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F01%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="国鉄キハ01系気動車">キハ01系・キハ02系・キハ03系</a>1954年 - 1956年製造）で、格段の軽量さを求められたことによる採用であった。 </p><p>しかし、加藤車輌製作所が軽便鉄道向けに寸法を縮小して設計したものを採用していた<a href="/wiki/%E4%B8%8B%E6%B4%A5%E4%BA%95%E9%9B%BB%E9%89%84" title="下津井電鉄">下津井電鉄</a>では、1949年電化後の新造車にも採用し続け、同社最後の新造車となった<a href="/wiki/%E4%B8%8B%E6%B4%A5%E4%BA%95%E9%9B%BB%E9%89%84%E7%B7%9A#最後の新造電車" title="下津井電鉄線">2000系「メリーベル」</a>（<a href="/wiki/1988%E5%B9%B4" title="1988年">1988年</a>竣工）にも在庫品流用でこの連結器が両先頭車に装着されていた。編成中の各車間は棒連結器で連結されていた。 </p><p>つまり、日本の鉄道で営業運転に実用目的で使用された最後の簡易連結器は、ねじ式連結器の場合と同様、この下津井電鉄のものであった。同社は前述の通り、開業以来のねじ式連結器とこの簡易連結器の他に、棒連結器（電化後の2両・3両固定編成車）およびピン・リンク式連結器（カハ5およびホジ3）、と車籍の有無は別にして最大4種の連結器を同時に併用した<sup class="noprint Template-Fact">[<i><a href="/wiki/Wikipedia:%E3%80%8C%E8%A6%81%E5%87%BA%E5%85%B8%E3%80%8D%E3%82%92%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%9F%E6%96%B9%E3%81%B8" title="Wikipedia:「要出典」をクリックされた方へ"><span title="この記述には信頼できる情報源の提示が求められています。（2011年1月）">要出典</span></a></i>]</sup>。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="密着連結器"><span id=".E5.AF.86.E7.9D.80.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>密着連結器</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=20" title="節を編集: 密着連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r89142196"><div class="thumb tright" style="margin:0 0 0 1em;"> <div class="thumbinner" style="width:calc(200px + 12px); margin: 0 auto;"> <div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Michaku.jpg" class="mw-file-description" title="柴田式密着連結器"><img alt="柴田式密着連結器" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/Michaku.jpg/200px-Michaku.jpg" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/Michaku.jpg/300px-Michaku.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/Michaku.jpg/400px-Michaku.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">柴田式密着連結器</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Schaku_612.JPG" class="mw-file-description" title="ドイツのシャルフェンベルク式連結器"><img alt="ドイツのシャルフェンベルク式連結器" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Schaku_612.JPG/200px-Schaku_612.JPG" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Schaku_612.JPG/300px-Schaku_612.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Schaku_612.JPG/400px-Schaku_612.JPG 2x" data-file-width="2560" data-file-height="1920" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">ドイツのシャルフェンベルク式連結器</div></div></div></div></div> <p>自動連結器同様、自動連結、レバーによる簡単な解結を可能としつつ、自動連結器のような連結器同士の隙間（遊間）をなくし、密着性を高めた連結器。原理的なルーツは<a href="/wiki/1903%E5%B9%B4" title="1903年">1903年</a>にドイツのカール・シャルフェンベルク (Karl Scharfenberg) が発明したシャルフェンベルク式連結器 (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Coupling_(railway)#Scharfenberg_coupler" class="extiw" title="en:Coupling (railway)">Scharfenberg coupler</a>) にさかのぼり、これを<a href="/wiki/%E6%A8%A1%E5%80%A3" title="模倣">模倣</a>あるいは改良することで様々な方式が開発されてきた。略して<b>密連</b>（みつれん）と呼ぶこともある。密着自動連結器（みっちゃくじれん/みつじれん）と名前が似ているが、全くの別物である。 </p><p>自動連結器同様、連結は相互の接触のみで行われ、解放も解放レバーを動かすだけで可能である。構造は自動連結器より複雑で、牽引力など強度の面では自動式に劣るが、遊間（隙間、ガタ）が皆無な文字通りの「密着」構造であるため、遊間に起因する衝撃は生じない。<a href="/wiki/%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="電車">電車</a>や<a href="/wiki/%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="気動車">気動車</a>など、編成内に複数の動力車を有し、加減速の頻繁な旅客車両に適している。また、この「密着」構造とゴム<a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%AB_(%E5%B7%A5%E5%AD%A6)" title="シール (工学)">パッキン</a>を組み合わせることで気密性が確保され、ブレーキ用の各種空気管を連結と同時に自動接続することが可能となっている。遊間がないため、曲線および勾配の通過に支障が無いように、取り付け部分に上下左右に可動する<a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%9C%A8%E7%B6%99%E6%89%8B" title="自在継手">自在継手</a>が使用されているのも特徴の一つである。 </p><p>最大の欠点は、牽引許容力が低く、機関車牽引による重量貨車への適用が困難な点にある。 </p><p><a href="/wiki/JR" title="JR">JR</a>電車や多くの<a href="/wiki/%E7%A7%81%E9%89%84" title="私鉄">私鉄</a>電車で使用されているが、日本国内では使用されている密着連結器のほとんどは正式には「柴田式<sup id="cite_ref-51" class="reference"><a href="#cite_note-51"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>密着連結器」と呼ばれるもので、ロック機構の特徴から「廻り子式密着連結器」とも呼ばれる。 </p><p>なお、密着連結器には他にトムリンソン式、バンドン式、それに<a href="/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%BB%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%8F%E3%82%A6%E3%82%B9" title="ジョージ・ウェスティングハウス">ウェスティングハウス</a>式などいくつかの種類が存在し、世界的には密着連結器として最も普及しているのはシャルフェンベルク式とその亜種で、柴田式は日本、<a href="/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E6%B0%91%E5%9B%BD" title="大韓民国">韓国</a>等でのローカルな存在に留まる。 </p><p>日本には1920年代にまず私鉄電車に輸入品が導入され、1930年代には国鉄電車でも柴田式が開発されて自動連結器からの交換が行われ、標準となった。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="シャルフェンベルク式連結器"><span id=".E3.82.B7.E3.83.A3.E3.83.AB.E3.83.95.E3.82.A7.E3.83.B3.E3.83.99.E3.83.AB.E3.82.AF.E5.BC.8F.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>シャルフェンベルク式連結器</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=21" title="節を編集: シャルフェンベルク式連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="rellink" style="margin-bottom: 0.5em; padding-left: 2em; font-size: 90%;" role="note">→詳細は「<a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%99%E3%83%AB%E3%82%AF%E5%BC%8F%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8" title="シャルフェンベルク式連結器">シャルフェンベルク式連結器</a>」を参照</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:ICE3_Scharfenberg_coupling_detail_view.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/ICE3_Scharfenberg_coupling_detail_view.jpg/220px-ICE3_Scharfenberg_coupling_detail_view.jpg" decoding="async" width="220" height="133" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/ICE3_Scharfenberg_coupling_detail_view.jpg/330px-ICE3_Scharfenberg_coupling_detail_view.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/ICE3_Scharfenberg_coupling_detail_view.jpg/440px-ICE3_Scharfenberg_coupling_detail_view.jpg 2x" data-file-width="1036" data-file-height="628" /></a><figcaption><a href="/wiki/ICE_3" title="ICE 3">ICE 3</a> <a href="/wiki/%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="電車">EMU</a>のシャルフェンベルク式連結器</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Scharfenbergkupplung_Zeichnung.png" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Scharfenbergkupplung_Zeichnung.png/220px-Scharfenbergkupplung_Zeichnung.png" decoding="async" width="220" height="261" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Scharfenbergkupplung_Zeichnung.png/330px-Scharfenbergkupplung_Zeichnung.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Scharfenbergkupplung_Zeichnung.png/440px-Scharfenbergkupplung_Zeichnung.png 2x" data-file-width="612" data-file-height="725" /></a><figcaption>基本的な動作</figcaption></figure> <p>シャルフェンベルク式連結器<sup id="cite_ref-52" class="reference"><a href="#cite_note-52"><span class="cite-bracket">[</span>37<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>（<a href="/wiki/%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84%E8%AA%9E" title="ドイツ語">ドイツ語</a>: <span lang="de">ScharfenbergkupplungまたはSchaku</span>）は、最も古典的な完全自動式の密着連結器の一種であり、国際的に幅広く使用される。 </p><p><a href="/wiki/1903%E5%B9%B4" title="1903年">1903年</a>にドイツの<a href="/wiki/%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%92%E3%82%B9%E3%83%99%E3%83%AB%E3%82%AF_(%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%A4%E3%82%BB%E3%83%B3)" title="ケーニヒスベルク (プロイセン)">ケーニヒスベルク</a>（現在のロシア領<a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%89" title="カリーニングラード">カリーニングラード</a>）のカール・シャルフェンベルク（Karl Scharfenberg）によって開発された。定期運行の<a href="/wiki/%E6%97%85%E5%AE%A2%E5%88%97%E8%BB%8A" title="旅客列車">客車</a>に使用されるものの、欧州以外では大量交通機関全般に使用される。電気回路や空気圧配管の自動接続機構併置も容易であり、ジャニー式をはじめとする他種の自動式連結器に対する優位性を持っている。いくつかの鉄道会社では横や下に電気や空気圧の接続を備える。 </p><p>連結器の前面には突出した円錐・相手方車両の円錐を受け入れる窪みを有する。円錐内部には堅牢な金属製の円環が、ばねの圧力のかかった刻みを、反対側に備えた金属の円板を回転するために接続される。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="柴田式密着連結器"><span id=".E6.9F.B4.E7.94.B0.E5.BC.8F.E5.AF.86.E7.9D.80.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>柴田式密着連結器</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=22" title="節を編集: 柴田式密着連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:E721_a_connector.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/E721_a_connector.JPG/200px-E721_a_connector.JPG" decoding="async" width="200" height="134" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/E721_a_connector.JPG/300px-E721_a_connector.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/E721_a_connector.JPG/400px-E721_a_connector.JPG 2x" data-file-width="3872" data-file-height="2592" /></a><figcaption>密着連結器<br />（連結器下部は電気連結器）</figcaption></figure> <p>密着連結器は密着させる機構があるので種類が違うとお互い連結ができず、国鉄が一社のメーカーのものをずっと使用し続けるのは問題であると考えられたため、国鉄形密着式連結器を作る必要があるとして、鉄道省工作局車両課の<a href="/wiki/%E6%9F%B4%E7%94%B0%E8%A1%9B" title="柴田衛">柴田衛</a>（自動連結器設計者の<a href="/w/index.php?title=%E6%9F%B4%E7%94%B0%E5%85%B5%E8%A1%9B&action=edit&redlink=1" class="new" title="「柴田兵衛」 (存在しないページ)">柴田兵衛</a>の実弟）によって1930年代初頭に開発された、電車の密着連結器。国鉄電車に正式採用され、のちには私鉄でも採用が広まり、日本国内における多数派の密着連結器となった<sup id="cite_ref-朝倉「連結器」p.100_44-1" class="reference"><a href="#cite_note-朝倉「連結器」p.100-44"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>(<a href="#CITEREF多厚（1928年）">多厚（1928年）</a>)として発表された電気連結器併設型シャルフェンベルク式連結器の概要が日本に紹介されて間もない<a href="/wiki/1929%E5%B9%B4" title="1929年">1929年</a>から試作され、当初は<a href="/wiki/%E6%A8%AA%E9%A0%88%E8%B3%80%E7%B7%9A" title="横須賀線">横須賀線</a>用<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8432%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="国鉄32系電車">32系</a>の一部編成で試験された。実用面で好成績を収めたため、<a href="/wiki/1933%E5%B9%B4" title="1933年">1933年</a>の東海道・山陽線<a href="/wiki/%E5%90%B9%E7%94%B0%E9%A7%85_(JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC)" title="吹田駅 (JR西日本)">吹田</a> - <a href="/wiki/%E9%A0%88%E7%A3%A8%E9%A7%85" title="須磨駅">須磨</a>電化時の<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8442%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="国鉄42系電車">42系</a>新製車には当初から装備、東京地区の国電にも同年以降路線単位で順次装備して、原則として<a href="/wiki/1937%E5%B9%B4" title="1937年">1937年</a>までに省線電車の柴田式密着連結器化を完了した。柴田は、1930年代後期には新たに下部取付型の電気連結器の試作も行っていたが、戦時体制の激化により頓挫した<sup class="noprint Template-Fact">[<i><a href="/wiki/Wikipedia:%E3%80%8C%E8%A6%81%E5%87%BA%E5%85%B8%E3%80%8D%E3%82%92%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%9F%E6%96%B9%E3%81%B8" title="Wikipedia:「要出典」をクリックされた方へ"><span title="この記述には信頼できる情報源の提示が求められています。（2011年1月）">要出典</span></a></i>]</sup>。柴田式密着連結器への電気連結器追加実用化は<a href="/wiki/1961%E5%B9%B4" title="1961年">1961年</a>の西武鉄道などが嚆矢となる。 </p><p>柴田式の場合、連結器正面より見ると突起が差し込まれる形をしており、通常空気管は必要な管種が最も多いHSC<a href="/wiki/%E9%9B%BB%E7%A3%81%E7%9B%B4%E9%80%9A%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD" title="電磁直通ブレーキ">電磁直通ブレーキ</a>搭載車の場合、上中央（ブレーキ管（BP））、上左右（直通管（SAP））、下中央（元空気溜管（MRP））の3系統が引き通されている。その他のブレーキ方式では必要に応じていずれかの管が省略される場合があり、例えば<a href="/wiki/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%8C%87%E4%BB%A4%E5%BC%8F%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD" title="電気指令式ブレーキ">電気指令式ブレーキ</a>搭載車でHSCブレーキ搭載車との併結を考慮しない場合には、下中央のMRPのみが実装されることになる。 </p><p><a href="/wiki/1990%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="1990年代">1990年代</a>以降は、外側の枠部分が削られて小型化された密着連結器が多くなってきている。この手法は、<a href="/wiki/1960%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="1960年代">1960年代</a>に<a href="/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%80" title="大阪市交通局">大阪市交通局</a>が地下鉄の<a href="/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%805000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="大阪市交通局5000形電車">5000形</a>を開発する際に実験を行い、不要部の削除による軽量化を試みたことに端を発している<sup class="noprint Template-Fact">[<i><a href="/wiki/Wikipedia:%E3%80%8C%E8%A6%81%E5%87%BA%E5%85%B8%E3%80%8D%E3%82%92%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%9F%E6%96%B9%E3%81%B8" title="Wikipedia:「要出典」をクリックされた方へ"><span title="この記述には信頼できる情報源の提示が求められています。（2011年1月）">要出典</span></a></i>]</sup>。大阪市交通局の実験は、走行する列車を停止した車両に対して衝突させ、衝撃による連結器破損状況確認を繰り返して限界強度を見極めるという、いささか乱暴な手法であった。<a href="/wiki/1980%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="1980年代">1980年代</a>以降は解析技術の飛躍的発達によって、このような実車衝突試験は要さなくなっている。しかし、日本の他社局では大阪市交通局に追随する動きは遅れた。これは、通常連結開放を要しない車両間への棒連結器等の採用が先行したことと、大阪市交通局の密着連結器は日本の他の鉄道で一般的な柴田式でなく、やや特殊な形状のものであるため<sup id="cite_ref-53" class="reference"><a href="#cite_note-53"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、他社局ではその実験結果をそのまま援用できなかったことが原因である。その後、1980年代以降の技術向上で連結器の軽量化設計が容易になったことなどから、現在では外枠の小型化された密着連結器は広く普及している。 </p><p>国鉄においては専ら電車のみが採用していたが、<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E5%88%86%E5%89%B2%E6%B0%91%E5%96%B6%E5%8C%96" title="国鉄分割民営化">国鉄分割民営化</a>後は、気動車・客車にも採用例が出現している<sup id="cite_ref-54" class="reference"><a href="#cite_note-54"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。主な理由としては、電気連結器と併用による連結作業の省力化が挙げられる。 </p> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="連結・解放のしくみ_3"><span id=".E9.80.A3.E7.B5.90.E3.83.BB.E8.A7.A3.E6.94.BE.E3.81.AE.E3.81.97.E3.81.8F.E3.81.BF_3"></span>連結・解放のしくみ</h5><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=23" title="節を編集: 連結・解放のしくみ"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r89142196"><div class="thumb tright" style="margin:0 0 0 1em;"> <div class="thumbinner" style="width:calc(200px + 12px); margin: 0 auto;"> <div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Gainen.PNG" class="mw-file-description" title="密着連結器概念図"><img alt="密着連結器概念図" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/Gainen.PNG/200px-Gainen.PNG" decoding="async" width="200" height="157" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0e/Gainen.PNG 1.5x" data-file-width="230" data-file-height="180" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">密着連結器概念図</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%E5%AF%86%E9%80%A3%E5%AE%9A%E4%BD%8D%E7%BD%AE.jpg" class="mw-file-description" title="定位置の状態"><img alt="定位置の状態" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/%E5%AF%86%E9%80%A3%E5%AE%9A%E4%BD%8D%E7%BD%AE.jpg/200px-%E5%AF%86%E9%80%A3%E5%AE%9A%E4%BD%8D%E7%BD%AE.jpg" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/%E5%AF%86%E9%80%A3%E5%AE%9A%E4%BD%8D%E7%BD%AE.jpg/300px-%E5%AF%86%E9%80%A3%E5%AE%9A%E4%BD%8D%E7%BD%AE.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/%E5%AF%86%E9%80%A3%E5%AE%9A%E4%BD%8D%E7%BD%AE.jpg/400px-%E5%AF%86%E9%80%A3%E5%AE%9A%E4%BD%8D%E7%BD%AE.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">定位置の状態</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%E5%AF%86%E9%80%A3%E8%A7%A3%E6%94%BE%E6%99%82.jpg" class="mw-file-description" title="解放レバーを引いた状態"><img alt="解放レバーを引いた状態" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/%E5%AF%86%E9%80%A3%E8%A7%A3%E6%94%BE%E6%99%82.jpg/200px-%E5%AF%86%E9%80%A3%E8%A7%A3%E6%94%BE%E6%99%82.jpg" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/%E5%AF%86%E9%80%A3%E8%A7%A3%E6%94%BE%E6%99%82.jpg/300px-%E5%AF%86%E9%80%A3%E8%A7%A3%E6%94%BE%E6%99%82.