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<!DOCTYPE html> <html id="ctl00_html" lang="fr"> <head>   <script Async src="https://www.googletagmanager.com/gtag/js?id=G-VV2RVNBDQ6"></script> <script> window.dataLayer = window.dataLayer || []; function gtag(){dataLayer.push(arguments);} gtag('js', new Date()); gtag('config', 'G-VV2RVNBDQ6'); </script> <title> Nigel MANSELL • STATS F1 </title><meta charset="utf-8" /><meta name="keywords" content="Nigel MANSELL" /><meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /><meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1.0" /><meta name="category" content="Sport" /><meta name="author" content="STATS F1" /><meta name="theme-color" content="#176AC7" /><link rel="shortcut icon" type="image/x-icon" href="https://www.statsf1.com/favicon.ico" /><link rel="apple-touch-icon" href="https://www.statsf1.com/apple-touch-icon.png" /><link href="https://code.jquery.com/ui/1.13.3/themes/cupertino/jquery-ui.css" rel="stylesheet" type="text/css" /> <script 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<div class="fright"> <div class="IsMobile"></div> <div class="nomob"> <a href="http://www.rdmedias.com/" target="_blank"><img src="/images/rdmedias.png" id="ctl00_IMG_AD" alt="RD Medias" style="border-width: 0px;" /></a> </div> <div class="noweb"> <a class="mobmenu" onclick="ShowMenu()"></a> </div> </div> <div class="fright switch"> <label class="rocker"> <input id="ctl00_CKB_Css" type="checkbox" name="ctl00$CKB_Css" checked="checked" /> <span class="switch-left">On</span> <span class="switch-right">Off</span> </label> </div> </div> <div class="row-2"> <div class="left"> <ul id="ctl00_UL_MainTab" class="fr"> <li class="tab0 nomob"><a id="ctl00_HL_HomeH" href="/fr/default.aspx"><span></span></a></li> <li class="tab1"><a id="ctl00_HL_StatsH" href="/fr/statistiques/pilote.aspx"><span></span></a></li> <li class="tab2"><a id="ctl00_HL_SeasonH" href="/fr/saisons.aspx"><span></span></a></li> <li class="tab3"><a id="ctl00_HL_GrandPrixH" href="/fr/grands-prix.aspx"><span></span></a></li> <li 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<h2><a id="ctl00_HL_NavigLeft" title="MALDONADO Pastor" class="h2over-L" href="/fr/pastor-maldonado.aspx"><<</a></h2> </div> <div class="navcenter"> <h2>Nigel MANSELL</h2> </div> <div class="navright"> <h2><a id="ctl00_HL_NavigRight" title="MANTOVANI Sergio" class="h2over-R" href="/fr/sergio-mantovani.aspx">>></a></h2> </div> </div> </div> </div>  <div id="content"> <div class="alphasmall"><a href="/fr/pilotes.aspx">2024</a>   <a href="/fr/pilotes-a.aspx">A</a><a href="/fr/pilotes-b.aspx">B</a><a href="/fr/pilotes-c.aspx">C</a><a href="/fr/pilotes-d.aspx">D</a><a href="/fr/pilotes-e.aspx">E</a><a href="/fr/pilotes-f.aspx">F</a><a href="/fr/pilotes-g.aspx">G</a><a href="/fr/pilotes-h.aspx">H</a><a href="/fr/pilotes-i.aspx">I</a><a href="/fr/pilotes-j.aspx">J</a><a href="/fr/pilotes-k.aspx">K</a><a href="/fr/pilotes-l.aspx">L</a><a href="/fr/pilotes-m.aspx">M</a><a href="/fr/pilotes-n.aspx">N</a><a href="/fr/pilotes-o.aspx">O</a><a href="/fr/pilotes-p.aspx">P</a><a href="/fr/pilotes-q.aspx">Q</a><a href="/fr/pilotes-r.aspx">R</a><a href="/fr/pilotes-s.aspx">S</a><a href="/fr/pilotes-t.aspx">T</a><a href="/fr/pilotes-u.aspx">U</a><a href="/fr/pilotes-v.aspx">V</a><a href="/fr/pilotes-w.aspx">W</a><span>X</span><a href="/fr/pilotes-y.aspx">Y</a><a href="/fr/pilotes-z.aspx">Z</a></div> <div class="pilotepic"> <img id="ctl00_CPH_Main_IMG_Photo" src="/pilotes/photos/mansell.png" alt="Nigel MANSELL" style="border-width:0px;" /><br /> <img id="PictoPhoto" src="/images/spacer.gif" alt="..." /> </div> <fieldset class="pilote"> <div class="field"> <strong>Nigel Ernest James Mansell<br /></strong> </div> <div class="field"> N茅 le 8 août 1953 - Baughton (Worcestershire) - 71 ans<br /> </div> <div class="field"> Nation : <a id="ctl00_CPH_Main_HL_Pays" href="/fr/royaume-uni.aspx" style="font-weight:bold;">Royaume-Uni</a> </div> <div class="field"> <a id="ctl00_CPH_Main_HL_SiteWeb" href="http://www.nigelmansell.co.uk" target="_blank">Site web</a> </div> <div class="field"> <div class="firstbest">Premier Grand Prix :</div> <strong><a id="ctl00_CPH_Main_HL_FirstGP" href="/fr/1980/autriche.aspx" style="font-weight:bold;">Autriche 1980</a></strong> </div> <div class="field"> <div class="firstbest">Dernier Grand Prix :</div> <strong><a id="ctl00_CPH_Main_HL_LastGP" href="/fr/1995/espagne.aspx" style="font-weight:bold;">Espagne 1995</a></strong> </div> <div class="field"> <div class="firstbest">Meilleur classement :</div> <strong><a id="ctl00_CPH_Main_HL_BestC" href="/fr/nigel-mansell/victoire.aspx">1er</a></strong> </div> <div class="field"> <div class="firstbest">Meilleure position de d茅part :</div> <strong><a id="ctl00_CPH_Main_HL_BestQ" href="/fr/nigel-mansell/pole.aspx">1er</a></strong> </div> </fieldset> <div class="pilotecasque"> <div class="casquemain"> <div id="ctl00_CPH_Main_P_Casque" class="casquescroll"> <div class="casque"><img src="/pilotes/casques/555.gif" alt="" /></div> </div> <div class="casqueup"><a id="BtCasqueUp" class="btUp"></a></div> <div class="casquedown"><a id="BtCasqueDown" class="btDown"></a></div> </div> <div id="ctl00_CPH_Main_P_Numero" class="pilotenum"> <span> </span> </div> </div> <div class="pilotechp"> <strong>Champion du Monde en </strong> <a href="/fr/1992.aspx" style="font-weight:bold;">1992</a> <div id="season-graph-scroll-pane"> <div id="bar-Container" style="height: 82px;"> <div class="graphcolnc"> <a href="/fr/1980.aspx">1980</a><br />nc<div style="height:1px;"> </div> </div><div class="graphcol"> <a href="/fr/1981.aspx">1981</a><br />14<div style="height:32px;"> </div> </div><div class="graphcol"> <a href="/fr/1982.aspx">1982</a><br />14<div style="height:32px;"> </div> </div><div class="graphcol"> <a href="/fr/1983.aspx">1983</a><br />13<div style="height:30px;"> </div> </div><div class="graphcol"> <a href="/fr/1984.aspx">1984</a><br />10<div style="height:24px;"> </div> </div><div class="graphcol"> <a href="/fr/1985.aspx">1985</a><br />6<div style="height:16px;"> </div> </div><div class="graphcol2"> <a href="/fr/1986.aspx">1986</a><br />2<div style="height:8px;"> </div> </div><div class="graphcol2"> <a href="/fr/1987.aspx">1987</a><br />2<div style="height:8px;"> </div> </div><div class="graphcol"> <a href="/fr/1988.aspx">1988</a><br />9<div style="height:22px;"> </div> </div><div class="graphcol"> <a href="/fr/1989.aspx">1989</a><br />4<div style="height:12px;"> </div> </div><div class="graphcol"> <a href="/fr/1990.aspx">1990</a><br />5<div style="height:14px;"> </div> </div><div class="graphcol2"> <a href="/fr/1991.aspx">1991</a><br />2<div style="height:8px;"> </div> </div><div class="graphcol1"> <a href="/fr/1992.aspx">1992</a><br />1<div style="height:6px;"> </div> </div><div class="nograph"> </div><div class="graphcol"> <a href="/fr/1994.aspx">1994</a><br />9<div style="height:22px;"> </div> </div><div class="graphcolnc"> <a href="/fr/1995.aspx">1995</a><br />nc<div style="height:1px;"> </div> </div> </div> </div> </div> <div id="Gallery"> <a class="prev disabled"></a> <div class="scrollable"> <div class="items"></div> </div> <a class="next disabled"></a> </div> <div id="ctl00_CPH_Main_P_Stats" class="pilotestats"> <div