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class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-pin-button" data-event-name="pinnable-header.vector-appearance.pin">sposta nella barra laterale</button> <button class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-unpin-button" data-event-name="pinnable-header.vector-appearance.unpin">nascondi</button> </div> </div> </div> </nav> </div> </div> <div id="bodyContent" class="vector-body" aria-labelledby="firstHeading" data-mw-ve-target-container> <div class="vector-body-before-content"> <div class="mw-indicators"> <div id="mw-indicator-vetrina" class="mw-indicator"><div class="mw-parser-output"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Wikipedia:Vetrina" title="Questa è una voce in vetrina. Clicca qui per maggiori informazioni"><img alt="Questa è una voce in vetrina. Clicca qui per maggiori informazioni" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Crystal_Clear_action_bookmark.svg/30px-Crystal_Clear_action_bookmark.svg.png" decoding="async" width="30" height="30" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Crystal_Clear_action_bookmark.svg/45px-Crystal_Clear_action_bookmark.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Crystal_Clear_action_bookmark.svg/60px-Crystal_Clear_action_bookmark.svg.png 2x" data-file-width="128" data-file-height="128" /></a></span></div></div> </div> <div id="siteSub" class="noprint">Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.</div> </div> <div id="contentSub"><div id="mw-content-subtitle"></div></div> <div id="mw-content-text" class="mw-body-content"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="it" dir="ltr"><figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/File:60163_Tornado_12_March_2009_Tyne_Yard_pic_16.jpg" class="mw-file-description"><img alt="La locomotiva A1 Peppercorn 60163 "Tornado" dell'A1 Steam Locomotive Trust nello scalo di Tyne (presso Gateshead sulla East Coast Main Line) il 12 marzo 2009. La vista dall'alto permette di vedere le aperture per il caricamento del carbone e dell'acqua" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/60163_Tornado_12_March_2009_Tyne_Yard_pic_16.jpg/220px-60163_Tornado_12_March_2009_Tyne_Yard_pic_16.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/60163_Tornado_12_March_2009_Tyne_Yard_pic_16.jpg/330px-60163_Tornado_12_March_2009_Tyne_Yard_pic_16.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/60163_Tornado_12_March_2009_Tyne_Yard_pic_16.jpg/440px-60163_Tornado_12_March_2009_Tyne_Yard_pic_16.jpg 2x" data-file-width="3648" data-file-height="2736" /></a><figcaption>La <a href="/wiki/Locomotiva_A1_Peppercorn_60163_%22Tornado%22" title="Locomotiva A1 Peppercorn 60163 "Tornado"">locomotiva A1 Peppercorn 60163 "Tornado"</a> dell'A1 Steam Locomotive Trust nella stazione di Tyne il 12 marzo 2009. La vista dall'alto del tender permette di vedere le aperture per il caricamento del carbone e dell'acqua.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/File:Stazione_di_Monte_Antico_2.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Stazione_di_Monte_Antico_2.jpg/220px-Stazione_di_Monte_Antico_2.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Stazione_di_Monte_Antico_2.jpg/330px-Stazione_di_Monte_Antico_2.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Stazione_di_Monte_Antico_2.jpg/440px-Stazione_di_Monte_Antico_2.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="768" /></a><figcaption>La colonna idraulica rifornisce d'acqua il tender della <a href="/wiki/Locomotiva_FS_640" title="Locomotiva FS 640">locomotiva FS 640.121</a>. <a href="/wiki/Stazione_di_Monte_Antico" title="Stazione di Monte Antico">Stazione di Monte Antico</a>, 13 maggio <a href="/wiki/2007" title="2007">2007</a>.</figcaption></figure> <p>Un <b>tender</b><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> (nella <a href="/wiki/Bibliografia" title="Bibliografia">bibliografia</a> italiana della prima metà del <a href="/wiki/Novecento" class="mw-redirect" title="Novecento">Novecento</a> denominato anche <b>carro scorta</b><sup id="cite_ref-Accomazzi1923/274_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Accomazzi1923/274-2"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Abate1924/770_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/770-3"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>) è un <a href="/wiki/Veicolo_ferroviario" title="Veicolo ferroviario">veicolo ferroviario</a> destinato a trasportare il <a href="/wiki/Combustibile" title="Combustibile">combustibile</a> e l'<a href="/wiki/Acqua" title="Acqua">acqua</a> necessari per il funzionamento di una <a href="/wiki/Locomotiva_a_vapore" title="Locomotiva a vapore">locomotiva a vapore</a>.<sup id="cite_ref-Accomazzi1923/274_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Accomazzi1923/274-2"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> È considerato inscindibile dalla <a href="/wiki/Macchina" title="Macchina">macchina</a><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> che alimenta: perciò solo l'insieme della macchina e del tender viene definito <a href="/wiki/Locomotiva" title="Locomotiva">locomotiva</a><sup id="cite_ref-Carpignano2008/205_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Carpignano2008/205-6"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Qualora le scorte di combustibile e di acqua non siano collocate su un veicolo separato ma sulla stessa macchina, essa viene definita <a href="/wiki/Locomotiva-tender" title="Locomotiva-tender">locomotiva-tender</a> (o locotender)<sup id="cite_ref-Abate1924/718_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/718-7"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Ad alcuni tipi di <a href="/wiki/Locomotiva_termica" title="Locomotiva termica">locomotive Diesel</a> e <a href="/wiki/Locomotiva#Locomotiva_a_turbina" title="Locomotiva">a turbina</a><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> vengono aggiunti, in particolari condizioni d'esercizio, dei <a href="/wiki/Carro_merci#Carri_per_il_trasporto_di_merci" title="Carro merci">carri serbatoi</a> contenenti una scorta di combustibile che si aggiunge a quella presente sulla macchina. Questi carri vengono definiti anche <a href="/wiki/Tender_serbatoio" title="Tender serbatoio">tender serbatoio</a><sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p> <meta property="mw:PageProp/toc" /> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Descrizione">Descrizione</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tender_(treno)&veaction=edit&section=1" title="Modifica la sezione Descrizione" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifica</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tender_(treno)&action=edit&section=1" title="Edit section's source code: Descrizione"><span>modifica wikitesto</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/File:Smartno_ob_Paki-steam_locomotive_FS_625.107.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Smartno_ob_Paki-steam_locomotive_FS_625.107.jpg/220px-Smartno_ob_Paki-steam_locomotive_FS_625.107.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Smartno_ob_Paki-steam_locomotive_FS_625.107.jpg/330px-Smartno_ob_Paki-steam_locomotive_FS_625.107.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Smartno_ob_Paki-steam_locomotive_FS_625.107.jpg/440px-Smartno_ob_Paki-steam_locomotive_FS_625.107.jpg 2x" data-file-width="2048" data-file-height="1536" /></a><figcaption>Il tender "standard" FS 3T12 della locomotiva <a href="/wiki/Locomotiva_FS_625" title="Locomotiva FS 625">FS 625.107</a> conservata nella stazione di <a href="/wiki/%C5%A0martno_ob_Paki" title="Šmartno ob Paki">Šmartno ob Paki</a>, <a href="/wiki/Slovenia" title="Slovenia">Slovenia</a>, il 25 aprile 2010</figcaption></figure> <p>Parte componente della locomotiva a vapore fin dalle sue origini<sup id="cite_ref-Greggio1977/10-15_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-Greggio1977/10-15-11"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, il tender, nella sua configurazione generale non ha subito modifiche sostanziali nel tempo<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>La sua funzione principale è quella di trasportare le scorte d'<a href="/wiki/Acqua" title="Acqua">acqua</a> e di <a href="/wiki/Combustibile" title="Combustibile">combustibile</a> (<a href="/wiki/Legna" class="mw-redirect" title="Legna">legna</a>, <a href="/wiki/Carbone" title="Carbone">carbone</a> od <a href="/wiki/Nafta" title="Nafta">olio combustibile</a><sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> nella maggior parte dei casi) necessarie all'alimentazione della macchina<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. In aggiunta può trasportare gli <a href="/wiki/Attrezzo" title="Attrezzo">attrezzi</a> necessari per la <a href="/wiki/Locomotiva_a_vapore#Condotta" title="Locomotiva a vapore">condotta della locomotiva</a>, i <a href="/wiki/Lubrificante" title="Lubrificante">lubrificanti</a>, parti accessorie (fanali, bandiere e altri <a href="/w/index.php?title=Segnalamento_ferroviario&action=edit&redlink=1" class="new" title="Segnalamento ferroviario (la pagina non esiste)">segnali</a>), altri materiali di consumo e anche gli utensili e i pezzi di ricambio utili per ovviare a quei <a href="/wiki/Guasto" title="Guasto">guasti</a> o <a href="/wiki/Incidente" title="Incidente">incidenti</a> che, per la loro modesta entità, potevano essere fronteggiati autonomamente dal personale di bordo (<a href="/wiki/Macchinista_ferroviario" title="Macchinista ferroviario">macchinista</a> e <a href="/wiki/Fuochista" title="Fuochista">fuochista</a>) senza dovere interrompere il viaggio<sup id="cite_ref-FS1962/70-90_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-FS1962/70-90-15"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. In alcuni tipi costruttivi sono anche presenti apposite casse per il <a href="/wiki/Abbigliamento" title="Abbigliamento">vestiario</a> e altri effetti d'uso<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> del personale di macchina<sup id="cite_ref-Abate1924/770_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/770-3"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Carpignano2008/205_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-Carpignano2008/205-6"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Gamba1956/563_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-Gamba1956/563-17"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Goria1970/312_18-0" class="reference"><a href="#cite_note-Goria1970/312-18"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-FS1971/162-163_19-0" class="reference"><a href="#cite_note-FS1971/162-163-19"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/File:Museo_nazionale_ferroviario_di_Pietrarsa_-_locomotiva_480.017_-_retro.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Museo_nazionale_ferroviario_di_Pietrarsa_-_locomotiva_480.017_-_retro.jpg/220px-Museo_nazionale_ferroviario_di_Pietrarsa_-_locomotiva_480.017_-_retro.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Museo_nazionale_ferroviario_di_Pietrarsa_-_locomotiva_480.017_-_retro.jpg/330px-Museo_nazionale_ferroviario_di_Pietrarsa_-_locomotiva_480.017_-_retro.