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<!DOCTYPE html> <html class="client-nojs" lang="de" dir="ltr"> <head> <meta charset="UTF-8"> <title>Bugatti Royale – Wikipedia</title> <script>(function(){var className="client-js";var cookie=document.cookie.match(/(?:^|; )dewikimwclientpreferences=([^;]+)/);if(cookie){cookie[1].split('%2C').forEach(function(pref){className=className.replace(new RegExp('(^| )'+pref.replace(/-clientpref-\w+$|[^\w-]+/g,'')+'-clientpref-\\w+( |$)'),'$1'+pref+'$2');});}document.documentElement.className=className;}());RLCONF={"wgBreakFrames":false,"wgSeparatorTransformTable":[",\t.",".\t,"],"wgDigitTransformTable":["",""],"wgDefaultDateFormat":"dmy","wgMonthNames":["","Januar","Februar","März","April","Mai","Juni","Juli","August","September","Oktober","November","Dezember"],"wgRequestId":"1f432ea8-f2a7-4c2f-821f-a050a5f1d7da","wgCanonicalNamespace":"","wgCanonicalSpecialPageName":false,"wgNamespaceNumber":0,"wgPageName":"Bugatti_Royale","wgTitle":"Bugatti Royale","wgCurRevisionId":244528996,"wgRevisionId":244528996,"wgArticleId":421784,"wgIsArticle":true,"wgIsRedirect":false,"wgAction":"view","wgUserName":null,"wgUserGroups":["*"],"wgCategories" :["Fahrzeug der Oberklasse","Pkw-Modell","Bugatti-Automobil","Tourenwagen","Roadster","Limousine","Cabriolet","Landaulet"],"wgPageViewLanguage":"de","wgPageContentLanguage":"de","wgPageContentModel":"wikitext","wgRelevantPageName":"Bugatti_Royale","wgRelevantArticleId":421784,"wgIsProbablyEditable":true,"wgRelevantPageIsProbablyEditable":true,"wgRestrictionEdit":[],"wgRestrictionMove":[],"wgNoticeProject":"wikipedia","wgCiteReferencePreviewsActive":true,"wgFlaggedRevsParams":{"tags":{"accuracy":{"levels":1}}},"wgStableRevisionId":244528996,"wgMediaViewerOnClick":true,"wgMediaViewerEnabledByDefault":true,"wgPopupsFlags":0,"wgVisualEditor":{"pageLanguageCode":"de","pageLanguageDir":"ltr","pageVariantFallbacks":"de"},"wgMFDisplayWikibaseDescriptions":{"search":true,"watchlist":true,"tagline":true,"nearby":true},"wgWMESchemaEditAttemptStepOversample":false,"wgWMEPageLength":20000,"wgRelatedArticlesCompat":[],"wgEditSubmitButtonLabelPublish":true,"wgULSPosition":"interlanguage", "wgULSisCompactLinksEnabled":true,"wgVector2022LanguageInHeader":false,"wgULSisLanguageSelectorEmpty":false,"wgWikibaseItemId":"Q1002399","wgCheckUserClientHintsHeadersJsApi":["brands","architecture","bitness","fullVersionList","mobile","model","platform","platformVersion"],"GEHomepageSuggestedEditsEnableTopics":true,"wgGETopicsMatchModeEnabled":false,"wgGEStructuredTaskRejectionReasonTextInputEnabled":false,"wgGELevelingUpEnabledForUser":false};RLSTATE={"ext.gadget.citeRef":"ready","ext.gadget.defaultPlainlinks":"ready","ext.gadget.dewikiCommonHide":"ready","ext.gadget.dewikiCommonLayout":"ready","ext.gadget.dewikiCommonStyle":"ready","ext.gadget.NavFrame":"ready","ext.globalCssJs.user.styles":"ready","site.styles":"ready","user.styles":"ready","ext.globalCssJs.user":"ready","user":"ready","user.options":"loading","ext.cite.styles":"ready","skins.vector.styles.legacy":"ready","ext.flaggedRevs.basic":"ready","mediawiki.codex.messagebox.styles":"ready", "ext.visualEditor.desktopArticleTarget.noscript":"ready","codex-search-styles":"ready","ext.uls.interlanguage":"ready","wikibase.client.init":"ready","ext.wikimediaBadges":"ready"};RLPAGEMODULES=["ext.cite.ux-enhancements","mediawiki.page.media","site","mediawiki.page.ready","mediawiki.toc","skins.vector.legacy.js","ext.centralNotice.geoIP","ext.centralNotice.startUp","ext.flaggedRevs.advanced","ext.gadget.createNewSection","ext.gadget.WikiMiniAtlas","ext.gadget.OpenStreetMap","ext.gadget.CommonsDirekt","ext.gadget.donateLink","ext.urlShortener.toolbar","ext.centralauth.centralautologin","mmv.bootstrap","ext.popups","ext.visualEditor.desktopArticleTarget.init","ext.visualEditor.targetLoader","ext.echo.centralauth","ext.eventLogging","ext.wikimediaEvents","ext.navigationTiming","ext.uls.compactlinks","ext.uls.interface","ext.cx.eventlogging.campaigns","ext.checkUser.clientHints","ext.quicksurveys.init","ext.growthExperiments.SuggestedEditSession","wikibase.sidebar.tracking"];</script> <script>(RLQ=window.RLQ||[]).push(function(){mw.loader.impl(function(){return["user.options@12s5i",function($,jQuery,require,module){mw.user.tokens.set({"patrolToken":"+\\","watchToken":"+\\","csrfToken":"+\\"}); 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width: 250px" summary="Infobox PKW-Modell"> <tbody><tr> <th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="/wiki/Bugatti" title="Bugatti">Bugatti</a> </th></tr> <tr> <td colspan="2" style="text-align:center"><figure class="mw-halign-center" typeof="mw:File"><a href="/wiki/Datei:Bugatti_Type_41_Royale_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on_IAA_2019_JM_0983.jpg" class="mw-file-description" title="Bild"><img alt="Bild" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Bugatti_Type_41_Royale_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on_IAA_2019_JM_0983.jpg/250px-Bugatti_Type_41_Royale_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on_IAA_2019_JM_0983.jpg" decoding="async" width="250" height="167" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Bugatti_Type_41_Royale_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on_IAA_2019_JM_0983.jpg/375px-Bugatti_Type_41_Royale_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on_IAA_2019_JM_0983.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Bugatti_Type_41_Royale_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on_IAA_2019_JM_0983.jpg/500px-Bugatti_Type_41_Royale_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on_IAA_2019_JM_0983.jpg 2x" data-file-width="4968" data-file-height="3312" /></a><figcaption>Bild</figcaption></figure><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Bugatti Type 41 Royale Coupé Napoléon, Nachbau</div> </td></tr> <tr> <th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">Royale </th></tr> <tr> <td>Produktionszeitraum: </td> <td>1926–1933 </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>: </td> <td><a href="/wiki/Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklasse</a> </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>: </td> <td><a href="/wiki/Tourenwagen_(Automobilbauart)" title="Tourenwagen (Automobilbauart)">Tourenwagen</a>, <a href="/wiki/Roadster" title="Roadster">Roadster</a>, <a href="/wiki/Limousine" title="Limousine">Limousine</a>, <a href="/wiki/Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a>, <a href="/wiki/Landaulet" title="Landaulet">Landaulet</a> </td></tr> <tr> <td>Motoren: </td> <td><a href="/wiki/Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br />12,8 Liter<br />(220 kW) </td></tr> <tr> <td>Länge: </td> <td>6000–6500 mm </td></tr> <tr> <td>Breite: </td> <td>1990–2030 mm </td></tr> <tr> <td>Höhe: </td> <td> </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Radstand" title="Radstand">Radstand</a>: </td> <td>4300–4530 mm </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>: </td> <td>3000–3300 kg </td></tr></tbody></table> <p>Der <b>Bugatti Type 41</b>, auch <b>Bugatti Royale</b> genannt, war ein Oberklassefahrzeug des französischen Automobilherstellers <a href="/wiki/Bugatti" title="Bugatti">Bugatti</a>. </p><p><a href="/wiki/Ettore_Bugatti" title="Ettore Bugatti">Ettore Bugattis</a> Ziel war es, ein gegenüber den Konkurrenzmodellen von <a href="/wiki/Rolls-Royce_Motor_Cars" title="Rolls-Royce Motor Cars">Rolls-Royce</a>, <a href="/wiki/Mercedes-Benz" title="Mercedes-Benz">Mercedes-Benz</a>, <a