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class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a href="#" class="vector-toc-link"> <div class="vector-toc-text">ページ先頭</div> </a> </li> <li id="toc-種類" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#種類"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1</span> <span>種類</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-種類-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>種類サブセクションを切り替えます</span> </button> <ul id="toc-種類-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-摩擦式" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#摩擦式"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.1</span> <span>摩擦式</span> </div> </a> <ul id="toc-摩擦式-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-巻き掛け式" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#巻き掛け式"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.1.1</span> <span>巻き掛け式</span> </div> </a> <ul id="toc-巻き掛け式-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-ゴムベルト式" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#ゴムベルト式"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.1.1.1</span> <span>ゴムベルト式</span> </div> </a> <ul id="toc-ゴムベルト式-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-スチールベルト式" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#スチールベルト式"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.1.1.2</span> <span>スチールベルト式</span> </div> </a> <ul id="toc-スチールベルト式-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-乾式複合ベルト式" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#乾式複合ベルト式"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.1.1.3</span> <span>乾式複合ベルト式</span> </div> </a> <ul id="toc-乾式複合ベルト式-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-チェーン式" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-4"> <a class="vector-toc-link" href="#チェーン式"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.1.1.4</span> <span>チェーン式</span> </div> </a> <ul id="toc-チェーン式-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-トロイダル式" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#トロイダル式"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.1.2</span> <span>トロイダル式</span> </div> </a> <ul id="toc-トロイダル式-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-コーン式" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#コーン式"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.1.3</span> <span>コーン式</span> </div> </a> <ul id="toc-コーン式-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-遊星式" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#遊星式"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.1.4</span> <span>遊星式</span> </div> </a> <ul id="toc-遊星式-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-フリクションディスク" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#フリクションディスク"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.1.5</span> <span>フリクションディスク</span> </div> </a> <ul id="toc-フリクションディスク-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-摩擦式以外" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#摩擦式以外"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.2</span> <span>摩擦式以外</span> </div> </a> <ul id="toc-摩擦式以外-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-静油圧式" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#静油圧式"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.2.1</span> <span>静油圧式</span> </div> </a> <ul id="toc-静油圧式-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-油圧機械式" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#油圧機械式"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.2.2</span> <span>油圧機械式</span> </div> </a> <ul id="toc-油圧機械式-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-ラチェット式" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#ラチェット式"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.2.3</span> <span>ラチェット式</span> </div> </a> <ul id="toc-ラチェット式-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-トルクコンバーター" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#トルクコンバーター"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">1.2.4</span> <span>トルクコンバーター</span> </div> </a> <ul id="toc-トルクコンバーター-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-起源" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#起源"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">2</span> <span>起源</span> </div> </a> <ul id="toc-起源-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-用途" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#用途"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3</span> <span>用途</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-用途-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>用途サブセクションを切り替えます</span> </button> <ul id="toc-用途-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-自動車" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#自動車"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.1</span> <span>自動車</span> </div> </a> <ul id="toc-自動車-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-レーシングカー" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#レーシングカー"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.2</span> <span>レーシングカー</span> </div> </a> <ul id="toc-レーシングカー-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-小型車両" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#小型車両"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.3</span> <span>小型車両</span> </div> </a> <ul id="toc-小型車両-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-農機具および土木機械" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#農機具および土木機械"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.4</span> <span>農機具および土木機械</span> </div> </a> <ul id="toc-農機具および土木機械-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-発電システム" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#発電システム"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.5</span> <span>発電システム</span> </div> </a> <ul id="toc-発電システム-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-その他の用途" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#その他の用途"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.6</span> <span>その他の用途</span> </div> </a> <ul id="toc-その他の用途-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-自動車用CVTの詳細" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#自動車用CVTの詳細"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4</span> <span>自動車用CVTの詳細</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-自動車用CVTの詳細-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>自動車用CVTの詳細サブセクションを切り替えます</span> </button> <ul id="toc-自動車用CVTの詳細-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-長所" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#長所"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.1</span> <span>長所</span> </div> </a> <ul id="toc-長所-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-短所" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#短所"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.2</span> <span>短所</span> </div> </a> <ul id="toc-短所-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-日産・エクストロニックCVT" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#日産・エクストロニックCVT"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.3</span> <span>日産・エクストロニックCVT</span> </div> </a> <ul id="toc-日産・エクストロニックCVT-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-副変速機付CVT" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#副変速機付CVT"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.4</span> <span>副変速機付CVT</span> </div> </a> <ul id="toc-副変速機付CVT-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-発進ギア付き" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#発進ギア付き"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.5</span> <span>発進ギア付き</span> </div> </a> <ul id="toc-発進ギア付き-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-デュアルモード" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#デュアルモード"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.6</span> <span>デュアルモード</span> </div> </a> <ul id="toc-デュアルモード-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-日産・エクストロイドCVT" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#日産・エクストロイドCVT"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.7</span> <span>日産・エクストロイドCVT</span> </div> </a> <ul id="toc-日産・エクストロイドCVT-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-スタートクラッチ式" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#スタートクラッチ式"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.8</span> <span>スタートクラッチ式</span> </div> </a> <ul id="toc-スタートクラッチ式-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-金属チェーン式" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#金属チェーン式"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.9</span> <span>金属チェーン式</span> </div> </a> <ul id="toc-金属チェーン式-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-スポーツ走行における可能性" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#スポーツ走行における可能性"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.10</span> <span>スポーツ走行における可能性</span> </div> </a> <ul id="toc-スポーツ走行における可能性-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-併用する発進装置の変遷" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#併用する発進装置の変遷"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.11</span> <span>併用する発進装置の変遷</span> </div> </a> <ul id="toc-併用する発進装置の変遷-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-伝達効率と燃費" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#伝達効率と燃費"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.12</span> <span>伝達効率と燃費</span> </div> </a> <ul id="toc-伝達効率と燃費-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-脚注" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#脚注"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5</span> <span>脚注</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-脚注-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>脚注サブセクションを切り替えます</span> </button> <ul id="toc-脚注-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-注釈" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#注釈"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.1</span> <span>注釈</span> </div> </a> <ul id="toc-注釈-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-出典" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#出典"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.2</span> <span>出典</span> </div> </a> <ul id="toc-出典-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-参考文献" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#参考文献"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">6</span> <span>参考文献</span> </div> </a> <ul id="toc-参考文献-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-関連項目" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#関連項目"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">7</span> <span>関連項目</span> </div> </a> <ul id="toc-関連項目-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </div> </div> </nav> </div> </div> <div class="mw-content-container"> <main id="content" class="mw-body"> <header class="mw-body-header vector-page-titlebar"> <nav aria-label="目次" class="vector-toc-landmark"> <div id="vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown vector-page-titlebar-toc vector-button-flush-left" > <input type="checkbox" id="vector-page-titlebar-toc-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown-checkbox " aria-label="目次の表示・非表示を切り替え" > <label id="vector-page-titlebar-toc-label" for="vector-page-titlebar-toc-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only " aria-hidden="true" ><span class="vector-icon mw-ui-icon-listBullet mw-ui-icon-wikimedia-listBullet"></span> <span class="vector-dropdown-label-text">目次の表示・非表示を切り替え</span> </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div id="vector-page-titlebar-toc-unpinned-container" class="vector-unpinned-container"> </div> </div> </div> </nav> <h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">無段変速機</span></h1> <div id="p-lang-btn" class="vector-dropdown mw-portlet mw-portlet-lang" > <input type="checkbox" id="p-lang-btn-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-p-lang-btn" class="vector-dropdown-checkbox mw-interlanguage-selector" aria-label="特定の記事の別の言語版に移動します。利用可能な言語31件" > <label id="p-lang-btn-label" for="p-lang-btn-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--action-progressive mw-portlet-lang-heading-31" aria-hidden="true" ><span class="vector-icon mw-ui-icon-language-progressive mw-ui-icon-wikimedia-language-progressive"></span> <span class="vector-dropdown-label-text">31の言語版</span> </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li class="interlanguage-link interwiki-af mw-list-item"><a href="https://af.wikipedia.org/wiki/Palwisselratstelsel" title="アフリカーンス語: Palwisselratstelsel" lang="af" hreflang="af" data-title="Palwisselratstelsel" data-language-autonym="Afrikaans" data-language-local-name="アフリカーンス語" class="interlanguage-link-target"><span>Afrikaans</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ar mw-list-item"><a href="https://ar.wikipedia.org/wiki/%D9%86%D8%A7%D9%82%D9%84_%D8%AD%D8%B1%D9%83%D8%A9_%D8%B0%D9%88_%D8%AA%D8%B9%D8%B4%D9%8A%D9%82_%D9%85%D8%B3%D8%AA%D9%85%D8%B1" title="アラビア語: ناقل حركة ذو تعشيق مستمر" lang="ar" hreflang="ar" data-title="ناقل حركة ذو تعشيق مستمر" data-language-autonym="العربية" data-language-local-name="アラビア語" class="interlanguage-link-target"><span>العربية</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-be mw-list-item"><a href="https://be.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D1%81%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B5%D0%BD%D1%8C%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D1%87%D0%B0" title="ベラルーシ語: Бесступеньчатая перадача" lang="be" hreflang="be" data-title="Бесступеньчатая перадача" data-language-autonym="Беларуская" data-language-local-name="ベラルーシ語" class="interlanguage-link-target"><span>Беларуская</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ca mw-list-item"><a href="https://ca.wikipedia.org/wiki/Transmissi%C3%B3_variable_cont%C3%ADnua" title="カタロニア語: Transmissió variable contínua" lang="ca" hreflang="ca" data-title="Transmissió variable contínua" data-language-autonym="Català" data-language-local-name="カタロニア語" class="interlanguage-link-target"><span>Català</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ckb mw-list-item"><a href="https://ckb.wikipedia.org/wiki/%DA%AF%DB%8E%DA%95%DA%AF%DB%86%DA%95%D8%A7%D9%86%DB%8C_%D8%A8%DB%95%D8%B1%D8%AF%DB%95%D9%88%D8%A7%D9%85" title="中央クルド語: گێڕگۆڕانی بەردەوام" lang="ckb" hreflang="ckb" data-title="گێڕگۆڕانی بەردەوام" data-language-autonym="کوردی" data-language-local-name="中央クルド語" class="interlanguage-link-target"><span>کوردی</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-cs mw-list-item"><a href="https://cs.wikipedia.org/wiki/Vari%C3%A1tor_(p%C5%99evodovka)" title="チェコ語: Variátor (převodovka)" lang="cs" hreflang="cs" data-title="Variátor (převodovka)" data-language-autonym="Čeština" data-language-local-name="チェコ語" class="interlanguage-link-target"><span>Čeština</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-de mw-list-item"><a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Stufenloses_Getriebe" title="ドイツ語: Stufenloses Getriebe" lang="de" hreflang="de" data-title="Stufenloses Getriebe" data-language-autonym="Deutsch" data-language-local-name="ドイツ語" class="interlanguage-link-target"><span>Deutsch</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-en mw-list-item"><a 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class="external text" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit">改善</a>や<a href="/wiki/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F" title="ノート:無段変速機">ノートページ</a>での議論にご協力ください。 <ul><li><b><a href="/wiki/Wikipedia:%E5%87%BA%E5%85%B8%E3%82%92%E6%98%8E%E8%A8%98%E3%81%99%E3%82%8B" title="Wikipedia:出典を明記する">出典</a></b>がまったく示されていないか不十分です。内容に関する<a href="/wiki/Wikipedia:%E4%BF%A1%E9%A0%BC%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1%E6%BA%90" title="Wikipedia:信頼できる情報源">文献や情報源</a>が必要です。<small>（<span title="2023-7">2023年7月</span>）</small><br /></li> <li><a href="/wiki/Wikipedia:IINFO" class="mw-redirect" title="Wikipedia:IINFO">あまり重要でない</a>事項が<b>過剰</b>に含まれているおそれがあり、<a href="/wiki/Wikipedia:%E9%81%8E%E5%89%B0%E3%81%AA%E5%86%85%E5%AE%B9%E3%81%AE%E6%95%B4%E7%90%86" title="Wikipedia:過剰な内容の整理">整理が求められています</a>。<small>（<span title="2023-7">2023年7月</span>）</small><br /><small><span class="plainlinks">出典検索<a href="/wiki/Template:Find_sources_mainspace" title="Template:Find sources mainspace"><sup>?</sup></a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="//www.google.co.jp/search?hl=ja&as_eq=wikipedia&q=%22%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F%22&num=50">"無段変速機"</a> – <a rel="nofollow" class="external text" href="//www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%22%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F%22&tbm=nws">ニュース</a> <b>·</b> <a rel="nofollow" class="external text" href="//www.google.co.jp/search?hl=ja&tbs=bks:1&q=%22%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F%22">書籍</a> <b>·</b> <a rel="nofollow" class="external text" href="//scholar.google.co.jp/scholar?num=100&hl=ja&q=%22%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F%22">スカラー</a> <b>·</b> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ci.nii.ac.jp/opensearch/search?lang=ja&q=%22%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F%22&range=2&count=200&sortorder=1&type=0">CiNii</a> <b>·</b> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jstage.jst.go.jp/result/global/-char/ja?globalSearchKey=%22%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F%22">J-STAGE</a> <b>·</b> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ndlsearch.ndl.go.jp/api/openurl?any=%22%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F%22">NDL</a> <b>·</b> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dlib.jp/?q=%22%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F%22">dlib.jp</a> <b>·</b> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://jpsearch.go.jp/csearch/jps-cross?csid=jps-cross&keyword=%22%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F%22">ジャパンサーチ</a> <b>·</b> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://wikipedialibrary.wmflabs.org/partners/">TWL</a></span></small></li></ul></div></td></tr></tbody></table> <p><b>無段変速機</b>（むだんへんそくき）、または<b>連続可変トランスミッション</b>（れんぞくかへんトランスミッション、<a href="/wiki/%E8%8B%B1%E8%AA%9E" title="英語">英</a>: <span lang="en">Continuously Variable Transmission</span>、略称<b>CVT</b>）は、<a href="/wiki/%E6%AD%AF%E8%BB%8A" title="歯車">歯車</a>以外の機構を用い変速比を連続的に変化させる動力伝達機構（<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="トランスミッション">トランスミッション</a>）である。多くは<a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4" title="オートバイ">オートバイ</a>や<a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="自動車">自動車</a>用を指すが、それらに限らず<a href="/wiki/%E5%B7%A5%E4%BD%9C%E6%A9%9F%E6%A2%B0" title="工作機械">工作機械</a>の軸回転速度を変える機構や発電機の出力を変える機構<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>などにも広く使われている。 </p> <meta property="mw:PageProp/toc" /> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="種類"><span id=".E7.A8.AE.E9.A1.9E"></span>種類</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=1" title="節を編集: 種類"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="摩擦式"><span id=".E6.91.A9.E6.93.A6.E5.BC.8F"></span>摩擦式</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=2" title="節を編集: 摩擦式"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="巻き掛け式"><span id=".E5.B7.BB.E3.81.8D.E6.8E.9B.E3.81.91.E5.BC.8F"></span>巻き掛け式<span class="anchor" id="ベルト式CVT"></span><span class="anchor" id="ベルト式"></span></h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=3" title="節を編集: 巻き掛け式"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:GearBoxRotRotVar.gif" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/GearBoxRotRotVar.gif" decoding="async" width="161" height="241" class="mw-file-element" data-file-width="161" data-file-height="241" /></a><figcaption>可変径プーリーとベルト</figcaption></figure> <p>ベルトと2つの可変径プーリーを組み合わせ無段階に変速を行う機構のCVTで、ベルトの材質や構造で区別される。 </p> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="ゴムベルト式"><span id=".E3.82.B4.E3.83.A0.E3.83.99.E3.83.AB.E3.83.88.E5.BC.8F"></span>ゴムベルト式<span class="anchor" id="ゴムベルト式CVT"></span></h5><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=4" title="節を編集: ゴムベルト式"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Skutr_variator.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Skutr_variator.jpg/250px-Skutr_variator.jpg" decoding="async" width="250" height="188" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Skutr_variator.jpg/375px-Skutr_variator.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Skutr_variator.jpg/500px-Skutr_variator.jpg 2x" data-file-width="649" data-file-height="487" /></a><figcaption><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="スクーター">スクーター</a>のゴムベルト式CVT</figcaption></figure> <p>エンジン側プーリーに内蔵されたウエイトローラーというおもりが、回転数により生じる遠心力の大小でその位置を変えることで径を変える機構<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。