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\u003Ca href=\"https://en.wikipedia.org/wiki/de:Hilfe:Skin/Vector_2022\" class=\"extiw\" title=\"w:de:Hilfe:Skin/Vector 2022\"\u003EWeitere Informationen\u003C/a\u003E\u003C/div\u003E\u003C/div\u003E\u003C/div\u003E\u003C/div\u003E\u003C/div\u003E";}}());</script></div> </div> <div class="vector-column-start"> <div class="vector-main-menu-container"> <div id="mw-navigation"> <nav id="mw-panel" class="vector-main-menu-landmark" aria-label="Website"> <div id="vector-main-menu-pinned-container" class="vector-pinned-container"> </div> </nav> </div> </div> <div class="vector-sticky-pinned-container"> <nav id="mw-panel-toc" aria-label="Inhaltsverzeichnis" data-event-name="ui.sidebar-toc" class="mw-table-of-contents-container vector-toc-landmark"> <div id="vector-toc-pinned-container" class="vector-pinned-container"> <div id="vector-toc" class="vector-toc vector-pinnable-element"> <div class="vector-pinnable-header vector-toc-pinnable-header vector-pinnable-header-pinned" data-feature-name="toc-pinned" data-pinnable-element-id="vector-toc" > <h2 class="vector-pinnable-header-label">Inhaltsverzeichnis</h2> <button class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-pin-button" data-event-name="pinnable-header.vector-toc.pin">In die Seitenleiste verschieben</button> <button class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-unpin-button" data-event-name="pinnable-header.vector-toc.unpin">Verbergen</button> </div> <ul class="vector-toc-contents" id="mw-panel-toc-list"> <li id="toc-mw-content-text" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a href="#" class="vector-toc-link"> <div class="vector-toc-text">(Anfang)</div> </a> </li> <li id="toc-Geschichte" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Geschichte"> <div class="vector-toc-text"> 1 Geschichte </div> </a> <button aria-controls="toc-Geschichte-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Unterabschnitt Geschichte umschalten </button> <ul id="toc-Geschichte-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Vorgeschichte" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Vorgeschichte"> <div class="vector-toc-text"> 1.1 Vorgeschichte </div> </a> <ul id="toc-Vorgeschichte-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Entwicklung" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Entwicklung"> <div class="vector-toc-text"> 1.2 Entwicklung </div> </a> <ul id="toc-Entwicklung-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Testprogramm" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Testprogramm"> <div class="vector-toc-text"> 1.3 Testprogramm </div> </a> <ul id="toc-Testprogramm-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Erste_öffentliche_Präsentation_(Rollout)" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Erste_öffentliche_Präsentation_(Rollout)"> <div class="vector-toc-text"> 1.3.1 Erste öffentliche Präsentation (Rollout) </div> </a> <ul id="toc-Erste_öffentliche_Präsentation_(Rollout)-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Strukturbelastungstests" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Strukturbelastungstests"> <div class="vector-toc-text"> 1.3.2 Strukturbelastungstests </div> </a> <ul id="toc-Strukturbelastungstests-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Erstflug" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Erstflug"> <div class="vector-toc-text"> 1.3.3 Erstflug </div> </a> <ul id="toc-Erstflug-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Wirbelschleppentests" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Wirbelschleppentests"> <div class="vector-toc-text"> 1.3.4 Wirbelschleppentests </div> </a> <ul id="toc-Wirbelschleppentests-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Lärmbelastung" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Lärmbelastung"> <div class="vector-toc-text"> 1.3.5 Lärmbelastung </div> </a> <ul id="toc-Lärmbelastung-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Langstreckenerprobungsflüge" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Langstreckenerprobungsflüge"> <div class="vector-toc-text"> 1.3.6 Langstreckenerprobungsflüge </div> </a> <ul id="toc-Langstreckenerprobungsflüge-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Evakuierung" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Evakuierung"> <div class="vector-toc-text"> 1.3.7 Evakuierung </div> </a> <ul id="toc-Evakuierung-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Abschluss_des_Zulassungsprogrammes" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Abschluss_des_Zulassungsprogrammes"> <div class="vector-toc-text"> 1.3.8 Abschluss des Zulassungsprogrammes </div> </a> <ul id="toc-Abschluss_des_Zulassungsprogrammes-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Liste_der_Testflugzeuge" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Liste_der_Testflugzeuge"> <div class="vector-toc-text"> 1.3.9 Liste der Testflugzeuge </div> </a> <ul id="toc-Liste_der_Testflugzeuge-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Auslieferungsschwierigkeiten" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Auslieferungsschwierigkeiten"> <div class="vector-toc-text"> 1.4 Auslieferungsschwierigkeiten </div> </a> <ul id="toc-Auslieferungsschwierigkeiten-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Erste_Auslieferungen" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Erste_Auslieferungen"> <div class="vector-toc-text"> 1.5 Erste Auslieferungen </div> </a> <ul id="toc-Erste_Auslieferungen-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Bauliche_Anpassungen_auf_Flughäfen_(in_Kontinentaleuropa)" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Bauliche_Anpassungen_auf_Flughäfen_(in_Kontinentaleuropa)"> <div class="vector-toc-text"> 1.6 Bauliche Anpassungen auf Flughäfen (in Kontinentaleuropa) </div> </a> <ul id="toc-Bauliche_Anpassungen_auf_Flughäfen_(in_Kontinentaleuropa)-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Einsatz_im_Liniendienst" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Einsatz_im_Liniendienst"> <div class="vector-toc-text"> 1.7 Einsatz im Liniendienst </div> </a> <ul id="toc-Einsatz_im_Liniendienst-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Produktionsende" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Produktionsende"> <div class="vector-toc-text"> 1.8 Produktionsende </div> </a> <ul id="toc-Produktionsende-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Wirtschaftlichkeit" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Wirtschaftlichkeit"> <div class="vector-toc-text"> 2 Wirtschaftlichkeit </div> </a> <button aria-controls="toc-Wirtschaftlichkeit-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Unterabschnitt Wirtschaftlichkeit umschalten </button> <ul id="toc-Wirtschaftlichkeit-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Finanzierung_der_Entwicklung" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Finanzierung_der_Entwicklung"> <div class="vector-toc-text"> 2.1 Finanzierung der Entwicklung </div> </a> <ul id="toc-Finanzierung_der_Entwicklung-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Wirtschaftlichkeit_für_die_Betreiber" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Wirtschaftlichkeit_für_die_Betreiber"> <div class="vector-toc-text"> 2.2 Wirtschaftlichkeit für die Betreiber </div> </a> <ul id="toc-Wirtschaftlichkeit_für_die_Betreiber-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Listenpreis" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Listenpreis"> <div class="vector-toc-text"> 2.3 Listenpreis </div> </a> <ul id="toc-Listenpreis-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Flugzeugfinanzierung" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Flugzeugfinanzierung"> <div class="vector-toc-text"> 2.4 Flugzeugfinanzierung </div> </a> <ul id="toc-Flugzeugfinanzierung-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Alleinstellungsmerkmal" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Alleinstellungsmerkmal"> <div class="vector-toc-text"> 2.5 Alleinstellungsmerkmal </div> </a> <ul id="toc-Alleinstellungsmerkmal-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Konstruktion_und_Technik" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Konstruktion_und_Technik"> <div class="vector-toc-text"> 3 Konstruktion und Technik </div> </a> <button aria-controls="toc-Konstruktion_und_Technik-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Unterabschnitt Konstruktion und Technik umschalten </button> <ul id="toc-Konstruktion_und_Technik-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Rumpf" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Rumpf"> <div class="vector-toc-text"> 3.1 Rumpf </div> </a> <ul id="toc-Rumpf-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Cockpit_und_Avionik" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Cockpit_und_Avionik"> <div class="vector-toc-text"> 3.2 Cockpit und Avionik </div> </a> <ul id="toc-Cockpit_und_Avionik-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Kabinenelektronik" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Kabinenelektronik"> <div class="vector-toc-text"> 3.3 Kabinenelektronik </div> </a> <ul id="toc-Kabinenelektronik-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Tragflächen" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Tragflächen"> <div class="vector-toc-text"> 3.4 Tragflächen </div> </a> <ul id="toc-Tragflächen-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Leitwerke" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Leitwerke"> <div class="vector-toc-text"> 3.5 Leitwerke </div> </a> <ul id="toc-Leitwerke-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Triebwerke" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Triebwerke"> <div class="vector-toc-text"> 3.6 Triebwerke </div> </a> <ul id="toc-Triebwerke-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Strahltriebwerke" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Strahltriebwerke"> <div class="vector-toc-text"> 3.6.1 Strahltriebwerke </div> </a> <ul id="toc-Strahltriebwerke-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Steuerung" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Steuerung"> <div class="vector-toc-text"> 3.6.2 Steuerung </div> </a> <ul id="toc-Steuerung-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Hilfstriebwerk" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Hilfstriebwerk"> <div class="vector-toc-text"> 3.6.3 Hilfstriebwerk </div> </a> <ul id="toc-Hilfstriebwerk-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Ram-Air-Turbine" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Ram-Air-Turbine"> <div class="vector-toc-text"> 3.6.4 Ram-Air-Turbine </div> </a> <ul id="toc-Ram-Air-Turbine-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Klimatisierung" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Klimatisierung"> <div class="vector-toc-text"> 3.7 Klimatisierung </div> </a> <ul id="toc-Klimatisierung-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Hydrauliksystem" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Hydrauliksystem"> <div class="vector-toc-text"> 3.8 Hydrauliksystem </div> </a> <ul id="toc-Hydrauliksystem-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Hydraulikkreisläufe" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Hydraulikkreisläufe"> <div class="vector-toc-text"> 3.8.1 Hydraulikkreisläufe </div> </a> <ul id="toc-Hydraulikkreisläufe-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Hydro-elektrisches_ausfallsicheres_System" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Hydro-elektrisches_ausfallsicheres_System"> <div class="vector-toc-text"> 3.8.2 Hydro-elektrisches ausfallsicheres System </div> </a> <ul id="toc-Hydro-elektrisches_ausfallsicheres_System-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-EHAs/EBHAs" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#EHAs/EBHAs"> <div class="vector-toc-text"> 3.8.2.1 EHAs/EBHAs </div> </a> <ul id="toc-EHAs/EBHAs-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-LEHGS" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#LEHGS"> <div class="vector-toc-text"> 3.8.2.2 LEHGS </div> </a> <ul id="toc-LEHGS-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Kraftstoffanlage" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Kraftstoffanlage"> <div class="vector-toc-text"> 3.9 Kraftstoffanlage </div> </a> <ul id="toc-Kraftstoffanlage-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Fahrwerk" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Fahrwerk"> <div class="vector-toc-text"> 3.10 Fahrwerk </div> </a> <ul id="toc-Fahrwerk-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Fertigung_und_Logistik" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Fertigung_und_Logistik"> <div class="vector-toc-text"> 4 Fertigung und Logistik </div> </a> <ul id="toc-Fertigung_und_Logistik-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Versionen" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Versionen"> <div class="vector-toc-text"> 5 Versionen </div> </a> <button aria-controls="toc-Versionen-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Unterabschnitt Versionen umschalten </button> <ul id="toc-Versionen-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-A380-700" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#A380-700"> <div class="vector-toc-text"> 5.1 A380-700 </div> </a> <ul id="toc-A380-700-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-A380-800" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#A380-800"> <div class="vector-toc-text"> 5.2 A380-800 </div> </a> <ul id="toc-A380-800-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-A380-800R" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#A380-800R"> <div class="vector-toc-text"> 5.2.1 A380-800R </div> </a> <ul id="toc-A380-800R-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-A380-800F" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#A380-800F"> <div class="vector-toc-text"> 5.2.2 A380-800F </div> </a> <ul id="toc-A380-800F-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-A380-900" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#A380-900"> <div class="vector-toc-text"> 5.3 A380-900 </div> </a> <ul id="toc-A380-900-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-A380neo_und_A380plus" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#A380neo_und_A380plus"> <div class="vector-toc-text"> 5.4 A380neo und A380plus </div> </a> <ul id="toc-A380neo_und_A380plus-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Betreiber" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Betreiber"> <div class="vector-toc-text"> 6 Betreiber </div> </a> <button aria-controls="toc-Betreiber-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Unterabschnitt Betreiber umschalten </button> <ul id="toc-Betreiber-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Größe_des_Marktes" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Größe_des_Marktes"> <div class="vector-toc-text"> 6.1 Größe des Marktes </div> </a> <ul id="toc-Größe_des_Marktes-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Flottenentwicklung" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Flottenentwicklung"> <div class="vector-toc-text"> 6.2 Flottenentwicklung </div> </a> <ul id="toc-Flottenentwicklung-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Entwicklung_ab_2010" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Entwicklung_ab_2010"> <div class="vector-toc-text"> 6.2.1 Entwicklung ab 2010 </div> </a> <ul id="toc-Entwicklung_ab_2010-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Produktionsende_und_Auswirkungen_der_COVID-19-Pandemie" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Produktionsende_und_Auswirkungen_der_COVID-19-Pandemie"> <div class="vector-toc-text"> 6.2.2 Produktionsende und Auswirkungen der COVID-19-Pandemie </div> </a> <ul id="toc-Produktionsende_und_Auswirkungen_der_COVID-19-Pandemie-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Wiederaufnahme_des_Einsatzes_nach_der_COVID19-Pandemie" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Wiederaufnahme_des_Einsatzes_nach_der_COVID19-Pandemie"> <div class="vector-toc-text"> 6.2.3 Wiederaufnahme des Einsatzes nach der COVID19-Pandemie </div> </a> <ul id="toc-Wiederaufnahme_des_Einsatzes_nach_der_COVID19-Pandemie-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Tabelle_der_Festbestellungen_und_Auslieferungen" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Tabelle_der_Festbestellungen_und_Auslieferungen"> <div class="vector-toc-text"> 6.3 Tabelle der Festbestellungen und Auslieferungen </div> </a> <ul id="toc-Tabelle_der_Festbestellungen_und_Auslieferungen-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Gebrauchtmaschinen" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Gebrauchtmaschinen"> <div class="vector-toc-text"> 6.4 Gebrauchtmaschinen </div> </a> <ul id="toc-Gebrauchtmaschinen-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Zwischenfälle_und_Probleme" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Zwischenfälle_und_Probleme"> <div class="vector-toc-text"> 7 Zwischenfälle und Probleme </div> </a> <button aria-controls="toc-Zwischenfälle_und_Probleme-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Unterabschnitt Zwischenfälle und Probleme umschalten </button> <ul id="toc-Zwischenfälle_und_Probleme-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Qantas_32" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Qantas_32"> <div class="vector-toc-text"> 7.1 Qantas 32 </div> </a> <ul id="toc-Qantas_32-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Air_France_66" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Air_France_66"> <div class="vector-toc-text"> 7.2 Air France 66 </div> </a> <ul id="toc-Air_France_66-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Risse_in_Tragflächenteilen" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Risse_in_Tragflächenteilen"> <div class="vector-toc-text"> 7.3 Risse in Tragflächenteilen </div> </a> <ul id="toc-Risse_in_Tragflächenteilen-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Technische_Daten" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Technische_Daten"> <div class="vector-toc-text"> 8 Technische Daten </div> </a> <ul id="toc-Technische_Daten-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Siehe_auch" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Siehe_auch"> <div class="vector-toc-text"> 9 Siehe auch </div> </a> <ul id="toc-Siehe_auch-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Literatur" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Literatur"> <div class="vector-toc-text"> 10 Literatur </div> </a> <ul id="toc-Literatur-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Filme_(Auswahl)" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Filme_(Auswahl)"> <div class="vector-toc-text"> 11 Filme (Auswahl) </div> </a> <ul id="toc-Filme_(Auswahl)-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Weblinks" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Weblinks"> <div class="vector-toc-text"> 12 Weblinks </div> </a> <ul id="toc-Weblinks-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Einzelnachweise" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Einzelnachweise"> <div class="vector-toc-text"> 13 Einzelnachweise </div> </a> <ul id="toc-Einzelnachweise-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </div> </div> </nav> </div> </div> <div class="mw-content-container"> <main id="content" class="mw-body"> <header class="mw-body-header vector-page-titlebar"> <nav aria-label="Inhaltsverzeichnis" class="vector-toc-landmark"> <div id="vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown vector-page-titlebar-toc vector-button-flush-left" title="Inhaltsverzeichnis" > <input type="checkbox" id="vector-page-titlebar-toc-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown-checkbox " aria-label="Inhaltsverzeichnis umschalten" > <label id="vector-page-titlebar-toc-label" for="vector-page-titlebar-toc-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only " aria-hidden="true" > Inhaltsverzeichnis umschalten </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div id="vector-page-titlebar-toc-unpinned-container" class="vector-unpinned-container"> </div> </div> </div> </nav> <h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Airbus A380</h1> <div id="p-lang-btn" class="vector-dropdown mw-portlet mw-portlet-lang" > <input type="checkbox" id="p-lang-btn-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-p-lang-btn" class="vector-dropdown-checkbox mw-interlanguage-selector" aria-label="Zu einem Artikel in einer anderen Sprache gehen. Verfügbar in 94 Sprachen" > <label id="p-lang-btn-label" for="p-lang-btn-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--action-progressive mw-portlet-lang-heading-94" aria-hidden="true" > 94 Sprachen </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li class="interlanguage-link interwiki-af badge-Q17437796 badge-featuredarticle mw-list-item" title="exzellenter Artikel"><a href="https://af.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Afrikaans" lang="af" hreflang="af" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Afrikaans" data-language-local-name="Afrikaans" class="interlanguage-link-target">Afrikaans</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-als mw-list-item"><a href="https://als.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Schweizerdeutsch" lang="gsw" hreflang="gsw" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Alemannisch" data-language-local-name="Schweizerdeutsch" class="interlanguage-link-target">Alemannisch</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-an mw-list-item"><a href="https://an.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Aragonesisch" lang="an" hreflang="an" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Aragonés" data-language-local-name="Aragonesisch" class="interlanguage-link-target">Aragonés</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ar mw-list-item"><a href="https://ar.wikipedia.org/wiki/%D8%A5%D9%8A%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B5_%D8%A5%D9%8A%D9%87_380" title="إيرباص إيه 380 – Arabisch" lang="ar" hreflang="ar" data-title="إيرباص إيه 380" data-language-autonym="العربية" data-language-local-name="Arabisch" class="interlanguage-link-target">العربية</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ast mw-list-item"><a href="https://ast.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Asturisch" lang="ast" hreflang="ast" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Asturianu" data-language-local-name="Asturisch" class="interlanguage-link-target">Asturianu</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-az mw-list-item"><a href="https://az.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Aserbaidschanisch" lang="az" hreflang="az" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Azərbaycanca" data-language-local-name="Aserbaidschanisch" class="interlanguage-link-target">Azərbaycanca</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-bar mw-list-item"><a href="https://bar.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Bairisch" lang="bar" hreflang="bar" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Boarisch" data-language-local-name="Bairisch" class="interlanguage-link-target">Boarisch</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-be mw-list-item"><a href="https://be.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Belarussisch" lang="be" hreflang="be" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Беларуская" data-language-local-name="Belarussisch" class="interlanguage-link-target">Беларуская</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-be-x-old mw-list-item"><a href="https://be-tarask.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81_A380" title="Аэробус A380 – Weißrussisch (Taraschkewiza)" lang="be-tarask" hreflang="be-tarask" data-title="Аэробус A380" data-language-autonym="Беларуская (тарашкевіца)" data-language-local-name="Weißrussisch (Taraschkewiza)" class="interlanguage-link-target">Беларуская (тарашкевіца)</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-bg mw-list-item"><a href="https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D1%8A%D1%80%D0%B1%D1%8A%D1%81_%D0%90380" title="Еърбъс А380 – Bulgarisch" lang="bg" hreflang="bg" data-title="Еърбъс А380" data-language-autonym="Български" data-language-local-name="Bulgarisch" class="interlanguage-link-target">Български</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-bn mw-list-item"><a href="https://bn.wikipedia.org/wiki/%E0%A6%8F%E0%A6%AF%E0%A6%BC%E0%A6%BE%E0%A6%B0%E0%A6%AC%E0%A6%BE%E0%A6%B8_%E0%A6%8F%E0%A7%A9%E0%A7%AE%E0%A7%A6" title="এয়ারবাস এ৩৮০ – Bengalisch" lang="bn" hreflang="bn" data-title="এয়ারবাস এ৩৮০" data-language-autonym="বাংলা" data-language-local-name="Bengalisch" class="interlanguage-link-target">বাংলা</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-br mw-list-item"><a href="https://br.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Bretonisch" lang="br" hreflang="br" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Brezhoneg" data-language-local-name="Bretonisch" class="interlanguage-link-target">Brezhoneg</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-bs mw-list-item"><a href="https://bs.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Bosnisch" lang="bs" hreflang="bs" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Bosanski" data-language-local-name="Bosnisch" class="interlanguage-link-target">Bosanski</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ca badge-Q17437796 badge-featuredarticle mw-list-item" title="exzellenter Artikel"><a href="https://ca.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Katalanisch" lang="ca" hreflang="ca" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Català" data-language-local-name="Katalanisch" class="interlanguage-link-target">Català</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ceb mw-list-item"><a href="https://ceb.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Cebuano" lang="ceb" hreflang="ceb" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Cebuano" data-language-local-name="Cebuano" class="interlanguage-link-target">Cebuano</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ckb mw-list-item"><a href="https://ckb.wikipedia.org/wiki/%D8%A6%DB%8E%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B3_%D8%A6%DB%95%DB%8C%D9%A3%D9%A8%D9%A0" title="ئێرباس ئەی٣٨٠ – Zentralkurdisch" lang="ckb" hreflang="ckb" data-title="ئێرباس ئەی٣٨٠" data-language-autonym="کوردی" data-language-local-name="Zentralkurdisch" class="interlanguage-link-target">کوردی</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-cs mw-list-item"><a href="https://cs.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Tschechisch" lang="cs" hreflang="cs" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Čeština" data-language-local-name="Tschechisch" class="interlanguage-link-target">Čeština</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-cy mw-list-item"><a href="https://cy.wikipedia.org/wiki/A380" title="A380 – Walisisch" lang="cy" hreflang="cy" data-title="A380" data-language-autonym="Cymraeg" data-language-local-name="Walisisch" class="interlanguage-link-target">Cymraeg</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-da mw-list-item"><a href="https://da.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Dänisch" lang="da" hreflang="da" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Dansk" data-language-local-name="Dänisch" class="interlanguage-link-target">Dansk</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-el mw-list-item"><a href="https://el.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Griechisch" lang="el" hreflang="el" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Ελληνικά" data-language-local-name="Griechisch" class="interlanguage-link-target">Ελληνικά</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-en badge-Q17437798 badge-goodarticle mw-list-item" title="lesenswerter Artikel"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Englisch" lang="en" hreflang="en" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="English" data-language-local-name="Englisch" class="interlanguage-link-target">English</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-eo mw-list-item"><a href="https://eo.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Esperanto" lang="eo" hreflang="eo" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Esperanto" data-language-local-name="Esperanto" class="interlanguage-link-target">Esperanto</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-es badge-Q17437796 badge-featuredarticle mw-list-item" title="exzellenter Artikel"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Spanisch" lang="es" hreflang="es" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Español" data-language-local-name="Spanisch" class="interlanguage-link-target">Español</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-et mw-list-item"><a href="https://et.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Estnisch" lang="et" hreflang="et" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Eesti" data-language-local-name="Estnisch" class="interlanguage-link-target">Eesti</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-eu mw-list-item"><a href="https://eu.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Baskisch" lang="eu" hreflang="eu" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Euskara" data-language-local-name="Baskisch" class="interlanguage-link-target">Euskara</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-fa mw-list-item"><a href="https://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B3_%D8%A7%DB%8C%DB%B3%DB%B8%DB%B0" title="ایرباس ای۳۸۰ – Persisch" lang="fa" hreflang="fa" data-title="ایرباس ای۳۸۰" data-language-autonym="فارسی" data-language-local-name="Persisch" class="interlanguage-link-target">فارسی</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-fi mw-list-item"><a href="https://fi.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Finnisch" lang="fi" hreflang="fi" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Suomi" data-language-local-name="Finnisch" class="interlanguage-link-target">Suomi</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-fr mw-list-item"><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Französisch" lang="fr" hreflang="fr" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Français" data-language-local-name="Französisch" class="interlanguage-link-target">Français</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-fy mw-list-item"><a href="https://fy.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Westfriesisch" lang="fy" hreflang="fy" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Frysk" data-language-local-name="Westfriesisch" class="interlanguage-link-target">Frysk</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-gl mw-list-item"><a href="https://gl.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Galicisch" lang="gl" hreflang="gl" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Galego" data-language-local-name="Galicisch" class="interlanguage-link-target">Galego</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-gu mw-list-item"><a href="https://gu.wikipedia.org/wiki/%E0%AA%8F%E0%AA%B0%E0%AA%AC%E0%AA%B8_%E0%AA%8F_%E0%AB%A9%E0%AB%AE%E0%AB%A6" title="એરબસ એ ૩૮૦ – Gujarati" lang="gu" hreflang="gu" data-title="એરબસ એ ૩૮૦" data-language-autonym="ગુજરાતી" data-language-local-name="Gujarati" class="interlanguage-link-target">ગુજરાતી</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-he mw-list-item"><a href="https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%90%D7%99%D7%99%D7%A8%D7%91%D7%95%D7%A1_A380" title="איירבוס A380 – Hebräisch" lang="he" hreflang="he" data-title="איירבוס A380" data-language-autonym="עברית" data-language-local-name="Hebräisch" class="interlanguage-link-target">עברית</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-hi mw-list-item"><a href="https://hi.wikipedia.org/wiki/%E0%A4%8F%E0%A4%AF%E0%A4%B0%E0%A4%AC%E0%A4%B8_%E0%A4%8F%E0%A5%A9%E0%A5%AE%E0%A5%A6" title="एयरबस ए३८० – Hindi" lang="hi" hreflang="hi" data-title="एयरबस ए३८०" data-language-autonym="हिन्दी" data-language-local-name="Hindi" class="interlanguage-link-target">हिन्दी</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-hr badge-Q17437796 badge-featuredarticle mw-list-item" title="exzellenter Artikel"><a href="https://hr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Kroatisch" lang="hr" hreflang="hr" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Hrvatski" data-language-local-name="Kroatisch" class="interlanguage-link-target">Hrvatski</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-hu mw-list-item"><a href="https://hu.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Ungarisch" lang="hu" hreflang="hu" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Magyar" data-language-local-name="Ungarisch" class="interlanguage-link-target">Magyar</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-hyw mw-list-item"><a href="https://hyw.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Westarmenisch" lang="hyw" hreflang="hyw" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Արեւմտահայերէն" data-language-local-name="Westarmenisch" class="interlanguage-link-target">Արեւմտահայերէն</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-id mw-list-item"><a href="https://id.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Indonesisch" lang="id" hreflang="id" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Bahasa Indonesia" data-language-local-name="Indonesisch" class="interlanguage-link-target">Bahasa Indonesia</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ig mw-list-item"><a href="https://ig.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Igbo" lang="ig" hreflang="ig" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Igbo" data-language-local-name="Igbo" class="interlanguage-link-target">Igbo</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-io mw-list-item"><a href="https://io.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Ido" lang="io" hreflang="io" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Ido" data-language-local-name="Ido" class="interlanguage-link-target">Ido</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-is mw-list-item"><a href="https://is.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Isländisch" lang="is" hreflang="is" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Íslenska" data-language-local-name="Isländisch" class="interlanguage-link-target">Íslenska</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-it mw-list-item"><a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Italienisch" lang="it" hreflang="it" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Italiano" data-language-local-name="Italienisch" class="interlanguage-link-target">Italiano</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ja mw-list-item"><a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9A380" title="エアバスA380 – Japanisch" lang="ja" hreflang="ja" data-title="エアバスA380" data-language-autonym="日本語" data-language-local-name="Japanisch" class="interlanguage-link-target">日本語</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-jv mw-list-item"><a href="https://jv.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Javanisch" lang="jv" hreflang="jv" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Jawa" data-language-local-name="Javanisch" class="interlanguage-link-target">Jawa</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ka mw-list-item"><a href="https://ka.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Georgisch" lang="ka" hreflang="ka" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="ქართული" data-language-local-name="Georgisch" class="interlanguage-link-target">ქართული</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-kk mw-list-item"><a href="https://kk.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Kasachisch" lang="kk" hreflang="kk" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Қазақша" data-language-local-name="Kasachisch" class="interlanguage-link-target">Қазақша</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ko mw-list-item"><a href="https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%97%90%EC%96%B4%EB%B2%84%EC%8A%A4_A380" title="에어버스 A380 – Koreanisch" lang="ko" hreflang="ko" data-title="에어버스 A380" data-language-autonym="한국어" data-language-local-name="Koreanisch" class="interlanguage-link-target">한국어</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ksh mw-list-item"><a href="https://ksh.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Kölsch" lang="ksh" hreflang="ksh" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Ripoarisch" data-language-local-name="Kölsch" class="interlanguage-link-target">Ripoarisch</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-la mw-list-item"><a href="https://la.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Latein" lang="la" hreflang="la" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Latina" data-language-local-name="Latein" class="interlanguage-link-target">Latina</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-lb mw-list-item"><a href="https://lb.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Luxemburgisch" lang="lb" hreflang="lb" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Lëtzebuergesch" data-language-local-name="Luxemburgisch" class="interlanguage-link-target">Lëtzebuergesch</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-lt mw-list-item"><a href="https://lt.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Litauisch" lang="lt" hreflang="lt" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Lietuvių" data-language-local-name="Litauisch" class="interlanguage-link-target">Lietuvių</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-lv mw-list-item"><a href="https://lv.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Lettisch" lang="lv" hreflang="lv" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Latviešu" data-language-local-name="Lettisch" class="interlanguage-link-target">Latviešu</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-mg mw-list-item"><a href="https://mg.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Malagasy" lang="mg" hreflang="mg" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Malagasy" data-language-local-name="Malagasy" class="interlanguage-link-target">Malagasy</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-mk mw-list-item"><a href="https://mk.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D1%80%D0%B1%D0%B0%D1%81_%D0%90380" title="Ербас А380 – Mazedonisch" lang="mk" hreflang="mk" data-title="Ербас А380" data-language-autonym="Македонски" data-language-local-name="Mazedonisch" class="interlanguage-link-target">Македонски</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ml mw-list-item"><a href="https://ml.wikipedia.org/wiki/%E0%B4%8E%E0%B4%AF%E0%B5%BC%E0%B4%AC%E0%B4%B8%E0%B5%8D_%E0%B4%8E380" title="എയർബസ് എ380 – Malayalam" lang="ml" hreflang="ml" data-title="എയർബസ് എ380" data-language-autonym="മലയാളം" data-language-local-name="Malayalam" class="interlanguage-link-target">മലയാളം</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-mn mw-list-item"><a href="https://mn.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Mongolisch" lang="mn" hreflang="mn" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Монгол" data-language-local-name="Mongolisch" class="interlanguage-link-target">Монгол</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-mr mw-list-item"><a href="https://mr.wikipedia.org/wiki/%E0%A4%8F%E0%A4%B0%E0%A4%AC%E0%A4%B8_%E0%A4%8F%E0%A5%A9%E0%A5%AE%E0%A5%A6" title="एरबस ए३८० – Marathi" lang="mr" hreflang="mr" data-title="एरबस ए३८०" data-language-autonym="मराठी" data-language-local-name="Marathi" class="interlanguage-link-target">मराठी</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ms mw-list-item"><a href="https://ms.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Malaiisch" lang="ms" hreflang="ms" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Bahasa Melayu" data-language-local-name="Malaiisch" class="interlanguage-link-target">Bahasa Melayu</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-my mw-list-item"><a href="https://my.wikipedia.org/wiki/%E1%80%A1%E1%80%B2%E1%80%9A%E1%80%AC%E1%80%B8%E1%80%98%E1%80%90%E1%80%BA%E1%80%85%E1%80%BA_A380" title="အဲယားဘတ်စ် A380 – Birmanisch" lang="my" hreflang="my" data-title="အဲယားဘတ်စ် A380" data-language-autonym="မြန်မာဘာသာ" data-language-local-name="Birmanisch" class="interlanguage-link-target">မြန်မာဘာသာ</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-nl mw-list-item"><a href="https://nl.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Niederländisch" lang="nl" hreflang="nl" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Nederlands" data-language-local-name="Niederländisch" class="interlanguage-link-target">Nederlands</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-nn mw-list-item"><a href="https://nn.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Norwegisch (Nynorsk)" lang="nn" hreflang="nn" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Norsk nynorsk" data-language-local-name="Norwegisch (Nynorsk)" class="interlanguage-link-target">Norsk nynorsk</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-no mw-list-item"><a href="https://no.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Norwegisch (Bokmål)" lang="nb" hreflang="nb" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Norsk bokmål" data-language-local-name="Norwegisch (Bokmål)" class="interlanguage-link-target">Norsk bokmål</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-nso mw-list-item"><a href="https://nso.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Nord-Sotho" lang="nso" hreflang="nso" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Sesotho sa Leboa" data-language-local-name="Nord-Sotho" class="interlanguage-link-target">Sesotho sa Leboa</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-oc mw-list-item"><a href="https://oc.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Okzitanisch" lang="oc" hreflang="oc" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Occitan" data-language-local-name="Okzitanisch" class="interlanguage-link-target">Occitan</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-pl mw-list-item"><a href="https://pl.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Polnisch" lang="pl" hreflang="pl" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Polski" data-language-local-name="Polnisch" class="interlanguage-link-target">Polski</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-pms mw-list-item"><a href="https://pms.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Piemontesisch" lang="pms" hreflang="pms" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Piemontèis" data-language-local-name="Piemontesisch" class="interlanguage-link-target">Piemontèis</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-pnb mw-list-item"><a href="https://pnb.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%DB%8C%D8%A6%D8%B1%D8%A8%D8%B3_%D8%A7%DB%92380" title="ایئربس اے380 – Westliches Panjabi" lang="pnb" hreflang="pnb" data-title="ایئربس اے380" data-language-autonym="پنجابی" data-language-local-name="Westliches Panjabi" class="interlanguage-link-target">پنجابی</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-pt badge-Q17437796 badge-featuredarticle mw-list-item" title="exzellenter Artikel"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Portugiesisch" lang="pt" hreflang="pt" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Português" data-language-local-name="Portugiesisch" class="interlanguage-link-target">Português</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ro mw-list-item"><a href="https://ro.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Rumänisch" lang="ro" hreflang="ro" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Română" data-language-local-name="Rumänisch" class="interlanguage-link-target">Română</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ru mw-list-item"><a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Russisch" lang="ru" hreflang="ru" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Русский" data-language-local-name="Russisch" class="interlanguage-link-target">Русский</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-sco mw-list-item"><a href="https://sco.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Schottisch" lang="sco" hreflang="sco" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Scots" data-language-local-name="Schottisch" class="interlanguage-link-target">Scots</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-sh mw-list-item"><a href="https://sh.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Serbokroatisch" lang="sh" hreflang="sh" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Srpskohrvatski / српскохрватски" data-language-local-name="Serbokroatisch" class="interlanguage-link-target">Srpskohrvatski / српскохрватски</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-si badge-Q17437798 badge-goodarticle mw-list-item" title="lesenswerter Artikel"><a href="https://si.wikipedia.org/wiki/%E0%B6%91%E0%B6%BA%E0%B7%8F%E0%B6%BB%E0%B7%8A_%E0%B6%B6%E0%B7%83%E0%B7%8A_A380" title="එයාර් බස් A380 – Singhalesisch" lang="si" hreflang="si" data-title="එයාර් බස් A380" data-language-autonym="සිංහල" data-language-local-name="Singhalesisch" class="interlanguage-link-target">සිංහල</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-simple mw-list-item"><a href="https://simple.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – einfaches Englisch" lang="en-simple" hreflang="en-simple" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Simple English" data-language-local-name="einfaches Englisch" class="interlanguage-link-target">Simple English</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-sk mw-list-item"><a href="https://sk.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Slowakisch" lang="sk" hreflang="sk" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Slovenčina" data-language-local-name="Slowakisch" class="interlanguage-link-target">Slovenčina</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-sl mw-list-item"><a href="https://sl.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Slowenisch" lang="sl" hreflang="sl" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Slovenščina" data-language-local-name="Slowenisch" class="interlanguage-link-target">Slovenščina</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-sr mw-list-item"><a href="https://sr.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D1%80%D0%B1%D0%B0%D1%81_%D0%90380" title="Ербас А380 – Serbisch" lang="sr" hreflang="sr" data-title="Ербас А380" data-language-autonym="Српски / srpski" data-language-local-name="Serbisch" class="interlanguage-link-target">Српски / srpski</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-st mw-list-item"><a href="https://st.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Süd-Sotho" lang="st" hreflang="st" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Sesotho" data-language-local-name="Süd-Sotho" class="interlanguage-link-target">Sesotho</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-sv mw-list-item"><a href="https://sv.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Schwedisch" lang="sv" hreflang="sv" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Svenska" data-language-local-name="Schwedisch" class="interlanguage-link-target">Svenska</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-sw mw-list-item"><a href="https://sw.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Suaheli" lang="sw" hreflang="sw" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Kiswahili" data-language-local-name="Suaheli" class="interlanguage-link-target">Kiswahili</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ta mw-list-item"><a href="https://ta.wikipedia.org/wiki/%E0%AE%8F%E0%AE%B0%E0%AF%8D%E0%AE%AA%E0%AE%B8%E0%AF%8D_%E0%AE%8F380" title="ஏர்பஸ் ஏ380 – Tamil" lang="ta" hreflang="ta" data-title="ஏர்பஸ் ஏ380" data-language-autonym="தமிழ்" data-language-local-name="Tamil" class="interlanguage-link-target">தமிழ்</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-te mw-list-item"><a href="https://te.wikipedia.org/wiki/%E0%B0%8E%E0%B0%AF%E0%B0%BF%E0%B0%B0%E0%B1%8D%E2%80%8C%E0%B0%AC%E0%B0%B8%E0%B1%8D_A380" title="ఎయిర్‌బస్ A380 – Telugu" lang="te" hreflang="te" data-title="ఎయిర్‌బస్ A380" data-language-autonym="తెలుగు" data-language-local-name="Telugu" class="interlanguage-link-target">తెలుగు</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-th mw-list-item"><a href="https://th.wikipedia.org/wiki/%E0%B9%81%E0%B8%AD%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B8%9A%E0%B8%B1%E0%B8%AA_%E0%B9%80%E0%B8%AD380" title="แอร์บัส เอ380 – Thailändisch" lang="th" hreflang="th" data-title="แอร์บัส เอ380" data-language-autonym="ไทย" data-language-local-name="Thailändisch" class="interlanguage-link-target">ไทย</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-tl mw-list-item"><a href="https://tl.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Tagalog" lang="tl" hreflang="tl" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Tagalog" data-language-local-name="Tagalog" class="interlanguage-link-target">Tagalog</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-tr mw-list-item"><a href="https://tr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Türkisch" lang="tr" hreflang="tr" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Türkçe" data-language-local-name="Türkisch" class="interlanguage-link-target">Türkçe</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-tt mw-list-item"><a href="https://tt.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Tatarisch" lang="tt" hreflang="tt" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Татарча / tatarça" data-language-local-name="Tatarisch" class="interlanguage-link-target">Татарча / tatarça</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-uk mw-list-item"><a href="https://uk.