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/%E5%AF%86%E9%80%A3%E8%A7%A3%E6%94%BE%E6%99%82.jpg/400px-%E5%AF%86%E9%80%A3%E8%A7%A3%E6%94%BE%E6%99%82.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">解放レバーを引いた状態</div></div></div></div></div> <ol><li>連結器内部には円筒を縦に切ったような形の回転錠（廻り子）があり、これと一体の解放レバーが連結器正面から見て左側に伸びている。概念図（右図）の赤色部分が廻り子と解放レバーに当たる。スプリングにより常に矢印の方向に引っ張られており、概念図の位置が回り子と解放レバーの定位置である。</li> <li>嵌合時には双方とも相手方の突起により廻り子が押し込まれる（解放レバーを引いた時と同じ状態になる）。このため、自動連結器のような錠控え位置にする必要はない。</li> <li>嵌合後には双方の廻り子により円筒形が形成され、双方の廻り子が定位置に戻ることでロックされ連結状態となる。</li> <li>切り離し時は、どちらか片方の解放レバーを操作する事によりロックが解除されて切り離し可能となる。</li></ol> <p>切り離し時は解放レバーを引いた状態を保持する必要がある。作業員が解放状態を保持しても切り離しが可能であるが、連結器正面右側にある掛け金を相手側の解放レバーに引っ掛ける事によっても解放状態を保持する事ができる。掛け金は切り離し時に自動的に解除される。 </p><p><a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%A7%A3%E7%B5%90%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="自動解結装置">自動解結装置</a>を装備した車両には解放レバーにエアシリンダーが組み込んであり、運転室内からの遠隔操作が可能となっている。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="新幹線用密着連結器"><span id=".E6.96.B0.E5.B9.B9.E7.B7.9A.E7.94.A8.E5.AF.86.E7.9D.80.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>新幹線用密着連結器</h5><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=24" title="節を編集: 新幹線用密着連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:E4-Shinkansen-Coupler.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/E4-Shinkansen-Coupler.jpg/200px-E4-Shinkansen-Coupler.jpg" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/E4-Shinkansen-Coupler.jpg/300px-E4-Shinkansen-Coupler.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/E4-Shinkansen-Coupler.jpg/400px-E4-Shinkansen-Coupler.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a><figcaption>新幹線用密着連結器（E4系）<br />（在来線と異なり、連結器上部に電気連結器が設置されている）</figcaption></figure> <p><a href="/wiki/1964%E5%B9%B4" title="1964年">1964年</a><a href="/wiki/10%E6%9C%881%E6%97%A5" title="10月1日">10月1日</a>に開業した<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="東海道新幹線">東海道新幹線</a>にあわせて開発されたもので、突起部が円形断面となっているのが特徴である。 </p><p>新幹線車両の場合、中間の連結部は外幌などで隠れており、また先頭部も当初は非常時の救援などでしか使用されず、通常はカバーで隠れているため、営業運転中に一般乗客が目撃する機会はなかった。しかし、<a href="/wiki/1992%E5%B9%B4" title="1992年">1992年</a>の東京 - 山形間での新在直通運転（<a href="/wiki/%E3%83%9F%E3%83%8B%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="ミニ新幹線">ミニ新幹線</a>）開始以降、営業運転中の新幹線列車が途中駅で分割・併合を行うこととなったため、現在では一般乗客が容易に連結器や連結作業を観察することが可能である。 </p><p>なお、営業運転で分割・併合を行うためには、乗務員室内の遠隔操作にて連結器の解結操作や連結器カバーの開閉を行う分割併合装置が必要となる。そのため新製時には未搭載であった<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A200%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="新幹線200系電車">200系</a>には、分割併合装置取付改造を実施した。<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A400%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="新幹線400系電車">400系</a>・<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AE2%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="新幹線E2系電車">E2系</a>（J編成およびN21編成）・<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AE3%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="新幹線E3系電車">E3系</a>・<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AE4%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="新幹線E4系電車">E4系</a>・<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AE5%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" class="mw-redirect" title="新幹線E5系電車">E5系</a>・<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AE6%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="新幹線E6系電車">E6系</a>では、新製時から分割併合装置を搭載している。その後新幹線E4系のように、営業運転中に分割・併合を行なわずに2編成連結で運行したり、新在直通運転以外の列車であっても途中駅で編成を連結する列車も登場した。 </p><p>また<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" title="新幹線">新幹線</a>以外にも、私鉄において同形状のものを<b>丸形密着連結器</b>として使用していた例もある。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="その他の密着連結器"><span id=".E3.81.9D.E3.81.AE.E4.BB.96.E3.81.AE.E5.AF.86.E7.9D.80.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>その他の密着連結器</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=25" title="節を編集: その他の密着連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>日本国内において柴田式以外の密着連結器としては、以下のような連結器がある。 </p> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="トムリンソン式密着連結器"><span id=".E3.83.88.E3.83.A0.E3.83.AA.E3.83.B3.E3.82.BD.E3.83.B3.E5.BC.8F.E5.AF.86.E7.9D.80.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>トムリンソン式密着連結器</h5><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=26" title="節を編集: トムリンソン式密着連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:TRT-301-Tomlinson-Coupler-00.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/TRT-301-Tomlinson-Coupler-00.jpg/200px-TRT-301-Tomlinson-Coupler-00.jpg" decoding="async" width="200" height="133" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/TRT-301-Tomlinson-Coupler-00.jpg/300px-TRT-301-Tomlinson-Coupler-00.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/TRT-301-Tomlinson-Coupler-00.jpg/400px-TRT-301-Tomlinson-Coupler-00.jpg 2x" data-file-width="1200" data-file-height="800" /></a><figcaption>トムリンソン式密着連結器</figcaption></figure> <p>アメリカのトムリンソン (Tomlinson) 社が<a href="/wiki/1910%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="1910年代">1910年代</a>に開発<sup id="cite_ref-55" class="reference"><a href="#cite_note-55"><span class="cite-bracket">[</span>38<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>した密着連結器。日本国内では現在は<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E9%8A%80%E5%BA%A7%E7%B7%9A" title="東京メトロ銀座線">東京メトロ銀座線</a>・<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E4%B8%B8%E3%83%8E%E5%86%85%E7%B7%9A" title="東京メトロ丸ノ内線">東京メトロ丸ノ内線</a>・<a href="/wiki/%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93" title="西日本鉄道">西日本鉄道</a>（現在は<a href="/wiki/%E8%A5%BF%E9%89%845000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="西鉄5000形電車">5000形</a>のみ）・<a href="/wiki/%E9%8A%9A%E5%AD%90%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93" title="銚子電気鉄道">銚子電気鉄道</a>デハ1001/デハ1002・<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E7%A6%8F%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93%E5%B5%90%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="京福電気鉄道嵐山本線">京福電鉄嵐山線</a>（嵐電）などで使用されている。 </p><p>日本においては<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93" title="阪神電気鉄道">阪神電気鉄道</a>（阪神）が1921年製造の<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E301%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="阪神301形電車">331形</a>で採用したのが最初の採用例である。同社は1965年の<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E1001%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="阪神1001形電車">1000番台小型車</a>淘汰まで、<a href="/wiki/%E8%B5%A4%E8%83%B4%E8%BB%8A" title="赤胴車">急行用車</a>と<a href="/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%BC" title="ジェットカー">各停用車</a>でシステムが異なり、相互の併結が困難であったこともあって、後述のバンドン式密着連結器とこのトムリンソン式密着連結器を併用し続けた<sup id="cite_ref-Ishimoto_56-0" class="reference"><a href="#cite_note-Ishimoto-56"><span class="cite-bracket">[</span>39<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>また、かつては<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%AB%8B%E9%9B%BB%E9%89%84" title="日立電鉄">日立電鉄</a>（現在は廃止）でも、営団地下鉄（現在：<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84" title="東京地下鉄">東京地下鉄</a>）から譲渡された車両を使用していたため、本連結器を採用していた。 </p><p>柴田式密着連結器よりも小型で、連結面の四隅の位置決めポスト（向かって左上下が突起で右上下に穴）が特徴である。東京メトロで採用されているものは、連結面の上下にブレーキ用の空気管がある。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="バンドン式密着連結器"><span id=".E3.83.90.E3.83.B3.E3.83.89.E3.83.B3.E5.BC.8F.E5.AF.86.E7.9D.80.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>バンドン式密着連結器</h5><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=27" title="節を編集: バンドン式密着連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hanshin.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Hanshin.jpg/200px-Hanshin.jpg" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Hanshin.jpg/300px-Hanshin.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Hanshin.jpg/400px-Hanshin.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a><figcaption>バンドン式密着連結器</figcaption></figure> <p>アメリカのヴァン・ドーン (Van Dorn) 社が開発した密着連結器。日本では戦前期、<a href="/wiki/%E4%BB%98%E9%9A%8F%E8%BB%8A" title="付随車">付随車</a>や<a href="/wiki/%E8%B2%A8%E8%BB%8A" title="貨車">貨車</a>を牽引するような地方軌道で多く普及していたが、戦後も継続して使用したのは阪神のみである。 </p><p>柴田式よりも薄型で、ブレーキ用空気管が連結器内部（斜めに取り付け）に配置されている事が特徴である。バンドン式は日本では<a href="/wiki/1971%E5%B9%B4" title="1971年">1971年</a>に製造が停止され、阪神は以降の新車用には在来車発生品を転用した。<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%94%A3%E6%A5%AD%E8%A6%8F%E6%A0%BC" title="日本産業規格">JIS規格</a>からも<a href="/wiki/1994%E5%B9%B4" title="1994年">1994年</a>の改訂時に削除されている。 </p><p>阪神は<a href="/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93" title="山陽電気鉄道">山陽電気鉄道</a>（<a href="/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%936000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="山陽電気鉄道6000系電車">6000系</a>を除き、小型密着自動連結器を採用）と<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E7%A5%9E%E6%88%B8%E9%AB%98%E9%80%9F%E7%B7%9A" title="阪神神戸高速線">神戸高速線</a>を介して相互直通運転を行っているが、山陽車とバンドン式装備の阪神車とは連結器に互換性がなく、そのままでは車両故障などの救援時に支障が生じるため、非常時に備えて主要駅には重くて複雑な中間連結器（偏差アダプター）を配備したが、<a href="/wiki/%E7%9B%B4%E9%80%9A%E7%89%B9%E6%80%A5_(%E9%98%AA%E7%A5%9E%E3%83%BB%E5%B1%B1%E9%99%BD)" title="直通特急 (阪神・山陽)">直通特急</a>運転開始時より、その運用にも使用される<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E9300%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="阪神9300系電車">阪神9300系</a>・<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E9000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="阪神9000系電車">阪神9000系</a>・<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E8000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="阪神8000系電車">阪神8000系</a>・<a href="/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%935000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="山陽電気鉄道5000系電車">山陽5000系</a>・<a href="/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%935030%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="山陽電気鉄道5030系電車">5030系</a>には、編成あたり1両の床下に偏差アダプターを積載した<sup id="cite_ref-57" class="reference"><a href="#cite_note-57"><span class="cite-bracket">[</span>40<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>（後述の理由により、現在の小型密着自動連結器と廻り子式密着連結器との中間連結器に交換されている）。 </p><p>阪神は長らくバンドン式連結器を使用してきたが、転用できる部品の在庫が尽きたことや<a href="/wiki/2009%E5%B9%B4" title="2009年">2009年</a>に開始された<a href="/wiki/%E8%BF%91%E7%95%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93" title="近畿日本鉄道">近畿日本鉄道</a>（近鉄）との相互直通運転にあわせて、全車両（<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E6%AD%A6%E5%BA%AB%E5%B7%9D%E7%B7%9A" title="阪神武庫川線">武庫川線</a>を除く）の連結器を近鉄と同じ廻り子式（柴田式）密着連結器に交換し、従来からのバンドン式連結器を基本的に廃した。同時に連結器高さを840mmに上げている（近鉄車は880mm）。従前の阪神の車両は連結器が特殊であるだけではなく、連結面高さも標準的な高さよりも約235mmほど低かった (645mm)。これに先立ち、近鉄直通用に<a href="/wiki/2006%E5%B9%B4" title="2006年">2006年</a>より製作されている<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E1000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="阪神1000系電車">阪神1000系</a>は製造時より柴田式密着連結器を採用している。<a href="/wiki/2020%E5%B9%B4" title="2020年">2020年</a>6月には武庫川線で使用されている車両が<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E5500%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="阪神5500系電車">阪神5500系</a>に置き換えられ、同社のバンドン式連結器装備車両は<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E5001%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A_(2%E4%BB%A3)" title="阪神5001形電車 (2代)">阪神5001形</a>のユニット間連結器と<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E201%E3%83%BB202%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="阪神201・202形電車">阪神201・202形</a>にのみ残っている。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="ウェスティングハウス式密着連結器"><span id=".E3.82.A6.E3.82.A7.E3.82.B9.E3.83.86.E3.82.A3.E3.83.B3.E3.82.B0.E3.83.8F.E3.82.A6.E3.82.B9.E5.BC.8F.E5.AF.86.E7.9D.80.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>ウェスティングハウス式密着連結器</h5><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=28" title="節を編集: ウェスティングハウス式密着連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Westinghouse_type_copular.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/Westinghouse_type_copular.JPG/200px-Westinghouse_type_copular.JPG" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/Westinghouse_type_copular.JPG/300px-Westinghouse_type_copular.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/Westinghouse_type_copular.JPG/400px-Westinghouse_type_copular.JPG 2x" data-file-width="1600" data-file-height="1200" /></a><figcaption>ウェスティングハウス式密着連結器</figcaption></figure> <p>アメリカの<a href="/wiki/%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%8F%E3%82%A6%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF" title="ウェスティングハウス・エレクトリック">ウェスティングハウス・エレクトリック</a> (WH) 社が開発した密着連結器の一種である。 </p><p>機構的には、中央部に19接点の電気連結器コネクターが、下部に2本の自動空気ブレーキ用空気管（ブレーキ管および元空気溜管）が、それぞれ内蔵されていることが特徴である。 </p><p>日本においてはジャンパ栓へと発展していき、連結器としては廃れた方式である。採用例の最初は<a href="/wiki/1926%E5%B9%B4" title="1926年">1926年</a>の連結運転開始に備えて京浜電鉄が輸入品のK-1-Aを導入し、京浜電鉄およびその子会社の湘南電鉄で使用された。それらは後に車両の大型化に合わせてより大型で強い牽引力に耐えられるK-2-A（WH社の日本における提携先であった<a href="/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E9%9B%BB%E6%A9%9F" title="三菱電機">三菱電機</a>製）に置き換えられ、更に<a href="/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%B5%85%E8%8D%89%E7%B7%9A" title="都営地下鉄浅草線">都営地下鉄浅草線</a>乗り入れ開始に伴う3社乗り入れ協定で<a href="/wiki/1960%E5%B9%B4" title="1960年">1960年</a>にNCB-6密着自動連結器へ交換されるまで34年にわたって使用された。 </p><p>また、これとは別に山陽電気鉄道が<a href="/wiki/1956%E5%B9%B4" title="1956年">1956年</a>に初の<a href="/wiki/WN%E9%A7%86%E5%8B%95%E6%96%B9%E5%BC%8F" title="WN駆動方式">WNドライブ</a>車である<a href="/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%932000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="山陽電気鉄道2000系電車">2000系</a>を製造する際に、2両の電動車で主制御器を同期動作させる特殊な設計としたために連結面間のジャンパ連結器引き通しが煩雑になったことから、三菱電機の推奨で同社製K-2-Bを採用した。但し、電動車の<a href="/wiki/%E6%93%8D%E7%B8%A6%E5%B8%AD" title="操縦席">運転台</a>寄りは密着自動連結器ないしは並形自動連結器を装着した。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="中間連結器"><span id=".E4.B8.AD.E9.96.93.