href="/wiki/Maybach-Motorenbau" title="Maybach-Motorenbau">Maybach</a> und <a href="/wiki/Cadillac" title="Cadillac">Cadillac</a> überlegenes Luxusfahrzeug zu konstruieren, das von dem stärksten und laufruhigsten Motor seiner Zeit angetrieben werden sollte. Als Kundschaft hatte Ettore Bugatti vor allem die europäischen Königshäuser und die Reichen der damaligen Zeit im Blick. </p><p>Der Royale war aufwändig konstruiert und erreichte dank seines bis zu 220 kW (300 PS) starken <a href="/wiki/Achtzylinder" class="mw-redirect" title="Achtzylinder">Achtzylinder</a>-<a href="/wiki/Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihenmotors</a> eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Die Karosserien des Royale waren exklusiv und erregten vielfach Aufsehen. Durch die <a href="/wiki/Weltwirtschaftskrise" title="Weltwirtschaftskrise">Weltwirtschaftskrise</a> war das Auto gleichwohl kein kommerzieller Erfolg für Bugatti: In neun Jahren entstanden lediglich sechs Fahrgestelle, von denen zwei nicht verkauft werden konnten. Die Motoren erfuhren indessen eine erfolgreiche Nachnutzung durch Konstruktion von <a href="/wiki/Bugatti-Triebwagen" title="Bugatti-Triebwagen">Bugatti-Triebwagen</a> für die französische Eisenbahn. </p><p>Der Royale ist eines der größten und schwersten Autos der Automobilgeschichte und zählt zu ihren großen Klassikern. </p> <div id="toc" class="toc" role="navigation" aria-labelledby="mw-toc-heading"><input type="checkbox" role="button" id="toctogglecheckbox" class="toctogglecheckbox" style="display:none" /><div class="toctitle" lang="de" dir="ltr"><h2 id="mw-toc-heading">Inhaltsverzeichnis</h2><span class="toctogglespan"><label class="toctogglelabel" for="toctogglecheckbox"></label></span></div> <ul> <li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="#Entwicklungsgeschichte"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Entwicklungsgeschichte</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-2"><a href="#Technik"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Technik</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-3"><a href="#Die_Modelle_im_Einzelnen"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Die Modelle im Einzelnen</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-4"><a href="#Chassis_41-100"><span class="tocnumber">3.1</span> <span class="toctext">Chassis 41-100</span></a> <ul> <li class="toclevel-3 tocsection-5"><a href="#Phaeton_mit_Packard-Karosserie"><span class="tocnumber">3.1.1</span> <span class="toctext">Phaeton mit Packard-Karosserie</span></a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-6"><a href="#Fiacre"><span class="tocnumber">3.1.2</span> <span class="toctext">Fiacre</span></a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-7"><a href="#Limousine"><span class="tocnumber">3.1.3</span> <span class="toctext">Limousine</span></a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-8"><a href="#Coach_Weymann"><span class="tocnumber">3.1.4</span> <span class="toctext">Coach Weymann</span></a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-9"><a href="#Coupé_Napoléon"><span class="tocnumber">3.1.5</span> <span class="toctext">Coupé Napoléon</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-2 tocsection-10"><a href="#Chassis_41-111"><span class="tocnumber">3.2</span> <span class="toctext">Chassis 41-111</span></a> <ul> <li class="toclevel-3 tocsection-11"><a href="#Roadster_Armand_Esders"><span class="tocnumber">3.2.1</span> <span class="toctext">Roadster Armand Esders</span></a></li> <li class="toclevel-3 tocsection-12"><a href="#Coupé_de_Ville_Binder"><span class="tocnumber">3.2.2</span> <span class="toctext">Coupé de Ville Binder</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-2 tocsection-13"><a href="#Chassis_41-121"><span class="tocnumber">3.3</span> <span class="toctext">Chassis 41-121</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-14"><a href="#Chassis_41-131"><span class="tocnumber">3.4</span> <span class="toctext">Chassis 41-131</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-15"><a 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href="#Sbarro_Royale"><span class="tocnumber">6.2</span> <span class="toctext">Sbarro Royale</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-22"><a href="#Technikmuseum_Sinsheim"><span class="tocnumber">6.3</span> <span class="toctext">Technikmuseum Sinsheim</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-23"><a href="#Technische_Daten"><span class="tocnumber">7</span> <span class="toctext">Technische Daten</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-24"><a href="#Einzelnachweise"><span class="tocnumber">8</span> <span class="toctext">Einzelnachweise</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-25"><a href="#Weblinks"><span class="tocnumber">9</span> <span class="toctext">Weblinks</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-26"><a href="#Literatur"><span class="tocnumber">10</span> <span class="toctext">Literatur</span></a></li> </ul> </div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklungsgeschichte">Entwicklungsgeschichte</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=1" title="Abschnitt bearbeiten: Entwicklungsgeschichte" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=1" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Entwicklungsgeschichte"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Schon 1919 begannen die Planungen und Entwürfe für den Typ 41. Das erste Fahrzeug (Chassis 41-111) wurde 1926 hergestellt und nacheinander mit unterschiedlichen Karosserien versehen. Es wurde beim <a href="/wiki/Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland" title="Großer Preis von Deutschland">Großen Preis von Deutschland</a> am <a href="/wiki/N%C3%BCrburgring" title="Nürburgring">Nürburgring</a> im Juni 1928 erstmals öffentlich vorgeführt. Die Konstruktion des Typs 41 führte <a href="/wiki/Jean_Bugatti" title="Jean Bugatti">Jean Bugatti</a> aus, Ettores Sohn. Wie damals im Luxuswagen-Markt üblich, lieferte Bugatti nur das „Rolling Chassis“, das heißt, das Fahrgestell mit allen Komponenten samt Motor und Kühlergrill, während die Gestaltung des Aufbaus unabhängigen <a href="/wiki/Karosseriebauunternehmen" title="Karosseriebauunternehmen">Karosseriebauunternehmen</a> überlassen wurde. Ettore Bugatti behielt jedoch die Kontrolle über sein Projekt, indem er die Lieferung des Chassis von seiner Zustimmung zum ausgewählten Karosseriebauer und zum Karosserie-Entwurf abhängig machte: Nur die angesehensten Firmen und die geschmackvollsten Aufbauten sollten für seinen Royale gut genug sein. Jean Bugatti zeichnete einige dieser Entwürfe. </p><p>Ein kommerzieller Erfolg blieb wegen der ab Ende 1929 einsetzenden <a href="/wiki/Weltwirtschaftskrise" title="Weltwirtschaftskrise">Weltwirtschaftskrise</a> aus. Ettore Bugatti war sehr wählerisch darin, wem er überhaupt einen Type 41 verkaufte. Weitere Gründe waren der sehr hohe Preis und potentielle Kunden, die davor zurückschreckten in dieser schwierigen Zeit ein so exklusives Fahrzeug zu erwerben. </p><p>So wurden nur sechs Fahrzeuge gebaut. Der erste Kunde war 1931 der französische Industrielle Armand Esders. Ein weiterer Kunde war 1932 der deutsche Arzt Dr. Josef Fuchs aus Nürnberg, der 1934 in die USA auswanderte und seinen Royale dorthin mitnahm. Aufgrund seines Preises, seiner Exklusivität, seiner Technik und der geringen gebauten Stückzahl ist das Fahrzeug heute eine Legende. Alle sechs Fahrzeuge existieren noch und befinden sich entweder in Museen oder in Privatbesitz, zwei davon im <a href="/wiki/Cit%C3%A9_de_l%E2%80%99Automobile" title="Cité de l’Automobile">Automobilmuseum von Mülhausen</a>, und eines im Besitz von <a href="/wiki/Volkswagen" title="Volkswagen">Volkswagen</a>. Bei einer Auktion eines Typ 41 Royale 1991 in <a href="/wiki/Atlanta" title="Atlanta">Atlanta</a> (<a href="/wiki/Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">USA</a>) überschritten die Bietersummen die Marke von 10 Millionen US-Dollar, als ein nicht genannter Japaner den Zuschlag erhielt. </p><p>Als Kühlerfigur aller Royale-Modelle diente ein aufgerichteter Elefant, den Ettores Bruder <a href="/wiki/Rembrandt_Bugatti" title="Rembrandt Bugatti">Rembrandt Bugatti</a> als <a href="/wiki/Petschaft" title="Petschaft">Petschaft</a> des Siegels seines Bruders entworfen hatte. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=2" title="Abschnitt bearbeiten: Technik" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=2" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Technik"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Der Antrieb erfolgt durch einen <a href="/wiki/Achtzylinder" class="mw-redirect" title="Achtzylinder">Achtzylinder</a>-<a href="/wiki/Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihenmotor</a>, den Bugatti von einem nicht in Serie gegangenen Flugzeugmotor <i>Type 34</i> von 1923 ableitete. Er hatte in typischer Bugatti-Manier einen <a href="/wiki/Motorblock" title="Motorblock">Motorblock</a> in <a href="/wiki/Monoblockmotor" title="Monoblockmotor">Monoblock</a>-Bauweise, d. h., es gab keinen abnehmbaren <a href="/wiki/Zylinderkopf" title="Zylinderkopf">Zylinderkopf</a>. Das machte ihn sehr widerstandsfähig, erforderte aber zum Austausch eines <a href="/wiki/Ventil" title="Ventil">Ventils</a> den Ausbau und das Zerlegen des Motors. Der Block ist eineinhalb Meter lang und verziert mit von Hand angebrachtem <a href="/w/index.php?title=Zapfenschliff&action=edit&redlink=1" class="new" title="Zapfenschliff (Seite nicht vorhanden)">Zapfenschliff</a>. Die massive Kurbelwelle ist neunfach gelagert. Ebenfalls charakteristisch für Bugatti dieser Epoche sind die drei Ventile pro Zylinder. Der Motor wird mit 14 Litern Öl geschmiert, mit 48 Litern Wasser gekühlt und aus einem Benzintank versorgt, der 190 Liter fasst. <a href="/wiki/Zylinderbohrung" title="Zylinderbohrung">Bohrung</a> und <a href="/wiki/Kolbenhub" title="Kolbenhub">Hub</a> betragen beim <a href="/wiki/Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototyp</a> 125 × 150 mm, was einen <a href="/wiki/Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> von 14,7 Litern ergibt; für die Serienmodelle wurden 125 × 130 mm gewählt. Damit ergab sich ein Hubraum von 12,7 Litern. In Frankreich ergaben sich 73 <a href="/wiki/Cheval_fiscal" title="Cheval fiscal">Steuer-PS</a> (CV);<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ein <a href="/wiki/Citro%C3%ABn_Traction_Avant" title="Citroën Traction Avant">Citroën Traction Avant</a> hatte je nach Motor 7 oder 11 CV; der 9,5-Liter des <a href="/wiki/Hispano-Suiza_J_12" title="Hispano-Suiza J 12">Hispano-Suiza J 12</a> hatte 54 CV, der J-12 bis zu 66 CV und <a href="/wiki/Rolls-Royce_Phantom_I" title="Rolls-Royce Phantom I">Rolls-Royce Phantom I</a> und <a href="/wiki/Rolls-Royce_Phantom_II" title="Rolls-Royce Phantom II">II</a> 40 CV. </p><p>Der Achtzylinder-Motorblock ist von den Abmessungen und vom Hubraum her eines der größten Triebwerke, die je in einem Straßenfahrzeug verwendet wurden. Er war so elastisch, dass der Wagen ab ca. 10 km/h in den 2. Gang geschaltet und so mühelos auf über 100 km/h beschleunigt werden konnte. Zur Leistung gibt es sehr unterschiedliche Angaben zwischen 147 kW (200 PS) und 220 kW (300 PS); die Wahrheit dürfte bei etwa 202 kW (275 PS) liegen. Damit ist dieser Motor der stärkste in einem Serienwagen der Vorkriegszeit vor jenem des <a href="/w/index.php?title=Duesenberg_Modell_J&action=edit&redlink=1" class="new" title="Duesenberg Modell J (Seite nicht vorhanden)">Duesenberg Modell J</a> (195 kW (265 PS); mit Kompressor 235 kW (320 PS)). </p><p>Das Fahrgestell hat vorn und hinten Starrachsen; die Fahrzeuglänge variiert je nach kurzem oder langem Chassis zwischen 6,0 und 6,35 m. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt etwa 3200 kg. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_Modelle_im_Einzelnen">Die Modelle im Einzelnen</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=3" title="Abschnitt bearbeiten: Die Modelle im Einzelnen" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=3" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Die Modelle im Einzelnen"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Bugatti stellte sechs Chassis für den Typ 41 her. Der Preis für das Fahrgestell allein betrug 450.000 <a href="/wiki/Franz%C3%B6sischer_Franc" title="Französischer Franc">Französische Franc</a> - 100.000 FF mehr als ein <a href="/wiki/Rolls-Royce_Phantom_II" title="Rolls-Royce Phantom II">Rolls-Royce Phantom II</a>-Chassis in Frankreich kostete. Daraus erklärt sich, warum einige Fahrgestelle mehrfach karossiert wurden. Es gab insgesamt elf unterschiedliche Karosserien beim Typ 41. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chassis_41-100">Chassis 41-100</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=4" title="Abschnitt bearbeiten: Chassis 41-100" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=4" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Chassis 41-100"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Das erste, 1926 hergestellte Chassis erhielt nacheinander fünf verschiedene Aufbauten: </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Phaeton_mit_Packard-Karosserie">Phaeton mit Packard-Karosserie</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=5" title="Abschnitt bearbeiten: Phaeton mit Packard-Karosserie" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=5" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Phaeton mit Packard-Karosserie"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Bugatti_Type_41_Royale_Packard_Prototype_1926.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/Bugatti_Type_41_Royale_Packard_Prototype_1926.jpg/220px-Bugatti_Type_41_Royale_Packard_Prototype_1926.jpg" decoding="async" width="220" height="131" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/Bugatti_Type_41_Royale_Packard_Prototype_1926.jpg/330px-Bugatti_Type_41_Royale_Packard_Prototype_1926.