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id="toc-Entrée_en_service_et_opérations-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Dérivés_rallongés" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Dérivés_rallongés"> <div class="vector-toc-text"> 1.5 Dérivés rallongés </div> </a> <ul id="toc-Dérivés_rallongés-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Développements_supplémentaires" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Développements_supplémentaires"> <div class="vector-toc-text"> 1.6 Développements supplémentaires </div> </a> <ul id="toc-Développements_supplémentaires-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Descriptif_technique" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Descriptif_technique"> <div class="vector-toc-text"> 2 Descriptif technique </div> </a> <button aria-controls="toc-Descriptif_technique-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Afficher / masquer la sous-section Descriptif technique </button> <ul id="toc-Descriptif_technique-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Vue_d'ensemble" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Vue_d'ensemble"> <div class="vector-toc-text"> 2.1 Vue d'ensemble </div> </a> <ul id="toc-Vue_d'ensemble-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Systèmes_de_vol" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Systèmes_de_vol"> <div class="vector-toc-text"> 2.2 Systèmes de vol </div> </a> <ul id="toc-Systèmes_de_vol-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Intérieur" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Intérieur"> <div class="vector-toc-text"> 2.3 Intérieur </div> </a> <ul id="toc-Intérieur-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Versions" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Versions"> <div class="vector-toc-text"> 3 Versions </div> </a> <button aria-controls="toc-Versions-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Afficher / masquer la sous-section Versions </button> <ul id="toc-Versions-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-767-200" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#767-200"> <div class="vector-toc-text"> 3.1 767-200 </div> </a> <ul id="toc-767-200-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-767-200ER" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#767-200ER"> <div class="vector-toc-text"> 3.2 767-200ER </div> </a> <ul id="toc-767-200ER-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-767-300" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#767-300"> <div class="vector-toc-text"> 3.3 767-300 </div> </a> <ul id="toc-767-300-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-767-300ER" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#767-300ER"> <div class="vector-toc-text"> 3.4 767-300ER </div> </a> <ul id="toc-767-300ER-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-767-300F" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#767-300F"> <div class="vector-toc-text"> 3.5 767-300F </div> </a> <ul id="toc-767-300F-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-767-400ER" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#767-400ER"> <div class="vector-toc-text"> 3.6 767-400ER </div> </a> <ul id="toc-767-400ER-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Armées_et_gouvernements" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Armées_et_gouvernements"> <div class="vector-toc-text"> 3.7 Armées et gouvernements </div> </a> <ul id="toc-Armées_et_gouvernements-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Versions_non_développées" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Versions_non_développées"> <div class="vector-toc-text"> 3.8 Versions non développées </div> </a> <ul id="toc-Versions_non_développées-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-767-400ERX" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#767-400ERX"> <div class="vector-toc-text"> 3.8.1 767-400ERX </div> </a> <ul id="toc-767-400ERX-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-E-10_MC2A" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#E-10_MC2A"> <div class="vector-toc-text"> 3.8.2 E-10 MC2A </div> </a> <ul id="toc-E-10_MC2A-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Utilisateurs_et_commandes" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Utilisateurs_et_commandes"> <div class="vector-toc-text"> 4 Utilisateurs et commandes </div> </a> <button aria-controls="toc-Utilisateurs_et_commandes-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Afficher / masquer la sous-section Utilisateurs et commandes </button> <ul id="toc-Utilisateurs_et_commandes-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Opérateurs" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Opérateurs"> <div class="vector-toc-text"> 4.1 Opérateurs </div> </a> <ul id="toc-Opérateurs-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Commandes_et_livraisons" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Commandes_et_livraisons"> <div class="vector-toc-text"> 4.2 Commandes et livraisons </div> </a> <ul id="toc-Commandes_et_livraisons-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Classement_par_version" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Classement_par_version"> <div class="vector-toc-text"> 4.3 Classement par version </div> </a> <ul id="toc-Classement_par_version-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Incidents_et_accidents" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Incidents_et_accidents"> <div class="vector-toc-text"> 5 Incidents et accidents </div> </a> <ul id="toc-Incidents_et_accidents-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Retrait_et_exposition" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Retrait_et_exposition"> <div class="vector-toc-text"> 6 Retrait et exposition </div> </a> <ul id="toc-Retrait_et_exposition-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Caractéristiques" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Caractéristiques"> <div class="vector-toc-text"> 7 Caractéristiques </div> </a> <ul id="toc-Caractéristiques-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Notes_et_références" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Notes_et_références"> <div class="vector-toc-text"> 8 Notes et références </div> </a> <ul id="toc-Notes_et_références-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Voir_aussi" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Voir_aussi"> <div class="vector-toc-text"> 9 Voir aussi </div> </a> <button aria-controls="toc-Voir_aussi-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> Afficher / masquer la sous-section Voir aussi </button> <ul id="toc-Voir_aussi-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Articles_connexes" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Articles_connexes"> <div