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>中間連結器</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=29" title="節を編集: 中間連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r89142196"><div class="thumb tright" style="margin:0 0 0 1em;"> <div class="thumbinner" style="width:calc(200px + 12px); margin: 0 auto;"> <div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%E4%B8%AD%E9%96%93%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8.png" class="mw-file-description" title="柴田式密着連結器用中間連結器を装着したE257系"><img alt="柴田式密着連結器用中間連結器を装着したE257系" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/%E4%B8%AD%E9%96%93%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8.png/200px-%E4%B8%AD%E9%96%93%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8.png" decoding="async" width="200" height="133" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/%E4%B8%AD%E9%96%93%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8.png/300px-%E4%B8%AD%E9%96%93%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/%E4%B8%AD%E9%96%93%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8.png/400px-%E4%B8%AD%E9%96%93%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8.png 2x" data-file-width="1500" data-file-height="999" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">柴田式密着連結器用中間連結器を装着したE257系</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Chouden.jpg" class="mw-file-description" title="トムリンソン式中間連結器を装着した銚子電鉄デハ1002[注釈 18]"><img alt="トムリンソン式中間連結器を装着した銚子電鉄デハ1002[注釈 18]" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Chouden.jpg/200px-Chouden.jpg" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Chouden.jpg/300px-Chouden.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Chouden.jpg/400px-Chouden.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">トムリンソン式中間連結器を装着した銚子電鉄デハ1002<sup id="cite_ref-58" class="reference"><a href="#cite_note-58"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div></div></div></div> <p>名前が似ているが、電気機関車の台車などをつなぐ「中間連結装置」や、編成内の中間車どうしを繋ぐ連結器とは別物である（そちらは<a href="#棒連結器（永久連結器）・半永久連結器">棒連結器</a>の一種）。 </p><p>中間連結器とは、電車の故障などで機関車による救援が必要である場合に、自動連結器と密着連結器を連結するために密着連結器に取り付けるアダプターである。事業者によっては「連結器中間体」とも呼ぶ<sup id="cite_ref-59" class="reference"><a href="#cite_note-59"><span class="cite-bracket">[</span>41<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。これを装着すると、自動連結器を装備する機関車等と、密着連結器を装備する電車や新世代気動車などとの連結が可能となるが、正規の連結器に比べて強度が劣るため中間連結器を使用する列車は70 km/hの速度制限がかけられる。ナックル部分は固定されているため、中間連結器同士や両用連結器とは連結することはできない。 </p><p><a href="/wiki/%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E6%80%A5%E8%A1%8C%E9%9B%BB%E9%89%84" title="京浜急行電鉄">京浜急行電鉄</a>の車両は密着連結器を採用しているが、小型密着自動連結器を採用している社局（<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%80" title="東京都交通局">東京都交通局</a>・<a href="/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E9%9B%BB%E9%89%84" title="京成電鉄">京成電鉄</a>・<a href="/wiki/%E5%8C%97%E7%B7%8F%E9%89%84%E9%81%93" title="北総鉄道">北総鉄道</a>）と相互<a href="/wiki/%E7%9B%B4%E9%80%9A%E9%81%8B%E8%BB%A2" title="直通運転">直通運転</a>（いわゆる「四直」）をしているため、非常時に備えて車両に中間連結器が搭載されている。同鉄道では、乗入協定に基づいて一旦は小型密着自動連結器に変更されていたが、京急でのみ頻繁に行なわれる営業列車の増解結作業を省力化・迅速化するため、1980年代後半に柴田式密着連結器と<a class="mw-selflink-fragment" href="#電気連結器">電気連結器</a>の併用を独自に行なうようになった。従来、小型密着自動連結器を使用していた東武鉄道も同様の理由で1990年代後半より営業中に分割・併合・増結を行なう車両を中心に柴田式密着連結器に交換の上、電気連結器を併設し、中間連結器を車両に搭載するようになった<sup id="cite_ref-61" class="reference"><a href="#cite_note-61"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。また、<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E6%9D%B1%E6%A8%AA%E7%B7%9A" title="東急東横線">東急東横線</a>および<a href="/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%BF%E3%81%AA%E3%81%A8%E3%81%BF%E3%82%89%E3%81%84%E7%B7%9A" title="横浜高速鉄道みなとみらい線">みなとみらい線</a>所属の車両（東急・<a href="/wiki/%E5%85%83%E4%BD%8F%E5%90%89%E6%A4%9C%E8%BB%8A%E5%8C%BA" title="元住吉検車区">元住吉検車区</a>所属）は密着自動連結器であるが、乗り入れる<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E5%89%AF%E9%83%BD%E5%BF%83%E7%B7%9A" title="東京メトロ副都心線">東京メトロ副都心線</a>および同線に乗り入れている<a href="/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E9%89%84%E9%81%93" title="西武鉄道">西武鉄道</a>・<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E9%89%84%E9%81%93" title="東武鉄道">東武鉄道</a>の車両は密着連結器のため、上記の京急の事例とは逆に、直通車両の申し合わせ事項によって、東急・みなとみらいに乗り入れる各社側が車両側に東急・みなとみらい対応の中間連結器を装備するようになっている。 </p><p>また、前述のバンドン式密着連結器用の偏差アダプターや、後述の半永久連結器用アダプターについても、中間連結器の一種である。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="双頭型両用連結器"><span id=".E5.8F.8C.E9.A0.AD.E5.9E.8B.E4.B8.A1.E7.94.A8.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>双頭型両用連結器</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=30" title="節を編集: 双頭型両用連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r89142196"><div class="thumb tright" style="margin:0 0 0 1em;"> <div class="thumbinner" style="width:calc(200px + 12px); margin: 0 auto;"> <div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Soutou.jpg" class="mw-file-description" title="EF63の双頭連結器"><img alt="EF63の双頭連結器" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/Soutou.jpg/200px-Soutou.jpg" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/Soutou.jpg/300px-Soutou.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/Soutou.jpg/400px-Soutou.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">EF63の双頭連結器</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:EF63-Soutou-kirikae8308062.jpg" class="mw-file-description" title="双頭連結器の切替作業"><img alt="双頭連結器の切替作業" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/EF63-Soutou-kirikae8308062.jpg/200px-EF63-Soutou-kirikae8308062.jpg" decoding="async" width="200" height="176" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/EF63-Soutou-kirikae8308062.jpg/300px-EF63-Soutou-kirikae8308062.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/EF63-Soutou-kirikae8308062.jpg/400px-EF63-Soutou-kirikae8308062.jpg 2x" data-file-width="640" data-file-height="564" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">双頭連結器の切替作業</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:EF63-115.jpg" class="mw-file-description" title="双頭連結器・密着連結器（EF63+115系）"><img alt="双頭連結器・密着連結器（EF63+115系）" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/EF63-115.jpg/200px-EF63-115.jpg" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/EF63-115.jpg/300px-EF63-115.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/EF63-115.jpg/400px-EF63-115.jpg 2x" data-file-width="640" data-file-height="480" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">双頭連結器・密着連結器<br />（EF63+115系）</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:EF81_141_soutou.JPG" class="mw-file-description" title="EF81 141の双頭連結器"><img alt="EF81 141の双頭連結器" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/EF81_141_soutou.JPG/200px-EF81_141_soutou.JPG" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/EF81_141_soutou.JPG/300px-EF81_141_soutou.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/EF81_141_soutou.JPG/400px-EF81_141_soutou.JPG 2x" data-file-width="3488" data-file-height="2616" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">EF81 141の双頭連結器</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:EF64_1031-double-headed_coupler.jpg" class="mw-file-description" title="EF64 1031の双頭連結器上にブレーキ管 (BP) と下に元空気溜管 (MRP) 奥にブレーキ指令回路用ジャンパ栓"><img alt="EF64 1031の双頭連結器上にブレーキ管 (BP) と下に元空気溜管 (MRP) 奥にブレーキ指令回路用ジャンパ栓" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/EF64_1031-double-headed_coupler.jpg/200px-EF64_1031-double-headed_coupler.jpg" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/EF64_1031-double-headed_coupler.jpg/300px-EF64_1031-double-headed_coupler.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/EF64_1031-double-headed_coupler.jpg/400px-EF64_1031-double-headed_coupler.jpg 2x" data-file-width="5184" data-file-height="3888" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">EF64 1031の双頭連結器<br />上にブレーキ管 (BP) と下に元空気溜管 (MRP)<br />奥にブレーキ指令回路用ジャンパ栓</div></div></div></div></div> <p>自動連結器・密着連結器の双方と連結する場合がある車両に装備される。必要に応じ連結器頭部を横方向に75度回転させることで<sup id="cite_ref-62" class="reference"><a href="#cite_note-62"><span class="cite-bracket">[</span>43<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>使い分けることが可能である。単に双頭連結器、または両用連結器とも呼ばれる。 </p><p>双頭連結器はナックルが固定されているため、自動連結器の錠に相当する部分は存在しない。解放テコに接続されているのは錠ではなく、自動連結器または密着連結器に切り換えた後の状態を保持するための固定ピンである。このため、双頭連結器は他の双頭連結器や中間連結器の自動連結器同士とは連結することができない。 </p><p>これまで連結器が異なる車両間を連結しなければならない場合には、中間連結器の準備及び<a href="/wiki/%E6%8E%A7%E8%BB%8A" title="控車">控車</a>の連結を必要としていたが、双頭連結器の実用化により、連結する連結器の高ささえ合っていれば、この措置は不要となった。 </p><p>2023年7月現在の装着車両は以下の通り </p> <ul><li>現用車両 <ul><li>電気機関車<sup id="cite_ref-JRR_2021DC&PC_63-0" class="reference"><a href="#cite_note-JRR_2021DC&PC-63"><span class="cite-bracket">[</span>44<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <ul><li><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84EF64%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A#電車牽引用特殊装備の設置" title="国鉄EF64形電気機関車">EF64 1030・1031・1032</a> <ul><li><a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93" title="東日本旅客鉄道">JR東日本</a><a href="/wiki/%E6%96%B0%E6%BD%9F%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC" title="新潟車両センター">新潟車両センター</a>所属。</li> <li><a href="/wiki/%E7%B7%8F%E5%90%88%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E8%A3%BD%E4%BD%9C%E6%89%80%E6%96%B0%E6%B4%A5%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E6%89%80" title="総合車両製作所新津事業所">総合車両製作所新津事業所</a>で製造された電車の各車両センターへの<a href="/wiki/%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E8%BC%B8%E9%80%81" title="車両輸送">配給輸送</a>や、廃車解体場である<a href="/wiki/%E9%95%B7%E9%87%8E%E7%B7%8F%E5%90%88%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC" title="長野総合車両センター">長野総合車両センター</a>への廃車回送を受け持つ。</li> <li>双頭連結器以外にも機関車にブレーキ読替指令装置を搭載しその指令で電車側のブレーキ機器も動作させるジャンパ連結器が装備されている（<a href="/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC209%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="JR東日本209系電車">209系</a>以降の電気指令式ブレーキ搭載車のみ使用）。</li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84EF81%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄EF81形電気機関車">EF81 134・136・139・140・141</a> <ul><li>134・140・141はJR東日本<a href="/wiki/%E6%96%B0%E6%BD%9F%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC" title="新潟車両センター">新潟車両センター</a>所属で、2009年に秋田総合車両センターへ入場した際に装着された<sup id="cite_ref-64" class="reference"><a href="#cite_note-64"><span class="cite-bracket">[</span>45<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-65" class="reference"><a href="#cite_note-65"><span class="cite-bracket">[</span>46<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。</li> <li>136は<a href="/wiki/%E7%A7%8B%E7%94%B0%E7%B7%8F%E5%90%88%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E5%8D%97%E7%A7%8B%E7%94%B0%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC" title="秋田総合車両センター南秋田センター">秋田総合車両センター南秋田センター</a>所属。</li> <li>139は<a href="/wiki/%E5%B0%BE%E4%B9%85%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC" title="尾久車両センター">尾久車両センター</a>所属。</li> <li>全車とも転用改造や機器更新、廃車などで<a href="/wiki/%E7%A7%8B%E7%94%B0%E7%B7%8F%E5%90%88%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC" title="秋田総合車両センター">秋田総合車両センター</a>や<a href="/wiki/%E9%83%A1%E5%B1%B1%E7%B7%8F%E5%90%88%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC" title="郡山総合車両センター">郡山総合車両センター</a>に入出場する車両の牽引を担当している。</li> <li>EF64同様に電車牽引に必要なジャンパ連結器を装備する。またその関係でスカート周辺やスノープラウの形状が一般車と異なる。</li></ul></li></ul></li> <li>気動車 <ul><li><a href="/wiki/JR%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E3%82%AD%E3%83%8F183%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR九州キハ183系気動車">キハ183系1000番台</a> <ul><li><a href="/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93" title="九州旅客鉄道">JR九州</a><a href="/wiki/%E7%86%8A%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E9%83%A8#熊本車両センター" title="熊本鉄道事業部">熊本鉄道事業部熊本車両センター</a>所属</li> <li>かつては「<a href="/wiki/%E3%83%8F%E3%82%A6%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%82%B9_(%E5%88%97%E8%BB%8A)" title="ハウステンボス (列車)">オランダ村特急</a>」として<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84485%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="国鉄485系電車">485系</a>特急「<a href="/wiki/%E6%9C%89%E6%98%8E_(%E5%88%97%E8%BB%8A)" title="有明 (列車)">有明</a>」との協調運転が行われていたため先頭部に装備されている。</li> <li>「<a href="/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E6%A8%AA%E6%96%AD%E7%89%B9%E6%80%A5" title="九州横断特急">あそぼーい!</a>」として運用されており、電車との連結運転を行っていないが、連結器は交換されていない。</li></ul></li> <li><a href="/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACGV-E197%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR東日本GV-E197系気動車">GV-E197系</a> <ul><li><a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93" title="東日本旅客鉄道">JR東日本</a><a href="/wiki/%E3%81%90%E3%82%93%E3%81%BE%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC" title="ぐんま車両センター">ぐんま車両センター</a>所属</li> <li>GV-E197 (Mzc)</li></ul></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="客車">客車</a> <ul><li><a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E9%9B%BB%E9%89%84" title="東急電鉄">東急</a><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8450%E7%B3%BB%E5%AE%A2%E8%BB%8A#郵便・荷物車" title="国鉄50系客車">マニ50 2186</a> <ul><li>元JR東日本<a href="/wiki/%E6%B0%B4%E9%83%A1%E7%B7%9A%E5%96%B6%E6%A5%AD%E6%89%80" class="mw-redirect" title="水郡線営業所">水郡線営業所</a>所属「<a href="/wiki/%E3%83%AA%E3%82%BE%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%86%E3%81%86" title="リゾートエクスプレスゆう">リゾートエクスプレスゆう</a>」用電源車。電車の配給列車等でも使用されていた。</li> <li>直流電車である<a href="/wiki/THE_ROYAL_EXPRESS" title="THE ROYAL EXPRESS">THE ROYAL EXPRESS</a>のJR北海道管内での運行計画（交流電化および非電化区間運用）に伴い、<a href="/wiki/2019%E5%B9%B4" title="2019年">2019年</a>（<a href="/wiki/%E4%BB%A4%E5%92%8C" title="令和">令和</a>元年）<a href="/wiki/7%E6%9C%883%E6%97%A5" title="7月3日">7月3日</a>に譲渡された。</li></ul></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E7%94%A8%E8%BB%8A" title="事業用車">事業用車</a> <ul><li><a href="/wiki/%E8%A9%A6%E9%A8%93%E8%BB%8A#電車_2" title="試験車">軌道検測車</a><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%83%9E%E3%83%A434%E5%BD%A2%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="国鉄マヤ34形客車">マヤ34形</a> <ul><li>2009のみ現存。</li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E8%A9%A6%E9%A8%93%E8%BB%8A#電車_2" title="試験車">総合検測車</a><a href="/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE491%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="JR東日本E491系電車">E491系</a>・<a href="/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%AD%E3%83%A4E193%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR東日本キヤE193系気動車">キヤE193系</a></li> <li><a href="/wiki/%E7%89%BD%E5%BC%95%E8%BB%8A" title="牽引車">牽引車</a><a href="/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE493%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="JR東日本E493系電車">E493系</a></li></ul></li> <li>貨車<sup id="cite_ref-JRR_私鉄_66-0" class="reference"><a href="#cite_note-JRR_私鉄-66"><span class="cite-bracket">[</span>47<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <ul><li><a href="/wiki/%E5%A4%A7%E4%BA%95%E5%B7%9D%E9%90%B5%E9%81%93" title="大井川鐵道">大井川鐵道</a><a href="/wiki/%E5%A4%A7%E4%BA%95%E5%B7%9D%E9%89%84%E9%81%93c%E3%83%AF%E3%83%950%E5%BD%A2%E8%B2%A8%E8%BB%8A" title="大井川鉄道cワフ0形貨車">cワフ0形 cワフ1・4</a> <ul><li><a href="/wiki/%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E9%99%90%E7%95%8C" title="車両限界">車両限界</a>の小さい<a href="/wiki/%E5%A4%A7%E4%BA%95%E5%B7%9D%E9%90%B5%E9%81%93%E4%BA%95%E5%B7%9D%E7%B7%9A" title="大井川鐵道井川線">井川線</a>用の<a href="/wiki/%E7%B7%A9%E6%80%A5%E8%BB%8A" title="緩急車">緩急</a><a href="/wiki/%E6%9C%89%E8%93%8B%E8%BB%8A" title="有蓋車">有蓋車</a>であるが、貨車や井川線の新製・改造・整備の際に、一般的な地方鉄道の規格である<a href="/wiki/%E5%A4%A7%E4%BA%95%E5%B7%9D%E9%90%B5%E9%81%93%E5%A4%A7%E4%BA%95%E5%B7%9D%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="大井川鐵道大井川本線">大井川本線</a>へ直通するため、車掌室側に双頭連結器を備えている。