class="piloteitem"> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsEngage" href="/fr/nigel-mansell/engagement.aspx"> 193 engagements</a></div> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsGP" href="/fr/nigel-mansell/grand-prix.aspx"> 187 Grands Prix</a></div> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsNoGP" href="/fr/nigel-mansell/non-participation.aspx"> 6 non participations</a></div> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_PalmaresGP" href="/fr/nigel-mansell/palmares.aspx"> Palmar猫s par Grand Prix</a></div> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_PalmaresCircuit" href="/fr/nigel-mansell/palmarescircuit.aspx"> Palmar猫s par circuit</a></div> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsCoequipier" href="/fr/nigel-mansell/coequipier.aspx"> 9 coéquipiers</a></div> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsSaison" href="/fr/nigel-mansell/saison.aspx"> 15 saisons</a></div> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsConstructeur" href="/fr/nigel-mansell/constructeur.aspx"> 4 constructeurs</a></div> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsMoteur" href="/fr/nigel-mansell/moteur.aspx"> 6 motoristes</a></div> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsModele" href="/fr/nigel-mansell/modele.aspx"> 21 modèles</a></div> </div> <div class="piloteitem"> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsVictoire" href="/fr/nigel-mansell/victoire.aspx"> 31 victoires</a> <span id="ctl00_CPH_Main_LB_WinPercent">(16.58 %)</span></div> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsPole" href="/fr/nigel-mansell/pole.aspx"> 32 pole positions</a> <span id="ctl00_CPH_Main_LB_PolePercent">(17.11 %)</span></div> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsMeilleurTour" href="/fr/nigel-mansell/meilleur-tour.aspx"> 30 meilleurs tours</a> <span id="ctl00_CPH_Main_LB_MTPercent">(16.04 %)</span></div> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsPodium" href="/fr/nigel-mansell/podium.aspx"> 59 podiums</a> <span id="ctl00_CPH_Main_LB_PodPercent">(31.55 %)</span></div> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsHatT" href="/fr/nigel-mansell/hattrick.aspx"> 5 hat tricks</a></div> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsChelem" href="/fr/nigel-mansell/chelem.aspx"> 4 grands chelems</a></div> <div class="nomob"> </div> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsAbandon" href="/fr/nigel-mansell/abandon.aspx"> 92 abandons</a> <span id="ctl00_CPH_Main_LB_AbPercent">(49.20 %)</span></div> <div class="nomob"> </div> <div class="nomob"> </div> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsHC" href="/fr/nigel-mansell/engagementhc.aspx"> 2 engagements hors Championnat</a></div> </div> <div class="piloteitem"> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HP_StatsPoint" href="/fr/nigel-mansell/point.aspx"> 482 points</a></div> <div class="nomob"> </div> <div><span id="ctl00_CPH_Main_LB_Moy1" class="bull"> 2.58 pts / GP</span></div> <div><span id="ctl00_CPH_Main_LB_Moy2" class="bull"> 32.13 pts / saison</span></div> </div> <div class="piloteitem"> <div><a id="ctl00_CPH_Main_HL_StatsTourT" href="/fr/nigel-mansell/en-tete.aspx"><span style="visibility:hidden;">00</span>2 091 tours en tête</a></div> <div><span id="ctl00_CPH_Main_LB_KmsT" class="bull"><span style="visibility:hidden;">00</span>9 651 km en tête</span></div> <div><span id="ctl00_CPH_Main_LB_TourP" class="bull"><span style="visibility:hidden;">00</span>8 750 tours parcourus</span></div> <div><span id="ctl00_CPH_Main_LB_KmsP" class="bull"><span style="visibility:hidden;">0</span>39 936 km parcourus</span></div> </div> </div> <div class="pilotestats"> <div id="ctl00_CPH_Main_P_GraphGrille" class="graphpole" style="height:94px;"> <div style="left:0px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p1.aspx">32</a><div style="height:64px;"> </div>1 </div><div style="left:27px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p2.aspx">24</a><div style="height:48px;"> </div>2 </div><div style="left:54px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p3.aspx">31</a><div style="height:62px;"> </div>3 </div><div style="left:81px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p4.aspx">11</a><div style="height:22px;"> </div>4 </div><div style="left:108px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p5.aspx">14</a><div style="height:28px;"> </div>5 </div><div style="left:135px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p6.aspx">8</a><div style="height:16px;"> </div>6 </div><div style="left:162px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p7.aspx">12</a><div style="height:24px;"> </div>7 </div><div style="left:189px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p8.aspx">4</a><div style="height:8px;"> </div>8 </div><div style="left:216px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p9.aspx">5</a><div style="height:10px;"> </div>9 </div><div style="left:243px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p10.aspx">4</a><div style="height:8px;"> </div>10 </div><div style="left:270px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p11.aspx">7</a><div style="height:14px;"> </div>11 </div><div style="left:297px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p12.aspx">4</a><div style="height:8px;"> </div>12 </div><div style="left:324px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p13.aspx">3</a><div style="height:6px;"> </div>13 </div><div style="left:351px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p14.aspx">5</a><div style="height:10px;"> </div>14 </div><div style="left:378px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p15.aspx">3</a><div style="height:6px;"> </div>15 </div><div style="left:405px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p16.aspx">3</a><div style="height:6px;"> </div>16 </div><div style="left:432px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p17.aspx">4</a><div style="height:8px;"> </div>17 </div><div style="left:459px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p18.aspx">6</a><div style="height:12px;"> </div>18 </div><div style="left:486px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p19.aspx">1</a><div style="height:2px;"> </div>19 </div><div style="left:513px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>20 </div><div style="left:540px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p21.aspx">1</a><div style="height:2px;"> </div>21 </div><div style="left:567px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p22.aspx">1</a><div style="height:2px;"> </div>22 </div><div style="left:594px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p23.aspx">2</a><div style="height:4px;"> </div>23 </div><div style="left:621px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p24.aspx">1</a><div style="height:2px;"> </div>24 </div><div style="left:648px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>25 </div><div style="left:675px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/grille-p26.aspx">1</a><div style="height:2px;"> </div>26 </div><div style="left:702px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>27 </div><div style="left:729px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>28 </div><div style="left:756px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>29 </div><div