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<!DOCTYPE html> <html class="client-nojs" lang="de" dir="ltr"> <head> <meta charset="UTF-8"> <title>De Havilland DH.106 Comet – Wikipedia</title> <script>(function(){var className="client-js";var cookie=document.cookie.match(/(?:^|; )dewikimwclientpreferences=([^;]+)/);if(cookie){cookie[1].split('%2C').forEach(function(pref){className=className.replace(new RegExp('(^| )'+pref.replace(/-clientpref-\w+$|[^\w-]+/g,'')+'-clientpref-\\w+( |$)'),'$1'+pref+'$2');});}document.documentElement.className=className;}());RLCONF={"wgBreakFrames":false,"wgSeparatorTransformTable":[",\t.",".\t,"],"wgDigitTransformTable":["",""],"wgDefaultDateFormat":"dmy","wgMonthNames":["","Januar","Februar","März","April","Mai","Juni","Juli","August","September","Oktober","November","Dezember"],"wgRequestId":"0311a0f7-fe3b-4489-b870-2390f1eb4df2","wgCanonicalNamespace":"","wgCanonicalSpecialPageName":false,"wgNamespaceNumber":0,"wgPageName":"De_Havilland_DH.106_Comet","wgTitle":"De Havilland DH.106 Comet","wgCurRevisionId":249554774,"wgRevisionId":249554774,"wgArticleId":165512,"wgIsArticle":true,"wgIsRedirect":false,"wgAction":"view","wgUserName":null, "wgUserGroups":["*"],"wgCategories":["Langstreckenflugzeug","Vierstrahliges Flugzeug","Luftfahrzeug der Royal Air Force","Erstflug 1949","De Havilland DH.106 Comet","Schmalrumpfflugzeug"],"wgPageViewLanguage":"de","wgPageContentLanguage":"de","wgPageContentModel":"wikitext","wgRelevantPageName":"De_Havilland_DH.106_Comet","wgRelevantArticleId":165512,"wgIsProbablyEditable":true,"wgRelevantPageIsProbablyEditable":true,"wgRestrictionEdit":[],"wgRestrictionMove":[],"wgNoticeProject":"wikipedia","wgCiteReferencePreviewsActive":true,"wgFlaggedRevsParams":{"tags":{"accuracy":{"levels":1}}},"wgStableRevisionId":249554774,"wgMediaViewerOnClick":true,"wgMediaViewerEnabledByDefault":true,"wgPopupsFlags":0,"wgVisualEditor":{"pageLanguageCode":"de","pageLanguageDir":"ltr","pageVariantFallbacks":"de"},"wgMFDisplayWikibaseDescriptions":{"search":true,"watchlist":true,"tagline":true,"nearby":true},"wgWMESchemaEditAttemptStepOversample":false,"wgWMEPageLength":50000,"wgRelatedArticlesCompat":[], "wgCentralAuthMobileDomain":false,"wgEditSubmitButtonLabelPublish":true,"wgULSPosition":"interlanguage","wgULSisCompactLinksEnabled":true,"wgVector2022LanguageInHeader":false,"wgULSisLanguageSelectorEmpty":false,"wgWikibaseItemId":"Q26159","wgCheckUserClientHintsHeadersJsApi":["brands","architecture","bitness","fullVersionList","mobile","model","platform","platformVersion"],"GEHomepageSuggestedEditsEnableTopics":true,"wgGETopicsMatchModeEnabled":false,"wgGEStructuredTaskRejectionReasonTextInputEnabled":false,"wgGELevelingUpEnabledForUser":false};RLSTATE={"ext.gadget.citeRef":"ready","ext.gadget.defaultPlainlinks":"ready","ext.gadget.dewikiCommonHide":"ready","ext.gadget.dewikiCommonLayout":"ready","ext.gadget.dewikiCommonStyle":"ready","ext.gadget.NavFrame":"ready","ext.globalCssJs.user.styles":"ready","site.styles":"ready","user.styles":"ready","ext.globalCssJs.user":"ready","user":"ready","user.options":"loading","ext.cite.styles":"ready","skins.vector.styles.legacy":"ready", "ext.flaggedRevs.basic":"ready","mediawiki.codex.messagebox.styles":"ready","ext.visualEditor.desktopArticleTarget.noscript":"ready","codex-search-styles":"ready","ext.uls.interlanguage":"ready","wikibase.client.init":"ready","ext.wikimediaBadges":"ready"};RLPAGEMODULES=["ext.cite.ux-enhancements","mediawiki.page.media","site","mediawiki.page.ready","mediawiki.toc","skins.vector.legacy.js","ext.centralNotice.geoIP","ext.centralNotice.startUp","ext.flaggedRevs.advanced","ext.gadget.createNewSection","ext.gadget.WikiMiniAtlas","ext.gadget.OpenStreetMap","ext.gadget.CommonsDirekt","ext.gadget.donateLink","ext.urlShortener.toolbar","ext.centralauth.centralautologin","mmv.bootstrap","ext.popups","ext.visualEditor.desktopArticleTarget.init","ext.visualEditor.targetLoader","ext.echo.centralauth","ext.eventLogging","ext.wikimediaEvents","ext.navigationTiming","ext.uls.compactlinks","ext.uls.interface","ext.cx.eventlogging.campaigns","ext.checkUser.clientHints", "ext.growthExperiments.SuggestedEditSession","wikibase.sidebar.tracking"];</script> <script>(RLQ=window.RLQ||[]).push(function(){mw.loader.impl(function(){return["user.options@12s5i",function($,jQuery,require,module){mw.user.tokens.set({"patrolToken":"+\\","watchToken":"+\\","csrfToken":"+\\"}); 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border-bottom-width: 1px; font-size:95%; margin-bottom:1em; padding: 0.25em; overflow: hidden; word-break: break-word; word-wrap: break-word;"><div class="noviewer noresize bksicon" style="display: table-cell; padding-bottom: 0.2em; padding-left: 0.25em; padding-right: 1em; padding-top: 0.2em; vertical-align: middle;" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Disambig-dark.svg/25px-Disambig-dark.svg.png" decoding="async" width="25" height="19" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Disambig-dark.svg/38px-Disambig-dark.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Disambig-dark.svg/50px-Disambig-dark.svg.png 2x" data-file-width="444" data-file-height="340" /></span></span></div> <div style="display: table-cell; vertical-align: middle; width: 100%;"> <div role="navigation"> <i>De Havilland Comet</i> ist eine Weiterleitung auf diesen Artikel. Zum Rennflugzeug siehe <a href="/wiki/De_Havilland_DH.88_Comet" title="De Havilland DH.88 Comet">de Havilland DH.88 Comet</a>.</div> </div></div> <table class="infobox toptextcells hintergrundfarbe1 float-right" style="margin: 0 0 0.4em 1em; border: 1px solid #CCD2D9; padding: 0.2em 0.4em; font-size: 90%; width: 250px;"> <tbody><tr> <th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">de Havilland DH.106 <i>Comet</i> </th></tr> <tr> <td colspan="2" style="text-align:center; padding:0px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Datei:BEA_de_Havilland_DH-106_Comet_4B_Berlin.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/BEA_de_Havilland_DH-106_Comet_4B_Berlin.jpg/300px-BEA_de_Havilland_DH-106_Comet_4B_Berlin.jpg" decoding="async" width="300" height="200" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/BEA_de_Havilland_DH-106_Comet_4B_Berlin.jpg/450px-BEA_de_Havilland_DH-106_Comet_4B_Berlin.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/BEA_de_Havilland_DH-106_Comet_4B_Berlin.jpg/600px-BEA_de_Havilland_DH-106_Comet_4B_Berlin.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="681" /></a></span><br /><i>De Havilland DH.106 Comet 4B <br />über <a href="/wiki/Berlin-Tempelhof#Tempelhofer_Feld_und_Flughafen_Tempelhof" title="Berlin-Tempelhof">Berlin-Tempelhof</a> (1969)</i> </td></tr> <tr> <td>Typ</td> <td><a href="/wiki/Verkehrsflugzeug" title="Verkehrsflugzeug">Verkehrsflugzeug</a> </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Entwurfsland </td> <td><div style="margin-top:-.5em;"> <p><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg.png" decoding="async" width="20" height="12" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg/30px-Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg/40px-Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg.png 2x" data-file-width="1000" data-file-height="600" /></a></span> <a href="/wiki/Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a> </p> </div> </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Hersteller </td> <td><a href="/wiki/De_Havilland_Aircraft_Company" title="De Havilland Aircraft Company">de Havilland Aircraft Company</a> </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Erstflug </td> <td>27. Juli 1949<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Indienststellung </td> <td>2. Mai 1952 </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Produktionszeit </td> <td><div style="margin-top:-.5em;"> <p>1951 bis 1964 </p> </div> </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Stückzahl </td> <td>114 (inkl. Prototypen) </td></tr></tbody></table> <p>Die <a href="/wiki/Vierstrahliges_Flugzeug" title="Vierstrahliges Flugzeug">vierstrahlige</a> <a href="/wiki/Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britische</a> <b>de Havilland DH.106 Comet</b> war das erste in Serie gebaute <a href="/wiki/Verkehrsflugzeug" title="Verkehrsflugzeug">Strahlverkehrsflugzeug</a> der Welt. Hersteller war die <a href="/wiki/De_Havilland_Aircraft_Company" title="De Havilland Aircraft Company">de Havilland Aircraft Company</a> (das erste Strahlverkehrsflugzeug überhaupt war jedoch der <a href="/wiki/Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototyp</a> <a href="/wiki/Vickers_Viking#Nene-Viking" title="Vickers Viking">Vickers Type 618 Nene-Viking</a>, die mehr als ein Jahr vor der Comet, am 6. April 1948, zum <a href="/wiki/Erstflug" title="Erstflug">Erstflug</a> abhob). Die Comet war als <a href="/wiki/Tiefdecker" title="Tiefdecker">Tiefdecker</a> für zunächst 36 <a href="/wiki/Passagier" title="Passagier">Passagiere</a> ausgelegt. Die vier <a href="/wiki/Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Triebwerke</a> waren in die <a href="/wiki/Rumpf-Fl%C3%A4chen%C3%BCbergang" title="Rumpf-Flächenübergang">Tragflächenwurzeln</a> integriert. Der Erstflug des Prototyps fand am 27. Juli 1949 statt. Am 4. Oktober 1958 überquerten zwei Comet 4, eine nach Osten und eine nach Westen, als erste Passagierjets den <a href="/wiki/Atlantischer_Ozean" title="Atlantischer Ozean">Atlantik</a> im <a href="/wiki/Nonstopflug" title="Nonstopflug">Nonstopflug</a>. </p> <div id="toc" class="toc" role="navigation" aria-labelledby="mw-toc-heading"><input type="checkbox" role="button" id="toctogglecheckbox" class="toctogglecheckbox" style="display:none" /><div class="toctitle" lang="de" dir="ltr"><h2 id="mw-toc-heading">Inhaltsverzeichnis</h2><span class="toctogglespan"><label class="toctogglelabel" for="toctogglecheckbox"></label></span></div> <ul> <li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="#Geschichte"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Geschichte</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-2"><a href="#Unfallserie_1953–1954"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Unfallserie 1953–1954</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-3"><a href="#Versionen"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Versionen</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-4"><a href="#Comet_Mk_I"><span class="tocnumber">3.1</span> <span class="toctext">Comet Mk I</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-5"><a href="#Comet_Mk_II"><span class="tocnumber">3.2</span> <span class="toctext">Comet Mk II</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-6"><a href="#Comet_Mk_III"><span class="tocnumber">3.3</span> <span class="toctext">Comet Mk III</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-7"><a href="#Comet_Mk_IV"><span class="tocnumber">3.4</span> <span class="toctext">Comet Mk IV</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-8"><a href="#Comet_Mk_V_(Projekt)"><span class="tocnumber">3.5</span> <span class="toctext">Comet Mk V (Projekt)</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-9"><a href="#Nimrod_Seeaufklärer"><span class="tocnumber">3.6</span> <span class="toctext">Nimrod Seeaufklärer</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-10"><a href="#Nutzung"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Nutzung</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-11"><a href="#Zivile_Nutzer"><span class="tocnumber">4.1</span> <span class="toctext">Zivile Nutzer</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-12"><a href="#Militärische_Nutzer"><span class="tocnumber">4.2</span> <span class="toctext">Militärische Nutzer</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-13"><a href="#Weitere_Zwischenfälle"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">Weitere Zwischenfälle</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-14"><a href="#Zwischenfälle_im_Flugbetrieb"><span class="tocnumber">5.1</span> <span class="toctext">Zwischenfälle im Flugbetrieb</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-15"><a href="#Totalschäden_durch_kriegerische_Handlungen"><span class="tocnumber">5.2</span> <span class="toctext">Totalschäden durch kriegerische Handlungen</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-16"><a href="#Technische_Daten"><span class="tocnumber">6</span> <span class="toctext">Technische Daten</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-17"><a href="#Erhaltene_Exemplare"><span class="tocnumber">7</span> <span class="toctext">Erhaltene Exemplare</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-18"><a href="#Comet_1"><span class="tocnumber">7.1</span> <span class="toctext">Comet 1</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-19"><a href="#Comet_2"><span class="tocnumber">7.2</span> <span class="toctext">Comet 2</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-20"><a href="#Comet_4"><span class="tocnumber">7.3</span> <span class="toctext">Comet 4</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-21"><a href="#Siehe_auch"><span class="tocnumber">8</span> <span class="toctext">Siehe auch</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-22"><a href="#Literatur"><span class="tocnumber">9</span> <span class="toctext">Literatur</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-23"><a href="#Weblinks"><span class="tocnumber">10</span> <span class="toctext">Weblinks</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-24"><a href="#Einzelnachweise"><span class="tocnumber">11</span> <span class="toctext">Einzelnachweise</span></a></li> </ul> </div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=1" title="Abschnitt bearbeiten: Geschichte" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=1" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Geschichte"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:De_Havilland_Comet_pic_1_REJS.