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Museo_nazionale_ferroviario_di_Pietrarsa_-_locomotiva_480.017_-_retro.jpg/440px-Museo_nazionale_ferroviario_di_Pietrarsa_-_locomotiva_480.017_-_retro.jpg 2x" data-file-width="3264" data-file-height="2448" /></a><figcaption>Il tender "standard" FS 2'2'T22 della <a href="/wiki/Locomotiva_FS_480" title="Locomotiva FS 480">locomotiva FS 480.017</a> conservata nel <a href="/wiki/Museo_nazionale_ferroviario_di_Pietrarsa" title="Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa">Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa</a>, il 2 agosto 2012</figcaption></figure> <p>Il tender deve rimanere strettamente accostato alla macchina, nonostante le vibrazioni e gli urti generati dalla marcia, per consentire al fuochista, a cui spetta il compito di prelevare il combustibile e di alimentare il fuoco, e anche al macchinista, di agire senza difficoltà e rischi d'<a href="/wiki/Infortunio_sul_lavoro" title="Infortunio sul lavoro">infortunio</a>: ciò perché il pavimento della cabina di guida della macchina e quello del tender sono contigui. Lo spazio tra essi è colmato da una <a href="/wiki/Lastra" title="Lastra">lastra</a> di <a href="/wiki/Lamiera" title="Lamiera">lamiera</a> (la "ribalta"), <a href="/wiki/Cerniera_(meccanica)" title="Cerniera (meccanica)">incernierata</a> sul <a href="/wiki/Pavimento" title="Pavimento">pavimento</a> della macchina e battente su quello del tender (o viceversa)<sup id="cite_ref-Gamba1956/563_17-1" class="reference"><a href="#cite_note-Gamba1956/563-17"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-FS1971/163-165_20-0" class="reference"><a href="#cite_note-FS1971/163-165-20"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Carpignano2008/208_21-0" class="reference"><a href="#cite_note-Carpignano2008/208-21"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>In quanto veicolo, il tender viene progettato per contenere e sostenere la notevole massa (col suo <a href="/wiki/Carico_distribuito" title="Carico distribuito">carico</a>) dell'acqua e del combustibile<sup id="cite_ref-Abate1924/770_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/770-3"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Carpignano2008/205_6-2" class="reference"><a href="#cite_note-Carpignano2008/205-6"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Gamba1956/563_17-2" class="reference"><a href="#cite_note-Gamba1956/563-17"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Nella sua forma più diffusa, che si può fare risalire alla <a href="/wiki/Locomotiva_Planet" title="Locomotiva Planet">locomotiva Planet</a> (1830)<sup id="cite_ref-Greggio1977/30,_228-229_22-0" class="reference"><a href="#cite_note-Greggio1977/30,_228-229-22"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Pocaterra2011/38_23-0" class="reference"><a href="#cite_note-Pocaterra2011/38-23"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> e che si ritrova anche nelle locomotive della <a href="/wiki/Ferrovia_Napoli-Portici" title="Ferrovia Napoli-Portici">Napoli-Portici</a> tra cui la <a href="/wiki/Locomotiva_Bayard" title="Locomotiva Bayard">Bayard</a><sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, è costituito da un <a href="/wiki/Telaio_(meccanica)" title="Telaio (meccanica)">telaio</a> e da un <a href="/wiki/Rodiggio" title="Rodiggio">rodiggio</a>, con due o più <a href="/wiki/Sala_montata" title="Sala montata">sale</a> che possono essere parte di <a href="/wiki/Carrello_(ferrovia)" title="Carrello (ferrovia)">carrelli</a>. Il telaio sorregge, al centro, il serbatoio del combustibile (o "cassa del carbone"), che è circondato dal serbatoio dell'acqua (o "cassa dell'acqua"), che ha una forma a U ed è diviso in più serbatoi da pareti divisorie (le "paratie") in cui sono aperte delle finestre (i "passi d'uomo") che mantengono uniforme il livello dell'acqua<sup id="cite_ref-Gamba1956/563_17-3" class="reference"><a href="#cite_note-Gamba1956/563-17"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Abate1924/771-773_25-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/771-773-25"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Carpignano2008/205-206_26-0" class="reference"><a href="#cite_note-Carpignano2008/205-206-26"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>L'acqua e il combustibile vengono introdotti, per gravità, dall'alto tramite apposite aperture: la parte superiore della cassa del carbone, che non è coperta, e le "bocche di presa" dell'acqua, che sono chiuse da coperchi incernierati al bordo<sup id="cite_ref-Gamba1956/563_17-4" class="reference"><a href="#cite_note-Gamba1956/563-17"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Abate1924/773_27-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/773-27"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Carpignano2008/205-207_28-0" class="reference"><a href="#cite_note-Carpignano2008/205-207-28"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Il rifornimento d'acqua può avvenire durante il servizio accostando la locomotiva a un <a href="/wiki/Colonna_idraulica" title="Colonna idraulica">rifornitore idraulico</a>. Quello del combustibile, per la difficoltà di manipolazione e di carico, viene eseguito solo durante le soste nei <a href="/wiki/Deposito_locomotive" title="Deposito locomotive">depositi</a><sup id="cite_ref-Carpignano2008/206-207_29-0" class="reference"><a href="#cite_note-Carpignano2008/206-207-29"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Dal tender l'acqua viene introdotta nei circuiti della macchina grazie a collegamenti flessibili (<a href="/wiki/Tubo" title="Tubo">tubi</a>) o semirigidi. Il carbone, invece, viene prelevato a colpi di <a href="/wiki/Pala_(attrezzo)" title="Pala (attrezzo)">pala</a> dal fuochista e quindi introdotto nel <a href="/wiki/Caldaia_a_tubi_di_fumo#Caldaia_per_locomotiva" title="Caldaia a tubi di fumo">forno</a> attraverso la <a href="/wiki/Caldaia_a_tubi_di_fumo#Caldaia_per_locomotiva" title="Caldaia a tubi di fumo">boccaporta</a><sup id="cite_ref-Gamba1956/563_17-5" class="reference"><a href="#cite_note-Gamba1956/563-17"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Carpignano2008/208_21-1" class="reference"><a href="#cite_note-Carpignano2008/208-21"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Abate1924/773-774_30-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/773-774-30"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. I tender di locomotive predisposte per l'alimentazione con <a href="/wiki/Nafta" title="Nafta">nafta</a> o mista sono dotati, in sostituzione o insieme alle casse del carbone, di idonei serbatoi. Il combustibile liquido viene prelevato senza l'intervento del fuochista e introdotto nel forno per mezzo di polverizzatori che frantumano i getti in <a href="/wiki/Goccia" title="Goccia">gocce</a> minutissime, in grado di vincere le resistenze all'accensione tipiche della nafta<sup id="cite_ref-Robert1964/399_31-0" class="reference"><a href="#cite_note-Robert1964/399-31"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/File:Noerdlingen_Eisenbahnmuseum_1632.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/89/Noerdlingen_Eisenbahnmuseum_1632.jpg/220px-Noerdlingen_Eisenbahnmuseum_1632.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/89/Noerdlingen_Eisenbahnmuseum_1632.jpg/330px-Noerdlingen_Eisenbahnmuseum_1632.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/89/Noerdlingen_Eisenbahnmuseum_1632.jpg/440px-Noerdlingen_Eisenbahnmuseum_1632.jpg 2x" data-file-width="2048" data-file-height="1536" /></a><figcaption>Un tender "standard" DB 2'2'T34 conservato nel Bayerischen Eisenbahnmuseum di Nördlingen, il 12 aprile 2009. A destra sono visibili la barra di accoppiamento, i respingenti, i tubi per l'introduzione dell'acqua nel circuito idraulico della macchina, le condotte del freno pneumatico del veicolo e del treno e il pavimento per il personale di macchina.</figcaption></figure><figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/File:Noerdlingen_Eisenbahnmuseum_1664.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Noerdlingen_Eisenbahnmuseum_1664.jpg/220px-Noerdlingen_Eisenbahnmuseum_1664.jpg" decoding="async" width="220" height="293" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Noerdlingen_Eisenbahnmuseum_1664.jpg/330px-Noerdlingen_Eisenbahnmuseum_1664.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Noerdlingen_Eisenbahnmuseum_1664.jpg/440px-Noerdlingen_Eisenbahnmuseum_1664.jpg 2x" data-file-width="1536" data-file-height="2048" /></a><figcaption>Vista frontale dello stesso tender della fotografia precedente durante lo smontaggio e la pulitura precedenti il restauro. A sinistra e a destra della barra di accoppiamento principale sono visibili quelle di sicurezza destinate a prevenire lo sganciamento del tender dalla macchina nel caso di rottura della barra principale.</figcaption></figure><p> Come ogni veicolo il tender è dotato di organi di aggancio e di repulsione. Dal lato del treno la traversa posteriore del telaio è dotata di un <a href="/wiki/Gancio_di_trazione" title="Gancio di trazione">gancio</a>, dei <a href="/wiki/Respingente" title="Respingente">respingenti</a> e degli accoppiatori del freno dei tipi normali. La traversa anteriore, che si affaccia a quella posteriore del telaio della macchina, è dotata di una barra d'accoppiamento, rigida, avente a ogni estremità un occhio nel quale viene inserita una caviglia d'attacco, e dei respingenti semplificati<sup id="cite_ref-Gamba1956/563_17-6" class="reference"><a href="#cite_note-Gamba1956/563-17"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Abate1924/474-478,_771_32-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/474-478,_771-32"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Carpignano2008/207-208_33-0" class="reference"><a href="#cite_note-Carpignano2008/207-208-33"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Dimensionamento">Dimensionamento</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tender_(treno)&veaction=edit&section=2" title="Modifica la sezione Dimensionamento" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifica</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tender_(treno)&action=edit&section=2" title="Edit section's source code: Dimensionamento"><span>modifica wikitesto</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/File:UP_BigBoy_4023_DSCN0263.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/UP_BigBoy_4023_DSCN0263.JPG/220px-UP_BigBoy_4023_DSCN0263.JPG" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/UP_BigBoy_4023_DSCN0263.JPG/330px-UP_BigBoy_4023_DSCN0263.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/UP_BigBoy_4023_DSCN0263.JPG/440px-UP_BigBoy_4023_DSCN0263.JPG 2x" data-file-width="1600" data-file-height="1200" /></a><figcaption>Il tender tipo "Centipede" della locomotiva <a href="/wiki/Union_Pacific_Big_Boy" title="Union Pacific Big Boy">Union Pacific 4023 "Big Boy"</a>. <a href="/wiki/Omaha" title="Omaha">Omaha</a>, 13 maggio 2001. Viene accreditato come il più grande mai costruito in tutto il mondo.</figcaption></figure> <p>L'autonomia della locomotiva dipende dalla quantità di combustibile e d'acqua presenti a bordo. In media la combustione di 1 kg di carbone può trasformare in vapore da 7 a 9 kg d'acqua<sup id="cite_ref-Goria1970/312_18-1" class="reference"><a href="#cite_note-Goria1970/312-18"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Abate1924/771_34-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/771-34"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Di conseguenza il rapporto medio tra carbone e acqua da collocare sul tender è di circa 1:8. La quantità di carbone presente sul tender era sempre maggiore di quella necessaria alla vaporizzazione di tutta la scorta dell'acqua che esso trasportava, e pertanto il rifornimento dell'acqua doveva essere più frequente di quello del carbone<sup id="cite_ref-Abate1924/771_34-1" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/771-34"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>Ciò veniva effettuato grazie alle colonne di rifornimento, che erano presenti in grande numero sia nei piazzali degli impianti viaggiatori e <a href="/wiki/Scalo_merci" title="Scalo merci">merci</a>, sia in tutte le <a href="/wiki/Stazione_ferroviaria" title="Stazione ferroviaria">stazioni</a> e <a href="/wiki/Fermata_ferroviaria" class="mw-redirect" title="Fermata ferroviaria">fermate</a>, e anche in piena <a href="/wiki/Linea_ferroviaria" class="mw-redirect" title="Linea ferroviaria">linea</a> (sulla rete delle <a href="/wiki/Ferrovie_dello_Stato" class="mw-redirect" title="Ferrovie dello Stato">Ferrovie dello Stato</a> i rifornitori erano a una distanza media di 25 km l'uno dall'altro<sup id="cite_ref-Carpignano2008/209_35-0" class="reference"><a href="#cite_note-Carpignano2008/209-35"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>)<sup id="cite_ref-Carpignano2008/208-209_36-0" class="reference"><a href="#cite_note-Carpignano2008/208-209-36"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-37" class="reference"><a href="#cite_note-37"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Esse erano indicate negli <a href="/wiki/Orario_ferroviario" title="Orario ferroviario">orari di servizio</a>, con la relativa indicazione del tempo assegnato per eseguire il rifornimento (nel caso dei tender in dotazione alle locomotive italiane erano necessari circa 10 minuti)<sup id="cite_ref-Carpignano2008/208-210_38-0" class="reference"><a href="#cite_note-Carpignano2008/208-210-38"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>Tuttavia, le caratteristiche dei servizi espletati e la relativa incidenza sul regime di funzionamento della macchina facevano sì che macchine dello stesso tipo costruttivo avessero maggiori o minori bisogni d'acqua e di combustibili, anche sulle stesse linee. Ciò poteva dipendere anche dalle varie condizioni di manutenzione del mezzo e dall'esperienza dei macchinisti e dei fuochisti<sup id="cite_ref-Carpignano2008/247-248_39-0" class="reference"><a href="#cite_note-Carpignano2008/247-248-39"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-40" class="reference"><a href="#cite_note-40"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Tipi_costruttivi">Tipi costruttivi</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tender_(treno)&veaction=edit&section=3" title="Modifica la sezione Tipi costruttivi" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifica</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tender_(treno)&action=edit&section=3" title="Edit section's source code: Tipi costruttivi"><span>modifica wikitesto</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Dato il carattere generale e di sintesi di questa voce per una descrizione esaustiva dei tipi costruttivi si rinvia alle voci specifiche sui vari gruppi di locomotive. