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<!DOCTYPE html> <html class="client-nojs" lang="de" dir="ltr"> <head> <meta charset="UTF-8"> <title>Kreuzung mit kontinuierlichem Verkehrsfluss – Wikipedia</title> <script>(function(){var className="client-js";var cookie=document.cookie.match(/(?:^|; )dewikimwclientpreferences=([^;]+)/);if(cookie){cookie[1].split('%2C').forEach(function(pref){className=className.replace(new RegExp('(^| )'+pref.replace(/-clientpref-\w+$|[^\w-]+/g,'')+'-clientpref-\\w+( 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class="mw-indicator"><div class="mw-parser-output"><div class="noprint"><span typeof="mw:File"><a href="#SeitenKoordinaten" title="Geodaten zu dieser Seite vorhanden"><img alt="Geodaten zu dieser Seite vorhanden" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/OOjs_UI_icon_mapPin-progressive.svg/15px-OOjs_UI_icon_mapPin-progressive.svg.png" decoding="async" width="15" height="15" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/OOjs_UI_icon_mapPin-progressive.svg/23px-OOjs_UI_icon_mapPin-progressive.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/OOjs_UI_icon_mapPin-progressive.svg/30px-OOjs_UI_icon_mapPin-progressive.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /></a></span></div></div></div> </div> <h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Kreuzung mit kontinuierlichem Verkehrsfluss</span></h1> <div id="bodyContent" class="vector-body"> <div id="siteSub" class="noprint">aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie</div> <div id="contentSub"><div id="mw-content-subtitle"><span class="mw-redirectedfrom">(Weitergeleitet von <a href="/w/index.php?title=Continuous-flow_Intersection&redirect=no" class="mw-redirect" title="Continuous-flow Intersection">Continuous-flow Intersection</a>)</span></div></div> <div id="contentSub2"></div> <div id="jump-to-nav"></div> <a class="mw-jump-link" href="#mw-head">Zur Navigation springen</a> <a class="mw-jump-link" href="#searchInput">Zur Suche springen</a> <div id="mw-content-text" class="mw-body-content"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Continuous-flow-intersection-cfi-4arm-2way-ani.gif" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/80/Continuous-flow-intersection-cfi-4arm-2way-ani.gif/220px-Continuous-flow-intersection-cfi-4arm-2way-ani.gif" decoding="async" 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href="/wiki/West_Valley_City" title="West Valley City">West Valley City</a> im US-Bundesstaat <a href="/wiki/Utah" title="Utah">Utah</a> zeigt die Anlage und den normalen Verkehrsfluss im Südwestteil der Kreuzung Bangerter Highway (Utah State Route 154) / West 3500 South.</figcaption></figure> <p>Eine <b>Kreuzung mit kontinuierlichem Verkehrsfluss</b> <i>(<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="/wiki/Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">Continuous Flow intersection</span>, kurz <b>CFI</b>)</i>, auch <i>gegenüber / vor-verlagerte Linksabbieger (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="/wiki/Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">crossover displaced left-turn</span> kurz <b>XDL</b> und <b>DLT</b>)</i><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ist eine ebenerdige Kreuzung, die abbiegende Fahrzeuge aus dem Konfliktpunkt des <a href="/wiki/Verkehrsknoten" class="mw-redirect" title="Verkehrsknoten">Verkehrsknotens</a> verlagert und damit Ampelphasen einspart. Dabei werden <a href="/wiki/Abbiegen_(Stra%C3%9Fenverkehr)" title="Abbiegen (Straßenverkehr)">Linksabbieger</a> zwischen 80 und 150 Meter vor der Kreuzung auf eine Parallelstrecke geleitet, um gleichzeitig mit den Linkseinbiegern abzubiegen.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div id="toc" class="toc" role="navigation" aria-labelledby="mw-toc-heading"><input type="checkbox" role="button" id="toctogglecheckbox" class="toctogglecheckbox" style="display:none" /><div class="toctitle" lang="de" dir="ltr"><h2 id="mw-toc-heading">Inhaltsverzeichnis</h2><span class="toctogglespan"><label class="toctogglelabel" for="toctogglecheckbox"></label></span></div> <ul> <li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="#Geschichte"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Geschichte</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-2"><a href="#Funktionsweise"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Funktionsweise</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-3"><a href="#Leistung"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Leistung</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-4"><a href="#Kreuzung_mit_parallelem_Verkehrsfluss_(PFI)"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Kreuzung mit parallelem Verkehrsfluss (PFI)</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-5"><a href="#CFIs_an_Anschlussstellen"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">CFIs an Anschlussstellen</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-6"><a href="#Anschlussstelle_mit_Überleitungen_(DDI)"><span class="tocnumber">6</span> <span class="toctext">Anschlussstelle mit Überleitungen (DDI)</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-7"><a href="#Weblinks"><span class="tocnumber">7</span> <span class="toctext">Weblinks</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-8"><a href="#Bestehende_Straßenkreuzungen_dieses_Typs"><span class="tocnumber">8</span> <span class="toctext">Bestehende Straßenkreuzungen dieses Typs</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-9"><a href="#USA"><span class="tocnumber">8.1</span> <span class="toctext">USA</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-10"><a href="#Mexiko"><span class="tocnumber">8.2</span> <span class="toctext">Mexiko</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-11"><a href="#Vereinigtes_Königreich"><span class="tocnumber">8.3</span> <span class="toctext">Vereinigtes Königreich</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-12"><a href="#Deutschland"><span class="tocnumber">8.4</span> <span class="toctext">Deutschland</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-13"><a href="#Einzelnachweise"><span class="tocnumber">9</span> <span class="toctext">Einzelnachweise</span></a></li> </ul> </div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&veaction=edit&section=1" title="Abschnitt bearbeiten: Geschichte" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&action=edit&section=1" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Geschichte"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>In den Vereinigten Staaten sind seit den 1950er Jahren verschiedene Varianten an verschiedenen Orten gebaut worden, wie beispielsweise an der „Telegraph Road“, einem Abschnitt des <a href="/wiki/U.S._Highway_24" title="U.S. Highway 24">U.S. Highway 24</a> in <a href="/wiki/Detroit" title="Detroit">Detroit</a>, <a href="/wiki/Michigan" title="Michigan">Michigan</a> bei <span id="Telegraph_/_Plymouth_Rd.,_Detroit,_Michigan,_USA" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=42.371267_N_83.275563_W_dim:700_region:US-MI_type:landmark&title=Telegraph+%2F+Plymouth+Rd.