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<!DOCTYPE html> <html class="client-nojs" lang="de" dir="ltr"> <head> <meta charset="UTF-8"> <title>Viertaktmotor – Wikipedia</title> <script>(function(){var className="client-js";var cookie=document.cookie.match(/(?:^|; )dewikimwclientpreferences=([^;]+)/);if(cookie){cookie[1].split('%2C').forEach(function(pref){className=className.replace(new RegExp('(^| )'+pref.replace(/-clientpref-\w+$|[^\w-]+/g,'')+'-clientpref-\\w+( 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Wikipedia"> <meta property="og:type" content="website"> <link rel="preconnect" href="//upload.wikimedia.org"> <link rel="alternate" media="only screen and (max-width: 640px)" href="//de.m.wikipedia.org/wiki/Viertaktmotor#Mehrventiltechnik"> <link rel="apple-touch-icon" href="/static/apple-touch/wikipedia.png"> <link rel="icon" href="/static/favicon/wikipedia.ico"> <link rel="search" type="application/opensearchdescription+xml" href="/w/rest.php/v1/search" title="Wikipedia (de)"> <link rel="EditURI" type="application/rsd+xml" href="//de.wikipedia.org/w/api.php?action=rsd"> <link rel="canonical" href="https://de.wikipedia.org/wiki/Viertaktmotor#Mehrventiltechnik"> <link rel="license" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de"> <link rel="alternate" type="application/atom+xml" title="Atom-Feed für „Wikipedia“" href="/w/index.php?title=Spezial:Letzte_%C3%84nderungen&feed=atom"> <link rel="dns-prefetch" href="//meta.wikimedia.org" /> <link rel="dns-prefetch" 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href="#mw-head">Zur Navigation springen</a> <a class="mw-jump-link" href="#searchInput">Zur Suche springen</a> <div id="mw-content-text" class="mw-body-content"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:4-Stroke-Engine-with-airflows_numbers.gif" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/4-Stroke-Engine-with-airflows_numbers.gif/220px-4-Stroke-Engine-with-airflows_numbers.gif" decoding="async" width="220" height="306" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/35/4-Stroke-Engine-with-airflows_numbers.gif 1.5x" data-file-width="265" data-file-height="369" /></a><figcaption>Animation eines Viertaktmotors</figcaption></figure> <p>Ein <b>Viertaktmotor</b> ist eine <a href="/wiki/W%C3%A4rmekraftmaschine" title="Wärmekraftmaschine">Wärme-</a>, genauer <a href="/wiki/Verbrennungskraftmaschine" title="Verbrennungskraftmaschine">Verbrennungskraftmaschine</a>, die <a href="/wiki/Thermische_Energie" title="Thermische Energie">thermische Leistung</a> aus der <a href="/wiki/Verbrennung_(Chemie)" title="Verbrennung (Chemie)">Verbrennung</a> von <a href="/wiki/Kraftstoff" title="Kraftstoff">Kraftstoff</a> in <a href="/wiki/Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a> an einer rotierenden Welle, also <a href="/wiki/Leistung_(Physik)#Mechanische_Leistung" title="Leistung (Physik)">rotatorische Leistung</a>, umwandelt. Die inneren Vorgänge lassen sich als rechtslaufenden <a href="/wiki/Thermodynamischer_Kreisprozess" title="Thermodynamischer Kreisprozess">thermodynamischen Kreisprozess</a> beschreiben (<a href="/wiki/Otto-Kreisprozess" title="Otto-Kreisprozess">Otto-</a> oder <a href="/wiki/Diesel-Kreisprozess" title="Diesel-Kreisprozess">Diesel-Kreisprozess</a>). Für einen Kreisprozess-Umlauf (ein „Arbeitsspiel“) benötigt die Maschine vier „<a href="/wiki/Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Takte</a>“ genannte Arbeitsschritte. Bei einem <a href="/wiki/Hubkolbenmotor" title="Hubkolbenmotor">Hubkolbenmotor</a> ist ein Takt die Bewegung des <a href="/wiki/Kolben_(Technik)" title="Kolben (Technik)">Kolbens</a> von einem Endpunkt des <a href="/wiki/Hub_(Mechanik)" title="Hub (Mechanik)">Hubes</a> zum anderen. Die <a href="/wiki/Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwelle</a> vollführt daher während eines Taktes eine halbe Umdrehung. </p><p>Der Österreicher <a href="/wiki/Christian_Reithmann" title="Christian Reithmann">Christian Reithmann</a> hatte am 26. Oktober 1860 mehrere Patente auf einen Viertaktmotor erhalten. Unabhängig davon beschrieb im Jahr 1861 der Techniker <a href="/wiki/Alphonse_Beau_de_Rochas" title="Alphonse Beau de Rochas">Alphonse Beau de Rochas</a> das Viertaktverfahren. <a href="/wiki/Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a> und <a href="/wiki/Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotoren</a> unterscheiden sich in der <a href="/wiki/Verbrennungsmotor#Nach_dem_Gemischbildungsverfahren" title="Verbrennungsmotor">Gemischbildung</a> und im <a href="/wiki/Verbrennungsmotor#Nach_dem_Zündverfahren" title="Verbrennungsmotor">Zündverfahren</a>. Es gibt von beiden sowohl Viertakt- als auch <a href="/wiki/Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitakt</a>varianten. </p> <div id="toc" class="toc" role="navigation" aria-labelledby="mw-toc-heading"><input type="checkbox" role="button" id="toctogglecheckbox" class="toctogglecheckbox" style="display:none" /><div class="toctitle" lang="de" dir="ltr"><h2 id="mw-toc-heading">Inhaltsverzeichnis</h2><span class="toctogglespan"><label class="toctogglelabel" for="toctogglecheckbox"></label></span></div> <ul> <li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="#Funktionsweise_eines_Viertakt-Hubkolbenmotors"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Funktionsweise eines Viertakt-Hubkolbenmotors</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-2"><a href="#Takt_1:_Ansaugen"><span class="tocnumber">1.1</span> <span class="toctext">Takt 1: Ansaugen</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-3"><a href="#Takt_2:_Verdichten_und_Zünden"><span class="tocnumber">1.2</span> <span class="toctext">Takt 2: Verdichten und Zünden</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-4"><a href="#Takt_3:_Arbeiten"><span class="tocnumber">1.3</span> <span class="toctext">Takt 3: Arbeiten</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-5"><a href="#Takt_4:_Ausstoßen"><span class="tocnumber">1.4</span> <span class="toctext">Takt 4: Ausstoßen</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-6"><a href="#Ventilsteuerung"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Ventilsteuerung</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-7"><a href="#Überblick_über_die_Ausführungen"><span class="tocnumber">2.1</span> <span class="toctext">Überblick über die Ausführungen</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-8"><a href="#Mehrventiltechnik"><span class="tocnumber">2.2</span> <span class="toctext">Mehrventiltechnik</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-9"><a href="#Vor-_und_Nachteile"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Vor- und Nachteile</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-10"><a