style="left:783px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>30 </div><div style="left:810px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>31 </div><div style="left:837px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>32 </div><div style="left:864px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>33 </div><div style="left:891px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>34 </div> </div><div id="ctl00_CPH_Main_P_GrilleLegend" class="graphlegend"> Position sur la grille de d茅part<br/>Moyenne: 6,4 </div><div id="ctl00_CPH_Main_P_GraphClassement" class="graphpole" style="height:92px;"> <div style="left:0px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/classement-p1.aspx">31</a><div style="height:62px;"> </div>1 </div><div style="left:27px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/classement-p2.aspx">17</a><div style="height:34px;"> </div>2 </div><div style="left:54px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/classement-p3.aspx">11</a><div style="height:22px;"> </div>3 </div><div style="left:81px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/classement-p4.aspx">8</a><div style="height:16px;"> </div>4 </div><div style="left:108px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/classement-p5.aspx">6</a><div style="height:12px;"> </div>5 </div><div style="left:135px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/classement-p6.aspx">9</a><div style="height:18px;"> </div>6 </div><div style="left:162px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/classement-p7.aspx">4</a><div style="height:8px;"> </div>7 </div><div style="left:189px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/classement-p8.aspx">2</a><div style="height:4px;"> </div>8 </div><div style="left:216px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/classement-p9.aspx">1</a><div style="height:2px;"> </div>9 </div><div style="left:243px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/classement-p10.aspx">1</a><div style="height:2px;"> </div>10 </div><div style="left:270px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/classement-p11.aspx">2</a><div style="height:4px;"> </div>11 </div><div style="left:297px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/classement-p12.aspx">3</a><div style="height:6px;"> </div>12 </div><div style="left:324px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>13 </div><div style="left:351px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/classement-p14.aspx">1</a><div style="height:2px;"> </div>14 </div><div style="left:378px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>15 </div><div style="left:405px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>16 </div><div style="left:432px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/classement-p17.aspx">1</a><div style="height:2px;"> </div>17 </div><div style="left:459px;"> <a href="/fr/nigel-mansell/classement-p18.aspx">1</a><div style="height:2px;"> </div>18 </div><div style="left:486px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>19 </div><div style="left:513px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>20 </div><div style="left:540px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>21 </div><div style="left:567px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>22 </div><div style="left:594px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>23 </div><div style="left:621px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>24 </div><div style="left:648px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>25 </div><div style="left:675px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>26 </div><div style="left:702px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>27 </div><div style="left:729px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>28 </div><div style="left:756px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>29 </div><div style="left:783px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>30 </div><div style="left:810px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>31 </div><div style="left:837px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>32 </div><div style="left:864px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>33 </div><div style="left:891px;"> <div style="height:0px;border-style:none;"> </div>34 </div> </div><div id="ctl00_CPH_Main_P_ClassementLegend" class="graphlegend"> Position 脿 l'arriv茅e<br/>Moyenne: 3,92 </div> </div> <div class="clear"></div> <div id="ctl00_CPH_Main_DIV_Bio" class="bio"> <div class="biotop"> <div class="biobot"> <p>Mansell ne fut pas le meilleur pilote de son 茅poque. Ses d茅fauts 茅taient nombreux: trop d'agressivit茅, pas d'intelligence de course, peu de "feeling" technique, et une certaine habitude aux "pannes de cerveau". Mais Mansell, c'茅tait aussi l'homme de tous les risques, capable parfois du risible comme du sublime, un cas unique dans l'histoire de la F1. C'茅tait aussi l'homme d'une 茅poque fantastique, l'茅poque des turbos, des derniers circuits vraiment dangereux, des derniers artistes pourrait on dire. L'茅poque de la bande des quatre. Quelqu'un a d'ailleurs dit: "si l'on m茅langeait le g茅nie de Senna, l'intelligence de Prost, la ruse de Piquet et les couilles de Mansell, on aurait le plus grand pilote de tous les temps."</p> <p>聽</p> <p>Nigel Ernest James Mansell est n茅 le 8 ao没t 1953 脿 Upton-on-Severn en Angleterre. C'est 脿 l'芒ge de 10 ans, en assistant au GP de Grande-Bretagne 1962 disput茅脿 Aintree et remport茅 par Jim Clark, que Nigel aurait d茅cid茅 de devenir pilote automobile.</p> <p>D猫s 1963, il fait ses d茅buts en karting 脿 Shennington, et remporte sa premi猫re course sur le circuit de Tern Hill. Pendant treize ans, jusqu'en 1976, Mansell accumule les titres dans la discipline, repr茅sentant r茅guli猫rement sa r茅gion ou m锚me son pays lors des comp茅titions internationales. A 21 ans, en 1973, il est sacr茅 champion de Grande-Bretagne de karting.</p> <p>聽</p> <p>En 1976, Nigel fait le grand saut en s'engageant en Formule Ford sur une Hawk DL11. Pendant ces quatre ann茅es qui le s茅parent de ses d茅buts en F1, le Britannique, qui n'est encore qu'un amateur, connait des difficult茅s financi猫res pour assouvir sa passion, et il travaille comme charg茅 de cours en 茅lectronique chez Lucas, dans l'a茅rospatiale. Il a en effet termin茅 ses 茅tudes avec un dipl么me d'ing茅nieur. Lors de cette saison 1976, Nigel se r茅v猫le comme un des grands de la discipline. Il remporte sa premi猫re victoire d猫s sa premi猫re course 脿 Mallory Park. En tout, il gagne six courses sur neuf. En 1977, il remporte le championnat apr猫s avoir 茅cras茅 la concurrence. Mais sous la pluie 脿 Brands Hatch, il est victime d'un gros accident qui lui brise le cou. Il fr么le la paralysie, mais s'en remet finalement, m锚me s'il gardera toujours la nuque raide, s茅quelle de ce crash.</p> <p>聽</p> <p>En 1978, Mansell passe en Formule 3, mais par manque de budget, il ne dispute pas la saison compl猫te. Cependant il se met en valeur par quelques coups d'茅clats. En parall猫le, il court le BMW County Championship, avec une victoire 脿 Donington Park. Sur ce m锚me circuit, il tente de se qualifier 脿 une manche de F2, sans succ猫s. A la fin de l'ann茅e, Mansell n'a plus d'argent et aurait d没 renoncer 脿 sa carri猫re, mais sa famille va jusqu'脿 vendre sa maison pour lui permettre de courir en 1979 en F3. Mais ce sera sa derni猫re chance.