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<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd"> <html xml:lang="de-DE" lang="de-DE" xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"> <head> <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /> <title>Dossier</title>  <link type="text/css" href="../css/dossierstyle.css?2" rel="stylesheet" media="screen"></link> <link type="text/css" href="../css/dossierprint.css?2" rel="stylesheet" media="print"></link> </head> <body> <script language='javascript' type='text/javascript'>document.title='Bundesverkehrswegeplan 2030 – Projekt B65-G41-NI'</script><div class='container'> <div class='left'> <div id='inhalt'> <p><b>Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030</b></p> <b>Projektinfo</b><hr/> <ul> <li>B65-G41-NI</li> <li>B 65 w Nordgoltern - ö Everloh</li> </ul> <b>Inhalt</b><hr/> <ul> <li class='active'><a href='#'>1 Gesamtprojekt: B65-G41-NI</a></li><li><a href='#h1_uebersicht'>1.1 Übersicht</a></li> <li><a href='#h1_grunddaten'>1.2 Grunddaten</a></li> <li><a href='#h1_lage'>1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise</a></li> <li><a href='#h1_alternativenpruefung'>1.4 Alternativenprüfung</a></li> <li><a href='#h1_verkehrsbelastung'>1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall</a></li> <li><a href='#h1_wirkung'>1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen</a></li> <li><a href='#h1_nutzen'>1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)</a></li> <li><a href='#h1_umwelt'>1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)</a></li> <li><a href='#h1_raum'>1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)</a></li> <li><a href='#h1_staedtebau'>1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)</a></li> <li><a href='#h1_ergaenzung'>1.11 Ergänzende Betrachtungen</a></li> </ul> </div> </div> <div class='right'> <h1>1 Gesamtprojekt</h1> <h2>B 65 w Nordgoltern - ö Everloh</h2> <h1 id='h1_uebersicht'><a>1.1 Übersicht</a></h1> <table class='table_image'> <tr><td><a href='../uebersichtskarten/NI/B65-G41-NI/ssp//B65-G41-NI.png'><img src='../uebersichtskarten/NI/B65-G41-NI/ssp//B65-G41-NI.png' width='100%' alt='Quellbild nicht vorhanden' /></a></td></tr> <tr><td><b>Abb. 1: Lage der Maßnahme</b></td></tr> </table> <h1 id='h1_grunddaten'><a>1.2 Grunddaten</a></h1> <table class='table_grunddaten'> <tr><td class='col1'>Projektnummer</td><td class='col2'>B65-G41-NI</td></tr> <tr><td class='col1'>Bundesland</td><td class='col2'>Niedersachsen</td></tr> <tr><td class='col1'>Straße</td><td class='col2'>B 65</td></tr> <tr><td class='col1'>Verbindungsfunktionsstufe 0/1</td><td class='col2'>Nein</td></tr> <tr><td class='col1'>Anzahl der Teilprojekte</td><td class='col2'>0</td></tr> <tr><td class='col1'>Länge</td><td class='col2'>10,8 km</td></tr> <tr><td class='col1'>Bautyp(en), Bauziel(e)</td><td class='col2'>2-streifiger Neubau</td></tr> <tr><td class='col1'>Planungsstände<sup>1)</sup></td><td class='col2'>ohne Planungsbeginn seit 30.09.2013<br/></td></tr> <tr><td class='col1'>Künftige mittlere Verkehrsbelastung</td><td class='col2'></td></tr> <tr><td class='col1 eingerueckt'>im Bezugsfall 2030</td><td class='col2'>0 Kfz/24h</td></tr> <tr><td class='col1 eingerueckt'>im Planfall 2030</td><td class='col2'>21.000 Kfz/24h</td></tr> </table> <p style='font-size: 80%;'>1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.</p> <table class='table_grunddaten'> <tr><td class='col1'><b>Dringlichkeitseinstufung</b></td><td class='col2'><b>Weiterer Bedarf mit Planungsrecht (WB*)</b></td></tr> </table> <br/> <table class='table_kostenbestandteil'> <tr><th class='col1 linksbuendig'>Kostenbestandteile</th><th class='col2'>[Mio. €]</th><th class='col3'>Kosten<br/>Dritter</th><th class='col4'>[Mio. €]</th></tr> <tr><td class='col1'><b>Gesamtprojektkosten</b><br/>(Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)</td><td class='rechtsbuendig'>39,1</td><td class=''>-</td><td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr><td class='oben' rowspan='6'><b>Ausbau-/Neubaukosten</b><br/> (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)</td><td rowspan='6' class='rechtsbuendig oben'><br/>39,1</td><td class=''>davon</td><td class='rechtsbuendig'></td></tr> <tr><td >Länder</td><td class='rechtsbuendig'>0,0</td></tr><tr><td>Kommunen</td><td class='rechtsbuendig'>0,0</td></tr> <tr><td class=''>Deutsche Bahn</td><td class='rechtsbuendig'>0,0</td></tr><tr><td class=''>Sonstige</td><td class='rechtsbuendig'>0,0</td></tr> <tr><td class=''>Summe Dritter</td><td class='rechtsbuendig'>0,0</td></tr> <tr><td class=''><b>Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten</b><br/>(Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)</td><td class='rechtsbuendig'>0,0</td><td>-</td><td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr><td class=''><b>Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP</b><br/>(Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)</td><td class='rechtsbuendig'>39,1</td><td>-</td><td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr><td class=''><b>Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten</b><br/>(Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 2012<sup>2)</sup>)</td><td class='rechtsbuendig'>38,3</td><td>-</td><td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> </table> <p style='font-size: 80%;'>2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.</p> <br/> <table class='table_grunddaten'> <tr><th class='col1 linksbuendig'>Bewertungsergebnisse</th><th class='col2 linksbuendig'>Projektbewertung</th></tr> <tr><td class='col1'>Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)</td><td class='col2'>8,7</td></tr> <tr><td class='col1'>Umweltbetroffenheit (Modul B)</td><td class='col2'>mittel</td></tr> <tr><td class='col1'>Raumordnerische Bedeutung (Modul C)</td><td class='col2'>nicht bewertungsrelevant</td></tr> <tr><td class='col1'>Städtebauliche Bedeutung (Modul D)</td><td class='col2'>unbedeutend </td></tr> </table> <h2>Begründung der Dringlichkeitseinstufung</h2> <p>Das Projekt ist wirtschaftlich und wird dem Weiteren Bedarf mit Planungsrecht (WB*) zugewiesen, damit mit der Planung unmittelbar begonnen werden kann.