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R5, l'elettrica che mancava – Il Tempo

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Obiettivo, limitare sprechi inutili: quando si presenta un nuovo prototipo, l&amp;rsquo;auto &amp;egrave; quella, non ci si torna sopra pi&amp;ugrave; e pi&amp;ugrave; volte. Questo &amp;egrave; il caso della nuova Renault 5 E-Tech Electric, una di quelle auto che, almeno a noi che abbiamo una certa, fa battere forte il cuore. Arrivando al dunque, abbiamo a che fare con una compatta da citt&amp;agrave;: 3,92 m di lunghezza, 1,77 di larghezza e 1,50 di altezza, con un bagagliaio da 326 litri ed un vano di 27 dm3 VDA, per il cavo di ricarica; poi ci sono altri 19 litri di portaoggetti e ce n&amp;#39;&amp;egrave; anche uno tutto francese, un bel porta baguette. Il peso resta contenuto tra i 1.350 ed i 1.450 kg, secondo versione. &amp;nbsp; Di serie, su tutti gli allestimenti, troviamo cerchi da 18 pollici. Il look, ripetiamo, &amp;egrave; davvero unico e gli interni sono ben fatti: sedili ispirati a quelli della R5 Turbo, con una struttura decorativa a forma di &amp;quot;H&amp;quot;, un driver display da 7 pollici sui modelli base e da 10 sugli altri ed un touchscreen centrale da 10.1 pollici, su tutte le versioni. &amp;nbsp; Silence S04 la sfida elettrica in città Capitolo motori: al momento, c&amp;rsquo;&amp;egrave; solo la versione pi&amp;ugrave; potente, da 110 kW (150 Cv) e 245 Nm di coppia massima, abbinata alla batteria da 52 kWh, per un&amp;rsquo;autonomia (sempre secondo protocollo Wltp) da oltre 400 km. Poi arriveranno altre due versioni, da: 95 e 70 kW, abbinate alla batteria da 40 kWh, per un&amp;rsquo;autonomia sui 300 km. L&amp;rsquo;auto ricarica in corrente alternata, fino ad 11 kW o in continua, fino a 100 kW: con entrambe le batterie, si passa dal 15 all&amp;rsquo;80% (in continua), con una trentina di minuti e per il pieno in alternata (la presa casalinga), ci vogliono dalle 3 alle 4 ore, il sistema, poi, &amp;egrave; bidirezionale e consente di ricaricare bici o quant&amp;rsquo;altro. &amp;nbsp; Con il 4x4 Duster non si ferma più Abbiamo testato questo gioiellino, in versione da 150 Cv, tra Nizza e Montecarlo: l&amp;rsquo;auto, onestamente, va molto bene, la potenza &amp;egrave; pi&amp;ugrave; che sufficiente, soprattutto se non si viaggia in &amp;ldquo;Eco&amp;rdquo; e l&amp;rsquo;assetto &amp;egrave; ottimo, anche grazie al multilink posteriore. Ci sono solo due step per la rigenerazione, ma presto, ci dicono, arriver&amp;agrave; il sistema &amp;ldquo;One pedal&amp;rdquo; (lo stesso della R4), che consentir&amp;agrave; di guidare solo con l&amp;rsquo;acceleratore. L&amp;rsquo;unica cosa con cui bisogna prendere confidenza &amp;egrave; la frenata, che passa sempre attraverso la funzione di rigenerazione ed all&amp;rsquo;inizio, pu&amp;ograve; risultare un po&amp;rsquo; ruvida. &amp;nbsp; Ottimo il pulsante &amp;ldquo;My Safety Switch&amp;rdquo;, a sinistra del volante: basta premerlo e si attivano le impostazioni preferite a livello di Adas. Tre gli allestimenti: Evolution, Iconic e Techno. Solo le ultime due, sono disponibili con l&amp;rsquo;attuale versione da 150 Cv ed i prezzi partono da 32.900 euro. Pi&amp;ugrave; avanti arriveranno i modelli meno potenti, da 25.000 euro.