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tipi_normali">Tipi normali</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tender_(treno)&veaction=edit&section=4" title="Modifica la sezione Tipi normali" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifica</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tender_(treno)&action=edit&section=4" title="Edit section's source code: Tipi normali"><span>modifica wikitesto</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/File:Union_Pacific_X844_at_Marathon_Tx_-_panoramio.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/Union_Pacific_X844_at_Marathon_Tx_-_panoramio.jpg/220px-Union_Pacific_X844_at_Marathon_Tx_-_panoramio.jpg" decoding="async" width="220" height="146" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/Union_Pacific_X844_at_Marathon_Tx_-_panoramio.jpg/330px-Union_Pacific_X844_at_Marathon_Tx_-_panoramio.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/Union_Pacific_X844_at_Marathon_Tx_-_panoramio.jpg/440px-Union_Pacific_X844_at_Marathon_Tx_-_panoramio.jpg 2x" data-file-width="1200" data-file-height="799" /></a><figcaption>La locomotiva <a href="/wiki/Union_Pacific_844" title="Union Pacific 844">Union Pacific 844</a> in testa a un treno storico presso Marathon (Texas) il 10 maggio 2006. Dopo il tender originale della locomotiva è visibile, verniciato in giallo e nero, un tender serbatoio ausiliario, in questo caso per il trasporto della nafta per l'alimentazione della locomotiva.</figcaption></figure> <p>Come per ogni altro veicolo tutte le aziende ferroviarie, tenendo presenti le proprie esigenze e lo stato della tecnologia disponibile, cercarono di ridurre al minimo i tipi costruttivi dei tender. Inoltre, le differenti esigenze del <a href="/wiki/Traffico" title="Traffico">traffico</a> e, perciò, dei tipi costruttivi delle locomotive fecero sì che le realizzazioni europee fossero mediamente meno capienti e grandi di quelle statunitensi: nel suo trattato Carlo Abate documenta che i tender europei dell'epoca avevano delle casse d'acqua contenenti fra gli 8 e i <span class="nowrap"><span data-sort-value="7001300000000000000♠"></span>30 <a href="/wiki/Metro_cubo" title="Metro cubo">m³</a></span>, mentre quelle dei tipi nordamericani arrivavano a contenerne <span class="nowrap"><span data-sort-value="7001500000000000000♠"></span>50 <a href="/wiki/Metro_cubo" title="Metro cubo">m³</a></span><sup id="cite_ref-Abate1924/770-771_41-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/770-771-41"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>Ḕ opportuno segnalare la distinzione, presente nella bibliografia storiografica, fra i tender "normali" e quelli "standard". I primi costituirono la dotazione, prevista dal progetto o - se introdotta successivamente - comunque caratteristica dei singoli gruppi di locomotive. I secondi erano invece tipi costruttivi, utilizzati per più gruppi con caratteristiche molto differenti tra loro, che furono progettati come tipi di uso normale nell'ambito delle istanze di unificazione e semplificazione dei parchi aziendali<sup id="cite_ref-42" class="reference"><a href="#cite_note-42"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>In Italia<sup id="cite_ref-43" class="reference"><a href="#cite_note-43"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> le Ferrovie dello Stato definirono due tipi "standard": quello derivato dal tipo usato dalla <a href="/wiki/Rete_Adriatica" title="Rete Adriatica">Rete Adriatica</a>, con tre <a href="/wiki/Sala_montata" title="Sala montata">sale</a> e una capacità di 12 m³ d'acqua (in origine 15  m³) e 6 t di carbone (<a href="/wiki/Rodiggio_UIC" class="mw-redirect" title="Rodiggio UIC">rodiggio UIC</a>: 3T12 o 3T15)<sup id="cite_ref-Abate1924/671,_697-698_44-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/671,_697-698-44"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>; e quello, progettato dopo l'esperienza compiuta con le locomotive dei gruppi <a href="/wiki/Locomotiva_FS_666" title="Locomotiva FS 666">666</a> e <a href="/wiki/Locomotiva_FS_720" title="Locomotiva FS 720">720</a>, con quattro sale su due <a href="/wiki/Carrello_(ferrovia)" title="Carrello (ferrovia)">carrelli</a> e una capacità di 22 m³ d'acqua e 6 t di carbone (rodiggio UIC: 2'2'T22)<sup id="cite_ref-Abate1924/671,_697-698_44-1" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/671,_697-698-44"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-45" class="reference"><a href="#cite_note-45"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, con la variante adottata per le locomotive dei gruppi <a href="/wiki/Locomotiva_FS_685" title="Locomotiva FS 685">S.685</a><sup id="cite_ref-46" class="reference"><a href="#cite_note-46"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> e <a href="/wiki/Locomotiva_FS_691" title="Locomotiva FS 691">691</a>, che trasportava 29 m³ d'acqua (rodiggio UIC: 2'2'T29)<sup id="cite_ref-Cornolò1998/320,_340_47-0" class="reference"><a href="#cite_note-Cornolò1998/320,_340-47"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>In Germania furono definiti cinque tipi "standard" di tender, denominati<sup id="cite_ref-48" class="reference"><a href="#cite_note-48"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> come 2'2'T26 per i gruppi <a href="/wiki/Locomotiva_DB_23" title="Locomotiva DB 23">23.0</a> e 38.10-40, 2'2'T30 per i gruppi 03.9, 43 e 44 con la variante (anch'essa 2'2'T30) per i gruppi 42 e 50, 2'2'T32 per i gruppi 01.0, 03.0, 43 e 44, 2'2'T34 per i gruppi <a href="/wiki/Locomotiva_DRG_Gruppo_01" title="Locomotiva DRG Gruppo 01">01.10</a> e 03.10 con la variante 2'2'T34St per le locomotive del gruppo 03.10 con carenatura aerodinamica e 2'3T38 per il gruppo 45 con la variante 2'3T38St per le locomotive del gruppo 01.10 con carenatura aerodinamica<sup id="cite_ref-Greggio1977/184,_204,_207,_208_49-0" class="reference"><a href="#cite_note-Greggio1977/184,_204,_207,_208-49"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Pocaterra2011/79,_111-113,_138,_151_50-0" class="reference"><a href="#cite_note-Pocaterra2011/79,_111-113,_138,_151-50"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-51" class="reference"><a href="#cite_note-51"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>Notevoli per le dimensioni i tender di alcuni gruppi di locomotive statunitensi: tra essi spiccano quelli per l'alimentazione a olio combustibile delle "Cab Forward" AC-12 (rodiggio UIC: 3'3'T83) della <a href="/wiki/Southern_Pacific" class="mw-redirect" title="Southern Pacific">Southern Pacific</a> e il tipo "Centipede" (rodiggio UIC: 2'5T95), con caricatore meccanico del carbone, delle "<a href="/wiki/Union_Pacific_Big_Boy" title="Union Pacific Big Boy">Big Boy</a>"<sup id="cite_ref-52" class="reference"><a href="#cite_note-52"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> della <a href="/wiki/Union_Pacific_Railroad" title="Union Pacific Railroad">Union Pacific Railroad</a><sup id="cite_ref-Greggio1977/167,_210-211_53-0" class="reference"><a href="#cite_note-Greggio1977/167,_210-211-53"><span class="cite-bracket">[</span>35<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tipi_speciali">Tipi speciali</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tender_(treno)&veaction=edit&section=5" title="Modifica la sezione Tipi speciali" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifica</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tender_(treno)&action=edit&section=5" title="Edit section's source code: Tipi speciali"><span>modifica wikitesto</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Tra i tipi speciali si citano i tender serbatoio, destinati al trasporto della sola acqua di alimentazione della <a href="/wiki/Caldaia_a_tubi_di_fumo" title="Caldaia a tubi di fumo">caldaia</a> (caratteristici, in Italia, delle locomotive dei gruppi <a href="/wiki/Locomotiva_FS_470" title="Locomotiva FS 470">470</a>, <a href="/wiki/Locomotiva_FS_670" title="Locomotiva FS 670">670</a> e <a href="/wiki/Locomotiva_FS_671" class="mw-redirect" title="Locomotiva FS 671">671</a> delle Ferrovie dello Stato)<sup id="cite_ref-Abate1924/678,_778_54-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/678,_778-54"><span class="cite-bracket">[</span>36<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Greggio1977/143,_155_55-0" class="reference"><a href="#cite_note-Greggio1977/143,_155-55"><span class="cite-bracket">[</span>37<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Kalla-Bishop1986/52-55_56-0" class="reference"><a href="#cite_note-Kalla-Bishop1986/52-55-56"><span class="cite-bracket">[</span>38<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Cornolò1998/198-201,_282-289_57-0" class="reference"><a href="#cite_note-Cornolò1998/198-201,_282-289-57"><span class="cite-bracket">[</span>39<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-58" class="reference"><a href="#cite_note-58"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Notevole il tender della locomotiva sperimentale <a href="/wiki/Locomotiva_C%26O_M-1" title="Locomotiva C&O M-1">M-1 della Chesapeake & Ohio</a>, che poggiava su 6 sale raggruppate in due carrelli, con rodiggio UIC 3'3'T95. Esso conteneva solo la cassa dell'acqua e aveva una capacità di 94,5 m³<sup id="cite_ref-59" class="reference"><a href="#cite_note-59"><span class="cite-bracket">[</span>40<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/File:Class_S2_3733_(0-8-0).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/Class_S2_3733_%280-8-0%29.jpg/220px-Class_S2_3733_%280-8-0%29.jpg" decoding="async" width="220" height="155" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/Class_S2_3733_%280-8-0%29.jpg/330px-Class_S2_3733_%280-8-0%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/Class_S2_3733_%280-8-0%29.jpg/440px-Class_S2_3733_%280-8-0%29.jpg 2x" data-file-width="5865" data-file-height="4126" /></a><figcaption>La locomotiva South African Railways 3733 in deposito a Sydham nell'agosto 1973. La macchina è agganciata a un tender di tipo Vanderbilt.