</p> <p>La saison commence bien avec une victoire 脿 Silverstone, sous les yeux d'un certain Colin Chapman. Mais 脿 Oulton Park, il subit un nouveau coup dur quand Andrea de Cesaris, d茅j脿 bien maladroit, l'envoie en tonneaux et 脿 l'h么pital. Contre l'avis des m茅decins qui craignent que son prochain accident ne lui soit fatal, au vu des chocs encaiss茅s, le courageux moustachu d茅cide de poursuivre sa carri猫re. Il n'a pas encore remis les pieds dans sa F3, que Chapman l'invite 脿 un test au Castellet en Formule 1. Il est confront茅脿 Elio de Angelis, Eddie Cheever, Jan Lammers et Stephen South. De Angelis s'en sort le mieux et obtient un volant de titulaire pour 1980. Quant 脿 Mansell, il d茅croche le volant d'essayeur. Un moindre mal.</p> <p>聽</p> <p>Voil脿 donc Mansell aux portes de la discipline reine. En 1980, il doit confirmer et s'engage en Formule 2 sur une Ralt-Honda. On ne peut pas dire qu'il y brilla, sa meilleure performance n'茅tant qu'une seconde place 脿 Hockenheim. Mais qu'importe ! Chapman pense avoir trouv茅 un successeur 脿 Clark et Stewart et lui fait signer un contrat pour courir en F1 en 1981 et m锚me avant. En effet, c'est d猫s le GP d'Autriche, le 17 ao没t 1980, que le futur King Nigel apparait dans la s茅rie reine du sport auto, 脿 27 ans. Qualifi茅 dernier, il abandonne au 40猫me tour sur casse moteur. Derri猫re cette contre-performance, se cache pourtant un bel exploit. Le Britannique a r茅ussi 脿 courir malgr茅 une fuite d'essence qui lui br没lait le dos !</p> <p>A Zandvoort, il se qualifie mieux, seizi猫me, mais finit vite sa course dans le d茅cor. Enfin, lors du GP d'Italie 脿 Imola, il ne parvient pas 脿 se qualifier. Sa saison 1980 s'arr锚te l脿.</p> <p>聽</p> <p>En 1981, Nigel Mansell dispute avec Lotus sa premi猫re saison compl猫te en F1, aux c么t茅s d'Elio de Angelis, une vieille connaissance. Il faut signaler que les relations entre le beau et distingu茅 Elio seront toujours difficiles, tant les caract猫res des hommes divergent. Et pourtant, ils parviendront tant bien que mal 脿 cohabiter pendant quatre longues saisons.</p> <p>Cette premi猫re saison est bien difficile. Colin Chapman a en effet dans l'id茅e de faire courir sa 芦 r茅volutionnaire 禄 Lotus 88 脿 double-ch芒ssis, mais les commissaires de la FISA, sous l'influence d'Ecclestone et Balestre, refusent cat茅goriquement, la jugeant ill茅gale. C'est donc avec de vieilles Lotus 81B que Mansell et De Angelis courent en d茅but d'ann茅e, pour leur malheur.</p> <p>Le Britannique est bon septi猫me sur la grille 脿 Long Beach, avant de mettre sa voiture dans le rail. Au Br茅sil, il finit onzi猫me, et en Argentine son moteur le l芒che apr猫s trois tours. A St-Marin, l'茅curie Lotus doit d茅clarer forfait car le patron de son sponsor Essex, le Suisse David Thieme, est emprisonn茅 pour fraude fiscale. En Belgique, l'茅curie est de retour, au grand bonheur de Nigel : dixi猫me sur la grille, l'Anglais acc猫de 脿 la troisi猫me place d猫s le 20猫me tour et ne la l芒che pas jusqu'脿 l'arriv茅e. Premier podium apr猫s six Grands Prix !</p> <p>Mieux, 脿 Monaco, il se hisse 脿 la troisi猫me place de la grille de d茅part, mais sa suspension rompt apr猫s quinze boucles. En Espagne, de nouvelles voitures hybrides, les 87, font leur apparition, d茅cor茅es par JPS, le sponsor historique de Lotus. Mansell accroche ce week-end l脿 un point. La saison se poursuit, bien morne, avec une suite de probl猫mes techniques qui abr猫gent ses courses. Pour le dernier Grand Prix 脿 Las Vegas, il obtient tout de m锚me une belle quatri猫me place. Au final, il a inscrit huit points et se classe quatorzi猫me au g茅n茅ral. Pas de quoi grimper aux rideaux. Mais Chapman a confiance en lui, et il renouvelle son contrat pour 1982.</p> <p>聽</p> <p>La nouvelle monoplace pour cette saison 82, la Lotus 91, est bien plus rapide que sa devanci猫re, malgr茅 un moteur atmosph茅rique Cosworth en fin de r猫gne. Mais elle conna卯t de gros probl猫mes de sous-virage et tr猫s vite, il est 茅vident qu'elle ne concurrencera en rien les Ferrari, Renault et autres Williams.</p> <p>Apr猫s un abandon rapide 脿 Kyalami, Mansell fait une nouvelle fois la preuve de son talent 脿 Jacarepagua, pour le GP du Br茅sil, en finissant troisi猫me. Il conna卯t ensuite bien des soucis de fiabilit茅, mais 脿 Monaco, il se r茅v猫le encore et obtient cette fois la quatri猫me place d'un GP fou remport茅 par Patrese. H茅las, au GP du Canada, Nigel s'accroche d猫s le premier tour avec l'Alfa Romeo de Bruno Giacomelli et se brise le poignet. R茅sultat : une course d'absence, durant laquelle Roberto Moreno le suppl茅e. Il fait son retour chez lui, au GP de Grande-Bretagne, mais insuffisamment r茅tabli, il doit vite abandonner. Lors de la course suivante en France, Geoff Lees le remplace avant son retour d茅finitif en Allemagne. Les s茅quelles de sa fracture le font ensuite souffrir le reste de la saison, et il ne marque plus un point. De Angelis sauve la saison de Lotus en gagnant le GP d'Autriche devant Rosberg.</p> <p>Le 16 d茅cembre 1982, Colin Chapman meurt d'une crise cardiaque, et Mansell est durement affect茅 par la mort de son parrain en Formule 1. Chapman a quand m锚me l茅gu茅脿 son 茅quipe plein de promesses de succ猫s pour 1983 : un moteur turbo Renault et un principe de suspension active. Mansell sera encore de l'aventure, toujours avec De Angelis, tandis que Peter Warr devenait le nouveau big boss.</p> <p>聽</p> <p>Cependant, seul de Angelis obtient de piloter la voiture 脿 turbo en d茅but d'ann茅e. Tr猫s 茅nerv茅 par cet affront, Nigel doit se coltiner une 92 avec un vieux moteur Cosworth, mais avec la nouvelle suspension. C'est un vrai d茅sastre (cependant pas autant que la 93T de De Angelis) et Mansell doit attendre la septi猫me manche 脿 D茅troit pour ramener un petit point. Auparavant, mis 脿 part ses nombreux soucis techniques, il n'avait put faire mieux que douzi猫me.</p> <p>A la mi-saison, G茅rard Ducarouge d茅barque comme directeur technique et con莽oit rapidement une 94T (脿 moteur turbo Renault) qui arrive pour le GP de Grande-Bretagne. Les r茅sultats ne se font pas attendre : 脿 domicile, malgr茅 une dix-huiti猫me place sur la grille, Mansell finit quatri猫me. En Allemagne, le moteur Renault rend l'芒me en course, mais 脿 Zeltweg, Nigel, qualifi茅 troisi猫me, termine cinqui猫me. A Brands Hatch, il se qualifie pareillement et cette fois reste troisi猫me jusqu'au drapeau 脿 damiers.</p> <p>Nigel Mansell a donc inscrit dix points cette saison l脿, soit huit de plus que son 茅quipier. A d茅j脿 30 ans, sa carri猫re dans la cat茅gorie reine semble enfin d茅coller.</p> <p>聽</p> <p>La saison 1984 s'annonce excellente pour Lotus apr猫s des essais d'intersaison o霉 la nouvelle 95T a montr茅 un fort potentiel. H茅las, 84 est domin茅 par McLaren et Lotus ne r茅colte que des queues de cerises, la faute principalement aux pneus Goodyear, inf茅rieurs aux Michelin de McLaren, et au peu fiable moteur Renault. Mansell r茅alise tout de m锚me quelques coups d'茅clats. Lors des quatre premi猫res courses, il abandonne sur probl猫mes m茅caniques, avant d'accrocher la troisi猫me marche du podium au Castellet. A Monaco, qualifi茅 en seconde position, les conditions dantesques le placent en t锚te, pour la premi猫re fois de sa carri猫re, au onzi猫me tour devant Prost. H茅las, quelques boucles plus loin, sa Lotus tape le rail 脿 Beaurivage et son GP se termine l脿. A D茅troit, troisi猫me sur la grille, Nigel tente de se faufiler au d茅part entre Piquet et Prost, mais ne r茅ussit qu'脿 provoquer un carambolage, qui lui vaudra une amende pour conduite dangereuse.