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Ukrainisch" lang="uk" hreflang="uk" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Українська" data-language-local-name="Ukrainisch" class="interlanguage-link-target">Українська</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ur mw-list-item"><a href="https://ur.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%DB%8C%D8%A6%D8%B1%D8%A8%D8%B3_%D8%A7%DB%92380" title="ایئربس اے380 – Urdu" lang="ur" hreflang="ur" data-title="ایئربس اے380" data-language-autonym="اردو" data-language-local-name="Urdu" class="interlanguage-link-target">اردو</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-uz mw-list-item"><a href="https://uz.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Usbekisch" lang="uz" hreflang="uz" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Oʻzbekcha / ўзбекча" data-language-local-name="Usbekisch" class="interlanguage-link-target">Oʻzbekcha / ўзбекча</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-vi mw-list-item"><a href="https://vi.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Vietnamesisch" lang="vi" hreflang="vi" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Tiếng Việt" data-language-local-name="Vietnamesisch" class="interlanguage-link-target">Tiếng Việt</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-war mw-list-item"><a href="https://war.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380" title="Airbus A380 – Waray" lang="war" hreflang="war" data-title="Airbus A380" data-language-autonym="Winaray" data-language-local-name="Waray" class="interlanguage-link-target">Winaray</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-wuu mw-list-item"><a href="https://wuu.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E5%AE%A2%E8%BD%A6A380" title="空中客车A380 – Wu" lang="wuu" hreflang="wuu" data-title="空中客车A380" data-language-autonym="吴语" data-language-local-name="Wu" class="interlanguage-link-target">吴语</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-yi mw-list-item"><a href="https://yi.wikipedia.org/wiki/%D7%A2%D7%A8%D7%91%D7%95%D7%A1_A380" title="ערבוס A380 – Jiddisch" lang="yi" hreflang="yi" data-title="ערבוס A380" data-language-autonym="ייִדיש" data-language-local-name="Jiddisch" class="interlanguage-link-target">ייִדיש</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-zh mw-list-item"><a href="https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E5%AE%A2%E8%BD%A6A380" title="空中客车A380 – Chinesisch" lang="zh" hreflang="zh" data-title="空中客车A380" data-language-autonym="中文" data-language-local-name="Chinesisch" class="interlanguage-link-target">中文</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-zh-yue mw-list-item"><a href="https://zh-yue.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E5%B7%B4%E5%A3%AB_A380" title="空中巴士 A380 – Kantonesisch" lang="yue" hreflang="yue" data-title="空中巴士 A380" data-language-autonym="粵語" data-language-local-name="Kantonesisch" class="interlanguage-link-target">粵語</a></li> </ul> <div class="after-portlet after-portlet-lang"><a href="https://www.wikidata.org/wiki/Special:EntityPage/Q5830#sitelinks-wikipedia" title="Links auf Artikel in anderen Sprachen bearbeiten" class="wbc-editpage">Links bearbeiten</a></div> </div> </div> </div> </header> <div class="vector-page-toolbar"> <div class="vector-page-toolbar-container"> <div id="left-navigation"> <nav aria-label="Namensräume"> <div id="p-associated-pages" class="vector-menu vector-menu-tabs mw-portlet mw-portlet-associated-pages" > <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="ca-nstab-main" class="selected vector-tab-noicon mw-list-item"><a href="/wiki/Airbus_A380" title="Seiteninhalt anzeigen [c]" accesskey="c">Artikel</a></li><li id="ca-talk" class="vector-tab-noicon mw-list-item"><a href="/wiki/Diskussion:Airbus_A380" rel="discussion" title="Diskussion zum Seiteninhalt [t]" accesskey="t">Diskussion</a></li> </ul> </div> </div> <div id="vector-variants-dropdown" class="vector-dropdown emptyPortlet" > <input type="checkbox" id="vector-variants-dropdown-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-vector-variants-dropdown" class="vector-dropdown-checkbox " aria-label="Sprachvariante ändern" > <label id="vector-variants-dropdown-label" for="vector-variants-dropdown-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet" aria-hidden="true" >Deutsch </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div id="p-variants" class="vector-menu mw-portlet mw-portlet-variants emptyPortlet" > <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> </ul> </div> </div> </div> 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class="vector-more-collapsible-item mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit" title="Diese Seite mit dem VisualEditor bearbeiten [v]" accesskey="v">Bearbeiten</a></li><li id="ca-more-edit" class="collapsible vector-more-collapsible-item mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit" title="Den Quelltext dieser Seite bearbeiten [e]" accesskey="e">Quelltext bearbeiten</a></li><li id="ca-more-history" class="vector-more-collapsible-item mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=history">Versionsgeschichte</a></li> </ul> </div> </div> <div id="p-tb" class="vector-menu mw-portlet mw-portlet-tb" > <div class="vector-menu-heading"> Allgemein </div> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="t-whatlinkshere" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Spezial:Linkliste/Airbus_A380" title="Liste aller Seiten, die hierher verlinken [j]" accesskey="j">Links auf diese Seite</a></li><li 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class="vector-menu-content-list"> <li class="wb-otherproject-link wb-otherproject-commons mw-list-item"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Airbus_A380" hreflang="en">Commons</a></li><li id="t-wikibase" class="wb-otherproject-link wb-otherproject-wikibase-dataitem mw-list-item"><a href="https://www.wikidata.org/wiki/Special:EntityPage/Q5830" title="Link zum verbundenen Objekt im Datenrepositorium [g]" accesskey="g">Wikidata-Datenobjekt</a></li> </ul> </div> </div> </div> </div> </div> </div> </nav> </div> </div> </div> <div class="vector-column-end"> <div class="vector-sticky-pinned-container"> <nav class="vector-page-tools-landmark" aria-label="Seitenwerkzeuge"> <div id="vector-page-tools-pinned-container" class="vector-pinned-container"> </div> </nav> <nav class="vector-appearance-landmark" aria-label="Erscheinungsbild"> <div id="vector-appearance-pinned-container" class="vector-pinned-container"> <div id="vector-appearance" class="vector-appearance vector-pinnable-element"> <div class="vector-pinnable-header vector-appearance-pinnable-header vector-pinnable-header-pinned" data-feature-name="appearance-pinned" data-pinnable-element-id="vector-appearance" data-pinned-container-id="vector-appearance-pinned-container" data-unpinned-container-id="vector-appearance-unpinned-container" > <div class="vector-pinnable-header-label">Erscheinungsbild</div> <button class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-pin-button" data-event-name="pinnable-header.vector-appearance.pin">In die Seitenleiste verschieben</button> <button class="vector-pinnable-header-toggle-button vector-pinnable-header-unpin-button" data-event-name="pinnable-header.vector-appearance.unpin">Verbergen</button> </div> </div> </div> </nav> </div> </div> <div id="bodyContent" class="vector-body" aria-labelledby="firstHeading" data-mw-ve-target-container> <div class="vector-body-before-content"> <div class="mw-indicators"> <div id="mw-indicator-topicon-Vorlage_Exzellent" class="mw-indicator"><div class="mw-parser-output"><div class="noprint"><a href="#Vorlage_Exzellent" title="Dies ist ein als exzellent ausgezeichneter Artikel."><img alt="Dies ist ein als exzellent ausgezeichneter Artikel." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Qsicon_Exzellent.svg/20px-Qsicon_Exzellent.svg.png" decoding="async" width="15" height="15" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Qsicon_Exzellent.svg/23px-Qsicon_Exzellent.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Qsicon_Exzellent.svg/30px-Qsicon_Exzellent.svg.png 2x" data-file-width="24" data-file-height="24" /></a></div></div></div> </div> <div id="siteSub" class="noprint">aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie</div> </div> <div id="contentSub"><div id="mw-content-subtitle">(Weitergeleitet von <a href="/w/index.php?title=A380&redirect=no" class="mw-redirect" title="A380">A380</a>)</div></div> <div id="mw-content-text" class="mw-body-content"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><table class="infobox toptextcells hintergrundfarbe1 float-right" style="margin: 0 0 0.4em 1em; border: 1px solid #CCD2D9; padding: 0.2em 0.4em; font-size: 90%; width: 250px;"> <tbody><tr> <th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Airbus A380 </th></tr> <tr> <td colspan="2" style="text-align:center; padding:0px;"><a href="/wiki/Datei:Airbus_A380_overfly_crop.jpg" class="mw-file-description" title="Überflug in Airbus-Werkslackierung"><img alt="Überflug in Airbus-Werkslackierung" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Airbus_A380_overfly_crop.jpg/330px-Airbus_A380_overfly_crop.jpg" decoding="async" width="300" height="133" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Airbus_A380_overfly_crop.jpg/500px-Airbus_A380_overfly_crop.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Airbus_A380_overfly_crop.jpg/960px-Airbus_A380_overfly_crop.jpg 2x" data-file-width="1525" data-file-height="675" /></a> Airbus A380 (Kennzeichen F-WWDD) in Airbus-Werkslackierung </td></tr> <tr> <td>Typ</td> <td><a href="/wiki/Vierstrahliges_Flugzeug" title="Vierstrahliges Flugzeug">vierstrahliges</a> <a href="/wiki/Gro%C3%9Fraumflugzeug" title="Großraumflugzeug">Großraumflugzeug</a> </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Entwurfsland </td> <td><div style="margin-top:-.5em;"> <ul><li>Frankreich<a href="/wiki/Frankreich" title="Frankreich"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/20px-Flag_of_France.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/40px-Flag_of_France.svg.png 1.5x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a></li> <li>Deutschland<a href="/wiki/Deutschland" title="Deutschland"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/20px-Flag_of_Germany.svg.png" decoding="async" width="20" height="12" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/30px-Flag_of_Germany.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/40px-Flag_of_Germany.svg.png 2x" data-file-width="1000" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a></li> <li>Vereinigtes Konigreich<a href="/wiki/Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg.png" decoding="async" width="20" height="12" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg/40px-Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg.png 1.5x" data-file-width="1000" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a></li> <li>Spanien<a href="/wiki/Spanien" title="Spanien"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Flag_of_Spain.svg/20px-Flag_of_Spain.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Flag_of_Spain.svg/40px-Flag_of_Spain.svg.png 1.5x" data-file-width="750" data-file-height="500" /></a> <a href="/wiki/Spanien" title="Spanien">Spanien</a></li></ul> </div> </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Hersteller </td> <td><a href="/wiki/Airbus" title="Airbus">Airbus</a> </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Erstflug </td> <td>27. April 2005 </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Indienststellung </td> <td>25. Oktober 2007 </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Produktionszeit </td> <td><div style="margin-top:-.5em;"> 2005–2021 </div> </td></tr> <tr> <td colspan="2" style="border-top: solid 1px #CCD2D9;"> </td></tr> <tr> <td>Stückzahl </td> <td>251<a href="#cite_note-1">[1]</a><a href="#cite_note-2">[2]</a> </td></tr></tbody></table> Der Airbus A380 ist ein <a href="/wiki/Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">vierstrahliges</a> <a href="/wiki/Gro%C3%9Fraumflugzeug" title="Großraumflugzeug">Großraum</a>-<a href="/wiki/Langstreckenflugzeug" title="Langstreckenflugzeug">Langstreckenflugzeug</a> des <a href="/wiki/Europa" title="Europa">europäischen</a> <a href="/wiki/Flugzeughersteller" title="Flugzeughersteller">Flugzeugherstellers</a> <a href="/wiki/Airbus" title="Airbus">Airbus</a> mit drei durchgehenden Decks (zwei <a href="/wiki/Druckkabine" title="Druckkabine">Passagierkabinen</a> und ein <a href="/wiki/Unterflurfrachtraum" title="Unterflurfrachtraum">Laderaum</a>). Der <a href="/wiki/Tiefdecker" title="Tiefdecker">Tiefdecker</a> ist mit einer maximalen Kapazität von bis zu 853 Passagieren und einer Spannweite von knapp 80 Metern das größte in <a href="/wiki/Serienfertigung" title="Serienfertigung">Serienfertigung</a> produzierte zivile <a href="/wiki/Verkehrsflugzeug" title="Verkehrsflugzeug">Verkehrsflugzeug</a> in der <a href="/wiki/Geschichte_der_Luftfahrt" title="Geschichte der Luftfahrt">Geschichte der Luftfahrt</a>. Es hat eine Reichweite von max. 15.200 <a href="/wiki/Meter" title="Meter">km</a> und eine Reisegeschwindigkeit von etwa 940 km/h (<a href="/wiki/Mach-Zahl#Luftfahrt" title="Mach-Zahl">Mach</a> 0,87), max. 961 km/h (Mach 0,89).<a href="#cite_note-3">[3]</a> Die Endmontage fand in <a href="/wiki/Toulouse" title="Toulouse">Toulouse</a> und die Kabinenausrüstung in <a href="/wiki/Hamburg-Finkenwerder" title="Hamburg-Finkenwerder">Hamburg-Finkenwerder</a> statt. Der <a href="/wiki/Erstflug" title="Erstflug">Erstflug</a> wurde am 27. April 2005 mit einer A380-841 absolviert, bis zum 10. März 2018 wurden 331 Maschinen bestellt. Nachdem <a href="/wiki/Emirates" title="Emirates">Emirates</a> angekündigt hatte, die Bestellung um 39 auf 123 Stück zu reduzieren, stellte Airbus die Produktion im Jahre 2021 ein,<a href="#cite_note-produktionsende-4">[4]</a> Emirates erhielt am 16. Dezember 2021 die letzte A380.<a href="#cite_note-5">[5]</a> <meta property="mw:PageProp/toc" /> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=1" title="Abschnitt bearbeiten: Geschichte" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=1" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Geschichte">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorgeschichte">Vorgeschichte</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=2" title="Abschnitt bearbeiten: Vorgeschichte" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=2" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Vorgeschichte">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Die Entwicklung des Airbus A380 geht bis in die 1980er-Jahre zurück, als erste <a href="/wiki/Projektstudie" class="mw-redirect" title="Projektstudie">Machbarkeitsstudien</a> bezüglich eines Großflugzeuges sowohl für Passagiere als auch für den <a href="/wiki/Luftfracht" title="Luftfracht">Frachtflugverkehr</a> erstellt wurden. In der zweiten Hälfte der 1990er-Jahre ergab sich eine Marktsituation, die aus der Sicht von Airbus eine Realisierung der Pläne gestattete. Diese Einschätzung resultierte zum einen aus der wachsenden Nachfrage nach Großraumflugzeugen, zum anderen aus der Entscheidung des Airbus-Konkurrenten <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a>, keine Gelder für neue Versionen seiner <a href="/wiki/Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a> in <a href="/wiki/Forschung_und_Entwicklung" title="Forschung und Entwicklung">Forschung und Entwicklung</a> zu investieren. Als im Jahr 2000 die ersten 50 <a href="/wiki/Absichtserkl%C3%A4rung" title="Absichtserklärung">Kaufabsichtserklärungen</a> vorlagen, begann Airbus 2001 mit der Konstruktion. Während der Konzeptionsphase wurde das <a href="/wiki/Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeug</a> als Airbus A3XX bezeichnet. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entwicklung">Entwicklung</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=3" title="Abschnitt bearbeiten: Entwicklung" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=3" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Entwicklung">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Für die Entwicklung des Flugzeuges war sowohl die Erhöhung der möglichen Passagierzahl als auch die Senkung der spezifischen Betriebskosten pro Person und Kilometer gefordert. Die A380 sollte im Vergleich zu anderen modernen Passagierflugzeugen der 1990er-Jahre mit um 15 % geringeren Kosten betrieben werden können. Die Entwicklungsziele konnten nur durch einen umfangreichen Einsatz neuartiger Werkstoffe, wie beispielsweise <a href="/wiki/Faser-Kunststoff-Verbund" title="Faser-Kunststoff-Verbund">faserverstärktem Kunststoff</a> und <a href="/wiki/Sandwichbauweise" title="Sandwichbauweise">Sandwichkonstruktionen</a>, zur Gewichtseinsparung erreicht werden. Die Rumpfaußenhaut besteht zum Beispiel nur noch an der Unterseite aus <a href="/wiki/Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a>. Die oberen zwei Drittel sind aus <a href="/wiki/Glasfaserverst%C3%A4rktes_Aluminium" title="Glasfaserverstärktes Aluminium">glasfaserverstärktem Aluminium</a> gefertigt. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Airbus_A380_Frankfurt_crop.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/Airbus_A380_Frankfurt_crop.jpg/250px-Airbus_A380_Frankfurt_crop.jpg" decoding="async" width="220" height="119" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/Airbus_A380_Frankfurt_crop.jpg/330px-Airbus_A380_Frankfurt_crop.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/Airbus_A380_Frankfurt_crop.jpg/500px-Airbus_A380_Frankfurt_crop.jpg 2x" data-file-width="762" data-file-height="412" /></a><figcaption>Parallele Abfertigung beider Decks in Frankfurt</figcaption></figure> Die Abmessungen des Flugzeugs übertreffen nicht die <a href="/w/index.php?title=80%C3%9780-Meter-Box&action=edit&redlink=1" class="new" title="80×80-Meter-Box (Seite nicht vorhanden)">80×80-Meter-Box</a>, wodurch es sich auf bestehenden Rollwegen bewegen und auch die <a href="/wiki/Abfertigung_(Luftverkehr)" title="Abfertigung (Luftverkehr)">Abfertigungs</a><a href="/wiki/Flughafeninfrastruktur" title="Flughafeninfrastruktur">infrastruktur</a> der <a href="/wiki/Flughafenterminal" title="Flughafenterminal">Terminals</a> nutzen kann. Zur optimierten Passagierabfertigung werden allerdings oft die bestehenden Einrichtungen derart erweitert, dass der Ein- und Ausstieg parallel über beide Decks ablaufen kann. Ziel ist das Erreichen vergleichbarer <a href="/wiki/Turnaround#Andere_Fachgebiete" title="Turnaround">Turnaround</a>-Zeiten wie bei einstöckigen Großraumflugzeugen. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Testprogramm">Testprogramm</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=4" title="Abschnitt bearbeiten: Testprogramm" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=4" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Testprogramm">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Erste_öffentliche_Präsentation_(Rollout)">Erste öffentliche Präsentation (Rollout)</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=5" title="Abschnitt bearbeiten: Erste öffentliche Präsentation (Rollout)" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=5" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Erste öffentliche Präsentation (Rollout)">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:A380_Reveal_1.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/A380_Reveal_1.jpg/250px-A380_Reveal_1.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/A380_Reveal_1.jpg/330px-A380_Reveal_1.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/A380_Reveal_1.jpg/500px-A380_Reveal_1.jpg 2x" data-file-width="2272" data-file-height="1704" /></a><figcaption>Rollout, Januar 2005</figcaption></figure> Der erste für die <a href="/wiki/Flugerprobung" title="Flugerprobung">Flugerprobung</a> gebaute <a href="/wiki/Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototyp</a> mit der Seriennummer (MSN) 001 stand von Oktober 2004 bis Januar 2005 in der Endfertigung. Am 18. Januar 2005 fand schließlich die feierliche Vorstellung der A380 vor versammelter Presse statt.<a href="#cite_note-6">[6]</a> Die Staats- und Regierungschefs der Airbus-Hauptkooperationsländer, <a href="/wiki/Jacques_Chirac" title="Jacques Chirac">Jacques Chirac</a>, <a href="/wiki/Gerhard_Schr%C3%B6der" title="Gerhard Schröder">Gerhard Schröder</a>, <a href="/wiki/Tony_Blair" title="Tony Blair">Tony Blair</a> und <a href="/wiki/Jos%C3%A9_Luis_Rodr%C3%ADguez_Zapatero" title="José Luis Rodríguez Zapatero">José Luis Zapatero</a>, waren bei der live im Fernsehen übertragenen <a href="/wiki/Zeremonie" title="Zeremonie">Zeremonie</a> anwesend. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Strukturbelastungstests">Strukturbelastungstests</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=6" title="Abschnitt bearbeiten: Strukturbelastungstests" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=6" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Strukturbelastungstests">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:IABG_Versuchsaufbau_Airbus_A380_5-1024.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/IABG_Versuchsaufbau_Airbus_A380_5-1024.jpg/250px-IABG_Versuchsaufbau_Airbus_A380_5-1024.jpg" decoding="async" width="220" height="157" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/IABG_Versuchsaufbau_Airbus_A380_5-1024.jpg/330px-IABG_Versuchsaufbau_Airbus_A380_5-1024.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/IABG_Versuchsaufbau_Airbus_A380_5-1024.jpg/500px-IABG_Versuchsaufbau_Airbus_A380_5-1024.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="732" /></a><figcaption>IABG in Dresden</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:IABG_Test_Setup_A380_Dresden_bent_wing.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/IABG_Test_Setup_A380_Dresden_bent_wing.jpg/250px-IABG_Test_Setup_A380_Dresden_bent_wing.jpg" decoding="async" width="220" height="157" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/IABG_Test_Setup_A380_Dresden_bent_wing.jpg/330px-IABG_Test_Setup_A380_Dresden_bent_wing.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/IABG_Test_Setup_A380_Dresden_bent_wing.jpg/500px-IABG_Test_Setup_A380_Dresden_bent_wing.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="731" /></a><figcaption>Tragflächentest (IABG Dresden)</figcaption></figure> An einem speziell für Strukturbelastungstests gebauten, nicht flugfähigen Exemplar mit der Seriennummer (MSN) 5001 wurde vom 1. September 2005 bis zum 16. Juni 2012 (ursprünglich geplant bis 2008) in einer eigens dafür erbauten Testhalle neben dem Gelände des <a href="/wiki/Flughafen_Dresden" title="Flughafen Dresden">Flughafens Dresden</a> der größte <a href="/wiki/Erm%C3%BCdungsversuch" class="mw-redirect" title="Ermüdungsversuch">Struktur-Ermüdungsversuch</a> an einem Zivilflugzeug durchgeführt. Dabei wurden von der <a href="/wiki/IABG" title="IABG">IABG</a> und der <a href="/wiki/IMA_Dresden" class="mw-redirect" title="IMA Dresden">IMA</a><a href="#cite_note-7">[7]</a> 60.800 Flüge (Flugzyklen) simuliert. Das entspricht einer Betriebszeit von rund 80 Jahren, dem 3,2-fachen Flugzeugleben der A380. Bei den Lebensdauertests am Airbus A380 setzte die IABG eine neu entwickelte Methode der Versuchssteuerung ein, mit der die Versuchsgeschwindigkeit erheblich gesteigert werden konnte. Die Prüfung erfolgte mit über 180 Hydraulikzylindern der Firma Herbert Hänchen GmbH. Dabei wurden unterschiedliche Bauarten eingesetzt: Differentialzylinder, Gleichlaufzylinder und insbesondere zur Belastung der Tragflächen Synchronzylinder mit einem Hub von bis zu 6500 mm. Dadurch konnten schon frühzeitig verlässliche Aussagen über das Lebensdauerverhalten der Flugzeugzelle gemacht werden. Nach erfolgreich bestandenen 5.000<a href="#cite_note-8">[8]</a> simulierten Flügen durfte das erste Flugzeug an einen Kunden ausgeliefert werden. Am 16. Februar 2006 riss bei einem Biegeversuch einer anderen Zelle in <a href="/wiki/Toulouse" title="Toulouse">Toulouse</a> eine Tragfläche der A380 nach dem Überschreiten der 1,45-fachen Maximallast zwischen den Triebwerken ein. Für die Zulassung eines neuen Flugzeugtyps ist aber das Erreichen der 1,5-fachen Maximallast vorgeschrieben.<a href="#cite_note-9">[9]</a> Airbus löste das Problem durch zusätzliche Leisten an den Längsspanten, die ein Zusatzgewicht von 30 kg bedeuten.<a href="#cite_note-10">[10]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Erstflug">Erstflug</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=7" title="Abschnitt bearbeiten: Erstflug" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=7" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Erstflug">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:A380_teststation_fb06rs.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/A380_teststation_fb06rs.jpg/220px-A380_teststation_fb06rs.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/A380_teststation_fb06rs.jpg/330px-A380_teststation_fb06rs.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/A380_teststation_fb06rs.jpg/440px-A380_teststation_fb06rs.jpg 2x" data-file-width="1428" data-file-height="1071" /></a><figcaption>Arbeitskonsole der Flight Test Engineers</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Sia_pioneer_pilots_a380.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/Sia_pioneer_pilots_a380.jpg/250px-Sia_pioneer_pilots_a380.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/Sia_pioneer_pilots_a380.jpg/330px-Sia_pioneer_pilots_a380.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/Sia_pioneer_pilots_a380.jpg/500px-Sia_pioneer_pilots_a380.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="533" /></a><figcaption>Namen der SIA Pioneer Pilots A380 auf der vorderen Fahrwerksklappe</figcaption></figure> Der A380-Erstflug, der wegen technischer Probleme mehrfach verschoben werden musste, fand am 27. April 2005 vor tausenden Zuschauern statt. Die Maschine mit der Seriennummer 001 startete mit einem Startgewicht von 421 Tonnen, dem bis dahin höchsten Startgewicht eines zivilen Verkehrsflugzeuges. Der Erstflug dauerte 3:54 Stunden. Der genaue Termin war vom Wetter abhängig, da bei Südwestwind in Richtung Toulouse hätte gestartet werden müssen, was man aus Sicherheitsgründen vermeiden wollte. Nach dem erfolgreichen Start vom <a href="/wiki/Flughafen_Toulouse-Blagnac" title="Flughafen Toulouse-Blagnac">Flughafen Toulouse-Blagnac</a> um 10:29 Uhr auf der Startbahn 32L kreiste die A380 (<a href="/wiki/Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> F-WWOW) während der ersten Erprobungsphase mit ausgefahrenem Fahrwerk in der Nähe von Toulouse. Während des gesamten Fluges wurde sie von einem weiteren Flugzeug begleitet, um das Flugverhalten von außen zu beobachten und mit Videokameras aufzuzeichnen. Nach einer etwa halbstündigen Testphase wurde das Fahrgestell eingefahren und die Flugerprobung fortgesetzt, jedoch nicht, wie ursprünglich geplant, über dem <a href="/wiki/Atlantischer_Ozean" title="Atlantischer Ozean">Atlantik</a>, sondern über dem Festland parallel zum Nordrand der <a href="/wiki/Pyren%C3%A4en" title="Pyrenäen">Pyrenäen</a>. Um 14:23 Uhr landete das Flugzeug wieder auf der Landebahn 32L. Während der gesamten Flugerprobung wurden Testdaten per <a href="/wiki/Telemetrie" title="Telemetrie">Telemetrie</a> über einen Satelliten direkt von der A380 in das Airbus-Testzentrum in Toulouse übertragen. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:1er_vol_de_l%27_A380_crop.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/1er_vol_de_l%27_A380_crop.jpg/500px-1er_vol_de_l%27_A380_crop.jpg" decoding="async" width="350" height="129" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/1er_vol_de_l%27_A380_crop.jpg/525px-1er_vol_de_l%27_A380_crop.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5a/1er_vol_de_l%27_A380_crop.jpg 2x" data-file-width="531" data-file-height="196" /></a><figcaption>Landeanflug nach dem Jungfernflug</figcaption></figure> Durchgeführt wurde der Erstflug von einer sechsköpfigen Besatzung der in Toulouse stationierten Testflugstaffel. Flugkapitän Claude Lelaie, leitender Direktor der Flugzeugsparte, und Chef-Testpilot Kapitän Jacques Rosay teilten sich das Kommando während des Erstfluges. <a href="/wiki/Fernando_Alonso_(Luftfahrtingenieur)" title="Fernando Alonso (Luftfahrtingenieur)">Fernando Alonso</a>, Direktor der Abteilung für <a href="/wiki/Flugerprobung" title="Flugerprobung">Flugtests</a>, war der verantwortliche Versuchsingenieur für die Flugsteuerung und die Flugzeugstruktur. Zudem waren noch Jacky Joye (Systeme), Manfred Birnfeld (Triebwerke) und Gérard Desbois (Flugingenieur, „dritter Mann“ im Cockpit) als Testflug-Ingenieure an Bord des Flugzeugs. Wie bei Erstflügen üblich, trug die Besatzung Fallschirme.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Den Erstflug mit den <a href="/wiki/Engine_Alliance_GP7200" title="Engine Alliance GP7200">GP7200</a>-Triebwerken absolvierte das Flugzeug mit der Seriennummer 009 und dem Kennzeichen F-WWEA am 24. August 2006. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Wirbelschleppentests">Wirbelschleppentests</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=8" title="Abschnitt bearbeiten: Wirbelschleppentests" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=8" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Wirbelschleppentests">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:A_380_Wirbelschleppentests_1_retusche.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/A_380_Wirbelschleppentests_1_retusche.jpg/250px-A_380_Wirbelschleppentests_1_retusche.jpg" decoding="async" width="220" height="133" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/A_380_Wirbelschleppentests_1_retusche.jpg/330px-A_380_Wirbelschleppentests_1_retusche.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/A_380_Wirbelschleppentests_1_retusche.jpg/500px-A_380_Wirbelschleppentests_1_retusche.jpg 2x" data-file-width="2682" data-file-height="1620" /></a><figcaption>Wirbelschleppentest in Oberpfaffenhofen</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:A6-ADT_A380_Emirates_(8557113059).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/A6-ADT_A380_Emirates_%288557113059%29.jpg/250px-A6-ADT_A380_Emirates_%288557113059%29.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/A6-ADT_A380_Emirates_%288557113059%29.jpg/330px-A6-ADT_A380_Emirates_%288557113059%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/A6-ADT_A380_Emirates_%288557113059%29.jpg/500px-A6-ADT_A380_Emirates_%288557113059%29.jpg 2x" data-file-width="1900" data-file-height="1267" /></a><figcaption>Wirbelschleppe am linken Tragflächenende</figcaption></figure> Im Juli und August 2006 führte das <a href="/wiki/Deutsches_Zentrum_f%C3%BCr_Luft-_und_Raumfahrt" title="Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt">Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt</a> (DLR) in <a href="/wiki/Flugplatz_Oberpfaffenhofen" title="Flugplatz Oberpfaffenhofen">Oberpfaffenhofen</a> im Auftrag von Airbus <a href="/wiki/Wirbelschleppe" title="Wirbelschleppe">Wirbelschleppentests</a> durch. Dabei überflog die A380 mehr als 30-mal abwechselnd mit einer <a href="/wiki/Boeing_747-400" class="mw-redirect" title="Boeing 747-400">Boeing 747-400</a> den Sonderflughafen Oberpfaffenhofen in Höhen zwischen 80 und 400 m.<a href="#cite_note-DLR-12">[12]</a> Die Wirbelschleppen hinter beiden Flugzeugen wurden mit einem <a href="/wiki/Lidar" title="Lidar">LIDAR</a> vom Boden aus gemessen. Da das Verhalten der Wirbelschleppen bei der Boeing 747-400 bekannt ist, konnten Vergleiche gezogen werden. Die Ergebnisse dieser Tests dienen der Sicherheit im Luftverkehr, da durch sie der Mindestabstand nachfolgend anfliegender Flugzeuge festgelegt werden kann.<a href="#cite_note-13">[13]</a> Nach Aussagen des DLR entsprechen die Wirbelschleppen der A380 bezüglich ihrer horizontalen Ausdehnung denen einer Boeing 747-400. Im Reiseflug und in Warteschleifen ergeben sich daher keine neuen Einschränkungen. Bei Start und Landung sind die Wirbelschleppen der A380 dagegen stärker ausgeprägt, was eine Erhöhung des erforderlichen Mindestabstands bei der <a href="/wiki/Staffelung_(Flugverkehrskontrolle)" title="Staffelung (Flugverkehrskontrolle)">Staffelung</a> folgender Flugzeuge gegenüber dem geltenden <a href="/wiki/International_Civil_Aviation_Organization" class="mw-redirect" title="International Civil Aviation Organization">ICAO</a>-Abstand um zwei bis vier <a href="/wiki/Seemeile" title="Seemeile">NM</a> (ca. 3,7 bis 7,4 km) erfordert.<a href="#cite_note-14">[14]</a><a href="#cite_note-15">[15]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Lärmbelastung">Lärmbelastung</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=9" title="Abschnitt bearbeiten: Lärmbelastung" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=9" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Lärmbelastung">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Die ICAO Noise Data Base<a href="#cite_note-16">[16]</a> gibt für die A380 eine Lärmbelastung an, die dem Durchschnitt der vergleichbar großen Flugzeuge gleicher Generation entspricht: <ul><li>Start/Lateral 94,2 <a href="/wiki/Abk%C3%BCrzungen/Luftfahrt/E%E2%80%93K#EP" title="Abkürzungen/Luftfahrt/E–K">EPNdB</a></li> <li>Anflug 98 EPNdB</li> <li>Überflug 96 EPNdB</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Langstreckenerprobungsflüge">Langstreckenerprobungsflüge</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=10" title="Abschnitt bearbeiten: Langstreckenerprobungsflüge" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=10" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Langstreckenerprobungsflüge">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Test_A380_lower_deck.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Test_A380_lower_deck.jpg/250px-Test_A380_lower_deck.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Test_A380_lower_deck.jpg/330px-Test_A380_lower_deck.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Test_A380_lower_deck.jpg/500px-Test_A380_lower_deck.jpg 2x" data-file-width="3456" data-file-height="2304" /></a><figcaption>Ausrüstung eines Testflugzeugs</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Second_floor.A-380_(4020687953).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/Second_floor.A-380_%284020687953%29.jpg/250px-Second_floor.A-380_%284020687953%29.jpg" decoding="async" width="220" height="144" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/Second_floor.A-380_%284020687953%29.jpg/330px-Second_floor.A-380_%284020687953%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/Second_floor.A-380_%284020687953%29.jpg/500px-Second_floor.A-380_%284020687953%29.jpg 2x" data-file-width="1200" data-file-height="788" /></a><figcaption>Testflug mit Ballastwassertanks</figcaption></figure> Vom 4. bis zum 8. September 2006 wurden erste Testflüge mit Passagieren an Bord durchgeführt, die sogenannten Early Long Flights oder kurz ELF. Die Kabine des Flugzeugs war dabei mit 474 Sitzen ausgestattet. Im Gegensatz zum regulären Kabinenbetrieb (555 Sitze in drei Klassen) wurde bei diesen Testflügen auf allen Sitzplätzen der <a href="/wiki/Bef%C3%B6rderungsklasse" title="Beförderungsklasse">Business-Class</a>-Service angeboten. Die Flugtickets für die Testflüge wurden unter den etwa 50.000 Airbus-Mitarbeitern weltweit verlost. Ziel der ELF war es, den Komfort an Bord sowie das einwandfreie Funktionieren der <a href="/wiki/Klimaanlage" title="Klimaanlage">Klimaanlage</a>, Bordküchen, Toiletten und der <a href="/wiki/In-flight_Entertainment" title="In-flight Entertainment">Unterhaltungselektronik</a> unter realen Einsatzbedingungen zu testen. Daher befanden sich unter den 474 Passagieren auch Experten für die oben genannten Systeme, um eventuell auftretende Probleme vor Ort zu analysieren. Das Kabinenpersonal wurde dabei von der <a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> gestellt, die somit Erfahrungen im operativen Kabinenbetrieb sammeln konnte. Im November 2006 startete die A380 zu einer Testflugserie, welche die Langstrecken- und Flughafentauglichkeit des Flugzeugs unter Beweis stellen sollte. Erstes Ziel war am 12. November 2006 der <a href="/wiki/Flughafen_D%C3%BCsseldorf" title="Flughafen Düsseldorf">Flughafen Düsseldorf</a>, der seit 2009 als Ausweichflughafen der Lufthansa für Frankfurt geplant ist. Weitere Ziele waren <a href="/wiki/Flughafen_Singapur" title="Flughafen Singapur">Singapur</a>, <a href="/wiki/Flughafen_Kuala_Lumpur" title="Flughafen Kuala Lumpur">Kuala Lumpur</a>, <a href="/wiki/Flughafen_Peking" class="mw-redirect" title="Flughafen Peking">Peking</a>, <a href="/wiki/Shanghai_Pudong_International_Airport" title="Shanghai Pudong International Airport">Shanghai</a>, <a href="/wiki/Hong_Kong_International_Airport" title="Hong Kong International Airport">Hongkong</a>, <a href="/wiki/Flughafen_Tokio-Narita" title="Flughafen Tokio-Narita">Tokio</a>, <a href="/wiki/Kingsford_Smith_International_Airport" title="Kingsford Smith International Airport">Sydney</a>, <a href="/wiki/Flughafen_O._R._Tambo" title="Flughafen O. R. Tambo">Johannesburg</a> und <a href="/wiki/Vancouver_International_Airport" title="Vancouver International Airport">Vancouver</a>. Am 17. März 2007 landete die A380 (MSN 007) in Frankfurt zu einer Reihe von verschiedenen Tests. Unter realen Voraussetzungen wurden zum ersten Mal Langstreckenflüge mit 483 geladenen Passagieren geflogen. Als Ziele wurden New York (19. März 2007), Hongkong (23. März 2007) und <a href="/wiki/Washington,_D.C." title="Washington, D.C.">Washington</a> (25. März 2007) (von Frankfurt) und Los Angeles (von Toulouse) ausgewählt. Während der Standzeit in Frankfurt wurde die Bodenabfertigung getestet. Der Rückflug über München nach Toulouse war am 28. März 2007. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Evakuierung">Evakuierung</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=11" title="Abschnitt bearbeiten: Evakuierung" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=11" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Evakuierung">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Nach internationalen Vorschriften muss ein Flugzeug binnen 90 Sekunden durch die Hälfte der zur Verfügung stehenden Türen und in Dunkelheit komplett <a href="/wiki/Evakuierung" title="Evakuierung">evakuiert</a> werden können. Aufgrund der Größe der A380 war das eine besondere Herausforderung. Neben der zeitlichen Komponente spielten auch verschiedene Szenarien eine Rolle. So müssen die <a href="/wiki/Notrutsche" title="Notrutsche">Notrutschen</a> auch dann funktionieren, wenn das Flugzeug ohne Fahrwerk landet oder beispielsweise nur das Bugfahrwerk versagt. Letzteres bewirkt einen besonders großen Höhenunterschied zwischen dem Boden und den hinteren Ausgängen. Der intensiv vorbereitete Evakuierungstest<a href="#cite_note-17">[17]</a> vor Vertretern der Zulassungsbehörden fand am 26. März 2006 in Halle 212 des Airbus-Werkes in Hamburg-Finkenwerder statt und verlief erfolgreich. Innerhalb von 78 Sekunden gelang es 853 Passagieren und 20 <a href="/wiki/Luftfahrtpersonal" title="Luftfahrtpersonal">Besatzungsmitgliedern</a>, ausschließlich über die <a href="/wiki/Notausgang" title="Notausgang">Notausgänge</a> auf der rechten Seite das Flugzeug zu verlassen. Unter Berücksichtigung der Zeit für das Öffnen der Türen und Befüllen der Rutschen (etwa 10 bis 15 Sekunden) sprangen somit durchschnittlich alle 1,2 Sekunden je zwei Personen auf eine der doppelbahnigen Notfallrutschen. Um eine realitätsnahe Situation zu simulieren, lagen in der Kabine diverse Gegenstände wie Zeitungen, Decken und Kissen herum und als Lichtquelle stand nur die schwache Notbeleuchtung zur Verfügung.<a href="#cite_note-18">[18]</a> Bei der Evakuierung brach sich ein Testkandidat ein Bein, weitere 32 Personen erlitten leichte Verletzungen, meist Hautabschürfungen. Diese Vorfälle beeinträchtigten den Zulassungsprozess nicht,<a href="#cite_note-19">[19]</a> sie sind bei Evakuierungstests durchaus üblich.<a href="#cite_note-20">[20]</a> Drei Tage später, am 29. März 2006, bestätigten die <a href="/wiki/Europ%C3%A4ische_Agentur_f%C3%BCr_Flugsicherheit" title="Europäische Agentur für Flugsicherheit">Europäische Agentur für Flugsicherheit</a> und die <a href="/wiki/Federal_Aviation_Administration" title="Federal Aviation Administration">US-Luftfahrtbehörde FAA</a> die maximale <a href="/wiki/Sitzplatzkapazit%C3%A4t" class="mw-redirect" title="Sitzplatzkapazität">Sitzplatzkapazität</a> von 853 Passagieren.<a href="#cite_note-21">[21]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Abschluss_des_Zulassungsprogrammes">Abschluss des Zulassungsprogrammes</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=12" title="Abschnitt bearbeiten: Abschluss des Zulassungsprogrammes" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=12" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Abschluss des Zulassungsprogrammes">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:A380_first_touchdown_hamburg_crop1.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/A380_first_touchdown_hamburg_crop1.jpg/250px-A380_first_touchdown_hamburg_crop1.jpg" decoding="async" width="220" height="158" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/A380_first_touchdown_hamburg_crop1.jpg/330px-A380_first_touchdown_hamburg_crop1.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/A380_first_touchdown_hamburg_crop1.jpg/500px-A380_first_touchdown_hamburg_crop1.jpg 2x" data-file-width="1554" data-file-height="1115" /></a><figcaption>Erste Landung in <a href="/wiki/Hamburg-Finkenwerder" title="Hamburg-Finkenwerder">Hamburg-Finkenwerder</a>, 8. November 2005</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Finkenwerder-Airbus-Montagehallen_(2).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Finkenwerder-Airbus-Montagehallen_%282%29.jpg/220px-Finkenwerder-Airbus-Montagehallen_%282%29.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Finkenwerder-Airbus-Montagehallen_%282%29.jpg/330px-Finkenwerder-Airbus-Montagehallen_%282%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Finkenwerder-Airbus-Montagehallen_%282%29.jpg/440px-Finkenwerder-Airbus-Montagehallen_%282%29.jpg 2x" data-file-width="5100" data-file-height="3400" /></a><figcaption>Die Endmontagehallen der A380 in Finkenwerder. Die Dächer der Hallen haben jeweils einen höher gebauten Teil, der konstruiert wurde um die besonders hohen Leitwerke der A380 aufnehmen zu können.</figcaption></figure> Am 30. November 2006 beendete die A380 mit einem letzten Flug von <a href="/wiki/Vancouver_International_Airport" title="Vancouver International Airport">Vancouver</a> über den <a href="/wiki/Nordpol" title="Nordpol">Nordpol</a> nach <a href="/wiki/Flughafen_Toulouse-Blagnac" title="Flughafen Toulouse-Blagnac">Toulouse</a> das Zulassungsprogramm erfolgreich. Am 12. Dezember 2006 erhielt die Passagierversion der A380 mit Triebwerken der <a href="/wiki/Rolls-Royce_Trent#Trent_900" title="Rolls-Royce Trent">Trent-900</a>-Serie – als erstes bis dahin zivil zugelassenes Passagierflugzeug – die kombinierte behördliche <a href="/wiki/Musterzulassung" title="Musterzulassung">Musterzulassung</a> durch die <a href="/wiki/Europ%C3%A4ische_Agentur_f%C3%BCr_Flugsicherheit" title="Europäische Agentur für Flugsicherheit">Europäische Agentur für Flugsicherheit</a> (EASA) sowie die US-amerikanische <a href="/wiki/Federal_Aviation_Administration" title="Federal Aviation Administration">Federal Aviation Administration</a> (FAA). Am 23. April 2007 erhielt die A380 die Typenzulassung von der EASA für den Betrieb mit Triebwerken der <a href="/wiki/Engine_Alliance_GP7200" title="Engine Alliance GP7200">Engine-Alliance-GP7200</a>-Serie. Von der FAA war dieser Triebwerkstyp bereits im Dezember 2005 für die A380 zertifiziert worden. Zu diesem Zeitpunkt waren mit dem Triebwerk GP7200 mehr als 111 Flüge und 1348 Flugstunden absolviert worden. Im Juli 2007 gaben FAA und EASA ihre Zulassung der A380 für den Betrieb auch auf Start- und Landebahnen mit nur 45 Metern Breite bekannt. Bis dahin war eine Zulassung ausschließlich für Bahnen ab einer Breite von 60 Metern erfolgt. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Liste_der_Testflugzeuge">Liste der Testflugzeuge</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=13" title="Abschnitt bearbeiten: Liste der Testflugzeuge" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=13" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Liste der Testflugzeuge">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <table class="wikitable"> <tbody><tr> <th>MSN<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r253576745">.mw-parser-output .fussnoten-marke{font-size:0.75rem;font-style:normal;font-variant:normal;font-weight:normal;unicode-bidi:isolate;white-space:nowrap}.mw-parser-output .fussnoten-marke.reference,.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.1rem}.mw-parser-output .fussnoten-marke.reference~.fussnoten-marke.reference,.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt~span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.15rem}.mw-parser-output .fussnoten-block{margin-bottom:0.1rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{display:inline-block;padding-left:0.8rem;text-indent:-0.8rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt p,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt dl,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ol,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ul{text-indent:0}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt.fussnoten-floatfix{display:block}.mw-parser-output .fussnoten-box{margin-top:0.5rem;padding-left:0.8rem}.mw-parser-output .fussnoten-box,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{font-size:94%}.mw-parser-output .fussnoten-box div.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{font-size:inherit}.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{display:inline}.mw-parser-output .fussnoten-linie{display:inline-block;position:relative;top:-1em;border-top:solid 1px #808080;width:8rem}.mw-parser-output .fussnoten-linie+p,.mw-parser-output .fussnoten-linie+dl,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ol,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ul,.mw-parser-output .fussnoten-linie+link+div{margin-top:-1em}.mw-parser-output .fussnoten-marke.reference:target,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target{background-color:var(--background-color-progressive-subtle,#f1f4fd);box-shadow:0 0 0 0.25em var(--background-color-progressive-subtle,#f1f4fd)}.mw-parser-output .fussnoten-marke.reference:target,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target .fussnoten-marke{font-weight:bold}</style> 1 </th> <th>Registrierung </th> <th>Erstflug </th> <th>Typ </th> <th>Triebwerke </th> <th>Aktueller Betreiber </th> <th>Ausstattung bei Airbus </th> <th>Anmerkungen </th></tr> <tr> <td>001 </td> <td>F-WWOW </td> <td>27.04.2005 </td> <td rowspan="3">A380-841 </td> <td rowspan="2"><a href="/wiki/Rolls-Royce_Trent" title="Rolls-Royce Trent">Rolls-Royce</a> </td> <td rowspan="2"><a href="/wiki/Airbus" title="Airbus">Airbus</a> </td> <td>volle Flug-Erprobungs-Ausstattung </td> <td>Verbleibt als Testflugzeug dauerhaft bei Airbus </td></tr> <tr> <td>002 </td> <td>F-WXXL </td> <td>03.11.2005 </td> <td>keine Kabinen-Ausstattung </td> <td>Wurde am 29. August 2019 an das Museum <a href="/wiki/Aeroscopia" title="Aeroscopia">Aeroscopia</a> in Toulouse übergeben.<a href="#cite_note-aeroTelegraph_8.2.2017-22">[22]</a><a href="#cite_note-23">[23]</a> </td></tr> <tr> <td>004 </td> <td>F-WWDD </td> <td>18.10.2005 </td> <td rowspan="3"><a href="/wiki/Engine_Alliance_GP7200" title="Engine Alliance GP7200">Engine Alliance</a> zuvor Rolls-Royce </td> <td><a href="/wiki/Airbus" title="Airbus">Airbus</a> </td> <td>volle Flug-Erprobungs-Ausstattung </td> <td>Airbus spendete diese A380 der Ausstellung Musée de l’Air et de l’Espace in Le Bourget bei Paris, die mit rund 255.000 Quadratmetern Fläche zu den größten der Welt zählt. Am 14. Februar 2017 wurde der Superjumbo ins Museum überführt. Dort richtet man die einst als Testmaschine benutzte A380 neu ein, um Besuchern die Abläufe im täglichen Einsatz zu demonstrieren.<a href="#cite_note-aeroTelegraph_8.2.2017-22">[22]</a> </td></tr> <tr> <td>007 </td> <td>A6-EDF zuvor F-WWJB </td> <td>19.02.2006 </td> <td>A380-841<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r253576745" /> 3 </td> <td rowspan="2"><a href="/wiki/Emirates" title="Emirates">Emirates</a> </td> <td>volle Kabinen-Ausstattung </td> <td>Wurde für Streckentestflüge (Route Proving Flights) eingesetzt und noch nach dem älteren „WAVE-1“-Standard verkabelt; wurde zur Kundenmaschine umgerüstet und am 12. Dezember 2009 an Emirates übergeben.<a href="#cite_note-24">[24]</a><a href="#cite_note-psw-25">[25]</a> </td></tr> <tr> <td>009 </td> <td>A6-EDJ zuvor F-WWEA </td> <td>25.08.2006 </td> <td>A380-861<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r253576745" /> 4 </td> <td>reduzierte Flug-Erprobungs-Ausstattung </td> <td>Erste Maschine mit <a href="/wiki/Engine_Alliance_GP7200" title="Engine Alliance GP7200">Engine-Alliance-GP7270</a>-Triebwerken; wurde bis Frühling 2008 noch für Tests eingesetzt und noch nach dem älteren „WAVE-1“-Standard verkabelt; wurde zur Kundenmaschine umgerüstet und am 4. Juni 2010 an Emirates übergeben.