</p> <h2>Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes</h2> <p>Die B65 weist heute zw. A2 (AS Bad Nenndorf) und K235 einen 2-streifgen Querschnitt mit einigen engen OD auf (Belastungen zw. 12 - 14.000 Kfz/24h (1.200 SV/24h). Mit der Verlegung der B65 soll die Verbindungsqualität zw. den Mittelzentren Bad Nenndorf, Barsinghausen und Laatzen und dem Süden des Oberzentrums Hannover und die Anbindung des Südens der Region Hannover an die A2 im Westen verbessert werden. Nach dem Verfahren zur Bewertung von OD (UVO) (Erhebungen: Verkehr: 2005, Unfalldaten: 2005-07, Sonstiges: ab 1992.) zeigt sich, dass im Bereich der OD Everloh, Ditterke, Göxe und Nordgoltern aus verkehrl. Sicht deutliche Mängel bzgl. Sicherheit und Verkehrsablauf bestehen. In einigen Abschnitten der OD wurden sowohl auffällig viele Unfälle mit Personenschaden, als auch überdurchschnittlich viele Unfälle beim Überschreiten der Fahrbahn festgestellt. Die V85 % liegt mit 70 km/h abschnittsweise deutlich über der zul. Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Bedingt durch Halte an plangleichen KP liegt die mittlere Reisegeschwindigkeit in einigen Abschnitten der OD lediglich bei 20km/h. Nennenswerte Mängel im Straßenumfeld ergeben sich durch einen deutlich erhöhten Grad der Lärmimmissionen (72,6dB(A) am Tag, 65,2dB(A) in der Nacht) und die durch Kfz hervorgerufenen Abgasimmissionen (15,1CO2 mg/m³). Mit der geplanten Maßnahme können die angestrebten Ziele und Entlastungen der OD erreicht</p> <h1 id='h1_lage'><a>1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise</a></h1> <div class='warning'><b>Wichtiger Hinweis</b> <p>Der in den nachfolgend aufgeführten, herunterzuladenden Lageplänen dargestellte Verlauf des Projekts stellt eine der Lösungsmöglichkeiten dar. Dieser Verlauf liegt der gesamtwirtschaftlichen, umweltfachlichen, städtebaulichen und raumordnerischen Bewertung bzw. Beurteilung zugrunde. In den nachfolgenden Planungsstufen kann sich der Verlauf verändern. In diesem Fall wird regelmäßig eine neue gesamtwirtschaftliche Bewertung zum Nachweis der Bauwürdigkeit des Projekts durchgeführt.</p></div> <p>Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.</p> <a class='downloadlink' href='../download_plaene/NI/B65-G41-NI/LPL_1_1_B65-G41-NI_Lageplan_01.pdf'>LPL_1_1_B65-G41-NI_Lageplan_01.pdf</a> <span class='filesize'>(3.0MB)</span><br/> <span style='font-size: 80%;'>Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen</span><br/> <h2>Betroffene Kreise</h2> <table class='table_kreise'> <tr><td class='col1'>Länderübergreifendes Projekt</td><td class='col2'>nein</td></tr> <tr><td class='col1'>Betroffene Bundesländer</td><td class='col2'>Niedersachsen</td></tr> <tr><td class='col1'>Betroffene Kreise/kreisfreie Städte</td><td class='col2'>Region Hannover</td></tr> <tr><td class='col1'>Betroffene Wahlkreise (des Bundes)</td><td class='col2'>Hannover-Land II (47)</td></tr> </table> <h1 id='h1_alternativenpruefung'><a>1.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung</a></h1> Das Projekt B 65 - Verlegung w Nordgoltern bis ö Everloh wird als Alternative zur B 65 AS Bad Nenndorf (A 2) - AS Hannover- Anderten (A 7) (Gesamtprojekt) gemeldet. <h1 id='h1_verkehrsbelastung'><a>1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall</a></h1> <p>Die Quelle für die nachfolgenden Karten ist das Geodatenzentrum des Bundesamtes für Kartographie und Geodäsie (BKG).</p> <table class='table_image'> <tr><td><a href='../karten/ivv/B65-G41-NI_VG_DTVw_Kfz.png'><img src='../karten/ivv/B65-G41-NI_VG_DTVw_Kfz.png' width='100%' alt='Quellbild nicht vorhanden' /></a></td></tr> <tr><td><b>Abb. 2: Kfz-Querschnittsbelastungen des DTV<sub>w</sub> im Bezugsfall 2030</b></td></tr> </table> <br/> <table class='table_image'> <tr><td><a href='../karten/ivv/B65-G41-NI_VG_DTVw_Lkw.png'><img src='../karten/ivv/B65-G41-NI_VG_DTVw_Lkw.png' width='100%' alt='Quellbild nicht vorhanden' /></a></td></tr> <tr><td><b>Abb. 3: Lkw-Querschnittsbelastungen des DTV<sub>w</sub> im Bezugsfall 2030</b></td></tr> </table> <br/> <table class='table_image'> <tr><td><a href='../karten/ivv/B65-G41-NI_PL_DTVw_Kfz.png'><img src='../karten/ivv/B65-G41-NI_PL_DTVw_Kfz.png' width='100%' alt='Quellbild nicht vorhanden' /></a></td></tr> <tr><td><b>Abb. 4: Kfz-Querschnittsbelastungen des DTV<sub>w</sub> im Planfall 2030</b></td></tr> </table> <br/> <table class='table_image'> <tr><td><a href='../karten/ivv/B65-G41-NI_PL_DTVw_Lkw.png'><img src='../karten/ivv/B65-G41-NI_PL_DTVw_Lkw.png' width='100%' alt='Quellbild nicht vorhanden' /></a></td></tr> <tr><td><b>Abb. 5: Lkw-Querschnittsbelastungen des DTV<sub>w</sub> im Planfall 2030</b></td></tr> </table> <br/> <table class='table_image'> <tr><td><a href='../karten/ivv/B65-G41-NI_DTVw_Delta_Kfz.png'><img src='../karten/ivv/B65-G41-NI_DTVw_Delta_Kfz.png' width='100%' alt='Quellbild nicht vorhanden' /></a></td></tr> <tr><td><b>Abb. 6: Querschnittsbezogene Kfz-Belastungsdifferenzen des DTV<sub>w</sub> zwischen dem Planfall und dem Bezugsfall 2030</b></td></tr> </table> <br/> <table class='table_image'> <tr><td><a href='../karten/ivv/B65-G41-NI_DTVw_Delta_Lkw.png'><img src='../karten/ivv/B65-G41-NI_DTVw_Delta_Lkw.png' width='100%' alt='Quellbild nicht vorhanden' /></a></td></tr> <tr><td><b>Abb. 7: Querschnittsbezogene Lkw-Belastungsdifferenzen des DTV<sub>w</sub> zwischen dem Planfall und dem Bezugsfall 2030</b></td></tr> </table> <h1 id='h1_wirkung'><a>1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen</a></h1> <table class='table_wirkung_strasse'><tr><th class='linksbuendig border_all'>Kenngröße</th><th colspan='4' class='border_all'>  Wirkungen  </th></tr><tr><td class='border_top_left_right padding_top padding_bottom'><b>Verkehrsbelastungen auf dem Projekt</b></td><td colspan='2' class='border_top_left'></td><td