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/Bugatti_Type_41_Royale_Packard_Prototype_1926.jpg/440px-Bugatti_Type_41_Royale_Packard_Prototype_1926.jpg 2x" data-file-width="3827" data-file-height="2275" /></a><figcaption>Bugatti Type 41 Packard Prototyp (1926, Nachbau)</figcaption></figure> <p>Die Version aus dem Jahr 1926 war als <a href="/wiki/Phaeton_(Karosseriebauform)" title="Phaeton (Karosseriebauform)">Phaeton</a> gestaltet. Die Karosserie übernahm Bugatti von einem zeitgenössischen <a href="/wiki/Packard_(Automobilhersteller)" title="Packard (Automobilhersteller)">Packard</a> Eight. Bei diesem Fahrzeug handelte es sich gewissermaßen um den Prototyp der Royale-Reihe. Anders als die späteren Versionen trug diese Ausführung einen 14,7 Liter großen Achtzylindermotor. </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Fiacre">Fiacre</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=6" title="Abschnitt bearbeiten: Fiacre" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=6" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Fiacre"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>1928 wurde der Phaeton-Aufbau durch eine Coupé-Karosserie mit der Bezeichnung „Fiacre“ ersetzt. Hierbei handelte es sich um einen kurzlebigen Aufbau, der zu Ausstellungszwecken erarbeitet wurde. </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Limousine">Limousine</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=7" title="Abschnitt bearbeiten: Limousine" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=7" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Limousine"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Im gleichen Jahr erhielt das Chassis 41-100 einen Aufbau, der als viertürige Limousine gestaltet war. Das Fahrzeug war ein sogenannter Innenlenker, der Chauffeur saß also, anders als bei den meisten zeitgenössischen Luxusfahrzeugen, nicht im Freien. Ein besonderes Merkmal der Limousine war ein großes ovales Fenster hinter der Hecktür. Die Urheberschaft der Karosserie ist nicht geklärt. </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Coach_Weymann">Coach Weymann</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=8" title="Abschnitt bearbeiten: Coach Weymann" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=8" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Coach Weymann"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>1929 entstand eine sehr elegante, zweitürige Limousine ("Coach"), die von <a href="/wiki/Weymann-Karosserie" title="Weymann-Karosserie">Weymann</a> in Paris gestaltet worden war. Der Aufbau wurde nach Weymanns patentiertem System mit flexiblem Rahmen ausgeführt. Für die Außenhaut wurde Aluminiumblech verwendet. Sie war ursprünglich zweifarbig in schwarz und gelb mit gelben Akzentstreifen auf den Kühlrippen an der Motorhaube ausgeführt und hatte einen abgesetzten, mit Schweinsleder eingefassten Kofferraum. Die Innenausstattung bestand aus einem eigens angefertigten grau-beigen Stoff und <a href="/wiki/Amarant_(Farbe)" title="Amarant (Farbe)">amarantfarben</a> getöntem <a href="/wiki/Palisanderholzbaum" title="Palisanderholzbaum">Palisanderholz</a>. Weymann gewann damit viele Preise, unter anderem auch den <i>Grand Prix d’Honneur</i> des Automagazins <i>L’Auto</i> 1929, der jeweils im Rahmen des Pariser Automobilsalons vergeben wurde. Mit diesem Auto verunglückte Ettore Bugatti 1931 auf einer Landstraße zwischen Molsheim und Straßburg. Dabei wurde das Chassis erheblich beschädigt. Zu diesem Zeitpunkt war das Fahrzeug schwarz lackiert. </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Coupé_Napoléon"><span id="Coup.C3.A9_Napol.C3.A9on"></span>Coupé Napoléon</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=9" title="Abschnitt bearbeiten: Coupé Napoléon" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=9" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Coupé Napoléon"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Bugatti_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Bugatti_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on.jpg/220px-Bugatti_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Bugatti_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on.jpg/330px-Bugatti_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Bugatti_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on.jpg/440px-Bugatti_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on.jpg 2x" data-file-width="6000" data-file-height="4000" /></a><figcaption>"Coupé Napoléon" in Mulhouse</figcaption></figure> <p>Nach Ettore Bugattis Unfall mit der Weymann-Limousine konstruierte das Werk ein neues Fahrgestell, das 23 cm kürzer war als das bisherige Chassis. Die neue Konstruktion behielt die Fahrgestellnummer 41-100 bei. Der Motor wurde ausgewechselt. Hatten die vorangegangenen Versionen des 41-100 den 14,7 Liter großen Achtzylindermotor des Prototyps beibehalten, so wurde das neue Chassis mit dem regulären 12,7 Liter großen Triebwerk ausgestattet, das bereits in jüngeren Fahrgestellen eingebaut worden war. </p><p>Das neue Chassis erhielt 1931 eine von Jean Bugatti entworfene Außenlenker-Karosserie. Das Fahrgastabteil war geschlossen, der Chauffeur hingegen saß im Freien. Die Lackierung ist schwarz mit blauem Einsatz an der Flanke. Das Auto wurde inoffiziell als „Coupé Napoléon“ bezeichnet; alternative Bezeichnungen sind „Coupé du Patron“ oder <a href="/wiki/Coup%C3%A9_de_Ville" title="Coupé de Ville">Coupé de Ville</a>. Eine zweite, sehr ähnlich gestaltete Karosserie entstand 1935 für das Chassis 41-111. Das „Coupé Napoléon“ befindet sich heute in der <a href="/wiki/Cit%C3%A9_de_l%E2%80%99Automobile" title="Cité de l’Automobile">Cité de l’Automobile</a>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chassis_41-111">Chassis 41-111</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=10" title="Abschnitt bearbeiten: Chassis 41-111" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=10" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Chassis 41-111"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Dieses 1932 hergestellte Chassis war das erste Royale-Modell, das in Kundenauftrag hergestellt wurde. Es erhielt nacheinander zwei Aufbauten: </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Bugatti_Esders_Roadster_Royale.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Bugatti_Esders_Roadster_Royale.jpg/220px-Bugatti_Esders_Roadster_Royale.jpg" decoding="async" width="220" height="131" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Bugatti_Esders_Roadster_Royale.jpg/330px-Bugatti_Esders_Roadster_Royale.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Bugatti_Esders_Roadster_Royale.jpg/440px-Bugatti_Esders_Roadster_Royale.jpg 2x" data-file-width="3441" data-file-height="2049" /></a><figcaption>Der für Armand Esders gestaltete Royale Roadster (Nachbau)</figcaption></figure> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Roadster_Armand_Esders">Roadster Armand Esders</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=11" title="Abschnitt bearbeiten: Roadster Armand Esders" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=11" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Roadster Armand Esders"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>1932 entwarf Jean Bugatti im Auftrag des Pariser Industriellen Armand Esders eine Roadster-Karosserie für das Royale-Chassis. Der Aufbau verfügte über lange, geschwungene Kotflügel und fließende Linien und folgte der <a href="/wiki/Formensprache" title="Formensprache">Formensprache</a> des etwa zeitgleich erschienenen <a href="/wiki/Bugatti_Type_55" title="Bugatti Type 55">Bugatti T55</a>. Der Esders-Roadster hatte abnehmbare Scheinwerfer, die in einem Fach im Heck verstaut waren. Sein Eigentümer pflegte nachts nicht zu fahren und fand, dass Scheinwerfer die Gesamtlinie des Fahrzeugs störten. </p><p>Nach zwei Jahren wurde die Roadster-Karosserie entfernt. In den 1970er Jahren begannen die Brüder <a href="/wiki/Hans_Schlumpf_(Sammler)" title="Hans Schlumpf (Sammler)">Hans</a> und <a href="/wiki/Fritz_Schlumpf" title="Fritz Schlumpf">Fritz Schlumpf</a> mit dem Nachbau dieses Automobils anhand der Original-Pläne für Chassis und Karosserie. Dabei konnten sie auf ein ungebrauchtes Original-Fahrgestell zurückgreifen und einen Motor aus einem der SNCF-Triebwagen erwerben. Das Projekt wurde wegen der Turbulenzen um ihre Sammlung in den späten 1970er Jahren unterbrochen. Jahrzehnte später beendete die Rechtsnachfolgerin, die <a href="/wiki/Cit%C3%A9_de_l%E2%80%99Automobile" title="Cité de l’Automobile">Collection Schlumpf</a>, die Rekonstruktionsarbeiten. Das neu aufgebaute Fahrzeug ist im Besitz des Museums. </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Coupé_de_Ville_Binder"><span id="Coup.C3.A9_de_Ville_Binder"></span>Coupé de Ville Binder</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=12" title="Abschnitt bearbeiten: Coupé de Ville Binder" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=12" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Coupé de Ville Binder"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:1932_Bugatti_Type_41_Royale_Binder_Coup%C3%A9_De_Ville_-_fvr.