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<div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.1</span> <span>Ligne Plouëc-du-Trieux - Tréguier</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Plouëc-du-Trieux_-_Tréguier-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Saint-Brieuc_-_Moncontour" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Saint-Brieuc_-_Moncontour"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.2</span> <span>Ligne Saint-Brieuc - Moncontour</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Saint-Brieuc_-_Moncontour-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Saint-Brieuc_-_Plouha" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Saint-Brieuc_-_Plouha"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.3</span> <span>Ligne Saint-Brieuc - Plouha</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Saint-Brieuc_-_Plouha-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Plouha_-_Guingamp" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Plouha_-_Guingamp"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.4</span> <span>Ligne Plouha - Guingamp</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Plouha_-_Guingamp-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Saint-Brieuc_-_Le_Phare" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Saint-Brieuc_-_Le_Phare"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.5</span> <span>Ligne Saint-Brieuc - Le Phare</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Saint-Brieuc_-_Le_Phare-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Moncontour_-_Collinée" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Moncontour_-_Collinée"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.6</span> <span>Ligne Moncontour - Collinée</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Moncontour_-_Collinée-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Tréguier_-_Perros-Guirec" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Tréguier_-_Perros-Guirec"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.7</span> <span>Ligne Tréguier - Perros-Guirec</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Tréguier_-_Perros-Guirec-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Lannion_-_Perros-Guirec" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Lannion_-_Perros-Guirec"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.8</span> <span>Ligne Lannion - Perros-Guirec</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Lannion_-_Perros-Guirec-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Plancoët_-_Saint-Cast" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Plancoët_-_Saint-Cast"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.9</span> <span>Ligne Plancoët - Saint-Cast</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Plancoët_-_Saint-Cast-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Quintin_-_Rostrenen" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Quintin_-_Rostrenen"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.10</span> <span>Ligne Quintin - Rostrenen</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Quintin_-_Rostrenen-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Le_second_réseau" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Le_second_réseau"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4</span> <span>Le second réseau</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-Le_second_réseau-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>Afficher / masquer la sous-section Le second réseau</span> </button> <ul id="toc-Le_second_réseau-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Ligne_Lannion_-_Plestin-les-grèves" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Lannion_-_Plestin-les-grèves"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.1</span> <span>Ligne Lannion - Plestin-les-grèves</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Lannion_-_Plestin-les-grèves-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Lamballe_-_Saint-Alban" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Lamballe_-_Saint-Alban"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.2</span> <span>Ligne Lamballe - Saint-Alban</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Lamballe_-_Saint-Alban-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Paimpol_-_Plouha" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Paimpol_-_Plouha"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.3</span> <span>Ligne Paimpol - Plouha</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Paimpol_-_Plouha-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Guingamp_-_Saint-Nicolas" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Guingamp_-_Saint-Nicolas"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.4</span> <span>Ligne Guingamp - Saint-Nicolas</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Guingamp_-_Saint-Nicolas-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Yffiniac_-_Matignon" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Yffiniac_-_Matignon"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.5</span> <span>Ligne Yffiniac - Matignon</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Yffiniac_-_Matignon-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Tréguier_-_Paimpol" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Tréguier_-_Paimpol"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.6</span> <span>Ligne Tréguier - Paimpol</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Tréguier_-_Paimpol-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Plémy_-_Loudéac" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Plémy_-_Loudéac"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.7</span> <span>Ligne Plémy - Loudéac</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Plémy_-_Loudéac-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Collinée_-_Dinan" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Collinée_-_Dinan"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.8</span> <span>Ligne Collinée - Dinan</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Collinée_-_Dinan-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ligne_Saint-Briac_-_Le_Guildo" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Ligne_Saint-Briac_-_Le_Guildo"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.9</span> <span>Ligne Saint-Briac - Le Guildo</span> </div> </a> <ul id="toc-Ligne_Saint-Briac_-_Le_Guildo-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Saint-Brieuc" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Saint-Brieuc"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5</span> <span>Saint-Brieuc</span> </div> </a> <ul id="toc-Saint-Brieuc-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Le_train_au_quotidien" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Le_train_au_quotidien"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">6</span> <span>Le train au quotidien</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-Le_train_au_quotidien-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>Afficher / masquer la sous-section Le train au quotidien</span> </button> <ul id="toc-Le_train_au_quotidien-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Perception_par_la_population" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Perception_par_la_population"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">6.1</span> <span>Perception par la population</span> </div> </a> <ul id="toc-Perception_par_la_population-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Accidents" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Accidents"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">6.2</span> <span>Accidents</span> </div> </a> <ul id="toc-Accidents-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Le_chemin_de_fer_des_Côtes-du-Nord_et_la_résistance" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Le_chemin_de_fer_des_Côtes-du-Nord_et_la_résistance"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">6.3</span> <span>Le chemin de fer des Côtes-du-Nord et la résistance</span> </div> </a> <ul id="toc-Le_chemin_de_fer_des_Côtes-du-Nord_et_la_résistance-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Exploitation" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Exploitation"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">6.4</span> <span>Exploitation</span> </div> </a> <ul id="toc-Exploitation-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Épilogue" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Épilogue"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">6.5</span> <span>Épilogue</span> </div> </a> <ul id="toc-Épilogue-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Infrastructure" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Infrastructure"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">7</span> <span>Infrastructure</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-Infrastructure-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>Afficher / masquer la sous-section Infrastructure</span> </button> <ul id="toc-Infrastructure-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Bâtiments" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Bâtiments"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">7.1</span> <span>Bâtiments</span> </div> </a> <ul id="toc-Bâtiments-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Voies" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Voies"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">7.2</span> <span>Voies</span> </div> </a> <ul id="toc-Voies-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Matériel_roulant" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Matériel_roulant"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">8</span> <span>Matériel roulant</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-Matériel_roulant-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>Afficher / masquer la sous-section Matériel roulant</span> </button> <ul id="toc-Matériel_roulant-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Locomotives_à_vapeur" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Locomotives_à_vapeur"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">8.1</span> <span>Locomotives à vapeur</span> </div> </a> <ul id="toc-Locomotives_à_vapeur-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Automotrices_thermiques" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Automotrices_thermiques"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">8.2</span> <span>Automotrices thermiques</span> </div> </a> <ul id="toc-Automotrices_thermiques-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Voitures" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Voitures"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">8.3</span> <span>Voitures</span> </div> </a> <ul id="toc-Voitures-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Wagons" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Wagons"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">8.4</span> <span>Wagons</span> </div> </a> <ul id="toc-Wagons-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Matériel_préservé" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Matériel_préservé"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">8.5</span> <span>Matériel préservé</span> </div> </a> <ul id="toc-Matériel_préservé-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Annexes" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Annexes"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">9</span> <span>Annexes</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-Annexes-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>Afficher / masquer la sous-section Annexes</span> </button> <ul id="toc-Annexes-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Bibliographie" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Bibliographie"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">9.1</span> <span>Bibliographie</span> </div> </a> <ul id="toc-Bibliographie-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Revues_et_journaux" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Revues_et_journaux"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">9.1.1</span> <span>Revues et journaux</span> </div> </a> <ul id="toc-Revues_et_journaux-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Livres_et_brochures" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Livres_et_brochures"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">9.1.2</span> <span>Livres et brochures</span> </div> </a> <ul id="toc-Livres_et_brochures-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-DVD" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#DVD"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">9.1.3</span> <span>DVD</span> </div> </a> <ul id="toc-DVD-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Notes_et_références" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Notes_et_références"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">9.2</span> <span>Notes et références</span> </div> </a> <ul id="toc-Notes_et_références-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Pour_aller_plus_loin" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Pour_aller_plus_loin"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">9.3</span> <span>Pour aller plus loin</span> </div> </a> <ul id="toc-Pour_aller_plus_loin-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Articles_connexes" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Articles_connexes"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">9.3.1</span> <span>Articles connexes</span> </div> </a> <ul id="toc-Articles_connexes-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Liens_externes" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Liens_externes"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">9.3.2</span> <span>Liens externes</span> </div> </a> <ul id="toc-Liens_externes-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </div> </div> </nav> </div> </div> <div class="mw-content-container"> <main id="content" class="mw-body"> <header class="mw-body-header vector-page-titlebar"> <nav aria-label="Sommaire" class="vector-toc-landmark"> <div id="vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown vector-page-titlebar-toc vector-button-flush-left" > <input type="checkbox" id="vector-page-titlebar-toc-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown-checkbox " aria-label="Basculer la table des matières" > <label id="vector-page-titlebar-toc-label" for="vector-page-titlebar-toc-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only " aria-hidden="true" ><span class="vector-icon mw-ui-icon-listBullet mw-ui-icon-wikimedia-listBullet"></span> <span class="vector-dropdown-label-text">Basculer la table des matières</span> </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div id="vector-page-titlebar-toc-unpinned-container" class="vector-unpinned-container"> </div> </div> </div> </nav> <h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Chemins de fer des Côtes-du-Nord</span></h1> <div id="p-lang-btn" class="vector-dropdown mw-portlet mw-portlet-lang" > <input type="checkbox" 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Disponible en 2 langues." > <label id="p-lang-btn-label" for="p-lang-btn-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--action-progressive mw-portlet-lang-heading-2" aria-hidden="true" ><span class="vector-icon mw-ui-icon-language-progressive mw-ui-icon-wikimedia-language-progressive"></span> <span class="vector-dropdown-label-text">2 langues</span> </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li class="interlanguage-link interwiki-br mw-list-item"><a href="https://br.wikipedia.org/wiki/Rouedad_Aodo%C3%B9_an_Hanternoz" title="Rouedad Aodoù an Hanternoz – breton" lang="br" hreflang="br" data-title="Rouedad Aodoù an Hanternoz" data-language-autonym="Brezhoneg" data-language-local-name="breton" class="interlanguage-link-target"><span>Brezhoneg</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-en mw-list-item"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Chemin de fer des Côtes-du-Nord – anglais" lang="en" hreflang="en" data-title="Chemin de fer des Côtes-du-Nord" data-language-autonym="English" data-language-local-name="anglais" class="interlanguage-link-target"><span>English</span></a></li> </ul> <div class="after-portlet after-portlet-lang"><span class="wb-langlinks-edit wb-langlinks-link"><a href="https://www.wikidata.org/wiki/Special:EntityPage/Q2962476#sitelinks-wikipedia" title="Modifier les liens interlangues" class="wbc-editpage">Modifier les liens</a></span></div> </div> </div> </div> </header> <div class="vector-page-toolbar"> <div class="vector-page-toolbar-container"> <div id="left-navigation"> <nav aria-label="Espaces de noms"> <div id="p-associated-pages" class="vector-menu vector-menu-tabs mw-portlet mw-portlet-associated-pages" > <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="ca-nstab-main" class="selected vector-tab-noicon mw-list-item"><a href="/wiki/Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Voir le contenu de la page [c]" accesskey="c"><span>Article</span></a></li><li id="ca-talk" class="vector-tab-noicon mw-list-item"><a href="/wiki/Discussion:Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" rel="discussion" title="Discussion au sujet de cette page de contenu [t]" accesskey="t"><span>Discussion</span></a></li> </ul> </div> </div> <div id="vector-variants-dropdown" class="vector-dropdown emptyPortlet" > <input type="checkbox" id="vector-variants-dropdown-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-vector-variants-dropdown" class="vector-dropdown-checkbox " aria-label="Modifier la variante de langue" > <label id="vector-variants-dropdown-label" for="vector-variants-dropdown-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet" aria-hidden="true" ><span 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href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit" title="Modifier le wikicode de cette page [e]" accesskey="e"><span>Modifier le code</span></a></li><li id="ca-history" class="vector-tab-noicon mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=history" title="Historique des versions de cette page [h]" accesskey="h"><span>Voir l’historique</span></a></li> </ul> </div> </div> </nav> <nav class="vector-page-tools-landmark" aria-label="Outils de la page"> <div id="vector-page-tools-dropdown" class="vector-dropdown vector-page-tools-dropdown" > <input type="checkbox" id="vector-page-tools-dropdown-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-vector-page-tools-dropdown" class="vector-dropdown-checkbox " aria-label="Outils" > <label id="vector-page-tools-dropdown-label" for="vector-page-tools-dropdown-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button 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id="ca-more-history" class="vector-more-collapsible-item mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=history"><span>Voir l’historique</span></a></li> </ul> </div> </div> <div id="p-tb" class="vector-menu mw-portlet mw-portlet-tb" > <div class="vector-menu-heading"> Général </div> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="t-whatlinkshere" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Pages_li%C3%A9es/Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Liste des pages liées qui pointent sur celle-ci [j]" accesskey="j"><span>Pages liées</span></a></li><li id="t-recentchangeslinked" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Suivi_des_liens/Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" rel="nofollow" title="Liste des modifications récentes des pages appelées par celle-ci [k]" accesskey="k"><span>Suivi des pages liées</span></a></li><li id="t-upload" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Aide:Importer_un_fichier" 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id="t-urlshortener" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Sp%C3%A9cial:UrlShortener&url=https%3A%2F%2Ffr.wikipedia.org%2Fwiki%2FChemins_de_fer_des_C%25C3%25B4tes-du-Nord"><span>Obtenir l'URL raccourcie</span></a></li><li id="t-urlshortener-qrcode" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Sp%C3%A9cial:QrCode&url=https%3A%2F%2Ffr.wikipedia.org%2Fwiki%2FChemins_de_fer_des_C%25C3%25B4tes-du-Nord"><span>Télécharger le code QR</span></a></li> </ul> </div> </div> <div id="p-coll-print_export" class="vector-menu mw-portlet mw-portlet-coll-print_export" > <div class="vector-menu-heading"> Imprimer / exporter </div> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="coll-create_a_book" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Sp%C3%A9cial:Livre&bookcmd=book_creator&referer=Chemins+de+fer+des+C%C3%B4tes-du-Nord"><span>Créer un livre</span></a></li><li id="coll-download-as-rl" class="mw-list-item"><a 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href="https://www.wikidata.org/wiki/Special:EntityPage/Q2962476" title="Lien vers l’élément dans le dépôt de données connecté [g]" accesskey="g"><span>Élément Wikidata</span></a></li> </ul> </div> </div> </div> </div> </div> </div> </nav> </div> </div> </div> <div class="vector-column-end"> <div class="vector-sticky-pinned-container"> <nav class="vector-page-tools-landmark" aria-label="Outils de la page"> <div id="vector-page-tools-pinned-container" class="vector-pinned-container"> </div> </nav> <nav class="vector-appearance-landmark" aria-label="Apparence"> <div id="vector-appearance-pinned-container" class="vector-pinned-container"> <div id="vector-appearance" class="vector-appearance vector-pinnable-element"> <div class="vector-pinnable-header vector-appearance-pinnable-header vector-pinnable-header-pinned" data-feature-name="appearance-pinned" data-pinnable-element-id="vector-appearance" data-pinned-container-id="vector-appearance-pinned-container" data-unpinned-container-id="vector-appearance-unpinned-container" > <div class="vector-pinnable-header-label">Apparence</div> <button class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-pin-button" data-event-name="pinnable-header.vector-appearance.pin">déplacer vers la barre latérale</button> <button class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-unpin-button" data-event-name="pinnable-header.vector-appearance.unpin">masquer</button> </div> </div> </div> </nav> </div> </div> <div id="bodyContent" class="vector-body" aria-labelledby="firstHeading" data-mw-ve-target-container> <div class="vector-body-before-content"> <div class="mw-indicators"> </div> <div id="siteSub" class="noprint">Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.</div> </div> <div id="contentSub"><div id="mw-content-subtitle"></div></div> <div id="mw-content-text" class="mw-body-content"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="fr" dir="ltr"><div class="bandeau-container metadata homonymie hatnote bandeau-entete-label"><div class="bandeau-cell bandeau-icone" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/Wikip%C3%A9dia:Articles_de_qualit%C3%A9" title="Wikipédia:Articles de qualité"><img alt="Wikipédia:Articles de qualité" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/15px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png" decoding="async" width="15" height="15" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/23px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/30px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /></a></span></div><div class="bandeau-cell" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"> <p>Vous lisez un « <a href="/wiki/Wikip%C3%A9dia:Articles_de_qualit%C3%A9" title="Wikipédia:Articles de qualité">article de qualité</a> » labellisé en 2007. </p> </div></div> <div class="bandeau-container metadata homonymie hatnote"><div class="bandeau-cell bandeau-icone" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/Aide:Homonymie" title="Aide:Homonymie"><img alt="Page d’aide sur l’homonymie" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Logo_disambig.svg/20px-Logo_disambig.svg.png" decoding="async" width="20" height="15" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Logo_disambig.svg/30px-Logo_disambig.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Logo_disambig.svg/40px-Logo_disambig.svg.png 2x" data-file-width="512" data-file-height="375" /></a></span></div><div class="bandeau-cell" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"> <p>Pour les articles homonymes, voir <a href="/wiki/CDN" class="mw-disambig" title="CDN">CDN</a>. </p> </div></div> <p class="mw-empty-elt"> </p> <table class="infobox_v2 infobox infobox--frwiki noarchive"> <tbody><tr> <td colspan="2" class="entete defaut" style="background-color:map;color:black;"><small><small>Chemins de fer des</small></small><br />Côtes-du-Nord </td></tr> <tr> <td colspan="2" align="center"> <table style="background-color:transparent; color:inherit;"> <tbody><tr> <td> <div class="img_toggle"> <div class="geobox" title="Carte"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Fichier:Plan-r%C3%A9seau-CFCdN.gif" class="mw-file-description" title="Voir la carte de la ligne."><img alt="Voir la carte de la ligne." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Plan-r%C3%A9seau-CFCdN.gif/280px-Plan-r%C3%A9seau-CFCdN.gif" decoding="async" width="280" height="210" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Plan-r%C3%A9seau-CFCdN.gif/420px-Plan-r%C3%A9seau-CFCdN.gif 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Plan-r%C3%A9seau-CFCdN.gif/560px-Plan-r%C3%A9seau-CFCdN.gif 2x" data-file-width="1897" data-file-height="1420" /></a></span><br /><small>Carte de la ligne.</small></div> <div class="geobox" title="Illustration"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Fichier:CdN-Gare_centrale.jpg" class="mw-file-description" title="Voir l'illustration."><img alt="Voir l'illustration." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/CdN-Gare_centrale.jpg/280px-CdN-Gare_centrale.jpg" decoding="async" width="280" height="176" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/CdN-Gare_centrale.jpg/420px-CdN-Gare_centrale.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/CdN-Gare_centrale.jpg/560px-CdN-Gare_centrale.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="504" /></a></span><br /><div style="line-height:1.5em;text-align:center;">Locomotive <a href="/wiki/Blanc-Misseron" title="Blanc-Misseron">Blanc-Misseron</a> à la gare centrale de <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a></div></div> </div> </td></tr></tbody></table> </td></tr> <tr><th scope="row">Pays </th> <td><span class="datasortkey" data-sort-value="France"><span class="flagicon"><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/Fichier:Flag_of_France.svg" class="mw-file-description" title="Drapeau de la France"><img alt="Drapeau de la France" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/20px-Flag_of_France.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/30px-Flag_of_France.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/40px-Flag_of_France.svg.png 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a></span> </span><a href="/wiki/France" title="France">France</a></span> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Villes desservies </th> <td><a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a>, <a href="/wiki/Guingamp" title="Guingamp">Guingamp</a>, <a href="/wiki/Loud%C3%A9ac" title="Loudéac">Loudéac</a>, <a href="/wiki/Lamballe" title="Lamballe">Lamballe</a>, <a href="/wiki/Dinan" title="Dinan">Dinan</a>, <a href="/wiki/Paimpol" title="Paimpol">Paimpol</a>, <a href="/wiki/Lannion" title="Lannion">Lannion</a>, <a href="/wiki/Tr%C3%A9guier" title="Tréguier">Tréguier</a> </td> </tr> <tr> <th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E1E1E1; color:#000000">Historique</th></tr> <tr> <th scope="row">Mise en service </th> <td><a href="/wiki/1905_dans_les_chemins_de_fer" title="1905 dans les chemins de fer">1905</a> – <a href="/wiki/1926_dans_les_chemins_de_fer" title="1926 dans les chemins de fer">1926</a> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Fermeture </th> <td><a href="/wiki/1937_dans_les_chemins_de_fer" title="1937 dans les chemins de fer">1937</a> – <a href="/wiki/1956_dans_les_chemins_de_fer" title="1956 dans les chemins de fer">1956</a> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Concessionnaires </th> <td><a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord">Ch. de fer des Côtes-du-Nord</a><br /><small>(Premier réseau)</small> (<a href="/wiki/1904_dans_les_chemins_de_fer" title="1904 dans les chemins de fer">1904</a> – <a href="/wiki/1920_dans_les_chemins_de_fer" title="1920 dans les chemins de fer">1920</a>)<br /><a href="/wiki/Chemins_de_fer_armoricains" title="Chemins de fer armoricains">Ch. de fer armoricains</a><br /><small>(Second réseau)</small> (<a href="/wiki/1912_dans_les_chemins_de_fer" title="1912 dans les chemins de fer">1912</a> – <a href="/wiki/1920_dans_les_chemins_de_fer" title="1920 dans les chemins de fer">1920</a>)<br />Département des Côtes-du-Nord <small>(Régie départementale)</small> (<a href="/wiki/1920_dans_les_chemins_de_fer" title="1920 dans les chemins de fer">1920</a> – <a href="/wiki/1956_dans_les_chemins_de_fer" title="1956 dans les chemins de fer">1956</a>) </td> </tr> <tr> <th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E1E1E1; color:#000000">Caractéristiques techniques</th></tr> <tr> <th scope="row">Longueur </th> <td>452 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> </td> </tr> <tr> <th scope="row"><a href="/wiki/%C3%89cartement_des_rails" title="Écartement des rails">Écartement</a> </th> <td><a href="/wiki/Voie_m%C3%A9trique" title="Voie métrique">métrique</a> <small>(1,000 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>)</small> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Électrification </th> <td>Non électrifiée </td> </tr> <tr> <th scope="row">Nombre de voies </th> <td>Anciennement à voie unique </td> </tr> <tr> <td class="navigation-only" colspan="2" style="border-top: 2px #AAAAAA solid; font-size: 80%; background:inherit; color: inherit; text-align: right;"><span class="plainlinks" style="float:left;"><a class="external text" href="https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=0"><span class="infodoc">modifier</span></a></span> <span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Mod%C3%A8le:Infobox_Ligne_ferroviaire" title="Consultez la documentation du modèle"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Info_Simple.svg/12px-Info_Simple.svg.png" decoding="async" width="12" height="12" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Info_Simple.svg/18px-Info_Simple.