colspan='2' class='border_top_right'></td></tr><tr><td class='border_left_right padding_top'>mittlere Kfz-Belastungen</td><td colspan='2' class='border_left'></td><td colspan='2' class='border_right'></td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right'>im Bezugsfall</td><td class='rechtsbuendig border_left' colspan='2'>0</td><td colspan='2' class='border_right'>Kfz/Tag</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right padding_bottom'>im Planfall</td><td class='rechtsbuendig border_left padding_bottom' colspan='2'>21.000</td><td colspan='2' class='border_right padding_bottom'>Kfz/Tag</td></tr><tr><td class='border_left_right padding_top'>mittlerer Lkw-Anteil</td><td colspan='2' class='border_left'></td><td colspan='2' class='border_right'></td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right'>im Bezugsfall</td><td colspan='2' class='rechtsbuendig border_left'>0</td><td colspan='2' class='border_right'>%</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_bottom_left_right padding_bottom'>im Planfall</td><td class='rechtsbuendig border_bottom_left padding_bottom' colspan='2'>11</td><td colspan='2' class='border_bottom_right padding_bottom'>%</td></tr><tr><td class='border_top_left_right padding_top'><b>Verkehrswirkungen im Planfall</b></td><td colspan='3' class='border_top_left'></td><td class='border_top_right'></td></tr><tr><td rowspan='2' class='border_left_right'>Veränderung der <b>Betriebsleistung</b> im Personenverkehr (<b>PV</b>)</td><td class='rechtsbuendig border_left' colspan='2'>11,12</td><td colspan='2' class='border_right'>Mio. Pkw-km/a</td></tr><tr><td class='border_left_right' colspan='4'>(88 % Fahrzweck Privat, 12 % Fahrzweck Geschäft)</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right'>davon aus induziertem Verkehr</td><td class='rechtsbuendig border_left' colspan='2'>8,77</td><td colspan='2' class='border_right'>Mio. Pkw-km/a</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right padding_bottom'>nachrichtlich aus Modal - verlagertem Verkehr</td><td class='rechtsbuendig border_left padding_bottom' colspan='2'>0,00</td><td colspan='2' class='border_right padding_bottom'>Mio. Pkw-km/a</td></tr><tr><td rowspan='2' class='border_left_right'>Veränderung der <b>Fahrzeugeinsatzzeiten</b> im <b>PV</b></td><td class='rechtsbuendig border_left padding_top' colspan='2'>-0,80</td><td colspan='2' class='border_right padding_top'>Mio. Pkw-h/a</td></tr><tr><td class='border_left_right' colspan='4'>(88 % Fahrzweck Privat, 12 % Fahrzweck Geschäft)</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right'>davon aus induziertem Verkehr</td><td class='rechtsbuendig border_left' colspan='2'>0,10</td><td colspan='2' class='border_right'>Mio. Pkw-h/a</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right padding_bottom'>nachrichtlich aus Modal - verlagertem Verkehr</td><td class='rechtsbuendig border_left padding_bottom' colspan='2'>0,00</td><td colspan='2' class='border_right padding_bottom'>Mio. Pkw-h/a</td></tr><tr><td rowspan='2' class='border_left_right'>Veränderung der <b>Reisezeit</b> im <b>PV</b></td><td class='rechtsbuendig border_left padding_top' colspan='2'>-1,14</td><td colspan='2' class='border_right padding_top'>Mio. Personen-h/a</td></tr><tr><td class='border_left_right' colspan='4'>(91 % Fahrzweck Privat, 9 % Fahrzweck Geschäft)</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right'>davon aus induziertem Verkehr</td><td class='rechtsbuendig border_left' colspan='2'>0,13</td><td colspan='2' class='border_right'>Mio. Personen-h/a</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_bottom_left_right padding_bottom'>nachrichtlich aus Modal - verlagertem Verkehr</td><td class='rechtsbuendig border_bottom_left padding_bottom' colspan='2'>0,00</td><td colspan='2' class='border_bottom_right padding_bottom'>Mio. Personen-h/a</td></tr><tr><td class='border_top_left_right padding_top padding_bottom'>Veränderung der <b>Betriebsleistung</b> Güterverkehr (<b>GV</b>)</td><td class='rechtsbuendig border_top_left padding_top' colspan='2'>0,54</td><td colspan='2' class='border_top_right padding_top'>Mio. Lkw-km/a</td></tr><tr><td class='border_left_right padding_top'>Veränderung der <b>Fahrzeugeinsatzzeiten</b> im <b>GV</b></td><td class='rechtsbuendig border_left' colspan='2'>-0,14</td><td colspan='2' class='border_right'>Mio. Lkw-h/a</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Fahrzeitdifferenz im Lkw-Verkehr mit Fahrtweiten < 50 km</td><td class='rechtsbuendig border_left' colspan='2'>-0,09</td><td colspan='2' class='border_right'>Mio. Lkw-h/a</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_bottom_left_right padding_bottom'>Fahrzeitdifferenz im Lkw-Verkehr mit Fahrtweiten ≥ 50 km</td><td class='rechtsbuendig border_bottom_left padding_bottom' colspan='2'>-0,05</td><td colspan='2' class='border_bottom_right padding_bottom'>Mio. Lkw-h/a</td></tr><tr style=''><td class='border_top_left_right padding_top'>Veränderung der <b>Kraftstoffverbräuche (PV+GV)</b></td><td class='col2 rechtsbuendig border_top_left'></td><td class='col3 rechtsbuendig border_top'></td><td class='col4 rechtsbuendig border_top'></td><td class='col5 border_top_right'></td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Benzin</td><td colspan='2' class='rechtsbuendig border_left'>-0,07</td><td colspan='2' class='border_right'>Mio. l/a</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Diesel</td><td colspan='2' class='rechtsbuendig border_left'>0,00</td><td colspan='2' class='border_right'>Mio. l/a</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Gas</td><td colspan='2' class='rechtsbuendig border_left'>0,00</td><td colspan='2' class='border_right'>Mio. l/a</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_bottom_left_right padding_bottom'>Elektro</td><td colspan='2' class='rechtsbuendig border_bottom_left padding_bottom'>0,23</td><td colspan='2' class='border_bottom_right padding_bottom'>Mio. kWh/a</td></tr></table> <table