&amp;nbsp;", "keywords": "r5 e-tech,elettrica,francese,renault", "articleSection": "sportmotori", "publisher": { "@type": "Organization", "name": "Il Tempo", "logo": { "@type": "ImageObject", "url": "https://www.iltempo.it/assets/images/logo_colored.jpg", "width": "670", "height": "98" } }, "image": { "contentUrl": "https://img.iltempo.it/images/2024/10/23/155300066-202e6088-3bc3-4b0a-81ad-5b9cd5b5a85e.jpg", "url": "https://img.iltempo.it/images/2024/10/23/155300066-202e6088-3bc3-4b0a-81ad-5b9cd5b5a85e.jpg", "@type": "ImageObject", "width": "1200", "height": "630" }, "author": { "@type": "Person", "name": "Il Tempo" }, "dateCreated": "2024-10-23T15:57:02Z", "dateModified": "2024-10-23T15:57:02Z", "datePublished": "2024-10-23T17:52:00+0200" } </script> <script type="text/javascript"> window.loadScript = function (scriptUrl, callback) { var script = document.createElement("script") script.type = "text/javascript"; 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href="https://www.iltempo.it/sport/motori/2024/10/20/news/renault-captur-b-suv-ibrida-francese-40664742/">Captur, l'ibrido di tutto rispetto</a></h2> </header> </article> <article class="glide__slide articolo"> <header> <h2><a href="https://www.iltempo.it/sport/motori/2024/10/21/news/ferrari-f80-corsa-pista-motorsport-cavalli-potenza-40673632/">Ferrari F80 da impazzire</a></h2> </header> </article></div> </div> <div class="glide__bullets" data-glide-el="controls[nav]"> <button class="glide__bullet" data-glide-dir="=0"></button> <button class="glide__bullet" data-glide-dir="=1"></button> </div> </div> <p class="briefly"></p> <div class="article-data"> <a href="" class="author">Giovanni Massini</a> <time>23 ottobre 2024</time> <ul class="text-size-widget"> <li><span class="small">a</span></li> <li><span class="medium active">a</span></li> <li><span class="large">a</span></li> </ul> </div> <!-- <ins class="adsbygoogle mobile-only" style="display:inline-block;width:300px;" data-ad-client="ca-pub-9530171806987425" data-ad-slot="2713666357"> </ins> --> <p>Luca De Meo, Ceo gruppo Renault, nel 2021 lanciava il programma &ldquo;Renaulution&rdquo;, che poi partoriva &ldquo;Ampere&rdquo;, un&rsquo;entit&agrave; completamente scorporata, concepita per ottimizzare i veicoli elettrici. Obiettivo, limitare sprechi inutili: quando si presenta un nuovo prototipo, l&rsquo;auto &egrave; quella, non ci si torna sopra pi&ugrave; e pi&ugrave; volte. Questo &egrave; il caso della nuova Renault 5 E-Tech Electric, una di quelle auto che, almeno a noi che abbiamo una certa, fa battere forte il cuore. Arrivando al dunque, abbiamo a che fare con una compatta da citt&agrave;: 3,92 m di lunghezza, 1,77 di larghezza e 1,50 di altezza, con un bagagliaio da 326 litri ed un vano di 27 dm3 VDA, per il cavo di ricarica; poi ci sono altri 19 litri di portaoggetti e ce n&#39;&egrave; anche uno tutto francese, un bel porta baguette. Il peso resta contenuto tra i 1.350 ed i 1.450 kg, secondo versione.</p> <p>&nbsp;</p> <p><article class="read-also type-3"> <figure> <a href> <picture> <source media="(min-width: 768px)" data-srcset="https://img.iltempo.it/images/2024/10/23/155341210-37cbbaec-7f17-40a7-9650-b2a34948ae62.jpg"> <img data-src="https://img.iltempo.it/images/2024/10/23/155341210-37cbbaec-7f17-40a7-9650-b2a34948ae62.jpg" class="lazy" alt="" src="/assets/images/placeholder_iltempo.png"> </picture> </a> </figure> <header style="position: unset !important;"> <h2></h2> </header> </article> </p> <p>Di serie, su tutti gli allestimenti, troviamo cerchi da 18 pollici. Il look, ripetiamo, &egrave; davvero unico e gli interni sono ben fatti: sedili ispirati a quelli della R5 Turbo, con una struttura decorativa a forma di &quot;H&quot;, un driver display da 7 pollici sui modelli base e da 10 sugli altri ed un touchscreen centrale da 10.1 pollici, su tutte le versioni.