class="vector-toc-text"> 9.1 Articles connexes </div> </a> <ul id="toc-Articles_connexes-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Bibliographie" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Bibliographie"> <div class="vector-toc-text"> 9.2 Bibliographie </div> </a> <ul id="toc-Bibliographie-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Liens_externes" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Liens_externes"> <div class="vector-toc-text"> 9.3 Liens externes </div> </a> <ul id="toc-Liens_externes-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </div> </div> </nav> </div> </div> <div class="mw-content-container"> <main id="content" class="mw-body"> <header class="mw-body-header vector-page-titlebar"> <nav aria-label="Sommaire" class="vector-toc-landmark"> <div id="vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown vector-page-titlebar-toc vector-button-flush-left" > <input type="checkbox" id="vector-page-titlebar-toc-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown-checkbox " aria-label="Basculer la table des matières" > <label id="vector-page-titlebar-toc-label" for="vector-page-titlebar-toc-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only " aria-hidden="true" > Basculer la table des matières </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div id="vector-page-titlebar-toc-unpinned-container" class="vector-unpinned-container"> </div> </div> </div> </nav> <h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Boeing 767</h1> <div id="p-lang-btn" class="vector-dropdown mw-portlet mw-portlet-lang" > <input type="checkbox" id="p-lang-btn-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-p-lang-btn" class="vector-dropdown-checkbox mw-interlanguage-selector" aria-label="Aller à un article dans une autre langue. Disponible en 60 langues." > <label id="p-lang-btn-label" for="p-lang-btn-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--action-progressive mw-portlet-lang-heading-60" aria-hidden="true" > 60 langues </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li class="interlanguage-link interwiki-af mw-list-item"><a href="https://af.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – afrikaans" lang="af" hreflang="af" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Afrikaans" data-language-local-name="afrikaans" class="interlanguage-link-target">Afrikaans</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-an mw-list-item"><a href="https://an.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – aragonais" lang="an" hreflang="an" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Aragonés" data-language-local-name="aragonais" class="interlanguage-link-target">Aragonés</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ar mw-list-item"><a href="https://ar.wikipedia.org/wiki/%D8%A8%D9%88%D9%8A%D9%86%D8%BA_767" title="بوينغ 767 – arabe" lang="ar" hreflang="ar" data-title="بوينغ 767" data-language-autonym="العربية" data-language-local-name="arabe" class="interlanguage-link-target">العربية</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ast mw-list-item"><a href="https://ast.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – asturien" lang="ast" hreflang="ast" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Asturianu" data-language-local-name="asturien" class="interlanguage-link-target">Asturianu</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-az mw-list-item"><a href="https://az.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – azerbaïdjanais" lang="az" hreflang="az" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Azərbaycanca" data-language-local-name="azerbaïdjanais" class="interlanguage-link-target">Azərbaycanca</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-bg mw-list-item"><a href="https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%B8%D0%BD%D0%B3_767" title="Боинг 767 – bulgare" lang="bg" hreflang="bg" data-title="Боинг 767" data-language-autonym="Български" data-language-local-name="bulgare" class="interlanguage-link-target">Български</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-bn mw-list-item"><a href="https://bn.wikipedia.org/wiki/%E0%A6%AC%E0%A7%8B%E0%A6%AF%E0%A6%BC%E0%A6%BF%E0%A6%82_%E0%A7%AD%E0%A7%AC%E0%A7%AD" title="বোয়িং ৭৬৭ – bengali" lang="bn" hreflang="bn" data-title="বোয়িং ৭৬৭" data-language-autonym="বাংলা" data-language-local-name="bengali" class="interlanguage-link-target">বাংলা</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-bs mw-list-item"><a href="https://bs.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – bosniaque" lang="bs" hreflang="bs" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Bosanski" data-language-local-name="bosniaque" class="interlanguage-link-target">Bosanski</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ca mw-list-item"><a href="https://ca.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – catalan" lang="ca" hreflang="ca" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Català" data-language-local-name="catalan" class="interlanguage-link-target">Català</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-cs mw-list-item"><a href="https://cs.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – tchèque" lang="cs" hreflang="cs" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Čeština" data-language-local-name="tchèque" class="interlanguage-link-target">Čeština</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-da mw-list-item"><a href="https://da.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – danois" lang="da" hreflang="da" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Dansk" data-language-local-name="danois" class="interlanguage-link-target">Dansk</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-de badge-Q17437798 badge-goodarticle mw-list-item" title="bon article"><a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – allemand" lang="de" hreflang="de" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Deutsch" data-language-local-name="allemand" class="interlanguage-link-target">Deutsch</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-el mw-list-item"><a href="https://el.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – grec" lang="el" hreflang="el" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Ελληνικά" data-language-local-name="grec" class="interlanguage-link-target">Ελληνικά</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-en badge-Q17437796 badge-featuredarticle mw-list-item" title="article de qualité"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – anglais" lang="en" hreflang="en" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="English" data-language-local-name="anglais" class="interlanguage-link-target">English</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-eo mw-list-item"><a href="https://eo.