</p> <p>Il signa 脿 Dallas la premi猫re pole position de sa carri猫re devant son 茅quipier de Angelis. Il m猫ne jusqu'脿 la mi-course, en bouchonnant copieusement ses poursuivants dont son propre 茅quipier (qui n'appr茅cie pas du tout), avant d'锚tre d茅pass茅 par Rosberg. Cinqui猫me 脿 un tour du but, il tombe alors en panne d'essence et pousse p茅niblement sa machine jusqu'脿 la ligne avant de tomber 脿 terre, 茅vanoui sous l'effet de l'effort et la chaleur ! L'image fait le tour du monde et suscite une certaine admiration, mais Peter Warr ne supporte plus les boulettes du Britannique. A la mi-saison, il lui fait savoir qu'Ayrton Senna le remplacera en 1985. La fin de saison de Mansell n聽'est qu'une suite de soucis techniques, avec quand m锚me une quatri猫me place 脿 Hockenheim, et une nouvelle troisi猫me place 脿 Zandvoort.</p> <p>聽</p> <p>Fin 1984, la c么te de Mansell est au plus bas. En quatre ans chez Lotus, il n'a pas gagn茅 une course et semble bien trop brouillon pour avoir un quelconque avenir. Son manque de finesse et ses bourdes le font d'ailleurs surnommer 芦 le ben锚t 禄 par ses compatriotes. Pourtant, Frank Williams d茅cide de l'engager pour 1985 aux c么t茅s de Keke Rosberg. Ce choix surprenant va pourtant se r茅v茅ler plus que payant. La FW10 en fibre de carbone, 茅quip茅e par le prometteur moteur turbo Honda, est la nouvelle arme de Mansell. Il met cependant bien du temps 脿 l'apprivoiser et est pour cela tr猫s critiqu茅.</p> <p>D猫s la premi猫re course au Br茅sil, il subit un premier abandon : accrochage avec Alboreto. Il parvient ensuite 脿 marquer quelques petits points, toujours loin de Rosberg. Au Castellet, lors des essais, il est victime de l'茅clatement d'un pneu 脿 320 Km/h qui l'envoie dans le mur. Sorti inconscient de sa monoplace, Nigel est cependant indemne, mais forfait pour la course. La suite de l'ann茅e n'est que contre-performances : 脿 quatre courses du but, Mansell v茅g猫te au onzi猫me range du classement g茅n茅ral avec sept malheureux points. Mais il finit la saison en trombe. A Spa Francorchamps, sur une piste d茅tremp茅e, il obtient la deuxi猫me place derri猫re Senna.</p> <p>Puis vient le GP d'Europe 脿 Brands Hatch. Ce week-end l脿, tout le monde a les yeux riv茅s sur Prost qui s'appr锚te 脿 d茅crocher le titre. Prudent, le Fran莽ais assura une tranquille quatri猫me place, laissant le champ libre 脿 ses adversaires, dont Nigel. Parti troisi猫me, ce dernier prend la t锚te d猫s le onzi猫me tour pour la conserver jusqu'脿 la fin, et d茅crocher enfin sa premi猫re victoire en F1, devant son public ! Deux semaines plus tard 脿 Kyalami, Mansell r茅cidive de la plus belle des mani猫res : pole et victoire apr猫s avoir men茅 toute la course. A 32 ans, il semble enfin 茅panoui et fait son entr茅e dans la cour des grands. C'est le d茅but de la plus belle d茅cennie de l'histoire de la F1 : Prost, Senna, Piquet, Mansell, la bande des quatre 茅tait au complet.</p> <p>聽</p> <p>Rosberg parti, Mansell a un nouveau champion du monde comme co茅quipier en 1986 : Nelson Piquet. Les relations entre les deux hommes sont tr猫s vite houleuses, et le Carioca prend un malin plaisir 脿 casser du sucre sur le dos de son 茅quipier british en cultivant l'image d'芦imb茅cile heureux 禄 de ce dernier, qu'il m茅prisait. La Williams-Honda FW11 de 1986 est la meilleure monoplace de l'ann茅e : le turbo Honda 茅crase la concurrence et l'茅lectronique embarqu茅 dans la voiture fait des merveilles, tout comme l'a茅rodynamisme. Bref, la saison aurait d没锚tre une promenade de sant茅 pour les hommes de Sir Frank sans Prost et sa McLaren-TAG-Porsche. L'ann茅e commence d'ailleurs mal pour l'茅quipe, avec l'accident de la route dont fut victime Frank Williams, le laissant paralys茅 aux jambes.</p> <p>聽</p> <p>Mansell d茅bute l'ann茅e par une grosse gaffe : 脿 Jacarepagua, il tente de passer d猫s le premier tour Ayrton Senna qui ferme la porte et envoie le Britannique dans le gazon. Pire : le malin Piquet l'a emport茅. A Jerez, Mansell s'incline devant Senna pour quatorze milli猫mes de secondes, apr猫s un finish au couteau. Apr猫s un abandon 脿 Imola et une quatri猫me place en Principaut茅 de Monaco, l'Anglais d茅roule enfin tout son talent : victoires 脿 Spa et 脿 Montr茅al. Cinqui猫me 脿 D茅troit, il remporte ensuite tranquillement le GP de France, et 脿 la mi-saison se retrouve second du classement g茅n茅ral, 脿 une unit茅 de Prost, loin devant Piquet.</p> <p>A Brands Hatch, le combat entre les deux 茅quipiers est titanesque. Parti premier, Piquet m猫ne le d茅but de course avant de s'arr锚ter aux puits et de ressortir c么te 脿 c么te avec Mansell. Les deux hommes parcourent ainsi un tour complet du circuit sans c茅der avant que l'Anglais prenne finalement le dessus et remporte sa sixi猫me victoire, ainsi que la t锚te de championnat du monde. Piquet prend sa revanche en gagnant les deux GP suivants, en Allemagne et en Hongrie tandis que son 茅quipier et rival finit deux fois troisi猫me. En Autriche, Prost recolle 脿 Mansell au classement g茅n茅ral en l'emportant alors que ses adversaires, les deux pilotes Williams ainsi que Senna, sont dans les choux. Le GP d'Italie est gagn茅 par Piquet devant Mansell, mais ce dernier renoue avec le succ猫s 脿 Estoril.</p> <p>A deux 茅tapes de la fin, Nigel peut se frotter les mains : il poss猫de dix points d'avance sur son 茅quipier et onze sur Prost. Sauf accident, dix ans apr猫s Hunt, le Royaume-Uni va retrouver un champion du monde. Cependant, 脿 Mexico, Nigel, victime de la 芦 turista 禄, ne finit qu'脿 une pi猫tre cinqui猫me position. Avant la derni猫re manche 脿 Ad茅la茂de, il peut toutefois voir venir, avec six points de plus que Prost.</p> <p>En Australie Nigel signe la pole position, mais laisse vite filer Rosberg et Piquet en t锚te, se contentant d'une troisi猫me place qui le sacre quoiqu'il advienne. Mais il commet une erreur en ne m茅nageant pas ses pneus, contrairement 脿 Prost. Au 64猫me tour, catastrophe : dans la ligne droite de Decquetteville son pneu arri猫re gauche 茅clate 脿 320Km/h ! Il faut toute l'habilet茅 du pilote britannique pour ma卯triser l'embard茅e de la voiture, qu'il r茅ussit 脿 garer dans les 茅chappements. Prost vainqueur, Mansell n'est pas champion du monde, mais vivant, ce qui est le principal.</p> <p>聽</p> <p>En 1987, Mansell est bien d茅cid茅脿 prendre sa revanche. La FW11B semble encore plus performante que sa devanci猫re. Il ne fait aucun doute que le titre se jouera entre les deux pilotes Williams, Mansell et Piquet. Ce dernier n'a pas de bonnes relations avec Frank Williams, le soup莽onnant d'avantager Mansell. Ces accusations sont infond茅es, mais comme souvent, elles jettent un trouble dans l'茅quipe dont Nelson est le grand b茅n茅ficiaire.</p> <p>聽</p> <p>Mansell, comme souvent, commence mal la saison, avec une sixi猫me place 脿 Jacarepagua. Il gagne la course suivante 脿 Imola devant Senna tandis que Piquet, accident茅 aux essais, ne prend pas le d茅part. Au GP de Belgique il abandonne apr猫s une course cauchemardesque marqu茅e par un accrochage avec Senna, tout comme 脿 Monaco o霉, parti en pole, son moteur casse apr猫s trente tours. Apr猫s quatre GP, le moustachu n'est que cinqui猫me du championnat avec dix points. Apr猫s une cinqui猫me place 脿 D茅troit, il se reprend enfin au Castellet en gagnant ais茅ment devant Nelson Piquet. Mais il r茅alise un grand exploit 脿 domicile 脿 Silverstone. Second en course derri猫re Piquet, un arr锚t aux stands impr茅vu 脿 vingt tours du but le rel猫gue 脿 25 secondes du Br茅silien. Nigel remonte pourtant cet 茅cart avant de d茅passer autoritairement Piquet 脿 trois tours de la fin, remportant ainsi son deuxi猫me GP de Grande-Bretagne !