<a href="/wiki/%E3%82%B4%E3%83%A0" title="ゴム">ゴム</a>製ベルトの<a href="/wiki/%E5%BC%B5%E5%8A%9B" title="張力">張力</a>により駆動を伝える無段変速機は<a href="/wiki/20%E4%B8%96%E7%B4%80" title="20世紀">20世紀</a>初頭から存在していたが、当初は伝達できるトルクが小さくゴムベルトの耐久性も不十分であったため<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="スクーター">スクーター</a>や小型車などの低出力エンジンの車両にしか使用できなかった。 </p><p>自動車でこの方式を本格的に採用した最初は<a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%80" title="オランダ">オランダ</a>の<a href="/wiki/DAF_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC)" title="DAF (自動車メーカー)">DAF</a>で、<a href="/wiki/1958%E5%B9%B4" title="1958年">1958年</a>に発売した小型車<a href="/wiki/DAF%E3%83%BB600" title="DAF・600">DAF・600</a>に、自社開発のゴムベルト式無段変速システム「<a href="/wiki/%E3%83%B4%E3%82%A1%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF" title="ヴァリオマチック">ヴァリオマチック</a>」を<a href="/wiki/%E9%81%A0%E5%BF%83%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81" title="遠心クラッチ">遠心式クラッチ</a>と組み合わせて搭載した。ドライブ側のプーリー幅は内部の遠心ウェイトおよび<a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89" title="インテークマニホールド">吸気マニホールド</a>の<a href="/wiki/%E7%9C%9F%E7%A9%BA" title="真空">負圧</a>で制御され、ドリブン側はそれに追従する形となっていた。変速機構は<a href="/wiki/%E5%B7%AE%E5%8B%95%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="差動装置">ディファレンシャルギア</a>で両輪へ分割された後に置かれるため、現在の一般的なベルト式CVTのような1つのベルトと一対のプーリーという構成ではなく、左右の後輪それぞれに機構が存在する<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>注 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。しかし上述のゴムベルトの弱点の他に、構造上スペースを大きくとられること、繊細な変速機構が外部に晒されていることなど、課題も多かった。 </p><p>スクーターの駆動方式では、現代に至るまでこの手法が主流を占めている。ベルトにはプーリーとの接触面積を極力広くとれるようVベルトが使用される。曲げ抵抗と変形に伴う発熱を抑えるべく、内面に切り欠きを設けた特殊なものである。<a href="/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%8A%80%E7%A0%94%E5%B7%A5%E6%A5%AD" title="本田技研工業">本田技研工業</a>ではスクーターにおけるゴムベルト式CVTを「Vマチック」と呼称する<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。2007年現在ではウエイトローラーに代わってプーリー径を電子制御するマニュアルスイッチ付きCVTも現れており、より柔軟な変速が行える。擬似的に通常のマニュアル式変速機のように操作することもでき、これによりドライバーの意思に反する変速を防ぎ、疑似シフトチェンジを味わえたりエンジンブレーキを用いたりといったスポーティな運転が可能<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="スチールベルト式"><span id=".E3.82.B9.E3.83.81.E3.83.BC.E3.83.AB.E3.83.99.E3.83.AB.E3.83.88.E5.BC.8F"></span>スチールベルト式<span class="anchor" id="スチールベルト式CVT"></span></h5><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=5" title="節を編集: スチールベルト式"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Toyota_Super_CVT-i_01.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Toyota_Super_CVT-i_01.JPG/200px-Toyota_Super_CVT-i_01.JPG" decoding="async" width="200" height="252" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Toyota_Super_CVT-i_01.JPG/300px-Toyota_Super_CVT-i_01.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Toyota_Super_CVT-i_01.JPG/400px-Toyota_Super_CVT-i_01.JPG 2x" data-file-width="2448" data-file-height="3084" /></a><figcaption>トヨタの小型車用CVTのカットモデル（Super CVT-i）</figcaption></figure> <p>オランダDAF社の創業者でヴァリオマチックを開発した<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%89%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%8D" title="フップ・ファン・ドールネ">フップ・ファン・ドールネ</a>（1900年 - 1979年）<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>注 2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>は1965年に引退してから新しいCVTの開発を始め、耐久性の高いスチールベルト式CVTを開発した。ファン・ドールネが死去した1979年時点ではスチールベルト式はまだ試作品の段階であったが<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、特許を持つ<a href="/wiki/DAF_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC)#VDT" title="DAF (自動車メーカー)">Van Doorne’s Transmissie</a>（VDT）社と<a href="/wiki/%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%82%B0%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%BC" title="ボルグワーナー">ボルグワーナー</a><sup id="cite_ref-“callahan”_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-“callahan”-9"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%88" title="フィアット">フィアット</a><sup id="cite_ref-“callahan”_9-1" class="reference"><a href="#cite_note-“callahan”-9"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、欧州<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%89" class="mw-redirect" title="フォード">フォード</a>などが実用化を目指して研究を重ね、1987年に量産車（<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A3" title="スバル・ジャスティ">スバル・ジャスティ</a>、<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A3%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%82%BF" title="フォード・フィエスタ">フォード・フィエスタ</a>、<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A6%E3%83%BC%E3%83%8E" title="フィアット・ウーノ">フィアット・ウーノ</a>）に初めて搭載された。その後、ファン・ドールネ式CVTは<a href="/wiki/%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%9C%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%BA" title="ボルボ・カーズ">ボルボ</a>、<a href="/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)" title="ローバー (自動車)">ローバー</a>をはじめとした欧州メーカーや日本の<a href="/wiki/%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E9%87%8D%E5%B7%A5%E6%A5%AD" class="mw-redirect" title="富士重工業">富士重工業</a>（<a href="/wiki/SUBARU_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)" title="SUBARU (自動車)">SUBARU</a>）、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="日産自動車">日産</a>、トヨタ、ホンダの小型車に普及しCVTの代表的方式となった。 </p><p>ファン・ドールネ式のCVTベルトは、強靱な特殊鋼数枚を重ね合わせて形成したスチールベルトに金属製の「コマ（エレメント）」をはめ込んだものである。プーリーからの駆動力は隣り合ったコマからコマへの圧力として伝達され、スチールベルトは従属的な位置決めガイドとして動作する。ゴムベルト式CVTと決定的に違うのは、ベルトの張力ではなくコマを押すことによる押力により動力を伝えることである。また、チェーン式のように連結部に伝達荷重が集中せず、負荷がコマ全体に分散されるため耐久性の面で有利である<sup id="cite_ref-okamura1989_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-okamura1989-10"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>スチールベルト式CVTの登場によって受容トルクは向上したものの、当初はその信頼性や操作性においてやや難があった。しかしファン・ドールネの特許期限が切れて以降は他メーカーの独自技術開発が一気に進み、さらなる大排気量・大トルクに対応できるようになり現在の主流となった。 </p> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="乾式複合ベルト式"><span id=".E4.B9.BE.E5.BC.8F.E8.A4.87.E5.90.88.E3.83.99.E3.83.AB.E3.83.88.E5.BC.8F"></span>乾式複合ベルト式<span class="anchor" id="A-CVT"></span><span class="anchor" id="SECVT"></span></h5><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=6" title="節を編集: 乾式複合ベルト式"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>金属-樹脂複合素材ベルトを使用する<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-FOOTNOTE工業所有権情報・研修館20068_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-FOOTNOTE工業所有権情報・研修館20068-12"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。ベルト素材はアラミド繊維の芯線を特殊耐熱エラストマーで挟み耐熱帆布でコーティングしたものである。コマはアルミニウム合金をアラミド繊維と炭素繊維で補強した特殊耐熱樹脂で包んだもの。プーリーとベルトとの間の摩擦係数が大きく、高い油圧を必要としないことが利点であった<sup id="cite_ref-FOOTNOTE工業所有権情報・研修館2006410_13-0" class="reference"><a href="#cite_note-FOOTNOTE工業所有権情報・研修館2006410-13"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。また。樹脂素材に自己潤滑性があるため金属ベルトCVTのようなフルードは不要となっている。 </p><p><a href="/wiki/%E6%84%9B%E7%9F%A5%E6%A9%9F%E6%A2%B0%E5%B7%A5%E6%A5%AD" title="愛知機械工業">愛知機械工業</a>が1998年にこのベルト（<a href="/wiki/%E3%83%90%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BC%E5%8C%96%E5%AD%A6" title="バンドー化学">バンドー化学</a>製<sup id="cite_ref-FOOTNOTE工業所有権情報・研修館2006358_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-FOOTNOTE工業所有権情報・研修館2006358-14"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>）を使用した無段変速機「A-CVT」を商品化し、<a href="/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E5%B7%A5%E6%A5%AD" title="ダイハツ工業">ダイハツ工業</a>、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD_(%E4%BC%81%E6%A5%AD)" title="スズキ (企業)">スズキ</a>、<a href="/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BDGM" title="韓国GM">大宇自動車</a>の軽自動車や<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%96#SKYWAVE_650_/_LX" title="スズキ・スカイウェイブ">スズキの大型スクーター</a>に（SECVTとして）搭載された<sup id="cite_ref-FOOTNOTE工業所有権情報・研修館2006410_13-1" class="reference"><a href="#cite_note-FOOTNOTE工業所有権情報・研修館2006410-13"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。A-CVTは動力の接続に電磁クラッチが採用され、低速域ではベルト式変速ではなくギア駆動となっているのが特徴。需要トルクに74<span class="nowrap"> </span>N·mと制約があり、それ以上採用は広がらなかった<sup id="cite_ref-FOOTNOTE工業所有権情報・研修館2006410_13-2" class="reference"><a href="#cite_note-FOOTNOTE工業所有権情報・研修館2006410-13"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p> <div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="チェーン式"><span id=".E3.83.81.E3.82.A7.E3.83.BC.E3.83.B3.E5.BC.8F"></span>チェーン式<span class="anchor" id="チェーン式ベルト式CVT"></span></h5><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=7" title="節を編集: チェーン式"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="rellink" style="margin-bottom: 0.5em; padding-left: 2em; font-size: 90%;" role="note">→「<a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF" title="マルチトロニック">マルチトロニック</a>」および「<a href="/wiki/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF" class="mw-redirect" title="リニアトロニック">リニアトロニック</a>」も参照</div> <p>チェーンの張力によって2個の可変径プーリー間で動力を伝達するCVT。押力で作動するスチールベルト式に外観が似て見えるが、力学的には同じく張力で動力を伝達するゴムベルト式に近い。 </p><p>スチールベルト式よりも、低速側・高速側の変速比における伝達効率が良い。またプーリー巻きかけ半径を小さく出来るため、プーリー径を小型化したり、同じ体積で変速比を拡大できる。欠点はピンとプーリーが点接触して動力を伝達するため、面で接触するスチールベルト式よりも更に騒音が大きくなりがちなことである。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="トロイダル式"><span id=".E3.83.88.E3.83.AD.E3.82.A4.E3.83.80.E3.83.AB.E5.BC.8F"></span>トロイダル式<span class="anchor" id="トロイダル"></span><span class="anchor" id="トロイダルCVT"></span></h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=8" title="節を編集: トロイダル式"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Extroid_CVT.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Extroid_CVT.jpg/220px-Extroid_CVT.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Extroid_CVT.jpg/330px-Extroid_CVT.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Extroid_CVT.jpg/440px-Extroid_CVT.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a><figcaption>日産のハーフトロイダルCVT（エクストロイドCVT）。両側のインプットディスクに二つのアウトプットディスクが挟まれており、中央の歯車を介して<a href="/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9A%E3%83%A9%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88" title="プロペラシャフト">プロペラシャフト</a>側へ出力する</figcaption></figure> <p>フリクションドライブを高度に発展させた形態である。入力軸に繋がった円盤（インプットディスク）と出力軸に繋がった同形状の円盤（アウトプットディスク）を向かい合わせ、各ディスクの間には複数の転輪（パワーローラー）の外周部分が強い力で挟まれて動力を伝達する。パワーローラーの傾斜角を変化させるとそれに応じて2枚のディスクの回転数の比も変化し、可変変速比が得られる。着想自体は古くから存在したが、非常に高い圧力下で摩擦と潤滑を両立させての精密作動が要求されるため、実用化は極めて困難であった。 </p><p>実用化に至った事例では、日産自動車が、ジヤトコ・トランステクノロジー（<a href="/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A4%E3%83%88%E3%82%B3" title="ジヤトコ">ジヤトコ</a>）、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%B2%BE%E5%B7%A5" title="日本精工">日本精工</a>（NSK）、<a href="/wiki/%E5%87%BA%E5%85%89%E8%88%88%E7%94%A3" title="出光興産">出光興産</a>と共に開発、<a href="/wiki/1999%E5%B9%B4" title="1999年">1999年</a>（平成11年）に発表した「ハーフトロイダル式」と、<a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%82%AE%E3%83%AA%E3%82%B9" title="イギリス">イギリス</a>の<a href="/w/index.php?title=%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF&action=edit&redlink=1" class="new" title="「トロトラック」 (存在しないページ)">トロトラック</a>が<a href="/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%86%E3%82%AF%E3%83%88" title="ジェイテクト">光洋精工</a>と共に開発し、<a href="/wiki/2003%E5%B9%B4" title="2003年">2003年</a>に発表した「フルトロイダル式」とがある<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。両者の違いは入・出力ディスクの形状と、それに挟まれたパワーローラーとの接し方であり、フルトロイダルでは窪みのあるディスクでパワーローラーを挟み込むのに対し、ハーフトロイダルでは<a href="/wiki/%E6%BC%8F%E6%96%97" title="漏斗">漏斗</a>状のディスクにパワーローラーを押し当てて駆動する<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。フルトロイダル式は「線」で接する円盤形パワーローラーを用いており、ローラーの厚みの分だけそれぞれのディスクに接する位置が異なって半径に差ができるため、強制スリップ（スピンロス）の発生は避けられない。対するハーフトロイダル式は、ほぼ「点」で接する球形パワーローラーの伝達効率が高く、スピンロスもほとんど発生せず、理想に近いとされる。一方でハーフトロイダル式はパワーローラーを常に強い力で押し付け続けなければならず、軸受部でのトルク損失が大きいため、両方式の効率はほぼ同等と考えられる<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>しかしフルトロイダルCVTは製品化されず、ハーフトロイダルCVTも有望視されながら、トータルでの伝達効率<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>注 3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>とコスト面<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>注 4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>の課題から自動車用としては二例のみ<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>注 5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>で生産を終了している。自動車以外の用途では、<a href="/wiki/%E5%9B%BA%E5%AE%9A%E7%BF%BC%E6%A9%9F" title="固定翼機">固定翼</a><a href="/wiki/%E5%93%A8%E6%88%92%E6%A9%9F" class="mw-redirect" title="哨戒機">哨戒機</a><a href="/wiki/P-1_(%E5%93%A8%E6%88%92%E6%A9%9F)" title="P-1 (哨戒機)">P-1</a>に搭載される<a href="/wiki/%E5%B7%9D%E5%B4%8E%E9%87%8D%E5%B7%A5%E6%A5%AD%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3%E3%83%BB%E6%A9%9F%E6%A2%B0%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%8B%E3%83%BC" title="川崎重工業ガスタービン・機械カンパニー">川崎重工業ガスタービン・機械カンパニー</a>（現：<a href="/wiki/%E5%B7%9D%E5%B4%8E%E9%87%8D%E5%B7%A5%E6%A5%AD%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%AE%87%E5%AE%99%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%8B%E3%83%BC" title="川崎重工業航空宇宙システムカンパニー">航空宇宙システムカンパニー</a>）製の一定<a href="/wiki/%E5%91%A8%E6%B3%A2%E6%95%B0" title="周波数">周波数</a><a href="/wiki/%E7%99%BA%E9%9B%BB%E6%A9%9F" title="発電機">発電装置</a>「T-IDG」に使用されている<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>実用化にあたっては高圧下において高粘度化（ガラス転移）するトラクションオイルを介し動力を伝達すると言うトラクションドライブ形式となった。トラクションドライブ自体は産業機械で減速機などに用いられている。自動車関連では後付けの遠心式スーパーチャージャーの増速機に用いられている。トラクションオイルはその特性から一般的な車両用オイル（エンジン油・ギヤ油・ATF・CVTFなど）とは基油の分子構造から異なるため専用品以外は使用出来ない。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="コーン式"><span id=".E3.82.B3.E3.83.BC.E3.83.B3.E5.BC.8F"></span>コーン式</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=9" title="節を編集: コーン式"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Evans_friction_cone_-_Hagley_Aug_2009.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Evans_friction_cone_-_Hagley_Aug_2009.jpg/220px-Evans_friction_cone_-_Hagley_Aug_2009.jpg" decoding="async" width="220" height="160" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Evans_friction_cone_-_Hagley_Aug_2009.jpg/330px-Evans_friction_cone_-_Hagley_Aug_2009.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Evans_friction_cone_-_Hagley_Aug_2009.jpg/440px-Evans_friction_cone_-_Hagley_Aug_2009.jpg 2x" data-file-width="5154" data-file-height="3744" /></a><figcaption>エヴァンズ・バリアブル・スピード・カウンターシャフト</figcaption></figure> <p>コーン（円錐）式CVTは、1つ以上の円錐形ローラーに沿ってホイールまたはベルトを移動させることによって駆動比を変化させる。コーンを1つ使用する最も単純なコーン式CVTは、コーンの傾斜に沿って移動するホイールを使用して、コーンの狭い直径と幅広い直径の間で差が生まれる。 </p><p>2つのローラーを使用する設計もある<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。1903年、ウィリアム・エヴァンズとポール・クナウフは、逆方向を向き、ベルト（変速比を変化させるためにコーンに沿って滑らせることができる）によってつながった2つの平行円錐形ローラーを使った無段変速機について特許を申請した<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。1920年代に生産されたエヴァンズ・バリアブル・スピード・カウンターシャフトはより単純で、2つのローラは一定幅の小さな隙間を空けて並べられており、ローラーの間を動く革ひもの位置が変速比を決定する<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>もう1つのコーン式CVTとして「Warko」が存在する。これは、より大きな出力コーンの周りに多くのより小さな入力コーンが配置されている。パワーはコーン間の摩擦を介して伝達され、入力コーンの数はトランスミッションのトルク閾値によって決定される。出力コーンの断面はわずかに凸状になっており、わずかの凹状になっている入力コーンの断面よりも曲率が小さい。変速比は、軸に沿った異なる点で出力コーンと接触するように入力コーンの軸を傾けることによって変化する<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="遊星式"><span id=".E9.81.8A.E6.98.9F.E5.BC.8F"></span>遊星式</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=10" title="節を編集: 遊星式"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="rellink" style="margin-bottom: 0.5em; padding-left: 2em; font-size: 90%;" role="note">→詳細は「<span title="リンク先の項目はまだありません。新規の執筆や他言語版からの翻訳が望まれます。"><a href="/w/index.php?title=%E3%83%8C%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%83%81%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&redlink=1" class="new" title="「ヌヴィンチ無段変速機」 (存在しないページ)">ヌヴィンチ無段変速機</a><span style="font-size: 0.77em; font-weight: normal;" class="noprint">（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/NuVinci_Continuously_Variable_Transmission" class="extiw" title="en:NuVinci Continuously Variable Transmission">英語版</a>）</span></span>」を参照</div> <p><a href="/wiki/%E9%81%8A%E6%98%9F%E6%AD%AF%E8%BB%8A%E6%A9%9F%E6%A7%8B" title="遊星歯車機構">遊星</a>式CVTでは、球形ローラーの軸を傾けて異なる接触半径を与えることによってギア比を変化させる<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。原理的にはトロイダルCVTと似ている。自転車の内装変速機として使用されている。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="フリクションディスク"><span id=".E3.83.95.E3.83.AA.E3.82.AF.E3.82.B7.E3.83.A7.E3.83.B3.E3.83.87.E3.82.A3.E3.82.B9.E3.82.AF"></span>フリクションディスク</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=11" title="節を編集: フリクションディスク"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%83%AA%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96" title="フリクションドライブ">フリクションディスク</a>（摩擦円板）トランスミッションは、20世紀初頭に製造されたいくつかの乗り物や小型機関車で使われた（<span title="リンク先の項目はまだありません。新規の執筆や他言語版からの翻訳が望まれます。"><a href="/w/index.php?title=%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%88_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)&action=edit&redlink=1" class="new" title="「ランバート (自動車)」 (存在しないページ)">ランバート</a><span style="font-size: 0.77em; font-weight: normal;" class="noprint">（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lambert_(automobile)" class="extiw" title="en:Lambert (automobile)">英語版</a>）</span></span>や<span title="リンク先の項目はまだありません。新規の執筆や他言語版からの翻訳が望まれます。"><a href="/w/index.php?title=%E3%83%A1%E3%83%83%E3%83%84%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%8B%E3%83%BC&action=edit&redlink=1" class="new" title="「メッツ・カンパニー」 (存在しないページ)">メッツ</a><span style="font-size: 0.77em; font-weight: normal;" class="noprint">（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Metz_Company" class="extiw" title="en:Metz Company">英語版</a>）</span></span>の自動車など）。今日、噴射式<a href="/wiki/%E9%9B%AA%E3%81%8B%E3%81%8D%E8%BB%8A" title="雪かき車">除雪機</a>で使われているこれらのトランスミッションは、回転中の入力ディスクの表面をあちこち移動させられる出力ディスクから構成される。出力ディスクがそれ自身の半径と等しい位置に調節されると、駆動比は1:1となる。出力ディスクを入力ディスクの中心に移動させることによって駆動比を無限大（すなわち出力ディスクは回転しない）に設定できる。初期の<a href="/wiki/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%82%B3%E3%83%A2%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%96%E3%83%BB%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%B9" title="プリマス・ロコモティブ・ワークス">プリマス・ロコモティブ</a>製機関車のトランスミッションはこのように機能していた。それに対して、フリクションディスクを使用するトラクターは一般に後退速度の範囲が制限されていた<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="摩擦式以外"><span id=".E6.91.A9.E6.93.A6.E5.BC.8F.E4.BB.A5.E5.A4.96"></span>摩擦式以外</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=12" title="節を編集: 摩擦式以外"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101304250"><table class="box-複数の問題 plainlinks metadata ambox mbox-small-left ambox-content" role="presentation" style="width:auto;"><tbody><tr><td class="mbox-image"><span typeof="mw:File"><span><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/Achtung-orange.svg/40px-Achtung-orange.svg.png" decoding="async" width="40" height="35" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/Achtung-orange.svg/60px-Achtung-orange.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/Achtung-orange.svg/80px-Achtung-orange.svg.png 2x" data-file-width="628" data-file-height="550" /></span></span></td><td class="mbox-text"><div class="mbox-text-span">この節には<b>複数の問題があります</b>。<a class="external text" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit">改善</a>や<a href="/wiki/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F" title="ノート:無段変速機">ノートページ</a>での議論にご協力ください。 <ul><li><b><a href="/wiki/Wikipedia:%E5%87%BA%E5%85%B8%E3%82%92%E6%98%8E%E8%A8%98%E3%81%99%E3%82%8B" title="Wikipedia:出典を明記する">出典</a></b>がまったく示されていないか不十分です。内容に関する<a href="/wiki/Wikipedia:%E4%BF%A1%E9%A0%BC%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1%E6%BA%90" title="Wikipedia:信頼できる情報源">文献や情報源</a>が必要です。<small>（<span title="2023-4">2023年4月</span>）</small><br /></li> <li><b><a href="/wiki/Wikipedia:%E7%8B%AC%E8%87%AA%E7%A0%94%E7%A9%B6%E3%81%AF%E8%BC%89%E3%81%9B%E3%81%AA%E3%81%84" title="Wikipedia:独自研究は載せない">独自研究</a></b>が含まれているおそれがあります。<small>（<span title="2023-4">2023年4月</span>）</small><br /></li> <li><a href="/wiki/Wikipedia:IINFO" class="mw-redirect" title="Wikipedia:IINFO">あまり重要でない</a>事項が<b>過剰</b>に含まれているおそれがあり、<a href="/wiki/Wikipedia:%E9%81%8E%E5%89%B0%E3%81%AA%E5%86%85%E5%AE%B9%E3%81%AE%E6%95%B4%E7%90%86" title="Wikipedia:過剰な内容の整理">整理が求められています</a>。<small>（<span title="2023-4">2023年4月</span>）</small><br /></li></ul></div></td></tr></tbody></table> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="静油圧式"><span id=".E9.9D.99.E6.B2.B9.E5.9C.A7.E5.BC.8F"></span>静油圧式</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=13" title="節を編集: 静油圧式"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><span class="anchor" id="静油圧式無段変速機"></span><span class="anchor" id="HST"></span><span class="anchor" id="静油圧式"></span> </p> <figure typeof="mw:File/Frame"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Swashplate_anim_metal.gif" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/df/Swashplate_anim_metal.gif" decoding="async" width="180" height="135" class="mw-file-element" data-file-width="180" data-file-height="135" /></a><figcaption>斜板によってストロークするピストン</figcaption></figure> <p>静油圧式無段変速機、または単に<b>HST</b>（Hydraulic Static Transmission）とも呼ばれ、エンジンで<a href="/wiki/%E6%B2%B9%E5%9C%A7" title="油圧">油圧</a><a href="/wiki/%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%97" title="ポンプ">ポンプ</a>を駆動して発生させた油圧を<a href="/wiki/%E6%B2%B9%E5%9C%A7%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="油圧モーター">油圧モーター</a>で再び回転力に変換する方式。油圧ポンプのピストンの作動ストロークをそのピストンに接する斜板の角度を変化させることによって、作動油の流量を連続的に増減させて速度の調節を行う。 </p><p>操作レバーで斜板の角度を操作することによって正転、停止、逆転まで無段変速で制御することができる上、斜板を中立にするとピストンのストロークが停止し、その状態では出力軸から入力軸にタイヤなどからの回転力が逆方向に伝達されずにブレーキをかけたのと同じ効果を生むなど変速機としての操作性は高い。しかしベルト式CVTに比較すると伝達効率が悪く、手荒に操作すると加減速のショックが大きい他、油圧作動油が内部の潤滑と冷却も同時に担うために常に一定以上のエンジン回転数を保たなければならないという欠点がある。また、HSTを備えた農耕用<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%AF%E3%82%BF" class="mw-redirect" title="トラクタ">トラクタ</a>では牽引作業には向かないとされている。 </p><p>一般的にはギヤによる副変速機を別に備えて作業に適する回転速度を得るが、使用速度域が狭い場合は副変速機を省略することもできる。油圧ポンプと油圧モーターを一体としてコンパクトに設計することができる他に、それぞれを油圧ホースで接続して離れた場所に設置することも可能であり、設計自由度が大きくスペース効率にも優れる。また静油圧式無段変速機が伝達できる動力の大きさは、内部での油圧に制限され、過大なトルクが加わるとリリーフバルブで油圧をバイパスすることによって変速機の破損を防いでいる。 </p><p>静油圧式無段変速機は<a href="/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84" title="メルセデス・ベンツ">メルセデス・ベンツ</a>・<a href="/wiki/%E3%82%A6%E3%83%8B%E3%83%A2%E3%82%B0" title="ウニモグ">ウニモグ</a>UX100に使われているほか、<a href="/wiki/%E7%84%A1%E9%99%90%E8%BB%8C%E9%81%93" title="無限軌道">無限軌道</a>式を含む<a href="/wiki/%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E6%A9%9F%E6%A2%B0" title="建設機械">建設機械</a>、<a href="/wiki/%E9%9B%AA%E4%B8%8A%E8%BB%8A" title="雪上車">雪上車</a>、<a href="/wiki/%E3%83%A9%E3%83%95%E3%83%86%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%B3" title="ラフテレーンクレーン">ラフテレーンクレーン</a>、<a href="/wiki/%E9%99%A4%E9%9B%AA%E8%BB%8A" title="除雪車">除雪車</a>など、農業機械ではほぼ全ての<a href="/wiki/%E8%87%AA%E8%84%B1%E5%9E%8B%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%B3" title="自脱型コンバイン">コンバイン</a>、芝刈り用途などの牽引力をそれほど要求されない<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC" title="トラクター">トラクター</a>、<a href="/wiki/%E7%94%B0%E6%A4%8D%E6%A9%9F" title="田植機">乗用田植機</a>など、もともと作業用に油圧装置を備えていて低速な車両に採用例が多い。また乗用型の<a href="/wiki/%E8%8A%9D%E5%88%88%E3%82%8A%E6%A9%9F" title="芝刈り機">芝刈り機</a>や歩行型の<a href="/wiki/%E9%99%A4%E9%9B%AA%E6%A9%9F" class="mw-redirect" title="除雪機">除雪機</a>など、小型の機械にも一般的に採用されるようになった。 </p><p>走行用変速機ではないが、<a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1" title="鉄道車両">鉄道車両</a>では、<a href="/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="ディーゼル機関車">ディーゼル機関車</a>や一部の<a href="/wiki/%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="気動車">気動車</a>、客室冷暖房と厨房調理機器などのサービス電源用<a href="/wiki/%E7%99%BA%E9%9B%BB%E6%A9%9F" title="発電機">発電機</a>に<a href="/wiki/%E5%86%85%E7%87%83%E6%A9%9F%E9%96%A2" title="内燃機関">内燃機関</a>を備える<a href="/wiki/%E9%9B%BB%E6%BA%90%E8%BB%8A" title="電源車">電源車</a>の<a href="/wiki/%E3%83%A9%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="ラジエーター">ラジエター</a><a href="/wiki/%E9%80%81%E9%A2%A8%E6%A9%9F" title="送風機">ファン</a>に静油圧駆動を用いているものが多い。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="油圧機械式"><span id=".E6.B2.B9.E5.9C.A7.E6.A9.9F.E6.A2.B0.E5.BC.8F"></span>油圧機械式</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=14" title="節を編集: 油圧機械式"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>油圧機械式無段変速機は<b>HMT</b>（Hydraulic Mechanical Transmission）とも呼ばれ、駆動する動力の全てを一旦油圧に変換するHSTとは異なり、何かしらの機械的な伝達も同時に行う。HSTよりも高効率を狙えるが油圧以外の伝達経路が必要となるため設計の自由度は下がる。HMT方式は大きく分けると<a href="/wiki/%E9%81%8A%E6%98%9F%E6%AD%AF%E8%BB%8A%E6%A9%9F%E6%A7%8B" title="遊星歯車機構">遊星歯車</a>とHSTを組み合わせる方式と、流体の反トルクによる伝達（機械的な伝達）と油圧伝達を組み合わせた方式の2つに分けられる<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>注 6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>遊星歯車機構を用いる方式の一例としてはサンギヤを入力軸、プラネタリギヤを出力軸とし、リングギヤの回転をHSTで無段階にコントロールすることによって自在に減速比を制御することができ、HSTの無段変速のメリットを生かしつつも変速機全体での伝達効率を高める事が可能となる。この組み合わせはあくまで一例であり、どのギヤをどの要素に使うかは設計によって異なるがHSTと遊星歯車機構の関係から2つの方式、すなわち遊星歯車機構からの出力をHSTへ入力する入力分割型（出力結合型）とHSTからの出力を遊星歯車に入力する出力分割型（入力結合型）に分けられる。前述の例でいえばリングギヤがHST（ポンプ）に入力しているなら入力分割型となり、HST（モーター）より出力を受けていれば出力分割型となる。一般的に低速運用では出力分割型、高速運用では入力分割型が効率が良いとされそれぞれに一長一短がある。遊星歯車機構を用いたHMTは既存のHSTの技術やポンプ/モーターを流用することもでき、さらに機械伝達も行うため同規模のHSTよりもポンプ/モーターを小型化も可能となる。大きなトルクにも対応しやすいため重量のある車両に用いられることが多い。反面、機構として大がかりとなるためサイズや重量、コストなどに制限がある用途ではあまり用いられない。また遊星歯車機構による損失が存在する。 </p><p>遊星歯車機構を用いない方式は流体の反トルク作用による伝達（機械的な伝達）と油圧よるトルク伝達を合成して出力する。後述のホンダのHMTなどはこちらに属する。一般的な形態においてはポンプ/モーターは斜板式のアキシャルピストンとなりモーターもしくはポンプ側のどちらか<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>注 7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>の斜板角度を変更する事で可変容量としている。この容量を可変する事で変速比を可変させる。ポンプとモーターは同軸上または同円周上に配されポンプ/モーター両ピストンのシリンダーは一体化した形状として入力軸もしくは出力軸に繋がる<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>注 8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。歯車等が無いため機械的な伝達はイメージしにくいが、エンジンから入力され回転する斜板がポンプのピストンを押そうとした場合、流体（オイル）を介してモーターからの反トルクがあるためピストンは容易に動かない。しかし斜板から入力されるためピストンを押す以外にピストンを覆うシリンダー（出力軸）を回そうとする力も発生する。このシリンダーを回した分の力は油圧を発生せずに出力軸へ伝達されるため機械的な伝達として扱われる。そしてピストンが押された事で生じた油圧でモーターに伝達される力が油圧伝達となる。可変容量の容量が大きい（斜板の角度が大きい）場合は油圧伝達の割合が大きくなり変速比も大きくなる。容量がゼロ（斜板が直立）となった場合はオイルの移動はなくなり回転が同期、機械的な伝達のみの直結となる。ただし直結時においても高圧作動油のオイルリークや摺動部のフリクションなど幾つかの損失が生じる。このため後述のホンダHFTではピストン室への高圧油路を遮断する事でロックアップしている。遊星歯車機構がなくサイズ、重量、コストなどの面で有利であり軽量コンパクトに仕上げられるため二輪車といったサイズと重量に制限のある用途にも採用可能となる。一方で大きな出力に対応するにはサイズや製造コストが肥大化しやすく、あまり適さない。その他、構造上単独では回転出力を逆転する事ができないなどのデメリットもある<sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span class="cite-bracket">[</span>注 9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>ホンダでは、<a href="/wiki/1962%E5%B9%B4" title="1962年">1962年</a>にはイタリア・バダリーニ社の特許をベースにHMTとなる「HRD」を採用した革新的な<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="スクーター">スクーター</a>、<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A5%E3%83%8E%E3%82%AA" title="ホンダ・ジュノオ">ジュノオ</a>で量産化。この原理を独自に発展させ、二輪車用に小型・高圧化したものを開発、HFTと名づけ自社の<a href="/wiki/%E3%83%A2%E3%83%88%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%B5%E3%83%BC" title="モトクロッサー">モトクロッサー</a>・RC250MAに採用し参戦2年目にあたる<a href="/wiki/1991%E5%B9%B4" title="1991年">1991年</a>に<a href="/wiki/%E3%83%A2%E3%83%88%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9" title="モトクロス">モトクロス</a>全日本選手権でシリーズチャンピオンを獲得している。2001年にはATVと呼ばれる4輪バギーで、honda maticという商標のこのCVT機構をアメリカで量産車に採用。さらに、世界初のロックアップ機構を備えて商標を「HFT」（Human-Friendly Transmission）とし、2008年<a href="/wiki/3%E6%9C%887%E6%97%A5" title="3月7日">3月7日</a>発売の<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBDN-01" title="ホンダ・DN-01">DN-01</a>に搭載した。 </p><p><a href="/wiki/%E8%BE%B2%E6%A5%AD%E6%A9%9F%E6%A2%B0" title="農業機械">農業機械</a>においては<a href="/wiki/%E3%83%A4%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%BC" title="ヤンマー">ヤンマー</a>（初代、現・<a href="/wiki/%E3%83%A4%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B9" class="mw-redirect" title="ヤンマーホールディングス">ヤンマーホールディングス</a>）が2002年にHSTと遊星歯車機構と組み合わせたHMTを実用化、同社の<a href="/wiki/%E7%94%B0%E6%A4%8D%E6%A9%9F" title="田植機">乗用田植機</a>「VPシリーズ」（4条植のVP4を除く<sup id="cite_ref-35" class="reference"><a href="#cite_note-35"><span class="cite-bracket">[</span>注 10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>全機種）に先行搭載され、2005年にはトラクター「EG700シリーズ」にも搭載したがこれは100馬力以下のトラクターとしては世界初としている。その後も2009年には小型・軽量・高効率化を目指した改良型のI-HMTをトラクター「EG400シリーズ」に先行搭載、後にそれ以外のトラクターにも順次搭載され、乗用田植機「RGシリーズ」（4条植のRG4を除く<sup id="cite_ref-36" class="reference"><a href="#cite_note-36"><span class="cite-bracket">[</span>注 11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>全機種）にも順次搭載された。このI-HMTを搭載したトランスミッションには遊星歯車機構も含まれているが、油圧ポンプ/モーター自体は構造は異なるもののホンダのHMTと同様で単独で作動油の反トルクにより機械的な伝達も行うものとなる。 </p><p>日本国外では<a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%83%E3%82%BB%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%BC%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%B3" title="マッセイ・ファーガソン">マッセイ・ファーガソン</a>社のトラクタのトランスミッションにDyna-VTという名称で搭載されている。 </p><p>特殊な用途として、<a href="/wiki/%E9%99%B8%E4%B8%8A%E8%87%AA%E8%A1%9B%E9%9A%8A" title="陸上自衛隊">陸上自衛隊</a>の<a href="/wiki/10%E5%BC%8F%E6%88%A6%E8%BB%8A" title="10式戦車">10式戦車</a>に採用されている。方式としては合成部（遊星歯車機構）が出力側に配置される出力分割型（入力統合型）となる。遊星歯車機構はプラネタリギアが出力、リングギヤがHSTからの入力を受け、サンギヤがエンジンよりの入力を受けるが直接ではなく3段変速機構を介することで広い変速比幅を確保している。これによりエンジンを出力の大きい回転数付近で使用できるため、現有<a href="/wiki/%E6%88%A6%E8%BB%8A" title="戦車">戦車</a>に比べてエンジンが小型になったにもかかわらず運動性は向上しているとされる。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="ラチェット式"><span id=".E3.83.A9.E3.83.81.E3.82.A7.E3.83.83.E3.83.88.E5.BC.8F"></span>ラチェット式</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=15" title="節を編集: ラチェット式"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>ラチェット式CVTは、「前進」運動のみを整流し、足し合わせる一連の<a href="/wiki/%E3%83%A9%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88" title="ラチェット">ラチェット</a>を使用する。典型的なラチェットのオン・オフ特性は、これらの設計の多くが動作中に連続的ではない（すなわち厳密に言えばCVTではない）ことを意味するが、実際上は動作に多くの類似点が存在し、ラチェット式CVTはどんな入力速度からもゼロの出力速度を生み出すことができる。平均リンク速度が一定の時でも最大リンク速度の総和が調整されるように、振動子内のリンク形状を変化させることで駆動比が調整される。 </p><p>ラチェット式CVTは、そららの静的摩擦がトルクスループットに比例して実際に増大するため、かなりのトルクを伝達することができ、適切に設計された装置ではスベりは起こり得ない。動的摩擦のほとんどが非常にわずかな過渡的なクラッチ速度変化によって起こるため、効率は一般的に高い。ラチェット式CVTの短所は振動である。 </p><p>ラチェット式CVTの設計原理は1930年代以前に遡る。最初の設計は<a href="/wiki/%E8%87%AA%E8%BB%A2" title="自転">回転運動</a>を<a href="/wiki/%E6%8C%AF%E5%8B%95" title="振動">振動</a>運動へと変換し、ローラークラッチを使って回転運動へ戻すことを意図していた<sup id="cite_ref-37" class="reference"><a href="#cite_note-37"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。この設計は低速電気モーターと共に使用するために2017年現在も生産されている<sup id="cite_ref-38" class="reference"><a href="#cite_note-38"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="トルクコンバーター"><span id=".E3.83.88.E3.83.AB.E3.82.AF.E3.82.B3.E3.83.B3.E3.83.90.E3.83.BC.E3.82.BF.E3.83.BC"></span>トルクコンバーター</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=16" title="節を編集: トルクコンバーター"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" class="mw-redirect" title="トルクコンバーター">トルクコンバーター</a>は自動車において各種ATおよびCVTと組み合わせて使用されるが、トルクコンバーター自体も広義のCVTとしての性質を持つ。 </p><p><a href="/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1" title="鉄道車両">鉄道車両</a>においては、「<a href="/wiki/%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%BB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E3%81%AE%E5%8B%95%E5%8A%9B%E4%BC%9D%E9%81%94%E6%96%B9%E5%BC%8F#液体式（流体式）" title="気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式">液体式変速機</a>」としてトルクコンバーターが利用される。旧型の<a href="/wiki/%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="気動車">気動車</a>などでは多段変速機を持たず、広い速度範囲で変速(高速ではロックアップ)するトルクコンバーターに依存する場合がある。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="起源"><span id=".E8.B5.B7.E6.BA.90"></span>起源</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=17" title="節を編集: 起源"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>古典的な無段変速機としては2枚の円盤を直角に組み合わせその円盤の<a href="/wiki/%E6%91%A9%E6%93%A6%E5%8A%9B" class="mw-redirect" title="摩擦力">摩擦力</a>により駆動を伝える<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%83%AA%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96" title="フリクションドライブ">フリクションドライブ</a>が存在し、<a href="/wiki/20%E4%B8%96%E7%B4%80" title="20世紀">20世紀</a>初頭から定置工作機械や小型の自動車やガソリン<a href="/wiki/%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A" title="機関車">機関車</a>などに用いられた。構造は簡単で、逆転ギアを要さない利点があったが、反面で体積が大きく空転による動力損失が多いことから、大きな出力を伝達するには適さず、<a href="/wiki/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%AC%A1%E4%B8%96%E7%95%8C%E5%A4%A7%E6%88%A6" title="第二次世界大戦">第二次世界大戦</a>以前に廃れた。 </p><p>1879年、<span title="リンク先の項目はまだありません。新規の執筆や他言語版からの翻訳が望まれます。"><a href="/w/index.php?title=%E3%83%9F%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B4%E3%82%BA&action=edit&redlink=1" class="new" title="「ミルトン・リーヴズ」 (存在しないページ)">ミルトン・リーヴズ</a><span style="font-size: 0.77em; font-weight: normal;" class="noprint">（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Milton_Reeves" class="extiw" title="en:Milton Reeves">英語版</a>）</span></span>が<a href="/wiki/%E8%A3%BD%E6%9D%90" title="製材">製材</a>で使用するためのCVT（当時は「variable-speed transmission」と呼ばれた）を発明した。1896年、リーヴズはこのトランスミッションを自動車に取り付け始め<sup id="cite_ref-39" class="reference"><a href="#cite_note-39"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、その他いくつかの自動車製造会社によってリーヴズ式CVTが使われた。 </p><p>1911年式<span title="リンク先の項目はまだありません。新規の執筆や他言語版からの翻訳が望まれます。"><a href="/w/index.php?title=%E3%82%BC%E3%83%8B%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%82%BA&action=edit&redlink=1" class="new" title="「ゼニス・モーターサイクルズ」 (存在しないページ)">ゼニス・グラデュア6HP</a><span style="font-size: 0.77em; font-weight: normal;" class="noprint">（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Zenith_Motorcycles" class="extiw" title="en:Zenith Motorcycles">英語版</a>）</span></span>はプーリー式の「Gradua」CVTを使用した<sup id="cite_ref-40" class="reference"><a href="#cite_note-40"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-41" class="reference"><a href="#cite_note-41"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。1年後、<span title="リンク先の項目はまだありません。新規の執筆や他言語版からの翻訳が望まれます。"><a href="/w/index.php?title=%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B8-%E3%82%A6%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B9&action=edit&redlink=1" class="new" title="「ラッジ-ウィットワース」 (存在しないページ)">ラッジ-ウィットワース・マルチギア</a><span style="font-size: 0.77em; font-weight: normal;" class="noprint">（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Rudge-Whitworth" class="extiw" title="en:Rudge-Whitworth">英語版</a>）</span></span>は似ているがさらに改良したCVTを発表した。CVTを使用したその他の初期の自動車には、スペインで1913–1923年に製造された<span title="リンク先の項目はまだありません。新規の執筆や他言語版からの翻訳が望まれます。"><a href="/w/index.php?title=%E3%83%80%E3%83%93%E3%83%88_(%E4%BC%81%E6%A5%AD)&action=edit&redlink=1" class="new" title="「ダビト (企業)」 (存在しないページ)">ダビド</a><span style="font-size: 0.77em; font-weight: normal;" class="noprint">（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/David_(company)" class="extiw" title="en:David (company)">英語版</a>）</span></span>製小型3輪自動車<sup id="cite_ref-42" class="reference"><a href="#cite_note-42"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、イギリスで製造された1923年式<a href="/wiki/%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8E%E3%83%BC" title="クライノー">クライノー</a>、イギリスで製造された1926年式<a href="/wiki/%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%8D%E3%82%B9%E3%82%B3_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)" title="コンスタンティネスコ (自動車)">コンスタンティネスコ・サルーン</a>があった。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="用途"><span id=".E7.94.A8.E9.80.94"></span>用途</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=18" title="節を編集: 用途"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="自動車"><span id=".E8.87.AA.E5.8B.95.E8.BB.8A"></span>自動車</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=19" title="節を編集: 自動車"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Toyota_Super_CVT-i_01.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Toyota_Super_CVT-i_01.JPG/170px-Toyota_Super_CVT-i_01.JPG" decoding="async" width="170" height="214" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Toyota_Super_CVT-i_01.JPG/255px-Toyota_Super_CVT-i_01.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Toyota_Super_CVT-i_01.JPG/340px-Toyota_Super_CVT-i_01.JPG 2x" data-file-width="2448" data-file-height="3084" /></a><figcaption> <a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBK%E5%9E%8B%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F" title="トヨタ・K型無段変速機">トヨタ・K型CVT</a> </figcaption></figure> <p>CVTが使われた初の量産車は1958年の<a href="/wiki/DAF%E3%83%BB600" title="DAF・600">DAF・600</a>（<a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%80" title="オランダ">オランダ</a>）であった<sup id="cite_ref-43" class="reference"><a href="#cite_note-43"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。その<a href="/wiki/%E3%83%B4%E3%82%A1%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF" title="ヴァリオマチック">ヴァリオマチック</a>トランスミッションはDAFとボルボによって1980年代までに製造されたいくつかの車種で使われた<sup id="cite_ref-44" class="reference"><a href="#cite_note-44"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>1987年2月、初の電子制御金属ベルト式CVT（<a href="/wiki/ECVT" title="ECVT">ECVT</a>）が<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A3" title="スバル・ジャスティ">スバル・ジャスティ</a>（<a href="/wiki/%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E9%87%8D%E5%B7%A5%E6%A5%AD" class="mw-redirect" title="富士重工業">富士重工業</a>）にオプションとして導入された<sup id="cite_ref-45" class="reference"><a href="#cite_note-45"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。ファン・ドールネの金属ベルト生産能力に限りがあったため、月産500台に生産は限定されていた。ベルトの供給数が月3000本に増えたため、同年6月、富士重工業はECVTを軽自動車の<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9" title="スバル・レックス">スバル・レックス</a>へと拡大した。富士重工業はECVTを他メーカーにも供給した（<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%81" title="日産・マーチ">日産・マーチ</a>〔N-CVT〕、スズキ・カルタス、後には<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A6%E3%83%BC%E3%83%8E" title="フィアット・ウーノ">フィアット・ウーノ</a>および<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%91%E3%83%B3%E3%83%80" title="フィアット・パンダ">パンダ</a>など）<sup id="cite_ref-Poulton_46-0" class="reference"><a href="#cite_note-Poulton-46"><span class="cite-bracket">[</span>35<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。また同じく1987年には、第2世代<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A3%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%82%BF" title="フォード・フィエスタ">フォード・フィエスタ</a>および初代<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A6%E3%83%BC%E3%83%8E" title="フィアット・ウーノ">フィアット・ウーノ</a>に金属ベルト式CVT（それぞれCTXおよびUnomaticと呼ばれた）が導入された。 </p><p>1996年、第6世代<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF" title="ホンダ・シビック">ホンダ・シビック</a>は金属ベルト式の<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF" title="ホンダマルチマチック">ホンダマルチマチック</a>（HMM）CVTを導入した。HMMはクリープを防ぐために<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF" title="トルクコンバータ">トルクコンバータ</a>ではなく湿式多板クラッチを採用した<sup id="cite_ref-47" class="reference"><a href="#cite_note-47"><span class="cite-bracket">[</span>36<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>その後、CVTの採用は拡がっていき、第5世代<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%96" title="日産・キューブ">日産・キューブ</a>（1998年）、<a href="/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%BB200" title="ローバー・200">ローバー・25</a>（1999年）、<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BBA6" title="アウディ・A6">アウディ・A6</a>（1999年）などが採用した<sup id="cite_ref-48" class="reference"><a href="#cite_note-48"><span class="cite-bracket">[</span>37<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>CVTのサプライヤーとしては<a href="/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A4%E3%83%88%E3%82%B3" title="ジヤトコ">ジヤトコ</a>と<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%82%B7%E3%83%B3" title="アイシン">アイシン</a>の2社が市場を独占している。一方、ホンダ、SUBARU、ダイハツ、トヨタはCVTを内製しており、かつてはフォード、ダイムラー、アウディも内製を行っていた。 </p><p>CVTの商標には、「<a href="/wiki/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF" class="mw-redirect" title="リニアトロニック">リニアトロニック</a>」（富士重工業/SUBARU）、「<a href="#日産・エクストロニックCVT">エクストロニック</a>」（ジヤトコ、日産、ルノー）、<a href="/wiki/INVECS" title="INVECS">INVECS-III</a>（三菱）、「<a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF" title="マルチトロニック">マルチトロニック</a>」（フォルクスワーゲン、アウディ）、「<span title="リンク先の項目はまだありません。新規の執筆や他言語版からの翻訳が望まれます。"><a href="/w/index.php?title=%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%81%AE%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7&action=edit&redlink=1" class="new" title="「ダイムラーのトランスミッションの一覧」 (存在しないページ)">オートトロニック</a><span style="font-size: 0.77em; font-weight: normal;" class="noprint">（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Daimler_AG_transmissions" class="extiw" title="en:List of Daimler AG transmissions">英語版</a>）</span></span>」（メルセデス・ベンツ）、「IVT」（ヒュンダイ、キア）、「CTX」（フォード）、「Unomatic」（フィアット）、「<a href="/wiki/%E3%83%90%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF" class="mw-redirect" title="バリオマチック">バリオマチック</a>」（DAF）、「Transmatic」（ボルボ）などがある。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="レーシングカー"><span id=".E3.83.AC.E3.83.BC.E3.82.B7.E3.83.B3.E3.82.B0.E3.82.AB.E3.83.BC"></span>レーシングカー</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=20" title="節を編集: レーシングカー"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>アメリカ合衆国では、<span title="リンク先の項目はまだありません。新規の執筆や他言語版からの翻訳が望まれます。"><a href="/w/index.php?title=%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%A9500&action=edit&redlink=1" class="new" title="「フォーミュラ500」 (存在しないページ)">フォーミュラ500</a><span style="font-size: 0.77em; font-weight: normal;" class="noprint">（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Formula_500" class="extiw" title="en:Formula 500">英語版</a>）</span></span><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%82%AB%E3%83%BC" title="フォーミュラカー">オープンホイール</a><a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%AB%B6%E6%8A%80" title="自動車競技">レーシングカー</a>は1970年代初頭以降CVTを使っている。F1では1994年に、研究開発経費の高騰に関する懸念と車両へのドライバーのある一定水準の関与を維持するため、（その他いくつかの電子システムと走行補助と共に）CVTが<a href="/wiki/F1%E3%83%AC%E3%82%AE%E3%83%A5%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="F1レギュレーション">禁止</a>された<sup id="cite_ref-49" class="reference"><a href="#cite_note-49"><span class="cite-bracket">[</span>38<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p><a href="/wiki/WRC" class="mw-disambig" title="WRC">WRC</a>（世界ラリー選手権）では2000年末にCVTの採用が正式に認可された<sup id="cite_ref-50" class="reference"><a href="#cite_note-50"><span class="cite-bracket">[</span>39<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>が、実際に採用したマニュファクチャラーは現れなかった。