%2C+Detroit%2C+Michigan%2C+USA"><span title="Breitengrad">42° 22′ 17″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">83° 16′ 32″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">42.371267</span><span class="longitude">-83.275563</span><span class="elevation"></span></span>. An der Kreuzung zur „Plymouth Road“ sind die beiden Linksabbieger der „Telegraph Road“ über je ein im 40- bis 45°-Winkel verlaufendes Straßenstück verbunden. Die beiden Linksabbieger der „Plymouth Road“ sind über <a href="/wiki/Michigan_Left" title="Michigan Left">Michigan Left</a> geführt. </p><p>1987 hatte Francisco Mier in <a href="/wiki/Mexiko" title="Mexiko">Mexiko</a> die Variante mit parallel verlaufenden Fahrbahnen angemeldet, der 1991 das US-Patent 5049000 zugeteilt wurde.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In den USA wurden in den 1990er Jahren mehr als 40 Straßenkreuzungen auf dieses Verfahren umgebaut. Um die Rechte für die Verwendung des Entwurfs zu erhalten, mussten die Agenturen mit den Patentgebühren in Vorleistung treten.<sup id="cite_ref-Hummer_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Hummer-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Patentschutz ist in den Vereinigten Staaten 2003 aufgrund nicht bezahlter Patentgebühren abgelaufen.<sup id="cite_ref-FHWA-HRT-04-091_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-FHWA-HRT-04-091-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktionsweise">Funktionsweise</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&veaction=edit&section=2" title="Abschnitt bearbeiten: Funktionsweise" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&action=edit&section=2" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Funktionsweise"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Der Unterschied zu anderen Verkehrsknoten ist eine zwischen 80 und 150 m lange Parallelstrecke. Unter bereits gebauten Verkehrsknoten dominieren Längen von 120 m. Die Kapazitätssteigerung wird erreicht, indem die links einbiegenden Fahrzeuge gemeinsam mit den links abbiegenden Fahrzeugen die Hauptrichtung queren. Da sie untereinander ebenfalls im Konflikt stehen, wird die Parallelstrecke benötigt. Da die beiden Linksabbieger die Hauptrichtung gemeinsamen queren, muss diese nun nur einmal gestoppt werden. Es bleibt mehr Zeit für die beiden Richtungen innerhalb der <a href="/wiki/Signalzeitenplan" title="Signalzeitenplan">Umlaufzeit</a> der <a href="/wiki/Ampel" title="Ampel">Ampel</a>. Um innerhalb des Knotens eine <a href="/wiki/Gr%C3%BCne_Welle" title="Grüne Welle">grüne Welle</a> zu halten, ist die Fahrzeit in der Parallelstrecke berücksichtigt. In der Praxis bekommen die vorverlegten Linksabbieger um diese Fahrzeit später ihr Grünsignal, um auf die Parallelstrecke zu wechseln. Es entsteht ein weiteres Zeitfenster, da durchfahrende Fahrzeuge weniger Zeit als anfahrende Fahrzeuge benötigen, um die Parallelstrecke zu passieren. Dadurch kann in einigen Fällen auf die Gegenrichtung der Parallelfahrbahn verzichtet werden. Zu sehen ist dies auf dem Bangerter Highway in West Valley City, Utah bei <span id="CFI_UT-SR-154/4100S" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=40.682132_N_111.981626_W_dim:700_region:US-UT_type:landmark&title=CFI+UT-SR-154%2F4100S"><span title="Breitengrad">40° 40′ 56″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">111° 58′ 54″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">40.682132</span><span class="longitude">-111.981626</span><span class="elevation"></span></span>. In diesem Fall ist das Rechtsabbiegen nur unter Signal erlaubt, da die Linksabbieger an unerwarteter Stelle in Konflikt kommen. Bei richtiger Auslegung des Verkehrsknotens entspricht die Länge der Parallelstrecke der Wegstrecke zur Fahrzeit der dafür bestimmten Ampelphase. Dieser Bereich für Linksabbieger wird zweimal benötigt. Einmal zum Sammeln auf dem vorverlegten <a href="/wiki/Abbiegefahrstreifen" title="Abbiegefahrstreifen">Linksabbiegerstreifen</a> und einmal zur Durchfahrt auf der Parallelstrecke. Der gegenüberliegende <a href="/wiki/Vorsortierbereich" title="Vorsortierbereich">Vorsortierbereich</a> für Rechtsabbieger hat um diese Phase verschoben Rot, da nun die vorverlegten Linksabbieger parallel zum Durchgangsverkehr konfliktfrei abbiegen. Der Durchgangsverkehr fließt in diesem Moment wieder. Mit diesen Rechtsabbiegern fahren die Linksabbieger wie bei einem herkömmlichen Knoten auf dieselbe Fahrbahn. Hat der Knoten keine Fußgängerquerungen, können sich die Rechtsabbieger nachrangig über einen kürzer ausfallenden Beschleunigungsstreifen selbst einreihen oder, wenn genügend Fahrspuren zur Verfügung stehen, auf diese geleitet werden. Bei einer Fahrspur kann der Straßenverlauf die Linksabbieger an dieser unerwarteten Stelle als solche erkennbar machen, wenn die Rechtsabbieger über einen <a href="/wiki/Ausfahrkeil" class="mw-redirect" title="Ausfahrkeil">Ausfahrkeil</a> geführt werden. Sie finden nun einen besser überschaubaren Verkehr auf dieser Fahrbahn vor, in die sie einbiegen und erkennen deren Vorrang. Dies wurde bei der Konstruktion der Springboro Road im Miami Township von Clermont County in Ohio bei <span id="Kreuzung_der_Miamisburg-Springboro_Road_(OH-SR-741)_und_Austin_Pike" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=39.596709_N_84.229029_W_dim:700_region:US-OH_type:landmark&title=Kreuzung+der+Miamisburg-Springboro+Road+%28OH-SR-741%29+und+Austin+Pike"><span title="Breitengrad">39° 35′ 48″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">84° 13′ 45″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">39.596709</span><span class="longitude">-84.229029</span><span class="elevation"></span></span> angewandt. Im Bereich der Parallelstrecken sind für den Durchgangsverkehr und die Linksabbieger innerhalb des Knotens grüne Wellen geschaltet. Auf diese Weise muss nur vor dem Knoten angehalten werden. Die Bereiche innerhalb der Parallelstrecken sind unter Lichtsignal, um bei Rückstau oder langsamen Fahrzeugen <a href="/wiki/Gesch%C3%BCtzte_Kreuzung" title="Geschützte Kreuzung">geschützte Kreuzungen</a> zu haben. Wegen der nun längeren <a href="/wiki/Gr%C3%BCnzeit" class="mw-redirect" title="Grünzeit">Grünzeiten</a> ist eine Einbindung in eine grüne Welle zu anderen Knoten besser möglich, und der Verkehrsknoten selbst hat eine höhere Kapazität. Alle Fahrzeuge halten im normalen Betrieb nur höchstens einmal und fahren keine Umwege. </p><p>Um die Zahl der untereinander konfliktfrei in Gruppen zu schaltenden Verkehrsrichtungen auf zwei zu begrenzen, sodass die Ampel nur zwei Richtungen bedienen muss, benötigt ein dreiarmiger Verkehrsknoten aus einer Richtung vorverlegte Linksabbieger, ein vierarmiger Knoten die Vorverlegung aller vier Linksabbieger. Es existieren vierarmige Knoten, die nur zwei gegenüberliegende vorverlegte Linksabbieger haben und drei statt vier zu schaltende Verkehrsrichtungen. Deren Leistung ist vergleichbar mit den in Deutschland vorkommenden <a href="/wiki/H%C3%B6henfreiheit#Teilhöhengleichheit" title="Höhenfreiheit">teilplangleichen Verkehrsknoten</a>. </p><p>Bei Continuous-flow werden die Linksabbieger vorverlegt, um sie aus dem Konflikt zu nehmen; bei <a href="/wiki/Michigan_Left" title="Michigan Left">Michigan Left und Superstreet</a> werden sie aus demselben Grund nach hinten verlegt. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leistung">Leistung</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&veaction=edit&section=3" title="Abschnitt bearbeiten: Leistung" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&action=edit&section=3" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Leistung"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><span><video id="mwe_player_0" poster="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Driving_through_the_Continuous-Flow_Intersection_Utah_SR-154_Bangerter_Hwy_at_4100_South_2013-07.ogv/220px--Driving_through_the_Continuous-Flow_Intersection_Utah_SR-154_Bangerter_Hwy_at_4100_South_2013-07.ogv.jpg" controls="" preload="none" data-mw-tmh="" class="mw-file-element" width="220" height="124" data-durationhint="52" data-mwtitle="Driving_through_the_Continuous-Flow_Intersection_Utah_SR-154_Bangerter_Hwy_at_4100_South_2013-07.ogv" data-mwprovider="wikimediacommons" resource="/wiki/Datei:Driving_through_the_Continuous-Flow_Intersection_Utah_SR-154_Bangerter_Hwy_at_4100_South_2013-07.ogv"><source src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/transcoded/a/a7/Driving_through_the_Continuous-Flow_Intersection_Utah_SR-154_Bangerter_Hwy_at_4100_South_2013-07.ogv/Driving_through_the_Continuous-Flow_Intersection_Utah_SR-154_Bangerter_Hwy_at_4100_South_2013-07.ogv.480p.vp9.webm" type="video/webm; 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Dabei werden im Unterschied zur CFI die Linksabbieger nicht vorverlegt, sondern biegen vor der kreuzenden Straße parallel zu dieser ab. Der Unterschied ist die Position der Parallelfahrbahn. Die PFI wurde 2004 angemeldet und ist im Jahre 2006 patentiert.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Gebaut wurde eine PFI zwischen der NJ-SR-168 und US-130 in <a href="/wiki/Camden_(New_Jersey)" title="Camden (New Jersey)">Camden (New Jersey)</a> bei <a href="/w/index.php?title=Oaklyn_(New_Jersey)&action=edit&redlink=1" class="new" title="Oaklyn (New Jersey) (Seite nicht vorhanden)">Oaklyn (New Jersey)</a>, <span id="PFI-Kreuzung_NJ-SR-168_und_US-130" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=39.90412_N_75.095812_W_dim:700_region:US-NJ_type:landmark&title=PFI-Kreuzung+NJ-SR-168+und+US-130"><span title="Breitengrad">39° 54′ 15″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">75° 5′ 45″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">39.90412</span><span class="longitude">-75.095812</span><span class="elevation"></span></span>. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="CFIs_an_Anschlussstellen">CFIs an Anschlussstellen</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&veaction=edit&section=5" title="Abschnitt bearbeiten: CFIs an Anschlussstellen" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&action=edit&section=5" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: CFIs an Anschlussstellen"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:TUDI_TX-CFI.svg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/TUDI_TX-CFI.svg/220px-TUDI_TX-CFI.svg.png" decoding="async" width="220" height="250" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/TUDI_TX-CFI.svg/330px-TUDI_TX-CFI.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/TUDI_TX-CFI.svg/440px-TUDI_TX-CFI.svg.png 2x" data-file-width="2091" data-file-height="2374" /></a><figcaption>Raute mit CFI</figcaption></figure> <div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="/wiki/Anschlussstelle_(Autobahn)#Parallelrampen" title="Anschlussstelle (Autobahn)">Anschlussstelle (Autobahn)#Parallelrampen</a></i></div> <p>Im Jahr 2014 wurden in <a href="/wiki/San_Marcos_(Texas)" title="San Marcos (Texas)">San Marcos (Texas)</a> für 4,7 Mio. USD zwei vorhandene Autobahnanschlussstellen vom TUDI mit <a href="/w/index.php?title=Texas_U-Turn&action=edit&redlink=1" class="new" title="Texas U-Turn (Seite nicht vorhanden)">Texas U-Turn</a> zum CFI umgebaut, wobei die vorhandenen Wenderampen für die Linksabbieger mitbenutzt wurden. Am <a href="/w/index.php?title=Texas_State_Highway_Loop_82&action=edit&redlink=1" class="new" title="Texas State Highway Loop 82 (Seite nicht vorhanden)">Texas State Highway Loop 82</a> (Aquarena Springs Drive) wurde nur ein Arm zur Südrichtung der <a href="/wiki/Frontage_Road" class="mw-redirect" title="Frontage Road">Frontage Road</a> der <a href="/wiki/Interstate_35" title="Interstate 35">Interstate 35</a> umgebaut.(<span id="CFTUDI_Loop_82/I-35" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=29.893048_N_97.913367_W_dim:1400_region:US-TX_type:landmark&title=CFTUDI+Loop+82%2FI-35"><span title="Breitengrad">29° 53′ 35″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">97° 54′ 48″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">29.893048</span><span class="longitude">-97.913367</span><span class="elevation"></span></span>). Am <a href="/w/index.php?title=Texas_State_Highway_80&action=edit&redlink=1" class="new" title="Texas State Highway 80 (Seite nicht vorhanden)">Texas State Highway 80</a> (Hopkins Street) wurde ein zweiarmiger CFI gebaut.(<span id="CFTUDI_TX-SH-80/I-35" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=29.882639_N_97.921915_W_dim:1400_region:US-TX_type:landmark&title=CFTUDI+TX-SH-80%2FI-35"><span title="Breitengrad">29° 52′ 58″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">97° 55′ 19″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">29.882639</span><span class="longitude">-97.921915</span><span class="elevation"></span></span>).<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anschlussstelle_mit_Überleitungen_(DDI)"><span id="Anschlussstelle_mit_.C3.9Cberleitungen_.28DDI.29"></span>Anschlussstelle mit Überleitungen (DDI)</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&veaction=edit&section=6" title="Abschnitt bearbeiten: Anschlussstelle mit Überleitungen (DDI)" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&action=edit&section=6" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Anschlussstelle mit Überleitungen (DDI)"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="/wiki/Anschlussstelle_(Autobahn)#DDI_/_DCD" title="Anschlussstelle (Autobahn)">Anschlussstelle (Autobahn)#DDI / DCD</a></i></div> <p>Für einen dem CFI ähnlichen Anwendungsfall an Autobahnanschlussstellen kann ein kontinuierlicher Verkehrsfluss durch permanente gegenseitige <a href="/wiki/%C3%9Cberleitung_(Arbeitsstellensicherung)" title="Überleitung (Arbeitsstellensicherung)">Überleitungen</a> beider Fahrbahnen des Zubringers auf die andere Seite von geteilten Fahrbahnen auf Höhe der Überwerfung erreicht werden. An üblichen Vollanschlussstellen mit zwei Kreuzungen vor und hinter der Autobahn (Diamond Interchange) werden dabei die Kreuzungen umgebaut, sodass ein Seitenwechsel erfolgt. Effektiv wird bei normalem Rechtsverkehr nach der ersten Kreuzung mit Rechtsabbiegern eine Überleitung zum Linksverkehr gemacht, in dem vor der zweiten Kreuzung die Linksabbieger konfliktfrei abfahren können, und der restliche Verkehr wird wieder in den Rechtsverkehr zurückgeleitet. Auch vorhandene Vollanschlussstellen können ohne größeren Aufwand so umgebaut werden. Dieser Knotentyp wurde erstmals in den 1970er Jahren in Frankreich gebaut und ab 2009 in übersichtlicherer Form in Missouri, worauf in den USA dutzendfach vorhandene Anschlussstellen umgebaut wurden,<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sowie die Emirate und Dänemark das Verfahren übernahmen. In den USA wurden einige <a href="/wiki/Autobahnkreuz#Kleeblatt" title="Autobahnkreuz">Kleeblätter</a> ohne herausgeführte Verflechtungsfahrbahnen zum DDI umgebaut. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&veaction=edit&section=7" title="Abschnitt bearbeiten: Weblinks" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&action=edit&section=7" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Weblinks"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=_dB25GPPdeU">UtahDOT: <i>CFI Tutorial</i></a> (englisch)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=By-clFzyHO4">UtahDOT: <i>Driving the CFI</i></a> (englisch)</li> <li>Seonyeong Cheong, Saed Rahwanji und Gang-Len Chang: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r246413598">.mw-parser-output .webarchiv-memento{color:var(--color-base,#202122)!important}</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120623140719/http://attap.umd.edu/bbs/data/publications/Seonyeong_IEEE08_1.pdf">Comparison of Three Unconventional Arterial Intersection Designs: CFI, PFI and Upstream Signalized Crossover</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung"><span class="webarchiv-memento">Memento</span></a> vom 23. Juni 2012 im <i><a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>), ATTAP, University of Maryland, 3. Juni 2008 (englisch)</li> <li><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20141108074551/http://www.virginiadot.org/FHWA-SA-14-068DLTInformationalGuide.pdf"><i>DISPLACED LEFT TURN INTERSECTION Informational Guide</i></a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung"><span class="webarchiv-memento">Memento</span></a> vom 8. November 2014 im <i><a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>), Federal Highway Administration, Publikation Nr. FHWA-SA-14-068 vom August 2014 (englisch)</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bestehende_Straßenkreuzungen_dieses_Typs"><span id="Bestehende_Stra.C3.9Fenkreuzungen_dieses_Typs"></span>Bestehende Straßenkreuzungen dieses Typs</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&veaction=edit&section=8" title="Abschnitt bearbeiten: Bestehende Straßenkreuzungen dieses Typs" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&action=edit&section=8" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Bestehende Straßenkreuzungen dieses Typs"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:2006_11_14_-_228@210_-_WB_CFI_1.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/2006_11_14_-_228%40210_-_WB_CFI_1.JPG/220px-2006_11_14_-_228%40210_-_WB_CFI_1.JPG" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/2006_11_14_-_228%40210_-_WB_CFI_1.JPG/330px-2006_11_14_-_228%40210_-_WB_CFI_1.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/2006_11_14_-_228%40210_-_WB_CFI_1.JPG/440px-2006_11_14_-_228%40210_-_WB_CFI_1.JPG 2x" data-file-width="2592" data-file-height="1944" /></a><figcaption><i>Continuous flow intersection</i> zwischen der MD-SR-210 und MD-SR-228 in Accokeek hat neben der CFI auch die Vorzüge der <a href="/wiki/Seagull_Intersection" title="Seagull Intersection">Seagull Intersection</a> (Continuous Green T (CGT)).</figcaption></figure> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="USA">USA</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&veaction=edit&section=9" title="Abschnitt bearbeiten: USA" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&action=edit&section=9" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: USA"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ol><li><span id="Kreuzung_NJ-SR-168_und_Nicholson_Road" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=39.894143_N_75.091333_W_dim:700_region:US-NJ_type:landmark&title=Kreuzung+NJ-SR-168+und+Nicholson+Road"><span title="Breitengrad">39° 53′ 39″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">75° 5′ 29″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">39.894143</span><span class="longitude">-75.091333</span><span class="elevation"></span></span> in <a href="/w/index.php?title=Haddon_Township_(New_Jersey)&action=edit&redlink=1" class="new" title="Haddon Township (New Jersey) (Seite nicht vorhanden)">Haddon Township</a> und <a href="/w/index.php?title=Audubon_Park_(New_Jersey)&action=edit&redlink=1" class="new" title="Audubon Park (New Jersey) (Seite nicht vorhanden)">Audubon Park (New Jersey)</a>, NJ-SR-168 und Nicholson Road, ist eine Mischform aus CFI mit <a href="/wiki/Jughandle" title="Jughandle">Jughandle</a>.</li> <li><span id="Kreuzung_vor_dem_Dowling_College_in_Shirley,_New_York,_USA" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=40.826443_N_72.881042_W_dim:700_region:US-NY_type:landmark&title=Kreuzung+vor+dem+Dowling+College+in+Shirley%2C+New+York%2C+USA"><span title="Breitengrad">40° 49′ 35″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">72° 52′ 52″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">40.826443</span><span class="longitude">-72.881042</span><span class="elevation"></span></span> Shirley (New York), eröffnet 1996, vor dem Dowling College.<sup id="cite_ref-CENews_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-CENews-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li> <li><span id="Verzweigung_der_MD-SR-210_und_MD-SR-228" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=38.664126_N_77.016928_W_dim:700_region:US-MD_type:landmark&title=Verzweigung+der+MD-SR-210+und+MD-SR-228"><span title="Breitengrad">38° 39′ 51″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">77° 1′ 1″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">38.664126</span><span class="longitude">-77.016928</span><span class="elevation"></span></span> <a href="/w/index.php?title=Accokeek_(Maryland)&action=edit&redlink=1" class="new" title="Accokeek (Maryland) (Seite nicht vorhanden)">Accokeek (Maryland)</a>, eröffnet 2000, an der Verzweigung der MD-SR-210 und MD-SR-228.<sup id="cite_ref-CENews_10-1" class="reference"><a href="#cite_note-CENews-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li> <li><span id="Kreuzung_des_Airline_Highway_und_des_Louisiana_Highway_3246_(Siegen_Lane)" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=30.398914_N_91.054119_W_dim:700_region:US-LA_type:landmark&title=Kreuzung+des+Airline+Highway+und+des+Louisiana+Highway+3246+%28Siegen+Lane%29"><span title="Breitengrad">30° 23′ 56″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">91° 3′ 15″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">30.398914</span><span class="longitude">-91.054119</span><span class="elevation"></span></span> <a href="/wiki/Baton_Rouge" title="Baton Rouge">Baton Rouge</a>, (<a href="/wiki/Louisiana" title="Louisiana">Louisiana</a>), eröffnet im März 2006, auf der Kreuzung des Airline Highway und des Louisiana Highway 3246 (Siegen Lane).