class='table_wirkung_strasse'><tr><td class='col1 border_top_left_right padding_top'>Veränderung der <b>Abgasemissionen (PV+GV)</b></td><td class='col2 border_top zentriert padding_top'>Pkw</td><td class='col3 border_top zentriert padding_top'>Lkw</td><td class='col4 border_top zentriert padding_top'>Kfz</td><td class='col5 border_top_right padding_top'></td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Stickoxid-Emissionen (NO<sub>x</sub>)</td><td class='rechtsbuendig border_left'>0,22</td><td class='rechtsbuendig border_none'>-4,79</td><td class='rechtsbuendig border_none'>-4,57</td><td class='border_right'>t/a</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Kohlenmonoxid-Emissionen (CO)</td><td class='rechtsbuendig border_left'>10,22</td><td class='rechtsbuendig border_none'>-3,94</td><td class='rechtsbuendig border_none'>6,28</td><td class='border_right'>t/a</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Kohlendioxid-Emissionen (CO<sub>2</sub>)</td><td class='rechtsbuendig border_left'>-152,82</td><td class='rechtsbuendig border_none'>73,24</td><td class='rechtsbuendig border_none'>-79,58</td><td class='border_right'>t/a</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Kohlenwasserstoff-Emissionen (HC)</td><td class='rechtsbuendig border_left'>0,19</td><td class='rechtsbuendig border_none'>-0,14</td><td class='rechtsbuendig border_none'>0,06</td><td class='border_right'>t/a</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Feinstaub-Emissionen (PM)</td><td class='rechtsbuendig border_left'>0,01</td><td class='rechtsbuendig border_none'>-0,02</td><td class='rechtsbuendig border_none'>-0,01</td><td class='border_right'>t/a</td></tr><tr><td class='eingerueckt border_bottom_left_right padding_bottom padding_bottom'>Schwefeldioxid-Emissionen (SO<sub>2</sub>)</td><td class='rechtsbuendig border_bottom padding_bottom'>0,04</td><td class='rechtsbuendig border_bottom padding_bottom'>0,00</td><td class='rechtsbuendig border_bottom padding_bottom'>0,04</td><td class='border_bottom_right padding_bottom'>t/a</td></tr><tr><td class='col1 border_top_left_right padding_top'>Veränderung der <b>Zuverlässigkeit</b></td><td colspan='2' class='col2 border_top_left'></td><td colspan='2' class='col3 border_top_right'></td></tr><tr><td class='eingerueckt border_bottom_left_right padding_bottom'>Summendifferenz der Standardabweichungen<br/>der Reisezeitverluste über alle Routen</td><td class='rechtsbuendig border_bottom_left' colspan='2'>0,00</td><td colspan='2' class='border_bottom_right'>Tsd. h/a</td></tr><tr><td class='border_all padding_top padding_bottom'>Veränderung der <b>Trennwirkungen</b></td><td class='rechtsbuendig border_top_bottom_left padding_top padding_bottom' colspan='2'>4,52</td><td colspan='2' class='border_top_bottom_right padding_top padding_bottom'>Tsd. Personen-h/a</td></tr></table><h1 id='h1_nutzen'><a>1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)</a></h1> <table class='table_webprins'><tr><th class='linksbuendig border_all'></th><th class='border_all'></th><th class='border_all'>Jährliche<br/>Nutzen<br/>[Mio.<br/>€/Jahr]</th><th class='border_all'>Barwert<br/>der Nutzen<br/>[Mio. €]</th></tr> <tr><td class='border_top_left_right padding_top'><b>Veränderung der Betriebskosten im Personen- und Güterverkehr</b></td><td class='border_top_left_right padding_top'><b>NB</b></td><td class='rechtsbuendig border_top_left_right padding_top'><b>4,427</b></td><td class='rechtsbuendig border_top_left_right padding_top'><b>91,847</b></td></tr> <tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Fahrzeugvorhaltekosten</td><td class='rechtsbuendig border_left_right'></td><td class='rechtsbuendig border_left_right'>0,963</td><td class='rechtsbuendig border_left_right'>19,977</td></tr> <tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Betriebsführungskosten (Personal)</td><td class='rechtsbuendig border_left_right'></td><td class='rechtsbuendig border_left_right'>5,212</td><td class='rechtsbuendig border_left_right'>108,124</td></tr> <tr><td class='eingerueckt border_bottom_left_right padding_bottom'>Betriebsführungskosten (Betrieb)</td><td class='border_bottom_left_right padding_bottom'></td><td class='rechtsbuendig border_bottom_left_right padding_bottom'>-1,748</td><td class='rechtsbuendig border_bottom_left_right padding_bottom'>-36,254</td></tr> <tr><td class='border_all padding_top padding_bottom'><b>Veränderung der Instandhaltungs- und Betriebskosten der Verkehrswege</b></td><td class='border_all padding_top padding_bottom'><b>NW</b></td><td class='rechtsbuendig border_all padding_top padding_bottom'><b>-0,167</b></td><td class='rechtsbuendig border_all'><b>-3,461</b></td></tr> <tr><td class='border_all padding_top padding_bottom'><b>Veränderung der Verkehrssicherheit</b></td><td class='border_all padding_top padding_bottom'><b>NS</b></td><td class='rechtsbuendig border_all padding_top padding_bottom'><b>0,541</b></td><td class='rechtsbuendig border_all'><b>11,222</b></td></tr> <tr><td class='border_top_left_right padding_top'><b>Veränderung der Reisezeit im Personenverkehr</b></td><td class='border_left_right padding_top'><b>NRZ</b></td><td class='rechtsbuendig border_top_left_right padding_top'><b>6,103</b></td><td class='rechtsbuendig border_top_left_right padding_top'><b>126,622</b></td></tr> <tr><td class='eingerueckt border_bottom_left_right padding_bottom'>davon Reisezeitnutzen aus Einzelreisezeitgewinnen < 1 min</td><td class='border_bottom_left_right padding_bottom'></td><td class='rechtsbuendig border_bottom_left_right padding_bottom'>1,049</td><td class='rechtsbuendig border_bottom_left_right padding_bottom'>21,766</td></tr> <tr><td class='border_all padding_top padding_bottom'><b>Veränderung der Transportzeit der Ladung im Güterverkehr</b></td><td class='border_all padding_top padding_bottom'><b>NTZ</b></td><td class='rechtsbuendig border_all padding_top padding_bottom'><b>0,384</b></td><td class='rechtsbuendig border_all