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="小型車両"><span id=".E5.B0.8F.E5.9E.8B.E8.BB.8A.E4.B8.A1"></span>小型車両</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=21" title="節を編集: 小型車両"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>多くの小型車両（<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%AB" title="スノーモービル">スノーモービル</a>、<a href="/wiki/%E3%82%B4%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%88" class="mw-redirect" title="ゴルフカート">ゴルフカート</a>、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="スクーター">スクーター</a>、<a href="/wiki/%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%93%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%AB" title="サイド・バイ・サイド・ビークル">サイド・バイ・サイド・ビークル</a>など）は大抵プーリー式CVTを使用する。これらの車両のCVTはゴムベルト式が多い。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="農機具および土木機械"><span id=".E8.BE.B2.E6.A9.9F.E5.85.B7.E3.81.8A.E3.82.88.E3.81.B3.E5.9C.9F.E6.9C.A8.E6.A9.9F.E6.A2.B0"></span>農機具および土木機械</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=22" title="節を編集: 農機具および土木機械"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%8F%E3%83%BC%E3%83%99%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC" title="コンバインハーベスター">コンバインハーベスター</a>は早ければ1950年代には可変ベルト駆動を使用した。多くの小型<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC" title="トラクター">トラクター</a>および自走型<a href="/wiki/%E8%8A%9D%E5%88%88%E3%82%8A%E6%A9%9F" title="芝刈り機">芝刈り機</a>は単純なゴムベルト式CVTを使用する。より大型の器具では静油圧式CVTがより一般的である<sup class="noprint Inline-Template nowrap">[<i><a href="/wiki/Wikipedia:%E7%B4%A0%E6%99%B4%E3%82%89%E3%81%97%E3%81%84%E8%A8%98%E4%BA%8B%E3%82%92%E6%9B%B8%E3%81%8F%E3%81%AB%E3%81%AF" title="Wikipedia:素晴らしい記事を書くには"><span title="編集者は実例の提示を求めています。（July 2020）"><span style="padding-right:0.1em;">要実例</span></span></a></i>]</sup>。芝刈りや収穫作業では、CVTによってエンジン速度とは独立に器具の前進速度を調整することができる。 </p><p>静油圧式CVTは小型から中程度の大きさの農機具や土木機械で使われている。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="発電システム"><span id=".E7.99.BA.E9.9B.BB.E3.82.B7.E3.82.B9.E3.83.86.E3.83.A0"></span>発電システム</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=23" title="節を編集: 発電システム"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>CVTは1950年代から<a href="/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F" title="航空機">航空機</a>の発電システムで使用されている<sup class="noprint Template-Fact">[<i><a href="/wiki/Wikipedia:%E3%80%8C%E8%A6%81%E5%87%BA%E5%85%B8%E3%80%8D%E3%82%92%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%9F%E6%96%B9%E3%81%B8" title="Wikipedia:「要出典」をクリックされた方へ"><span title="この記述には信頼できる情報源の提示が求められています。（July 2020）">要出典</span></a></i>]</sup>。 </p><p>フライホイール付きのCVTは機関（例えば<a href="/wiki/%E9%A2%A8%E5%8A%9B%E5%8E%9F%E5%8B%95%E6%A9%9F" title="風力原動機">風力原動機</a>）と<a href="/wiki/%E7%99%BA%E9%9B%BB%E6%A9%9F" title="発電機">発電機</a>との間の<a href="/wiki/%E8%AA%BF%E9%80%9F%E6%A9%9F" title="調速機">調速機</a>として使われる。機関が十分なパワーを生み出している時、発電機は機関速度を調整する機能を果たすCVTと直接連結される。出力が低すぎる時は、発電機は切り離され、エネルギーはフライホイールに蓄えられる。フライホイールの回転速度が十分であれば、発電機の要求する速度で運動エネルギーが電力へと間欠的に変換される。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="その他の用途"><span id=".E3.81.9D.E3.81.AE.E4.BB.96.E3.81.AE.E7.94.A8.E9.80.94"></span>その他の用途</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=24" title="節を編集: その他の用途"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%83%AB%E7%9B%A4" title="ボール盤">ボール盤</a>や<a href="/wiki/%E3%83%95%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%B9%E7%9B%A4" title="フライス盤">フライス盤</a>の中には、<a href="/wiki/%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AF%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="チャック装置">チャック</a>の速さを制御するために単純なベルト駆動CVTを含むものがある（JET製J-A5816やJ-A5818など）<sup id="cite_ref-51" class="reference"><a href="#cite_note-51"><span class="cite-bracket">[</span>40<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。このシステムでは、出力シャフトプーリーの有効直径だけが連続的に変化する。モーターに接続された入力側プーリーの直径は通常固定されている。操作者は出力側プーリーの溝幅を制御する手回しハンドルを使うことによってドリルの速さを調整する。 </p><p><a href="/wiki/%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%81" title="ウインチ">ウインチ</a>や<span title="リンク先の項目はまだありません。新規の執筆や他言語版からの翻訳が望まれます。"><a href="/w/index.php?title=%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%82%B9%E3%83%88_(%E8%A3%85%E7%BD%AE)&action=edit&redlink=1" class="new" title="「ホイスト (装置)」 (存在しないページ)">ホイスト</a><span style="font-size: 0.77em; font-weight: normal;" class="noprint">（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hoist_(device)" class="extiw" title="en:Hoist (device)">英語版</a>）</span></span>でもCVTが使われている。 </p><p>CVTギア装置付きの<a href="/wiki/%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A" title="自転車">自転車</a>は商業的にはあまり成功していない<sup id="cite_ref-52" class="reference"><a href="#cite_note-52"><span class="cite-bracket">[</span>41<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。CVT付き自転車には利点はあるが、重量が著しく増加してしまう<sup id="cite_ref-53" class="reference"><a href="#cite_note-53"><span class="cite-bracket">[</span>42<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="自動車用CVTの詳細"><span id=".E8.87.AA.E5.8B.95.E8.BB.8A.E7.94.A8CVT.E3.81.AE.E8.A9.B3.E7.B4.B0"></span>自動車用CVTの詳細</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=25" title="節を編集: 自動車用CVTの詳細"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>変速の原理は摩擦伝達で減速比を連続可変することであり、高効率のカギは潤滑を維持し摩擦係数を上げながら摩擦損失と摩耗を減らすことである<sup id="cite_ref-54" class="reference"><a href="#cite_note-54"><span class="cite-bracket">[</span>43<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。潤滑油でぬれた金属間の摩擦係数は0.1程度と低く、自動車への応用には潤滑油、添加剤<sup id="cite_ref-55" class="reference"><a href="#cite_note-55"><span class="cite-bracket">[</span>44<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、金属材料、表面加工、制御システム、生産管理等、多方面での技術開発が必要とされた。定常時の伝達効率向上には、伝達要素間の摩擦係数を高くする必要がある一方、変速時には要素同士を滑らす必要がある。両者は相反する要求であり、潤滑油には特に高い技術が求められた。 </p><p>古くは、摩擦によって大きな力を伝達することが難しいために、受容トルクの小さい原付自転車や小型自動二輪車（特に<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="スクーター">スクーター</a>）に普及した。自動車用でも受容<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF" title="トルク">トルク</a>の制限のため小型車から採用され、金属ベルトと<a href="/wiki/%E6%BB%91%E8%BB%8A" title="滑車">プーリ</a>間の摩擦係数を大きくする改良により<a href="/wiki/1990%E5%B9%B4%E4%BB%A3" title="1990年代">1990年代</a>後半以降は排気量2,000<span class="nowrap"> </span>cc超の中型車に採用されるようになり、<a href="/wiki/2010%E5%B9%B4" title="2010年">2010年</a>（平成22年）以降は3,500<span class="nowrap"> </span>ccまたは300<span class="nowrap"> </span><a href="/wiki/%E9%A6%AC%E5%8A%9B" title="馬力">ps</a>級の4WD車にも使われている。日本メーカー車が大半<sup id="cite_ref-56" class="reference"><a href="#cite_note-56"><span class="cite-bracket">[</span>45<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-57" class="reference"><a href="#cite_note-57"><span class="cite-bracket">[</span>46<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>で、日本国内向けと<a href="/wiki/%E5%8C%97%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB" title="北アメリカ">北米</a>向け中心に販売されている。欧州向けは<a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%86%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="オートメイテッドマニュアルトランスミッション">AMT</a>が設定される場合が多く<sup id="cite_ref-58" class="reference"><a href="#cite_note-58"><span class="cite-bracket">[</span>47<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-59" class="reference"><a href="#cite_note-59"><span class="cite-bracket">[</span>48<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、<a href="/wiki/%E6%96%B0%E8%88%88%E5%9B%BD" title="新興国">新興国</a>向けは耐久性と<a href="/wiki/%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%B9" title="メンテナンス">整備</a>性に優れるMTが中心である。そのため、輸入車ではごく一部の車種でしか採用例がない。日本の<a href="/wiki/%E5%9B%BD%E5%9C%9F%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%9C%81" title="国土交通省">国土交通省</a>が<a href="/wiki/2013%E5%B9%B4" title="2013年">2013年</a>（平成25年）3月以降カタログ燃費として義務づけている<a href="/wiki/JC08%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%89" title="JC08モード">JC08モード</a>燃費値では、CVT搭載車の燃費は、MTや<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%83%E3%83%97AT" class="mw-redirect" title="ステップAT">ステップAT</a>等の他方式に比べて良い車種が多い。 </p><p><a href="/wiki/21%E4%B8%96%E7%B4%80" title="21世紀">21世紀</a>初頭に自動車用として実用化されているCVTはベルト式CVT、チェーン式CVT、トロイダルCVTおよび電力・機械併用式無段階変速機の4種類に大別できる。ベルト式CVTは比較的低トルクのエンジンで軽量車に、チェーン式CVTとトロイダルCVTは高トルクのエンジンまたはハイブリッドの重量車に用いられたが、その後トロイダルCVTは普及する事なく絶滅し、電力・機械併用式無段階変速機は開発元のトヨタが広く実装し他社も幾つか採用している。 </p><p>変速機そのもので逆回転できないため、後進を行うときは<a href="/wiki/%E9%81%8A%E6%98%9F%E6%AD%AF%E8%BB%8A" class="mw-redirect" title="遊星歯車">遊星歯車</a>等を組み合わせて逆転する。そのため前進と同等の速度で後進できるが、危険防止のためリミッターで制限される。電力・機械併用式無段階変速機では、電動モーターを逆回転させることにより後進する。 </p><p>CVTは自動車用自動変速機（あるいは手動有段変速機）として実装されるのが普通で、一部の土木工事農業車両用静油圧式無段変速機を除いて、手動無段変速操作される事はない。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="長所"><span id=".E9.95.B7.E6.89.80"></span>長所</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=26" title="節を編集: 長所"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>変速比の連続可変により変速ショックがなく、スムーズに加減速できる（<a href="/wiki/%E5%89%AF%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F" title="副変速機">副変速機</a>付きを除く）。</li> <li>変動する負荷に対して熱効率の高いエンジン回転域を保ったまま運転できる。変速段数の少ないATと比べ、部分負荷（パーシャルスロットル）時にエンジンの回転数を大幅に下げることが可能であり、減速時のブリッピングも不要となるため燃費が向上する<sup id="cite_ref-60" class="reference"><a href="#cite_note-60"><span class="cite-bracket">[</span>49<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-61" class="reference"><a href="#cite_note-61"><span class="cite-bracket">[</span>50<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。</li> <li>減速中の燃料カット・<a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%8D%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="オルタネーター">オルタネーター</a>の充電制御範囲が拡大できるので燃費が向上する。簡易な<a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%89%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89" title="マイルドハイブリッド">マイルドハイブリッド</a>システム<sup id="cite_ref-62" class="reference"><a href="#cite_note-62"><span class="cite-bracket">[</span>51<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>として応用されている。</li> <li>部品点数が少なく小型化に有利である。</li> <li>変速プロフィールを自由に設定できるので，運転状況によって燃費を優先したり，あえて有段変速を模擬することでスポーティーな演出も可能となる。</li> <li>バリエーター機構の伝達効率が高く、金属ベルト式で最大95 %<sup id="cite_ref-63" class="reference"><a href="#cite_note-63"><span class="cite-bracket">[</span>52<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、トロイダル式で最大97 %が報告されている<sup id="cite_ref-64" class="reference"><a href="#cite_note-64"><span class="cite-bracket">[</span>53<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="短所"><span id=".E7.9F.AD.E6.89.80"></span>短所</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=27" title="節を編集: 短所"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>同程度の車種に使われるステップATと比べてコストが高い<sup id="cite_ref-65" class="reference"><a href="#cite_note-65"><span class="cite-bracket">[</span>54<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。プーリーの<a href="/wiki/%E9%8D%9B%E9%80%A0" title="鍛造">鍛造</a>、<a href="/wiki/%E7%86%B1%E5%87%A6%E7%90%86" title="熱処理">熱処理</a>、<a href="/wiki/%E9%87%91%E5%B1%9E%E5%8A%A0%E5%B7%A5" title="金属加工">加工</a>、<a href="/wiki/%E8%A1%A8%E9%9D%A2%E5%87%A6%E7%90%86" title="表面処理">表面処理</a>にコストを要する。ただし、量産化によりコスト差は少なくなりつつある。</li> <li>変速システム全体の伝達効率が低い。軽自動車では時速40 km/h時に76 %、100 km/h時に81 %にとどまっている<sup id="cite_ref-66" class="reference"><a href="#cite_note-66"><span class="cite-bracket">[</span>55<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。2021年、チェーン式のフリクションを低減し最高効率90%を達成<sup id="cite_ref-#1_67-0" class="reference"><a href="#cite_note-#1-67"><span class="cite-bracket">[</span>56<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>したが、依然として、クラッチ締結（ロックアップ）状態のステップATや、MTなどの歯車式変速機よりも効率が低い。</li> <li>変速動作中の効率が低く，変速比を連続可変する過程では伝達効率が60 %程度まで落ちる<sup id="cite_ref-68" class="reference"><a href="#cite_note-68"><span class="cite-bracket">[</span>57<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。これはエンジン回転数を保持して加減速するような過渡状況に相当する。</li> <li>多段式のステップATと比較して変速比幅が狭く、最大で変速比幅8.2である<sup id="cite_ref-#1_67-1" class="reference"><a href="#cite_note-#1-67"><span class="cite-bracket">[</span>56<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。これは9速ステップAT<sup id="cite_ref-69" class="reference"><a href="#cite_note-69"><span class="cite-bracket">[</span>58<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>の9.81と比較して狭い。両方のプーリーを大径化すれば変速比は大きくとれるが、小型・軽量というメリットは失われる。そこで後進用の遊星歯車に<a href="/wiki/%E5%89%AF%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F" title="副変速機">副変速機能</a>を付加して変速比幅を8.7に拡大した機種もある<sup id="cite_ref-70" class="reference"><a href="#cite_note-70"><span class="cite-bracket">[</span>59<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。副変速機は2速のステップATであり、システム全体では無段変速機ではなくなる。</li> <li>プーリーを押しつけるために必要な高い<a href="/wiki/%E6%B2%B9%E5%9C%A7" title="油圧">油圧</a>を賄うオイルポンプの駆動損失が大きい。特に高回転（高速走行）時に顕著<sup id="cite_ref-71" class="reference"><a href="#cite_note-71"><span class="cite-bracket">[</span>60<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。</li> <li>金属ベルトから特有の機械<a href="/wiki/%E9%A8%92%E9%9F%B3" title="騒音">騒音</a>が発生するため、遮音対策に加えてベルトの「コマ」のサイズに微妙な変化をつけ、一定<a href="/wiki/%E5%91%A8%E6%B3%A2%E6%95%B0" title="周波数">周波数</a>での連続音を発しにくくする対策が必要となる。</li> <li>トルク許容量が低いため、変速機の負荷が大きい<a href="/wiki/%E8%B2%A8%E7%89%A9%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="貨物自動車">貨物車</a>には採用例が少ない。</li> <li>金属ベルト式はプーリ径が大きく、変速機が床下配置（前席足元）となる<a href="/wiki/%E7%B8%A6%E7%BD%AE%E3%81%8D%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="縦置きエンジン">縦置きエンジン</a>車では車室を圧迫し、採用しにくい。このためトロイダル式やチェーン式が使用されている。</li> <li>有段変速機（MTやステップATといった他のトランスミッション）と加速時の感覚が大きく異なる。 <ul><li>大トルクの突入や負荷の急変からベルトを守るための制御が必要で、他の変速機のようなリニア、かつ、ダイレクトな運転感覚は得られない。</li> <li>アクセルペダルを踏み込んでから加速が始まるまでの遅れが大きい<sup id="cite_ref-72" class="reference"><a href="#cite_note-72"><span class="cite-bracket">[</span>61<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。エンジン回転数が先行して上がり、車速の上昇が遅れるこの現象はラバーバンド（ゴム紐）フィール、モーターボート・エフェクト、CVTラグなどと呼ばれる。</li> <li>CVTはエンジン回転数を変化させることなく加減速することが可能であるが、運転者が車速の変化を感覚的に認識できないことに違和感を感じ、ラバーバンドフィールと称される。対策として有段変速を模擬するモードを備えた車種がある。</li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AB" title="スロットル">スロットル</a>の僅かな開度変化でプーリー径が変化することがあり、不快な前後衝動（不連続の加減速感 = スナッチ）が起こる。同様に、ドライバーが意識しないような負荷の変化でも変速比が変化し、一定速での運転が難しい。</li></ul></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="日産・エクストロニックCVT"><span id=".E6.97.A5.E7.94.A3.E3.83.BB.E3.82.A8.E3.82.AF.E3.82.B9.E3.83.88.E3.83.AD.E3.83.8B.E3.83.83.E3.82.AFCVT"></span>日産・エクストロニックCVT</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=28" title="節を編集: 日産・エクストロニックCVT"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="rellink" style="margin-bottom: 0.5em; padding-left: 2em; font-size: 90%;" role="note">→「<a href="/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A4%E3%83%88%E3%82%B3%E3%81%AE%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E4%B8%80%E8%A6%A7#エクストロニックCVT" title="ジヤトコのトランスミッション一覧">ジヤトコのトランスミッション一覧 § エクストロニックCVT</a>」を参照</div> <p><b>エクストロニックCVT</b>（XTRONIC CVT）とは、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="日産自動車">日産自動車</a>の中容量スチールベルト式CVTの<a href="/wiki/%E5%95%86%E6%A8%99" title="商標">商標</a>である<sup id="cite_ref-73" class="reference"><a href="#cite_note-73"><span class="cite-bracket">[</span>62<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。プーリー比を変える油圧を車速や負荷に応じ微細に電子制御するもので、単純な油圧制御に比べCVTの欠点であるドライバビリティー（運転性）の悪さを払拭した。 </p><p>このCVTにはトルクコンバーター式クラッチが組み込まれており坂道発進や車庫入れなどの微速走行が容易になっている。日産はこのシステムでトルクコンバータ式クラッチのCVTの普及に業界での先鞭をつけ、少排気量のモデルから比較的大排気量のモデルにもCVTを採用する実績を挙げている。「ABSの作動」を伴い「3速以上のギヤ比」で停止した場合3速に固定されるが、発進して時速20<span class="nowrap"> </span>km位まで加速すると解除される。 </p><p>エクストロニックCVTの商標に変わる前までは、ハイパーCVTの商標で呼ばれていた。なお日産には後述する<a href="#日産・エクストロイドCVT">エクストロイドCVT</a>もあり、名称が似ているため混同されやすい。 </p><p>なお、デイズシリーズでは<a href="/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%B7%A5%E6%A5%AD" title="三菱自動車工業">三菱自動車工業</a>の「<a href="/wiki/INVECS" title="INVECS">INVECS</a>-III CVT」を「副変速機付エクストロニックCVT」と呼ぶ（eKシリーズとの共同開発だが製造自体は三菱のため）。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="副変速機付CVT"><span id=".E5.89.AF.E5.A4.89.E9.80.9F.E6.A9.9F.E4.BB.98CVT"></span>副変速機付CVT</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=29" title="節を編集: 副変速機付CVT"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-halign-right" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Jatco_Next_generation_CVT.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/Jatco_Next_generation_CVT.jpg/200px-Jatco_Next_generation_CVT.jpg" decoding="async" width="200" height="182" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/Jatco_Next_generation_CVT.jpg/300px-Jatco_Next_generation_CVT.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/Jatco_Next_generation_CVT.jpg/400px-Jatco_Next_generation_CVT.jpg 2x" data-file-width="1659" data-file-height="1509" /></a><figcaption>副変速機付CVT<br />ジヤトコ JF015E型</figcaption></figure> <p><a href="/wiki/%E5%89%AF%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F" title="副変速機">副変速機</a>付CVTとは、日産と<a href="/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A4%E3%83%88%E3%82%B3" title="ジヤトコ">ジヤトコ</a>が共同開発したCVTである<sup id="cite_ref-74" class="reference"><a href="#cite_note-74"><span class="cite-bracket">[</span>63<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-75" class="reference"><a href="#cite_note-75"><span class="cite-bracket">[</span>64<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。この副変速機付CVTはセカンダリープーリー（出力側ドリブンプーリ）の後に<a href="/wiki/%E9%81%8A%E6%98%9F%E6%AD%AF%E8%BB%8A%E6%A9%9F%E6%A7%8B" title="遊星歯車機構">遊星歯車</a>式の副変速機を設置している。この遊星歯車は2速のステップAT（有段変速機）とも言えるもので、前進2段の変速機能と後退切替機能を共有している。したがって、全速度域で見ると無段変速ではなくなったが、燃費の改善を優先して採用された。 </p><p>発進時にはCVTのプーリー比が最大、かつ、副変速機が前進Loで作動し、速度が上がってプーリー比が小さくなると、前進Hiに自動変速すると同時に再度プーリー比を大きくする。これにより従来のCVTに比べて変速比幅が拡大され、発進加速と高速走行時の燃費の向上が図られている。しかし、この切り替え時に副変速機とCVTでまったく逆の動作（増速と減速）が行われるため、その時の速度、スロットル開度、負荷によっては双方の切り替えタイミングにずれが生じ、不自然な加速感となることがある。また、前進Hi状態から前進Lo領域まで減速した場合や、中速域での高負荷走行時には自動的に前進Loへシフトダウンを行うため、CVTでありながら<a href="/wiki/%E3%82%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%80%E3%82%A6%E3%83%B3" title="キックダウン">キックダウン</a>が発生する。 </p><p>小型CVTユニットはプーリー径の制約から、変速比幅が6.0までと狭いため、その改善を目的に開発された。副変速機付CVTは7速ATをしのぐ変速比幅7.3を実現している。このときのバリエータの変速比幅は4であるため、理論上は変速比幅を11程度まで拡大することも可能であるが、そこまで広い可変性はかえって過大となる。このため副変速機装備で生じた構造面のマージンは、変速ユニット自体の小型化へ振り向けている<sup id="cite_ref-76" class="reference"><a href="#cite_note-76"><span class="cite-bracket">[</span>65<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>変速比幅拡大目的で単純に歯車を追加すると、伝達段数が増え、伝達効率を悪化させる。そこで、Jatco CVT7は元々装備されていた後退用遊星歯車機構に2段変速機を統合し、伝達段数を変えずに合理的な機能追加を実現した。クラッチの数だけを増やし、遊星歯車の数は増えていない（遊星歯車機構の位置は入力側から出力側へ変更されている）。CVTとステップATの複合化によってコストが増えるが、副変速機追加によりCVTの変速比を4.1と通常より小さくしているため、トータルコストは従来通りとメーカーは主張している<sup id="cite_ref-77" class="reference"><a href="#cite_note-77"><span class="cite-bracket">[</span>66<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>小容量なので<a href="/wiki/%E8%BB%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="軽自動車">軽自動車</a>から1.5 Lクラスまでをカバーする。まず（<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD_(%E4%BC%81%E6%A5%AD)" title="スズキ (企業)">スズキ</a>・<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%91%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88" title="スズキ・パレット">パレット/パレットSW</a>）用として採用され、2017年2月現在は下記の車種に採用されている（絶版車除く）。 </p> <dl><dt>日産（副変速機付エクストロニックCVT）</dt> <dd><a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17" title="日産・B17">シルフィ</a>、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%AF" title="日産・ジューク">ジューク</a>、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88_E12" title="日産・ノート E12">ノート</a>（ガソリン車）、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%81" title="日産・マーチ">マーチ</a>、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%87%E3%82%A4%E3%82%BA" title="日産・デイズ">デイズ</a>、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%87%E3%82%A4%E3%82%BA%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%B9" title="日産・デイズルークス">デイズルークス</a>、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%B9" title="日産・ルークス">ルークス（2代目）</a></dd> <dt>スズキ（副変速機構付CVT）</dt> <dd><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%90%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%8E" title="スズキ・バレーノ">バレーノ</a>（1.2 L車）、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%82%B0%E3%83%8B%E3%82%B9" title="スズキ・イグニス">イグニス</a>、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%82%AA" title="スズキ・ソリオ">ソリオ/ソリオバンディット</a>、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%95%E3%83%88" title="スズキ・スイフト">スイフト</a>（1.2 L車）、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%82%A2" title="スズキ・スペーシア">スペーシア/スペーシアカスタム</a>、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%BC" title="スズキ・ハスラー">ハスラー</a>、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3R" title="スズキ・ワゴンR">ワゴンR/ワゴンRスティングレー</a>、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%91%E3%83%B3" title="スズキ・アルトラパン">アルトラパン</a>、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88" title="スズキ・アルト">アルト（セダン）</a></dd> <dt><a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80" title="マツダ">マツダ</a>（副変速機構付CVT すべてスズキ車のOEM製品）</dt> <dd><a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%95%E3%83%AC%E3%82%A2%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3" title="マツダ・フレアワゴン">フレアワゴン/フレアワゴンカスタムスタイル</a>、<a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%95%E3%83%AC%E3%82%A2" title="マツダ・フレア">フレア/フレアカスタムスタイル</a>、<a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AD%E3%83%AB" title="マツダ・キャロル">キャロル</a></dd> <dt>三菱（<a href="/wiki/INVECS" title="INVECS">INVECS</a>-III CVT）</dt> <dd><a href="/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%83%87%E3%83%AA%E3%82%ABD:2" title="三菱・デリカD:2">デリカD:2</a>、<a href="/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A5" title="三菱・ミラージュ">ミラージュ</a>、<a href="/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBeK%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B9" title="三菱・eKスペース">eKスペース/eKスペースカスタム/eKクロススペース</a>、<a href="/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBeK" title="三菱・eK">eKワゴン/eKカスタム/eKクロス</a></dd></dl> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="発進ギア付き"><span id=".E7.99.BA.E9.80.B2.E3.82.AE.E3.82.A2.E4.BB.98.E3.81.8D"></span>発進ギア付き</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=30" title="節を編集: 発進ギア付き"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="rellink" style="margin-bottom: 0.5em; padding-left: 2em; font-size: 90%;" role="note">→「<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBK%E5%9E%8B%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F#Direct_Shift-CVT" title="トヨタ・K型無段変速機">トヨタ・K型無段変速機 § Direct Shift-CVT</a>」も参照</div> <p><a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="トヨタ自動車">トヨタ自動車</a>とアイシンAW（現:<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%82%B7%E3%83%B3" title="アイシン">アイシン</a>）が共同開発した無段変速機。