<a href="#cite_note-psw-25">[25]</a> </td></tr> <tr> <td>5000 </td> <td>– </td> <td>– </td> <td>A380-800<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r253576745" /> 2 </td> <td>– </td> <td rowspan="2"><a href="/wiki/Airbus" title="Airbus">Airbus</a> </td> <td>Testzelle für statischen Test (nur Primärstruktur) </td> <td>Erste endmontierte Zelle in Toulouse; Flugzeug wurde bei einem Belastungstest in Toulouse am 27. Juni 2007 planmäßig zerstört </td></tr> <tr> <td>5001 </td> <td>– </td> <td>– </td> <td>A380-800<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r253576745" /> 2 </td> <td>– </td> <td>Testzelle für dynamischen Test (nur Primärstruktur) </td> <td>Simulation von 3,2 Flugzeugleben durch Strukturfestigkeitstest („Essay Fatigue“) in Dresden; Zelle wurde nach der Beendigung des Tests planmäßig in Teilsegmente demontiert, diese wurden an verschiedenen Standorten in Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien für spätere Inspektionen und Analysen eingelagert. </td></tr></tbody></table> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r253576745" /><div class="fussnoten-box"> <div class="fussnoten-linie" aria-hidden="true" role="presentation"></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r253576745" /><div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">1 <div class="reference-text">Manufacturer Serial Number: Hersteller-Seriennummer</div></div></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r253576745" /><div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">2 <div class="reference-text">Die zwei letzten Ziffern geben bei Airbus normalerweise den Triebwerkstyp und dessen Unterversion an; die Strukturtestzellen wurden jedoch nicht mit Triebwerken ausgerüstet.</div></div></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r253576745" /><div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">3 <div class="reference-text">Diese Maschine sollte ursprünglich an <a href="/wiki/Etihad_Airways" title="Etihad Airways">Etihad</a> ausgeliefert werden. Etihad hat die A380-Auslieferungen jedoch verschoben. MSN007 ging nun an Emirates, wofür eine Umrüstung auf Engine-Alliance-Triebwerke nötig wurde. Mit der Umrüstung wechselte die Typbezeichnung somit von A380-841 (Bezeichnung für Maschinen mit Rolls-Royce Trent 970) zu A380-861 (Bezeichnung für Maschinen mit GP7276-Antrieb).</div></div></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r253576745" /><div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">4 <div class="reference-text">Wie MSN007 sollte MSN009 ursprünglich an Etihad gehen, was eine Umrüstung auf Rolls-Royce Trent nötig gemacht hätte. Der neue Abnehmer Emirates wird jedoch den Engine-Alliance-Antrieb beibehalten.</div></div></div> </div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Auslieferungsschwierigkeiten">Auslieferungsschwierigkeiten</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=14" title="Abschnitt bearbeiten: Auslieferungsschwierigkeiten" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=14" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Auslieferungsschwierigkeiten">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Airbus_A380_crop.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Airbus_A380_crop.jpg/500px-Airbus_A380_crop.jpg" decoding="async" width="350" height="123" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Airbus_A380_crop.jpg/960px-Airbus_A380_crop.jpg 1.5x" data-file-width="2924" data-file-height="1027" /></a><figcaption>Start während der Luftfahrtschau 2007 in <a href="/wiki/Paris" title="Paris">Paris</a></figcaption></figure> Am 29. Oktober 2005 wurde der Flughafen Frankfurt als erster Flughafen außerhalb von Toulouse zur Durchführung von Abfertigungstests angeflogen. Am 8. November 2005 wurde zum ersten Mal das <a href="/wiki/Flugplatz_Hamburg-Finkenwerder" title="Flugplatz Hamburg-Finkenwerder">Airbuswerk Hamburg-Finkenwerder</a> von der zweiten Versuchsmaschine MSN 002 angeflogen. In den Jahren 2006, 2008, 2010, 2014, 2016, 2018 und 2022 besuchte je eine A380 die <a href="/wiki/Internationale_Luft-_und_Raumfahrtausstellung_Berlin" title="Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung Berlin">Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung Berlin</a>. Der erste Besuch am <a href="/wiki/Flughafen_M%C3%BCnchen" title="Flughafen München">Flughafen München Franz Josef Strauß</a> fand am 28. März 2007 statt. Die erste Auslieferung der Passagierversion war ursprünglich für Juni 2006 an <a href="/wiki/Singapore_Airlines" title="Singapore Airlines">Singapore Airlines</a> geplant. Aufgrund von Produktionsproblemen verzögerte sich der Zeitplan jedoch mehrfach, so dass die Erstauslieferung erst am 15. Oktober 2007 stattfinden konnte. Bei derartigen Verzögerungen haben die Fluggesellschaften vertraglich die Möglichkeit, <a href="/wiki/Vertragsstrafe" title="Vertragsstrafe">Konventionalstrafen</a> gegenüber Airbus einzufordern, was auch getan wurde. Das geschah im Fall des Airbus A380 durch Schadensersatzzahlungen sowie verbilligte Verkäufe von anderen Flugzeugmodellen, insbesondere des <a href="/wiki/Airbus_A330" title="Airbus A330">Airbus A330</a>, bzw. Nachbestellungen der A380. Die Frachtversion A380F sollte Anfang 2009 folgen. Die Verzögerungen bei der Entwicklung führten jedoch zu einer Stornierung des Kunden <a href="/wiki/FedEx" title="FedEx">FedEx</a> und einer Umwandlung der <a href="/wiki/Emirates" title="Emirates">Emirates</a>-Bestellung in Passagiermaschinen. Damit blieben lediglich zehn A380F-Bestellungen der US-Frachtfluggesellschaft <a href="/wiki/UPS_Airlines" title="UPS Airlines">UPS Airlines</a> in den Auftragsbüchern, weswegen Airbus am 1. März 2007 bekanntgab, dass man die Entwicklung und Produktion der A380F bis auf weiteres wegen eines Mangels an „kurzfristigen Perspektiven“ aussetzen werde. Ziel sei, sich zunächst auf die Passagiervariante zu konzentrieren, auch wenn man langfristig von einer Wiederaufnahme des Frachterprogramms ausgehe. Die Frachtversion bleibe ein aktiver Bestandteil der A380-Familie, für den auch weiterhin Werbung bei Kunden betrieben werde. Dennoch wird diese Variante seit 2015 nicht mehr auf der Website des Konzerns beworben. Airbus gab am 13. Juni 2006 bekannt, dass die A380-Auslieferungen, von der ersten Auslieferung abgesehen, wegen Problemen mit der Kabinenelektronik um sechs bis acht Monate verschoben werden müssten.<a href="#cite_note-eads-termine-26">[26]</a> Diese Probleme lagen teilweise an der uneinheitlichen IT-Entwicklungsumgebung: Einige Standorte nutzten die aktuelle Version des <a href="/wiki/CAD" title="CAD">CAD</a>-Programms <a href="/wiki/CATIA" title="CATIA">CATIA</a>, das jedoch nicht <a href="/wiki/Abw%C3%A4rtskompatibilit%C3%A4t" class="mw-redirect" title="Abwärtskompatibilität">abwärtskompatibel</a> zur Vorgängerversion ist. Aus diesem Grund muss im Datenaustausch manuell konvertiert werden. Dem neuen Zeitplan zufolge hätten zudem 2007 lediglich neun (gegenüber geplanten 20 bis 25), 2008 nur 26 bis 30 (geplant: 35) und 2009 nur 40 (geplant: 45) A380 ausgeliefert werden sollen. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:A380_Formation_Flight_Toulouse_30._August_2006.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/A380_Formation_Flight_Toulouse_30._August_2006.jpg/220px-A380_Formation_Flight_Toulouse_30._August_2006.jpg" decoding="async" width="220" height="143" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/A380_Formation_Flight_Toulouse_30._August_2006.jpg/330px-A380_Formation_Flight_Toulouse_30._August_2006.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/A380_Formation_Flight_Toulouse_30._August_2006.jpg/440px-A380_Formation_Flight_Toulouse_30._August_2006.jpg 2x" data-file-width="2288" data-file-height="1483" /></a><figcaption>A380-Formationsflug über dem Airbus-Produktionsstandort Lagardère in Toulouse 30. August 2006 (MSN 001, 002, 004 & 007)</figcaption></figure> Am 1. September 2006 wurde durch die mit dem Bau der Startbahnverlängerung beauftragte <a href="/wiki/ReGe_Hamburg_Projekt-Realisierungsgesellschaft" title="ReGe Hamburg Projekt-Realisierungsgesellschaft">Realisierungsgesellschaft (ReGe) Hamburg</a> bekanntgegeben, dass die Landebahn etwa zwei Monate früher als ursprünglich geplant fertiggestellt und an Airbus übergeben werde.<a href="#cite_note-rege_-27">[27]</a> Diese Terminierung konnte durch Übergabe der Bahnverlängerung an Airbus am 16. Juli 2007 eingehalten werden.<a href="#cite_note-28">[28]</a> Damit waren die Voraussetzungen für Bau und Betrieb des geplanten Auslieferungszentrums für Kunden aus dem Nahen Osten und Europa auf dem Werksgelände in Finkenwerder geschaffen. Innerhalb des neuen EADS-Vorstands gab es zeitweise Überlegungen, die gesamte Auslieferung in Toulouse abzuwickeln. Auf einer Pressekonferenz am 28. Februar 2007 wurde jedoch bekanntgegeben, dass es mit geringen Abstrichen bei der geplanten Auslieferung ab Hamburg bleiben soll. Am 3. Oktober 2006 gab die Airbus-Mutter <a href="/wiki/EADS" class="mw-redirect" title="EADS">EADS</a> bekannt, dass sich die Auslieferung der ersten Maschinen im Schnitt um ein weiteres Jahr verzögern werde. Nach Angaben der französischen Airbus-Zentrale liege der Grund für die Pannen im Hamburger Airbus-Werk. Ein dort verwendetes Designprogramm habe zu kurze, nicht passende Kabel produziert. Das Problem sei im Sommer entdeckt worden, nun werde in Deutschland das erprobte Programm aus der Airbus-Zentrale in Toulouse verwendet. Hamburger Darstellungen zufolge lieferte das Werk Finkenwerder zwar Segmente mit zu kurzen Kabeln, diese Kabel basierten jedoch auf Plänen, die in Toulouse erstellt worden seien. Im Juni 2006, als man zuletzt einen neuen Auslieferungsplan bekanntgab, habe man den benötigten Aufwand unterschätzt und sei nun nach eingehender Prüfung zu dem Schluss gekommen, die Auslieferung nochmals zu verschieben und tiefgreifende Änderungen der Managementstrukturen vorzunehmen, die letztlich zu den Auslieferungsproblemen geführt hätten. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erste_Auslieferungen">Erste Auslieferungen</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=15" title="Abschnitt bearbeiten: Erste Auslieferungen" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=15" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Erste Auslieferungen">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Singapore_Airlines_Airbus_A380_woah!.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Singapore_Airlines_Airbus_A380_woah%21.jpg/250px-Singapore_Airlines_Airbus_A380_woah%21.jpg" decoding="async" width="220" height="146" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Singapore_Airlines_Airbus_A380_woah%21.jpg/330px-Singapore_Airlines_Airbus_A380_woah%21.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Singapore_Airlines_Airbus_A380_woah%21.jpg/500px-Singapore_Airlines_Airbus_A380_woah%21.jpg 2x" data-file-width="1023" data-file-height="681" /></a><figcaption>Singapore Airlines stellte die A380 als erste Fluggesellschaft in Dienst</figcaption></figure> Am 15. Oktober 2007 wurde die erste Maschine (MSN 003) an <a href="/wiki/Singapore_Airlines" title="Singapore Airlines">Singapore Airlines</a> übergeben. Sie wurde am 25. Oktober 2007 auf der Strecke <a href="/wiki/Singapur" title="Singapur">Singapur</a>–<a href="/wiki/Sydney" title="Sydney">Sydney</a> in Dienst gestellt und gehörte dem Fondshaus <a href="/wiki/Dr._Peters" title="Dr. Peters">Dr. Peters Group</a>.<a href="#cite_note-29">[29]</a><a href="#cite_note-30">[30]</a> 2007 wurde nur diese eine A380 an einen Kunden übergeben. Von Dezember 2018 bis November 2019 wurde diese A380 auf dem Flughafen <a href="/wiki/Flughafen_Lourdes" title="Flughafen Lourdes">Tarbes-Lourdes-Pyrenées</a> für die Weiterverwendung der Einzelteile zerlegt.<a href="#cite_note-31">[31]</a> 2008 konnte Airbus entgegen diversen Spekulationen plangemäß zwölf Maschinen ausliefern, im Jahr 2009 sollten es ursprünglich 21 sein.<a href="#cite_note-32">[32]</a><a href="#cite_note-33">[33]</a> Aufgrund der durch die <a href="/wiki/Gro%C3%9Fe_Rezession" class="mw-redirect" title="Große Rezession">Wirtschaftskrise</a> geringeren Nachfrage wurde die Produktion aber auf 14 Flugzeuge gesenkt.<a href="#cite_note-34">[34]</a> In den besten Zeiten war einmal die Produktion von 45 Flugzeugen pro Jahr vorgesehen gewesen.<a href="#cite_note-offenbar-35">[35]</a> Nach Angaben von Airbus sind trotz der mehrfachen Verzögerungen keine Kunden der Passagierversion abgesprungen. <a href="/wiki/Emirates" title="Emirates">Emirates</a> erklärte zwar unmittelbar nach dem Bekanntwerden der letzten Verzögerung, dass man „alle Optionen prüfen“ werde, orderte zwischenzeitlich aber sogar noch weitere Maschinen. Der damalige Vorstandschef der <a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a>, <a href="/wiki/J%C3%BCrgen_Weber_(Ingenieur)" title="Jürgen Weber (Ingenieur)">Jürgen Weber</a>, unterzeichnete bereits 2001 den ersten Auftrag an Airbus, im Oktober 2009 flog die schon teilweise lackierte A380 mit der Baunummer 038, die am 19. Mai 2010 offiziell an Lufthansa übergeben wurde und seitdem das Kennzeichen D-AIMA sowie den Namen Frankfurt am Main trug, zur Innenausstattung nach Hamburg-Finkenwerder.<a href="#cite_note-36">[36]</a><a href="#cite_note-37">[37]</a> <a href="/wiki/Virgin_Atlantic_Airways" title="Virgin Atlantic Airways">Virgin Atlantic Airways</a> teilte im Oktober 2006 mit, dass sie ihre Bestellung um vier Jahre aufschieben und die erste A380 erst 2013 erhalten werde. Die Fluggesellschaft wolle sich vor der Indienststellung vom kommerziellen Erfolg des Flugzeuges bei anderen Betreibern überzeugen.<a href="#cite_note-38">[38]</a> Insgesamt belief sich die Verzögerung der Auslieferungen gegenüber dem ursprünglichen Plan auf 22 Monate. Diese Verzögerungen stürzten Airbus in eine schwere Krise. Gegenüber früheren Schätzungen wurde das Airbus-Ergebnis zwischen 2006 und 2010 um zusätzliche 2,8 Milliarden Euro (insgesamt 4,8 Mrd. Euro) belastet.<a href="#cite_note-eads-delay-39">[39]</a><a href="#cite_note-eads-final-40">[40]</a> Die MSN 011 wurde am 28. Juli 2008 als erste A380 im Auslieferungszentrum Hamburg an den zweiten Kunden Emirates übergeben.<a href="#cite_note-41">[41]</a> Am 19. September 2008 wurde die erste Maschine (MSN 014) an den dritten Betreiber <a href="/wiki/Qantas_Airways" title="Qantas Airways">Qantas</a> ausgeliefert.<a href="#cite_note-42">[42]</a> Im Februar 2009 wurde die Qualitätsdebatte um die A380 von Managern der Fluggesellschaft Emirates erneut entfacht, als sie bei einem Krisentreffen Fotos von teilweise abgerissenen Verkleidungsblechen, defekten Teilen an den Triebwerken und von weiterhin angeschmorten Stromkabeln in einer A380 zeigten. Emirates warf Airbus vor, dass die häufigen Defekte zu Ausfällen und erheblichen unplanmäßigen Standzeiten der Flugzeuge führten. Im September 2009 zog die Fluggesellschaft <a href="/wiki/Singapore_Airlines" title="Singapore Airlines">Singapore Airlines</a> eine positive Bilanz von der Eingliederung der ersten zehn A380 in ihre Flotte. Besonders der hohe wirtschaftliche Erfolg wurde gelobt. Das Flugzeug habe sich in den vergangenen zwei Jahren als verlässlich und vor allem als profitabel bewährt. Auch die einfache Wartung wurde lobend erwähnt.<a href="#cite_note-43">[43]</a> Am 8. Juni 2010 bestellte Emirates weitere 32 Flugzeuge mit dem Ziel, im Jahr 2017 insgesamt 90 A380 zu besitzen.<a href="#cite_note-44">[44]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bauliche_Anpassungen_auf_Flughäfen_(in_Kontinentaleuropa)">Bauliche Anpassungen auf Flughäfen (in Kontinentaleuropa)</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=16" title="Abschnitt bearbeiten: Bauliche Anpassungen auf Flughäfen (in Kontinentaleuropa)" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=16" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Bauliche Anpassungen auf Flughäfen (in Kontinentaleuropa)">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:A380-airbus-fraport-04-2010-008.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/A380-airbus-fraport-04-2010-008.jpg/220px-A380-airbus-fraport-04-2010-008.jpg" decoding="async" width="220" height="162" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/A380-airbus-fraport-04-2010-008.jpg/330px-A380-airbus-fraport-04-2010-008.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/A380-airbus-fraport-04-2010-008.jpg/440px-A380-airbus-fraport-04-2010-008.jpg 2x" data-file-width="3926" data-file-height="2898" /></a><figcaption>Trainingsbesuch auf dem Rhein-Main-Airport in Frankfurt</figcaption></figure> Das neue Großraumflugzeug verlangt – zumindest in der Passagierversion – auch größere Investitionen in die <a href="/wiki/Flughafeninfrastruktur" title="Flughafeninfrastruktur">Flughafeninfrastruktur</a> seitens der <a href="/wiki/Flughafenbetreiber" title="Flughafenbetreiber">Flughafenbetreibergesellschaften</a>: <ul><li>Grundsätzlich soll jeder Flugplatz gemäß dem Annex 14 Code F (Spannweite 65 bis 80 m) zertifiziert sein. Allerdings erlaubt die ICAO Ausnahmen für Code-4E-Flugplätze.</li> <li>Als erster europäischer Flughafen erhielt <a href="/wiki/Flughafen_M%C3%BCnchen" title="Flughafen München">München</a> im April 2004 die offizielle Zulassung für den Verkehr mit Luftfahrzeugen vom Typ A380. Mehrere größere Abstellpositionen sind dort in das im Jahre 2003 eröffnete zweite Terminal integriert. Ebenfalls wurde im Jahre 2011 im Zuge der Aufnahme von A380-Linienflügen der Emirates nach München die Position 113 am Terminal 1 mit drei Fluggastbrücken ausgerüstet. Der neu gebaute Satellit des Terminal 2, welcher im April 2016 eröffnet wurde, stellt weitere fünf A380-Positionen am Flughafen bereit.</li> <li>Das Terminal 2 in <a href="/wiki/Flughafen_Frankfurt_Main" title="Flughafen Frankfurt Main">Frankfurt</a> (Baubeginn 1990, Eröffnung 1994) wurde auf die sogenannte 80×80-Meter-Box dimensioniert, ist also für die A380 vorbereitet. Die für die schnelle Abfertigung notwendigen zusätzlichen Fluggastbrücken wurden bislang an mindestens fünf Gates des Terminals 2 installiert. Im Terminal 1, das vorwiegend von Lufthansa genutzt wird, wurden ebenfalls Gates in den Abflugbereichen B und C so gestaltet, dass die A380 dort abgefertigt werden kann. Jeweils drei Fluggastbrücken erlauben an diesen Gates ein simultanes Boarding beider Ebenen. Im Rahmen des Flughafenausbaus kamen im Oktober 2012 weitere vier Positionen am neuen Flugsteig A-Plus hinzu, welche nun den Schwerpunkt der A380-Abfertigung darstellen.<a href="#cite_note-45">[45]</a><a href="#cite_note-46">[46]</a> Im Januar 2008 wurde der erste Teil der A380-Werft der Lufthansa fertiggestellt.<a href="#cite_note-47">[47]</a></li> <li>Auch am <a href="/wiki/Flughafen_Z%C3%BCrich" title="Flughafen Zürich">Flughafen Zürich</a> wurden beim zwischen 1999 und 2004 neu erstellten Dock Midfield/Dock E zwei Standplätze für die A380 fest eingeplant. Inzwischen wurde ein Gate bereits mit einer zweigeschossigen Fluggastbrücke umgerüstet.<a href="#cite_note-tp-zuerich-umbau-48">[48]</a></li> <li>Am <a href="/wiki/Flughafen_Pulkowo" title="Flughafen Pulkowo">Flughafen Pulkowo</a> bei <a href="/wiki/Sankt_Petersburg" title="Sankt Petersburg">Sankt Petersburg</a> wurde im Sommer 2006 eine Start- und Landebahn umgebaut. Sie ist die erste Piste in Russland, die für die A380 zugelassen ist.</li> <li>Der <a href="/wiki/Flughafen_Berlin_Brandenburg" title="Flughafen Berlin Brandenburg">Flughafen Berlin Brandenburg</a> ist mit Eröffnung A380-tauglich. Dafür mussten allerdings während des Baus Planungsänderungen vorgenommen werden.</li> <li>Am <a href="/wiki/Flughafen_Hamburg" title="Flughafen Hamburg">Flughafen Hamburg</a> wurden die Grünstreifen neben beiden Landebahnen mit einem Kunstharz befestigt; zwar waren ab Hamburg zunächst keine Linienflüge geplant, doch ist der Flughafen eine Ausweichstelle für den <a href="/wiki/Flugplatz_Hamburg-Finkenwerder" title="Flugplatz Hamburg-Finkenwerder">Airbus-Werksflughafen</a> in <a href="/wiki/Hamburg-Finkenwerder" title="Hamburg-Finkenwerder">Hamburg-Finkenwerder</a>. Mit der Erneuerung des Vorfeldes wurden ab 2017 Fluggastbrücken für die A380 angebaut, womit der Flughafen Hamburg A380-tauglich wurde.<a href="#cite_note-49">[49]</a> Am 29. Oktober 2018 landete die erste A380 im Linienflugbetrieb in Hamburg.<a href="#cite_note-50">[50]</a></li> <li>Der <a href="/wiki/Flughafen_Leipzig/Halle" title="Flughafen Leipzig/Halle">Flughafen Leipzig/Halle</a> ist seit Erstinbetriebnahme der Südbahn 08R/26L am 5. Juli 2007 ebenfalls A380-tauglich.</li> <li>Am <a href="/wiki/Flughafen_Dresden" title="Flughafen Dresden">Flughafen Dresden</a> übernehmen die <a href="/wiki/Elbe_Flugzeugwerke" title="Elbe Flugzeugwerke">Elbe Flugzeugwerke</a> Wartungs- und Reparaturarbeiten an Maschinen des Typs für diverse Fluggesellschaften. Dementsprechend ist die Start- und Landebahn in <a href="/wiki/Dresden" title="Dresden">Dresden</a> gleichfalls für die Abfertigung der A380 ausgelegt.</li> <li>Die Landebahn des Flugplatzes Hamburg-Finkenwerder wurde für den (vorerst gestoppten) Bau der Frachtversion um 589 m verlängert.<a href="#cite_note-51">[51]</a></li> <li>Der <a href="/wiki/Flughafen_D%C3%BCsseldorf" title="Flughafen Düsseldorf">Flughafen Düsseldorf</a> erweiterte am Kopf von Terminal C das Gate C2 mit drei Fluggastbrücken für die A380 und verbreiterte die Rollwege auf 95 Meter. Außerdem wurde der Wartebereich am Gate auf 225 Sitzplätze vergrößert.<a href="#cite_note-52">[52]</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Einsatz_im_Liniendienst">Einsatz im Liniendienst</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=17" title="Abschnitt bearbeiten: Einsatz im Liniendienst" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=17" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Einsatz im Liniendienst">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Im März 2013 wurde die hundertste A380 an <a href="/wiki/Malaysia_Airlines" title="Malaysia Airlines">Malaysia Airlines</a> ausgeliefert.<a href="#cite_note-53">[53]</a> Mitte Februar 2014 gab Airbus bekannt, dass seit dem Beginn der Nutzung im Liniendienst 55 Millionen Passagiere auf 151.000 Flügen transportiert wurden.<a href="#cite_note-fluege-gesamt-54">[54]</a> Bis Anfang Dezember 2014 wurden im Liniendienst von zu diesem Zeitpunkt 147 eingesetzten Maschinen insgesamt 1.700.000 Flugstunden absolviert und etwa 75 Mio. Passagiere befördert.<a href="#cite_note-aib-etihad-55">[55]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Produktionsende">Produktionsende</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=18" title="Abschnitt bearbeiten: Produktionsende" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=18" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Produktionsende">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Im Februar 2019 gab Airbus bekannt, dass die Produktion der A380 bis 2021 eingestellt werde. Grund dafür sei eine Reduzierung der Bestellung des Hauptkunden <a href="/wiki/Emirates" title="Emirates">Emirates</a> von 162 auf 123 Maschinen, was im Gegenzug durch die Bestellung mehrerer kleinerer Airbus-Modelle ausgeglichen wurde. <a href="/wiki/Thomas_Enders" title="Thomas Enders">Thomas Enders</a>, damaliger Airbus-<a href="/wiki/Chief_Executive_Officer" title="Chief Executive Officer">CEO</a>, erklärte, dass es aufgrund dessen „keinen nennenswerten A380-Auftragsbestand mehr für eine Fortsetzung der Produktion [gebe] – trotz aller Bemühungen unseres Vertriebs in den vergangenen Jahren, weitere Airlines als Kunden zu gewinnen.“ Gleichzeitig erklärte er, dass in den kommenden zwei Jahren noch insgesamt 17 A380 produziert würden, 14 für Emirates und drei für <a href="/wiki/All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">All Nippon Airways</a>. Dies würde die Zahl der verkauften Maschinen auf insgesamt 251 bringen, weniger als ein Viertel der ursprünglich anvisierten Zahl von 1.200 Maschinen.<a href="#cite_note-produktionsende-4">[4]</a> Die Entscheidung, die Produktion zu beenden, kam nicht unerwartet, da die A380 dem Konzern schon länger Sorgen bereitete. Vielen Fluggesellschaften erschien das Großflugzeug auch auf sehr langen Strecken nicht mehr wirtschaftlich, da es im Vergleich zu kleineren Airbus-Modellen zwei Triebwerke mehr aufweist und durch das hohe Gewicht einen erhöhten Kerosinverbrauch hat. Als ein weiterer Grund für die rückgängigen Verkaufszahlen gilt die geringe Verbreitung des von Airbus im Flugverkehr anvisierten <a href="/wiki/Hub_and_Spoke" title="Hub and Spoke">Hub-and-Spoke</a>-Systems. Dabei sollten Passagiere mit Großraumflugzeugen wie der A380 zwischen stark beflogenen Strecken transportiert und mit kleineren Maschinen zu ihrem finalen Ziel gebracht werden. Stattdessen wurde aber das sogenannte Point-to-point-System in der Branche immer mehr zum Standard, wobei mit mittelgroßen Flugzeugen mehr Ziele direkt angeflogen werden, was für Passagiere weniger Umstiege bedeutet. Dies führte dazu, dass die Produktion von zeitweise bis zu 30 A380 pro Jahr auf nur noch sechs zurückgefahren wurde.<a href="#cite_note-56">[56]</a> Am 17. März 2021 verließ die letzte Maschine dieses Typs mit der Fertigungsnummer MSN272 die Fertigungshallen in Toulouse in Richtung Hamburg;<a href="#cite_note-57">[57]</a> sie wurde am 16. Dezember 2021 in Hamburg-Finkenwerder an Emirates übergeben, wo sie das Luftfahrzeugkennzeichen A6-EVS erhielt, damit endete auch offiziell nach 251 Exemplaren die Produktion der A380.<a href="#cite_note-58">[58]</a><a href="#cite_note-59">[59]</a> Nach Produktionsende und im Rahmen der <a href="/wiki/COVID-19-Pandemie" title="COVID-19-Pandemie">COVID-19-Pandemie</a> wurden A380-Flotten vieler Fluggesellschaften vorübergehend stillgelegt; ab November 2021 nahmen einige Fluggesellschaften, darunter <a href="/wiki/British_Airways" title="British Airways">British Airways</a>, <a href="/wiki/Singapore_Airlines" title="Singapore Airlines">Singapore Airlines</a> und <a href="/wiki/Qatar_Airways" title="Qatar Airways">Qatar Airways</a>,<a href="#cite_note-60">[60]</a> A380-Flüge wieder auf. Die <a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> plante eine Auflösung ihrer A380-Flotte und gab Flugzeuge an den Hersteller zurück,<a href="#cite_note-61">[61]</a> hat aber Flüge damit ab Juni 2023 wieder aufgenommen.<a href="#cite_note-62">[62]</a> Die erste reaktivierte A380 der Lufthansa wurde am 1. Juni 2023 im regulären Liniendienst von München nach Boston eingesetzt.<a href="#cite_note-63">[63]</a> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wirtschaftlichkeit">Wirtschaftlichkeit</h2>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=19" title="Abschnitt bearbeiten: Wirtschaftlichkeit" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=19" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Wirtschaftlichkeit">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Finanzierung_der_Entwicklung">Finanzierung der Entwicklung</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=20" title="Abschnitt bearbeiten: Finanzierung der Entwicklung" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=20" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Finanzierung der Entwicklung">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Das A380-Programm war für Airbus lange Zeit defizitär. Ein gutes Drittel der Entwicklungskosten von 12 Milliarden Euro wurde aus Steuergeldern finanziert. Ob allein die von Airbus geleisteten Aufwendungen wieder eingespielt werden können, war lange offen.<a href="#cite_note-handelsblatt-2012-217-16-64">[64]</a> Airbus selbst hat im Laufe der Jahre unterschiedliche Angaben zum Erreichen der <a href="/wiki/Gewinnschwelle" title="Gewinnschwelle">Gewinnschwelle</a> gemacht und statt der ursprünglich genannten Stückzahl von 230 später das Jahr 2015 genannt. Auf der Jahrespressekonferenz am 12. Januar 2016 teilte Airbus mit, 2015 die Gewinnschwelle erreicht zu haben.<a href="#cite_note-65">[65]</a> Ein Hindernis zur rentablen Fertigung ergab sich aus der angebotenen Variantenvielfalt der Innenausstattung. 2017 wurde ein sich abzeichnendes Ende der Produktion nach etwas mehr als 251 Flugzeugen für Airbus aufgrund des geringen ökonomischen Gewichts der Typenlinie mehr als <a href="/wiki/Image" title="Image">Image</a>-Schaden denn als Katastrophe eingeschätzt. Mit der Überbrückung der sich ab 2019 abzeichnenden Produktionslücke (durch die nach zwei Jahren ohne Bestellungen erfolgte zusätzliche Bestellung von 20 Flugzeugen der Emirates) bestand eine Hoffnung auf Bestellungen von chinesischen Gesellschaften.<a href="#cite_note-offenbar-35">[35]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wirtschaftlichkeit_für_die_Betreiber">Wirtschaftlichkeit für die Betreiber</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=21" title="Abschnitt bearbeiten: Wirtschaftlichkeit für die Betreiber" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=21" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Wirtschaftlichkeit für die Betreiber">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Der Airbus A380 hat bei einer theoretischen maximalen Bestuhlung von 853 Plätzen, die von keiner Airline verwendet wird, einen Verbrauch von 2,4 Litern Kerosin pro 100 Passagierkilometer. Dieser erhöht sich bei einer reduzierten Bestuhlung von 555 auf 3,5 l/100 Pkm und liegt bei der kleinstmöglichen Variante von nur 362 Plätzen bei 5,2 Litern Kerosin pro 100 Passagierkilometer.<a href="#cite_note-66">[66]</a> Ihre Überlegenheit in den Kosten pro Passagier spielt die A380 vor allem im Einsatz im <a href="/wiki/Luftfahrt-Drehkreuz" title="Luftfahrt-Drehkreuz">Drehkreuz</a> aus. Wo das Prinzip herrscht, viele Passagiere über einen zentralen Flughafen abzuwickeln, der mit möglichst vielen Zulieferflügen zu einem möglichst hohen Passagieraufkommen ausgebaut wird, sind hohe Kapazitäten, wie sie durch die A380 zur Verfügung gestellt werden, von besonders großem Nutzen. Umgekehrt hat vor allem der Hauptkonkurrent <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a> öfter verlautbart, man stelle sich darauf ein, dass Drehkreuzkonzepte aufgrund vermehrter Punkt-zu-Punkt-Verbindungen an Bedeutung abnähmen. Bei Direktflügen würden grundsätzlich geringere Passagierzahlen als im Drehkreuzkonzept anfallen, so dass große Kapazitäten eines einzelnen Flugzeugs auch Überkapazitäten sein könnten und sich so von einem Vor- zu einem Nachteil wandeln würden. Tatsächlich lässt sich nicht feststellen, dass das Drehkreuzkonzept ausläuft. Die höchste Rentabilität zeigt die A380, wenn eine große Anzahl von Fluggästen direkt (Punkt-zu-Punkt) fliegt. Hierfür müssen die angeflogenen Flughäfen entsprechend ausgerüstet sein. Je kürzer die Strecke, desto entscheidender ist eine schnelle Abfertigung, die bei der A380 unter anderem einen gleichzeitigen Ein-/ bzw. Ausstieg auf beiden Ebenen voraussetzt. Qatar Airways hatte 2016 dargelegt, dass der wirtschaftliche Betrieb der A380 eng an den Ölpreis gekoppelt ist.<a href="#cite_note-67">[67]</a> Ab 2024 lagen die Passagierzahlen über dem Level der Covid-Pandemie und führten zu Engpässen an einigen Flughäfen. Ebenfalls Qatar Airways hat dabei beschrieben, dass die hohe Auslastung der Sitzplätze auf genau diesen Nischenrouten den wirtschaftlichen Betrieb der A380 langfristig absichert.<a href="#cite_note-68">[68]</a> Für diese wenigen Langstrecken wurde 2023 die Fluggesellschaft <a href="/wiki/Global_Airlines" title="Global Airlines">Global Airlines</a> neu gegründet, welche speziell die A380 auf transatlantischen Flüge betreiben möchte.<a href="#cite_note-69">[69]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Listenpreis">Listenpreis</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=22" title="Abschnitt bearbeiten: Listenpreis" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=22" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Listenpreis">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <table class="wikitable"> <caption>Listenpreis für einen Airbus A380-800 </caption> <tbody><tr> <th>Jahr </th> <th>Preis (Mio. <a href="/wiki/US-Dollar" title="US-Dollar">US-Dollar</a>) </th> <th>Quelle </th></tr> <tr> <td>Mai 2008 </td> <td>317,2–337,5 Durchschnitt: 327,4 </td> <td><a href="#cite_note-70">[70]</a> </td></tr> <tr> <td>2012 </td> <td>389,9 </td> <td><a href="#cite_note-71">[71]</a> </td></tr> <tr> <td>2013 </td> <td>403,9 </td> <td><a href="#cite_note-72">[72]</a> </td></tr> <tr> <td>2014 </td> <td>414,4 </td> <td><a href="#cite_note-73">[73]</a> </td></tr> <tr> <td>2015 </td> <td>428,0 </td> <td><a href="#cite_note-74">[74]</a> </td></tr> <tr> <td>2016 </td> <td>432,6 </td> <td><a href="#cite_note-75">[75]</a> </td></tr> <tr> <td>2017 </td> <td>436,9 </td> <td><a href="#cite_note-76">[76]</a> </td></tr> <tr> <td>2018 </td> <td>445,6 </td> <td><a href="#cite_note-77">[77]</a> </td></tr></tbody></table> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flugzeugfinanzierung">Flugzeugfinanzierung</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=23" title="Abschnitt bearbeiten: Flugzeugfinanzierung" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=23" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Flugzeugfinanzierung">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Der Fonds Hansa Treuhand Sky Cloud Airbus A380 gibt als Kaufpreis für einen Airbus A380 den Betrag von 149,2 Millionen <a href="/wiki/Euro" title="Euro">Euro</a> bzw. 210 Millionen US-Dollar an. Es handelt sich dabei um ein 2009 an Singapore Airlines ausgeliefertes Flugzeug.<a href="#cite_note-78">[78]</a> Die Leasinggesellschaft Hannover Leasing gibt als Kaufpreis für einen ebenfalls an Singapore Airlines ausgelieferten Airbus A380 den Betrag von 180 Millionen US-Dollar an. Der Kaufpreis liegt etwa 30 Mio. US-Dollar günstiger als für Mitbewerber, da Singapore Airlines den Innenausbau und die Bestuhlung selbst vornimmt. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Alleinstellungsmerkmal">Alleinstellungsmerkmal</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=24" title="Abschnitt bearbeiten: Alleinstellungsmerkmal" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=24" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Alleinstellungsmerkmal">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Der Airbus A380 hat aufgrund seiner maximalen Passagieranzahl ein Alleinstellungsmerkmal, d. h., es existiert kein vergleichbares Flugzeug. Lediglich in den 1990er-Jahren verfolgten mehrere Hersteller bereits ähnliche Pläne: So plante etwa <a href="/wiki/McDonnell_Douglas" title="McDonnell Douglas">McDonnell Douglas</a> mit der <a href="/wiki/McDonnell_Douglas_MD-12" title="McDonnell Douglas MD-12">MD-12</a> in den frühen 1990ern ein Großraumflugzeug mit über 500 Sitzplätzen und zwei durchgehenden Passagierdecks. Boeing plante zuerst die 600- bis 800-sitzige <a href="/w/index.php?title=Boeing_NLA&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing NLA (Seite nicht vorhanden)">Boeing NLA</a> mit zwei durchgehenden Passagierdecks und danach verschiedene Weiterentwicklungen der <a href="/wiki/Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a> und stellte nach dem Scheitern derselben das Konzept des schnellen <a href="/wiki/Boeing_Sonic_Cruiser" title="Boeing Sonic Cruiser">Sonic Cruisers</a> vor, das jedoch mittlerweile ebenfalls abgebrochen wurde. Boeings CEO Harry Stonecipher kommentierte 2001 die Entscheidung von Airbus mit den Worten „Störe deinen Gegner nicht, wenn er Fehler macht“ (in Anlehnung an ein <a href="/wiki/Gefl%C3%BCgeltes_Wort" title="Geflügeltes Wort">Geflügeltes Wort</a>, <a href="/wiki/Napoleon_Bonaparte" title="Napoleon Bonaparte">Napoleon</a> zugeschrieben).<a href="#cite_note-79">[79]</a> Auch der russische Flugzeughersteller <a href="/wiki/Iljuschin" title="Iljuschin">Iljuschin</a> projektierte mit der <a href="/wiki/Iljuschin_Il-96#Il-96-550_(Projekt)" title="Iljuschin Il-96">Iljuschin Il-96-550</a> ein vergleichbares Modell mit zwei Decks. Ebenso plante <a href="/wiki/Suchoi" title="Suchoi">Suchoi</a> mit der KR-860 ein vergleichbares Modell, welches aber nie über die Projektphase hinauskam. Alle diese Projekte scheiterten. Zurzeit sorgen jedoch die kleineren Langstreckenflugzeuge <a href="/wiki/Boeing_787" title="Boeing 787">Boeing 787</a> sowie <a href="/wiki/Airbus_A350" title="Airbus A350">Airbus A350</a> für spürbare Konkurrenz. Diese Flugzeuge sind für den Einsatz im Direktflugverkehr anstatt im <a href="/wiki/Luftfahrt-Drehkreuz" title="Luftfahrt-Drehkreuz">Drehkreuzkonzept</a> optimiert und bieten trotzdem vergleichbar niedrige Betriebskosten. Weiterhin entwickelte Boeing mit der <a href="/wiki/Boeing_747#747-8" title="Boeing 747">Boeing 747-8</a> einen leiseren, sparsameren und gering vergrößerten Jumbojet, der am 28. Februar 2012 erstmals ausgeliefert wurde,<a href="#cite_note-80">[80]</a> dieser ist jedoch kleiner als der Airbus A380. Auf Langstrecken wird neben dem Flugpreis viel Wert auf Komfort gelegt, sodass sich auch höherpreisige Klassen gut verkaufen. Insbesondere zwischen den <a href="/wiki/Finanzplatz#Liste_der_wichtigsten_Finanzplätze" title="Finanzplatz">Finanzplätzen mit weltweiter Bedeutung</a> besteht eine Nachfrage nach <a href="/wiki/Bef%C3%B6rderungsklasse#First_Class" title="Beförderungsklasse">First-Class-Kabinen</a> mit Schlafmöglichkeit. Die A380 ist bei dieser Kundschaft sehr beliebt – Singapore Airlines hat 2024 den zwischenzeitlichen Ersatz mit Boeing-777ER wieder zurückgenommen,<a href="#cite_note-81">[81]</a> und Emirates hat ab 2022 ein Modernierungsprogramm für die Kabinen aufgelegt.<a href="#cite_note-82">[82]</a> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion_und_Technik">Konstruktion und Technik</h2>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=25" title="Abschnitt bearbeiten: Konstruktion und Technik" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=25" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Konstruktion und Technik">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Airbus_A380-800_v1.0.png" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Airbus_A380-800_v1.0.png/500px-Airbus_A380-800_v1.0.png" decoding="async" width="350" height="240" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Airbus_A380-800_v1.0.png/960px-Airbus_A380-800_v1.0.png 1.5x" data-file-width="3292" data-file-height="2260" /></a><figcaption>Risszeichnungen</figcaption></figure> Der Airbus A380 ist ein vierstrahliger Tiefdecker mit einem im Querschnitt hochovalen Rumpf, an dem die nach hinten gepfeilten Tragflächen und ein Leitwerk in konventioneller Bauweise montiert sind. Wesentliches äußeres Unterscheidungsmerkmal gegenüber anderen Zivilflugzeugen sind die beiden übereinander angeordneten und über die gesamte Rumpflänge verlaufenden Fensterreihen. Das Basismodell der A380-Familie stellt die A380-800 dar, auf die sich die folgenden Abschnitte auch beziehen. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rumpf">Rumpf</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=26" title="Abschnitt bearbeiten: Rumpf" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=26" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Rumpf">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Airbus_A380_cross_section.svg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/Airbus_A380_cross_section.svg/250px-Airbus_A380_cross_section.svg.png" decoding="async" width="220" height="283" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/Airbus_A380_cross_section.svg/330px-Airbus_A380_cross_section.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/Airbus_A380_cross_section.svg/500px-Airbus_A380_cross_section.svg.png 2x" data-file-width="700" data-file-height="900" /></a><figcaption>Rumpfquerschnitt in der Economy Class</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Airbus_A380_Interior.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/Airbus_A380_Interior.jpg/250px-Airbus_A380_Interior.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/Airbus_A380_Interior.jpg/330px-Airbus_A380_Interior.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/Airbus_A380_Interior.jpg/500px-Airbus_A380_Interior.jpg 2x" data-file-width="2580" data-file-height="1932" /></a><figcaption>Kabinenmodell</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Affaires-Klasse_bei_Air_France.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Affaires-Klasse_bei_Air_France.jpg/220px-Affaires-Klasse_bei_Air_France.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Affaires-Klasse_bei_Air_France.jpg/330px-Affaires-Klasse_bei_Air_France.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Affaires-Klasse_bei_Air_France.jpg/440px-Affaires-Klasse_bei_Air_France.jpg 2x" data-file-width="4000" data-file-height="3000" /></a><figcaption>Sitze in der Business-Klasse (<a href="/wiki/Air_France" title="Air France">Air France</a>)</figcaption></figure> Um die Passagierkapazität bei gleichbleibender Länge zu erhöhen, bekam die A380 zwei durchgängige Passagierdecks. Zur Verringerung des Luftwiderstandes und um im Oberdeck eine Großraumkabine unterbringen zu können, erhielt er im Gegensatz zur Boeing 747 kein aufgesetztes Oberdeck über dem Vorderrumpf, sondern einen elliptischen Rumpfquerschnitt von 7,15 m Breite und 8,40 m Höhe über die ganze Länge. Der Flugzeugrumpf hat damit drei durchgehende Decks. Sie werden Ober-, Haupt- und Unterdeck genannt. Im Oberdeck finden bis zu acht Passagiere pro Sitzreihe Platz, während im Hauptdeck pro Reihe bis zu zehn Passagiere untergebracht werden können. Diese beiden Ebenen sind durch zwei Treppen sowie zwei Transportaufzüge für Speisen verbunden. Das Unterdeck ist vor allem für Fracht vorgesehen, allerdings können hier auch Schlafräume für die Besatzung, Toiletten, Restaurants oder Bars eingerichtet werden. In normaler Konfiguration finden dort bis zu 38 <a href="/wiki/Unit_Load_Device" title="Unit Load Device">LD3-Frachtcontainer</a> Platz. Alle drei Decks sind Teil der <a href="/wiki/Druckkabine" title="Druckkabine">Druckkabine</a>. Der Rumpf besteht weitgehend aus den <a href="/wiki/Aluminium" title="Aluminium">Aluminiumlegierungen</a> <a href="/wiki/Aluminium-Lithium-Legierung" title="Aluminium-Lithium-Legierung">Aluminium-Lithium</a>, Aluminium-Kupfer sowie Aluminium-Zink. Die Außenhaut besteht auf der Oberseite aus einem <a href="/wiki/Glasfaserverst%C3%A4rktes_Aluminium" title="Glasfaserverstärktes Aluminium">glasfaserverstärkten Metalllaminat</a> (Glare). Die Längsversteifungen (<a href="/wiki/Stringer_(Verkehrstechnik)" title="Stringer (Verkehrstechnik)">Stringer</a>) des unteren Rumpfbereiches (<a href="/wiki/Bilge" title="Bilge">Bilge</a>) werden durch ein <a href="/wiki/Laserschwei%C3%9Fen" title="Laserschweißen">Laserschweißverfahren</a> gefügt. Das hintere Druckschott, der Heckkonus und die Querträger des Oberdecks sind aus <a href="/wiki/Kohlenstofffaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff">kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff</a> gefertigt. Der <a href="/wiki/Fl%C3%BCgelmittelkasten" title="Flügelmittelkasten">Flügelmittelkasten</a> besteht zum ersten Mal bei einem zivilen Luftfahrzeug auch aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Um Gewicht zu sparen, werden die elektrischen Leitungen, anders als ursprünglich geplant, aus Aluminium anstatt aus <a href="/wiki/Kupfer" title="Kupfer">Kupfer</a> gefertigt. Wie der Vorstand des Airbus Future Program, Christian Scherer, am 21. November 2006 bekanntgab, hat der Flugzeugbauer notwendige Gewichtsreduzierungen an der A380 erfolgreich abgeschlossen. Dennoch blieb gegenüber den Planungen ein konzeptionelles Übergewicht von 5,5 Tonnen, was jedoch mit 1,5 % des Leergewichtes innerhalb der vereinbarten Toleranz liegt. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:A380_Screen_business_class_Lufthansa.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/A380_Screen_business_class_Lufthansa.jpg/250px-A380_Screen_business_class_Lufthansa.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/A380_Screen_business_class_Lufthansa.jpg/330px-A380_Screen_business_class_Lufthansa.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/A380_Screen_business_class_Lufthansa.jpg/500px-A380_Screen_business_class_Lufthansa.jpg 2x" data-file-width="4608" data-file-height="3456" /></a><figcaption>Verschiebbarer Bildschirm (Lufthansa)</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:A380_Ansicht_Heckkamera.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/A380_Ansicht_Heckkamera.jpg/220px-A380_Ansicht_Heckkamera.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/A380_Ansicht_Heckkamera.jpg/330px-A380_Ansicht_Heckkamera.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/A380_Ansicht_Heckkamera.jpg/440px-A380_Ansicht_Heckkamera.jpg 2x" data-file-width="4608" data-file-height="3456" /></a><figcaption>Ansicht der Heckkamera</figcaption></figure> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Cockpit_und_Avionik">Cockpit und Avionik</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=27" title="Abschnitt bearbeiten: Cockpit und Avionik" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=27" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Cockpit und Avionik">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Airbus_A380_F-WWDD_cockpit.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Airbus_A380_F-WWDD_cockpit.jpg/220px-Airbus_A380_F-WWDD_cockpit.jpg" decoding="async" width="220" height="149" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Airbus_A380_F-WWDD_cockpit.jpg/330px-Airbus_A380_F-WWDD_cockpit.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Airbus_A380_F-WWDD_cockpit.jpg/440px-Airbus_A380_F-WWDD_cockpit.jpg 2x" data-file-width="1400" data-file-height="945" /></a><figcaption><a href="/wiki/Electronic_Flight_Instrument_System" title="Electronic Flight Instrument System">Electronic Flight Instrument System</a> im Cockpit</figcaption></figure> Das Cockpit befindet sich zwischen Haupt- und Oberdeck. Der Zugang erfolgt über das Hauptdeck durch eine schuss- und schlagsichere Tür. Es ist für maximal fünf Personen ausgelegt. Erstmals bei Airbus-Flugzeugen findet sich im Cockpit auch ein Onboard Maintenance Terminal, welches das papierlose Cockpit vervollständigt. An diesem Terminal hat das Wartungspersonal Zugriff auf die Logbücher, Wartungshandbücher, Systemparameter und Diagnosesysteme. Zum papierlosen Cockpit gehört auch das Onboard Information Terminal (OIT). Dort werden beispielsweise interaktive Navigationskarten, Wetterkarten und Checklisten angezeigt. Zudem ist im Cockpit auch ein Zugang zum Avionics Compartment zu finden, das die Steuerzentrale des Flugzeugs darstellt und verschiedenste Computer und Komponenten beinhaltet. Die <a href="/wiki/Avionik" title="Avionik">Avionik</a> basiert überwiegend auf der Architektur der <a href="/wiki/Integrated_Modular_Avionics" title="Integrated Modular Avionics">Integrated Modular Avionics</a> (IMA), die Airbus erstmals in der A380 einsetzt. Dabei sind die Avionik-Funktionen für Klimaanlage, Zapfluft, Cockpit-Datenkommunikation und Bord-Boden-Datenrouting, elektrische Stromversorgung, Treibstoff-Management, Fahrgestell, Bremsen und Lenkung auf insgesamt acht verschiedenen Typen von IMA-Rechnern (in redundant doppelter oder vierfacher Ausführung) integriert. Die IMA-Rechner, auch CPIOM (Core Processing Input/Output Module) genannt, basieren auf identischen <a href="/wiki/PowerPC" title="PowerPC">PowerPC</a>-Prozessoren, jedoch unterscheiden sie sich in den spezifischen Signalschnittstellen für die jeweils auf den Modulen integrierten Systeme. Die IMA-Rechner sind untereinander über das <a href="/wiki/AFDX" title="AFDX">AFDX</a>-Netzwerk (Avionics Full DupleX Switched Ethernet) verbunden, das zweifach redundant mit je acht zentralen Switches ausgelegt ist. Zusätzliche Input-Output-Module (IOM) dienen dazu, Systeme und Sensoren ohne eigenes AFDX-Interface in das AFDX-Netzwerk einzubinden. Der überwiegende Teil der IMA-Rechner für die A380 wird von der französischen <a href="/wiki/Thales_Group" title="Thales Group">Thales Group</a> in Kooperation mit der deutschen <a href="/wiki/Diehl_Aerospace" title="Diehl Aerospace">Diehl Aerospace</a> entwickelt und geliefert. Für einige Cockpit-Funktionen entwickelt Airbus die IMA-Rechner selbst. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kabinenelektronik">Kabinenelektronik</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=28" title="Abschnitt bearbeiten: Kabinenelektronik" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=28" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Kabinenelektronik">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Das zentrale Kabinen-Management-System besteht aus drei zentralen Rechnern und mehreren Datennetzwerken, die lateral in der Kabine verlegt sind. Die wichtigsten Aufgaben des Kabinen-Management-Systems, das von Airbus auch als Cabin Intercommunication Data System (CIDS) bezeichnet wird, sind die Kommunikation der Kabinenbesatzung untereinander und mit dem Cockpit, Durchsagen an die Passagiere (Passenger Address), Steuerung des (farbigen) Lichts in der Kabine sowie die Signale für Non-Smoking und Fasten Seat Belt anzuzeigen. Darüber hinaus steuert und überwacht das CIDS zahlreiche weitere Kabinensysteme. Die Netzwerke des CIDS gliedern sich in die „Topline“, „Middleline“ und das sogenannte „Panel-Netzwerk“. Über die „Topline“, die oberhalb der „Hatracks“ verläuft, sind die passagierbezogenen Geräte wie die <a href="/wiki/Passenger_Service_Unit" title="Passenger Service Unit">Passenger Service Unit</a> (PSU) mit Lautsprechern, Rauchverbot- bzw. Anschnall-Anzeigen und die Ruftasten der Passagiere sowie die Steuergeräte für das Kabinenlicht an die zentralen Rechner angeschlossen. Über die „Middleline“ sind die von der Besatzung benötigten Geräte wie zum Beispiel On-Board-Telefone und diverse Geräte für die Signalisierung des Kabinenpersonals angeschlossen. Das Panelnetzwerk verbindet alle Bedienterminals des CIDS. Die Bedienterminals funktionieren ähnlich wie Tablet-PCs mit einer berührungsempfindlichen graphischen Oberfläche. Die Bedien-Terminals (engl. „Flight Attendant Panels“) befinden sich zumeist in den (Eingangs-)Türbereichen. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tragflächen">Tragflächen</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=29" title="Abschnitt bearbeiten: Tragflächen" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=29" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Tragflächen">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:A380_ILA_2008_Ueberflug.