<sup id="cite_ref-Louisiana_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-Louisiana-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li> <li><a href="/wiki/West_Valley_City" title="West Valley City">West Valley City</a>, (<a href="/wiki/Utah" title="Utah">Utah</a>), eröffnet im September 2007,<sup id="cite_ref-UtahKSL_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-UtahKSL-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> am Bangerter Highway (UT-SR-154) und der 5400-Süd (UT-SR-173) <span id="CFI_UT-SR-154/SR-173" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=40.652993_N_111.981339_W_dim:700_region:US-UT_type:landmark&title=CFI+UT-SR-154%2FSR-173"><span title="Breitengrad">40° 39′ 11″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">111° 58′ 53″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">40.652993</span><span class="longitude">-111.981339</span><span class="elevation"></span></span>, 4700-Süd <span id="CFI_UT-SR-154/4700S" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=40.667596_N_111.981567_W_dim:700_region:US-UT_type:landmark&title=CFI+UT-SR-154%2F4700S"><span title="Breitengrad">40° 40′ 3″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">111° 58′ 54″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">40.667596</span><span class="longitude">-111.981567</span><span class="elevation"></span></span>, 4100-Süd <span id="CFI_UT-SR-154/4100S" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=40.682132_N_111.981626_W_dim:700_region:US-UT_type:landmark&title=CFI+UT-SR-154%2F4100S"><span title="Breitengrad">40° 40′ 56″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">111° 58′ 54″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">40.682132</span><span class="longitude">-111.981626</span><span class="elevation"></span></span> und 3500-Süd (UT-SR-171) <span id="CFI_UT-SR-154/SR-171" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=40.696629_N_111.980869_W_dim:700_region:US-UT_type:landmark&title=CFI+UT-SR-154%2FSR-171"><span title="Breitengrad">40° 41′ 48″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">111° 58′ 51″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">40.696629</span><span class="longitude">-111.980869</span><span class="elevation"></span></span><sup id="cite_ref-Utah_13-0" class="reference"><a href="#cite_note-Utah-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li> <li><span id="CFI_Fenton,_MO" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=38.504276_N_90.456995_W_dim:700_region:US-MO_type:landmark&title=CFI+Fenton%2C+MO"><span title="Breitengrad">38° 30′ 15″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">90° 27′ 25″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">38.504276</span><span class="longitude">-90.456995</span><span class="elevation"></span></span> <a href="/wiki/Fenton_(Missouri)" title="Fenton (Missouri)">Fenton (Missouri)</a>, eröffnet im Oktober 2007<sup id="cite_ref-StLouisToday_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-StLouisToday-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> auf der Kreuzung der MO-SR-30 zum Summit Drive und Gravois Bluffs Boulevard.<sup id="cite_ref-Missouri_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-Missouri-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li> <li><span id="Kreuzung_der_Miamisburg-Springboro_Road_(OH-SR-741)_und_Austin_Pike" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=39.596709_N_84.229029_W_dim:700_region:US-OH_type:landmark&title=Kreuzung+der+Miamisburg-Springboro+Road+%28OH-SR-741%29+und+Austin+Pike"><span title="Breitengrad">39° 35′ 48″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">84° 13′ 45″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">39.596709</span><span class="longitude">-84.229029</span><span class="elevation"></span></span> <a href="/wiki/Miami_Township_(Clermont_County,_Ohio)" title="Miami Township (Clermont County, Ohio)">Miami Township (Clermont County, Ohio)</a>, erbaut im Frühjahr 2009, auf der Kreuzung der Miamisburg-Springboro Road (OH-SR-741) und Austin Pike.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li> <li><span id="CFI_UT-SR-154/6200S" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=40.638586_N_111.976626_W_dim:700_region:US-UT_type:landmark&title=CFI+UT-SR-154%2F6200S"><span title="Breitengrad">40° 38′ 19″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">111° 58′ 36″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">40.638586</span><span class="longitude">-111.976626</span><span class="elevation"></span></span> 6200 Süd (Bennion Boulevard) und <span id="CFI_UT-SR-154/7000S" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=40.62402_N_111.976379_W_dim:700_region:US-UT_type:landmark&title=CFI+UT-SR-154%2F7000S"><span title="Breitengrad">40° 37′ 26″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">111° 58′ 35″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">40.62402</span><span class="longitude">-111.976379</span><span class="elevation"></span></span> 7000 Süd – <a href="/wiki/Salt_Lake_County" title="Salt Lake County">Salt Lake County</a>, angekündigt im Oktober 2009 vom UDoT als Teil der Pläne über fünf weitere Umbauten dieses Typs auf dem Bangerter Highway (UT-SR-154) und der Redwood Road (UT-SR-68) in <a href="/wiki/Taylorsville_(Utah)" title="Taylorsville (Utah)">Taylorsville</a> <span id="Redwood_Road_(UT-SR-68/173),_Taylorsville,_UT" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=40.653176_N_111.938802_W_dim:700_region:US-UT_type:landmark&title=Redwood+Road+%28UT-SR-68%2F173%29%2C+Taylorsville%2C+UT"><span title="Breitengrad">40° 39′ 11″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">111° 56′ 20″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">40.653176</span><span class="longitude">-111.938802</span><span class="elevation"></span></span>. Seit 11. März 2011 sind vier davon in Betrieb.<sup id="cite_ref-UtahKSL2_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-UtahKSL2-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li> <li><span id="Kreuzung_der_US-61_und_dem_Junkin_Drive" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=31.528599_N_91.389213_W_dim:700_region:US-MS_type:landmark&title=Kreuzung+der+US-61+und+dem+Junkin+Drive"><span title="Breitengrad">31° 31′ 43″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">91° 23′ 21″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">31.528599</span><span class="longitude">-91.389213</span><span class="elevation"></span></span> <a href="/wiki/Natchez_(Mississippi)" title="Natchez (Mississippi)">Natchez (Mississippi)</a>, eröffnet im Januar 2010 auf der Kreuzung der US-61 und dem Junkin Drive, entworfen von ABMB Engineers und gebaut vom MDOT</li> <li><span id="Kreuzung_der_Johnston_Street_(US-167)_und_dem_Camellia_Boulevard" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=30.193744_N_92.058622_W_dim:700_region:US-LA_type:landmark&title=Kreuzung+der+Johnston+Street+%28US-167%29+und+dem+Camellia+Boulevard"><span title="Breitengrad">30° 11′ 37″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">92° 3′ 31″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">30.193744</span><span class="longitude">-92.058622</span><span class="elevation"></span></span> seit Januar 2010 in <a href="/wiki/Lafayette_(Louisiana)" title="Lafayette (Louisiana)">Lafayette (Louisiana)</a> auf der Kreuzung der Johnston Street (US-167) und dem Camellia Boulevard mit einer Kosteneinschätzung über 3,5 Millionen US-Dollar.