</p> <p>&nbsp;</p> <p><article class="read-also articolo"> <figure> <a href="https://www.iltempo.it/sport/motori/2024/10/19/news/nissan-silence-elettrica-microcar-nanocar-quadricilo-40657331/"> <picture> <source media="(min-width: 768px)" data-srcset='https://img.iltempo.it/images/2024/10/19/163823583-151c0bd0-efcc-44e0-aca4-ff1122bf9349.jpg'> <img data-src='https://img.iltempo.it/images/2024/10/19/163823583-151c0bd0-efcc-44e0-aca4-ff1122bf9349.jpg' class="lazy" alt="Silence S04 la sfida elettrica in città" src="/assets/images/placeholder_iltempo.png"> </picture> </a> </figure> <header> <h2><a href="https://www.iltempo.it/sport/motori/2024/10/19/news/nissan-silence-elettrica-microcar-nanocar-quadricilo-40657331/">Silence S04 la sfida elettrica in città</a></h2> </header> </article> </p> <p>Capitolo motori: al momento, c&rsquo;&egrave; solo la versione pi&ugrave; potente, da 110 kW (150 Cv) e 245 Nm di coppia massima, abbinata alla batteria da 52 kWh, per un&rsquo;autonomia (sempre secondo protocollo Wltp) da oltre 400 km. Poi arriveranno altre due versioni, da: 95 e 70 kW, abbinate alla batteria da 40 kWh, per un&rsquo;autonomia sui 300 km. L&rsquo;auto ricarica in corrente alternata, fino ad 11 kW o in continua, fino a 100 kW: con entrambe le batterie, si passa dal 15 all&rsquo;80% (in continua), con una trentina di minuti e per il pieno in alternata (la presa casalinga), ci vogliono dalle 3 alle 4 ore, il sistema, poi, &egrave; bidirezionale e consente di ricaricare bici o quant&rsquo;altro.</p> <p>&nbsp;</p> <p><article class="read-also articolo"> <figure> <a href="https://www.iltempo.it/sport/motori/2024/10/20/news/duster-dacia-4x4-integrale-ibrido-40664560/"> <picture> <source media="(min-width: 768px)" data-srcset='https://img.iltempo.it/images/2024/10/20/154731705-517f0d6e-938f-4726-b491-3aee5727023b.jpg'> <img data-src='https://img.iltempo.it/images/2024/10/20/154731705-517f0d6e-938f-4726-b491-3aee5727023b.jpg' class="lazy" alt="Con il 4x4 Duster non si ferma più" src="/assets/images/placeholder_iltempo.png"> </picture> </a> </figure> <header> <h2><a href="https://www.iltempo.it/sport/motori/2024/10/20/news/duster-dacia-4x4-integrale-ibrido-40664560/">Con il 4x4 Duster non si ferma più</a></h2> </header> </article> </p> <p>Abbiamo testato questo gioiellino, in versione da 150 Cv, tra Nizza e Montecarlo: l&rsquo;auto, onestamente, va molto bene, la potenza &egrave; pi&ugrave; che sufficiente, soprattutto se non si viaggia in &ldquo;Eco&rdquo; e l&rsquo;assetto &egrave; ottimo, anche grazie al multilink posteriore. Ci sono solo due step per la rigenerazione, ma presto, ci dicono, arriver&agrave; il sistema &ldquo;One pedal&rdquo; (lo stesso della R4), che consentir&agrave; di guidare solo con l&rsquo;acceleratore. L&rsquo;unica cosa con cui bisogna prendere confidenza &egrave; la frenata, che passa sempre attraverso la funzione di rigenerazione ed all&rsquo;inizio, pu&ograve; risultare un po&rsquo; ruvida.</p> <p>&nbsp;</p> <p><article class="read-also type-3"> <figure> <a href> <picture> <source media="(min-width: 768px)" data-srcset="https://img.iltempo.it/images/2024/10/23/155350806-1d518911-cfad-4ea4-9466-89bd32688ae3.jpg"> <img data-src="https://img.iltempo.it/images/2024/10/23/155350806-1d518911-cfad-4ea4-9466-89bd32688ae3.jpg" class="lazy" alt="" src="/assets/images/placeholder_iltempo.png"> </picture> </a> </figure> <header style="position: unset !important;"> <h2></h2> </header> </article> </p> <p>Ottimo il pulsante &ldquo;My Safety Switch&rdquo;, a sinistra del volante: basta premerlo e si attivano le impostazioni preferite a livello di Adas. Tre gli allestimenti: Evolution, Iconic e Techno. Solo le ultime due, sono disponibili con l&rsquo;attuale versione da 150 Cv ed i prezzi partono da 32.900 euro. Pi&ugrave; avanti arriveranno i modelli meno potenti, da 25.000 euro.