</li> <li>双方の90度回転するという点は国鉄・JRの例と同じであるが、こちらは井川線用連結器と大井川本線用連結器を双方に対応するものである。</li> <li>双方の連結器取付高さが大井川本線用連結器は通常の880mmに対し、井川線用連結器が640mmと低位置となる。従って上下並行して取付ると干渉してしまうためにオフセットした状態で90度直交した特異な双頭形状になっている。</li></ul></li></ul></li></ul></li> <li>廃車車両 <ul><li>電気機関車 <ul><li><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84EF63%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄EF63形電気機関車">EF63</a> <ul><li>JR東日本<a href="/wiki/%E6%A8%AA%E5%B7%9D%E9%81%8B%E8%BB%A2%E5%8C%BA" title="横川運転区">旧横川運転区</a>所属</li> <li>旧信越本線<a href="/wiki/%E6%A8%AA%E5%B7%9D%E9%A7%85_(%E7%BE%A4%E9%A6%AC%E7%9C%8C)" title="横川駅 (群馬県)">横川</a> - <a href="/wiki/%E8%BB%BD%E4%BA%95%E6%B2%A2%E9%A7%85" title="軽井沢駅">軽井沢</a>間通過時の補助機関車として使用されていた。同区間を通過する全列車に連結するため軽井沢側のみ装備。</li> <li>1997年9月30日に同区間廃止に伴い用途不要となり、順次廃車された。</li></ul></li></ul></li></ul></li></ul> <ul><li><ul><li>ディーゼル機関車 <ul><li><a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DE10%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DE10形ディーゼル機関車">DE10 1099</a>・<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DE11%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="国鉄DE11形ディーゼル機関車">DE11 1031・1035</a> <ul><li>JR東日本<a href="/wiki/%E5%AE%87%E9%83%BD%E5%AE%AE%E9%81%8B%E8%BB%A2%E6%89%80" title="宇都宮運転所">宇都宮運転所</a>所属</li> <li><a href="/wiki/%E5%A4%A7%E5%AE%AE%E7%B7%8F%E5%90%88%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC" title="大宮総合車両センター">大宮総合車両センター</a>に常駐、同センターに入場中の車両の入換を担当していた。</li> <li>2014年4月から<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%99%A4%E9%9B%AA%E6%A9%9F%E8%A3%BD%E4%BD%9C%E6%89%80" class="mw-redirect" title="日本除雪機製作所">日本除雪機製作所</a>製の軌道モータカーHTM270形<sup id="cite_ref-入替機OM-1_67-0" class="reference"><a href="#cite_note-入替機OM-1-67"><span class="cite-bracket">[</span>48<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>が、さらに10月にも同機<sup id="cite_ref-入替機OM-2_68-0" class="reference"><a href="#cite_note-入替機OM-2-68"><span class="cite-bracket">[</span>49<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>が導入されたため<sup id="cite_ref-69" class="reference"><a href="#cite_note-69"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、DE10、DE11はそれぞれ入換運用から外され、その後DE11の2両は廃車、DE10 1099は後に東武鉄道に譲渡された。その際（<a href="/wiki/SL%E5%A4%A7%E6%A8%B9" title="SL大樹">SL大樹</a>用補助機関車）、自動連結器に再改造されている。</li></ul></li></ul></li> <li>事業用車 <ul><li>郵便・荷物合造車<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84143%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#クモユニ143形" title="国鉄143系電車">クモユニ143-1・3</a></li> <li>牽引車<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84143%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#クモヤ143形50番台" title="国鉄143系電車">クモヤ143-51・52</a></li> <li>配給車<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84145%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="国鉄145系電車">クモル145-1015・クル144-15</a></li> <li>検測車<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84443%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="国鉄443系電車">443系</a></li></ul></li></ul></li></ul> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="棒連結器（永久連結器）・半永久連結器"><span id=".E6.A3.92.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8.EF.BC.88.E6.B0.B8.E4.B9.85.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8.EF.BC.89.E3.83.BB.E5.8D.8A.E6.B0.B8.E4.B9.85.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>棒連結器（永久連結器）・半永久連結器</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=31" title="節を編集: 棒連結器（永久連結器）・半永久連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r89142196"><div class="thumb tright" style="margin:0 0 0 1em;"> <div class="thumbinner" style="width:calc(200px + 12px); margin: 0 auto;"> <div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Meitetsu_3500_series_(II)_EMU_002.JPG" class="mw-file-description" title="棒連結器"><img alt="棒連結器" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Meitetsu_3500_series_%28II%29_EMU_002.JPG/200px-Meitetsu_3500_series_%28II%29_EMU_002.JPG" decoding="async" width="200" height="109" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Meitetsu_3500_series_%28II%29_EMU_002.JPG/300px-Meitetsu_3500_series_%28II%29_EMU_002.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Meitetsu_3500_series_%28II%29_EMU_002.JPG/400px-Meitetsu_3500_series_%28II%29_EMU_002.JPG 2x" data-file-width="1280" data-file-height="700" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">棒連結器</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Adp2.jpg" class="mw-file-description" title="半永久連結器用アダプター"><img alt="半永久連結器用アダプター" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Adp2.jpg/200px-Adp2.jpg" decoding="async" width="200" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Adp2.jpg/300px-Adp2.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Adp2.jpg/400px-Adp2.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">半永久連結器用アダプター</div></div></div></div></div> <p>共に、<a href="/wiki/%E5%8B%95%E5%8A%9B%E8%BB%8A" title="動力車">動力車</a>（2両1ユニット式の電車、2車体永久連結式の電気機関車等）の組み合わせなど、固定編成を組む車両を最小の単位で組成する場合、車両工場での<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E6%A4%9C%E6%9F%BB" title="日本の鉄道車両検査">検査</a>や<a href="/wiki/%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E5%9F%BA%E5%9C%B0" title="車両基地">車両基地</a>での<a href="/wiki/%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%B9" title="メンテナンス">整備</a>等で組み合わせを解除しないことを前提に使用される連結器である。 </p><p>棒連結器は連結器自体を外さないと編成を分割することができないが、半永久連結器は互いを締結しているボルト・ナットを外す事により編成を分割する事が可能である。 </p><p>車両基地では車両単位での移動を容易に行うため、半永久連結器に上の画像のようなアダプターを取り付ける事がある。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="緩衝装置"><span id=".E7.B7.A9.E8.A1.9D.E8.A3.85.E7.BD.AE"></span>緩衝装置</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=32" title="節を編集: 緩衝装置"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r89142196"><div class="thumb tright" style="margin:0 0 0 1em;"> <div class="thumbinner" style="width:calc(200px + 12px); margin: 0 auto;"> <div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JNR_D52468_Coupler1_20080217.jpg" class="mw-file-description" title="圧縮力のみに対応する緩衝装置"><img alt="圧縮力のみに対応する緩衝装置" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/JNR_D52468_Coupler1_20080217.jpg/200px-JNR_D52468_Coupler1_20080217.jpg" decoding="async" width="200" height="133" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/JNR_D52468_Coupler1_20080217.jpg/300px-JNR_D52468_Coupler1_20080217.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/JNR_D52468_Coupler1_20080217.jpg/400px-JNR_D52468_Coupler1_20080217.jpg 2x" data-file-width="2816" data-file-height="1872" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">圧縮力のみに対応する緩衝装置</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JNR_D52468_Coupler2_1_20080217.jpg" class="mw-file-description" title="引張力・圧縮力の両方に対応する緩衝装置"><img alt="引張力・圧縮力の両方に対応する緩衝装置" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/JNR_D52468_Coupler2_1_20080217.jpg/200px-JNR_D52468_Coupler2_1_20080217.jpg" decoding="async" width="200" height="133" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/JNR_D52468_Coupler2_1_20080217.jpg/300px-JNR_D52468_Coupler2_1_20080217.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/JNR_D52468_Coupler2_1_20080217.jpg/400px-JNR_D52468_Coupler2_1_20080217.jpg 2x" data-file-width="2816" data-file-height="1872" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">引張力・圧縮力の両方に対応する緩衝装置</div></div></div><div class="trow"><div class="tsingle"><div class="thumbimage" style="width: fit-content; margin: 0 auto; padding: 0;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JNR_ohahu5068_Coupler_2_20080217.jpg" class="mw-file-description" title="ゴム緩衝装置"><img alt="ゴム緩衝装置" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/JNR_ohahu5068_Coupler_2_20080217.jpg/200px-JNR_ohahu5068_Coupler_2_20080217.jpg" decoding="async" width="200" height="133" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/JNR_ohahu5068_Coupler_2_20080217.jpg/300px-JNR_ohahu5068_Coupler_2_20080217.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/JNR_ohahu5068_Coupler_2_20080217.jpg/400px-JNR_ohahu5068_Coupler_2_20080217.jpg 2x" data-file-width="2816" data-file-height="1872" /></a></span></div><div class="thumbcaption" style="width: 200px; padding: 3px 0 2px;">ゴム緩衝装置</div></div></div></div></div> <p>緩衝装置（かんしょうそうち）は、連結器・車体の間に介在して発車・停車時、また運転中の加減速時などに発生する車両間の圧縮や引張（車端衝撃）を緩和する装置である。 </p><p>ねじ式連結器の場合は中央で連結を行い両端で緩衝装置（主にタケノコばねもしくは輪ばね）をつける場合が多いが、並型自動連結器では中央緩衝装置が採用される<sup id="cite_ref-鉄道辞典・緩衝装置_70-0" class="reference"><a href="#cite_note-鉄道辞典・緩衝装置-70"><span class="cite-bracket">[</span>50<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>引張力・圧縮力の両方に対応させるものが標準であるが、圧縮力のみに対応するものもある。 </p><p>さまざまな原理が用いられ古くは金属の<a href="/wiki/%E3%82%B3%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%81%B0%E3%81%AD" class="mw-redirect" title="コイルばね">コイルばね</a>による<b>単純ばね式</b>が用いられたが、コイルばねでは柔らかすぎて突当て衝撃を十分吸収できず、かつ限られた場所で多くの容量のものが得られないので、クサビの<a href="/wiki/%E6%91%A9%E6%93%A6%E5%8A%9B" class="mw-redirect" title="摩擦力">摩擦力</a>で衝撃力を熱に変えて吸収される<b>引張摩擦装置</b><sup id="cite_ref-71" class="reference"><a href="#cite_note-71"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、<a href="/wiki/%E6%B2%B9%E5%9C%A7" title="油圧">油圧</a>を利用する<b>油圧緩衝装置</b>などを経て、<a href="/wiki/%E3%82%B4%E3%83%A0" title="ゴム">ゴム</a>によるゴム緩衝装置が主流として用いられているが<sup id="cite_ref-久保田1997_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-久保田1997-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、他にも<a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%B3" class="mw-redirect" title="シリコン">シリコン</a>を用いたシリコン緩衝装置が用いられている。 </p><p><b>ゴム緩衝装置</b>は、連結器の後部にある枠継手の中に、ゴムを鋼板に<a href="/wiki/%E9%87%91%E5%9E%8B" title="金型">モールド</a>加工したゴム<a href="/wiki/%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%89" class="mw-disambig" title="パッド">パッド</a>を必要枚数を重ねたゴム緩衝器の両端に伴板を挿入した構造であり、車両側の下部にある台枠の中梁（なかはり）に取付けられた伴板守（ともいたもり）にゴム緩衝装置の両端の伴板（ともいた）が当たる形で支持されて取付けられている。引っ張りの場合は、ゴム緩衝装置の前の伴板が、圧縮の場合は、ゴム緩衝装置の後の伴板が伴板守に当たることで、ゴム緩衝器に圧縮力が働き、衝撃エネルギーを吸収するもので、ゴムパッドは、吸収する衝撃エネルギーの大小や用途により、寸法や形状や枚数（段数）が選択される。ゴム緩衝装置は、アメリカ合衆国では<a href="/wiki/1938%E5%B9%B4" title="1938年">1938年</a>に研究開発が始まり、<a href="/wiki/1953%E5%B9%B4" title="1953年">1953年</a>に<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E9%89%84%E9%81%93%E5%8D%94%E4%BC%9A" title="アメリカ鉄道協会">アメリカ鉄道協会</a>が仕様書を決定し、使用が公認された。日本では<a href="/wiki/1960%E5%B9%B4" title="1960年">1960年</a>ごろから使われ始めた<sup id="cite_ref-72" class="reference"><a href="#cite_note-72"><span class="cite-bracket">[</span>51<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p><b>シリコン緩衝装置</b>は、シリコン<a href="/wiki/%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%91%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%89" class="mw-disambig" title="コンパウンド">コンパウンド</a>が密封されている<a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC" title="シリンダー">シリンダー</a>内にわずかに小さい<a href="/wiki/%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3" title="ピストン">ピストン</a>が挿入されている構造であり、ピストンに結合されているピストン<a href="/wiki/%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%89" class="mw-disambig" title="ロッド">ロッド</a>の周囲には戻しゴムが併備され、ピストンロッドとは受圧板で繋がっている。受圧板に衝撃が加わると、ピストンロッドを介してピストンがシリコンを押して圧縮され、シリコンがピストンとシリンダー内壁の隙間を流れている時に発生する摩擦力と圧力により衝撃エネルギーを吸収するもので、戻しゴムはピストンの戻し作用に使用される。これは、主に大型貨車で使用されている。 </p><p>なお、日本の鉄道（特に客車）の車両間の衝撃が大きいことが、ヨーロッパのようなねじ式連結器および緩衝器の方式が並型自動連結器よりも優位であることの論拠とされることもあるが、同様の並型自動連結器を採用するアメリカ、オーストラリアに比較しても日本の状況は悪く、実際には緩衝装置の水準が低いためとされる<sup id="cite_ref-73" class="reference"><a href="#cite_note-73"><span class="cite-bracket">[</span>52<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="付帯設備"><span id=".E4.BB.98.E5.B8.AF.E8.A8.AD.E5.82.99"></span>付帯設備</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=33" title="節を編集: 付帯設備"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="電気連結器"><span id=".E9.9B.BB.E6.B0.97.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8"></span>電気連結器</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=34" title="節を編集: 電気連結器"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>先頭車両には、上記の機械的な連結器に加えて、車両の電気的結合を目的として電気連結器（電連と略される事もある）が装備される。車両間での各種機器制御（力行・ブレーキ・車内放送・空調やモニタ装置）に用いるもので、従来は連結器横にあるジャンパ連結器を介していたが、連結・解放の際に車両間に降りてジャンパ連結器の接続・解除をする必要があり、迅速な連結・解放作業の障害になっていた。多くは連結器直下（新幹線は直上）に取り付けられており、連結されていない状態では電極保護のためカバーが掛かっている。連結時にはお互いのカバーを開く棒が押し込まれて自動的に電極が接触する。一般的に、電気連結器は遊間のない密着連結器と併用される。 </p><p>自動連結器を標準としていた名古屋鉄道では、M式<a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%A7%A3%E7%B5%90%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="自動解結装置">自動解結装置</a>と称して小型密着自動連結器と電気連結器を併用し、密着自動連結器の連結後に電気連結器本体を迫り出して連結させることで連結時の接点破損を防止するシステムを<a href="/wiki/1975%E5%B9%B4" title="1975年">1975年</a>（昭和50年）に開発し、<a href="/wiki/1976%E5%B9%B4" title="1976年">1976年</a>（昭和51年）以降実用化している。同じ機構は<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93" title="東日本旅客鉄道">東日本旅客鉄道</a>（JR東日本）の<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E7%9B%B4%E8%A1%8C%E7%89%B9%E6%80%A5" title="新幹線直行特急">新幹線直行特急</a>用車両にも新幹線用密着連結器との組み合わせで採用されている。 </p><p>また、密着自動連結器の密着性を利用して従来の密着連結器相当の電気連結器を使うものは、<a href="/wiki/1968%E5%B9%B4" title="1968年">1968年</a>（昭和43年）に国鉄が<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F181%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="国鉄キハ181系気動車">キハ181系</a>で採用したが<sup id="cite_ref-74" class="reference"><a href="#cite_note-74"><span class="cite-bracket">[</span>53<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、電連そのものではなく搭載した<a href="/wiki/DML30%E7%B3%BB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="DML30系エンジン">DML30HS系エンジン</a>の問題のために、後に続かなかった。 </p><p>一方、イギリスでは密着自動連結器に電気連結器を装備する事はよく行われている。接点破損を防止するため、電気連結器の中心部に位置決めの突起がついており、連結器が噛み合う前にズレを解消させる構造を採っている。 </p><p>ブレーキ用内蔵空気管を持たない密着自動連結器のため、改良型では空気管の自動解結機能も追加されている。通常は各連結部に一つずつ搭載しているが、一部の形式では、連結相手の車種によって電気連結器の種類が異なる場合は、一か所につき複数搭載していることがあり、2段式の電気連結器を搭載していることもある。 </p> <dl><dt>電気連結器を複数搭載する車両の例</dt></dl> <ul><li><a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E6%9D%B1%E4%B8%8A%E7%B7%9A" class="mw-redirect" title="東武東上線">東武東上線</a>転属前の<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A630000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="東武30000系電車">東武30000系</a></li> <li><a href="/wiki/%E8%BF%91%E7%95%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93" title="近畿日本鉄道">近鉄</a>の<a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA21" title="シリーズ21">シリーズ21</a>や新型汎用特急車、<a href="/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E9%9B%BB%E9%89%84" class="mw-redirect" title="阪神電鉄">阪神</a>の近鉄乗り入れ車両</li> <li><a href="/wiki/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A5%E9%9B%BB%E9%89%84" title="小田急電鉄">小田急電鉄</a>の<a href="/wiki/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A51000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="小田急1000形電車">1000形</a>未更新車・<a href="/wiki/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A58000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="小田急8000形電車">8000形</a>のチョッパ車</li> <li><a href="/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%AD%E3%83%8FE120%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR東日本キハE120形気動車">キハE120形</a>・それに連結する<a href="/wiki/%E3%82%AD%E3%83%8F110%E7%B3%BB" class="mw-redirect" title="キハ110系">キハ110系</a>の一部</li></ul> <ul class="gallery mw-gallery-traditional"> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Denki-renketsuki1.jpg" class="mw-file-description" title="電気連結器付き密着連結器解放時"><img alt="電気連結器付き密着連結器解放時" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Denki-renketsuki1.jpg/120px-Denki-renketsuki1.jpg" decoding="async" width="120" height="81" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Denki-renketsuki1.jpg/180px-Denki-renketsuki1.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Denki-renketsuki1.jpg/240px-Denki-renketsuki1.jpg 2x" data-file-width="640" data-file-height="432" /></a></span></div> <div class="gallerytext">電気連結器付き密着連結器<br />解放時</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Denki-renketsuki2.jpg" class="mw-file-description" title="電気連結器付き密着連結器連結時"><img alt="電気連結器付き密着連結器連結時" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Denki-renketsuki2.jpg/120px-Denki-renketsuki2.jpg" decoding="async" width="120" height="81" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Denki-renketsuki2.jpg/180px-Denki-renketsuki2.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Denki-renketsuki2.jpg/240px-Denki-renketsuki2.jpg 2x" data-file-width="640" data-file-height="433" /></a></span></div> <div class="gallerytext">電気連結器付き密着連結器<br />連結時</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Meitetsu_3500_series_(II)_EMU_001.JPG" class="mw-file-description" title="名古屋鉄道M式自動解結装置付き密着自動連結器左が可動側"><img alt="名古屋鉄道M式自動解結装置付き密着自動連結器左が可動側" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Meitetsu_3500_series_%28II%29_EMU_001.JPG/120px-Meitetsu_3500_series_%28II%29_EMU_001.JPG" decoding="async" width="120" height="80" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Meitetsu_3500_series_%28II%29_EMU_001.JPG/180px-Meitetsu_3500_series_%28II%29_EMU_001.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Meitetsu_3500_series_%28II%29_EMU_001.JPG/240px-Meitetsu_3500_series_%28II%29_EMU_001.JPG 2x" data-file-width="1280" data-file-height="850" /></a></span></div> <div class="gallerytext">名古屋鉄道M式自動解結装置付き密着自動連結器<br />左が可動側</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Meitetsu_7000_Series_EMU_005.JPG" class="mw-file-description" title="同M式自動解結装置付き密着自動連結器非連結時"><img alt="同M式自動解結装置付き密着自動連結器非連結時" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Meitetsu_7000_Series_EMU_005.JPG/120px-Meitetsu_7000_Series_EMU_005.JPG" decoding="async" width="120" height="80" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Meitetsu_7000_Series_EMU_005.JPG/180px-Meitetsu_7000_Series_EMU_005.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Meitetsu_7000_Series_EMU_005.JPG/240px-Meitetsu_7000_Series_EMU_005.JPG 2x" data-file-width="1280" data-file-height="850" /></a></span></div> <div class="gallerytext">同M式自動解結装置付き密着自動連結器<br />非連結時</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Class319Brighton4677.JPG" class="mw-file-description" title="電気連結器付密着自動連結器イギリス Class319"><img alt="電気連結器付密着自動連結器イギリス Class319" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Class319Brighton4677.JPG/120px-Class319Brighton4677.JPG" decoding="async" width="120" height="90" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Class319Brighton4677.JPG/180px-Class319Brighton4677.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Class319Brighton4677.JPG/240px-Class319Brighton4677.JPG 2x" data-file-width="2016" data-file-height="1512" /></a></span></div> <div class="gallerytext">電気連結器付密着自動連結器<br />イギリス Class319</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Northern-321901-coupling-01.jpg" class="mw-file-description" title="電気連結器付密着自動連結器イギリス Northern-321901"><img alt="電気連結器付密着自動連結器イギリス Northern-321901" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Northern-321901-coupling-01.jpg/120px-Northern-321901-coupling-01.jpg" decoding="async" width="120" height="90" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Northern-321901-coupling-01.jpg/180px-Northern-321901-coupling-01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Northern-321901-coupling-01.jpg/240px-Northern-321901-coupling-01.jpg 2x" data-file-width="1600" data-file-height="1200" /></a></span></div> <div class="gallerytext">電気連結器付密着自動連結器<br />イギリス Northern-321901</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:313kei_connector.JPG" class="mw-file-description" title="2段式電気連結器付き密着連結器"><img alt="2段式電気連結器付き密着連結器" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/313kei_connector.JPG/120px-313kei_connector.JPG" decoding="async" width="120" height="90" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/313kei_connector.JPG/180px-313kei_connector.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/313kei_connector.JPG/240px-313kei_connector.JPG 2x" data-file-width="1920" data-file-height="1440" /></a></span></div> <div class="gallerytext">2段式電気連結器付き密着連結器</div> </li> </ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="車端ダンパ"><span id=".E8.BB.8A.E7.AB.AF.E3.83.80.E3.83.B3.E3.83.91"></span>車端ダンパ</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=35" title="節を編集: 車端ダンパ"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:259%E7%B3%BBkei_damper.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/259%E7%B3%BBkei_damper.jpg/140px-259%E7%B3%BBkei_damper.jpg" decoding="async" width="140" height="209" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/259%E7%B3%BBkei_damper.jpg/210px-259%E7%B3%BBkei_damper.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/259%E7%B3%BBkei_damper.jpg/280px-259%E7%B3%BBkei_damper.jpg 2x" data-file-width="2558" data-file-height="3822" /></a><figcaption>車端ダンパ（<a href="/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE259%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="JR東日本E259系電車">E259系</a>）</figcaption></figure> <p>連結機に内蔵された緩衝装置や車端バッファーが遊間衝動を吸収するのに対し、車端ダンパ/ダンパーは車体の<a href="/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0" title="ローリング">ローリング</a>を抑える<a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%A2%E3%83%96%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC" title="ショックアブソーバー">減衰器</a>である。国鉄では<a href="/wiki/1958%E5%B9%B4" title="1958年">1958年</a>（昭和33年）に登場した高速車両（20系客車・20系電車）から採用された。オイルダンパー（<a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%A2%E3%83%96%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC" title="ショックアブソーバー">油圧式ダンパー</a>）本体は車両の妻面上部に取り付けられる。また、直流形電車は向かって右側・<a href="/wiki/%E4%BA%A4%E7%9B%B4%E6%B5%81%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="交直流電車">交直流電車</a>は向かって左側に取り付けられる。隣合う車両を高い位置で結ぶことで、<a href="/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0" title="ローリング">ロール方向</a>の不要な揺れが抑えられ、乗り心地が改善される。 </p><p>自動車の<a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%AC%E3%83%90%E3%83%BC" title="カンチレバー">カンチレバー</a>式<a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%A2%E3%83%96%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC" title="ショックアブソーバー">ショックアブソーバー</a>と同じ構造で、ダンパボディーからは左右に動くアームが上方向に出ている。アームに外力が加わると、それにつながったダンパ内部の<a href="/wiki/%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3" title="ピストン">ピストン</a>によって油が移動し、その油が<a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%A3%E3%82%B9" class="mw-redirect" title="オリフィス">オリフィス</a>（絞り弁）を通過する際に発生する抵抗で減衰力が発生する。隣の車両のダンパとは、<a href="/wiki/%E5%B9%8C" title="幌">貫通幌</a>の上部の連結棒で結ばれているが、ダンパアームの回転面に対し斜めにつながれているため、アームには抵抗となるレール方向（前後方向）の力も若干発生する。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="車体間ヨーダンパ"><span id=".E8.BB.8A.E4.BD.93.E9.96.93.E3.83.A8.E3.83.BC.E3.83.80.E3.83.B3.E3.83.91"></span>車体間ヨーダンパ</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=36" title="節を編集: 車体間ヨーダンパ"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:700-df.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/700-df.JPG/200px-700-df.JPG" decoding="async" width="200" height="133" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/700-df.JPG/300px-700-df.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/700-df.JPG/400px-700-df.JPG 2x" data-file-width="922" data-file-height="615" /></a><figcaption>車体間ヨーダンパ（<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A700%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="新幹線700系電車">700系</a>）</figcaption></figure> <p>車体間緩衝装置の一種で、車端ダンパ（ロールダンパ）が枕木方向に作用するのに対し、ヨーダンパはレール方向に作用する。 </p><p>車両連結面の左右に、車体前後の中心線に平行（レール方向）に装着される。隣合う車両ごとの自由な動きを抑え、連結器の脇に配することで、若干の曲線通過性能は犠牲にするかわりに、特に<a href="/wiki/%E3%83%A8%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0" title="ヨーイング">ヨーイング</a>（<a href="/wiki/%E8%9B%87%E8%A1%8C" title="蛇行">蛇行</a>）の吸収に効果があり、高速時の車体安定性と乗り心地に寄与する。 </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="自動連結器化"><span id=".E8.87.AA.E5.8B.95.E9.80.A3.E7.B5.90.E5.99.A8.E5.8C.96"></span>自動連結器化</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=37" title="節を編集: 自動連結器化"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="日本"><span id=".E6.97.A5.E6.9C.AC"></span>日本</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=38" title="節を編集: 日本"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="背景"><span id=".E8.83.8C.E6.99.AF"></span>背景</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=39" title="節を編集: 背景"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC" title="日本">日本</a>では19世紀の鉄道開業時に<a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%82%AE%E3%83%AA%E3%82%B9" title="イギリス">イギリス</a>の技術を導入したことにより、ねじ連結器が<a href="/wiki/%E6%98%8E%E6%B2%BB" title="明治">明治</a>から<a href="/wiki/%E5%A4%A7%E6%AD%A3" title="大正">大正</a>末期まで標準として使用されていた。ただし<a href="/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93" title="北海道">北海道</a>のみは<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E5%90%88%E8%A1%86%E5%9B%BD" title="アメリカ合衆国">アメリカ</a>からの技術供与を受けて鉄道が発展したため、当初からシャロン式やアライアンス式、あるいはクライマックス式といったアメリカ製の自動連結器を多数採用しており、一部存在したねじ式連結器装備車も<a href="/wiki/1909%E5%B9%B4" title="1909年">1909年</a>（明治42年）までに自動連結器化されている。 </p><p>ねじ式連結器は、連結・解放作業に手間と時間がかかった。また、狭い場所での作業となることや、車両が転動することにより、連結手が圧死・轢死するなど、死傷事故が多発した。特に狭軌の日本の鉄道においてはバッファー間隔が狭く、非常時の逃げ場がないことが死傷事故の被害を拡大した。<a href="/wiki/1916%E5%B9%B4" title="1916年">1916年</a>（大正5年）ごろの調査でも年間527名の死傷者が出て、かつそのほとんどが死亡であったという<sup id="cite_ref-RP308_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-RP308-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。加えて連結器の強度が低く<sup id="cite_ref-75" class="reference"><a href="#cite_note-75"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、良質の材料によるフック・リンクを用いても重量級列車の編成には制約がつきまとい、列車の輸送量を増やす妨げともなっていた。さらに<a href="#ピン・リンク式連結器">上述</a>のような複式連結を用いていたため一方に螺旋、他方に連環連結器が向かい合わせでないと連結できないが<sup id="cite_ref-77" class="reference"><a href="#cite_note-77"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、車両の運用経過によって同じ連結器が向かい合った場合には連結ができなくなり、車両を転向するか連結器の付替をしなければならず大変な手間がかかった<sup id="cite_ref-sima_12-2" class="reference"><a href="#cite_note-sima-12"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。1916年の調査でも連結器の付替が月間平均93530件にのぼっている<sup id="cite_ref-RP308_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-RP308-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-78" class="reference"><a href="#cite_note-78"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。また、ねじ式連結器は自動連結器と比べて勾配に弱く、<a href="/wiki/%E5%A1%A9%E7%8B%A9%E5%B3%A0" title="塩狩峠">塩狩峠</a>では峠の頂上付近で客車の連結が外れて暴走する事故が起き、死者を出しているのも理由の1つだとされる。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="実施"><span id=".E5.AE.9F.E6.96.BD"></span>実施</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=40" title="節を編集: 実施"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Japanese_railway_coupler_conversion.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Japanese_railway_coupler_conversion.jpg/200px-Japanese_railway_coupler_conversion.jpg" decoding="async" width="200" height="186" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Japanese_railway_coupler_conversion.jpg/300px-Japanese_railway_coupler_conversion.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Japanese_railway_coupler_conversion.jpg/400px-Japanese_railway_coupler_conversion.jpg 2x" data-file-width="1524" data-file-height="1416" /></a><figcaption>連結器交換作業の様子</figcaption></figure> <p>これらの問題を克服するため、日本の<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E7%9C%81" title="鉄道省">鉄道院</a>は1919年（大正8年）から全国の機関車・客車・貨車の自動連結器化を計画した。5年に渡って綿密な準備作業や交換練習が重ねられ、作業チーム1組が毎時2両分の連結器交換をできるまでになった。また車両の台枠端部には定期的な修繕の機会を利用して強化改造が施され、全国を常に移動する貨物列車については、前後2個分の自動連結器を台枠下に取り付けた木枠にぶら下げて、全国どこにいても連結器交換が可能な態勢を整えた。この「腰弁当」方式は<a href="/wiki/%E5%B3%B6%E5%AE%89%E6%AC%A1%E9%83%8E" title="島安次郎">島安次郎</a>の考案という説、或いは鉄道省車両課客貨車係長の小山磐の考案という説<sup id="cite_ref-朝倉「連結器」p.99_79-0" class="reference"><a href="#cite_note-朝倉「連結器」p.99-79"><span class="cite-bracket">[</span>55<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>がある。 </p><p>この時点で自動連結器の国産化は実現しておらず、アメリカから北海道向けに導入済みのシャロン式連結器を追加輸入せねばならなかったが、当時鉄道省車両課長で連結器交換計画にも携わった<a href="/wiki/%E6%9C%9D%E5%80%89%E5%B8%8C%E4%B8%80" title="朝倉希一">朝倉希一</a>によれば、後発で営業活動のあったアライアンス式連結器の並行導入を決定したところ、シャロン式の納入価格も競合で下がり、結果的にコストダウンにつながったという<sup id="cite_ref-朝倉「連結器」p.99_79-1" class="reference"><a href="#cite_note-朝倉「連結器」p.99-79"><span class="cite-bracket">[</span>55<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>交換日については、統計上、年間で最も輸送需要が少ない時期が選ばれた。1925年（大正14年）7月初旬から予備車・固定編成車両を中心に交換が始まったが、大多数の車両は特定の一日を一斉交換日とした。本州（一応四国もこの日にある程度は行っている）が主に7月17日、九州が7月20日である<sup id="cite_ref-81" class="reference"><a href="#cite_note-81"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>交換日当日、連結器未交換の機関車・客車はその日の<a href="/wiki/%E7%B5%82%E7%9D%80%E9%A7%85" title="終着駅">終着駅</a>で交換工事を施した。両数が膨大な貨物列車については、交換日当日に貨物列車を24時間全面運休させるという異例の特別措置が採られた。総動員された鉄道関係者らの手で、夜明けから日没までの間に突貫作業が進められ、ねじ式連結器は一斉に自動連結器に交換された。最も担当車両数が多かった駅は<a href="/wiki/%E5%93%81%E5%B7%9D%E9%A7%85" title="品川駅">品川駅</a>で、1284両の交換を担った<sup id="cite_ref-82" class="reference"><a href="#cite_note-82"><span class="cite-bracket">[</span>57<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>この時連結器交換を受けた車両は、機関車が約3200両、客車が約9000両、貨物列車に至っては約46000両に上る。これらの車両が装備する、計10万個以上の連結器を、半月ほどの間に全交換することに成功したのであった。