padding_top padding_bottom'><b>7,975</b></td></tr> <tr><td class='border_all padding_top padding_bottom'><b>Veränderung der impliziten Nutzen</b></td><td class='border_all padding_top padding_bottom'><b>NI</b></td><td class='rechtsbuendig border_all padding_top padding_bottom'><b>1,918</b></td><td class='rechtsbuendig border_all padding_top padding_bottom'><b>39,793</b></td></tr> <tr><td class='border_all padding_top padding_bottom'><b>Veränderung der Lebenszyklusemissionen von Treibhausgasen der Infrastruktur</b></td><td class='border_all padding_top padding_bottom'><b>NL</b></td><td class='rechtsbuendig border_all padding_top padding_bottom'><b>-0,086</b></td><td class='rechtsbuendig border_all padding_top padding_bottom'><b>-1,790</b></td></tr> <tr><td class='border_left_right padding_top'><b>Veränderung der Geräuschbelastung</b></td><td class='border_left_right padding_top'><b>NG</b></td><td class='rechtsbuendig border_left_right padding_top'><b>0,155</b></td><td class='rechtsbuendig border_left_right padding_top'><b>3,214</b></td></tr> <tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Innerorts</td><td class='border_left_right'>NGi</td><td class='rechtsbuendig border_left_right'>0,455</td><td class='rechtsbuendig border_left_right'>9,447</td></tr> <tr><td class='eingerueckt border_bottom_left_right padding_bottom'>Ausserorts</td><td class='border_bottom_left_right padding_bottom'>NGa</td><td class='rechtsbuendig border_bottom_left_right padding_bottom'>-0,300</td><td class='rechtsbuendig border_bottom_left_right padding_bottom'>-6,233</td></tr> <tr><td class='border_top_left_right padding_top'><b>Veränderung der Abgasbelastungen</b></td><td class='border_top_left_right padding_top'><b>NA</b></td><td class='rechtsbuendig border_top_left_right padding_top'><b>0,091</b></td><td class='rechtsbuendig border_top_left_right padding_top'><b>1,898</b></td></tr> <tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Stickoxid-Emissionen (NO<sub>x</sub>)</td><td class='border_left_right'>NA1</td><td class='rechtsbuendig border_left_right'>0,070</td><td class='rechtsbuendig border_left_right'>1,461</td></tr> <tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Kohlenmonoxid-Emissionen (CO)</td><td class='border_left_right'>NA2</td><td class='rechtsbuendig border_left_right'>0,000</td><td class='rechtsbuendig border_left_right'>-0,008</td></tr> <tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Kohlendioxid-Emissionen (CO<sub>2</sub>)</td><td class='border_left_right'>NA3</td><td class='rechtsbuendig border_left_right'>0,012</td><td class='rechtsbuendig border_left_right'>0,239</td></tr> <tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Kohlenwasserstoff-Emissionen (HC)</td><td class='border_left_right'>NA4</td><td class='rechtsbuendig border_left_right'>0,000</td><td class='rechtsbuendig border_left_right'>-0,002</td></tr> <tr><td class='eingerueckt border_left_right'>Feinstaub-Emissionen (PM)</td><td class='border_left_right'>NA5</td><td class='rechtsbuendig border_left_right'>0,010</td><td class='rechtsbuendig border_left_right'>0,217</td></tr> <tr><td class='eingerueckt border_bottom_left_right padding_bottom'>Schwefeldioxid-Emissionen (SO<sub>2</sub>)</td><td class='border_bottom_left_right padding_bottom'>NA6</td><td class='rechtsbuendig border_bottom_left_right padding_bottom'>0,000</td><td class='rechtsbuendig border_bottom_left_right'>-0,010</td></tr> <tr><td class='border_all padding_top padding_bottom'><b>Veränderung der innerörtlichen Trennwirkungen</b></td><td class='border_all padding_top padding_bottom'><b>NT</b></td><td class='rechtsbuendig border_all'><b>-0,029</b></td><td class='rechtsbuendig border_all padding_top padding_bottom'><b>-0,600</b></td></tr> <tr><td class='border_all padding_top padding_bottom'><b>Veränderung der Zuverlässigkeit</b></td><td class='border_all padding_top padding_bottom'><b>NZ</b></td><td class='rechtsbuendig border_all'><b>0,000</b></td><td class='rechtsbuendig border_all padding_top padding_bottom'><b>0,000</b></td></tr> <tr><td class='border_all padding_top padding_bottom'><b>Gesamtnutzen</b></td><td class='border_all'><b></b></td><td class='rechtsbuendig border_all padding_top padding_bottom'><b>13,338</b></td><td class='rechtsbuendig border_all padding_top padding_bottom'><b>276,713</b></td></tr> </table><h2>Kosten</h2> <table class='table_kosten'><tr><th class='linksbuendig col1'>Bewertungsrelevante Kosten</th><th class='col2'>Kosten<br/>[Mio. €]</th><th class='col3'>Barwert<br/>der Kosten<br/>[Mio. €]</th></tr> <tr><td class=''>Planungskosten</td><td class='rechtsbuendig'>5,72</td><td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr><td class=''>Aus- und Neubaukosten</td><td class='rechtsbuendig'>32,57</td><td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr><td><b>Summe bewertungsrelevanter Investitionskosten</b></td><td class='rechtsbuendig'><b>38,29</b></td><td class='rechtsbuendig'><b>31,855</b></td></tr> </table><h2>Nutzen-Kosten-Verhältnis</h2> <table class='table_kosten2'><tr><td class='col1'>Barwert des Nutzens</td><td class='rechtsbuendig'>276,7 Mio. €</td></tr> <tr><td class=''>Barwert der bewertungsrelevanten Investitionskosten</td><td class='rechtsbuendig'>31,9 Mio. €</td></tr> <tr><td><b>Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV)</b></td><td class='rechtsbuendig'><b>8,7</b></td></tr> </table><br/><table class='table_kosten2'><tr><td class='col1'><b>Grundlagen der Barwertermittlung</b></td><td class='rechtsbuendig col2'></td></tr> <tr><td class=''>Dauer der noch ausstehenden Planungen</td><td class='rechtsbuendig'>114 Monate</td></tr> <tr><td class=''>Dauer der Bauphase</td><td class='rechtsbuendig'>24 Monate</td></tr> <tr><td class=''>Dauer der Betriebsphase (mittlere über alle Anlagenteile gewichtete Nutzungsdauer)</td><td class='rechtsbuendig'>37 Jahre</td></tr> </table><h1 id='h1_umwelt'><a>1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)</a></h1> <h2>Ergebnisübersicht</h2><table