&nbsp;</p><!--EVOLUTION iltempo--> <div id="evolution"></div> <div id="evo-cr-box"></div> <!-- /1003560/MOBILEHP30025005 --> <div style='min-width: 300px; min-height: 250px;' class="mobile-only"> <div id='MOBILEHP30025005'> </div> </div> <div class="advertisement-wrapper desktop-only"> <!-- /1003560/tempo_desktop_articolo_d_300x250_2_sfb --> <div style='min-width: 300px; min-height: 250px; float: left;' class="desktop-only"> <div id='tempo_desktop_articolo_d_300x250_2_sfb'></div> </div> <!-- /1003560/tempo_desktop_articolo_d_300x250_3_sfb --> <div style='min-width: 300px; min-height: 250px; float: right;' class="desktop-only"> <div id='tempo_desktop_articolo_d_300x250_3_sfb'></div> </div> <!-- /1003560/tempo_mobile_articolo_d_300x600_1_sfb --> <div style='min-width: 300px; min-height: 600px;' class="mobile-only"> <div id='tempo_mobile_articolo_d_300x600_1_sfb'></div> </div> </div> <article id="adv__art_4c" class="desktop-only"> </article> <div id="native-below-article-thumbnails" class="advertisement-wrapper"></div> <!-- /5196,21717471884/tempo/mobile/native --> <div class="mobile-only"> <div id='sn_tempo_art_mob_mobile_native'></div> </div> <!-- /5196,21717471884/tempo/altro/native --> <div class="desktop-only"> <div id='sn_tempo_art_mob_altro_native'></div> </div> <div class="disqus-wrap"> <div id="disqus_thread"></div> </div> <script> /** * RECOMMENDED CONFIGURATION VARIABLES: EDIT AND UNCOMMENT THE SECTION BELOW TO INSERT DYNAMIC VALUES FROM YOUR PLATFORM OR CMS. * LEARN WHY DEFINING THESE VARIABLES IS IMPORTANT: https://disqus.com/admin/universalcode/#configuration-variables*/ var PAGE_URL = document.documentURI; 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Dove rimpatria la Germania..." src="/assets/images/placeholder_iltempo.png"> </picture> </a> </figure> <header> <h2><a href="https://www.iltempo.it/politica/2025/02/17/video/migranti-ue-giorgia-meloni-paesi-scuri-germania-rimpatria-in-afghanistan-41646786/">L'affondo di Meloni: "Fragile dire che prevale l'Ue", Dove rimpatria la Germania...</a></h2> </header> </article> </li> <li class="glide__slide"> <article> <figure> <a href="https://www.iltempo.it/iltempotv/2025/02/17/video/guillermo-mariotto-ballando-con-le-stelle-fuga-amanda-lear-chiedo-per-un-amico-41645615/"> <picture> <source media="(min-width: 768px)" data-srcset="https://img.iltempo.it/images/2025/02/17/150157279-d7ff19fd-59a3-4039-a05e-028f17d4466c.jpg" src="/assets/images/placeholder_iltempo.png"> <img data-src="https://img.iltempo.it/images/2025/02/17/150157279-d7ff19fd-59a3-4039-a05e-028f17d4466c.jpg" class="lazy" alt="Guillermo Mariotto a &apos;Chiedo per un amico&apos;, tutta la verità su Ballando" 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href="https://www.iltempo.it/blog/luigi-salomone/2025/02/16/news/cuore-lazio-contro-il-napoli-41638346/">Cuore Lazio contro il Napoli</a></h2> <a href="https://www.iltempo.it/blog/luigi-salomone" class="author"> <picture> <img data-src="https://img.iltempo.it/images/2023/04/03/133037689-41cf6497-dfc1-46bc-9438-53fd31b32833.jpg" src="https://img.iltempo.it/images/2023/04/03/133037689-41cf6497-dfc1-46bc-9438-53fd31b32833.jpg" class="lazy" alt="Luigi