href="#Vorteile"><span class="tocnumber">3.1</span> <span class="toctext">Vorteile</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-11"><a href="#Nachteile"><span class="tocnumber">3.2</span> <span class="toctext">Nachteile</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-12"><a href="#Heutiger_Gebrauch"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Heutiger Gebrauch</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-13"><a href="#Varianten"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">Varianten</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-14"><a href="#Terminologie"><span class="tocnumber">6</span> <span class="toctext">Terminologie</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-15"><a href="#Literatur"><span class="tocnumber">7</span> <span class="toctext">Literatur</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-16"><a href="#Einzelnachweise"><span class="tocnumber">8</span> <span class="toctext">Einzelnachweise</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-17"><a href="#Weblinks"><span class="tocnumber">9</span> <span class="toctext">Weblinks</span></a></li> </ul> </div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktionsweise_eines_Viertakt-Hubkolbenmotors">Funktionsweise eines Viertakt-Hubkolbenmotors</h2></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:4-Stroke-Engine.gif" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/4-Stroke-Engine.gif" decoding="async" width="154" height="334" class="mw-file-element" data-file-width="154" data-file-height="334" /></a><figcaption>Die vier Takte:<br />1. Ansaugen<br />2. Verdichten<br />3. Arbeiten<br />4. Ausstoßen<br />(Animation)</figcaption></figure> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Takt_1:_Ansaugen">Takt 1: Ansaugen</h3></div> <p>Zu Beginn des 1. Taktes steht der Kolben am oberen <a href="/wiki/Totpunkt" title="Totpunkt">Totpunkt</a> (OT). Das Auslassventil wird geschlossen und das Einlassventil geöffnet. Der Kolben bewegt sich in Richtung <a href="/wiki/Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwelle</a>, der Brennraum vergrößert sich. Bei der Abwärtsbewegung des Kolbens wird ein Gasgemisch oder Luft durch das Einlassventil in den <a href="/wiki/Zylinder_(Technik)" title="Zylinder (Technik)">Zylinder</a> gesaugt. Bei Motoren mit <a href="/wiki/Gemischbildung#Innere_Gemischbildung" title="Gemischbildung">innerer Gemischbildung</a>, wie Dieselmotoren oder Ottomotoren mit <a href="/wiki/Direkteinspritzung" title="Direkteinspritzung">Direkteinspritzung</a>, wird nur Luft angesaugt. Bei <a href="/wiki/Gemischbildung#Äußere_Gemischbildung" title="Gemischbildung">äußerer Gemischbildung</a>, wie bei <a href="/wiki/Vergaser" title="Vergaser">Vergaser</a>-Motoren oder Motoren mit Saugrohreinspritzung, wird ein Gemisch aus Luft und dem zerstäubten Kraftstoff angesaugt. Wenn der Kolben den unteren Totpunkt erreicht, wird das Einlassventil geschlossen und der erste Takt ist beendet. </p><p>Als <i>Nachladeeffekt</i> bezeichnet man es, wenn das Einlassventil erst nach dem unteren Totpunkt schließt, so dass bei bereits wieder aufwärts gehendem Kolben wegen der <a href="/wiki/Kinetische_Energie" title="Kinetische Energie">kinetischen Energie</a> des Gases im Einlasskanal noch weiter Gas einströmt. Idealerweise schließt das Ventil genau dann, wenn die Gassäule zum Stehen gekommen ist. Dies bewirkt eine bessere Befüllung und dadurch eine Leistungssteigerung des Motors. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Takt_2:_Verdichten_und_Zünden"><span id="Takt_2:_Verdichten_und_Z.C3.BCnden"></span>Takt 2: Verdichten und Zünden</h3></div> <p>Der Kolben bewegt sich zurück in Richtung oberer Totpunkt. Die dafür benötigte mechanische Arbeit stammt aus der <a href="/wiki/Rotationsenergie" title="Rotationsenergie">Rotationsenergie</a> der <a href="/wiki/Schwungrad" title="Schwungrad">Schwungmasse</a> bzw. bei Mehrzylindermotoren aus der Schwungmasse sowie dem Arbeitstakt eines anderen Zylinders. Das Gemisch oder die Luft im Zylinder wird nun auf einen Bruchteil des ursprünglichen Volumens verdichtet. Die Höhe des <a href="/wiki/Kompressionsdruck" title="Kompressionsdruck">Kompressionsgrades</a> ist von der Motorbauart abhängig. Bei Ottomotoren ohne <a href="/wiki/Aufladung_(Verbrennungsmotor)" class="mw-redirect" title="Aufladung (Verbrennungsmotor)">Aufladung</a> ist ein <a href="/wiki/Verdichtungsverh%C3%A4ltnis" title="Verdichtungsverhältnis">Verdichtungsverhältnis</a> von über 10:1 üblich (es gibt Großserienmotoren mit über 14:1<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>), bei Dieselmotoren ohne Aufladung über 20:1. Mit Aufladung ist es erheblich weniger, bis herunter zu 7:1 (Otto) und 14:1 (Diesel). Durch die Kompression wird das Gemisch bei Ottomotoren auf etwa 450 °C und die Luft beim Diesel auf etwa 650 °C erhitzt. Kurz vor dem Erreichen des oberen Totpunktes wird beim Ottomotor die <a href="/wiki/Z%C3%BCndung_(Verbrennungsmotor)" title="Zündung (Verbrennungsmotor)">Zündung</a> und beim Dieselmotor die Voreinspritzung ausgelöst. Der Zeitpunkt wird abhängig von Last und Drehzahl geregelt. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Takt_3:_Arbeiten">Takt 3: Arbeiten</h3></div> <p>Nach dem oberen Totpunkt – beim Dieselmotor folgt noch die Haupteinspritzung – verbrennt die Gemischladung selbstständig weiter. Die Temperatur im brennenden Gasgemisch eines Ottomotors erreicht zwischen 2200 und 2500 °C<sup id="cite_ref-Buch1_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Buch1-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und der Druck bei Volllast bis zu 120 <a href="/wiki/Bar_(Einheit)" title="Bar (Einheit)">bar</a>. Beim Dieselmotor sind es zwischen 1800 und 2500 °C und 160 bar.<sup id="cite_ref-Buch1_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Buch1-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Kolben bewegt sich in Richtung des unteren Totpunktes, das Brenngas verrichtet mechanische <a href="/wiki/Arbeit_(Physik)" title="Arbeit (Physik)">Arbeit</a> am Kolben und kühlt sich dabei ab. Kurz vor dem unteren Totpunkt besteht beim Ottomotor noch ein Restdruck von knapp 4 bar und beim Diesel knapp 3 bar. Das Auslassventil beginnt sich zu öffnen. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Takt_4:_Ausstoßen"><span id="Takt_4:_Aussto.C3.9Fen"></span>Takt 4: Ausstoßen</h3></div> <p>Wenn der Kolben den unteren Totpunkt wieder verlässt, wird mit der Aufwärtsbewegung des Kolbens das Abgas aus dem Zylinder geschoben. Am Ende des Ausstoßtaktes kommt es zur so genannten <a href="/wiki/Ventil%C3%BCberschneidung" title="Ventilüberschneidung">Ventilüberschneidung</a>. Das Einlassventil wird geöffnet, bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht und bevor das Auslassventil geschlossen hat. Erst kurz nachdem der Kolben den oberen Totpunkt erreicht hat, schließt das Auslassventil. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ventilsteuerung">Ventilsteuerung</h2></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Überblick_über_die_Ausführungen"><span id=".C3.9Cberblick_.C3.BCber_die_Ausf.C3.BChrungen"></span>Überblick über die Ausführungen</h3></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:4-Taktmotor_Schnitt_Motorrad_1-Zylinder.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/4-Taktmotor_Schnitt_Motorrad_1-Zylinder.jpg/220px-4-Taktmotor_Schnitt_Motorrad_1-Zylinder.jpg" decoding="async" width="220" height="294" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3b/4-Taktmotor_Schnitt_Motorrad_1-Zylinder.jpg 1.5x" data-file-width="320" data-file-height="427" /></a><figcaption>Schnitt durch einen OHC-Motorradmotor</figcaption></figure> <p>Pro Zylinder gibt es mindestens ein Einlass- und ein Auslass-Ventil, aber auch 3 oder 4 Ventile pro Zylinder sind heute weit verbreitet (siehe nächsten Abschnitt), manchmal 5 (<a href="/wiki/Audi" title="Audi">Audi</a>) oder sogar 8 Ventile (Honda NR). Der Gaswechsel kann auch mit <a href="/wiki/Schiebermotor" title="Schiebermotor">Schiebern</a> gesteuert werden. </p><p>Die Ventile werden von einer oder mehreren <a href="/wiki/Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwellen</a> gesteuert. Diese wird von der Kurbelwelle über <a href="/wiki/Zahnriemen" title="Zahnriemen">Zahnriemen</a>, <a href="/wiki/Steuerkette" title="Steuerkette">Steuerkette</a>(n), <a href="/wiki/Stirnradgetriebe" title="Stirnradgetriebe">Stirnräder</a> oder <a href="/wiki/K%C3%B6nigswelle" title="Königswelle">Königswelle</a>(n) angetrieben. Bei Hochleistungsmotoren, etwa in Rennfahrzeugen, Flugzeugen und Motorrädern, wurde für den <a href="/wiki/Ventilsteuerung" title="Ventilsteuerung">Ventiltrieb</a> früher oft eine Königswelle verwendet. Die Nockenwelle dreht sich immer mit halber Kurbelwellendrehzahl, da ein Arbeitsspiel zwei Kurbelwellenumdrehungen erfordert. </p><p>Liegt die Nockenwelle unten, das heißt im <a href="/wiki/Kurbelgeh%C3%A4use" title="Kurbelgehäuse">Kurbelgehäuse</a>, werden im Zylinderkopf <i>hängende</i> Ventile (<a href="/wiki/OHV-Ventilsteuerung" title="OHV-Ventilsteuerung">OHV-Ventilsteuerung</a> – overhead valve) in der Regel über <a href="/wiki/St%C3%B6%C3%9Fel_(Technik)" title="Stößel (Technik)">Stößel</a>, <a href="/wiki/Sto%C3%9Fstange_(Motor)" title="Stoßstange (Motor)">Stoßstangen</a> und <a href="/wiki/Kipphebel" title="Kipphebel">Kipphebel</a> betätigt, bei neben dem Zylinder <i>stehenden</i> Ventilen (<a href="/wiki/SV-Ventilsteuerung" title="SV-Ventilsteuerung">SV-Ventilsteuerung</a> – sidevalve) direkt über Stößel oder <a href="/wiki/Schlepphebel" title="Schlepphebel">Schlepphebel</a>. Beide Bauarten waren früher verbreitet, werden aber in Neukonstruktionen außer bei Großmotoren nicht mehr verwendet. Stehende Ventile gibt es seit etwa 1960 wegen der ungünstigen Brennraumform nur noch in einfachen Industriemotoren, Rasenmähern oder Notstromaggregaten. Ottomotoren für Pkw mit untenliegender Nockenwelle werden im Wesentlichen nur noch in den USA gebaut. Wird eine Nockenwelle oberhalb der im Kopf hängend angeordneten Ventile vorgesehen (<a href="/wiki/OHC-Ventilsteuerung" title="OHC-Ventilsteuerung">OHC-Ventilsteuerung</a> – overhead camshaft), entfallen die Stoßstangen, für Betätigung der Ventile kommen unter anderem <a href="/wiki/Kipphebel" title="Kipphebel">Kipp-</a> oder Schlepphebel und <a href="/wiki/Tassenst%C3%B6%C3%9Fel" title="Tassenstößel">Tassenstößel</a> in Frage. Bei zwei obenliegenden Nockenwellen (<a href="/wiki/OHC-Ventilsteuerung" title="OHC-Ventilsteuerung">DOHC</a>, double overhead camshaft) werden die Ventile über Tassenstößel oder Schlepphebel betätigt, was durch die dynamische Steifigkeit des Systems eine gleichbleibende Genauigkeit der vorgegebenen Steuerzeiten bis in hohe Drehzahlen gewährleistet. Mit zwei obenliegenden Nockenwellen lassen sich auch über zwei <a href="/wiki/Nockenwellenverstellung" title="Nockenwellenverstellung">verstellbare</a> Nockenwellen eine variable Ventilsteuerung realisieren, bei der Ein- und Auslasssteuerzeiten unabhängig voneinander verändert werden können. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mehrventiltechnik">Mehrventiltechnik</h3></div> <table class="wikitable float-right" style="text-align:center"> <tbody><tr class="hintergrundfarbe5"> <th colspan="3">Vergleich Zwei-/Vierventiltechnik<br />bei einem 2-Liter-Vierzylinder<br /><small>(<a href="/wiki/Formel_2" title="Formel 2">Formel-2</a>-Rennmotor)</small> </th></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> </td> <td colspan="2">1990 cm<sup>3</sup> </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Zylinderbohrung" title="Zylinderbohrung">Bohrung</a> × <a href="/wiki/Kolbenhub" title="Kolbenhub">Hub</a> </td> <td colspan="2">89 mm × 80 mm </td></tr> <tr> <td>Ventile je Zyl.</td> <td>zwei (8V)</td> <td>vier (16V) </td></tr> <tr> <td>Leistung<br />(in PS) </td> <td>169 kW<br />(230 PS)</td> <td>206 kW<br />(280 PS) </td></tr> <tr> <td>bei Drehzahl </td> <td>7800/min</td> <td>9000/min </td></tr> <tr> <td><a href="/wiki/Literleistung" title="Literleistung">Literleistung</a><br />(in PS/Liter) </td> <td>84,5 kW/l<br />(115 PS/l)</td> <td>103 kW/l<br />(140 PS/l) </td></tr> <tr> <td><big>ø</big> Einlassventil </td> <td>47,0 mm</td> <td>35,5 mm </td></tr> <tr> <td>Einlassfläche <a href="/wiki/Summe" title="Summe">Σ</a> </td> <td>1735 mm<sup>2</sup></td> <td>1990 mm<sup>2</sup> </td></tr> <tr> <td><big>ø</big> Auslassventil </td> <td>39,0 mm</td> <td>31,0 mm </td></tr> <tr> <td>Auslassfläche Σ </td> <td>1195 mm<sup>2</sup></td> <td>1510 mm<sup>2</sup> </td></tr> <tr> <td>Ventilfläche Σ<br />(Ein- und Auslass) </td> <td>2930 mm<sup>2</sup></td> <td>3500 mm<sup>2</sup> </td></tr></tbody></table> <p>Nur zwei kreisrunde Ventilteller pro kreisrundem Brennraum zu haben, lässt viel Fläche ungenutzt und kaum eine zentral platzierte Zündkerze zu. Mit jedem Ventil mehr nimmt der Anteil nicht zu öffnender Fläche ab und der bei jeweils gleichem Ventilhub gerade verfügbare Strömungsquerschnitt zu. In Folge ist der Strömungswiderstand geringer, sodass gegebener Druck jederzeit mehr Volumen bewegt. Für besseren <a href="/wiki/Liefergrad" title="Liefergrad">Liefergrad</a> genügt ein zusätzliches Einlassventil. Mehr Ventile pro Zylinder bedeuten auch kleinere Ventilteller und damit weniger Masse, die höheren Drehzahlen entgegensteht. So ergibt sich mehr Leistung als bei Motoren mit zwei Ventilen. Die nebenstehende Tabelle macht dies anhand zweier <a href="/wiki/Formel_2" title="Formel 2">Formel-2</a>-Motoren (<a href="/wiki/BMW" title="BMW">BMW</a>-<a href="/wiki/Vierzylindermotor" title="Vierzylindermotor">Vierzylinder</a>) aus den 1970er Jahren deutlich: Bei gleichem Hubraum von 2 Litern ergab sich nach der Umstellung auf einen Vierventil-<a href="/wiki/Zylinderkopf" title="Zylinderkopf">Zylinderkopf</a> in Verbindung mit der erhöhten Nenndrehzahl eine Leistungssteigerung um 22 Prozent.