class='table_b51'> <tr><td class='col1'>Umweltbeitrag Teil 1: Nutzensumme Umwelt [Mio. Euro Barwert]</td><td class='rechtsbuendig col2'>3,322</td></tr> </table> <br/> <table class='table_b51'> <tr><td class='col1'>Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"</td><td class='rechtsbuendig col2'>mittel</td></tr> <tr><td colspan='2'>Die Neubaustrecke beginnt im Osten auf der B65. Sie erstreckt sich zwischen mehreren Ortschaften über Ackerflächen, z.T. auch über Grünland mit wegbegleitenden Hecken innerhalb eines LSG. Indirekte Beeinträchtigungen entstehen für einen BfN-Kern- sowie überlagerten BfN-Großraum (Waldlebensräume). Die Trasse befindet sich außerdem teilweise innerhalb von mehreren Wasserschutzgebieten (Zone III und IV). </td></tr> </table> <h2>Beschreibung und Bewertung der voraussichtlichen erheblichen Umweltauswirkungen</h2><h3>Umweltbeitrag Teil 1<br/><span style='font-weight:normal;'>(monetarisierte Umweltkriterien, übernommen aus der Nutzen-Kosten-Analyse)</span></h3><table class='table_webprins'> <tr><th> </th> <th> </th> <th colspan='2'>Beschreibung </th> <th colspan='2'>Bewertung </th></tr> <tr><th>Nr.</th> <th>Kriterium</th> <th colspan='2'>Differenz Planfall-Bezugsfall</th> <th>Nutzen [Mio. €/a]</th><th>Barwert<br/>[Mio. €]</th></tr> <tr><td><b>1.1<sup>3)</sup></b></td> <td>Veränderung der Anzahl von Verkehrslärm betroffenen Einwohner (innerörtlicher Anteil)</td><td class='rechtsbuendig'>-</td> <td>-</td> <td class='rechtsbuendig'>0,455</td><td class='rechtsbuendig'>9,447</td></tr> <tr><td class='rechtsbuendig'></td><td class='eingerueckt'>Neubelastung oder stärker betroffen</td> <td class='rechtsbuendig'>0</td><td>Einw.</td> <td class='rechtsbuendig'>-</td> <td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr><td class='rechtsbuendig'></td><td class='eingerueckt'>Entlastung</td> <td class='rechtsbuendig'>940</td> <td>Einw.</td> <td class='rechtsbuendig'>-</td> <td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr><td><b>1.2</b></td> <td>Veränderung der Geräuschbelastung außerorts (fiktive außerörtliche Lärmschutzwand)</td><td class='rechtsbuendig'>0,0</td> <td>Tsd. qm</td><td class='rechtsbuendig'>-0,300</td><td class='rechtsbuendig'>-6,233</td></tr> <tr><td><b>1.3</b></td> <td>Kohlendioxid-Emissionen (CO<sub>2</sub>) (bestehend aus CO<sub>2</sub> aus Betrieb und CO<sub>2</sub>-Äquivalenten aus Lebenszyklusemissionen)</td> <td class='rechtsbuendig'>515,403</td> <td>t/a</td> <td class='rechtsbuendig'>-0,074</td> <td class='rechtsbuendig'>-1,551</td></tr> <tr><td><b>1.4</b></td> <td>Luftschadstoff-Emissionen</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr> <tr><td class='rechtsbuendig'></td><td class='eingerueckt'>Stickoxid-Emissionen (NO<sub>X</sub>)</td> <td class='rechtsbuendig'>-4,572</td> <td>t/a</td> <td class='rechtsbuendig'>0,070</td> <td class='rechtsbuendig'>1,461</td></tr> <tr><td class='rechtsbuendig'></td><td class='eingerueckt'>Kohlenmonoxid-Emissionen (CO)</td> <td class='rechtsbuendig'>6,279</td> <td>t/a</td> <td class='rechtsbuendig'>0,000</td> <td class='rechtsbuendig'>-0,008</td></tr> <tr><td class='rechtsbuendig'></td><td class='eingerueckt'>Kohlenwasserstoff-Emissionen (HC)</td> <td class='rechtsbuendig'>0,056</td> <td>t/a</td> <td class='rechtsbuendig'>0,000</td> <td class='rechtsbuendig'>-0,002</td></tr> <tr><td class='rechtsbuendig'></td><td class='eingerueckt'>Feinstaub-Emissionen</td> <td class='rechtsbuendig'>-0,008</td> <td>t/a</td> <td class='rechtsbuendig'>0,010</td> <td class='rechtsbuendig'>0,217</td></tr> <tr><td class='rechtsbuendig'></td><td class='eingerueckt'>Schwefeldioxid-Emissionen (SO<sub>2</sub>)</td> <td class='rechtsbuendig'>0,036</td> <td>t/a</td> <td class='rechtsbuendig'>0,000</td> <td class='rechtsbuendig'>-0,010</td></tr> <tr><td></td><td><b>Nutzensumme Umwelt</b></td><td></td><td></td><td></td><td class='rechtsbuendig'><b>3,322</b></td></tr> </table> <p style='font-size: 80%;'>3) Die konkrete Ermittlung der Lärmbetroffenheit und des notwendigen Lärmschutzes im Bereich des Projektes erfolgt in nachgelagerten Planungs- und Genehmigungsverfahren.</p><h3 id='h3_umwelt_teil2'>Umweltbeitrag Teil 2<br/><span style='font-weight:normal;'>(nicht-monetarisierte Kriterien)</span></h3><table class='table_webprins'> <tr><th>Nr.</th> <th>Kriterium</th> <th colspan='4'>Beschreibung</th> <th>Bewertung </th></tr> <tr><th></th> <th></th> <th colspan='2'>absolut</th> <th colspan='2'>Betroffenheit<br/>pro Strecken km</th> <th>je Kriterium</th></tr> <tr> <td><b>2.1</b></td> <td>Inanspruchnahme / Beeinträchtigung Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung</td> <td class='rechtsbuendig'>0,0</td> <td>ha </td> <td class='rechtsbuendig'>0,00</td> <td>ha/km</td> <td class='rechtsbuendig'>gering</td></tr> <tr> <td><b>2.2</b></td> <td>Erhebliche Beeinträchtigung von Natura 2000-Gebieten </td> <td></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td class='rechtsbuendig'>gering</td></tr> <tr> <td> </td> <td class='eingerueckt'>Erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen</td> <td class='rechtsbuendig'>0</td> <td>Anzahl Gebiete</td><td class='rechtsbuendig'>-</td><td>-</td> <td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr> <td> </td> <td class='eingerueckt'>Erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich</td> <td class='rechtsbuendig'>0</td> <td>Anzahl Gebiete</td> <td class='rechtsbuendig'>-</td> <td>-</td> <td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr> <td><b>2.3</b></td> <td>Inanspruchnahme von unzerschnittenen Kernräumen (UFR 250)</td> <td class='rechtsbuendig'>0,2</td> <td>ha </td> <td class='rechtsbuendig'>0,02</td> <td>ha/km</td> <td class='rechtsbuendig'>mittel</td></tr> <tr> <td><b>2.4</b></td> <td>Zerschneidung von unzerschnittenen Großräumen und Lebensraumachsen/-korridoren (BfN-Lebensraumnetzwerke)</td> <td class='rechtsbuendig'></td> <td></td> <td class='rechtsbuendig'></td> <td></td> <td class='rechtsbuendig'>gering</td></tr> <tr> <td> </td> <td