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/A380_ILA_2008_Ueberflug.jpg/250px-A380_ILA_2008_Ueberflug.jpg" decoding="async" width="220" height="209" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/A380_ILA_2008_Ueberflug.jpg/330px-A380_ILA_2008_Ueberflug.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/A380_ILA_2008_Ueberflug.jpg/500px-A380_ILA_2008_Ueberflug.jpg 2x" data-file-width="1050" data-file-height="999" /></a><figcaption>Die Tragflächen sind etwa 33° <a href="/wiki/Pfeilung" title="Pfeilung">gepfeilt</a></figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:A380_Winglet-Vergleich.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/A380_Winglet-Vergleich.jpg/220px-A380_Winglet-Vergleich.jpg" decoding="async" width="220" height="101" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/A380_Winglet-Vergleich.jpg/330px-A380_Winglet-Vergleich.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/A380_Winglet-Vergleich.jpg/440px-A380_Winglet-Vergleich.jpg 2x" data-file-width="4126" data-file-height="1894" /></a><figcaption>Winglets bei der A380 (links) und bei der A380plus (rechts) im Vergleich</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><video id="mwe_player_0" poster="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/Drone_footage_of_Airbus_A380_Wings_moved_from_the_factory_in_Broughton_Deeside%2C_Wales_to_Mostyn.webm/220px--Drone_footage_of_Airbus_A380_Wings_moved_from_the_factory_in_Broughton_Deeside%2C_Wales_to_Mostyn.webm.jpg" controls="" preload="none" data-mw-tmh="" class="mw-file-element" width="220" height="124" data-durationhint="109" data-mwtitle="Drone_footage_of_Airbus_A380_Wings_moved_from_the_factory_in_Broughton_Deeside,_Wales_to_Mostyn.webm" data-mwprovider="wikimediacommons" resource="/wiki/Datei:Drone_footage_of_Airbus_A380_Wings_moved_from_the_factory_in_Broughton_Deeside,_Wales_to_Mostyn.webm"><source src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/transcoded/e/e2/Drone_footage_of_Airbus_A380_Wings_moved_from_the_factory_in_Broughton_Deeside%2C_Wales_to_Mostyn.webm/Drone_footage_of_Airbus_A380_Wings_moved_from_the_factory_in_Broughton_Deeside%2C_Wales_to_Mostyn.webm.480p.vp9.webm" type="video/webm; 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Die Rippen bestehen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Als <a href="/wiki/Auftriebshilfe" title="Auftriebshilfe">Auftriebshilfen</a> werden pro Seite an der Flächenvorderkante außen sechs <a href="/wiki/Vorfl%C3%BCgel" title="Vorflügel">Vorflügel</a> und in den zwei inneren Bereichen <a href="/wiki/Auftriebshilfe" title="Auftriebshilfe">Kippnasen</a> angewendet. Die Auftriebshilfen werden durch Kombinationen von Elektro- und Hydraulikmotoren angetrieben. Die Antriebswellen bestehen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. An der Hinterkante gibt es in drei Bereichen Einfachspaltklappen mit einer Fläche von insgesamt 120 m². Das Hochauftriebssystem wird von einem redundanten Rechner betätigt und überwacht. Die drei <a href="/wiki/Querruder" title="Querruder">Querruder</a> auf jeder Seite werden durch jeweils zwei Antriebe betätigt, diese werden auch parallel zu den Landeklappen zur Auftriebserhöhung abgesenkt. Darüber hinaus gibt es acht <a href="/wiki/Spoiler_(Flugzeug)" class="mw-redirect" title="Spoiler (Flugzeug)">Spoiler</a> pro Seite, jeweils mit eigenem Antrieb. Die Tragflächen bestehen im Wesentlichen aus Aluminiumlegierungen. Im Januar 2012 wurden bei der Reparatur einer durch einen Triebwerksfehler beschädigten A380 der Qantas wenige kleine Risse in den Rippen einer Tragfläche entdeckt. Daraufhin wurden weitere Maschinen untersucht und bei drei Flugzeugen ähnliche Risse gefunden. Nach Angaben von Airbus stellen diese jedoch kein Problem für die Flugsicherheit dar.<a href="#cite_note-84">[84]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Leitwerke">Leitwerke</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=30" title="Abschnitt bearbeiten: Leitwerke" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=30" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Leitwerke">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:A_380_Wirbelschleppentests_Oberpfaffenhofen_-_Seitenansicht.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/A_380_Wirbelschleppentests_Oberpfaffenhofen_-_Seitenansicht.JPG/250px-A_380_Wirbelschleppentests_Oberpfaffenhofen_-_Seitenansicht.JPG" decoding="async" width="220" height="214" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/A_380_Wirbelschleppentests_Oberpfaffenhofen_-_Seitenansicht.JPG/330px-A_380_Wirbelschleppentests_Oberpfaffenhofen_-_Seitenansicht.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/A_380_Wirbelschleppentests_Oberpfaffenhofen_-_Seitenansicht.JPG/500px-A_380_Wirbelschleppentests_Oberpfaffenhofen_-_Seitenansicht.JPG 2x" data-file-width="891" data-file-height="866" /></a><figcaption>Höhen- und Seitenleitwerk bestehen aus KFK</figcaption></figure> Der Airbus A380 hat zwei Leitwerke in konventioneller Bauweise, das <a href="/wiki/H%C3%B6henleitwerk" title="Höhenleitwerk">Höhenleitwerk</a> und das <a href="/wiki/Seitenleitwerk" title="Seitenleitwerk">Seitenleitwerk</a>. Das Seitenleitwerk besteht ausschließlich aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Das <a href="/wiki/Seitenruder" title="Seitenruder">Seitenruder</a> ist zweiteilig ausgeführt. Die notwendige große Fläche des Seitenruders würde hohe Kräfte beim seitlichen Ausschlag verursachen und damit stärkere und schwerere Ruderbeschläge notwendig machen. Deshalb wurde das Ruder aufgeteilt, um die Belastungen zu reduzieren. Die beiden Hälften werden jedoch simultan bewegt, so dass es wie ein einziges großes Ruder wirkt. Jede der beiden Steuerflächen wird von zwei Hydraulikaktoren angetrieben. Das Höhenleitwerk ist wie das Seitenleitwerk und die Hecksektion ebenfalls aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff hergestellt. Es hat die Fläche einer gesamten Tragfläche eines <a href="/wiki/Airbus-A320-Familie" title="Airbus-A320-Familie">Airbus A320</a>. Es hat insgesamt vier Höhenruder, die jeweils von zwei Hydraulikaktoren betätigt werden. Zudem befindet sich im Höhenleitwerk auch ein Kraftstofftank, der zur Optimierung des Schwerpunktes individuell und automatisch am Boden gefüllt und im Flug geleert wird. Dieser <a href="/wiki/Trimmtank" title="Trimmtank">Trimmtank</a> kann mit 18,6 t Kerosin befüllt werden. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Triebwerke">Triebwerke</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=31" title="Abschnitt bearbeiten: Triebwerke" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=31" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Triebwerke">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Strahltriebwerke">Strahltriebwerke</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=32" title="Abschnitt bearbeiten: Strahltriebwerke" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=32" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Strahltriebwerke">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:A_380_Wirbelschleppentests_Oberpfaffenhofen_-_Triebwerk.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/A_380_Wirbelschleppentests_Oberpfaffenhofen_-_Triebwerk.JPG/250px-A_380_Wirbelschleppentests_Oberpfaffenhofen_-_Triebwerk.JPG" decoding="async" width="220" height="132" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/A_380_Wirbelschleppentests_Oberpfaffenhofen_-_Triebwerk.JPG/330px-A_380_Wirbelschleppentests_Oberpfaffenhofen_-_Triebwerk.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/A_380_Wirbelschleppentests_Oberpfaffenhofen_-_Triebwerk.JPG/500px-A_380_Wirbelschleppentests_Oberpfaffenhofen_-_Triebwerk.JPG 2x" data-file-width="2048" data-file-height="1228" /></a><figcaption><a href="/wiki/Rolls-Royce_Trent#Trent_900" title="Rolls-Royce Trent">Rolls-Royce-Trent-970</a>-Triebwerk</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:GP7200.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/GP7200.jpg/220px-GP7200.jpg" decoding="async" width="220" height="176" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/GP7200.jpg/330px-GP7200.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/GP7200.jpg/440px-GP7200.jpg 2x" data-file-width="1750" data-file-height="1400" /></a><figcaption><a href="/wiki/Engine_Alliance_GP7200" title="Engine Alliance GP7200">Engine-Alliance-GP7200</a>-Triebwerk</figcaption></figure> Die A380-800 ist mit vier Triebwerken ausgestattet, die an <a href="/wiki/Au%C3%9Fenlaststation" title="Außenlaststation">Pylonen</a> unter den Tragflächen montiert sind. Der Kunde hat die Wahl zwischen Triebwerken der <a href="/wiki/Rolls-Royce_Trent#Trent_900" title="Rolls-Royce Trent">Rolls-Royce-Trent-900</a>- oder <a href="/wiki/Engine_Alliance_GP7200" title="Engine Alliance GP7200">Engine-Alliance-GP7200</a>-Serien. Rolls-Royce bietet für die A380 das Trent 970 mit 311 <a href="/wiki/Newton_(Einheit)" title="Newton (Einheit)">kN</a> (70.000 <a href="/wiki/Pound-force" title="Pound-force">lbf</a>) Schub und das Trent 972 mit 320 kN (72.000 lbf) Schub an. So ausgerüstete A380 erhalten die Unterversion -x41 für das Trent 970 bzw. -x42 für das Trent 972. Für schwerere Varianten wie die A380F und die A380-900 würden zudem die noch einmal stärkeren Varianten Trent 977 mit 340 kN (77.000 lbf) Schub (Unterversion -x43) und Trent 980 mit 356 kN (80.000 lbf) Schub zur Verfügung stehen. Eine A380-800 mit Trent-970-Triebwerken erhält somit die Versionsbezeichnung A380-841, mit Trent 972 wäre es A380-842. Bei Engine Alliance gibt es momentan nur das GP7270 mit 311 kN (70.000 lbf) Schub (Unterversion -x61) und für geplante schwerere Versionen der A380 das GP7277 mit 343 kN (77.000 lbf) Schub (Unterversion -x63),<a href="#cite_note-85">[85]</a> eine A380-800 mit GP7270-Triebwerken erhält somit die Versionsbezeichnung A380-861. Beide Triebwerktypen bieten einen statischen Schub auf Meereshöhe und Standardatmosphäre ab 311 kN und sind damit die größten und leistungsfähigsten Triebwerke, die je für ein vierstrahliges Passagierflugzeug entwickelt wurden. Der Fan-Durchmesser beträgt 2,95 Meter, die Triebwerke saugen mehr als 1000 m³ Luft pro Sekunde an. Eine Besonderheit ist, dass nur die Triebwerke an den inneren Flügelpositionen eine <a href="/wiki/Schubumkehr" title="Schubumkehr">Schubumkehr</a> aufweisen. Die äußeren Triebwerke befinden sich bei den <a href="/wiki/Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing-747</a>-kompatiblen, üblicherweise 45 m breiten Bahnen bereits über den sogenannten Schultern, die aus befestigten Grasflächen neben der Bahn bestehen. Bei der Anwendung der Schubumkehr würden hier Fremdkörper aufgewirbelt werden, die zu Beschädigungen am Rollfeld, an den Triebwerken und an sonstigen Flugzeugteilen führen könnten. Ein weiterer Grund liegt in der Gewichtsersparnis, die dadurch erreicht werden konnte. Zudem wird die Schubumkehr erstmals elektrisch und nicht wie üblich hydraulisch oder pneumatisch betätigt. Beide Triebwerke verwenden zur Steuerung und Regelung dasselbe <a href="/wiki/FADEC" title="FADEC">FADEC</a>-System von <a href="/wiki/Hamilton_Sundstrand" class="mw-redirect" title="Hamilton Sundstrand">Hamilton Sundstrand</a>. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Steuerung">Steuerung</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=33" title="Abschnitt bearbeiten: Steuerung" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=33" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Steuerung">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Eine Neuerung im zivilen Luftfahrtsektor ist das Airbus Cockpit Universal Thrust Emulator-System (kurz ACUTE). Dabei werden zur Schubanzeige im Cockpit nicht mehr Triebwerkparameter wie die Wellendrehzahl des „Fans“ (N1) oder das Druckverhältnis EPR zwischen Einlass- und Auslassdruck (Engine Pressure Ratio) verwendet, sondern ein Prozentsatz von 0 % bis 100 %. Das garantiert eine Gemeinsamkeit im Cockpit zwischen den verschiedenen Triebwerktypen, da bei bisherigen Flugzeugtypen die Schubanzeige im Cockpit immer vom Triebwerktyp abhängig war. Der Prozentsatz wird durch das <a href="/wiki/FADEC" title="FADEC">FADEC</a> errechnet und setzt sich aus einer Vielzahl von Parametern zusammen wie zum Beispiel Druckhöhe, Außentemperatur, Triebwerksdrehzahl, Druckdifferenz (EPR). Anzeige des ACUTE im Cockpit: <ul><li>Anzeigebereich 0 % bis 100 % positiver Schub bzw. THR idlerev bis THR maxrev bei aktivierter Schubumkehr. Die Anzeige der Schubumkehr ist aber nicht in Prozent angegeben, sondern dimensionslos und wird nur visuell als Halbkreis dargestellt.</li> <li>100 % THR (engl. Thrust, deutsch Schub) entsprechen dem maximal verfügbaren <a href="/wiki/Schub" title="Schub">Schub</a> (TOGA = Take Off/Go Around) in der aktuellen Flugphase bei ausgeschalteter <a href="/wiki/Zapfluft" title="Zapfluft">Zapfluft</a>.</li> <li>0 % THR entsprechen einem abgeschalteten Triebwerk (im Windmilling, das heißt das Triebwerk dreht nur durch den Windstrom im Flug).</li></ul> Das ACUTE-System ist die primäre Anzeige für die Schubbestimmung, alle anderen Parameter wie N1, N2 bzw. N3 (bei Rolls-Royce-Triebwerken) werden nur noch als sekundäre Parameter im <a href="/wiki/ECAM_(AI)" class="mw-redirect" title="ECAM (AI)">ECAM</a> (Electronic Centralized Aircraft Monitoring, dt. Zentrale elektronische Flugzeug-Überwachung) angezeigt. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hilfstriebwerk">Hilfstriebwerk</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=34" title="Abschnitt bearbeiten: Hilfstriebwerk" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=34" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Hilfstriebwerk">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Airbus_A380_p1230284_crop.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/Airbus_A380_p1230284_crop.jpg/250px-Airbus_A380_p1230284_crop.jpg" decoding="async" width="220" height="187" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/Airbus_A380_p1230284_crop.jpg/330px-Airbus_A380_p1230284_crop.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/Airbus_A380_p1230284_crop.jpg/500px-Airbus_A380_p1230284_crop.jpg 2x" data-file-width="906" data-file-height="772" /></a><figcaption>Hilfstriebwerksauslass und -einlass</figcaption></figure> Das <a href="/wiki/Hilfstriebwerk" title="Hilfstriebwerk">Hilfstriebwerk</a> (APU) der A380 stammt von <a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney" title="Pratt & Whitney">Pratt & Whitney Canada</a> und <a href="/wiki/Hamilton_Sundstrand" class="mw-redirect" title="Hamilton Sundstrand">Hamilton Sundstrand</a>, wobei P&W die Turbine herstellt und HS für die Systemintegration verantwortlich ist. Es befindet sich im Heck des Rumpfs, dem sogenannten Heckkonus. Benutzt wird es zur Bereitstellung von Elektrizität (2 × 115 V bei 400 Hz mit je 120 <a href="/wiki/Voltampere" title="Voltampere">kVA</a>) für alle hydraulischen und elektrischen Systeme, wenn die Haupttriebwerke abgestellt sind. Zudem liefert es Zapfluft, die zur Versorgung der Klimaanlagen (möglich bis 22.500 <a href="/wiki/Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">ft</a> Flughöhe) und zum Starten der Haupttriebwerke verwendet wird. Falls der Flughafen ein stationäres System zur Energieübertragung hat, kann das Flugzeug auch an dieses angeschlossen werden. Das Hilfstriebwerk ist mit etwa 1,3 MW die bisher stärkste Hilfsgasturbine für Flugzeuge und erreicht 20 % mehr Leistung als die nächstkleinere. Vom Gesamtleistungsbedarf aller Bordsysteme von 1,2 MW werden allein für die Bereitstellung der pneumatischen Energie etwa 900 kW in Anspruch genommen. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Ram-Air-Turbine">Ram-Air-Turbine</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=35" title="Abschnitt bearbeiten: Ram-Air-Turbine" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=35" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Ram-Air-Turbine">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Bei einem Strom-Totalausfall steht zur <a href="/wiki/Allgemeine_Ersatzstromversorgung" class="mw-redirect" title="Allgemeine Ersatzstromversorgung">Notstromerzeugung</a> eine <a href="/wiki/Ram-Air-Turbine" title="Ram-Air-Turbine">Ram-Air-Turbine</a> mit 1,625 Metern (64 <a href="/wiki/Zoll_(Einheit)" title="Zoll (Einheit)">Zoll</a>) Durchmesser zur Verfügung. Damit ist sie die bisher größte Ram-Air-Turbine auf dem Markt. Hersteller ist Hamilton Sundstrand. Deren Propeller treibt einen luftgekühlten Generator an, der 70 kW Leistung als Notstrom bereitstellt. Die <a href="/wiki/Baugruppe" title="Baugruppe">Baugruppe</a> sitzt unter der linken Tragfläche, rechts des inneren Triebwerkes (Fixed Flap Track Fairing #2). <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Klimatisierung">Klimatisierung</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=36" title="Abschnitt bearbeiten: Klimatisierung" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=36" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Klimatisierung">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Der Airbus A380 hat zwei <a href="/wiki/Klimaanlage_(Flugzeug)" title="Klimaanlage (Flugzeug)">Klimaanlagen</a> (packs), die jeweils zwei sogenannte Air Generation Units (AGUs) beinhalten. Der Vorteil beim Design der AGUs besteht in einer sehr kompakten Bauweise. Die Leistung der packs beträgt etwa 450 <a href="/wiki/Watt_(Einheit)" title="Watt (Einheit)">kW</a> und bewirkt einen Luftstrom in die Kabine von 2,5 bis 2,7 kg/s. Die Versorgung durch Stauluft (<a href="/wiki/Ram-Air" title="Ram-Air">ram air</a>) liegt bei 6,5 kg/s. Die Kabinenluft wird bei voller Leistung etwa alle drei Minuten komplett durch Frischluft ersetzt. Der <a href="/wiki/Druckkabine" title="Druckkabine">Kabinendruck</a> im Airbus A380 entspricht dem <a href="/wiki/Luftdruck" title="Luftdruck">Luftdruck</a> auf einer Höhe von rund 2.100 m (7.000 ft).<a href="#cite_note-CabinAltitudeA380-86">[86]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hydrauliksystem">Hydrauliksystem</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=37" title="Abschnitt bearbeiten: Hydrauliksystem" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=37" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Hydrauliksystem">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hydraulikkreisläufe">Hydraulikkreisläufe</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=38" title="Abschnitt bearbeiten: Hydraulikkreisläufe" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=38" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Hydraulikkreisläufe">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Die A380 hat im Unterschied zu herkömmlichen Verkehrsflugzeugen nur noch zwei Hydraulikkreisläufe. Der sonst übliche dritte Hydraulikkreislauf wurde durch lokale elektro-hydraulische <a href="/wiki/Aktor" title="Aktor">Aktoren</a> ersetzt. Diese kommen aber nur zum Einsatz, wenn eines oder beide Hydrauliksysteme ausgefallen sind. Das spart Gewicht, da Leitungen und Ventile entfallen, die sonst durch das gesamte Flugzeug verlegt sind. Weitere erhebliche Gewichtsersparnis bringt die Reduktion des Leitungsquerschnitts der Hydraulikleitungen. Dafür hat Airbus den Systemdruck von den sonst üblichen rund 207 bar auf etwa 345 bar erhöht. Die einzelnen Hydraulikkreisläufe werden zur besseren Unterscheidung in Farben unterteilt. Der erste Hydraulikkreislauf wird als GREEN (grün) bezeichnet, der zweite als YELLOW (gelb), wobei beide die gleiche Priorität haben.<a href="#cite_note-87">[87]</a> Den grünen Kreislauf versorgen dabei die Triebwerke 1 und 2 mit jeweils zwei Hydraulikpumpen. Den gelben Kreislauf versorgen dementsprechend die Triebwerke 3 und 4. Die Hydraulikpumpen sind als <a href="/wiki/Axialkolbenpumpe" title="Axialkolbenpumpe">Axialkolbenpumpen</a> ausgeführt. Zudem hat jeder Hydraulikkreislauf noch zwei elektrisch betriebene Pumpen, die bei abgestellten Triebwerken die Versorgung übernehmen. Das wird benötigt, um beispielsweise die Frachtraumtüren zu öffnen und zu schließen, beim <a href="/wiki/Flugzeugschlepper" title="Flugzeugschlepper">Schleppen</a> des Flugzeuges zur Ansteuerung der Rumpffahrwerklenkung oder auch für Wartungsarbeiten und Kontrollen am Boden, wenn die Triebwerke nicht in Betrieb sind. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hydro-elektrisches_ausfallsicheres_System">Hydro-elektrisches ausfallsicheres System</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=39" title="Abschnitt bearbeiten: Hydro-elektrisches ausfallsicheres System" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=39" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Hydro-elektrisches ausfallsicheres System">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Dieses redundant ausgelegte System (engl. „backup system“) wurde für die A380 neu entwickelt und wurde bisher bei keinem anderen Verkehrsflugzeug verwendet. Die hydraulische Energie wird lokal erzeugt. Bei den Aktoren der Flugsteuerung sitzen dafür direkt an diesen ein Hydraulikreservoir und eine elektrisch betriebene Pumpe. Bei der Brems- und Lenkanlage sind es ebenfalls lokale Hydraulikkreisläufe, die unabhängig von den Hauptkreisläufen Grün und Gelb im Falle eines Ausfalls den Betrieb der Anlagen übernehmen. Bei der A380 werden zwei Arten eingesetzt: <ul><li>Flugsteuerung: Electrical-Hydrostatic Actuators (EHAs) und Electrical Backup Hydraulic Actuators (EBHAs)</li> <li>Bremssystem und Fahrwerkslenkung: Local Electro-Hydraulic Generation System (LEHGS)</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="EHAs/EBHAs">EHAs/EBHAs</h5>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=40" title="Abschnitt bearbeiten: EHAs/EBHAs" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=40" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: EHAs/EBHAs">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Als EHAs werden Hydraulikaktoren bezeichnet, die zusätzlich mit eigenem Hydraulikkreislauf mit bürstenlosem Gleichstrommotor, Hydraulikpumpe und Niederdruckspeicher ausgestattet sind. EHAs sind während des Betriebs des Flugzeugs völlig autonom von den Hydraulikkreisläufen des Flugzeuges und haben lediglich eine Füllleitung für den internen Flüssigkeitsspeicher. Zur Versorgung der EHAs wird nur elektrische Energie benötigt. Eine komplexe Leistungselektronik treibt drehzahlgeregelt die Konstantpumpe an, die direkt mit dem Hydraulikzylinder verbunden ist. Die Positionierung des Hydraulikzylinders erfolgt ohne Servoventil direkt über das durch die Pumpe geförderte Hydrauliköl und ist in erster Näherung proportional zur Umdrehungszahl der Pumpe. Ein Richtungswechsel wird durch Reversieren der Pumpe realisiert. Bei EBHAs geht man noch einen Schritt weiter. Das sind kombinierte Hydraulikaktoren, was bedeutet, dass EBHAs genauso wie EHAs eine durch eine eigene Leistungselektronik versorgte autonome Hydraulikversorgung haben, aber im Normalbetrieb vom entsprechenden Hydraulikkreislauf im Flugzeug gespeist werden. Nur im Notfall kapseln sie sich automatisch ab und fungieren dann als EHAs. Der EBHA stellt also die Kombination eines klassischen Aktors mit Servoventil mit einem EHA dar. EHAs und EBHAs finden nur bei der Flugsteuerung Anwendung. Mit diesen Geräten kann die A380 rein elektrisch, d. h. bei Ausfall beider Hydrauliksysteme gesteuert werden. <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="LEHGS">LEHGS</h5>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=41" title="Abschnitt bearbeiten: LEHGS" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=41" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: LEHGS">Quelltext bearbeiten</a>]</div> LEHGS ist ein eigener, im Notfall unabhängig arbeitender Hydraulikkreislauf. Dieser beinhaltet Förderleitungen, Ventile, Akkumulatoren, Pumpen und Reservoirs. Anwendung findet dieses System im Bereich des Fahrwerks. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kraftstoffanlage">Kraftstoffanlage</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=42" title="Abschnitt bearbeiten: Kraftstoffanlage" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=42" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Kraftstoffanlage">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Die Kraftstoffanlage dient zur Unterbringung des Kraftstoffes, überwacht die Kraftstoffmenge in jedem Tank und kontrolliert und steuert den Kraftstofftransfer zwischen den einzelnen Tanks. Neben der Kraftstoffversorgung für die Triebwerke kann mit ihrer Hilfe der Flugzeugschwerpunkt gesteuert und die Belastung der Flugzeugstruktur beeinflusst werden. Das Be- und Enttanken steuert die Anlage automatisch. Im Notfall können bis zu 3.100 Liter <a href="/wiki/Kerosin" title="Kerosin">Kerosin</a> pro Minute abgelassen werden. Die Kraftstofftanks sind als Integraltanks ausgeführt und sind somit Teil der tragenden Struktur. Die Outer, Feed, Mid und Inner Tanks sind in die Tragflächen integriert und der Trim-Tank in das Höhenleitwerk. Die Transfer-Tanks sind nur zur Unterbringung des Kraftstoffes gedacht. Der darin enthaltene Kraftstoff wird automatisch zu den jeweiligen Feed-Tanks umgepumpt. Der Trim-Tank dient ebenfalls wie die Transfer-Tanks zur Kraftstofflagerung, zusätzlich kann aber auch der Schwerpunkt während des gesamten Flugprofils automatisch durch gesteuertes Entleeren des Tanks beeinflusst werden. Die Feed-Tanks liefern Kraftstoff an die Triebwerke und werden dazu von den Transfer-Tanks mit Kraftstoff versorgt. Jeder Feed-Tank hat eine separate Abteilung mit einem Fassungsvermögen von 1000 kg, die sogenannte Collector Cell, die das Trockenlaufen der Kraftstoffpumpen verhindert. <table class="wikitable" style="text-align:center;"> <caption>Kraftstoffmengen bei der A380-800 </caption> <tbody><tr> <th>Zwei Outer-Tanks</th> <th>Feed-Tanks 1 und 4</th> <th>Zwei Mid-Tanks</th> <th>Zwei Inner-Tanks</th> <th>Feed-Tanks 2 und 3</th> <th>Trim-Tank</th> <th>Gesamt </th></tr> <tr> <td>10.520 l (8.260 kg)</td> <td>je 27.960 l (21.950 kg)</td> <td>38.460 l (28.620 kg)</td> <td>46.140 l (36.220 kg)</td> <td>je 29.340 l (23.030 kg)</td> <td>23.700 l (18.600 kg)</td> <td>328.540 l (254.760 kg) </td></tr></tbody></table> Die angegebenen Massen (in Kilogramm) beziehen sich auf eine Kraftstoffdichte von 0,785 kg/l, die Nummerierung der Feed-Tanks läuft von links nach rechts. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrwerk">Fahrwerk</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=43" title="Abschnitt bearbeiten: Fahrwerk" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=43" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Fahrwerk">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Airbus_A380_Fahrwerk_crop.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Airbus_A380_Fahrwerk_crop.jpg/330px-Airbus_A380_Fahrwerk_crop.jpg" decoding="async" width="330" height="183" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Airbus_A380_Fahrwerk_crop.jpg/495px-Airbus_A380_Fahrwerk_crop.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Airbus_A380_Fahrwerk_crop.jpg/660px-Airbus_A380_Fahrwerk_crop.jpg 2x" data-file-width="1729" data-file-height="957" /></a><figcaption>Rumpf- und Tragflächenfahrwerke</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:British_Airways_Airbus_A380-841_F-WWSK_PAS_2013_08_main_landing_gear_retusche.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/British_Airways_Airbus_A380-841_F-WWSK_PAS_2013_08_main_landing_gear_retusche.jpg/330px-British_Airways_Airbus_A380-841_F-WWSK_PAS_2013_08_main_landing_gear_retusche.jpg" decoding="async" width="330" height="225" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/British_Airways_Airbus_A380-841_F-WWSK_PAS_2013_08_main_landing_gear_retusche.jpg/500px-British_Airways_Airbus_A380-841_F-WWSK_PAS_2013_08_main_landing_gear_retusche.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/British_Airways_Airbus_A380-841_F-WWSK_PAS_2013_08_main_landing_gear_retusche.jpg/960px-British_Airways_Airbus_A380-841_F-WWSK_PAS_2013_08_main_landing_gear_retusche.jpg 2x" data-file-width="2277" data-file-height="1555" /></a><figcaption>Rumpffahrwerk links: sechs Räder mit einem Durchmesser von 140 cm</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Airbus_A380_on_MAKS_2011_crop.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Airbus_A380_on_MAKS_2011_crop.jpg/250px-Airbus_A380_on_MAKS_2011_crop.jpg" decoding="async" width="220" height="162" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Airbus_A380_on_MAKS_2011_crop.jpg/330px-Airbus_A380_on_MAKS_2011_crop.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Airbus_A380_on_MAKS_2011_crop.jpg/500px-Airbus_A380_on_MAKS_2011_crop.jpg 2x" data-file-width="881" data-file-height="649" /></a><figcaption>Vorne ein Bugfahrwerk, hinten zwei Rumpf- und zwei Tragflächenfahrwerke</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:A380-Undercarriage_crop.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/A380-Undercarriage_crop.jpg/200px-A380-Undercarriage_crop.jpg" decoding="async" width="200" height="348" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/A380-Undercarriage_crop.jpg/300px-A380-Undercarriage_crop.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/A380-Undercarriage_crop.jpg/400px-A380-Undercarriage_crop.jpg 2x" data-file-width="764" data-file-height="1330" /></a><figcaption>Bugfahrwerk</figcaption></figure> Das <a href="/wiki/Fahrwerk_(Flugzeug)" title="Fahrwerk (Flugzeug)">Fahrwerk</a> besteht aus einem Bugfahrwerk, zwei Rumpffahrwerken und zwei Tragflächenfahrwerken. Zudem enthält es die Bremsanlage und die Lenkanlage sowie eine Anlage zur Überwachung von Reifendruck, Bremsentemperatur und Druck der Federbeine. Ursprünglich gab es 38 Alternativen in verschiedensten Konfigurationen. Airbus entschloss sich zur jetzigen Anordnung mit sogenannten „Longitudinal Bays“ (Rumpf- und Tragflächenfahrwerk sind in einem Fahrwerkschacht untergebracht). Außerdem musste der Betrieb auf einer 45 m breiten Landebahn und 23 m breiten Rollwegen sowie eine 180°-Wende auf einer 60 m breiten Landebahn ermöglicht werden. Die Fahrwerksanlage hat insgesamt 22 Räder. Davon entfallen zwei Räder auf das Bugfahrwerk mit 1,20 m Durchmesser und einer Breite von 0,50 m, zwölf Räder auf das Rumpffahrwerk und acht Räder auf die Tragflächenfahrwerke. Diese haben jeweils einen Durchmesser von 1,40 m und eine Breite von etwa 0,50 m. <a href="/wiki/Michelin" title="Michelin">Michelin</a> Aircraft Tires konnte durch eine Neukonstruktion der Reifen für die A380 eine Gewichtsersparnis von insgesamt 360 kg<a href="#cite_note-88">[88]</a> nur bei den Reifen erreichen. Jeder Reifen kann mit bis zu 33 t und 378 km/h belastet werden. Das Bugfahrwerk kann bis zu ± 70° mit der Hydraulikanlage und bis zu ± 60° beim Schleppen ausgelenkt werden. Der mechanische Anschlag liegt bei ± 75°. So lässt sich bei asymmetrischem Schub und Differentialbremsung ein <a href="/wiki/Wendekreis_(Fahrzeug)" title="Wendekreis (Fahrzeug)">Wendekreis</a> von 107,52 m erreichen. Die verwendeten Werkstoffe beim Bugfahrwerk sind hauptsächlich hochfester Stahl, Aluminium sowie ein geringer Anteil Titan. Das Hauptfahrwerk besteht zum größten Teil aus Titan, gefolgt von hochfestem Stahl und einem geringen Teil Aluminium. Die hydraulische Versorgung der Fahrwerke übernehmen bei den Tragflächenfahrwerken und dem Bugfahrwerk der grüne Hydraulikkreislauf, bei den Rumpffahrwerken der gelbe. Für die Lenkung am Bugfahrwerk und die Bremsen an den Hauptfahrwerken sind LEHGS als Backup vorgesehen. Alle acht Räder der Tragflächenfahrwerke sind gebremst, ebenso wie die vorderen zwei Räderpaare am Rumpffahrwerk mit insgesamt acht Reifen. Das Bremssystem umfasst also insgesamt 16 hydraulisch betätigte Bremspakete aus Kohlenstoff (<a href="/wiki/Kohlenstofffaserverst%C3%A4rkter_Kohlenstoff" title="Kohlenstofffaserverstärkter Kohlenstoff">CFC</a>), die an den jeweiligen Haupt- bzw. Rumpffahrwerken montiert sind. Das Bremssystem hat einen separaten Nothydraulikkreislauf für Notfälle mit eigenem Reservoir, eigener Steuereinheit und elektrischer Hydraulikpumpe. Jedes Rad hat einen Sensor zur Überwachung des Reifendrucks sowie jedes Bremspaket einen Sensor zur Temperaturüberwachung. Auch sind in jedem Federbein Sensoren zur Überwachung des Stickstoffdrucks integriert. Optional können auch Kühlventilatoren in die Radnabe installiert werden. Diese dienen bei kurzen Umlaufzeiten zur Kühlung der Bremspakete. Für die Betätigung der Bremsen gibt es vier Modi, die je nach Situation automatisch aktiviert werden. Diese sind: <ul><li>Normal: Normale <a href="/wiki/Bremskraft" class="mw-redirect" title="Bremskraft">Bremskraft</a> liegt über die entsprechenden Hydraulikkreise an. Steuerung über die Seitenruderpedale</li> <li>Alternate: Normale Bremskraft liegt über die entsprechenden Hydraulikakkumulatoren und einem separat installierten elektrischen Hydraulikkreislauf an. Steuerung über die Seitenruderpedale</li> <li>Emergency: Verminderte Bremskraft liegt über die entsprechenden Hydraulikakkumulatoren (Anzahl der Bremsbetätigungen limitiert) oder einem separat installierten elektrischen Hydraulikkreislauf an. Steuerung über die Seitenruderpedale</li> <li>Ultimate: Verminderte Bremskraft liegt über die entsprechenden Hydraulikakkumulatoren an (Anzahl der Bremsbetätigungen limitiert). Steuerung via Parkbremshebel</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fertigung_und_Logistik">Fertigung und Logistik</h2>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=44" title="Abschnitt bearbeiten: Fertigung und Logistik" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=44" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Fertigung und Logistik">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:A380_Airbus-Standorte.png" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/A380_Airbus-Standorte.png/220px-A380_Airbus-Standorte.png" decoding="async" width="220" height="274" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/A380_Airbus-Standorte.png/330px-A380_Airbus-Standorte.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/A380_Airbus-Standorte.png/440px-A380_Airbus-Standorte.png 2x" data-file-width="804" data-file-height="1000" /></a><figcaption>Standorte der Fertigung</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:20070503153920!Toulouse_7412m_retusche.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/20070503153920%21Toulouse_7412m_retusche.jpg/220px-20070503153920%21Toulouse_7412m_retusche.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/20070503153920%21Toulouse_7412m_retusche.jpg/330px-20070503153920%21Toulouse_7412m_retusche.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/20070503153920%21Toulouse_7412m_retusche.jpg/440px-20070503153920%21Toulouse_7412m_retusche.jpg 2x" data-file-width="1800" data-file-height="1350" /></a><figcaption>Fertigungsstätten am <a href="/wiki/Flughafen_Toulouse-Blagnac" title="Flughafen Toulouse-Blagnac">Flughafen Toulouse-Blagnac</a> (links unten im Bild)</figcaption></figure> Die Fertigung der Teilkomponenten ist, wie auch bei den anderen Airbus-Modellen, auf die verschiedenen <a href="/wiki/Europa" title="Europa">europäischen</a> Airbus-Standorte verteilt. Aus <a href="/wiki/Broughton_(Flintshire)" title="Broughton (Flintshire)">Broughton</a> (<a href="/wiki/Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">GB</a>) kommen die <a href="/wiki/Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Flügel</a>, Rumpfsektion 18 sowie die Bugsektion 13 und ein Teil der Sektion 15 aus <a href="/wiki/Flugplatz_Hamburg-Finkenwerder" title="Flugplatz Hamburg-Finkenwerder">Hamburg-Finkenwerder</a> (<a href="/wiki/Deutschland" title="Deutschland">D</a>), die Cockpitsektion 11 aus <a href="/wiki/Nantes" title="Nantes">Nantes</a> (<a href="/wiki/Frankreich" title="Frankreich">F</a>), die Rumpfmittelsektion 15 aus <a href="/wiki/Saint-Nazaire" title="Saint-Nazaire">Saint-Nazaire</a> (<a href="/wiki/Frankreich" title="Frankreich">F</a>), das Seitenleitwerk aus <a href="/wiki/Stade" title="Stade">Stade</a> (D), das Höhenleitwerk aus <a href="/wiki/Getafe" title="Getafe">Getafe</a> (<a href="/wiki/Spanien" title="Spanien">E</a>), die Flugsteuerung aus <a href="/wiki/Toulouse" title="Toulouse">Toulouse</a> (F). In <a href="/wiki/Bremen" title="Bremen">Bremen</a> (D) und <a href="/wiki/Nordenham" title="Nordenham">Nordenham</a> (D) werden unter anderem <a href="/wiki/Glasfaserverst%C3%A4rktes_Aluminium" title="Glasfaserverstärktes Aluminium">Glare</a>-Bauteile der Außenhaut gefertigt, in Bremen außerdem noch die Endmontage der drei Landeklappen pro Tragfläche. Sie bestehen aus zwei Materialien, die innere Landeklappe aus Aluminium, die beiden anderen aus <a href="/wiki/Kohlenstofffaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff">kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff</a>; Letztere werden in Stade gebaut. Diese <a href="/wiki/Bauteil_(Technik)" title="Bauteil (Technik)">Komponenten</a> werden per <a href="/wiki/Schwertransport" title="Schwertransport">Schwertransport</a> oder <a href="/wiki/Airbus_Beluga" class="mw-redirect" title="Airbus Beluga">Transportflugzeug</a>, bei Übergrößen auch per Schiff, aus den Standorten nach Toulouse gebracht. Hinzu kommen die <a href="/wiki/Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Triebwerke</a>, die nicht von Airbus selbst produziert werden. Außerdem werden die <a href="/wiki/Notrutsche" title="Notrutsche">Notrutschen</a> in den <a href="/wiki/Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">USA</a> produziert.<a href="#cite_note-89">[89]</a> Die Endmontage dieser Komponenten erfolgt in Toulouse. Nach der Überführung des Flugzeugs nach Hamburg-Finkenwerder (D) erfolgen dort die Lackierung der Außenhaut und die Innenausrüstung der <a href="/wiki/Kabine" title="Kabine">Kabine</a> mit Bauteilen von <a href="/wiki/Diehl_Aviation_Laupheim" title="Diehl Aviation Laupheim">Diehl Aircabin</a> aus <a href="/wiki/Laupheim" title="Laupheim">Laupheim</a> (D), von dem Airbus-Standort <a href="/wiki/Buxtehude" title="Buxtehude">Buxtehude</a> (D) und Teilen anderer Hersteller. Zwei Standorte sind für die Übergabe der A380 an Kunden vorgesehen: Für Kunden in <a href="/wiki/Europa" title="Europa">Europa</a> und dem <a href="/wiki/Naher_Osten" title="Naher Osten">Nahen Osten</a> erfolgt die Auslieferung in Hamburg-Finkenwerder, für die übrigen Kunden in Toulouse. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Versionen">Versionen</h2>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=45" title="Abschnitt bearbeiten: Versionen" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=45" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Versionen">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Airbus_A380_seatmap.svg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/28/Airbus_A380_seatmap.svg/220px-Airbus_A380_seatmap.svg.png" decoding="async" width="220" height="652" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/28/Airbus_A380_seatmap.svg/330px-Airbus_A380_seatmap.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/28/Airbus_A380_seatmap.svg/440px-Airbus_A380_seatmap.svg.png 2x" data-file-width="141" data-file-height="418" /></a><figcaption>Typisches Dreiklassenlayout</figcaption></figure> Von allen geplanten Versionen der A380 wurde bis heute ausschließlich die mit der Ziffer 8 beginnende Passagierversion realisiert, bei allen anderen handelt es sich lediglich um Planungsphasen. Die auf die Hunderterziffer folgenden Zehner- und Einerstellen kodieren die Triebwerksausstattung und werden im Absatz <a href="#Strahltriebwerke">Triebwerke</a> genauer erläutert. Alle geplanten Versionen hätten vermutlich die gleichen Tragflächen mit einer Spannweite von 79,8 m besessen. Für die <a href="/wiki/Pariser_Luftfahrtschau" title="Pariser Luftfahrtschau">Pariser Luftfahrtschau</a> 2017 hatte Airbus unter dem Titel A380plus eine Modellüberarbeitung angekündigt. Diese sollte mit neuentwickelten <a href="/wiki/Winglet" title="Winglet">Winglets</a> mit einer Höhe von 4,7 m, davon 3,5 m über der Tragfläche und 1,2 m darunter, ausgerüstet werden. Diese neuen Winglets ersetzten die bis damals eingebauten Wingtip Fences und steigern die Treibstoffeffizienz des Flugzeugs um 4 %. Durch weitere Optimierungen ergab sich ein größeres <a href="/wiki/H%C3%B6chstabfluggewicht" title="Höchstabfluggewicht">maximales Startgewicht</a> von 578 t anstelle von 569 t. Dadurch konnten die Betreiber zwischen einer Reichweitensteigerung um 300 NM auf 8500 NM (ca. 15.740 km) oder zusätzlichen Plätzen für weitere 80 Passagiere wählen.<a href="#cite_note-90">[90]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="A380-700">A380-700</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=46" title="Abschnitt bearbeiten: A380-700" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=46" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: A380-700">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Die A380-700 (Arbeitstitel: A3XX-50R) wäre eine auf 67,9 Meter gekürzte Version der A380-800 mit einer maximalen Reichweite von etwa 16.200 km für 481 Passagiere in drei Klassen.<a href="#cite_note-Flugrevue_07/00-91">[91]</a> Es handelt sich lediglich um ein Konzept, dessen Realisierung sehr fraglich ist, da die A380-700 höhere Sitzplatzkosten als die ebenfalls in diesem Segment operierende Boeing 747-8 hätte und daher Bestellungen für Fluggesellschaften unwirtschaftlich wären. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="A380-800">A380-800</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=47" title="Abschnitt bearbeiten: A380-800" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=47" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: A380-800">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Giant_planes_comparison.svg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Giant_planes_comparison.svg/220px-Giant_planes_comparison.svg.png" decoding="async" width="220" height="284" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Giant_planes_comparison.svg/330px-Giant_planes_comparison.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Giant_planes_comparison.svg/440px-Giant_planes_comparison.svg.png 2x" data-file-width="1196" data-file-height="1546" /></a><figcaption>Vergleich der A380-800 mit anderen Großflugzeugen: Airbus A380, <a href="/wiki/Antonow_An-225" title="Antonow An-225">Antonow An-225</a>, <a href="/wiki/Boeing_747#747-8I" title="Boeing 747">Boeing 747-8I</a>, <a href="/wiki/Hughes_H-4" title="Hughes H-4">Hughes H-4</a>, <a href="/wiki/Scaled_Composites_Stratolaunch" title="Scaled Composites Stratolaunch">Scaled Composites Stratolaunch</a></figcaption></figure> Die A380-800 ist die Basisversion, nach den Planungen aus dem Jahr 2000 sollte sie 555 Sitzplätze in drei Klassen haben.<a href="#cite_note-Flugrevue_07/00-91">[91]</a> Im Jahr 2007 änderte Airbus die Sitzplatzkapazität zunächst auf 525,<a href="#cite_note-Flugrevue_07/07-92">[92]</a> im Jahr 2013 dann auf 558 Plätze.<a href="#cite_note-aero.de-93">[93]</a> Der Erstflug fand am 27. April 2005 statt. Bei einem maximalen Startgewicht von 560 Tonnen ist das Flugzeug heute für bis zu 853 Passagiere und 20 Besatzungsmitglieder zugelassen;<a href="#cite_note-Flugrevue_07/07-92">[92]</a> die maximale Reichweite beträgt 15.000 Kilometer, die Dienstgipfelhöhe 13.100 Meter. Erste Kunden waren <a href="/wiki/Emirates" title="Emirates">Emirates</a>, <a href="/wiki/Singapore_Airlines" title="Singapore Airlines">Singapore Airlines</a>, <a href="/wiki/Qantas_Airways" title="Qantas Airways">Qantas</a>, <a href="/wiki/Air_France" title="Air France">Air France</a> und <a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a>. Ab Herbst 2009 wurde die A380-800 mit verbesserten elektronischen Schutzmaßnahmen gegen das Überrollen des Landebahnendes und für besseren Kollisionsschutz in der Luft ausgestattet. Dafür wurde eine Brake to Vacate (geregeltes Bremsen bis zur Abrollgeschwindigkeit von zehn Knoten Fahrt am vorgewählten Ziel), ROW/ROP (Landebahnüberrollwarnung und Schutz mit automatischer Berechnung der Bremsstrecke abhängig von den Witterungsbedingungen) und APTCAS (mit dem Autopiloten vernetztes automatisches Kollisionswarn- und Ausweichmanöversystem) nachgerüstet.<a href="#cite_note-94">[94]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="A380-800R">A380-800R</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=48" title="Abschnitt bearbeiten: A380-800R" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=48" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: A380-800R">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Die Variante A380-800R (anfangs A3XX-100R) ist nie über die Projektphase hinausgekommen. Das Flugzeug hätte zusätzliche Tanks im Frachtraum besessen, eine verstärkte Struktur und deshalb auch ein erhöhtes Abfluggewicht. Ziel wäre eine Erhöhung der Reichweite auf 16.200 Kilometer gewesen.<a href="#cite_note-Flugrevue_07/00-91">[91]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="A380-800F">A380-800F</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=49" title="Abschnitt bearbeiten: A380-800F" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=49" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: A380-800F">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Die A380F wäre eine Frachtvariante der A380-800, deren Entwicklung auf unbestimmte Zeit verschoben wurde. Angestrebt war, bei einer Reichweite von 10.400 Kilometern bis zu 157,4 Tonnen Fracht sowie zwölf Passagiere transportieren zu können. Die Frachtflugvariante war kurzzeitig von <a href="/wiki/ILFC" title="ILFC">ILFC</a>, <a href="/wiki/Emirates" title="Emirates">Emirates</a>, <a href="/wiki/FedEx" title="FedEx">FedEx</a> und <a href="/wiki/UPS_Airlines" title="UPS Airlines">UPS Airlines</a> bestellt worden, die aber ihre Order entweder ganz stornierten oder in Bestellungen für die Passagiervariante umwandelten. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="A380-900">A380-900</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=50" title="Abschnitt bearbeiten: A380-900" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=50" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: A380-900">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Die A380-900, ehemals auch Airbus A3XX-200 genannt, befand sich lediglich im Projektstadium und wäre eine gestreckte Version der A380-800 mit einer Länge von knapp unter 80 Metern gewesen. Die Variante hätte eine verstärkte Struktur benötigt und daher auch ein höheres Abfluggewicht von etwa 590 t. Das hätte stärkere Triebwerke erfordert und eine Reichweite von rund 14.200 km ermöglicht.<a href="#cite_note-Flugrevue_07/00-91">[91]</a> Die maximale Passagierkapazität läge bei 963 Personen, die typische Kapazität im Drei-Klassen-Layout bei etwa 656 Personen. An dieser Variante haben 2008 nur die Fluggesellschaften Emirates, Air France<a href="#cite_note-95">[95]</a> und Lufthansa<a href="#cite_note-96">[96]</a> Interesse bekundet. Mit der Entwicklung des Flugzeugs wurde daher nie begonnen. Auf der <a href="/wiki/Pariser_Luftfahrtschau" title="Pariser Luftfahrtschau">Pariser Luftfahrtschau 2015</a> brachte <a href="/wiki/John_Leahy" title="John Leahy">John Leahy</a> eine moderater gestreckte Version mit in etwa dem halben Sitzplatzzuwachs auf ungefähr 650 Sitze in der Basisausführung ins Gespräch. Auch dieser A380-stretch-Entwurf wurde nicht weiter verfolgt.<a href="#cite_note-97">[97]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="A380neo_und_A380plus">A380neo und A380plus</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=51" title="Abschnitt bearbeiten: A380neo und A380plus" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=51" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: A380neo und A380plus">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Der Erfolg der A320neo führte zum Wunsch neuer Triebwerke auch für die A380, in der Presse teils schon A380NEO genannt.<a href="#cite_note-98">[98]</a> Im September 2014 machte Emirates das Angebot, solche Flugzeuge im Umfang von 29 Milliarden Dollar bestellen zu wollen. Sollten die neuen Triebwerke von Rolls-Royce verwendet werden, würden „definitiv“ 60 bis 70 Modelle bestellt werden. Zehn bis zwölf Prozent weniger Treibstoffverbrauch wurden hierbei erwartet. Der Name A380neo für diese Variante stammt dabei von Emirates-Chef Tim Clark. John Leahy und <a href="/wiki/Fabrice_Br%C3%A9gier" title="Fabrice Brégier">Fabrice Brégier</a> auf der Airbus-Seite äußerten sich zurückhaltend, da sie davon ausgingen, dass sich die Investitionen nicht lohnen würden.<a href="#cite_note-99">[99]</a> Im Rahmen der Vorstellung der A380-stretch 2015 wurden Vorgespräche mit einem „halben Dutzend“ potentiellen Käufern einer modernisierten A380 geführt.<a href="#cite_note-100">[100]</a> Tim Clark meldete im Juni 2016, dass er Airbus nicht dazu bewegen konnte, eine A380neo aufzulegen.<a href="#cite_note-101">[101]</a> Im Juni 2017 bestätigte Fabrice Brégier, dass es keine A380neo geben wird, aber man andere Möglichkeiten für ein effizienteres Modell evaluieren werde.<a href="#cite_note-102">[102]</a> Zwar gibt es eine <a href="#Wirtschaftlichkeit_für_die_Betreiber">Wirtschaftlichkeit für die Betreiber</a> von Flugzeugen mit mehr als 400 Sitzplätzen, Tim Leahy schätzte aber 2017 den gesamten Bedarf in dieser Klasse (einschließlich Boeing 787-8) auf nur 1406 Maschinen bis 2036.<a href="#cite_note-103">[103]</a> Auf der <a href="/wiki/Pariser_Luftfahrtschau" title="Pariser Luftfahrtschau">Pariser Luftfahrtschau 2017</a> stellte Airbus dann das Konzept A380plus vor, mit dem 13 % weniger Treibstoffverbrauch je Passagier versprochen wurde. Verbesserungen der Flügel und der Winglets sollten allein zu 4 % weniger Treibstoffverbrauch führen. Eine andere Aufteilung im Innenraum sollte zu 80 weiteren Sitzplätzen führen. Hinzu kämen geringere Kosten durch verlängerte Wartungsintervalle, auch durch Übernahme von Teilen des A350.