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Auch bei Pkw-Motoren für den Alltagseinsatz ergibt sich mit vier Ventilen eine ähnliche Steigerung. Beispielsweise wurde der 1,8-Liter-Vierzylinder <a href="/wiki/BMW_M40" title="BMW M40">M40B18</a> (83 kW/113 PS bei 5500/min) des BMW 318i aus der Reihe <a href="/wiki/BMW_E30" title="BMW E30">E30</a> durch einen anderen Zylinderkopf im Modell 318is zum Vierventiler <a href="/wiki/BMW_M42" title="BMW M42">M42B18</a> mit einer Leistung von 100 kW/136 PS bei 6000/min; allerdings ist dieser mit 10:1 auch höher <a href="/wiki/Verdichtungsverh%C3%A4ltnis" title="Verdichtungsverhältnis">verdichtet</a> und benötigt daher <a href="/wiki/Motorenbenzin" title="Motorenbenzin">Superbenzin</a> 95 <a href="/wiki/Oktanzahl" title="Oktanzahl">ROZ</a> (M40B18: Verdichtung 8,8:1 für Normalbenzin 91 ROZ). </p><p>Einer der ersten Serien-Pkw mit alltagstauglicher Vierventil-Technik war der <a href="/wiki/Triumph_Dolomite#Dolomite_Sprint" title="Triumph Dolomite">Triumph Dolomite Sprint</a>. Mit der <a href="/wiki/Yamaha_FZ_750" title="Yamaha FZ 750">Yamaha FZ 750</a> kam 1985 das erste Serienmotorrad mit Fünfventiltechnik auf den Markt.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit dem <a href="/wiki/Audi_A4_B5" title="Audi A4 B5">Audi A4</a> entstand 1994 erstmals deutsche Fünfventiltechnik in Großserie.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Aus Angaben wie 12V kann oft nicht auf die Anzahl der Ventile pro Zylinder geschlossen werden, denn 12V kann einen <a href="/wiki/Dreizylindermotor" title="Dreizylindermotor">Dreizylindermotor</a> mit vier Ventilen pro Zylinder, einen <a href="/wiki/Vierzylindermotor" title="Vierzylindermotor">Vierzylindermotor</a> mit drei Ventilen pro Zylinder oder einen <a href="/wiki/Sechszylindermotor" title="Sechszylindermotor">Sechszylindermotor</a> mit zwei Ventilen pro Zylinder bezeichnen. </p><p>Die in Kleinserie hergestellte <a href="/wiki/Honda_NR_750" title="Honda NR 750">Honda NR 750</a> mit Ovalkolbenmotor hat 8 Ventile pro Zylinder. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vor-_und_Nachteile">Vor- und Nachteile</h2></div> <p>Vorteile und Nachteile des Viertaktmotors gegenüber dem <a href="/wiki/Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotor</a> sind: </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorteile">Vorteile</h3></div> <ul><li>Der Gaswechsel erfolgt großteils durch Volumenverdrängung im ersten und vierten Takt (Ausstoßen / Ansaugen), und nur zu einem geringen Teil durch die Dynamik der Gassäule während der Ventilüberschneidung. Dadurch werden Frischgas und Abgas über einen weiten Drehzahlbereich gut voneinander getrennt, was den Kraftstoffverbrauch verringert und das Abgasverhalten verbessert.</li> <li>Ein geschlossener Ölkreislauf mit <a href="/wiki/Druckumlaufschmierung" class="mw-redirect" title="Druckumlaufschmierung">Druckumlaufschmierung</a> ist Standard, dadurch ist der Schmierölverlust sehr niedrig. Nur das Öl, das zur Schmierung der Kompressionsringe dient, geht dabei prinzipbedingt verloren. Durch die Fertigungsqualität moderner Motoren tendiert dieser Schmierölverlust gegen Null. Zweitaktmotoren können zwar auch mit einer geschlossenen Druckumlaufschmierung ausgelegt sein, was jedoch meist nur in aufwändigen Großmotoren umgesetzt wird. Beim <a href="/wiki/Wankelmotor" title="Wankelmotor">Wankelmotor</a> muss die Laufbahnoberfläche mit Verlustöl geschmiert werden.</li> <li>Die thermische Belastung ist tendenziell geringer, da nur bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung eine Verbrennung erfolgt.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nachteile">Nachteile</h3></div> <ul><li>Eine geringere Leistungsdichte des Viertakt-Hubkolbenmotors. Grund dafür ist der Leerhub: Jeder Zylinder liefert nur bei jeder zweiten Umdrehung einen Arbeitstakt und läuft eine Umdrehung als Spülpumpe.</li> <li>Daraus resultiert auch eine ungleichmäßigere Abgabe des Drehmomentes. Das trifft jedoch nicht auf den Wankelmotor zu; jede Einheit („Scheibe“) liefert je Umdrehung der Exzenterwelle einen Arbeitstakt.</li> <li>Viertaktmotoren haben einen mechanisch aufwändigeren Aufbau als Zweitaktmotoren. Der Aufwand erklärt sich aus den gesteuerten Ventilen und der fast immer verwendeten Druckumlaufschmierung.</li> <li>Daraus ergeben sich auch höhere Herstellungskosten.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Heutiger_Gebrauch">Heutiger Gebrauch</h2></div> <p>Viertaktmotoren dominieren heute im gesamten Automobil- und Motorradbau. Sogar bei Kleinkrafträdern mit 50 cm³ (z. B. <a href="/wiki/Kymco_Agility" title="Kymco Agility">Kymco Agility</a>, <a href="/wiki/Keeway" class="mw-redirect" title="Keeway">Keeway</a>), bei Rasenmähern und bei anderen Kleingeräten kommen sie vor, beispielsweise der Motor Honda GX25, bis hinab zu einer Größe von 25 cm³. Ottomotoren gibt es mit Hubraumgrößen von bis zu 3,5 Litern pro Zylinder (zum Beispiel Lycoming XR-7755). Die größten Viertaktmotoren sind Dieselmotoren mit Hubvolumen bis 50 Liter pro Zylinder und einem Treibstoffverbrauch im Bestpunkt von 175 g/kWh Schweröl (zum Beispiel Wärtsilä 38<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>) und einem thermischen Wirkungsgrad von ca. 50 %. Mit Erdgas betrieben erreichen sie einen Treibstoffverbrauch von 165 g/kWh oder einen Wirkungsgrad von 52 % (zum Beispiel Wärtsilä 31<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>). </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Varianten">Varianten</h2></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Viertakt-Verbrennungsmotor_ohne_Ventile_(2).gif" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/Viertakt-Verbrennungsmotor_ohne_Ventile_%282%29.gif/220px-Viertakt-Verbrennungsmotor_ohne_Ventile_%282%29.gif" decoding="async" width="220" height="237" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/Viertakt-Verbrennungsmotor_ohne_Ventile_%282%29.gif/330px-Viertakt-Verbrennungsmotor_ohne_Ventile_%282%29.gif 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/Viertakt-Verbrennungsmotor_ohne_Ventile_%282%29.gif/440px-Viertakt-Verbrennungsmotor_ohne_Ventile_%282%29.gif 2x" data-file-width="557" data-file-height="600" /></a><figcaption>Viertakt-Verbrennungsmotor ohne Ventile, bei dem das Gas über Nuten im drehbaren Kolben zu- und abgeführt wird.