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – espéranto" lang="eo" hreflang="eo" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Esperanto" data-language-local-name="espéranto" class="interlanguage-link-target">Esperanto</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-es mw-list-item"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – espagnol" lang="es" hreflang="es" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Español" data-language-local-name="espagnol" class="interlanguage-link-target">Español</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-et mw-list-item"><a href="https://et.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – estonien" lang="et" hreflang="et" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Eesti" data-language-local-name="estonien" class="interlanguage-link-target">Eesti</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-eu mw-list-item"><a href="https://eu.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – basque" lang="eu" hreflang="eu" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Euskara" data-language-local-name="basque" class="interlanguage-link-target">Euskara</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-fa mw-list-item"><a href="https://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A8%D9%88%D8%A6%DB%8C%D9%86%DA%AF_%DB%B7%DB%B6%DB%B7" title="بوئینگ ۷۶۷ – persan" lang="fa" hreflang="fa" data-title="بوئینگ ۷۶۷" data-language-autonym="فارسی" data-language-local-name="persan" class="interlanguage-link-target">فارسی</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-fi mw-list-item"><a href="https://fi.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – finnois" lang="fi" hreflang="fi" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Suomi" data-language-local-name="finnois" class="interlanguage-link-target">Suomi</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-gl mw-list-item"><a href="https://gl.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – galicien" lang="gl" hreflang="gl" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Galego" data-language-local-name="galicien" class="interlanguage-link-target">Galego</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-he mw-list-item"><a href="https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%91%D7%95%D7%90%D7%99%D7%A0%D7%92_767" title="בואינג 767 – hébreu" lang="he" hreflang="he" data-title="בואינג 767" data-language-autonym="עברית" data-language-local-name="hébreu" class="interlanguage-link-target">עברית</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-hr mw-list-item"><a href="https://hr.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – croate" lang="hr" hreflang="hr" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Hrvatski" data-language-local-name="croate" class="interlanguage-link-target">Hrvatski</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-hu mw-list-item"><a href="https://hu.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – hongrois" lang="hu" hreflang="hu" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Magyar" data-language-local-name="hongrois" class="interlanguage-link-target">Magyar</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-hy mw-list-item"><a href="https://hy.wikipedia.org/wiki/%D4%B2%D5%B8%D5%AB%D5%B6%D5%A3_767" title="Բոինգ 767 – arménien" lang="hy" hreflang="hy" data-title="Բոինգ 767" data-language-autonym="Հայերեն" data-language-local-name="arménien" class="interlanguage-link-target">Հայերեն</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-id mw-list-item"><a href="https://id.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – indonésien" lang="id" hreflang="id" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Bahasa Indonesia" data-language-local-name="indonésien" class="interlanguage-link-target">Bahasa Indonesia</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-is mw-list-item"><a href="https://is.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – islandais" lang="is" hreflang="is" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Íslenska" data-language-local-name="islandais" class="interlanguage-link-target">Íslenska</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-it mw-list-item"><a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – italien" lang="it" hreflang="it" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Italiano" data-language-local-name="italien" class="interlanguage-link-target">Italiano</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ja mw-list-item"><a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0767" title="ボーイング767 – japonais" lang="ja" hreflang="ja" data-title="ボーイング767" data-language-autonym="日本語" data-language-local-name="japonais" class="interlanguage-link-target">日本語</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ko mw-list-item"><a href="https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%B3%B4%EC%9E%89_767" title="보잉 767 – coréen" lang="ko" hreflang="ko" data-title="보잉 767" data-language-autonym="한국어" data-language-local-name="coréen" class="interlanguage-link-target">한국어</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-lt mw-list-item"><a href="https://lt.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – lituanien" lang="lt" hreflang="lt" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Lietuvių" data-language-local-name="lituanien" class="interlanguage-link-target">Lietuvių</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-lv mw-list-item"><a href="https://lv.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – letton" lang="lv" hreflang="lv" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Latviešu" data-language-local-name="letton" class="interlanguage-link-target">Latviešu</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-mk mw-list-item"><a href="https://mk.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%B8%D0%BD%D0%B3_767" title="Боинг 767 – macédonien" lang="mk" hreflang="mk" data-title="Боинг 767" data-language-autonym="Македонски" data-language-local-name="macédonien" class="interlanguage-link-target">Македонски</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-mr mw-list-item"><a href="https://mr.wikipedia.org/wiki/%E0%A4%AC%E0%A5%8B%E0%A4%88%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A5%AD%E0%A5%AC%E0%A5%AD" title="बोईंग ७६७ – marathi" lang="mr" hreflang="mr" data-title="बोईंग ७६७" data-language-autonym="मराठी" data-language-local-name="marathi" class="interlanguage-link-target">मराठी</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ms mw-list-item"><a href="https://ms.