<a href="#cite_note-104">[104]</a> Emirates als größter Abnehmer war daran jedoch nicht interessiert. Auch nach der Entscheidung zur Einstellung der Produktion der A380 äußerte Tim Clark noch im September 2020 Interesse an einer A380neo.<a href="#cite_note-105">[105]</a> Im Juni 2023 wiederholte er den Wunsch und behauptete, dass die nächste Generation der Triebwerke mit Rolls-Royce UltraFan Technik sogar zu 25 % weniger Treibstoffverbrauch führen würden.<a href="#cite_note-106">[106]</a> Emirates-Vorstand Adnan Kazim bekräftigte zeitgleich, dass die Kapazität der A380 wichtig für Dubai sei, und er auf eine leichtere und effizientere Version hofft, die „irgendwann“ wieder gebaut wird.<a href="#cite_note-107">[107]</a> Airbus-Marketingchef Stan Shparberg gab auf der <a href="/wiki/Pariser_Luftfahrtschau" title="Pariser Luftfahrtschau">Pariser Luftfahrtschau 2023</a> allerdings an, dass <a href="/wiki/Airbus_A350#A350-900" title="Airbus A350">A350-900</a> und <a href="/wiki/Airbus_A350#A350-1000" title="Airbus A350">A350-1000</a> bereits den Bedarf decken können, insbesondere bei Angeboten an First-Class-Kabinen, aber auch der maximalen Kapazität (es gibt Konfigurationen mit 410 und 440 Sitzplätzen), wobei in der neuesten <a href="/wiki/Airbus_A350#NPS" title="Airbus A350">NPS-Version</a> des A350-1000 auch die Option auf zehn Sitzplätze je Reihe eingeführt wurde.<a href="#cite_note-108">[108]</a> Emirates plante dann diese Modelle auch zu bestellen.<a href="#cite_note-109">[109]</a> Durch den Streit mit Rolls-Royce über die Wartungsanfälligkeit der Triebwerke wurde der Auftrag von 100–150 A350-1000 allerdings zurückgestellt, über den noch im Oktober 2023 berichtet wurde.<a href="#cite_note-110">[110]</a><a href="#cite_note-111">[111]</a> Im November 2023 wurde stattdessen über ein Modernisierungsprogramm berichtet, mit dem Emirates die A380-Flotte optimieren und zusätzliche betriebliche Effizienzgewinne erzielen will, um sie so bis mindestens 2041 zu betreiben.<a href="#cite_note-112">[112]</a> Ebenfalls im November 2023 erweiterte Emirates die Bestellung der <a href="/wiki/Boeing_777#Technische_Daten" title="Boeing 777">Boeing 777-9</a>, die ab 2025 das größte Flugzeug (mit bis zu 426 Sitzplätzen) sein wird. Die 200 Stück werden bis 2035 ausgeliefert.<a href="#cite_note-113">[113]</a><a href="#cite_note-114">[114]</a> Damit wird der Bedarf an Flugzeugen mit größter Kapazität (mit über 400 Sitzplätzen) letztlich abgedeckt. Emirates hat nachfolgend das Thema A380neo nicht mehr angesprochen, aber forderte im Juni 2024 Nachfolger für A350/B777, da die noch eingesetzten A380 eine Auslastung von 85 % haben und Emirates „in Zukunft ein Flugzeug mit 1.500 Sitzen brauchen werde“.<a href="#cite_note-nachfolger-115">[115]</a> Mit diesem Traum spielt Emirates-Chef Tim Clark darauf an, dass die Rolls-Royce UltraFan-Entwicklung im November 2023 einen Test mit 378 kN absolviert hat, und das Design der Triebwerke bis zu 490 kN ermöglichen könnte – über 50 % mehr als die Triebwerke des A380-900 mit knapp tausend Sitzen.<a href="#cite_note-116">[116]</a> Diese Dimension geht allerdings über eine schlichte Verlängerung des A380 hinaus. Tim Clark selbst geht von einer Entwicklungszeit von 15 Jahren für ein neues Modell aus, das ab 2050 zur Verfügung stehen könnte.<a href="#cite_note-nachfolger-115">[115]</a> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betreiber">Betreiber</h2>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=52" title="Abschnitt bearbeiten: Betreiber" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=52" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Betreiber">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Größe_des_Marktes">Größe des Marktes</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=53" title="Abschnitt bearbeiten: Größe des Marktes" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=53" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Größe des Marktes">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Seitens Airbus wurde bis etwa 2030 mit insgesamt 1300 Bestellungen im Segment oberhalb 400 Sitzplätzen kalkuliert, von denen man mindestens 50 % hätte erhalten wollen. Demgegenüber sah Boeing, dessen als „Jumbo-Jet“ bekannte <a href="/wiki/Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a> nach 36-jähriger <a href="/wiki/Monopol" title="Monopol">Monopolstellung</a> als weltweit größtes Passagierflugzeug abgelöst wurde, einen deutlich geringeren Bedarf in dieser Größenkategorie. In der Vorhersage aus dem Jahr 2000 vermutete Airbus einen Bedarf von 1235 Flugzeugen in diesem Segment, zeitlich gestaffelt mit 360 Flugzeugen bis 2009 und 875 bis 2019.<a href="#cite_note-Flight19sep2017-117">[117]</a> Andere Angaben aus jener Zeit schätzten den Absatz der nächsten zwei Jahrzehnte sogar auf 1700 Bestellungen für Airbus und 700 für Boeing, einschließlich der Frachtversionen.<a href="#cite_note-118">[118]</a> Auch 2007 wurde der Bedarf mit 1283 Flugzeugen in dem Segment in den nächsten 20 Jahren überschätzt, es wurde sogar vermutet, dass die Überlastung der großen Flughäfen ansteige und der Absatz auf 1771 Flugzeuge steige. Dabei rechnete man mit dem meisten Absatz im asiatisch-pazifischen Raum (56 %) und einschließlich 415 Frachtversionen mit mehr als 120 Tonnen Kapazität.<a href="#cite_note-119">[119]</a> Im gleichen Jahr schätzte Boeing den Markt mit insgesamt 590 Passagierflugzeugen (B747 oder A380) und 630 Frachtflugzeugen etwas kleiner.<a href="#cite_note-120">[120]</a> Letztlich erwiesen sich sämtliche Schätzungen als zu optimistisch angesetzt. Airbus schaffte es bis 2018 nicht, die Hälfte der angestrebten Stückzahl zu verkaufen. Eine drohende Produktionseinstellung konnte im Januar 2018 durch einen Großauftrag von Emirates in Höhe von 20 festen Bestellungen und 16 Optionen abgewendet werden.<a href="#cite_note-121">[121]</a> Airbus-Chef Tom Enders hielt dadurch die Produktion der A380 bis 2025 für gesichert.<a href="#cite_note-122">[122]</a> Die letzte A380 wurde am 16. Dezember 2021 an Emirates ausgeliefert.<a href="#cite_note-123">[123]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flottenentwicklung">Flottenentwicklung</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=54" title="Abschnitt bearbeiten: Flottenentwicklung" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=54" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Flottenentwicklung">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="floatright"> <table style="border:solid 1px #AAAAAA;" cellpadding="10" cellspacing="0"> <caption><a href="/w/index.php?title=Vorlage:Farbindex/s&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vorlage:Farbindex/s (Seite nicht vorhanden)">!</a> Bestellungen und <a href="/w/index.php?title=Vorlage:Farbindex/s&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vorlage:Farbindex/s (Seite nicht vorhanden)">!</a> Auslieferungen nach Jahr (kumuliert) </caption> <tbody><tr> <td><div class="timeline-wrapper"><map name="timeline_gqh8z2bq04sv7c9gq76lb4qszxasrvq"></map><img usemap="#timeline_gqh8z2bq04sv7c9gq76lb4qszxasrvq" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/de/timeline/gqh8z2bq04sv7c9gq76lb4qszxasrvq.png" /></div> </td></tr></tbody></table> </div> Für die A380 lagen bis Juli 2018 331 Bestellungen vor, diese Zahl schließt alle bereits ausgelieferten Maschinen mit ein. Die Differenz aus Bestellungen und Auslieferungen ergibt die Anzahl noch offener Bestellungen.<a href="#cite_note-124">[124]</a> Aufgrund der im Herbst 2006 bekanntgewordenen Produktionsprobleme in der Anfangsphase und der damit verbundenen Einnahmeausfälle und Strafzahlungen an die Kunden hätte die A380 erst ab etwa 420 verkauften Flugzeugen die <a href="/wiki/Gewinnschwelle" title="Gewinnschwelle">Gewinnzone</a> erreicht. Ursprünglich war man davon ausgegangen, dieses Ziel bereits nach 250 Einheiten zu erreichen.<a href="#cite_note-125">[125]</a> Nachdem die Lieferprobleme bekannt wurden, gab es Stornierungen für die Frachtversion, während die Passagiervariante von <a href="/wiki/Singapore_Airlines" title="Singapore Airlines">Singapore Airlines</a>, <a href="/wiki/Air_France-KLM" title="Air France-KLM">Air France-KLM</a>, <a href="/wiki/Qantas_Airways" title="Qantas Airways">Qantas</a>, <a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> und <a href="/wiki/Emirates" title="Emirates">Emirates</a> zunächst bestellt wurde. So bestellte Qantas zunächst 20 Maschinen des Airbus A380, von denen auch zwölf bis Ende 2011 ausgeliefert wurden.<a href="#cite_note-126">[126]</a> Wegen eines starken Gewinneinbruchs Anfang 2012<a href="#cite_note-127">[127]</a> verschob Qantas im April 2012 aber die restlichen acht Auslieferungen um zunächst sechs Jahre<a href="#cite_note-128">[128]</a> und teilte schließlich im August 2016 mit, dass Qantas keine weitere A380 mehr kaufen werde.<a href="#cite_note-129">[129]</a> Im Februar 2019 stornierte Qantas schließlich die verbliebenen 8 Bestellungen. Den ersten A380-Neukunden nach etwa zwei Jahren hatte Airbus im September 2007 gewonnen, als <a href="/wiki/British_Airways" title="British Airways">British Airways</a> ankündigte, zwölf Exemplare erwerben zu wollen. Alle Maschinen wurden bis zum 22. Juni 2016 ausgeliefert. Am 13. November 2007 gab Airbus auf der <a href="/wiki/Dubai_Air_Show" title="Dubai Air Show">Luftfahrtmesse in Dubai</a> bekannt, dass Prinz <a href="/wiki/Al-Walid_ibn_Talal" title="Al-Walid ibn Talal">Al-Walid ibn Talal</a> als erster Privatkunde eine A380 gekauft habe. Die von ihm bestellte VIP-Variante läuft unter der Bezeichnung A380 Flying Palace (Fliegender Palast). Nach Streitigkeiten um die Finanzierung und gescheiterten Zwischenverkäufen<a href="#cite_note-130">[130]</a> wurde der Kauf von Airbus storniert.<a href="#cite_note-131">[131]</a> Im Mai 2008 musste EADS einräumen, im weiteren Verlauf des Jahres nur zwölf anstelle der ursprünglich geplanten 13 Auslieferungen leisten zu können. 2009 sollten nur 21 statt 25 Maschinen an Kunden übergeben werden. Großkunden wie Emirates und <a href="/wiki/Etihad_Airways" title="Etihad Airways">Etihad Airways</a> wurden darüber informiert, dass es bei der Auslieferung der bestellten Flugzeuge zu Verzögerungen von 2,5 bis 3 Monaten kommen könne. Diese Ankündigungen sorgten für Verstimmungen am Aktienmarkt. Grund für die neuerliche Lieferverzögerung war der schwierige Übergang zur vollständigen Serienfertigung. Am 15. Januar 2009 veröffentlichte Airbus die Absichtserklärung und am 17. November 2009 die tatsächliche Bestellung der französischen <a href="/wiki/Air_Austral" title="Air Austral">Air Austral</a> über zwei A380 in reiner Economy-Bestuhlung mit 840 Sitzplätzen.<a href="#cite_note-132">[132]</a> Air Austral wäre die erste Fluggesellschaft gewesen, die die A380 in nahezu maximaler Konfiguration eingesetzt hätte, aber die Bestellung wurde im April 2016 storniert. Im Mai 2009 wurde die Auslieferungsmenge erneut gesenkt, diesmal aufgrund von Kundenwünschen, die aus der Wirtschaftskrise resultierten. 2009 wurden nur zehn und 2010 nur 18 Maschinen ausgeliefert.<a href="#cite_note-133">[133]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Entwicklung_ab_2010">Entwicklung ab 2010</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=55" title="Abschnitt bearbeiten: Entwicklung ab 2010" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=55" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Entwicklung ab 2010">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Emirates teilte am 8. Juni 2010 mit, weitere 32 Maschinen bestellt zu haben, und erhöhte den bestehenden Auftrag somit auf insgesamt 90 Airbus A380-800.<a href="#cite_note-134">[134]</a> Am 6. Januar 2011 unterschrieb die südkoreanische <a href="/wiki/Asiana_Airlines" title="Asiana Airlines">Asiana Airlines</a> einen Kaufvertrag über sechs A380.<a href="#cite_note-135">[135]</a> Im Juli 2014 stornierte die japanische Fluggesellschaft <a href="/wiki/Skymark" title="Skymark">Skymark</a> einen Kaufvertrag über vier Airbus A380<a href="#cite_note-aib-skym-cancel-136">[136]</a> aus dem Jahr 2011, nachdem die Montage des ersten Exemplars bereits abgeschlossen war<a href="#cite_note-aib-struct-ass-137">[137]</a> und dieses seinen Erstflug absolviert hatte.<a href="#cite_note-aib-maid-flight-138">[138]</a> Am 8. März 2011 gab die US-amerikanische Leasinggesellschaft <a href="/wiki/ILFC" title="ILFC">ILFC</a> bekannt, die bestellten zehn A380 nicht mehr haben zu wollen, und bestellte stattdessen <a href="/wiki/A320neo" class="mw-redirect" title="A320neo">A320neo</a> und <a href="/wiki/A321neo" class="mw-redirect" title="A321neo">A321neo</a>.<a href="#cite_note-139">[139]</a> Am 29. September 2011 stimmte der Aufsichtsrat der Lufthansa einer Umwandlung von zwei der fünf Optionen zu den bisherigen zehn Festbestellungen zu.<a href="#cite_note-140">[140]</a> Am 15. November 2011 bestellte Qatar Airways im Rahmen der <a href="/wiki/Dubai_Air_Show" title="Dubai Air Show">Dubai Air Show</a> 2011 fünf weitere A380 (fest) und schloss ferner eine Option für drei weitere Maschinen ab.<a href="#cite_note-141">[141]</a> Am 14. März 2013 meldete Airbus die Auslieferung der hundertsten A380. Die Maschine wurde an Malaysia Airlines geliefert, die damit ihre sechste und letzte A380 erhielt.<a href="#cite_note-142">[142]</a> Ebenfalls am 14. März 2013 vermeldete die Deutsche Lufthansa einen Großauftrag an Airbus. Neben 100 A320 wurden auch zwei weitere A380 bestellt.<a href="#cite_note-143">[143]</a> Anfang Oktober 2013 wurden auch die verbliebenen drei Optionen aufgegeben. Damit ergaben sich lediglich 14 Festbestellungen für die Lufthansa.<a href="#cite_note-144">[144]</a> Am 17. November 2013 gaben Emirates und Airbus im Rahmen der Dubai Airshow 2013 eine Bestellung über 50 weitere A380 bekannt.<a href="#cite_note-145">[145]</a> Am 12. Februar 2014 gab Airbus die Festbestellung der Leasinggesellschaft Amedeo (vormals Doric) über 20 A380 bekannt.<a href="#cite_note-aib-amedeo-146">[146]</a> Am 2. Oktober 2015 meldete <a href="/wiki/Transaero_Airlines" title="Transaero Airlines">Transaero Airlines</a> Insolvenz an; die Gesellschaft hatte vier A380 bestellt, von denen eine schon teilweise fertiggestellt war.<a href="#cite_note-147">[147]</a> Eine Bestellung wurde von Skymark für einen unbekannten Kunden übernommen,<a href="#cite_note-148">[148]</a> die übrigen drei Maschinen dieser Bestellung, deren Bestellungen in den Büchern von Airbus Ende Juli 2018 noch als offen gelistet waren<a href="#cite_note-149">[149]</a> übernahm eine Flugzeugleasingfirma namens <a href="/w/index.php?title=Air_Accord&action=edit&redlink=1" class="new" title="Air Accord (Seite nicht vorhanden)">Air Accord</a> aus <a href="/wiki/Bermuda" title="Bermuda">Bermuda</a>, über die wenig bekannt ist.<a href="#cite_note-150">[150]</a> In dem als <a href="/wiki/Steueroase" title="Steueroase">Steuerparadies</a> bekannten Land melden einige Fluggesellschaften seit jeher ihre Maschinen an, um <a href="/wiki/Importzoll" title="Importzoll">Einfuhrzölle</a> für im Ausland gefertigte Maschinen zu sparen. So betrieb die insolvente Transaero einen großen Teil ihrer Flotte mit bermudischen Luftfahrzeugkennzeichen.<a href="#cite_note-151">[151]</a> Bei der <a href="/wiki/Aeroflot" title="Aeroflot">Aeroflot</a>, die nach der Insolvenz der Transaero die operative Kontrolle über die Gesellschaft übernommen hat, sind sämtliche in Betrieb befindlichen Airbus- und Boeing-Maschinen auf Bermuda registriert, um ebenso die hohen Importsteuern zu vermeiden.<a href="#cite_note-152">[152]</a> Am 28. Januar 2016 gaben <a href="/wiki/Iran_Air" title="Iran Air">Iran Air</a> und Airbus eine Bestellung über zwölf A380-800 bekannt.<a href="#cite_note-153">[153]</a> Wegen der <a href="/wiki/Iranisches_Atomprogramm#2016" title="Iranisches Atomprogramm">Iran-Sanktionen</a> wurde das Geschäft erst verschoben<a href="#cite_note-154">[154]</a> und schließlich storniert. Stattdessen wurden weitere Flugzeuge des Typs A350 bestellt.<a href="#cite_note-155">[155]</a> Am 29. Januar 2016 teilten <a href="/wiki/All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">All Nippon Airways</a> und Airbus eine Festbestellung über drei A380-800 mit.<a href="#cite_note-156">[156]</a> Mit der Veröffentlichung des Orderbuchs<a href="#cite_note-157">[157]</a> am 31. März 2016 machte Airbus bekannt, dass Air Austral die zwei bestellten Maschinen nicht abnimmt, die zwei Exemplare seien stattdessen einem ungenannten Käufer verkauft worden.<a href="#cite_note-158">[158]</a> Im April 2016 gab Airbus bekannt, ab 2017 die Jahresproduktion der A380 von bisher 24 auf 18 zu senken,<a href="#cite_note-159">[159]</a> im Juli desselben Jahres wurde bekannt, dass ab 2018 die Jahresproduktion auf nur noch zwölf Flugzeuge reduziert werden solle<a href="#cite_note-160">[160]</a> und 2017 beschloss Airbus, ab 2019 nur noch acht Flugzeuge pro Jahr zu bauen.<a href="#cite_note-161">[161]</a> Im November 2017 hatte Emirates während der Luftfahrtschau in Dubai einen angekündigten Großauftrag platzen lassen.<a href="#cite_note-162">[162]</a> Im Januar 2018 gab Airbus bekannt, dass es seit Januar 2016 keine Neubestellungen mehr gegeben habe. Es werde aber mit Emirates über Abnahmen wieder verhandelt, deren Erfolg die Produktion beziehungsweise die Zukunft der A380 maßgeblich entscheide. Am 18. Januar 2018 wurde bekannt, dass Emirates 20 neue Flugzeuge bestellt und eine Option auf 16 weitere abgegeben und somit das A380-Programm für weitere zehn Jahre gesichert hat.<a href="#cite_note-163">[163]</a> Qatar Airways gab Ende Februar 2018 bekannt, dass man nach der Auslieferung der zehnten A380 im April 2018 eine Option auf drei weitere Flugzeuge nicht einlösen will.<a href="#cite_note-164">[164]</a> Anfang März 2018 stornierte <a href="/wiki/Virgin_Atlantic_Airways" title="Virgin Atlantic Airways">Virgin Atlantic Airways</a> die Bestellung für sechs Flugzeuge, nachdem Liefertermine mehrfach verschoben worden waren – zuletzt auf 2018.<a href="#cite_note-165">[165]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Produktionsende_und_Auswirkungen_der_COVID-19-Pandemie">Produktionsende und Auswirkungen der COVID-19-Pandemie</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=56" title="Abschnitt bearbeiten: Produktionsende und Auswirkungen der COVID-19-Pandemie" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=56" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Produktionsende und Auswirkungen der COVID-19-Pandemie">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Am 13. Februar 2019 gab Airbus bekannt, die Produktion einzustellen, nachdem <a href="/wiki/Emirates" title="Emirates">Emirates</a> angekündigt hatte, die Bestellung um 39 auf 123 Stück zu reduzieren.<a href="#cite_note-166">[166]</a> Am 13. März 2019 informierte Lufthansa, dass sie im Rahmen einer Bestellung von A350 sechs ihrer vierzehn A380 an Airbus in den Jahren 2022 und 2023 verkaufen werde.<a href="#cite_note-167">[167]</a> Im November 2019 musterte Singapore Airlines, der Erstkunde der A380, nach nur zehn Betriebsjahren zwei Maschinen aus. Da sich kein Käufer für die Maschinen fand, wurde damit begonnen, sie abzuwracken und die Ersatzteile zu verkaufen.<a href="#cite_note-168">[168]</a> Im Mai 2020 gab <a href="/wiki/Air_France" title="Air France">Air France</a> bekannt, den Betrieb ihrer A380-Flotte wegen der Corona-Krise einzustellen. Die Ausmusterung war ursprünglich für 2022 vorgesehen. Air France hatte insgesamt neun A380-Jets in ihrer Flotte, einige davon sind im Besitz der Airline, andere geleast, hieß es in einer Mitteilung.<a href="#cite_note-169">[169]</a> Im September 2020 gab Lufthansa ebenso bekannt, dass zusätzlich zu den sechs A380, die an Airbus rückveräußert werden sollten und die im Frühjahr 2020 aufgrund der Corona-Krise bereits vorzeitig stillgelegt worden waren, die verbleibenden acht Flugzeuge in einen sogenannten Langzeitparkmodus überführt werden und nur im Falle einer unerwartet schnellen Markterholung wieder reaktiviert werden.<a href="#cite_note-170">[170]</a> Am 3. November 2020 gab auch <a href="/wiki/Hi_Fly" title="Hi Fly">Hi Fly</a> bekannt, ihre einzige A380 zum Jahresende an den Leasinggeber zurückzugeben.<a href="#cite_note-171">[171]</a> Die Maschine (9H-MIP) wurde Ende Januar 2021 von Beja nach Abu Dhabi überführt.<a href="#cite_note-172">[172]</a> Am 27. Juni 2022 gab Lufthansa bekannt, dass sie aufgrund der stark gestiegenen Nachfrage nach Flugtickets und der verzögerten Auslieferung bestellter Flugzeuge ihre A380-Flotte im Sommer 2023 reaktivieren will. Am 29. Juni 2022 wurde mitgeteilt, dass Lufthansa vier bis fünf A380 im Sommer 2023 reaktivieren wird. Die restlichen drei Maschinen könnten als Option im Sommer 2024 reaktiviert werden. Weiterhin wurde bekannt gegeben, dass alle im Sommer 2023 reaktivierten A380 am Münchener Flughafen stationiert werden sollen. Im November 2022 führte <a href="/wiki/China_Southern_Airlines" title="China Southern Airlines">China Southern Airlines</a> ihre letzten Linienflüge mit der A380 vor deren geplanter Ausmusterung durch, nachdem man das Muster als einzige Airline überhaupt während der Corona-Pandemie durchgehend betrieben hatte.<a href="#cite_note-173">[173]</a> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Wiederaufnahme_des_Einsatzes_nach_der_COVID19-Pandemie">Wiederaufnahme des Einsatzes nach der COVID19-Pandemie</h4>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=57" title="Abschnitt bearbeiten: Wiederaufnahme des Einsatzes nach der COVID19-Pandemie" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=57" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Wiederaufnahme des Einsatzes nach der COVID19-Pandemie">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Nachdem die Reiserestriktionen in den meisten Ländern ganz oder weitgehend aufgehoben worden waren und der Weltluftverkehr wieder stark zugenommen hatte, begannen etliche Fluggesellschaften damit, ihre abgestellten Airbus A380 wieder einzusetzen oder dies zumindest anzukündigen. <ul><li>Mit dem Stand vom Februar 2023 hatten folgende Gesellschaften A380 in Betrieb: <ul><li>All Nippon Airways (2 Stück in Betrieb/noch 1 inaktiv), Asiana Airlines (4/2), British Airways (12/–), Emirates (86/35), Korean Air (5/5), Qantas (6/4), Qatar Airways (8/2), Singapore Airlines (10/5), insgesamt 133 aktiv im Einsatz.</li></ul></li> <li>Zur gleichen Zeit hatten folgende Gesellschaften A380 abgestellt, aber ihre Absicht zur Wiederaufnahme des Betriebs bekundet: <ul><li>Etihad Airways (10), Lufthansa (14), Thai Airways International (6).</li></ul></li> <li>Keine Wiederaufnahme des Betriebs geplant: <ul><li>Air France (6), Malaysia Airlines (6).</li></ul></li></ul> Insgesamt waren im Februar 2023 noch 96 Stück abgestellt.<a href="#cite_note-174">[174]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tabelle_der_Festbestellungen_und_Auslieferungen">Tabelle der Festbestellungen und Auslieferungen</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=58" title="Abschnitt bearbeiten: Tabelle der Festbestellungen und Auslieferungen" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=58" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Tabelle der Festbestellungen und Auslieferungen">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Aufgeführt sind ausschließlich die offiziell in den Auftragsbüchern von Airbus zum Januar 2017 geführten Festbestellungen.<a href="#cite_note-175">[175]</a> <a href="/wiki/Absichtserkl%C3%A4rung" title="Absichtserklärung">Absichtserklärungen</a> werden nicht berücksichtigt. Angaben zu Erstauslieferungsdaten, Triebwerkstypen und Klassenkonfigurationen beziehen sich auf planespotters.net.<a href="#cite_note-planespotters-176">[176]</a> <table class="wikitable sortable" style="text-align:center;"> <caption style="padding-bottom:5px">Bestellungen und Auslieferungen von A380-800 nach Auftraggeber </caption> <tbody><tr> <th>Auftraggeber </th> <th>Bestellt </th> <th>Davon geliefert </th> <th data-sort-type="date">Erstauslieferung </th> <th>Triebwerke </th> <th><a href="/wiki/Bef%C3%B6rderungsklasse" title="Beförderungsklasse">Klassenkonfiguration</a> Gesamt (F/B/Premium Eco/Eco) </th></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Bermuda<a href="/wiki/Air_Accord" title="Bermuda"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/Flag_of_Bermuda.svg/20px-Flag_of_Bermuda.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/Flag_of_Bermuda.svg/40px-Flag_of_Bermuda.svg.png 1.5x" data-file-width="1000" data-file-height="500" /></a> <a href="/w/index.php?title=Air_Accord&action=edit&redlink=1" class="new" title="Air Accord (Seite nicht vorhanden)">Air Accord</a> (ehem. Russland<a href="/wiki/Transaero" title="Russland"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Flag_of_Russia.svg/20px-Flag_of_Russia.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Flag_of_Russia.svg/40px-Flag_of_Russia.svg.png 1.5x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Transaero" class="mw-redirect" title="Transaero">Transaero Airlines</a>) </td> <td>00– (3, davon 3 storniert)<a href="#cite_note-177">[177]</a> </td> <td>00– </td> <td>– </td> <td>ehem. <a href="/wiki/Engine_Alliance_GP7270" class="mw-redirect" title="Engine Alliance GP7270">GP7270</a> </td> <td>ehem. 652 (12/24/–/616) </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Frankreich<a href="/wiki/Air_France" title="Frankreich"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/20px-Flag_of_France.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/40px-Flag_of_France.svg.png 1.5x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Air_France" title="Air France">Air France</a> </td> <td>010 </td> <td>010 </td> <td data-sort-value="30.10.2009">30. Okt. 2009 </td> <td>GP7270 </td> <td>516 (9/80/38/389) </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Japan<a href="/wiki/All_Nippon_Airways" title="Japan"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Flag_of_Japan.svg/20px-Flag_of_Japan.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Flag_of_Japan.svg/40px-Flag_of_Japan.svg.png 1.5x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">All Nippon Airways</a> </td> <td>003 </td> <td>003 </td> <td data-sort-value="20.3.2019">20. März 2019 </td> <td><a href="/wiki/Rolls-Royce_Trent#Trent_900" title="Rolls-Royce Trent">Trent 900</a><a href="#cite_note-178">[178]</a> </td> <td>520 (8/56/73/383)<a href="#cite_note-179">[179]</a> </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Irland<a href="/wiki/Amedeo_(Leasinggesellschaft)" title="Irland"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Flag_of_Ireland.svg/20px-Flag_of_Ireland.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Flag_of_Ireland.svg/40px-Flag_of_Ireland.svg.png 1.5x" data-file-width="1200" data-file-height="600" /></a> <a href="/w/index.php?title=Amedeo_(Leasinggesellschaft)&action=edit&redlink=1" class="new" title="Amedeo (Leasinggesellschaft) (Seite nicht vorhanden)">Amedeo</a> </td> <td>00– (20, davon 20 storniert)<a href="#cite_note-180">[180]</a> </td> <td>00– </td> <td>– </td> <td>– </td> <td>ehem. 573 (12/66/–/495)<a href="#cite_note-aib-amedeo-146">[146]</a> </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Korea Sud<a href="/wiki/Asiana_Airlines" title="Südkorea"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/Flag_of_South_Korea.svg/20px-Flag_of_South_Korea.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/Flag_of_South_Korea.svg/40px-Flag_of_South_Korea.svg.png 1.5x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Asiana_Airlines" title="Asiana Airlines">Asiana Airlines</a> </td> <td>006 </td> <td>006 </td> <td data-sort-value="29.5.2014">29. Mai 2014 </td> <td><a href="/wiki/Rolls-Royce_Trent#Trent_900" title="Rolls-Royce Trent">Trent 970</a> </td> <td>495 (12/66/–/417) </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Vereinigtes Konigreich<a href="/wiki/British_Airways" title="Vereinigtes Königreich"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg.png" decoding="async" width="20" height="12" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg/40px-Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg.png 1.5x" data-file-width="1000" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/British_Airways" title="British Airways">British Airways</a> </td> <td>012 </td> <td>012 </td> <td data-sort-value="4.7.2013">4. Juli 2013 </td> <td>Trent 970 </td> <td>469 (14/97/55/303) </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">China Volksrepublik<a href="/wiki/China_Southern_Airlines" title="Volksrepublik China"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Flag_of_the_People%27s_Republic_of_China.svg/20px-Flag_of_the_People%27s_Republic_of_China.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Flag_of_the_People%27s_Republic_of_China.svg/30px-Flag_of_the_People%27s_Republic_of_China.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Flag_of_the_People%27s_Republic_of_China.svg/40px-Flag_of_the_People%27s_Republic_of_China.svg.png 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/China_Southern_Airlines" title="China Southern Airlines">China Southern Airlines</a> </td> <td>005 </td> <td>005 </td> <td data-sort-value="14.10.2011">14. Okt. 2011 </td> <td>Trent 970 </td> <td>506 (8/70/–/428) </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Vereinigte Arabische Emirate<a href="/wiki/Emirates" title="Vereinigte Arabische Emirate"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Flag_of_the_United_Arab_Emirates.svg/20px-Flag_of_the_United_Arab_Emirates.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Flag_of_the_United_Arab_Emirates.svg/40px-Flag_of_the_United_Arab_Emirates.svg.png 1.5x" data-file-width="1200" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Emirates" title="Emirates">Emirates</a> </td> <td>123 (162, davon 39 storniert)<a href="#cite_note-181">[181]</a> </td> <td>123 </td> <td data-sort-value="28.7.2008">28. Juli 2008 </td> <td>GP7270 <a href="/wiki/Rolls-Royce_Trent#Trent_900" title="Rolls-Royce Trent">Trent 97X</a><a href="#cite_note-182">[182]</a> </td> <td>489 (14/76/–/399) 517 (14/76/–/427) 615 (–/58/–/557) </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Vereinigte Arabische Emirate<a href="/wiki/Etihad_Airways" title="Vereinigte Arabische Emirate"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Flag_of_the_United_Arab_Emirates.svg/20px-Flag_of_the_United_Arab_Emirates.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Flag_of_the_United_Arab_Emirates.svg/40px-Flag_of_the_United_Arab_Emirates.svg.png 1.5x" data-file-width="1200" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Etihad_Airways" title="Etihad Airways">Etihad Airways</a> </td> <td>010 </td> <td>010 </td> <td data-sort-value="16.12.2014">16. Dez. 2014 </td> <td>GP7270 </td> <td>498 (11/70/–/417) </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Ungenannter Käufer (ehem. Hongkong<a href="/wiki/Datei:Flag_of_Hong_Kong.svg" class="mw-file-description" title="Hongkong"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Flag_of_Hong_Kong.svg/20px-Flag_of_Hong_Kong.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Flag_of_Hong_Kong.svg/30px-Flag_of_Hong_Kong.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Flag_of_Hong_Kong.svg/40px-Flag_of_Hong_Kong.svg.png 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Hong_Kong_Airlines" title="Hong Kong Airlines">Hong Kong Airlines</a>) </td> <td>00– (10, davon 10 storniert)<a href="#cite_note-183">[183]</a> </td> <td>00– </td> <td>– </td> <td>– </td> <td>– </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Korea Sud<a href="/wiki/Korean_Air" title="Südkorea"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/Flag_of_South_Korea.svg/20px-Flag_of_South_Korea.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/Flag_of_South_Korea.svg/40px-Flag_of_South_Korea.svg.png 1.5x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Korean_Air" title="Korean Air">Korean Air</a> </td> <td>010 </td> <td>010 </td> <td data-sort-value="31.5.2011">31. Mai 2011 </td> <td>GP7270 </td> <td>407 (12/94/–/301) </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Deutschland<a href="/wiki/Lufthansa" title="Deutschland"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/20px-Flag_of_Germany.svg.png" decoding="async" width="20" height="12" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/30px-Flag_of_Germany.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/40px-Flag_of_Germany.svg.png 2x" data-file-width="1000" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> </td> <td>014 </td> <td>014 </td> <td data-sort-value="19.5.2010">19. Mai 2010 </td> <td>Trent 970 </td> <td>509 (8/78/52/371) 488 (8/92/52/336)<a href="#cite_note-184">[184]</a> </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Malaysia<a href="/wiki/Malaysia_Airlines" title="Malaysia"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/Flag_of_Malaysia.svg/20px-Flag_of_Malaysia.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/Flag_of_Malaysia.svg/30px-Flag_of_Malaysia.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/Flag_of_Malaysia.svg/40px-Flag_of_Malaysia.svg.png 2x" data-file-width="1200" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Malaysia_Airlines" title="Malaysia Airlines">Malaysia Airlines</a> </td> <td>006 </td> <td>006 </td> <td data-sort-value="29.5.2012">29. Mai 2012 </td> <td>Trent 970 </td> <td>494 (8/66/–/420) </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Australien<a href="/wiki/Qantas_Airways" title="Australien"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/Flag_of_Australia_%28converted%29.svg/20px-Flag_of_Australia_%28converted%29.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/Flag_of_Australia_%28converted%29.svg/40px-Flag_of_Australia_%28converted%29.svg.png 1.5x" data-file-width="1280" data-file-height="640" /></a> <a href="/wiki/Qantas_Airways" title="Qantas Airways">Qantas</a> </td> <td>012 (20, davon 8 storniert)<a href="#cite_note-185">[185]</a> </td> <td>012 </td> <td data-sort-value="19.9.2008">19. Sep. 2008 </td> <td><a href="/wiki/Rolls-Royce_Trent#Trent_900" title="Rolls-Royce Trent">Trent 972</a> </td> <td>484 (14/64/35/371) </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Katar<a href="/wiki/Qatar_Airways" title="Katar"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Flag_of_Qatar.svg/20px-Flag_of_Qatar.svg.png" decoding="async" width="20" height="8" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Flag_of_Qatar.svg/30px-Flag_of_Qatar.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Flag_of_Qatar.svg/40px-Flag_of_Qatar.svg.png 2x" data-file-width="1400" data-file-height="550" /></a> <a href="/wiki/Qatar_Airways" title="Qatar Airways">Qatar Airways</a> </td> <td>010 </td> <td>010 </td> <td data-sort-value="16.9.2014">16. Sep. 2014<a href="#cite_note-186">[186]</a> </td> <td>GP7270 </td> <td>517 (8/48/–/461) </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Singapur<a href="/wiki/Singapore_Airlines" title="Singapur"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Flag_of_Singapore.svg/20px-Flag_of_Singapore.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Flag_of_Singapore.svg/30px-Flag_of_Singapore.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Flag_of_Singapore.svg/40px-Flag_of_Singapore.svg.png 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Singapore_Airlines" title="Singapore Airlines">Singapore Airlines</a> </td> <td>024 </td> <td>024 </td> <td data-sort-value="15.10.2007">15. Okt. 2007 </td> <td>Trent 970 </td> <td>471 (12/60/–/399) 409 (12/86/–/311) </td></tr> <tr> <td style="text-align:left;">Thailand<a href="/wiki/Thai_Airways_International" title="Thailand"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Flag_of_Thailand.svg/20px-Flag_of_Thailand.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Flag_of_Thailand.svg/30px-Flag_of_Thailand.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Flag_of_Thailand.svg/40px-Flag_of_Thailand.svg.png 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Thai_Airways_International" title="Thai Airways International">Thai Airways</a> </td> <td>006 </td> <td>006 </td> <td data-sort-value="27.9.2012">27. Sep. 2012 </td> <td>Trent 970 </td> <td>507 (12/60/–/435) </td></tr> <tr> <th>Gesamt </th> <th>251 </th> <th>251 </th> <th> </th> <th> </th> <th> </th></tr></tbody></table> Bilder des Airbus A380 in typischer Lackierung der jeweiligen Fluggesellschaft in der chronologischen Reihenfolge der Erstauslieferungen. <ul class="gallery mw-gallery-packed"> <li class="gallerybox" style="width: 182px"> <div class="thumb" style="width: 180px;"><a href="/wiki/Datei:Singapore_Airlines_A380-800(9V-SKK)_(4840475653).jpg" class="mw-file-description" title="Erstkunde Singapore Airlines"><img alt="Erstkunde Singapore Airlines" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Singapore_Airlines_A380-800%289V-SKK%29_%284840475653%29.jpg/330px-Singapore_Airlines_A380-800%289V-SKK%29_%284840475653%29.jpg" decoding="async" width="180" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Singapore_Airlines_A380-800%289V-SKK%29_%284840475653%29.jpg/500px-Singapore_Airlines_A380-800%289V-SKK%29_%284840475653%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Singapore_Airlines_A380-800%289V-SKK%29_%284840475653%29.jpg/960px-Singapore_Airlines_A380-800%289V-SKK%29_%284840475653%29.jpg 2x" data-file-width="3994" data-file-height="2663" /></a></div> <div class="gallerytext">Erstkunde <a href="/wiki/Singapore_Airlines" title="Singapore Airlines">Singapore Airlines</a></div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 215.33333333333px"> <div class="thumb" style="width: 213.33333333333px;"><a href="/wiki/Datei:Emirates_Airbus_A380-861_A6-EER_MUC_2015_04.jpg" class="mw-file-description" title="Der größte Kunde Emirates"><img alt="Der größte Kunde Emirates" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Emirates_Airbus_A380-861_A6-EER_MUC_2015_04.jpg/330px-Emirates_Airbus_A380-861_A6-EER_MUC_2015_04.jpg" decoding="async" width="214" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Emirates_Airbus_A380-861_A6-EER_MUC_2015_04.jpg/500px-Emirates_Airbus_A380-861_A6-EER_MUC_2015_04.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Emirates_Airbus_A380-861_A6-EER_MUC_2015_04.jpg/960px-Emirates_Airbus_A380-861_A6-EER_MUC_2015_04.jpg 2x" data-file-width="4096" data-file-height="2304" /></a></div> <div class="gallerytext">Der größte Kunde <a href="/wiki/Emirates" title="Emirates">Emirates</a></div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 178px"> <div class="thumb" style="width: 176px;"><a href="/wiki/Datei:Qantas_a380_vh-oqa_takeoff_heathrow_arp.jpg" class="mw-file-description" title="Qantas"><img alt="Qantas" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/Qantas_a380_vh-oqa_takeoff_heathrow_arp.jpg/330px-Qantas_a380_vh-oqa_takeoff_heathrow_arp.jpg" decoding="async" width="176" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/Qantas_a380_vh-oqa_takeoff_heathrow_arp.jpg/500px-Qantas_a380_vh-oqa_takeoff_heathrow_arp.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/Qantas_a380_vh-oqa_takeoff_heathrow_arp.jpg/960px-Qantas_a380_vh-oqa_takeoff_heathrow_arp.jpg 2x" data-file-width="2626" data-file-height="1795" /></a></div> <div class="gallerytext"><a href="/wiki/Qantas_Airways" title="Qantas Airways">Qantas</a></div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 194px"> <div class="thumb" style="width: 192px;"><a href="/wiki/Datei:Air_France_A380_F-HPJB.jpg" class="mw-file-description" title="Air France"><img alt="Air France" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Air_France_A380_F-HPJB.jpg/330px-Air_France_A380_F-HPJB.jpg" decoding="async" width="192" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Air_France_A380_F-HPJB.jpg/500px-Air_France_A380_F-HPJB.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Air_France_A380_F-HPJB.jpg/960px-Air_France_A380_F-HPJB.jpg 2x" data-file-width="2090" data-file-height="1309" /></a></div> <div class="gallerytext"><a href="/wiki/Air_France" title="Air France">Air France</a></div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 182px"> <div class="thumb" style="width: 180px;"><a href="/wiki/Datei:2010-07-21_A380_LH_D-AIMB_EDDF_04.jpg" class="mw-file-description" title="Lufthansa"><img alt="Lufthansa" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/2010-07-21_A380_LH_D-AIMB_EDDF_04.jpg/330px-2010-07-21_A380_LH_D-AIMB_EDDF_04.jpg" decoding="async" width="180" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/2010-07-21_A380_LH_D-AIMB_EDDF_04.jpg/500px-2010-07-21_A380_LH_D-AIMB_EDDF_04.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/2010-07-21_A380_LH_D-AIMB_EDDF_04.jpg/960px-2010-07-21_A380_LH_D-AIMB_EDDF_04.jpg 2x" data-file-width="3000" data-file-height="2000" /></a></div> <div class="gallerytext"><a href="/wiki/Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a></div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 182px"> <div class="thumb" style="width: 180px;"><a href="/wiki/Datei:Korean_Air_A388_HL7611.JPG" class="mw-file-description" title="Korean Air"><img alt="Korean Air" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Korean_Air_A388_HL7611.JPG/270px-Korean_Air_A388_HL7611.JPG" decoding="async" width="180" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Korean_Air_A388_HL7611.JPG/405px-Korean_Air_A388_HL7611.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Korean_Air_A388_HL7611.JPG/540px-Korean_Air_A388_HL7611.JPG 2x" data-file-width="3917" data-file-height="2611" /></a></div> <div class="gallerytext"><a href="/wiki/Korean_Air" title="Korean Air">Korean Air</a></div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 175.33333333333px"> <div class="thumb" style="width: 173.33333333333px;"><a href="/wiki/Datei:China_Southern_Airlines_Airbus_A380-841_Zhao.jpg" class="mw-file-description" title="China Southern Airlines"><img alt="China Southern Airlines" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/China_Southern_Airlines_Airbus_A380-841_Zhao.jpg/330px-China_Southern_Airlines_Airbus_A380-841_Zhao.jpg" decoding="async" width="174" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/China_Southern_Airlines_Airbus_A380-841_Zhao.jpg/500px-China_Southern_Airlines_Airbus_A380-841_Zhao.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/China_Southern_Airlines_Airbus_A380-841_Zhao.jpg/960px-China_Southern_Airlines_Airbus_A380-841_Zhao.jpg 2x" data-file-width="1200" data-file-height="831" /></a></div> <div class="gallerytext"><a href="/wiki/China_Southern_Airlines" title="China Southern Airlines">China Southern Airlines</a></div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 200.66666666667px"> <div class="thumb" style="width: 198.66666666667px;"><a href="/wiki/Datei:Malaysia_Airlines_A380-841_(9M-MNA)_pushback_at_London_Heathrow_Airport.jpg" class="mw-file-description" title="Malaysia Airlines"><img alt="Malaysia Airlines" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/Malaysia_Airlines_A380-841_%289M-MNA%29_pushback_at_London_Heathrow_Airport.jpg/298px-Malaysia_Airlines_A380-841_%289M-MNA%29_pushback_at_London_Heathrow_Airport.jpg" decoding="async" width="199" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/Malaysia_Airlines_A380-841_%289M-MNA%29_pushback_at_London_Heathrow_Airport.jpg/446px-Malaysia_Airlines_A380-841_%289M-MNA%29_pushback_at_London_Heathrow_Airport.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/Malaysia_Airlines_A380-841_%289M-MNA%29_pushback_at_London_Heathrow_Airport.jpg/595px-Malaysia_Airlines_A380-841_%289M-MNA%29_pushback_at_London_Heathrow_Airport.jpg 2x" data-file-width="3052" data-file-height="1848" /></a></div> <div class="gallerytext"><a href="/wiki/Malaysia_Airlines" title="Malaysia Airlines">Malaysia Airlines</a></div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 182px"> <div class="thumb" style="width: 180px;"><a href="/wiki/Datei:Airbus_A380-841,_Thai_Airways_International_AN2253510.jpg" class="mw-file-description" title="Thai Airways"><img alt="Thai Airways" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Airbus_A380-841%2C_Thai_Airways_International_AN2253510.jpg/330px-Airbus_A380-841%2C_Thai_Airways_International_AN2253510.jpg" decoding="async" width="180" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Airbus_A380-841%2C_Thai_Airways_International_AN2253510.jpg/500px-Airbus_A380-841%2C_Thai_Airways_International_AN2253510.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Airbus_A380-841%2C_Thai_Airways_International_AN2253510.jpg/960px-Airbus_A380-841%2C_Thai_Airways_International_AN2253510.jpg 2x" data-file-width="1200" data-file-height="801" /></a></div> <div class="gallerytext"><a href="/wiki/Thai_Airways_International" title="Thai Airways International">Thai Airways</a></div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 182px"> <div class="thumb" style="width: 180px;"><a href="/wiki/Datei:British_Airways_A388_G-XLEA.JPG" class="mw-file-description" title="British Airways"><img alt="British Airways" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/British_Airways_A388_G-XLEA.JPG/270px-British_Airways_A388_G-XLEA.JPG" decoding="async" width="180" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/British_Airways_A388_G-XLEA.JPG/405px-British_Airways_A388_G-XLEA.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/British_Airways_A388_G-XLEA.JPG/540px-British_Airways_A388_G-XLEA.JPG 2x" data-file-width="3952" data-file-height="2635" /></a></div> <div class="gallerytext"><a href="/wiki/British_Airways" title="British Airways">British Airways</a></div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 182px"> <div class="thumb" style="width: 180px;"><a href="/wiki/Datei:HL7626_(17239930302).jpg" class="mw-file-description" title="Asiana Airlines"><img alt="Asiana Airlines" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/HL7626_%2817239930302%29.jpg/270px-HL7626_%2817239930302%29.jpg" decoding="async" width="180" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/HL7626_%2817239930302%29.jpg/405px-HL7626_%2817239930302%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/HL7626_%2817239930302%29.jpg/540px-HL7626_%2817239930302%29.jpg 2x" data-file-width="2926" data-file-height="1952" /></a></div> <div class="gallerytext"><a href="/wiki/Asiana_Airlines" title="Asiana Airlines">Asiana Airlines</a></div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 182px"> <div class="thumb" style="width: 180px;"><a href="/wiki/Datei:A7-APA_A380_Qatar_(34623421583).jpg" class="mw-file-description" title="Qatar Airways"><img alt="Qatar Airways" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/A7-APA_A380_Qatar_%2834623421583%29.jpg/270px-A7-APA_A380_Qatar_%2834623421583%29.jpg" decoding="async" width="180" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/A7-APA_A380_Qatar_%2834623421583%29.jpg/405px-A7-APA_A380_Qatar_%2834623421583%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/A7-APA_A380_Qatar_%2834623421583%29.jpg/540px-A7-APA_A380_Qatar_%2834623421583%29.jpg 2x" data-file-width="1280" data-file-height="853" /></a></div> <div class="gallerytext"><a href="/wiki/Qatar_Airways" title="Qatar Airways">Qatar Airways</a></div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 182.66666666667px"> <div class="thumb" style="width: 180.66666666667px;"><a href="/wiki/Datei:Etihad_Airways_Airbus_A380-861_at_Finkenwerder.jpg" class="mw-file-description" title="Etihad Airways"><img alt="Etihad Airways" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Etihad_Airways_Airbus_A380-861_at_Finkenwerder.jpg/330px-Etihad_Airways_Airbus_A380-861_at_Finkenwerder.jpg" decoding="async" width="181" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Etihad_Airways_Airbus_A380-861_at_Finkenwerder.jpg/500px-Etihad_Airways_Airbus_A380-861_at_Finkenwerder.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Etihad_Airways_Airbus_A380-861_at_Finkenwerder.jpg/960px-Etihad_Airways_Airbus_A380-861_at_Finkenwerder.jpg 2x" data-file-width="1280" data-file-height="852" /></a></div> <div class="gallerytext"><a href="/wiki/Etihad_Airways" title="Etihad Airways">Etihad Airways</a></div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 182.66666666667px"> <div class="thumb" style="width: 180.66666666667px;"><a href="/wiki/Datei:All_Nippon_Airways_A380_(JA381A)_@_NRT,_April_2019.jpg" class="mw-file-description" title="All Nippon Airways"><img alt="All Nippon Airways" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/All_Nippon_Airways_A380_%28JA381A%29_%40_NRT%2C_April_2019.jpg/271px-All_Nippon_Airways_A380_%28JA381A%29_%40_NRT%2C_April_2019.jpg" decoding="async" width="181" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/All_Nippon_Airways_A380_%28JA381A%29_%40_NRT%2C_April_2019.jpg/406px-All_Nippon_Airways_A380_%28JA381A%29_%40_NRT%2C_April_2019.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/All_Nippon_Airways_A380_%28JA381A%29_%40_NRT%2C_April_2019.jpg/541px-All_Nippon_Airways_A380_%28JA381A%29_%40_NRT%2C_April_2019.jpg 2x" data-file-width="4871" data-file-height="3242" /></a></div> <div class="gallerytext"><a href="/wiki/All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">All Nippon Airways</a></div> </li> </ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gebrauchtmaschinen">Gebrauchtmaschinen</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=59" title="Abschnitt bearbeiten: Gebrauchtmaschinen" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=59" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Gebrauchtmaschinen">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Nachdem Singapore Airlines 2017 und 2018 seine ersten fünf in Betrieb genommenen A380 außer Dienst gestellt hat, erweist sich die Weitervermittlung dieser Flugzeuge als äußerst schwierig – es sind kaum Leasingnehmer zu finden, so dass zwei der fünf Maschinen nach nur zehn Betriebsjahren verschrottet wurden.<a href="#cite_note-187">[187]</a> Als erste Maschine wurde von Dezember 2018 bis November 2019 die auf dem Flughafen <a href="/wiki/Flughafen_Lourdes" title="Flughafen Lourdes">Tarbes-Lourdes-Pyrenées</a> geparkte MSN003, die auch die erste ausgelieferte Linienmaschine war, zur weiteren Verwendung der Einzelteile zerlegt.