『<b>ダイレクトシフトCVT（Direct Shift-CVT）</b>』を名乗る。 </p><p>ベルト駆動は構造上ロー側（1速相当）使用時のパワーロスが大きいが、新たにその領域のみで働くハスバ歯車式のギア駆動の機構を追加することで、加速時のもたつき感を大幅に改善。なおギヤとベルトの切り替えにはAT技術で培った高応答の変速制御技術を採用して変速ショックを大幅に軽減している。 </p><p>また発進時や低速高負荷時の大きな入力をギヤが受け持つことによりベルトの狭角化を可能とし、加えてプーリーも小径化して小型軽量化に成功。慣性重量の削減効果などで変速速度を20％向上させ、CVT本体側でも従来のネガティブな感触を軽減させている。これらにより2リッタークラスではトップクラスの水準となる変速比幅7.5を実現した<sup id="cite_ref-78" class="reference"><a href="#cite_note-78"><span class="cite-bracket">[</span>67<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-79" class="reference"><a href="#cite_note-79"><span class="cite-bracket">[</span>68<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>2018年発売の<a href="/wiki/%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%BBUX" title="レクサス・UX">レクサス・UX</a>への投入が初出であり、それ以後は<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="トヨタ自動車">同社</a>の<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="トヨタ・ダイナミックフォースエンジン">ダイナミックフォースエンジン</a>を搭載した一部の車種に投入されている。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="デュアルモード"><span id=".E3.83.87.E3.83.A5.E3.82.A2.E3.83.AB.E3.83.A2.E3.83.BC.E3.83.89"></span>デュアルモード<span class="anchor" id="D-CVT"></span></h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=31" title="節を編集: デュアルモード"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E5%B7%A5%E6%A5%AD" title="ダイハツ工業">ダイハツ工業</a>が単独開発した動力分割機構を備えるCVTで、『<b>D-CVT</b>』と称される。上述のDirect Shift-CVTとは名称が似ている上、トヨタとダイハツが完全親（子）会社の関係ということもあり混同されるが、実際にはDirect Shift-CVTが低速域、D-CVTは高速域の工夫である点で全く異なる。 </p><p>発進から中速域までは通常の金属ベルト式CVTだが、高速域に入るとクラッチに接続して動力分割機構にパワーが伝わる「スプリットモード」へと移行。クラッチ接続直後の動力は金属ベルト6、動力分割機構4の比率で、最も変速比が小さい状態（エンジン回転 : 低、速度 : 高）では金属ベルト1、動力分割機構9となる。これにより、高速になるほど馬力損失が大きくなる<sup id="cite_ref-80" class="reference"><a href="#cite_note-80"><span class="cite-bracket">[</span>注 12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>という、従来のベルト式での問題を大幅に改善した。 </p><p>この新機構の採用により、D-CVTの変速比幅は従来品の5.3から7.3へと拡大。最初の採用となった<a href="/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%88#4代目「Tanto」LA650S/LA660S型（2019年_-_）" title="ダイハツ・タント">4代目タント</a>の巡航燃費は従来モデルに対し、60 km/h時で12 %、100 km/h時では19 %の改善を実現した<sup id="cite_ref-81" class="reference"><a href="#cite_note-81"><span class="cite-bracket">[</span>69<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="日産・エクストロイドCVT"><span id=".E6.97.A5.E7.94.A3.E3.83.BB.E3.82.A8.E3.82.AF.E3.82.B9.E3.83.88.E3.83.AD.E3.82.A4.E3.83.89CVT"></span>日産・エクストロイドCVT</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=32" title="節を編集: 日産・エクストロイドCVT"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>日産がジヤトコ、NSK、出光興産と共に開発したハーフトロイダル式CVT。NSKがローラーと<a href="/wiki/%E8%BB%B8%E5%8F%97%E3%81%91" class="mw-redirect" title="軸受け">軸受け</a>の開発に成功し、出光興産が高圧下での<a href="/wiki/%E3%81%9B%E3%82%93%E6%96%AD" title="せん断">せん断</a>力と<a href="/wiki/%E6%BD%A4%E6%BB%91" title="潤滑">潤滑</a>・<a href="/wiki/%E5%86%B7%E5%8D%B4" title="冷却">冷却</a>力を兼ね備えた「新機構潤滑油」を開発<sup id="cite_ref-82" class="reference"><a href="#cite_note-82"><span class="cite-bracket">[</span>70<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、ジヤトコがトランスミッションとして組み上げた。日産はこのトロイダルCVTを<b>エクストロイドCVT</b>と名付け<sup id="cite_ref-83" class="reference"><a href="#cite_note-83"><span class="cite-bracket">[</span>71<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>、高出力エンジン向けとして<a href="/wiki/1999%E5%B9%B4" title="1999年">1999年</a>（平成11年）に206kw(280PS)/387N・m(39.5kgm)の<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBVQ%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#VQ30DET" title="日産・VQエンジン">VQ30DET</a>を搭載したY34型<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%BB%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF" title="日産・セドリック">セドリック</a>、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%82%A2" title="日産・グロリア">グロリア</a>に採用し販売、世界初のトロイダルCVT搭載市販車となった<sup id="cite_ref-84" class="reference"><a href="#cite_note-84"><span class="cite-bracket">[</span>72<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。2002年（平成14年）には8段変速マニュアルモードを加えてV35型<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3" title="日産・スカイライン">スカイライン</a>に搭載し、「スカイライン350GT-8」として販売している<sup id="cite_ref-85" class="reference"><a href="#cite_note-85"><span class="cite-bracket">[</span>73<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。しかし、<a href="/wiki/%E6%B8%A1%E9%82%89%E8%A1%A1%E4%B8%89" title="渡邉衡三">渡邉衡三</a>によれば、<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3GT-R" title="日産・スカイラインGT-R">R34型スカイラインGT-R</a>に積む計画もあったが、当時の商品本部長が、GTRは<a href="/wiki/%E3%83%81%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%AB%E3%83%BC" title="チューニングカー">チューニング</a>され、出力特性などが大幅に変化され、どういう馬力で走っているかわからない<sup id="cite_ref-86" class="reference"><a href="#cite_note-86"><span class="cite-bracket">[</span>74<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>ことから、品質上の問題でセド・グロに積ませたと証言している。<sup id="cite_ref-87" class="reference"><a href="#cite_note-87"><span class="cite-bracket">[</span>75<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>しかしエクストロイドCVT搭載車は同じ車種の通常型AT搭載車より価格が約50万円高い上に故障も多く、修理費も100万円を超える高額となることから、<a href="/wiki/2005%E5%B9%B4" title="2005年">2005年</a>（平成17年）に全ての生産が終了した。生産終了後、日産はエクストロイドCVTの技術を<a href="/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84" title="メルセデス・ベンツ">メルセデス・ベンツ</a>に提供している<sup class="noprint Template-Fact">[<i><a href="/wiki/Wikipedia:%E3%80%8C%E8%A6%81%E5%87%BA%E5%85%B8%E3%80%8D%E3%82%92%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%9F%E6%96%B9%E3%81%B8" title="Wikipedia:「要出典」をクリックされた方へ"><span title="この記述には信頼できる情報源の提示が求められています。（November 2019）">要出典</span></a></i>]</sup>。なお発進・クリープ用としてロックアップ付トルクコンバータを介している点などは一般的なベルト式CVTと変わらない。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="スタートクラッチ式"><span id=".E3.82.B9.E3.82.BF.E3.83.BC.E3.83.88.E3.82.AF.E3.83.A9.E3.83.83.E3.83.81.E5.BC.8F"></span>スタートクラッチ式</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=33" title="節を編集: スタートクラッチ式"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="rellink" style="margin-bottom: 0.5em; padding-left: 2em; font-size: 90%;" role="note">→「<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF" title="ホンダマルチマチック">ホンダマルチマチック</a>」も参照</div> <p>クラッチを内蔵した無段変速機であり、発進時に自動で動力の伝達が行われる。富士重工業の<a href="/wiki/ECVT" title="ECVT">ECVT</a>は<a href="/wiki/%E9%9B%BB%E7%A3%81%E7%B2%89%E4%BD%93%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81" title="電磁粉体クラッチ">電磁粉体クラッチ</a>をドライブ側に、スズキの<a href="/w/index.php?title=SCVT&action=edit&redlink=1" class="new" title="「SCVT」 (存在しないページ)">SCVT</a>や<a href="/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%8A%80%E7%A0%94%E5%B7%A5%E6%A5%AD" title="本田技研工業">ホンダ</a>の初期<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF" title="ホンダマルチマチック">ホンダマルチマチック</a>は湿式クラッチをドリブン側に配置した<sup id="cite_ref-FOOTNOTE工業所有権情報・研修館2006312,_474_88-0" class="reference"><a href="#cite_note-FOOTNOTE工業所有権情報・研修館2006312,_474-88"><span class="cite-bracket">[</span>76<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。ホンダはミッションオイルに専用の「ホンダマルチマチックフルード（HMMF）」を使用するとしており、アフターマーケットで販売される汎用のCVTフルードは使用できない場合がある。 </p><p><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r86009555">@media screen{.mw-parser-output .fix-domain{border-bottom:dashed 1px}}</style><span class="fix-domain" title="この記述には信頼できる情報源の提示が求められています。（2022年9月）">しかし、この方式は変速機にかかる負荷が大きく、使用環境にもよるが新車から数万kmでジャダー現象が多発するなどした。</span><sup class="noprint Template-Fact">[<i><a href="/wiki/Wikipedia:%E3%80%8C%E8%A6%81%E5%87%BA%E5%85%B8%E3%80%8D%E3%82%92%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%9F%E6%96%B9%E3%81%B8" title="Wikipedia:「要出典」をクリックされた方へ"><span title="この記述には信頼できる情報源の提示が求められています。（2022年9月）">要出典</span></a></i>]</sup> </p><p>特にホンダのホンダマルチマチックはミッションオイルやクラッチの劣化によりジャダー現象が多発した<sup id="cite_ref-89" class="reference"><a href="#cite_note-89"><span class="cite-bracket">[</span>注 13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>ことを受けて、<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%88" title="ホンダ・フィット">フィット</a>・<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%A2%E3%83%93%E3%83%AA%E3%82%AA" title="ホンダ・モビリオ">モビリオ</a>（<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%A2%E3%83%93%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%82%B9%E3%83%91%E3%82%A4%E3%82%AF" title="ホンダ・モビリオスパイク">スパイク</a>）・<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%82%A2" title="ホンダ・フィットアリア">フィットアリア</a>・<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%96" title="ホンダ・エアウェイブ">エアウェイブ</a>の<b>5車種に限り</b>2010年3月に2年間または6万Kmのミッション保証期間延長（発進時のジャダーがみられる場合ミッションオイルまたはクラッチ一式の無償交換）をするという対応を行った<sup id="cite_ref-90" class="reference"><a href="#cite_note-90"><span class="cite-bracket">[</span>77<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-91" class="reference"><a href="#cite_note-91"><span class="cite-bracket">[</span>注 14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。その後ホンダマルチマチックは湿式多板クラッチを使用する方式を改め入力側に<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF" title="トルクコンバータ">トルクコンバータ</a>を配置する一般的な構成に変更されている。 </p><p>スバルにおいても、荷物の積載で高負荷がかかる<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC" title="スバル・サンバー">サンバー</a>は搭載から5年ほどでマイナーチェンジ時に3速ATへと置き換えられた他、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%82%AA" title="スバル・ヴィヴィオ">ヴィヴィオ</a>から<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%AA" title="スバル・プレオ">プレオ</a>に入れ替わる際にECVTからトルクコンバータ付きの「<a href="/wiki/ECVT#i-CVT" title="ECVT">i-CVT</a>」に置き換わり、以降軽自動車の自社製造を終了するまでi-CVTが用いられた。 </p><p><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r86009555"><span class="fix-domain" title="この記述には信頼できる情報源の提示が求められています。（2022年9月）">スズキにおいては<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%91%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88" title="スズキ・パレット">スズキ・パレット</a>などでジャダー現象が多数報告されている。</span><sup class="noprint Template-Fact">[<i><a href="/wiki/Wikipedia:%E3%80%8C%E8%A6%81%E5%87%BA%E5%85%B8%E3%80%8D%E3%82%92%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%9F%E6%96%B9%E3%81%B8" title="Wikipedia:「要出典」をクリックされた方へ"><span title="この記述には信頼できる情報源の提示が求められています。（2022年9月）">要出典</span></a></i>]</sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="金属チェーン式"><span id=".E9.87.91.E5.B1.9E.E3.83.81.E3.82.A7.E3.83.BC.E3.83.B3.E5.BC.8F"></span>金属チェーン式</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=34" title="節を編集: 金属チェーン式"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="rellink" style="margin-bottom: 0.5em; padding-left: 2em; font-size: 90%;" role="note">→「<a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF" title="マルチトロニック">マルチトロニック</a>」および「<a href="/wiki/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF" class="mw-redirect" title="リニアトロニック">リニアトロニック</a>」も参照</div> <p>自動車用としては<a href="/wiki/SUBARU_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)" title="SUBARU (自動車)">SUBARU</a>が「<a href="/wiki/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF" class="mw-redirect" title="リニアトロニック">リニアトロニック</a>（Lineartronic）」と呼ぶ、<a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97" class="mw-redirect" title="シェフラー・グループ">シェフラー・グループ</a>の<span title="リンク先の項目はまだありません。新規の執筆や他言語版からの翻訳が望まれます。"><a href="/w/index.php?title=%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%AF_(%E4%BC%81%E6%A5%AD)&action=edit&redlink=1" class="new" title="「ルーク (企業)」 (存在しないページ)">LuK</a><span style="font-size: 0.77em; font-weight: normal;" class="noprint">（<a href="https://de.wikipedia.org/wiki/LuK_(Unternehmen)" class="extiw" title="de:LuK (Unternehmen)">ドイツ語版</a>）</span></span>製チェーンを使ったCVTを5代目<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%82%AC%E3%82%B7%E3%82%A3" title="スバル・レガシィ">レガシィ</a>、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%AC" title="スバル・エクシーガ">エクシーガ</a>の一部グレード、4代目<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5" title="スバル・インプレッサ">インプレッサ</a>、4代目<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC" title="スバル・フォレスター">フォレスター</a>、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%83%B4%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%82%B0" title="スバル・レヴォーグ">レヴォーグ</a>、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBWRX_VA" class="mw-redirect" title="スバル・WRX VA">WRX S4</a>などに搭載していった<sup id="cite_ref-日経AT_92-0" class="reference"><a href="#cite_note-日経AT-92"><span class="cite-bracket">[</span>78<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。過去に<a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BBA4" title="アウディ・A4">アウディ・A4</a>のFF車に採用されていたチェーン式CVT「<a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF" title="マルチトロニック">マルチトロニック</a>（multitronic）」も同じくLuk製チェーンを使用している。なお、いずれも許容最大トルクは400<span class="nowrap"> </span><a href="/wiki/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AB" title="ニュートンメートル">N·m</a>となっている<sup id="cite_ref-日経AT_92-1" class="reference"><a href="#cite_note-日経AT-92"><span class="cite-bracket">[</span>78<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>日産の中型・大型車に搭載される<a href="/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A4%E3%83%88%E3%82%B3%E3%81%AE%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E4%B8%80%E8%A6%A7#無段変速機（CVT）" title="ジヤトコのトランスミッション一覧">ジヤトコ・CVT-8（JF017E）</a>（変速比幅7.0、トルク容量380<span class="nowrap"> </span>N·m）<sup id="cite_ref-93" class="reference"><a href="#cite_note-93"><span class="cite-bracket">[</span>79<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>と<a href="/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A4%E3%83%88%E3%82%B3%E3%81%AE%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E4%B8%80%E8%A6%A7#無段変速機（CVT）" title="ジヤトコのトランスミッション一覧">ジヤトコ・CVT-X（JF022E）</a>（変速比幅8.2、トルク容量330<span class="nowrap"> </span>N·m）<sup id="cite_ref-94" class="reference"><a href="#cite_note-94"><span class="cite-bracket">[</span>80<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>も金属チェーン式である。 </p><p>このほか、過去に大手自動変速機メーカーのボルグ・ワーナーがサイレント・チェーン式CVTを開発した。しかし<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%82%B9" title="スズキ・カルタス">スズキ・カルタス</a>・コンバーチブルにSCVTという名称で搭載されたのみで、こちらは一般化せずに終わっている（クラッチ機構には、湿式多板クラッチを採用している）。 </p> <ul class="gallery mw-gallery-traditional"> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Pivgetriebe.png" class="mw-file-description" title="チェーン式CVT"><img alt="チェーン式CVT" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Pivgetriebe.png/71px-Pivgetriebe.png" decoding="async" width="71" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Pivgetriebe.png/107px-Pivgetriebe.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f0/Pivgetriebe.png 2x" data-file-width="140" data-file-height="236" /></a></span></div> <div class="gallerytext">チェーン式CVT</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 155px"> <div class="thumb" style="width: 150px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Subaru_Lineartronic_transmission_in_Tokyo_Motor_Show_2009.jpg" class="mw-file-description" title="スバル・リニアトロニック"><img alt="スバル・リニアトロニック" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Subaru_Lineartronic_transmission_in_Tokyo_Motor_Show_2009.jpg/120px-Subaru_Lineartronic_transmission_in_Tokyo_Motor_Show_2009.jpg" decoding="async" width="120" height="90" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Subaru_Lineartronic_transmission_in_Tokyo_Motor_Show_2009.jpg/180px-Subaru_Lineartronic_transmission_in_Tokyo_Motor_Show_2009.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Subaru_Lineartronic_transmission_in_Tokyo_Motor_Show_2009.jpg/240px-Subaru_Lineartronic_transmission_in_Tokyo_Motor_Show_2009.jpg 2x" data-file-width="2436" data-file-height="1829" /></a></span></div> <div class="gallerytext">スバル・<a href="/wiki/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF" class="mw-redirect" title="リニアトロニック">リニアトロニック</a></div> </li> </ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="スポーツ走行における可能性"><span id=".E3.82.B9.E3.83.9D.E3.83.BC.E3.83.84.E8.B5.B0.E8.A1.8C.E3.81.AB.E3.81.8A.E3.81.91.E3.82.8B.E5.8F.AF.E8.83.BD.E6.80.A7"></span>スポーツ走行における可能性</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=35" title="節を編集: スポーツ走行における可能性"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>スポーツ志向の自動車には電子制御プログラムにより擬似的に変速比を数段<sup id="cite_ref-95" class="reference"><a href="#cite_note-95"><span class="cite-bracket">[</span>注 15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>に固定することで<a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="マニュアルトランスミッション">マニュアルトランスミッション</a>のように手動変速を可能とした例もあり、<a href="/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD" title="エンジンブレーキ">エンジンブレーキ</a>などに活用できる。一部の車種では、急な下り坂などでアクセルを戻しても速度が上昇する際、ある速度（日本では法定速度となる時速60<span class="nowrap"> </span>kmなど）を境に減速比を調節し、自動的にエンジンブレーキを強めて速度を維持する制御が為される。 </p><p>DAFのCVT（<a href="/wiki/%E3%83%B4%E3%82%A1%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF" title="ヴァリオマチック">ヴァリオマチック</a>）車は後退時でも前進時と同じ速度で走れることから、オランダでは「リバース・ギア・レーシング」という、バックギアで行うレースが開催された。<a href="/wiki/%E3%83%87%E3%83%A2%E3%83%AA%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%BC" title="デモリション・ダービー">デモリション・ダービー</a>よろしくクラッシュを連発するこのレースのおかげで次々に街中からDAFの小型車は姿を消し、現在の残存個体がほぼ残っていない原因となってしまったとされる<sup id="cite_ref-96" class="reference"><a href="#cite_note-96"><span class="cite-bracket">[</span>81<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-97" class="reference"><a href="#cite_note-97"><span class="cite-bracket">[</span>82<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>またDAFは1965〜1968年に<a href="/wiki/F3" class="mw-disambig" title="F3">F3</a>マシンでCVTの可能性を探っていた。ヴァリオマチックは駆動損失が大きいというデメリットがあったが、2度勝利を挙げている<sup id="cite_ref-98" class="reference"><a href="#cite_note-98"><span class="cite-bracket">[</span>83<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。 </p><p>1990年代初期、F1マシンにCVTを搭載することが一部のチームで検討され、<a href="/wiki/%E3%82%A6%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%A0%E3%82%BA%E3%83%BBFW15C" title="ウィリアムズ・FW15C">ウィリアムズ・FW15C</a>など実際に試験走行も行われた。使われたのは市販車用として開発中だった機構であるが、耐久性に関してはF1用としても予選、本戦併せて数時間ならば大丈夫であると予想されていた。実際にはCVTの耐久性よりも、常にエンジンをピークパワー付近の回転域で使用するために、そちらの耐久性の方が心配されたという。結局は<a href="/wiki/F1%E3%83%AC%E3%82%AE%E3%83%A5%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="F1レギュレーション">F1レギュレーション</a>で規制されたため、実戦には投入されなかった。 </p><p><a href="/wiki/GR_(%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)" title="GR (トヨタ自動車)">TOYOTA GAZOO Racing</a>は<a href="/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%BC%E9%81%B8%E6%89%8B%E6%A8%A9" title="全日本ラリー選手権">全日本ラリー選手権</a>にCVTの<a href="/wiki/%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%84" class="mw-redirect" title="ヴィッツ">ヴィッツ</a>でワークス参戦やプライベーターへの供給をし、競技を通したスポーツCVTの研究を行っている。また同選手権は2019年にJN6（旧JN1）クラスをAT・CVT車のためのクラスと定めたため、多くのCVT車が参戦するようになった。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="併用する発進装置の変遷"><span id=".E4.BD.B5.E7.94.A8.E3.81.99.E3.82.8B.E7.99.BA.E9.80.B2.E8.A3.85.E7.BD.AE.E3.81.AE.E5.A4.89.E9.81.B7"></span>併用する発進装置の変遷</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=36" title="節を編集: 併用する発進装置の変遷"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>初期のベルト式CVT車両には、発進・停止時の動力断続に遠心式や電磁式の自動<a href="/wiki/%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81" title="クラッチ">クラッチ</a>が使われていた。これにより<a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF" title="トルクコンバータ">トルクコンバータ</a>式における<a href="/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%97_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)" title="クリープ (自動車)">クリープ現象</a>のデメリットを排除できるという特徴が生じた。しかし<a href="/wiki/%E6%B5%81%E4%BD%93%E7%B6%99%E6%89%8B" title="流体継手">流体継手</a>やトルクコンバータを使用しない代償としてクリープ現象のメリットも失われ、これらの自動クラッチには<a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="マニュアルトランスミッション">マニュアルトランスミッション</a>車の運転技術である「<a href="/wiki/%E5%8D%8A%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81" title="半クラッチ">半クラッチ</a>」に相当する機能・機構を必要とした。 </p><p>クリープ現象を伴わないタイプのクラッチを持つCVT車は、ことに発進時、繊細なアクセル操作を行なわなければ、ぎくしゃくして円滑さに欠ける車両挙動を示した。<a href="/wiki/%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E9%87%8D%E5%B7%A5%E6%A5%AD" class="mw-redirect" title="富士重工業">富士重工業</a>ではより滑らかな作動を求め、<a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%80" title="オランダ">オランダ</a>の<a href="/wiki/DAF_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC)" title="DAF (自動車メーカー)">Van Doorne's Transmissie</a>社との共同開発で密閉容器内の鉄粉の流動性を磁力でコントロールする電子制御式電磁クラッチを使う<a href="/wiki/ECVT" title="ECVT">ECVT</a>を開発したが、それでもこの問題の解決には至らなかった。