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Info_Simple.svg/24px-Info_Simple.svg.png 2x" data-file-width="512" data-file-height="512" /></a></span></td> </tr> </tbody></table> <p>Les <b>chemins de fer des Côtes-du-Nord</b> (<b>CdN</b>) sont un ancien <a href="/wiki/R%C3%A9seau_ferroviaire" title="Réseau ferroviaire">réseau ferroviaire</a> départemental à <a href="/wiki/Voie_m%C3%A9trique" title="Voie métrique">voie métrique</a>. Composées de 19 lignes, ces <a href="/wiki/Voie_ferr%C3%A9e_d%27int%C3%A9r%C3%AAt_local" title="Voie ferrée d'intérêt local">voies ferrées d'intérêt local</a> quadrillaient le département des <a href="/wiki/C%C3%B4tes-d%27Armor" title="Côtes-d'Armor">Côtes-du-Nord</a>, en <a href="/wiki/Bretagne" title="Bretagne">Bretagne</a>. Avec ses 452 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>, ce fut l'un des plus grands réseaux départementaux de <a href="/wiki/France" title="France">France</a>. Il doit en partie sa renommée aux nombreux <a href="/wiki/Pont" title="Pont">ponts</a> et <a href="/wiki/Viaduc" title="Viaduc">viaducs</a> construits par l'audacieux ingénieur en chef <a href="/wiki/Louis_Harel_de_la_No%C3%AB" title="Louis Harel de la Noë">Louis Harel de la Noë</a>. </p><p>Le réseau fut construit en deux étapes. L'exploitation du premier réseau, dont les lignes ouvrirent entre <a href="/wiki/1905" title="1905">1905</a> et <a href="/wiki/1907" title="1907">1907</a>, avait été confiée à la <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord">Compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a> (CFCN), filiale de la <a href="/wiki/Compagnie_centrale_des_chemins_de_fer_et_tramways" title="Compagnie centrale des chemins de fer et tramways">Compagnie centrale des chemins de fer et tramways</a>. L'exploitation du second, dont les lignes ouvrirent entre <a href="/wiki/1916" title="1916">1916</a> et <a href="/wiki/1926" title="1926">1926</a>, avait été confiée aux <a href="/wiki/Chemins_de_fer_armoricains" title="Chemins de fer armoricains">Chemins de fer armoricains</a> (CFA). La <a href="/wiki/Premi%C3%A8re_Guerre_mondiale" title="Première Guerre mondiale">Première Guerre mondiale</a> mit ces deux sociétés en difficulté financière. En <a href="/wiki/1920" title="1920">1920</a>, le département reprit les deux réseaux pour les exploiter en régie. Cependant les difficultés perduraient et les lignes furent fermées à partir de <a href="/wiki/1937" title="1937">1937</a>. La dernière ligne ferma le <time class="nowrap date-lien" datetime="1956-12-31" data-sort-value="1956-12-31"><a href="/wiki/31_d%C3%A9cembre_dans_les_chemins_de_fer" title="31 décembre dans les chemins de fer">31 décembre</a> <a href="/wiki/1956_dans_les_chemins_de_fer" title="1956 dans les chemins de fer">1956</a></time>. </p> <figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:CDN-Chaix_1914.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/31/CDN-Chaix_1914.JPG/300px-CDN-Chaix_1914.JPG" decoding="async" width="300" height="410" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/31/CDN-Chaix_1914.JPG/450px-CDN-Chaix_1914.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/31/CDN-Chaix_1914.JPG/600px-CDN-Chaix_1914.JPG 2x" data-file-width="1868" data-file-height="2552" /></a><figcaption><center>Horaires du réseau CDN en mai 1914.<br /><i>Cliquez sur l'image pour l'agrandir</i></center></figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:CdF_des_Cotes-du-Nord_1907.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/CdF_des_Cotes-du-Nord_1907.jpg/220px-CdF_des_Cotes-du-Nord_1907.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/CdF_des_Cotes-du-Nord_1907.jpg/330px-CdF_des_Cotes-du-Nord_1907.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/CdF_des_Cotes-du-Nord_1907.jpg/440px-CdF_des_Cotes-du-Nord_1907.jpg 2x" data-file-width="3631" data-file-height="2430" /></a><figcaption>Obligation de la Compagnie des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord en date du 1907.</figcaption></figure> <meta property="mw:PageProp/toc" /> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Chronologie">Chronologie</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=1" title="Modifier la section : Chronologie" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=1" title="Modifier le code source de la section : Chronologie"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><time class="nowrap date-lien" datetime="1900-03-21" data-sort-value="1900-03-21"><a href="/wiki/21_mars_dans_les_chemins_de_fer" title="21 mars dans les chemins de fer">21 mars</a> <a href="/wiki/1900_dans_les_chemins_de_fer" title="1900 dans les chemins de fer">1900</a></time> : <a href="/wiki/D%C3%A9claration_d%27utilit%C3%A9_publique" title="Déclaration d'utilité publique">déclaration d'utilité publique</a> du premier réseau ;</li> <li><time class="nowrap date-lien" datetime="1904-11-15" data-sort-value="1904-11-15"><a href="/wiki/15_novembre_dans_les_chemins_de_fer" title="15 novembre dans les chemins de fer">15 novembre</a> <a href="/wiki/1904_dans_les_chemins_de_fer" title="1904 dans les chemins de fer">1904</a></time> : création de la <a href="/wiki/Soci%C3%A9t%C3%A9_anonyme" title="Société anonyme">société anonyme</a> « <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord">Compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a> » - concessionnaire du premier réseau ;</li> <li><time class="nowrap date-lien" datetime="1905-03-09" data-sort-value="1905-03-09"><a href="/wiki/9_mars_dans_les_chemins_de_fer" title="9 mars dans les chemins de fer">9 mars</a> <a href="/wiki/1905_dans_les_chemins_de_fer" title="1905 dans les chemins de fer">1905</a></time> : ouverture de la première ligne du réseau départemental entre <a href="/wiki/Plou%C3%ABc-du-Trieux" title="Plouëc-du-Trieux">Plouëc-du-Trieux</a> et <a href="/wiki/Tr%C3%A9guier" title="Tréguier">Tréguier</a> ;</li> <li><time class="nowrap date-lien" datetime="1912-03-28" data-sort-value="1912-03-28"><a href="/wiki/28_mars_dans_les_chemins_de_fer" title="28 mars dans les chemins de fer">28 mars</a> <a href="/wiki/1912_dans_les_chemins_de_fer" title="1912 dans les chemins de fer">1912</a></time> : déclaration d'utilité publique du second réseau ;</li> <li><time class="nowrap date-lien" datetime="1920-02-01" data-sort-value="1920-02-01"><a href="/wiki/1er_f%C3%A9vrier_dans_les_chemins_de_fer" title="1er février dans les chemins de fer">1<sup>er</sup> février</a> <a href="/wiki/1920_dans_les_chemins_de_fer" title="1920 dans les chemins de fer">1920</a></time> : passage des deux réseaux sous le régime de l'exploitation directe (régie départementale) ;</li> <li><time class="nowrap date-lien" datetime="1956-12-31" data-sort-value="1956-12-31"><a href="/wiki/31_d%C3%A9cembre_dans_les_chemins_de_fer" title="31 décembre dans les chemins de fer">31 décembre</a> <a href="/wiki/1956_dans_les_chemins_de_fer" title="1956 dans les chemins de fer">1956</a></time> : fermeture de la dernière ligne du réseau départemental entre <a href="/wiki/Paimpol" title="Paimpol">Paimpol</a> et <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a>.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vers_un_réseau_départemental"><span id="Vers_un_r.C3.A9seau_d.C3.A9partemental"></span>Vers un réseau départemental</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=2" title="Modifier la section : Vers un réseau départemental" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=2" title="Modifier le code source de la section : Vers un réseau départemental"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Carte-CdN2.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/Carte-CdN2.jpg/220px-Carte-CdN2.jpg" decoding="async" width="220" height="154" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/Carte-CdN2.jpg/330px-Carte-CdN2.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/Carte-CdN2.jpg/440px-Carte-CdN2.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="715" /></a><figcaption><center>Plan du réseau ferroviaire départemental des Côtes-du-Nord.<br /><i>Cliquez sur l'image pour l'agrandir</i></center></figcaption></figure> <p>Au début du <a href="/wiki/XXe_si%C3%A8cle" title="XXe siècle"><abbr class="abbr" title="20ᵉ siècle"><span class="romain">XX</span><sup style="font-size:72%">e</sup></abbr> siècle</a>, le département des Côtes-du-Nord comptait seulement huit voitures automobiles<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite_crochet">[</span>1<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Les déplacements se faisaient donc soit en <a href="/wiki/Cal%C3%A8che" title="Calèche">calèche</a> soit avec les quelques lignes de <a href="/wiki/Chemin_de_fer" title="Chemin de fer">chemin de fer</a> existantes. Il y avait en particulier la ligne Paris-Brest et ses antennes en voie standard vers quelques villes comme <a href="/wiki/Lannion" title="Lannion">Lannion</a>, <a href="/wiki/Loud%C3%A9ac" title="Loudéac">Loudéac</a> ou <a href="/wiki/Dinan" title="Dinan">Dinan</a> qui étaient exploitées par la <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_de_l%27Ouest" title="Compagnie des chemins de fer de l'Ouest">Compagnie des chemins de fer de l'Ouest</a><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite_crochet">[</span>2<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. L'autre réseau du département était le <a href="/wiki/R%C3%A9seau_breton" title="Réseau breton">Réseau breton</a> en voie métrique et plus particulièrement les lignes <a href="/wiki/Carhaix" class="mw-redirect" title="Carhaix">Carhaix</a> - <a href="/wiki/Guingamp" title="Guingamp">Guingamp</a> - <a href="/wiki/Paimpol" title="Paimpol">Paimpol</a> et <a href="/wiki/Carhaix" class="mw-redirect" title="Carhaix">Carhaix</a> - <a href="/wiki/Rostrenen" title="Rostrenen">Rostrenen</a> - <a href="/wiki/Loud%C3%A9ac" title="Loudéac">Loudéac</a> - <a href="/wiki/La_Brohini%C3%A8re" class="mw-redirect" title="La Brohinière">La Brohinière</a><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite_crochet">[</span>3<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Toutefois ces lignes étaient loin de couvrir l'ensemble du département et de nombreuses zones étaient éloignées des gares. </p><p>Le département profita des lois du ministre des <a href="/wiki/Travaux_publics" title="Travaux publics">Travaux publics</a> <a href="/wiki/Charles_de_Freycinet" title="Charles de Freycinet">Charles de Freycinet</a><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite_crochet">[</span>4<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> pour réaliser son réseau. Ces lois instauraient la notion de <i>voies ferrées d'intérêt local</i> (par opposition aux <i>voies ferrées d'intérêt général</i> des lignes principales) et permettaient au département la prise en charge des travaux de construction (cf. <a href="/wiki/Plan_Freycinet" title="Plan Freycinet">plan Freycinet</a>). Pour ces travaux, le <a href="/wiki/Conseil_g%C3%A9n%C3%A9ral_(France)" class="mw-redirect" title="Conseil général (France)">conseil général</a> fit appel à <a href="/wiki/Louis_Harel_de_La_No%C3%AB" class="mw-redirect" title="Louis Harel de La Noë">Louis Harel de La Noë</a> en tant qu'ingénieur-conseil<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite_crochet">[</span>5<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Cet ingénieur né à Saint-Brieuc avait déjà participé à la construction de lignes dans la <a href="/wiki/Sarthe_(d%C3%A9partement)" title="Sarthe (département)">Sarthe</a> et dans le <a href="/wiki/Finist%C3%A8re" title="Finistère">Finistère</a>. Il fut nommé ingénieur en chef des <a href="/wiki/Corps_des_ponts_et_chauss%C3%A9es" title="Corps des ponts et chaussées">Ponts et Chaussées</a> de <a href="/wiki/1901" title="1901">1901</a> à <a href="/wiki/1918" title="1918">1918</a>. Pour ses ouvrages d'arts, il utilisait le procédé du sidéro-ciment (<a href="/wiki/B%C3%A9ton_arm%C3%A9" title="Béton armé">béton armé</a>) qui était à cette époque peu connu<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite_crochet">[</span>6<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Son successeur, <a href="/wiki/Eug%C3%A8ne_H%C3%A9lary" title="Eugène Hélary">Eugène Hélary</a>, ne modifia pas la plupart des projets du second réseau<sup id="cite_ref-ref_auto_1_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-ref_auto_1-7"><span class="cite_crochet">[</span>7<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Seuls les <a href="/wiki/Viaduc" title="Viaduc">viaducs</a> du <a href="/wiki/Viaduc_sur_le_Jaudy" title="Viaduc sur le Jaudy">Jaudy</a>, de <a href="/wiki/Viaduc_de_L%C3%A9zardrieux" class="mw-redirect" title="Viaduc de Lézardrieux">Lézardrieux</a> et le <a href="/wiki/Pont_sur_le_Fr%C3%A9mur" title="Pont sur le Frémur">pont sur le Frémur</a> furent remaniés. </p><p>Le réseau des chemins de fer des Côtes-du-Nord a été construit en deux étapes. À son apogée, le réseau totalisait 19 lignes et 452 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>. Les difficultés financières persistèrent après la reprise en régie départementale en 1920<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite_crochet">[</span>8<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Les premières lignes furent fermées à partir de <a href="/wiki/1937" title="1937">1937</a><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite_crochet">[</span>9<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Le_premier_réseau"><span id="Le_premier_r.C3.A9seau"></span>Le premier réseau</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=3" title="Modifier la section : Le premier réseau" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=3" title="Modifier le code source de la section : Le premier réseau"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Un premier réseau, comprenant dix lignes, est déclaré d'<a href="/wiki/D%C3%A9claration_d%27utilit%C3%A9_publique" title="Déclaration d'utilité publique">utilité publique</a> le <time class="nowrap" datetime="1900-03-21" data-sort-value="1900-03-21">21 mars 1900</time><sup id="cite_ref-declaration_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-declaration-10"><span class="cite_crochet">[</span>10<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Il totalise 209 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> de voies ferrées et son exploitation est confiée à la <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord">Compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Plouëc-du-Trieux_-_Tréguier"><span id="Ligne_Plou.C3.ABc-du-Trieux_-_Tr.C3.A9guier"></span>Ligne Plouëc-du-Trieux - Tréguier</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=4" title="Modifier la section : Ligne Plouëc-du-Trieux - Tréguier" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=4" title="Modifier le code source de la section : Ligne Plouëc-du-Trieux - Tréguier"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Plouec.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Plouec.jpg/220px-Plouec.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Plouec.jpg/330px-Plouec.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Plouec.jpg/440px-Plouec.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a><figcaption>La gare de <a href="/wiki/Plou%C3%ABc-du-Trieux" title="Plouëc-du-Trieux">Plouëc-du-Trieux</a>. À gauche le château d'eau, des Chemins de fer des Côtes-du-Nord et à droite la gare <a href="/wiki/R%C3%A9seau_breton" title="Réseau breton">Réseau breton</a>.</figcaption></figure> <p>La ligne de <a href="/wiki/Plou%C3%ABc-du-Trieux" title="Plouëc-du-Trieux">Plouëc-du-Trieux</a> à <a href="/wiki/Tr%C3%A9guier" title="Tréguier">Tréguier</a> a été ouverte le <time class="nowrap" datetime="1905-03-09" data-sort-value="1905-03-09">9 mars 1905</time>. C'était la première ligne du réseau départemental à ouvrir. La dernière circulation a eu lieu le <time class="nowrap" datetime="1939-05-15" data-sort-value="1939-05-15">15 mai 1939</time>. Longue de 17 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>, cette ligne a été déclassée le <time class="nowrap" datetime="1948-01-15" data-sort-value="1948-01-15">15 janvier 1948</time><sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite_crochet">[</span>11<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Plouëc-du-Trieux était une gare de correspondance avec la ligne <a href="/wiki/Guingamp" title="Guingamp">Guingamp</a> - <a href="/wiki/Paimpol" title="Paimpol">Paimpol</a> du <a href="/wiki/R%C3%A9seau_breton" title="Réseau breton">Réseau breton</a>. Cependant la gare du Réseau breton prit rapidement l'appellation <span class="citation">« Brélidy - Plouëc »</span> contrairement à celle du réseau départemental<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite_crochet">[</span>12<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>De son côté, Tréguier était le point de départ de plusieurs lignes : vers <a href="#Ligne_Lannion_-_Perros-Guirec">Lannion</a>, <a href="#Ligne_Tréguier_-_Perros-Guirec">Perros</a> et <a href="#Ligne_Tréguier_-_Paimpol">Paimpol</a>. Un atelier dépôt y était installé<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite_crochet">[</span>13<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Ce bâtiment existe toujours. Après avoir servi de dépôt pour l'<a href="/wiki/Direction_d%C3%A9partementale_de_l%27%C3%89quipement" title="Direction départementale de l'Équipement">équipement</a>, il a été rénové pour accueillir une brasserie artisanale en <a href="/wiki/2014" title="2014">2014</a> <i>(Brasserie Touken)</i>. </p><p>Il subsiste quelques vestiges de cette ligne dont le <a href="/wiki/Ch%C3%A2teau_d%27eau" title="Château d'eau">château d'eau</a> de la gare de Plouëc-du-Trieux. Les deux principaux ouvrages d'art de la ligne ont été détruits. Un second château d'eau est préservé à <a href="/wiki/Minihy-Tr%C3%A9guier" title="Minihy-Tréguier">Minihy-Tréguier</a> <i>(</i>Lieu-dit <i>Langazou)</i>. </p> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Tr%C3%A9guier_-_Les_bords_du_Jaudy_au_Minihy_-_LL34.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Tr%C3%A9guier_-_Les_bords_du_Jaudy_au_Minihy_-_LL34.jpg/220px-Tr%C3%A9guier_-_Les_bords_du_Jaudy_au_Minihy_-_LL34.jpg" decoding="async" width="220" height="140" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Tr%C3%A9guier_-_Les_bords_du_Jaudy_au_Minihy_-_LL34.jpg/330px-Tr%C3%A9guier_-_Les_bords_du_Jaudy_au_Minihy_-_LL34.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Tr%C3%A9guier_-_Les_bords_du_Jaudy_au_Minihy_-_LL34.jpg/440px-Tr%C3%A9guier_-_Les_bords_du_Jaudy_au_Minihy_-_LL34.jpg 2x" data-file-width="988" data-file-height="627" /></a><figcaption>Le <a href="/wiki/Viaduc_de_Loqu%C3%A9lo" title="Viaduc de Loquélo">viaduc de Loquélo</a>.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Pont_sur_le_jaudy_a_La_Roche_Derrien.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Pont_sur_le_jaudy_a_La_Roche_Derrien.jpg/220px-Pont_sur_le_jaudy_a_La_Roche_Derrien.jpg" decoding="async" width="220" height="137" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Pont_sur_le_jaudy_a_La_Roche_Derrien.jpg/330px-Pont_sur_le_jaudy_a_La_Roche_Derrien.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Pont_sur_le_jaudy_a_La_Roche_Derrien.jpg/440px-Pont_sur_le_jaudy_a_La_Roche_Derrien.jpg 2x" data-file-width="500" data-file-height="311" /></a><figcaption>Le <a href="/wiki/Pont_sur_le_Jaudy" title="Pont sur le Jaudy">pont sur le Jaudy</a>.</figcaption></figure> <p>Les principaux ouvrages d'art de la ligne étaient : </p> <ul><li><a href="/w/index.php?title=Passerelle_de_Sainte-Catherine&action=edit&redlink=1" class="new" title="Passerelle de Sainte-Catherine (page inexistante)">Passerelle de Sainte-Catherine</a> - <a href="/wiki/Tr%C3%A9guier" title="Tréguier">Tréguier</a> - <a href="/wiki/Minihy-Tr%C3%A9guier" title="Minihy-Tréguier">Minihy-Tréguier</a> <i>(Remblayée)</i></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Loqu%C3%A9lo" title="Viaduc de Loquélo">Viaduc de Loquélo</a> - <a href="/wiki/Minihy-Tr%C3%A9guier" title="Minihy-Tréguier">Minihy-Tréguier</a> <i>(Démoli)</i></li> <li><a href="/wiki/Pont_sur_le_Jaudy" title="Pont sur le Jaudy">Pont sur le Jaudy</a> - <a href="/wiki/Minihy-Tr%C3%A9guier" title="Minihy-Tréguier">Minihy-Tréguier</a> - <a href="/wiki/La_Roche-Derrien" title="La Roche-Derrien">La Roche-Derrien</a> <i>(Démoli)</i></li> <li><a href="/wiki/Pont_du_Chef_du_Bois" title="Pont du Chef du Bois">Pont du Chef du Bois</a> - <a href="/wiki/Pommerit-Jaudy" title="Pommerit-Jaudy">Pommerit-Jaudy</a></li></ul> <div class="clear" style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Saint-Brieuc_-_Moncontour">Ligne Saint-Brieuc - Moncontour</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=5" title="Modifier la section : Ligne Saint-Brieuc - Moncontour" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=5" title="Modifier le code source de la section : Ligne Saint-Brieuc - Moncontour"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>La ligne de <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a> à <a href="/wiki/Moncontour_(C%C3%B4tes-d%27Armor)" title="Moncontour (Côtes-d'Armor)">Moncontour</a> a été ouverte le <time class="nowrap" datetime="1905-05-01" data-sort-value="1905-05-01"><abbr class="abbr" title="premier">1<sup>er</sup></abbr> mai 1905</time> et fermée aux voyageurs le <time class="nowrap" datetime="1937-04-01" data-sort-value="1937-04-01"><abbr class="abbr" title="premier">1<sup>er</sup></abbr> avril 1937</time>. Longue de 25,6 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>, elle a été déclassée le <time class="nowrap" datetime="1939-04-27" data-sort-value="1939-04-27">27 avril 1939</time><sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite_crochet">[</span>14<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>À Langueux, la ligne passe au lieu-dit « Boutdeville » où étaient situées les <a href="/wiki/Briqueterie_de_Saint-Ilan" title="Briqueterie de Saint-Ilan">tuileries-briqueteries de Saint-Ilan</a>. Cette <a href="/wiki/Brique_(mat%C3%A9riau)" title="Brique (matériau)">briqueterie</a> a fourni des briques pour la construction des gares et des parements des ouvrages d'art. Au début, une voie de garage était établie au niveau de la gare de Saint-Ilan. En <a href="/wiki/1922" title="1922">1922</a>, le directeur de la briqueterie demanda que celle-ci soit reliée au réseau par la création d'un <a href="/wiki/Embranchement_particulier" title="Embranchement particulier">embranchement particulier</a>. À l'intérieur de la briqueterie, les wagons étaient déplacés par traction animale. Toutefois, cet embranchement ne changea pas beaucoup les habitudes et l'argile continuait à arriver par charrettes<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite_crochet">[</span>15<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Douvenant.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Douvenant.jpg/220px-Douvenant.jpg" decoding="async" width="220" height="134" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Douvenant.jpg/330px-Douvenant.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Douvenant.jpg/440px-Douvenant.jpg 2x" data-file-width="500" data-file-height="305" /></a><figcaption>Le <a href="/wiki/Viaduc_de_Douvenant" title="Viaduc de Douvenant">viaduc de Douvenant</a> au début du <abbr class="abbr" title="20ᵉ siècle"><span class="romain">XX</span><sup style="font-size:72%">e</sup></abbr> siècle</figcaption></figure> <p>L'<a href="/wiki/Association_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord">Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a> a installé son dépôt sur cette <a href="/wiki/Friche" title="Friche">friche</a> industrielle. Le projet de ligne touristique part de ce point jusqu'au <a href="/wiki/Pont_des_Courses" title="Pont des Courses">pont des Courses</a> en reprenant l'ancien tracé de la ligne. </p><p>Les ouvrages d'art de la ligne étaient : </p> <ul><li><a href="/wiki/Pont_sur_la_rue_de_Gou%C3%A9dic" title="Pont sur la rue de Gouédic">Pont sur la rue de Gouédic</a> - <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a> <i>(Démoli)</i></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Toupin" title="Viaduc de Toupin">Viaduc de Toupin</a> - <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_des_Courses" title="Pont des Courses">Pont des Courses</a> - <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Douvenant" title="Viaduc de Douvenant">Viaduc de Douvenant</a> - <a href="/wiki/Langueux" title="Langueux">Langueux</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_du_Vau-Herv%C3%A9" title="Viaduc du Vau-Hervé">Viaduc du Vau-Hervé</a> - <a href="/wiki/Langueux" title="Langueux">Langueux</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_de_la_Cage" title="Pont de la Cage">Pont de la Cage</a> - <a href="/wiki/Langueux" title="Langueux">Langueux</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Saint-Brieuc_-_Plouha">Ligne Saint-Brieuc - Plouha</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=6" title="Modifier la section : Ligne Saint-Brieuc - Plouha" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=6" title="Modifier le code source de la section : Ligne Saint-Brieuc - Plouha"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Pont-gouedic.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6e/Pont-gouedic.jpg/220px-Pont-gouedic.jpg" decoding="async" width="220" height="137" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6e/Pont-gouedic.jpg/330px-Pont-gouedic.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6e/Pont-gouedic.jpg/440px-Pont-gouedic.jpg 2x" data-file-width="500" data-file-height="311" /></a><figcaption>Le <a href="/wiki/Pont_de_Gou%C3%ABdic" class="mw-redirect" title="Pont de Gouëdic">pont de Gouëdic</a></figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Viaduc-parfond.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Viaduc-parfond.jpg/220px-Viaduc-parfond.jpg" decoding="async" width="220" height="141" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Viaduc-parfond.jpg/330px-Viaduc-parfond.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Viaduc-parfond.jpg/440px-Viaduc-parfond.jpg 2x" data-file-width="500" data-file-height="321" /></a><figcaption>Le <a href="/wiki/Viaduc_du_Parfond_du_Gou%C3%ABt" title="Viaduc du Parfond du Gouët">viaduc du Parfond du Gouët</a></figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Hamonic_2033_-_SAINt-BRIEUC_-_La_Rampe_de_Rohanec%27h_-_Au_fond,_le_Viaduc_de_Souzin_et_le_Leg%C3%A9.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/Hamonic_2033_-_SAINt-BRIEUC_-_La_Rampe_de_Rohanec%27h_-_Au_fond%2C_le_Viaduc_de_Souzin_et_le_Leg%C3%A9.JPG/220px-Hamonic_2033_-_SAINt-BRIEUC_-_La_Rampe_de_Rohanec%27h_-_Au_fond%2C_le_Viaduc_de_Souzin_et_le_Leg%C3%A9.JPG" decoding="async" width="220" height="143" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/Hamonic_2033_-_SAINt-BRIEUC_-_La_Rampe_de_Rohanec%27h_-_Au_fond%2C_le_Viaduc_de_Souzin_et_le_Leg%C3%A9.JPG/330px-Hamonic_2033_-_SAINt-BRIEUC_-_La_Rampe_de_Rohanec%27h_-_Au_fond%2C_le_Viaduc_de_Souzin_et_le_Leg%C3%A9.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/Hamonic_2033_-_SAINt-BRIEUC_-_La_Rampe_de_Rohanec%27h_-_Au_fond%2C_le_Viaduc_de_Souzin_et_le_Leg%C3%A9.JPG/440px-Hamonic_2033_-_SAINt-BRIEUC_-_La_Rampe_de_Rohanec%27h_-_Au_fond%2C_le_Viaduc_de_Souzin_et_le_Leg%C3%A9.JPG 2x" data-file-width="3222" data-file-height="2091" /></a><figcaption>Une rame des CF-CDN sur la rampe de Rohanec'h à <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a>. Au fond, le <a href="/wiki/Viaduc_de_Souzain" title="Viaduc de Souzain">viaduc de Souzain</a></figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:LV_%26_Cie_647_-_St_Brieuc_-_Le_Pont_Rohanec%27h.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/LV_%26_Cie_647_-_St_Brieuc_-_Le_Pont_Rohanec%27h.JPG/220px-LV_%26_Cie_647_-_St_Brieuc_-_Le_Pont_Rohanec%27h.JPG" decoding="async" width="220" height="139" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/LV_%26_Cie_647_-_St_Brieuc_-_Le_Pont_Rohanec%27h.JPG/330px-LV_%26_Cie_647_-_St_Brieuc_-_Le_Pont_Rohanec%27h.