<a href="#cite_note-188">[188]</a><a href="#cite_note-189">[189]</a><a href="#cite_note-190">[190]</a><a href="#cite_note-191">[191]</a> Bislang hat nur ein gebrauchter Airbus A380 einen Abnehmer gefunden:<a href="#cite_note-192">[192]</a> <table class="wikitable sortable" style="text-align:center;"> <caption style="padding-bottom:5px"> </caption> <tbody><tr> <th>Land </th> <th>Betreiber </th> <th>Luftfahrzeugkennzeichen </th> <th>Betriebszeitraum </th> <th>Baujahr/ Erstauslieferung </th> <th>Vorbesitzer </th> <th>Triebwerke </th> <th><a href="/wiki/Bef%C3%B6rderungsklasse" title="Beförderungsklasse">Klassenkonfiguration</a> Gesamt (F/B/Premium Eco/Eco) </th> <th>Anmerkungen </th> <th>Bild </th></tr> <tr> <td>Malta<a href="/wiki/Malta" title="Malta"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Flag_of_Malta.svg/20px-Flag_of_Malta.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Flag_of_Malta.svg/30px-Flag_of_Malta.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Flag_of_Malta.svg/40px-Flag_of_Malta.svg.png 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Malta" title="Malta">Malta</a> </td> <td><a href="/wiki/Hi_Fly_Malta" title="Hi Fly Malta">Hi Fly Malta</a> </td> <td>9H-MIP </td> <td>1. August 2018 – 15. Dezember 2020<a href="#cite_note-193">[193]</a> </td> <td>2006/2008 </td> <td>Singapur<a href="/wiki/Singapore_Airlines" title="Singapur"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Flag_of_Singapore.svg/20px-Flag_of_Singapore.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Flag_of_Singapore.svg/30px-Flag_of_Singapore.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Flag_of_Singapore.svg/40px-Flag_of_Singapore.svg.png 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Singapore_Airlines" title="Singapore Airlines">Singapore Airlines</a> </td> <td>Trent 970 </td> <td>471 (12/60/–/399) </td> <td>Betrieben im <a href="/wiki/Flugzeugleasing#Wet-Lease" title="Flugzeugleasing">Wet-Lease</a> für <a href="/wiki/Thomas_Cook_Airlines_Scandinavia" class="mw-redirect" title="Thomas Cook Airlines Scandinavia">Thomas Cook Airlines Scandinavia</a>, <a href="/wiki/Norwegian_Air_Shuttle" title="Norwegian Air Shuttle">Norwegian</a> und <a href="/wiki/Air_Austral" title="Air Austral">Air Austral</a>.<a href="#cite_note-194">[194]</a> Aufgrund der <a href="/wiki/Wirtschaftskrise_2020%E2%80%932021" title="Wirtschaftskrise 2020–2021">Wirtschaftskrise 2020–2021</a> infolge der <a href="/wiki/COVID-19-Pandemie" title="COVID-19-Pandemie">COVID-19-Pandemie</a> flog Hi Fly zunächst die A380 als Hilfsfrachter und übergab sie zum 15. Dezember 2020 dem Leasingpartner. </td> <td><a href="/wiki/Datei:EGLF_-_Airbus_A380_-_Hifly_-_9H-MIP_(42815400504).jpg" class="mw-file-description" title="Airbus A380 der Hi Fly Malta"><img alt="Airbus A380 der Hi Fly Malta" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/EGLF_-_Airbus_A380_-_Hifly_-_9H-MIP_%2842815400504%29.jpg/250px-EGLF_-_Airbus_A380_-_Hifly_-_9H-MIP_%2842815400504%29.jpg" decoding="async" width="250" height="163" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/EGLF_-_Airbus_A380_-_Hifly_-_9H-MIP_%2842815400504%29.jpg/375px-EGLF_-_Airbus_A380_-_Hifly_-_9H-MIP_%2842815400504%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/EGLF_-_Airbus_A380_-_Hifly_-_9H-MIP_%2842815400504%29.jpg/500px-EGLF_-_Airbus_A380_-_Hifly_-_9H-MIP_%2842815400504%29.jpg 2x" data-file-width="4651" data-file-height="3034" /></a> </td></tr> <tr> <td>Vereinigtes Konigreich<a href="/wiki/Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg.png" decoding="async" width="20" height="12" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg/40px-Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg.png 1.5x" data-file-width="1000" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a> </td> <td>Global Airlines </td> <td> </td> <td>ab Frühjahr 2024<a href="#cite_note-195">[195]</a> </td> <td>2006/2008 </td> <td><a href="/wiki/Hi_Fly_Malta" title="Hi Fly Malta">Hi Fly Malta</a> / Singapur<a href="/wiki/Singapore_Airlines" title="Singapur"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Flag_of_Singapore.svg/20px-Flag_of_Singapore.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Flag_of_Singapore.svg/30px-Flag_of_Singapore.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Flag_of_Singapore.svg/40px-Flag_of_Singapore.svg.png 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a> <a href="/wiki/Singapore_Airlines" title="Singapore Airlines">Singapore Airlines</a> </td> <td>Trent 970 </td> <td>471 </td> <td>Es sollen bis 2024 drei weitere A380 hinzukommen.<a href="#cite_note-196">[196]</a> </td> <td> </td></tr></tbody></table> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle_und_Probleme">Zwischenfälle und Probleme</h2>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=60" title="Abschnitt bearbeiten: Zwischenfälle und Probleme" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=60" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Zwischenfälle und Probleme">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Seit der Aufnahme des Liniendienstes im Jahre 2007 ereigneten sich bisher (Stand Februar 2024) keine Zwischenfälle, die zu Todesfällen, schwereren Verletzungen oder Totalverlusten führten. Allerdings kam es zu zwei schweren Zwischenfällen durch nicht eingedämmte Triebwerksschäden (uncontained engine failure), welche durch die sich oft mit hoher Energie verteilenden Triebwerkstrümmer immer ein hohes Risiko der Gefährdung des Flugzeuges und seiner Insassen bedeuten. Bei beiden Vorfällen gelangen sichere Landungen und es gab keine Verletzten. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Qantas_32">Qantas 32</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=61" title="Abschnitt bearbeiten: Qantas 32" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=61" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Qantas 32">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Am 4. November 2010 kam es zu einem schweren Zwischenfall durch ein uneingedämmtes Versagen des inneren linken Triebwerks (Nr. 2) während des Fluges <a href="/wiki/Qantas-Flug_32" title="Qantas-Flug 32">Qantas 32</a> an einer A380-842. Teile des sich zerlegenden Triebwerks vom Typ <a href="/wiki/Rolls-Royce_Trent#Trent_900" title="Rolls-Royce Trent">Rolls-Royce Trent 972</a> durchschlugen an mehreren Stellen die linke Tragfläche, beschädigten Teile des Fahrwerks, des Treibstoffsystems und der Kontroll- und Steuereinrichtungen von Triebwerk 1. In einem Flächentank entstand ein Brand, der wahrscheinlich von selbst erlosch, dabei wurden eines der Hydrauliksysteme und ein Antiblockiersystem beschädigt. Trotz dieser starken Beschädigung wichtiger Systeme und einer nicht mehr auszufliegenden Treibstoffüberlast gelang es der Besatzung 1 h und 45 min nach dem Triebwerksversagen auf dem <a href="/wiki/Flughafen_Singapur" title="Flughafen Singapur">Flughafen Singapur</a> ohne weitere Schäden zu landen. Es gab keine Verletzten.<a href="#cite_note-197">[197]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Air_France_66">Air France 66</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=62" title="Abschnitt bearbeiten: Air France 66" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=62" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Air France 66">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Am 30. September 2017 kam es zu einem weiteren schweren Zwischenfall mit einem uneingedämmten Triebwerksversagen. Während des <a href="/wiki/Air_France" title="Air France">Air-France</a>-Flugs 66 auf dem Weg von <a href="/wiki/Paris" title="Paris">Paris</a> nach <a href="/wiki/Los_Angeles" title="Los Angeles">Los Angeles</a> rissen beim rechten Außentriebwerk (Nr. 4) vom Typ <a href="/wiki/Engine_Alliance_GP7200" title="Engine Alliance GP7200">Engine Alliance GP7200</a> der gesamte Fan und Teile der Triebwerksummantelung ab. Bei dem Zwischenfall südöstlich von <a href="/wiki/Gr%C3%B6nland" title="Grönland">Grönland</a> wurde niemand verletzt, und die Maschine konnte 1 h und 52 min nach dem Triebwerksversagen sicher auf der kanadischen Militärbasis <a href="/wiki/Canadian_Forces_Base_Goose_Bay" title="Canadian Forces Base Goose Bay">Goose Bay</a> in <a href="/wiki/Labrador_(Kanada)" title="Labrador (Kanada)">Labrador</a> landen.<a href="#cite_note-198">[198]</a><a href="#cite_note-199">[199]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Risse_in_Tragflächenteilen">Risse in Tragflächenteilen</h3>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=63" title="Abschnitt bearbeiten: Risse in Tragflächenteilen" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=63" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Risse in Tragflächenteilen">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Anfang Januar 2012 wurde bekannt, dass bei der Reparatur der wegen des Triebwerkschadens in Singapur <a href="/wiki/Qantas-Flug_32" title="Qantas-Flug 32">notgelandeten Qantas A380</a> in einigen der Metallklammern, welche die Flügelrippen mit der Tragflächen-Außenhaut verbinden, <a href="/wiki/Haarriss" title="Haarriss">Haarrisse</a> gefunden wurden.<a href="#cite_note-200">[200]</a> Nach Angaben von Airbus waren die Risse nicht auf Belastungen beim Flug, sondern auf Überbeanspruchung bei der Herstellung zurückzuführen.<a href="#cite_note-201">[201]</a><a href="#cite_note-202">[202]</a> Airbus betonte, dass diese Risse keine unmittelbare Gefahr für die Flugsicherheit darstellten. Ein Reparatur-Werkzeugsatz sei bereits entwickelt und der Herstellungsprozess korrigiert worden. Nachdem am 8. Februar 2012 bei einer Maschine der Qantas 36 Risse festgestellt worden waren, gab die EASA bekannt, dass nun alle 68 derzeit in Dienst stehenden A380 auf diese Risse überprüft werden müssen.<a href="#cite_note-203">[203]</a> Die Rissproblematik soll durch Fehler im Zusammenspiel zwischen Legierung und Design der Rippenfüße entstanden sein.<a href="#cite_note-204">[204]</a> Ab Mai 2013 wurden Haarrisse an den Tragflächen bei den <a href="/wiki/Elbe_Flugzeugwerke" title="Elbe Flugzeugwerke">Elbe Flugzeugwerken</a> in <a href="/wiki/Dresden" title="Dresden">Dresden</a> repariert.<a href="#cite_note-205">[205]</a><a href="#cite_note-206">[206]</a> Im November 2013 war Airbus eine weitere Schwachstelle bei einem Dauerbelastungstest aufgefallen, diesmal in der Nähe des Rumpfes am hinteren Ende der Tragflächen. Die betroffenen Flugzeuge können weiter im Einsatz bleiben und sollen bei den regulären Wartungsarbeiten überprüft und repariert werden. Die europäische Luftaufsichtsbehörde schlägt eine Reparatur nach spätestens 4.000 Flügen oder 30.000 Flugstunden vor.<a href="#cite_note-207">[207]</a> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=64" title="Abschnitt bearbeiten: Technische Daten" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=64" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Technische Daten">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <table class="wikitable zebra" style="text-align:center; max-width:625px;"> <tbody><tr> <th>Kenngröße </th> <th>A380-800 </th> <th>A380F (nur Pläne) </th> <th>A380-900 (nur Pläne) </th></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4"><a href="/wiki/Liste_der_Flugzeugtypencodes" title="Liste der Flugzeugtypencodes">Flugzeugtypcode</a> </td> <td>380 (<a href="/wiki/International_Air_Transport_Association" title="International Air Transport Association">IATA</a>) A388 (<a href="/wiki/Internationale_Zivilluftfahrtorganisation" title="Internationale Zivilluftfahrtorganisation">ICAO</a>) </td> <td>38F (IATA) </td> <td> </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Länge </td> <td colspan="2">72,7 m </td> <td>ca. 79,40 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4"><a href="/wiki/Fl%C3%BCgelspannweite" title="Flügelspannweite">Flügelspannweite</a> </td> <td colspan="3">79,80 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Höhe </td> <td colspan="3">24,10 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Triebwerksdurchmesser </td> <td colspan="3">2,95 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Kabinenlänge </td> <td colspan="2">50,68 m </td> <td>k. A. </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Rumpfdurchmesser (Breite × Höhe) </td> <td colspan="3">7,14 m × 8,40 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Max. Kabinenbreite </td> <td colspan="3">5,92 m (Oberdeck) 6,58 m (Hauptdeck) </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4"><a href="/wiki/Fl%C3%BCgelfl%C3%A4che" title="Flügelfläche">Flügelfläche</a> </td> <td colspan="3">846 m²<a href="#cite_note-lhmag06-10-208">[208]</a> </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4"><a href="/wiki/Pfeilung" title="Pfeilung">Flügelpfeilung</a> (t/4-Linie) </td> <td colspan="3">33,5° </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Leitwerksspannweite </td> <td colspan="3">27,35 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Max. Leermasse </td> <td>275 t </td> <td>286 t </td> <td>k. A. </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Max. Startmasse (<a href="/wiki/H%C3%B6chstabfluggewicht" title="Höchstabfluggewicht">MTOW</a>) </td> <td>569 t </td> <td>590 t </td> <td>ca. 590 t </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Max. Rollmasse (max. Ramp Weight) </td> <td>571 t </td> <td>k. A. </td> <td>k. A. </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Max. <a href="/wiki/Landegewicht" class="mw-redirect" title="Landegewicht">Landemasse</a> </td> <td>391 t<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r253576745" /> Anm. 1 </td> <td>427 t </td> <td>k. A. </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4"><a href="/wiki/Landung" title="Landung">Landegeschwindigkeit</a> </td> <td>228 km/h (290 t) 256 km/h (386 t) </td> <td>228 km/h (290 t) 283 km/h (450 t) </td> <td>k. A. </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Typische Nutzlast </td> <td>66,4 t </td> <td>157,4 t </td> <td>k. A. </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Passagierkapazität (3 Klassen) </td> <td>558<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r253576745" /> Anm. 2 </td> <td rowspan="2">12 </td> <td>ca. 650 </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Max. Passagierkapazität </td> <td>unten: 538, oben: 330, Summe: 868<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r253576745" /> Anm. 3 </td> <td>ca. 960 </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Max. Tankkapazität </td> <td>320.000 l </td> <td>310.000 l </td> <td>370.000 l </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Triebwerkstypen </td> <td>A380-841: <a href="/wiki/Rolls-Royce_Trent#Trent_900" title="Rolls-Royce Trent">Trent 970(B)</a> A380-842: <a href="/wiki/Rolls-Royce_Trent#Trent_900" title="Rolls-Royce Trent">Trent 972(B)</a> A380-861: <a href="/wiki/Engine_Alliance_GP7200" title="Engine Alliance GP7200">GP7270</a> </td> <td>A380-843F: <a href="/wiki/Rolls-Royce_Trent#Trent_900" title="Rolls-Royce Trent">Trent 977(B)</a> A380-863F: <a href="/wiki/Engine_Alliance_GP7200" title="Engine Alliance GP7200">GP7277</a> </td> <td>Engine Alliance Rolls-Royce Trent </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4"><a href="/wiki/Schub" title="Schub">Schub</a> pro Triebwerk </td> <td>ab 311 kN </td> <td>ab 340 kN </td> <td>ab 340 kN (geplant) </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Höchstgeschwindigkeit </td> <td colspan="3"><a href="/wiki/Mach-Zahl" title="Mach-Zahl">Mach</a> 0,89 (≈ 961 km/h, ≈ 519 <a href="/wiki/Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">kn</a>) </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Wirtschaftlichste Geschwindigkeit </td> <td colspan="3">Mach 0,85<a href="#cite_note-209">[209]</a> (≈ 918 km/h, ≈ 496 kn) </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4"><a href="/wiki/Reichweite_(Transportwesen)" title="Reichweite (Transportwesen)">Reichweite</a> </td> <td>15.200 km<a href="#cite_note-210">[210]</a> </td> <td>10.400 km </td> <td>ca. 14.200 km </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4"><a href="/wiki/Dienstgipfelh%C3%B6he" title="Dienstgipfelhöhe">Dienstgipfelhöhe</a> </td> <td colspan="3">13.100 m </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Startrollstrecke (max. Startmasse) </td> <td>2.750 m </td> <td>2.900 m </td> <td>k. A. </td></tr> <tr> <td style="text-align:left; background-color:#f2f2f4">Landestrecke (max. Landemasse) </td> <td>2.620 m </td> <td>2.770 m </td> <td>k. A. </td></tr> <tr> <td colspan="4" style="text-align:left; background-color:#f2f2f4"><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r253576745" /><div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">Anm. 1 <div class="reference-text">Ungefähre Angabe; durch verschiedene Ausstattungsvarianten kann der tatsächliche Wert je nach Flugzeug/Fluggesellschaft abweichen.<a href="#cite_note-211">[211]</a></div></div></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r253576745" /><div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">Anm. 2 <div class="reference-text">Airbus-Angabe; die Umsetzungen bei den einzelnen Fluggesellschaften weichen davon ab.<a href="#cite_note-aero.de-93">[93]</a></div></div></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r253576745" /><div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">Anm. 3 <div class="reference-text">Zunächst waren nur 523 Passagiere auf dem Hauptdeck zugelassen, insgesamt damit 853 Passagiere. Zunächst genehmigte die FAA die höhere Kapazität,(Quelle?) Ende 2015 folgte die EASA.<a href="#cite_note-212">[212]</a></div></div></div> </td></tr></tbody></table> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=65" title="Abschnitt bearbeiten: Siehe auch" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=65" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Siehe auch">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <ul><li><a href="/wiki/Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste von Flugzeugtypen</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=66" title="Abschnitt bearbeiten: Literatur" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=66" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Literatur">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <ul><li>Andreas Spaeth: <cite style="font-style:italic">Airbus A 380. Der fliegende Gigant aus Europa</cite>. Heel, Königswinter 2005, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9783898804103" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-3-89880-410-3</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Airbus+A380&rft.au=Andreas+Spaeth&rft.btitle=Airbus+A+380.+Der+fliegende+Gigant+aus+Europa&rft.date=2005&rft.genre=book&rft.isbn=9783898804103&rft.place=K%C3%B6nigswinter&rft.pub=Heel" style="display:none"> </li> <li>Andreas Spaeth: Airbus A380 – Der letzte Riese. Motorbuch-Verlag 2021, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9783613043480" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-3-613-04348-0</a>.</li> <li>Peter-Michael Ziegler, Benjamin Benz: Fliegendes Rechnernetz. IT-Technik an Bord des Airbus A380. In <a href="/wiki/C%E2%80%99t" title="C’t">c’t</a>, 2005, Nr. 17, <a href="/wiki/Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220724-8679%22&key=cql">0724-8679</a>, S. 84.</li> <li>Achim Figgen, Karl Morgenstern, <a href="/wiki/Dietmar_Plath" title="Dietmar Plath">Dietmar Plath</a>: <cite style="font-style:italic">A380. Geschichte, Technik und Erprobung des Mega-Airbus</cite>. <a href="/wiki/GeraMond_Verlag" title="GeraMond Verlag">GeraMond</a>, München 2006, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/3765470309" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 3-7654-7030-9</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Airbus+A380&rft.au=Achim+Figgen%2C+Karl+Morgenstern%2C+Dietmar+Plath&rft.btitle=A380.+Geschichte%2C+Technik+und+Erprobung+des+Mega-Airbus&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.isbn=3765470309&rft.place=M%C3%BCnchen&rft.pub=GeraMond" style="display:none"> </li> <li>Norbert Andrup: <cite style="font-style:italic">Airbus. Von der A300 bis zur A380 und A350</cite>. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9783613033306" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-3-613-03330-6</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Airbus+A380&rft.au=Norbert+Andrup&rft.btitle=Airbus.+Von+der+A300+bis+zur+A380+und+A350&rft.date=2011&rft.genre=book&rft.isbn=9783613033306&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motorbuch+Verlag" style="display:none"> </li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Filme_(Auswahl)">Filme (Auswahl)</h2>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=67" title="Abschnitt bearbeiten: Filme (Auswahl)" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=67" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Filme (Auswahl)">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <ul><li>Die Doppeldecker-Pilotinnen – Von Frankfurt nach Singapur im Airbus A380. Zweiteilige Fernseh-Reportage, Deutschland, 2018, jeweils 42:15 Min., Regie: Sascha Dünnebacke, Redaktion Phil Thoma, Produktion: planestream / PlaneMania, Reihe: Flightdeck Stories, Erstsendung: 2. November 2018 bei planestream und Spiegel Online, 1. Teil <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=n9b0pYsQotU">online-Video</a>, 2. Teil <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=M0DRlsloGpw">online-Video</a></li> <li>Riesenflieger im Boxenstopp. Fernseh-Reportage, Deutschland, 2018, 29:36 Min., Buch und Regie: Jochen Vinzelberg, Moderation: <a href="/wiki/Sven_Voss" title="Sven Voss">Sven Voss</a>, Produktion: <a href="/wiki/Mitteldeutscher_Rundfunk" title="Mitteldeutscher Rundfunk">MDR</a>, Reihe: <a href="/wiki/Echt_(Sendung)" title="Echt (Sendung)">Echt</a>, Erstsendung: 15. Mai 2018 bei <a href="/wiki/MDR_Fernsehen" title="MDR Fernsehen">MDR Fernsehen</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mdr.de/echt/echt-riesenflieger-124.html">Inhaltsangabe</a> von MDR, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ardmediathek.de/tv/Echt/Echt-Riesenflieger-im-Boxenstopp/MDR-Fernsehen/Video?bcastId=12937906&documentId=52427040">online-Video</a>, aufrufbar bis zum 15. Mai 2019. Generalüberholung einer A380 in Dresden.</li> <li>Boxenstopp für einen Riesenflieger. Fernseh-Reportage, Deutschland, 2017, 29:22 Min., Buch und Regie: Andreas Graf, Produktion: <a href="/wiki/Hessischer_Rundfunk" title="Hessischer Rundfunk">Hessischer Rundfunk</a>, Erstsendung: 2. Juni 2017 bei <a href="/wiki/Hr-fernsehen" class="mw-redirect" title="Hr-fernsehen">hr-fernsehen</a>, Reihe: hessenreporter, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://programm.ard.de/TV/Programm/?sendung=28108157324039">Inhaltsangabe</a> von <a href="/wiki/ARD" title="ARD">ARD</a>. Langversion: Boxenstopp für eine A380 – Putzen, checken, tanken. Fernseh-Reportage, Deutschland, 2017, 44:14 Min., Buch und Regie: Andreas Graf, Produktion: Hessischer Rundfunk, Reihe: hessenreporter, Erstsendung: 6. November 2017 bei hr-fernsehen, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://programm.ard.de/TV/Programm/?sendung=28108383492253">Inhaltsangabe</a> von ARD, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=FmIhjr1AlW0">online-Video</a>. „90 Minuten steht der A380 am Frankfurter Flughafen bis er wieder abhebt. Was passiert währenddessen?“</li> <li>Die Superflieger A380 – Ein Riese hebt ab. Zweiteilige Fernseh-Reportage, 1. Teil, Deutschland, 2015, 27:54 Min., Buch und Regie: Ulli Rothaus, Produktion: <a href="/wiki/ZDF" title="ZDF">ZDF</a>, Reihe: ZDF.reportage, Erstsendung: 22. Februar 2015 bei arte, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://presseportal.zdf.de/pm/zdfreportage-der-superflieger/">Inhaltsangabe</a> von ZDF, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=aHeDv1_XK0g">online-Video.</a></li> <li>Der Superflieger A380 – Turbulenzen am Boden. Zweiteilige Fernseh-Reportage, 2. Teil, Deutschland, 2015, 28:45 Min., Buch und Regie: Ulli Rothaus, Produktion: ZDF, Reihe: ZDF.reportage, Erstsendung: 1. März 2015 bei arte, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://presseportal.zdf.de/pm/zdfreportage-der-superflieger/">Inhaltsangabe</a> von ZDF, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=r0LIwbXFKsQ">online-Video.</a></li> <li>Der Super-Airbus. Vom Rohling zum Luxusliner. Fernsehreportage, Deutschland 2013, 28:30 Min., Buch und Regie: Volker Schult, Produktion: ZAG!media, <a href="/wiki/NDR" class="mw-redirect" title="NDR">NDR</a>, Reihe: die reportage, Erstsendung: 11. Dezember 2013 bei NDR, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://programm.ard.de/TV/ndrfsnds/der-super-airbus/eid_2822611234752430">Inhaltsangabe</a> von <a href="/wiki/ARD" title="ARD">ARD</a>.</li> <li>Eine Frau auf 380 – Mit einer Airbus-Pilotin um die Welt. Dokumentarfilm, Deutschland, 2011, 28:51 Min., Buch und Regie: Thomas Radler, Produktion: <a href="/wiki/SWR" class="mw-redirect" title="SWR">SWR</a>, Reihe: Mensch, Leute!, Erstsendung: 10. Februar 2012 bei <a href="/wiki/SWR_Fernsehen" title="SWR Fernsehen">SWR Fernsehen</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://programm.ard.de/TV/Programm/?sendung=282317507029263">Inhaltsangabe</a> von <a href="/wiki/ARD" title="ARD">ARD</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=SFa6BGQ3Ud0">online-Video.</a> Ein Porträt über die erste A380-Pilotin und Marathonläuferin Kerstin Felser.</li> <li>Der Airbus A380 – Im Testflug um die Welt. Dokumentarfilmreihe in fünf Teilen: 1. Bis an die Grenzen, 2. In extremen Höhen, 3. In eisiger Kälte, 4. Willkommen bei der Dubai Air Show, 5. 90 Sekunden für den Ernstfall, Deutschland, Frankreich, 2010, jeweils ca. 25 Min., Buch und Regie: Jean Froment, Produktion: <a href="/wiki/Arte" title="Arte">arte</a>, Reihe: Der Airbus A380 – Im Testflug um die Welt. Erstsendungen: 27. Dezember 2010 bei arte, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://programm.ard.de/TV/Programm/Detailsuche?detailsuche=1&sendungstitel=Der+Airbus+A380+-+Im+Testflug+um+die+Welt&mitwirkende=&volltext=&ausstrahlungswahl=past&uhrzeitStart=17.08.2017&uhrzeitEnde=17.08.2017&sendezeitauswahl=none&senderauswahl=all&sort=auto">Inhaltsangaben</a> von <a href="/wiki/ARD" title="ARD">ARD</a>.</li> <li>Airbus A380 – Der fliegende Gigant. Dokumentarfilmreihe in drei Teilen: 1. Logistik, 2. Montage und Test, 3. Start in die Zukunft, Deutschland, 2010, jeweils ca. 43:30 Min., Buch und Regie: N.N., Produktion: <a href="/wiki/NDR_Fernsehen" title="NDR Fernsehen">NDR Fernsehen</a>, <a href="/wiki/Radio_Bremen" title="Radio Bremen">Radio Bremen</a>, Reihe: Die Nacht der Luftfahrt, Erstsendungen: 10. Oktober 2010 bei NDR, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://programm.ard.de/TV/Programm/Detailsuche?detailsuche=1&sendungstitel=Airbus+A380+-+Der+fliegende+Gigant&mitwirkende=&volltext=&ausstrahlungswahl=past&uhrzeitStart=17.08.2017&uhrzeitEnde=17.08.2017&sendezeitauswahl=none&senderauswahl=all&sort=auto">Inhaltsangaben</a> von <a href="/wiki/ARD" title="ARD">ARD</a>.</li> <li>Mit dem Doppeldecker nach Johannesburg – Der Airbus A380 im Liniendienst. Fernsehreportage, Deutschland 2010, 46:00 Min., Buch: Michael Langer, Regie: Yousif Al-Chalabi, Produktion: TV21, <a href="/wiki/N24" class="mw-redirect" title="N24">N24</a>, Erstsendung: 20. März 2011 bei N24, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dailymotion.com/video/x30h4x5">online-Video</a>. Unter anderem mit der ersten A380-Pilotin Kerstin Felser.</li> <li>A380: Frankfurt hat den Riesenflieger! Dokumentarfilm, Deutschland, 2010, 43:30 Min., Buch und Regie: <a href="/wiki/Nomen_nominandum" title="Nomen nominandum">N.N.</a>, Moderation: <a href="/wiki/Claudia_Schick" title="Claudia Schick">Claudia Schick</a>, Produktion: <a href="/wiki/Hessischer_Rundfunk" title="Hessischer Rundfunk">Hessischer Rundfunk</a>, Erstsendung: 19. Mai 2010 bei <a href="/wiki/Hr-fernsehen" class="mw-redirect" title="Hr-fernsehen">hr-fernsehen</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://programm.ard.de/TV/Programm/?sendung=281085835055218">Inhaltsangabe</a> von <a href="/wiki/ARD" title="ARD">ARD</a>.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=68" title="Abschnitt bearbeiten: Weblinks" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=68" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Weblinks">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/20px-Commons-logo.svg.png" decoding="async" width="12" height="16" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/40px-Commons-logo.svg.png 2x" data-file-width="1024" data-file-height="1376" /></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Airbus_A380?uselang=de">Commons: Airbus A380</a> – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien</div> <div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Wiktfavicon_en.svg/16px-Wiktfavicon_en.svg.png" decoding="async" width="16" height="16" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Wiktfavicon_en.svg/24px-Wiktfavicon_en.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Wiktfavicon_en.svg/32px-Wiktfavicon_en.svg.png 2x" data-file-width="16" data-file-height="16" /><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Superjumbo" class="extiw" title="wikt:Superjumbo">Wiktionary: Superjumbo</a> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/a380-family.html">A380</a> – Präsentation der Produktfamilie von Airbus (englisch)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/TCDS_EASA%20A%20110_A380_Iss_12.pdf">Musterzulassung der A380 – EASA-TCDS-A.110</a> (PDF; 870 kB)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.012_Rolls--Royce_plc._RB211_Trent_900_series_engines-06-11122013.pdf">Musterzulassung der RB211-Trent-900-Serie – EASA-TCDS-E.012</a> (PDF; 201 kB)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://easa.europa.eu/system/files/dfu/20140404_TCDS_IM.E.026_issue04_0.pdf">Musterzulassung der APU GP7200 – EASA-TCDS-E.026</a> (PDF; 36 kB)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/wirtschaft/airbus-380-warum-der-langstreckenjet-ein-flop-wurde-a-1253047.html">Spiegel online vom 14. Februar 2019 zur Geschichte des A380</a>, abgerufen am 17. Februar 2019.</li></ul> Videos <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.austrianwings.info/aw/?p=11457">Erstlandung des A 380 in Wien und Linz am 2. Juni 2010</a> – Foto- und Videoreportage</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.messelive.tv/index.php/videos/reportage-news/viewvideo/53/reportage-a-news/bericht-airbus-a380-zieht-die-besucher-zur-ila-berlin-air-show-2010">Airbus A380 auf der ILA 2010 in Berlin</a> – Video in messelive.tv</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=1GCVgEummJo">20 Jahre A380: Leider kein Erfolg! AeroNews</a> auf <a href="/wiki/YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, abgerufen am 4. Februar 2025.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2>[<a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&veaction=edit&section=69" title="Abschnitt bearbeiten: Einzelnachweise" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Airbus_A380&action=edit&section=69" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Einzelnachweise">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="mw-references-wrap mw-references-columns"><ol class="references"> <li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/hamburg-airbus-liefert-letzten-a380-aus-a-ac8eaf52-7208-4151-8289-7e69d902b644">Airbus liefert letzten A380 aus.</a> <a href="/wiki/Der_Spiegel_(online)" title="Der Spiegel (online)">Der Spiegel</a>, 16. Dezember 2021, abgerufen am selben Tage. </li> <li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2021-12/EN-Airbus-A380-Facts-and-Figures-December-2021_0.pdf">AIRBUS – Facts and Figures.</a> In: airbus.com. Abgerufen am 5. März 2022 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=AIRBUS+%E2%80%93+Facts+and+Figures&rft.description=AIRBUS+%E2%80%93+Facts+and+Figures&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.airbus.com%2Fsites%2Fg%2Ffiles%2Fjlcbta136%2Ffiles%2F2021-12%2FEN-Airbus-A380-Facts-and-Figures-December-2021_0.pdf&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bredow-web.de/ILA_2002/Transportflugzeuge/Airbus_A_380/airbus_a_380.html">bredow-web.de</a> </li> <li id="cite_note-produktionsende-4">↑ <a href="#cite_ref-produktionsende_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-produktionsende_4-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/airbus-stellt-produktion-des-a380-ein-a-1253142.html">Airbus stellt Produktion des A380 ein.</a> <a href="/wiki/Spiegel_Online" class="mw-redirect" title="Spiegel Online">Spiegel Online</a>, 14. Februar 2019, abgerufen am 23. Dezember 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus+stellt+Produktion+des+A380+ein&rft.description=Airbus+stellt+Produktion+des+A380+ein&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fwirtschaft%2Funternehmen%2Fairbus-stellt-produktion-des-a380-ein-a-1253142.html&rft.publisher=%5B%5BSpiegel+Online%5D%5D&rft.date=2019-02-14">  </li> <li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aero.de/news-41518/Airbus-hat-die-letzte-A380-uebergeben.html">Letzte A380 hat Hamburg verlassen.</a> 16. Dezember 2021, abgerufen am 17. Dezember 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Letzte+A380+hat+Hamburg+verlassen&rft.description=Letzte+A380+hat+Hamburg+verlassen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aero.de%2Fnews-41518%2FAirbus-hat-die-letzte-A380-uebergeben.html&rft.date=2021-12-16&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://events.airbus.com/a380/reveal/index.html">Airbus-Portal über die Vorstellung von A380 („Reveal“).</a> In: events.airbus.com. Abgerufen am 27. April 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus-Portal+%C3%BCber+die+Vorstellung+von+A380+%28%E2%80%9EReveal%E2%80%9C%29&rft.description=Airbus-Portal+%C3%BCber+die+Vorstellung+von+A380+%28%E2%80%9EReveal%E2%80%9C%29&rft.identifier=http%3A%2F%2Fevents.airbus.com%2Fa380%2Freveal%2Findex.html">  </li> <li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.iabg.de/nachrichten-termine/details/news/airbus-a380-wird-in-dresden-getestet-airbus-vergibt-auftrag-an-iabg/">Airbus A380 wird in Dresden getestet – Airbus vergibt Auftrag an IABG.</a> In: IABG – Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft mbH, 12. November 2002. </li> <li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.iabg.de/nachrichten-termine/details/news/rumpfteile-des-neuen-airbus-a380-in-dresden-gelandet-sperrung-der-autobahn-fuer-weitertransport-zum/">Rumpfteile des neuen Airbus A380 in Dresden gelandet – Sperrung der Autobahn für Weitertransport zum Flughafen.</a> In: IABG – Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft mbH. 23. September 2004, abgerufen am 21. April 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Rumpfteile+des+neuen+Airbus+A380+in+Dresden+gelandet+%E2%80%93+Sperrung+der+Autobahn+f%C3%BCr+Weitertransport+zum+Flughafen.&rft.description=Rumpfteile+des+neuen+Airbus+A380+in+Dresden+gelandet+%E2%80%93+Sperrung+der+Autobahn+f%C3%BCr+Weitertransport+zum+Flughafen.&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.iabg.de%2Fnachrichten-termine%2Fdetails%2Fnews%2Frumpfteile-des-neuen-airbus-a380-in-dresden-gelandet-sperrung-der-autobahn-fuer-weitertransport-zum%2F&rft.date=2004-09-23">  </li> <li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> hgn: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/a-bruchrechnen-bei-airbus-1.816136">Bruchrechnen bei Airbus.</a> In: <a href="/wiki/S%C3%BCddeutsche.de" class="mw-redirect" title="Süddeutsche.de">Süddeutsche.de</a>, 17. Mai 2010. </li> <li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.abendblatt.de/wirtschaft/article107090018/Airbus-A380-Tragfluegel-sind-bereits-ueberarbeitet.html">Airbus: A380-Tragflügel sind bereits überarbeitet.</a> In: <a href="/wiki/Hamburger_Abendblatt" title="Hamburger Abendblatt">Hamburger Abendblatt</a>. 21. Februar 2006, abgerufen am 1. Mai 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus%3A+A380-Tragfl%C3%BCgel+sind+bereits+%C3%BCberarbeitet&rft.description=Airbus%3A+A380-Tragfl%C3%BCgel+sind+bereits+%C3%BCberarbeitet&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.abendblatt.de%2Fwirtschaft%2Farticle107090018%2FAirbus-A380-Tragfluegel-sind-bereits-ueberarbeitet.html&rft.date=2006-02-21">  </li> <li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Karl Morgenstern/<a href="/wiki/Dpa" class="mw-redirect" title="Dpa">dpa</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stern.de/computer-technik/technik/:Jungfernflug-Mit-Fallschirm-Notausstieg/539590.html">Mit Fallschirm und Notausstieg.</a> In: <a href="/wiki/Stern.de" title="Stern.de">stern.de</a>, 26. April 2005. </li> <li id="cite_note-DLR-12"><a href="#cite_ref-DLR_12-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dlr.de/desktopdefault.aspx/tabid-1/86_read-3950/">Im Dienst der Sicherheit: DLR misst Wirbelschleppen des Airbus A380.</a> In: <a href="/wiki/Deutsches_Zentrum_f%C3%BCr_Luft-_und_Raumfahrt" title="Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt">DLR</a>, 10. Juli 2006. </li> <li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r254095491">.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160308063453/http://www.dglr.de/news/thema-der-woche/index.php?id=45">Thema der Woche. Airbus A 380 fliegt mit GP 7200.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/30/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/96/Link-external-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.dglr.de%2Fnews%2Fthema-der-woche%2Findex.php%3Fid%3D45">Originals</a> vom 8. März 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) <img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/15px-Pictogram_voting_info.svg.png" decoding="async" width="15" height="15" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/23px-Pictogram_voting_info.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/30px-Pictogram_voting_info.svg.png 2x" data-file-width="250" data-file-height="250" /> Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß <a href="/wiki/Benutzer:InternetArchiveBot/Anleitung/Archivlink" title="Benutzer:InternetArchiveBot/Anleitung/Archivlink">Anleitung</a> und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.dglr.de/news/thema-der-woche/index.php?id=45">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dglr.de/news/thema-der-woche/index.php?id=45">@2</a><a href="/w/index.php?title=Vorlage:Webachiv/IABot/www.dglr.de&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vorlage:Webachiv/IABot/www.dglr.de (Seite nicht vorhanden)">Vorlage:Webachiv/IABot/www.dglr.de</a> In: <a href="/wiki/Deutsche_Gesellschaft_f%C3%BCr_Luft-_und_Raumfahrt" title="Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt">Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt</a> (DGLR), 2. September 2006. </li> <li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> Michaela Kircher, Thomas Gerz: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dlr.de/desktopdefault.aspx/tabid-4551/84_read-5692/">Airbus A380 Wirbelschleppen-Studie abgeschlossen – DLR-Unterstützung bei Messungen erfolgreich.</a> In: DLR, 3. November 2006. </li> <li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080422015038/http://www.icao.int/icao/en/ro/apac/2007/FIT_SEA5/ip05.pdf">The Fifth Meeting of the FANS Implementation Team, South-East Asia (FIT-SEA/5).</a> (PDF; 5 S., 240 kB) In: <a href="/wiki/International_Civil_Aviation_Organization" class="mw-redirect" title="International Civil Aviation Organization">ICAO</a>. 16. Januar 2007, archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.icao.int%2Ficao%2Fen%2Fro%2Fapac%2F2007%2FFIT_SEA5%2Fip05.pdf">Original</a> am 22. April 2008; abgerufen am 19. Juni 2010 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=The+Fifth+Meeting+of+the+FANS+Implementation+Team%2C+South-East+Asia+%28FIT-SEA%2F5%29&rft.description=The+Fifth+Meeting+of+the+FANS+Implementation+Team%2C+South-East+Asia+%28FIT-SEA%2F5%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20080422015038%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.icao.int%2Ficao%2Fen%2Fro%2Fapac%2F2007%2FFIT_SEA5%2Fip05.pdf&rft.date=2007-01-16&rft.source=http://www.icao.int/icao/en/ro/apac/2007/FIT_SEA5/ip05.pdf&rft.language=englisch">  </li> <li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160913074715/http://noisedb.stac.aviation-civile.gouv.fr/pdf.php?id=5379">ICAO Noise Data Base (A380)</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 13. September 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (PDF) </li> <li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> Video: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=DZcBjuhsJtg">Über die Vorbereitung und Durchführung des Airbus-Evakuierungstests.</a> Doku original bei: <a href="/wiki/Arte" title="Arte">arte</a>, 30. Mai 2012, hier bei youtube. </li> <li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> Ernst August Ginten: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/print-welt/article206459/Kontrollierte-Rutschpartie-aus-dem-Riesen-Airbus.html">Kontrollierte Rutschpartie aus dem Riesen-Airbus. Evakuierungstest für A380 ist Meilenstein in der Zulassungsphase – 853 Personen in 90 Sekunden.</a> In: <a href="/wiki/Die_Welt" title="Die Welt">Die Welt</a>, 25. März 2006, abgerufen am 7. März 2016. </li> <li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> suc / <a href="/wiki/Dpa" class="mw-redirect" title="Dpa">dpa</a> / <a href="/wiki/Reuters" title="Reuters">Reuters</a> / <a href="/wiki/Dpa-AFX_Wirtschaftsnachrichten" title="Dpa-AFX Wirtschaftsnachrichten">dpa-AFX</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,408241,00.html">A380-Evakuierung: Airbus meldete aus Versehen Testpanne.</a> In: <a href="/wiki/SpOn" class="mw-redirect" title="SpOn">SpOn</a>, 27. März 2006. </li> <li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> U.S. Congress Office of Technology Assessment: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://purl.access.gpo.gov/GPO/LPS30383">Aircraft evacuation testing: research and technology issues.</a> In: <a href="/wiki/Library_of_Congress" title="Library of Congress">Library of Congress</a>, September 1993, Seite 17: Limitations of full-scale demonstrations, (PDF; 56 S., 1.054 kB). </li> <li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.abendblatt.de/wirtschaft/article107103152/Airbus-A380-Evakuierung-war-erfolgreich.html">Airbus A380: Evakuierung war erfolgreich.</a> In: <a href="/wiki/Hamburger_Abendblatt" title="Hamburger Abendblatt">Hamburger Abendblatt</a>, 30. März 2006. </li> <li id="cite_note-aeroTelegraph_8.2.2017-22">↑ <a href="#cite_ref-aeroTelegraph_8.2.2017_22-0">a</a> <a href="#cite_ref-aeroTelegraph_8.2.2017_22-1">b</a> Laura Frommberg: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aerotelegraph.com/airbus-a380-kommt-ins-museum">MSN 002 und MSN 004: Airbus A380 kommt ins Museum.</a> In: aeroTelegraph, 8. Februar 2017, abgerufen am 23. März 2017: „Manchmal kommen nicht nur historische Maschinen ins Museum, sondern auch aktuelle.“ </li> <li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/zivil/einstiger-prototyp-hatte-privatjet-werden-sollen-a380-rollt-ins-museum-aeroscopia/">A380 rollt ins Museum Aeroscopia.</a> flugrevue.de, 12. September 2019, abgerufen am 22. August 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=A380+rollt+ins+Museum+Aeroscopia&rft.description=A380+rollt+ins+Museum+Aeroscopia&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fzivil%2Feinstiger-prototyp-hatte-privatjet-werden-sollen-a380-rollt-ins-museum-aeroscopia%2F&rft.publisher=flugrevue.de&rft.date=2019-09-12">  </li> <li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> Fredofindus (<a href="/wiki/Planespotter" class="mw-redirect" title="Planespotter">Planespotter</a>): <a rel="nofollow" class="external text" href="https://community.sony.nl/t5/fotogalerie/airbus-a380-861-emirates/cns-p/938217">Airbus-A380-861-Emirates.</a> In: community.sony.nl, Januar 2010, abgerufen am 23. März 2017. </li> <li id="cite_note-psw-25">↑ <a href="#cite_ref-psw_25-0">a</a> <a href="#cite_ref-psw_25-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://plane.spottingworld.com/A380_production_list">A380-Produktionsliste.</a> In: plane.spottingworld.com, abgerufen am 2. Juli 2010, (englisch). </li> <li id="cite_note-eads-termine-26"><a href="#cite_ref-eads-termine_26-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080214154319/http://www.eads.net/1024/de/pressdb/archiv/2006/2006/Airbus/20060613_airbus_a380.html">Airbus hält am Zieltermin für die A380-Zulassung und Erstauslieferung zum Jahresende fest, kündigt aber Verschiebung im Produktionsprogramm an.</a> In: EADS. 13. Juni 2006, archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.eads.net%2F1024%2Fde%2Fpressdb%2Farchiv%2F2006%2F2006%2FAirbus%2F20060613_airbus_a380.html">Original</a> am 14. Februar 2008; abgerufen am 22. Februar 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus+h%C3%A4lt+am+Zieltermin+f%C3%BCr+die+A380-Zulassung+und+Erstauslieferung+zum+Jahresende+fest%2C+k%C3%BCndigt+aber+Verschiebung+im+Produktionsprogramm+an&rft.description=Airbus+h%C3%A4lt+am+Zieltermin+f%C3%BCr+die+A380-Zulassung+und+Erstauslieferung+zum+Jahresende+fest%2C+k%C3%BCndigt+aber+Verschiebung+im+Produktionsprogramm+an&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20080214154319%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.eads.net%2F1024%2Fde%2Fpressdb%2Farchiv%2F2006%2F2006%2FAirbus%2F20060613_airbus_a380.html&rft.date=2006-06-13&rft.source=http://www.eads.net/1024/de/pressdb/archiv/2006/2006/Airbus/20060613_airbus_a380.html">  </li> <li id="cite_note-rege_-27"><a href="#cite_ref-rege_27-0">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070927173441/http://www.rege-hamburg.de/templates/pressetemplate.php?presseid=41">Bau der Start- und Landebahnverlängerung läuft sehr zügig, ReGe plant frühere Übergabe an Airbus</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 27. September 2007 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) abgerufen am 14. Mai 2023 </li> <li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> Verlängerung der Airbus-Start- und Landebahn Süd (2007). In: <a href="/wiki/ReGe_Hamburg_Projekt-Realisierungsgesellschaft" title="ReGe Hamburg Projekt-Realisierungsgesellschaft">ReGe Hamburg</a>. 16. Juli 2007, ehemals im <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.rege.hamburg%2Funternehmen%2Freferenzen%2Fairbus-werkserweiterung%2FEnde">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 21. April 2019.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/https://www.rege.hamburg/unternehmen/referenzen/airbus-werkserweiterung/Ende">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rege.hamburg/unternehmen/referenzen/airbus-werkserweiterung/Ende">@2</a><a href="/w/index.php?title=Vorlage:Toter_Link/www.rege.hamburg&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vorlage:Toter Link/www.rege.hamburg (Seite nicht vorhanden)">Vorlage:Toter Link/www.rege.hamburg</a> (<a href="/wiki/Wikipedia:Defekte_Weblinks" title="Wikipedia:Defekte Weblinks">Seite nicht mehr abrufbar</a>. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/https://www.rege.hamburg/unternehmen/referenzen/airbus-werkserweiterung/Ende">Suche in Webarchiven</a>)<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Verl%C3%A4ngerung+der+Airbus-Start-+und+Landebahn+S%C3%BCd+%282007%29&rft.description=Verl%C3%A4ngerung+der+Airbus-Start-+und+Landebahn+S%C3%BCd+%282007%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.rege.hamburg%2Funternehmen%2Freferenzen%2Fairbus-werkserweiterung%2FEnde&rft.date=2007-07-16">  </li> <li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> Oliver Meiler: <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20081225234734/http://sc.tagesanzeiger.ch/dyn/news/wirtschaft/806209.html">Singapore Airlines startet Mission A380.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 25. Dezember 2008 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: <a href="/wiki/Tages-Anzeiger" title="Tages-Anzeiger">Tages-Anzeiger</a>, 24. Oktober 2007. </li> <li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> Wolfgang Horch: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.morgenpost.de/wirtschaft/article216142717/Warum-der-erste-A380-jetzt-schon-wieder-verschrottet-wird.html">Warum der erste Airbus jetzt schon wieder zerlegt wird.</a> In: Berliner Morgenpost. 11. Januar 2019. </li> <li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aero.de/news-33227/Erster-Airbus-A380-ist-zerlegt.html">Erster Airbus A380 ist zerlegt.</a> 20. November 2019, abgerufen am 17. April 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Erster+Airbus+A380+ist+zerlegt&rft.description=Erster+Airbus+A380+ist+zerlegt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aero.de%2Fnews-33227%2FErster-Airbus-A380-ist-zerlegt.html&rft.date=2019-11-20&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nzz.ch/nachrichten/wirtschaft/aktuell/champagner_fuer_airbus-chef__1.1621990.html">Zwölfter Superjumbo A380 nach Sonderschicht ausgeliefert. Champagner für den Airbus-Chef.</a> In: <a href="/wiki/Neue_Z%C3%BCrcher_Zeitung" title="Neue Zürcher Zeitung">Neue Zürcher Zeitung</a>, 30. Dezember 2008. </li> <li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.de/airbus-will-zwoelfte-a380-silvester-ausliefern/17028">Auslieferungsziel für 2008: Airbus will zwölfte A380 Silvester ausliefern.</a> In: airliners.de, 29. Dezember 2008. </li> <li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> SST: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/airbus-senkt-a380-produktion/495172">Airbus senkt A380-Produktion.</a> In: <a href="/wiki/Flug_Revue" title="Flug Revue">Flug Revue</a>, 6. Mai 2009. </li> <li id="cite_note-offenbar-35">↑ <a href="#cite_ref-offenbar_35-0">a</a> <a href="#cite_ref-offenbar_35-1">b</a> Gerhard Bläske: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nzz.ch/wirtschaft/riesenvogel-a380-offenbar-vor-dem-aus-ld.1343378">Riesenvogel A380 offenbar vor dem Aus.