</li> <li><span id="Kreuzung_des_Eisenhower_Boulevard_(US-34)_und_Madison_Avenue" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=40.407365_N_105.058764_W_dim:700_region:US-CO_type:landmark&title=Kreuzung+des+Eisenhower+Boulevard+%28US-34%29+und+Madison+Avenue"><span title="Breitengrad">40° 24′ 27″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">105° 3′ 32″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">40.407365</span><span class="longitude">-105.058764</span><span class="elevation"></span></span> <a href="/wiki/Loveland_(Colorado)" title="Loveland (Colorado)">Loveland (Colorado)</a>, Baubeginn im Juni 2010 auf der Kreuzung des Eisenhower Boulevard (US-34) und der Madison Avenue, Baukostenschätzung 4 Millionen US-Dollar<sup id="cite_ref-Loveland_18-0" class="reference"><a href="#cite_note-Loveland-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li> <li><span id="Kreuzung_des_University_Parkways_(UT-SR-265)_und_der_Sandhill_Road" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=40.275014_N_111.713445_W_dim:700_region:US-UT_type:landmark&title=Kreuzung+des+University+Parkways+%28UT-SR-265%29+und+der+Sandhill+Road"><span title="Breitengrad">40° 16′ 30″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">111° 42′ 48″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">40.275014</span><span class="longitude">-111.713445</span><span class="elevation"></span></span> <a href="/wiki/Orem" title="Orem">Orem</a> (Utah), eröffnet am 22. Mai 2012 auf der I-15 CORE, das Project beinhaltet die Neugestaltung des University Parkways (UT-SR-265) und der Sandhill Road.<sup id="cite_ref-I15CORE_19-0" class="reference"><a href="#cite_note-I15CORE-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ol> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mexiko">Mexiko</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&veaction=edit&section=10" title="Abschnitt bearbeiten: Mexiko" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&action=edit&section=10" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Mexiko"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><span id="Kreuzung_Chapultepec_/_Puesta_del_Sol_/_Av_Eloy_Cavazos_in_Guadalupe,_Nuevo_León,_Mexiko" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=25.661967_N_100.258747_W_dim:700_region:MX_type:landmark&title=Kreuzung+Chapultepec+%2F+Puesta+del+Sol+%2F+Av+Eloy+Cavazos+in+Guadalupe%2C+Nuevo+Le%C3%B3n%2C+Mexiko"><span title="Breitengrad">25° 39′ 43″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">100° 15′ 31″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">25.661967</span><span class="longitude">-100.258747</span><span class="elevation"></span></span> Chapultepec/Puesta del Sol/Av Eloy Cavazos, <a href="/wiki/Guadalupe_(Nuevo_Le%C3%B3n)" title="Guadalupe (Nuevo León)">Guadalupe</a>, <a href="/wiki/Nuevo_Le%C3%B3n" title="Nuevo León">Nuevo León</a>, Mexiko</li></ul> <ul><li><span id="Manuel_Gómez_Morin_Bermúdez_/_De_La_Industria,_Bermúdez,_Municipio_Juárez,_Chihuahua,_Mexiko" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=31.70368_N_106.401998_W_dim:700_region:MX-CHH_type:landmark&title=Manuel+G%C3%B3mez+Morin+Berm%C3%BAdez+%2F+De+La+Industria%2C+Berm%C3%BAdez%2C+Municipio+Ju%C3%A1rez%2C+Chihuahua%2C+Mexiko"><span title="Breitengrad">31° 42′ 13″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">106° 24′ 7″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">31.70368</span><span class="longitude">-106.401998</span><span class="elevation"></span></span> Manuel Gómez Morin Bermúdez / De La Industria, Bermúdez, <a href="/wiki/Municipio_Ju%C3%A1rez_(Chihuahua)" title="Municipio Juárez (Chihuahua)">Juárez</a>, <a href="/wiki/Chihuahua_(Bundesstaat)" title="Chihuahua (Bundesstaat)">Chihuahua</a>, Mexiko</li></ul> <ul><li><span id="Paseo_de_la_Reforma_/_Periférico_und_Luis_Echeverría,_Saltillo,_COAH,_Mexiko" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=25.42739_N_100.969859_W_dim:700_region:MX-COA_type:landmark&title=Paseo+de+la+Reforma+%2F+Perif%C3%A9rico+und+Luis+Echeverr%C3%ADa%2C+Saltillo%2C+COAH%2C+Mexiko"><span title="Breitengrad">25° 25′ 39″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">100° 58′ 11″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">25.42739</span><span class="longitude">-100.969859</span><span class="elevation"></span></span> Paseo de la Reforma / Periférico und Luis Echeverría, <a href="/wiki/Saltillo" title="Saltillo">Saltillo</a>, <a href="/wiki/Coahuila" title="Coahuila">Coahuila</a>, Mexiko</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vereinigtes_Königreich"><span id="Vereinigtes_K.C3.B6nigreich"></span>Vereinigtes Königreich</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&veaction=edit&section=11" title="Abschnitt bearbeiten: Vereinigtes Königreich" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&action=edit&section=11" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Vereinigtes Königreich"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><span id="Cricklade_Road_/_Thamesdown_Drive,_Swindown" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=51.601158562_N_1.7812545_W_dim:700_region:GB_type:landmark&title=Cricklade+Road+%2F+Thamesdown+Drive%2C+Swindown"><span title="Breitengrad">51° 36′ 4″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">1° 46′ 53″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">51.601158562</span><span class="longitude">-1.7812545</span><span class="elevation"></span></span> Auf der <a href="/w/index.php?title=A4311_road&action=edit&redlink=1" class="new" title="A4311 road (Seite nicht vorhanden)">A4311</a> von der Cricklade Road auf den Thamesdown Drive in <a href="/wiki/Swindon" title="Swindon">Swindon</a>, fertiggestellt 2003.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Deutschland">Deutschland</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&veaction=edit&section=12" title="Abschnitt bearbeiten: Deutschland" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&action=edit&section=12" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Deutschland"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><span id="Breitenfelder_Straße_(B5)/_Tarpenbekstraße_(B433)_Hamburg" class="coordinates plainlinks-print"><a class="external text" href="https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&language=de&params=53.590267_N_9.982989_E_dim:700_region:DE-HH_type:landmark&title=Breitenfelder+Stra%C3%9Fe+%28B5%29%2F+Tarpenbekstra%C3%9Fe+%28B433%29+Hamburg"><span title="Breitengrad">53° 35′ 25″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">9° 58′ 59″ <abbr title="Ost">O</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">53.590267</span><span class="longitude">9.982989</span><span class="elevation"></span></span> Am <a href="/wiki/Eppendorfer_Park" title="Eppendorfer Park">Eppendorfer Park</a> in <a href="/wiki/Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> ist zwischen der Breitenfelder Straße (<a href="/wiki/Bundesstra%C3%9Fe_5" title="Bundesstraße 5">Bundesstraße 5</a>) und der Tarpenbekstraße (<a href="/wiki/Bundesstra%C3%9Fe_433" title="Bundesstraße 433">Bundesstraße 433</a>) eine 120 m lange Parallelstrecke um die Kreuzung der Straßen gebaut.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&veaction=edit&section=13" title="Abschnitt bearbeiten: Einzelnachweise" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss&action=edit&section=13" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Einzelnachweise"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ol class="references"> <li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/09055/09055.pdf"><i>TECHBRIEF – Displaced Left-Turn Intersection.</i></a> Federal Highway Administration, Publikation Nr. FHWA-HRT-09-055 vom Oktober 2009.</span> </li> <li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Ramanujan Jagannathan, Warren Hughes und Joe G. Bared: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/09julaug/04.cfm"><i>A New Left Turn.</i></a> Eine Publikation der <i>Federal Highway Administration</i>, Ausgabe Juli/August 2009, abgerufen am 13. November 2013.