北海道は前述のようにアメリカとの繋がりが強く本州以前から自動連結器を採用していた<sup id="cite_ref-83" class="reference"><a href="#cite_note-83"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>ため、北海道の国鉄線の車両については連結器の取付け高さを本州の車両のそれと同一にする調整（660mmから878mmへ）のみが1924年8月13日 - 8月17日に済まされ<sup id="cite_ref-84" class="reference"><a href="#cite_note-84"><span class="cite-bracket">[</span>58<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、本州の連結器交換によって<a href="/wiki/%E9%9D%92%E5%87%BD%E9%80%A3%E7%B5%A1%E8%88%B9" title="青函連絡船">青函連絡船</a>での車両航送による貨物列車直通が実現した<sup id="cite_ref-85" class="reference"><a href="#cite_note-85"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。完全に孤立している<a href="/wiki/%E5%9B%9B%E5%9B%BD" title="四国">四国</a>の国鉄線については一斉交換の対象とせず、1926年（<a href="/wiki/%E5%A4%A7%E6%AD%A3" title="大正">大正</a>15年/<a href="/wiki/%E6%98%AD%E5%92%8C" title="昭和">昭和</a>元年） - 1927年（昭和2年）まで交換が繰り延べられた<sup id="cite_ref-86" class="reference"><a href="#cite_note-86"><span class="cite-bracket">[</span>59<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>貨物列車などが省線と直通運転する私鉄各社においても、ほぼ同時にねじ式連結器から自動連結器への交換を実施した社が大多数であるが、<a href="/wiki/%E5%B0%8F%E6%B9%8A%E9%89%84%E9%81%93" title="小湊鉄道">小湊鉄道</a>は建設工事の時点（1924年）より自動連結器としており、「貴省（鉄道省）が交換するまで直通運転しない」ことを理由として先行採用し、万一それ以前の直通が発生した場合の為に<a href="/wiki/%E6%8E%A7%E8%BB%8A" title="控車">控車</a>を用意しておくにとどめた<sup id="cite_ref-87" class="reference"><a href="#cite_note-87"><span class="cite-bracket">[</span>60<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>なお、この自動連結器の強度を確かめるため、国鉄では昭和4年に数両の死重車両（機関車・客車・貨車）の前に5両の状態が悪い貨車（うち1両はすでに<a href="/wiki/%E5%BB%83%E8%BB%8A_(%E9%89%84%E9%81%93)" title="廃車 (鉄道)">廃車</a>）をつけ、D50の5両で約70tの力をかけたところ、全く壊れる気配がなく、貨車を故意に壊すつもりでいったん圧縮を経た後急激に引き出すとどうなるかやった所、目的の貨車ではなく死重に使っていた機関車1台の第2種自動連結器取り付け座のボルト4本中2本が折れて外れ、D50（1台の牽引力は計算上28t）の重連でも2倍以上安全係数が確保できることが判明した<sup id="cite_ref-88" class="reference"><a href="#cite_note-88"><span class="cite-bracket">[</span>61<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="他国との比較"><span id=".E4.BB.96.E5.9B.BD.E3.81.A8.E3.81.AE.E6.AF.94.E8.BC.83"></span>他国との比較</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=41" title="節を編集: 他国との比較"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>鉄道省による連結器一斉交換工事は、世界的に見ても非常に大胆な試みであり、牽引力や安全性の向上、省力化や作業時間短縮などのメリットを産んで高く評価されるものである。日本が国外との鉄道直通がない島国であり、なおかつ連結器交換以前に主要幹線鉄道の<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E5%9B%BD%E6%9C%89%E6%B3%95" title="鉄道国有法">国有化</a>が済んでいたことが、連結器交換実現の背景にある。日本同様にねじ式連結器→自動連結器の交換をした豪州、旧ソ連では移行期間をかなり長く取っており、インドやイギリスは今もねじ連結器と併用状態である。ヨーロッパ（特に大陸側）では国際列車が多数運行されているため、各国の相互調整が困難であり、ねじ式連結器の弱点を知悉しながら、<a href="/wiki/2017%E5%B9%B4" title="2017年">2017年</a>現在に至るも自動連結器への本格的移行には至っていない。欧州においては日本のような作業手順を採らないことにより連結器強度も日本より強度の高い太いねじの使用が可能なため複式連結はしておらず、作業時間以外の問題点はおおむね回避している。<sup id="cite_ref-89" class="reference"><a href="#cite_note-89"><span class="cite-bracket">[</span>62<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><a href="/wiki/%E3%83%AD%E3%82%B7%E3%82%A2" title="ロシア">ロシア</a>などのように自動連結器を用いていてもバッファを併設している例がある。またこのことが、連結器への負担が少ない動力分散方式（<a href="/wiki/%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="電車">電車</a>・<a href="/wiki/%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="気動車">気動車</a>）が普及する一端になったともされる。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="非国鉄線"><span id=".E9.9D.9E.E5.9B.BD.E9.89.84.E7.B7.9A"></span>非国鉄線</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=42" title="節を編集: 非国鉄線"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>多くの非国鉄線車両についても自動連結器化の対象となり、国鉄直通車は国鉄とほぼ同時に交換、その他の車両も1927年ごろまでに交換が行われた<sup id="cite_ref-90" class="reference"><a href="#cite_note-90"><span class="cite-bracket">[</span>63<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。しかし、国鉄線との直通自体がない路線では後年までねじ式連結器を用いた例も少数残存した<sup id="cite_ref-92" class="reference"><a href="#cite_note-92"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-93" class="reference"><a href="#cite_note-93"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。国鉄線でも、<a href="/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%AE%E9%89%84%E9%81%93" title="新宮鉄道">新宮鉄道</a>買収線で孤立した路線の紀勢中線（現在の<a href="/wiki/%E7%B4%80%E5%8B%A2%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="紀勢本線">紀勢本線</a>の一部）は<a href="/wiki/1940%E5%B9%B4" title="1940年">1940年</a>（昭和15年）の紀勢西線延伸・連絡で孤立が解消されるまで、買収以前からのねじ式連結器を用いていた<sup id="cite_ref-94" class="reference"><a href="#cite_note-94"><span class="cite-bracket">[</span>注釈 30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-95" class="reference"><a href="#cite_note-95"><span class="cite-bracket">[</span>65<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>日本の一般営業路線で最も遅くまでねじ式連結器を用いた例は762mm軌間の<a href="/wiki/%E8%BB%BD%E4%BE%BF%E9%89%84%E9%81%93" title="軽便鉄道">軽便鉄道</a>であった<a href="/wiki/%E4%B8%8B%E6%B4%A5%E4%BA%95%E9%9B%BB%E9%89%84" title="下津井電鉄">下津井電鉄</a>で、<a href="/wiki/1990%E5%B9%B4" title="1990年">1990年</a>（平成2年）の同線廃止まで用いられた電車の1両であるモハ1001号は、簡易式連結器（後述）の下部に、開業以来の保線用貨車を牽引するため、ねじ式連結器を併設していた。下津井電鉄では開業の時点で2基のバッファーを備えるねじ式連結器を採用しており、貨物列車については電化後もねじ式のまま全線廃止まで維持された。ただし、同社では連環連結器と螺旋連結器を併用するのが正規の連結手順であったが、路線短縮後は貨物列車の使用が保線用に限られたためもあってか、ほとんどの場合連環連結器のみを使用して螺旋連結器を使用しなかった。また、下津井電鉄は<a href="/wiki/1927%E5%B9%B4" title="1927年">1927年</a>の<a href="/wiki/%E5%8D%98%E7%AB%AF%E5%BC%8F%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="単端式気動車">単端式気動車</a>導入時にピン・リンク式連結器を気動車専用（軽量化の必要から、バッファーが重いねじ式は忌避された）として導入し、さらに1930年代に入り2軸ボギー式大型<a href="/wiki/%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC" class="mw-disambig" title="ガソリンカー">ガソリンカー</a>を導入した際には簡易式連結器を導入してピン・リンク式連結器を駆逐、これを気動車→電車の標準連結器として路線全廃まで使用している。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="タイ王国"><span id=".E3.82.BF.E3.82.A4.E7.8E.8B.E5.9B.BD"></span>タイ王国</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=43" title="節を編集: タイ王国"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="背景_2"><span id=".E8.83.8C.E6.99.AF_2"></span>背景</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=44" title="節を編集: 背景"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/1897%E5%B9%B4" title="1897年">1897年</a><a href="/wiki/3%E6%9C%8826%E6%97%A5" title="3月26日">3月26日</a><a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%B3%E9%A7%85" class="mw-redirect" title="ホアランポーン駅">クルンテープ</a> - <a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A6%E3%82%BF%E3%83%A4%E9%A7%85" title="アユタヤ駅">アユタヤ</a>間 (71.08km) が開業し、<a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E5%9B%BD%E6%9C%89%E9%89%84%E9%81%93" title="タイ国有鉄道">タイ国有鉄道</a>の歴史が始まった。この時採用された連結器は「ねじ式連結器」であった。その後タイ国鉄は急速に発展し、<a href="/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%9C%AC%E7%B7%9A_(%E3%82%BF%E3%82%A4)" title="東北本線 (タイ)">東北線</a>、<a href="/wiki/%E5%8C%97%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="北本線">北線</a>（<a href="/wiki/%E8%BB%8C%E9%96%93" title="軌間">軌間</a>はいずれも1435mm）と路線を延伸していった。次の幹線である<a href="/wiki/%E5%8D%97%E6%9C%AC%E7%B7%9A" title="南本線">南線</a>（この段階では従来の路線とは、接続されておらず又、その計画も無い独立路線であった。南線の軌間は1000mmで建設されており、従って車両も相互の行き来がなかった上、したくても軌間が違う為不可能であった。）が <a href="/wiki/1903%E5%B9%B4" title="1903年">1903年</a><a href="/wiki/6%E6%9C%8819%E6%97%A5" title="6月19日">6月19日</a>に開業した。この線で採用された連結器は「ABC式（フック式）連結器」であり、タイ国鉄は2種類の連結器と2種類の軌間を使用していくことになる。その後1920年から10年がかりで、1000mm軌間への統一化工事が行なわれ<sup id="cite_ref-96" class="reference"><a href="#cite_note-96"><span class="cite-bracket">[</span>66<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、この際「ねじ式連結器」もすべて「ABC式連結器」に変更された<sup id="cite_ref-97" class="reference"><a href="#cite_note-97"><span class="cite-bracket">[</span>67<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。また南線と北線が<a href="/wiki/1927%E5%B9%B4" title="1927年">1927年</a>に、<a href="/wiki/%E3%83%81%E3%83%A3%E3%82%AA%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%A4%E3%83%BC%E5%B7%9D" title="チャオプラヤー川">チャオプラヤー川</a>に掛けられたラーマ6世橋によって結ばれた（軌間及び連結器の統一化が、大いに寄与することになった）。以上の経緯よりタイ国鉄の車両はすべて「ABC式連結器」、1000mm軌間となったが欠点が無かったわけではなかった。 </p> <ul><li>連結や解放の際には、フックを上げ下ろししなければならない。（作業者が車両間に入る為危険度が高い）</li> <li>走行時の振動等でフックが外れ、列車分離が発生する事がある。</li> <li>連結器の強度上の問題により、牽引定数が少ない（300t程度、2軸貨車で15両程）。この為山間部では列車を分割し登って行く。</li></ul> <p>以上の諸問題解決の為自動連結器化が採択された。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="実施_2"><span id=".E5.AE.9F.E6.96.BD_2"></span>実施</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=45" title="節を編集: 実施"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>これらの弊害を克服するため、<a href="/wiki/1957%E5%B9%B4" title="1957年">1957年</a>末より路線毎に車歴30年未満の車両、合計5745両に対して並形自動連結器への交換が実施された。実施に当たり、日本の実績を参考にするため国鉄技師を日本で学ばせた。路線は北線、東北線、南線の順に行われ<a href="/wiki/1960%E5%B9%B4" title="1960年">1960年</a>に約3年がかりの自動連結器交換作業が完了した<sup id="cite_ref-98" class="reference"><a href="#cite_note-98"><span class="cite-bracket">[</span>68<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>結局タイでの連結器交換は、「ねじ式連結器」から「ABC式連結器」、「並形自動連結器」へと2回の交換が行われ今日に至っている。 </p><p>尚タイ国鉄は、<a href="/wiki/%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93" title="西日本旅客鉄道">西日本旅客鉄道</a>（JR西日本）より鉄道車両（<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F58%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="国鉄キハ58系気動車">キハ58系</a>、<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8412%E7%B3%BB%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="国鉄12系客車">12系</a>、<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8414%E7%B3%BB%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="国鉄14系客車">14系</a>、<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8424%E7%B3%BB%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="国鉄24系客車">24系</a>）の<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%8B%E3%82%89%E5%9B%BD%E5%A4%96%E3%81%AB%E8%AD%B2%E6%B8%A1%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%9F%E4%B8%AD%E5%8F%A4%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1" title="日本から国外に譲渡された中古鉄道車両">譲渡</a>を受け軌間変更の改造は行う必要があったが、連結器そのものは交換することなく使用されている。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="注釈"><span id=".E6.B3.A8.E9.87.88"></span>注釈</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=46" title="節を編集: 注釈"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="noprint" style="float:right; font-size:90%;">[<a href="/wiki/Help:%E8%84%9A%E6%B3%A8/%E8%AA%AD%E8%80%85%E5%90%91%E3%81%91" title="Help:脚注/読者向け"><span title="この欄の操作法">脚注の使い方</span></a>]</div> <div class="reflist" style="list-style-type: decimal;"> <ol class="references"> <li id="cite_note-5"><b><a href="#cite_ref-5">^</a></b> <span class="reference-text">この問題は勾配区間で顕著になり、400t程度の編成でも25<a href="/wiki/%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%AB" title="パーミル">‰</a>（1000分の25）の勾配に差し掛かると勾配抵抗だけで10tに達するため、補機を後につけなければ連結器破損の危険があった。</span> </li> <li id="cite_note-8"><b><a href="#cite_ref-8">^</a></b> <span class="reference-text">日本以外の狭軌鉄道ではオーストラリアのクイーンズランドが2本バッファー方式を採用している。</span> </li> <li id="cite_note-13"><b><a href="#cite_ref-13">^</a></b> <span class="reference-text">客車に連結する貨物列車に限り特例を認めるという趣旨がこの後にあるが省略。</span> </li> <li id="cite_note-16"><b><a href="#cite_ref-16">^</a></b> <span class="reference-text">連結器にたるみがあると発車時に機関車が動き出した瞬間、連結器がいきなり緊張して、まだ停車している牽引車両の全重量が、機関車の連結器に一気にかかるため、連結器の構造上破損の危険性が高いことと、牽引される車両がわの連結器に次々牽引力がかかるので衝撃が起きるため。ただし、旧式貨物・入替機などはこの調節がそもそもできないリンク式連結器を蒸気機関車末期の頃まで使用しつづけているものもあった。<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></span> </li> <li id="cite_note-17"><b><a href="#cite_ref-17">^</a></b> <span class="reference-text">森林鉄道・産業鉄道用小型機関車では、一般に連結器本体を取り外しても台枠に落とし込みピンとリンクに対応したスリットがあるため連結可能であるが、この場合は急曲線通過を容易にするために首振り可能なこの連結器を併用している。</span> </li> <li id="cite_note-19"><b><a href="#cite_ref-19">^</a></b> <span class="reference-text">なお「技術随筆汽車の今昔14『17.連結器』」（<a class="mw-selflink-fragment" href="#朝倉1980-4">（朝倉1980-4）p.98</a>）では「<a href="/wiki/1893%E5%B9%B4" title="1893年">1893年</a>に法律を持って全部の連結器を自動連結器に変えることが制定され、1900年までに実施された。」と微妙に年代が違う話が乗っている。</span> </li> <li id="cite_note-22"><b><a href="#cite_ref-22">^</a></b> <span class="reference-text">採用路線の来歴（鞆軽便鉄道の発起人のなかに雨宮亘がいた）などから大日本軌道の関与の可能性が指摘されている<sup id="cite_ref-湯口1992_21-0" class="reference"><a href="#cite_note-湯口1992-21"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。</span> </li> <li id="cite_note-23"><b><a href="#cite_ref-23">^</a></b> <span class="reference-text">他には熱海鉄道や信達軌道の蒸気機関車、堀之内軌道運輸など。</span> </li> <li id="cite_note-25"><b><a href="#cite_ref-25">^</a></b> <span class="reference-text">特に日本で「朝顔形」と呼ばれるものに最も近い形状のピンリンク式は、英語名を”<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Railway_coupling#Johnston_coupler" class="extiw" title="en:Railway coupling">Johnston coupler</a>”という</span> </li> <li id="cite_note-38"><b><a href="#cite_ref-38">^</a></b> <span class="reference-text"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%E9%98%AA%E6%80%A53000%E7%B3%BB3054.jpg" title="ファイル:阪急3000系3054.jpg">阪急電鉄の一部</a>や、<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Kotoden-deka1-1.jpg" title="ファイル:Kotoden-deka1-1.jpg">高松琴平電気鉄道デカ1形のものが見られる</a></span> </li> <li id="cite_note-39"><b><a href="#cite_ref-39">^</a></b> <span class="reference-text">柴田式自動連結器相互の場合。</span> </li> <li id="cite_note-45"><b><a href="#cite_ref-45">^</a></b> <span class="reference-text">国鉄ではこのクラスを要する客車の車体側緩衝装置が未対応であったため、採用は派生型である後述の小型密着自動連結器が、気動車向けおよび私鉄電車向けに先行した。</span> </li> <li id="cite_note-46"><b><a href="#cite_ref-46">^</a></b> <span class="reference-text">同時に開発されたNCB-I形は上述の並形規格の密着自動連結器。</span> </li> <li id="cite_note-50"><b><a href="#cite_ref-50">^</a></b> <span class="reference-text">1931年11月17日出願、1933年1月19日実用新案公告。実用新案としての登録名は「自働連結器」。江若鉄道キニ9形で採用され、以後、<a href="/wiki/%E5%8A%A0%E6%82%A6%E9%89%84%E9%81%93" title="加悦鉄道">加悦鉄道</a>、<a href="/wiki/%E6%B1%A0%E7%94%B0%E9%89%84%E9%81%93" title="池田鉄道">池田鉄道</a>、<a href="/wiki/%E6%B7%A1%E8%B7%AF%E9%89%84%E9%81%93" title="淡路鉄道">淡路鉄道</a>、中国鉄道（<a href="/wiki/%E6%B4%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A" title="津山線">津山線</a>・<a href="/wiki/%E5%90%89%E5%82%99%E7%B7%9A" title="吉備線">吉備線</a>の前身）の気動車に採用例がある。<sup id="cite_ref-49" class="reference"><a href="#cite_note-49"><span class="cite-bracket">[</span>36<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></span> </li> <li id="cite_note-51"><b><a href="#cite_ref-51">^</a></b> <span class="reference-text">開発者が兄弟同士というだけで並形自動連結器の「柴田式」とは機構的に無関係</span> </li> <li id="cite_note-53"><b><a href="#cite_ref-53">^</a></b> <span class="reference-text">そのため、<a href="/wiki/Osaka_Metro%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E7%B7%9A" title="Osaka Metro中央線">Osaka Metro中央線</a>と相互直通する<a href="/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E3%81%91%E3%81%84%E3%81%AF%E3%82%93%E3%81%AA%E7%B7%9A" title="近鉄けいはんな線">近鉄けいはんな線</a>の車両には先頭部と3両目・4両目の間にOsaka Metro仕様の密着連結器を装備しており、<a href="/wiki/%E4%BA%94%E4%BD%8D%E5%A0%82%E6%A4%9C%E4%BF%AE%E8%BB%8A%E5%BA%AB" title="五位堂検修車庫">五位堂検修車庫</a>へ回送する際に使用する<a href="/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E3%83%A2%E3%83%8851%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="近鉄モト51形電車">モト77・78</a>はOsaka Metro仕様の密着連結器と、近鉄で一般的な柴田式密着連結器の両方を装備する。