</p> <p>Mais 脿 Hockenheim, la malchance le rattrape encore : casse moteur et pire, victoire de Piquet qui prend la t锚te du championnat. En Hongrie, Mansell signe la pole, domine la course de bout en bout, jusqu'au 71猫me tour, o霉 un 茅crou de roue se d茅tache et le fait mettre pied 脿 terre, laissant les lauriers 脿 Piquet. La semaine suivante, Nigel remporte la victoire lors du chaotique GP d'Autriche, et se fait remarquer de fa莽on risible en se cognant la t锚te contre une poutre avant de monter sur le podium ! A Monza, il ne finit que troisi猫me tandis que son chanceux 茅quipier l'emporte. A cinq rondes du but, Mansell est 脿 20 points de Piquet et le titre semble perdu. Un abandon sur probl猫me 茅lectrique 脿 Estoril n'arrange rien, et la victoire suivante 脿 Jerez vient trop tard.</p> <p>Au GP du Japon, sur le circuit 脿 Suzuka, Mansell n'a pas le droit 脿 l'erreur : la victoire sinon rien. H茅las, comme souvent, le Britannique est trop fougueux. Dans les "S" du circuit nippon, il perd le contr么le de sa Williams qui percute violemment les protections avant de s'envoler et de retomber durement au sol. Gri猫vement bless茅 au dos, Nigel doit d茅clarer forfait pour la course et pour le GP d'Australie. Nelson Piquet est champion du monde. Le Br茅silien, comme pour retourner le couteau dans la plaie, d茅clarera qu'il s'agit de la 芦 victoire de l'intelligence sur la b锚tise 禄. Il est vrai que Nigel n'est pas exempt de tout reproche dans cet 茅chec...</p> <p>聽</p> <p>La saison 1988 s'annonce bien mauvaise pour Williams. Piquet est parti, mais aussi Honda. La FW12 est donc 茅quip茅e du faible moteur atmosph茅rique Judd, un pis-aller, ainsi que d'une nouvelle suspension r茅active, qui ne donnera pas satisfaction. Mansell, suite 脿 son accident, ne court pratiquement pas lors de l'hiver et a donc du mal 脿 s'adapter aux changements dans son 茅curie. Il fait d茅sormais 茅quipe avec Riccardo Patrese, en provenance de Brabham, un adversaire peu coriace.</p> <p>Williams doit donc dire adieu au succ猫s. Pourtant, pour le premier GP de l'ann茅e, au Br茅sil, Mansell est second sur la grille. Las, il abandonne vite sur un probl猫me de surchauffe. Il conna卯t ensuite six abandons d'affil茅, 脿 chaque fois sur un probl猫me technique. Mais 脿 Silverstone, sous la pluie, Mansell fait des merveilles en d茅crochant une magnifique seconde place derri猫re Senna. Le Britannique a parfaitement profit茅 de la faiblesse des moteurs turbos dans ces conditions pour se glisser dans leur sillage et les devancer. La suite n'est par contre qu'une suite d'abandons. Second sur la grille en Hongrie, il abandonne en course, par 茅puisement. En effet, atteint par la varicelle, il loupe les deux courses suivantes. A Jerez, il monte 脿 nouveau sur la deuxi猫me marche du podium derri猫re Prost, apr猫s une nouvelle d茅monstration de pilotage. Puis ce sera encore deux abandons pour finir une triste saison.</p> <p>C'est la fin de la premi猫re aventure avec Williams pour Mansell. En ao没t, un Enzo Ferrari mourant (ou plut么t ses substituts) l'a convaincu de rejoindre la Scuderia en 1989.</p> <p>聽</p> <p>L'arriv茅e du tr猫s british Nigel chez les Italiens peut surprendre. Pourtant, les tifosi se prennent vite de passion pour le style agressif du Britannique, et le surnomment affectueusement 芦 Il Leone 禄 (le lion).</p> <p>1989 doit marquer un nouveau d茅part pour Ferrari, avec l'arriv茅e 脿 la t锚te de l'茅curie de Cesare Fiorio. Mais surtout, l'ing茅nieur John Barnard introduit dans la nouvelle 640 une technologie nouvelle : une bo卯te de vitesse automatique ! Finis les leviers, place aux manettes derri猫re le volant !</p> <p>Mansell d茅bute chez Ferrari par la meilleure de mani猫res, une victoire au GP du Br茅sil, bien aid茅 tout de m锚me par les soucis techniques de Prost et l'accrochage de Senna au premier virage. En effet, cette ann茅e-l脿 encore, les McLaren-Honda du Fran莽ais et du Br茅silien seront intouchables.</p> <p>La nouvelle bo卯te de vitesse entra卯ne bien des ennuis 脿 Mansell, qui abandonne lors des quatre courses suivantes. Cela va mieux ensuite. Nigel accroche deux secondes places derri猫re Prost au Castellet et 脿 Silverstone, termine troisi猫me en Allemagne, et remporte une deuxi猫me victoire en Hongrie, un petit exploit car, parti douzi猫me, il r茅ussit 脿 remonter tout le peloton sur le tourniquet hongrois jusqu'脿 la victoire. Troisi猫me 脿 Spa, Il Leone ne peut briller 脿 Monza devant les tifosi et abandonne. A Estoril, son co茅quipier Gerhard Berger gagne, mais h茅las pour Ferrari Mansell se fait aussi remarquer, tr猫s n茅gativement. Se battant pour la victoire, il est sanctionn茅 d'un drapeau noir (pour marche arri猫re dans les stands) qu'il feint ne pas voir, et s'accroche stupidement avec Ayrton Senna trois tours plus tard. Pour cette conduite scandaleuse, il est exclu du GP d'Espagne. Il finit ensuite l'ann茅e par deux scores vierges.</p> <p>聽</p> <p>En 1990, Mansell voit d茅barquer chez Ferrari un rival de poids : Alain Prost en personne. Le Fran莽ais reprend alors quasiment l'茅quipe en main. Gr芒ce 脿 son talent et 脿 son charisme, bien servi par une excellente voiture, il remet l'茅quipe sur les rails du succ猫s. Mansell, qui n'a jamais 茅t茅 un grand metteur au point, est vite surpass茅 par le petit Fran莽ais dans ce domaine et mis 脿 l'茅cart. Prost poss猫de un autre avantage sur lui : il parle italien, ce qui flatte toujours les ing茅nieurs de la Scuderia.</p> <p>Bref, en 1990, Ferrari joue le titre, mais avec Prost. La saison de Nigel est un vrai cauchemar. Apr猫s quatre courses, il n'a que trois points au compteur, glan茅s au Br茅sil. Le reste : probl猫mes techniques sur probl猫mes techniques. Sa tourn茅e am茅ricaine est par contre brillante : troisi猫me 脿 Montr茅al, il finit second 脿 Mexico apr猫s un superbe d茅passement dans le 芦聽banking聽禄 sur Berger. Poleman en France, son moteur le l芒che. Repoleman 脿 Silverstone, il est d茅pass茅 par Prost avant que sa bo卯te de vitesse ne casse. Apr猫s cet 茅chec, Nigel annonce qu'il prend sa retraite d茅finitive fin 1990. Peu de monde en est boulevers茅. Les trois courses suivantes sont autant de scores vierges. Il faut attendre Monza pour qu'il marque 脿 nouveau des points, ceux de la quatri猫me place.</p> <p>Puis vient le GP du Portugal 脿 Estoril. Partant en p么le, on peut s'attendre 脿 ce que Mansell s'efface rapidement devant Prost, qui joue le titre contre Senna. Bien au contraire, le moustachu tasse d茅lib茅r茅ment le Fran莽ais contre le mur au d茅part, laissant s'茅chapper les McLaren de Senna et Berger, qui n'en demandent pas tant. Nigel l'emporte finalement devant Senna et Prost, mais les deux 茅quipiers se vouent d茅sormais une antipathie farouche. L'Anglais n'est par la suite d'aucune utilit茅脿 Prost dans son combat et termine deux fois deuxi猫me, 脿 Jerez et Ad茅la茂de. Ainsi aurait pu prendre fin la carri猫re de Nigel Mansell.