Salomone"> </picture> <span>Luigi Salomone</span> </a> </header> </article> <div class="blog-wrapper"> <article> <figure> <a href=""> <picture> <source media="(min-width: 768px)" data-srcset="https://img.iltempo.it/images/2025/02/09/195843737-fa5ba37b-c03c-4fb0-9631-4a408b3af98e.jpg"> <img data-src="https://img.iltempo.it/images/2025/02/09/195843737-fa5ba37b-c03c-4fb0-9631-4a408b3af98e.jpg" src="/assets/images/placeholder_iltempo.png" class="lazy" alt="Pokerissimo Lazio al Monza"> </picture> </a> </figure> <header> <a href="https://www.iltempo.it/blog/luigi-salomone/2025/02/10/news/pokerissimo-lazio-al-monza-41573228/"> <span>Qui Lazio</span> </a> <a href="https://www.iltempo.it/blog/luigi-salomone/2025/02/10/news/pokerissimo-lazio-al-monza-41573228/" addthis:url="https://www.iltempo.it/blog/luigi-salomone/2025/02/10/news/pokerissimo-lazio-al-monza-41573228/" addthis:title="Pokerissimo Lazio al Monza" addthis:media="https://img.iltempo.it/images/2025/02/09/195843737-fa5ba37b-c03c-4fb0-9631-4a408b3af98e.jpg" class="share-button addthis_button_more" title="Share"><span class="at-icon-wrapper" style="display:none;"></span></a> <h2><a href="https://www.iltempo.it/blog/luigi-salomone/2025/02/10/news/pokerissimo-lazio-al-monza-41573228/">Pokerissimo Lazio al Monza</a></h2> <a href="https://www.iltempo.it/blog/luigi-salomone" class="author"> <picture> <img data-src="https://img.iltempo.it/images/2023/04/03/133037689-41cf6497-dfc1-46bc-9438-53fd31b32833.jpg" src="https://img.iltempo.it/images/2023/04/03/133037689-41cf6497-dfc1-46bc-9438-53fd31b32833.jpg" class="lazy" alt="Luigi Salomone"> </picture> <span>Luigi Salomone</span> </a> </header> </article> <article> <figure> <a href=""> <picture> <source media="(min-width: 768px)" data-srcset="https://img.iltempo.it/images/2025/02/04/135107200-3368c873-a37d-41f4-a504-a0958ad95950.jpg"> <img data-src="https://img.iltempo.it/images/2025/02/04/135107200-3368c873-a37d-41f4-a504-a0958ad95950.jpg" src="/assets/images/placeholder_iltempo.png" class="lazy" alt="Prova di forza della Lazio"> </picture> </a> </figure> <header> <a href="https://www.iltempo.it/blog/luigi-salomone/2025/02/04/news/prova-di-forza-della-lazio-41530541/"> <span>Qui Lazio</span> </a> <a href="https://www.iltempo.it/blog/luigi-salomone/2025/02/04/news/prova-di-forza-della-lazio-41530541/" addthis:url="https://www.iltempo.it/blog/luigi-salomone/2025/02/04/news/prova-di-forza-della-lazio-41530541/" addthis:title="Prova di forza della Lazio" addthis:media="https://img.iltempo.it/images/2025/02/04/135107200-3368c873-a37d-41f4-a504-a0958ad95950.jpg" class="share-button addthis_button_more" title="Share"><span class="at-icon-wrapper" style="display:none;"></span></a> <h2><a href="https://www.iltempo.it/blog/luigi-salomone/2025/02/04/news/prova-di-forza-della-lazio-41530541/">Prova di forza della Lazio</a></h2> <a href="https://www.iltempo.it/blog/luigi-salomone" class="author"> <picture> <img data-src="https://img.iltempo.it/images/2023/04/03/133037689-41cf6497-dfc1-46bc-9438-53fd31b32833.jpg" src="https://img.iltempo.it/images/2023/04/03/133037689-41cf6497-dfc1-46bc-9438-53fd31b32833.jpg" class="lazy" alt="Luigi Salomone"> </picture> <span>Luigi Salomone</span> </a> </header> </article> </div> <!-- /1003560/tempo_mobile_hp_d_300x250_3_sfb --> <div style='min-width: 300px; min-height: 250px;' class="mobile-only"> <div id='tempo_mobile_hp_d_300x250_3_sfb'></div> </div> </section> <!-- 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