<br />Die vier Takte<br />1. Ansaugen<br />2. Verdichten<br />3. Arbeiten<br />4. Ausstoßen<br /> (Animation)</figcaption></figure> <p>Einige das Prinzip des Viertaktmotors variierende Formen sind technisch und wirtschaftlich von Bedeutung. </p><p>Es werden serienmäßig Motoren mit Varianten der Taktung produziert, siehe <a href="/wiki/Miller-Kreisprozess" title="Miller-Kreisprozess">Miller-Kreisprozess</a> oder <a href="/wiki/Atkinson-Kreisprozess" title="Atkinson-Kreisprozess">Atkinson-Kreisprozess</a>. Im Automobilbau werden gelegentlich <i><a href="/wiki/Ausgleichswelle" title="Ausgleichswelle">Ausgleichwellen</a></i> verwendet. Sie reduzieren die durch die auf- und abgehenden Kolben entstehenden <i>freien Massekräfte</i>. </p><p>Für Anwendungsbereiche, in denen leichte und lageunabhängig geschmierte Viertaktmotoren von Vorteil sind, gibt es mit <a href="/wiki/Zweitaktgemisch" title="Zweitaktgemisch">Zweitaktgemisch</a> betriebene Varianten. Wie bei anderen <a href="/wiki/Gemischschmierung" title="Gemischschmierung">gemischgeschmierten</a> Motoren entfallen Öltank, <a href="/wiki/%C3%96lwanne" title="Ölwanne">Ölwanne</a>, <a href="/wiki/%C3%96lpumpe" title="Ölpumpe">Ölpumpe</a>, Ölrückhaltesysteme und <a href="/wiki/%C3%96lfilter" title="Ölfilter">Ölfilter</a>. Durch geeignete Konstruktion, Kraftstoff und Öl lässt sich die <a href="/wiki/Schadstoffemission" class="mw-redirect" title="Schadstoffemission">Schadstoffemission</a> durch Ölverbrennung unter die Grenzwerte der <a href="/wiki/Abgasnorm" title="Abgasnorm">Abgasnorm</a> für Viertaktmotoren senken. Solche Motoren werden bevorzugt als Antrieb für tragbare Motorgeräte eingesetzt (zum Beispiel Stihl „4-Mix“). </p><p>Bestimmte Sonderbauformen von Viertaktmotoren haben keine Nockenwelle. Die Ventile werden pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch betätigt. Diese Art des Ventiltriebes hat sich im Serienmotorenbau noch nicht etabliert. Aber die Entwicklung einer elektromagnetischen Ventilbetätigung wird seit dem Ende der 1990er Jahre vorangetrieben. </p><p>Ferner gibt es verschiedene Bauarten von <a href="/wiki/Schiebermotor" title="Schiebermotor">Schiebersteuerungen</a>. Motoren dieser Bauarten haben Hülsen- oder Drehschieber für den Gaswechsel und können mit weniger bewegten Bauteilen auskommen als herkömmlich gesteuerte 4-Takt Motoren.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Eine weitere, bisher in der Serienfertigung nicht verwendete Bauform ist der Viertakt-Verbrennungsmotor ohne Ventile (2), der in den vier Takten Frischgaszuführung, Verdichtung, <a href="/wiki/Arbeitshub" class="mw-redirect" title="Arbeitshub">Arbeitshub</a> und Abgasabführung in bekannter Weise funktioniert. Der Ablauf wird hier allerdings nicht durch Schieber oder <a href="/wiki/Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwelle</a> und Ventile gesteuert, sondern durch den periodisch gedrehten Arbeitskolben, der an seinem Umfang Einströmnuten und Ausströmnuten trägt. Die Drehung erfolgt über das ankerförmige Pleuel, das mit seinen Zähnen in den an der Unterseite des Kolbens befindlichen <a href="/wiki/Zahnkranz" title="Zahnkranz">Zahnkranz</a> bei jeder Kurbelwellen-Umdrehung eingreift und um eine Teilung weiter befördert. Dadurch wird bei jedem Zyklus der Kolben um vier Teilungen gedreht. Je nach Umfang des Kolbens muss die Anzahl der Zähne am Zahnkranz durch vier teilbar sein. Die Verbindung von <a href="/wiki/Pleuel" title="Pleuel">Pleuel</a> und Arbeitskolben ist ein freibewegliches Bauelement wie zum Beispiel eine Kugel oder ein Pendelkugellager. Die Kolbenlänge muss länger als der Kolben-Hub sein, was zu vergleichsweise großen schwingenden Massen führt und sich deshalb eher für niedrige Drehzahlen eignet. Der komplette Funktionsablauf ist in nebenstehender Animation ersichtlich, wie er auch in der Patent-Offenlegungs-Schrift DE 10 2006 027 166 beschrieben ist.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Eine besondere Bauform des Viertaktmotors ist neben dem hier beschriebenen Hubkolbenmotor der Kreiskolben-<a href="/wiki/Wankelmotor" title="Wankelmotor">Wankelmotor</a>, bei dem Ansaugen, Verdichten, Arbeiten und Ausstoßen während einer Kolbenumdrehung erfolgen. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Terminologie">Terminologie</h2></div> <p>Alle hier verwendeten Attribute des Ortes (<i>oberer</i> Totpunkt, <i>Abwärts</i>bewegung, <i>Unter</i>seite, <i>oben liegende</i> Nockenwelle) sind feststehende Fachbegriffe und ändern sich nicht, wenn ein Motor „liegend“ oder „hängend“ (auf dem Kopf stehend) betrieben wird. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div> <ul><li><a href="/wiki/Richard_van_Basshuysen" title="Richard van Basshuysen">Richard van Basshuysen</a>; <a href="/w/index.php?title=Fred_Sch%C3%A4fer&action=edit&redlink=1" class="new" title="Fred Schäfer (Seite nicht vorhanden)">Fred Schäfer</a>: <i>Handbuch Verbrennungsmotor Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven</i>. Wiesbaden: Vieweg, 3. Auflage 2005, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/3528239336" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 3-528-23933-6</a></li> <li>Autorenkollektiv unter Leitung von Studienrat Dipl.Päd. ink.-Ök <a href="/w/index.php?title=Folkmar_Kinzer&action=edit&redlink=1" class="new" title="Folkmar Kinzer (Seite nicht vorhanden)">Folkmar Kinzer</a>: <i>Wissensspeicher Verbrennungsmotoren</i>. 6. Auflage. <a href="/wiki/Transpress" class="mw-redirect" title="Transpress">Transpress</a> VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1986</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div> <ol class="references"> <li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">aktuelle Großserien-Ottomotoren mit Verdichtung > 14:1 z. B. Mazda Skyactiv-G</span> </li> <li id="cite_note-Buch1-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Buch1_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Buch1_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Autorenkollektiv unter Leitung von Studienrat Dipl.-Päd. Ing-Ök. Folkmar Kinzer, <i>Wissenspeicher Verbrennungsmotoren</i>, 6. Auflage, transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1986, S. 52</span> </li> <li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="/wiki/Motorrad_(Zeitschrift)" title="Motorrad (Zeitschrift)">Das Motorrad</a>: „Vierventiler-Geheimnisse“, Heft 6/75 vom 22. März 1975, Motor-Presse-Verlag Stuttgart</span> </li> <li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.heise.de/hintergrund/High-Five-35-Jahre-Yamaha-FZ-750-4720122.html"><i>High Five: 35 Jahre Yamaha FZ 750.