</figcaption></figure> <p>Tra i tender speciali ebbe ampia diffusione, specialmente negli <a href="/wiki/Stati_Uniti_d%27America" title="Stati Uniti d'America">Stati Uniti d'America</a>, il tipo Vanderbildt, introdotto nel <a href="/wiki/1901" title="1901">1901</a>. In esso la cassa dell'acqua è costituita da un <a href="/wiki/Serbatoio" title="Serbatoio">serbatoio</a> cilindrico orizzontale, sormontato dalla cassa del carbone<sup id="cite_ref-Abate1924/778-779_60-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/778-779-60"><span class="cite-bracket">[</span>41<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Greggio1977/172,_202_61-0" class="reference"><a href="#cite_note-Greggio1977/172,_202-61"><span class="cite-bracket">[</span>42<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>Le locomotive con alimentazione a olio combustibile, alcuni prototipi delle quali datano al principio del <a href="/wiki/XX_secolo" title="XX secolo">Novecento</a>, ebbero una certa diffusione dapprima in Paesi come la <a href="/wiki/Romania" title="Romania">Romania</a>, la <a href="/wiki/Russia" title="Russia">Russia</a>, gli <a href="/wiki/Stati_Uniti_d%27America" title="Stati Uniti d'America">Stati Uniti d'America</a> (anzitutto la <a href="/wiki/California" title="California">California</a>, la <a href="/wiki/Pennsylvania" title="Pennsylvania">Pennsylvania</a> e il <a href="/wiki/Texas" title="Texas">Texas</a>) e il <a href="/wiki/Messico" title="Messico">Messico</a> e poi in diversi altri, tra cui l'<a href="/wiki/Italia" title="Italia">Italia</a>, specialmente a seguito dello sviluppo dei "polverizzatori della nafta", dispositivi analoghi agli <a href="/wiki/Iniettore" title="Iniettore">iniettori</a> utilizzati nei <a href="/wiki/Motore_Diesel" title="Motore Diesel">motori Diesel</a>. I relativi tender non differiscono significativamente da quelli delle macchine alimentate a carbone, tranne che per la presenza di un apposito serbatoio e delle relative valvole e tubazioni<sup id="cite_ref-Robert1964/399_31-1" class="reference"><a href="#cite_note-Robert1964/399-31"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Abate1924/180-187_62-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/180-187-62"><span class="cite-bracket">[</span>43<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/File:DB_Class_50_052_759_(8128014255).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/DB_Class_50_052_759_%288128014255%29.jpg/220px-DB_Class_50_052_759_%288128014255%29.jpg" decoding="async" width="220" height="162" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/DB_Class_50_052_759_%288128014255%29.jpg/330px-DB_Class_50_052_759_%288128014255%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/DB_Class_50_052_759_%288128014255%29.jpg/440px-DB_Class_50_052_759_%288128014255%29.jpg 2x" data-file-width="814" data-file-height="598" /></a><figcaption>La locomotiva DB 052 759 nel febbraio 1973 a Craisheim in testa a un treno merci, con un tender DB 2'2'T26Kab con cabina per il personale di scorta del treno, introdotto a partire dal <a href="/wiki/1956" title="1956">1956</a>.</figcaption></figure><p>Poiché i regolamenti di esercizio di molte reti e aziende prescrivono la presenza a bordo di altro personale (come il <a href="/wiki/Capotreno" title="Capotreno">capotreno</a>) oltre al personale di macchina, in alcuni casi, come quelli dei gruppi 470 delle Ferrovie dello Stato e 52 della <a href="/wiki/Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">DB</a>, furono progettati e costruiti dei tender dotati di un compartimento per tale personale, onde evitare di dovere aggiungere al treno un veicolo apposito (di solito un bagagliaio)<sup id="cite_ref-Greggio1977/155_63-0" class="reference"><a href="#cite_note-Greggio1977/155-63"><span class="cite-bracket">[</span>44<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> che avrebbe aumentato la <a href="/wiki/Tara_(metrologia)" title="Tara (metrologia)">tara</a> del treno a discapito della <a href="/wiki/Prestazione_delle_locomotive" title="Prestazione delle locomotive">prestazione</a> della locomotiva (se viaggiante vuoto, o col solo personale)<sup id="cite_ref-Carpignano2008/19-24_64-0" class="reference"><a href="#cite_note-Carpignano2008/19-24-64"><span class="cite-bracket">[</span>45<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/File:LNER_pacific_4472_Flying_Scotsman,_with_corridor_tender_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/LNER_pacific_4472_Flying_Scotsman%2C_with_corridor_tender_%28CJ_Allen%2C_Steel_Highway%2C_1928%29.jpg/220px-LNER_pacific_4472_Flying_Scotsman%2C_with_corridor_tender_%28CJ_Allen%2C_Steel_Highway%2C_1928%29.jpg" decoding="async" width="220" height="103" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/LNER_pacific_4472_Flying_Scotsman%2C_with_corridor_tender_%28CJ_Allen%2C_Steel_Highway%2C_1928%29.jpg/330px-LNER_pacific_4472_Flying_Scotsman%2C_with_corridor_tender_%28CJ_Allen%2C_Steel_Highway%2C_1928%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/LNER_pacific_4472_Flying_Scotsman%2C_with_corridor_tender_%28CJ_Allen%2C_Steel_Highway%2C_1928%29.jpg/440px-LNER_pacific_4472_Flying_Scotsman%2C_with_corridor_tender_%28CJ_Allen%2C_Steel_Highway%2C_1928%29.jpg 2x" data-file-width="849" data-file-height="396" /></a><figcaption>La locomotiva LNER 4472 Flying Scotsman nel 1928 agganciata al suo tender con corridoio. È visibile, chiuso, il <a href="/wiki/Intercomunicante" title="Intercomunicante">mantice</a> che proteggeva il passaggio tra la locomotiva e la prima carrozza del treno.</figcaption></figure><p>Per l'effettuazione del treno viaggiatori rapido e senza fermate intermedie tra <a href="/wiki/Londra" title="Londra">Londra</a> ed <a href="/wiki/Edimburgo" title="Edimburgo">Edimburgo</a> denominato <a href="/wiki/Flying_Scotsman" title="Flying Scotsman">Flying Scotsman</a>, nel <a href="/wiki/1928" title="1928">1928</a> la <a href="/wiki/London_%26_North_Eastern_Railway" title="London & North Eastern Railway">London & North Eastern Railway</a> introdusse delle locomotive dotate di un tender che, lungo il proprio asse longitudinale, aveva un corridoio attraverso il quale il macchinista e il fuochista potevano essere sostituiti, in corsa, da altri colleghi che avessero compiuta la prima parte del viaggio a riposo a bordo di una delle carrozze del treno<sup id="cite_ref-Carpignano2008/209_35-1" class="reference"><a href="#cite_note-Carpignano2008/209-35"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Il progetto, studiato dal suo "<i>chief mechanical engineer</i>" <i>sir</i> Nigel Gresley, caratterizzò anche le locomotive di altri gruppi, compreso l'A4 Gresley che comprendeva la numero <a href="/wiki/Locomotiva_LNER_4468_%22The_Mallard%22" title="Locomotiva LNER 4468 "The Mallard"">4468 Mallard (poi BR 60022)</a> detentrice del <a href="/wiki/Record_di_velocit%C3%A0_su_rotaia" title="Record di velocità su rotaia">primato mondiale ufficiale di velocità per la trazione a vapore</a><sup id="cite_ref-65" class="reference"><a href="#cite_note-65"><span class="cite-bracket">[</span>46<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-66" class="reference"><a href="#cite_note-66"><span class="cite-bracket">[</span>47<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Il tender con corridoio fu impiegato anche per le quattro locomotive del gruppo A della <a href="/wiki/Stati_Uniti_d%27America" title="Stati Uniti d'America">statunitense</a> Milwaukee Road, titolari del treno rapido "Hiawatha"<sup id="cite_ref-Greggio1977/200_67-0" class="reference"><a href="#cite_note-Greggio1977/200-67"><span class="cite-bracket">[</span>48<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-68" class="reference"><a href="#cite_note-68"><span class="cite-bracket">[</span>49<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>Per la stessa ragione, volendosi eliminare la sosta per il rifornimento d'acqua l'ingegnere britannico John Ramsbottom nel <a href="/wiki/1860" title="1860">1860</a> introdusse un tender dotato d'una bocca di presa che, durante la marcia, poteva essere abbassata e pescare in una canaletta inserita fra le <a href="/wiki/Rotaia" class="mw-redirect" title="Rotaia">rotaie</a> e continuamente rifornita. Per la velocità del treno l'acqua veniva pescata e fluiva nelle casse d'acqua del tender fino al loro riempimento. Il sistema ebbe una discreta diffusione sulle reti del <a href="/wiki/Regno_Unito" title="Regno Unito">Regno Unito</a> e degli Stati Uniti d'America<sup id="cite_ref-Abate1924/779-781_69-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/779-781-69"><span class="cite-bracket">[</span>50<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>A causa dell'aumento dell'area della <a href="/wiki/Griglia_(termotecnica)" title="Griglia (termotecnica)">griglia del focolare</a>, che rese impossibile la sua alimentazione da parte di un fuochista, nemmeno se affiancato da un aiutante, a partire dal <a href="/wiki/1905" title="1905">1905</a> furono introdotti dei caricatori meccanici del carbone, costituiti da una <a href="/wiki/Vite_di_Archimede" title="Vite di Archimede">coclea</a> che lo prelevava direttamente nel tender e lo scaricava sulla griglia. Apprezzati dal personale, vennero previsti su alcuni gruppi costruiti a nuovo e sperimentati come modifica anche su unità già in servizio<sup id="cite_ref-Robert1964/399_31-2" class="reference"><a href="#cite_note-Robert1964/399-31"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Abate1924/174-180_70-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/174-180-70"><span class="cite-bracket">[</span>51<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Greggio1977/203_71-0" class="reference"><a href="#cite_note-Greggio1977/203-71"><span class="cite-bracket">[</span>52<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/File:SAR_Class_25_3511_(4-8-4).JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/SAR_Class_25_3511_%284-8-4%29.JPG/220px-SAR_Class_25_3511_%284-8-4%29.JPG" decoding="async" width="220" height="158" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/SAR_Class_25_3511_%284-8-4%29.JPG/330px-SAR_Class_25_3511_%284-8-4%29.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/SAR_Class_25_3511_%284-8-4%29.JPG/440px-SAR_Class_25_3511_%284-8-4%29.JPG 2x" data-file-width="1280" data-file-height="918" /></a><figcaption>La locomotiva <a href="/wiki/Locomotiva_SAR_25" title="Locomotiva SAR 25">South African Railways 3511</a> il 18 settembre 2009 nel deposito di Beaconsfield (Kimberley, Capo Occidentale), agganciata a un tender con condensatore.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/File:Germany_Rail_007_Altenbechen.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Germany_Rail_007_Altenbechen.jpg/290px-Germany_Rail_007_Altenbechen.jpg" decoding="async" width="290" height="141" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Germany_Rail_007_Altenbechen.jpg/435px-Germany_Rail_007_Altenbechen.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Germany_Rail_007_Altenbechen.jpg/580px-Germany_Rail_007_Altenbechen.jpg 2x" data-file-width="2437" data-file-height="1182" /></a><figcaption>Una locomotiva <a href="/wiki/Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">DB</a> 52 il 28 marzo 1953 nella stazione di Altenbecken, agganciata a un tender con condensatore.</figcaption></figure><p>In alcuni tipi speciali alle funzioni canoniche del tender ne sono state aggiunte altre. Tra essi si citano i tender con condensatori del vapore di scarico per il suo riutilizzo, caratteristici delle locomotive destinate a operare in zone con scarse risorse idriche, come quelli delle <a href="/wiki/Locomotiva_SAR_25" title="Locomotiva SAR 25">gruppo 25</a> delle <a href="/wiki/South_African_Railways" class="mw-redirect" title="South African Railways">South African Railways</a><sup id="cite_ref-Greggio1977/220_72-0" class="reference"><a href="#cite_note-Greggio1977/220-72"><span class="cite-bracket">[</span>53<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>Tra gli allestimenti speciali va citato quello della <a href="/wiki/Locomotiva_FS_672" class="mw-redirect" title="Locomotiva FS 672">locomotiva FS 672.001</a>, prototipo del <a href="/wiki/Preriscaldatore_Franco-Crosti" title="Preriscaldatore Franco-Crosti">sistema Franco-Crosti</a>. In essa il <a href="/wiki/Preriscaldatore_Franco-Crosti#Caratteristiche" title="Preriscaldatore Franco-Crosti">fascio tubiero</a> e altri elementi del <a href="/wiki/Preriscaldatore_Franco-Crosti#Caratteristiche" title="Preriscaldatore Franco-Crosti">preriscaldatore</a> vennero collocati sul tender, circondati dalle casse dell'acqua<sup id="cite_ref-FS1940/97-99_73-0" class="reference"><a href="#cite_note-FS1940/97-99-73"><span class="cite-bracket">[</span>54<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>Per aumentare la <a href="/wiki/Sforzo_di_trazione" title="Sforzo di trazione">forza di trazione</a> specialmente in situazioni critiche come gli spunti<sup id="cite_ref-74" class="reference"><a href="#cite_note-74"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, principalmente negli Stati Uniti d'America si dotarono alcune sale del tender di un <a href="/wiki/Motore_a_vapore" title="Motore a vapore">motore a vapore</a> ausiliario (il <i>booster</i>), azionabile a scelta del macchinista. Poiché doveva essere alimentato dalla stessa caldaia della macchina, essa dovette