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/LV_%26_Cie_647_-_St_Brieuc_-_Le_Pont_Rohanec%27h.JPG/440px-LV_%26_Cie_647_-_St_Brieuc_-_Le_Pont_Rohanec%27h.JPG 2x" data-file-width="1652" data-file-height="1045" /></a><figcaption>Le <a href="/wiki/Pont_de_Rohannec%27h" title="Pont de Rohannec'h">Pont de Rohannec'h</a></figcaption></figure> <p>La ligne de <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a> à <a href="/wiki/Plouha" title="Plouha">Plouha</a> a été inaugurée le <time class="nowrap" datetime="1905-06-20" data-sort-value="1905-06-20">20 juin 1905</time> et fermée le <time class="nowrap" datetime="1956-12-31" data-sort-value="1956-12-31">31 décembre 1956</time>. C'est avec la ligne <a href="#Ligne_Paimpol_-_Plouha">Plouha - Paimpol</a>, la dernière ligne du réseau à fermer. Cette ligne longue de 30,7 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> a été déclassée le <time class="nowrap" datetime="1958-01-27" data-sort-value="1958-01-27">27 janvier 1958</time><sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite_crochet">[</span>16<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>La section entre la gare Centrale et la gare de Saint-Brieuc-Ouest ne fut ouverte définitivement que le <time class="nowrap" datetime="1907-04-11" data-sort-value="1907-04-11">11 avril 1907</time><sup id="cite_ref-Hulot26_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-Hulot26-17"><span class="cite_crochet">[</span>17<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Cette ligne, située en bord de mer, a été incontestablement étudiée en partie pour le tourisme. Les gares ont favorisé le développement de villes <a href="/wiki/Station_baln%C3%A9aire" title="Station balnéaire">balnéaires</a> comme <a href="/wiki/Binic" title="Binic">Binic</a> ou <a href="/wiki/Saint-Quay-Portrieux" title="Saint-Quay-Portrieux">Saint-Quay-Portrieux</a>. La gare de Binic était située à proximité immédiate de la plage ; il arrivait que par grande marée, les voies se retrouvent sous l'eau<sup id="cite_ref-Hulot26_17-1" class="reference"><a href="#cite_note-Hulot26-17"><span class="cite_crochet">[</span>17<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Les nombreuses vallées et rivières à traverser ont nécessité la construction de nombreux ouvrages d'art (pas moins de 13 soit un pont ou viaduc tous les trois kilomètres) : </p> <ul><li><a href="/wiki/Pont_de_Gou%C3%ABdic" class="mw-redirect" title="Pont de Gouëdic">Pont de Gouëdic</a> - <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a> <i>(Démoli)</i></li> <li><a href="/wiki/Pont_de_Rohannec%27h" title="Pont de Rohannec'h">Pont de Rohannec'h</a> - <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a> <i>(Démoli)</i></li> <li><a href="/wiki/Souzain" class="mw-redirect" title="Souzain">Viaduc de Souzain</a> - <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a> et <a href="/wiki/Pl%C3%A9rin" title="Plérin">Plérin</a> <i>(Démoli)</i></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Tosse-Montagne" title="Viaduc de Tosse-Montagne">Viaduc de Tosse-Montagne</a> - <a href="/wiki/Pl%C3%A9rin" title="Plérin">Plérin</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_la_Horvaie" title="Viaduc de la Horvaie">Viaduc de la Horvaie</a> - <a href="/wiki/Pl%C3%A9rin" title="Plérin">Plérin</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Grognet" title="Viaduc de Grognet">Viaduc de Grognet</a> - <a href="/wiki/Pl%C3%A9rin" title="Plérin">Plérin</a> <i>(Démoli en partie)</i></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Colv%C3%A9" title="Viaduc de Colvé">Viaduc de Colvé</a> - <a href="/wiki/Pl%C3%A9rin" title="Plérin">Plérin</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_du_Parfond_du_Gou%C3%ABt" title="Viaduc du Parfond du Gouët">Viaduc du Parfond du Gouët</a> - <a href="/wiki/Pl%C3%A9rin" title="Plérin">Plérin</a> et <a href="/wiki/Pordic" title="Pordic">Pordic</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_en_biais_sur_l%27Ic" title="Pont en biais sur l'Ic">Pont en biais sur l'Ic</a> - <a href="/wiki/Binic" title="Binic">Binic</a> <i>(Démoli)</i></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_la_Has%C3%A9e" title="Viaduc de la Hasée">Viaduc de la Hasée ou du chien noir</a> - <a href="/wiki/Binic" title="Binic">Binic</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Beaufeuillage" title="Viaduc de Beaufeuillage">Viaduc de Beaufeuillage</a> - <a href="/wiki/Binic" title="Binic">Binic</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_des_Pourrhis" title="Viaduc des Pourrhis">Viaduc des Pourrhis</a> - <a href="/wiki/%C3%89tables-sur-Mer" title="Étables-sur-Mer">Étables-sur-Mer</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Ponto" title="Viaduc de Ponto">Viaduc de Ponto</a> - <a href="/wiki/%C3%89tables-sur-Mer" title="Étables-sur-Mer">Étables-sur-Mer</a> <i>(Démoli)</i></li></ul> <figure class="mw-default-size mw-halign-none" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:INCONNU_1017_-_ETABLES_-_Viaduc_de_Ponto_-_Passage_du_Train.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/INCONNU_1017_-_ETABLES_-_Viaduc_de_Ponto_-_Passage_du_Train.JPG/220px-INCONNU_1017_-_ETABLES_-_Viaduc_de_Ponto_-_Passage_du_Train.JPG" decoding="async" width="220" height="138" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/INCONNU_1017_-_ETABLES_-_Viaduc_de_Ponto_-_Passage_du_Train.JPG/330px-INCONNU_1017_-_ETABLES_-_Viaduc_de_Ponto_-_Passage_du_Train.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/INCONNU_1017_-_ETABLES_-_Viaduc_de_Ponto_-_Passage_du_Train.JPG/440px-INCONNU_1017_-_ETABLES_-_Viaduc_de_Ponto_-_Passage_du_Train.JPG 2x" data-file-width="1618" data-file-height="1014" /></a><figcaption>Le viaduc de Ponto</figcaption></figure> <div class="clear" style="clear:right;"></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Plouha_-_Guingamp">Ligne Plouha - Guingamp</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=7" title="Modifier la section : Ligne Plouha - Guingamp" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=7" title="Modifier le code source de la section : Ligne Plouha - Guingamp"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>La ligne de <a href="/wiki/Plouha" title="Plouha">Plouha</a> à <a href="/wiki/Guingamp" title="Guingamp">Guingamp</a> a été inaugurée le <time class="nowrap" datetime="1905-06-20" data-sort-value="1905-06-20">20 juin 1905</time>. Fermée le <time class="nowrap" datetime="1939-05-15" data-sort-value="1939-05-15">15 mai 1939</time>, elle a été déclassée le <time class="nowrap" datetime="1948-07-15" data-sort-value="1948-07-15">15 juillet 1948</time>. Elle mesurait 25 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr><sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite_crochet">[</span>18<span class="cite_crochet">]</span></a></sup><sup class="reference cite_virgule">,</sup><sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite_crochet">[</span>19<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>La gare de Guingamp permettait la correspondance avec le <a href="/wiki/R%C3%A9seau_breton" title="Réseau breton">Réseau breton</a> (ligne Carhaix - Guingamp - Paimpol) et la <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_de_l%27Ouest" title="Compagnie des chemins de fer de l'Ouest">Compagnie des chemins de fer de l'Ouest</a>. Les voies du Réseau Breton et des Chemins de fer des Côtes-du-Nord étaient reliées. Il existait une courte section de voie à quatre files de rails pour les transbordements avec la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite_crochet">[</span>20<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Dans un article de la revue d'histoire <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 16 de l'<a href="/wiki/Association_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord">Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a>, Jeanne Le Mézec, raconte l'histoire du petit train dans la commune de <a href="/wiki/Pl%C3%A9guien" title="Pléguien">Pléguien</a>. Elle explique que la ligne était principalement utilisée les jours de marché et le week-end car elle servait pour les promenades familiales. Elle raconte également que le train servait de repère à toute la population y compris les animaux : <span class="citation">« Lorsque le train avait sifflé, les chevaux arrêtaient leurs efforts et demandaient à rentrer ; les vaches se rassemblaient près de la barrière du champ, attendant qu'on vienne les chercher pour rentrer à l'étable »</span><sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite_crochet">[</span>21<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Le seul ouvrage d'art important de la ligne était le <a href="/wiki/Viaduc_de_Blanchardeau" title="Viaduc de Blanchardeau">viaduc de Blanchardeau</a> à <a href="/wiki/Lanvollon" title="Lanvollon">Lanvollon</a>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Saint-Brieuc_-_Le_Phare">Ligne Saint-Brieuc - Le Phare</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=8" title="Modifier la section : Ligne Saint-Brieuc - Le Phare" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=8" title="Modifier le code source de la section : Ligne Saint-Brieuc - Le Phare"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:ND_42_-_SAINT-BRIEUC_-_Le_viaduc_de_Souzin.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/ND_42_-_SAINT-BRIEUC_-_Le_viaduc_de_Souzin.JPG/220px-ND_42_-_SAINT-BRIEUC_-_Le_viaduc_de_Souzin.JPG" decoding="async" width="220" height="139" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/ND_42_-_SAINT-BRIEUC_-_Le_viaduc_de_Souzin.JPG/330px-ND_42_-_SAINT-BRIEUC_-_Le_viaduc_de_Souzin.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/ND_42_-_SAINT-BRIEUC_-_Le_viaduc_de_Souzin.JPG/440px-ND_42_-_SAINT-BRIEUC_-_Le_viaduc_de_Souzin.JPG 2x" data-file-width="1638" data-file-height="1035" /></a><figcaption>Le <a href="/wiki/Viaduc_de_Souzain" title="Viaduc de Souzain">viaduc de Souzain</a>, avec ses deux branches</figcaption></figure> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article connexe : <a href="/wiki/Ligne_de_Saint-Brieuc_au_L%C3%A9gu%C3%A9" title="Ligne de Saint-Brieuc au Légué">Ligne de Saint-Brieuc au Légué</a>.</div></div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:ND_162_-_SAINT-BRIEUC_-_Le_L%C3%A9gu%C3%A9,_la_Vall%C3%A9e.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/ND_162_-_SAINT-BRIEUC_-_Le_L%C3%A9gu%C3%A9%2C_la_Vall%C3%A9e.JPG/220px-ND_162_-_SAINT-BRIEUC_-_Le_L%C3%A9gu%C3%A9%2C_la_Vall%C3%A9e.JPG" decoding="async" width="220" height="139" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/ND_162_-_SAINT-BRIEUC_-_Le_L%C3%A9gu%C3%A9%2C_la_Vall%C3%A9e.JPG/330px-ND_162_-_SAINT-BRIEUC_-_Le_L%C3%A9gu%C3%A9%2C_la_Vall%C3%A9e.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/ND_162_-_SAINT-BRIEUC_-_Le_L%C3%A9gu%C3%A9%2C_la_Vall%C3%A9e.JPG/440px-ND_162_-_SAINT-BRIEUC_-_Le_L%C3%A9gu%C3%A9%2C_la_Vall%C3%A9e.JPG 2x" data-file-width="1621" data-file-height="1021" /></a><figcaption>La rampe du Légué</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Waron_2239_-_LA_BRETAGNE_PITTORESQUE_-_SAINT-BRIEUC_-_Gare_terminus_du_Phare.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Waron_2239_-_LA_BRETAGNE_PITTORESQUE_-_SAINT-BRIEUC_-_Gare_terminus_du_Phare.JPG/220px-Waron_2239_-_LA_BRETAGNE_PITTORESQUE_-_SAINT-BRIEUC_-_Gare_terminus_du_Phare.JPG" decoding="async" width="220" height="138" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Waron_2239_-_LA_BRETAGNE_PITTORESQUE_-_SAINT-BRIEUC_-_Gare_terminus_du_Phare.JPG/330px-Waron_2239_-_LA_BRETAGNE_PITTORESQUE_-_SAINT-BRIEUC_-_Gare_terminus_du_Phare.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Waron_2239_-_LA_BRETAGNE_PITTORESQUE_-_SAINT-BRIEUC_-_Gare_terminus_du_Phare.JPG/440px-Waron_2239_-_LA_BRETAGNE_PITTORESQUE_-_SAINT-BRIEUC_-_Gare_terminus_du_Phare.JPG 2x" data-file-width="1642" data-file-height="1031" /></a><figcaption>Terminus du Phare</figcaption></figure> <p>La construction de la ligne de <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a> au Phare (commune de <a href="/wiki/Pl%C3%A9rin" title="Plérin">Plérin</a>) a été terminée le <time class="nowrap" datetime="1905-09-21" data-sort-value="1905-09-21">21 septembre 1905</time><sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite_crochet">[</span>22<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Il fallut cependant attendre le <time class="nowrap" datetime="1906-03-01" data-sort-value="1906-03-01"><abbr class="abbr" title="premier">1<sup>er</sup></abbr> mars 1906</time> pour qu'elle soit inaugurée. Elle a été fermée le <time class="nowrap" datetime="1948-12-31" data-sort-value="1948-12-31">31 décembre 1948</time> et déclassée le <time class="nowrap" datetime="1949-12-02" data-sort-value="1949-12-02">2 décembre 1949</time><sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite_crochet">[</span>23<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Elle empruntait la même voie que la ligne <a href="#Ligne_Saint-Brieuc_-_Plouha">Saint-Brieuc - Plouha</a> jusqu'au <a href="/wiki/Viaduc_de_Souzain" title="Viaduc de Souzain">viaduc de Souzain</a> où elle bifurquait en prenant l'autre branche du 'Y'. Elle était également connue comme la « ligne du Légué » ou « Saint-Brieuc - Saint-Laurent ». Elle permettait la desserte marchandises du port du Légué en complément de la voie de la <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_de_l%27Ouest" title="Compagnie des chemins de fer de l'Ouest">Compagnie des chemins de fer de l'Ouest</a> située sur l'autre rive. Toutefois son activité principale était due au trafic voyageur pour amener les baigneurs sur les plages. Ainsi, l'été c'étaient plus de 650 voyageurs<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite_crochet">[</span>24<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> qui étaient transportés dans les seize trains quotidiens nécessitant régulièrement l'ajout de trains supplémentaires<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite_crochet">[</span>25<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Avec un peu plus de 6 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>, c'était la plus courte de toutes les lignes du réseau. Elle comptait toutefois de nombreux arrêts et stations. Le premier arrêt facultatif était situé au niveau de la vieille côte du Légué. Un second arrêt était situé sur le <a href="/wiki/Viaduc_de_Souzain" title="Viaduc de Souzain">viaduc de Souzain</a>. Un arrêt avec une double voie était positionné au « Pont de Pierre » pour les chargements de wagons marchandises. Un quatrième arrêt facultatif était au niveau de la chapelle du Légué. À proximité du pont tournant, une station avec double évitement permettait la composition des trains marchandises. En <a href="/wiki/1921" title="1921">1921</a>, cette station a été transformée par la construction d'un bâtiment voyageur, d'une halle et d'une voie de déchargement. Une autre station, avec bâtiment voyageur et évitement, était construite au lieu dit la « Ville-Gilette ». Un arrêt était positionné à la cale de la douane. Enfin, en bout de ligne, la gare du Phare. Cette gare était ouverte uniquement aux voyageurs<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite_crochet">[</span>26<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Il y avait donc au total huit arrêts et stations qui étaient répartis sur la ligne. </p><p>Laurent Goulhen a écrit un livre consacré à cette ligne. Il a été publié en <a href="/wiki/1997" title="1997">1997</a> par l'<a href="/wiki/Association_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord">Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a> sous le titre <i>Le Petit Train de Saint-Brieuc au Phare du Légué</i>. </p> <div class="clear" style="clear:left;"></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Moncontour_-_Collinée"><span id="Ligne_Moncontour_-_Collin.C3.A9e"></span>Ligne Moncontour - Collinée</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=9" title="Modifier la section : Ligne Moncontour - Collinée" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=9" title="Modifier le code source de la section : Ligne Moncontour - Collinée"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>La ligne de <a href="/wiki/Moncontour_(C%C3%B4tes-d%27Armor)" title="Moncontour (Côtes-d'Armor)">Moncontour</a> à <a href="/wiki/Collin%C3%A9e" title="Collinée">Collinée</a> a été inaugurée le <time class="nowrap" datetime="1906-07-01" data-sort-value="1906-07-01"><abbr class="abbr" title="premier">1<sup>er</sup></abbr> juillet 1906</time> et fermée le <time class="nowrap" datetime="1937-04-01" data-sort-value="1937-04-01"><abbr class="abbr" title="premier">1<sup>er</sup></abbr> avril 1937</time>. Longue de 15,7 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>, elle a été déclassée le <time class="nowrap" datetime="1939-04-24" data-sort-value="1939-04-24">24 avril 1939</time><sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite_crochet">[</span>27<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. L'inauguration officielle a eu lieu le <time class="nowrap" datetime="1906-05-31" data-sort-value="1906-05-31">31 mai 1906</time><sup id="cite_ref-Couennée_28-0" class="reference"><a href="#cite_note-Couennée-28"><span class="cite_crochet">[</span>28<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Cette ligne était l'exemple typique des lignes de campagne destinées à désenclaver les communes. La gare de <a href="/wiki/Pl%C3%A9my" title="Plémy">Plémy</a> fut, à l'ouverture du second réseau, le point de départ de la ligne vers <a href="#Ligne_Plémy_-_Loudéac">Loudéac</a>. La ligne passait par le mont Bel-Air. Il s'agissait du point culminant du réseau avec ses 300 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> d'altitude. </p><p>Dès l'été <a href="/wiki/1937" title="1937">1937</a>, la <a href="/wiki/Locomotive_Mallet" title="Locomotive Mallet">locomotive Mallet</a> « La Bretagne » servit au démontage de la ligne. Lors de ce déferrage, le lorry transportant une partie de l'équipe de voie eut un problème de frein et descendit une pente à vive allure. Le passage d'une aiguille de la gare de Collinée éjecta les deux passagers qui moururent d'une fracture du crâne<sup id="cite_ref-Couennée_28-1" class="reference"><a href="#cite_note-Couennée-28"><span class="cite_crochet">[</span>28<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Tréguier_-_Perros-Guirec"><span id="Ligne_Tr.C3.A9guier_-_Perros-Guirec"></span>Ligne Tréguier - Perros-Guirec</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=10" title="Modifier la section : Ligne Tréguier - Perros-Guirec" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=10" title="Modifier le code source de la section : Ligne Tréguier - Perros-Guirec"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Kerdeozer.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Kerdeozer.jpg/220px-Kerdeozer.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Kerdeozer.jpg/330px-Kerdeozer.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Kerdeozer.jpg/440px-Kerdeozer.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a><figcaption>Le <a href="/wiki/Viaduc_de_Kerd%C3%A9ozer" title="Viaduc de Kerdéozer">viaduc de Kerdéozer</a> en juillet 2005</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Pont_noir_ferroviaire.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Pont_noir_ferroviaire.jpg/220px-Pont_noir_ferroviaire.jpg" decoding="async" width="220" height="139" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Pont_noir_ferroviaire.jpg/330px-Pont_noir_ferroviaire.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Pont_noir_ferroviaire.jpg/440px-Pont_noir_ferroviaire.jpg 2x" data-file-width="838" data-file-height="530" /></a><figcaption>Le <a href="/wiki/Pont_noir_(Tr%C3%A9guier)" title="Pont noir (Tréguier)">pont noir</a> ferroviaire.<br /> (années 1910)</figcaption></figure> <p>La ligne de <a href="/wiki/Tr%C3%A9guier" title="Tréguier">Tréguier</a> à <a href="/wiki/Perros-Guirec" title="Perros-Guirec">Perros-Guirec</a> a été inaugurée le <time class="nowrap" datetime="1906-08-11" data-sort-value="1906-08-11">11 août 1906</time> et fermée le <time class="nowrap" datetime="1949-04-15" data-sort-value="1949-04-15">15 avril 1949</time>. La ligne mesurait 22,7 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> et a été déclassée le <time class="nowrap" datetime="1949-12-02" data-sort-value="1949-12-02">2 décembre 1949</time><sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite_crochet">[</span>29<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Cette ligne rejoignait la ligne <a href="#Ligne_Lannion_-_Perros-Guirec">Lannion - Perros-Guirec</a> à la gare de Petit-Camp. </p><p>Le principal accident sur cette ligne eut lieu en décembre <a href="/wiki/1920" title="1920">1920</a> lorsque le train dérailla sur les <a href="/wiki/Ponts-Noirs" class="mw-redirect" title="Ponts-Noirs">Ponts-Noirs</a>. Les détails de cet accident sont précisés dans la section <a href="#Accidents">Accidents</a> de cet article. </p><p>Les ouvrages d'art de la ligne étaient : </p> <ul><li><a href="/wiki/Pont_noir_(Tr%C3%A9guier)" title="Pont noir (Tréguier)">Ponts noirs</a> - <a href="/wiki/Tr%C3%A9guier" title="Tréguier">Tréguier</a> et <a href="/wiki/Plouguiel" title="Plouguiel">Plouguiel</a> <i>(Démoli)</i></li> <li><a href="/wiki/Passerelles_de_Plouguiel" title="Passerelles de Plouguiel">Passerelles de Plouguiel</a> - <a href="/wiki/Plouguiel" title="Plouguiel">Plouguiel</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Kerd%C3%A9ozer" title="Viaduc de Kerdéozer">Viaduc de Kerdéozer</a> - <a href="/wiki/Plouguiel" title="Plouguiel">Plouguiel</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Lannion_-_Perros-Guirec">Ligne Lannion - Perros-Guirec</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=11" title="Modifier la section : Ligne Lannion - Perros-Guirec" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=11" title="Modifier le code source de la section : Ligne Lannion - Perros-Guirec"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Pont-leguer-lannion.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Pont-leguer-lannion.jpg/220px-Pont-leguer-lannion.jpg" decoding="async" width="220" height="134" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Pont-leguer-lannion.jpg/330px-Pont-leguer-lannion.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Pont-leguer-lannion.jpg/440px-Pont-leguer-lannion.jpg 2x" data-file-width="500" data-file-height="304" /></a><figcaption>Le <a href="/wiki/Pont_sur_le_L%C3%A9guer" title="Pont sur le Léguer">pont sur le Léguer</a></figcaption></figure> <p>La ligne de <a href="/wiki/Lannion" title="Lannion">Lannion</a> à <a href="/wiki/Perros-Guirec" title="Perros-Guirec">Perros-Guirec</a> a été inaugurée le <time class="nowrap" datetime="1906-08-11" data-sort-value="1906-08-11">11 août 1906</time> et fermée le <time class="nowrap" datetime="1949-04-15" data-sort-value="1949-04-15">15 avril 1949</time>. Longue de 12,1 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> jusqu'à Petit-Camp, elle a été déclassée le <time class="nowrap" datetime="1949-12-02" data-sort-value="1949-12-02">2 décembre 1949</time><sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite_crochet">[</span>30<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Une extension était pourtant prévue entre Perros et Trébeurden. On en voit toujours le tracé, puisqu'il a servi à réaliser la corniche bretonne, et ses ouvrages d'art (les arcades à Perros, la tranchée au-dessus de Trestrignel, la corniche du sémaphore, le pont des Traouiros à Ploumanac'h). On reconnait d'ailleurs le style De Lanoé dans les différentes réalisations. </p><p>À <a href="/wiki/Lannion" title="Lannion">Lannion</a>, la <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord">Compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a> avait deux gares<sup id="cite_ref-lannion_31-0" class="reference"><a href="#cite_note-lannion-31"><span class="cite_crochet">[</span>31<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> : </p> <ul><li>la première, appelée « Lannion-Ouest », était située face à la gare de la <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_de_l%27Ouest" title="Compagnie des chemins de fer de l'Ouest">Compagnie des chemins de fer de l'Ouest</a> (<a href="/wiki/Ligne_Plouaret_-_Lannion" class="mw-redirect" title="Ligne Plouaret - Lannion">ligne Lannion - Plouaret</a>). Elle disposait d'un <a href="/wiki/Pont_roulant" title="Pont roulant">pont roulant</a> à treuil pour le transbordement entre les wagons à voie normale de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest et les wagons à voie métrique des Chemins de fer des Côtes-du-Nord ;</li> <li>la seconde, appelée « Lannion-Ville », était située sur la rive droite du <a href="/wiki/L%C3%A9guer" title="Léguer">Léguer</a>, remplacée par le parking de Kermaria. C'était la gare principale pour la Compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord. Elle disposait d'une remise à machine.</li></ul> <p>Bien que la gare de Perros-Guirec fût située au niveau du port du Linkin et donc assez loin des plages et du centre-ville, le trafic de cette ligne augmenta régulièrement. Il s'agissait principalement de touristes qui arrivaient à la gare de <a href="/wiki/Lannion" title="Lannion">Lannion</a> par le train de la <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_de_l%27Ouest" title="Compagnie des chemins de fer de l'Ouest">Compagnie des chemins de fer de l'Ouest</a> puis prenaient la ligne Lannion - Perros-Guirec<sup id="cite_ref-lannion_31-1" class="reference"><a href="#cite_note-lannion-31"><span class="cite_crochet">[</span>31<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Cette ligne rejoignait la ligne <a href="#Ligne_Tréguier_-_Perros-Guirec">Tréguier - Perros-Guirec</a> à la gare de « Petit Camp ». La ligne <a href="#Ligne_Lannion_-_Plestin-les-grèves">Lannion - Plestin-les-grèves</a> a été raccordée à cette ligne au cours de l'hiver <a href="/wiki/1916" title="1916">1916</a><sup id="cite_ref-lannion_31-2" class="reference"><a href="#cite_note-lannion-31"><span class="cite_crochet">[</span>31<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>À la fermeture de la ligne, cette gare servit pendant quelques années de gare routière. Les bus étaient exploités par les Chemins de Fer des Côtes-du-Nord<sup id="cite_ref-lannion_31-3" class="reference"><a href="#cite_note-lannion-31"><span class="cite_crochet">[</span>31<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Le seul ouvrage d'art important de la ligne était le <a href="/wiki/Pont_sur_le_L%C3%A9guer" title="Pont sur le Léguer">pont sur le Léguer</a> <i>(Démoli)</i> entre les gares de Lannion-Ouest et de Lannion-ville. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Plancoët_-_Saint-Cast"><span id="Ligne_Planco.C3.ABt_-_Saint-Cast"></span>Ligne Plancoët - Saint-Cast</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=12" title="Modifier la section : Ligne Plancoët - Saint-Cast" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=12" title="Modifier le code source de la section : Ligne Plancoët - Saint-Cast"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Pont_du_guildo.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Pont_du_guildo.jpg/220px-Pont_du_guildo.jpg" decoding="async" width="220" height="141" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Pont_du_guildo.jpg/330px-Pont_du_guildo.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Pont_du_guildo.jpg/440px-Pont_du_guildo.jpg 2x" data-file-width="500" data-file-height="320" /></a><figcaption>Le <a href="/wiki/Pont_du_Guildo" title="Pont du Guildo">Pont du Guildo</a></figcaption></figure> <p>La ligne de <a href="/wiki/Planco%C3%ABt" title="Plancoët">Plancoët</a> à <a href="/wiki/Saint-Cast-le-Guildo" title="Saint-Cast-le-Guildo">Saint-Cast-le-Guildo</a> a été inaugurée le <time class="nowrap" datetime="1906-09-18" data-sort-value="1906-09-18">18 septembre 1906</time> et fermée le <time class="nowrap" datetime="1939-02-15" data-sort-value="1939-02-15">15 février 1939</time>. Cette ligne mesurait 18,7 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>. Bien que déclassée le <time class="nowrap" datetime="1939-04-27" data-sort-value="1939-04-27">27 avril 1939</time><sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite_crochet">[</span>32<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>, elle sera rouverte temporairement le <time class="nowrap" datetime="1940-10-12" data-sort-value="1940-10-12">12 octobre 1940</time> entre Matignon et Saint-Cast-le-Guildo<sup id="cite_ref-cfru-p35_33-0" class="reference"><a href="#cite_note-cfru-p35-33"><span class="cite_crochet">[</span>33<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Au début, cette ligne était isolée du reste du réseau. Elle fut raccordée par la construction du second réseau en <a href="/wiki/1926" title="1926">1926</a> (lignes <a href="#Ligne_Yffiniac_-_Matignon">Yffiniac - Matignon</a> et <a href="#Ligne_Saint-Briac_-_Le_Guildo">Le Guildo - Saint-Briac</a>)<sup id="cite_ref-cfru-p35_33-1" class="reference"><a href="#cite_note-cfru-p35-33"><span class="cite_crochet">[</span>33<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>La gare de Plancoët permettait la correspondance avec la ligne Lamballe - Lison de la <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_de_l%27Ouest" title="Compagnie des chemins de fer de l'Ouest">Compagnie des chemins de fer de l'Ouest</a>. Grâce à cette correspondance, la ligne eut un trafic assez important. </p><p>Le seul ouvrage d'art important de cette ligne était le <a href="/wiki/Pont_du_Guildo" title="Pont du Guildo">pont du Guildo</a> permettant à la ligne de franchir l'<a href="/wiki/Arguenon" title="Arguenon">Arguenon</a> à <a href="/wiki/Notre-Dame-du-Guildo" class="mw-redirect" title="Notre-Dame-du-Guildo">Notre-Dame-du-Guildo</a>. Ce pont mixte avait été renforcé pour le passage de la voie ferrée. Il a été démoli en <a href="/wiki/1974" title="1974">1974</a>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Quintin_-_Rostrenen">Ligne Quintin - Rostrenen</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=13" title="Modifier la section : Ligne Quintin - Rostrenen" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=13" title="Modifier le code source de la section : Ligne Quintin - Rostrenen"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>La ligne de <a href="/wiki/Quintin" title="Quintin">Quintin</a> à <a href="/wiki/Rostrenen" title="Rostrenen">Rostrenen</a> a été inaugurée le <time class="nowrap" datetime="1907-05-15" data-sort-value="1907-05-15">15 mai 1907</time> et fermée le <time class="nowrap" datetime="1938-08-01" data-sort-value="1938-08-01"><abbr class="abbr" title="premier">1<sup>er</sup></abbr> août 1938</time>. Elle était longue de 45 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> et a été déclassée le <time class="nowrap" datetime="1939-04-27" data-sort-value="1939-04-27">27 avril 1939</time><sup id="cite_ref-que-reste-t-il-p82_34-0" class="reference"><a href="#cite_note-que-reste-t-il-p82-34"><span class="cite_crochet">[</span>34<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>La gare de Quintin était une gare de correspondance avec la ligne Saint-Brieuc - Loudéac de la <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_de_l%27Ouest" title="Compagnie des chemins de fer de l'Ouest">Compagnie des chemins de fer de l'Ouest</a> (elle disposait en particulier d'un portique pour les transbordements). Rostrenen était également une gare de correspondance mais avec le <a href="/wiki/R%C3%A9seau_Breton" class="mw-redirect" title="Réseau Breton">Réseau Breton</a> (ligne Carhaix - Loudéac). Jusqu'à la construction de la ligne <a href="#Ligne_Guingamp_-_Saint-Nicolas">Guingamp - Saint-Nicolas-du-Pélem</a> (second réseau), cette ligne resta isolée. Toutefois, des échanges de matériel pouvaient se faire <i>via</i> le Réseau Breton<sup id="cite_ref-cfru-p35_33-2" class="reference"><a href="#cite_note-cfru-p35-33"><span class="cite_crochet">[</span>33<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Cette ligne de campagne permettait en particulier de desservir les chefs-lieux de canton que sont <a href="/wiki/Corlay" title="Corlay">Corlay</a> et <a href="/wiki/Saint-Nicolas-du-P%C3%A9lem" title="Saint-Nicolas-du-Pélem">Saint-Nicolas-du-Pélem</a>. Cette zone étant peu peuplée, la fermeture lors des plans d'économie était inévitable<sup id="cite_ref-que-reste-t-il-p82_34-1" class="reference"><a href="#cite_note-que-reste-t-il-p82-34"><span class="cite_crochet">[</span>34<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Il n'y avait qu'un seul ouvrage d'art important sur la ligne, la <a href="/wiki/Passerelle_de_Quintin" title="Passerelle de Quintin">passerelle de Quintin</a> <i>(Démoli)</i>. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Le_second_réseau"><span id="Le_second_r.C3.A9seau"></span>Le second réseau</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=14" title="Modifier la section : Le second réseau" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=14" title="Modifier le code source de la section : Le second réseau"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Devant le succès du premier réseau, le conseil général décida la création d'un second afin de couvrir l'ensemble du département. Ce second réseau, de 13 lignes, fut <a href="/wiki/D%C3%A9claration_d%27utilit%C3%A9_publique" title="Déclaration d'utilité publique">déclaré d'utilité publique</a> le <time class="nowrap" datetime="1912-03-28" data-sort-value="1912-03-28">28 mars 1912</time><sup id="cite_ref-declaration_10-1" class="reference"><a href="#cite_note-declaration-10"><span class="cite_crochet">[</span>10<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Un autre concessionnaire en obtint l'exploitation. Il avait également obtenu la concession du second réseau des <a href="/wiki/Chemins_de_Fer_D%C3%A9partementaux_du_Finist%C3%A8re" class="mw-redirect" title="Chemins de Fer Départementaux du Finistère">Chemins de Fer Départementaux du Finistère</a>. La société d'exploitation créée pour ces deux réseaux était la Compagnie des <a href="/wiki/Chemins_de_fer_armoricains" title="Chemins de fer armoricains">Chemins de fer armoricains</a>. La <a href="/wiki/Premi%C3%A8re_Guerre_mondiale" title="Première Guerre mondiale">Première Guerre mondiale</a> stoppa la construction des lignes. Elle eut également pour effet de grever la situation financière des compagnies concessionnaires. Le matériel n'avait pas été épargné non plus par le défaut d'entretien et la réquisition de wagons par le génie militaire<sup id="cite_ref-35" class="reference"><a href="#cite_note-35"><span class="cite_crochet">[</span>35<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Face à ces difficultés, le département décida de racheter les réseaux selon les clauses des cahiers des charges. Cette reprise fut effective le <time class="nowrap" datetime="1920-01-01" data-sort-value="1920-01-01"><abbr class="abbr" title="premier">1<sup>er</sup></abbr> janvier 1920</time>. Afin d'assurer la stabilité financière, certaines lignes du second réseau ne furent finalement pas construites : Collinée à Merdrignac, Brons à Plélan, Dinan à Evran, Callac à Plouëc, Moncontour à Cartravers<sup id="cite_ref-36" class="reference"><a href="#cite_note-36"><span class="cite_crochet">[</span>36<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Lannion_-_Plestin-les-grèves"><span id="Ligne_Lannion_-_Plestin-les-gr.C3.A8ves"></span>Ligne Lannion - Plestin-les-grèves</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=15" title="Modifier la section : Ligne Lannion - Plestin-les-grèves" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=15" title="Modifier le code source de la section : Ligne Lannion - Plestin-les-grèves"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:CdN_-_train_%C3%A0_st-michel.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/CdN_-_train_%C3%A0_st-michel.jpg/220px-CdN_-_train_%C3%A0_st-michel.jpg" decoding="async" width="220" height="140" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/CdN_-_train_%C3%A0_st-michel.jpg/330px-CdN_-_train_%C3%A0_st-michel.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/CdN_-_train_%C3%A0_st-michel.jpg/440px-CdN_-_train_%C3%A0_st-michel.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="508" /></a><figcaption>Le train à <a href="/wiki/Saint-Michel-en-Gr%C3%A8ve" title="Saint-Michel-en-Grève">Saint-Michel-en-Grève</a></figcaption></figure> <p>La construction de la ligne de <a href="/wiki/Lannion" title="Lannion">Lannion</a> à <a href="/wiki/Plestin-les-Gr%C3%A8ves" title="Plestin-les-Grèves">Plestin-les-Grèves</a> fut votée dès août <a href="/wiki/1904" title="1904">1904</a> et déclarée prioritaire en <time class="nowrap" datetime="1910-08-25" data-sort-value="1910-08-25">25 août 1910</time> mais elle ne fut déclarée d'utilité publique que le <time class="nowrap" datetime="1912-03-28" data-sort-value="1912-03-28">28 mars 1912</time> (comme les autres lignes du second réseau). Les travaux débutèrent en août <a href="/wiki/1912" title="1912">1912</a>. Une première partie de la ligne entre Plestin-les-Grèves et Pont-Menou (limite avec le département du <a href="/wiki/Finist%C3%A8re" title="Finistère">Finistère</a>) fut mise en service le <time class="nowrap" datetime="1914-07-21" data-sort-value="1914-07-21">21 juillet 1914</time> pour le trafic voyageur et le <time class="nowrap" datetime="1916-07-01" data-sort-value="1916-07-01"><abbr class="abbr" title="premier">1<sup>er</sup></abbr> juillet 1916</time> pour les marchandises. La seconde partie entre Plestin et Lannion fut inaugurée le <time class="nowrap" datetime="1916-07-01" data-sort-value="1916-07-01"><abbr class="abbr" title="premier">1<sup>er</sup></abbr> juillet 1916</time> aux voyageurs et le <time class="nowrap" datetime="1916-07-15" data-sort-value="1916-07-15">15 juillet 1916</time> aux marchandises. La ligne ferma le <time class="nowrap" datetime="1937-01-01" data-sort-value="1937-01-01"><abbr class="abbr" title="premier">1<sup>er</sup></abbr> janvier 1937</time> et fut déclassée le <time class="nowrap" datetime="1939-04-27" data-sort-value="1939-04-27">27 avril 1939</time><sup id="cite_ref-37" class="reference"><a href="#cite_note-37"><span class="cite_crochet">[</span>37<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>C'était la première ligne du second réseau à être inaugurée. Elle fut la seule exploitée par les <a href="/wiki/Chemins_de_fer_armoricains" title="Chemins de fer armoricains">Chemins de fer armoricains</a> (concessionnaire du second réseau). La construction des autres lignes ayant été interrompue pendant la <a href="/wiki/Premi%C3%A8re_Guerre_mondiale" title="Première Guerre mondiale">Première Guerre mondiale</a>, elle n'ouvrirent qu'après le passage à l'exploitation en régie départementale<sup id="cite_ref-38" class="reference"><a href="#cite_note-38"><span class="cite_crochet">[</span>38<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Une seconde ligne (dans la continuité de celle-ci) de Plestin-les-grèves à Morlaix était gérée par les CFA. Malheureusement la reprise de l'exploitation en régie provoqua une désorganisation du service ce qui eut pour effet d'accélérer la fermeture<sup id="cite_ref-39" class="reference"><a href="#cite_note-39"><span class="cite_crochet">[</span>39<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Les seuls ouvrages d'art importants de la ligne étaient les <a href="/wiki/Passerelles_de_Saint-Efflam" title="Passerelles de Saint-Efflam">passerelles de Saint-Efflam</a> en <a href="/wiki/Plestin-les-Gr%C3%A8ves" title="Plestin-les-Grèves">Plestin-les-Grèves</a>. À <a href="/wiki/Saint-Michel-en-Gr%C3%A8ve" title="Saint-Michel-en-Grève">Saint-Michel-en-Grève</a>, la voie longeait la plage ce qui nécessita la construction de pare-lames. Ceux-ci furent mis à rude épreuve lors des différentes tempêtes. Ainsi la grande marée du 22 septembre 1918 les endommagea sérieusement. Le trafic fut interrompu pendant quatre jours<sup id="cite_ref-40" class="reference"><a href="#cite_note-40"><span class="cite_crochet">[</span>40<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Un livre de Laurent Goulhen concerne cette ligne. Il a été publié aux éditions Skol Vreizh en <a href="/wiki/2004" title="2004">2004</a>. Il fait partie d'une série consacrée aux « Petits Trains du Trégor ». </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Lamballe_-_Saint-Alban">Ligne Lamballe - Saint-Alban</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=16" title="Modifier la section : Ligne Lamballe - Saint-Alban" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=16" title="Modifier le code source de la section : Ligne Lamballe - Saint-Alban"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>La ligne de <a href="/wiki/Lamballe" title="Lamballe">Lamballe</a> à <a href="/wiki/Saint-Alban_(C%C3%B4tes-d%27Armor)" title="Saint-Alban (Côtes-d'Armor)">Saint-Alban</a> a été inaugurée le <time class="nowrap" datetime="1922-07-15" data-sort-value="1922-07-15">15 juillet 1922</time> et fermée le <time class="nowrap" datetime="1948-12-31" data-sort-value="1948-12-31">31 décembre 1948</time>. Elle mesurait 11,4 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> et a été déclassée le <time class="nowrap" datetime="1949-12-02" data-sort-value="1949-12-02">2 décembre 1949</time><sup id="cite_ref-41" class="reference"><a href="#cite_note-41"><span class="cite_crochet">[</span>41<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>La gare de Lamballe était une gare de correspondance avec la ligne Rennes - Brest de la <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_de_l%27Ouest" title="Compagnie des chemins de fer de l'Ouest">Compagnie des chemins de fer de l'Ouest</a>. Toutefois il n'existait pas d'équipement de transbordement particulier pour les marchandises. La ligne permettait de rejoindre les lignes côtières de l'est du département facilitant ainsi l'accès aux plages du <a href="/wiki/Pl%C3%A9neuf-Val-Andr%C3%A9" title="Pléneuf-Val-André">Val-André</a> et d'<a href="/wiki/Erquy" title="Erquy">Erquy</a> pour les voyageurs venant de Paris<sup id="cite_ref-42" class="reference"><a href="#cite_note-42"><span class="cite_crochet">[</span>42<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>La ligne ne comportait pas d'ouvrage d'art important. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Paimpol_-_Plouha">Ligne Paimpol - Plouha</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=17" title="Modifier la section : Ligne Paimpol - Plouha" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=17" title="Modifier le code source de la section : Ligne Paimpol - Plouha"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Brehec.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/Brehec.jpg/220px-Brehec.jpg" decoding="async" width="220" height="143" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/Brehec.jpg/330px-Brehec.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/Brehec.jpg/440px-Brehec.jpg 2x" data-file-width="500" data-file-height="325" /></a><figcaption>Le <a href="/wiki/Viaduc_de_Br%C3%A9hec_de_Plou%C3%A9zec" class="mw-redirect" title="Viaduc de Bréhec de Plouézec">viaduc de Bréhec</a></figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:CdNautP.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/CdNautP.JPG/220px-CdNautP.JPG" decoding="async" width="220" height="138" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/CdNautP.JPG/330px-CdNautP.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/CdNautP.JPG/440px-CdNautP.JPG 2x" data-file-width="1000" data-file-height="628" /></a><figcaption>Autorail Renault ABH et sa remorque à Paimpol en 1955</figcaption></figure> <p>La ligne <a href="/wiki/Paimpol" title="Paimpol">Paimpol</a> à <a href="/wiki/Plouha" title="Plouha">Plouha</a> a été inaugurée le <time class="nowrap" datetime="1922-07-11" data-sort-value="1922-07-11">11 juillet 1922</time> et fermée le <time class="nowrap" datetime="1956-12-31" data-sort-value="1956-12-31">31 décembre 1956</time>. Elle était longue de 19 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>. Elle a été déclassée le <time class="nowrap" datetime="1958-01-27" data-sort-value="1958-01-27">27 janvier 1958</time><sup id="cite_ref-43" class="reference"><a href="#cite_note-43"><span class="cite_crochet">[</span>43<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Peu après le viaduc de Bréhec, la ligne passait à proximité de <a href="/wiki/Plou%C3%A9zec" title="Plouézec">Plouézec</a> et Kerity. En <a href="/wiki/1924" title="1924">1924</a>, les conseils municipaux demandèrent la création d'abris au niveau des arrêts du Questel<sup id="cite_ref-44" class="reference"><a href="#cite_note-44"><span class="cite_crochet">[</span>44<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> et de Guillardon. Cette demande fut acceptée en mai 1924. </p><p>Cette ligne est souvent associée à celle de <a href="#Ligne_Saint-Brieuc_-_Plouha">Saint-Brieuc à Plouha</a> à cause de leur situation et leur histoire puisqu'elles sont les dernières à fermer après être restées pendant six ans les uniques rescapées du réseau. </p><p>Bien que la Ligne Paimpol - Plouha soit également en bord de mer et dans le prolongement de la ligne Saint-Brieuc - Plouha, elles comptent moins d'ouvrages d'art que cette dernière: </p> <ul><li>La <a href="/wiki/Passerelles_de_Kermanach" class="mw-redirect" title="Passerelles de Kermanach">passerelle de Kermanac'h</a> à Plouézec <i>(Démolie)</i>.</li> <li>Les <a href="/wiki/Passerelles_de_Br%C3%A9hec" title="Passerelles de Bréhec">passerelles de Bréhec</a> à Plouézec <i>(Démolies)</i>.</li> <li>Le <a href="/wiki/Viaduc_de_Br%C3%A9hec_de_Plou%C3%A9zec" class="mw-redirect" title="Viaduc de Bréhec de Plouézec">viaduc de Bréhec</a> entre Plouézec et Plouha.</li></ul> <p>Ce viaduc, détruit en <a href="/wiki/1972" title="1972">1972</a>, dominait la plage de Bréhec. Comme le <a href="/wiki/Viaduc_de_Souzain" title="Viaduc de Souzain">viaduc de Souzain</a>, il a fortement marqué l'histoire locale et est toujours très présent dans la mémoire des habitants<sup id="cite_ref-DVD_45-0" class="reference"><a href="#cite_note-DVD-45"><span class="cite_crochet">[</span>45<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Guingamp_-_Saint-Nicolas">Ligne Guingamp - Saint-Nicolas</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=18" title="Modifier la section : Ligne Guingamp - Saint-Nicolas" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=18" title="Modifier le code source de la section : Ligne Guingamp - Saint-Nicolas"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>La ligne de <a href="/wiki/Guingamp" title="Guingamp">Guingamp</a> à <a href="/wiki/Saint-Nicolas-du-P%C3%A9lem" title="Saint-Nicolas-du-Pélem">Saint-Nicolas-du-Pélem</a> a été inaugurée le <time class="nowrap" datetime="1924-01-12" data-sort-value="1924-01-12">12 janvier 1924</time> et fermée le <time class="nowrap" datetime="1938-08-01" data-sort-value="1938-08-01"><abbr class="abbr" title="premier">1<sup>er</sup></abbr> août 1938</time>. Longue de 39,6 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>, elle a été déclassée le <time class="nowrap" datetime="1939-04-27" data-sort-value="1939-04-27">27 avril 1939</time><sup id="cite_ref-46" class="reference"><a href="#cite_note-46"><span class="cite_crochet">[</span>46<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Cette ligne complétait l'étoile ferroviaire de la gare de Guingamp avec la possibilité d'aller dans six directions : vers Saint-Brieuc et Brest avec la ligne de la <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_de_l%27Ouest" title="Compagnie des chemins de fer de l'Ouest">Compagnie des chemins de fer de l'Ouest</a>, vers Carhaix et Paimpol avec la ligne du <a href="/wiki/R%C3%A9seau_Breton" class="mw-redirect" title="Réseau Breton">Réseau Breton</a>, et enfin vers <a href="#Ligne_Plouha_-_Guingamp">Plouha</a> et Saint-Nicolas-du-Pélem avec les Chemins de Fer des Côtes-du-Nord. La gare de Saint-Nicolas-du-Pélem permettait la jonction avec la ligne <a href="#Ligne_Quintin_-_Rostrenen">Quintin - Rostrenen</a> du premier réseau. </p><p>Cette ligne ne comptait que deux ouvrages d'art importants : </p> <ul><li><a href="/wiki/Viaduc_de_Cadolan" title="Viaduc de Cadolan">Viaduc de Cadolan</a> - <a href="/wiki/Guingamp" title="Guingamp">Guingamp</a> <i>(Démoli)</i></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Kerlosquer" title="Viaduc de Kerlosquer">Viaduc de Kerlosquer</a> - <a href="/wiki/Ploumagoar" title="Ploumagoar">Ploumagoar</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Yffiniac_-_Matignon">Ligne Yffiniac - Matignon</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=19" title="Modifier la section : Ligne Yffiniac - Matignon" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=19" title="Modifier le code source de la section : Ligne Yffiniac - Matignon"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>La ligne d'<a href="/wiki/Yffiniac" title="Yffiniac">Yffiniac</a> à <a href="/wiki/Matignon_(C%C3%B4tes-d%27Armor)" title="Matignon (Côtes-d'Armor)">Matignon</a> a été inaugurée en 5 étapes : le <time class="nowrap" datetime="1924-02-23" data-sort-value="1924-02-23">23 février 1924</time> entre Yffiniac et Saint-Alban, le <time class="nowrap" datetime="1922-07-11" data-sort-value="1922-07-11">11 juillet 1922</time> entre Saint-Alban et Erquy, le <time class="nowrap" datetime="1924-02-03" data-sort-value="1924-02-03">3 février 1924</time> entre Erquy et Pléherel, le <time class="nowrap" datetime="1925-11-03" data-sort-value="1925-11-03">3 novembre 1925</time> entre Pléherel et Plévenon, et le <time class="nowrap" datetime="1926-06-27" data-sort-value="1926-06-27">27 juin 1926</time> entre Plévenon et Matignon. Elle a été fermée le <time class="nowrap" datetime="1948-12-31" data-sort-value="1948-12-31">31 décembre 1948</time> et déclassée le <time class="nowrap" datetime="1949-12-02" data-sort-value="1949-12-02">2 décembre 1949</time><sup id="cite_ref-que-reste-t-il-p123_47-0" class="reference"><a href="#cite_note-que-reste-t-il-p123-47"><span class="cite_crochet">[</span>47<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Elle se séparait de la ligne <a href="#Ligne_Saint-Brieuc_-_Moncontour">Saint-Brieuc - Moncontour</a> au niveau d'Yffiniac pour longer la côte à l'est du département. Avec ses 51,5 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>, il s'agissait de la plus longue des lignes du réseau. C'était sans doute la plus connue des lignes de l'est du département en raison de son aspect touristique<sup id="cite_ref-que-reste-t-il-p123_47-1" class="reference"><a href="#cite_note-que-reste-t-il-p123-47"><span class="cite_crochet">[</span>47<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Caroual.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Caroual.jpg/220px-Caroual.jpg" decoding="async" width="220" height="140" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Caroual.jpg/330px-Caroual.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Caroual.jpg/440px-Caroual.jpg 2x" data-file-width="500" data-file-height="318" /></a><figcaption>Le <a href="/wiki/Viaduc_de_Caroual_d%27Erquy" class="mw-redirect" title="Viaduc de Caroual d'Erquy">Viaduc de Caroual ou de Cavé</a></figcaption></figure> <p>Le <time class="nowrap" datetime="1929-09-14" data-sort-value="1929-09-14">14 septembre 1929</time>, un train dérailla sur cette ligne aux environs de la station de Port-à-la-Duc. La locomotive tomba de la falaise. Le chauffeur, ayant sauté lors du déraillement, fut tué. Resté dans la locomotive, le mécanicien fut grièvement blessé mais survécut<sup id="cite_ref-ravin_48-0" class="reference"><a href="#cite_note-ravin-48"><span class="cite_crochet">[</span>48<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Les principaux ouvrages d'art étaient : </p> <ul><li><a href="/wiki/Viaduc_des_Ponts-Neufs_de_Hillion" class="mw-redirect" title="Viaduc des Ponts-Neufs de Hillion">Viaduc des Ponts-Neufs</a> - <a href="/wiki/Hillion" title="Hillion">Hillion</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_du_Pr%C3%A9to" title="Viaduc du Préto">Viaduc du Préto</a> - <a href="/wiki/Pl%C3%A9neuf-Val-Andr%C3%A9" title="Pléneuf-Val-André">Pléneuf-Val-André</a> <i>(Démoli)</i></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Caroual_d%27Erquy" class="mw-redirect" title="Viaduc de Caroual d'Erquy">Viaduc de Caroual ou de Cavé</a> - <a href="/wiki/Erquy" title="Erquy">Erquy</a></li> <li><a href="/wiki/Passerelle_de_la_C%C3%B4ti%C3%A8re_d%27Erquy" class="mw-redirect" title="Passerelle de la Côtière d'Erquy">Passerelle de la Côtière</a> - <a href="/wiki/Erquy" title="Erquy">Erquy</a></li> <li><a href="/wiki/Ponceau_de_la_C%C3%B4ti%C3%A8re_d%27Erquy" class="mw-redirect" title="Ponceau de la Côtière d'Erquy">Ponceau de la Côtière</a> - <a href="/wiki/Erquy" title="Erquy">Erquy</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Port-Nieux" title="Viaduc de Port-Nieux">Viaduc de Port-Nieux</a> - <a href="/wiki/Fr%C3%A9hel_(C%C3%B4tes-d%27Armor)" title="Fréhel (Côtes-d'Armor)">Fréhel</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Tréguier_-_Paimpol"><span id="Ligne_Tr.C3.A9guier_-_Paimpol"></span>Ligne Tréguier - Paimpol</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=20" title="Modifier la section : Ligne Tréguier - Paimpol" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=20" title="Modifier le code source de la section : Ligne Tréguier - Paimpol"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Lezardrieux.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Lezardrieux.jpg/220px-Lezardrieux.jpg" decoding="async" width="220" height="139" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Lezardrieux.jpg/330px-Lezardrieux.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Lezardrieux.jpg/440px-Lezardrieux.jpg 2x" data-file-width="500" data-file-height="315" /></a><figcaption>Le <a href="/wiki/Viaduc_de_L%C3%A9zardrieux" class="mw-redirect" title="Viaduc de Lézardrieux">viaduc de Lézardrieux</a> après transformation</figcaption></figure> <p>La ligne de <a href="/wiki/Tr%C3%A9guier" title="Tréguier">Tréguier</a> à <a href="/wiki/Paimpol" title="Paimpol">Paimpol</a> a été inaugurée le <a href="/wiki/1er_mai" title="1er mai"><abbr class="abbr" title="Premier">1<sup>er</sup></abbr> mai</a> <a href="/wiki/1924" title="1924">1924</a> et fermée le <time class="nowrap" datetime="1950-03-31" data-sort-value="1950-03-31">31 mars 1950</time>. Longue de 20 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>, elle a été déclassée le <time class="nowrap" datetime="1950-09-29" data-sort-value="1950-09-29">29 septembre 1950</time><sup id="cite_ref-que-reste-t-il-p104_49-0" class="reference"><a href="#cite_note-que-reste-t-il-p104-49"><span class="cite_crochet">[</span>49<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Une branche de cette ligne partait de <a href="/wiki/Pleumeur-Gautier" title="Pleumeur-Gautier">Pleumeur-Gautier</a> et allait jusqu'à <a href="/wiki/Pleubian" title="Pleubian">Pleubian</a>. La gare de Pleumeur-Gautier était disposée en triangle avec au centre, le bâtiment voyageurs<sup id="cite_ref-que-reste-t-il-p104_49-1" class="reference"><a href="#cite_note-que-reste-t-il-p104-49"><span class="cite_crochet">[</span>49<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Cette ligne permettait d'achever le parcours côtier d'est en ouest du département. Elle a également permis de relier les lignes de l'ouest du département au reste du réseau. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Tr%C3%A9guier_-_Le_nouveau_Pont_et_la_vall%C3%A9e_du_Jaudy_et_Minihy_-_Moreau_10.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Tr%C3%A9guier_-_Le_nouveau_Pont_et_la_vall%C3%A9e_du_Jaudy_et_Minihy_-_Moreau_10.jpg/220px-Tr%C3%A9guier_-_Le_nouveau_Pont_et_la_vall%C3%A9e_du_Jaudy_et_Minihy_-_Moreau_10.jpg" decoding="async" width="220" height="143" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Tr%C3%A9guier_-_Le_nouveau_Pont_et_la_vall%C3%A9e_du_Jaudy_et_Minihy_-_Moreau_10.jpg/330px-Tr%C3%A9guier_-_Le_nouveau_Pont_et_la_vall%C3%A9e_du_Jaudy_et_Minihy_-_Moreau_10.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Tr%C3%A9guier_-_Le_nouveau_Pont_et_la_vall%C3%A9e_du_Jaudy_et_Minihy_-_Moreau_10.jpg/440px-Tr%C3%A9guier_-_Le_nouveau_Pont_et_la_vall%C3%A9e_du_Jaudy_et_Minihy_-_Moreau_10.jpg 2x" data-file-width="816" data-file-height="532" /></a><figcaption><i>Le <a href="/wiki/Viaduc_sur_le_Jaudy" title="Viaduc sur le Jaudy">viaduc sur le Jaudy</a>, vers 1925</i></figcaption></figure> <p>La ligne comportait deux viaducs majeurs : le <a href="/wiki/Viaduc_de_L%C3%A9zardrieux" class="mw-redirect" title="Viaduc de Lézardrieux">viaduc de Lézardrieux</a> (un des rares <a href="/wiki/Pont_%C3%A0_haubans" title="Pont à haubans">ponts-rails à haubans</a> de France) pour franchir le <a href="/wiki/Trieux_(fleuve)" title="Trieux (fleuve)">Trieux</a> et le <a href="/wiki/Viaduc_sur_le_Jaudy" title="Viaduc sur le Jaudy">viaduc sur le Jaudy</a>, <a href="/wiki/Pont_en_arc" title="Pont en arc">pont en arc</a> à Tréguier. Ce dernier a été détruit en <a href="/wiki/1944" title="1944">1944</a> par les <a href="/wiki/Forces_fran%C3%A7aises_de_l%27int%C3%A9rieur" title="Forces françaises de l'intérieur">Forces françaises de l'intérieur</a>. Le réseau fut de ce fait coupé en deux. Des travaux de reconstruction démarrèrent en septembre <a href="/wiki/1946" title="1946">1946</a>. Le coffrage de l'arc central s'effondra lors du chantier, dû à la mauvaise qualité des matériaux utilisés. Les travaux furent abandonnés, ce qui accéléra les fermetures des lignes à l'ouest de Paimpol<sup id="cite_ref-jaudy_50-0" class="reference"><a href="#cite_note-jaudy-50"><span class="cite_crochet">[</span>50<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="clear" style="clear:left;"></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Plémy_-_Loudéac"><span id="Ligne_Pl.C3.A9my_-_Loud.C3.A9ac"></span>Ligne Plémy - Loudéac</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=21" title="Modifier la section : Ligne Plémy - Loudéac" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=21" title="Modifier le code source de la section : Ligne Plémy - Loudéac"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>La ligne de <a href="/wiki/Pl%C3%A9my" title="Plémy">Plémy</a> à <a href="/wiki/Loud%C3%A9ac" title="Loudéac">Loudéac</a> a été inaugurée le <time class="nowrap" datetime="1925-04-06" data-sort-value="1925-04-06">6 avril 1925</time> et fermée le <time class="nowrap" datetime="1937-04-01" data-sort-value="1937-04-01"><abbr class="abbr" title="premier">1<sup>er</sup></abbr> avril 1937</time>. Elle mesurait 21,6 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> et a été déclassée le <time class="nowrap" datetime="1939-04-27" data-sort-value="1939-04-27">27 avril 1939</time><sup id="cite_ref-reste-p154_51-0" class="reference"><a href="#cite_note-reste-p154-51"><span class="cite_crochet">[</span>51<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. L'inauguration officielle a eu lieu le <time class="nowrap" datetime="1925-03-29" data-sort-value="1925-03-29">29 mars 1925</time><sup id="cite_ref-52" class="reference"><a href="#cite_note-52"><span class="cite_crochet">[</span>52<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Il s'agissait d'une branche de la ligne <a href="#Ligne_Moncontour_-_Collinée">Moncontour - Collinée</a> qui permettait de rejoindre la gare de Loudéac. Celle-ci était une gare de correspondance avec la <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_de_l%27Ouest" title="Compagnie des chemins de fer de l'Ouest">Compagnie des chemins de fer de l'Ouest</a> et le <a href="/wiki/R%C3%A9seau_Breton" class="mw-redirect" title="Réseau Breton">Réseau Breton</a>. </p><p>Cette ligne a eu la vie la plus courte puisqu'elle n'a existé que douze années. Sa mise en service tardive et le fait qu'elle ne touche pas beaucoup de personnes n'y sont pas étrangers<sup id="cite_ref-reste-p154_51-1" class="reference"><a href="#cite_note-reste-p154-51"><span class="cite_crochet">[</span>51<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Le principal ouvrage d'art de la ligne était le <a href="/wiki/Pont_sur_le_Li%C3%A9" title="Pont sur le Lié">pont sur le Lié</a> à <a href="/wiki/Plouguenast" title="Plouguenast">Plouguenast</a>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Collinée_-_Dinan"><span id="Ligne_Collin.C3.A9e_-_Dinan"></span>Ligne Collinée - Dinan</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=22" title="Modifier la section : Ligne Collinée - Dinan" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=22" title="Modifier le code source de la section : Ligne Collinée - Dinan"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Gouray.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Gouray.jpg/220px-Gouray.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Gouray.jpg/330px-Gouray.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Gouray.jpg/440px-Gouray.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a><figcaption>Les <a href="/wiki/Passerelles_du_Gouray" title="Passerelles du Gouray">passerelles du Gouray</a> en 2005</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:The_Lost_Bridge_(2892168158).