富士重工の初期のECVT車では、特に商用モデルでの過負荷状態で電磁クラッチを破損させる事態が頻出し、クレーム扱いの保証修理を多発させてもいる。<a href="/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%8A%80%E7%A0%94%E5%B7%A5%E6%A5%AD" title="本田技研工業">本田技研工業</a>は変速機の出力側に湿式多板クラッチを配置し、これを電子制御することで疑似クリープ現象を得るというシステムを開発したが、同社の独自技術で広く普及するまでには至らなかった。 </p><p>自動クラッチ式は普及せず、1990年代後半以降は発進・停止時の動力断続をロックアップ付のトルクコンバータに委ねる手法が主流になった。トルクコンバータを採用することでクリープ現象を得ることができ、おなじくトルクコンバータを採用する他の<a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="オートマチックトランスミッション">オートマチックトランスミッション</a>車に運転感覚が近づいた。クリープ現象を得ることに着目すれば流体継手でも事足りるが、トルクコンバーターにはスリップ時のトルク増幅作用があり、スターティングデバイスとしてのメリットが大きい。トルク増幅作用を前提とすることで、発進に必要な駆動力を発生するためのトランスミッションの最大変速比を小さくすることができる。ギアレシオをハイレシオ化することで、巡航時のエンジン回転数を低くすることができ、低燃費化に有効である<sup id="cite_ref-99" class="reference"><a href="#cite_note-99"><span class="cite-bracket">[</span>84<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>。ただし小型自動二輪車では、遠心式自動クラッチが今日でも常用されている。 </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="伝達効率と燃費"><span id=".E4.BC.9D.E9.81.94.E5.8A.B9.E7.8E.87.E3.81.A8.E7.87.83.E8.B2.BB"></span>伝達効率と燃費</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=37" title="節を編集: 伝達効率と燃費"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>ベルト式CVTではプーリー回転数が高い高速走行時に、遠心力によりベルトとプーリーの密着力が低下する。これを防ぐために大きな油圧が必要となり、高速域で伝達効率が低下する問題がある。例として<a href="/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%81" title="日産・マーチ">日産マイクラ（マーチ）K13型</a>の場合、欧州複合モード燃費において、MT: 65.7MPG, CVT: 56.5MPG<sup id="cite_ref-100" class="reference"><a href="#cite_note-100"><span class="cite-bracket">[</span>85<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>となり、MTのほうが14%公称燃費が良い。日本のJC08モードと比較し、欧州複合モードは一定負荷の連続運転や高速度の比重が多く、燃費に影響しやすい。この問題の対策としては、2006年に入力側で減速するCVT<sup class="noprint Template-Fact">[<i><a href="/wiki/Wikipedia:%E3%80%8C%E8%A6%81%E5%87%BA%E5%85%B8%E3%80%8D%E3%82%92%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%9F%E6%96%B9%E3%81%B8" title="Wikipedia:「要出典」をクリックされた方へ"><span title="この記述には信頼できる情報源の提示が求められています。（2022年9月）">要出典</span></a></i>]</sup>、2009年には副変速機によって変速比幅7.3を実現する（日産とジヤトコ、次世代の無段変速機を共同開発<sup id="cite_ref-101" class="reference"><a href="#cite_note-101"><span class="cite-bracket">[</span>86<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>）などの改良があり、2018年には発進時に直結ギヤを用いる方式（トヨタ<a href="/wiki/Direct_Shift-CVT" class="mw-redirect" title="Direct Shift-CVT">Direct Shift-CVT</a><sup id="cite_ref-102" class="reference"><a href="#cite_note-102"><span class="cite-bracket">[</span>87<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>）、2019年には高速域においてCVTと直結ギヤを併用する方式で高速域の伝達効率を8%向上する（ダイハツD-CVT<sup id="cite_ref-103" class="reference"><a href="#cite_note-103"><span class="cite-bracket">[</span>88<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>）など、多様な改良が行われている。技術的共通点としては、発進加速あるいは高速走行時の効率を両方改善するにはCVT単独では限界があり、直結ギヤの補助（Direct Shift-CVT）、あるいは動力分割機構（D-CVT）によってCVTの変速比幅やトルク容量を無理のない範囲に抑える点にあるといえる。一方で、補助的な機構を使用しないCVT本体の高効率化も続いており、金属ベルト式で最高80%台の伝達効率であったものが、2021年現在ではチェーン式で90%まで改善<sup id="cite_ref-#1_67-2" class="reference"><a href="#cite_note-#1-67"><span class="cite-bracket">[</span>56<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>されている。 </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="脚注"><span id=".E8.84.9A.E6.B3.A8"></span>脚注</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=38" title="節を編集: 脚注"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="noprint" style="float:right; font-size:90%;">[<a href="/wiki/Help:%E8%84%9A%E6%B3%A8/%E8%AA%AD%E8%80%85%E5%90%91%E3%81%91" title="Help:脚注/読者向け"><span title="この欄の操作法">脚注の使い方</span></a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="注釈"><span id=".E6.B3.A8.E9.87.88"></span>注釈</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=39" title="節を編集: 注釈"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="reflist" style="list-style-type: decimal;"> <ol class="references"> <li id="cite_note-3"><b><a href="#cite_ref-3">^</a></b> <span class="reference-text">後にデフ前に配置する事でシングルベルトとした<a href="/wiki/DAF%E3%83%BB46" title="DAF・46">DAF・46</a>も開発された。</span> </li> <li id="cite_note-7"><b><a href="#cite_ref-7">^</a></b> <span class="reference-text">日本では「バン・ドールネ」や「バン・ドーネ」等と表記されることもある。</span> </li> <li id="cite_note-18"><b><a href="#cite_ref-18">^</a></b> <span class="reference-text">ロックアップ機構を備えたステップATに劣る。</span> </li> <li id="cite_note-19"><b><a href="#cite_ref-19">^</a></b> <span class="reference-text">電子制御式4速ATの約50万円高。</span> </li> <li id="cite_note-20"><b><a href="#cite_ref-20">^</a></b> <span class="reference-text">Y34型系セドリック/グロリアとV35型系スカイライン。</span> </li> <li id="cite_note-31"><b><a href="#cite_ref-31">^</a></b> <span class="reference-text">最初のHMTはHSTで駆動しつつ入出力の速度差がなくなった時点で直結しケーシングごと回転させるものだったとされるが、機械伝達となるのは直結時のみとHMTとしては冗長性に欠け、HMTよりもロックアップ機構付HSTといえる。</span> </li> <li id="cite_note-32"><b><a href="#cite_ref-32">^</a></b> <span class="reference-text">例に挙げるとホンダのHMTではモーター側を可変容量、ヤンマーのI-HMTではポンプ側を可変容量としている</span> </li> <li id="cite_note-33"><b><a href="#cite_ref-33">^</a></b> <span class="reference-text">シリンダーを内蔵するブロックはホンダのHMTでは出力軸、ヤンマーのI-HMTでは入力軸と繋がっている。</span> </li> <li id="cite_note-34"><b><a href="#cite_ref-34">^</a></b> <span class="reference-text">HSTの場合、可変容量ポンプ/モーターの斜板の傾きを反転する事で逆転が可能。</span> </li> <li id="cite_note-35"><b><a href="#cite_ref-35">^</a></b> <span class="reference-text">ただしVP4には従来の「GPシリーズ」から引き継がれた乾式クラッチ併用の樹脂ベルト式CVTが搭載された。</span> </li> <li id="cite_note-36"><b><a href="#cite_ref-36">^</a></b> <span class="reference-text">こちらもVP4同様、乾式クラッチ併用の樹脂ベルト式CVTが搭載された。</span> </li> <li id="cite_note-80"><b><a href="#cite_ref-80">^</a></b> <span class="reference-text">主な損失源は、プーリー制御用のオイルポンプと、プーリー、ベルト間の摩擦。</span> </li> <li id="cite_note-89"><b><a href="#cite_ref-89">^</a></b> <span class="reference-text"><a href="/wiki/%E3%82%AC%E3%83%AB%E3%83%95" class="mw-disambig" title="ガルフ">ガルフ</a>のミッションフルード適合表のページには「ホンダは<b>問題の多かったスタートクラッチを持つ CVT 車</b>から、一般的なトルコン併用式の CVT 車に移行しつつあります。」という記述がある。<cite class="citation web" style="font-style:normal">“<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gulf-pro.jp/products/cvtf/match-j.html">車両メーカー純正油との適合リスト</a>”.  <a href="/wiki/%E3%82%AC%E3%83%AB%E3%83%95" class="mw-disambig" title="ガルフ">ガルフ</a>. <span title="">2022年9月23日</span>閲覧。</cite></span> </li> <li id="cite_note-91"><b><a href="#cite_ref-91">^</a></b> <span class="reference-text">2010年当時には<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88" title="ホンダ・インサイト">インサイト</a>や<a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCR-Z" title="ホンダ・CR-Z">CR-Z</a>など他の販売中及び生産終了済み車種にも搭載されていたが、上記5車種以外は保証対象に含まれず以降も対応はなされていない。</span> </li> <li id="cite_note-95"><b><a href="#cite_ref-95">^</a></b> <span class="reference-text">市販車では6段から8段がみられる。</span> </li> </ol></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="出典"><span id=".E5.87.BA.E5.85.B8"></span>出典</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=40" title="節を編集: 出典"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="reflist" style="-moz-column-count:2; -webkit-column-count:2; column-count:2; -moz-column-width: 20em; -webkit-column-width: 20em; column-width: 20em; list-style-type: decimal;"> <ol class="references"> <li id="cite_note-1"><b><a href="#cite_ref-1">^</a></b> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external autonumber" href="http://www.cvtcorp.com/eng/howVarigenWork_high.html">[1]</a><sup class="noprint Inline-Template nowrap">[<i><a href="/wiki/Wikipedia:%E5%87%BA%E5%85%B8%E3%82%92%E6%98%8E%E8%A8%98%E3%81%99%E3%82%8B#リンク切れの回避と修復" title="Wikipedia:出典を明記する"><span title="外部リンクがリンク切れとなっています。（2013年4月）">リンク切れ</span></a></i>]</sup></span> </li> <li id="cite_note-2"><b><a href="#cite_ref-2">^</a></b> <span class="reference-text">『よくわかる最新バイクの基本と仕組み』p.264「8-6 スクーターのクラッチとミッション」、『2007 オールスクーター購入カタログ』pp.117-118</span> </li> <li id="cite_note-4"><b><a href="#cite_ref-4">^</a></b> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.honda.co.jp/factbook/technology/200909/at200909.pdf">Honda オートマチック二輪車の変遷イージーオペレーション、イージーライドを目指して</a></span> </li> <li id="cite_note-5"><b><a 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オールスクーター購入カタログ』、<a href="/wiki/%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9E%E3%82%AC%E3%82%B8%E3%83%B3%E7%A4%BE" title="モーターマガジン社">モーターマガジン社</a></cite></li> <li><cite class="citation book" style="font-style:normal">青木タカオ、2010、『図解入門よくわかる最新バイクの基本と仕組み』、<a href="/wiki/%E7%A7%80%E5%92%8C%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0" title="秀和システム">秀和システム</a> <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101121245"><a href="/wiki/ISBN" title="ISBN">ISBN</a> <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/978-4-7980-2234-5" title="特別:文献資料/978-4-7980-2234-5">978-4-7980-2234-5</a></cite></li> <li><cite class="citation book" style="font-style:normal"><a href="/wiki/%E7%95%91%E6%9D%91%E8%80%95%E4%B8%80" title="畑村耕一">畑村耕一</a>、2011、『博士のエンジン手帖―エンジンはほんまはこうなっとる!』、三栄書房 <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101121245"><a href="/wiki/ISBN" title="ISBN">ISBN</a> <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/978-4-7796-1098-1" title="特別:文献資料/978-4-7796-1098-1">978-4-7796-1098-1</a></cite></li> <li><cite class="citation book" style="font-style:normal">畑村耕一、2013、『博士のエンジン手帖2』、三栄書房 <link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101121245"><a href="/wiki/ISBN" title="ISBN">ISBN</a> <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/978-4-7796-1746-1" title="特別:文献資料/978-4-7796-1746-1">978-4-7796-1746-1</a></cite></li> <li><cite style="font-style:normal" class="citation book">『モータファン別冊［トランスミッション・バイブル］』三栄書房、2012年。<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101121245"><a href="/wiki/ISBN" title="ISBN">ISBN</a> <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/978-4-7796-1549-8" title="特別:文献資料/978-4-7796-1549-8">978-4-7796-1549-8</a>。</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E5%88%A5%E5%86%8A%EF%BC%BB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AB%EF%BC%BD&rft.date=2012&rft.pub=%E4%B8%89%E6%A0%84%E6%9B%B8%E6%88%BF&rft.isbn=978-4-7796-1549-8&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F"><span style="display: none;"> </span></span></li> <li><cite style="font-style:normal" class="citation book">『モータファン別冊［Motor Fan illustrated Vol.84］』三栄書房、2013年。<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101121245"><a href="/wiki/ISBN" title="ISBN">ISBN</a> <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/978-4-7796-1919-9" title="特別:文献資料/978-4-7796-1919-9">978-4-7796-1919-9</a>。</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E5%88%A5%E5%86%8A%EF%BC%BBMotor+Fan+illustrated+Vol.84%EF%BC%BD&rft.date=2013&rft.pub=%E4%B8%89%E6%A0%84%E6%9B%B8%E6%88%BF&rft.isbn=978-4-7796-1919-9&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F"><span style="display: none;"> </span></span></li> <li><cite style="font-style:normal" class="citation book">『モータファン別冊［トランスミッション・バイブル2］』三栄書房、2015年。<link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r101121245"><a href="/wiki/ISBN" title="ISBN">ISBN</a> <a href="/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/978-4-7796-2431-5" title="特別:文献資料/978-4-7796-2431-5">978-4-7796-2431-5</a>。</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E5%88%A5%E5%86%8A%EF%BC%BB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AB2%EF%BC%BD&rft.date=2015&rft.pub=%E4%B8%89%E6%A0%84%E6%9B%B8%E6%88%BF&rft.isbn=978-4-7796-2431-5&rfr_id=info:sid/ja.wikipedia.org:%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F"><span style="display: none;"> </span></span></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="関連項目"><span id=".E9.96.A2.E9.80.A3.E9.A0.85.E7.9B.AE"></span>関連項目</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit&section=42" title="節を編集: 関連項目"><span>編集</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%BB%E3%83%9F%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="セミオートマチックトランスミッション">セミオートマチックトランスミッション</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="デュアルクラッチトランスミッション">デュアルクラッチトランスミッション</a></li> <li><a href="/wiki/IVT" title="IVT">IVT</a></li> <li><a href="/wiki/S%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF" title="Sマチック">Sマチック</a> - <a href="/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%8A%80%E7%A0%94%E5%B7%A5%E6%A5%AD" title="本田技研工業">ホンダ</a>の二輪車用電子制御式CVT</li></ul> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r96783592">.mw-parser-output .asbox{position:relative;overflow:hidden}.mw-parser-output .asbox table{background:transparent}.mw-parser-output .asbox p{margin:0}.mw-parser-output .asbox p+p{margin-top:0.25em}.mw-parser-output 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href="/wiki/Wikipedia:%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%96" title="Wikipedia:スタブ">書きかけの項目</a></b>です。<a class="external text" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F&action=edit">この項目を加筆・訂正</a>などしてくださる<a href="/wiki/Category:%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%96%A2%E9%80%A3%E3%81%AE%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%96%E9%A0%85%E7%9B%AE" title="Category:自動車関連のスタブ項目">協力者を求めています</a>（<a href="/wiki/Portal:%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="Portal:自動車">自動車ポータル</a>/<a href="/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%83%88:%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="プロジェクト:自動車">自動車PJ</a>/<a href="/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%83%88:%E4%B9%97%E7%94%A8%E8%BB%8A" title="プロジェクト:乗用車">乗用車PJ</a>）。</p></td></tr></tbody></table><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r99966302">.mw-parser-output .hlist ul,.mw-parser-output .hlist ol{padding-left:0}.mw-parser-output .hlist li,.mw-parser-output .hlist dd,.mw-parser-output .hlist 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style="float:left;width:6em;text-align:left"><div class="noprint plainlinks navbar hlist" style="white-space:nowrap;font-size:60%;font-weight:normal;background-color:transparent;padding:0;color:#000;;border:none;"><ul style="display:inline"><li><a href="/wiki/Template:%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%83%A8%E5%93%81" title="Template:自動車部品"><span title="このテンプレートを表示します" style="font-size:125%;;;border:none;">表</span></a></li><li><a href="/w/index.php?title=Template%E2%80%90%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%83%A8%E5%93%81&action=edit&redlink=1" class="new" title="「Template‐ノート:自動車部品」 (存在しないページ)"><span title="このテンプレートのノートを表示します" style="font-size:125%;color:#002bb8;;;border:none;">話</span></a></li><li><a class="external text" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=Template%3A%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%83%A8%E5%93%81&action=edit"><span title="このテンプレートを編集します。保存の前にプレビューを忘れずに。" style="font-size:125%;color:#002bb8;;;border:none;">編</span></a></li><li><a class="external text" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=Template%3A%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%83%A8%E5%93%81&action=history"><span title="このテンプレートの過去の版を表示します" style="font-size:125%;color:#002bb8;;;border:none;">歴</span></a></li></ul></div></div><div id="自動車部品" style="font-size:110%;margin:0 6em">自動車部品</div></th></tr><tr><td class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-pipe" style="width:100%;;padding:0px;;;;"><div><table class="nowraplinks mw-collapsible mw-collapsed navbox-inner" style="background:transparent;color:inherit;min-width:100%;border-spacing:0px;border-collapse:separate"><tbody><tr><th scope="col" class="navbox-title" colspan="2" style=";;"><div style="float:left;width:6em"> </div><div id="エンジン" style="font-size:110%;margin:0 6em">エンジン</div></th></tr><tr><td colspan="2" class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-pipe" style="width:100%;padding:0px;;;"><div style="padding:0em 0.25em"> </div><table class="nowraplinks navbox-subgroup" style="min-width:100%;border-spacing:0px;border-collapse:separate"><tbody><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">方式</th><td class="navbox-list navbox-odd" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%AC%E3%82%B7%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="レシプロエンジン">レシプロエンジン</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="ロータリーエンジン">ロータリーエンジン</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="ガソリンエンジン">ガソリンエンジン</a> <ul><li><a href="/wiki/2%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AF%E6%A9%9F%E9%96%A2" title="2ストローク機関">2st</a></li> <li><a href="/wiki/4%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AF%E6%A9%9F%E9%96%A2" title="4ストローク機関">4st</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="ディーゼルエンジン">ディーゼルエンジン</a> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC%E6%8E%83%E6%B0%97%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="ユニフロー掃気ディーゼルエンジン">2st</a></li> <li>4st</li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E7%B8%A6%E7%BD%AE%E3%81%8D%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="縦置きエンジン">縦置きエンジン</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%A8%AA%E7%BD%AE%E3%81%8D%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="横置きエンジン">横置きエンジン</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%AB%E3%83%BC" title="ハイブリッドカー">ハイブリッド (HV)</a> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B0%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%AB%E3%83%BC" title="プラグインハイブリッドカー">プラグインハイブリッド（PHV）</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="電気自動車">電気自動車 (EV)</a> <ul><li><a href="/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="燃料電池自動車">燃料電池自動車（FC）</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC" title="ソーラーカー">ソーラーカー</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E6%B0%B4%E7%B4%A0%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="水素自動車">水素自動車</a></li> <li><a href="/wiki/LPG%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="LPG自動車">LPG自動車</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%A4%A9%E7%84%B6%E3%82%AC%E3%82%B9%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A" title="天然ガス自動車">天然ガス自動車</a></li> <li>冷却 <ul><li><a href="/wiki/%E7%A9%BA%E5%86%B7%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="空冷エンジン">空冷エンジン</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%B0%B4%E5%86%B7%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="水冷エンジン">水冷エンジン</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%B2%B9%E5%86%B7%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="油冷エンジン">油冷エンジン</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96" title="サイドバルブ">サイドバルブ</a></li> <li><a href="/wiki/OHV" title="OHV">OHV</a></li> <li><a href="/wiki/SOHC" title="SOHC">SOHC</a></li> <li><a href="/wiki/DOHC" title="DOHC">DOHC</a></li></ul> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">内部構成部品</th><td class="navbox-list navbox-even" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E5%86%85%E7%87%83%E6%A9%9F%E9%96%A2" title="内燃機関">内燃機関</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%A0%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88" title="カムシャフト">カムシャフト</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88" title="ガスケット">ガスケット</a> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88" title="ヘッドガスケット">ヘッドガスケット</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B3%E3%83%8D%E3%82%AF%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%89" title="コネクティングロッド">コネクティングロッド</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF" title="シリンダーブロック">シリンダーブロック</a> <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC" title="シリンダー">シリンダー</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC" title="シリンダーライナー">シリンダーライナー</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B3%E3%82%A2%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B0" title="コアプラグ">コアプラグ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%82%B9" title="クランクケース">クランクケース</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89" title="シリンダーヘッド">シリンダーヘッド</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%BC" title="ヘッドカバー">ヘッドカバー</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3" title="ピストン">ピストン</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0" title="ピストンリング">ピストンリング</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%A0" title="ロッカーアーム">ロッカーアーム</a> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%A2%E3%83%89%E3%83%AD%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%AF" title="デスモドロミック">デスモドロミック</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%83%9A%E3%83%83%E3%83%88" title="タペット">タペット</a> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC" title="ラッシュアジャスター">ラッシュアジャスター</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88" title="クランクシャフト">クランクシャフト</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3" title="タイミングチェーン">タイミングチェーン</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%BC" title="タイミングチェーンカバー">タイミングチェーンカバー</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88" title="タイミングベルト">タイミングベルト</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%B5%AE%E5%8B%95%E3%83%96%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E8%BB%B8%E5%8F%97" title="浮動ブッシュ軸受">浮動ブッシュ軸受</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%81%99%E3%81%B9%E3%82%8A%E8%BB%B8%E5%8F%97" title="すべり軸受">すべり軸受</a> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%90%E3%83%93%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%A1%E3%82%BF%E3%83%AB" title="バビットメタル">バビットメタル</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96#内燃機関におけるバルブ" title="バルブ">バルブ</a> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%9D%E3%83%9A%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96" title="ポペットバルブ">ポペットバルブ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96" title="スリーブバルブ">スリーブバルブ</a></li> <li><a 