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – malais" lang="ms" hreflang="ms" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Bahasa Melayu" data-language-local-name="malais" class="interlanguage-link-target">Bahasa Melayu</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-my mw-list-item"><a href="https://my.wikipedia.org/wiki/%E1%80%98%E1%80%AD%E1%80%AF%E1%80%B8%E1%80%A1%E1%80%84%E1%80%BA%E1%80%B8_%E1%81%87%E1%81%86%E1%81%87" title="ဘိုးအင်း ၇၆၇ – birman" lang="my" hreflang="my" data-title="ဘိုးအင်း ၇၆၇" data-language-autonym="မြန်မာဘာသာ" data-language-local-name="birman" class="interlanguage-link-target">မြန်မာဘာသာ</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-nl mw-list-item"><a href="https://nl.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – néerlandais" lang="nl" hreflang="nl" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Nederlands" data-language-local-name="néerlandais" class="interlanguage-link-target">Nederlands</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-no mw-list-item"><a href="https://no.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – norvégien bokmål" lang="nb" hreflang="nb" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Norsk bokmål" data-language-local-name="norvégien bokmål" class="interlanguage-link-target">Norsk bokmål</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-oc mw-list-item"><a href="https://oc.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – occitan" lang="oc" hreflang="oc" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Occitan" data-language-local-name="occitan" class="interlanguage-link-target">Occitan</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-pl mw-list-item"><a href="https://pl.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – polonais" lang="pl" hreflang="pl" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Polski" data-language-local-name="polonais" class="interlanguage-link-target">Polski</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-pms mw-list-item"><a href="https://pms.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – piémontais" lang="pms" hreflang="pms" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Piemontèis" data-language-local-name="piémontais" class="interlanguage-link-target">Piemontèis</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-pnb mw-list-item"><a href="https://pnb.wikipedia.org/wiki/%D8%A8%D9%88%D8%A6%D9%86%DA%AF_767" title="بوئنگ 767 – Western Punjabi" lang="pnb" hreflang="pnb" data-title="بوئنگ 767" data-language-autonym="پنجابی" data-language-local-name="Western Punjabi" class="interlanguage-link-target">پنجابی</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-pt badge-Q17437796 badge-featuredarticle mw-list-item" title="article de qualité"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – portugais" lang="pt" hreflang="pt" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Português" data-language-local-name="portugais" class="interlanguage-link-target">Português</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ro mw-list-item"><a href="https://ro.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – roumain" lang="ro" hreflang="ro" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Română" data-language-local-name="roumain" class="interlanguage-link-target">Română</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ru mw-list-item"><a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – russe" lang="ru" hreflang="ru" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Русский" data-language-local-name="russe" class="interlanguage-link-target">Русский</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-sco mw-list-item"><a href="https://sco.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – écossais" lang="sco" hreflang="sco" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Scots" data-language-local-name="écossais" class="interlanguage-link-target">Scots</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-sh mw-list-item"><a href="https://sh.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – serbo-croate" lang="sh" hreflang="sh" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Srpskohrvatski / српскохрватски" data-language-local-name="serbo-croate" class="interlanguage-link-target">Srpskohrvatski / српскохрватски</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-simple mw-list-item"><a href="https://simple.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – Simple English" lang="en-simple" hreflang="en-simple" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Simple English" data-language-local-name="Simple English" class="interlanguage-link-target">Simple English</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-sk mw-list-item"><a href="https://sk.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – slovaque" lang="sk" hreflang="sk" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Slovenčina" data-language-local-name="slovaque" class="interlanguage-link-target">Slovenčina</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-sl mw-list-item"><a href="https://sl.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – slovène" lang="sl" hreflang="sl" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Slovenščina" data-language-local-name="slovène" class="interlanguage-link-target">Slovenščina</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-sr mw-list-item"><a href="https://sr.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%B8%D0%BD%D0%B3_767" title="Боинг 767 – serbe" lang="sr" hreflang="sr" data-title="Боинг 767" data-language-autonym="Српски / srpski" data-language-local-name="serbe" class="interlanguage-link-target">Српски / srpski</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-sv mw-list-item"><a href="https://sv.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – suédois" lang="sv" hreflang="sv" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Svenska" data-language-local-name="suédois" class="interlanguage-link-target">Svenska</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-th mw-list-item"><a href="https://th.wikipedia.org/wiki/%E0%B9%82%E0%B8%9A%E0%B8%AD%E0%B8%B4%E0%B8%87_767" title="โบอิง 767 – thaï" lang="th" hreflang="th" data-title="โบอิง 767" data-language-autonym="ไทย" data-language-local-name="thaï" class="interlanguage-link-target">ไทย</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-tr mw-list-item"><a href="https://tr.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – turc" lang="tr" hreflang="tr" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Türkçe" data-language-local-name="turc" class="interlanguage-link-target">Türkçe</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-tt mw-list-item"><a href="https://tt.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – tatar" lang="tt" hreflang="tt" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Татарча / tatarça" data-language-local-name="tatar" class="interlanguage-link-target">Татарча / tatarça</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-uk mw-list-item"><a href="https://uk.