</a> In: NZZ, 29. Dezember 2017. </li> <li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150530025042/http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/airlines/lufthansa-hat-a380-uebernommen/477373">A380 Lufthansa Intro. Lufthansa hat A380 übernommen.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 30. Mai 2015 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: <a href="/wiki/Flug_Revue" title="Flug Revue">Flug Revue</a>, 9. Juni 2008, zum Erstflug der für die Lufthansa vorgesehenen A380. </li> <li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160308061708/http://www.wallstreet-online.de/community/posting-drucken.php?posting_id=24390296">Fluggesellschaften berichten über weitere Verzögerungen bei A380.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 8. März 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: <a href="/wiki/Dpa-AFX_Wirtschaftsnachrichten" title="Dpa-AFX Wirtschaftsnachrichten">dpa-AFX</a>, 3. Oktober 2006. </li> <li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/6089198.stm">Virgin defers A380 by four years.</a> In: <a href="/wiki/BBC_News" title="BBC News">BBC News</a>. 26. Oktober 2006, abgerufen am 19. Juni 2010 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Virgin+defers+A380+by+four+years&rft.description=Virgin+defers+A380+by+four+years&rft.identifier=http%3A%2F%2Fnews.bbc.co.uk%2F2%2Fhi%2Fbusiness%2F6089198.stm&rft.date=2006-10-26&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-eads-delay-39"><a href="#cite_ref-eads-delay_39-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20071020043522/http://eads.net/1024/de/pressdb/archiv/2006/2006/Airbus/20061003_airbus_a380_delay.html">Airbus bestätigt weitere Verzögerung beim A380 und leitet unternehmensweite Umstrukturierungsmaßnahmen ein.</a> In: <a href="/wiki/EADS" class="mw-redirect" title="EADS">EADS</a>. 3. Oktober 2006, archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Feads.net%2F1024%2Fde%2Fpressdb%2Farchiv%2F2006%2F2006%2FAirbus%2F20061003_airbus_a380_delay.html">Original</a> am 20. Oktober 2007; abgerufen am 22. Februar 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus+best%C3%A4tigt+weitere+Verz%C3%B6gerung+beim+A380+und+leitet+unternehmensweite+Umstrukturierungsma%C3%9Fnahmen+ein&rft.description=Airbus+best%C3%A4tigt+weitere+Verz%C3%B6gerung+beim+A380+und+leitet+unternehmensweite+Umstrukturierungsma%C3%9Fnahmen+ein&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20071020043522%2Fhttp%3A%2F%2Feads.net%2F1024%2Fde%2Fpressdb%2Farchiv%2F2006%2F2006%2FAirbus%2F20061003_airbus_a380_delay.html&rft.date=2006-10-03&rft.source=http://eads.net/1024/de/pressdb/archiv/2006/2006/Airbus/20061003_airbus_a380_delay.html">  </li> <li id="cite_note-eads-final-40"><a href="#cite_ref-eads-final_40-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080220102710/http://www.eads.net/1024/de/pressdb/archiv/2006/2006/20061003_eads_airbus.html">EADS und Airbus schließen Überprüfung des A380-Programms ab.</a> In: EADS. 3. Oktober 2006, archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.eads.net%2F1024%2Fde%2Fpressdb%2Farchiv%2F2006%2F2006%2F20061003_eads_airbus.html">Original</a> am 20. Februar 2008; abgerufen am 22. Februar 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=EADS+und+Airbus+schlie%C3%9Fen+%C3%9Cberpr%C3%BCfung+des+A380-Programms+ab&rft.description=EADS+und+Airbus+schlie%C3%9Fen+%C3%9Cberpr%C3%BCfung+des+A380-Programms+ab&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20080220102710%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.eads.net%2F1024%2Fde%2Fpressdb%2Farchiv%2F2006%2F2006%2F20061003_eads_airbus.html&rft.date=2006-10-03&rft.source=http://www.eads.net/1024/de/pressdb/archiv/2006/2006/20061003_eads_airbus.html">  </li> <li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080706024951/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_07_04_A380_auslieferungszentrum_in_Hamburg.html">A380 Auslieferungszentrum in Hamburg. Airbus benennt A380-Auslieferungszentrum in Hamburg nach Jürgen Thomas.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 6. Juli 2008 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: airbus.com, 4. Juli 2008. </li> <li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100225145505/http://www.airbus.com/en/myairbus/headlinenews/headlineitem/a380_in_sydney.html">A380 in Sydney</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 25. Februar 2010 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) abgerufen am 14. Mai 2023 </li> <li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> Wolfgang Weitlaner: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.pressetext.com/news/20090919002">Größter-Jet A380 als effizientes Großraumflugzeug. Singapore-Airlines zieht positive Bilanz aus zwei-jähriger Erfahrung.</a> In: pressetext.com. 19. September 2009, abgerufen am 19. Juni 2010.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Gr%C3%B6%C3%9Fter-Jet+A380+als+effizientes+Gro%C3%9Fraumflugzeug.+Singapore-Airlines+zieht+positive+Bilanz+aus+zwei-j%C3%A4hriger+Erfahrung&rft.description=Gr%C3%B6%C3%9Fter-Jet+A380+als+effizientes+Gro%C3%9Fraumflugzeug.+Singapore-Airlines+zieht+positive+Bilanz+aus+zwei-j%C3%A4hriger+Erfahrung&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.pressetext.com%2Fnews%2F20090919002&rft.creator=Wolfgang+Weitlaner&rft.date=2009-09-19">  </li> <li id="cite_note-44"><a href="#cite_ref-44">↑</a> Ag.: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://diepresse.com/home/wirtschaft/international/571966/Rekordauftrag_Emirates-kauft-32-Airbus-A380?_vl_backlink=/home/wirtschaft/international/index.do">Rekordauftrag: Emirates kauft 32 Airbus A380.</a> In: <a href="/wiki/Die_Presse" title="Die Presse">Die Presse</a>. 8. Juni 2010, abgerufen am 19. Juni 2010.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Rekordauftrag%3A+Emirates+kauft+32+Airbus+A380&rft.description=Rekordauftrag%3A+Emirates+kauft+32+Airbus+A380&rft.identifier=http%3A%2F%2Fdiepresse.com%2Fhome%2Fwirtschaft%2Finternational%2F571966%2FRekordauftrag_Emirates-kauft-32-Airbus-A380%3F_vl_backlink%3D%2Fhome%2Fwirtschaft%2Finternational%2Findex.do&rft.creator=Ag.&rft.date=2010-06-08">  </li> <li id="cite_note-45"><a href="#cite_ref-45">↑</a> <a href="/wiki/Fraport_AG" class="mw-redirect" title="Fraport AG">Fraport AG</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140220093450/http://www.fraport.de/de/kompetenzen/entwicklung-frankfurt-airport/erweiterungen/a-plus.html">Fraport – Flugsteig A-Plus.</a> Archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.fraport.de%2Fde%2Fkompetenzen%2Fentwicklung-frankfurt-airport%2Ferweiterungen%2Fa-plus.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 20. Februar 2014; abgerufen am 24. April 2014.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Fraport+%E2%80%93+Flugsteig+A-Plus&rft.description=Fraport+%E2%80%93+Flugsteig+A-Plus&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20140220093450%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.fraport.de%2Fde%2Fkompetenzen%2Fentwicklung-frankfurt-airport%2Ferweiterungen%2Fa-plus.html&rft.creator=%5B%5BFraport+AG%5D%5D&rft.source=http://www.fraport.de/de/kompetenzen/entwicklung-frankfurt-airport/erweiterungen/a-plus.html">  </li> <li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46">↑</a> Matthias Menge: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080325011803/http://www.fraport.de/cms/a380/dok/248/248652.die_a380massnahmen_in_fra_auf_einen_blic.htm">Die A380-Maßnahmen in FRA auf einen Blick.</a> In: <a href="/wiki/Fraport" title="Fraport">Fraport</a>.de. 4. Juni 2007, archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.fraport.de%2Fcms%2Fa380%2Fdok%2F248%2F248652.die_a380massnahmen_in_fra_auf_einen_blic.htm">Original</a> am 25. März 2008; abgerufen am 19. Juni 2010.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Die+A380-Ma%C3%9Fnahmen+in+FRA+auf+einen+Blick&rft.description=Die+A380-Ma%C3%9Fnahmen+in+FRA+auf+einen+Blick&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20080325011803%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.fraport.de%2Fcms%2Fa380%2Fdok%2F248%2F248652.die_a380massnahmen_in_fra_auf_einen_blic.htm&rft.creator=Matthias+Menge&rft.date=2007-06-04&rft.source=http://www.fraport.de/cms/a380/dok/248/248652.die_a380massnahmen_in_fra_auf_einen_blic.htm">  </li> <li id="cite_note-47"><a href="#cite_ref-47">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080123074711/http://www.faz.net/s/RubBEFA4EA6A59441D98AC2EC17C392932A/Doc~E3859202E5613481EABB9ADDB12C65028~ATpl~Ecommon~Scontent.html?rss_aktuell">A380-Wartungshalle. Europas größte Flugzeug-Werft in Betrieb.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 23. Januar 2008 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: <a href="/wiki/Frankfurter_Allgemeine_Zeitung" title="Frankfurter Allgemeine Zeitung">Frankfurter Allgemeine Zeitung</a>, 11. Januar 2008. </li> <li id="cite_note-tp-zuerich-umbau-48"><a href="#cite_ref-tp-zuerich-umbau_48-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.touristikpresse.net/news/32279/Zurich-Dritte-Fluggastbrucke-fur-Airbus-A380.html">Zürich: Dritte Fluggastbrücke für Airbus A380.</a> In: touristikpresse.net. 19. Januar 2011, abgerufen am 22. Februar 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Z%C3%BCrich%3A+Dritte+Fluggastbr%C3%BCcke+f%C3%BCr+Airbus+A380&rft.description=Z%C3%BCrich%3A+Dritte+Fluggastbr%C3%BCcke+f%C3%BCr+Airbus+A380&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.touristikpresse.net%2Fnews%2F32279%2FZurich-Dritte-Fluggastbrucke-fur-Airbus-A380.html&rft.date=2011-01-19">  </li> <li id="cite_note-49"><a href="#cite_ref-49">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aero.de/news-25600/Hamburg-2017-fit-fuer-A380-und-mehr-Passagiere.html">Hamburg: 2017 fit für A380 und mehr Passagiere.</a> In: aero.de. Abgerufen am 10. Dezember 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Hamburg%3A+2017+fit+f%C3%BCr+A380+und+mehr+Passagiere&rft.description=Hamburg%3A+2017+fit+f%C3%BCr+A380+und+mehr+Passagiere&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.aero.de%2Fnews-25600%2FHamburg-2017-fit-fuer-A380-und-mehr-Passagiere.html">  </li> <li id="cite_note-50"><a href="#cite_ref-50">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.abendblatt.de/hamburg/article215624099/Hamburger-Pilot-fliegt-Emirates-Airbus-A380-nach-Hause.html">Hamburger Pilot fliegt Emirates-Airbus A380 „nach Hause“.</a> In: <a href="/wiki/Hamburger_Abendblatt" title="Hamburger Abendblatt">abendblatt.de</a>. 22. Oktober 2018, abgerufen am 28. Januar 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Hamburger+Pilot+fliegt+Emirates-Airbus+A380+%E2%80%9Enach+Hause%E2%80%9C&rft.description=Hamburger+Pilot+fliegt+Emirates-Airbus+A380+%E2%80%9Enach+Hause%E2%80%9C&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.abendblatt.de%2Fhamburg%2Farticle215624099%2FHamburger-Pilot-fliegt-Emirates-Airbus-A380-nach-Hause.html&rft.date=2018-10-22">  </li> <li id="cite_note-51"><a href="#cite_ref-51">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20071222122858/http://www1.ndr.de/wirtschaft/unternehmen/wi3082.html">Letzter A380F-Interessent abgesprungen – Landebahngegner hoffen.</a> In: <a href="/wiki/Ndr.de" class="mw-redirect" title="Ndr.de">ndr.de</a>. Archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww1.ndr.de%2Fwirtschaft%2Funternehmen%2Fwi3082.html">Original</a> am 22. Dezember 2007; abgerufen am 19. Juni 2010.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Letzter+A380F-Interessent+abgesprungen+%E2%80%93+Landebahngegner+hoffen&rft.description=Letzter+A380F-Interessent+abgesprungen+%E2%80%93+Landebahngegner+hoffen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20071222122858%2Fhttp%3A%2F%2Fwww1.ndr.de%2Fwirtschaft%2Funternehmen%2Fwi3082.html&rft.date=&rft.source=http://www1.ndr.de/wirtschaft/unternehmen/wi3082.html">  </li> <li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150701181034/https://www.dus.com/de-de/services/news/flughafen-d%C3%BCsseldorf-und-emirates-er%C3%B6ffnen-neues-a380-gate">Flughafen Düsseldorf und Emirates eröffnen neues A380-Gate.</a> In: dus.com. Archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.dus.com%2Fde-de%2Fservices%2Fnews%2Fflughafen-d%25C3%25BCsseldorf-und-emirates-er%25C3%25B6ffnen-neues-a380-gate">Original</a> am 1. Juli 2015; abgerufen am 1. Juli 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Flughafen+D%C3%BCsseldorf+und+Emirates+er%C3%B6ffnen+neues+A380-Gate&rft.description=Flughafen+D%C3%BCsseldorf+und+Emirates+er%C3%B6ffnen+neues+A380-Gate&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20150701181034%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.dus.com%2Fde-de%2Fservices%2Fnews%2Fflughafen-d%25C3%25BCsseldorf-und-emirates-er%25C3%25B6ffnen-neues-a380-gate&rft.date=&rft.source=https://www.dus.com/de-de/services/news/flughafen-d%C3%BCsseldorf-und-emirates-er%C3%B6ffnen-neues-a380-gate">  </li> <li id="cite_note-53"><a href="#cite_ref-53">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-delivers-100th-a380/">Airbus delivers 100th A380.</a> In: airbus.com, 14. März 2013. </li> <li id="cite_note-fluege-gesamt-54"><a href="#cite_ref-fluege-gesamt_54-0">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140407083917/http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/the-airbus-a380-in-operational-service-a-continuing-success-story/">The Airbus A380 in operational service: A continuing success story.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 7. April 2014 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: airbus.com, 12. Februar 2014. </li> <li id="cite_note-aib-etihad-55"><a href="#cite_ref-aib-etihad_55-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airbus.com/newsroom/news/en/2014/12/etihad-airways-a380-delivery-continues-the-momentum-for-airbus-21st-century-flagship-jetliner.html">Etihad Airways’ A380 delivery continues the momentum for Airbus’ 21st century flagship jetliner.</a> In: <a href="/wiki/Airbus_Group" class="mw-redirect" title="Airbus Group">Airbus Group</a>. 18. Dezember 2014, abgerufen am 26. Mai 2018 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Etihad+Airways%E2%80%99+A380+delivery+continues+the+momentum+for+Airbus%E2%80%99+21st+century+flagship+jetliner&rft.description=Etihad+Airways%E2%80%99+A380+delivery+continues+the+momentum+for+Airbus%E2%80%99+21st+century+flagship+jetliner&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.airbus.com%2Fnewsroom%2Fnews%2Fen%2F2014%2F12%2Fetihad-airways-a380-delivery-continues-the-momentum-for-airbus-21st-century-flagship-jetliner.html&rft.date=2014-12-18&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-56"><a href="#cite_ref-56">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/de/2019/02/airbus-and-emirates-reach-agreement-on-a380-fleet--sign-new-widebody-orders.html">Airbus und Emirates erzielen Einigung zur A380 Flotte, Auftragsunterzeichnung von Großraumflugzeugen neuester Generation.</a> Airbus SE, 14. Februar 2019, abgerufen am 23. Dezember 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus+und+Emirates+erzielen+Einigung+zur+A380+Flotte%2C+Auftragsunterzeichnung+von+Gro%C3%9Fraumflugzeugen+neuester+Generation&rft.description=Airbus+und+Emirates+erzielen+Einigung+zur+A380+Flotte%2C+Auftragsunterzeichnung+von+Gro%C3%9Fraumflugzeugen+neuester+Generation&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.airbus.com%2Fnewsroom%2Fpress-releases%2Fde%2F2019%2F02%2Fairbus-and-emirates-reach-agreement-on-a380-fleet--sign-new-widebody-orders.html&rft.publisher=Airbus+SE&rft.date=2019-02-14">  </li> <li id="cite_note-57"><a href="#cite_ref-57">↑</a> Sebastian Steinke: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/zivil/airbus-beeendet-die-serienproduktion-letzter-erstflug-eines-airbus-a380/">Finale in Toulouse: Letzter Erstflug eines Airbus A380.</a> 17. März 2021, abgerufen am 18. März 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Finale+in+Toulouse%3A+Letzter+Erstflug+eines+Airbus+A380&rft.description=Finale+in+Toulouse%3A+Letzter+Erstflug+eines+Airbus+A380&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fzivil%2Fairbus-beeendet-die-serienproduktion-letzter-erstflug-eines-airbus-a380%2F&rft.creator=Sebastian+Steinke&rft.date=2021-03-17&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-58"><a href="#cite_ref-58">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/hamburg-airbus-liefert-letzten-a380-aus-a-ac8eaf52-7208-4151-8289-7e69d902b644">Airbus liefert letzten A380 aus.</a> <a href="/wiki/Der_Spiegel_(online)" title="Der Spiegel (online)">Der Spiegel</a>, 16. Dezember 2021, abgerufen am selben Tage. </li> <li id="cite_note-59"><a href="#cite_ref-59">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.eddh-airport.de/eddhairport/emirates-a6-evs/">https://www.eddh-airport.de/eddhairport/emirates-a6-evs/</a> </li> <li id="cite_note-60"><a href="#cite_ref-60">↑</a> Andreas Spaeth: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faz.net/aktuell/reise/a380-airbus-feiert-comeback-wegen-steigender-nachfrage-nach-fluegen-17596621.html">Totgesagte leben länger.</a> In: <a href="/wiki/FAZ.net" class="mw-redirect" title="FAZ.net">FAZ.net</a>. 23. Oktober 2021, abgerufen am 28. Januar 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Totgesagte+leben+l%C3%A4nger&rft.description=Totgesagte+leben+l%C3%A4nger&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.faz.net%2Faktuell%2Freise%2Fa380-airbus-feiert-comeback-wegen-steigender-nachfrage-nach-fluegen-17596621.html&rft.creator=Andreas+Spaeth&rft.date=2021-10-23">  </li> <li id="cite_note-61"><a href="#cite_ref-61">↑</a> aero.de: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/zivil/zurueckgekaufte-a380-was-macht-airbus-mit-den-lufthansa-superjumbos/">Zurückgekaufte A380: Was macht Airbus mit den Lufthansa-Superjumbos?</a> 20. Februar 2022, abgerufen am 13. Mai 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Zur%C3%BCckgekaufte+A380%3A+Was+macht+Airbus+mit+den+Lufthansa-Superjumbos%3F&rft.description=Zur%C3%BCckgekaufte+A380%3A+Was+macht+Airbus+mit+den+Lufthansa-Superjumbos%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fzivil%2Fzurueckgekaufte-a380-was-macht-airbus-mit-den-lufthansa-superjumbos%2F&rft.creator=aero.de&rft.date=2022-02-20&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-62"><a href="#cite_ref-62">↑</a> Werner Pluta: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.golem.de/news/luftfahrt-lufthansa-laesst-den-airbus-380-wieder-fliegen-2206-166470.html">Luftfahrt: Lufthansa lässt den Airbus 380 wieder fliegen.</a> In: <a href="/wiki/Golem.de" title="Golem.de">golem.de</a>. 28. Juni 2022, abgerufen am 3. Februar 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Luftfahrt%3A+Lufthansa+l%C3%A4sst+den+Airbus+380+wieder+fliegen&rft.description=Luftfahrt%3A+Lufthansa+l%C3%A4sst+den+Airbus+380+wieder+fliegen&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.golem.de%2Fnews%2Fluftfahrt-lufthansa-laesst-den-airbus-380-wieder-fliegen-2206-166470.html&rft.creator=Werner+Pluta&rft.date=2022-06-28">  </li> <li id="cite_note-63"><a href="#cite_ref-63">↑</a> KS: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/zivil/erster-flug-muenchen-boston-lufthansa-hat-a380-wieder-im-dienst/">Erster Flug München – Boston: Lufthansa hat A380 wieder im Dienst.</a> 1. Juni 2023, abgerufen am 12. Juni 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Erster+Flug+M%C3%BCnchen+%E2%80%93+Boston%3A+Lufthansa+hat+A380+wieder+im+Dienst&rft.description=Erster+Flug+M%C3%BCnchen+%E2%80%93+Boston%3A+Lufthansa+hat+A380+wieder+im+Dienst&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fzivil%2Ferster-flug-muenchen-boston-lufthansa-hat-a380-wieder-im-dienst%2F&rft.creator=KS&rft.date=2023-06-01&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-handelsblatt-2012-217-16-64"><a href="#cite_ref-handelsblatt-2012-217-16_64-0">↑</a> Markus Fasse: Milliardengrab A 380. In: <a href="/wiki/Handelsblatt" title="Handelsblatt">Handelsblatt</a>, Nr. 217, 8. November 2012, S. 16f., <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.genios.de/presse-archiv/artikel/HB/20121108/milliardengrab-a380/2B70894B-6C35-4D7B-A956-B0B5783C418D.html">Artikelanfang</a>. </li> <li id="cite_note-65"><a href="#cite_ref-65">↑</a> Sebastian Steinke: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/bregier-a380-erreicht-schwarze-zahlen/662864">Hersteller will Produktionskosten weiter senken. Brégier: A380 hat schwarze Zahlen erreicht.</a> In: <a href="/wiki/Flug_Revue" title="Flug Revue">Flug Revue</a>. 13. Januar 2016, abgerufen am 18. März 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Hersteller+will+Produktionskosten+weiter+senken.+Br%C3%A9gier%3A+A380+hat+schwarze+Zahlen+erreicht&rft.description=Hersteller+will+Produktionskosten+weiter+senken.+Br%C3%A9gier%3A+A380+hat+schwarze+Zahlen+erreicht&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fzivilluftfahrt%2Fflugzeuge%2Fbregier-a380-erreicht-schwarze-zahlen%2F662864&rft.creator=Sebastian+Steinke&rft.date=2016-01-13">  </li> <li id="cite_note-66"><a href="#cite_ref-66">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.haw-hamburg.de/detail/news/news/show/tschuess-airbus-a380-ein-nachruf0/">Tschüss Airbus A380 – Ein Nachruf.</a> HAW Hamburg, Prof. Dr. Dieter Scholz, MSME; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Tsch%C3%BCss+Airbus+A380+%E2%80%93+Ein+Nachruf&rft.description=Tsch%C3%BCss+Airbus+A380+%E2%80%93+Ein+Nachruf&rft.identifier=&rft.publisher=HAW+Hamburg%2C+Prof.+Dr.+Dieter+Scholz%2C+MSME&rft.date=&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-67"><a href="#cite_ref-67">↑</a> Stefan Eiselin: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/qatar-airways-hat-lust-auf-weitere-airbus-a380">Qatar Airways hat Lust auf weitere Airbus A380.</a> aero telegraph, 10. März 2016; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Qatar+Airways+hat+Lust+auf+weitere+Airbus+A380&rft.description=Qatar+Airways+hat+Lust+auf+weitere+Airbus+A380&rft.identifier=&rft.creator=Stefan+Eiselin&rft.publisher=aero+telegraph&rft.date=2016-03-10&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-68"><a href="#cite_ref-68">↑</a> Joanna Bailey: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://simpleflying.com/qatar-airways-airbus-a380-staying-longer/">Qatar Airways Is Committed To Keeping The Airbus A380 For Longer.</a> simply flying, 23. Juli 2024; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Qatar+Airways+Is+Committed+To+Keeping+The+Airbus+A380+For+Longer&rft.description=Qatar+Airways+Is+Committed+To+Keeping+The+Airbus+A380+For+Longer&rft.identifier=&rft.creator=Joanna+Bailey&rft.publisher=simply+flying&rft.date=2024-07-23&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-69"><a href="#cite_ref-69">↑</a> Stefan Eiselin: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/global-airlines-aus-dem-nichts-taucht-ein-neuer-airbus-a380-betreiber-aus">Aus dem Nichts taucht neuer Airbus-A380-Betreiber auf.</a> aero telegraph, 29. Mai 2023; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Aus+dem+Nichts+taucht+neuer+Airbus-A380-Betreiber+auf&rft.description=Aus+dem+Nichts+taucht+neuer+Airbus-A380-Betreiber+auf&rft.identifier=&rft.creator=Stefan+Eiselin&rft.publisher=aero+telegraph&rft.date=2023-05-29&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-70"><a href="#cite_ref-70">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20081003223325/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf">Airbus Aircraft Range of 2008 List Prices.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 3. Oktober 2008 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: <a href="/wiki/Airbus" title="Airbus">Airbus</a>, 2008, (PDF; 48 kB). </li> <li id="cite_note-71"><a href="#cite_ref-71">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/de/2012/01/new-airbus-aircraft-list-prices-for-2012.html">Neue Listenpreise für Airbus-Flugzeuge ab Januar 2012.</a> In: airbus.com. Abgerufen am 26. Mai 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Neue+Listenpreise+f%C3%BCr+Airbus-Flugzeuge+ab+Januar+2012&rft.description=Neue+Listenpreise+f%C3%BCr+Airbus-Flugzeuge+ab+Januar+2012&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.airbus.com%2Fnewsroom%2Fpress-releases%2Fde%2F2012%2F01%2Fnew-airbus-aircraft-list-prices-for-2012.html">  </li> <li id="cite_note-72"><a href="#cite_ref-72">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/de/2013/01/new-airbus-aircraft-list-prices-for-2013.html">Neue Listenpreise für Airbus-Flugzeuge für 2013.</a> In: airbus.com. Abgerufen am 26. Mai 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Neue+Listenpreise+f%C3%BCr+Airbus-Flugzeuge+f%C3%BCr+2013&rft.description=Neue+Listenpreise+f%C3%BCr+Airbus-Flugzeuge+f%C3%BCr+2013&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.airbus.com%2Fnewsroom%2Fpress-releases%2Fde%2F2013%2F01%2Fnew-airbus-aircraft-list-prices-for-2013.html">  </li> <li id="cite_note-73"><a href="#cite_ref-73">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180527201355/http://company.airbus.com/news-media/press-releases/Airbus-Group/Financial_Communication/2014/01/20140113_airbus_price_list/de_20140113_airbus_price_list.html">Neue Listenpreise für Airbus-Flugzeuge für 2014.</a> In: airbus.com. Archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fcompany.airbus.com%2Fnews-media%2Fpress-releases%2FAirbus-Group%2FFinancial_Communication%2F2014%2F01%2F20140113_airbus_price_list%2Fde_20140113_airbus_price_list.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 27. Mai 2018; abgerufen am 22. August 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Neue+Listenpreise+f%C3%BCr+Airbus-Flugzeuge+f%C3%BCr+2014&rft.description=Neue+Listenpreise+f%C3%BCr+Airbus-Flugzeuge+f%C3%BCr+2014&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180527201355%2Fhttp%3A%2F%2Fcompany.airbus.com%2Fnews-media%2Fpress-releases%2FAirbus-Group%2FFinancial_Communication%2F2014%2F01%2F20140113_airbus_price_list%2Fde_20140113_airbus_price_list.html&rft.source=http://company.airbus.com/news-media/press-releases/Airbus-Group/Financial_Communication/2014/01/20140113_airbus_price_list/de_20140113_airbus_price_list.html">  </li> <li id="cite_note-74"><a href="#cite_ref-74">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180527120750/http://company.airbus.com/news-media/press-releases/Airbus-Group/Financial_Communication/2015/01/20150113_airbus_price_list/de_20150113_airbus_price_list.html">Neue Listenpreise für Airbus-Flugzeuge ab Januar 2015.</a> In: airbus.com. Archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fcompany.airbus.com%2Fnews-media%2Fpress-releases%2FAirbus-Group%2FFinancial_Communication%2F2015%2F01%2F20150113_airbus_price_list%2Fde_20150113_airbus_price_list.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 27. Mai 2018; abgerufen am 22. August 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Neue+Listenpreise+f%C3%BCr+Airbus-Flugzeuge+ab+Januar+2015&rft.description=Neue+Listenpreise+f%C3%BCr+Airbus-Flugzeuge+ab+Januar+2015&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180527120750%2Fhttp%3A%2F%2Fcompany.airbus.com%2Fnews-media%2Fpress-releases%2FAirbus-Group%2FFinancial_Communication%2F2015%2F01%2F20150113_airbus_price_list%2Fde_20150113_airbus_price_list.html&rft.source=http://company.airbus.com/news-media/press-releases/Airbus-Group/Financial_Communication/2015/01/20150113_airbus_price_list/de_20150113_airbus_price_list.html">  </li> <li id="cite_note-75"><a href="#cite_ref-75">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180527120726/http://company.airbus.com/news-media/press-releases/Airbus-Group/Financial_Communication/2016/01/20160112_airbus_price_list.html">New Airbus aircraft list prices for 2016. 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Mai 2023 </li> <li id="cite_note-77"><a href="#cite_ref-77">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180116203838/http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/01/airbus-2018-price-list-press-release.html">Airbus 2018 Price List.</a> Press Release. In: airbus.com. Airbus, 15. Januar 2018, archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.airbus.com%2Fnewsroom%2Fpress-releases%2Fen%2F2018%2F01%2Fairbus-2018-price-list-press-release.html">Original</a>; abgerufen am 15. Januar 2018 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus+2018+Price+List&rft.description=Airbus+2018+Price+List&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180116203838%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.airbus.com%2Fnewsroom%2Fpress-releases%2Fen%2F2018%2F01%2Fairbus-2018-price-list-press-release.html&rft.publisher=Airbus&rft.date=2018-01-15&rft.source=http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/01/airbus-2018-price-list-press-release.html&rft.language=en">  abgerufen am 14. Mai 2023 </li> <li id="cite_note-78"><a href="#cite_ref-78">↑</a> Markus Gotzi: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.wallstreet-online.de/nachricht/2850446-fonds-check-flugzeugfonds-vom-schiffsexperten">Fonds-Check: Flugzeugfonds vom Schiffsexperten.</a> In: wallstreet-online, 27. November 2009. </li> <li id="cite_note-79"><a href="#cite_ref-79">↑</a> Dinah Deckstein: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/wirtschaft/airbus-380-warum-der-langstreckenjet-ein-flop-wurde-a-1253047.html">Der Koloss und sein kolossaler Makel.</a> In: spiegel.de. 14. Februar 2019, abgerufen am 8. März 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Der+Koloss+und+sein+kolossaler+Makel&rft.description=Der+Koloss+und+sein+kolossaler+Makel&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fwirtschaft%2Fairbus-380-warum-der-langstreckenjet-ein-flop-wurde-a-1253047.html&rft.creator=Dinah+Deckstein&rft.date=2019-02-14">  </li> <li id="cite_note-80"><a href="#cite_ref-80">↑</a> Jon Ostrower: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-delivers-first-747-8i-368908">Boeing delivers first 747-8I.</a> In: flightglobal.com. Abgerufen am 6. März 2012 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Boeing+delivers+first+747-8I&rft.description=Boeing+delivers+first+747-8I&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fnews%2Farticles%2Fboeing-delivers-first-747-8i-368908&rft.creator=Jon+Ostrower&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-81"><a href="#cite_ref-81">↑</a> Andrew: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://mainlymiles.com/2024/01/29/where-sq-flying-a380s-2024/">Where is Singapore Airlines flying its Airbus A380s?</a> Mainly Miles, 29. Januar 2024; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Where+is+Singapore+Airlines+flying+its+Airbus+A380s%3F&rft.description=Where+is+Singapore+Airlines+flying+its+Airbus+A380s%3F&rft.identifier=&rft.creator=Andrew&rft.publisher=Mainly+Miles&rft.date=2024-01-29&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-82"><a href="#cite_ref-82">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.emirates.com/media-centre/emirates-undertakes-largest-known-fleet-retrofit-project-as-part-of-multi-billion-dollar-investment-to-elevate-customer-experience/">Emirates undertakes largest known fleet retrofit project as part of multi-billion dollar investment to elevate customer experience.</a> Emirates, 17. August 2022; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Emirates+undertakes+largest+known+fleet+retrofit+project+as+part+of+multi-billion+dollar+investment+to+elevate+customer+experience&rft.description=Emirates+undertakes+largest+known+fleet+retrofit+project+as+part+of+multi-billion+dollar+investment+to+elevate+customer+experience&rft.identifier=&rft.publisher=Emirates&rft.date=2022-08-17&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-83"><a href="#cite_ref-83">↑</a> Achim Figgen, Karl Morgenstern, Dietmar Plath: A380. Geschichte, Technik und Erprobung des Mega-Airbus. <a href="/wiki/GeraMond_Verlag" title="GeraMond Verlag">GeraMond Verlag</a>, 2006, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9783765470493" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-3-7654-7049-3</a>, S. 20. </li> <li id="cite_note-84"><a href="#cite_ref-84">↑</a> Matt O’Sullivan: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120802070842/http://www.smh.com.au/travel/travel-incidents/cracks-found-in-a380s-during-qantas-repairs-20120105-1pmyv.html">Cracks found in A380s during Qantas repairs.</a> In: <a href="/wiki/The_Sydney_Morning_Herald" title="The Sydney Morning Herald">The Sydney Morning Herald</a>. 6. Januar 2012, archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.smh.com.au%2Ftravel%2Ftravel-incidents%2Fcracks-found-in-a380s-during-qantas-repairs-20120105-1pmyv.html">Original</a> am 2. August 2012; abgerufen am 6. Januar 2012 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Cracks+found+in+A380s+during+Qantas+repairs&rft.description=Cracks+found+in+A380s+during+Qantas+repairs&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20120802070842%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.smh.com.au%2Ftravel%2Ftravel-incidents%2Fcracks-found-in-a380s-during-qantas-repairs-20120105-1pmyv.html&rft.creator=Matt+O%E2%80%99Sullivan&rft.date=2012-01-06&rft.source=http://www.smh.com.au/travel/travel-incidents/cracks-found-in-a380s-during-qantas-repairs-20120105-1pmyv.html&rft.language=englisch">  </li> <li id="cite_note-85"><a href="#cite_ref-85">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20101207025108/http://www.enginealliance.com/gpspec.html">GP7200/GP7277-Spezifikation.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 7. Dezember 2010 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: enginealliance.com, (englisch). </li> <li id="cite_note-CabinAltitudeA380-86"><a href="#cite_ref-CabinAltitudeA380_86-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120302225154/http://www.hamiltonsundstrand.com/StaticFiles/HS/Communications/General/Documents/A380%20Fact%20Sheet_June%202011.pdf">The Airbus A380 Fact Sheet June 2011.</a> (PDF; 93 kB) In: <a href="/wiki/Hamilton_Sundstrand" class="mw-redirect" title="Hamilton Sundstrand">Hamilton Sundstrand</a>. Archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.hamiltonsundstrand.com%2FStaticFiles%2FHS%2FCommunications%2FGeneral%2FDocuments%2FA380%2520Fact%2520Sheet_June%25202011.pdf">Original</a> am 2. März 2012; abgerufen am 7. März 2016 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=The+Airbus+A380+Fact+Sheet+June+2011&rft.description=The+Airbus+A380+Fact+Sheet+June+2011&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20120302225154%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.hamiltonsundstrand.com%2FStaticFiles%2FHS%2FCommunications%2FGeneral%2FDocuments%2FA380%2520Fact%2520Sheet_June%25202011.pdf&rft.date=&rft.source=http://www.hamiltonsundstrand.com/StaticFiles/HS/Communications/General/Documents/A380%20Fact%20Sheet_June%202011.pdf&rft.language=englisch">  </li> <li id="cite_note-87"><a href="#cite_ref-87">↑</a> Marc Riess: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://busch-hydraulik.de/hydraulikanlage-einfach-erklaert/">Hydraulikanlage einfach erklärt.</a> In: busch-hydraulik.de. Abgerufen am 3. August 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Hydraulikanlage+einfach+erkl%C3%A4rt&rft.description=Hydraulikanlage+einfach+erkl%C3%A4rt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fbusch-hydraulik.de%2Fhydraulikanlage-einfach-erklaert%2F&rft.creator=Marc+Riess">  </li> <li id="cite_note-88"><a href="#cite_ref-88">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20060225191124/http://www.airmichelin.com/releases/2005-01-21.doc">Michelin to Equip the A380 aircraft.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 25. Februar 2006 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: airmichelin.com, 21. Januar 2005. </li> <li id="cite_note-89"><a href="#cite_ref-89">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.abendblatt.de/wirtschaft/article107372802/Airbus-A380-Probleme-mit-Notrutschen.html">Airbus A380. Probleme mit Notrutschen.</a> In: <a href="/wiki/Hamburger_Abendblatt" title="Hamburger Abendblatt">Hamburger Abendblatt</a>, 11. Februar 2008. </li> <li id="cite_note-90"><a href="#cite_ref-90">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/06/airbus-presents-the-a380plus.html">Airbus presents the A380plus.</a> Abgerufen am 18. Juni 2017 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus+presents+the+A380plus&rft.description=Airbus+presents+the+A380plus&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.airbus.com%2Fnewsroom%2Fpress-releases%2Fen%2F2017%2F06%2Fairbus-presents-the-a380plus.html&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-Flugrevue_07/00-91">↑ <a href="#cite_ref-Flugrevue_07/00_91-0">a</a> <a href="#cite_ref-Flugrevue_07/00_91-1">b</a> <a href="#cite_ref-Flugrevue_07/00_91-2">c</a> <a href="#cite_ref-Flugrevue_07/00_91-3">d</a> <a href="/wiki/Volker_K._Thomalla" title="Volker K. Thomalla">Volker K. Thomalla</a> (VKT): Airbus A3XX, der größte Airliner der Welt: Der Gigant rollt an den Start. In: <a href="/wiki/Flug_Revue" title="Flug Revue">Flug Revue</a>, Juli 2000. </li> <li id="cite_note-Flugrevue_07/07-92">↑ <a href="#cite_ref-Flugrevue_07/07_92-0">a</a> <a href="#cite_ref-Flugrevue_07/07_92-1">b</a> Sebastian Steinke: Airbus A380 steht vor der ersten Auslieferung. Gereifter Riese. In: <a href="/wiki/Flug_Revue" title="Flug Revue">Flug Revue</a>, Juli 2007. </li> <li id="cite_note-aero.de-93">↑ <a href="#cite_ref-aero.de_93-0">a</a> <a href="#cite_ref-aero.de_93-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aero.de/news-17940/Neue-A380-Standardkabine-hat-Platz-fuer-558-Passagiere.html">Flugzeugbau. Neue A380-Standardkabine hat Platz für 558 Passagiere.</a> In: aero.de, 1. August 2013. </li> <li id="cite_note-94"><a href="#cite_ref-94">↑</a> Der Riese wird schlauer: <a href="/wiki/Deutsches_Zentrum_f%C3%BCr_Luft-_und_Raumfahrt" title="Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt">DLR</a>-Testpilot Berns flog die A380. In: <a href="/wiki/Flug_Revue" title="Flug Revue">Flug Revue</a>, August 2009, S. 30–35. </li> <li id="cite_note-95"><a href="#cite_ref-95">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20081225232936/http://www.aero.de/news.php?varnewsid=6584">Air France Vorstandschef fordert Airbus A380-900.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 25. Dezember 2008 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: aero.de, 3. Juni 2008. </li> <li id="cite_note-96"><a href="#cite_ref-96">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20081225232941/http://www.aero.de/news.php?varnewsid=7118">Gallois: Lufthansa will Airbus A380-900.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 25. Dezember 2008 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: aero.de, 28. August 2008. </li> <li id="cite_note-97"><a href="#cite_ref-97">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-airbus-in-early-talks-over-moderate-a380-stretch-413552">Airbus in early talks over moderate A380 stretch.</a> In: flightglobal.com. Abgerufen am 16. Juni 2015 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus+in+early+talks+over+moderate+A380+stretch&rft.description=Airbus+in+early+talks+over+moderate+A380+stretch&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fnews%2Farticles%2Fparis-airbus-in-early-talks-over-moderate-a380-stretch-413552&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-98"><a href="#cite_ref-98">↑</a> Rüdiger Kiani-Kreß: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wiwo.de/unternehmen/industrie/luftfahrtmesse-farnborough-alles-neo-bei-airbus/10196272.html">Alles NEO bei Airbus.</a> WirtschaftsWoche, 14. Juli 2014; abgerufen im 1. Januar 1: „Warum dieser A330NEO eine gute Idee ist – ein re-motorisierter A380NEO aber nicht“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Alles+NEO+bei+Airbus&rft.description=Alles+NEO+bei+Airbus&rft.identifier=&rft.creator=R%C3%BCdiger+Kiani-Kre%C3%9F&rft.publisher=WirtschaftsWoche&rft.date=2014-07-14&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-99"><a href="#cite_ref-99">↑</a> Robert Wall, Susan Carey: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/wirtschaft/article132605482/Araber-machen-Airbus-ein-heikles-Angebot.html">Araber machen Airbus ein heikles Angebot.</a> Welt, 25. September 2014; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Araber+machen+Airbus+ein+heikles+Angebot&rft.description=Araber+machen+Airbus+ein+heikles+Angebot&rft.identifier=&rft.creator=Robert+Wall%2C+Susan+Carey&rft.publisher=Welt&rft.date=2014-09-25&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-100"><a href="#cite_ref-100">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://finance.yahoo.com/news/airbus-talks-airlines-over-stretched-093657983.html">Airbus in talks with airlines over stretched A380.</a> Reuters, 15. Juni 2015; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus+in+talks+with+airlines+over+stretched+A380&rft.description=Airbus+in+talks+with+airlines+over+stretched+A380&rft.identifier=&rft.publisher=Reuters&rft.date=2015-06-15&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-101"><a href="#cite_ref-101">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviationweek.com/air-transport/emirates-airbus-talks-a380neo-lapsed">Emirates, Airbus Talks On A380neo ‘Lapsed'.</a> AviationWeek, 3. Juni 2016; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Emirates%2C+Airbus+Talks+On+A380neo+%E2%80%98Lapsed%27&rft.description=Emirates%2C+Airbus+Talks+On+A380neo+%E2%80%98Lapsed%27&rft.identifier=&rft.publisher=AviationWeek&rft.date=2016-06-03&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-102"><a href="#cite_ref-102">↑</a> Hugh Morris: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.telegraph.co.uk/travel/news/airbus-a380-winglets-bigger-wing-span/">The world's largest passenger plane may be about to get bigger.</a> The Telegraph, 12. Juni 2017; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=The+world%27s+largest+passenger+plane+may+be+about+to+get+bigger&rft.description=The+world%27s+largest+passenger+plane+may+be+about+to+get+bigger&rft.identifier=&rft.creator=Hugh+Morris&rft.publisher=The+Telegraph&rft.date=2017-06-12&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-103"><a href="#cite_ref-103">↑</a> Markus Brahm: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerointernational.de/airlines-nachrichten/airbus-erwartet-stark-steigende-flugzeug-nachfrage-zittern-um-a380.html">Airbus erwartet stark steigende Flugzeug-Nachfrage – Zittern um A380.</a> Aero International, 9. Juni 2017; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus+erwartet+stark+steigende+Flugzeug-Nachfrage+%E2%80%93+Zittern+um+A380&rft.description=Airbus+erwartet+stark+steigende+Flugzeug-Nachfrage+%E2%80%93+Zittern+um+A380&rft.identifier=&rft.creator=Markus+Brahm&rft.publisher=Aero+International&rft.date=2017-06-09&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-104"><a href="#cite_ref-104">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviationweek.com/shownews/paris-airshow/airbus-details-a380-plus-modifications">Airbus Details A380-plus Modifications.</a> AviationWeek, 20. Juni 2017; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus+Details+A380-plus+Modifications&rft.description=Airbus+Details+A380-plus+Modifications&rft.identifier=&rft.publisher=AviationWeek&rft.date=2017-06-20&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-105"><a href="#cite_ref-105">↑</a> Max Kingsley-Jones: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/proposed-a380neo-would-have-offered-double-digit-fuel-reduction-clark/140099.article">Proposed A380neo would have offered double-digit fuel reduction: Clark.</a> Flight Global, 9. September 2020; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Proposed+A380neo+would+have+offered+double-digit+fuel+reduction%3A+Clark&rft.description=Proposed+A380neo+would+have+offered+double-digit+fuel+reduction%3A+Clark&rft.identifier=&rft.creator=Max+Kingsley-Jones&rft.publisher=Flight+Global&rft.date=2020-09-09&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-106"><a href="#cite_ref-106">↑</a> Dominic Perry: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/airlines/clark-reiterates-plea-for-a380neo/153733.article">Clark reiterates plea for A380neo.</a> Flight Global, 16. Juni 2023; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Clark+reiterates+plea+for+A380neo&rft.description=Clark+reiterates+plea+for+A380neo&rft.identifier=&rft.creator=Dominic+Perry&rft.publisher=Flight+Global&rft.date=2023-06-16&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-107"><a href="#cite_ref-107">↑</a> Stefan Eiselin: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/wuenschen-uns-dass-der-airbus-a380-wieder-auf-den-markt-kommt">Wünschen uns, dass der Airbus A380 wieder auf den Markt kommt.</a> AeroTelegraph, 23. Juni 2023; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=W%C3%BCnschen+uns%2C+dass+der+Airbus+A380+wieder+auf+den+Markt+kommt&rft.description=W%C3%BCnschen+uns%2C+dass+der+Airbus+A380+wieder+auf+den+Markt+kommt&rft.identifier=&rft.creator=Stefan+Eiselin&rft.publisher=AeroTelegraph&rft.date=2023-06-23">  </li> <li id="cite_note-108"><a href="#cite_ref-108">↑</a> Coby Explains: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=A2l71ryEzqA&t=876s">Talking A380NEO & A221 With Airbus's Head of Marketing</a> (ab 0:14:36) auf <a href="/wiki/YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, 8. Juli 2023 (englisch). </li> <li id="cite_note-109"><a href="#cite_ref-109">↑</a> Christoph: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://frankfurtflyer.de/emirates-plant-airbus-a350-1000-grossbestellung/">Emirates plant Airbus A350-1000 Großbestellung.</a> Frankfurt Flyer, 11. Oktober 2023; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Emirates+plant+Airbus+A350-1000+Gro%C3%9Fbestellung&rft.description=Emirates+plant+Airbus+A350-1000+Gro%C3%9Fbestellung&rft.identifier=&rft.creator=Christoph&rft.publisher=Frankfurt+Flyer&rft.date=2023-10-11">  </li> <li id="cite_note-110"><a href="#cite_ref-110">↑</a> Martin Schäfer: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerointernational.de/aviation-nachrichten/flottenumstrukturierung-emirates-rueckt-den-a350-1000-staerker-in-den-fokus.html">Flottenumstrukturierung: Emirates rückt den A350-1000 stärker in den Fokus.</a> Aero International, 5. Oktober 2023; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Flottenumstrukturierung%3A+Emirates+r%C3%BCckt+den+A350-1000+st%C3%A4rker+in+den+Fokus&rft.description=Flottenumstrukturierung%3A+Emirates+r%C3%BCckt+den+A350-1000+st%C3%A4rker+in+den+Fokus&rft.identifier=&rft.creator=Martin+Sch%C3%A4fer&rft.publisher=Aero+International&rft.date=2023-10-05">  </li> <li id="cite_note-111"><a href="#cite_ref-111">↑</a> Timo Nowack: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/emirates-kauft-weitere-airbus-a350-aber-boeing-order-deutlich-groesser">Emirates kauft weitere Airbus A350 – aber Boeing-Order deutlich größer.</a> aero telegraph, 16. November 2023; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Emirates+kauft+weitere+Airbus+A350+%E2%80%93+aber+Boeing-Order+deutlich+gr%C3%B6%C3%9Fer&rft.description=Emirates+kauft+weitere+Airbus+A350+%E2%80%93+aber+Boeing-Order+deutlich+gr%C3%B6%C3%9Fer&rft.identifier=&rft.creator=Timo+Nowack&rft.publisher=aero+telegraph&rft.date=2023-11-16">  </li> <li id="cite_note-112"><a href="#cite_ref-112">↑</a> Timo Nowack: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/wie-emirates-ihre-airbus-a380-bis-2040-fit-halten-will">Wie Emirates ihre Airbus A380 bis 2040 fit halten will.</a> aero telegraph, 15. November 2023; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Wie+Emirates+ihre+Airbus+A380+bis+2040+fit+halten+will&rft.description=Wie+Emirates+ihre+Airbus+A380+bis+2040+fit+halten+will&rft.identifier=&rft.creator=Timo+Nowack&rft.publisher=aero+telegraph&rft.date=2023-11-15&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-113"><a href="#cite_ref-113">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://frankfurtflyer.de/emirates-will-ueber-200-boeing-777-9-mega-order-auf-der-dubai-air-show/">Emirates will über 200 Boeing 777-9 | Mega Order auf der Dubai Air Show.</a> Frankfurt Flyer, 13. November 2023; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Emirates+will+%C3%BCber+200+Boeing+777-9+%26%23124%3B+Mega+Order+auf+der+Dubai+Air+Show&rft.description=Emirates+will+%C3%BCber+200+Boeing+777-9+%26%23124%3B+Mega+Order+auf+der+Dubai+Air+Show&rft.identifier=&rft.publisher=Frankfurt+Flyer&rft.date=2023-11-13">  </li> <li id="cite_note-114"><a href="#cite_ref-114">↑</a> Timo Nowack: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/emirates-ordert-weitere-boeing-777x-stellt-bei-787-um">Emirates ordert weitere 90 Boeing 777X und stellt bei 787 um.</a> aero telegraph, 13. November 2023; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Emirates+ordert+weitere+90+Boeing+777X+und+stellt+bei+787+um&rft.description=Emirates+ordert+weitere+90+Boeing+777X+und+stellt+bei+787+um&rft.identifier=&rft.creator=Timo+Nowack&rft.publisher=aero+telegraph&rft.date=2023-11-13&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-nachfolger-115">↑ <a href="#cite_ref-nachfolger_115-0">a</a> <a href="#cite_ref-nachfolger_115-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aero.de/news/Emirates-Chef-fordert-Nachfolger-fuer-A350-und-777X.html">Emirates-Chef fordert Nachfolger für A350 und 777X.</a> aero.de, 4. Juni 2024; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Emirates-Chef+fordert+Nachfolger+f%C3%BCr+A350+und+777X&rft.description=Emirates-Chef+fordert+Nachfolger+f%C3%BCr+A350+und+777X&rft.identifier=&rft.publisher=aero.de&rft.date=2024-06-04">  </li> <li id="cite_note-116"><a href="#cite_ref-116">↑</a> Ulrike Ebner: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/riesiger-getriebefan-rolls-royce-testet-ultrafan-mit-maximaler-leistung/">Rolls-Royce testet UltraFan mit maximaler Leistung.