</i></a> <a href="/wiki/Heise_Medien" class="mw-redirect" title="Heise Medien">Heise Medien</a>, 25. Mai 2020,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 29. August 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AViertaktmotor&rft.title=High+Five%3A+35+Jahre+Yamaha+FZ+750&rft.description=High+Five%3A+35+Jahre+Yamaha+FZ+750&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.heise.de%2Fhintergrund%2FHigh-Five-35-Jahre-Yamaha-FZ-750-4720122.html&rft.publisher=%5B%5BHeise+Medien%5D%5D&rft.date=2020-05-25"> </span></span> </li> <li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Manischer Ehrgeiz</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="/wiki/Der_Spiegel" title="Der Spiegel">Der Spiegel</a></cite>. Oktober 1994 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/wissenschaft/manischer-ehrgeiz-a-30778e7f-0002-0001-0000-000013684000">spiegel.de</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Viertaktmotor&rft.atitle=Manischer+Ehrgeiz&rft.btitle=Der+Spiegel&rft.date=1994-10&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span> </li> <li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.wartsila.com/products/marine-oil-gas/engines-generating-sets/diesel-engines/wartsila-38">Viertakdiesel 725 kW/Zyl. mit HFO 42,7 MJ/kg</a></span> </li> <li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r246413598">.mw-parser-output .webarchiv-memento{color:var(--color-base,#202122)!important}</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20151117063230/http://cdn.wartsila.com/docs/default-source/product-files/engines-generating-sets/brochure-o-e-w-31.pdf?sfvrsn=3">Viertaktdiesel 610 kW/Zyl. mit Erdgas >80% Methan</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung"><span class="webarchiv-memento">Memento</span></a> vom 17. November 2015 im <i><a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span> </li> <li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external autonumber" href="http://www.rcvengines.com/">[1]</a>, Homepage des Herstellers</span> </li> <li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Patent-Offenlegungs-Schrift DE 10 2006 027 166</span> </li> </ol> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div> <div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Wiktfavicon_en.svg/16px-Wiktfavicon_en.svg.png" decoding="async" width="16" height="16" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Wiktfavicon_en.svg/24px-Wiktfavicon_en.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Wiktfavicon_en.svg/32px-Wiktfavicon_en.svg.png 2x" data-file-width="16" data-file-height="16" /></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Viertaktmotor" class="extiw" title="wikt:Viertaktmotor">Wiktionary: Viertaktmotor</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div> <div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/12px-Commons-logo.svg.png" decoding="async" width="12" height="16" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/18px-Commons-logo.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/24px-Commons-logo.svg.png 2x" data-file-width="1024" data-file-height="1376" /></span></span></div><b><span class="plainlinks"><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Four-stroke_engines?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Viertaktmotor</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div> <div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wikibooks"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Wikibooks-logo.svg/16px-Wikibooks-logo.svg.png" decoding="async" width="16" height="16" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Wikibooks-logo.svg/24px-Wikibooks-logo.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Wikibooks-logo.svg/32px-Wikibooks-logo.svg.png 2x" data-file-width="300" data-file-height="300" /></span></span></div><b><a href="https://de.wikibooks.org/wiki/Motoren_aus_technischer_Sicht/_Viertaktmotor" class="extiw" title="b:Motoren aus technischer Sicht/ Viertaktmotor">Wikibooks: Motoren aus technischer Sicht – Viertaktmotor</a></b> – Lern- und Lehrmaterialien</div> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.k-wz.de/vmotor/v_omotor.html">Animation</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.kfz-tech.de/Viertaktmotor.htm">Beschreibung</a></li></ul></div><noscript><img src="https://login.wikimedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;"></noscript> <div class="printfooter" data-nosnippet="">Abgerufen von „<a dir="ltr" href="https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Viertaktmotor&oldid=236972648#Mehrventiltechnik">https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Viertaktmotor&oldid=236972648#Mehrventiltechnik</a>“</div></div> <div id="catlinks" class="catlinks" data-mw="interface"><div id="mw-normal-catlinks" class="mw-normal-catlinks"><a href="/wiki/Wikipedia:Kategorien" title="Wikipedia:Kategorien">Kategorie</a>: <ul><li><a href="/wiki/Kategorie:Verbrennungsmotor" title="Kategorie:Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotor</a></li></ul></div></div> </div> </div> <div id="mw-navigation"> <h2>Navigationsmenü</h2> <div id="mw-head"> <nav id="p-personal" class="mw-portlet mw-portlet-personal vector-user-menu-legacy vector-menu" aria-labelledby="p-personal-label" > <h3 id="p-personal-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">Meine Werkzeuge</span> </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="pt-anonuserpage" class="mw-list-item"><span title="Benutzerseite der IP-Adresse, von der aus du Änderungen durchführst">Nicht angemeldet</span></li><li id="pt-anontalk" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Spezial:Meine_Diskussionsseite" title="Diskussion über Änderungen von dieser IP-Adresse [n]" accesskey="n"><span>Diskussionsseite</span></a></li><li id="pt-anoncontribs" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Spezial:Meine_Beitr%C3%A4ge" title="Eine Liste der Bearbeitungen, die von dieser IP-Adresse gemacht wurden [y]" accesskey="y"><span>Beiträge</span></a></li><li id="pt-createaccount" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Spezial:Benutzerkonto_anlegen&returnto=Viertaktmotor" title="Wir ermutigen dich dazu, ein Benutzerkonto zu erstellen und dich anzumelden. Es ist jedoch nicht zwingend erforderlich."