（通常は柴田式密着連結器が外に出るように連結されており、識別のためOsaka Metro仕様の密着連結器を装備する側には青帯を入れている）</span> </li> <li id="cite_note-54"><b><a href="#cite_ref-54">^</a></b> <span class="reference-text">例として、<a href="/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%8F281%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR北海道キハ281系気動車">キハ281系</a>・<a href="/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%AD%E3%83%8F100%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR東日本キハ100系気動車">キハ100系・キハ110系</a>・<a href="/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E3%82%AD%E3%83%8F75%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" class="mw-redirect" title="JR東海キハ75系気動車">キハ75系</a>・<a href="/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%AD%E3%83%8F187%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR西日本キハ187系気動車">キハ187系</a>・<a href="/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%AD%E3%83%8F126%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR西日本キハ126系気動車">キハ121系・キハ126系</a>・<a href="/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%AD%E3%83%8F127%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR西日本キハ127系気動車">キハ122系・キハ127系</a>・<a href="/wiki/JR%E5%9B%9B%E5%9B%BD1000%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR四国1000形気動車">1200形</a>・<a href="/wiki/JR%E5%9B%9B%E5%9B%BD1500%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR四国1500形気動車">1500形</a>・<a href="/wiki/JR%E5%9B%9B%E5%9B%BD2000%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR四国2000系気動車">2000系</a>・<a href="/wiki/JR%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E3%82%AD%E3%83%8F200%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR九州キハ200系気動車">キハ200系</a>・<a href="/wiki/JR%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E3%82%AD%E3%83%8F72%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR九州キハ72系気動車">キハ72系</a>・<a href="/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE26%E7%B3%BB%E5%AE%A2%E8%BB%8A" title="JR東日本E26系客車">E26系</a>の中間部などに採用された。また、<a href="/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%8F201%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="JR北海道キハ201系気動車">キハ201系</a>は<a href="/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93731%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="JR北海道731系電車">731系</a>との<a href="/wiki/%E5%8D%94%E8%AA%BF%E9%81%8B%E8%BB%A2" title="協調運転">協調運転</a>による併結前提で製作されたため、必然的に密着連結器を採用している。</span> </li> <li id="cite_note-58"><b><a href="#cite_ref-58">^</a></b> <span class="reference-text">銚子電鉄1000形電車は、回送時に他系列の電車や機関車と連結するほか、自動連結器を装備したトロッコ客車ユ101澪つくし号を牽引・営業運転を行う際にも中間連結器を装着する。</span> </li> <li id="cite_note-61"><b><a href="#cite_ref-61">^</a></b> <span class="reference-text">かつて終戦直後63系電車を導入した時点では、<a href="/wiki/%E6%B5%85%E8%8D%89%E9%A7%85#立地による制約" title="浅草駅">2代目浅草駅の急カーブ</a>で連結器の密着面がねじれるようにずれて空気の漏れを招き、ブレーキが掛かってしまうことから、空気管を別に使う自動連結器・密着自動連結器へ交換せざるを得なかった。<sup id="cite_ref-60" class="reference"><a href="#cite_note-60"><span class="cite-bracket">[</span>42<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></span> </li> <li id="cite_note-69"><b><a href="#cite_ref-69">^</a></b> <span class="reference-text">この2両は、いずれも車籍のない機械動車扱い。</span> </li> <li id="cite_note-71"><b><a href="#cite_ref-71">^</a></b> <span class="reference-text">ばねの端にある3個のくさび形摩擦子が押し込まれた際に擦れ合う<b>丙種引張摩擦装置</b>、内輪と外輪の<a href="/wiki/%E8%BC%AA%E3%81%B0%E3%81%AD" title="輪ばね">輪ばね</a>が力がかかると外輪ばねの直径が拡大し、内輪ばねの直径が収縮して擦れるように配置する<b>輪ばね式緩衝装置</b>（30t甲（小型）・30t乙・50t）などがある<sup id="cite_ref-鉄道辞典・緩衝装置_70-1" class="reference"><a href="#cite_note-鉄道辞典・緩衝装置-70"><span class="cite-bracket">[</span>50<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。</span> </li> <li id="cite_note-75"><b><a href="#cite_ref-75">^</a></b> <span class="reference-text">ほぼ瞬時にねじ式連結器を引っ掛ける手順が決められていたため、強度引き上げ（＝金具の大型化）がほぼ不可能である。</span> </li> <li id="cite_note-77"><b><a href="#cite_ref-77">^</a></b> <span class="reference-text">そのため路線毎に連結器の方向が決められていた。<sup id="cite_ref-76" class="reference"><a href="#cite_note-76"><span class="cite-bracket">[</span>54<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></span> </li> <li id="cite_note-78"><b><a href="#cite_ref-78">^</a></b> <span class="reference-text">ヨーロッパでは上の写真の通り片方のねじ式連結器で済ませているため、このような問題とは無縁である。<a class="mw-selflink-fragment" href="#連結・解放のしくみ">ねじ式連結器の連結・解放のしくみ</a>の写真参照。</span> </li> <li id="cite_note-81"><b><a href="#cite_ref-81">^</a></b> <span class="reference-text">なお、本州と九州で交換日が分かれているのは、朝倉によると深い意味はなく単純に「作業人員の不足」だという。<sup id="cite_ref-80" class="reference"><a href="#cite_note-80"><span class="cite-bracket">[</span>56<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></span> </li> <li id="cite_note-83"><b><a href="#cite_ref-83">^</a></b> <span class="reference-text">北海道の自連への変更は以下の通り。<br />まず1880年（明治13年）に<a href="/wiki/%E5%B9%8C%E5%86%85%E9%89%84%E9%81%93" class="mw-redirect" title="幌内鉄道">幌内鉄道</a>（後に払い下げられ後述の「<a href="/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E7%82%AD%E7%A4%A6%E9%89%84%E9%81%93" title="北海道炭礦鉄道">北海道炭礦鉄道</a>」になる）が建設されるが、この時はミラー式連結器（ピン・リンク式の一種）が採用された。その後<a href="/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E5%AE%98%E8%A8%AD%E9%89%84%E9%81%93" title="北海道官設鉄道">北海道官設鉄道</a>がねじ式連結器で開業したため、北海道炭礦鉄道と北海道官設鉄道でお互いの車両が直通できない問題が生じ、1899年（明治32年）に両方ジェニー式自動連結器を採用した。<br />ただし、北海道炭礦鉄道の車両は車輪が小さく、元々使用していたミラー式連結器の位置も低いため自連もそれに合わせて低い位置になった。<sup id="cite_ref-名前なし-pb8_-1_18-1" class="reference"><a href="#cite_note-名前なし-pb8_-1-18"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></span> </li> <li id="cite_note-85"><b><a href="#cite_ref-85">^</a></b> <span class="reference-text">当時の青函連絡船では、貨車搭載可能な車両渡船「<a href="/wiki/%E7%BF%94%E9%B3%B3%E4%B8%B8" title="翔鳳丸">翔鳳丸</a>型」の建造・導入が連結器交換に先行して進められており、翔鳳丸型連絡船は1924年中に計画された4隻すべてが就航した。また車載用可動橋を備えた新たな桟橋も1925年の連結器交換に相前後して完成した。</span> </li> <li id="cite_note-92"><b><a href="#cite_ref-92">^</a></b> <span class="reference-text"><a href="/wiki/%E5%AE%AE%E5%B4%8E%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B7%9A" title="宮崎交通線">宮崎交通線</a>は<a href="/wiki/1949%E5%B9%B4" title="1949年">1949年</a>からの国鉄車両直通まで使用し、<a href="/wiki/%E6%B7%A1%E8%B7%AF%E9%89%84%E9%81%93" title="淡路鉄道">淡路鉄道</a>は電車化（<a href="/wiki/1948%E5%B9%B4" title="1948年">1948年</a>）以降も貨物列車はそのまま、<a href="/wiki/%E9%9D%99%E5%B2%A1%E9%89%84%E9%81%93%E7%A7%8B%E8%91%89%E7%B7%9A" title="静岡鉄道秋葉線">静岡鉄道秋葉線</a>は廃線（<a href="/wiki/1962%E5%B9%B4" title="1962年">1962年</a>）まで、<a href="/w/index.php?title=%E8%B2%9D%E5%B3%B6%E5%A4%A7%E4%B9%8B%E6%B5%A6%E7%A0%BF%E5%B0%82%E7%94%A8%E7%B7%9A&action=edit&redlink=1" class="new" title="「貝島大之浦砿専用線」 (存在しないページ)">貝島大之浦砿専用線</a>では線内専用車についてはねじ式を閉山（<a href="/wiki/1976%E5%B9%B4" title="1976年">1976年</a>）まで使用した。また、<a href="/wiki/%E9%9D%99%E5%B2%A1%E9%89%84%E9%81%93" title="静岡鉄道">静岡鉄道</a><a href="/wiki/%E9%9D%99%E5%B2%A1%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93%E3%83%8710%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A" title="静岡電気鉄道デ10形電車">デワ1形</a>はいつまで車両そのものが使用されていたのか不明（車検は昭和55年12月に切れている）だが、現在も無蓋貨車ト1形と共にリンク式連結器を装備（ト1は片側のみリンク式）したまま保存されている。<sup id="cite_ref-91" class="reference"><a href="#cite_note-91"><span class="cite-bracket">[</span>64<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></span> </li> <li id="cite_note-93"><b><a href="#cite_ref-93">^</a></b> <span class="reference-text">寺田裕一『ローカル私鉄車輌20年路面電車・中私鉄編』P137の写真より1974年時点でねじ式連結器であることが確認できる。</span> </li> <li id="cite_note-94"><b><a href="#cite_ref-94">^</a></b> <span class="reference-text">この事情から、他地域から紀勢中線に搬入された車両についても、自動連結器からねじ式連結器への変更が実施された。</span> </li> </ol></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="出典"><span id=".E5.87.BA.E5.85.B8"></span>出典</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=47" title="節を編集: 出典"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="reflist" style="-moz-column-count:2; -webkit-column-count:2; column-count:2; -moz-column-width: 20em; -webkit-column-width: 20em; column-width: 20em; list-style-type: decimal;"> <ol class="references"> <li id="cite_note-RP308-1">^ <a href="#cite_ref-RP308_1-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-RP308_1-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-RP308_1-2"><sup><i><b>c</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-RP308_1-3"><sup><i><b>d</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-RP308_1-4"><sup><i><b>e</b></i></sup></a> <span class="reference-text">電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1975年7月号 No.308 特集自動連結器一斉取替記念号、1975年、6-12、15頁</span> </li> <li id="cite_note-久保田1997-2">^ <a href="#cite_ref-久保田1997_2-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-久保田1997_2-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-久保田1997_2-2"><sup><i><b>c</b></i></sup></a> <span class="reference-text">久保田博『鉄道車両ハンドブック』グランプリ出版、1997年、219、252-258頁</span> </li> <li id="cite_note-鉄道辞典・連結装置-3">^ <a href="#cite_ref-鉄道辞典・連結装置_3-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-鉄道辞典・連結装置_3-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-鉄道辞典・連結装置_3-2"><sup><i><b>c</b></i></sup></a> <span class="reference-text"><a href="#国鉄1958下">（国鉄1958下）p.1808「連結装置」</a></span> </li> <li id="cite_note-続イギリスの鉄道の話-4">^ <a href="#cite_ref-続イギリスの鉄道の話_4-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-続イギリスの鉄道の話_4-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-続イギリスの鉄道の話_4-2"><sup><i><b>c</b></i></sup></a> <span class="reference-text"><a href="#高畠2005">(高畠2005) p.144-147</a></span> </li> <li id="cite_note-朝倉「連結器」p.96-6">^ <a href="#cite_ref-朝倉「連結器」p.96_6-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-朝倉「連結器」p.96_6-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <span class="reference-text"><a href="#朝倉1980-4">（朝倉1980-4）p.96</a></span> </li> <li id="cite_note-7"><b><a href="#cite_ref-7">^</a></b> <span class="reference-text">島安次郎「本邦鉄道車両の牽引及緩衝装置」『帝国鉄道協会会報』9巻、1908年、100-157頁</span> </li> <li id="cite_note-9"><b><a href="#cite_ref-9">^</a></b> <span class="reference-text">斉藤晃『狭軌の王国』「その2 バッファーの形」p.22</span> </li> <li id="cite_note-10"><b><a href="#cite_ref-10">^</a></b> <span class="reference-text"><a href="#笹田2006">（笹田2006）p.136-137</a></span> </li> <li id="cite_note-11"><b><a href="#cite_ref-11">^</a></b> <span class="reference-text"><a href="#高畠2005">(高畠2005) 扉絵p.4・本文p.132</a></span> </li> <li id="cite_note-sima-12">^ <a href="#cite_ref-sima_12-0"><sup><i><b>a</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-sima_12-1"><sup><i><b>b</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-sima_12-2"><sup><i><b>c</b></i></sup></a> <span class="reference-text">青木栄一「わが国の鉄道における初期の客車の変遷について」『都留文科大学研究紀要』第3集、1966年、20-64頁</span> </li> <li id="cite_note-14"><b><a href="#cite_ref-14">^</a></b> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" 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1985年11月号</span> </li> <li id="cite_note-26"><b><a href="#cite_ref-26">^</a></b> <span class="reference-text">1873年・<span><a rel="nofollow" class="external text" href="https://patents.google.com/patent/US138405">アメリカ合衆国特許第 138,405号</a></span>)</span> </li> <li id="cite_note-27"><b><a href="#cite_ref-27">^</a></b> <span class="reference-text"><cite style="font-style:normal" class="citation journal">宮本昌幸「<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1299/jsmemag.103.982_595">鉄道車両の連結器</a>」『日本機械学会誌』第103巻第982号、日本機械学会、2000年、595-597頁、<a href="/wiki/Doi_(%E8%AD%98%E5%88%A5%E5%AD%90)" class="mw-redirect" title="Doi (識別子)">doi</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1299%2Fjsmemag.103.982_595">10.1299/jsmemag.103.982_595</a>、<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r101121245">.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 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title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=bookitem&rft.btitle=%E5%A4%A7%E4%BA%95%E5%B7%9D%E9%90%B5%E9%81%93+%E8%B2%A8%E8%BB%8A&rft.atitle=%E7%A7%81%E9%89%84%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E7%B7%A8%E6%88%90%E8%A1%A8+2019&rft.date=2019-07-18&rft.series=%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%AB%E7%B7%A8&rft.pages=95%E9%A0%81&rft.pub=%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%96%B0%E8%81%9E%E7%A4%BE&rft.isbn=978-4-330-98219-9&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8"><span style="display: none;"> </span></span></span> </li> <li id="cite_note-入替機OM-1-67"><b><a href="#cite_ref-入替機OM-1_67-0">^</a></b> <span class="reference-text"><cite class="citation web" style="font-style:normal">“<a rel="nofollow" class="external text" href="http://railf.jp/archives/news/2014/03/20/174000.html">「HTM270」が、大宮総合車両センターに留置される</a>”. <i>鉄道ファン railf.jp 鉄道ニュース</i>.  交友社 (2014年3月20日). <span 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style="display: none;"> </span></span></li> <li><cite style="font-style:normal" class="citation book" id="国鉄1958下">日本国有鉄道編『復刻版鉄道辞典（下巻）』同朋舎メディアプラン、1958年（2013年復刻）。<a href="/wiki/Doi_(%E8%AD%98%E5%88%A5%E5%AD%90)" class="mw-redirect" title="Doi (識別子)">doi</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.11501%2F2486300">10.11501/2486300</a>。<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101121245"><a href="/wiki/ISBN" title="ISBN">ISBN</a> <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/978-4-86236-040-3" title="特別:文献資料/978-4-86236-040-3">978-4-86236-040-3</a>。</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=%E5%BE%A9%E5%88%BB%E7%89%88+%E9%89%84%E9%81%93%E8%BE%9E%E5%85%B8%EF%BC%88%E4%B8%8B%E5%B7%BB%EF%BC%89&rft.aulast=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%9C%89%E9%89%84%E9%81%93+%E7%B7%A8&rft.au=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%9C%89%E9%89%84%E9%81%93+%E7%B7%A8&rft.date=1958%E5%B9%B4%EF%BC%882013%E5%B9%B4%E5%BE%A9%E5%88%BB%EF%BC%89&rft.pub=%E5%90%8C%E6%9C%8B%E8%88%8E%E3%83%A1%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%B3&rft_id=info:doi/10.11501%2F2486300&rft.isbn=978-4-86236-040-3&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8"><span style="display: none;"> </span></span>（『鉄道辞典』は元々ISBNが付いておらず、復刻版は上・下・補の3巻で1つの本という扱いのためISBNはすべて「978-4-86236-040-3」である。）</li> <li><cite style="font-style:normal" class="citation book">伊原一夫『鉄道車両メカニズム図鑑』<a href="/wiki/%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA%E5%87%BA%E7%89%88" title="グランプリ出版">グランプリ出版</a>、1987年。<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101121245"><a href="/wiki/ISBN" title="ISBN">ISBN</a> <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/4906189644" title="特別:文献資料/4906189644">4906189644</a>。