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/The_Lost_Bridge_%282892168158%29.jpg/220px-The_Lost_Bridge_%282892168158%29.jpg" decoding="async" width="220" height="220" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/The_Lost_Bridge_%282892168158%29.jpg/330px-The_Lost_Bridge_%282892168158%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/The_Lost_Bridge_%282892168158%29.jpg/440px-The_Lost_Bridge_%282892168158%29.jpg 2x" data-file-width="2448" data-file-height="2448" /></a><figcaption>Passerelle des Clairets à Jugon</figcaption></figure> <p>La ligne de <a href="/wiki/Collin%C3%A9e" title="Collinée">Collinée</a> à <a href="/wiki/Dinan" title="Dinan">Dinan</a> a été inaugurée le <time class="nowrap" datetime="1925-10-08" data-sort-value="1925-10-08">8 octobre 1925</time> et fermée le <time class="nowrap" datetime="1937-04-01" data-sort-value="1937-04-01"><abbr class="abbr" title="premier">1<sup>er</sup></abbr> avril 1937</time>. Longue de 47,1 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>, elle était dans la continuité de la ligne <a href="#Ligne_Moncontour_-_Collinée">Moncontour - Collinée</a>. Elle a été déclassée le 27 avril <a href="/wiki/1939" title="1939">1939</a><sup id="cite_ref-reste-p160_53-0" class="reference"><a href="#cite_note-reste-p160-53"><span class="cite_crochet">[</span>53<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Ce projet de ligne faillit ne pas aboutir à cause de difficultés consécutives à la <a href="/wiki/Premi%C3%A8re_Guerre_mondiale" title="Première Guerre mondiale">Première Guerre mondiale</a>. La volonté des élus permit sa réalisation mais son faible rendement la condamna à une fermeture rapide. Si la ligne Collinée - Merdrignac avait également vu le jour, la gare de Collinée serait devenue une étoile, ce qui aurait peut-être permis une meilleure rentabilité<sup id="cite_ref-reste-p160_53-1" class="reference"><a href="#cite_note-reste-p160-53"><span class="cite_crochet">[</span>53<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Son exploitation se limita presque exclusivement à des automotrices <a href="/wiki/De_Dion-Bouton" title="De Dion-Bouton">De Dion-Bouton</a> JM et leurs remorques KX qui effectuaient le parcours direct de Saint-Brieuc à Dinan<sup id="cite_ref-cfrup42_54-0" class="reference"><a href="#cite_note-cfrup42-54"><span class="cite_crochet">[</span>54<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Elle croisait la ligne Paris - Brest de la <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_de_l%27Ouest" title="Compagnie des chemins de fer de l'Ouest">Compagnie des chemins de fer de l'Ouest</a> au niveau de <a href="/wiki/Pl%C3%A9n%C3%A9e-Jugon" title="Plénée-Jugon">Plénée-Jugon</a>. Juste avant la station de Jugon, la ligne empruntait un petit pont et l'un des rares tunnels du réseau, la galerie de la petite chaussée. Elle remontait ensuite en forte pente en empruntant la passerelle des Clairets. À l'entrée de Dinan, le <a href="/wiki/Pont_de_l%27Aublette" title="Pont de l'Aublette">pont de l'Aublette</a> permettait de franchir la ligne <a href="/wiki/Dinan" title="Dinan">Dinan</a> - <a href="/wiki/La_Brohini%C3%A8re" class="mw-redirect" title="La Brohinière">La Brohinière</a> (<a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_de_l%27Ouest" title="Compagnie des chemins de fer de l'Ouest">Compagnie des chemins de fer de l'Ouest</a>). </p><p>Les principaux ouvrages d'art de la ligne étaient : </p> <ul><li><a href="/wiki/Passerelles_du_Gouray" title="Passerelles du Gouray">Passerelles du Gouray</a> - <a href="/wiki/Le_Gouray" title="Le Gouray">Le Gouray</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_du_Marchis" title="Pont du Marchis">Pont du Marchis</a> - <a href="/wiki/Jugon" title="Jugon">Jugon</a></li> <li><a href="/wiki/Galerie_de_la_petite_chauss%C3%A9e" title="Galerie de la petite chaussée">Galerie de la petite chaussée</a> - <a href="/wiki/Jugon" title="Jugon">Jugon</a> <i>(tunnel)</i></li> <li><a href="/wiki/Passerelle_des_Clairets" title="Passerelle des Clairets">Passerelle des Clairets</a> - <a href="/wiki/Jugon" title="Jugon">Jugon</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_de_l%27Aublette" title="Pont de l'Aublette">Pont de l'Aublette</a> - <a href="/wiki/Dinan" title="Dinan">Dinan</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ligne_Saint-Briac_-_Le_Guildo">Ligne Saint-Briac - Le Guildo</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=23" title="Modifier la section : Ligne Saint-Briac - Le Guildo" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=23" title="Modifier le code source de la section : Ligne Saint-Briac - Le Guildo"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:LL_10_-_LE_GUILDO_-_La_Gare.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/LL_10_-_LE_GUILDO_-_La_Gare.JPG/220px-LL_10_-_LE_GUILDO_-_La_Gare.JPG" decoding="async" width="220" height="139" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/LL_10_-_LE_GUILDO_-_La_Gare.JPG/330px-LL_10_-_LE_GUILDO_-_La_Gare.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/LL_10_-_LE_GUILDO_-_La_Gare.JPG/440px-LL_10_-_LE_GUILDO_-_La_Gare.JPG 2x" data-file-width="1638" data-file-height="1038" /></a><figcaption>Une rame vapeur en gare du Guildo</figcaption></figure> <p>La ligne de <a href="/wiki/Saint-Briac-sur-Mer" title="Saint-Briac-sur-Mer">Saint-Briac-sur-Mer</a> au Guildo a été inaugurée le <time class="nowrap" datetime="1926-07-14" data-sort-value="1926-07-14">14 juillet 1926</time> jusqu'à Lancieux et fermée le <time class="nowrap" datetime="1939-02-15" data-sort-value="1939-02-15">15 février 1939</time>. Elle mesurait 11 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> jusqu'à la gare de Lancieux. Elle a été déclassée le <time class="nowrap" datetime="1939-04-27" data-sort-value="1939-04-27">27 avril 1939</time><sup id="cite_ref-55" class="reference"><a href="#cite_note-55"><span class="cite_crochet">[</span>55<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Entre <a href="/wiki/Ploubalay" title="Ploubalay">Ploubalay</a> et <a href="/wiki/Lancieux" title="Lancieux">Lancieux</a>, la ligne longeait la route puis elle continuait en site propre pour rejoindre la gare de <a href="/wiki/Notre-Dame-du-Guildo" class="mw-redirect" title="Notre-Dame-du-Guildo">Notre-Dame-du-Guildo</a>. Cette gare permettait la correspondance avec la ligne <a href="#Ligne_Plancoët_-_Saint-Cast">Saint-Cast-le-Guildo - Plancoët</a>. </p><p>Cette ligne permettait de rejoindre le département d'<a href="/wiki/Ille-et-Vilaine" title="Ille-et-Vilaine">Ille-et-Vilaine</a> et le <a href="/wiki/Tramway_de_Saint-Briac_%C3%A0_Dinard" title="Tramway de Saint-Briac à Dinard">tramway de Saint-Briac à Dinard</a>. Toutefois le <a href="/wiki/Pont_sur_le_Fr%C3%A9mur" title="Pont sur le Frémur">pont sur le Frémur</a> (seul ouvrage d'art de la ligne - situé entre <a href="/wiki/Lancieux" title="Lancieux">Lancieux</a> et <a href="/wiki/Saint-Briac-sur-Mer" title="Saint-Briac-sur-Mer">Saint-Briac-sur-Mer</a>) ne fut terminé qu'en <a href="/wiki/1928" title="1928">1928</a> au moment où la ligne du tramway fermait. La jonction ne fut donc jamais réalisée. La section entre Lancieux et Saint-Briac-sur-Mer fut ouverte seulement en <a href="/wiki/1932" title="1932">1932</a>. Située à l'extrémité du pont, la gare de Saint-Briac-sur-Mer ne fut jamais achevée : il n'y eut aucun bâtiment construit<sup id="cite_ref-ref_auto_1_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-ref_auto_1-7"><span class="cite_crochet">[</span>7<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Ce fut l'une des lignes les plus éphémères du réseau (à peine 13 ans d'existence). </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=24" title="Modifier la section : Saint-Brieuc" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=24" title="Modifier le code source de la section : Saint-Brieuc"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Gare-centrale-saint-brieuc.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Gare-centrale-saint-brieuc.jpg/220px-Gare-centrale-saint-brieuc.jpg" decoding="async" width="220" height="143" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Gare-centrale-saint-brieuc.jpg/330px-Gare-centrale-saint-brieuc.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Gare-centrale-saint-brieuc.jpg/440px-Gare-centrale-saint-brieuc.jpg 2x" data-file-width="500" data-file-height="324" /></a><figcaption>La Gare Centrale de Saint-Brieuc</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Train_leaving_Gare_de_St_Brieuc.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Train_leaving_Gare_de_St_Brieuc.jpg/220px-Train_leaving_Gare_de_St_Brieuc.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Train_leaving_Gare_de_St_Brieuc.jpg/330px-Train_leaving_Gare_de_St_Brieuc.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Train_leaving_Gare_de_St_Brieuc.jpg/440px-Train_leaving_Gare_de_St_Brieuc.jpg 2x" data-file-width="1440" data-file-height="1080" /></a><figcaption>Maneuvres en gare de Saint-Brieuc</figcaption></figure> <p>Le visage de la ville de <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a> a été véritablement bouleversé par l'arrivée du train départemental<sup id="cite_ref-56" class="reference"><a href="#cite_note-56"><span class="cite_crochet">[</span>56<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. En effet, la ville est composée de deux vallées importantes (le Gouëdic et le <a href="/wiki/Gou%C3%ABt" title="Gouët">Gouët</a>), ce qui a imposé la création de plusieurs ouvrages d'art. </p><p>Au cœur du réseau, la <a href="/wiki/Gare_de_Saint-Brieuc-Centrale" title="Gare de Saint-Brieuc-Centrale">gare Centrale</a> était le point de départ de 4 lignes : <a href="#Ligne_Saint-Brieuc_-_Plouha">Plouha</a>, <a href="#Ligne_Saint-Brieuc_-_Le_Phare">Le Phare</a>, <a href="#Ligne_Saint-Brieuc_-_Moncontour">Moncontour</a> et la gare de l'Ouest. Deux <a href="/wiki/D%C3%A9p%C3%B4t_de_locomotives" title="Dépôt de locomotives">dépôts</a> ont été construits à proximité. Le premier, boulevard Waldeck-Rousseau servait principalement aux <a href="/wiki/Locomotive_%C3%A0_vapeur" title="Locomotive à vapeur">locomotives à vapeur</a> tandis que le second à Cesson était destiné aux travaux lourds sur le matériel. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Plan_Saint-Brieuc_CdN.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Plan_Saint-Brieuc_CdN.jpg/330px-Plan_Saint-Brieuc_CdN.jpg" decoding="async" width="330" height="253" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Plan_Saint-Brieuc_CdN.jpg/495px-Plan_Saint-Brieuc_CdN.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Plan_Saint-Brieuc_CdN.jpg/660px-Plan_Saint-Brieuc_CdN.jpg 2x" data-file-width="1000" data-file-height="766" /></a><figcaption>Plan des installations ferroviaires à Saint-Brieuc</figcaption></figure> <p>Le schéma ci-contre montre l'ensemble des installations ferroviaires de la ville de Saint-Brieuc. </p><p><i>Code des couleurs :</i> </p> <ul><li>gris : quelques rues importantes</li> <li>bleu : les cours d'eau</li> <li>jaune : les lignes de la <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_de_l%27Ouest" title="Compagnie des chemins de fer de l'Ouest">Compagnie des chemins de fer de l'Ouest</a></li> <li>rouge brique : les lignes du réseau départemental</li> <li>rouge : les bâtiments ferroviaires</li> <li>orange : les ponts et viaducs</li></ul> <p><i>Description des éléments :</i> </p> <ol><li>Gare de la <a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_de_l%27Ouest" title="Compagnie des chemins de fer de l'Ouest">Compagnie des chemins de fer de l'Ouest</a> et gare CdN du boulevard Charner</li> <li>Viaduc ferroviaire du Gouédic (<a href="/wiki/Compagnie_des_chemins_de_fer_de_l%27Ouest" title="Compagnie des chemins de fer de l'Ouest">Compagnie des chemins de fer de l'Ouest</a>)</li> <li>Ateliers CdN du boulevard Waldeck Rousseau</li> <li><a href="/wiki/Pont_de_Gou%C3%ABdic" class="mw-redirect" title="Pont de Gouëdic">Pont de Gouëdic</a></li> <li><a href="/wiki/Gare_de_Saint-Brieuc-Centrale" title="Gare de Saint-Brieuc-Centrale">Gare Centrale</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Toupin" title="Viaduc de Toupin">Viaduc de Toupin</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_de_Rohannec%27h" title="Pont de Rohannec'h">Pont de Rohannec'h</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Souzain" title="Viaduc de Souzain">Viaduc de Souzain</a></li> <li>Ateliers CdN de Cesson</li> <li><a href="/wiki/Pont_des_Courses" title="Pont des Courses">Pont des Courses</a></li> <li>Terminus de la pointe de l'aigle dit également « Le Phare »</li></ol> <p>La route longeant la voie entre les points 5 et 8 est appelée <span class="citation">« les nouveaux Boulevards »</span> ou <span class="citation">« boulevards Harel de la Noë »</span>. Elle a également été construite pour le chemin de fer des Côtes-du-Nord </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Le_train_au_quotidien">Le train au quotidien</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=25" title="Modifier la section : Le train au quotidien" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=25" title="Modifier le code source de la section : Le train au quotidien"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Le train des Côtes-du-Nord a fortement marqué les habitants du département. Il rythmait leur vie par ses passages réguliers. Ce ne fut donc pas sans émotion qu'ils virent la dernière ligne fermer en <a href="/wiki/1956" title="1956">1956</a><sup id="cite_ref-DVD_45-1" class="reference"><a href="#cite_note-DVD-45"><span class="cite_crochet">[</span>45<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Perception_par_la_population">Perception par la population</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=26" title="Modifier la section : Perception par la population" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=26" title="Modifier le code source de la section : Perception par la population"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:CdN-Gare_de_Perros.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/CdN-Gare_de_Perros.jpg/220px-CdN-Gare_de_Perros.jpg" decoding="async" width="220" height="139" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/CdN-Gare_de_Perros.jpg/330px-CdN-Gare_de_Perros.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/CdN-Gare_de_Perros.jpg/440px-CdN-Gare_de_Perros.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="504" /></a><figcaption>La gare de Perros-Guirec</figcaption></figure> <p>L'arrivée du chemin de fer dans le département provoqua des réactions contradictoires dans la population. Tout d'abord ceux qui étaient loin d'une ligne demandaient la modification du parcours ou la mise en place d'une halte. Ceux qui, à l'inverse, étaient situés à proximité immédiate d'une ligne récriminaient contre les nuisances occasionnées par les passages des trains. Ils critiquaient la vitesse des trains provoquant des accidents en ville, la fumée empêchant l'aération et les flammèches provoquant des incendies. Ceci donna lieu à des pétitions comme celle des habitants de <a href="/wiki/Perros-Guirec" title="Perros-Guirec">Perros-Guirec</a> en <a href="/wiki/1927" title="1927">1927</a><sup id="cite_ref-57" class="reference"><a href="#cite_note-57"><span class="cite_crochet">[</span>57<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Toutefois, en général, l'accueil de la population était plutôt favorable. Le train permettait d'aller simplement au marché, aux fêtes et foires. Des trains spéciaux étaient parfois mis en place à ces occasions. Les lignes côtières étaient très appréciées car elles permettaient d'accéder rapidement aux plages. </p><p>Le passage régulier des trains rythmait la vie des habitants, qui pouvaient ainsi savoir quelle heure il était. Il n'était pas rare que les personnes se retrouvent à la gare simplement pour prendre des nouvelles et converser<sup id="cite_ref-58" class="reference"><a href="#cite_note-58"><span class="cite_crochet">[</span>58<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Pour les enfants, la gare et les ponts étaient des terrains de jeu. Ils s'amusaient à poser des pièces de monnaie sur les rails pour les déformer<sup id="cite_ref-59" class="reference"><a href="#cite_note-59"><span class="cite_crochet">[</span>59<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>, à jeter des pierres dans les <a href="/wiki/Tombereau" title="Tombereau">tombereaux</a> de pommes pour en faire tomber et les manger<sup id="cite_ref-60" class="reference"><a href="#cite_note-60"><span class="cite_crochet">[</span>60<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>, ou tout simplement à faire la course avec le train<sup id="cite_ref-61" class="reference"><a href="#cite_note-61"><span class="cite_crochet">[</span>61<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Parfois, ces jeux étaient plus dangereux, comme lorsqu'ils poussaient les wagons garés<sup id="cite_ref-62" class="reference"><a href="#cite_note-62"><span class="cite_crochet">[</span>62<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> ou lorsqu'ils posaient des cailloux sur la voie pour faire dérailler le train<sup id="cite_ref-63" class="reference"><a href="#cite_note-63"><span class="cite_crochet">[</span>63<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Il arrivait que ces jeux se terminent par des accidents, heureusement sans gravité. </p><p>Les accidents provoquaient régulièrement les huées de la population. Certaines personnes ne juraient plus que par la voiture et contestaient l'intérêt du chemin de fer. Cela a certainement accéléré la fermeture du réseau. Toutefois, vu l'affluence du dernier train (20 000 passagers selon la presse de l'époque<sup id="cite_ref-64" class="reference"><a href="#cite_note-64"><span class="cite_crochet">[</span>64<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>), on comprend qu'ils étaient tout de même très attachés à leur train. </p><p>Certains, comme Marcel Andro, ont même tenté d'empêcher la fermeture en lançant une campagne d'affichage et de tracts à ses frais pour alerter l'opinion publique. Une pétition est lancée et un comité de défense est créé. Ces efforts resteront vains<sup id="cite_ref-65" class="reference"><a href="#cite_note-65"><span class="cite_crochet">[</span>65<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Accidents">Accidents</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=27" title="Modifier la section : Accidents" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=27" title="Modifier le code source de la section : Accidents"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Les Chemins de Fer des Côtes-du-Nord ont connu de nombreux accidents. Toutefois, il y eut peu d'accidents graves , vu le nombre de kilomètres parcourus par les trains. On trouve ainsi de nombreux <a href="/wiki/Incendie" title="Incendie">incendies</a> causés par les flammèches ou par les allumettes que les fumeurs jetaient par les portières. Il y eut également plusieurs <a href="/wiki/D%C3%A9raillement" title="Déraillement">déraillements</a> ou tentatives dus à la présence de cailloux sur la voie. </p><p>Une autre cause d'accidents était la présence d'animaux sur les voies. Parfois, il s'agissait de personnes qui n'avaient pas entendu le train ou avaient été éblouis. Toutefois la majorité des accidents était due à la négligence des premiers <a href="/wiki/Automobile" title="Automobile">automobilistes</a> aux <a href="/wiki/Passage_%C3%A0_niveau" title="Passage à niveau">passages à niveau</a>. La majorité de ces passages n'étaient pas gardés mais protégés par un panneau de signalisation, une simple <a href="/wiki/Croix_de_saint_Andr%C3%A9" title="Croix de saint André">croix de Saint-André</a>. L'augmentation du nombre d'automobiles, en particulier avant la <a href="/wiki/Seconde_Guerre_mondiale" title="Seconde Guerre mondiale">Seconde Guerre mondiale</a>, entraîna l'augmentation du nombre d'accidents<sup id="cite_ref-66" class="reference"><a href="#cite_note-66"><span class="cite_crochet">[</span>66<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p><b>Principaux accidents :</b> </p> <ul><li><time class="nowrap" datetime="1905-08-19" data-sort-value="1905-08-19">19 août 1905</time>, <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a> : collision entre un train de travaux et le train Saint-Brieuc - Saint-Quay. Le train de travaux, après avoir fait de l'eau, aurait dû remonter jusqu'à la gare centrale puis redescendre sur la bonne voie. Le chef de train pensait qu'il avait le temps d'atteindre l'aiguille avant le train régulier. Cette collision causa des dégâts matériels (en particulier une avarie de la locomotive du régulier) mais aussi humains (l'équipe de conduite et des voyageurs furent blessés)<sup id="cite_ref-67" class="reference"><a href="#cite_note-67"><span class="cite_crochet">[</span>67<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> ;</li></ul> <figure typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Guingamp_-_D%C3%A9raillement_d%27un_train_-_1909_(1).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Guingamp_-_D%C3%A9raillement_d%27un_train_-_1909_%281%29.jpg/250px-Guingamp_-_D%C3%A9raillement_d%27un_train_-_1909_%281%29.jpg" decoding="async" width="250" height="163" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Guingamp_-_D%C3%A9raillement_d%27un_train_-_1909_%281%29.jpg/375px-Guingamp_-_D%C3%A9raillement_d%27un_train_-_1909_%281%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0b/Guingamp_-_D%C3%A9raillement_d%27un_train_-_1909_%281%29.jpg 2x" data-file-width="500" data-file-height="326" /></a><figcaption>Le déraillement de Guingamp en 1909</figcaption></figure> <ul><li><time class="nowrap" datetime="1909-08-24" data-sort-value="1909-08-24">24 août 1909</time>, <a href="/wiki/Guingamp" title="Guingamp">Guingamp</a> : déraillement du train tracté par la 030T <a href="/wiki/Blanc-Misseron" title="Blanc-Misseron">Blanc-Misseron</a> <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 18. Il n'y eut que quelques blessés. Cet accident aurait pour origine des cailloux posés sans doute par des enfants sur la voie<sup id="cite_ref-68" class="reference"><a href="#cite_note-68"><span class="cite_crochet">[</span>68<span class="cite_crochet">]</span></a></sup><sup class="reference cite_virgule">,</sup><sup id="cite_ref-69" class="reference"><a href="#cite_note-69"><span class="cite_crochet">[</span>69<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> ;</li> <li><time class="nowrap" datetime="1920-12-18" data-sort-value="1920-12-18">18 décembre 1920</time>, <a href="/wiki/Tr%C3%A9guier" title="Tréguier">Tréguier</a> : déraillement d'un train sur les <a href="/wiki/Pont_noir_(Tr%C3%A9guier)" title="Pont noir (Tréguier)">Ponts noirs</a>. La locomotive, le fourgon et un wagon de charbon sont sortis des rails. Une partie du chargement du wagon est tombée dans la rivière. Cinq voyageurs sont légèrement blessés<sup id="cite_ref-70" class="reference"><a href="#cite_note-70"><span class="cite_crochet">[</span>70<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> ;</li> <li><time class="nowrap" datetime="1929-09-14" data-sort-value="1929-09-14">14 septembre 1929</time>, Port-à-la-Duc : déraillement d'un train. La locomotive (<abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 34) et le fourgon tombent dans un ravin en contrebas de la voie. Le chauffeur est tué en sautant de la locomotive. Le mécanicien qui était resté à bord fut grièvement blessé mais survécut<sup id="cite_ref-ravin_48-1" class="reference"><a href="#cite_note-ravin-48"><span class="cite_crochet">[</span>48<span class="cite_crochet">]</span></a></sup><sup class="reference cite_virgule">,</sup><sup id="cite_ref-DVD_45-2" class="reference"><a href="#cite_note-DVD-45"><span class="cite_crochet">[</span>45<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Cet accident est dû aux fortes pluies provoquant l'instabilité du terrain et de la voie ;</li> <li><time class="nowrap" datetime="1932-07-07" data-sort-value="1932-07-07">7 juillet 1932</time>, <a href="/wiki/Saint-Quay-Portrieux" title="Saint-Quay-Portrieux">Saint-Quay-Portrieux</a> : collision entre une voiture et un train à un passage à niveau. Bilan : deux morts<sup id="cite_ref-album_accidents_71-0" class="reference"><a href="#cite_note-album_accidents-71"><span class="cite_crochet">[</span>71<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> ;</li> <li><time class="nowrap" datetime="1933-09-05" data-sort-value="1933-09-05">5 septembre 1933</time>, <a href="/wiki/Erquy" title="Erquy">Erquy</a> : collision frontale entre une automotrice <a href="/wiki/De_Dion_Bouton" class="mw-redirect" title="De Dion Bouton">De Dion Bouton</a> et un train tracté par une locomotive vapeur 030T Corpet-Louvet. Trois personnes décèdent et vingt autres sont blessées dans cet accident<sup id="cite_ref-album_accidents_71-1" class="reference"><a href="#cite_note-album_accidents-71"><span class="cite_crochet">[</span>71<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> ;</li> <li><time class="nowrap" datetime="1936-09-06" data-sort-value="1936-09-06">6 septembre 1936</time>, Mabiliès : collision entre un car et un train au niveau d'un passage à niveau. Connaissant les horaires des trains, le conducteur du car n'avait pas marqué l'arrêt. Malheureusement, il s'agissait d'un train supplémentaire. Neuf passagers du car sont blessés<sup id="cite_ref-72" class="reference"><a href="#cite_note-72"><span class="cite_crochet">[</span>72<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> ;</li> <li><time class="nowrap" datetime="1940-11-29" data-sort-value="1940-11-29">29 novembre 1940</time>, <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a> : déraillement d'un train de marchandises sur l'aiguillage de la bifurcation du Légué sur le viaduc de Souzain. La locomotive tomba dans la vallée. Le mécanicien et le chauffeur ayant sauté avant ne furent pas blessés<sup id="cite_ref-73" class="reference"><a href="#cite_note-73"><span class="cite_crochet">[</span>73<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> ;</li> <li><time class="nowrap" datetime="1944-11-23" data-sort-value="1944-11-23">23 novembre 1944</time>, <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a> : déraillement de l'autorail De Dion Bouton OC1 <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 16 sur le <a href="/wiki/Viaduc_de_Souzain" title="Viaduc de Souzain">viaduc de Souzain</a> alors qu'il était en rodage à la suite de la révision d'après-guerre (les autorails n'avaient pas pu circuler pendant la Seconde Guerre mondiale du fait de la pénurie de carburant). Une défaillance des freins était à l'origine de ce déraillement. La vitesse de l'autorail a été évaluée à plus de <span title="33,333 36 m/s" style="cursor:help">120</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr><sup id="cite_ref-74" class="reference"><a href="#cite_note-74"><span class="cite_crochet">[</span>74<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Le_chemin_de_fer_des_Côtes-du-Nord_et_la_résistance"><span id="Le_chemin_de_fer_des_C.C3.B4tes-du-Nord_et_la_r.C3.A9sistance"></span>Le chemin de fer des Côtes-du-Nord et la résistance</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=28" title="Modifier la section : Le chemin de fer des Côtes-du-Nord et la résistance" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=28" title="Modifier le code source de la section : Le chemin de fer des Côtes-du-Nord et la résistance"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Lors de la <a href="/wiki/Seconde_Guerre_mondiale" title="Seconde Guerre mondiale">Seconde Guerre mondiale</a>, le chemin de fer des Côtes-du-Nord fut un acteur de la <a href="/wiki/R%C3%A9sistance_int%C3%A9rieure_fran%C3%A7aise" title="Résistance intérieure française">résistance</a>. Les Allemands réquisitionnaient le matériel pour la construction du <a href="/wiki/Mur_de_l%27Atlantique" title="Mur de l'Atlantique">Mur de l'Atlantique</a>. Du personnel du chemin de fer détourna du matériel et des matériaux comme des sacs de ciment, du sable et des cailloux, facilita les voyages des résistants et échangea des faux papiers<sup id="cite_ref-75" class="reference"><a href="#cite_note-75"><span class="cite_crochet">[</span>75<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Les résistants étaient assez actifs dans le département. De nombreux actes de <a href="/wiki/Sabotage" title="Sabotage">sabotages</a> furent menés. Au total, plus d'une cinquantaine ont été recensés. Les principales actions consistaient au sabotage de la voie pour provoquer des <a href="/wiki/D%C3%A9raillement" title="Déraillement">déraillements</a>, ou au sabotage du matériel roulant et des signaux. </p><p>Le plus souvent le personnel était prévenu qu'il y aurait une action et de ce fait il n'y eut aucune victime. L'un des actes les plus impressionnants fut la destruction du <a href="/wiki/Viaduc_sur_le_Jaudy" title="Viaduc sur le Jaudy">viaduc sur le Jaudy</a> à <a href="/wiki/Tr%C3%A9guier" title="Tréguier">Tréguier</a> par les <a href="/wiki/Forces_fran%C3%A7aises_de_l%27int%C3%A9rieur" title="Forces françaises de l'intérieur">FFI</a> le <time class="nowrap" datetime="1944-08-15" data-sort-value="1944-08-15">15 août 1944</time>. Cet acte eut pour effet de couper le réseau en deux et de désorganiser le trafic<sup id="cite_ref-jaudy_50-1" class="reference"><a href="#cite_note-jaudy-50"><span class="cite_crochet">[</span>50<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Les Alliés réalisèrent de nombreux mitraillages. Il y eut par exemple le mitraillage d'un train dans la région de <a href="/wiki/Lamballe" title="Lamballe">Lamballe</a> le <time class="nowrap" datetime="1943-01-27" data-sort-value="1943-01-27">27 janvier 1943</time> où le mécanicien, Léon Catros, fut blessé à la jambe<sup id="cite_ref-76" class="reference"><a href="#cite_note-76"><span class="cite_crochet">[</span>76<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Deux ouvrages traitent du train des Côtes-du-Nord au cours de la Seconde Guerre mondiale : </p> <ul><li>« Le Petit train des Côtes-du-Nord - Une entreprise dans la tourmente de la seconde guerre mondiale » - Revue d'histoire <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 19 de l'<a href="/wiki/Association_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord">Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a> à partir d'une étude d'Alain Lozac'h</li> <li>« La bataille du rail dans les Côtes-du-Nord » réalisé par le Comité pour l'Étude de la Résistance populaire des Côtes-du-Nord à partir d'une étude de Serge Tilly et Alain Prigent.