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – ukrainien" lang="uk" hreflang="uk" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Українська" data-language-local-name="ukrainien" class="interlanguage-link-target">Українська</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-vi badge-Q17437796 badge-featuredarticle mw-list-item" title="article de qualité"><a href="https://vi.wikipedia.org/wiki/Boeing_767" title="Boeing 767 – vietnamien" lang="vi" hreflang="vi" data-title="Boeing 767" data-language-autonym="Tiếng Việt" data-language-local-name="vietnamien" class="interlanguage-link-target">Tiếng Việt</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-wuu mw-list-item"><a href="https://wuu.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%A2%E9%9F%B3767" title="波音767 – wu" lang="wuu" hreflang="wuu" data-title="波音767" data-language-autonym="吴语" data-language-local-name="wu" class="interlanguage-link-target">吴语</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-zh mw-list-item"><a href="https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%A2%E9%9F%B3767" title="波音767 – chinois" lang="zh" hreflang="zh" data-title="波音767" data-language-autonym="中文" data-language-local-name="chinois" class="interlanguage-link-target">中文</a></li><li class="interlanguage-link interwiki-zh-yue mw-list-item"><a href="https://zh-yue.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%A2%E9%9F%B3767" title="波音767 – cantonais" lang="yue" hreflang="yue" data-title="波音767" data-language-autonym="粵語" data-language-local-name="cantonais" class="interlanguage-link-target">粵語</a></li> </ul> <div class="after-portlet after-portlet-lang"><a href="https://www.wikidata.org/wiki/Special:EntityPage/Q6423#sitelinks-wikipedia" title="Modifier les liens interlangues" class="wbc-editpage">Modifier les liens</a></div> </div> </div> </div> </header> <div class="vector-page-toolbar"> <div class="vector-page-toolbar-container"> <div id="left-navigation"> <nav aria-label="Espaces de noms"> <div id="p-associated-pages" class="vector-menu vector-menu-tabs mw-portlet mw-portlet-associated-pages" > <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="ca-nstab-main" class="selected vector-tab-noicon mw-list-item"><a href="/wiki/Boeing_767" title="Voir le contenu de la page [c]" accesskey="c">Article</a></li><li id="ca-talk" class="vector-tab-noicon mw-list-item"><a href="/wiki/Discussion:Boeing_767" rel="discussion" title="Discussion au sujet de cette page de contenu [t]" accesskey="t">Discussion</a></li> </ul> </div> </div> <div id="vector-variants-dropdown" class="vector-dropdown emptyPortlet" > <input 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src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/15px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png" decoding="async" width="15" height="15" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/23px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/30px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /></a></div><div class="bandeau-cell" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"> Vous lisez un « <a href="/wiki/Wikip%C3%A9dia:Articles_de_qualit%C3%A9" title="Wikipédia:Articles de qualité">article de qualité</a> » labellisé en 2015. </div></div> <table class="infobox_v2 infobox infobox--frwiki noarchive"> <tbody><tr> <td colspan="2" class="entete defaut" style="background-color:#6F9EBB;color:#ffffff;">Boeing 767 </td></tr> <tr><td colspan="2" style="text-align:center; line-height: 1.5em;"><a href="/wiki/Fichier:Air_Canada_Boeing_767-300ER_C-FPCA_GRU_2012-4-8.png" class="mw-file-description"><img alt="Un Boeing 767-300ER de Air Canada en approche finale." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Air_Canada_Boeing_767-300ER_C-FPCA_GRU_2012-4-8.png/280px-Air_Canada_Boeing_767-300ER_C-FPCA_GRU_2012-4-8.png" decoding="async" width="280" height="189" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Air_Canada_Boeing_767-300ER_C-FPCA_GRU_2012-4-8.png/420px-Air_Canada_Boeing_767-300ER_C-FPCA_GRU_2012-4-8.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Air_Canada_Boeing_767-300ER_C-FPCA_GRU_2012-4-8.png/560px-Air_Canada_Boeing_767-300ER_C-FPCA_GRU_2012-4-8.png 2x" data-file-width="1200" data-file-height="812" /></a> Un Boeing 767-300ER de <a href="/wiki/Air_Canada" title="Air Canada">Air Canada</a> en approche finale. </td></tr> <tr> <td colspan="2"><hr style="height:2px; background-color:#6F9EBB;" /></td></tr> <tr> <th scope="row">Rôle </th> <td><a href="/wiki/Avion_de_ligne" title="Avion de ligne">Avion de ligne</a> <a href="/wiki/Distance_franchissable" title="Distance franchissable">long-courrier</a> </td> </tr> <tr> <th scope="row"><a href="/wiki/Cat%C3%A9gorie:Constructeur_a%C3%A9ronautique" title="Catégorie:Constructeur aéronautique">Constructeur</a> </th> <td><a href="/wiki/Fichier:Flag_of_the_United_States.svg" class="mw-file-description" title="Drapeau : États-Unis"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/20px-Flag_of_the_United_States.svg.png" decoding="async" width="20" height="11" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/30px-Flag_of_the_United_States.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/40px-Flag_of_the_United_States.svg.png 2x" data-file-width="1235" data-file-height="650" /></a> <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Équipage </th> <td>2 </td> </tr> <tr> <th scope="row"><a href="/wiki/Premier_vol" title="Premier vol">Premier vol</a> </th> <td><time class="nowrap date-lien" datetime="1981-09-26" data-sort-value="1981-09-26"><a href="/wiki/26_septembre" title="26 septembre">26</a> <a href="/wiki/Septembre_1981" title="Septembre 1981">septembre</a> <a href="/wiki/1981_en_a%C3%A9ronautique" title="1981 en aéronautique">1981</a></time> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Mise en service </th> <td><time class="nowrap date-lien" datetime="1982-09-08" data-sort-value="1982-09-08"><a href="/wiki/8_septembre" title="8 septembre">8</a> <a href="/wiki/Septembre_1982" title="Septembre 1982">septembre</a> <a href="/wiki/1982_en_a%C3%A9ronautique" title="1982 en aéronautique">1982</a></time> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Premier client </th> <td><a href="/wiki/United_Airlines" title="United Airlines">United Airlines</a> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Client principal </th> <td><a href="/wiki/Delta_Air_Lines" title="Delta Air Lines">Delta Air Lines</a> <a href="/wiki/United_Airlines" title="United Airlines">United Airlines</a> <a href="/wiki/American_Airlines" title="American Airlines">American Airlines</a> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Coût unitaire </th> <td>767-300ER : 185,8 <abbr class="abbr" title="mégadollar">M$</abbr><a href="#cite_note-prices-1">[1]</a> 767-300F : 188 <abbr class="abbr" title="mégadollar">M$</abbr><a href="#cite_note-prices-1">[1]</a> (en 2013) </td> </tr> <tr> <th