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/1932_Bugatti_Type_41_Royale_Binder_Coup%C3%A9_De_Ville_-_fvr.jpg/220px-1932_Bugatti_Type_41_Royale_Binder_Coup%C3%A9_De_Ville_-_fvr.jpg" decoding="async" width="220" height="138" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/1932_Bugatti_Type_41_Royale_Binder_Coup%C3%A9_De_Ville_-_fvr.jpg/330px-1932_Bugatti_Type_41_Royale_Binder_Coup%C3%A9_De_Ville_-_fvr.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/1932_Bugatti_Type_41_Royale_Binder_Coup%C3%A9_De_Ville_-_fvr.jpg/440px-1932_Bugatti_Type_41_Royale_Binder_Coup%C3%A9_De_Ville_-_fvr.jpg 2x" data-file-width="1680" data-file-height="1050" /></a><figcaption>Bugatti Type 41 Royale Binder Coupé De Ville</figcaption></figure> <p>1935 stellte das Pariser Karosseriebauunternehmen <a href="/w/index.php?title=Henri_Binder&action=edit&redlink=1" class="new" title="Henri Binder (Seite nicht vorhanden)">Henri Binder</a> einen Coupé de Ville-Aufbau für das Chassis 41-111 her. Die Karosserie ähnelte sehr dem von Jean Bugatti entworfenen „Coupé Napoléon“ von 1931. Die Lackierung ist schwarz mit weißem Einsatz an der Flanke. Das Fahrgestell und die Unterseite der Kotflügel sind rot lackiert. Das Fahrzeug ist heute im Besitz des VW-Konzerns. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chassis_41-121">Chassis 41-121</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=13" title="Abschnitt bearbeiten: Chassis 41-121" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=13" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Chassis 41-121"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:BugattiType41Royale1931.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/BugattiType41Royale1931.jpg/220px-BugattiType41Royale1931.jpg" decoding="async" width="220" height="140" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/BugattiType41Royale1931.jpg/330px-BugattiType41Royale1931.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/BugattiType41Royale1931.jpg/440px-BugattiType41Royale1931.jpg 2x" data-file-width="2048" data-file-height="1299" /></a><figcaption>Bugatti Type 41 Royale 'Weinberger Cabriolet' 1931</figcaption></figure> <p>Das Chassis 41-121 ist das erste Fahrgestell der Royale-Reihe, das nur einen Aufbau erhielt. </p><p>1931 entwarf das <a href="/wiki/M%C3%BCnchen" title="München">Münchner</a> Karosseriebauunternehmen <a href="/wiki/Ludwig_Weinberger_(Karosseriebau)" title="Ludwig Weinberger (Karosseriebau)">Weinberger</a> im Auftrag des <a href="/wiki/N%C3%BCrnberg" title="Nürnberg">Nürnberger</a> Arztes Dr. Joseph Fuchs eine Cabriolet-Karosserie mit langer Motorhaube und knapp geschnittenem Fahrgastabteil. Das Auto wurde 1932 mit schwarzer Lackierung und hellem Verdeck ausgeliefert. Dr. Fuchs nahm das Fahrzeug mit ins <a href="/wiki/Exil" title="Exil">Exil</a>, das ihn in Etappen über die <a href="/wiki/Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a>, <a href="/wiki/Shanghai" title="Shanghai">Shanghai</a> und <a href="/wiki/Kanada" title="Kanada">Kanada</a> nach <a href="/wiki/New_York_City" title="New York City">New York</a> führte. Im Winter 1937/38 erlitt das Auto einen kapitalen <a href="/wiki/Motorschaden" title="Motorschaden">Motorschaden</a> infolge eines eingefrorenen <a href="/wiki/K%C3%BChlsystem" class="mw-redirect" title="Kühlsystem">Kühlsystems</a>. Schließlich gelangte der Wagen auf einen Schrottplatz in der <a href="/wiki/Bronx" title="Bronx">Bronx</a>. Dort erwarb ihn 1943 der <a href="/wiki/General_Motors" title="General Motors">GM</a>-<a href="/wiki/Ingenieur" title="Ingenieur">Ingenieur</a> Charles Chayne. </p><p>Bei der anschließenden Restaurierung in den Jahren 1946/47 wurden zahlreiche Änderungen und Eingriffe vorgenommen. Technisch gehörte dazu der Ersatz des einzelnen Schebler-<a href="/wiki/Vergaser" title="Vergaser">Vergasers</a> durch eine Anlage mit vier <a href="/wiki/Strombergvergaser" title="Strombergvergaser">Strombergvergasern</a> und die Umrüstung von <a href="/wiki/Mechanisch" class="mw-redirect" title="Mechanisch">mechanisch</a> auf <a href="/wiki/Hydraulik" title="Hydraulik">hydraulisch</a> betätigte <a href="/wiki/Bremse_(Kraftfahrzeug)" title="Bremse (Kraftfahrzeug)">Bremsen</a>. Der Umbau der Bremsen erforderte andere <a href="/wiki/Autofelge" title="Autofelge">Räder</a>, denn Bugatti hatte die Bremstrommeln des Originals in die aus <a href="/wiki/Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a> <a href="/wiki/Gie%C3%9Fen_(Metall)" title="Gießen (Metall)">gegossenen</a> Räder integriert, um die ungefederten Massen zu reduzieren. Chayne setzte auf die neuen Stahlräder eigens angefertigte, verchromte <a href="/wiki/Radkappe" title="Radkappe">Radkappen</a>. Zu den äußerlichen Modifikationen gehörte eine Umlackierung auf <a href="/wiki/Perlmutt" title="Perlmutt">perlmutt</a>-weiß mit schwarzen Akzenten, ein schwarzes <a href="/wiki/Verdeck" title="Verdeck">Verdeck</a> und schwarzer <a href="/wiki/Koffer" title="Koffer">Koffer</a>. Auch den Innenraum überarbeitete Chayne nach seinen Vorstellungen. </p><p>Den restaurierten Royale schenkte Chayne 1958 dem <a href="/w/index.php?title=Henry_Ford_Museum&action=edit&redlink=1" class="new" title="Henry Ford Museum (Seite nicht vorhanden)">Henry Ford Museum</a> in <a href="/wiki/Dearborn" title="Dearborn">Dearborn</a>, wo er bis heute eine der größten Attraktionen darstellt. Er befindet sich noch immer in dem modifizierten Zustand, in dem ihn das Museum erhielt. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chassis_41-131">Chassis 41-131</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=14" title="Abschnitt bearbeiten: Chassis 41-131" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=14" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Chassis 41-131"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Bugatti_Limousine_Type_41_1933_Mulhouse_FRA_002.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cc/Bugatti_Limousine_Type_41_1933_Mulhouse_FRA_002.JPG/220px-Bugatti_Limousine_Type_41_1933_Mulhouse_FRA_002.JPG" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cc/Bugatti_Limousine_Type_41_1933_Mulhouse_FRA_002.JPG/330px-Bugatti_Limousine_Type_41_1933_Mulhouse_FRA_002.