essere sovradimensionata. Tale soluzione, più di altre, fu oggetto di valutazioni contrastanti<sup id="cite_ref-FS1940/264-267_75-0" class="reference"><a href="#cite_note-FS1940/264-267-75"><span class="cite-bracket">[</span>55<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-FS1971/166_76-0" class="reference"><a href="#cite_note-FS1971/166-76"><span class="cite-bracket">[</span>56<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-77" class="reference"><a href="#cite_note-77"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>Meritevoli di segnalazione i casi delle locomotive statunitensi denominate anche "Triplex", caratterizzate dall'azionamento <a href="/wiki/Locomotiva_compound#Le_locomotiva_compound_di_Mallet" title="Locomotiva compound">Mallet</a>, e in cui a due gruppi motori coi relativi carri collocati sotto la caldaia se ne aggiungeva un terzo che costituiva il rodiggio del tender<sup id="cite_ref-Abate1924/738-743_78-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/738-743-78"><span class="cite-bracket">[</span>57<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Greggio1977/172-173_79-0" class="reference"><a href="#cite_note-Greggio1977/172-173-79"><span class="cite-bracket">[</span>58<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Tender con rodiggi motori sono presenti anche nelle locomotive dei tipi Climax, <a href="/wiki/Locomotiva_Garratt" title="Locomotiva Garratt">Garratt</a>, Heisler e Shay<sup id="cite_ref-Abate1924/744-750_80-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abate1924/744-750-80"><span class="cite-bracket">[</span>59<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Greggio1977/149,_156,_189,_194,_223_81-0" class="reference"><a href="#cite_note-Greggio1977/149,_156,_189,_194,_223-81"><span class="cite-bracket">[</span>60<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>Tra i casi speciali va citata la locomotiva a vapore <a href="/wiki/Deutsche_Reichsbahn" title="Deutsche Reichsbahn">DR</a> T 38 3255, trasformata nel <a href="/wiki/1926" title="1926">1926</a>, dotata di un <a href="/wiki/Turbina_a_vapore" title="Turbina a vapore">motore a turbina</a> i cui elementi furono installati sul tender<sup id="cite_ref-82" class="reference"><a href="#cite_note-82"><span class="cite-bracket">[</span>61<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>Già da prima della progressiva scomparsa della trazione a vapore<sup id="cite_ref-83" class="reference"><a href="#cite_note-83"><span class="cite-bracket">[</span>Nota 22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> molte aziende, tra cui le Ferrovie dello Stato, hanno riutilizzato diversi tender quali carri serbatoi, specialmente per il trasporto dell'acqua o dell'olio combustibile. Tali carri, in qualche caso, sono sopravvissuti per molti decenni alle locomotive di cui erano parte<sup id="cite_ref-Cherubini2006/16-23_84-0" class="reference"><a href="#cite_note-Cherubini2006/16-23-84"><span class="cite-bracket">[</span>62<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Note">Note</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tender_(treno)&veaction=edit&section=6" title="Modifica la sezione Note" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifica</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tender_(treno)&action=edit&section=6" title="Edit section's source code: Note"><span>modifica wikitesto</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-references-wrap mw-references-columns"><ol class="references"> <li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1"><b>^</b></a> <span class="reference-text">Il sostantivo "tender" è un <a href="/wiki/Anglismo" class="mw-redirect" title="Anglismo">anglismo</a> d'uso pressoché generale nella bibliografia italiana. Deriva dal verbo <i>to tend</i> ed è attestato almeno dal <a href="/wiki/1840" title="1840">1840</a>: cf <i>Il Sabatini Coletti. Dizionario della lingua italiana</i>, Milano, Rizzoli Larousse, 2003, p. 2 772.</span> </li> <li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4"><b>^</b></a> <span class="reference-text">"La necessità di potere compiere lunghi percorsi senza fermate, o almeno senza frequenti rifornimenti intermedi, comporta che al veicolo motore (<i>macchina</i>) ne sia aggregato un altro (<i>tender</i>) destinato a trasportare le scorte di combustibile e di acqua. Il complesso macchina + tender costituisce la locomotiva. Nei casi di impiego su percorsi brevi, oppure ove interessi l'utilizzazione indifferente nei due sensi, o infine quando sia opportuno concentrare il peso degli assi accoppiati, come in certi servizi di montagna e di manovra, le scorte di carbone e di acqua, opportunamente ridotte, vengono invece sistemate sulla macchina stessa, che assume la denominazione di locomotiva-tender." <cite class="citation cita" style="font-style:normal">Robert, <a href="#CITEREFRobert"><i>Le ferrovie</i></a>, p. 394</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5"><b>^</b></a> <span class="reference-text">"La locomotiva è costituita da tre fondamentali gruppi di organi: a) la <i><a href="/wiki/Caldaia_a_tubi_di_fumo" title="Caldaia a tubi di fumo">caldaia</a></i>, che comprende il forno, la caldaia propriamente detta e il camino; b) l'<i>apparato distributore e motore</i> e i relativi meccanismi; c) il <i>carro</i>, che comprende il telaio ed il rodiggio." <cite class="citation cita" style="font-style:normal">Vicuna, <a href="#CITEREFVicuna"><i>Organizzazione</i></a>, pp. 341-342</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8"><b>^</b></a> <span class="reference-text">Secondo Luciano Greggio la prima locomotiva-tender dovrebbe essere stata la <a href="/wiki/Locomotiva_Novelty" title="Locomotiva Novelty">Novelty</a>. <cite class="citation cita" style="font-style:normal">Greggio, <a href="#CITEREFGreggio"><i>Le locomotive</i></a>, p. 13</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9"><b>^</b></a> <span class="reference-text">Va ricordata la distinzione fra locomotive con turbina a vapore e locomotive con turbina a gas. Entrambi i sistemi di trazione (un esempio del primo sono le tre locomotive del <a href="/wiki/Locomotiva_C%26O_M-1" title="Locomotiva C&O M-1">gruppo M-1</a> della <a href="/wiki/Chesapeake_and_Ohio_Railway" class="mw-redirect" title="Chesapeake and Ohio Railway">Chesapeake and Ohio Railway</a> statunitense) non sono mai riusciti ad affermarsi quali valide alternative della trazione a vapore. Cf <a href="/wiki/Giuseppe_Vicuna" title="Giuseppe Vicuna">Giuseppe Vicuna</a>, <i>Organizzazione e tecnica ferroviaria</i>, 2ª ed., Roma, <a href="/wiki/Collegio_Ingegneri_Ferroviari_Italiani" title="Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani">Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani</a>, 1986, p. 379.</span> </li> <li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12"><b>^</b></a> <span class="reference-text">"Lo sviluppo della locomotiva a vapore nel corso del secolo passato è stato straordinario e presenta un carattere del tutto particolare e forse unico nella storia della tecnica: la costante permanenza della sua struttura originaria." <cite class="citation cita" style="font-style:normal">Vicuna, <a href="#CITEREFVicuna"><i>Organizzazione</i></a>, p. 337</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13"><b>^</b></a> <span class="reference-text">La nafta, in Francia denominata <i>mazout</i>. Cf <cite class="citation cita" style="font-style:normal">Abate, <a href="#CITEREFAbate"><i>La locomotiva</i></a>, p. 181</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14"><b>^</b></a> <span class="reference-text">Oltre al combustibile d'uso corrente nell'esercizio normale (carbone, <a href="/wiki/Nafta" title="Nafta">nafta</a> o altro) è prassi conservare sul tender anche stracci da impregnare di materiali infiammabili e listelli di legno, utili per la prima accensione della macchina. Cf <cite class="citation cita" style="font-style:normal"><a href="#CITEREFFS1962">Ferrovie dello Stato. Servizio Materiale e Trazione, <i>Norme</i></a>, pp. 42-43</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><a href="/wiki/Lenzuolo" title="Lenzuolo">Lenzuola</a>, <a href="/wiki/Federa" title="Federa">federe</a>, <a href="/wiki/Abbigliamento" title="Abbigliamento">abiti civili</a> e <a href="/wiki/Cibo" class="mw-redirect" title="Cibo">vivande</a> per i pernottamenti, i <a href="/wiki/Pasto" title="Pasto">pasti</a> e le soste fuori residenza e in località prive di <a href="/wiki/Dormitorio" title="Dormitorio">dormitori</a> e di mense aziendali. Si deve ricordare che i pasti venivano abitualmente consumati in cabina, alternandosi alla condotta della locomotiva, se l'orario del viaggio si sovrapponeva a quelli abituali del <a href="/wiki/Pranzo" title="Pranzo">pranzo</a> o della <a href="/wiki/Cena" title="Cena">cena</a>. Cf <cite class="citation cita" style="font-style:normal">Carpignano, <a href="#CITEREFCarpignano"><i>La locomotiva</i></a>, p. 207</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24"><b>^</b></a> <span class="reference-text">Non a caso, trattandosi di una locomotiva del tipo <i>Patentee</i> ossia costruita sulla base dei <a href="/wiki/Brevetto" title="Brevetto">brevetti</a> di <a href="/wiki/George_Stephenson" title="George Stephenson">George Stephenson</a> e del figlio <a href="/wiki/Robert_Stephenson" title="Robert Stephenson">Robert</a>.</span> </li> <li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37"><b>^</b></a> <span class="reference-text">La necessità di disporre di adeguate e continue riserve idriche in prossimità dell'infrastruttura ferroviaria ha rappresentato uno dei maggiori vincoli allo sviluppo delle reti ferroviarie, e fu risolto avvicinando i tracciati ai corsi d'acqua o alle sorgenti e allacciando i rifornitori agli <a href="/wiki/Acquedotti" class="mw-redirect" title="Acquedotti">acquedotti</a> civici o costruendone di nuovi. Il tema è centrale nella trama del film <a href="/wiki/C%27era_una_volta_il_west" class="mw-redirect" title="C'era una volta il west">C'era una volta il west</a>.</span> </li> <li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40"><b>^</b></a> <span class="reference-text">Per esemplificare, le locomotive del <a href="/wiki/Locomotiva_FS_685" title="Locomotiva FS 685">gruppo 685</a>, giudicate concordemente tra le migliori locomotive delle Ferrovie dello Stato, potevano espletare i treni viaggiatori rapidi fra <a href="/wiki/Torino" title="Torino">Torino</a> e <a href="/wiki/Milano" title="Milano">Milano</a>, senza fermate intermedie, consumando solo 10 <a href="/wiki/Quintale" title="Quintale">q</a> di carbone. Cf <cite class="citation cita" style="font-style:normal">Carpignano, <a href="#CITEREFCarpignano"><i>La locomotiva</i></a>, p. 210</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42"><b>^</b></a> <span class="reference-text">La distinzione fa leva sulla quasi <a href="/wiki/Sinonimo_(linguistica)" class="mw-redirect" title="Sinonimo (linguistica)">sinonimìa</a>, in italiano, tra "normale" e "standard".</span> </li> <li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43"><b>^</b></a> <span class="reference-text">Nella storia delle locomotive a vapore italiane riguardo ai tender si distinguono tre periodi. In quello dal 1839 al <a href="/wiki/1865" title="1865">1865</a> circa le aziende ferroviarie si servirono di locomotive importate dall'estero o costruite in Italia sulla base dei tipi stranieri. I relativi tender, a due e a tre sale, erano del tipo ormai impostosi internazionalmente, e riscontrabile fin dalle prime forniture di locomotive per la <a href="/wiki/Napoli-Portici" class="mw-redirect" title="Napoli-Portici">Napoli-Portici</a>. Nel periodo dal 1865 circa al 1905, e specialmente dal <a href="/wiki/1885" title="1885">1885</a> in poi, tutte le aziende ferroviarie potenziarono o istituirono propri uffici di progettazione e, insieme alle industrie costruttrici (<a href="/wiki/Officine_di_Pietrarsa" title="Officine di Pietrarsa">Pietrarsa</a>, <a href="/wiki/Ansaldo" title="Ansaldo">Ansaldo</a>, <a href="/wiki/Societ%C3%A0_Italiana_Ernesto_Breda_per_Costruzioni_Meccaniche" title="Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche">Breda</a> e altre) e col sostegno delle <a href="/wiki/Sinistra_storica#Il_protezionismo" title="Sinistra storica">misure protezionistiche</a>, introdussero nuove locomotive di scuola nazionale i cui tender, sempre a due o a tre sale, furono in alcuni particolari dipendenti da precedenti francesi e tedeschi. Nel terzo periodo, dal 1905 in poi, il <a href="/wiki/Azienda_autonoma_delle_Ferrovie_dello_Stato" title="Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato">Servizio Materiale e Trazione delle Ferrovie dello Stato</a>, continuatore del corrispondente ufficio della <a href="/wiki/Rete_Adriatica" title="Rete Adriatica">Rete Adriatica</a>, sviluppò i tipi "standard" a tre sale e a carrelli. Cf Dino Salomone, <i>Il tender. Origini e sua evoluzione sulle reti italiane</i>, in <i><a href="/wiki/Italmodel_Ferrovie" title="Italmodel Ferrovie">Italmodel Ferrovie</a></i>, 17 (1967), n. 134, pp. 4364-4367; n. 135, pp. 4400-4402; n. 136, pp. 4434-4436.