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/De_Havilland_Comet_pic_1_REJS.jpg/220px-De_Havilland_Comet_pic_1_REJS.jpg" decoding="async" width="220" height="146" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/De_Havilland_Comet_pic_1_REJS.jpg/330px-De_Havilland_Comet_pic_1_REJS.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/De_Havilland_Comet_pic_1_REJS.jpg/440px-De_Havilland_Comet_pic_1_REJS.jpg 2x" data-file-width="1504" data-file-height="1000" /></a><figcaption>DH.106: Triebwerkseinläufe</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:DeHavilland_Comet.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/DeHavilland_Comet.jpg/220px-DeHavilland_Comet.jpg" decoding="async" width="220" height="157" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/DeHavilland_Comet.jpg/330px-DeHavilland_Comet.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/DeHavilland_Comet.jpg/440px-DeHavilland_Comet.jpg 2x" data-file-width="750" data-file-height="536" /></a><figcaption>De Havilland Comet</figcaption></figure> <p>Gegen Ende des <a href="/wiki/Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieges</a> entstanden erstmals Pläne für ein ziviles Strahlverkehrsflugzeug. Bereits ab 1942 beschäftigte sich das <a href="/wiki/Brabazon-Kommission" title="Brabazon-Kommission">Brabazon-Komitee</a> um <a href="/wiki/Geoffrey_de_Havilland" title="Geoffrey de Havilland">Geoffrey de Havilland</a>, einem bekannten englischen Flugzeugbauer, mit der Entwicklung von Nachkriegsflugzeugen. Aus den vom Brabazon-Komitee unter dem Namen <i>Brabazon IV</i> zusammengefassten Anforderungen resultierte die <i>DH-106 Comet</i>, ein <a href="/wiki/Tiefdecker" title="Tiefdecker">Tiefdecker</a> mit vier <a href="/wiki/De_Havilland_Ghost" title="De Havilland Ghost">de Havilland Ghost</a>-<a href="/wiki/Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Strahltriebwerken</a>. Der <a href="/wiki/Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototyp</a> der Comet startete am 27. Juli 1949 zum Erstflug. </p><p>Am 2. Mai 1952 nahm die <a href="/wiki/British_Overseas_Airways_Corporation" title="British Overseas Airways Corporation">British Overseas Airways Corporation</a> (BOAC), die von Anfang an maßgeblich an der Planung beteiligt gewesen war, als erste Gesellschaft weltweit den planmäßigen <a href="/wiki/Linienverkehr" title="Linienverkehr">Liniendienst</a> mit einem Düsenverkehrsflugzeug auf. Der Erfolg der Düsenverkehrsflugzeuge war vorauszusehen. Die Comet verkürzte mit ihrer Reisegeschwindigkeit von 800 km/h die Reisedauer auf die Hälfte, war vibrationsfrei und ruhig. Dies führte schnell zu zahlreichen Bestellungen bei de Havilland. </p><p>Bald kam es jedoch zu Unfällen wegen mangelhafter aerodynamischer Leistung beim Start des Flugzeuges. Es mussten einige konstruktive Veränderungen vorgenommen werden. Außerdem wurde die Pilotenschulung verbessert. Nachdem diese Probleme behoben waren, stürzten mehrere Comet 1 aufgrund von <a href="/wiki/Materialerm%C3%BCdung" title="Materialermüdung">Materialermüdung</a> ab, was zeitweise eine weltweite Stilllegung aller Comet-Maschinen zur Folge hatte (siehe Unterkapitel <i><a href="#Unfallserie_1953–1954">Unfallserie 1953–1954</a></i>). Dies führte auch zur Stornierung eines im August 1952 erteilten Auftrags der <a href="/wiki/Pan_American_World_Airways" title="Pan American World Airways">Pan American World Airways</a> über drei Comet 3.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Die Comet waren im ersten Betriebsjahr 104,6 Millionen Meilen geflogen und hatten dabei 28.000 Passagiere befördert.<sup id="cite_ref-smith_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-smith-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>De Havilland entwickelte weitgehende Verbesserungen, die schließlich als Comet Mk IV in den Varianten Comet 4, 4B und 4C verkauft wurden. Im Betrieb erwiesen sich diese Maschinen als überaus zuverlässig – die britische Marine setzte bis Mitte 2011 auf der Comet 4C basierende Seeaufklärer ein – allerdings war einerseits der Ruf des Typs durch die Probleme mit der Comet 1 beschädigt, andererseits verlor de Havilland durch die Unfallserie und die dadurch notwendige Neuentwicklung wertvolle Zeit, welche die französischen und amerikanischen Konkurrenten <a href="/wiki/Sud_Aviation" title="Sud Aviation">Sud Aviation</a>, <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a> und <a href="/wiki/Douglas_Aircraft_Company" title="Douglas Aircraft Company">Douglas Aircraft Company</a> nutzen konnten, um ihre Modelle <a href="/wiki/Sud_Aviation_Caravelle" title="Sud Aviation Caravelle">Caravelle</a>, <a href="/wiki/Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707</a> und <a href="/wiki/Douglas_DC-8" title="Douglas DC-8">Douglas DC-8</a> auszureifen und erfolgreich am Markt zu platzieren. Als die Comet 4 schließlich im Oktober 1958 den Liniendienst aufnahm, wurden auch die ersten wesentlich größeren und leistungsfähigen 707 in Dienst gestellt, die Caravelle und die DC-8 folgten im Jahr danach. </p><p>Bei der Entwicklung der Caravelle wurde zur Beschleunigung des Projektes in einer ersten britisch-französischen Zusammenarbeit die Nase und das Cockpit von der Comet übernommen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unfallserie_1953–1954"><span id="Unfallserie_1953.E2.80.931954"></span>Unfallserie 1953–1954</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=2" title="Abschnitt bearbeiten: Unfallserie 1953–1954" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=2" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Unfallserie 1953–1954"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>1953 und 1954 kam es bei der Comet 1 zu einer Serie von Unfällen, bei denen die Flugzeuge in der Luft zerbrachen. </p> <ul><li>Am 2. Mai 1953 zerbrach sechs Minuten nach dem Start vom <a href="/wiki/Flughafen_Kolkata" title="Flughafen Kolkata">Flughafen Kalkutta</a> eine Comet 1 <i>(G-ALYV)</i> der <a href="/wiki/British_Overseas_Airways_Corporation" title="British Overseas Airways Corporation">BOAC</a> im Steigflug während eines starken <a href="/wiki/Monsun" title="Monsun">Monsunregens</a> 32 Kilometer nordwestlich des Startflughafens. Alle 43 Personen an Bord starben.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Totalverlust der <i>G-ALYV</i> wurde mit dem Durchflug einer schweren Gewitterfront erklärt.</li></ul> <ul><li>Am 10. Januar 1954 zerbrach etwa zwanzig Minuten nach dem Start vom <a href="/wiki/Flughafen_Rom-Ciampino" title="Flughafen Rom-Ciampino">Flughafen Rom-Ciampino</a> Richtung London in der Nähe der Insel <a href="/wiki/Elba" title="Elba">Elba</a> im Steigflug über dem Mittelmeer die Comet 1 <i>G-ALYP</i> der BOAC aus unbekannter Ursache. Alle 35 Insassen kamen ums Leben. Während der laufenden Untersuchungen wurde über die Comet vorerst ein Flugverbot verhängt. Die Unfallursache konnte zunächst nicht ermittelt werden, obschon die britische Marine nach einem Monat einen großen Teil des Hecks des Flugzeugs sowie einige Rumpfteile aus dem Meer hatte bergen können.<sup id="cite_ref-smith_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-smith-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zwei Monate, nachdem das Startverbot wieder aufgehoben worden war, und als die Spezialisten in <a href="/wiki/Farnborough_Airfield" title="Farnborough Airfield">Farnborough</a> immer noch die Wrackteile von Elba untersuchten,<sup id="cite_ref-smith_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-smith-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> verunglückte am 8. April (siehe unten) eine weitere Comet unter ähnlichen Umständen.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <ul><li>Am 8. April 1954 kam es zum ähnlich rätselhaften Verlust der <i>G-ALYY</i> der BOAC bei <a href="/wiki/Stromboli" title="Stromboli">Stromboli</a> in Italien. Gut eine halbe Stunde nach dem Start vom <a href="/wiki/Flughafen_Rom-Ciampino" title="Flughafen Rom-Ciampino">Flughafen Rom-Ciampino</a> zerbrach die durch <a href="/wiki/South_African_Airways" title="South African Airways">South African Airways</a> gecharterte Comet 1 und stürzte ins <a href="/wiki/Tyrrhenisches_Meer" title="Tyrrhenisches Meer">Tyrrhenische Meer</a> – alle 21 Menschen an Bord kamen um. Innerhalb eines Jahres war es der dritte Unfall einer de Havilland Comet unter ähnlichen Umständen. Dem Typ wurde daraufhin die <a href="/wiki/Musterzulassung" title="Musterzulassung">Musterzulassung</a> entzogen. Durch aufwändige Untersuchungen wurde <a href="/wiki/Materialerm%C3%BCdung" title="Materialermüdung">Materialermüdung</a> durch Nutzung der <a href="/wiki/Druckkabine" title="Druckkabine">Druckkabine</a> als Unfallursache festgestellt – eine damals neue Erkenntnis. Die Comet wurde umkonstruiert.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <p>Erst nach einer äußerst aufwändigen Untersuchung mit einer vollständigen <a href="/wiki/Flugzeugrumpf" title="Flugzeugrumpf">Rumpfstruktur</a> in einem Tauchbecken, in welchem die Zyklen der Druckkabine nachgeahmt wurden,<sup id="cite_ref-smith_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-smith-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wurde die Ursache gefunden: Das Ausdehnen und Zusammenziehen der <a href="/wiki/Druckkabine" title="Druckkabine">Druckkabine</a> beim Aufstieg und Abstieg der Maschine führte zu stark erhöhter <a href="/wiki/Materialerm%C3%BCdung" title="Materialermüdung">Materialermüdung</a> im Bereich der Antenne des <a href="/wiki/Radiokompass" title="Radiokompass">Radiokompasses</a>.<sup id="cite_ref-g-alyp_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-g-alyp-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach einer bestimmten Anzahl von Flugzyklen bildeten sich aufgrund der wiederholten Spannungsspitzen <a href="/wiki/Haarriss" title="Haarriss">Haarrisse</a> (siehe <a href="/wiki/W%C3%B6hlerkurve" class="mw-redirect" title="Wöhlerkurve">Wöhlerkurve</a>). Dies führte schließlich zu einem plötzlichen Versagen der Struktur, einem damit einhergehenden explosionsartigen Druckverlust und somit zum Totalverlust der Flugzeuge. Hinzu kam, dass die <a href="/wiki/Niet" title="Niet">Nietlöcher</a> für die Befestigung nicht wie bisher üblich gebohrt, sondern gestanzt wurden. Durch dieses Verfahren bildeten sich schon bei der Herstellung die besagten mikroskopischen Haarrisse, die sich dann unter Belastung vergrößerten. Die tatsächliche Lebensdauer der Rumpfstruktur erreichte nicht einmal ein Drittel der Sollvorgaben. Das Problem war bei den bisherigen <a href="/wiki/Hubkolbenmotor" title="Hubkolbenmotor">Propellermaschinen</a> trotz Druckkabine nicht aufgetreten, da sie in einer geringeren Höhe und dadurch mit einem geringeren Kabinenüberdruck geflogen wurden. Da der Untersuchungsbericht für die <a href="/wiki/Fiberglas" class="mw-redirect" title="Fiberglas">Fiberglas</a>-Abdeckung der Antenne des Radiokompasses das Wort „window“ verwendet, entstand teilweise der falsche Eindruck, die Passagier-Fenster der Comet wären der Grund der Abstürze gewesen. Da die Ecken der bislang rechteckigen Passagier-Fenster dennoch erhöhter Belastung ausgesetzt waren, wurden sie in der Folge durch runde Fenster ersetzt. </p><p>Die Flugzeuge der ersten Serien Comet 1 und 2 wurden daraufhin ausgemustert. Die Comet 2 wurden modifiziert und danach von der <a href="/wiki/Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> eingesetzt. </p><p>Die Erkenntnisse der Untersuchung führten zur Verwendung von weicheren <a href="/wiki/Legierung" title="Legierung">Legierungen</a> im Flugzeugbau (die weniger <a href="/wiki/Z%C3%A4higkeit" title="Zähigkeit">spröde</a> und rissanfällig sind) sowie dem Einbau von Verstärkungen in Flugzeugrümpfe, die ein Ausbreiten eventueller Risse verhindern. Die neuen Erkenntnisse über Materialermüdung führten auch dazu, dass die Konstruktion der Tragflächenstruktur geändert wurde: Bei vielen Flugzeugen werden seither die Tragflächen „vorgespannt“. Sie werden nun auch in Ruheposition vom Fahrwerk – also von unten – belastet. Dies verhindert, dass sich die Tragflächen – im Flugbetrieb von unten belastet – am Boden durch ihr Eigengewicht in die entgegengesetzte Richtung biegen und damit ihre Struktur ermüdet. </p><p>Außerdem war die aufwändige Suche nach der Ursache der Unfallserie der Anlass für die Erfindung des <a href="/wiki/Flugschreiber" title="Flugschreiber">Flugschreibers</a> durch den beteiligten Unfallermittler <a href="/wiki/David_Warren_(Erfinder)" title="David Warren (Erfinder)">David Warren</a>. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Versionen">Versionen</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=3" title="Abschnitt bearbeiten: Versionen" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=3" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Versionen"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Comet_Mk_I">Comet Mk I</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=4" title="Abschnitt bearbeiten: Comet Mk I" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=4" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Comet Mk I"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Die ursprüngliche Comet war das erste zivile Flugzeug der Welt mit <a href="/wiki/Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Strahlantrieb</a>. Zwei Prototypen wurden produziert, die ein Passagierfenster weniger als die späteren Serienmodelle hatten und noch über eine andere Auslegung des Hauptfahrwerks verfügten – an den beiden Beinen des Hauptfahrwerks befand sich nur jeweils ein großes Rad. Für die Serienproduktion wurde diese Konfiguration später abgeändert, so dass an jedem Bein ein Fahrgestell mit vier kleineren Rädern montiert war. Einschließlich der Prototypen wurden nur 21 Comet der Mk-I-Serie hergestellt. Die weitere Produktion wurde nach dem Entzug der Betriebserlaubnis <i>(siehe <a href="#Unfallserie_1953–1954">Unfallserie</a>)</i> eingestellt. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:DH_Comet_1_BOAC_Heathrow_1953.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/DH_Comet_1_BOAC_Heathrow_1953.jpg/220px-DH_Comet_1_BOAC_Heathrow_1953.jpg" decoding="async" width="220" height="105" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/DH_Comet_1_BOAC_Heathrow_1953.jpg/330px-DH_Comet_1_BOAC_Heathrow_1953.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/DH_Comet_1_BOAC_Heathrow_1953.jpg/440px-DH_Comet_1_BOAC_Heathrow_1953.jpg 2x" data-file-width="544" data-file-height="259" /></a><figcaption>Comet 1 der BOAC am <a href="/wiki/London_Heathrow_Airport" class="mw-redirect" title="London Heathrow Airport">London Heathrow Airport</a></figcaption></figure> <dl><dt>Comet 1</dt></dl> <p>Die erste Serien-Comet war das Modell Comet 1. Sie erhielt im Gegensatz zu den Prototypen ein Hauptfahrwerk mit jeweils vier kleineren Rädern pro Fahrwerksbein sowie eine abgeänderte Fenster- und Notausstiegskonfiguration. Erstkunde war <a href="/wiki/British_Overseas_Airways_Corporation" title="British Overseas Airways Corporation">BOAC</a>, die mit diesem Typ am 2. Mai 1952 den ersten Passagierflug mit einem Düsenstrahlflugzeug durchführte. Die hierfür eingesetzte Maschine mit dem Kennzeichen G-ALYP stürzte am 10. Januar 1954 vor <a href="/wiki/Elba" title="Elba">Elba</a> ab. Die Untersuchung dieses Absturzes führte zum Entzug der Betriebserlaubnis für die Comet 1. Allerdings wurde die Flotte vor der endgültigen Aufklärung der Absturzursache wieder freigegeben. Nur zwei Monate nach der Wiederaufnahme des Liniendienstes stürzte eine weitere Maschine der BOAC vor Neapel ins Tyrrhenische Meer. Nach diesem Unfall flog die gesamte Comet-1-Flotte nie wieder. Nur 16 Serien-Comet 1 wurden produziert, von denen fünf Exemplare abstürzten (siehe <i>Unfallserie</i>). Die BOAC hatte insgesamt neun Comets der Serie 1 in ihrer Flotte. </p> <dl><dt>Comet 1A</dt></dl> <p>Die Comet 1A war die erste Weiterentwicklung des Ursprungsmodells und verfügte über verbesserte <a href="/wiki/De_Havilland_Ghost" title="De Havilland Ghost">De-Havilland-Ghost</a>-Triebwerke sowie eine verstärkte Struktur mit einem höheren maximalen Abfluggewicht. Erstkunde war <a href="/wiki/Canadian_Pacific_Airlines" class="mw-redirect" title="Canadian Pacific Airlines">Canadian Pacific Airlines</a>. Insgesamt wurden zehn Comet 1A produziert, von denen drei Exemplare abstürzten. </p> <dl><dt>Comet 1XB</dt></dl> <p>Nachdem die Ursache der Comet-Abstürze gefunden war, wurden vier Exemplare des Typs Comet 1A zu Comet 1XB umgerüstet. Die Umrüstung umfasste eine verstärkte Struktur und ovale Fenster, wie sie später auch bei der Comet 3 und 4 eingebaut wurden. Außerdem wurden verbesserte de-Havilland-Ghost-Triebwerke installiert und das maximale Abfluggewicht erhöht. Die letzte noch vollständig erhaltene Comet 1 ist ein Exemplar dieses Typs, das im <a href="/w/index.php?title=RAF_Museum_Cosford&action=edit&redlink=1" class="new" title="RAF Museum Cosford (Seite nicht vorhanden)">RAF Museum Cosford</a> in <a href="/wiki/BOAC" class="mw-redirect" title="BOAC">BOAC</a>-Farben ausgestellt ist (obwohl diese Maschine zunächst bei <a href="/wiki/Air_France" title="Air France">Air France</a> und nach der Umrüstung zur XB für die <a href="/wiki/Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> flog, also nie von BOAC betrieben wurde). </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Comet_Mk_II">Comet Mk II</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=5" title="Abschnitt bearbeiten: Comet Mk II" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=5" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Comet Mk II"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Die erste strukturelle Modifikation der Comet stellte die Comet Mk II dar; sie besaß einen gegenüber der Mk I gestreckten Rumpf und abgeänderte Tragflächenvorderkanten. Darüber hinaus wurden ab der Mk II <a href="/wiki/Rolls-Royce_Avon" title="Rolls-Royce Avon">Avon-505</a>-Triebwerke des Zulieferers <a href="/wiki/Rolls-Royce_(Triebwerke)" class="mw-redirect" title="Rolls-Royce (Triebwerke)">Rolls-Royce</a> anstatt der von de Havilland selbst hergestellten <a href="/wiki/De_Havilland_Ghost" title="De Havilland Ghost">Ghost</a> eingesetzt. Die Rolls-Royce-Triebwerke waren gegenüber den bisher in der Comet 1 eingesetzten leistungsstärker und leiser. </p> <dl><dt>Comet 2X</dt></dl> <p>Die sechste gebaute Comet 1 wurde zu Testzwecken mit Rolls-Royce-Avon-Triebwerken ausgestattet und als Comet 2X bezeichnet, womit die Maschine zum Prototyp der Comet-Mk-II-Serie wurde. Nach dem <a href="/wiki/Debakel" title="Debakel">Debakel</a> mit den „Raubkopien“ der <a href="/wiki/Rolls-Royce_Nene#Sowjetunion" title="Rolls-Royce Nene">Nene- und Derwent-Triebwerke in Russland</a> war es der Comet 2 mit Avon-Triebwerke gar verboten, über dem Gebiet der <a href="/wiki/Sowjetunion" title="Sowjetunion">Sowjetunion</a> zu fliegen.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <dl><dt>Comet 2</dt></dl> <p>Die kommerzielle Comet 2 wurde nach den Unfällen der Comet 1 nie im Liniendienst geflogen. Fünf bereits fertiggestellte Exemplare wurden verschrottet und drei weitere abgestellt. Alle anderen Comet 2 wurden nach der Klärung der Comet-1-Unfallserie modifiziert (unter anderem mit ovalen Fenstern und Türen ausgestattet) und für die <a href="/wiki/Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> in verschiedene militärische Varianten (siehe nachfolgende Unterkapitel <i>C.2</i>, <i>T.2</i>, <i>2R</i> und <i>2E</i>) umgebaut. </p> <dl><dt>Comet C.2</dt></dl> <p>Rumpf und Kabinenboden dieser militärischen Variante wurden verstärkt und die ursprünglich eckigen durch ovale Fenster ersetzt. Das maximale Abfluggewicht wurde auf 57.878 kg erhöht und Rolls-Royce Avon 117/118 eingebaut. Insgesamt wurden acht Exemplare an die Royal Air Force übergeben, die jedoch jeweils maximal 8000 Start-Lande-Zyklen absolvieren durften, bevor sie außer Dienst gestellt werden mussten. </p> <dl><dt>Comet T.2</dt></dl> <p>Diese Version ist identisch mit der Comet C.2, verfügt jedoch nicht über den verstärkten Kabinenboden. Beide Exemplare dieses Typs wurden später in C.2 umgebaut. </p> <dl><dt>Comet 2R</dt></dl> <p>Der Rumpf dieser Variante war nicht druckbelüftet und verfügte noch über die ursprünglichen eckigen Comet-Fenster. Die Materialermüdung an den eckigen Fenstern der Comet 1 trat auf, da diese über einen druckbelüfteten Rumpf verfügte, was das Material wesentlich stärker beanspruchte. Ohne Druckbelüftung konnte bei der Comet 2R auf den Einbau neuer Fenster und Türen verzichtet werden. Als Antrieb dienten Rolls-Royce Avon 117. Eine Comet C.2 wurde später zur Comet 2R umgerüstet. </p> <dl><dt>Comet 2E</dt></dl> <p>Bei der Comet 2E handelte es sich um eine Comet C.2 mit anderen Triebwerken. Die äußeren beiden Triebwerke waren Rolls-Royce Avon 524, wie sie später auch bei der Comet 4 eingesetzt wurden. Die beiden inneren Triebwerke waren Avon 505. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Comet_Mk_III">Comet Mk III</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=6" title="Abschnitt bearbeiten: Comet Mk III" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=6" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Comet Mk III"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Die erste weitergehende Weiterentwicklung der ursprünglichen Comet-Konstruktion trug die Bezeichnung Comet Mk. III, bzw. Comet 3. Nach der Unfallserie der Comet 1 wurde das Projekt aus finanziellen Gründen vorzeitig abgebrochen. Nur ein Exemplar wurde fertiggestellt und diente später als Entwicklungsbasis für die Comet Mk. IV. </p> <dl><dt>Comet 3</dt></dl> <p>Die Comet 3 bekam gegenüber der Comet 1 einen um etwa 5,5 Meter gestreckten Rumpf, ovale Fenster und Türen sowie <a href="/wiki/Rolls-Royce_Avon" title="Rolls-Royce Avon">Rolls-Royce-Avon</a>-523-Triebwerke. Darüber hinaus bekam die Comet 3 die später für die Comet Mk IV typischen Tragflächenspitzentanks, die als größere Ausbuchtungen an den äußeren Vorderkanten der Tragflächen sichtbar sind. Kleinere Veränderungen wurden auch an den Triebwerksauslässen vorgenommen, um so <a href="/wiki/Korrosion" title="Korrosion">Korrosion</a> und Lärmbelastung zu verringern. Der Erstflug des Prototyps (Kennzeichen G-ANLO) fand am 24. Juni 1954 statt, das Projekt wurde jedoch wegen der Probleme der Comet 1 nicht weiterverfolgt und stattdessen die Entwicklung der wesentlich verbesserten Comet Mk IV in Angriff genommen. Zehn in Bau befindliche Comet 3 wurden verschrottet, so dass der Prototyp die einzige Comet 3 blieb, die je flog. </p> <dl><dt>Comet 3B</dt></dl> <p>Der Prototyp der Comet 3 (Kennzeichen G-ANLO) wurde 1958 auf den technischen Stand der Comet 4B gebracht. Die wesentlichste Änderung war die Entfernung der Tragflächenspitzentanks. Die einzige Comet 3 wurde somit zur einzigen Comet 3B. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:De_Havilland_Comet_3-view_line_drawing.svg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/De_Havilland_Comet_3-view_line_drawing.svg/220px-De_Havilland_Comet_3-view_line_drawing.svg.png" decoding="async" width="220" height="208" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/De_Havilland_Comet_3-view_line_drawing.svg/330px-De_Havilland_Comet_3-view_line_drawing.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/De_Havilland_Comet_3-view_line_drawing.svg/440px-De_Havilland_Comet_3-view_line_drawing.svg.png 2x" data-file-width="1590" data-file-height="1500" /></a><figcaption>Dreiseitenriss der Comet 4B</figcaption></figure> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Comet_Mk_IV">Comet Mk IV</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=7" title="Abschnitt bearbeiten: Comet Mk IV" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=7" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Comet Mk IV"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>De Havilland versuchte nach den vorangehenden Misserfolgen aufgrund der <a href="/wiki/Materialerm%C3%BCdung" title="Materialermüdung">Materialermüdungsprobleme</a> der ersten Serien mit einer wesentlich weiterentwickelten Version der Comet, genannt Comet Mk IV bzw. Comet 4, diesen Typ doch noch erfolgreich im Markt für zivile Düsenflugzeuge zu etablieren. Nach den Rückschlägen der Comet 1 war jedoch viel Zeit verloren gegangen, und die US-amerikanischen Konkurrenten <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a> und <a href="/wiki/Douglas_Aircraft_Company" title="Douglas Aircraft Company">Douglas</a> hatten die Gelegenheit genutzt und die <a href="/wiki/Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707</a>, bzw. die <a href="/wiki/Douglas_DC-8" title="Douglas DC-8">Douglas DC-8</a> erfolgreich vermarktet. </p><p>Am 4. Oktober 1958 überquerten zwei Comet 4, eine nach Osten und eine nach Westen, als erste Passagierjets den Atlantik im <a href="/wiki/Nonstopflug" title="Nonstopflug">Nonstopflug</a>. </p><p>Die Comet 4 basierte auf den Abmessungen der Comet 3, wurde gegenüber dieser jedoch nennenswert umkonstruiert. So erhielt die Comet 4 einen Rumpf aus einer anderen <a href="/wiki/Legierung" title="Legierung">Aluminiumlegierung</a>, verbesserte <a href="/wiki/Rolls-Royce_Avon" title="Rolls-Royce Avon">Rolls-Royce-Avon</a>-Triebwerke sowie ein wesentlich höheres maximales Abfluggewicht. Von allen Comet-Mk-IV-Varianten wurden insgesamt 74 Exemplare hergestellt, von denen das letzte im Jahr 1964 ausgeliefert wurde. Bereits 1965 begann BOAC, die ersten Maschinen wieder auszumustern. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Comet_4.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Comet_4.jpg/220px-Comet_4.jpg" decoding="async" width="220" height="138" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Comet_4.jpg/330px-Comet_4.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Comet_4.jpg/440px-Comet_4.jpg 2x" data-file-width="1016" data-file-height="636" /></a><figcaption>Comet 4</figcaption></figure> <dl><dt>Comet 4</dt></dl> <p>Die erste Variante der Comet Mk-IV-Serie. Die Comet 4 basierte auf der Auslegung der Comet 3, verfügte jedoch über eine verstärkte Struktur, ein höheres maximales Abfluggewicht und verbesserte <a href="/wiki/Rolls-Royce_Avon" title="Rolls-Royce Avon">Rolls-Royce-Avon</a>-524-Triebwerke. Der Erstflug erfolgte am 27. April 1958, und schon im Oktober 1958 konnte BOAC das erste Exemplar in Betrieb nehmen. Diese kurze Zeit zwischen Erstflug und Indienststellung war möglich geworden, da ein Großteil der Zulassungstests bereits zuvor erfolgreich durch die Comet 2E und den Comet-3-Prototyp absolviert werden konnte. Wie schon die Comet 3 verfügte die Comet 4 über zwei Spitzentanks an den äußeren Vorderkanten der Tragflächen. Von dieser Variante wurden insgesamt 28 Exemplare gebaut. </p> <dl><dt>Comet 4A</dt></dl> <p>Im Juni 1956 wurde die Entwicklung dieser Kurzstreckenvariante der Comet 4 bekannt gegeben. Der Rumpf wurde gegenüber der Comet 4 gestreckt, während die Tragflächen verkleinert wurden und auch das maximale Abfluggewicht geringer war. Die Entwicklung dieser Variante wurde eingestellt, als der einzige Kunde, <a href="/wiki/Capital_Airlines" title="Capital Airlines">Capital Airlines</a>, die Bestellung stornierte. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:DH106_Comet_4_B_Olympic_Aws_RWY_1966.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/DH106_Comet_4_B_Olympic_Aws_RWY_1966.jpg/220px-DH106_Comet_4_B_Olympic_Aws_RWY_1966.jpg" decoding="async" width="220" height="122" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/DH106_Comet_4_B_Olympic_Aws_RWY_1966.jpg/330px-DH106_Comet_4_B_Olympic_Aws_RWY_1966.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/DH106_Comet_4_B_Olympic_Aws_RWY_1966.jpg/440px-DH106_Comet_4_B_Olympic_Aws_RWY_1966.jpg 2x" data-file-width="868" data-file-height="480" /></a><figcaption>Eine Comet 4 B der Olympic</figcaption></figure> <dl><dt>Comet 4B</dt></dl> <p>Nachdem die Comet 4A nie das Reißbrett verlassen hatte, entwickelte de Havilland die Comet 4B, die wie bereits die Comet 4A als Kurzstreckenvariante ausgelegt war. Die kürzeren Tragflächen der Comet 4A wurden beibehalten, allerdings wurden die für diesen Typ noch vorgesehenen Tragflächenspitzentanks entfernt. Außerdem wurde der Rumpf nochmals gestreckt und als Antrieb weiter verbesserte Rolls-Royce Avon 525(B) installiert. Die äußeren beiden Triebwerke wurden mit <a href="/wiki/Schubumkehr" title="Schubumkehr">Schubumkehrklappen</a> ausgestattet, womit die Comet 4B die erste Comet-Variante war, die eine Schubumkehr besaß. Die erste von insgesamt 18 gebauten Comet 4B absolvierte ihren Erstflug am 27. Juni 1959. </p> <dl><dt>Comet 4C</dt></dl> <p>Die Comet 4C war im Wesentlichen eine Comet 4B mit den Tragflächen der Comet 4. Wie letztere besaß die Comet 4C wieder Tragflächenspitzentanks zur Erhöhung der Reichweite. Angetrieben wurde die Comet 4C wie schon die Kurzstreckenvariante Comet 4B von vier Rolls-Royce-Avon-525B-<a href="/wiki/Turbojet" class="mw-redirect" title="Turbojet">Turbojets</a>. Insgesamt wurden 23 Maschinen dieses Typs gebaut, von denen das erste Exemplar am 31. Oktober 1959 zum Jungfernflug startete. </p> <dl><dt>Comet C.4</dt></dl> <p>Die von der <a href="/wiki/Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> betriebenen Comet 4C erhielten die Bezeichnung „Comet C.4“. Die Innenausstattung wurde gegenüber der normalen Passagierversion abgewandelt, die technischen Merkmale waren jedoch identisch. Für die britischen Luftstreitkräfte wurden insgesamt fünf Comet C.4 gebaut. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Comet_Mk_V_(Projekt)"><span id="Comet_Mk_V_.28Projekt.29"></span>Comet Mk V (Projekt)</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=8" title="Abschnitt bearbeiten: Comet Mk V (Projekt)" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=8" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Comet Mk V (Projekt)"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Kurzzeitig verfolgte de Havilland ein Projekt mit der Bezeichnung „Comet 5“. Obwohl es auch den Namen <i>Comet</i> trug, hätte es sich letztlich um ein fast vollständig anderes Flugzeug gehandelt. Der Rumpf sollte verbreitert werden, um bis zu fünf Passagiere in einer Reihe unterbringen zu können, die Tragflächen sollten eine stärkere Pfeilung und <a href="/wiki/Rolls-Royce_Conway" title="Rolls-Royce Conway">Rolls-Royce-Conway</a>-Triebwerke erhalten, die nicht mehr in den Tragflächenwurzeln, sondern mit sogenannten <i>Pods</i> auf den Flächen montiert worden wäre (ähnlich wie dies später bei der <a href="/wiki/VFW_614" title="VFW 614">VFW 614</a> umgesetzt wurde). Die Comet 5 war somit in Größe und Konfiguration ähnlich ausgelegt wie die US-amerikanischen Konkurrenten Boeing 707 und Douglas DC-8. Das Verkehrsministerium versagte jedoch die finanzielle Unterstützung, weshalb de Havilland sich entschloss, das Projekt nicht weiter zu verfolgen. <a href="/wiki/BOAC" class="mw-redirect" title="BOAC">BOAC</a>, die der Comet 5 von Beginn an kritisch gegenüberstanden, bestellten stattdessen mit britischen Rolls-Royce-Conway-Motoren ausgestattete Boeing 707-420. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Nimrod.mr2.arp.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/Nimrod.mr2.arp.jpg/220px-Nimrod.mr2.arp.jpg" decoding="async" width="220" height="155" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/Nimrod.mr2.arp.jpg/330px-Nimrod.mr2.arp.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/Nimrod.mr2.arp.jpg/440px-Nimrod.mr2.arp.jpg 2x" data-file-width="2436" data-file-height="1720" /></a><figcaption>Eine Nimrod MR2</figcaption></figure> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nimrod_Seeaufklärer"><span id="Nimrod_Seeaufkl.C3.A4rer"></span>Nimrod Seeaufklärer</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=9" title="Abschnitt bearbeiten: Nimrod Seeaufklärer" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=9" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Nimrod Seeaufklärer"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="/wiki/British_Aerospace_Nimrod" title="British Aerospace Nimrod">British Aerospace Nimrod</a></i></div> <p>In den späten 1960er Jahren entwickelte die britische <a href="/wiki/Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> auf Basis der Comet das <a href="/wiki/Aufkl%C3%A4rungsflugzeug" title="Aufklärungsflugzeug">Aufklärungsflugzeug</a> <a href="/wiki/British_Aerospace_Nimrod" title="British Aerospace Nimrod">Nimrod</a>. Hierfür wurden modernste Kommunikations- und Aufklärungssysteme installiert sowie die Reichweite auf bis zu 11.000 Kilometer verlängert. Ab 2002 wurden die Maschinen grundlegend überarbeitet und sollten noch mindestens 15 weitere Jahre im Einsatz sein. Jedoch wurden sie bis Sommer 2011 außer Dienst gestellt. </p><p>Daneben wurde eine fast vollständige Neuentwicklung unter der Bezeichnung <a href="/w/index.php?title=MRA4&action=edit&redlink=1" class="new" title="MRA4 (Seite nicht vorhanden)">MRA4</a> geplant, aber nicht realisiert. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nutzung">Nutzung</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=10" title="Abschnitt bearbeiten: Nutzung" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=10" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Nutzung"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zivile_Nutzer">Zivile Nutzer</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=11" title="Abschnitt bearbeiten: Zivile Nutzer" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=11" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Zivile Nutzer"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_(8038234507).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_%288038234507%29.jpg/220px-Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_%288038234507%29.jpg" decoding="async" width="220" height="146" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_%288038234507%29.jpg/330px-Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_%288038234507%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_%288038234507%29.jpg/440px-Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_%288038234507%29.jpg 2x" data-file-width="1600" data-file-height="1063" /></a><figcaption>Klassisches Uhrencockpit der N888WA (<a href="/wiki/Mexicana_de_Aviaci%C3%B3n" title="Mexicana de Aviación">Mexicana</a>)</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Channel_Airways_Comet_Manteufel.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Channel_Airways_Comet_Manteufel.jpg/220px-Channel_Airways_Comet_Manteufel.jpg" decoding="async" width="220" height="146" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Channel_Airways_Comet_Manteufel.jpg/330px-Channel_Airways_Comet_Manteufel.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Channel_Airways_Comet_Manteufel.jpg/440px-Channel_Airways_Comet_Manteufel.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="680" /></a><figcaption>Eine de Havilland Comet der <a href="/wiki/Channel_Airways" title="Channel Airways">Channel Airways</a> auf dem <a href="/wiki/Flughafen_Berlin-Tegel" title="Flughafen Berlin-Tegel">Flughafen Berlin-Tegel</a> im Jahr 1971</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_(8038234793).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_%288038234793%29.jpg/220px-Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_%288038234793%29.jpg" decoding="async" width="220" height="146" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_%288038234793%29.jpg/330px-Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_%288038234793%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_%288038234793%29.jpg/440px-Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_%288038234793%29.jpg 2x" data-file-width="1600" data-file-height="1063" /></a><figcaption>Kabine einer Comet 4C</figcaption></figure> <p>Nach der Liniendienstaufnahme der wesentlich verbesserten Comet 4 im August 1958 wurde schon gut sechs Jahre später, im Jahr 1964, die letzte Comet ausgeliefert. Schon im Jahr darauf begann die britische BOAC, die ersten Maschinen dieses Typs wieder aus der Flotte zu entfernen. </p><p>Die Comet flog nur bei wenigen Gesellschaften (etwa 24, was bereits einige Staats- und Präsidentenmaschinen einschließt) sowie der kanadischen und der britischen Luftwaffe. Zivile Kunden der Comet waren unter anderem BOAC, <a href="/wiki/Air_France" title="Air France">Air France</a>, <a href="/wiki/British_European_Airways" title="British European Airways">BEA</a>, <a href="/wiki/Singapore_Airlines#Von_Malaysian_Airways_Limited_zu_Singapore_Airlines" title="Singapore Airlines">Malaysia-Singapore Airlines</a> (Vorläufer von <a href="/wiki/Singapore_Airlines" title="Singapore Airlines">Singapore Airlines</a>), <a href="/wiki/Middle_East_Airlines" title="Middle East Airlines">MEA</a>, <a href="/wiki/Mexicana_de_Aviaci%C3%B3n" title="Mexicana de Aviación">Mexicana</a>, <a href="/wiki/Olympic_Airlines" title="Olympic Airlines">Olympic</a> und <a href="/wiki/Egypt_Air#United_Arab_Airlines" title="Egypt Air">United Arab Airlines</a>. </p><p>Die meisten zivilen Comet waren Anfang der 1970er Jahre bereits wieder aus den Flotten der Luftfahrtgesellschaften verschwunden. Nur die britische <a href="/wiki/Dan-Air" title="Dan-Air">Dan-Air</a> London hielt noch relativ lange an dem bei ihr 1966<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> eingeführten Typ fest. Sie hatte die weltweit größte Comet-Flotte betrieben; insgesamt 47 Stück befanden sich in ihrem Besitz.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Davon flogen 33 im aktiven Dienst (13 × Comet 4, 11 × 4B und 9 × 4C), 14 Maschinen wurden nur als Ersatzteilspender ausgeschlachtet (5 × Comet 4, 3 × 4B und 6 × 4C).<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Gesellschaft führte am 9. November 1980 auch den letzten Passagierflug mit einer Comet (einer Comet 4C) durch. Der allerletzte Flug einer zivilen Comet fand am 30. September 1981 statt, als eine Comet 4C von Lasham zu einem Flugzeugmuseum in East Fortune überführt wurde. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Militärische_Nutzer"><span id="Milit.C3.A4rische_Nutzer"></span>Militärische Nutzer</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=12" title="Abschnitt bearbeiten: Militärische Nutzer" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=12" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Militärische Nutzer"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><span style="display:none;">Kanada 1957</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/Datei:Flag_of_Canada_(1957%E2%80%931965).svg" class="mw-file-description" title="Kanada"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Flag_of_Canada_%281957%E2%80%931965%29.svg/20px-Flag_of_Canada_%281957%E2%80%931965%29.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Flag_of_Canada_%281957%E2%80%931965%29.svg/30px-Flag_of_Canada_%281957%E2%80%931965%29.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Flag_of_Canada_%281957%E2%80%931965%29.svg/40px-Flag_of_Canada_%281957%E2%80%931965%29.svg.png 2x" data-file-width="1000" data-file-height="500" /></a></span> <a href="/wiki/Kanada" title="Kanada">Kanada</a></li></ul> <dl><dd><dl><dd><a href="/wiki/Royal_Canadian_Air_Force" title="Royal Canadian Air Force">Royal Canadian Air Force</a></dd></dl></dd></dl> <ul><li><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg.png" decoding="async" width="20" height="12" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg/30px-Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg/40px-Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg.png 2x" data-file-width="1000" data-file-height="600" /></a></span> <a href="/wiki/Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a></li></ul> <dl><dd><dl><dd><a href="/wiki/Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a></dd> <dd><a href="/wiki/Royal_Aircraft_Establishment" title="Royal Aircraft Establishment">Royal Aircraft Establishment</a><sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></dd></dl></dd></dl> <p>Die auf der Basis <a href="/wiki/RAF_Lyneham" title="RAF Lyneham">RAF Lyneham</a> stationierte <i>216. Squadron</i> war der Hauptnutzer in der <a href="/wiki/Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a>. Sie setzte Comet von Juni 1956 in den Versionen C.2 und ab 1962 C.4 bis 1976 ein. Eine ihrer Aufgaben waren monatliche Verbindungsflüge zu den britischen Garnisonen in Südwest- und Südost-Asien. Der letzte Flug einer Comet fand am 30. Oktober 1997 statt. Die Comet 4C mit dem Kennzeichen XS235 gehörte zuletzt der <a href="/w/index.php?title=Defence_Evaluation_and_Research_Agency&action=edit&redlink=1" class="new" title="Defence Evaluation and Research Agency (Seite nicht vorhanden)">Defence Evaluation and Research Agency</a> des britischen Verteidigungsministeriums und wurde von Boscombe Down zum Bruntingthorpe Aerodrome überführt. Noch bis 2011 im Dienst waren allerdings die auf der Comet 4C basierenden <a href="/wiki/British_Aerospace_Nimrod" title="British Aerospace Nimrod">Nimrod</a>-Aufklärungsflugzeuge der britischen Royal Air Force. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weitere_Zwischenfälle"><span id="Weitere_Zwischenf.C3.A4lle"></span>Weitere Zwischenfälle</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=13" title="Abschnitt bearbeiten: Weitere Zwischenfälle" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=13" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Weitere Zwischenfälle"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zwischenfälle_im_Flugbetrieb"><span id="Zwischenf.C3.A4lle_im_Flugbetrieb"></span>Zwischenfälle im Flugbetrieb</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=14" title="Abschnitt bearbeiten: Zwischenfälle im Flugbetrieb" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=14" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Zwischenfälle im Flugbetrieb"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Vom Erstflug 1949 bis zum Einsatzende 1981 kam es mit De Havilland Comet zu 25 Totalschäden. Bei 12 davon kamen 492 Menschen ums Leben.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auszüge: </p> <ul><li>Am 3. März 1953 nahmen die Piloten einer Comet 1A (<a href="/wiki/Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>CF-CUN</i>) der <a href="/wiki/Canadian_Pacific_Airlines" class="mw-redirect" title="Canadian Pacific Airlines">Canadian Pacific Airlines</a> beim Start vom <a href="/w/index.php?title=Milit%C3%A4rflugplatz_Karatschi-Mauripur&action=edit&redlink=1" class="new" title="Militärflugplatz Karatschi-Mauripur (Seite nicht vorhanden)">Militärflugplatz Karatschi-Mauripur</a> (<a href="/wiki/Pakistan" title="Pakistan">Pakistan</a>) die Flugzeugnase zu steil nach oben; die Maschine schoss über das Bahnende hinaus und stürzte in ein ausgetrocknetes Flussbett. Die Maschine befand sich auf ihrem Auslieferungsflug nach Kanada. Alle 11 Insassen kamen ums Leben. Es war der erste tödliche Unfall eines Passagier-Jets <i>(siehe auch <a href="/wiki/Flugunfall_einer_de_Havilland_DH.106_Comet_der_Canadian_Pacific_Airlines_in_Karatschi_1953" title="Flugunfall einer de Havilland DH.106 Comet der Canadian Pacific Airlines in Karatschi 1953">Flugunfall einer de Havilland DH.106 Comet der Canadian Pacific Airlines in Karatschi 1953</a>)</i>.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <ul><li><i>2. Mai 1953: siehe oben, <a href="#Unfallserie_1953–1954">Unfallserie 1953–1954</a></i></li></ul> <ul><li>Am 25. Juni 1953 überrollte eine aus Paris kommende Comet 1A der <i>Union Aéromaritime de Transport</i> (UAT) <i>(F-BGSC)</i> bei der Landung auf dem <a href="/wiki/Flughafen_Dakar-L%C3%A9opold_S%C3%A9dar_Senghor" title="Flughafen Dakar-Léopold Sédar Senghor">Flughafen Dakar-Yoff</a> das Landebahnende. Sie kreuzte dabei einen Entwässerungsgraben, was zum Verlust ihres Fahrwerks führte, und blieb rund 40 Meter hinter dem Landebahnende auf dem Rumpf liegen. Alle zehn Passagiere und sieben Besatzungsmitglieder überlebten. Die erst acht Wochen alte Maschine wurde irreparabel beschädigt.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <ul><li>Am 25. Juli 1953 geriet am Flughafen Kalkutta eine Comet 1 der BOAC <i>(G-ALYR)</i> beim Rollen auf unbefestigten Boden, wobei das rechte Fahrgestell nach oben durch den Flügel gedrückt wurde, was zum Totalschaden führte. Auslöser war eine Fehlkonstruktion der Scheinwerfer der Comet. Die Schalter für rechten und linken Landescheinwerfer mussten abwechselnd ein- und ausgeschaltet werden, um das Schmelzen der Lampen zu verhindern. Die Schalter lagen hinter dem Sitz des Kapitäns, der zum Betätigen das Bugradsteuer loslassen musste. Alle 42 Personen an Bord blieben unverletzt.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <ul><li><i>10. Januar 1954: siehe oben, <a href="#Unfallserie_1953–1954">Unfallserie 1953–1954</a></i></li></ul> <ul><li><i>8. April 1954: siehe oben, <a href="#Unfallserie_1953–1954">Unfallserie 1953–1954</a></i></li></ul> <ul><li>Am 27. August 1959 wurde eine Comet 4 der <a href="/wiki/Aerol%C3%ADneas_Argentinas" title="Aerolíneas Argentinas">Aerolíneas Argentinas</a> <i>(LV-AHP)</i> etwa neun Kilometer vor dem <a href="/wiki/Flughafen_Asunci%C3%B3n" title="Flughafen Asunción">Flughafen Asunción</a> (<a href="/wiki/Paraguay" title="Paraguay">Paraguay</a>) in den Boden geflogen, nachdem die Piloten beim Landeanflug die <a href="/wiki/Mindestsinkflugh%C3%B6he" title="Mindestsinkflughöhe">Mindestsinkflughöhe</a> unterschritten hatten. Von den 50 Insassen kamen zwei ums Leben, ein Crewmitglied und ein Passagier.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <ul><li>Am 23. November 1961 verunglückte eine Comet 4 der Aerolíneas Argentinas <i>(LV-AHR)</i> kurz nach dem Start vom <a href="/wiki/Flughafen_Viracopos" title="Flughafen Viracopos">Flughafen Viracopos</a>. Das Flugzeug stieg bei dem nächtlichen Start in Wolken auf rund 100 Meter, bevor es an Höhe verlor, mit Bäumen kollidierte und zwei Kilometer vom Flughafen entfernt abstürzte. Die Comet 4 kam zuvor aus <a href="/wiki/Flughafen_Buenos_Aires-Ezeiza" class="mw-redirect" title="Flughafen Buenos Aires-Ezeiza">Buenos Aires</a> und sollte nach dem Zwischenstopp in Viracopos über <a href="/wiki/Flughafen_Piarco" title="Flughafen Piarco">Port of Spain</a> nach <a href="/wiki/John_F._Kennedy_International_Airport" title="John F. Kennedy International Airport">New York</a> weiterfliegen. Beim Absturz kamen alle 52 Personen an Bord, 40 Fluggäste und zwölf Besatzungsmitglieder, ums Leben. Eine technische Ursache für den Unfall konnte nicht gefunden werden.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <ul><li>Am 21. Dezember 1961 ging eine Comet 4B der <a href="/wiki/British_European_Airways" title="British European Airways">British European Airways (BEA)</a> <i>(G-ARJM)</i> auf dem Flug vom <a href="/wiki/Flughafen_Ankara-Esenbo%C4%9Fa" title="Flughafen Ankara-Esenboğa">Flughafen Ankara-Esenboğa</a> nach <a href="/wiki/Nikosia" title="Nikosia">Nikosia</a> unmittelbar nach dem Abheben in eine extrem steile Fluglage über, erlitt einen <a href="/wiki/Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a> und sank zu Boden. Als Ursache wird eine Fehlfunktion des <a href="/wiki/K%C3%BCnstlicher_Horizont" title="Künstlicher Horizont">künstlichen Horizonts</a> auf der Seite des Kapitäns vermutet. Von den 34 Menschen an Bord kamen 27 ums Leben <i>(siehe auch <a href="/wiki/British-European-Airways-Flug_226" title="British-European-Airways-Flug 226">British-European-Airways-Flug 226</a>)</i>.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <ul><li>Am 19. Juli 1962 zerschellte eine Comet 4C der ägyptischen Fluggesellschaft <a href="/wiki/Egypt_Air#United_Arab_Airlines" title="Egypt Air">United Arab Airlines (heute Egypt Air)</a> <i>(SU-AMW)</i> am <a href="/wiki/Khao_Yai" class="mw-redirect" title="Khao Yai">Khao Yai</a> Mountain, <a href="/wiki/Thailand" title="Thailand">Thailand</a>. Keine der 26 Personen an Bord überlebte diesen <a href="/wiki/Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a> <i>(siehe auch <a href="/wiki/United-Arab-Airlines-Flug_869" class="mw-redirect" title="United-Arab-Airlines-Flug 869">United-Arab-Airlines-Flug 869</a>)</i>.</li></ul> <ul><li>Am 27. Juli 1963 stürzte eine Comet 4C der ägyptischen <a href="/wiki/Egypt_Air" title="Egypt Air">United Arab Airlines (heute Egypt Air)</a> <i>(SU-ALD)</i> beim Nachtanflug während schwerer Turbulenz etwa 10 Kilometer westnordwestlich des <a href="/wiki/Flughafen_Bombay" class="mw-redirect" title="Flughafen Bombay">Flughafens Bombay</a> ins Meer. Alle 63 Menschen an Bord kamen ums Leben; das Wrack wurde nicht gefunden.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <ul><li>Am 12. Oktober 1967 stürzte eine Comet 4 der <a href="/wiki/British_European_Airways" title="British European Airways">British European Airways (BEA)</a> <i>(G-ARCO)</i> auf dem Flug von <a href="/wiki/Athen" title="Athen">Athen</a> nach <a href="/wiki/Nikosia" title="Nikosia">Nikosia</a> nach einer Bombenexplosion 35 Kilometer südlich von <a href="/wiki/Demre" title="Demre">Demre</a> (Türkei) ins Mittelmeer. Alle 66 Menschen an Bord kamen ums Leben.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <ul><li>Am 14. Januar 1970 machten die Piloten einer Comet 4C der ägyptischen <a href="/wiki/Egypt_Air" title="Egypt Air">United Arab Airlines (heute Egypt Air)</a> <i>(SU-ANI)</i> auf dem <a href="/wiki/Flughafen_Addis_Abeba" title="Flughafen Addis Abeba">Flughafen Addis Abeba</a> (<a href="/wiki/%C3%84thiopien" title="Äthiopien">Äthiopien</a>) eine Bruchlandung. Sie waren trotz niedriger Wolken unter die <a href="/wiki/Entscheidungsh%C3%B6he" title="Entscheidungshöhe">Entscheidungshöhe</a> geflogen, flogen in niedrigster Höhe von unter 50 Metern noch Kurven und setzten die Maschine erst nach der halben Landebahnlänge auf. Dabei stürzte die Comet ab und wurde zerstört. Dennoch überlebten alle 14 Insassen, neun Besatzungsmitglieder und 5 Passagiere, den Unfall.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <ul><li>Am 9. Februar 1970, nur knapp 4 Wochen nach dem letzten Totalverlust einer Comet der ägyptischen United Arab Airlines (heute Egypt Air), kam es an einer Comet 4C der United Arab Airlines <i>(SU-ALE)</i> beim Start vom <a href="/wiki/Flughafen_M%C3%BCnchen-Riem" title="Flughafen München-Riem">Flughafen München-Riem</a> zum Schütteln der Maschine, wahrscheinlich durch Vereisung. Obwohl das Flugzeug schon höher als 10 Meter in der Luft war, brach der Kapitän den Start wieder ab. Zwangsläufig überrollte das Flugzeug daraufhin das Landebahnende und raste durch einen Zaun und einen Graben. Das Fahrwerk wurde abgerissen, Feuer brach aus. Dennoch überlebten alle 23 Insassen, neun Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere, den Unfall. Das Flugzeug wurde zerstört.