class='eingerueckt'>1a) Neubau: Zerschneidung von unzerschnittenen Großräumen (UFR 1.000/1.500: Feucht-, Trocken- und Waldlebensräume)</td> <td class='rechtsbuendig'>0,0</td> <td>km</td> <td class='rechtsbuendig'>0,00</td> <td>km/km</td> <td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr> <td> </td> <td class='eingerueckt'>1b) Neubau: Zerschneidung von unzerschnittenen Großsäuger-Lebensräumen (UFR 1.500)</td> <td class='rechtsbuendig'>0,0</td> <td>km</td> <td class='rechtsbuendig'>0,00</td> <td>km/km</td> <td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr> <td> </td> <td class='eingerueckt'>1c) Neubau: Zerschneidung von Lebensraumachsen/-korridoren </td> <td class='rechtsbuendig'>0</td> <td>Anzahl</td> <td class='rechtsbuendig'>-</td> <td>-</td> <td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr> <td> </td> <td class='eingerueckt'>2) Ausbau: Wiedervernetzung von Lebensraumnetzwerken</td> <td class='rechtsbuendig'>-</td> <td>Anzahl</td> <td class='rechtsbuendig'>-</td> <td>-</td> <td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr> <td><b>2.5</b></td> <td>Flächeninanspruchnahme </td> <td class='rechtsbuendig'>34,0</td> <td>ha </td> <td class='rechtsbuendig'>-</td> <td>-</td> <td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr> <td><b>2.6</b></td> <td>Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten </td> <td class='rechtsbuendig'>0,0</td> <td>km </td> <td class='rechtsbuendig'>0,00</td> <td>km/km</td> <td class='rechtsbuendig'>gering</td></tr> <tr> <td><b>2.7</b></td> <td>Durchfahrung von Wasserschutzgebieten </td> <td class='rechtsbuendig'>0,0</td> <td>km </td> <td class='rechtsbuendig'>0,00</td> <td>km/km</td> <td class='rechtsbuendig'>gering</td></tr> <tr> <td><b>2.8</b></td> <td>Zerschneidung Unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) </td> <td class='rechtsbuendig'>0,0</td> <td>ha </td> <td class='rechtsbuendig'>-</td> <td>-</td> <td class='rechtsbuendig'>gering</td></tr> <tr> <td><b>2.9</b></td> <td>Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Vorrangflächen des (Kultur-)Landschaftsschutzes</td> <td class='rechtsbuendig'>50,0</td> <td>ha </td> <td class='rechtsbuendig'>4,44</td> <td>ha/km</td> <td class='rechtsbuendig'>hoch</td></tr> </table> <h3>Zusätzliche bewertungsrelevante Sachverhalte</h3><table class='table_b53'> <tr> <td>1</td><td>Trassenführung verursacht nur indirekte Betroffenheiten</td><td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr> <td>2</td> <td>Querungshilfen eingeplant </td><td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr> <td>3</td> <td>Bündelungsmöglichkeit mit bestehenden Vorbelastungen </td><td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr> <td>4</td> <td>Sonstiges: </td><td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr> <td> </td> <td>  </td><td class='rechtsbuendig'>-</td> </tr> <tr> <td> </td> <td>Die zusätzlichen Sachverhalte führen </td><td class='rechtsbuendig'></td></tr> <tr> <td> </td> <td class='eingerueckt'>zur Heraufstufung des Ergebnisses, d. h. das Vorhaben wird aus Umweltsicht kritischer eingestuft, als nur die Bewertung nach Umweltbeitrag 1 und 2 ergibt</td><td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> <tr> <td> </td> <td class='eingerueckt'>zu keiner Veränderung des Ergebnisses</td><td class='rechtsbuendig'>X</td></tr> <tr> <td> </td> <td class='eingerueckt'>zur Herabstufung des Ergebnisses, d. h. das Vorhaben wird aus Umweltsicht weniger kritisch eingestuft, als nur die Bewertung nach Umweltbeitrag 1 und 2 ergibt</td><td class='rechtsbuendig'>-</td></tr> </table> <h3 id='karten'>Karten</h3><p>Nachfolgend ist in den Abbildung 8 und 9 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.</p> <table class='table_image'> <tr><td><a href='../karten//Karte1/DIN_A4/png_120dpi//Karte1_B65-G41-NI.png'><img src='../karten//Karte1/DIN_A4/png_120dpi//Karte1_B65-G41-NI.png' width='100%' alt='Quellbild nicht vorhanden' /></a></td></tr> <tr><td><b>Abb. 8: Geschützte Gebiete</b></td></tr> </table> <table class='table_image'> <tr><td><a href='../karten//Karte2/DIN_A4/png_120dpi//Karte2_B65-G41-NI.png'><img src='../karten//Karte2/DIN_A4/png_120dpi//Karte2_B65-G41-NI.png' width='100%' alt='Quellbild nicht vorhanden' /></a></td></tr> <tr><td><b>Abb. 9: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz</b></td></tr> </table> <h1 id='h1_raum'><a>1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)</a></h1> Nicht bewertungsrelevant. <h1 id='h1_staedtebau'><a>1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)</a></h1> <div id='vsu'><h2>Gesamtergebnis</h2><p>Das Projekt besitzt <b>keine städtebauliche Bedeutung.</b></p> <h2>Begründung</h2><p>Es sind keine oder nur geringe Wirkungen zu erwarten. In der Gesamtschau führt dies zur obengenannten Bewertung.</p> <p>Beiträge der einzelnen Effekte zum Gesamtergebnis und zusammenfassende Beurteilung:</p> <table class='table_webprins'> <tr><th class='linksbuendig border_bottom_top_left'></th><th class='border_bottom_top'>Straßenraumeffekte</th><th class='border_bottom_top'>Sanierungseffekte</th><th class='border_bottom_top_right'>Flächen- und Erschließungseffekte</th></tr> <tr><td class='border_bottom_top_left'>Wirksamkeitsgrad</td><td class='zentriert border_bottom_top'>0,0%</td><td class='zentriert border_bottom_top'>0,0%</td><td class='zentriert border_bottom_top_right'>0,0%</td></tr> <tr><td class='border_bottom_top_left'>Beeinträchtigungsgrad </td><td class='zentriert border_bottom_top'>0,0%</td><td class='zentriert border_bottom_top'>0,0%</td><td class='zentriert border_bottom_top_right'>0,0%</td></tr> <tr><td class='border_bottom_top_left'>Wirkungsumfang </td><td class='zentriert border_bottom_top'>800 m</td><td class='zentriert border_bottom_top'>0 m</td><td class='zentriert border_bottom_top_right'>0 Einw.