</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%83%A1%E3%82%AB%E3%83%8B%E3%82%BA%E3%83%A0%E5%9B%B3%E9%91%91&rft.aulast=%E4%BC%8A%E5%8E%9F%E4%B8%80%E5%A4%AB&rft.au=%E4%BC%8A%E5%8E%9F%E4%B8%80%E5%A4%AB&rft.date=1987&rft.pub=%5B%5B%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA%E5%87%BA%E7%89%88%5D%5D&rft.isbn=4906189644&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8"><span style="display: none;"> </span></span></li> <li><cite style="font-style:normal" class="citation book"><a href="/wiki/%E4%B9%85%E4%BF%9D%E7%94%B0%E5%8D%9A" title="久保田博">久保田博</a>『鉄道工学ハンドブック』グランプリ出版、1995年。<link rel="mw-deduplicated-inline-style" 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title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=%E7%B6%9A+%E3%82%A4%E3%82%AE%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E8%A9%B1&rft.aulast=%E9%AB%98%E7%95%A0%E6%BD%94&rft.au=%E9%AB%98%E7%95%A0%E6%BD%94&rft.date=2005%E5%B9%B4&rft.pub=%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E6%88%90%E5%B1%B1%E5%A0%82%E6%9B%B8%E5%BA%97&rft.isbn=4-425-96101-3&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8"><span style="display: none;"> </span></span></li> <li><cite style="font-style:normal" class="citation book" id="笹田2006">笹田昌宏『英国保存鉄道 <small>-世界屈指の保存鉄道の宝庫を訪ねる-</small>』JTBパブリッシング刊（JTBキャンブックス）、2006年。<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101121245"><a href="/wiki/ISBN" title="ISBN">ISBN</a> <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/978-4-53-306332-9" title="特別:文献資料/978-4-53-306332-9">978-4-53-306332-9</a>。</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=%E8%8B%B1%E5%9B%BD%E4%BF%9D%E5%AD%98%E9%89%84%E9%81%93+%3Csmall%3E-%E4%B8%96%E7%95%8C%E5%B1%88%E6%8C%87%E3%81%AE%E4%BF%9D%E5%AD%98%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E5%AE%9D%E5%BA%AB%E3%82%92%E8%A8%AA%E3%81%AD%E3%82%8B-%3C%2Fsmall%3E&rft.aulast=%E7%AC%B9%E7%94%B0%E6%98%8C%E5%AE%8F&rft.au=%E7%AC%B9%E7%94%B0%E6%98%8C%E5%AE%8F&rft.date=2006%E5%B9%B4&rft.pub=JTB%E3%83%91%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E5%88%8A%EF%BC%88JTB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%EF%BC%89&rft.isbn=978-4-53-306332-9&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8"><span style="display: none;"> </span></span></li> <li><cite style="font-style:normal" class="citation book" id="近藤2007">近藤喜代太郎『アメリカの鉄道史<small>―SLが作った国―</small>』株式会社成山堂書店、2007年。<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101121245"><a href="/wiki/ISBN" title="ISBN">ISBN</a> <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/978-4-425-96131-3" title="特別:文献資料/978-4-425-96131-3">978-4-425-96131-3</a>。</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E5%8F%B2%3Csmall%3E%E2%80%95SL%E3%81%8C%E4%BD%9C%E3%81%A3%E3%81%9F%E5%9B%BD%E2%80%95%3C%2Fsmall%3E&rft.aulast=%E8%BF%91%E8%97%A4%E5%96%9C%E4%BB%A3%E5%A4%AA%E9%83%8E&rft.au=%E8%BF%91%E8%97%A4%E5%96%9C%E4%BB%A3%E5%A4%AA%E9%83%8E&rft.date=2007%E5%B9%B4&rft.pub=%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E6%88%90%E5%B1%B1%E5%A0%82%E6%9B%B8%E5%BA%97&rft.isbn=978-4-425-96131-3&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8"><span style="display: none;"> </span></span></li> <li><cite style="font-style:normal" class="citation book">柿崎一郎『王国の鉄路タイ鉄道の歴史』京都大学学術出版会、2010年。</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=%E7%8E%8B%E5%9B%BD%E3%81%AE%E9%89%84%E8%B7%AF+%E3%82%BF%E3%82%A4%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E6%AD%B4%E5%8F%B2&rft.aulast=%E6%9F%BF%E5%B4%8E%E4%B8%80%E9%83%8E&rft.au=%E6%9F%BF%E5%B4%8E%E4%B8%80%E9%83%8E&rft.date=2010&rft.pub=%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%AD%A6%E8%A1%93%E5%87%BA%E7%89%88%E4%BC%9A&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8"><span style="display: none;"> </span></span></li> <li><cite style="font-style:normal" class="citation journal" id="朝倉1980-4"><a href="/wiki/%E6%9C%9D%E5%80%89%E5%B8%8C%E4%B8%80" title="朝倉希一">朝倉希一</a>「技術随筆汽車の今昔14「17.連結器」」『鉄道ファン第20巻第4号（通巻228号、雑誌06459-4）』、株式会社交友社、1980年4月1日、96-101頁。</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=%E6%8A%80%E8%A1%93%E9%9A%8F%E7%AD%86+%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E3%81%AE%E4%BB%8A%E6%98%9414%E3%80%8C17.%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8%E3%80%8D&rft.jtitle=%E9%89%84%E9%81%93%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3+%E7%AC%AC20%E5%B7%BB%E7%AC%AC4%E5%8F%B7%EF%BC%88%E9%80%9A%E5%B7%BB228%E5%8F%B7%E3%80%81%E9%9B%91%E8%AA%8C06459-4%EF%BC%89&rft.aulast=%E6%9C%9D%E5%80%89%E5%B8%8C%E4%B8%80&rft.au=%E6%9C%9D%E5%80%89%E5%B8%8C%E4%B8%80&rft.date=1980%E5%B9%B44%E6%9C%881%E6%97%A5&rft.pages=96-101%E9%A0%81&rft.pub=%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E4%BA%A4%E5%8F%8B%E7%A4%BE&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8"><span style="display: none;"> </span></span></li> <li><cite style="font-style:normal" class="citation journal" id="CITEREF多厚(1928)">多厚祐重「<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1299/jsmemagazine.31.130_54a">【35】ハンブルグ高架鐵道の新自動連結器(11.鐵道および鐵道車輛)</a>」『機械學會誌』第31巻第130号、日本機械学会、1928年、54a-55a、<a href="/wiki/Doi_(%E8%AD%98%E5%88%A5%E5%AD%90)" class="mw-redirect" title="Doi (識別子)">doi</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1299%2Fjsmemagazine.31.130_54a">10.1299/jsmemagazine.31.130_54a</a>、<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101121245"><a href="/wiki/ISSN" title="ISSN">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://search.worldcat.org/ja/search?fq=x0:jrnl&q=n2:2433-1546">2433-1546</a>、<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101121245"><a href="/wiki/NAID_(%E8%AD%98%E5%88%A5%E5%AD%90)" class="mw-redirect" title="NAID (識別子)">NAID</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ci.nii.ac.jp/naid/110002445489">110002445489</a>。</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=%E3%80%9035%E3%80%91%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%B0%E9%AB%98%E6%9E%B6%E9%90%B5%E9%81%93%E3%81%AE%E6%96%B0%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8%2811.%E9%90%B5%E9%81%93%E3%81%8A%E3%82%88%E3%81%B3%E9%90%B5%E9%81%93%E8%BB%8A%E8%BC%9B%29&rft.jtitle=%E6%A9%9F%E6%A2%B0%E5%AD%B8%E6%9C%83%E8%AA%8C&rft.aulast=%E5%A4%9A%E5%8E%9A%E7%A5%90%E9%87%8D&rft.au=%E5%A4%9A%E5%8E%9A%E7%A5%90%E9%87%8D&rft.volume=31&rft.issue=130&rft.pages=54a-55a&rft.pub=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%A9%9F%E6%A2%B0%E5%AD%A6%E4%BC%9A&rft_id=info:doi/10.1299%2Fjsmemagazine.31.130_54a&rft.issn=2433-1546&rft_dat=naid/110002445489&rft_id=https%3A%2F%2Fdoi.org%2F10.1299%2Fjsmemagazine.31.130_54a&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8"><span style="display: none;"> </span></span></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="関連文献"><span id=".E9.96.A2.E9.80.A3.E6.96.87.E7.8C.AE"></span>関連文献</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=49" title="節を編集: 関連文献"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><cite style="font-style:normal" class="citation book"><a href="/wiki/%E4%B9%85%E4%BF%9D%E7%94%B0%E5%8D%9A" title="久保田博">久保田博</a>「第13章自連への一斉取替え」『日本の鉄道史セミナー』（初版）<a href="/wiki/%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA%E5%87%BA%E7%89%88" title="グランプリ出版">グランプリ出版</a>、2005年5月18日、103-108頁。<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101121245"><a href="/wiki/ISBN" title="ISBN">ISBN</a> <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/978-4876872718" title="特別:文献資料/978-4876872718">978-4876872718</a>。</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=bookitem&rft.btitle=%E7%AC%AC13%E7%AB%A0+%E8%87%AA%E9%80%A3%E3%81%B8%E3%81%AE%E4%B8%80%E6%96%89%E5%8F%96%E6%9B%BF%E3%81%88&rft.atitle=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E5%8F%B2%E3%82%BB%E3%83%9F%E3%83%8A%E3%83%BC&rft.aulast=%E4%B9%85%E4%BF%9D%E7%94%B0%E5%8D%9A&rft.au=%E4%B9%85%E4%BF%9D%E7%94%B0%E5%8D%9A&rft.date=2005%E5%B9%B45%E6%9C%8818%E6%97%A5&rft.pages=103-108%E9%A0%81&rft.edition=%E5%88%9D%E7%89%88&rft.pub=%5B%5B%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA%E5%87%BA%E7%89%88%5D%5D&rft.isbn=978-4876872718&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8"><span style="display: none;"> </span></span></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100225386">1925年7月18日大阪朝日新聞「汗みづくの菜葉服で全国にハンマーの響き鉄道総動員の大作業きょう早朝から一斉に連結機の取替積み上げられた金物の山」</a>（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="関連項目"><span id=".E9.96.A2.E9.80.A3.E9.A0.85.E7.9B.AE"></span>関連項目</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=50" title="節を編集: 関連項目"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/%E9%80%A3%E6%8E%A5%E5%8F%B0%E8%BB%8A" title="連接台車">連接台車</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%A2%97%E8%A7%A3%E7%B5%90" title="増解結">増解結</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%91%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8" title="ジャンパ連結器">ジャンパ連結器</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%A4%9A%E5%B1%A4%E5%BB%BA%E3%81%A6%E5%88%97%E8%BB%8A" title="多層建て列車">多層建て列車</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="外部リンク"><span id=".E5.A4.96.E9.83.A8.E3.83.AA.E3.83.B3.E3.82.AF"></span>外部リンク</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&action=edit&section=51" title="節を編集: 外部リンク"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r94202605">.mw-parser-output .side-box{margin:4px 0;box-sizing:border-box;border:1px solid #aaa;font-size:88%;line-height:1.25em;background-color:#f9f9f9;display:flow-root}.mw-parser-output .side-box-abovebelow,.mw-parser-output .side-box-text{padding:0.25em 0.9em}.mw-parser-output .side-box-image{padding:2px 0 2px 0.9em;text-align:center}.mw-parser-output .side-box-imageright{padding:2px 0.9em 2px 0;text-align:center}@media(min-width:500px){.mw-parser-output .side-box-flex{display:flex;align-items:center}.mw-parser-output .side-box-text{flex:1}}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .side-box{width:238px}.mw-parser-output .side-box-right{clear:right;float:right;margin-left:1em}.mw-parser-output .side-box-left{margin-right:1em}}</style><div class="side-box side-box-right plainlinks sistersitebox noprint" style="width:22em;"> <div class="side-box-flex"> <div class="side-box-image"><span class="noviewer" typeof="mw:File"><span><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png" decoding="async" width="30" height="40" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/45px-Commons-logo.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/59px-Commons-logo.svg.png 2x" data-file-width="1024" data-file-height="1376" /></span></span></div> <div class="side-box-text plainlist" style="font-size:100%;">ウィキメディア・コモンズには、<b><span class="plainlinks"><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Coupling_systems_of_rail_vehicles?uselang=ja">連結器</a></span></b>に関連するカテゴリがあります。</div></div> </div> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.fo/66bkc">製品案内（列車自動連結解放システム）</a>（アーカイブ所収）：<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.yutaka-ss.co.jp/index.html">ユタカ製作所</a></li></ul> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r96783592">.mw-parser-output .asbox{position:relative;overflow:hidden}.mw-parser-output .asbox table{background:transparent}.mw-parser-output .asbox p{margin:0}.mw-parser-output .asbox p+p{margin-top:0.25em}.mw-parser-output .asbox{font-size:90%}.mw-parser-output .asbox-note{font-size:90%}.mw-parser-output .asbox .navbar{position:absolute;top:-0.90em;right:1em;display:none}</style><div role="note" class="metadata plainlinks asbox stub"><table role="presentation"><tbody><tr class="noresize"><td><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Aiga_railtransportation_25.svg" class="mw-file-description"><img alt="スタブアイコン" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Aiga_railtransportation_25.svg/20px-Aiga_railtransportation_25.svg.png" decoding="async" width="20" height="30" class="mw-file-element" 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title="プロジェクト:鉄道">PJ鉄道</a>）。</p></td></tr></tbody></table><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r99966302"><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r96787822"><div class="navbar plainlinks hlist"><ul><li class="nv-view"><a href="/wiki/Template:Rail-stub" title="Template:Rail-stub"><span title="参照先のページを表示します。">表示</span></a></li><li class="nv-edit"><a class="external text" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=Template:Rail-stub&action=edit"><span title="参照先のページを編集します。">編集</span></a></li></ul></div></div> <div role="navigation" class="navbox authority-control" aria-label="Navbox" style="padding:3px"><table class="nowraplinks hlist navbox-inner" style="border-spacing:0;background:transparent;color:inherit"><tbody><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%"><a href="/wiki/Help:%E5%85%B8%E6%8B%A0%E7%AE%A1%E7%90%86" title="Help:典拠管理">典拠管理データベース</a>: 国立図書館 <span class="mw-valign-text-top noprint" typeof="mw:File/Frameless"><a href="https://www.wikidata.org/wiki/Q1501648#identifiers" title="ウィキデータを編集"><img alt="ウィキデータを編集" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/OOjs_UI_icon_edit-ltr-progressive.svg/10px-OOjs_UI_icon_edit-ltr-progressive.svg.png" decoding="async" width="10" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/OOjs_UI_icon_edit-ltr-progressive.svg/15px-OOjs_UI_icon_edit-ltr-progressive.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/OOjs_UI_icon_edit-ltr-progressive.svg/20px-OOjs_UI_icon_edit-ltr-progressive.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /></a></span></th><td class="navbox-list navbox-odd" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><span class="uid"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4402853-2">ドイツ</a></span></li> <li><span class="uid"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://olduli.nli.org.il/F/?func=find-b&local_base=NLX10&find_code=UID&request=987007283341205171">イスラエル</a></span></li> <li><span class="uid"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/sh85020033">アメリカ</a></span></li></ul> </div></td></tr></tbody></table></div>    </div><noscript><img src="https://login.wikimedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;"></noscript> <div class="printfooter" data-nosnippet="">「<a dir="ltr" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=連結器&oldid=102673864">https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=連結器&oldid=102673864</a>」から取得</div></div> <div id="catlinks" class="catlinks" data-mw="interface"><div id="mw-normal-catlinks" class="mw-normal-catlinks"><a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E3%82%AB%E3%83%86%E3%82%B4%E3%83%AA" title="特別:カテゴリ">カテゴリ</a>: <ul><li><a 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