<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <ul><li>Am 3. Juli 1970 flog eine aus <a href="/wiki/Flughafen_Manchester" class="mw-redirect" title="Flughafen Manchester">Manchester</a> kommende Comet 4 der britischen <a href="/wiki/Dan-Air" title="Dan-Air">Dan-Air</a> <i>(G-APDN)</i> beim Landeanflug auf den <a href="/wiki/Flughafen_Barcelona" class="mw-redirect" title="Flughafen Barcelona">Flughafen Barcelona</a> nordöstlich des Platzes in der Sierra del Montseny südwestlich von <a href="/wiki/Arb%C3%BAcies" title="Arbúcies">Arbúcies</a> gegen einen Berg. Alle 112 Menschen an Bord kamen ums Leben, am Unfallort wurden darüber hinaus die Überreste eines 113. Opfers gefunden, dessen Identität nie geklärt werden konnte. Dies war der Comet-Unfall mit den meisten Todesopfern. Ursachen waren Navigationsfehler der Piloten sowie falsche Anweisungen seitens der <a href="/wiki/Flugsicherung" title="Flugsicherung">Flugsicherung</a> <i>(siehe auch <a href="/wiki/Dan-Air-Flug_1903" title="Dan-Air-Flug 1903">Dan-Air-Flug 1903</a>)</i>.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <ul><li>Am 3. Juli 1970 wurde eine Comet 4 der britischen <a href="/wiki/Dan-Air" title="Dan-Air">Dan-Air</a> <i>(G-APDL)</i> bei einem Trainingsflug auf dem <a href="/wiki/Newcastle_Airport" title="Newcastle Airport">Flughafen Newcastle</a> mit eingefahrenem Fahrwerk gelandet. Die <a href="/wiki/Landung#Bauchlandung" title="Landung">Bauchlandung</a> kam zustande, weil die Besatzung beim Üben einer Landung mit eingefahrenen Landeklappen die <a href="/wiki/Checkliste" class="mw-redirect" title="Checkliste">Checkliste</a> vor der Landung vergessen hatte. Alle 11 Insassen überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde jedoch irreparabel beschädigt.<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <ul><li>Am 2. Januar 1971 streifte die Comet 4C <i>SU-ALC</i> der <a href="/wiki/Egypt_Air" title="Egypt Air">United Arab Airlines (heute Egypt Air)</a> beim Anflug auf den <a href="/wiki/Tripoli_International_Airport" title="Tripoli International Airport">Flughafen Tripolis</a> in einer Flughöhe von knapp 120 Meter eine <a href="/wiki/D%C3%BCne" title="Düne">Düne</a>. Bei diesem <a href="/wiki/Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a> starben alle Personen an Bord, acht Passagiere und acht Besatzungsmitglieder.<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Totalschäden_durch_kriegerische_Handlungen"><span id="Totalsch.C3.A4den_durch_kriegerische_Handlungen"></span>Totalschäden durch kriegerische Handlungen</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=15" title="Abschnitt bearbeiten: Totalschäden durch kriegerische Handlungen" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=15" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Totalschäden durch kriegerische Handlungen"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>In der Nacht vom 28. auf den 29. Dezember 1968 landeten israelische Kommandotruppen auf dem Beiruter Flughafen und sprengten 14 Flugzeuge verschiedener, meist libanesischer Fluggesellschaften, darunter auch 8 Maschinen der MEA, sowie Treibstofflager als Vergeltung für einen palästinensischen Angriff auf ein israelisches Flugzeug am 26. Dezember 1968 in Athen. </p><p>Im Einzelnen wurden bei dieser Aktion auch folgende De Havilland Comet 4C der Middle East Airlines zerstört:<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <ul><li><i>OD-ADQ</i>, Baunummer 6446</li> <li><i>OD-ADR</i>, Baunummer 6445</li> <li><i>OD-ADS</i>, Baunummer 6448.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=16" title="Abschnitt bearbeiten: Technische Daten" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=16" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Technische Daten"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <table class="wikitable center"> <tbody><tr> <th>Kenngröße </th> <th>Comet 1 </th> <th>Comet 1A </th> <th>Comet 1XB </th> <th>Comet 2 </th> <th>Comet 3 </th> <th>Comet 4 </th> <th>Comet 4B </th> <th>Comet 4C </th></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Erstflug </td> <td>27. Juli 1949 </td> <td>11. August 1952 </td> <td>Februar 1957 </td> <td>27. August 1953 </td> <td>19. Juli 1954 </td> <td>27. April 1958 </td> <td>27. Juni 1959 </td> <td>31. Oktober 1959 </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Besatzung </td> <td colspan="8">4 </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">max. Sitzanzahl </td> <td>ca. 60 </td> <td colspan="3">ca. 70 </td> <td>106 </td> <td>109 </td> <td colspan="2">119 </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">typische Sitzanzahl </td> <td>36 </td> <td colspan="3">44 </td> <td>58 </td> <td>56 </td> <td>71 </td> <td>79 </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Länge </td> <td colspan="3">28,61 m </td> <td>29,53 m </td> <td colspan="2">33,98 m </td> <td colspan="2">35,97 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Spannweite </td> <td colspan="6">34,98 m </td> <td>32,83 m </td> <td>34,98 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Rumpfdurchmesser </td> <td colspan="8">2,97 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Flügelfläche </td> <td colspan="4">188,30 m² </td> <td colspan="2">197,04 m² </td> <td>191,30 m² </td> <td>197,04 m² </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Flügelstreckung </td> <td colspan="4">6,5 </td> <td colspan="2">6,2 </td> <td>5,6 </td> <td>6,2 </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Pfeilung </td> <td colspan="8">20° </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Höhe </td> <td>8,70 m </td> <td colspan="7">8,99 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Nutzlast </td> <td>5.670 kg </td> <td colspan="2">5.350 kg </td> <td>6.125 kg </td> <td>9.160 kg </td> <td>9.200 kg </td> <td colspan="2">10.930 kg </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">max. Startmasse </td> <td>47.620 kg </td> <td>52.160 kg </td> <td>53.070 kg </td> <td>54.430 kg </td> <td>65.760 kg </td> <td>73.480 kg </td> <td>71.610 kg </td> <td>73.480 kg </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Reisegeschwindigkeit </td> <td colspan="3">725 km/h </td> <td>770 km/h </td> <td colspan="2">805 km/h </td> <td>850 km/h </td> <td>805 km/h </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Dienstgipfelhöhe </td> <td colspan="4">12.800 m </td> <td colspan="2">12.200 m </td> <td>11.500 m </td> <td>11.900 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Reichweite </td> <td>2.415 km </td> <td colspan="2">2.850 km </td> <td>4.065 km </td> <td>4.345 km </td> <td>5.190 km </td> <td>4.025 km </td> <td>6.900 km </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;"><a href="/wiki/Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Strahltriebwerke</a> 4 × </td> <td><a href="/wiki/De_Havilland_Ghost" title="De Havilland Ghost">de Havilland Ghost</a> 50 Mk1<br />je 22,2 kN Schub </td> <td>de Havilland Ghost 50 Mk2<br />je 22,8 kN Schub </td> <td>de Havilland Ghost 50 Mk4<br />je 23 kN Schub </td> <td><a href="/wiki/Rolls-Royce_Avon" title="Rolls-Royce Avon">Rolls-Royce Avon</a> 503<br />je 32,5 kN Schub </td> <td>Rolls-Royce Avon 523<br />je 44,5 kN Schub </td> <td>Rolls-Royce Avon 524<br />je 46,7 kN Schub </td> <td colspan="2">Rolls-Royce Avon 525B<br />je 46,7 kN Schub </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Stückzahl </td> <td>11<sup>1</sup> </td> <td>10 </td> <td>4<br />(umgerüstete 1A) </td> <td>22 </td> <td>1 </td> <td>28 </td> <td>18 </td> <td>28<sup>2</sup> </td></tr></tbody></table> <ul><li>1) einschließlich zweier Prototypen, die sich in Fensteranordnung und Fahrwerkskonfiguration von den späteren Serienmodellen unterschieden</li> <li>2) einschließlich fünf Comet C4 der Royal Air Force</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erhaltene_Exemplare">Erhaltene Exemplare</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=17" title="Abschnitt bearbeiten: Erhaltene Exemplare" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=17" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Erhaltene Exemplare"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Comet_1">Comet 1</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=18" title="Abschnitt bearbeiten: Comet 1" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=18" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Comet 1"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>Die einzige noch vollständig erhaltene Comet 1 ist eine Comet 1XB, die im <i><a href="/w/index.php?title=RAF_Museum_Cosford&action=edit&redlink=1" class="new" title="RAF Museum Cosford (Seite nicht vorhanden)">RAF Museum Cosford</a></i> ausgestellt ist. Sie trägt die BOAC-Farben und das <a href="/wiki/Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>G-APAS</i>, obwohl die Maschine zunächst an <a href="/wiki/Air_France" title="Air France">Air France</a> ausgeliefert und nach dem Umbau zur Comet 1XB von der britischen Regierung eingesetzt wurde, also nie für BOAC flog.</li> <li>Die Nase der ehemaligen BOAC Comet 1A <i>G-ANAV</i> ist im <a href="/wiki/Science_Museum" title="Science Museum">Londoner Science Museum</a> ausgestellt, während der Rumpf der ehemaligen Air France Comet 1A <i>F-BGNX</i> im <i>De Havilland Aircraft Heritage Centre</i> in <a href="/wiki/Hertfordshire" title="Hertfordshire">Hertfordshire</a> erhalten geblieben ist.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Comet_2">Comet 2</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=19" title="Abschnitt bearbeiten: Comet 2" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=19" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Comet 2"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>Die Comet C.2 „Sagittarius“ (Kennzeichen <i>XK699</i>, spätere Wartungsnummer 7971M) ist derzeit am Eingang zur <a href="/wiki/Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal-Air-Force</a>-Basis <a href="/wiki/RAF_Lyneham" title="RAF Lyneham">Lyneham</a> in <a href="/wiki/Wiltshire" title="Wiltshire">Wiltshire</a> ausgestellt. Lyneham war zuvor die Einsatzbasis aller Comets der britischen Luftstreitkräfte.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Comet_4">Comet 4</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=20" title="Abschnitt bearbeiten: Comet 4" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=20" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Comet 4"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>Eine Comet 4B (Kennzeichen <i>G-APYD</i>) ist in der Außenstelle des Science Museum in <a href="/wiki/Wroughton" class="mw-redirect" title="Wroughton">Wroughton</a>, <a href="/wiki/Wiltshire" title="Wiltshire">Wiltshire</a> ausgestellt.</li> <li>Eine Comet 4C (US-Kennzeichen <i>N888WA</i>) befindet sich in BOAC-Lackierung im <a href="/wiki/Museum_of_Flight_(Seattle)" title="Museum of Flight (Seattle)">Museum of Flight</a> in <a href="/wiki/Seattle" title="Seattle">Seattle</a>, wo sie derzeit restauriert wird.</li> <li>Eine Comet 4C (Kennzeichen <i>N777WA</i>) ist im <a href="/w/index.php?title=Parque_Zool%C3%B3gico_Irapuato&action=edit&redlink=1" class="new" title="Parque Zoológico Irapuato (Seite nicht vorhanden)">Parque Zoológico Irapuato</a> in <a href="/wiki/Mexiko" title="Mexiko">Mexiko</a> ausgestellt.</li> <li>Eine Comet 4C (Kennzeichen <i>G-APDB</i>) ist in den Farben der <a href="/wiki/Dan-Air" title="Dan-Air">Dan-Air</a> im <a href="/wiki/Imperial_War_Museum_Duxford" title="Imperial War Museum Duxford">Imperial War Museum Duxford</a> ausgestellt. Die Maschine ist Bestandteil des sogenannten <i>Flight Line Display</i> und somit zu bestimmten Zeiten auch von innen zu besichtigen.</li> <li>Eine Comet 4C (Kennzeichen <i>G-BDIW</i>) ist in den Farben der Dan-Air in der <a href="/wiki/Flugausstellung_Hermeskeil" title="Flugausstellung Hermeskeil">Flugausstellung Leo Junior</a> in <a href="/wiki/Hermeskeil" title="Hermeskeil">Hermeskeil</a> ausgestellt.</li> <li>Eine Comet 4C (Kennzeichen <i>G-BDIX</i>) ist in den Farben der Dan-Air im <a href="/w/index.php?title=National_Museum_of_Flight&action=edit&redlink=1" class="new" title="National Museum of Flight (Seite nicht vorhanden)">Museum of Flight</a> in <a href="/wiki/East_Lothian" title="East Lothian">East Lothian</a>, <a href="/wiki/Schottland" title="Schottland">Schottland</a> ausgestellt.</li> <li>Die als letzte im Jahr 1997 geflogene Comet 4C (<i>Canopus</i>, Kennzeichen <i>XS235</i>) wird am <a href="/w/index.php?title=Bruntingthorpe_Aerodrome&action=edit&redlink=1" class="new" title="Bruntingthorpe Aerodrome (Seite nicht vorhanden)">Bruntingthorpe Aerodrome</a> (Großbritannien) in betriebstauglichem Zustand gehalten. Die Maschine führt regelmäßig sogenannte <i>high speed taxi runs</i> durch (Taxi-Läufe über die Startbahn mit hoher Geschwindigkeit).</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=21" title="Abschnitt bearbeiten: Siehe auch" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=21" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Siehe auch"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste von Flugzeugtypen</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=22" title="Abschnitt bearbeiten: Literatur" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=22" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Literatur"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>Reg G. Grant: <i>Fliegen, Die Geschichte der Luftfahrt.