><span>Benutzerkonto erstellen</span></a></li><li id="pt-login" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Spezial:Anmelden&returnto=Viertaktmotor" title="Anmelden ist zwar keine Pflicht, wird aber gerne gesehen. [o]" accesskey="o"><span>Anmelden</span></a></li> </ul> </div> </nav> <div id="left-navigation"> <nav id="p-namespaces" class="mw-portlet mw-portlet-namespaces vector-menu-tabs vector-menu-tabs-legacy vector-menu" aria-labelledby="p-namespaces-label" > <h3 id="p-namespaces-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">Namensräume</span> </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="ca-nstab-main" class="selected mw-list-item"><a href="/wiki/Viertaktmotor" title="Seiteninhalt anzeigen [c]" accesskey="c"><span>Artikel</span></a></li><li id="ca-talk" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Diskussion:Viertaktmotor" rel="discussion" title="Diskussion zum Seiteninhalt [t]" accesskey="t"><span>Diskussion</span></a></li> </ul> </div> </nav> <nav id="p-variants" class="mw-portlet mw-portlet-variants emptyPortlet vector-menu-dropdown vector-menu" aria-labelledby="p-variants-label" > <input type="checkbox" id="p-variants-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-p-variants" class="vector-menu-checkbox" aria-labelledby="p-variants-label" > <label id="p-variants-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">Deutsch</span> </label> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> </ul> </div> </nav> </div> <div id="right-navigation"> <nav id="p-views" class="mw-portlet mw-portlet-views vector-menu-tabs vector-menu-tabs-legacy vector-menu" aria-labelledby="p-views-label" > <h3 id="p-views-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">Ansichten</span> </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="ca-view" class="selected mw-list-item"><a href="/wiki/Viertaktmotor"><span>Lesen</span></a></li><li id="ca-viewsource" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Viertaktmotor&action=edit" title="Diese Seite ist geschützt. Ihr Quelltext kann dennoch angesehen und kopiert werden. [e]" accesskey="e"><span>Quelltext anzeigen</span></a></li><li id="ca-history" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Viertaktmotor&action=history" title="Frühere Versionen dieser Seite [h]" accesskey="h"><span>Versionsgeschichte</span></a></li> </ul> </div> </nav> <nav id="p-cactions" class="mw-portlet mw-portlet-cactions emptyPortlet vector-menu-dropdown vector-menu" aria-labelledby="p-cactions-label" title="Weitere Optionen" > <input type="checkbox" id="p-cactions-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-p-cactions" class="vector-menu-checkbox" aria-labelledby="p-cactions-label" > <label id="p-cactions-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">Weitere</span> </label> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> </ul> </div> </nav> <div id="p-search" role="search" class="vector-search-box-vue vector-search-box-show-thumbnail vector-search-box-auto-expand-width vector-search-box"> <h3 >Suche</h3> <form action="/w/index.php" id="searchform" class="vector-search-box-form"> <div id="simpleSearch" class="vector-search-box-inner" data-search-loc="header-navigation"> <input class="vector-search-box-input" type="search" name="search" placeholder="Wikipedia durchsuchen" aria-label="Wikipedia durchsuchen" autocapitalize="sentences" title="Durchsuche die Wikipedia [f]" accesskey="f" id="searchInput" > <input type="hidden" name="title" value="Spezial:Suche"> <input id="mw-searchButton" class="searchButton mw-fallbackSearchButton" type="submit" name="fulltext" title="Suche nach Seiten, die diesen Text enthalten" value="Suchen"> <input id="searchButton" class="searchButton" type="submit" name="go" title="Gehe direkt zu der Seite mit genau diesem Namen, falls sie vorhanden ist." value="Artikel"> </div> </form> </div> </div> </div> <div id="mw-panel" class="vector-legacy-sidebar"> <div id="p-logo" role="banner"> <a class="mw-wiki-logo" href="/wiki/Wikipedia:Hauptseite" 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id="p-Mitmachen-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">Mitmachen</span> </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="n-Artikel-verbessern" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Wikipedia:Beteiligen"><span>Artikel verbessern</span></a></li><li id="n-Neuerartikel" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Hilfe:Neuen_Artikel_anlegen"><span>Neuen Artikel anlegen</span></a></li><li id="n-portal" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Wikipedia:Autorenportal" title="Info-Zentrum über Beteiligungsmöglichkeiten"><span>Autorenportal</span></a></li><li id="n-help" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Hilfe:%C3%9Cbersicht" title="Übersicht über Hilfeseiten"><span>Hilfe</span></a></li><li id="n-recentchanges" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Spezial:Letzte_%C3%84nderungen" title="Liste der letzten Änderungen in Wikipedia [r]" accesskey="r"><span>Letzte Änderungen</span></a></li><li id="n-contact" class="mw-list-item"><a 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accesskey="g"><span>Wikidata-Datenobjekt</span></a></li> </ul> </div> </nav> <nav id="p-lang" class="mw-portlet mw-portlet-lang vector-menu-portal portal vector-menu" aria-labelledby="p-lang-label" > <h3 id="p-lang-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">In anderen Sprachen</span> </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li class="interlanguage-link interwiki-ar mw-list-item"><a href="https://ar.wikipedia.org/wiki/%D9%85%D8%AD%D8%B1%D9%83_%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B9%D9%8A_%D8%A7%D9%84%D8%A3%D8%B4%D9%88%D8%A7%D8%B7" title="محرك رباعي الأشواط – Arabisch" lang="ar" hreflang="ar" data-title="محرك رباعي الأشواط" data-language-autonym="العربية" data-language-local-name="Arabisch" class="interlanguage-link-target"><span>العربية</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-bg mw-list-item"><a href="https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BE%D0%B2_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB" title="Четиритактов двигател – Bulgarisch" lang="bg" hreflang="bg" data-title="Четиритактов двигател" data-language-autonym="Български" data-language-local-name="Bulgarisch" class="interlanguage-link-target"><span>Български</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ca mw-list-item"><a href="https://ca.wikipedia.org/wiki/Motor_de_quatre_temps" title="Motor de quatre temps – Katalanisch" lang="ca" hreflang="ca" data-title="Motor de quatre temps" data-language-autonym="Català" data-language-local-name="Katalanisch" class="interlanguage-link-target"><span>Català</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ckb mw-list-item"><a href="https://ckb.wikipedia.org/wiki/%D8%A8%D8%B2%D9%88%DB%8E%D9%86%DB%95%D8%B1%DB%8C_%DA%86%D9%88%D8%A7%D8%B1_%DA%BE%DB%95%D9%86%DA%AF%D8%A7%D9%88%DB%8C" title="بزوێنەری چوار ھەنگاوی – Zentralkurdisch" lang="ckb" hreflang="ckb" data-title="بزوێنەری چوار ھەنگاوی" data-language-autonym="کوردی" data-language-local-name="Zentralkurdisch" class="interlanguage-link-target"><span>کوردی</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-cs mw-list-item"><a