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Exploitation">Exploitation</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=29" title="Modifier la section : Exploitation" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=29" title="Modifier le code source de la section : Exploitation"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Le tableau ci-dessous reprend les chiffres de l'exploitation par an<sup id="cite_ref-77" class="reference"><a href="#cite_note-77"><span class="cite_crochet">[</span>77<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. En <a href="/wiki/1908" title="1908">1908</a>, seul le premier réseau était construit. En <a href="/wiki/1922" title="1922">1922</a>, une partie du second réseau était construit. En <a href="/wiki/1926" title="1926">1926</a>, le réseau était à son apogée. </p> <table class="wikitable" style="text-align:right"> <tbody><tr> <th scope="col">Année </th> <th scope="col">Nombre de voyageurs </th> <th scope="col">Marchandises (en <a href="/wiki/Tonne_(unit%C3%A9)" class="mw-redirect" title="Tonne (unité)">tonnes</a>) </th> <th scope="col">Recettes (en <a href="/wiki/Franc_fran%C3%A7ais" title="Franc français">FF</a>) </th> <th scope="col">Dépenses (en <a href="/wiki/Franc_fran%C3%A7ais" title="Franc français">FF</a>) </th> <th scope="col">Résultat d'exploitation (en <a href="/wiki/Franc_fran%C3%A7ais" title="Franc français">FF</a>) </th></tr> <tr> <th scope="row">1908 </th> <td>806 915 </td> <td>198 027 </td> <td>815 685 </td> <td>695 234 </td> <td>120 451 </td></tr> <tr> <th scope="row">1922 </th> <td>1 028 376 </td> <td>204 711 </td> <td>3 196 836 </td> <td>3 043 284 </td> <td>153 552 </td></tr> <tr> <th scope="row">1926 </th> <td>1 600 326 </td> <td>189 380 </td> <td>7 133 244 </td> <td>8 040 055 </td> <td>−906 811 </td></tr> <tr> <th scope="row">1928 </th> <td>1 404 278 </td> <td>211 656 </td> <td>8 541 730 </td> <td>9 986 258 </td> <td>−1 444 528 </td></tr> <tr> <th scope="row">1930 </th> <td>1 309 480 </td> <td>225 513 </td> <td>3 635 042 </td> <td>5 127 468 </td> <td>−1 492 425 </td></tr> <tr> <th scope="row">1945 </th> <td>991 569 </td> <td>94 080 </td> <td>29 578 971 </td> <td>31 712 529 </td> <td>−2 133 558 </td></tr> <tr> <th scope="row">1946 </th> <td>1 402 000 </td> <td>130 000 </td> <td> </td> <td> </td> <td> </td></tr> <tr> <th scope="row">1947 </th> <td>1 609 000 </td> <td>160 117 </td> <td> </td> <td> </td> <td> </td></tr></tbody></table> <p>On remarque une situation paradoxale : le trafic augmente mais le déficit augmente en même temps. En <a href="/wiki/1948" title="1948">1948</a>, le déficit atteint 40 522 000 <abbr class="abbr" title="FF"><a href="/wiki/Franc_fran%C3%A7ais" title="Franc français">FF</a></abbr>. </p><p>L'arrivée des automotrices en <a href="/wiki/1923" title="1923">1923</a> permit de réduire le coût du transport des voyageurs par rapport aux trains à vapeur. Au fur et à mesure des années, les autorails prennent le dessus sur les trains remorqués par des locomotives à vapeur qui furent reléguées au transport des marchandises et aux trains supplémentaires lors de la saison d'été. Le tableau ci-dessous permet de voir l'évolution kilométrique des trains vapeur et des automotrices par an pour la <a href="#Ligne_Saint-Brieuc_-_Le_Phare">ligne du Légué</a><sup id="cite_ref-78" class="reference"><a href="#cite_note-78"><span class="cite_crochet">[</span>78<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <table class="wikitable" style="text-align:right"> <tbody><tr> <th scope="col">Année </th> <th scope="col">Vapeur </th> <th scope="col">Automotrice </th> <th scope="col">Total </th></tr> <tr> <th scope="row">1926 </th> <td>23 614 </td> <td>56 </td> <td>23 670 </td></tr> <tr> <th scope="row">1927 </th> <td>21 886 </td> <td>1 346 </td> <td>23 232 </td></tr> <tr> <th scope="row">1928 </th> <td>22 466 </td> <td>1 624 </td> <td>24 090 </td></tr> <tr> <th scope="row">1929 </th> <td>22 276 </td> <td>1 214 </td> <td>23 490 </td></tr> <tr> <th scope="row">1930 </th> <td>25 828 </td> <td>136 </td> <td>25 964 </td></tr> <tr> <th scope="row">1931 </th> <td>26 142 </td> <td>448 </td> <td>26 590 </td></tr> <tr> <th scope="row">1946 </th> <td>11 820 </td> <td>15 418 </td> <td>27 238 </td></tr></tbody></table> <p>La domination de la traction vapeur sur cette ligne s'explique par le trafic marchandises mais également par l'affluence lors des beaux jours, nécessitant la mise en place de trains longs donc lourds et parfois le dédoublement de trains. </p><p>En <a href="/wiki/1910" title="1910">1910</a>, le réseau employait 315 personnes (120 roulants, 90 ouvriers matériel, 92 ouvriers voie et bâtiment et 13 administratifs). En <a href="/wiki/1932" title="1932">1932</a>, après l'ouverture du second réseau, il y avait 664 employés (222 roulants, 174 ouvriers matériel, 227 ouvriers voie et bâtiment et 41 administratifs)<sup id="cite_ref-79" class="reference"><a href="#cite_note-79"><span class="cite_crochet">[</span>79<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Les locomotives utilisées sur le réseau ne permettaient pas d'atteindre une vitesse supérieure à <span title="13,888 9 m/s" style="cursor:help">50</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> en palier (<span title="5,555 56 m/s" style="cursor:help">20</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> en côte de 30 pour mille). L'arrivée des autorails permet d'augmenter cette vitesse puisque les <a href="/wiki/De_Dion-Bouton" title="De Dion-Bouton">De Dion-Bouton</a> OC1 pouvaient monter les rampes à <span title="12,500 01 m/s" style="cursor:help">45</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr>. De leur côté, les autorails <a href="/wiki/Renault" title="Renault">Renault</a> ABH montaient à <span title="18,055 57 m/s" style="cursor:help">65</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> mais l'ajout d'une remorque faisait baisser cette vitesse à <span title="6,944 45 m/s" style="cursor:help">25</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr><sup id="cite_ref-80" class="reference"><a href="#cite_note-80"><span class="cite_crochet">[</span>80<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Toutefois la vitesse sur le réseau était limitée à <span title="13,888 9 m/s" style="cursor:help">50</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Épilogue"><span id=".C3.89pilogue"></span>Épilogue</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=30" title="Modifier la section : Épilogue" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=30" title="Modifier le code source de la section : Épilogue"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Les années <a href="/wiki/1930" title="1930">1930</a> marquèrent le développement du transport automobile. Alors qu'en <a href="/wiki/1905" title="1905">1905</a>, le département ne comptait que 85 automobiles, en <a href="/wiki/1932" title="1932">1932</a> 12 492 véhicules étaient recensés<sup id="cite_ref-81" class="reference"><a href="#cite_note-81"><span class="cite_crochet">[</span>81<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Face à la concurrence routière, par comparaison, l'automobile permettant plus de souplesse, le réseau a eu du mal à suivre. Bien que le nombre de voyageurs et de marchandises transportés ne cessèrent de croître, le déficit suivait la même tendance. </p><p>Les premières lignes fermèrent à partir de <a href="/wiki/1937" title="1937">1937</a>. À la veille de la <a href="/wiki/Seconde_Guerre_mondiale" title="Seconde Guerre mondiale">Seconde Guerre mondiale</a>, il ne restait plus que 191 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> de lignes en exploitation. Les destructions d'ouvrages et de matériel, ainsi que l'inflation du prix des matériaux et des coûts salariaux fragilisèrent un peu plus la régie. En avril <a href="/wiki/1950" title="1950">1950</a>, à la suite de la fermeture de la ligne entre Pleubian et Paimpol, il ne restait plus qu'une ligne (Saint-Brieuc - Plouha - Paimpol)<sup id="cite_ref-82" class="reference"><a href="#cite_note-82"><span class="cite_crochet">[</span>82<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Le principe de sa fermeture était acquis dès le <time class="nowrap" datetime="1949-12-05" data-sort-value="1949-12-05">5 décembre 1949</time>, mais un retard dans l'aménagement de la route nationale destinée à la remplacer lui donna un sursis de quelques années. Le <time class="nowrap" datetime="1956-12-31" data-sort-value="1956-12-31">31 décembre 1956</time>, le dernier train commercial circula entre Saint-Brieuc et Paimpol. La foule massée le long des voies pour ce dernier train montre l'attachement de la population à ce petit train. La presse en fit largement écho indiquant que le progrès était en route<sup id="cite_ref-83" class="reference"><a href="#cite_note-83"><span class="cite_crochet">[</span>83<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Les voies furent déposées en <a href="/wiki/1957" title="1957">1957</a>. Une partie du matériel a été vendu à d'autres réseaux ou à des particuliers. Les bâtiments ont été récupérés par les collectivités pour en faire des gares routières ou pour servir de bureaux aux Ponts et Chaussées. Une autre partie a été vendue à des particuliers pour servir d'habitation. </p><p>Le personnel a été pour sa part reclassé dans les services du conseil général, mis en retraite anticipée, mis à la conduite des autocars de remplacement, ou continuent leur carrière sur le <a href="/wiki/R%C3%A9seau_Breton" class="mw-redirect" title="Réseau Breton">Réseau Breton</a> ou à la <a href="/wiki/Soci%C3%A9t%C3%A9_nationale_des_chemins_de_fer_fran%C3%A7ais" title="Société nationale des chemins de fer français">Société nationale des chemins de fer français</a> (SNCF)<sup id="cite_ref-84" class="reference"><a href="#cite_note-84"><span class="cite_crochet">[</span>84<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Les ouvrages d'art ont été pour la plupart préservés mais ils subissent les outrages du temps. De nombreux, devenus dangereux ou inadaptés à la circulation automobile, ont été démolis. </p><p>En <a href="/wiki/1986" title="1986">1986</a>, des passionnés ont créé l'<a href="/wiki/Association_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord">Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a> pour préserver et mettre en valeur le patrimoine laissé par ce réseau. Elle préserve tous les témoignages et édite des livres et revues sur l'histoire du réseau. </p> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/Association_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord">Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a>.</div></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Infrastructure">Infrastructure</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=31" title="Modifier la section : Infrastructure" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=31" title="Modifier le code source de la section : Infrastructure"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bâtiments"><span id="B.C3.A2timents"></span>Bâtiments</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=32" title="Modifier la section : Bâtiments" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=32" title="Modifier le code source de la section : Bâtiments"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>L'architecture des bâtiments était caractéristique des réseaux des Côtes-du-Nord. Ceux du premier réseau étaient construits en briques alors que ceux du second réseau l'étaient en mortier de ciment. Les gares du premier réseau étaient réduites au strict minimum. La plupart du temps, il n'y avait pas de logement pour le chef de gare qui rentrait chaque soir chez lui. La gare était composée d'un bureau, d'un magasin pour le stockage du matériel, d'une salle d'attente et, dans le cas des gares de « type complet », d'une halle à marchandise accolée avec un quai haut pour le chargement de camion<sup id="cite_ref-album-p30_85-0" class="reference"><a href="#cite_note-album-p30-85"><span class="cite_crochet">[</span>85<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Depot_treguier.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Depot_treguier.jpg/220px-Depot_treguier.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Depot_treguier.jpg/330px-Depot_treguier.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Depot_treguier.jpg/440px-Depot_treguier.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a><figcaption>Le batiment du dépôt de Tréguier en 2005, désormais occupé par la brasserie "Philomenn"</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Chateau_eau-CDF_22.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Chateau_eau-CDF_22.jpg/220px-Chateau_eau-CDF_22.jpg" decoding="async" width="220" height="330" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Chateau_eau-CDF_22.jpg/330px-Chateau_eau-CDF_22.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Chateau_eau-CDF_22.jpg/440px-Chateau_eau-CDF_22.jpg 2x" data-file-width="4000" data-file-height="6000" /></a><figcaption>Chateau d'eau utilisé pour le chemin de fer des Côtes-du-Nord, au lieu-dit : "Langazou" (Minihy-Tréguier)</figcaption></figure> <p>Seules les grandes gares, souvent situées aux nœuds du réseau possédaient un étage pour permettre le logement du chef de gare. On retrouvait ce type de gare à <a href="/wiki/Lannion" title="Lannion">Lannion</a>, <a href="/wiki/Tr%C3%A9guier" title="Tréguier">Tréguier</a>, <a href="/wiki/Paimpol" title="Paimpol">Paimpol</a> et <a href="/wiki/Lamballe" title="Lamballe">Lamballe</a>. Des remises à machines étaient disposées dans ces gares, ainsi qu'aux terminus des lignes<sup id="cite_ref-album-p30_85-1" class="reference"><a href="#cite_note-album-p30-85"><span class="cite_crochet">[</span>85<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>La gare la plus remarquable du réseau était sans conteste la « gare centrale » à <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a>. Située au centre du réseau, elle offrait quatre voies couvertes. Cette gare a été, à la fermeture du réseau, transformée en gare routière puis restaurée pour être aménagée en restaurant universitaire<sup id="cite_ref-86" class="reference"><a href="#cite_note-86"><span class="cite_crochet">[</span>86<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Plusieurs dépôts-ateliers permettaient les interventions sur le matériel. Ils étaient situés aux points stratégiques du réseau. Il y en avait à <a href="/wiki/Saint-Brieuc" title="Saint-Brieuc">Saint-Brieuc</a> (boulevard Waldeck-Rousseau et Cesson), <a href="/wiki/Quintin" title="Quintin">Quintin</a>, <a href="/wiki/Tr%C3%A9guier" title="Tréguier">Tréguier</a>, <a href="/wiki/Planco%C3%ABt" title="Plancoët">Plancoët</a> et <a href="/wiki/Guingamp" title="Guingamp">Guingamp</a> (Petit-Paris)<sup id="cite_ref-87" class="reference"><a href="#cite_note-87"><span class="cite_crochet">[</span>87<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Des <a href="/wiki/Ch%C3%A2teau_d%27eau" title="Château d'eau">châteaux d'eau</a> et réservoirs étaient répartis dans les principales gares pour alimenter les <a href="/wiki/Locomotives_%C3%A0_vapeur" class="mw-redirect" title="Locomotives à vapeur">locomotives à vapeur</a>. Trois types différents ont été utilisés sur le réseau : cylindrique, cubique avec un seul pied et parallélépipédique avec deux pieds<sup id="cite_ref-88" class="reference"><a href="#cite_note-88"><span class="cite_crochet">[</span>88<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Plusieurs haltes étaient réparties sur le réseau. Il s'agissait de gares réduites à un simple abri à voyageurs et sans voie d'évitement. En plus de ces haltes, le réseau comptait plusieurs arrêts en pleine voie. Ces arrêts étaient matérialisés par un simple panneau<sup id="cite_ref-album-p30_85-2" class="reference"><a href="#cite_note-album-p30-85"><span class="cite_crochet">[</span>85<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. On retrouve un de ces arrêts sur le <a href="/wiki/Viaduc_de_Souzain" title="Viaduc de Souzain">viaduc de Souzain</a> ou à Pont-ar-Yar en <a href="/wiki/Plestin-les-Gr%C3%A8ves" title="Plestin-les-Grèves">Plestin-les-Grèves</a>. </p> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/Ouvrages_d%27art_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Ouvrages d'art des chemins de fer des Côtes-du-Nord">Ouvrages d'art des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a>.</div></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Voies">Voies</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=33" title="Modifier la section : Voies" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=33" title="Modifier le code source de la section : Voies"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Le profil accidenté du réseau dû à la proximité de la côte et de ce fait le passage de nombreux cours d'eau ont nécessité la construction de nombreux ouvrages d'art (voir dans la description des différentes lignes). Le premier réseau avait des rampes de 30 pour mille au maximum. Lors de la construction du second réseau, les machines étant plus puissantes, il fut donc décidé de passer cette limite à 40 pour mille<sup id="cite_ref-89" class="reference"><a href="#cite_note-89"><span class="cite_crochet">[</span>89<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Les rails « Vignole » utilisés pour la construction des réseaux étaient longs de 12 mètres et pesaient 23 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> au mètre pour le premier réseau et 20 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> au mètre pour le second réseau. Les traverses en chêne étaient disposées tous les 60 <abbr class="abbr" title="centimètre">cm</abbr> environ<sup id="cite_ref-90" class="reference"><a href="#cite_note-90"><span class="cite_crochet">[</span>90<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. La plupart du temps, la voie était en « site propre » et non en bordure de route. </p><p>Des plaques tournantes de 3,60 mètres étaient disposées aux terminus des lignes ainsi que dans les dépôts. Elles permettaient le retournement des locomotives à vapeur pour le changement de sens de marche. À noter que certaines automotrices <a href="/wiki/De_Dion_Bouton" class="mw-redirect" title="De Dion Bouton">De Dion Bouton</a> disposaient de leur propre dispositif de retournement plus long, car elles n'étaient équipées que d'un seul poste de conduite et elles étaient trop grandes pour les plaques tournantes réservées aux locomotives<sup id="cite_ref-91" class="reference"><a href="#cite_note-91"><span class="cite_crochet">[</span>91<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Matériel_roulant"><span id="Mat.C3.A9riel_roulant"></span>Matériel roulant</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=34" title="Modifier la section : Matériel roulant" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=34" title="Modifier le code source de la section : Matériel roulant"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Locomotives_à_vapeur"><span id="Locomotives_.C3.A0_vapeur"></span>Locomotives à vapeur</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=35" title="Modifier la section : Locomotives à vapeur" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=35" title="Modifier le code source de la section : Locomotives à vapeur"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:CdN39StG.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/CdN39StG.JPG/220px-CdN39StG.JPG" decoding="async" width="220" height="138" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/CdN39StG.JPG/330px-CdN39StG.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/CdN39StG.JPG/440px-CdN39StG.JPG 2x" data-file-width="1000" data-file-height="627" /></a><figcaption>Locomotive 030T Corpet Louvet <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 39 à Saint-Quay en 1955</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:PlaqueCdN36.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/PlaqueCdN36.jpg/220px-PlaqueCdN36.jpg" decoding="async" width="220" height="161" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/PlaqueCdN36.jpg/330px-PlaqueCdN36.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/PlaqueCdN36.jpg/440px-PlaqueCdN36.jpg 2x" data-file-width="600" data-file-height="440" /></a><figcaption>Plaque de la <a href="/wiki/Corpet-Louvet" title="Corpet-Louvet">Corpet-Louvet</a> <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 36</figcaption></figure> <p>42 <a href="/wiki/Locomotive_%C3%A0_vapeur" title="Locomotive à vapeur">locomotives à vapeur</a> furent utilisés pour l'exploitation du réseau des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord<sup id="cite_ref-92" class="reference"><a href="#cite_note-92"><span class="cite_crochet">[</span>92<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <ul><li>030T <a href="/wiki/Blanc-Misseron" title="Blanc-Misseron">Blanc-Misseron</a> 13 tonnes (1903). numérotées 1 à 17</li> <li>030T <a href="/wiki/Blanc-Misseron" title="Blanc-Misseron">Blanc-Misseron</a> 15,5 tonnes (1905). numérotées 18 à 25</li> <li>030T <a href="/wiki/Corpet-Louvet" title="Corpet-Louvet">Corpet-Louvet</a> 18,5 tonnes (1908). numérotées 26 à 29</li> <li>030T <a href="/wiki/Corpet-Louvet" title="Corpet-Louvet">Corpet-Louvet</a> 17 tonnes (1915). numérotées 201 à 203</li> <li>030T <a href="/wiki/Corpet-Louvet" title="Corpet-Louvet">Corpet-Louvet</a> 20 tonnes (1922). numérotées 30 à 34</li> <li>030T <a href="/wiki/Corpet-Louvet" title="Corpet-Louvet">Corpet-Louvet</a> 20,5 tonnes (1925). numérotées 35 à 42</li></ul> <p>D'autres locomotives ont circulé sur le réseau pour la construction des lignes ou pour des essais de roulement. </p> <ul><li>030T Cail 11 tonnes. Construction du second réseau</li> <li>030T 13 tonnes. Construction du second réseau</li> <li><a href="/wiki/Locomotive_Mallet" title="Locomotive Mallet">Mallet</a> 020+020T Gustrow de 36 tonnes « La Bretagne » achetée en <a href="/wiki/1924" title="1924">1924</a> à M. Pincos dans l'objectif de faire des trains lourds comme sur le <a href="/wiki/R%C3%A9seau_Breton" class="mw-redirect" title="Réseau Breton">Réseau Breton</a>. Sa construction ancienne (1897) en faisait une locomotive moins puissante que les dernières <a href="/wiki/Corpet-Louvet" title="Corpet-Louvet">Corpet-Louvet</a>. Elle ne fut presque pas utilisée. Sa dernière utilisation connue fut le déferrage en <a href="/wiki/1937" title="1937">1937</a> dans la région de Moncontour<sup id="cite_ref-AD_93-0" class="reference"><a href="#cite_note-AD-93"><span class="cite_crochet">[</span>93<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>.</li> <li>Une <a href="/wiki/Orenstein_%26_Koppel" title="Orenstein & Koppel">Orenstein & Koppel</a> des <a href="/wiki/Corps_des_ponts_et_chauss%C3%A9es" title="Corps des ponts et chaussées">Ponts et Chaussées</a> est mentionnée pour la construction de la ligne <a href="#Ligne_Plémy_-_Loudéac">Plémy - Loudéac</a><sup id="cite_ref-AD_93-1" class="reference"><a href="#cite_note-AD-93"><span class="cite_crochet">[</span>93<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Automotrices_thermiques">Automotrices thermiques</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=36" title="Modifier la section : Automotrices thermiques" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=36" title="Modifier le code source de la section : Automotrices thermiques"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Dès <a href="/wiki/1922" title="1922">1922</a>, la régie s'intéressa aux <a href="/wiki/Autorail" title="Autorail">autorails</a> pour améliorer la vitesse et le prix de revient du trafic voyageur<sup id="cite_ref-94" class="reference"><a href="#cite_note-94"><span class="cite_crochet">[</span>94<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:CdNaut121.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/CdNaut121.JPG/220px-CdNaut121.JPG" decoding="async" width="220" height="144" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/CdNaut121.JPG/330px-CdNaut121.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/CdNaut121.JPG/440px-CdNaut121.JPG 2x" data-file-width="1000" data-file-height="653" /></a><figcaption>L'autorail Renault Scemia NK <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 121 à Saint-Brieuc en 1954</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:CdN_ABH_6-JPVL.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/CdN_ABH_6-JPVL.JPG/220px-CdN_ABH_6-JPVL.JPG" decoding="async" width="220" height="137" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/CdN_ABH_6-JPVL.JPG/330px-CdN_ABH_6-JPVL.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/CdN_ABH_6-JPVL.JPG/440px-CdN_ABH_6-JPVL.JPG 2x" data-file-width="1066" data-file-height="664" /></a><figcaption>Autorail Renault ABH6</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:CDN_-_Voiture_n%C2%B0_B_153.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/CDN_-_Voiture_n%C2%B0_B_153.jpg/220px-CDN_-_Voiture_n%C2%B0_B_153.jpg" decoding="async" width="220" height="155" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/CDN_-_Voiture_n%C2%B0_B_153.jpg/330px-CDN_-_Voiture_n%C2%B0_B_153.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/CDN_-_Voiture_n%C2%B0_B_153.jpg/440px-CDN_-_Voiture_n%C2%B0_B_153.jpg 2x" data-file-width="873" data-file-height="616" /></a><figcaption> Voiture n° B 153</figcaption></figure> <ul><li><a href="/wiki/De_Dion_Bouton" class="mw-redirect" title="De Dion Bouton">De Dion Bouton</a> JA (1923). numérotés 1 et 2</li> <li><a href="/wiki/De_Dion_Bouton" class="mw-redirect" title="De Dion Bouton">De Dion Bouton</a> JM1 (1925). numérotés 3 à 5</li> <li><a href="/wiki/De_Dion_Bouton" class="mw-redirect" title="De Dion Bouton">De Dion Bouton</a> JM4 (1932). numérotés 6 à 11</li> <li><a href="/wiki/De_Dion_Bouton" class="mw-redirect" title="De Dion Bouton">De Dion Bouton</a> KG (1927). numérotés 12 à 14</li> <li><a href="/wiki/De_Dion_Bouton" class="mw-redirect" title="De Dion Bouton">De Dion Bouton</a> <a href="/wiki/OC1" class="mw-redirect" title="OC1">OC1</a> (1938). numérotés 15 et 16</li> <li><a href="/wiki/Renault" title="Renault">Renault</a> ABH6 (1946). numérotés 31 à 33</li> <li>Renault-<a href="/wiki/Soci%C3%A9t%C3%A9_de_construction_et_d%27entretien_de_mat%C3%A9riel_industriel_et_agricole" title="Société de construction et d'entretien de matériel industriel et agricole">Scemia</a> NK (1924). numéroté 121</li> <li><a href="/wiki/Renault" title="Renault">Renault</a>-Scemia NX3 (ex-<a href="/wiki/Tramways_d%27Eure-et-Loir" title="Tramways d'Eure-et-Loir">Tramways d'Eure-et-Loir</a>). numéroté 122</li> <li><a href="/wiki/Brissonneau_et_Lotz" title="Brissonneau et Lotz">Brissonneau et Lotz</a> (ex-réseau du Finistère et du Morbihan). numérotés 17 à 21</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Voitures">Voitures</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=37" title="Modifier la section : Voitures" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=37" title="Modifier le code source de la section : Voitures"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Une centaine de <a href="/wiki/Voiture_de_chemin_de_fer" title="Voiture de chemin de fer">voitures</a> ont été nécessaires pour l'exploitation des lignes. Contrairement à d'autres réseaux d'intérêt local, il n'y eut pas de voiture de troisième classe. L'ensemble du parc était composé de voitures de seconde classe ou mixtes (première classe & seconde classe ou première classe & seconde classe & fourgon)<sup id="cite_ref-95" class="reference"><a href="#cite_note-95"><span class="cite_crochet">[</span>95<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Voitures-wagons-perros.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/Voitures-wagons-perros.jpg/220px-Voitures-wagons-perros.jpg" decoding="async" width="220" height="142" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/Voitures-wagons-perros.jpg/330px-Voitures-wagons-perros.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/Voitures-wagons-perros.jpg/440px-Voitures-wagons-perros.jpg 2x" data-file-width="500" data-file-height="322" /></a><figcaption>Voitures et wagons en gare de Perros-Guirec</figcaption></figure> <ul><li>29 voitures mixtes première & seconde classe. numérotées AB21 à AB47 et AB168 à AB169</li> <li>69 voitures de seconde classe. numérotées B101 à B167 et B48 à B49</li> <li>6 voitures mixtes premières et seconde classe et fourgon. numérotées ABD1 à ABD6</li> <li>24 fourgons. numérotés D351 à 374</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wagons">Wagons</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=38" title="Modifier la section : Wagons" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=38" title="Modifier le code source de la section : Wagons"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Le parc marchandises ne comptait pas moins de 800 <a href="/wiki/Wagon" title="Wagon">wagons</a> répartis comme suit : </p> <ul><li>119 <a href="/wiki/Wagon_couvert" title="Wagon couvert">wagons couverts</a>. numérotés K601 à K719</li> <li>100 <a href="/wiki/Wagon_couvert" title="Wagon couvert">wagons couverts</a> ex-War Department à châssis bois. numérotés K801 à K900</li> <li>291 <a href="/wiki/Wagon_tombereau" class="mw-redirect" title="Wagon tombereau">wagons tombereau</a>. numérotés UL1001 à UL1291</li> <li>60 <a href="/wiki/Wagon_tombereau" class="mw-redirect" title="Wagon tombereau">wagons tombereau</a> ex-War Department à châssis bois. numérotés UL1301 à UL1360</li> <li>114 <a href="/wiki/Wagon_plat" title="Wagon plat">wagons plats</a>. numérotés M1501 à M1594 et M1600 à M1619</li> <li>30 wagons plats à traverse mobile. numérotés Mo2501 à Mo2530</li></ul> <p>L'ensemble du parc remorqué était équipé du frein à vide automatique du système Jourdain Moneret<sup id="cite_ref-Indépendant_96-0" class="reference"><a href="#cite_note-Indépendant-96"><span class="cite_crochet">[</span>96<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Pour les équipes de voie, quatre <a href="/wiki/Draisine" title="Draisine">draisines</a> avec lorries furent commandées le <time class="nowrap" datetime="1932-12-05" data-sort-value="1932-12-05">5 décembre 1932</time> aux <a href="/wiki/%C3%89tablissements_Billard" title="Établissements Billard">établissements Billard</a>. Elles sont livrées le <time class="nowrap" datetime="1933-02-03" data-sort-value="1933-02-03">3 février 1933</time> à Saint-Brieuc<sup id="cite_ref-AD_93-2" class="reference"><a href="#cite_note-AD-93"><span class="cite_crochet">[</span>93<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Une grue sur rail de cinq tonnes de levage fut également utilisée par le réseau. À sa fermeture, le châssis fut transporté et placé au bord d'un quai sur le port de Paimpol, puis coulé dans un bloc en béton pour servir de grue de déchargement<sup id="cite_ref-Indépendant_96-1" class="reference"><a href="#cite_note-Indépendant-96"><span class="cite_crochet">[</span>96<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Au cours de la <a href="/wiki/Premi%C3%A8re_Guerre_mondiale" title="Première Guerre mondiale">Première Guerre mondiale</a>, du matériel (30 wagons tombereaux, 30 wagons couverts et 5 wagons plats) fut réquisitionné pour le Meusien. Lors de la <a href="/wiki/Seconde_Guerre_mondiale" title="Seconde Guerre mondiale">Seconde Guerre mondiale</a>, 15 voitures furent louées aux <a href="/wiki/Chemins_de_fer_du_Morbihan" title="Chemins de fer du Morbihan">Chemins de fer du Morbihan</a> pour l'<a href="/wiki/Organisation_Todt" title="Organisation Todt">organisation Todt</a> à <a href="/wiki/Lorient" title="Lorient">Lorient</a>. La location dura du <time class="nowrap" datetime="1943-08-20" data-sort-value="1943-08-20">20 août 1943</time> au <time class="nowrap" datetime="1943-12-15" data-sort-value="1943-12-15">15 décembre 1943</time><sup id="cite_ref-97" class="reference"><a href="#cite_note-97"><span class="cite_crochet">[</span>97<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Matériel_préservé"><span id="Mat.C3.A9riel_pr.C3.A9serv.C3.A9"></span>Matériel préservé</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=39" title="Modifier la section : Matériel préservé" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=39" title="Modifier le code source de la section : Matériel préservé"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Lorsque le réseau ferma, il n'existait presque pas d'association de préservation. Malheureusement peu de matériel fut de ce fait préservé<sup id="cite_ref-98" class="reference"><a href="#cite_note-98"><span class="cite_crochet">[</span>98<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <ul><li>Locomotive <ul><li>030T <a