scope="row">Production </th> <td>Depuis <a href="/wiki/1979" title="1979">1979</a> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Commandes </th> <td>1 278, en mai 2020<a href="#cite_note-767_O_D_summ-2">[2]</a> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Livraisons </th> <td>1 187, en mai 2020<a href="#cite_note-767_O_D_summ-2">[2]</a> </td> </tr> <tr> <th scope="row">En service </th> <td>729, en juillet 2019<a href="#cite_note-WAC_2019-3">[3]</a> </td> </tr> <tr> <th scope="row">Variantes </th> <td><a href="/wiki/Boeing_E-767" title="Boeing E-767">E-767</a>, <a href="/wiki/Boeing_KC-46" class="mw-redirect" title="Boeing KC-46">KC-46</a>, <a href="/wiki/Boeing_KC-767" title="Boeing KC-767">KC-767</a>, <a href="/wiki/Northrop_Grumman_E-10_MC2A" title="Northrop Grumman E-10 MC2A">Northrop Grumman E-10 MC2A</a> </td> </tr> <tr> <td class="navigation-only" colspan="2" style="border-top: 2px #6F9EBB solid; font-size: 80%; background:inherit; text-align: right;"><a class="external text" href="https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=0">modifier</a> <a href="/wiki/Mod%C3%A8le:Infobox_Avion" title="Consultez la documentation du modèle"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Info_Simple.svg/12px-Info_Simple.svg.png" decoding="async" width="12" height="12" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Info_Simple.svg/18px-Info_Simple.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Info_Simple.svg/24px-Info_Simple.svg.png 2x" data-file-width="512" data-file-height="512" /></a></td> </tr> </tbody></table> Le Boeing 767 est un <a href="/wiki/Avion_de_ligne" title="Avion de ligne">avion de ligne</a> à réaction <a href="/wiki/Avion_%C3%A0_fuselage_large" title="Avion à fuselage large">gros-porteur</a> de taille moyenne construit depuis <a href="/wiki/1979" title="1979">1979</a> par <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing Commercial Airplanes</a>. Il est le premier <a href="/wiki/Bir%C3%A9acteur" title="Biréacteur">biréacteur</a> à fuselage large du constructeur et le premier avion de ligne à être équipé d'un cockpit à deux membres d'équipage avec une <a href="/wiki/Planche_de_bord_tout_%C3%A9cran" title="Planche de bord tout écran">planche de bord tout écran</a>. L'avion est équipé de deux <a href="/wiki/Turbor%C3%A9acteur" title="Turboréacteur">turboréacteurs</a> à double flux, d'un <a href="/wiki/Empennage" title="Empennage">empennage</a> conventionnel et, pour réduire la <a href="/wiki/Tra%C3%AEn%C3%A9e" title="Traînée">traînée aérodynamique</a>, d'un profil de <a href="/wiki/Voilure_supercritique" title="Voilure supercritique">voilure supercritique</a>. Conçu comme avion de ligne gros-porteur plus petit que les appareils précédents, tels que le <a href="/wiki/Boeing_747" title="Boeing 747">747</a>, le 767 a une capacité allant de 181 à 375 passagers et une autonomie de 7 130 à 11 825 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>, selon les versions. Le développement du 767 ayant été fait en simultané avec celui d'un biréacteur à <a href="/wiki/Avion_%C3%A0_fuselage_%C3%A9troit" title="Avion à fuselage étroit">fuselage étroit</a>, le <a href="/wiki/Boeing_757" title="Boeing 757">757</a>, les deux appareils partagent des caractéristiques communes ; de ce fait, une certification unique permet de piloter les deux appareils. Le 767 est produit dans trois longueurs de <a href="/wiki/Fuselage" title="Fuselage">fuselage</a> différentes. Le 767-200 original entre en service en 1982, suivi par le 767-300 en 1986 et le 767-400ER, une version de portée accrue (extended-range, ER), en 2000. Les modèles 767-200ER et 767-300ER, à autonomie accrue, entrent respectivement en service en 1984 et 1988, tandis qu'une version <a href="/wiki/Avion_de_transport" title="Avion de transport">cargo</a>, le 767-300F, fait ses débuts en 1995. Des programmes de conversion ont modifié des 767-200 et 767-300 de passagers pour un usage cargo, tandis que les dérivés militaires comprennent l'avion de <a href="/wiki/Syst%C3%A8me_de_d%C3%A9tection_et_de_commandement_a%C3%A9roport%C3%A9" title="Système de détection et de commandement aéroporté">surveillance</a> <a href="/wiki/Boeing_E-767" title="Boeing E-767">E-767</a>, les <a href="/wiki/Avion_ravitailleur" title="Avion ravitailleur">ravitailleurs</a> en vol <a href="/wiki/Boeing_KC-767" title="Boeing KC-767">KC-767</a> et <a href="/wiki/Boeing_KC-46A" title="Boeing KC-46A">KC-46</a>, et des transports VIP. Les moteurs installés sur le 767 peuvent être les turboréacteurs à double flux <a href="/wiki/General_Electric_CF6" title="General Electric CF6">General Electric CF6</a>, <a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney_JT9D" title="Pratt & Whitney JT9D">Pratt & Whitney JT9D</a> et <a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney_PW4000" title="Pratt & Whitney PW4000">PW4000</a>, et <a href="/wiki/Rolls-Royce_RB211" title="Rolls-Royce RB211">Rolls-Royce RB211</a>. <a href="/wiki/United_Airlines" title="United Airlines">United Airlines</a> met le premier 767 en service en 1982. L'appareil est initialement exploité sur les lignes intérieures et transcontinentales, sur lesquelles il montre la fiabilité de sa conception biréacteur. En 1985, le 767 devient le premier avion de ligne bimoteur à recevoir l'approbation réglementaire pour des vols transocéaniques (<a href="/wiki/Extended_range_operations_by_twin-engined_aeroplanes" title="Extended range operations by twin-engined aeroplanes">ETOPS 120</a>). L'avion est ensuite utilisé pour développer un service <a href="/wiki/Liste_des_plus_longs_vols_commerciaux" title="Liste des plus longs vols commerciaux">sans escale</a> sur les itinéraires intercontinentaux <a href="/wiki/Distance_franchissable" title="Distance franchissable">moyen et long-courriers</a>. En 1986, Boeing commence à étudier un 767 à plus grande capacité, qui conduit finalement au développement du <a href="/wiki/Boeing_777" title="Boeing 777">777</a>, un plus gros biréacteur gros-porteur. Dans les années 1990, le 767 devient l'avion de ligne le plus fréquemment utilisé pour des <a href="/wiki/Vol_transatlantique" title="Vol transatlantique">vols transatlantiques</a> entre l'Amérique du Nord et l'Europe. En <time class="nowrap" datetime="2020-05" data-sort-value="2020-05">mai 2020</time>, le 767 avait reçu 1 278 commandes de 75 clients, dont 1 187 avaient été livrées ; 729 de ces appareils étaient en service en <time class="nowrap" datetime="2019-07" data-sort-value="2019-07">juillet 2019</time>. La version la plus populaire est le 767-300ER, avec 583 livraisons ; <a href="/wiki/Delta_Air_Lines" title="Delta Air Lines">Delta Air Lines</a> est le principal opérateur du 767, avec 77 appareils. Les principaux concurrents sont les <a href="/wiki/Airbus_A300" title="Airbus A300">Airbus A300</a>, <a