href="https://cs.wikipedia.org/wiki/%C4%8Cty%C5%99dob%C3%BD_spalovac%C3%AD_motor" title="Čtyřdobý spalovací motor – Tschechisch" lang="cs" hreflang="cs" data-title="Čtyřdobý spalovací motor" data-language-autonym="Čeština" data-language-local-name="Tschechisch" class="interlanguage-link-target"><span>Čeština</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-da mw-list-item"><a href="https://da.wikipedia.org/wiki/Firetaktsmotor" title="Firetaktsmotor – Dänisch" lang="da" hreflang="da" data-title="Firetaktsmotor" data-language-autonym="Dansk" data-language-local-name="Dänisch" class="interlanguage-link-target"><span>Dansk</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-en mw-list-item"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Four-stroke_engine" title="Four-stroke engine – Englisch" lang="en" hreflang="en" data-title="Four-stroke engine" data-language-autonym="English" data-language-local-name="Englisch" class="interlanguage-link-target"><span>English</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-eo mw-list-item"><a href="https://eo.wikipedia.org/wiki/Kvartakta_motoro" title="Kvartakta motoro – Esperanto" lang="eo" hreflang="eo" data-title="Kvartakta motoro" data-language-autonym="Esperanto" data-language-local-name="Esperanto" class="interlanguage-link-target"><span>Esperanto</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-es mw-list-item"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos" title="Ciclo de cuatro tiempos – Spanisch" lang="es" hreflang="es" data-title="Ciclo de cuatro tiempos" data-language-autonym="Español" data-language-local-name="Spanisch" class="interlanguage-link-target"><span>Español</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-et mw-list-item"><a href="https://et.wikipedia.org/wiki/Neljataktiline_sisep%C3%B5lemismootor" title="Neljataktiline sisepõlemismootor – Estnisch" lang="et" hreflang="et" data-title="Neljataktiline sisepõlemismootor" data-language-autonym="Eesti" data-language-local-name="Estnisch" class="interlanguage-link-target"><span>Eesti</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-eu mw-list-item"><a href="https://eu.wikipedia.org/wiki/Lau_denborako_motor" title="Lau denborako motor – Baskisch" lang="eu" hreflang="eu" data-title="Lau denborako motor" data-language-autonym="Euskara" data-language-local-name="Baskisch" class="interlanguage-link-target"><span>Euskara</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-fa mw-list-item"><a href="https://fa.wikipedia.org/wiki/%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1_%DA%86%D9%87%D8%A7%D8%B1%D8%B2%D9%85%D8%A7%D9%86%D9%87" title="موتور چهارزمانه – Persisch" lang="fa" hreflang="fa" data-title="موتور چهارزمانه" data-language-autonym="فارسی" data-language-local-name="Persisch" class="interlanguage-link-target"><span>فارسی</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-fi mw-list-item"><a href="https://fi.wikipedia.org/wiki/Nelitahtimoottori" title="Nelitahtimoottori – Finnisch" lang="fi" hreflang="fi" data-title="Nelitahtimoottori" data-language-autonym="Suomi" data-language-local-name="Finnisch" class="interlanguage-link-target"><span>Suomi</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-fr mw-list-item"><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_quatre_temps" title="Moteur à quatre temps – Französisch" lang="fr" hreflang="fr" data-title="Moteur à quatre temps" data-language-autonym="Français" data-language-local-name="Französisch" class="interlanguage-link-target"><span>Français</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-fy mw-list-item"><a href="https://fy.wikipedia.org/wiki/Fjouwertaktmotor" title="Fjouwertaktmotor – Westfriesisch" lang="fy" hreflang="fy" data-title="Fjouwertaktmotor" data-language-autonym="Frysk" data-language-local-name="Westfriesisch" class="interlanguage-link-target"><span>Frysk</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ga mw-list-item"><a href="https://ga.wikipedia.org/wiki/Inneall_ceithre_bhuille" title="Inneall ceithre bhuille – Irisch" lang="ga" hreflang="ga" data-title="Inneall ceithre bhuille" data-language-autonym="Gaeilge" data-language-local-name="Irisch" class="interlanguage-link-target"><span>Gaeilge</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-gl mw-list-item"><a href="https://gl.wikipedia.org/wiki/Motor_a_catro_tempos" title="Motor a catro tempos – Galicisch" lang="gl" hreflang="gl" data-title="Motor a catro tempos" data-language-autonym="Galego" data-language-local-name="Galicisch" class="interlanguage-link-target"><span>Galego</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-he mw-list-item"><a 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data-title="Četverotaktni motor" data-language-autonym="Hrvatski" data-language-local-name="Kroatisch" class="interlanguage-link-target"><span>Hrvatski</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-id mw-list-item"><a href="https://id.wikipedia.org/wiki/Putaran_empat-tak" title="Putaran empat-tak – Indonesisch" lang="id" hreflang="id" data-title="Putaran empat-tak" data-language-autonym="Bahasa Indonesia" data-language-local-name="Indonesisch" class="interlanguage-link-target"><span>Bahasa Indonesia</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-is mw-list-item"><a href="https://is.wikipedia.org/wiki/Fj%C3%B3rgengisv%C3%A9l" title="Fjórgengisvél – Isländisch" lang="is" hreflang="is" data-title="Fjórgengisvél" data-language-autonym="Íslenska" data-language-local-name="Isländisch" class="interlanguage-link-target"><span>Íslenska</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-it mw-list-item"><a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Motore_a_quattro_tempi" 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title="Firetaktsmotor – Norwegisch (Bokmål)" lang="nb" hreflang="nb" data-title="Firetaktsmotor" data-language-autonym="Norsk bokmål" data-language-local-name="Norwegisch (Bokmål)" class="interlanguage-link-target"><span>Norsk bokmål</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-pl mw-list-item"><a href="https://pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_czterosuwowy" title="Silnik czterosuwowy – Polnisch" lang="pl" hreflang="pl" data-title="Silnik czterosuwowy" data-language-autonym="Polski" data-language-local-name="Polnisch" class="interlanguage-link-target"><span>Polski</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-pnb mw-list-item"><a href="https://pnb.wikipedia.org/wiki/%DA%86%D8%A7%D8%B1_%D8%B3%D9%B9%D8%B1%D9%88%DA%A9_%D8%A7%D9%86%D8%AC%D9%86" title="چار سٹروک انجن – Westliches Panjabi" lang="pnb" hreflang="pnb" data-title="چار سٹروک انجن" data-language-autonym="پنجابی" data-language-local-name="Westliches Panjabi" 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