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cc/Bugatti_Limousine_Type_41_1933_Mulhouse_FRA_002.JPG/440px-Bugatti_Limousine_Type_41_1933_Mulhouse_FRA_002.JPG 2x" data-file-width="3456" data-file-height="2304" /></a><figcaption>Bugatti Type 41 Limousine Park Ward von 1933; Chassis Nr. 41-131, permanent ausgestellt in der Cité de l’Automobile</figcaption></figure> <p>Der Wagen mit der Fahrgestellnummer 41-131 war der dritte Royale, der einen Käufer fand. Er wurde 1933 an den britischen Captain Cuthbert Foster geliefert. Das Auto war als Innenlenker-Limousine gestaltet. Der Aufbau wurde bei <a href="/wiki/Park_Ward" title="Park Ward">Park Ward</a> in Großbritannien hergestellt. Das Fahrzeug ist schwarz lackiert und befindet sich heute in der <a href="/wiki/Cit%C3%A9_de_l%E2%80%99Automobile" title="Cité de l’Automobile">Cité de l’Automobile</a>. </p><p>Dieses Modell inspirierte den Schweizer Automobilkonstrukteur <a href="/wiki/Franco_Sbarro" title="Franco Sbarro">Franco Sbarro</a> zu seinem Modell <i>Sbarro Royale</i>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chassis_41-141">Chassis 41-141</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=15" title="Abschnitt bearbeiten: Chassis 41-141" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=15" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Chassis 41-141"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>1932 entstand für das Chassis 41-141 eine <a href="/wiki/Coach_(Automobilbauform)" title="Coach (Automobilbauform)">zweitürige Limousine</a> mit einer Karosserie von <a href="/wiki/Kellner_Fr%C3%A8res" title="Kellner Frères">Kellner Frères</a>, Paris. Der Wagen wurde 1932 am Automobilsalon im Londoner <a href="/wiki/Olympia_(London)" title="Olympia (London)">Olympia</a> gezeigt, konnte aber nicht verkauft werden. Er wurde von der Familie Bugatti genutzt. Das Fahrzeug wurde nach dem Zweiten Weltkrieg Bestandteil der Sammlung von <a href="/wiki/Briggs_Cunningham" title="Briggs Cunningham">Briggs Cunningham</a> in den USA. Es wechselte 1987, 1990 und 2001 den Besitzer.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chassis_41-150">Chassis 41-150</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=16" title="Abschnitt bearbeiten: Chassis 41-150" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=16" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Chassis 41-150"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Bugatti_Type_41_Royale_Berline_de_Voyage_1929_(41150).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/Bugatti_Type_41_Royale_Berline_de_Voyage_1929_%2841150%29.jpg/220px-Bugatti_Type_41_Royale_Berline_de_Voyage_1929_%2841150%29.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/Bugatti_Type_41_Royale_Berline_de_Voyage_1929_%2841150%29.jpg/330px-Bugatti_Type_41_Royale_Berline_de_Voyage_1929_%2841150%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/Bugatti_Type_41_Royale_Berline_de_Voyage_1929_%2841150%29.jpg/440px-Bugatti_Type_41_Royale_Berline_de_Voyage_1929_%2841150%29.jpg 2x" data-file-width="1536" data-file-height="1024" /></a><figcaption>Bugatti Type 41 Berline de Voyage von 1929; Chassis Nr. 41-150</figcaption></figure> <p>Bereits 1929 wurde das Chassis 41-150 mit dem Aufbau einer Cabriolet-Limousine („Berline de Voyage“) ausgestattet. Das Fahrzeug blieb lange im Besitz der Familie Bugatti. Ettores Witwe benutzte diesen Royale bis in die 1950er-Jahre. Die Berline de Voyage war zeitweilig weiß lackiert mit hellgrauen Akzenten. Heute wird der kutschenähnliche Aufbau durch seine gelbe Farbe betont, während der Rest des Autos schwarz lackiert ist. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anderweitige_Verwendung_der_Royale-Motoren">Anderweitige Verwendung der Royale-Motoren</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=17" title="Abschnitt bearbeiten: Anderweitige Verwendung der Royale-Motoren" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=17" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Anderweitige Verwendung der Royale-Motoren"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>In Erwartung zahlreicher Bestellungen ließ Ettore Bugatti ab 1929 etwa 100 Triebwerke für den Royale herstellen. Da allerdings nur einzelne Fahrzeuge abgesetzt werden konnten, kam es bald zu einem Überbestand an Motoren. Sie wurden zunächst in Molsheim gelagert und gelangten ab 1935 zum Einbau in die neuen vierachsigen Schienen-<a href="/wiki/Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a>, die Bugatti für die französischen <a href="/wiki/Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahn</a> <a href="/wiki/SNCF" title="SNCF">SNCF</a> entwickelt hatte. Ein solcher <a href="/wiki/SNCF_XB_1000" class="mw-redirect" title="SNCF XB 1000">SNCF XB 1000</a> benötigte, je nach Ausführung, zwei bis vier dieser Motoren. Die SNCF bestellte insgesamt 79 dieser Schienenfahrzeuge und machte damit den Royale indirekt doch noch zu einem kommerziellen Erfolg für Bugatti. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Damalige_Konkurrenzmodelle">Damalige Konkurrenzmodelle</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=18" title="Abschnitt bearbeiten: Damalige Konkurrenzmodelle" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=18" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Damalige Konkurrenzmodelle"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/Rolls-Royce_Phantom_I" title="Rolls-Royce Phantom I">Rolls-Royce Phantom I</a> / <a href="/wiki/Rolls-Royce_Phantom_II" title="Rolls-Royce Phantom II">II</a></li> <li><a href="/wiki/Bentley_8_litre" class="mw-redirect" title="Bentley 8 litre">Bentley 8 litre</a></li> <li><a href="/wiki/Daimler_Motor_Company" title="Daimler Motor Company">Daimler</a> Double-Six 40/50 (6,5-Liter V 12)</li> <li><a href="/wiki/Delage" title="Delage">Delage</a> D.8-120</li> <li><a href="/wiki/Hispano-Suiza_H_6" title="Hispano-Suiza H 6">Hispano-Suiza H 6</a> (6 Zylinder); J 12; J 12 Bis (V12)</li> <li><a href="/wiki/Mercedes-Benz_W_07" title="Mercedes-Benz W 07">Mercedes-Benz 770</a> („Großer Mercedes“, W 07)</li> <li><a href="/wiki/Maybach_Zeppelin_DS_8" title="Maybach Zeppelin DS 8">Maybach Zeppelin DS 8</a> (V12)</li> <li><a href="/wiki/Cadillac_V16" title="Cadillac V16">Cadillac V16</a></li> <li><a href="/wiki/Bucciali" title="Bucciali">Bucciali</a> Double Huit (V16)</li> <li><a href="/wiki/Duesenberg" title="Duesenberg">Duesenberg</a> J; SJ</li> <li><a href="/wiki/Packard_Twin_Six" title="Packard Twin Six">Packard Twin Six</a> / Twelve (V12)</li> <li><a href="/wiki/A%C3%A9roplanes_G._Voisin" title="Aéroplanes G. Voisin">Voisin</a> C18; C20 (V12)</li> <li><a href="/wiki/Horch_12" title="Horch 12">Horch 12</a> (V12)</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nachbauten">Nachbauten</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=19" title="Abschnitt bearbeiten: Nachbauten" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=19" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Nachbauten"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Der Bugatti Royale diente in späteren Jahren mehrfach als Vorlage für Nachbauten, die das Thema einer großen Limousine im Stil der 1930er Jahre aufgriffen: </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Panther_De_Ville">Panther De Ville</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=20" title="Abschnitt bearbeiten: Panther De Ville" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=20" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Panther De Ville"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Von 1974 bis 1985 produzierte der britische Automobilhersteller <a href="/wiki/Panther_Westwinds" title="Panther Westwinds">Panther Westwinds</a> die Limousine <a href="/wiki/Panther_De_Ville" title="Panther De Ville">De Ville</a>, die die Gestaltungsmerkmale des Royale sehr frei interpretierte. Die Fahrzeuge basierten auf der Technik des <a href="/wiki/Jaguar_XJ" title="Jaguar XJ">Jaguar XJ</a> und verwendeten zahlreiche <a href="/wiki/British_Leyland_Motor_Corporation" title="British Leyland Motor Corporation">British Leyland</a>-Komponenten, unter anderem die Fahrgastzelle des Mittelklasse-Modells <a href="/wiki/BMC_ADO17" title="BMC ADO17">Austin 1800 („Landcrab“)</a>. Neben der viertürigen Ausführung entstanden auch einige zweitürige Coupés und Cabriolets. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sbarro_Royale">Sbarro Royale</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=21" title="Abschnitt bearbeiten: Sbarro Royale" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=21" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Sbarro Royale"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>1976 konstruierte der Schweizer Designer <a href="/wiki/Franco_Sbarro" title="Franco Sbarro">Franco Sbarro</a> eine vergleichsweise authentische Replica der Park-Ward-Limousine, die 1933 auf dem Fahrgestell 141-131 entstanden war. Eine technische Besonderheit des Sbarro Royale genannten Fahrzeugs war sein 7,0 Liter großer <a href="/wiki/Sechzehnzylinder" class="mw-redirect" title="Sechzehnzylinder">Sechzehnzylinder</a>-Motor, der aus zwei Achtzylindertriebwerken von <a href="/wiki/Rover_(Automobilhersteller)" title="Rover (Automobilhersteller)">Rover</a> zusammengesetzt worden war. Der Sbarro Royale blieb ein Einzelstück. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Technikmuseum_Sinsheim">Technikmuseum Sinsheim</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=22" title="Abschnitt bearbeiten: Technikmuseum Sinsheim" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=22" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Technikmuseum Sinsheim"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Bugatti_Type_41_Royale_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on_IAA_2019_JM_0986.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/Bugatti_Type_41_Royale_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on_IAA_2019_JM_0986.jpg/220px-Bugatti_Type_41_Royale_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on_IAA_2019_JM_0986.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/Bugatti_Type_41_Royale_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on_IAA_2019_JM_0986.jpg/330px-Bugatti_Type_41_Royale_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on_IAA_2019_JM_0986.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/Bugatti_Type_41_Royale_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on_IAA_2019_JM_0986.jpg/440px-Bugatti_Type_41_Royale_Coup%C3%A9_Napol%C3%A9on_IAA_2019_JM_0986.jpg 2x" data-file-width="5472" data-file-height="3648" /></a><figcaption>Nachbau des Coupé Napoléon</figcaption></figure> <p>Hier befindet sich ein Nachbau des Coupé Napoléon. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=23" title="Abschnitt bearbeiten: Technische Daten" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=23" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Technische Daten"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <table class="wikitable"> <tbody><tr class="hintergrundfarbe6"> <th colspan="3">Technische Daten </th></tr> <tr class="hintergrundfarbe6"> <th style="width:20px">Bugatti </th> <th style="width:40%">Type 41 Royale<br /> 41.100 (1928 bis 1931) </th> <th style="width:40%">Type 41 Royale<br /> 41.100 (ab 1932) und Serienmodelle </th></tr> <tr> <td>Motor: </td> <td colspan="2" style="text-align:center">Achtzylinder-Reihenmotor </td></tr> <tr> <td>Hubraum</td> <td style="text-align:center">14.720 cm³</td> <td style="text-align:center">12.763 cm³ </td></tr> <tr> <td>Bohrung × Hub</td> <td style="text-align:center">125 × 150 mm</td> <td style="text-align:center">125 mm × 130 mm </td></tr> <tr> <td>Leistung</td> <td colspan="2" style="text-align:center">220 kW (300 PS) bei 3000/min. </td></tr> <tr> <td>Zündkerzen</td> <td colspan="2" style="text-align:center">16 </td></tr> <tr> <td>Ventile</td> <td colspan="2" style="text-align:center">24<br /> (3 pro Zylinder: 1× Einlass, 2× Auslass) </td></tr> <tr> <td>Ventilsteuerung</td> <td colspan="2" style="text-align:center">eine <a href="/wiki/OHC-Ventilsteuerung" title="OHC-Ventilsteuerung">obenliegende Nockenwelle</a> </td></tr> <tr> <td>Gemischaufbereitung</td> <td colspan="2" style="text-align:center">ein Bugatti-Schebler <a href="/wiki/Doppelvergaser" title="Doppelvergaser">Doppelvergaser</a> </td></tr> <tr> <td>Getriebe</td> <td colspan="2" style="text-align:center">Manuelles Dreiganggetriebe vor der Hinterachse </td></tr> <tr> <td>Rahmen</td> <td colspan="2" style="text-align:center"><a href="/wiki/Profilstahl" title="Profilstahl">Stahlprofilrahmen</a> mit x-förmigen Verstrebungen </td></tr> <tr> <td>Aufhängung vorn</td> <td colspan="2" style="text-align:center"><a href="/wiki/Starrachse" title="Starrachse">Starrachse</a> mit Halbelliptikfedern </td></tr> <tr> <td>Aufhängung hinten</td> <td colspan="2" style="text-align:center">Starrachse mit zwei Paaren <a href="/wiki/Feder_(Technik)#Elliptikfeder" title="Feder (Technik)">Viertelelliptikfedern</a> </td></tr> <tr> <td>Bremsen</td> <td colspan="2" style="text-align:center">4 Trommelbremsen, in die Leichtmetallräder eingegossen<br /> mechanisch über Seilzug </td></tr> <tr> <td>Radstand</td> <td style="text-align:center">4530 mm</td> <td style="text-align:center">4300 mm </td></tr> <tr> <td>Länge</td> <td colspan="2" style="text-align:center">6000–6500 mm </td></tr> <tr> <td>Breite</td> <td colspan="2" style="text-align:center">1990–2030 mm </td></tr> <tr> <td>Gewicht</td> <td colspan="2" style="text-align:center">3000–3300 kg </td></tr> <tr> <td>Bereifung</td> <td colspan="2" style="text-align:center">24 Zoll </td></tr> <tr> <td>Höchstgeschwindigkeit</td> <td colspan="2" style="text-align:center">200 km/h </td></tr> <tr> <td>Verbrauch</td> <td colspan="2" style="text-align:center">37 Liter pro Stunde </td></tr> </tbody></table> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=24" title="Abschnitt bearbeiten: Einzelnachweise" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=24" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Einzelnachweise"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ol class="references"> <li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.autotitre.com/fiche-technique/Bugatti/Type_41/Royale">https://www.autotitre.com/fiche-technique/Bugatti/Type_41/Royale</a></span> </li> <li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">coachbuild.com: <i>Bugatti Type 41 Coach Kellner (1932)</i></span> </li> </ol> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=25" title="Abschnitt bearbeiten: Weblinks" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=25" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Weblinks"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/12px-Commons-logo.svg.png" decoding="async" width="12" height="16" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/18px-Commons-logo.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/24px-Commons-logo.svg.png 2x" data-file-width="1024" data-file-height="1376" /></span></span></div><b><span class="plainlinks"><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bugatti_Type_41?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Bugatti Type 41</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div> <ul><li><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r246413598">.mw-parser-output .webarchiv-memento{color:var(--color-base,#202122)!important}</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20030713122432/http://www.classicdriver.com/de/magazine/3200.asp?id=659">Bugatti Typ 41 - Classic Driver Reportage</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung"><span class="webarchiv-memento">Memento</span></a> vom 13. Juli 2003 im <i><a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li> <li><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20020415024403/http://www.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/detail.php/125555?