</span> </li> <li id="cite_note-45"><a href="#cite_ref-45"><b>^</b></a> <span class="reference-text">L'ispirazione statunitense del tender "standard" FS, derivato direttamente dai tipi delle 666 e 720, è visibile anche esteriormente giacché per esso fu utilizzato il medesimo carrello di tipo Diamond. Cf <cite class="citation cita" style="font-style:normal">Turchi, <a href="#CITEREFTurchi"><i>Alle origini</i></a>, p. 33-34</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46"><b>^</b></a> <span class="reference-text">Trasformazione di alcune unità dei gruppi 680, 681 e 682, predecessori del gruppo 685. Cf. <cite class="citation cita" style="font-style:normal">Kalla-Bihop, <a href="#CITEREFKalla-Bihop"><i>Italian</i></a>, pp. 57-60</cite></span> </li> <li id="cite_note-48"><a href="#cite_ref-48"><b>^</b></a> <span class="reference-text">Le aziende ferroviarie statali tedesche denominavano i tender sulla base del relativo rodiggio UIC, con l'eventuale aggiunta alla notazione di suffissi indicanti particolari caratteristiche.</span> </li> <li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52"><b>^</b></a> <span class="reference-text">Accreditate come le più grandi locomotive per treni merci costruite nel mondo. Cf <cite class="citation cita" style="font-style:normal">Greggio, <a href="#CITEREFGreggio"><i>Le locomotive</i></a>, pp. 210-211</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-58"><a href="#cite_ref-58"><b>^</b></a> <span class="reference-text">Il tender studiato dalla Rete Adriatica per le locomotive del proprio gruppo 500, poi FS 670, era in realtà un vero e proprio carro serbatoio, dotato alle estremità (come la macchina a cui era agganciato) dei normali <a href="/wiki/Gancio_di_trazione" title="Gancio di trazione">ganci</a>, <a href="/wiki/Respingente" title="Respingente">respingenti</a> e <a href="/wiki/Freno_pneumatico#Freno_continuo_automatico_ferroviario" title="Freno pneumatico">condotte del freno</a>. Ciò permetteva di sganciarlo in caso di giratura su <a href="/wiki/Piattaforma_girevole_ferroviaria" class="mw-redirect" title="Piattaforma girevole ferroviaria">piattaforme</a> troppo corte e di fare a meno del carro scudo che la legislazione e i regolamenti dell'epoca statuivano venisse interposto fra la locomotiva e le carrozze nel caso dei treni viaggiatori. Cf Dino Salomone, <i>Il tender. Origini e sua evoluzione sulle reti italiane</i>, in <i>Italmodel ferrovie</i>, 17 (1967), n. 136, pp. 4434-4436. Si deve tenere presente che, in generale, la macchina e il tender viaggiavano sempre agganciati e che solo in casi speciali, come la giratura su piattaforme troppo corte e le manovre in caso di ingresso nelle officine per riparazioni, l'una veniva separata dall'altro. Cf <cite class="citation cita" style="font-style:normal">Carpignano, <a href="#CITEREFCarpignano"><i>La locomotiva</i></a>, p. 208</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-74"><a href="#cite_ref-74"><b>^</b></a> <span class="reference-text">Il diagramma del <a href="/wiki/Moto_(fisica)" title="Moto (fisica)">moto</a> di un qualunque tipo di veicolo, compresa la locomotiva a vapore (isolata o trainante un <a href="/wiki/Treno" title="Treno">treno</a>) è divisibile nelle fasi della sosta e del movimento. Il passaggio dalla prima al secondo comprende una fase di <a href="/wiki/Accelerazione" title="Accelerazione">accelerazione</a> (o di spunto) durante la quale devono essere vinte le resistenze all'avviamento, e che richiede una notevole <a href="/wiki/Forza" title="Forza">forza</a>. Cf Alessandro Orlandi, <i>Meccanica dei trasporti</i>, Bologna, Pitagora, 1990, pp. 555-567.</span> </li> <li id="cite_note-77"><a href="#cite_ref-77"><b>^</b></a> <span class="reference-text">Tra i casi più conosciuti si cita quello delle locomotive da manovra pesante del gruppo U-4a della Indiana Harbor Belt, costruite nel 1927, che trainavano le tradotte fra gli scali di <a href="/wiki/Chicago" title="Chicago">Chicago</a>. Furono riprodotte in <a href="/wiki/Scala_H0" title="Scala H0">scala H0</a> dalla ditta <a href="/wiki/Rivarossi" title="Rivarossi">Rivarossi</a>, che per semplificazione produttiva le presentò prive del <i>booster</i>. Cf <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rivarossi-memory.it/Riva_Loco_Americane/Riva_Switcher.htm">Gianni Carrara, <i>La locomotiva 0-8-0 della Indiana Harbor Belt</i></a>.</span> </li> <li id="cite_note-83"><a href="#cite_ref-83"><b>^</b></a> <span class="reference-text">In Italia già dall'epoca delle Convenzioni (1885) e probabilmente anche da prima. Riferisce Fabio Cherubini che nel <a href="/wiki/1887" title="1887">1887</a> la <a href="/wiki/Rete_Adriatica" title="Rete Adriatica">Rete Adriatica</a> aveva nel proprio parco 37 carri serbatoio per acqua di cui da 23 a 25 ex tender, mentre nel <a href="/wiki/1888" title="1888">1888</a> il parco della <a href="/wiki/Rete_Mediterranea" title="Rete Mediterranea">Rete Mediterranea</a> comprendeva 34 carri serbatoio per acqua, di cui 31 ex tender. Cf <cite class="citation cita" style="font-style:normal">Cherubini, <a href="#CITEREFCherubini"><i>I carri</i></a>, p. 17</cite>.</span> </li> </ol></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Riferimenti">Riferimenti</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tender_(treno)&veaction=edit&section=7" title="Modifica la sezione Riferimenti" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifica</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tender_(treno)&action=edit&section=7" title="Edit section's source code: Riferimenti"><span>modifica wikitesto</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-references-wrap mw-references-columns"><ol class="references"> <li id="cite_note-Accomazzi1923/274-2"><span class="mw-cite-backlink"><b>^</b> <sup><i><a href="#cite_ref-Accomazzi1923/274_2-0">a</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Accomazzi1923/274_2-1">b</a></i></sup></span> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Accomazzi, <a href="#CITEREFAccomazzi"><i>Nozioni</i></a>, p. 274</cite></span> </li> <li id="cite_note-Abate1924/770-3"><span class="mw-cite-backlink"><b>^</b> <sup><i><a href="#cite_ref-Abate1924/770_3-0">a</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Abate1924/770_3-1">b</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Abate1924/770_3-2">c</a></i></sup></span> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Abate, <a href="#CITEREFAbate"><i>La locomotiva</i></a>, p. 770</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-Carpignano2008/205-6"><span class="mw-cite-backlink"><b>^</b> <sup><i><a href="#cite_ref-Carpignano2008/205_6-0">a</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Carpignano2008/205_6-1">b</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Carpignano2008/205_6-2">c</a></i></sup></span> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Carpignano, <a href="#CITEREFCarpignano"><i>La locomotiva</i></a>, p. 205</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-Abate1924/718-7"><a href="#cite_ref-Abate1924/718_7-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Abate, <a href="#CITEREFAbate"><i>La locomotiva</i></a>, p. 718</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10"><b>^</b></a> <span class="reference-text">Brian Salomon, <i>GE and EMD locomotives. The illustrated history</i>, Minneapolis, Quarto, 2014, <a href="/wiki/Speciale:RicercaISBN/9780760346129" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-0-7603-4612-9</a>, pp. 64-65.</span> </li> <li id="cite_note-Greggio1977/10-15-11"><a href="#cite_ref-Greggio1977/10-15_11-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Greggio, <a href="#CITEREFGreggio"><i>Le locomotive</i></a>, pp. 10-15</cite></span> </li> <li id="cite_note-FS1962/70-90-15"><a href="#cite_ref-FS1962/70-90_15-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal"><a href="#CITEREFFS1962">Ferrovie dello Stato. Servizio Materiale e Trazione, <i>Norme</i></a>, pp. 70-90</cite></span> </li> <li id="cite_note-Gamba1956/563-17"><span class="mw-cite-backlink"><b>^</b> <sup><i><a href="#cite_ref-Gamba1956/563_17-0">a</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Gamba1956/563_17-1">b</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Gamba1956/563_17-2">c</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Gamba1956/563_17-3">d</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Gamba1956/563_17-4">e</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Gamba1956/563_17-5">f</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Gamba1956/563_17-6">g</a></i></sup></span> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Gamba, <a href="#CITEREFGamba"><i>Tender</i></a>, p. 563</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-Goria1970/312-18"><span class="mw-cite-backlink"><b>^</b> <sup><i><a href="#cite_ref-Goria1970/312_18-0">a</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Goria1970/312_18-1">b</a></i></sup></span> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Goria, <a href="#CITEREFGoria"><i>Le locomotive</i></a>, p. 312</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-FS1971/162-163-19"><a href="#cite_ref-FS1971/162-163_19-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal"><a href="#CITEREFFS1971">Ferrovie dello Stato. Servizio Materiale e Trazione, <i>La locomotiva</i></a>, pp. 162-163</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-FS1971/163-165-20"><a href="#cite_ref-FS1971/163-165_20-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal"><a href="#CITEREFFS1971">Ferrovie dello Stato. Servizio Materiale e Trazione, <i>La locomotiva</i></a>, pp. 163-165</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-Carpignano2008/208-21"><span class="mw-cite-backlink"><b>^</b> <sup><i><a href="#cite_ref-Carpignano2008/208_21-0">a</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Carpignano2008/208_21-1">b</a></i></sup></span> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Carpignano, <a href="#CITEREFCarpignano"><i>La locomotiva</i></a>, p. 208</cite></span> </li> <li id="cite_note-Greggio1977/30,_228-229-22"><a href="#cite_ref-Greggio1977/30,_228-229_22-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Greggio, <a href="#CITEREFGreggio"><i>Le locomotive</i></a>, pp. 30, 228-229</cite></span> </li> <li id="cite_note-Pocaterra2011/38-23"><a href="#cite_ref-Pocaterra2011/38_23-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Pocaterra, <a href="#CITEREFPocaterra"><i>Treni</i></a>, p. 38</cite></span> </li> <li id="cite_note-Abate1924/771-773-25"><a href="#cite_ref-Abate1924/771-773_25-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Abate, <a href="#CITEREFAbate"><i>La locomotiva</i></a>, pp. 771-773</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-Carpignano2008/205-206-26"><a href="#cite_ref-Carpignano2008/205-206_26-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Carpignano, <a href="#CITEREFCarpignano"><i>La locomotiva</i></a>, pp. 205-206</cite></span> </li> <li id="cite_note-Abate1924/773-27"><a href="#cite_ref-Abate1924/773_27-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Abate, <a href="#CITEREFAbate"><i>La locomotiva</i></a>, p. 773</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-Carpignano2008/205-207-28"><a href="#cite_ref-Carpignano2008/205-207_28-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Carpignano, <a href="#CITEREFCarpignano"><i>La locomotiva</i></a>, pp. 205-207</cite></span> </li> <li id="cite_note-Carpignano2008/206-207-29"><a href="#cite_ref-Carpignano2008/206-207_29-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Carpignano, <a