href="/wiki/Airbus_A310" title="Airbus A310">A310</a> et <a href="/wiki/Airbus_A330" title="Airbus A330">A330-200</a>, tandis qu'un successeur, le <a href="/wiki/Boeing_787" title="Boeing 787">787 Dreamliner</a>, entre en service en <time class="nowrap" datetime="2011-10" data-sort-value="2011-10">octobre 2011</time>. <div class="toc_niveau_2" style=";"><meta property="mw:PageProp/toc" /></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Développement">Développement</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=1" title="Modifier la section : Développement" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=1" title="Modifier le code source de la section : Développement">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Contexte_historique">Contexte historique</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=2" title="Modifier la section : Contexte historique" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=2" title="Modifier le code source de la section : Contexte historique">modifier le code</a>]</div> En 1970, le 747 de Boeing devient le premier avion de ligne à réaction gros porteur à entrer en service<a href="#cite_note-Eden_p102-4">[4]</a>. Il est le premier jet à passagers suffisamment large pour recevoir une cabine deux couloirs<a href="#cite_note-5">[5]</a>. Deux ans plus tard, le constructeur commence une étude de développement, nom de code 7X7, pour un nouvel avion gros-porteur destiné à remplacer le <a href="/wiki/Boeing_707" title="Boeing 707">707</a> et les autres avions à réaction moyen-porteurs<a href="#cite_note-n157-6">[6]</a>,<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>. L'appareil doit également avoir une configuration de cabine bicouloir, mais un plus petit fuselage que les gros-porteurs de l'époque : <a href="/wiki/Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a>, <a href="/wiki/McDonnell_Douglas_DC-10" title="McDonnell Douglas DC-10">McDonnell Douglas DC-10</a> et <a href="/wiki/Lockheed_L-1011_TriStar" title="Lockheed L-1011 TriStar">Lockheed L-1011 TriStar</a><a href="#cite_note-n157-6">[6]</a>. Pour financer le coût de développement important de l'avion, Boeing signe un accord de partage des risques avec la société italienne <a href="/wiki/Alenia_Aeronautica" title="Alenia Aeronautica">Aeritalia</a> et la Civil Transport Development Corporation (CTDC), un consortium d'entreprises aérospatiales japonaises<a href="#cite_note-n156-8">[8]</a>. Ceci marque la première <a href="/wiki/Coentreprise" title="Coentreprise">coentreprise</a> internationale majeure du constructeur et Aeritalia et la CTDC reçoivent des contrats d'approvisionnement en retour pour leur participation précoce<a href="#cite_note-n156-8">[8]</a>. Le 7X7 initial est imaginé comme un avion de ligne à <a href="/wiki/Avion_%C3%A0_d%C3%A9collage_et_atterrissage_court" title="Avion à décollage et atterrissage court">décollages et atterrissages courts</a> prévu pour les vols court-courriers, mais ce concept n'enthousiasme pas les clients, ce qui conduit à sa redéfinition comme avion de ligne de taille moyenne à autonomie transcontinentale<a href="#cite_note-n157-6">[6]</a>. À ce stade, l'avion en projet est doté de deux ou trois moteurs, avec des configurations possibles comme les moteurs au-dessus des ailes et un <a href="/wiki/Empennage" title="Empennage">empennage</a> en « T »<a href="#cite_note-Eden_p102-4">[4]</a>. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Delta_Air_Lines_Boeing_767-232_Farnborough_1982_Fitzgerald.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Vue latérale d'un avion biréacteur se posant sur la piste ; les volets et les inverseurs de poussée sont déployés." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Delta_Air_Lines_Boeing_767-232_Farnborough_1982_Fitzgerald.jpg/220px-Delta_Air_Lines_Boeing_767-232_Farnborough_1982_Fitzgerald.jpg" decoding="async" width="220" height="145" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Delta_Air_Lines_Boeing_767-232_Farnborough_1982_Fitzgerald.jpg/330px-Delta_Air_Lines_Boeing_767-232_Farnborough_1982_Fitzgerald.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Delta_Air_Lines_Boeing_767-232_Farnborough_1982_Fitzgerald.jpg/440px-Delta_Air_Lines_Boeing_767-232_Farnborough_1982_Fitzgerald.jpg 2x" data-file-width="936" data-file-height="618" /></a><figcaption>Le 7X7 fait son premier <a href="/wiki/Salon_a%C3%A9ronautique_de_Farnborough" title="Salon aéronautique de Farnborough">salon aéronautique de Farnborough</a> en 1982 en tant que 767-200.</figcaption></figure> En 1976, un agencement biréacteur, similaire à celui qui a fait ses débuts sur l'<a href="/wiki/Airbus_A300" title="Airbus A300">Airbus A300</a>, devient la configuration de base<a href="#cite_note-no20-9">[9]</a>. La décision d'utiliser deux moteurs reflète la confiance accrue de l'industrie dans la fiabilité et l'économie des moteurs à réaction de nouvelle génération<a href="#cite_note-no20-9">[9]</a>. Alors que les demandes des compagnies aériennes pour un nouvel avion gros-porteur restent ambigües<a href="#cite_note-no20-9">[9]</a>, le 7X7 est, dans l'ensemble, centré sur les marchés de taille moyenne, à haute densité<a href="#cite_note-Eden_p102-4">[4]</a>. En tant que tel, il est prévu pour transporter un grand nombre de passagers entre les principales villes<a href="#cite_note-Eden_p103-10">[10]</a>. Les avancées dans la technologie aérospatiale civile, dont les <a href="/wiki/Turbor%C3%A9acteur#Turboréacteur_«_double_flux_»" title="Turboréacteur">turboréacteurs à double flux</a> à haut <a href="/wiki/Propulsion_des_a%C3%A9ronefs#Taux_de_dilution" title="Propulsion des aéronefs">taux de dilution</a>, les nouveaux systèmes du poste de pilotage, les améliorations <a href="/wiki/A%C3%A9rodynamique" title="Aérodynamique">aérodynamiques</a> et les matériaux de construction plus légers doivent être appliqués au 7X7<a href="#cite_note-n157-6">[6]</a>,<a href="#cite_note-no19-11">[11]</a>. Plusieurs de ces caractéristiques sont également intégrées dans un effort de développement parallèle pour un nouvel avion de ligne de taille moyenne à fuselage étroit, nom de code 7N7, qui doit devenir le 757<a href="#cite_note-no19-11">[11]</a>. Le travail sur les deux projets se poursuit à travers la reprise de l'industrie du transport aérien à la fin des années 1970<a href="#cite_note-davies103-12">[12]</a>,<a href="#cite_note-n143-13">[13]</a>. En <time class="nowrap" datetime="1978-01" data-sort-value="1978-01">janvier 1978</time>, Boeing annonce une extension majeure de son <a href="/wiki/Usine_Boeing_d%27Everett" title="Usine Boeing d'Everett">usine d'Everett</a> — qui est ensuite consacrée à la production du 747 — pour accueillir sa nouvelle famille d'avions gros-porteurs<a href="#cite_note-14">[14]</a>. En <time class="nowrap" datetime="1978-02" data-sort-value="1978-02">février 