</p> <p>聽</p> <p>Mais il revient sur sa d茅cision. Frank Williams et Patrick Head cherchent un remplacent 脿 Thierry Boutsen pour 1991 et proposent la volant d'une Williams-Renault 脿 leur ancien poulain, qui accepte. Mansell retrouve son ancien 茅quipier Riccardo Patrese qui n'a pas boug茅 depuis 1988. La FW14 dessin茅e Patrick Head et Adrian Newey est une monoplace tr猫s fluide, servi par un excellent V10 Renault et b茅n茅ficie surtout d'une nouvelle bo卯te automatique. Cet ensemble est tr猫s comp茅titif, mais long 脿 fiabiliser, ce qui explique un d茅but de saison calamiteux.</p> <p>聽</p> <p>Mansell connut ainsi trois abandons lors des trois premiers GP : aux USA et au Br茅sil sur casse de la bo卯te de vitesse, tandis qu'Imola il sort de la piste sous la pluie. Second 脿 Monaco derri猫re l'intouchable McLaren de Senna, le d茅clic a lieu au GP du Canada. Ce jour-l脿, parti second, Nigel 茅crase la concurrence et s'appr锚te 脿 l'emporter, quand dans le tout dernier tour, 脿 un kilom猫tre de la ligne d'arriv茅e, dans l'茅pingle du Casino, il croit bon de l芒cher les mains du volant pour saluer la foule ! Il loupe une vitesse, cale et la bo卯te de vitesse rendit l'芒me, au grand bonheur de Piquet qui l'emporte 脿 la surprise g茅n茅rale !</p> <p>Une semaine plus tard au Mexique, Williams gagne enfin, mais avec Patrese qui prend l'ascendant apr猫s une rude bagarre avec notre Gaston Lagaffe 脿 moustaches, deuxi猫me. Puis Mansell se r茅veille : victoire en France 脿 Magny Cours, puis victoire 脿 Silverstone o霉芦 King Nigel 禄 r茅alise la totale : meilleur temps de toutes les s茅ances d'essais, pole, victoire, record du tour et course men茅e de bout en bout. Apr猫s un nouveau succ猫s 脿 Hockenheim, Mansell est deuxi猫me du championnat, 脿 huit points de Senna. La supr茅matie du Br茅silien semble touch茅e 脿 sa fin.</p> <p>聽</p> <p>En Hongrie, Senna gagne devant Mansell qui, bien que plus rapide, ne peut le d茅passer. A Spa, nouvelle victoire du Br茅silien alors que l'茅lectronique trahit Nigel. Ce dernier se rattrape par une victoire 脿 Monza, mais Senna finit prudent deuxi猫me et consolide ainsi son avance au championnat. Au Portugal, c'est la b茅r茅zina, Mansell abandonne apr猫s que sa roue l'a quitt茅 au stand ! Ses m茅caniciens ont mal serr茅 l'茅crou tandis que Senna s'envole au championnat. A Barcelone, sur une piste d茅tremp茅e, le Britannique l'emporte apr猫s une superbe empoignade avec Senna, 脿 plus de 300 Km/h dans la longue ligne droite du d茅part. Mais les jeux sont presque faits, Senna sera champion du monde. Tout fut est au Japon quand, en suivant le Br茅silien, Nigel est d茅vent茅 dans une courbe et finit dans les graviers. Ayrton Senna est champion pour la troisi猫me fois, et pour la troisi猫me fois, Mansell doit se contenter de la 芦 m茅daille d'argent 禄.</p> <p>聽</p> <p>Heureusement 1992 est l'ann茅e Mansell. A 39 ans, l'Anglais b茅n茅ficie enfin d'une monoplace irr茅prochable, la Williams-Renault FW14B qui, bourr茅e d'茅lectronique, 茅crasera litt茅ralement la concurrence. Mansell n'a donc pas trop 脿 se forcer pour remporter les cinq premi猫res courses de la saison avec une insolente facilit茅. Partant 脿 chaque fois en pole, ces cinq courses sont d'un ennui mortel. Il n'y a qu'au Br茅sil, quand Patrese m猫ne le d茅but de course, que Nigel eut 脿 s'inqui茅ter quelque peu pour ses lauriers. Mais il reprend la t锚te et l'Italien est ensuite litt茅ralement largu茅 par son chef de file.</p> <p>A Monaco, Mansell 茅crase encore ses adversaires quand, 脿 huit tours du but, il rentre aux stands 脿 cause d'un bruit suspect qui, semble-t-il, n'existe que dans son imagination. Entre temps, Senna est pass茅 en t锚te, et m锚me s'il harc猫le le Pauliste durant les derniers tours, il doit se contenter de la seconde place. Au Canada, Nigel a une nouvelle panne de cerveau. Ne supportant pas que Senna l'ait pass茅 au d茅part, il tente par tous les moyens de d茅poser la McLaren et finit dans les bas-c么t茅s. Puis, il reprend sa marche en avant : victoire 脿 Magny-Cours, victoire dans son temple de Silverstone (triomphe plut么t, vu l'engouement de ses fans hyst茅riques qui le portent jusqu'au podium tel un Dieu), victoire de nouveau 脿 Hockenheim. Il a alors remport茅 huit des dix 茅preuves de la saison et compte 86 points sur 100 possibles.</p> <p>Le sacre est donc proche. Il vient enfin en Hongrie, o霉 une seconde place derri猫re Senna l'assure du titre de champion du monde 1992. Mansell peut 锚tre tout 脿 sa joie. Mais quelques temps plus tard, il a la mauvaise id茅e de demander 脿 Frank Williams une augmentation de salaire substantielle pour 1993. Ce qu'il ignore, c'est que, champion ou pas, Williams a l'intention de se s茅parer de son pilote au profit d'Alain Prost. Et le Britannique apprend en septembre qu'il devra aller voir ailleurs la saison suivante ! Pouss茅 ainsi vers la sortie, il annonce 脿 Monza son d茅part de la F1.</p> <p>La fin de saison de Nigel est terne : seconde place 脿 Spa derri猫re le jeune Schumacher, abandon 脿 Monza, neuvi猫me victoire (un record) de l'ann茅e 脿 Estoril, puis abandon 脿 Suzuka. A Ad茅la茂de, il s'accroche une nouvelle fois b锚tement avec Senna. Son bilan 1992 est pourtant impressionnant : neuf victoires, quatorze p么les, huit meilleurs tours en course, 108 points marqu茅s et 52 points d'avance sur son second Riccardo Patrese.</p> <p>聽</p> <p>D茅go没t茅 par l'ingratitude de Williams, Mansell d茅cide pour 1993 d'aller aux 脡tats-Unis disputer le championnat IndyCar. Il signe ainsi avec la tr猫s prestigieuse 茅curie Newman-Haas, qui engage des Lola-Ford, aux c么t茅s de la l茅gende vivante Mario Andretti. Inconnu avant cette saison outre-Atlantique, King Nigel fait vite parler la poudre. Premi猫re course 脿 Surfers Paradise en Australie, premi猫re pole et premi猫re victoire ! Impressionnant ! Impressionnant aussi est le crash qu'il subit lors des essais de l'茅preuve suivante 脿 Ph艙nix, sur un ovale. On craint un temps le pire avant d'锚tre rassur茅, mais le dos de Nigel a encore souffert, ce qui l'handicape par la suite.</p> <p>Pour son retour 脿 Long Beach, il fait encore forte impression en signant la pole et en finissant troisi猫me. Puis viennent les 500 Miles d'Indianapolis. Pour sa premi猫re participation, Mansell fait tr猫s forte impression. A vingt tours du but, il est en t锚te de la course ! Malheureusement, il se fait surprendre 脿 la fin de la derni猫re neutralisation par Fittipaldi et Luyendyk pour finalement terminer troisi猫me.</p> <p>La suite de la saison se r茅partit ainsi : les Penske dominent sur les circuits routiers et les Newman-Haas sur les ovales. Mansell gagne ainsi 脿 Milwaukee, Michigan, New Hampshire le jour de ses quarante ans et Nazareth. Nigel sait 茅galement aller chercher les places d'honneur quand il le faut, et remporte ainsi le titre 脿 Nazareth pour sa premi猫re saison dans la discipline ! Fin octobre, Nigel est de retour en Angleterre, le temps d'une course de Super-tourisme. R茅sultat : accident et s茅jour 脿 l'h么pital, sans gravit茅 heureusement. Il peut sans difficult茅 se pr茅parer pour une nouvelle saison outre-Atlantique.</p> <p>聽</p> <p>H茅las, 1994 n'est pas du m锚me acabit que 1993. Cette ann茅e-l脿, les Penske de Fittipaldi, Unser Jr et Tracy sont intouchables. Sa deuxi猫me place 脿 Long Beach en ouverture n'est qu'un feu de paille. Aux 500 miles d'Indianapolis, il abandonne sous drapeau jaune apr猫s un accrochage avec un retardataire ! La suite de l'ann茅e n'est que contre-performances, et Mansell commence 脿 songer 脿 un retour en F1. Cela tombe bien car en juin 1994, Bernie Ecclestone, grand argentier de la F1, a bien des soucis. Les drames d'Imola et la mort de Senna ont choqu茅 le monde entier; La domination de Michael Schumacher rend la saison soporifique et, le plus grave, les audiences t茅l茅visuelles sont en chute libre.