</span> </li> <li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patent  <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=5049000A&FT=D&KC=A">US5049000A</a>: <i>Continuous flow intersection.</i> Angemeldet am <span style="white-space:nowrap;">23. Dezember 1987</span>, veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">17. September 1991</span>, Erfinder: Francisco D. Mier, Belisario H. Romo.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=US5049000A&rft.applcc=US&rft.title=Continuous+flow+intersection&rft.inventor=Francisco+D.+Mier%2C+Belisario+H.+Romo&rft.appldate=1987-12-23&rft.pubdate=1991-09-17">‌</span></span> </li> <li id="cite_note-Hummer-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Hummer_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Joseph E. Hummer, Jonathan D. Reid: <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070930055756/http://www.urbanstreet.info/1st_symp_proceedings/Ec019_e3.pdf"><i>Unconventional Left-Turn Alternatives for Urban and Suburban Arterials.</i></a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung"><span class="webarchiv-memento">Memento</span></a> vom 30. September 2007 im <i><a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (PDF; 94 kB), Transportation Research Board, abgerufen am 13. Juni 2007.</span> </li> <li id="cite_note-FHWA-HRT-04-091-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-FHWA-HRT-04-091_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/04091/04091.pdf"><i>Signalized Intersections: Informational Guide</i></a>, Publikation FHWA-HRT-04-091, Federal Highway Administration, August 2004, S. 249 (PDF S. 267)</span> </li> <li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Jonathan Reid, P.E.: <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20151115040500/http://www.pbworld.com/pdfs/publications/monographs/unconventional_arterial_intersection_design.pdf"><i>Unconventional Arterial Intersection Design.</i></a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung"><span class="webarchiv-memento">Memento</span></a> vom 15. November 2015 im <i><a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (PDF; 16,1 MB) vom Juli 2004, S. 49–53, abgerufen am 9. Februar 2013.</span> </li> <li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patent  <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=7135989B2&FT=D&KC=B2">US7135989B2</a>: <i>Parallel flow vehicle turn system for traffic intersections.</i> Angemeldet am <span style="white-space:nowrap;">27. September 2004</span>, veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">14. November 2006</span>, Erfinder: Gregory Fife Parsons.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=US7135989B2&rft.applcc=US&rft.title=Parallel+flow+vehicle+turn+system+for+traffic+intersections&rft.inventor=Gregory+Fife+Parsons&rft.appldate=2004-09-27&rft.pubdate=2006-11-14">‌</span></span> </li> <li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.txstate.edu/news/news_releases/news_archive/2014/April-2014/TxDOT043014.html">Intersection Improvements to SH 80 and Loop 82 at I-35</a>, <a href="/wiki/Texas_State_University" title="Texas State University">Texas State University</a>, abgerufen am 30. Dezember 2014</span> </li> <li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">wsdot: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=5gLxlXamhgY"><i>Diverging Diamond Interchange comes to Washington State</i></a> auf <a href="/wiki/YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, 15. September 2016, abgerufen am 25. Februar 2024 (Laufzeit: 4:07 min).</span> </li> <li id="cite_note-CENews-10"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-CENews_10-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CENews_10-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">G. Bruce, P.E. and Paul W. 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Juni 2007 im <i><a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) Abgerufen am 13. Juni 2007.</span> </li> <li id="cite_note-StLouisToday-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-StLouisToday_14-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Elisa Crouch: <i><i>How do you get through this? (=Wie kommt man nur da durch?)</i>.</i> St. Louis Post-Dispatch, ehemals im <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r235239667">.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right;background-repeat:no-repeat}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/30/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/96/Link-external-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em;padding-right:1em!important}</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.stltoday.com%2Fstltoday%2Fnews%2Fstories.nsf%2Fstlouiscitycounty%2Fstory%2F98FA052BF09ED6468625738500198B0C%3FOpenDocument">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar)<span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 31. Oktober 2007</span>.<span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.stltoday.com/stltoday/news/stories.nsf/stlouiscitycounty/story/98FA052BF09ED6468625738500198B0C?OpenDocument">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stltoday.com/stltoday/news/stories.nsf/stlouiscitycounty/story/98FA052BF09ED6468625738500198B0C?OpenDocument">@2</a></span><span style="display:none"><a href="/w/index.php?title=Vorlage:Toter_Link/www.stltoday.com&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vorlage:Toter Link/www.stltoday.com (Seite nicht vorhanden)">Vorlage:Toter Link/www.stltoday.com</a></span> <small>(<a href="/wiki/Wikipedia:Defekte_Weblinks" title="Wikipedia:Defekte Weblinks">Seite nicht mehr abrufbar</a>. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.stltoday.com/stltoday/news/stories.nsf/stlouiscitycounty/story/98FA052BF09ED6468625738500198B0C?OpenDocument">Suche in Webarchiven</a>)</small></span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKreuzung+mit+kontinuierlichem+Verkehrsfluss&rft.title=%27%27How+do+you+get+through+this%3F+%28%3DWie+kommt+man+nur+da+durch%3F%29%27%27&rft.description=%27%27How+do+you+get+through+this%3F+%28%3DWie+kommt+man+nur+da+durch%3F%29%27%27&rft.identifier=&rft.creator=Elisa+Crouch&rft.publisher=St.+Louis+Post-Dispatch&rft.date="> </span></span> </li> <li id="cite_note-Missouri-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Missouri_15-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070927223552/http://www.modot.org/stlouis/links/ContinuousFlowIntersections2.htm"><i>Continuous Flow Intersections.</i></a> Missouri Department of Transportation - St. Louis Area District, archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r235239667"><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.modot.org%2Fstlouis%2Flinks%2FContinuousFlowIntersections2.htm">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">27. September 2007</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 13. Juni 2007</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKreuzung+mit+kontinuierlichem+Verkehrsfluss&rft.title=Continuous+Flow+Intersections&rft.description=Continuous+Flow+Intersections&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20070927223552%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.modot.org%2Fstlouis%2Flinks%2FContinuousFlowIntersections2.htm&rft.publisher=Missouri+Department+of+Transportation+-+St.