href="/wiki/Corpet-Louvet" title="Corpet-Louvet">Corpet-Louvet</a> <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 36 - <a href="/wiki/Mus%C3%A9e_des_tramways_%C3%A0_vapeur_et_des_chemins_de_fer_secondaires_fran%C3%A7ais" title="Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français">MTVS</a><sup id="cite_ref-mtvs_99-0" class="reference"><a href="#cite_note-mtvs-99"><span class="cite_crochet">[</span>99<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> - restauré <span typeof="mw:File"><span title="Monument historique"><img alt="Logo monument historique" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg/18px-Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg.png" decoding="async" width="18" height="18" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg/27px-Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg/36px-Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg.png 2x" data-file-width="558" data-file-height="558" /></span></span> <a href="/wiki/Monument_historique_(France)" title="Monument historique (France)">Classé MH</a> <small>(<a href="/wiki/1990" title="1990">1990</a>)</small><sup id="cite_ref-100" class="reference"><a href="#cite_note-100"><span class="cite_crochet">[</span>100<span class="cite_crochet">]</span></a></sup></li></ul></li> <li>Autorails <ul><li><a href="/wiki/De_Dion-Bouton" title="De Dion-Bouton">De Dion-Bouton</a> JM4 <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 11 - <a href="/wiki/AMTUIR" class="mw-redirect" title="AMTUIR">AMTUIR</a><sup id="cite_ref-101" class="reference"><a href="#cite_note-101"><span class="cite_crochet">[</span>101<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> / <a href="/wiki/Mus%C3%A9e_des_tramways_%C3%A0_vapeur_et_des_chemins_de_fer_secondaires_fran%C3%A7ais" title="Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français">MTVS</a><sup id="cite_ref-mtvs_99-1" class="reference"><a href="#cite_note-mtvs-99"><span class="cite_crochet">[</span>99<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> - restauré</li> <li><a href="/wiki/De_Dion_Bouton" class="mw-redirect" title="De Dion Bouton">De Dion Bouton</a> <a href="/wiki/OC1" class="mw-redirect" title="OC1">OC1</a> <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 15 - <a href="/wiki/Chemin_de_fer_de_la_baie_de_Somme" title="Chemin de fer de la baie de Somme">CFBS</a><sup id="cite_ref-102" class="reference"><a href="#cite_note-102"><span class="cite_crochet">[</span>102<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> - en attente de restauration</li> <li><a href="/wiki/De_Dion_Bouton" class="mw-redirect" title="De Dion Bouton">De Dion Bouton</a> <a href="/wiki/OC1" class="mw-redirect" title="OC1">OC1</a> <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 16 - <a href="/wiki/ACFCdN" class="mw-redirect" title="ACFCdN">ACFCdN</a><sup id="cite_ref-ACFCdN_103-0" class="reference"><a href="#cite_note-ACFCdN-103"><span class="cite_crochet">[</span>103<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> - en attente de restauration <span typeof="mw:File"><span title="Monument historique"><img alt="Logo monument historique" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg/18px-Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg.png" decoding="async" width="18" height="18" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg/27px-Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg/36px-Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg.png 2x" data-file-width="558" data-file-height="558" /></span></span> <a href="/wiki/Monument_historique_(France)" title="Monument historique (France)">Classé MH</a> <small>(<a href="/wiki/2004" title="2004">2004</a>)</small><sup id="cite_ref-104" class="reference"><a href="#cite_note-104"><span class="cite_crochet">[</span>104<span class="cite_crochet">]</span></a></sup></li></ul></li> <li>Wagons <ul><li>Caisse de wagon couvert - <a href="/wiki/ACFCdN" class="mw-redirect" title="ACFCdN">ACFCdN</a><sup id="cite_ref-ACFCdN_103-1" class="reference"><a href="#cite_note-ACFCdN-103"><span class="cite_crochet">[</span>103<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> - en attente de restauration</li></ul></li> <li>Voitures <ul><li>Caisse de voiture n°ABD? - <a href="/wiki/ACFCdN" class="mw-redirect" title="ACFCdN">ACFCdN</a><sup id="cite_ref-ACFCdN_103-2" class="reference"><a href="#cite_note-ACFCdN-103"><span class="cite_crochet">[</span>103<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> - en attente de restauration</li> <li>Caisse de voiture n°? - <a href="/wiki/ACFCdN" class="mw-redirect" title="ACFCdN">ACFCdN</a><sup id="cite_ref-ACFCdN_103-3" class="reference"><a href="#cite_note-ACFCdN-103"><span class="cite_crochet">[</span>103<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> - en attente de restauration</li> <li>Caisse de voiture n°? - <a href="/wiki/ACFCdN" class="mw-redirect" title="ACFCdN">ACFCdN</a><sup id="cite_ref-ACFCdN_103-4" class="reference"><a href="#cite_note-ACFCdN-103"><span class="cite_crochet">[</span>103<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> - en attente de restauration</li> <li>Caisse de voiture n°B? - <a href="/wiki/ACFCdN" class="mw-redirect" title="ACFCdN">ACFCdN</a><sup id="cite_ref-ACFCdN_103-5" class="reference"><a href="#cite_note-ACFCdN-103"><span class="cite_crochet">[</span>103<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> - en attente de restauration</li> <li>Voiture à bogie n°B153 - <a href="/wiki/Mus%C3%A9e_des_tramways_%C3%A0_vapeur_et_des_chemins_de_fer_secondaires_fran%C3%A7ais" title="Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français">MTVS</a><sup id="cite_ref-mtvs_99-2" class="reference"><a href="#cite_note-mtvs-99"><span class="cite_crochet">[</span>99<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> - en attente de restauration</li></ul></li> <li>Fourgons <ul><li>Caisse de fourgon n°D? - <a href="/wiki/ACFCdN" class="mw-redirect" title="ACFCdN">ACFCdN</a><sup id="cite_ref-ACFCdN_103-6" class="reference"><a href="#cite_note-ACFCdN-103"><span class="cite_crochet">[</span>103<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> - en attente de restauration</li> <li>Fourgon n°D355 - <a href="/wiki/Mus%C3%A9e_des_tramways_%C3%A0_vapeur_et_des_chemins_de_fer_secondaires_fran%C3%A7ais" title="Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français">MTVS</a><sup id="cite_ref-mtvs_99-3" class="reference"><a href="#cite_note-mtvs-99"><span class="cite_crochet">[</span>99<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> - en restauration</li> <li>Fourgon n°D370 - <a href="/wiki/Mus%C3%A9e_des_tramways_%C3%A0_vapeur_et_des_chemins_de_fer_secondaires_fran%C3%A7ais" title="Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français">MTVS</a><sup id="cite_ref-mtvs_99-4" class="reference"><a href="#cite_note-mtvs-99"><span class="cite_crochet">[</span>99<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> - restauré <span typeof="mw:File"><span title="Monument historique"><img alt="Logo monument historique" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg/18px-Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg.png" decoding="async" width="18" height="18" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg/27px-Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg/36px-Logo_monument_historique_-_rouge_sans_texte.svg.png 2x" data-file-width="558" data-file-height="558" /></span></span> <a href="/wiki/Monument_historique_(France)" title="Monument historique (France)">Classé MH</a> <small>(<a href="/wiki/2006" title="2006">2006</a>)</small><sup id="cite_ref-105" class="reference"><a href="#cite_note-105"><span class="cite_crochet">[</span>105<span class="cite_crochet">]</span></a></sup></li></ul></li></ul> <ul class="gallery mw-gallery-packed"> <li class="gallerybox" style="width: 242px"> <div class="thumb" style="width: 240px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Fichier:JM4.JPG" class="mw-file-description" title="L'autorail De Dion Bouton JM4 no 11 de l'AMTUIR, en manœuvre de retournement."><img alt="L'autorail De Dion Bouton JM4 no 11 de l'AMTUIR, en manœuvre de retournement." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/JM4.JPG/360px-JM4.JPG" decoding="async" width="240" height="160" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/JM4.JPG/541px-JM4.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/JM4.JPG/721px-JM4.JPG 2x" data-file-width="800" data-file-height="533" /></a></span></div> <div class="gallerytext">L'autorail <a href="/wiki/De_Dion_Bouton" class="mw-redirect" title="De Dion Bouton">De Dion Bouton</a> JM4 <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 11 de l'<a href="/wiki/Mus%C3%A9e_des_transports_urbains,_interurbains_et_ruraux" title="Musée des transports urbains, interurbains et ruraux">AMTUIR</a>, en manœuvre de retournement.</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 215.33333333333px"> <div class="thumb" style="width: 213.33333333333px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Fichier:Autorail_De_Dion_X_157_Noyelles.jpg" class="mw-file-description" title="L'autorail De Dion-Bouton type OC-1 no 15 du CFBS avant rénovation."><img alt="L'autorail De Dion-Bouton type OC-1 no 15 du CFBS avant rénovation." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Autorail_De_Dion_X_157_Noyelles.jpg/320px-Autorail_De_Dion_X_157_Noyelles.jpg" decoding="async" width="214" height="160" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Autorail_De_Dion_X_157_Noyelles.jpg/480px-Autorail_De_Dion_X_157_Noyelles.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Autorail_De_Dion_X_157_Noyelles.jpg/640px-Autorail_De_Dion_X_157_Noyelles.jpg 2x" data-file-width="1440" data-file-height="1080" /></a></span></div> <div class="gallerytext">L'autorail De Dion-Bouton type <a href="/wiki/Autorail_De_Dion-Bouton_OC1" class="mw-redirect" title="Autorail De Dion-Bouton OC1">OC-1</a> <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 15 du <a href="/wiki/Chemin_de_fer_de_la_baie_de_Somme" title="Chemin de fer de la baie de Somme">CFBS</a> avant rénovation.</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 242px"> <div class="thumb" style="width: 240px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Fichier:ACFCdN1.JPG" class="mw-file-description" title="L'autorail De Dion-Bouton type OC-1 no 16 de l'ACFCdN avant rénovation."><img alt="L'autorail De Dion-Bouton type OC-1 no 16 de l'ACFCdN avant rénovation." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/ACFCdN1.JPG/360px-ACFCdN1.JPG" decoding="async" width="240" height="160" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/ACFCdN1.JPG/540px-ACFCdN1.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/ACFCdN1.JPG/720px-ACFCdN1.JPG 2x" data-file-width="1024" data-file-height="683" /></a></span></div> <div class="gallerytext">L'autorail De Dion-Bouton type <a href="/wiki/Autorail_De_Dion-Bouton_OC1" class="mw-redirect" title="Autorail De Dion-Bouton OC1">OC-1</a> <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 16 de l'<a href="/wiki/Association_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord">ACFCdN </a> avant rénovation.</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 243.33333333333px"> <div class="thumb" style="width: 241.33333333333px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Fichier:030-T-36_Corpet-b.jpg" class="mw-file-description" title="La 030T no 36 devant le fourgon no D370 au MTVS."><img alt="La 030T no 36 devant le fourgon no D370 au MTVS." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/030-T-36_Corpet-b.jpg/362px-030-T-36_Corpet-b.jpg" decoding="async" width="242" height="160" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/030-T-36_Corpet-b.jpg/542px-030-T-36_Corpet-b.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/030-T-36_Corpet-b.jpg/723px-030-T-36_Corpet-b.jpg 2x" data-file-width="1626" data-file-height="1080" /></a></span></div> <div class="gallerytext">La 030T <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 36 devant le fourgon <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> D370 au <a href="/wiki/Mus%C3%A9e_des_tramways_%C3%A0_vapeur_et_des_chemins_de_fer_secondaires_fran%C3%A7ais" title="Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français">MTVS</a>.</div> </li> </ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Annexes">Annexes</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=40" title="Modifier la section : Annexes" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=40" title="Modifier le code source de la section : Annexes"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bibliographie">Bibliographie</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=41" title="Modifier la section : Bibliographie" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=41" title="Modifier le code source de la section : Bibliographie"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><span title="Document utilisé pour la rédaction de l’article"><span typeof="mw:File"><span><img alt="Document utilisé pour la rédaction de l’article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></span></span></span> : source utilisée pour la rédaction de cet article </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Revues_et_journaux">Revues et journaux</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=42" title="Modifier la section : Revues et journaux" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=42" title="Modifier le code source de la section : Revues et journaux"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><i>Revue d'histoire du Musée du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr">ACFCdN</a>, <abbr class="abbr" title="numéros">n<sup>os</sup></abbr> 1-19 <span title="Document utilisé pour la rédaction de l’article"><span typeof="mw:File"><span><img alt="Document utilisé pour la rédaction de l’article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></span></span></span></li> <li><i>L'Indépendant du rail</i>, <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 114, août - septembre 1973 <span title="Document utilisé pour la rédaction de l’article"><span typeof="mw:File"><span><img alt="Document utilisé pour la rédaction de l’article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></span></span></span></li> <li><i>L'Enthousiaste</i>, <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 13, avril 1979</li> <li>Brochures d'ANEMO sur les ouvrages d'art d'Harel de la Noë</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.letelegramme.com/gratuit/dossiers/train/art_744545.php"><i>Le Télégramme</i>, 29 décembre 2006</a></li> <li><i>Chemins de Fer Régionaux et Urbains</i>, <a href="/wiki/F%C3%A9d%C3%A9ration_des_amis_des_chemins_de_fer_secondaires" title="Fédération des amis des chemins de fer secondaires">FACS</a>, <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 131 <span title="Document utilisé pour la rédaction de l’article"><span typeof="mw:File"><span><img alt="Document utilisé pour la rédaction de l’article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></span></span></span></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cg22.fr/fileadmin/pdf/publications/TRAIN2005.pdf"><i>Côtes-d'Armor</i>, Hors-série <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 4, mai 2005</a> <span title="Document utilisé pour la rédaction de l’article"><span typeof="mw:File"><span><img alt="Document utilisé pour la rédaction de l’article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></span></span></span></li> <li>Serge Tilly et Alain Prigent, « La Bataille du rail dans les Côtes-du-Nord », <i>Les Cahiers de la Résistance Populaire</i>, <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 8/9.</li> <li><i>Voie Libre</i> : <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 2 (« Les derniers jours d'un vieillard d'avant-garde ») ; <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 3 (« Des trains en habit rouge ») et <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 21 (« Le fabuleux réseau des Côtes du Nord CdN »)</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Livres_et_brochures">Livres et brochures</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=43" title="Modifier la section : Livres et brochures" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=43" title="Modifier le code source de la section : Livres et brochures"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>Jacqueline Cantaloube, <i>Il était une fois... le Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr">ACFCdN</a>, 2005 <small style="line-height:1em;">(<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/2-9511761-4-7" title="Spécial:Ouvrages de référence/2-9511761-4-7"><span class="nowrap">2-9511761-4-7</span></a>)</small> <span title="Document utilisé pour la rédaction de l’article"><span typeof="mw:File"><span><img alt="Document utilisé pour la rédaction de l’article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></span></span></span></li> <li>Alain Cornu, <i>Le Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, Cénomane, 1987 <small style="line-height:1em;">(<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/2-905596-22-8" title="Spécial:Ouvrages de référence/2-905596-22-8"><span class="nowrap">2-905596-22-8</span></a>)</small> <span title="Document utilisé pour la rédaction de l’article"><span typeof="mw:File"><span><img alt="Document utilisé pour la rédaction de l’article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></span></span></span></li> <li>Laurent Goulhen, <i>Le Petit Train de Saint-Brieuc au Phare du Légué</i>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr">ACFCdN</a>, 1997 <small style="line-height:1em;">(<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/2-9511761-0-4" title="Spécial:Ouvrages de référence/2-9511761-0-4"><span class="nowrap">2-9511761-0-4</span></a>)</small> <span title="Document utilisé pour la rédaction de l’article"><span typeof="mw:File"><span><img alt="Document utilisé pour la rédaction de l’article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></span></span></span></li> <li>Louis Jourdan & Jean-Loïc Heurtier, <i>20 promenades autour des ponts du Petit-Train</i>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr">ACFCdN</a>, 1999 <small style="line-height:1em;">(<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/2-9511761-1-2" title="Spécial:Ouvrages de référence/2-9511761-1-2"><span class="nowrap">2-9511761-1-2</span></a>)</small></li> <li>Laurent Goulhen, <i>Petits Trains du Trégor : ligne Lannion-Plestin</i>, Skol Vreizh, 2004 <small style="line-height:1em;">(<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/2-9156230-5-8" title="Spécial:Ouvrages de référence/2-9156230-5-8"><span class="nowrap">2-9156230-5-8</span></a>)</small> <span title="Document utilisé pour la rédaction de l’article"><span typeof="mw:File"><span><img alt="Document utilisé pour la rédaction de l’article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></span></span></span></li> <li>Laurent Goulhen, <i>Petits Trains du Trégor : lignes Lannion-Perros-Tréguier-Plouëc</i>, Skol Vreizh, 2008 <small style="line-height:1em;">(<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-2-915623-50-5" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-2-915623-50-5"><span class="nowrap">978-2-915623-50-5</span></a>)</small> <span title="Document utilisé pour la rédaction de l’article"><span typeof="mw:File"><span><img alt="Document utilisé pour la rédaction de l’article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></span></span></span></li> <li>Laurent Goulhen, <i>L'album du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr">ACFCdN</a>, 2005 <small style="line-height:1em;">(<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/2-9511761-3-9" title="Spécial:Ouvrages de référence/2-9511761-3-9"><span class="nowrap">2-9511761-3-9</span></a>)</small> <span title="Document utilisé pour la rédaction de l’article"><span typeof="mw:File"><span><img alt="Document utilisé pour la rédaction de l’article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></span></span></span></li> <li>Jean-Loïc Heurtier, <i>Petits Trains des Côtes-du-Nord. Que reste-t-il ?</i>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr">ACFCdN</a>, 2003 <small style="line-height:1em;">(<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/2-9511761-2-0" title="Spécial:Ouvrages de référence/2-9511761-2-0"><span class="nowrap">2-9511761-2-0</span></a>)</small> <span title="Document utilisé pour la rédaction de l’article"><span typeof="mw:File"><span><img alt="Document utilisé pour la rédaction de l’article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></span></span></span></li> <li><i>Brochure du Centenaire</i>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr">ACFCdN</a>, 2005</li> <li>Fabien Bonic, <i>Les autorails De Dion-Bouton OC1</i>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr">ACFCdN</a>, 2012 <span title="Document utilisé pour la rédaction de l’article"><span typeof="mw:File"><span><img alt="Document utilisé pour la rédaction de l’article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></span></span></span></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> John Organ, <i>Northern France Narrow Gauge</i>, Middleton Press, 2002 <small style="line-height:1em;">(<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/1-901706-75-3" title="Spécial:Ouvrages de référence/1-901706-75-3"><span class="nowrap">1-901706-75-3</span></a>)</small></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="DVD">DVD</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=44" title="Modifier la section : DVD" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=44" title="Modifier le code source de la section : DVD"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><i>Les grands ponts du Petit Train</i>, RS production, 2005</li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <i>Railway roundabout in Europe - part 1</i>, Ian Allan publishing, 2006</li> <li><i>La grande épopée du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr">ACFCdN</a>, 2006 <span title="Document utilisé pour la rédaction de l’article"><span typeof="mw:File"><span><img alt="Document utilisé pour la rédaction de l’article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></span></span></span></li> <li><i>Harel de la Noë - Le père des ouvrages d'art du chemin de fer des Côtes-du-Nord</i>, RS production, 2007</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Notes_et_références"><span id="Notes_et_r.C3.A9f.C3.A9rences"></span>Notes et références</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=45" title="Modifier la section : Notes et références" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=45" title="Modifier le code source de la section : Notes et références"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="references-small decimal" style=""><div class="mw-references-wrap mw-references-columns"><ol class="references"> <li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-1">↑</a> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 12 (« Automobiles »)</span> </li> <li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-2">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>L'Album du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, p. 12 (« Extension du réseau d'intérêt général »)</span> </li> <li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-3">↑</a> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 15-16 (« Le réseau breton »)</span> </li> <li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-4">↑</a> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 4 (« Les premiers trains… dans les Côtes-du-Nord »)</span> </li> <li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-5">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>L’Album du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, p. 38</span> </li> <li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-6">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>L'Album du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, p. 40</span> </li> <li id="cite_note-ref_auto_1-7"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-ref_auto_1_7-0">a</a> et <a href="#cite_ref-ref_auto_1_7-1">b</a></sup> </span><span class="reference-text">R. Hulot, J.-C. Riffaud, « Les chemins de fer des Côtes-du-Nord », <i>Chemins de fer régionaux et urbains</i>, <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 131, 1975, p. 10</span> </li> <li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-8">↑</a> </span><span class="reference-text">page 8 CFRU n°131</span> </li> <li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-9">↑</a> </span><span class="reference-text">R. Hulot, J.-C. Riffaud, article cité, <i>Chemins de fer régionaux et urbains</i>, p. 12</span> </li> <li id="cite_note-declaration-10"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-declaration_10-0">a</a> et <a href="#cite_ref-declaration_10-1">b</a></sup> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>L’Album du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, p. 18 (« <abbr class="abbr" title="Premier">1<sup>er</sup></abbr> et <abbr class="abbr" title="Second">2<sup>d</sup></abbr> réseaux des chemins de fer départementaux »)</span> </li> <li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-11">↑</a> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 68 (« Ligne Plouëc - Tréguier »)</span> </li> <li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-12">↑</a> </span><span class="reference-text">R. Hulot, J.-C. Riffaud, article cité, p. 32</span> </li> <li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-13">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>L'album du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, p. 66 (« Les dépôts »)</span> </li> <li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-14">↑</a> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 68 (« Ligne Saint-Brieuc - Moncontour »)</span> </li> <li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-15">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, « La ligne de Saint-Brieuc à Moncontour et les tuileries-briqueteries de Saint-Ilan », <i>Revue d'histoire du Musée du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 16, avril 1999, p. 2-9</span> </li> <li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-16">↑</a> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 17 (« Ligne Saint-Brieuc - Plouha »)</span> </li> <li id="cite_note-Hulot26-17"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-Hulot26_17-0">a</a> et <a href="#cite_ref-Hulot26_17-1">b</a></sup> </span><span class="reference-text">R. Hulot, J.-C. Riffaud, article cité, p. 26</span> </li> <li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-18">↑</a> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 39 (« Ligne Plouha - Guingamp »)</span> </li> <li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-19">↑</a> </span><span class="reference-text">Les rails ont été enlevés en <a href="/wiki/1942" title="1942">1942</a> par l'armée allemande d'occupation.</span> </li> <li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-20">↑</a> </span><span class="reference-text">R. Hulot, J.-C. Riffaud, article cité, p. 50-52</span> </li> <li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-21">↑</a> </span><span class="reference-text">Jeanne Le Mézec, « Le petit train à Pléguien », <i>Revue d'histoire du Musée du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 16, avril 1999, p. 10-13</span> </li> <li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-22">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>Le Petit Train de Saint-Brieuc au Phare du Légué</i>, p. 59 (« Enfin, la voie est terminée ! »)</span> </li> <li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-23">↑</a> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 47 (« Ligne Saint-Brieuc - le Phare »)</span> </li> <li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-24">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>Le Petit Train de Saint-Brieuc au Phare du Légué</i>, p. 101 (« Grande affluence l'été »)</span> </li> <li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-25">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>Le Petit Train de Saint-Brieuc au Phare du Légué</i>, p. 113 (« Horaires de l'été 1948 »)</span> </li> <li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-26">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>Le Petit Train de Saint-Brieuc au Phare du Légué</i>, p. 46 (« Enquête des stations »)</span> </li> <li id="cite_note-27"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-27">↑</a> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 59 (« Ligne Moncontour - Collinée »)</span> </li> <li id="cite_note-Couennée-28"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-Couennée_28-0">a</a> et <a href="#cite_ref-Couennée_28-1">b</a></sup> </span><span class="reference-text">Jean-Claude Carlo, « Le p'tit train de Couennée : le grand Chambardement », <i>Revue d'histoire du Musée du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 15, août 1998, p. 16-18</span> </li> <li id="cite_note-29"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-29">↑</a> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 73 (« Ligne Tréguier - Perros-Guirec »)</span> </li> <li id="cite_note-30"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-30">↑</a> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 78 (« Ligne Lannion - Perros-Guirec »)</span> </li> <li id="cite_note-lannion-31"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-lannion_31-0">a</a> <a href="#cite_ref-lannion_31-1">b</a> <a href="#cite_ref-lannion_31-2">c</a> et <a href="#cite_ref-lannion_31-3">d</a></sup> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, « Lannion la ville aux trois gares », <i>Revue d'histoire du Musée du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 17, avril 2000, p. 14-22</span> </li> <li id="cite_note-32"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-32">↑</a> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 62 (« Ligne Plancoët - Saint-Cast »)</span> </li> <li id="cite_note-cfru-p35-33"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-cfru-p35_33-0">a</a> <a href="#cite_ref-cfru-p35_33-1">b</a> et <a href="#cite_ref-cfru-p35_33-2">c</a></sup> </span><span class="reference-text">R. Hulot, J.