_skip=0">Bugatti Royale: Ein Königreich für einen Kellner</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung"><span class="webarchiv-memento">Memento</span></a> vom 15. April 2002 im <i><a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>), Stuttgarter Zeitung online</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z14214/bugatti-type-41.aspx">Bildbericht über den Bugatti Typ 41 #41-121 (Weinberger-Cabriolet) bei conceptcarz.com (englisch)</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.coachbuild.com/index.php/encyclopedia/coachbuilders-models/item/kellner-bugatti-t41-royale-41141">coachbuild.com: <i>Bugatti Type 41 Coach Kellner (1932)</i></a> (englisch) (abgerufen am 6. September 2013)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://theoldmotor.com/?p=158522">The Old Motor: <i>There Were Eight, Now There Are Nine – The Bugatti Royale Prototype Recreation.</i></a> (englisch) (abgerufen am 11. Oktober 2018)</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&veaction=edit&section=26" title="Abschnitt bearbeiten: Literatur" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Bugatti_Royale&action=edit&section=26" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Literatur"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>"Big in Japan", Fahrbericht des Bugatti 41 Nr. 41141 mit Kaufberatung in: Motor Klassik Nr. 4/2002, S. 56 ff.</li> <li>Conway, H. G.: "Les Grandes Marques: Bugatti", Verlag Octopus Books Ltd (1. Auflage), französische Übersetzung Verlag Gründ, Paris 1984, <span class="falsche-isbn"><a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/2-7000-5175-8" title="Spezial:ISBN-Suche/2-7000-5175-8">ISBN 2-7000-5175-8</a></span></li> <li>Hildebrand, George (Hrsg.): <i>The Golden Age of the Luxury Car - An Anthology of Articles and Photographs from </i>Autobody<i>, 1927–1931</i>; Dover Publications, Inc.; 1980, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/0486239845" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 0-486-23984-5</a> (englisch)</li></ul> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r248673343">.mw-parser-output div.NavFrame{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;min-height:0;padding:2px;text-align:center}.mw-parser-output div.NavPic{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.NavHead{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);font-weight:bold}.mw-parser-output div.NavFrame:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.NavFrame+div.NavFrame,.mw-parser-output div.NavFrame+link+div.NavFrame,.mw-parser-output div.NavFrame+style+div.NavFrame{margin-top:-1px}.mw-parser-output .NavToggle{float:right;font-size:x-small}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .NavPic span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .NavPic span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}</style><div class="NavFrame navigation-not-searchable" role="navigation"> <div class="NavPic"><span class="nomobile noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Datei:Bugatti_Logo.png" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Bugatti_Logo.png/50px-Bugatti_Logo.png" decoding="async" width="50" height="26" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Bugatti_Logo.png/75px-Bugatti_Logo.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Bugatti_Logo.png/100px-Bugatti_Logo.png 2x" data-file-width="1035" data-file-height="528" /></a></span></span></div> <div class="NavHead">Automodelle von <a href="/wiki/Bugatti" title="Bugatti">Bugatti</a></div> <div class="NavContent"> <div class="centered" style="display: table"> <p><a href="/wiki/Bugatti_Brescia" title="Bugatti Brescia">Brescia</a> | <a class="mw-selflink selflink">Royale</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_10" title="Bugatti Type 10">Type 10</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_13" title="Bugatti Type 13">Type 13</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_14" title="Bugatti Type 14">Type 14</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_15" title="Bugatti Type 15">Type 15</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_18" title="Bugatti Type 18">Type 16</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_17" title="Bugatti Type 17">Type 17</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_18" title="Bugatti Type 18">Type 18</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_19" title="Bugatti Type 19">Type 19</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_20" title="Bugatti Type 20">Type 20</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_22" title="Bugatti Type 22">Type 22</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_23" title="Bugatti Type 23">Type 23</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_25" title="Bugatti Type 25">Type 25</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_26" title="Bugatti Type 26">Type 26</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_27" title="Bugatti Type 27">Type 27</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_28" title="Bugatti Type 28">Type 28</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_29" title="Bugatti Type 29">Type 29</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_30" title="Bugatti Type 30">Type 30</a> | <a href="/wiki/Bugatti_Type_32" title="Bugatti Type 32">Type 32</a> | <a 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src="https://login.wikimedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1&useformat=desktop" alt="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;"></noscript> <div class="printfooter" data-nosnippet="">Abgerufen von „<a dir="ltr" href="https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Bugatti_Royale&oldid=244528996">https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Bugatti_Royale&oldid=244528996</a>“</div></div> <div id="catlinks" class="catlinks" data-mw="interface"><div id="mw-normal-catlinks" class="mw-normal-catlinks"><a href="/wiki/Wikipedia:Kategorien" title="Wikipedia:Kategorien">Kategorien</a>: <ul><li><a href="/wiki/Kategorie:Fahrzeug_der_Oberklasse" title="Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse">Fahrzeug der Oberklasse</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Pkw-Modell" title="Kategorie:Pkw-Modell">Pkw-Modell</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Bugatti-Automobil" title="Kategorie:Bugatti-Automobil">Bugatti-Automobil</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Tourenwagen" 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class="wb-otherproject-link wb-otherproject-wikibase-dataitem mw-list-item"><a href="https://www.wikidata.org/wiki/Special:EntityPage/Q1002399" title="Link zum verbundenen Objekt im Datenrepositorium [g]" accesskey="g"><span>Wikidata-Datenobjekt</span></a></li> </ul> </div> </nav> <nav id="p-lang" class="mw-portlet mw-portlet-lang vector-menu-portal portal vector-menu" aria-labelledby="p-lang-label" > <h3 id="p-lang-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">In anderen Sprachen</span> </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li class="interlanguage-link interwiki-cs mw-list-item"><a href="https://cs.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Royale" title="Bugatti Royale – Tschechisch" lang="cs" hreflang="cs" data-title="Bugatti Royale" data-language-autonym="Čeština" data-language-local-name="Tschechisch" class="interlanguage-link-target"><span>Čeština</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-el mw-list-item"><a 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