href="#CITEREFCarpignano"><i>La locomotiva</i></a>, pp. 206-207</cite></span> </li> <li id="cite_note-Abate1924/773-774-30"><a href="#cite_ref-Abate1924/773-774_30-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Abate, <a href="#CITEREFAbate"><i>La locomotiva</i></a>, pp. 773-774</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-Robert1964/399-31"><span class="mw-cite-backlink"><b>^</b> <sup><i><a href="#cite_ref-Robert1964/399_31-0">a</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Robert1964/399_31-1">b</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Robert1964/399_31-2">c</a></i></sup></span> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Robert, <a href="#CITEREFRobert"><i>Le ferrovie</i></a>, p. 399</cite></span> </li> <li id="cite_note-Abate1924/474-478,_771-32"><a href="#cite_ref-Abate1924/474-478,_771_32-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Abate, <a href="#CITEREFAbate"><i>La locomotiva</i></a>, pp. 474-478, 771</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-Carpignano2008/207-208-33"><a href="#cite_ref-Carpignano2008/207-208_33-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Carpignano, <a href="#CITEREFCarpignano"><i>La locomotiva</i></a>, pp. 207-208</cite></span> </li> <li id="cite_note-Abate1924/771-34"><span class="mw-cite-backlink"><b>^</b> <sup><i><a href="#cite_ref-Abate1924/771_34-0">a</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Abate1924/771_34-1">b</a></i></sup></span> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Abate, <a href="#CITEREFAbate"><i>La locomotiva</i></a>, p. 771</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-Carpignano2008/209-35"><span class="mw-cite-backlink"><b>^</b> <sup><i><a href="#cite_ref-Carpignano2008/209_35-0">a</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Carpignano2008/209_35-1">b</a></i></sup></span> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Carpignano, <a href="#CITEREFCarpignano"><i>La locomotiva</i></a>, p. 209</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-Carpignano2008/208-209-36"><a href="#cite_ref-Carpignano2008/208-209_36-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Carpignano, <a href="#CITEREFCarpignano"><i>La locomotiva</i></a>, pp. 208-209</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-Carpignano2008/208-210-38"><a href="#cite_ref-Carpignano2008/208-210_38-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Carpignano, <a href="#CITEREFCarpignano"><i>La locomotiva</i></a>, pp. 208-210</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-Carpignano2008/247-248-39"><a href="#cite_ref-Carpignano2008/247-248_39-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Carpignano, <a href="#CITEREFCarpignano"><i>La locomotiva</i></a>, pp. 247-248</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-Abate1924/770-771-41"><a href="#cite_ref-Abate1924/770-771_41-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Abate, <a href="#CITEREFAbate"><i>La locomotiva</i></a>, pp. 770-771</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-Abate1924/671,_697-698-44"><span class="mw-cite-backlink"><b>^</b> <sup><i><a href="#cite_ref-Abate1924/671,_697-698_44-0">a</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Abate1924/671,_697-698_44-1">b</a></i></sup></span> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Abate, <a href="#CITEREFAbate"><i>La locomotiva</i></a>, pp. 671, 697-698</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-Cornolò1998/320,_340-47"><a href="#cite_ref-Cornolò1998/320,_340_47-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Cornolò, <a href="#CITEREFCornolò"><i>Locomotive</i></a>, pp. 320, 340</cite>.</span> </li> <li id="cite_note-Greggio1977/184,_204,_207,_208-49"><a href="#cite_ref-Greggio1977/184,_204,_207,_208_49-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation cita" style="font-style:normal">Greggio, <a href="#CITEREFGreggio"><i>Le locomotive</i></a>, pp. 184, 204, 207, 208</cite></span> </li> <li id="cite_note-Pocaterra2011/79,_111-113,_138,_151-50"><a href="#cite_ref-Pocaterra2011/79,_111-113,_138,_151_50-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite 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clear: both; margin-top: 2em"><p id="sisterProjects" style="background-color: #efefef; color: black; font-weight: bold; margin: 0"><span>Altri progetti</span></p><ul title="Collegamenti verso gli altri progetti Wikimedia"> <li class="" title=""><span class="plainlinks" title="commons:Category:Steam locomotive tenders"><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Steam_locomotive_tenders?uselang=it">Wikimedia Commons</a></span></li></ul></div> <ul><li><span typeof="mw:File"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/?uselang=it" title="Collabora a Wikimedia Commons"><img alt="Collabora a Wikimedia Commons" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/18px-Commons-logo.svg.png" decoding="async" width="18" height="24" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/27px-Commons-logo.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/36px-Commons-logo.svg.png 2x" data-file-width="1024" data-file-height="1376" /></a></span> <span class="plainlinks"><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/?uselang=it">Wikimedia Commons</a></span> contiene immagini o altri file sul <b><span class="plainlinks"><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Steam_locomotive_tenders?uselang=it">tender</a></span></b></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Collegamenti_esterni">Collegamenti esterni</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Tender_(treno)&veaction=edit&section=11" title="Modifica la sezione Collegamenti esterni" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifica</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Tender_(treno)&action=edit&section=11" title="Edit section's source code: Collegamenti esterni"><span>modifica wikitesto</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><cite id="CITEREFSLTenders" class="citation web" style="font-style:normal">(<span style="font-weight:bolder; font-size:80%"><abbr title="inglese">EN</abbr></span>) Wes Barris, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160501084603/http://steamlocomotive.com/tenders/#"><span style="font-style:italic;">Steam Locomotive Tenders</span></a>, su <span style="font-style:italic;">Steamlocomotive.com</span>, 2000-2016. <small>URL consultato il 14 maggio 2016</small> <small>(archiviato dall'<abbr title="http://www.steamlocomotive.com/tenders/">url originale</abbr> il 1º maggio 2016)</small>.</cite></li></ul> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r141815314">.mw-parser-output .navbox{border:1px solid #aaa;clear:both;margin:auto;padding:2px;width:100%}.mw-parser-output .navbox th{padding-left:1em;padding-right:1em;text-align:center}.mw-parser-output .navbox>tbody>tr:first-child>th{background:#ccf;font-size:90%;width:100%;color:var(--color-base,black)}.mw-parser-output .navbox_navbar{float:left;margin:0;padding:0 10px 0 0;text-align:left;width:6em}.mw-parser-output .navbox_title{font-size:110%}.mw-parser-output .navbox_abovebelow{background:#ddf;font-size:90%;font-weight:normal}.mw-parser-output .navbox_group{background:#ddf;font-size:90%;padding:0 10px;white-space:nowrap}.mw-parser-output .navbox_list{font-size:90%;width:100%}.mw-parser-output .navbox_list a{white-space:nowrap}html:not(.vector-feature-night-mode-enabled) .mw-parser-output .navbox_odd{background:#fdfdfd;color:var(--color-base,black)}html:not(.vector-feature-night-mode-enabled) .mw-parser-output .navbox_even{background:#f7f7f7;color:var(--color-base,black)}.mw-parser-output .navbox a.mw-selflink{color:var(--color-base,black)}.mw-parser-output .navbox_center{text-align:center}.mw-parser-output .navbox .navbox_image{padding-left:7px;vertical-align:middle;width:0}.mw-parser-output .navbox+.navbox{margin-top:-1px}.mw-parser-output .navbox .mw-collapsible-toggle{font-weight:normal;text-align:right;width:7em}body.skin--responsive .mw-parser-output .navbox_image img{max-width:none!important}.mw-parser-output .subnavbox{margin:-3px;width:100%}.mw-parser-output .subnavbox_group{background:#e6e6ff;padding:0 10px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .navbox>tbody>tr:first-child>th{background:var(--background-color-interactive)!important}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .navbox th{color:var(--color-base)!important}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .navbox_abovebelow,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .navbox_group{background:var(--background-color-interactive-subtle)!important}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .subnavbox_group{background:var(--background-color-neutral-subtle)!important}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .navbox>tbody>tr:first-child>th{background:var(--background-color-interactive)!important}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .navbox th{color:var(--color-base)!important}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .navbox_abovebelow,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .navbox_group{background:var(--background-color-interactive-subtle)!important}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .subnavbox_group{background:var(--background-color-neutral-subtle)!important}}</style><table class="navbox mw-collapsible autocollapse noprint metadata" id="navbox-Treni_e_ferrovie"><tbody><tr><th colspan="2"><div class="navbox_navbar"><div class="noprint plainlinks" style="background-color:transparent; padding:0; font-size:xx-small; color:var(--color-base, #000000); white-space:nowrap;"><a href="/wiki/Template:Treni_e_ferrovie" title="Template:Treni e ferrovie"><span title="Vai alla pagina del template">V</span></a> · <a href="/wiki/Discussioni_template:Treni_e_ferrovie" title="Discussioni template:Treni e ferrovie"><span title="Discuti del template">D</span></a> · <a class="external text" href="https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Template:Treni_e_ferrovie&action=edit"><span title="Modifica il template. Usa l'anteprima prima di salvare">M</span></a></div></div><span class="navbox_title">Treni e ferrovie</span></th></tr><tr><th colspan="1" class="navbox_group"><a href="/wiki/Ferrovia" title="Ferrovia">Infrastruttura</a></th><td colspan="1" class="navbox_list navbox_odd"><a href="/wiki/Binario_ferroviario" title="Binario ferroviario">Binario ferroviario</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Traversa_(ferrovia)" title="Traversa (ferrovia)">Traversa</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Rotaia" class="mw-redirect" title="Rotaia">Rotaia</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Ballast_(ferrovia)" title="Ballast (ferrovia)">Ballast</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Scartamento_ferroviario" title="Scartamento ferroviario">Scartamento ferroviario</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Scartamento_largo" title="Scartamento largo">Scartamento largo</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Scartamento_ridotto" title="Scartamento ridotto">Scartamento ridotto</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Piano_del_ferro" title="Piano del ferro">Piano del ferro</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Binario_tronco" title="Binario tronco">Binario tronco</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Binario_di_precedenza" title="Binario di precedenza">Binario di precedenza</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Asta_di_manovra" title="Asta di manovra">Asta di manovra</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Paraurti_ferroviario" title="Paraurti ferroviario">Paraurti ferroviario</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Binari_compenetrati" title="Binari compenetrati">Binari compenetrati</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Cassetta_per_la_manovra_a_mano_di_un_deviatoio" title="Cassetta per la manovra a mano di un deviatoio">Cassetta per la manovra a mano di un deviatoio</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Deviatoio" title="Deviatoio">Deviatoio</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Intersezione_(ferrovia)" title="Intersezione (ferrovia)">Intersezione</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Scarpa_fermacarri" title="Scarpa fermacarri">Scarpa