</a> Flight Revue, 13. November 2023; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Rolls-Royce+testet+UltraFan+mit+maximaler+Leistung&rft.description=Rolls-Royce+testet+UltraFan+mit+maximaler+Leistung&rft.identifier=&rft.creator=Ulrike+Ebner&rft.publisher=Flight+Revue&rft.date=2023-11-13">  </li> <li id="cite_note-Flight19sep2017-117"><a href="#cite_ref-Flight19sep2017_117-0">↑</a> Max Kingsley-Jones: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-the-a380s-rollercoaster-ride-in-10-years-440832/">The A380's rollercoaster ride in 10 years of service.</a> In: Flight International. 19. September 2017, abgerufen am 14. Mai 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=The+A380%27s+rollercoaster+ride+in+10+years+of+service&rft.description=The+A380%27s+rollercoaster+ride+in+10+years+of+service&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fnews%2Farticles%2Fanalysis-the-a380s-rollercoaster-ride-in-10-years-440832%2F&rft.creator=Max+Kingsley-Jones&rft.date=2017-09-19">  </li> <li id="cite_note-118"><a href="#cite_ref-118">↑</a> Pierre Sparaco: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviationweek.com/commercial-aviation/opinion-mega-transports-hobbled-their-size">Opinion: Mega-Transports Hobbled By Their Size.</a> In: <a href="/w/index.php?title=Aviation_Week_%26_Space_Technology&action=edit&redlink=1" class="new" title="Aviation Week & Space Technology (Seite nicht vorhanden)">Aviation Week & Space Technology</a>. 3. März 2014, abgerufen am 14. Mai 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Opinion%3A+Mega-Transports+Hobbled+By+Their+Size&rft.description=Opinion%3A+Mega-Transports+Hobbled+By+Their+Size&rft.identifier=http%3A%2F%2Faviationweek.com%2Fcommercial-aviation%2Fopinion-mega-transports-hobbled-their-size&rft.creator=Pierre+Sparaco&rft.date=2014-03-03">  </li> <li id="cite_note-119"><a href="#cite_ref-119">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080409133337/http://www.airbus.com/fileadmin/documents/gmf/PDF_dl/00-all-gmf_2007.pdf">Flying by Nature Airbus Global Market Forecast 2007–2026.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 9. April 2008 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: <a href="/wiki/Airbus_S.A.S." class="mw-redirect" title="Airbus S.A.S.">Airbus S.A.S.</a> 31. Januar 2008, S. 78–79, (PDF; 7,6 MB). </li> <li id="cite_note-120"><a href="#cite_ref-120">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080409133335/http://www.boeing.com/commercial/cmo/pdf/Boeing_Current_Market_Outlook_2007.pdf">Boeing Current Market Outlook 2007.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 9. April 2008 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: <a href="/wiki/Boeing_Commercial_Airplanes" class="mw-redirect" title="Boeing Commercial Airplanes">Boeing Commercial Airplanes</a> 20. November 2007, S. 43, (PDF). </li> <li id="cite_note-121"><a href="#cite_ref-121">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.manager-magazin.de/unternehmen/industrie/airbus-a380-emirates-rettet-riesenflieger-mit-milliarden-bestellung-a-1188526.html">36 Flieger bestellt. Emirates rettet den A380.</a> In: <a href="/wiki/Manager_magazin" class="mw-redirect" title="Manager magazin">manager magazin</a> 18. Januar 2018. </li> <li id="cite_note-122"><a href="#cite_ref-122">↑</a> sst: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/airbus-a380-produktion-bis-2025-gesichert/748720">Airbus senkt Produktionskosten. A380-Produktion bis 2025 gesichert.</a> In: <a href="/wiki/Flug_Revue" title="Flug Revue">Flug Revue</a> 15. Februar 2018. </li> <li id="cite_note-123"><a href="#cite_ref-123">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/jetzt-verlaesst-der-letzte-airbus-a380-hamburg">Der letzte Airbus A380 hat Hamburg Finkenwerder verlassen.</a> In: aerotelegraph 16. Dezember 2021. </li> <li id="cite_note-124"><a href="#cite_ref-124">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html">Orders and Deliveries. Commercial Aircraft.</a> In: airbus.com, 18. August 2018. </li> <li id="cite_note-125"><a href="#cite_ref-125">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/luftfahrt-staatliche-kredite-verhindern-airbus-verlagerung-nach-frankreich-1383143.html">Staatliche Kredite verhindern Airbus-Verlagerung nach Frankreich.</a> In: faz.net. <a href="/wiki/Frankfurter_Allgemeine_Zeitung" title="Frankfurter Allgemeine Zeitung">FAZ</a>, 19. Oktober 2006, abgerufen am 28. November 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Staatliche+Kredite+verhindern+Airbus-Verlagerung+nach+Frankreich&rft.description=Staatliche+Kredite+verhindern+Airbus-Verlagerung+nach+Frankreich&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.faz.net%2Faktuell%2Fwirtschaft%2Funternehmen%2Fluftfahrt-staatliche-kredite-verhindern-airbus-verlagerung-nach-frankreich-1383143.html&rft.publisher=%5B%5BFrankfurter+Allgemeine+Zeitung%7CFAZ%5D%5D&rft.date=19.10.2006">  </li> <li id="cite_note-126"><a href="#cite_ref-126">↑</a> Gernot Zielonka: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dmm.travel/nc/news/qantas-will-acht-a380-nicht-mehr-abnehmen/">Qantas will acht A380 nicht mehr abnehmen.</a> In: dmm.travel. 17. August 2016, abgerufen am 27. Mai 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Qantas+will+acht+A380+nicht+mehr+abnehmen&rft.description=Qantas+will+acht+A380+nicht+mehr+abnehmen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fdmm.travel%2Fnc%2Fnews%2Fqantas-will-acht-a380-nicht-mehr-abnehmen%2F&rft.creator=Gernot+Zielonka&rft.date=2016-08-17">  </li> <li id="cite_note-127"><a href="#cite_ref-127">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.de/qantas-verzoegert-a380-lieferung/27039">Sparmaßnahmen. Qantas verzögert A380-Lieferung.</a> In: airliners.de, 4. Mai 2012. </li> <li id="cite_note-128"><a href="#cite_ref-128">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.de/strategische-neuausrichtung-bei-qantas/24938">Airbus winkt Großauftrag: Strategische Neuausrichtung bei Qantas.</a> In: airliners.de / <a href="/wiki/Dpa-AFX_Wirtschaftsnachrichten" title="Dpa-AFX Wirtschaftsnachrichten">dpa-AFX</a>. 16. August 2011, abgerufen am 27. Mai 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus+winkt+Gro%C3%9Fauftrag%3A+Strategische+Neuausrichtung+bei+Qantas&rft.description=Airbus+winkt+Gro%C3%9Fauftrag%3A+Strategische+Neuausrichtung+bei+Qantas&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.airliners.de%2Fstrategische-neuausrichtung-bei-qantas%2F24938&rft.date=2011-08-16">  </li> <li id="cite_note-129"><a href="#cite_ref-129">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/airlines/qantas-will-ihre-restlichen-a380-nicht-mehr/695056">Abnahme fester Bestellungen wird immer weiter verschoben: Qantas will ihre restlichen A380 nicht mehr.</a> In: <a href="/wiki/Flug_Revue" title="Flug Revue">Flug Revue</a>. 5. August 2016, abgerufen am 17. November 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Abnahme+fester+Bestellungen+wird+immer+weiter+verschoben%3A+Qantas+will+ihre+restlichen+A380+nicht+mehr&rft.description=Abnahme+fester+Bestellungen+wird+immer+weiter+verschoben%3A+Qantas+will+ihre+restlichen+A380+nicht+mehr&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fzivilluftfahrt%2Fairlines%2Fqantas-will-ihre-restlichen-a380-nicht-mehr%2F695056&rft.date=2016-08-05">  </li> <li id="cite_note-130"><a href="#cite_ref-130">↑</a> Kerry A. Dolan: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.forbes.com/sites/kerryadolan/2013/03/13/the-incredible-amazing-jumbo-jet-that-prince-alwaleed-never-really-bought/">The Incredible, Amazing Jumbo Jet That Prince Alwaleed Never Really Bought.</a> Abgerufen am 6. Januar 2020 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=The+Incredible%2C+Amazing+Jumbo+Jet+That+Prince+Alwaleed+Never+Really+Bought&rft.description=The+Incredible%2C+Amazing+Jumbo+Jet+That+Prince+Alwaleed+Never+Really+Bought&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.forbes.com%2Fsites%2Fkerryadolan%2F2013%2F03%2F13%2Fthe-incredible-amazing-jumbo-jet-that-prince-alwaleed-never-really-bought%2F&rft.creator=Kerry+A.+Dolan&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-131"><a href="#cite_ref-131">↑</a> Thierry Dubois: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2015-02-05/airbus-cancels-only-vvip-a380-order">Airbus Cancels Only VVIP A380 Order.</a> Abgerufen am 6. Januar 2020 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus+Cancels+Only+VVIP+A380+Order&rft.description=Airbus+Cancels+Only+VVIP+A380+Order&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ainonline.com%2Faviation-news%2Fbusiness-aviation%2F2015-02-05%2Fairbus-cancels-only-vvip-a380-order&rft.creator=Thierry+Dubois&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-132"><a href="#cite_ref-132">↑</a> Benjamin Zhang: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180805204115/https://www.businessinsider.de/airbus-a380-order-cancelled-air-austral-2016-4?r=US&IR=T">Airbus just lost an $865 million order — here’s why that’s great news for passengers.</a> In: <a href="/wiki/Business_Insider" title="Business Insider">Business Insider</a>. 12. April 2016, archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.businessinsider.de%2Fairbus-a380-order-cancelled-air-austral-2016-4%3Fr%3DUS%26IR%3DT">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 5. August 2018; abgerufen am 26. Mai 2018 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus+just+lost+an+%24865+million+order+%E2%80%94+here%E2%80%99s+why+that%E2%80%99s+great+news+for+passengers&rft.description=Airbus+just+lost+an+%24865+million+order+%E2%80%94+here%E2%80%99s+why+that%E2%80%99s+great+news+for+passengers&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180805204115%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.businessinsider.de%2Fairbus-a380-order-cancelled-air-austral-2016-4%3Fr%3DUS%26IR%3DT&rft.creator=Benjamin+Zhang&rft.date=2016-04-12&rft.source=http://www.businessinsider.de/airbus-a380-order-cancelled-air-austral-2016-4?r=US&IR=T&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-133"><a href="#cite_ref-133">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180527120734/http://company.airbus.com/news-media/press-releases/Airbus-Group/Financial_Communication/2009/05/20090506_airbus_a380_delivery/de_20090506_airbus_a380_delivery.html">Airbus ändert A380-Auslieferungszeitplan für 2009/2010.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 27. Mai 2018 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: airbus.com, 6. Mai 2009. </li> <li id="cite_note-134"><a href="#cite_ref-134">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110707095353/http://event.airbus.com/airshows/ilaberlin2010/news/news-single/back/2044/article/emirates-orders-a-further-32-airbus-a380s.html">Emirates orders a further 32 Airbus A380s.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 7. Juli 2011 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: event.airbus.com, 8. Juni 2010. </li> <li id="cite_note-135"><a href="#cite_ref-135">↑</a> Volker K. Thomalla: Asiana hat sechs Airbus A380 bestellt. In: <a href="/wiki/Flug_Revue" title="Flug Revue">Flug Revue</a>. 6. Januar 2011, ehemals im <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fde%2Fzivilluftfahrt%2Ffluggeraete%2Fasiana-hat-sechs-airbus-a380-bestellt.36364.htm">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 16. Februar 2012.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/fluggeraete/asiana-hat-sechs-airbus-a380-bestellt.36364.htm">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/fluggeraete/asiana-hat-sechs-airbus-a380-bestellt.36364.htm">@2</a><a href="/w/index.php?title=Vorlage:Toter_Link/www.flugrevue.de&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vorlage:Toter Link/www.flugrevue.de (Seite nicht vorhanden)">Vorlage:Toter Link/www.flugrevue.de</a> (<a href="/wiki/Wikipedia:Defekte_Weblinks" title="Wikipedia:Defekte Weblinks">Seite nicht mehr abrufbar</a>. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/fluggeraete/asiana-hat-sechs-airbus-a380-bestellt.36364.htm">Suche in Webarchiven</a>)<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Asiana+hat+sechs+Airbus+A380+bestellt&rft.description=Asiana+hat+sechs+Airbus+A380+bestellt&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fde%2Fzivilluftfahrt%2Ffluggeraete%2Fasiana-hat-sechs-airbus-a380-bestellt.36364.htm&rft.creator=Volker+K.+Thomalla&rft.date=2011-01-06">  </li> <li id="cite_note-aib-skym-cancel-136"><a href="#cite_ref-aib-skym-cancel_136-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-terminates-purchase-order-with-skymark-airlines-for-a380s/">Airbus terminates purchase order with Skymark Airlines for A380s.</a> In: <a href="/wiki/Airbus_Group" class="mw-redirect" title="Airbus Group">Airbus Group</a>. 29. Juli 2014, abgerufen am 22. Februar 2015 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus+terminates+purchase+order+with+Skymark+Airlines+for+A380s&rft.description=Airbus+terminates+purchase+order+with+Skymark+Airlines+for+A380s&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.airbus.com%2Fpresscentre%2Fpressreleases%2Fpress-release-detail%2Fdetail%2Fairbus-terminates-purchase-order-with-skymark-airlines-for-a380s%2F&rft.date=2014-07-29&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-aib-struct-ass-137"><a href="#cite_ref-aib-struct-ass_137-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/skymark-airlines-first-airbus-a380-structural-assembly-completed/">Skymark Airlines’ first Airbus A380 structural assembly completed.</a> In: <a href="/wiki/Airbus_Group" class="mw-redirect" title="Airbus Group">Airbus Group</a>. 24. Februar 2014, abgerufen am 22. Februar 2015 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Skymark+Airlines%E2%80%99+first+Airbus+A380+structural+assembly+completed&rft.description=Skymark+Airlines%E2%80%99+first+Airbus+A380+structural+assembly+completed&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.airbus.com%2Fpresscentre%2Fpressreleases%2Fpress-release-detail%2Fdetail%2Fskymark-airlines-first-airbus-a380-structural-assembly-completed%2F&rft.date=2014-02-24&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-aib-maid-flight-138"><a href="#cite_ref-aib-maid-flight_138-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/skymark-airlines-first-a380-completes-its-maiden-flight/">Skymark Airlines’ first A380 completes its maiden flight.</a> In: <a href="/wiki/Airbus_Group" class="mw-redirect" title="Airbus Group">Airbus Group</a>. 8. April 2014, abgerufen am 22. Februar 2015 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Skymark+Airlines%E2%80%99+first+A380+completes+its+maiden+flight&rft.description=Skymark+Airlines%E2%80%99+first+A380+completes+its+maiden+flight&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.airbus.com%2Fpresscentre%2Fpressreleases%2Fpress-release-detail%2Fdetail%2Fskymark-airlines-first-a380-completes-its-maiden-flight%2F&rft.date=2014-04-08&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-139"><a href="#cite_ref-139">↑</a> Pressemitteilung: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110314174111/http://207.45.187.42/~ilfc01/viewArticle.php?id=292">ILFC orders aircraft from Airbus and Boeing.</a> In: <a href="/wiki/ILFC" title="ILFC">ILFC</a>. 8. März 2011, archiviert vom <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r250917974" /><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2F207.45.187.42%2F%7Eilfc01%2FviewArticle.php%3Fid%3D292">Original</a> am 14. März 2011; abgerufen am 16. Februar 2012 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=ILFC+orders+aircraft+from+Airbus+and+Boeing&rft.description=ILFC+orders+aircraft+from+Airbus+and+Boeing&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20110314174111%2Fhttp%3A%2F%2F207.45.187.42%2F%7Eilfc01%2FviewArticle.php%3Fid%3D292&rft.date=2011-03-08&rft.source=http://207.45.187.42/~ilfc01/viewArticle.php?id=292&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-140"><a href="#cite_ref-140">↑</a> Presseinformation: <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180805203110/http://www.airportzentrale.de/lufthansa-aufsichtsrat-stimmt-bestellung-von-zwolf-flugzeugen-fur-den-konzern-zu-kurzfristiger-zusatzbedarf-durch-airbus-und-embraer-abgesichert/10460/">Lufthansa-Aufsichtsrat stimmt Bestellung von zwölf Flugzeugen für den Konzern zu.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 5. August 2018 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: Media Relations Lufthansa Group, 29. September 2011: „Der Aufsichtsrat der Deutschen Lufthansa AG hat in seiner heutigen Sitzung der Bestellung von insgesamt zwölf neuen Flugzeugen für den Konzern zugestimmt. Davon sollen zwei Airbus A380 und ein Airbus A330-300 kurzfristig auf der Langstrecke eingesetzt werden.“ Hinweis: Die weiteren neun Bestellungen betreffen vier <a href="/wiki/Airbus-A320-Familie#A320" title="Airbus-A320-Familie">Airbus A320</a> und fünf <a href="/wiki/Embraer-E-Jet-Familie" title="Embraer-E-Jet-Familie">Embraer 195</a>. </li> <li id="cite_note-141"><a href="#cite_ref-141">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/wirtschaft/article13718150/Katar-laesst-Airbus-bei-Milliardenauftrag-zappeln.html">Katar lässt Airbus bei Milliardenauftrag zappeln.</a> In: <a href="/wiki/Die_Welt" title="Die Welt">Die Welt</a>, 15. November 2011. </li> <li id="cite_note-142"><a href="#cite_ref-142">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-delivers-100th-a380/">Airbus delivers 100th A380.</a> In: airbus.com, 14. März 2013. </li> <li id="cite_note-143"><a href="#cite_ref-143">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/de/2013/03/lufthansa-supervisory-board-gives-go-ahead-for-major-airbus-order.html">Lufthansa-Aufsichtsrat genehmigt Airbus-Großauftrag • 100 Flugzeuge der A320-Familie und zwei weitere A380.</a> In: airbus.com, 14. März 2013. </li> <li id="cite_note-144"><a href="#cite_ref-144">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aero.de/news/Lufthansa-streicht-drei-Airbus-A380.html">Airbus bucht drei A380 von Lufthansa aus.</a> In: aero.de. 7. Oktober 2013, abgerufen am 16. Dezember 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus+bucht+drei+A380+von+Lufthansa+aus&rft.description=Airbus+bucht+drei+A380+von+Lufthansa+aus&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.aero.de%2Fnews%2FLufthansa-streicht-drei-Airbus-A380.html&rft.date=2013-10-07">  </li> <li id="cite_note-145"><a href="#cite_ref-145">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/de/2013/11/emirates-orders-50-additional-a380s-boosting-fleet-to-140.html">Emirates bestellt weitere 50 A380 – Flottenstärke steigt damit auf 140.</a> In: airbus.com, 17. November 2013, aufgerufen am 26. Mai 2018. </li> <li id="cite_note-aib-amedeo-146">↑ <a href="#cite_ref-aib-amedeo_146-0">a</a> <a href="#cite_ref-aib-amedeo_146-1">b</a> Pressemitteilung: <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150222213855/http://www.airbus.com/no_cache/newsevents/news-events-single/detail/amedeo-unterzeichnet-auftrag-ueber-20-airbus-a380/">Amedeo unterzeichnet Auftrag über 20 Airbus A380.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 22. Februar 2015 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: <a href="/wiki/Airbus_Group" class="mw-redirect" title="Airbus Group">Airbus Group</a>, 12. Februar 2014. </li> <li id="cite_note-147"><a href="#cite_ref-147">↑</a> Stefan Eiselin: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aerotelegraph.com/airbus-verliert-weiteren-a380-kunden-transaero-stellt-betrieb-ein">Transaero stellt Betrieb ein. Airbus verliert weiteren A380-Kunden.</a> In: aeroTelegraph, 3. Oktober 2015. </li> <li id="cite_note-148"><a href="#cite_ref-148">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/bregier-a380-erreicht-schwarze-zahlen/662864">Brégier: A380 hat schwarze Zahlen erreicht.</a> In: <a href="/wiki/Flug_Revue" title="Flug Revue">Flug Revue</a>. 13. Januar 2016, abgerufen am 19. Januar 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Br%C3%A9gier%3A+A380+hat+schwarze+Zahlen+erreicht&rft.description=Br%C3%A9gier%3A+A380+hat+schwarze+Zahlen+erreicht&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fzivilluftfahrt%2Fflugzeuge%2Fbregier-a380-erreicht-schwarze-zahlen%2F662864&rft.date=2016-01-13">  </li> <li id="cite_note-149"><a href="#cite_ref-149">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html">Orders and Deliveries. 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Mai 2023 </li> <li id="cite_note-155"><a href="#cite_ref-155">↑</a> <a href="/wiki/Austria_Presse_Agentur" title="Austria Presse Agentur">APA</a>/<a href="/wiki/Reuters" title="Reuters">Reuters</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://derstandard.at/2000039929120/Verkauf-von-A380-Maschinen-an-den-Iran-soll-wackeln">Verkauf von A380-Flugzeugen an Iran wackelt.</a> In: <a href="/wiki/Der_Standard" title="Der Standard">Der Standard</a>. 27. Juni 2016, abgerufen am 5. Juli 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Verkauf+von+A380-Flugzeugen+an+Iran+wackelt&rft.description=Verkauf+von+A380-Flugzeugen+an+Iran+wackelt&rft.identifier=http%3A%2F%2Fderstandard.at%2F2000039929120%2FVerkauf-von-A380-Maschinen-an-den-Iran-soll-wackeln&rft.creator=%5B%5BAustria+Presse+Agentur%7CAPA%5D%5D%2F%5B%5BReuters%5D%5D&rft.date=2016-06-27">  </li> <li id="cite_note-156"><a href="#cite_ref-156">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.anahd.co.jp/en/pr/201601/pdf/20160129-3.pdf">Notification of Acquisition of Fixed Assets (Aircraft).</a> (PDF; 69 kB) In: <a href="/wiki/All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">ANA</a> Holdings. 29. Januar 2016, abgerufen am 20. April 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Notification+of+Acquisition+of+Fixed+Assets+%28Aircraft%29&rft.description=Notification+of+Acquisition+of+Fixed+Assets+%28Aircraft%29&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.anahd.co.jp%2Fen%2Fpr%2F201601%2Fpdf%2F20160129-3.pdf&rft.date=2016-01-29">  (3 S.). </li> <li id="cite_note-157"><a href="#cite_ref-157">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160423203926/http://www.airbus.com/no_cache/company/market/orders-deliveries/">Orders & deliveries.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 23. April 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: airbus.com, 31. März 2016. </li> <li id="cite_note-158"><a href="#cite_ref-158">↑</a> Stefan Eiselin: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aerotelegraph.com/airbus-verliert-kunden-air-austral-verkauft-2-neue-a380">Airbus verliert Kunden und verkauft zwei A380.</a> In: aeroTelegraph. 11. April 2016, abgerufen am 11. April 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus+verliert+Kunden+und+verkauft+zwei+A380&rft.description=Airbus+verliert+Kunden+und+verkauft+zwei+A380&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.aerotelegraph.com%2Fairbus-verliert-kunden-air-austral-verkauft-2-neue-a380&rft.creator=Stefan+Eiselin&rft.date=2016-04-11">  </li> <li id="cite_note-159"><a href="#cite_ref-159">↑</a> Laura Frommberg: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aerotelegraph.com/airbus-verlangsamt-a380-produktion">Airbus verlangsamt A380-Produktion.</a> In: aeroTelegraph, 22. April 2016. </li> <li id="cite_note-160"><a href="#cite_ref-160">↑</a> aar/<a href="/wiki/Agence_France-Presse" title="Agence France-Presse">AFP</a>/<a href="/wiki/Reuters" title="Reuters">Reuters</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/airbus-halbiert-ab-2018-die-produktion-des-a380-a-1102739.html">Airbus produziert ab 2018 deutlich weniger A380.</a> In: <a href="/wiki/SpOn" class="mw-redirect" title="SpOn">SpOn</a>, 13. Juli 2016. </li> <li id="cite_note-161"><a href="#cite_ref-161">↑</a> <a href="/wiki/Dpa" class="mw-redirect" title="Dpa">dpa</a>: <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170829180853/http://www.zeit.de/news/2017-07/27/flugzeugbau-airbus-zwischenbilanzsorgen-um-a380-zukunft-27052602">Ende eines Mythos? Airbus streicht A380-Produktion zusammen.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 29. August 2017 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: <a href="/wiki/Die_Zeit" title="Die Zeit">Die Zeit</a>, 27. Juli 2017. </li> <li id="cite_note-162"><a href="#cite_ref-162">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.arabianbusiness.com/industries/transport/383800-drama-in-the-desert-how-the-airbus-a380-deal-evaporated-in-dubai">Drama in the desert: how the Airbus A380 deal evaporated in Dubai.</a> In: arabianbusiness.com / <a href="/wiki/Bloomberg_News" title="Bloomberg News">Bloomberg</a>, 18. November 2017, (englisch). </li> <li id="cite_note-163"><a href="#cite_ref-163">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tagesschau.de/wirtschaft/airbus-233.html">Großauftrag aus Dubai. 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href="http://www.aero.de/news-28717/Virgin-Atlantic-storniert-ihren-A380-Auftrag.html">Virgin Atlantic annulliert ihren A380-Auftrag.</a> In: aero.de. 7. März 2018, abgerufen am 7. März 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Virgin+Atlantic+annulliert+ihren+A380-Auftrag&rft.description=Virgin+Atlantic+annulliert+ihren+A380-Auftrag&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.aero.de%2Fnews-28717%2FVirgin-Atlantic-storniert-ihren-A380-Auftrag.html&rft.date=2018-03-07">  </li> <li id="cite_note-166"><a href="#cite_ref-166">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/airbus-stellt-produktion-des-a380-ein-a-1253142.html">Airbus stellt Produktion des A380 ein</a> In: <a href="/wiki/Spiegel.de" class="mw-redirect" title="Spiegel.de">spiegel.de</a>, 14. Februar 2019. </li> <li id="cite_note-167"><a 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none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Lufthansa+beschlie%C3%9Ft+drittes+Paket+ihres+Restrukturierungsprogramms&rft.description=Lufthansa+beschlie%C3%9Ft+drittes+Paket+ihres+Restrukturierungsprogramms&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.lufthansagroup.com%2Fde%2Fnewsroom%2Fmeldungen%2Flufthansa-beschliesst-drittes-paket-ihres-restrukturierungsprogramms.html&rft.date=2020-09-21&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-171"><a href="#cite_ref-171">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/hi-fly-will-ihren-airbus-a380-nicht-mehr">Hi Fly will ihren Airbus A380 nicht mehr.</a> In: aeroTELEGRAPH. 3. November 2020, abgerufen am 3. November 2020 (Schweizer Hochdeutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Hi+Fly+will+ihren+Airbus+A380+nicht+mehr&rft.description=Hi+Fly+will+ihren+Airbus+A380+nicht+mehr&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aerotelegraph.com%2Fhi-fly-will-ihren-airbus-a380-nicht-mehr&rft.date=2020-11-03&rft.language=de-CH">  </li> <li id="cite_note-172"><a href="#cite_ref-172">↑</a> Luftfahrt Journal, Januar 2021, S. 6. </li> <li id="cite_note-173"><a href="#cite_ref-173">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://simpleflying.com/china-southern-last-airbus-a380-flight-sunday/">simpleflying.com – China Southern Will Operate Its Last Airbus A380 Flight On Sunday</a> (Englisch) 4. November 2022 </li> <li id="cite_note-174"><a href="#cite_ref-174">↑</a> Flight International, März 2023 (englisch), S. 60–63. </li> <li id="cite_note-175"><a href="#cite_ref-175">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html">Orders & deliveries.</a> In: airbus.com, aufgerufen am 26. Mai 2018, verlinkte <a href="/wiki/Microsoft_Excel" title="Microsoft Excel">Excel</a>-Tabelle am Ende der Seite. </li> <li id="cite_note-planespotters-176"><a href="#cite_ref-planespotters_176-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planespotters.net/production-list/Airbus/A380?p=5">Airbus A380 Production List.</a> In: planespotters.net, aufgerufen am 26. Mai 2018. </li> <li id="cite_note-177"><a href="#cite_ref-177">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/brutaler-februar-fuer-airbus-order-bilanz">Auch Germania-Jets gestrichen: Brutaler Februar für Airbus' Order-Bilanz.</a> In: aeroTELEGRAPH. 7. März 2019, abgerufen am 7. März 2019 (deutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Auch+Germania-Jets+gestrichen%3A+Brutaler+Februar+f%C3%BCr+Airbus%27+Order-Bilanz&rft.description=Auch+Germania-Jets+gestrichen%3A+Brutaler+Februar+f%C3%BCr+Airbus%27+Order-Bilanz&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aerotelegraph.com%2Fbrutaler-februar-fuer-airbus-order-bilanz&rft.date=2019-03-07&rft.language=de-DE">  </li> <li id="cite_note-178"><a href="#cite_ref-178">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160129111246/http://www.flugrevue.de/flugzeugbau/triebwerke/ana-entscheidet-sich-fuer-rolls-royce-trent-900/664730">Neuer Kunde für Megaliner. ANA entscheidet sich für Rolls-Royce Trent 900.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 29. Januar 2016 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: <a href="/wiki/Flug_Revue" title="Flug Revue">Flug Revue</a>, 29. Februar 2016. </li> <li id="cite_note-179"><a href="#cite_ref-179">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ana.co.jp/group/en/pr/201804/20180425-2.html">ANA Unveils the Features of Airbus A380.</a> In: <a href="/wiki/All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">All Nippon Airways</a> (ANA), 25. April 2018. </li> <li id="cite_note-180"><a href="#cite_ref-180">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/auch-amedeo-storniert-order-ueber-20-a380">Leasinggesellschaft: Auch Amedeo storniert Order über 20 A380.</a> In: aeroTELEGRAPH. 14. Februar 2019, abgerufen am 14. Februar 2019 (deutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Leasinggesellschaft%3A+Auch+Amedeo+storniert+Order+%C3%BCber+20+A380&rft.description=Leasinggesellschaft%3A+Auch+Amedeo+storniert+Order+%C3%BCber+20+A380&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aerotelegraph.com%2Fauch-amedeo-storniert-order-ueber-20-a380&rft.date=2019-02-14&rft.language=de-DE">  </li> <li id="cite_note-181"><a href="#cite_ref-181">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.manager-magazin.de/unternehmen/artikel/airbus-aus-fuer-a380-und-trotzdem-gewinnsprung-a-1253148.html">Airbus: Aus für A380 und trotzdem Gewinnsprung.</a> Abgerufen am 14. Februar 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Airbus%3A+Aus+f%C3%BCr+A380+und+trotzdem+Gewinnsprung&rft.description=Airbus%3A+Aus+f%C3%BCr+A380+und+trotzdem+Gewinnsprung&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.manager-magazin.de%2Funternehmen%2Fartikel%2Fairbus-aus-fuer-a380-und-trotzdem-gewinnsprung-a-1253148.html">  </li> <li id="cite_note-182"><a href="#cite_ref-182">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aero.de/news-21542/Emirates-bestellt-bei-Rolls-Royce-Triebwerke-fuer-50-Airbus-A380.html">Emirates bestellt bei Rolls-Royce Triebwerke für 50 Airbus A380.</a> In: aero.de / <a href="/wiki/Dpa-AFX_Wirtschaftsnachrichten" title="Dpa-AFX Wirtschaftsnachrichten">dpa-AFX</a>, 17. April 2015, abgerufen am 6. März 2016. </li> <li id="cite_note-183"><a href="#cite_ref-183">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/airbus-a380-abbestellt-bereitet-sich-hongkong-auf-airline-pleite-vor">Gerüchte um Hong Kong Airlines: Bereitet sich Hongkong auf Airline-Pleite vor?</a> In: aeroTELEGRAPH. 10. Januar 2019, abgerufen am 14. Februar 2019 (deutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Ger%C3%BCchte+um+Hong+Kong+Airlines%3A+Bereitet+sich+Hongkong+auf+Airline-Pleite+vor%3F&rft.description=Ger%C3%BCchte+um+Hong+Kong+Airlines%3A+Bereitet+sich+Hongkong+auf+Airline-Pleite+vor%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aerotelegraph.com%2Fairbus-a380-abbestellt-bereitet-sich-hongkong-auf-airline-pleite-vor&rft.date=2019-01-10&rft.language=de-DE">  </li> <li id="cite_note-184"><a href="#cite_ref-184">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lufthansa.com/de/de/Sitzplaene_A380-800">Sitzpläne Airbus A380-800.</a> In: Lufthansa, aufgerufen am 26. Mai 2018. </li> <li id="cite_note-185"><a href="#cite_ref-185">↑</a> <cite style="font-style:italic">Ladenhüter: Qantas storniert A380-Bestellungen</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Spiegel Online</cite>. 7. Februar 2019 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/a380-qantas-storniert-bestellungen-a-1251992.html">spiegel.de</a> [abgerufen am 22. August 2019]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Airbus+A380&rft.atitle=Ladenh%C3%BCter%3A+Qantas+storniert+A380-Bestellungen&rft.btitle=Spiegel+Online&rft.date=2019-02-07&rft.genre=book" style="display:none">  </li> <li id="cite_note-186"><a href="#cite_ref-186">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.de/qatar-airways-uebernimmt-ersten-airbus-a380/33623">Qatar Airways übernimmt ersten Airbus A380.</a> In: airliners.de, 17. September 2014. </li> <li id="cite_note-187"><a href="#cite_ref-187">↑</a> fri / <a href="/wiki/Dpa" class="mw-redirect" title="Dpa">DPA</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stern.de/reise/gebrauchter-jumboflieger--airbus-a380-wird-zum-ersatzteillager-8112354.html">Airbus A380 muss Teile spenden – und wird zum Ersatzteillager.</a> In: <a href="/wiki/Stern_(Zeitschrift)" title="Stern (Zeitschrift)">stern</a>, 6. Juni 2018. </li> <li id="cite_note-188"><a href="#cite_ref-188">↑</a> Wolfgang Horch: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.waz.de/wirtschaft/a380-koenigin-der-luefte-von-airbus-wird-in-einzelteile-zerlegt-id216142717.html">"Königin der Lüfte": A380: Erster Flieger von Airbus wird in Einzelteile zerlegt.</a> 14. Februar 2019, abgerufen am 22. August 2019 (deutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=%22K%C3%B6nigin+der+L%C3%BCfte%22%3A+A380%3A+Erster+Flieger+von+Airbus+wird+in+Einzelteile+zerlegt&rft.description=%22K%C3%B6nigin+der+L%C3%BCfte%22%3A+A380%3A+Erster+Flieger+von+Airbus+wird+in+Einzelteile+zerlegt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.waz.de%2Fwirtschaft%2Fa380-koenigin-der-luefte-von-airbus-wird-in-einzelteile-zerlegt-id216142717.html&rft.creator=Wolfgang+Horch&rft.date=2019-02-14&rft.language=de-DE">  </li> <li id="cite_note-189"><a href="#cite_ref-189">↑</a> Sebastian Steinke: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/zivil/leasing-endet-schon-vor-der-ersatzlieferung-sia-mustert-ihre-erste-a380-aus/">SIA mustert ihre erste A380 aus.</a> In: FlugRevue. Abgerufen am 28. Februar 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=SIA+mustert+ihre+erste+A380+aus&rft.description=SIA+mustert+ihre+erste+A380+aus&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fzivil%2Fleasing-endet-schon-vor-der-ersatzlieferung-sia-mustert-ihre-erste-a380-aus%2F&rft.creator=Sebastian+Steinke&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-190"><a href="#cite_ref-190">↑</a> Claus Hecking: <cite style="font-style:italic">Flugzeugfonds: A380 in der Resteverwertung – ein Desaster für Anleger</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Spiegel Online</cite>. 28. Februar 2019 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/airbus-a380-in-der-restverwertung-ein-desaster-fuer-anleger-a-1254578.html">spiegel.de</a> [abgerufen am 28. Februar 2019]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Airbus+A380&rft.atitle=Flugzeugfonds%3A+A380+in+der+Resteverwertung+-+ein+Desaster+f%C3%BCr+Anleger&rft.au=Claus+Hecking&rft.btitle=Spiegel+Online&rft.date=2019-02-28&rft.genre=book" style="display:none">  </li> <li id="cite_note-191"><a href="#cite_ref-191">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aero.de/news-33227/Erster-Airbus-A380-ist-zerlegt.html">Erster Airbus A380 ist zerlegt.</a> 20. November 2019, abgerufen am 17. April 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Erster+Airbus+A380+ist+zerlegt&rft.description=Erster+Airbus+A380+ist+zerlegt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aero.de%2Fnews-33227%2FErster-Airbus-A380-ist-zerlegt.html&rft.date=2019-11-20&rft.language=de">  </li> <li id="cite_note-192"><a href="#cite_ref-192">↑</a> Claus Hecking: <cite style="font-style:italic">Flugzeugfonds: A380 in der Resteverwertung – ein Desaster für Anleger</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Spiegel Online</cite>. 28. Februar 2019 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/airbus-a380-in-der-restverwertung-ein-desaster-fuer-anleger-a-1254578.html">spiegel.de</a> [abgerufen am 28. Februar 2019]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Airbus+A380&rft.atitle=Flugzeugfonds%3A+A380+in+der+Resteverwertung+-+ein+Desaster+f%C3%BCr+Anleger&rft.au=Claus+Hecking&rft.btitle=Spiegel+Online&rft.date=2019-02-28&rft.genre=book" style="display:none">  </li> <li id="cite_note-193"><a href="#cite_ref-193">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.ch-aviation.com/portal/news/98480-hi-fly-malta-ends-a380-operations">https://www.ch-aviation.com/portal/news/98480-hi-fly-malta-ends-a380-operations</a> </li> <li id="cite_note-194"><a href="#cite_ref-194">↑</a> Stefan Eiselin: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/a380-pendelt-zwischen-paris-und-indischem-ozean">Air Austral mietet bei Hi Fly. A380 pendelt zwischen Paris und Indischem Ozean.</a> In: aeroTelegraph, 3. August 2018. </li> <li id="cite_note-195"><a href="#cite_ref-195">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.globalairlines.com/fleet">https://www.globalairlines.com/fleet</a> </li> <li id="cite_note-196"><a href="#cite_ref-196">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.aerotelegraph.com/global-airlines-aus-dem-nichts-taucht-ein-neuer-airbus-a380-betreiber-aus">https://www.aerotelegraph.com/global-airlines-aus-dem-nichts-taucht-ein-neuer-airbus-a380-betreiber-aus</a> </li> <li id="cite_note-197"><a href="#cite_ref-197">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20101104-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht Flugunfall 04 NOV 2010 eines Airbus A380-842 VH-OQA – Batam Island</a> im <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch) </li> <li id="cite_note-198"><a href="#cite_ref-198">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20170930-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht Flugunfall 30 SEP 2017 eines Airbus A380-861 F-HPJE – southern Greenland</a> im <a href="/wiki/Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch) </li> <li id="cite_note-199"><a href="#cite_ref-199">↑</a> Gesche Wüpper: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/wirtschaft/article169203209/Triebwerk-bei-Airbus-A380-ueber-dem-Atlantik-explodiert.html">Triebwerk bei Airbus A380 über dem Atlantik explodiert.</a> In: <a href="/wiki/Die_Welt" title="Die Welt">Die Welt</a>, 30. September 2017. </li> <li id="cite_note-200"><a href="#cite_ref-200">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/wissenschaft/technik/flugsicherheit-aufregung-um-risse-in-a380-fluegeln-a-807560.html">Aufregung um Risse in A380-Flügeln.</a> In: <a href="/wiki/SpOn" class="mw-redirect" title="SpOn">SpOn</a>. 6. Januar 2012, abgerufen am 21. Januar 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Aufregung+um+Risse+in+A380-Fl%C3%BCgeln&rft.description=Aufregung+um+Risse+in+A380-Fl%C3%BCgeln&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fwissenschaft%2Ftechnik%2Fflugsicherheit-aufregung-um-risse-in-a380-fluegeln-a-807560.html&rft.date=2012-01-06">  </li> <li id="cite_note-201"><a href="#cite_ref-201">↑</a> chs / <a href="/wiki/Reuters" title="Reuters">Reuters</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/wissenschaft/technik/sicherheitsbehoerde-a380-muss-zum-fluegel-check-a-810351.html">Sicherheitsbehörde: A380 muss zum Flügel-Check.</a> In: <a href="/wiki/SpOn" class="mw-redirect" title="SpOn">SpOn</a>, 20. Januar 2012. </li> <li id="cite_note-202"><a href="#cite_ref-202">↑</a> David Kaminski-Morrow: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/news/articles/three-factors-conspiring-to-stress-a380-wing-components-367394/">Three factors conspiring to stress A380 wing components.</a> In: flightglobal.com. 26. Januar 2012, abgerufen am 26. Januar 2012 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Three+factors+conspiring+to+stress+A380+wing+components&rft.description=Three+factors+conspiring+to+stress+A380+wing+components&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fnews%2Farticles%2Fthree-factors-conspiring-to-stress-a380-wing-components-367394%2F&rft.creator=David+Kaminski-Morrow&rft.date=2012-01-26&rft.language=en">  </li> <li id="cite_note-203"><a href="#cite_ref-203">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aero.de/news-14433/EASA-weitet-Inspektionspflicht-auf-alle-A380-aus.html">EASA weitet Inspektionspflicht auf alle A380 aus.</a> In: aero.de. 8. Februar 2012, abgerufen am 8. Februar 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=EASA+weitet+Inspektionspflicht+auf+alle+A380+aus&rft.description=EASA+weitet+Inspektionspflicht+auf+alle+A380+aus&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.aero.de%2Fnews-14433%2FEASA-weitet-Inspektionspflicht-auf-alle-A380-aus.html&rft.date=2012-02-08">  </li> <li id="cite_note-204"><a href="#cite_ref-204">↑</a> Laura Frommberg: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aerotelegraph.com/herkunft-risse-airbus-a380">Woher die A380-Risse stammen.</a> In: aeroTelegraph. 3. März 2012, abgerufen am 3. März 2012: „Wie Quellen aus dem Unternehmen erklären, liegt das Problem an der Aluminiumlegierung, die genutzt wurde – allerdings in Kombination mit der Art und Weise, wie man die Teile schließlich zusammenfügte. Im Endeffekt sei es sowohl ein Designproblem als auch eines der Ingenieursarbeit, schreibt die Zeitung Daily Mail.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAirbus+A380&rft.title=Woher+die+A380-Risse+stammen&rft.description=Woher+die+A380-Risse+stammen&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.aerotelegraph.com%2Fherkunft-risse-airbus-a380&rft.creator=Laura+Frommberg&rft.date=2012-03-03">  </li> <li id="cite_note-205"><a href="#cite_ref-205">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130520140435/http://www.mdr.de/sachsen/dresden/airbus-elbe-flugzeugwerke-dresden100_zc-cf5ff0a4_zs-6689deb8.html">Riesenairbus A380 wird in Dresden repariert.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 20. Mai 2013 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: <a href="/wiki/Mitteldeutscher_Rundfunk" title="Mitteldeutscher Rundfunk">MDR</a>, 11. Mai 2013. </li> <li id="cite_note-206"><a href="#cite_ref-206">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.de/elbe-flugzeugwerke-reparieren-airbus-a380-haarrisse-in-dresden/29597">Elbe-Flugzeugwerke reparieren Airbus-A380-Haarrisse in Dresden.</a> In: <a href="/wiki/Dpa-AFX_Wirtschaftsnachrichten" title="Dpa-AFX Wirtschaftsnachrichten">dpa-AFX</a>, airliners.de, 13. Mai 2013, abgerufen am 6. März 2016. </li> <li id="cite_note-207"><a href="#cite_ref-207">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131120110040/http://www.ndr.de/regional/hamburg/airbus1013.html">Wieder Risse im Riesen-Airbus.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 20. November 2013 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: <a href="/wiki/Ndr.de" class="mw-redirect" title="Ndr.de">ndr.de</a>, abgerufen am 23. März 2017. </li> <li id="cite_note-lhmag06-10-208"><a href="#cite_ref-lhmag06-10_208-0">↑</a> Emanuel Eckardt: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lhm-lounge.de/lh_1006_interkonti/lh_1006_inter_doppel.pdf">Aviation A360. Flug in eine neue Ära.</a> In: Lufthansa Magazin, Juni 2010, S. 10–28, S. 14, (PDF; 92 S., 17,6 MB). </li> <li id="cite_note-209"><a href="#cite_ref-209">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.emirates.com/de/german/flying/our_fleet/emirates_a380/emirates_a380_specifications.aspx">Emirates A380 – Technische Daten.</a> In: emirates.com, (deutsch), aufgerufen am 26. Mai 2018: „Reisegeschwindigkeit (Mach) 0,85“. </li> <li id="cite_note-210"><a href="#cite_ref-210">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/a380-family/technology.html">A380 – Technology. Even more efficient, still unique.</a> In: airbus.com, aufgerufen am 26. Mai 2018. </li> <li id="cite_note-211"><a href="#cite_ref-211">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180527201738/https://magazin.lufthansa.com/xx/de/flotte/airbus-a380-800/">Airbus A380-800.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 27. Mai 2018 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: Lufthansa magazin, aufgerufen am 26. Mai 2018: „Max. Landegewicht: 391.000 kg“. </li> <li id="cite_note-212"><a href="#cite_ref-212">↑</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r254095491" /><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170318085810/https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/TCDS_EASA%20A%20110_A380_Iss_09.pdf">Type-Certificate Data Sheet. Airbus A380.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 18. März 2017 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: <a href="/wiki/Europ%C3%A4ische_Agentur_f%C3%BCr_Flugsicherheit" title="Europäische Agentur für Flugsicherheit">EASA</a>, 11. Dezember 2015, Abschnitt 3.8, S. 13, (PDF; 19 S., 223 kB). </li> </ol></div> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r254536907">.mw-parser-output div.NavFrame{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;min-height:0;padding:2px;text-align:center}.mw-parser-output div.NavPic{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.NavHead{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);font-weight:bold}.mw-parser-output div.NavFrame:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output 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href="/wiki/Airbus-A320-Familie" title="Airbus-A320-Familie">A320-Familie</a> (<a href="/wiki/Airbus-A320-Familie#A318" title="Airbus-A320-Familie">A318</a> / <a href="/wiki/Airbus-A320-Familie#A319" title="Airbus-A320-Familie">A319</a> / <a href="/wiki/Airbus-A320-Familie#A320" title="Airbus-A320-Familie">A320</a> / <a href="/wiki/Airbus-A320-Familie#A321" title="Airbus-A320-Familie">A321</a>) • <a href="/wiki/Airbus_A330" title="Airbus A330">A330</a> • <a href="/wiki/Airbus_A340" title="Airbus A340">A340</a> • <a href="/wiki/Airbus_A350" title="Airbus A350">A350</a> • <a class="mw-selflink selflink">A380</a> • <a href="/wiki/Airbus_A30X" title="Airbus A30X">A30X</a> </td></tr> <tr> <td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;">Militärische Baureihen: </td> <td class="hlist" style="text-align: left;border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: 0 .25em;"> <a href="/wiki/Airbus_A310#Militärische_Versionen" title="Airbus A310">A310 MRT/MRTT</a> • <a href="/wiki/Airbus_A330_MRTT" title="Airbus A330 MRTT">A330 MRTT</a> (Voyager / KC-30 / <a href="/wiki/Northrop_Grumman_KC-45" title="Northrop Grumman KC-45">KC-45</a>) • <a href="/wiki/Airbus_A400M" title="Airbus A400M">A400M</a> • <a href="/wiki/CASA_C-212" title="CASA C-212">C-212</a> • <a href="/wiki/CASA_CN-235" title="CASA CN-235">CN-235</a> • <a href="/wiki/CASA_C-295" title="CASA C-295">C-295</a> </td></tr> </tbody></table></div></div> <div class="hintergrundfarbe1 rahmenfarbe1 navigation-not-searchable noprint" style="border-top-style: solid; border-top-width: 1px; clear: both; margin-top:1em; padding: 0.25em; overflow: hidden; word-break: break-word; word-wrap: break-word;" id="Vorlage_Exzellent"><div class="noviewer noresize" style="display: table-cell; padding-bottom: 0.2em; padding-left: 0.25em; padding-right: 1em; padding-top: 0.2em; vertical-align: middle;" aria-hidden="true" role="presentation"><a href="/wiki/Wikipedia:Exzellente_Artikel" title="Wikipedia:Exzellente Artikel"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Qsicon_Exzellent.svg/24px-Qsicon_Exzellent.svg.png" decoding="async" width="24" height="24" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Qsicon_Exzellent.svg/36px-Qsicon_Exzellent.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Qsicon_Exzellent.svg/48px-Qsicon_Exzellent.svg.png 2x" data-file-width="24" data-file-height="24" /></a></div> <div style="display: table-cell; vertical-align: middle; width: 100%;"> <div role="contentinfo"> Dieser Artikel wurde am 26. Juni 2008 in <a href="/wiki/Spezial:Permanenter_Link/47704912" title="Spezial:Permanenter Link/47704912">dieser Version</a> in die Liste der <a href="/wiki/Wikipedia:Exzellente_Artikel" title="Wikipedia:Exzellente Artikel">exzellenten Artikel</a> aufgenommen.</div> </div></div> <div class="hintergrundfarbe1 rahmenfarbe1 navigation-not-searchable normdaten-typ-s" style="border-style: solid; border-width: 1px; clear: left; margin-bottom:1em; margin-top:1em; padding: 0.25em; overflow: hidden; word-break: break-word; word-wrap: break-word;" id="normdaten"> <div style="display: table-cell; vertical-align: middle; width: 100%;"> <div> Normdaten (Sachbegriff): <a href="/wiki/Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4644751-9">4644751-9</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://lobid.org/gnd/4644751-9">lobid</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://swb.bsz-bw.de/DB=2.104/SET=1/TTL=1/CMD?retrace=0&trm_old=&ACT=SRCHA&IKT=2999&SRT=RLV&TRM=4644751-9">OGND</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://prometheus.lmu.de/gnd/4644751-9">AKS</a>) | <a href="/wiki/Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/sh2005004204">sh2005004204</a> </div> </div></div></div><noscript><img src="https://auth.wikimedia.org/loginwiki/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?useformat=desktop&type=1x1&usesul3=1" alt="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;"></noscript> <div class="printfooter" data-nosnippet="">Abgerufen von „<a dir="ltr" href="https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A380&oldid=254912952">https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A380&oldid=254912952</a>“</div></div> <div id="catlinks" class="catlinks" data-mw="interface"><div id="mw-normal-catlinks" class="mw-normal-catlinks"><a href="/wiki/Wikipedia:Kategorien" title="Wikipedia:Kategorien">Kategorien</a>: <ul><li><a href="/wiki/Kategorie:Wikipedia:Exzellent" title="Kategorie:Wikipedia:Exzellent">Wikipedia:Exzellent</a></li><li><a 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