</p> <p>Ecclestone a donc l'id茅e de rappeler Mansell, esp茅rant que le 芦 Vieux lion 禄 redonnera de l'int茅r锚t 脿 la comp茅tition. Williams-Renault est effondr茅e par la mort de Senna, et Sir Frank accepte de r茅engager le champion du monde 1992 pour un Grand Prix, celui de France le 3 juillet. Mansell est l'attraction du week-end et il se qualifie second, derri猫re son 茅quipier Damon Hill. Mais en course, la Benetton-Ford de Schumacher vient facilement 脿 bout des Williams, et Nigel abandonne au 46猫me tour sur probl猫me de transmission. Cet int茅rim effectu茅, il rend son volant au jeune David Coulthard et part finir sa saison d'IndyCar. L脿-bas, le calvaire continue, avec comme seul motif de r茅jouissance une seconde place 脿 Cleveland derri猫re Paul Tracy.</p> <p>En octobre, l'IndyCar termin茅, Nigel revient en Europe pour la fin de la saison de F1, toujours chez Williams. Les choses ont bien chang茅es entretemps. Damon Hill est revenu au contact de Schumacher au classement g茅n茅ral, et Franck Williams esp猫re que l'exp茅rience de Mansell aidera son 茅quipe 脿 remporter les deux couronnes. Cela part mal car au GP d'Europe sur le circuit de Jerez, le 芦 vieux 禄 est compl茅tement perdu dans le peloton et sort de la piste. Par contre 脿 Suzuka, il m猫ne sous la pluie une superbe course, terminant quatri猫me apr猫s un somptueux duel avec la Ferrari de Jean Alesi.</p> <p>Avant la derni猫re manche 脿 Ad茅la茂de, Schumacher poss猫de un point d'avance sur Hill. Mansell doit donc se mettre au service de son 茅quipier, ce qui ne l'emp锚che pas de signer le pole position.</p> <p>Il loupe cependant son d茅part et laisse filer en t锚te les deux rivaux, mais une fois que ces derniers se sont accroch茅s au b茅n茅fice de Schumacher, Nigel se retrouve en t锚te et gagne tranquillement sa trente-et-uni猫me victoire en carri猫re. Il offre ainsi le titre constructeurs 脿 Frank Williams qui, fou de joie, remercie Nigel en lui montrant de nouveau la porte de sortie. En effet, en 1995, c'est Coulthard qui occupera le baquet de la seconde Williams-Renault. A 41 ans, est-ce la fin de la carri猫re de Nigel Mansell ?</p> <p>聽</p> <p>Persuad茅 que son talent est intact, il s'engage pourtant en 1995 avec la seule 茅quipe prestigieuse qu'il n'a pas encore visit茅 : McLaren-Mercedes. En fait, ce choix est surprenant tant il est de notori茅t茅 publique que Ron Dennis n'aime pas le pilote britannique. Mansell est par contre tr猫s confiant : il annonce qu'il vise une deuxi猫me couronne. En fait sa saison 1995 ne sera qu'une grosse blague. Il appara卯t en effet lors des essais d'inter-saison que le ventru Nigel est trop large pour son ch芒ssis ! Il faut en construire un autre, et l'Anglais doit en attendant regarder les deux premi猫res courses 脿 la TV, Mark Blundell assurant l'int茅rim.</p> <p>Pour son retour 脿 Imola, il se qualifie dixi猫me, derri猫re son 茅quipier H盲kkinen, lutte pour les points avant de se faire exp茅dier en t锚te 脿 queue par Eddie Irvine. A Barcelone, c'est la catastrophe : la McLaren est inconduisible et Mansell rentre au box apr猫s dix-huit tours. Quelques jours plus tard, Ron Dennis annonce que Mansell 茅tait mis 脿 la porte. Ses relations avec le Vieux lion sont trop orageuses et la voiture trop mauvaise pour que celui-ci puisse en tirer quelque chose. Ainsi prend fin la carri猫re en Formule 1 de Nigel Mansell, apr猫s 187 courses disput茅es en quinze ans.</p> <p>聽</p> <p>Pourtant, en d茅cembre 1996, on revoit Nigel dans une F1. Il conduit en effet une Jordan-Peugeot en essais priv茅s, avec l'arri猫re-pens茅e de participer 脿 la prochaine saison. Il r茅alise de bons chronos, proches de ceux de Ralf Schumacher. Mais il n'est pas raisonnable de faire un 茅ni猫me come-back 脿 43 ans, et il renonce 脿 courir en 1997. Mais on le voit cette ann茅e l脿 faire d'autres essais pour l'茅quipe de CART Patrick Racing, ainsi que pour Porsche en Endurance, sans contrat au bout. Durant l'hiver 1997-1998, il fait des courses sur glace avec Ari Vatanen.</p> <p>En juillet 1998, il fait son retour 脿 la comp茅tition en BTCC 脿 Donington Park, au volant d'une Ford. Apr猫s un abandon lors de la premi猫re course de week-end, il domine la seconde jusqu'脿 un accrochage. Il court encore deux meetings, sans succ猫s.</p> <p>Dans les ann茅es 2000, Mansell pilote encore lors d'exhibitions diverses. En 2001, lors d'une course de F1 biplaces pour Minardi, il prouve qu'il n'a pas perdu la main en cr茅ant un gros carton 脿 l'arriv茅e lors d'un accrochage avec Fernando Alonso.</p> <p>En juillet 2004, il fait une d茅monstration au volant d'une Jordan F1 dans les rues de Londres.</p> <p>Fin 2005, Mansell, 脿 52 ans, est de retour en comp茅tition. Il s'engage effectivement en GP Masters, un championnat de monoplaces rassemblant les anciennes gloires de la Formule 1. Il s'y fait positivement remarquer en gagnant la manche inaugurale 脿 Kyalami, puis d茅but 2006 celle de Losail au Qatar. Plus tard dans l'ann茅e, il ne peut se d茅fendre chez lui 脿 Silverstone, la faute 脿 des probl猫mes techniques. La disparition du GP Masters 脿 la fin de l'ann茅e l'oblige une nouvelle fois 脿 ranger son casque.</p> <p>聽</p> <p>A part cela, Nigel se consacre essentiellement 脿 sa nouvelle grande passion, le golf, et observe la carri猫re de ses deux fils Greg et Leo, qui ont d茅cid茅 de se consacrer eux aussi au sport automobile.</p> <p>聽</p> <p>En 2010, 脿 57 ans, Nigel se lance un nouveau d茅fi en s'alignant aux 24 heures du Mans en compagnie de Greg et Leo, au volant d'une Ginetta-Zytek. Malheureusement, il est victime d'une violente sortie de piste au bout de cinq tours. 脡vacu茅 en ambulance, on craint un nouveau gros p茅pin pour le Britannique, qui heureusement s'en sort sans dommage. </p> <div class="bioauthor">Tony</div> </div> </div> </div> <script src="https://cdn.jsdelivr.net/npm/lozad/dist/lozad.min.js"></script> </div>  <div id="footer"> <div class="footer-nav"> <div class="left"> <ul id="ctl00_UL_FootTab" class="fr"> <li><a id="ctl00_HL_HomeF" href="/fr/default.aspx"><img src="/images/home.gif" title="Home" /></a></li> <li><a id="ctl00_HL_StatsF" href="/fr/statistiques/pilote.aspx">Statistiques</a></li> <li><a id="ctl00_HL_SeasonF" href="/fr/saisons.aspx">Saisons</a></li> <li><a id="ctl00_HL_GrandPrixF" href="/fr/grands-prix.aspx">Grands Prix</a></li> <li><a id="ctl00_HL_DriverF" href="/fr/pilotes.aspx">Pilotes</a></li> <li><a id="ctl00_HL_ConstructorF" href="/fr/constructeurs.aspx">Constructeurs</a></li> <li><a id="ctl00_HL_EngineF" href="/fr/moteurs.aspx">Moteurs</a></li> <li><a id="ctl00_HL_TyreF" href="/fr/pneus.aspx">Pneus</a></li> <li><a id="ctl00_HL_NationF" href="/fr/nations.aspx">Nations</a></li> <li><a id="ctl00_HL_CircuitF" href="/fr/circuits.aspx">Circuits</a></li> <li><a id="ctl00_HL_DiaryF" href="/fr/agenda.aspx">Agenda</a></li> <li><a id="ctl00_HL_LinkF" href="/fr/liens.aspx">Liens</a></li> <li class="nomob"><a id="ctl00_HL_WallaperF" href="/fr/fond-ecran.aspx">Fond d'茅cran</a></li> <li class="last"><a id="ctl00_HL_ContactF" href="/fr/contact.aspx">Contact</a></li> </ul> </div> </div> <div class="bottom">  Tous les textes pr茅sents sur le site StatsF1 sont la propri茅t茅 exclusive de leurs auteurs. 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