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title="クランクケースブリーザー">クランクケースブリーザー</a> <ul><li>PCVバルブ</li> <li>内圧コントロールバルブ</li></ul></li></ul> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">補機類</th><td class="navbox-list navbox-odd" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/V%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88" title="Vベルト">Vベルト</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96" title="ベルトドライブ">Vリブドベルト</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88_(%E6%A9%9F%E6%A2%B0)" title="ベルト (機械)">ファンベルト</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%AD%AF%E4%BB%98%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88" title="歯付ベルト">歯付ベルト</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB" title="フライホイール">フライホイール</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AB" title="スロットル">スロットル（アクセル）</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%83%E3%83%88" title="エンジンコントロールユニット">エンジンコントロールユニット (ECU)</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%8D%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="オルタネーター">オルタネーター</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%A9%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="ラジエーター">ラジエーター</a> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81" title="ファンクラッチ">ファンクラッチ</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC" title="オイルクーラー">オイルクーラー</a></li> <li>始動装置 <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%BB%E3%83%AB%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="セルモーター">セルモーター</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB" title="スターティング・ハンドル">スターティング・ハンドル</a></li></ul></li> <li><a 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title="キャパシター・ディスチャージド・イグニッション">CDI</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88%E3%82%A4%E3%82%B0%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="ダイレクトイグニッション">ダイレクトイグニッション</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%82%B0%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%82%A4%E3%83%AB" title="イグニッションコイル">点火コイル</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B0%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89" title="プラグコード">プラグコード</a>）</li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E7%82%B9%E7%81%AB%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B0" title="点火プラグ">点火プラグ（スパークプラグ）</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="キャブレター">キャブレター</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%8A%A0%E9%80%9F%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%97" title="加速ポンプ">加速ポンプ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%81%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%82%AF%E5%BC%81" title="チョーク弁">チョーク弁</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%BC" title="ティクラー">ティクラー</a></li> <li><a href="/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E5%99%B4%E5%B0%84%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="燃料噴射装置">燃料噴射装置（インジェクター）</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="エアフロメーター">エアフロメーター</a></li> <li><a href="/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)" title="燃料タンク (自動車)">燃料タンク</a></li> <li><a href="/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%97" title="燃料ポンプ">燃料ポンプ</a> <ul><li><a href="/wiki/%E5%99%B4%E5%B0%84%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%97" title="噴射ポンプ">噴射ポンプ</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%E3%83%81%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF" class="mw-redirect" title="オイルキャッチタンク">オイルキャッチタンク</a></li></ul> </div></td></tr></tbody></table><div> </div></td></tr></tbody></table></div></td></tr><tr><td class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-pipe" style="width:100%;;padding:0px;;;;;;"><div><table class="nowraplinks mw-collapsible mw-collapsed navbox-inner" style="background:transparent;color:inherit;min-width:100%;border-spacing:0px;border-collapse:separate"><tbody><tr><th scope="col" class="navbox-title" colspan="2" style=";;"><div style="float:left;width:6em"> </div><div id="動力伝達装置" style="font-size:110%;margin:0 6em">動力伝達装置</div></th></tr><tr><td colspan="2" class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-pipe" style="width:100%;padding:0px;;;;;"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="トランスミッション">トランスミッション</a>（ギヤボックス）</li> <li><a href="/wiki/%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="デュアルクラッチトランスミッション">デュアルクラッチトランスミッション</a>(DCT)</li> <li><a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="マニュアルトランスミッション">マニュアルトランスミッション</a>(MT)</li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="オートマチックトランスミッション">オートマチックトランスミッション</a>(AT)</li> <li><a class="mw-selflink selflink">無段変速機</a>(CVT)</li> <li><a href="/wiki/%E3%82%BB%E3%83%9F%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="セミオートマチックトランスミッション">セミオートマチックトランスミッション</a>（セミAT）</li> <li><a href="/wiki/%E3%83%8E%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="ノンシンクロトランスミッション">ノンシンクロトランスミッション</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%B1%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="シーケンシャルマニュアルトランスミッション">シーケンシャルマニュアルトランスミッション</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%95%E3%83%88" title="フィンガーシフト">フィンガーシフト</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF" title="トルクコンバータ">トルクコンバータ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9A%E3%83%A9%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88" title="プロペラシャフト">プロペラシャフト</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88" title="ドライブシャフト">ドライブシャフト</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81" title="クラッチ">クラッチ</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%B7%AE%E5%8B%95%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="差動装置">差動装置</a>（デファレンシャルギア）</li> <li><a href="/wiki/%E3%83%87%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF" title="デフロック">デフロック</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AB" title="トランスアクスル">トランスアクスル</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%BC" title="トランスファー">トランスファー</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%93%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0" title="ビスカスカップリング">ビスカスカップリング</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%81%8A%E6%98%9F%E6%AD%AF%E8%BB%8A%E6%A9%9F%E6%A7%8B" title="遊星歯車機構">遊星歯車機構</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%89%8D%E8%BC%AA%E9%A7%86%E5%8B%95" title="前輪駆動">前輪駆動</a>（FF）</li> <li><a href="/wiki/%E5%BE%8C%E8%BC%AA%E9%A7%86%E5%8B%95" title="後輪駆動">後輪駆動</a>（FR）</li> <li><a href="/wiki/%E3%83%9F%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B7%E3%83%83%E3%83%97" title="ミッドシップ">ミッドシップ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" title="リアエンジン">リアエンジン</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%9B%9B%E8%BC%AA%E9%A7%86%E5%8B%95" title="四輪駆動">四輪駆動</a>(4WD/AWD)</li> <li><a href="/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%81%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB" title="ローンチコントロール">ローンチコントロール</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%97_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)" title="クリープ (自動車)">クリープ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A2" title="トルクステア">トルクステア</a></li></ul> </div></td></tr></tbody></table></div></td></tr><tr><td class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-pipe" style="width:100%;;padding:0px;;;;;;;;"><div><table class="nowraplinks mw-collapsible mw-collapsed navbox-inner" style="background:transparent;color:inherit;min-width:100%;border-spacing:0px;border-collapse:separate"><tbody><tr><th scope="col" class="navbox-title" colspan="2" style=";;"><div style="float:left;width:6em"> </div><div id="吸排気系部品" style="font-size:110%;margin:0 6em">吸排気系部品</div></th></tr><tr><td colspan="2" class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-pipe" style="width:100%;padding:0px;;;;;;;"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%BC" title="エアクリーナー">エアクリーナー（エアエレメント）</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%AB" title="フロントグリル">フロントグリル</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%BC%E3%82%AF" title="エアインテーク">エアインテーク</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89" title="インテークマニホールド">インテークマニホールド</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%82%BE%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89" title="エキゾーストマニホールド">エキゾーストマニホールド（エキゾーストパイプ）</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%81%8E%E7%B5%A6%E6%A9%9F" title="過給機">過給機</a>（<a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC" title="ターボチャージャー">ターボチャージャー</a>、<a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC" title="スーパーチャージャー">スーパーチャージャー</a>）</li> <li><a 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hlist hlist-pipe" style="width:100%;padding:0px;;;;;;;;;"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB" title="エンジンオイル">エンジンオイル</a> <ul><li><a href="/wiki/2%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB" title="2ストロークオイル">2ストロークオイル</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB#オイルフィルター" title="エンジンオイル">オイルエレメント</a> <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC" title="オイルフィルター">オイルフィルター</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AE%E3%82%A2%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB" title="ギアオイル">ギアオイル</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%95%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%89" title="オートマチックトランスミッションフルード">オートマチックトランスミッションフルード</a> (ATF)</li> <li><a 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hlist-pipe" style="width:100%;padding:0px;;;;;;;;;;;"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0" title="ステアリング">ステアリング</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%91%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0" title="パワーステアリング">パワーステアリング</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%94%E3%83%8B%E3%82%AA%E3%83%B3" title="ラック・アンド・ピニオン">ラック・アンド・ピニオン</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%8A%E3%83%83%E3%83%88" title="ボール・ナット">ボール・ナット</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B3%E3%83%A9%E3%83%A0" title="ステアリングコラム">ステアリングコラム</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%9B%9B%E8%BC%AA%E6%93%8D%E8%88%B5" title="四輪操舵">四輪操舵 (4WS)</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%AB%E3%83%9A%E3%83%80%E3%83%AB" title="アクセルペダル">アクセルペダル</a></li> <li><a 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title="方向指示器">ウインカー・スイッチ</a></li></ul> </div></td></tr></tbody></table></div></td></tr><tr><td class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-pipe" style="width:100%;;padding:0px;;;;;;;;;;;;;;"><div><table class="nowraplinks mw-collapsible mw-collapsed navbox-inner" style="background:transparent;color:inherit;min-width:100%;border-spacing:0px;border-collapse:separate"><tbody><tr><th scope="col" class="navbox-title" colspan="2" style=";;"><div style="float:left;width:6em"> </div><div id="足回り部品" style="font-size:110%;margin:0 6em">足回り部品</div></th></tr><tr><td colspan="2" class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-pipe" style="width:100%;padding:0px;;;;;;;;;;;;;"><div style="padding:0em 0.25em"> </div><table class="nowraplinks navbox-subgroup" style="min-width:100%;border-spacing:0px;border-collapse:separate"><tbody><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">緩衝装置</th><td class="navbox-list navbox-odd" 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href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4" title="スタッドレスタイヤ">スタッドレスタイヤ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4" title="ランフラットタイヤ">ランフラットタイヤ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF" title="ビードロック">ビードロック</a></li> <li><a href="/wiki/%E8%BB%8A%E8%BC%AA" title="車輪">ホイール</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB" title="スチールホイール">スチールホイール</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB" title="アルミホイール">アルミホイール</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%82%B0%E3%83%8D%E3%82%B7%E3%82%A6%E3%83%A0%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB" title="マグネシウムホイール">マグネシウムホイール</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%81" title="ホイールアーチ">ホイールアーチ</a></li> <li><a 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style="width:100%;padding:0px;;;;;;;;;;;;;;;"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E9%80%9F%E5%BA%A6%E8%A8%88" title="速度計">速度計（スピードメーター）</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%82%B3%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="タコメーター">タコメーター</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%89%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="オドメーター">オドメーター</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="トリップメーター">トリップメーター</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%87%E3%82%B8%E3%82%BF%E3%83%AB%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="デジタルメーター">デジタルメーター</a></li> <li><a href="/wiki/%E8%87%AA%E7%99%BA%E5%85%89%E5%BC%8F%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="自発光式メーター">自発光式メーター</a></li> <li><a href="/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E8%A8%88" title="燃料計">燃料計</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%B0%B4%E6%B8%A9%E8%A8%88" title="水温計">水温計</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%B2%B9%E6%B8%A9%E8%A8%88" title="油温計">油温計</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%B2%B9%E5%9C%A7%E8%A8%88" title="油圧計">油圧計</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%8E%92%E6%B0%97%E6%B8%A9%E5%BA%A6%E8%A8%88" title="排気温度計">排気温度計</a></li> <li><a href="/wiki/%E7%A9%BA%E7%87%83%E6%AF%94%E8%A8%88" title="空燃比計">空燃比計</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%9B%BB%E5%9C%A7%E8%A8%88" title="電圧計">電圧計</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%9B%BB%E6%B5%81%E8%A8%88" title="電流計">電流計</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%96%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88%E8%A8%88" title="ブースト計">ブースト計</a></li> <li><a href="/wiki/%E8%B2%A0%E5%9C%A7%E8%A8%88" title="負圧計">負圧計</a>（<a href="/wiki/%E5%90%B8%E6%B0%97%E5%9C%A7%E5%8A%9B%E8%A8%88" title="吸気圧力計">吸気圧力計</a>）</li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%BF%E3%83%BC" title="スピードリミッター">スピードリミッター</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="エアフロメーター">エアフロメーター</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%80%9F%E5%BA%A6%E8%AD%A6%E5%91%8A%E9%9F%B3" title="速度警告音">速度警告音</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%80%9F%E5%BA%A6%E8%A1%A8%E7%A4%BA%E7%81%AF" title="速度表示灯">速度表示灯</a></li></ul> </div></td></tr></tbody></table></div></td></tr><tr><td class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-pipe" style="width:100%;;padding:0px;;;;;;;;;;;;;;;;;;"><div><table class="nowraplinks mw-collapsible mw-collapsed navbox-inner" style="background:transparent;color:inherit;min-width:100%;border-spacing:0px;border-collapse:separate"><tbody><tr><th scope="col" class="navbox-title" colspan="2" style=";;"><div style="float:left;width:6em"> </div><div id="車内の部位・部品" style="font-size:110%;margin:0 6em">車内の部位・部品</div></th></tr><tr><td colspan="2" class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-pipe" style="width:100%;padding:0px;;;;;;;;;;;;;;;;;"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%80%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%83%89_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)" title="ダッシュボード (自動車)">ダッシュボード</a> <ul><li>インストルメント・パネル</li> <li><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%B7%E3%82%A2_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)" title="フェイシア (自動車)">フェイシア</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%83%AB" title="センターコンソール">センターコンソール</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%B6%E3%83%BC" title="サンバイザー">サンバイザー</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%BA%A7%E5%B8%AD" title="座席">シート</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AF_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)" title="トランク (自動車)">トランク</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%83%BC" title="シガーライター">シガーライター</a></li></ul> </div></td></tr></tbody></table></div></td></tr><tr><td class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-pipe" style="width:100%;;padding:0px;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;"><div><table class="nowraplinks mw-collapsible mw-collapsed navbox-inner" style="background:transparent;color:inherit;min-width:100%;border-spacing:0px;border-collapse:separate"><tbody><tr><th scope="col" class="navbox-title" colspan="2" style=";;"><div style="float:left;width:6em"> </div><div id="照明・灯火装置関連" style="font-size:110%;margin:0 6em">照明・灯火装置関連</div></th></tr><tr><td colspan="2" class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-pipe" style="width:100%;padding:0px;;;;;;;;;;;;;;;;;;;"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%86%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97" title="カーテシーランプ">カーテシーランプ</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97&action=edit&redlink=1" class="new" title="「ルームランプ」 (存在しないページ)">ルームランプ</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%89%8D%E7%85%A7%E7%81%AF" title="前照灯">前照灯（ヘッドライト）</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%AA%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88" title="リトラクタブル・ヘッドライト">リトラクタブル・ヘッドライト</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%9D%E3%83%83%E3%83%97%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97%E5%BC%8F%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97" title="ポップアップ式ヘッドランプ">ポップアップ式ヘッドランプ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%80%E3%83%97%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%96%E3%83%BB%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0" title="アダプティブ・フロントライティング・システム">アダプティブ・フロントライティングシステム（AFS）</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%8F%E3%83%AD%E3%82%B2%E3%83%B3%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97" title="ハロゲンランプ">ハロゲンランプ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97" title="ディスチャージヘッドランプ">ディスチャージヘッドランプ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97" title="フォグランプ">霧灯（フォグランプ）</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%B0%BE%E7%81%AF" title="尾灯">尾灯（テールランプ・ブレーキランプ）</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97" title="ハイマウントストップランプ">ハイマウントストップランプ</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%96%B9%E5%90%91%E6%8C%87%E7%A4%BA%E5%99%A8" title="方向指示器">方向指示器</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88" title="オートライト">オートライト</a></li></ul> </div></td></tr></tbody></table></div></td></tr><tr><td class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-pipe" style="width:100%;;padding:0px;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;"><div><table class="nowraplinks mw-collapsible mw-collapsed navbox-inner" style="background:transparent;color:inherit;min-width:100%;border-spacing:0px;border-collapse:separate"><tbody><tr><th scope="col" class="navbox-title" colspan="2" style=";;"><div style="float:left;width:6em"> </div><div id="車外の部位・部品" style="font-size:110%;margin:0 6em">車外の部位・部品</div></th></tr><tr><td colspan="2" class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-pipe" style="width:100%;padding:0px;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84" title="エアロパーツ">エアロパーツ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%90%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%BC" title="バンパー">バンパー</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)" title="フェンダー (自動車)">フェンダー</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%9C%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)" title="ボンネット (自動車)">ボンネット</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%91%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%AB%E3%82%B8" title="パワーバルジ">パワーバルジ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%AB" title="フロントグリル">フロントグリル</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF" title="フードクレストマーク">フードクレストマーク</a>(エンブレム/オーナメント)</li> <li><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%AB" title="フェンダーポール">フェンダーポール</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB" title="ルーフレール">ルーフレール</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%95" title="サンルーフ">サンルーフ</a></li> <li><a href="/wiki/%E4%B8%89%E8%A7%92%E7%AA%93" title="三角窓">三角窓</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%91%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%A6" class="mw-redirect" title="パワーウインドウ">パワーウインドウ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%89%E3%82%A2" title="スライドドア">スライドドア</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%9B%BB%E5%8B%95%E5%BC%8F%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%86%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%B2%E3%83%BC%E3%83%88" title="電動式リアテールゲート">電動式リアテールゲート</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%91%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%BC%E3%83%88" title="パワーゲート">パワーゲート</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%B3#自動車" title="ポンツーン">ポンツーン</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88" title="ナンバープレート">ナンバープレート</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%89%9B%E8%93%84%E9%9B%BB%E6%B1%A0" title="鉛蓄電池">鉛蓄電池</a>（<a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%94%A8%E9%9B%BB%E6%B1%A0" title="自動車用電池">自動車用電池</a>）</li> <li><a href="/wiki/%E7%AC%AC%E4%BA%94%E8%BC%AA" title="第五輪">第五輪</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%92%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC" title="ヒッチメンバー">ヒッチメンバー</a></li></ul> </div></td></tr></tbody></table></div></td></tr><tr><td class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-pipe" style="width:100%;;padding:0px;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;"><div><table class="nowraplinks mw-collapsible mw-collapsed navbox-inner" style="background:transparent;color:inherit;min-width:100%;border-spacing:0px;border-collapse:separate"><tbody><tr><th scope="col" class="navbox-title" colspan="2" style=";;"><div style="float:left;width:6em"> </div><div id="その他の部品・関連項目" style="font-size:110%;margin:0 6em">その他の部品・関連項目</div></th></tr><tr><td colspan="2" class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-pipe" style="width:100%;padding:0px;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;"><div style="padding:0em 0.25em"> </div><table class="nowraplinks navbox-subgroup" style="min-width:100%;border-spacing:0px;border-collapse:separate"><tbody><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">安全装置<br />安全技術<br />ミラー<br />セキュリティ</th><td class="navbox-list navbox-odd" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E8%A1%9D%E7%AA%81%E5%AE%89%E5%85%A8%E3%83%9C%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC" title="衝突安全ボディー">衝突安全ボディー</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%81%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88" title="チャイルドシート">チャイルドシート</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88" title="シートベルト">シートベルト</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%B0" title="エアバッグ">エアバッグ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0" title="アンチロック・ブレーキ・システム">アンチロック・ブレーキ・システム (ABS)</a></li> <li><a href="/wiki/%E8%A1%9D%E7%AA%81%E8%A2%AB%E5%AE%B3%E8%BB%BD%E6%B8%9B%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD" title="衝突被害軽減ブレーキ">衝突被害軽減ブレーキ</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%9B%BB%E5%AD%90%E5%88%B6%E5%BE%A1%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0" title="電子制御ブレーキシステム">電子制御ブレーキシステム（EBD）</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0" title="トラクションコントロールシステム">トラクションコントロールシステム（TCS）</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%A8%AA%E6%BB%91%E3%82%8A%E9%98%B2%E6%AD%A2%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="横滑り防止装置">横滑り防止装置（ESC）</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%9D%82%E9%81%93%E7%99%BA%E9%80%B2%E8%A3%9C%E5%8A%A9%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="坂道発進補助装置">坂道発進補助装置</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%BF%E3%83%BC" title="スピードリミッター">スピードリミッター</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%92%E3%83%AB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB" title="ヒルディセントコントロール">ヒルディセントコントロール（HDC）</a></li> <li><a href="/wiki/%E8%AD%A6%E7%AC%9B" title="警笛">警笛（クラクション）</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%89%E3%82%A2%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC" title="ドアミラー">ドアミラー</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%89%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC" title="サイドアンダーミラー">サイドアンダーミラー</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC" title="フェンダーミラー">フェンダーミラー</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC" title="バックミラー">バックミラー</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC" title="ワイパー">ワイパー</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%87%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%83%E3%82%AC%E3%83%BC" title="デフォッガー">デフォッガー（デフロスター）</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%83%A2%E3%83%93%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%B6%E3%83%BC" title="イモビライザー">イモビライザー</a></li> <li><a href="/wiki/%E8%BB%8A%E7%B7%9A%E9%80%B8%E8%84%B1%E9%98%B2%E6%AD%A2%E6%94%AF%E6%8F%B4%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0" title="車線逸脱防止支援システム">車線逸脱防止支援システム</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%87%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%9E%E3%83%B3%E8%A3%85%E7%BD%AE" title="デッドマン装置">ドライバー異常時対応システム</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A4%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%87%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AC%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%80%E3%83%BC" title="イベントデータレコーダー">イベントデータレコーダー</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%80%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%82%B0%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%82%B9" title="オン・ボード・ダイアグノーシス">オン・ボード・ダイアグノーシス</a></li></ul> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">常備品<br />オプション部品</th><td class="navbox-list navbox-even" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%A4%9C%E6%9F%BB%E8%A8%BC" title="自動車検査証">自動車検査証</a></li> <li><a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%8E%92%E5%87%BA%E3%82%AC%E3%82%B9%E8%A9%A6%E9%A8%93%E7%B5%90%E6%9E%9C%E8%A8%BC%E6%98%8E%E6%9B%B8" title="自動車排出ガス試験結果証明書">自動車排出ガス試験結果証明書(ガスレポ)</a></li> <li><a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%8E%92%E5%87%BA%E3%82%AC%E3%82%B9%E8%A9%A6%E9%A8%93%E7%B5%90%E6%9E%9C%E8%A8%BC%E6%98%8E%E6%9B%B8#排出ガス同型レポート(同型成績表)" title="自動車排出ガス試験結果証明書">自動車排出ガス試験成績表(同型レポート)</a></li> <li><a href="/wiki/%E7%99%BA%E7%82%8E%E7%AD%92" title="発炎筒">発炎筒</a></li> <li><a href="/wiki/%E4%B8%89%E8%A7%92%E8%A1%A8%E7%A4%BA%E6%9D%BF" title="三角表示板">三角表示板</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%82%A2%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4" title="スペアタイヤ">スペアタイヤ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4" title="スタッドレスタイヤ">スタッドレスタイヤ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3" title="タイヤチェーン">タイヤチェーン</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%82%BD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9" title="スノーソックス">スノーソックス</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AD" title="ジャッキ">ジャッキ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%96%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%AB" title="ブースターケーブル">ブースターケーブル</a></li> <li><a href="/wiki/%E7%89%BD%E5%BC%95%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%97" title="牽引ロープ">牽引ロープ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%AA" title="カーオーディオ">カーオーディオ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%93%E3%82%B2%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="カーナビゲーション">カーナビゲーション</a></li> <li><a href="/wiki/%E7%AC%AC%E4%BA%94%E8%BC%AA" title="第五輪">第五輪</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%BC" class="mw-redirect" title="スマートエントリー">スマートエントリー</a></li> <li><a href="/wiki/ETC" title="ETC">ETC</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%AA%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="リモートエンジンスターター">リモートエンジンスターター</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB" title="クルーズコントロール">クルーズコントロール</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%80%E3%83%BC" title="ドライブレコーダー">ドライブレコーダー</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%AF%92%E5%86%B7%E5%9C%B0%E4%BB%95%E6%A7%98" title="寒冷地仕様">寒冷地仕様</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B5%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88" title="アクセサリーソケット">アクセサリーソケット</a></li></ul> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">空調設備</th><td class="navbox-list navbox-odd" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="ベンチレーター">ベンチレーター</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%B3" title="カーエアコン">カーエアコン</a> <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC" title="カークーラー">カークーラー</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%92%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" title="カーヒーター">カーヒーター</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/%E5%9C%A7%E7%B8%AE%E6%A9%9F" title="圧縮機">コンプレッサー</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%82%BF_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%94%A8)" title="クリーンエアフィルタ (自動車用)">クリーンエアフィルタ</a></li></ul> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">関連項目</th><td class="navbox-list navbox-even" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%A0_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)" title="プラットフォーム (自動車)">プラットフォーム</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AB%E3%83%BC%E7%94%A8%E5%93%81" title="カー用品">カー用品</a></li> <li><a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC" title="自動車ディーラー">自動車ディーラー</a></li> <li><a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%8E%92%E5%87%BA%E3%82%AC%E3%82%B9%E8%A6%8F%E5%88%B6" title="自動車排出ガス規制">自動車排出ガス規制</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%87%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%B9" title="ディフィートデバイス">ディフィートデバイス</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%B7%A5%E6%A5%AD%E8%A3%BD%E5%93%81%E3%81%AE%E8%87%AA%E4%B8%BB%E8%A6%8F%E5%88%B6" title="工業製品の自主規制">工業製品の自主規制</a></li> <li><a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%A6%AC%E5%8A%9B%E8%A6%8F%E5%88%B6" title="自動車馬力規制">自動車馬力規制</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%81%93%E8%B7%AF%E9%81%8B%E9%80%81%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E6%B3%95#道路運送車両の保安基準" title="道路運送車両法">保安基準</a></li> <li><a href="/wiki/%E4%BF%9D%E5%AE%89%E5%9F%BA%E6%BA%96%E3%81%AE%E7%B7%A9%E5%92%8C" title="保安基準の緩和">保安基準の緩和</a></li> <li><a href="/wiki/%E7%89%B9%E6%AE%8A%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E9%80%9A%E8%A1%8C%E8%A8%B1%E5%8F%AF" title="特殊車両通行許可">特殊車両通行許可</a></li> <li><a href="/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%83%A8%E5%93%81%E7%94%9F%E7%94%A3%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%E5%B1%95" title="自動車部品生産システム展">自動車部品生産システム展</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%92%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%88%E3%82%A6" title="ヒール・アンド・トウ">ヒール・アンド・トウ</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%8D%8A%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81" title="半クラッチ">半クラッチ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%81%A8%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%AB%E3%81%AE%E8%B8%8F%E3%81%BF%E9%96%93%E9%81%95%E3%81%84%E4%BA%8B%E6%95%85" title="ブレーキとアクセルの踏み間違い事故">ブレーキとアクセルの踏み間違い事故</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A2" title="アンダーステア">アンダーステア</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A2" title="オーバーステア">オーバーステア</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%91%E3%83%B3%E3%82%AF" title="パンク">パンク</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%80%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%97%E3%83%88" title="ダウンサイジングコンセプト">ダウンサイジングコンセプト</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%99%E3%83%BC%E3%82%B9" title="ホイールベース">ホイールベース</a></li> <li><a href="/wiki/%E9%83%A8%E5%93%81%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%83%AD%E3%82%B0" title="部品カタログ">部品カタログ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B0" title="バルブサージング">バルブサージング</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%82%B0_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%94%A8%E8%AA%9E)" title="オーバーハング (自動車用語)">オーバーハング</a></li></ul> </div></td></tr></tbody></table><div> </div></td></tr></tbody></table></div></td></tr></tbody></table></div> <div class="navbox" aria-labelledby="トランスミッションの形式" style="border-collapse:collapse;padding:3px"><table class="nowraplinks mw-collapsible mw-collapsed navbox-inner" style="background:transparent;color:inherit;min-width:100%;border-spacing:0px;border-collapse:separate"><tbody><tr><th scope="col" class="navbox-title" colspan="2"><div style="float:left;width:6em;text-align:left"><div class="noprint plainlinks navbar hlist" style="white-space:nowrap;font-size:60%;font-weight:normal;background-color:transparent;padding:0;color:#000;;border:none;"><ul style="display:inline"><li><a href="/wiki/Template:%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%81%AE%E5%BD%A2%E5%BC%8F" title="Template:トランスミッションの形式"><span title="このテンプレートを表示します" style="font-size:125%;;;border:none;">表</span></a></li><li><a href="/w/index.php?title=Template%E2%80%90%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%81%AE%E5%BD%A2%E5%BC%8F&action=edit&redlink=1" class="new" title="「Template‐ノート:トランスミッションの形式」 (存在しないページ)"><span title="このテンプレートのノートを表示します" style="font-size:125%;color:#002bb8;;;border:none;">話</span></a></li><li><a class="external text" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=Template%3A%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%81%AE%E5%BD%A2%E5%BC%8F&action=edit"><span title="このテンプレートを編集します。保存の前にプレビューを忘れずに。" style="font-size:125%;color:#002bb8;;;border:none;">編</span></a></li><li><a class="external text" href="https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=Template%3A%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%81%AE%E5%BD%A2%E5%BC%8F&action=history"><span title="このテンプレートの過去の版を表示します" style="font-size:125%;color:#002bb8;;;border:none;">歴</span></a></li></ul></div></div><div id="トランスミッションの形式" style="font-size:110%;margin:0 6em"><a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="トランスミッション">トランスミッション</a>の形式</div></th></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%"><a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="マニュアルトランスミッション">マニュアルトランスミッション</a>（MT）</th><td class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-hyphen" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%B1%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="シーケンシャルマニュアルトランスミッション">シーケンシャルマニュアルトランスミッション</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%83%8E%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="ノンシンクロトランスミッション">ノンシンクロトランスミッション</a> - <a href="/wiki/%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%A1%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5" title="シンクロメッシュ">シンクロメッシュ</a></li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%AC%E3%82%B7%E3%82%AA%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="クロスレシオトランスミッション">クロスレシオトランスミッション</a></li></ul> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%"><a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="オートマチックトランスミッション">オートマチックトランスミッション</a>（AT）/<br /><a href="/wiki/%E3%82%BB%E3%83%9F%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="セミオートマチックトランスミッション">セミオートマチックトランスミッション</a>（セミAT）</th><td class="navbox-list navbox-even hlist hlist-hyphen" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3#遊星歯車式" title="オートマチックトランスミッション">油圧制御遊星歯車式</a></li> <li><a class="mw-selflink selflink">無段変速機</a> (CVT)</li> <li><a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%86%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="オートメイテッドマニュアルトランスミッション">オートメイテッドマニュアルトランスミッション</a>（AMT）</li> <li><a href="/wiki/%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3" title="デュアルクラッチトランスミッション">デュアルクラッチトランスミッション</a> (DCT)</li> <li><a href="/wiki/%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF" title="マニュマチック">マニュアルモード付きAT</a></li></ul> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%"><a href="/wiki/%E5%89%AF%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F" title="副変速機">副変速機</a></th><td class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-hyphen" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%BC" title="トランスファー">トランスファー</a></li> <li><a href="/wiki/%E6%9C%80%E7%B5%82%E6%B8%9B%E9%80%9F%E6%AF%94" class="mw-redirect" title="最終減速比">最終減速比</a></li></ul> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%"><a href="/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4" title="オートバイ">オートバイ</a>用ギアボックス</th><td class="navbox-list navbox-even hlist hlist-hyphen" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E5%88%86%E9%9B%A2%E5%BC%8F%E3%82%AE%E3%82%A2%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9" title="分離式ギアボックス">分離式ギアボックス</a></li> <li><a href="/wiki/%E5%86%85%E8%94%B5%E5%BC%8F%E3%82%AE%E3%82%A2%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9" title="内蔵式ギアボックス">内蔵式ギアボックス</a></li></ul> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%"><a href="/wiki/%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F_(%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A)" title="変速機 (自転車)">自転車用変速機</a></th><td class="navbox-list navbox-odd hlist hlist-hyphen" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><a href="/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%BC" class="mw-redirect" title="ディレイラー">ディレイラー</a></li> <li><span title="リンク先の項目はまだありません。新規の執筆や他言語版からの翻訳が望まれます。"><a href="/w/index.php?title=%E3%83%8F%E3%83%96%E3%82%AE%E3%82%A2&action=edit&redlink=1" class="new" title="「ハブギア」 (存在しないページ)">ハブギア</a><span style="font-size: 0.77em; font-weight: normal;" class="noprint">（<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear" class="extiw" title="en:Hub gear">英語版</a>）</span></span></li></ul> </div></td></tr></tbody></table></div> <div role="navigation" class="navbox authority-control" aria-labelledby="典拠管理データベース_frameless&#124;text-top&#124;10px&#124;alt=ウィキデータを編集&#124;link=https&#58;//www.wikidata.org/wiki/Q863787#identifiers&#124;class=noprint&#124;ウィキデータを編集" style="padding:3px"><table class="nowraplinks hlist mw-collapsible autocollapse navbox-inner" style="border-spacing:0;background:transparent;color:inherit"><tbody><tr><th scope="col" class="navbox-title" colspan="2"><div id="典拠管理データベース_frameless&#124;text-top&#124;10px&#124;alt=ウィキデータを編集&#124;link=https&#58;//www.wikidata.org/wiki/Q863787#identifiers&#124;class=noprint&#124;ウィキデータを編集" style="font-size:110%;margin:0 4em"><a href="/wiki/Help:%E5%85%B8%E6%8B%A0%E7%AE%A1%E7%90%86" title="Help:典拠管理">典拠管理データベース</a> <span class="mw-valign-text-top noprint" typeof="mw:File/Frameless"><a href="https://www.wikidata.org/wiki/Q863787#identifiers" title="ウィキデータを編集"><img alt="ウィキデータを編集" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/OOjs_UI_icon_edit-ltr-progressive.svg/10px-OOjs_UI_icon_edit-ltr-progressive.svg.png" decoding="async" width="10" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/OOjs_UI_icon_edit-ltr-progressive.svg/15px-OOjs_UI_icon_edit-ltr-progressive.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/OOjs_UI_icon_edit-ltr-progressive.svg/20px-OOjs_UI_icon_edit-ltr-progressive.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /></a></span></div></th></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">全般</th><td class="navbox-list navbox-odd" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><span class="uid"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://id.worldcat.org/fast/1982742/">FAST</a></span></li></ul> </div></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="width:1%">国立図書館</th><td class="navbox-list navbox-even" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px"><div style="padding:0em 0.25em"> <ul><li><span class="uid"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4206599-9">ドイツ</a></span></li> <li><span class="uid"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://olduli.nli.org.il/F/?func=find-b&local_base=NLX10&find_code=UID&request=987007403814505171">イスラエル</a></span></li> <li><span class="uid"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/sh2017002989">アメリカ</a></span></li></ul> </div></td></tr></tbody></table></div>    </div><noscript><img src="https://login.wikimedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;"></noscript> <div class="printfooter" data-nosnippet="">「<a dir="ltr" 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