+Louis+Area+District&rft.source=http://www.modot.org/stlouis/links/ContinuousFlowIntersections2.htm"> </span></span> </li> <li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090102062830/https://www.dot.state.oh.us/districts/D07/Projects/Pages/AustinPike.aspx"><i>I-75 / Austin Pike Interchange.</i></a> Ohio Department of Transportation-District 7, archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r235239667"><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.dot.state.oh.us%2Fdistricts%2FD07%2FProjects%2FPages%2FAustinPike.aspx">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">2. Januar 2009</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 26. Februar 2009</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKreuzung+mit+kontinuierlichem+Verkehrsfluss&rft.title=I-75+%2F+Austin+Pike+Interchange&rft.description=I-75+%2F+Austin+Pike+Interchange&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20090102062830%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.dot.state.oh.us%2Fdistricts%2FD07%2FProjects%2FPages%2FAustinPike.aspx&rft.publisher=Ohio+Department+of+Transportation-District+7&rft.source=http://www.dot.state.oh.us/districts/D07/Projects/Pages/AustinPike.aspx"> </span></span> </li> <li id="cite_note-UtahKSL2-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-UtahKSL2_17-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jed Boal: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ksl.com/?nid=148&sid=8295471"><i>UDOT plans Flex Lanes to ease congestion on 5400 Süd.</i></a> KSL Newsradio,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 13. Oktober 2009</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKreuzung+mit+kontinuierlichem+Verkehrsfluss&rft.title=UDOT+plans+Flex+Lanes+to+ease+congestion+on+5400+S%C3%BCd&rft.description=UDOT+plans+Flex+Lanes+to+ease+congestion+on+5400+S%C3%BCd&rft.identifier=&rft.creator=Jed+Boal&rft.publisher=KSL+Newsradio&rft.date="> </span></span> </li> <li id="cite_note-Loveland-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Loveland_18-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">City of Loveland: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100912145935/http://www.ci.loveland.co.us/publicworks/Streets/CapProjSupport/NewMadisonEisenhower.htm"><i>Madison Improvements at US Hwy 34.</i></a> City of Loveland, archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r235239667"><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.ci.loveland.co.us%2Fpublicworks%2FStreets%2FCapProjSupport%2FNewMadisonEisenhower.htm">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">12. September 2010</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 12. Oktober 2010</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKreuzung+mit+kontinuierlichem+Verkehrsfluss&rft.title=Madison+Improvements+at+US+Hwy+34&rft.description=Madison+Improvements+at+US+Hwy+34&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20100912145935%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.ci.loveland.co.us%2Fpublicworks%2FStreets%2FCapProjSupport%2FNewMadisonEisenhower.htm&rft.creator=City+of+Loveland&rft.publisher=City+of+Loveland&rft.date=&rft.source=http://www.ci.loveland.co.us/publicworks/Streets/CapProjSupport/NewMadisonEisenhower.htm"> </span></span> </li> <li id="cite_note-I15CORE-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-I15CORE_19-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20111029002140/http://i15core.utah.gov/flash/interchange_diagrams/universityparkway/"><i>University Parkway CFI.</i></a> Archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r235239667"><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fi15core.utah.gov%2Fflash%2Finterchange_diagrams%2Funiversityparkway%2F">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">29. Oktober 2011</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. September 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" 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href="/wiki/Kreisverkehr" title="Kreisverkehr">Kreisverkehr</a> | <a class="mw-selflink selflink">Kreuzung mit kontinuierlichem Verkehrsfluss</a> | <a href="/wiki/Michigan_Left" title="Michigan Left">Michigan Left</a> | <a href="/wiki/Michigan_Left#Restricted_Crossing_U-Turn_Intersection" title="Michigan Left">RCUT</a> | <a href="/wiki/Offset_T-Intersection" title="Offset T-Intersection">Offset T</a> | <a href="/wiki/Anschlussstelle_(Autobahn)#Raute_mit_einer_Kreuzung" title="Anschlussstelle (Autobahn)">Raute mit einer Kreuzung</a> | <a href="/wiki/Seagull_Intersection" title="Seagull Intersection">Seagull Intersection</a> | <a href="/wiki/Anschlussstelle_(Autobahn)#Raute_mit_einer_Kreuzung" title="Anschlussstelle (Autobahn)">SPUI</a> | <a href="/wiki/Michigan_left#Superstreet" class="mw-redirect" title="Michigan left">Superstreet</a> | <a href="/wiki/Split_Intersection" title="Split Intersection">Split Intersection</a> | <a href="/wiki/Throughabout" class="mw-redirect" 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class="mw-hidden-catlinks mw-hidden-cats-hidden">Versteckte Kategorien: <ul><li><a href="/wiki/Kategorie:Wikipedia:Weblink_offline" title="Kategorie:Wikipedia:Weblink offline">Wikipedia:Weblink offline</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Cite_web/tempor%C3%A4r" title="Kategorie:Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Cite web/temporär">Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Cite web/temporär</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Wikipedia:Artikel_mit_Video" title="Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video">Wikipedia:Artikel mit Video</a></li></ul></div></div> </div> </div> <div id="mw-navigation"> <h2>Navigationsmenü</h2> <div id="mw-head"> <nav id="p-personal" class="mw-portlet mw-portlet-personal vector-user-menu-legacy vector-menu" aria-labelledby="p-personal-label" > <h3 id="p-personal-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">Meine Werkzeuge</span> </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li 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Es ist jedoch nicht zwingend erforderlich."><span>Benutzerkonto erstellen</span></a></li><li id="pt-login" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Spezial:Anmelden&returnto=Kreuzung+mit+kontinuierlichem+Verkehrsfluss" title="Anmelden ist zwar keine Pflicht, wird aber gerne gesehen. [o]" accesskey="o"><span>Anmelden</span></a></li> </ul> </div> </nav> <div id="left-navigation"> <nav id="p-namespaces" class="mw-portlet mw-portlet-namespaces vector-menu-tabs vector-menu-tabs-legacy vector-menu" aria-labelledby="p-namespaces-label" > <h3 id="p-namespaces-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">Namensräume</span> </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="ca-nstab-main" class="selected mw-list-item"><a href="/wiki/Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss" title="Seiteninhalt anzeigen [c]" accesskey="c"><span>Artikel</span></a></li><li id="ca-talk" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Diskussion:Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss" rel="discussion" title="Diskussion zum Seiteninhalt [t]" accesskey="t"><span>Diskussion</span></a></li> </ul> </div> </nav> <nav id="p-variants" class="mw-portlet mw-portlet-variants emptyPortlet vector-menu-dropdown vector-menu" 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