fermacarri</a></td></tr><tr><th colspan="1" class="navbox_group"><a href="/wiki/Treno" title="Treno">Treno</a></th><td colspan="1" class="navbox_list navbox_even"><table class="subnavbox"><tbody><tr><th class="subnavbox_group" style="background: #EEEEEE">Materiale rotabile</th><td colspan="1"><a href="/wiki/Locomotiva" title="Locomotiva">Locomotiva</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Carro_merci" title="Carro merci">Carro merci</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Automotrice" title="Automotrice">Automotrice</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Carrozza_ferroviaria" title="Carrozza ferroviaria">Carrozza ferroviaria</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Carrozza_semipilota" title="Carrozza semipilota">Carrozza semipilota</a><b> ·</b> <a class="mw-selflink selflink">Tender</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Carrozza_ristorante" title="Carrozza ristorante">Carrozza ristorante</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Carrozza_a_cuccette" title="Carrozza a cuccette">Carrozza a cuccette</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Carrozza_scudo" title="Carrozza scudo">Carrozza scudo</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Carrozza_letti" title="Carrozza letti">Carrozza letti</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Rodiggio" title="Rodiggio">Rodiggio</a></td></tr><tr><th class="subnavbox_group" style="background: #EEEEEE">Tipologie</th><td colspan="1"><a href="/wiki/Treno_merci" title="Treno merci">Treno merci</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Treno_rinnovatore" title="Treno rinnovatore">Treno rinnovatore</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Treno_metropolitano" title="Treno metropolitano">Treno metropolitano</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Treno_regionale" title="Treno regionale">Treno regionale</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Treno_espresso" title="Treno espresso">Treno espresso</a><b> ·</b> <a href="/wiki/InterCity" title="InterCity">InterCity</a><b> ·</b> <a href="/wiki/EuroCity" title="EuroCity">EuroCity</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Euronight" title="Euronight">Euronight</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Alta_velocit%C3%A0_ferroviaria" title="Alta velocità ferroviaria">Alta velocità ferroviaria</a></td></tr><tr><th class="subnavbox_group" style="background: #EEEEEE">Altro</th><td colspan="1"><a href="/wiki/Incidente_ferroviario" title="Incidente ferroviario">Incidente ferroviario</a><b> ·</b> <a href="/wiki/Deragliamento" title="Deragliamento">Deragliamento</a></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table> <div class="noprint" style="width:100%; padding: 3px 0; display: flex; flex-wrap: wrap; row-gap: 4px; column-gap: 8px; box-sizing: border-box;"><div style="flex-basis: calc( 100% / 2 - 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8px / 2 );"><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r140555418"><div class="itwiki-template-occhiello"><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/File:Logo_del_Progetto_Trasporti.svg" class="mw-file-description" title="Trasporti"><img alt=" " src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Logo_del_Progetto_Trasporti.svg/25px-Logo_del_Progetto_Trasporti.svg.png" decoding="async" width="25" height="25" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Logo_del_Progetto_Trasporti.svg/38px-Logo_del_Progetto_Trasporti.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Logo_del_Progetto_Trasporti.svg/50px-Logo_del_Progetto_Trasporti.svg.png 2x" data-file-width="250" data-file-height="250" /></a></span> <b><a href="/wiki/Portale:Trasporti" title="Portale:Trasporti">Portale Trasporti</a></b></div></div></div> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r139175291">.mw-parser-output .itwiki-template-vetrina{clear:both;padding:1em 0.5em 0.5em 0.5em;margin-top:.5em;border:1px solid var(--border-color-base,#a2a9b1);font-size:95%;background-color:var(--background-color-interactive-subtle,#f8f9fa)}</style><div class="noprint rad noviewer itwiki-template-vetrina"> <figure class="mw-halign-left" typeof="mw:File"><a href="/wiki/File:Gold_Medal_IT.svg" class="mw-file-description" title="Wikimedaglia"><img alt="Wikimedaglia" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/Gold_Medal_IT.svg/40px-Gold_Medal_IT.svg.png" decoding="async" width="40" height="65" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/Gold_Medal_IT.svg/60px-Gold_Medal_IT.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/Gold_Medal_IT.svg/80px-Gold_Medal_IT.svg.png 2x" data-file-width="80" data-file-height="130" /></a><figcaption>Wikimedaglia</figcaption></figure> <div style="margin-left: 50px;">Questa è una <a href="/wiki/Wikipedia:Vetrina" title="Wikipedia:Vetrina">voce in vetrina</a>, identificata come una delle <b><a href="/wiki/Categoria:Voci_in_vetrina" title="Categoria:Voci in vetrina">migliori voci</a></b> prodotte dalla <a href="/wiki/Wikipedia:Wikipediani" title="Wikipedia:Wikipediani">comunità</a>.<br />È stata riconosciuta come tale il giorno 13 settembre 2015 — <a href="/wiki/Wikipedia:Riconoscimenti_di_qualit%C3%A0/Segnalazioni/Tender_(treno)" title="Wikipedia:Riconoscimenti di qualità/Segnalazioni/Tender (treno)">vai alla segnalazione</a>.<br />Naturalmente sono ben accetti <b><a href="/wiki/Discussione:Tender_(treno)" title="Discussione:Tender (treno)">suggerimenti</a></b> e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto. <p style="font-size:80%"><a href="/wiki/Wikipedia:Riconoscimenti_di_qualit%C3%A0/Segnalazioni" title="Wikipedia:Riconoscimenti di qualità/Segnalazioni">Segnalazioni</a>  ·  <a href="/wiki/Wikipedia:Riconoscimenti_di_qualit%C3%A0/Criteri" title="Wikipedia:Riconoscimenti di qualità/Criteri">Criteri di ammissione</a>  ·  <a href="/wiki/Wikipedia:Voci_in_vetrina_in_altre_lingue" title="Wikipedia:Voci in vetrina in altre lingue">Voci in vetrina in altre lingue</a>  ·  <a href="/wiki/Wikipedia:Voci_in_vetrina_in_altre_lingue" title="Wikipedia:Voci in vetrina in altre lingue">Voci in vetrina in altre lingue senza equivalente su it.wiki</a></p></div></div>    </div><noscript><img src="https://login.wikimedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1&useformat=desktop" alt="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;"></noscript> <div class="printfooter" data-nosnippet="">Estratto da "<a dir="ltr" href="https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tender_(treno)&oldid=142162588">https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tender_(treno)&oldid=142162588</a>"</div></div> <div id="catlinks" class="catlinks" data-mw="interface"><div id="mw-normal-catlinks" class="mw-normal-catlinks"><a href="/wiki/Categoria:Categorie" title="Categoria:Categorie">Categoria</a>: <ul><li><a href="/wiki/Categoria:Locomotive_a_vapore" title="Categoria:Locomotive a vapore">Locomotive a vapore</a></li></ul></div><div id="mw-hidden-catlinks" class="mw-hidden-catlinks mw-hidden-cats-hidden">Categorie nascoste: <ul><li><a href="/wiki/Categoria:Pagine_che_utilizzano_collegamenti_magici_ISBN" title="Categoria:Pagine che utilizzano collegamenti magici ISBN">Pagine che utilizzano collegamenti magici ISBN</a></li><li><a href="/wiki/Categoria:Voci_in_vetrina_-_trasporti" title="Categoria:Voci in vetrina - trasporti">Voci in vetrina - trasporti</a></li><li><a href="/wiki/Categoria:Voci_entrate_in_vetrina_nel_mese_di_settembre_2015" title="Categoria:Voci entrate in vetrina nel mese di settembre 2015">Voci entrate in vetrina nel mese di settembre 2015</a></li><li><a href="/wiki/Categoria:Voci_in_vetrina_su_it.wiki" title="Categoria:Voci in vetrina su it.wiki">Voci in vetrina su it.wiki</a></li></ul></div></div> </div> </main> </div> <div class="mw-footer-container"> <footer id="footer" class="mw-footer" > <ul id="footer-info"> <li id="footer-info-lastmod"> Questa pagina è stata modificata per l'ultima volta il 14 nov 2024 alle 14:34.</li> <li id="footer-info-copyright">Il testo è disponibile secondo la <a rel="nofollow" class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.it">licenza Creative Commons Attribuzione-Condividi allo stesso modo</a>; possono applicarsi condizioni ulteriori. Vedi le <a class="external text" href="https://foundation.wikimedia.org/wiki/Special:MyLanguage/Policy:Terms_of_Use/it">condizioni d'uso</a> per i dettagli.</li> </ul> <ul id="footer-places"> <li id="footer-places-privacy"><a href="https://foundation.wikimedia.org/wiki/Special:MyLanguage/Policy:Privacy_policy/it">Informativa sulla privacy</a></li> <li id="footer-places-about"><a href="/wiki/Wikipedia:Sala_stampa/Wikipedia">Informazioni su Wikipedia</a></li> <li id="footer-places-disclaimers"><a href="/wiki/Wikipedia:Avvertenze_generali">Avvertenze</a></li> <li id="footer-places-wm-codeofconduct"><a href="https://foundation.wikimedia.org/wiki/Special:MyLanguage/Policy:Universal_Code_of_Conduct">Codice di condotta</a></li> <li id="footer-places-developers"><a href="https://developer.wikimedia.org">Sviluppatori</a></li> <li id="footer-places-statslink"><a href="https://stats.wikimedia.org/#/it.wikipedia.org">Statistiche</a></li> <li id="footer-places-cookiestatement"><a href="https://foundation.wikimedia.org/wiki/Special:MyLanguage/Policy:Cookie_statement">Dichiarazione sui cookie</a></li> <li id="footer-places-mobileview"><a href="//it.m.wikipedia.org/w/index.php?title=Tender_(treno)&mobileaction=toggle_view_mobile" class="noprint stopMobileRedirectToggle">Versione mobile</a></li> </ul> <ul id="footer-icons" class="noprint"> <li id="footer-copyrightico"><a href="https://wikimediafoundation.org/" class="cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--size-large cdx-button--fake-button--enabled"><img src="/static/images/footer/wikimedia-button.svg" width="84" height="29" alt="Wikimedia Foundation" loading="lazy"></a></li> <li id="footer-poweredbyico"><a href="https://www.mediawiki.org/" class="cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--size-large cdx-button--fake-button--enabled"><img src="/w/resources/assets/poweredby_mediawiki.svg" alt="Powered by MediaWiki" width="88" height="31" loading="lazy"></a></li> </ul> </footer> </div> </div> </div> <div class="vector-settings" id="p-dock-bottom"> <ul></ul> </div><script>(RLQ=window.RLQ||[]).push(function(){mw.config.set({"wgHostname":"mw-web.codfw.main-5c59558b9d-c6tst","wgBackendResponseTime":174,"wgPageParseReport":{"limitreport":{"cputime":"0.511","walltime":"0.739","ppvisitednodes":{"value":7138,"limit":1000000},"postexpandincludesize":{"value":45338,"limit":2097152},"templateargumentsize":{"value":7089,"limit":2097152},"expansiondepth":{"value":12,"limit":100},"expensivefunctioncount":{"value":3,"limit":500},"unstrip-depth":{"value":0,"limit":20},"unstrip-size":{"value":57106,"limit":5000000},"entityaccesscount":{"value":1,"limit":400},"timingprofile":["100.00% 404.306 1 -total"," 16.07% 64.987 2 Template:M"," 14.02% 56.702 1 Template:Treni_e_ferrovie"," 13.12% 53.063 1 Template:Navbox"," 11.64% 47.045 3 Template:Cita_web"," 10.91% 44.109 1 Template:Portale"," 7.62% 30.823 1 Template:Vetrina"," 7.59% 30.667 1 Template:Interprogetto"," 7.29% 29.481 14 Template:Cita_libro"," 6.30% 25.491 2 Template:Icona_argomento"]},"scribunto":{"limitreport-timeusage":{"value":"0.185","limit":"10.000"},"limitreport-memusage":{"value":5608159,"limit":52428800}},"cachereport":{"origin":"mw-web.codfw.main-84d8f4b96-xhx9p","timestamp":"20241117165713","ttl":2592000,"transientcontent":false}}});});</script> <script type="application/ld+json">{"@context":"https:\/\/schema.org","@type":"Article","name":"Tender (treno)","url":"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Tender_(treno)","sameAs":"http:\/\/www.wikidata.org\/entity\/Q749311","mainEntity":"http:\/\/www.wikidata.org\/entity\/Q749311","author":{"@type":"Organization","name":"Contributori ai progetti Wikimedia"},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Wikimedia Foundation, Inc.","logo":{"@type":"ImageObject","url":"https:\/\/www.wikimedia.org\/static\/images\/wmf-hor-googpub.png"}},"datePublished":"2006-12-10T23:24:32Z","dateModified":"2024-11-14T13:34:18Z","image":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/d\/d4\/60163_Tornado_12_March_2009_Tyne_Yard_pic_16.jpg","headline":"carro ferroviario"}</script> </body> </html>