-C. Riffaud, article cité, p. 35</span> </li> <li id="cite_note-que-reste-t-il-p82-34"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-que-reste-t-il-p82_34-0">a</a> et <a href="#cite_ref-que-reste-t-il-p82_34-1">b</a></sup> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 82 (« Ligne Quintin - Rostrenen »)</span> </li> <li id="cite_note-35"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-35">↑</a> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 6-7 (« Guerre de 1914 - 1948 »)</span> </li> <li id="cite_note-36"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-36">↑</a> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 7 (« La reprise »)</span> </li> <li id="cite_note-37"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-37">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://patrimoine.region-bretagne.fr/main.xsp?execute=show_document&id=MERIMEEIA22003179">« Ancienne voie ferrée d'intérêt local Lannion-Plestin-les-Grèves-Finistère, deuxième réseau » sur le site du Conseil Régional</a></span> </li> <li id="cite_note-38"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-38">↑</a> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 46 (« Lannion-Plestin, une ligne ouverte pendant la guerre »)</span> </li> <li id="cite_note-39"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-39">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.chez.com/cfcdn/Lannion-Plestin.htm">Histoire de la ligne Lannion - Plestin</a></span> </li> <li id="cite_note-40"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-40">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>Petits Trains du Trégor - Ligne Lannion - Plestin</i>, p. 78 (« La grande marée du dimanche 22 septembre 1918 »)</span> </li> <li id="cite_note-41"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-41">↑</a> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 120 (« Ligne Lamballe - Saint-Alban »)</span> </li> <li id="cite_note-42"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-42">↑</a> </span><span class="reference-text">R. Hulot, J.-C. Riffaud, article cité, p. 37</span> </li> <li id="cite_note-43"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-43">↑</a> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 94 (« Ligne Plouha - Paimpol »)</span> </li> <li id="cite_note-44"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-44">↑</a> </span><span class="reference-text">La halte du Questel, rasée en <a href="/wiki/1971" title="1971">1971</a>, fait l'objet d'un article dans le numéro 16 de la revue d'histoire de l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord.</span> </li> <li id="cite_note-DVD-45"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-DVD_45-0">a</a> <a href="#cite_ref-DVD_45-1">b</a> et <a href="#cite_ref-DVD_45-2">c</a></sup> </span><span class="reference-text">DVD « La grande épopée du Petit Train des Côtes-du-Nord »</span> </li> <li id="cite_note-46"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-46">↑</a> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 145 (« Ligne Guingamp - Saint-Nicolas-du-Pélem »)</span> </li> <li id="cite_note-que-reste-t-il-p123-47"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-que-reste-t-il-p123_47-0">a</a> et <a href="#cite_ref-que-reste-t-il-p123_47-1">b</a></sup> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 123-125 (« Ligne Yffiniac - Matignon »)</span> </li> <li id="cite_note-ravin-48"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-ravin_48-0">a</a> et <a href="#cite_ref-ravin_48-1">b</a></sup> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 127-128 (« La locomotive tombe dans le ravin »)</span> </li> <li id="cite_note-que-reste-t-il-p104-49"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-que-reste-t-il-p104_49-0">a</a> et <a href="#cite_ref-que-reste-t-il-p104_49-1">b</a></sup> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 104-111 (« Ligne Paimpol - Tréguier »)</span> </li> <li id="cite_note-jaudy-50"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-jaudy_50-0">a</a> et <a href="#cite_ref-jaudy_50-1">b</a></sup> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 97-99 (« Accident ou sabotage ? »)</span> </li> <li id="cite_note-reste-p154-51"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-reste-p154_51-0">a</a> et <a href="#cite_ref-reste-p154_51-1">b</a></sup> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 154 (« Ligne Plémy - Loudéac »)</span> </li> <li id="cite_note-52"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-52">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, « Inauguration de la ligne Plémy-Loudéac », <i>Revue d'histoire du Musée du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 15, août 1998, p. 12-15</span> </li> <li id="cite_note-reste-p160-53"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-reste-p160_53-0">a</a> et <a href="#cite_ref-reste-p160_53-1">b</a></sup> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 160 (« Ligne Collinée - Dinan »)</span> </li> <li id="cite_note-cfrup42-54"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-cfrup42_54-0">↑</a> </span><span class="reference-text">R. Hulot, J.-C. Riffaud, article cité, p. 42</span> </li> <li id="cite_note-55"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-55">↑</a> </span><span class="reference-text">Jean-Loïc Heurtier, p. 68 (« Ligne Le Guildo - Saint-Briac »)</span> </li> <li id="cite_note-56"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-56">↑</a> </span><span class="reference-text">R. Hulot, J.-C. Riffaud, article cité, p. 20-26</span> </li> <li id="cite_note-57"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-57">↑</a> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 125 (« Nuisances »)</span> </li> <li id="cite_note-58"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-58">↑</a> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 112 (« La gare spectacle »)</span> </li> <li id="cite_note-59"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-59">↑</a> </span><span class="reference-text">Jacqueline Cantaloube, <i>Il était une fois… le Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, p. 30 (« Raconte-nous l'histoire des faux monnayeurs »)</span> </li> <li id="cite_note-60"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-60">↑</a> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 115 (« À la pêche aux pommes »)</span> </li> <li id="cite_note-61"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-61">↑</a> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 116 (« Les vélos font la course »)</span> </li> <li id="cite_note-62"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-62">↑</a> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 116 (« On joue à pousse-wagon »)</span> </li> <li id="cite_note-63"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-63">↑</a> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 116 (« Si on jouait au déraillement »)</span> </li> <li id="cite_note-64"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-64">↑</a> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 148 (« Le dernier voyage du 31 décembre 1956 »)</span> </li> <li id="cite_note-65"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-65">↑</a> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 146-147 (« Protestations contre les fermetures »)</span> </li> <li id="cite_note-66"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-66">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>L'Album du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, p. 76</span> </li> <li id="cite_note-67"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-67">↑</a> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 128 (« Imprudente ballastière »)</span> </li> <li id="cite_note-68"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-68">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, « Guingamp, une locomotive dans un ravin », <i>Revue d'histoire du Musée du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 18, p. 7</span> </li> <li id="cite_note-69"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-69">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www2.ac-rennes.fr/crdp/22/train/images/fac_simile_guingamp.jpg">Fac-similé de la page du journal « l'électeur des Côtes-du-Nord » du 28 août 1909</a></span> </li> <li id="cite_note-70"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-70">↑</a> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 128 (« Le charbon tombe à l'eau »)</span> </li> <li id="cite_note-album_accidents-71"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-album_accidents_71-0">a</a> et <a href="#cite_ref-album_accidents_71-1">b</a></sup> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>L'album du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, p. 76-77</span> </li> <li id="cite_note-72"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-72">↑</a> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 130 (« Train contre autocar »)</span> </li> <li id="cite_note-73"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-73">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>Le Petit Train de Saint-Brieuc au Phare du Légué</i>, p. 110 (« Un accident spectaculaire »)</span> </li> <li id="cite_note-74"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-74">↑</a> </span><span class="reference-text">Fabien Bonic, « Les autorails De Dion-Bouton OC1 », <i>Revue d'histoire du Musée du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, Hors-Série, juin 2012, p. 13-14</span> </li> <li id="cite_note-75"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-75">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>L'Album du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, p. 82 (« Le petit train pendant la guerre »)</span> </li> <li id="cite_note-76"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-76">↑</a> </span><span class="reference-text">Louis Baudet, « Le petit train sous l'Occupation dans la région de Lamballe », <i>Revue d'histoire du Musée du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 15, août 1998, p. 2-11</span> </li> <li id="cite_note-77"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-77">↑</a> </span><span class="reference-text">R. Hulot, J.-C. Riffaud, article cité, p. 52-54 (« Exploitation »)</span> </li> <li id="cite_note-78"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-78">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>Le Petit Train de Saint-Brieuc au Phare du Légué</i>, p. 87 (« L'exploitation »)</span> </li> <li id="cite_note-79"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-79">↑</a> </span><span class="reference-text">R. Hulot, J.-C. Riffaud, article cité, p. 54 (« Personnel »)</span> </li> <li id="cite_note-80"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-80">↑</a> </span><span class="reference-text">R. Hulot, J.-C. Riffaud, article cité, p. 55 (« Vitesse »)</span> </li> <li id="cite_note-81"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-81">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>L’album du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, p. 80 (« Évolution du réseau (121-1934 »)</span> </li> <li id="cite_note-82"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-82">↑</a> </span><span class="reference-text">Alain Cornu, p. 70-71 (« De sursis en sursis »)</span> </li> <li id="cite_note-83"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-83">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>L’Album du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, p. 86-87</span> </li> <li id="cite_note-84"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-84">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>L’Album du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, p. 88 - 93 (« Épilogue »)</span> </li> <li id="cite_note-album-p30-85"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-album-p30_85-0">a</a> <a href="#cite_ref-album-p30_85-1">b</a> et <a href="#cite_ref-album-p30_85-2">c</a></sup> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>L’album du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, p. 30</span> </li> <li id="cite_note-86"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-86">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://fr.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0012864">La gare Centrale sur Structurae</a></span> </li> <li id="cite_note-87"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-87">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>L'album du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, p. 66 (« Les ateliers »)</span> </li> <li id="cite_note-88"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-88">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>L’album du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, p. 32 (« Les châteaux d'eau »)</span> </li> <li id="cite_note-89"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-89">↑</a> </span><span class="reference-text">R. Hulot, J.-C. Riffaud, article cité, p. 48-49 (« Profils »)</span> </li> <li id="cite_note-90"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-90">↑</a> </span><span class="reference-text">R. Hulot, J.-C. Riffaud, article cité, p. 49 (« Rails »)</span> </li> <li id="cite_note-91"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-91">↑</a> </span><span class="reference-text">Laurent Goulhen, <i>L’album du Petit Train des Côtes-du-Nord</i>, p. 65 (« Retournement »)</span> </li> <li id="cite_note-92"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-92">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=59&Itemid=87">Histoire des locomotives sur le site de l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a></span> </li> <li id="cite_note-AD-93"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-AD_93-0">a</a> <a href="#cite_ref-AD_93-1">b</a> et <a href="#cite_ref-AD_93-2">c</a></sup> </span><span class="reference-text">Archives Départementales des Côtes-d'Armor</span> </li> <li id="cite_note-94"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-94">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=60&Itemid=88">Histoire des autorails sur le site de l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a></span> </li> <li id="cite_note-95"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-95">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=61&Itemid=89">Histoire des voitures et wagons sur le site de l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a></span> </li> <li id="cite_note-Indépendant-96"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-Indépendant_96-0">a</a> et <a href="#cite_ref-Indépendant_96-1">b</a></sup> </span><span class="reference-text">Henri Dupuis, « Voyage sur les chemins de fer des Côtes-du-Nord », <i>l’Indépendant du rail</i>, <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 114, août-septembre 1973, p.445</span> </li> <li id="cite_note-97"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-97">↑</a> </span><span class="reference-text">R. Hulot, J.-C. Riffaud, article cité, p. 93</span> </li> <li id="cite_note-98"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-98">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.trains-fr.org/facs/lig22.htm">Liste du matériel préservé sur le site de la FACS</a></span> </li> <li id="cite_note-mtvs-99"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-mtvs_99-0">a</a> <a href="#cite_ref-mtvs_99-1">b</a> <a href="#cite_ref-mtvs_99-2">c</a> <a href="#cite_ref-mtvs_99-3">d</a> et <a href="#cite_ref-mtvs_99-4">e</a></sup> </span><span class="reference-text">Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer secondaires français</span> </li> <li id="cite_note-100"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-100">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="PalissyPM95000720"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/palissy/PM95000720">Notice <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> PM95000720</a>, sur la plateforme ouverte du patrimoine, <a href="/wiki/Base_Palissy" title="Base Palissy">base Palissy</a>, <a href="/wiki/Minist%C3%A8re_de_la_Culture_(France)" title="Ministère de la Culture (France)">ministère français de la Culture</a></span></span> </li> <li id="cite_note-101"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-101">↑</a> </span><span class="reference-text">Association des Musée des Transports urbains, interurbains et ruraux</span> </li> <li id="cite_note-102"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-102">↑</a> </span><span class="reference-text">Chemin de Fer de la Baie de Somme</span> </li> <li id="cite_note-ACFCdN-103"><span class="mw-cite-backlink noprint">↑ <sup><a href="#cite_ref-ACFCdN_103-0">a</a> <a href="#cite_ref-ACFCdN_103-1">b</a> <a href="#cite_ref-ACFCdN_103-2">c</a> <a href="#cite_ref-ACFCdN_103-3">d</a> <a href="#cite_ref-ACFCdN_103-4">e</a> <a href="#cite_ref-ACFCdN_103-5">f</a> et <a href="#cite_ref-ACFCdN_103-6">g</a></sup> </span><span class="reference-text">Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord</span> </li> <li id="cite_note-104"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-104">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="PalissyPM22002076"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/palissy/PM22002076">Notice <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> PM22002076</a>, sur la plateforme ouverte du patrimoine, <a href="/wiki/Base_Palissy" title="Base Palissy">base Palissy</a>, <a href="/wiki/Minist%C3%A8re_de_la_Culture_(France)" title="Ministère de la Culture (France)">ministère français de la Culture</a></span></span> </li> <li id="cite_note-105"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-105">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="PalissyPM95001034"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/palissy/PM95001034">Notice <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> PM95001034</a>, sur la plateforme ouverte du patrimoine, <a href="/wiki/Base_Palissy" title="Base Palissy">base Palissy</a>, <a href="/wiki/Minist%C3%A8re_de_la_Culture_(France)" title="Ministère de la Culture (France)">ministère français de la Culture</a></span></span> </li> </ol></div> </div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Pour_aller_plus_loin">Pour aller plus loin</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=46" title="Modifier la section : Pour aller plus loin" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=46" title="Modifier le code source de la section : 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</ul> </div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Articles_connexes">Articles connexes</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=47" title="Modifier la section : Articles connexes" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=47" title="Modifier le code source de la section : Articles connexes"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>Sur les Chemins de Fer des Côtes-du-Nord : <ul><li><a href="/wiki/Ouvrages_d%27art_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Ouvrages d'art des chemins de fer des Côtes-du-Nord">Ouvrages d'art des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a></li> <li><a href="/wiki/Louis_Auguste_Harel_de_La_No%C3%AB" class="mw-redirect" title="Louis Auguste Harel de La Noë">Louis Auguste Harel de La Noë</a></li> <li><a href="/wiki/Briqueterie_de_Saint-Ilan" title="Briqueterie de Saint-Ilan">Briqueterie de Saint-Ilan</a></li> <li><a href="/wiki/Association_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord">Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a></li></ul></li> <li>Sur les autres réseaux ferrés des Côtes-d'Armor : <ul><li><a href="/wiki/R%C3%A9seau_breton" title="Réseau breton">Réseau breton</a></li> <li><a href="/wiki/La_Vapeur_du_Trieux" title="La Vapeur du Trieux">La Vapeur du Trieux</a> (à <a href="/wiki/Voie_normale" title="Voie normale">voie normale</a>)</li></ul></li> <li>Sur les lignes de chemins de fer à voie métrique <ul><li><a href="/wiki/Liste_des_chemins_de_fer_%C3%A0_voie_m%C3%A9trique_de_France" title="Liste des chemins de fer à voie métrique de France">Liste des chemins de fer à voie métrique de France</a></li></ul></li> <li>Sur les fédérations <ul><li><a href="/wiki/Union_des_exploitants_de_chemins_de_fer_touristiques_et_de_mus%C3%A9es" title="Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées">Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)</a></li> <li><a href="/wiki/F%C3%A9d%C3%A9ration_des_amis_des_chemins_de_fer_secondaires" title="Fédération des amis des chemins de fer secondaires">Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS)</a></li></ul></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Liens_externes">Liens externes</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&veaction=edit&section=48" title="Modifier la section : Liens externes" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit&section=48" title="Modifier le code source de la section : Liens externes"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p class="mw-empty-elt"> </p> <ul><li class="mw-empty-elt"></li> <li class="mw-empty-elt"></li> <li class="mw-empty-elt"></li> <li><div class="liste-horizontale"><span class="wd_identifiers"><a href="/wiki/Autorit%C3%A9_(sciences_de_l%27information)" title="Autorité (sciences de l'information)">Notices d'autorité</a><span class="noprint wikidata-linkback skin-invert"><span class="mw-valign-baseline noviewer" typeof="mw:File"><a href="https://www.wikidata.org/wiki/Q2962476?uselang=fr#identifiers" title="Voir et modifier les données sur Wikidata"><img alt="Voir et modifier les données sur Wikidata" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Blue_pencil.svg/10px-Blue_pencil.svg.png" decoding="async" width="10" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Blue_pencil.svg/15px-Blue_pencil.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Blue_pencil.svg/20px-Blue_pencil.svg.png 2x" data-file-width="600" data-file-height="600" /></a></span></span></span> : <ul><li><span class="nowrap uid noarchive"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://viaf.org/viaf/1494154015343309310009">VIAF</a></span></li> <li><span class="nowrap uid noarchive"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.idref.fr/027230325">IdRef</a></span></li> </ul></div></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr">Site officiel de l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://bretagne-ferroviaire.org/album/">Collection de cartes postales anciennes sur les chemins de fer des Côtes-du-Nord</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.facs-patrimoine-ferroviaire.fr/histoire/les-chemins-de-fer-secondaires/liste/22">Les chemins de fer des Côtes-du-Nord sur le site de la FACS</a></li></ul> <table class="navbox collapsible noprint collapsed" style="background:#FFFFFF;"> <tbody><tr><th class="navbox-title" colspan="2" style="background:#C0C0A0;"><div style="float:left; width:6em; text-align:left"><div class="noprint plainlinks nowrap tnavbar" style="padding:0; font-size:xx-small; color:var(--color-emphasized, #000000);"><a href="/wiki/Mod%C3%A8le:Palette_Ouvrages_d%27art_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Modèle:Palette Ouvrages d'art des chemins de fer des Côtes-du-Nord"><abbr class="abbr" title="Voir ce modèle.">v</abbr></a> · <a class="external text" href="https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mod%C3%A8le:Palette_Ouvrages_d%27art_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord&action=edit"><abbr class="abbr" title="Modifier ce modèle. Merci de prévisualiser avant de sauvegarder.">m</abbr></a></div></div><div style="font-size:110%"><a href="/wiki/Ouvrages_d%27art_des_chemins_de_fer_des_C%C3%B4tes-du-Nord" title="Ouvrages d'art des chemins de fer des Côtes-du-Nord">Ouvrages d'art</a> des <a class="mw-selflink selflink">Chemins de fer des Côtes-du-Nord</a></div></th> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="background:#C0C0A0;">Bâtiments</th> <td class="navbox-list" style=""><table class="navbox-subgroup" style="background:#FFFFFF;"> <tbody><tr> <th class="navbox-group" style="background:#C0C0A0;">Gares</th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Gare_de_Saint-Brieuc-Centrale" title="Gare de Saint-Brieuc-Centrale">Gare de Saint-Brieuc-Centrale</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="background:#C0C0A0;">Autres</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";background:#f0f0cc;"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Briqueterie_de_Saint-Ilan" title="Briqueterie de Saint-Ilan">Briqueterie de Saint-Ilan</a></li> <li>Dépôt de Cesson</li> <li>Dépôt de Saint-Brieuc</li> <li>Dépôt de Tréguier</li> <li>Châteaux d'eau</li></ul> </div></td> </tr> </tbody></table></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="background:#C0C0A0;">Ouvrages d'art</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><table class="navbox-subgroup" style="background:#FFFFFF;"> <tbody><tr> <th class="navbox-group" style="background:#C0C0A0;">Viaducs</th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Viaduc_de_Beaufeuillage" title="Viaduc de Beaufeuillage">Beaufeuillage</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Blanchardeau" title="Viaduc de Blanchardeau">Blanchardeau</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Br%C3%A9hec" title="Viaduc de Bréhec">Bréhec</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Cadolan" title="Viaduc de Cadolan">Cadolan</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Colv%C3%A9" title="Viaduc de Colvé">Colvé</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Douvenant" title="Viaduc de Douvenant">Douvenant</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Grognet" title="Viaduc de Grognet">Grognet</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_la_Has%C3%A9e" title="Viaduc de la Hasée">Hasée</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_la_Horvaie" title="Viaduc de la Horvaie">Horvaie</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_sur_le_Jaudy" title="Viaduc sur le Jaudy">Jaudy</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Kerd%C3%A9ozer" title="Viaduc de Kerdéozer">Kerdéozer</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Loqu%C3%A9lo" title="Viaduc de Loquélo">Loquélo</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_du_Parfond_du_Gou%C3%ABt" title="Viaduc du Parfond du Gouët">Parfond du Gouët</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Ponto" title="Viaduc de Ponto">Ponto</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_des_Ponts-Neufs" title="Viaduc des Ponts-Neufs">Ponts-Neufs</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Port-Nieux" title="Viaduc de Port-Nieux">Port-Nieux</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_des_Pourrhis" title="Viaduc des Pourrhis">Pourrhis</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Souzain" title="Viaduc de Souzain">Souzain</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Tosse-Montagne" title="Viaduc de Tosse-Montagne">Tosse-Montagne</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_de_Toupin" title="Viaduc de Toupin">Toupin</a></li> <li><a href="/wiki/Viaduc_du_Vau-Herv%C3%A9" title="Viaduc du Vau-Hervé">Vau-Hervé</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="background:#C0C0A0;">Ponts</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";background:#f0f0cc;"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Pont_de_la_Cage" title="Pont de la Cage">Cage</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_du_Chef_du_Bois" title="Pont du Chef du Bois">Chef du Bois</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_des_Courses" title="Pont des Courses">Courses</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_sur_la_rue_de_Gou%C3%A9dic" title="Pont sur la rue de Gouédic">Gouëdic</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_du_Guildo" title="Pont du Guildo">Guildo</a></li> <li><a href="/wiki/Passerelles_de_Saint-Efflam" title="Passerelles de Saint-Efflam">Haye</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_en_biais_sur_l%27Ic" title="Pont en biais sur l'Ic">L'Ic</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_sur_le_Jaudy" title="Pont sur le Jaudy">Jaudy</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_sur_le_L%C3%A9guer" title="Pont sur le Léguer">Léguer</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_de_L%C3%A9zardrieux" title="Pont de Lézardrieux">Lézardrieux</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_sur_le_Li%C3%A9" title="Pont sur le Lié">Lié</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_du_Marchis" title="Pont du Marchis">Marchis</a></li> <li><a href="/wiki/Passerelles_de_Saint-Efflam" title="Passerelles de Saint-Efflam">Menou</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_noir_(Tr%C3%A9guier)" title="Pont noir (Tréguier)">Pont noir</a></li> <li><a href="/wiki/Pont_de_Rohannec%27h" title="Pont de Rohannec'h">Rohannec'h</a></li> <li><a href="/wiki/Passerelles_de_Plouguiel#Pont_de_la_vieille_côte" title="Passerelles de Plouguiel">Vieille côte</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="background:#C0C0A0;">Passerelles</th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Passerelles_de_Br%C3%A9hec" title="Passerelles de Bréhec">Bréhec</a> <small>(x4)</small></li> <li><a href="/wiki/Passerelle_des_Clairets" title="Passerelle des Clairets">Clairets</a></li> <li><a href="/wiki/Passerelle_de_la_C%C3%B4ti%C3%A8re" title="Passerelle de la Côtière">Côtière</a></li> <li><a href="/wiki/Passerelles_du_Gouray" title="Passerelles du Gouray">Gouray</a> <small>(x2)</small></li> <li><a href="/wiki/Passerelle_de_Kermanac%27h" title="Passerelle de Kermanac'h">Kermanac'h</a></li> <li><a href="/wiki/Passerelles_de_Plouguiel" title="Passerelles de Plouguiel">Plouguiel</a> <small>(x3)</small></li> <li><a href="/w/index.php?title=Passerelle_de_Port_%C3%A0_la_Duc&action=edit&redlink=1" class="new" title="Passerelle de Port à la Duc (page inexistante)">Port à la Duc</a></li> <li><a href="/wiki/Passerelle_de_Quintin" title="Passerelle de Quintin">Quintin</a></li> <li><a href="/wiki/Passerelles_de_Saint-Efflam" title="Passerelles de Saint-Efflam">Saint-Efflam</a></li></ul> </div></td> </tr> </tbody></table></td> </tr> </tbody></table> <ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer skin-invert-image" typeof="mw:File"><a href="/wiki/Portail:Chemin_de_fer" title="Portail du chemin de fer"><img alt="icône décorative" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/Bahn_aus_Zusatzzeichen_1024-15.svg/27px-Bahn_aus_Zusatzzeichen_1024-15.svg.png" decoding="async" width="27" height="24" class="mw-file-element" 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