</i> Herausgegeben von <a href="/wiki/Imperial_War_Museum_Duxford" title="Imperial War Museum Duxford">Imperial War Museum Duxford</a>, <a href="/wiki/Smithsonian_Institution" title="Smithsonian Institution">Smithsonian Institution</a>. Dorling Kindersley, Starnberg 2003 (Originaltitel: <i>Flight</i>, übersetzt von Burkhard Schäfer, redaktionelle Aktualisierung: Claus Keller), <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/3831004749" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 3-8310-0474-9</a>.</li> <li>Helmut Gerresheim: <i>De Havilland Comet</i> (= <i>Flugzeuge die Geschichte machten</i>), Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/3613015145" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 3-613-01514-5</a>.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=23" title="Abschnitt bearbeiten: Weblinks" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=23" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Weblinks"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/12px-Commons-logo.svg.png" decoding="async" width="12" height="16" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/18px-Commons-logo.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/24px-Commons-logo.svg.png 2x" data-file-width="1024" data-file-height="1376" /></span></span></div><b><span class="plainlinks"><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:De_Havilland_DH.106_Comet?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: De Havilland DH.106 Comet</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/comet/">Aerospaceweb.org Aircraft Museum – de Havilland Comet</a></li> <li><i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=0WXIW_7h864">Die mysteriösen Abstürze der Comet-Jets</a></i> (<a href="/wiki/Sekunden_vor_dem_Ungl%C3%BCck" title="Sekunden vor dem Unglück">Sekunden vor dem Unglück</a>, Staffel 3 Folge 8) auf <a href="/wiki/YouTube" title="YouTube">YouTube</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/zivil/fallende-comets-ueber-dem-mittelmeer-platzende-konservendose/">Als die Comet-Rümpfe wie Konservendosen platzten</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&veaction=edit&section=24" title="Abschnitt bearbeiten: Einzelnachweise" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&action=edit&section=24" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Einzelnachweise"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ol class="references"> <li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Christof Brenner: <i>Vor 70 Jahren hob der erste Passagierjet ab: die de Havilland Comet.</i> In: <i>AERO International</i>, Nr. 8/2019, S. 76–79</span> </li> <li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Bruce Hales-Dutton: <i>The Third shall be First</i>. In: Aeroplane Monthly September 2016, S. 62</span> </li> <li id="cite_note-smith-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-smith_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-smith_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-smith_3-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-smith_3-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140521115718/http://www.smithsonianmag.com/history/comets-tale-63573615/?all">Comet’s Tale</a>, Smithsonian Institute, 2002</span> </li> <li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Xavier Massé: <i>Avion Concorde: de l’évocation en 1943 au dernier vol en 2003</i>, Dossiers aéronautiques, ISSN 1284-6864, Nouvelles Editions Latines, 2004, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9782723320450" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-2-7233-2045-0</a>, Seite 13</span> </li> <li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Air-Britain Archive: Casualty compendium (englisch), März 1995, S. 95/25.</span> </li> <li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19530502-0">Unfallbericht Comet 1 G-ALYV</a>, <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 20. August 2017.</span> </li> <li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19540110-1">Unfallbericht Comet 1 G-ALYP</a>, <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 22. August 2017.</span> </li> <li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Air-Britain Archive: Casualty compendium (englisch) part 59, Dezember 1995, S. 95/112.</span> </li> <li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19540408-2">Unfallbericht Comet 1 G-ALYY</a>, <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 22. August 2017.</span> </li> <li id="cite_note-g-alyp-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-g-alyp_10-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.baaa-acro.com/sites/default/files/import/uploads/2017/04/G-ALYP.pdf"><i>Report of the Court of Inquiry into the Accidents to Comet G-ALYP on 10th January, 1954 and Comet G-ALYY on 8th April, 1954.</i></a> (PDF) <a href="/w/index.php?title=Ministry_of_Transport_and_Civil_Aviation&action=edit&redlink=1" class="new" title="Ministry of Transport and Civil Aviation (Seite nicht vorhanden)">Ministry of Transport and Civil Aviation</a>, 1. Februar 1955,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 31. Januar 2019</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADe+Havilland+DH.106+Comet&rft.title=Report+of+the+Court+of+Inquiry+into+the+Accidents+to+Comet+G-ALYP+on+10th+January%2C+1954+and+Comet+G-ALYY+on+8th+April%2C+1954&rft.description=Report+of+the+Court+of+Inquiry+into+the+Accidents+to+Comet+G-ALYP+on+10th+January%2C+1954+and+Comet+G-ALYY+on+8th+April%2C+1954&rft.identifier=&rft.publisher=%5B%5BMinistry+of+Transport+and+Civil+Aviation%5D%5D&rft.date=1955-02-01&rft.language=en"> </span></span> </li> <li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Marc Dierikx: <i>Clipping the Clouds: How Air Travel Changed the World</i>, Verlag ABC-CLIO, 2008, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9780313059452" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-0-313-05945-2</a>, Seite 40</span> </li> <li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1966/1966%20-%200485.html?search=Dan-Air"><i>… And Dan-Air Buy Comets.</i> World News, Flight International, 24 February 1966, S. 290.</a></span> </li> <li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1979/1979%20-%204382.html">Flight International, 1. Dezember 1979</a> (englisch), abgerufen am 28. Juli 2019.</span> </li> <li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Air-Britain Aviation World (englisch), September 2020, S. 152.</span> </li> <li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text">Institution of Electrical Engineers 1978, S. 89.</span> </li> <li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/types/de-Havilland-DH-106-Comet/losses">Unfallstatistik de Havilland DH-106 Comet</a>, <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 28. Juli 2019.</span> </li> <li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text">Air-Britain Archive: Casualty compendium (englisch), März 1995, S. 95/25.</span> </li> <li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19530303-1">Unfallbericht Comet 1A CF-CUN</a>, <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 20. August 2017.</span> </li> <li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19530625-0">Unfallbericht Comet 1A F-BGSC</a>, <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 18. August 2017.</span> </li> <li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19530725-0">Unfallbericht Comet 1 G-ALYR</a>, <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 11. November 2017.</span> </li> <li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19590827-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht Comet 4 LV-AHP</a> im <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 12. März 2021.</span> </li> <li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19611123-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht Comet 4 LV-AHR</a> im <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 12. März 2021.</span> </li> <li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19611221-0">Unfallbericht Comet 4B G-ARJM</a>, <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.</span> </li> <li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630727-0">Unfallbericht Comet 4C SU-ALD</a>, <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.</span> </li> <li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19671012-0">Unfallbericht Comet 4 G-ARCO</a>, <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.</span> </li> <li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700114-2&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht Comet 4C SU-ANI</a> im <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 3. Januar 2022.</span> </li> <li id="cite_note-27"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-27">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700209-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht Comet 4C SU-ALE</a> im <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 3. Januar 2022.</span> </li> <li id="cite_note-28"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-28">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700703-0">Unfallbericht Comet 4 G-APDN</a>, <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.</span> </li> <li id="cite_note-29"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-29">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19701007-0">Unfallbericht Comet 4 G-APDL</a>, <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> <i>(englisch)</i>, abgerufen am 10. Dezember 2022.</span> </li> <li id="cite_note-30"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-30">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19710102-0">Unfallbericht Comet 4C SU-ALC</a>, <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 19. Januar 2016.</span> </li> <li id="cite_note-31"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-31">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> – <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Year=1968&lang=&page=3">Berichtsliste 1968/3: siehe unter 28-DEC-1968</a> (englisch), abgerufen am 28. Juli 2019.</span> </li> </ol> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r248673343">.mw-parser-output div.NavFrame{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;min-height:0;padding:2px;text-align:center}.mw-parser-output div.NavPic{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.NavHead{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);font-weight:bold}.mw-parser-output div.NavFrame:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.NavFrame+div.NavFrame,.mw-parser-output div.NavFrame+link+div.NavFrame,.mw-parser-output div.NavFrame+style+div.NavFrame{margin-top:-1px}.mw-parser-output .NavToggle{float:right;font-size:x-small}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .NavPic span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}@media screen 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href="/wiki/De_Havilland_Aircraft_Company" title="De Havilland Aircraft Company">de Havilland Aircraft Company</a></div><div class="NavContent" style="clear:left;"> <table class="wikitable erw-nav-zebra" style="width:100%;margin:0;text-align:left;font-size:95%;margin-top:.1em;margin-bottom:.0em;"> <tbody><tr> <td class="erw-nav-gruppe" style="color:#202122;white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Konstruktionsnummern:</b> </td> <td class="hlist" style="text-align: left;border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: 0 .25em;"> <p><a href="/wiki/Airco_DH.1" title="Airco DH.1">DH.1</a> • <a href="/wiki/Airco_DH.2" title="Airco DH.2">DH.2</a> • <a href="/wiki/Airco_DH.3" title="Airco DH.3">DH.3</a> • <a href="/wiki/Airco_DH.4" title="Airco DH.4">DH.4/DH.4A</a> • <a href="/wiki/Airco_DH.5" title="Airco DH.5">DH.5</a> • <a href="/wiki/Airco_DH.6" title="Airco DH.6">DH.6</a> • <a href="/wiki/Airco_DH.9" title="Airco DH.9">DH.9/DH.9A</a> • <a href="/wiki/Airco_DH.10_Amiens" title="Airco DH.10 Amiens">DH.10</a> • <a href="/wiki/Airco_DH.11_Oxford" title="Airco DH.11 Oxford">DH.11</a> • <a href="/wiki/Airco_DH.14_Okapi" title="Airco DH.14 Okapi">DH.14</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.15_Gazelle" title="De Havilland DH.15 Gazelle">DH.15</a> • <a href="/wiki/Airco_DH.16" title="Airco DH.16">DH.16</a> • <a href="/wiki/Airco_DH.18" title="Airco DH.18">DH.18</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.27_Derby" title="De Havilland DH.27 Derby">DH.27</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.29_Doncaster&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.29 Doncaster (Seite nicht vorhanden)">DH.29</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.34" title="De Havilland DH.34">DH.34</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.37&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.37 (Seite nicht vorhanden)">DH.37</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.42_Dormouse&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.42 Dormouse (Seite nicht vorhanden)">DH.42</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.50" title="De Havilland DH.50">DH.50</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.51" title="De Havilland DH.51">DH.51</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.52&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.52 (Seite nicht vorhanden)">DH.52</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.53_Humming_Bird" title="De Havilland DH.53 Humming Bird">DH.53</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.54_Highclere&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.54 Highclere (Seite nicht vorhanden)">DH.54</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.56_Hyena&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.56 Hyena (Seite nicht vorhanden)">DH.56</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.60_Moth" title="De Havilland DH.60 Moth">DH.60</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.61_Giant_Moth" title="De Havilland DH.61 Giant Moth">DH.61</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.65_Hound&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.65 Hound (Seite nicht vorhanden)">DH.65</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.66_Hercules" title="De Havilland DH.66 Hercules">DH.66</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.67" title="De Havilland DH.67">DH.67</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.71_Tiger_Moth" title="De Havilland DH.71 Tiger Moth">DH.71</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.72&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.72 (Seite nicht vorhanden)">DH.72</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.75_Hawk_Moth&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.75 Hawk Moth (Seite nicht vorhanden)">DH.75</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.77&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.77 (Seite nicht vorhanden)">DH.77</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.80_Puss_Moth" title="De Havilland DH.80 Puss Moth">DH.80</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.81_Swallow_Moth&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.81 Swallow Moth (Seite nicht vorhanden)">DH.81</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.82_Tiger_Moth" title="De Havilland DH.82 Tiger Moth">DH.82</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.83_Fox_Moth" title="De Havilland DH.83 Fox Moth">DH.83</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.84_Dragon" title="De Havilland DH.84 Dragon">DH.84</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.85_Leopard_Moth" title="De Havilland DH.85 Leopard Moth">DH.85</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.86_Express" title="De Havilland DH.86 Express">DH.86</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.87_Hornet_Moth" title="De Havilland DH.87 Hornet Moth">DH.87</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.88_Comet" title="De Havilland DH.88 Comet">DH.88</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.89_Dragon_Rapide" title="De Havilland DH.89 Dragon Rapide">DH.89</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.90_Dragonfly" title="De Havilland DH.90 Dragonfly">DH.90</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.91_Albatross" title="De Havilland DH.91 Albatross">DH.91</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.92_Dolphin&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.92 Dolphin (Seite nicht vorhanden)">DH.92</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.93_Don" title="De Havilland DH.93 Don">DH.93</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.94_Moth_Minor" title="De Havilland DH.94 Moth Minor">DH.94</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.95_Flamingo" title="De Havilland DH.95 Flamingo">DH.95</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.98_Mosquito" title="De Havilland DH.98 Mosquito">DH.98</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.100_Vampire" title="De Havilland DH.100 Vampire">DH.100</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.103_Hornet" title="De Havilland DH.103 Hornet">DH.103</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.104_Dove" title="De Havilland DH.104 Dove">DH.104</a> • <a class="mw-selflink selflink">DH.106</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.108_Swallow" title="De Havilland DH.108 Swallow">DH.108</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.110_Sea_Vixen" title="De Havilland DH.110 Sea Vixen">DH.110</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.112_Venom" title="De Havilland DH.112 Venom">DH.112</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.113_Vampire_NF" title="De Havilland DH.113 Vampire NF">DH.113</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.114_Heron" title="De Havilland DH.114 Heron">DH.114</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.115_Vampire_Trainer" class="mw-redirect" title="De Havilland DH.115 Vampire Trainer">DH.115</a> • <a href="/wiki/Hawker_Siddeley_Trident" title="Hawker Siddeley Trident">DH.121</a> • <a href="/wiki/Hawker_Siddeley_HS.125" title="Hawker Siddeley HS.125">DH.125</a> </p> </td></tr> <tr> <td class="erw-nav-gruppe" style="color:#202122;white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Namen:</b> </td> <td class="hlist" style="text-align: left;border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: 0 .25em;"> <p><a href="/wiki/De_Havilland_DH.91_Albatross" title="De Havilland DH.91 Albatross">Albatross</a> • <a href="/wiki/Airco_DH.10_Amiens" title="Airco DH.10 Amiens">Amiens</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.88_Comet" title="De Havilland DH.88 Comet">Comet (1934)</a> • <a class="mw-selflink selflink">Comet (1949)</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.27_Derby" title="De Havilland DH.27 Derby">Derby</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.89_Dragon_Rapide" title="De Havilland DH.89 Dragon Rapide">Dominie</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.93_Don" title="De Havilland DH.93 Don">Don</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.29_Doncaster&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.29 Doncaster (Seite nicht vorhanden)">Doncaster</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.42_Dormouse&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.42 Dormouse (Seite nicht vorhanden)">Dormouse</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.104_Dove" title="De Havilland DH.104 Dove">Dove</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.84_Dragon" title="De Havilland DH.84 Dragon">Dragon</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.90_Dragonfly" title="De Havilland DH.90 Dragonfly">Dragonfly</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.89_Dragon_Rapide" title="De Havilland DH.89 Dragon Rapide">Dragon Rapide</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.86_Express" title="De Havilland DH.86 Express">Express</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.95_Flamingo" title="De Havilland DH.95 Flamingo">Flamingo</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.83_Fox_Moth" title="De Havilland DH.83 Fox Moth">Fox Moth</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.15_Gazelle" title="De Havilland DH.15 Gazelle">Gazelle</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.61_Giant_Moth" title="De Havilland DH.61 Giant Moth">Giant Moth</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.60_Moth" title="De Havilland DH.60 Moth">Gipsy Moth</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.75_Hawk_Moth&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.75 Hawk Moth (Seite nicht vorhanden)">Hawk Moth</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.66_Hercules" title="De Havilland DH.66 Hercules">Hercules</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.114_Heron" title="De Havilland DH.114 Heron">Heron</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.54_Highclere&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.54 Highclere (Seite nicht vorhanden)">Highclere</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.65_Hound&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.65 Hound (Seite nicht vorhanden)">Hound</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.103_Hornet" title="De Havilland DH.103 Hornet">Hornet</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.87_Hornet_Moth" title="De Havilland DH.87 Hornet Moth">Hornet Moth</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.53_Humming_Bird" title="De Havilland DH.53 Humming Bird">Humming Bird</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.56_Hyena&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.56 Hyena (Seite nicht vorhanden)">Hyena</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.85_Leopard_Moth" title="De Havilland DH.85 Leopard Moth">Leopard Moth</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.98_Mosquito" title="De Havilland DH.98 Mosquito">Mosquito</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.60_Moth" title="De Havilland DH.60 Moth">Moth</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.60_Moth" title="De Havilland DH.60 Moth">Moth Major</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.94_Moth_Minor" title="De Havilland DH.94 Moth Minor">Moth Minor</a> • <a href="/wiki/Airco_DH.14_Okapi" title="Airco DH.14 Okapi">Okapi</a> • <a href="/wiki/Airco_DH.11_Oxford" title="Airco DH.11 Oxford">Oxford</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.80_Puss_Moth" title="De Havilland DH.80 Puss Moth">Puss Moth</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_Swallow_Moth&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland Swallow Moth (Seite nicht vorhanden)">Swallow Moth</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.60_Moth" title="De Havilland DH.60 Moth">Moth Trainer</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.110_Sea_Vixen" title="De Havilland DH.110 Sea Vixen">Sea Vixen</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.108_Swallow" title="De Havilland DH.108 Swallow">Swallow</a> • <a href="/w/index.php?title=De_Havilland_DH.81_Swallow_Moth&action=edit&redlink=1" class="new" title="De Havilland DH.81 Swallow Moth (Seite nicht vorhanden)">Swallow Moth</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.71_Tiger_Moth" title="De Havilland DH.71 Tiger Moth">Tiger Moth (1927)</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.82_Tiger_Moth" title="De Havilland DH.82 Tiger Moth">Tiger Moth (1931)</a> • <a href="/wiki/Hawker_Siddeley_Trident" title="Hawker Siddeley Trident">Trident</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.100_Vampire" title="De Havilland DH.100 Vampire">Vampire</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.112_Venom" title="De Havilland DH.112 Venom">Venom</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.113_Vampire_NF" title="De Havilland DH.113 Vampire NF">Vampire NF</a> • <a href="/wiki/De_Havilland_DH.115_Vampire_Trainer" class="mw-redirect" title="De Havilland DH.115 Vampire Trainer">Vampire Trainer</a> </p> </td></tr> </tbody></table></div></div></div><noscript><img src="https://login.wikimedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;"></noscript> <div class="printfooter" data-nosnippet="">Abgerufen von „<a dir="ltr" href="https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&oldid=249554774">https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Havilland_DH.106_Comet&oldid=249554774</a>“</div></div> <div id="catlinks" class="catlinks" data-mw="interface"><div id="mw-normal-catlinks" class="mw-normal-catlinks"><a href="/wiki/Wikipedia:Kategorien" title="Wikipedia:Kategorien">Kategorien</a>: <ul><li><a href="/wiki/Kategorie:Langstreckenflugzeug" title="Kategorie:Langstreckenflugzeug">Langstreckenflugzeug</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Vierstrahliges_Flugzeug" title="Kategorie:Vierstrahliges Flugzeug">Vierstrahliges Flugzeug</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Luftfahrzeug_der_Royal_Air_Force" title="Kategorie:Luftfahrzeug der Royal Air Force">Luftfahrzeug der Royal Air Force</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Erstflug_1949" title="Kategorie:Erstflug 1949">Erstflug 1949</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:De_Havilland_DH.106_Comet" title="Kategorie:De Havilland DH.106 Comet">De Havilland DH.106 Comet</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Schmalrumpfflugzeug" title="Kategorie:Schmalrumpfflugzeug">Schmalrumpfflugzeug</a></li></ul></div></div> </div> </div> <div id="mw-navigation"> <h2>Navigationsmenü</h2> <div id="mw-head"> <nav id="p-personal" class="mw-portlet mw-portlet-personal vector-user-menu-legacy vector-menu" 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