</td></tr> <tr><td class='border_bottom_top_left'>Bewertung der pos. Wirkungen</td><td class='zentriert border_bottom_top'></td><td class='zentriert border_bottom_top'></td><td class='zentriert border_bottom_top_right'></td></tr> <tr><td class='border_bottom_top_left'>Bewertung der neg. Wirkungen</td><td class='zentriert border_bottom_top'></td><td class='zentriert border_bottom_top'></td><td class='zentriert border_bottom_top_right'></td></tr> <tr><td class='border_bottom_top_left'>Zusammenfassende städtebauliche Bedeutung</td><td class='zentriert border_bottom_top_right' colspan='3'>unbedeutend</td></tr> </table> <h2 id='h2_massnahmewirkungen'>Maßnahmewirkungen</h2> <h3 id='h3_entlastung'>Entlastungswirkungen</h3> <table class='table_webprins'> <tr><td class='border_all' colspan='3'>Entlastungen auf Streckenabschnitten mit der Hauptwirkung im Straßenraum und der Möglichkeit einer anderen Raumnutzung (<b>Straßenraumeffekte</b>)</td></tr> <tr><td class='border_top_left_right'> </td><td class='border_bottom_top'>Innerörtliche Entlastungen stellen sich ein auf </td><td class='rechtsbuendig border_bottom_top_right'><b>-</b></td></tr> <tr><td class='border_left_right'> </td><td class='border_bottom_top'>Die Entlastungen führen in keinem Fall zu signifikanten Wirkungen. </td><td class='rechtsbuendig border_bottom_top_right'><b></b></td></tr> <tr><td class='border_bottom_left_right'> </td><td class='border_all' colspan='2'><br/>    <b>-</b></td></tr> <tr><td class='border_all' colspan='3'>Entlastungen, die Aufwertungen in der Straßenrandnutzung wie Fassadensanierung, Umgestaltungen, Umnutzungen etc. ermöglichen (<b>Sanierungseffekte</b>)</td></tr> <tr><td class='border_top_left_right'> </td><td class='border_bottom_top'>Innerörtliche Entlastungen stellen sich ein auf </td><td class='rechtsbuendig border_bottom_top_right'><b>-</b></td></tr> <tr><td class='border_left_right'> </td><td class='border_bottom_top'>Die Entlastungen führen in keinem Fall zu signifikanten Wirkungen. </td><td class='rechtsbuendig border_bottom_top_right'><b></b></td></tr> <tr><td class='border_bottom_left_right'> </td><td class='border_all' colspan='2'><br/>    <b>-</b></td></tr> <tr><td class='border_all' colspan='3'>Entlastungen mit der Wirkung auf benachbarte Siedlungsareale, die durch die Verringerung der Verkehrsintensitäten in Verbindung mit den Netzanschlussmöglichkeiten Qualitätsgewinne z.B. durch Umorganisation ihrer Erschließung oder Verbesserung der Erreichbarkeit erhalten (<b>Flächen- und Erschließungseffekte</b>)</td></tr> <tr><td class='border_top_left_right'> </td><td class='border_bottom_top'>Verbesserungen stellen sich ein für </td><td class='rechtsbuendig border_bottom_top_right'><b>-</b></td></tr> <tr><td class='border_left_right'> </td><td class='border_bottom_top'>Die Entlastungen führen in keinem Fall zu signifikanten Wirkungen. </td><td class='rechtsbuendig border_bottom_top_right'><b></b></td></tr> <tr><td class='border_bottom_left_right'> </td><td class='border_all' colspan='2'><br/>    <b>-</b></td></tr> </table> <h3 id='h3_belastungswirkungen'>Belastungswirkungen</h3> <table class='table_webprins'> <tr><td class='border_all' colspan='3'>Beeinträchtigungen mit der Hauptwirkung im Straßenraum und der Reduktion von Umgestaltungspotentialen (<b>Straßenraumeffekte</b>)</td></tr> <tr><td class='border_top_left_right'> </td><td class='border_bottom_top'>Zusätzliche Belastungen stellen sich innerorts ein auf </td><td class='rechtsbuendig border_bottom_top_right'><b>800 m (100% Längenanteil)</b></td></tr> <tr><td class='border_left_right'> </td><td class='border_bottom_top'>Die Belastungen führen in keinem Fall zu signifikanten nachteiligen Wirkungen. </td><td class='rechtsbuendig border_bottom_top_right'><b></b></td></tr> <tr><td class='border_bottom_left_right'> </td><td class='border_all' colspan='2'><br/>    <b>-</b></td></tr> <tr><td class='border_all' colspan='3'>Beeinträchtigungen, die zu qualitativen Abwertungen der Straßenrandnutzung führen können (<b>Sanierungseffekte</b>)</td></tr> <tr><td class='border_top_left_right'> </td><td class='border_bottom_top'>Zusätzliche Belastungen stellen sich innerorts ein auf </td><td class='rechtsbuendig border_bottom_top_right'><b>-</b></td></tr> <tr><td class='border_left_right'> </td><td class='border_bottom_top'>Die Belastungen führen in keinem Fall zu signifikanten nachteiligen Wirkungen. </td><td class='rechtsbuendig border_bottom_top_right'><b></b></td></tr> <tr><td class='border_bottom_left_right'> </td><td class='border_all' colspan='2'><br/>    <b>-</b></td></tr> <tr><td class='border_all' colspan='3'>Beeinträchtigungen mit der Wirkung auf benachbarte Siedlungsareale, die durch die Erhöhung von Verkehrsintensitäten im Hinblick auf die Netzanschlüsse Qualitätseinbußen erfahren, z.B. wegen Verschlechterung ihrer Erschließung (<b>Flächen- und Erschließungseffekte</b>)</td></tr> <tr><td class='border_top_left_right'> </td><td class='border_bottom_top'>Beeinträchtigende Wirkungen stellen sich ein für </td><td class='rechtsbuendig border_bottom_top_right'><b>-</b></td></tr> <tr><td class='border_left_right'> </td><td class='border_bottom_top'>Die Belastungen führen in keinem Fall zu signifikanten nachteiligen Wirkungen. </td><td class='rechtsbuendig border_bottom_top_right'><b></b></td></tr> <tr><td class='border_bottom_left_right'> </td><td class='border_all' colspan='2'><br/>    <b>- </b></td></tr> </table> <br/> </div><h1 id='h1_ergaenzung'><a>1.11 Ergänzende Betrachtungen</a></h1> Nicht bewertungsrelevant. </div> </div> <div id="footer"></div>  <script type='text/javascript'> var _paq = _paq || []; _paq.push(['trackPageView']); _paq.push(['enableLinkTracking']); (function() { var u = '//statistik.bvwp-projekte.de/'; _paq.push(['setTrackerUrl', u + 'piwik.php']); _paq.push(['setSiteId', 1]); var d = document, g = d.createElement('script'), s = d.getElementsByTagName('script')[0]; g.type = 'text/javascript'; g.async = true; g.defer = true; g.src = u + 'piwik.js'; s.parentNode.insertBefore(g, s); })(); </script> <noscript> <p><img src='//statistik.bvwp-projekte.de/piwik.php?idsite=1' style='border:0;' alt='' /></p> </noscript>  </body></html>