1978</time>, le nouvel avion de ligne reçoit la désignation de modèle 767<a href="#cite_note-15">[15]</a>, et trois variantes sont prévues : un 767-100 de 190 sièges, un 767-200 de 210 sièges et une version <a href="/wiki/Trir%C3%A9acteur" title="Triréacteur">triréacteur</a> 767MR/LR de 200 sièges prévue pour les lignes intercontinentales<a href="#cite_note-no20-9">[9]</a>,<a href="#cite_note-16">[16]</a>. Le 767MR/LR est par la suite renommé 777 à des fins de différenciation<a href="#cite_note-n159-17">[17]</a>. Le 767 est officiellement lancé le <time class="nowrap" datetime="1978-07-14" data-sort-value="1978-07-14">14 juillet 1978</time>, quand United Airlines commande 30 appareils de la version 767-200, suivi par 50 autres commandes de 767-200 d'<a href="/wiki/American_Airlines" title="American Airlines">American Airlines</a> et de Delta Air Lines plus tard dans l'année<a href="#cite_note-n159-17">[17]</a>. Le 767-100 n'est en fin de compte pas proposé à la vente, sa capacité étant jugée trop proche de celle du 757<a href="#cite_note-n159-17">[17]</a>, tandis que le 777 en version triréacteur est finalement abandonné en faveur d'une standardisation autour de la configuration biréacteur<a href="#cite_note-no20-9">[9]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Travail_de_conception">Travail de conception</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=3" title="Modifier la section : Travail de conception" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=3" title="Modifier le code source de la section : Travail de conception">modifier le code</a>]</div> À la fin des années 1970, les <a href="/wiki/Co%C3%BBt_d%27exploitation" title="Coût d'exploitation">coûts d'exploitation</a> remplacent la capacité comme facteur principal de décision dans les achats d'avions de ligne<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>. En conséquence, le processus de conception du 767 met dès le début l'accent sur le <a href="/wiki/Rendement_(physique)" title="Rendement (physique)">rendement énergétique</a><a href="#cite_note-n157-6">[6]</a>. Boeing vise une économie de 20 à 30 % par rapport aux précédents appareils, essentiellement via de nouveaux moteurs et une technologie d'aile<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>. Avec la progression du développement, les ingénieurs utilisent la <a href="/wiki/Conception_assist%C3%A9e_par_ordinateur" title="Conception assistée par ordinateur">conception assistée par ordinateur</a> pour plus d'un tiers des dessins de conception du 767<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a> et réalisent 26 000 heures d'essais en <a href="/wiki/Soufflerie" title="Soufflerie">soufflerie</a><a href="#cite_note-n159-17">[17]</a>. Le travail de conception a lieu en même temps que celui du biréacteur 757, ce qui conduit Boeing à traiter les deux comme un seul programme afin de réduire les risques et les coûts<a href="#cite_note-no19-11">[11]</a>,<a href="#cite_note-n143-13">[13]</a>. Les deux appareils doivent finalement recevoir des caractéristiques communes, dont l'<a href="/wiki/Avionique" title="Avionique">avionique</a>, les <a href="/wiki/Syst%C3%A8me_de_gestion_de_vol" title="Système de gestion de vol">systèmes de gestion de vol</a>, les instruments et les caractéristiques de maniement<a href="#cite_note-no23-18">[18]</a>. Les coûts de développement combinés sont estimés entre 3,5 et 4 milliards de dollars<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>. <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Continental_Airlines_Boeing_767-400ER_Wallner.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Vue de face d'un avion, montrant le fuselage et deux moteurs circulaires." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/Continental_Airlines_Boeing_767-400ER_Wallner.jpg/220px-Continental_Airlines_Boeing_767-400ER_Wallner.jpg" decoding="async" width="220" height="146" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/Continental_Airlines_Boeing_767-400ER_Wallner.jpg/330px-Continental_Airlines_Boeing_767-400ER_Wallner.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/Continental_Airlines_Boeing_767-400ER_Wallner.jpg/440px-Continental_Airlines_Boeing_767-400ER_Wallner.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="680" /></a><figcaption>Vue de face d'un 767-400ER de <a href="/wiki/Continental_Airlines" title="Continental Airlines">Continental Airlines</a>, montrant le profil du fuselage, le <a href="/wiki/Di%C3%A8dre_(avion)" title="Dièdre (avion)">dièdre positif</a> de l'aile et les moteurs <a href="/wiki/General_Electric_CF6" title="General Electric CF6">CF6</a>.</figcaption></figure> Les premiers clients ont le choix entre les turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney JT9D et General Electric CF6 ; c'est la première fois que Boeing propose plus d'une option de motorisation au lancement d'un nouvel avion de ligne<a href="#cite_note-no22-19">[19]</a>. Les deux modèles de réacteurs ont une <a href="/wiki/Pouss%C3%A9e" title="Poussée">poussée</a> maximale de 48 000 livre-force (210 <abbr class="abbr" title="kilonewton">kN</abbr>)<a href="#cite_note-Eden_p103-10">[10]</a>. Les moteurs sont montés approximativement à un tiers de la longueur de l'aile depuis le fuselage, comme sur les triréacteurs gros-porteurs précédents<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>. Les grandes ailes sont conçues avec un profil <a href="/wiki/Voilure_supercritique" title="Voilure supercritique">supercritique</a> qui permet de réduire la traînée aérodynamique et d'avoir une meilleure répartition de la <a href="/wiki/Portance_(a%C3%A9rodynamique)" title="Portance (aérodynamique)">portance</a> sur l'ensemble de leur surface que les précédents avions du constructeur<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>,<a href="#cite_note-n160-20">[20]</a>. Les ailes fournissent des performances de <a href="/wiki/Croisi%C3%A8re_(pilotage)" title="Croisière (pilotage)">croisière</a> à plus haute altitude, une capacité en carburant accrue, et de l'espace supplémentaire pour les futures versions rallongées<a href="#cite_note-n159-17">[17]</a>. Le 767-200 initial est conçu avec une autonomie suffisante pour voler à travers l'Amérique du Nord ou traverser l'Atlantique nord<a href="#cite_note-Sutter_p241-21">[21]</a> et doit être capable de voler sur des itinéraires de plus de 7 130 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr><a href="#cite_note-h43-22">[22]</a>. La largeur du fuselage du 767 est de 5,03 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>, à mi-chemin entre celles du 707 et du 747<a href="#cite_note-n157-6">[6]</a>. Bien qu'il soit moins large que les précédents projets de gros-porteurs, sept sièges de front avec deux couloirs peuvent être installés, et la largeur réduite produit moins de traînée<a href="#cite_note-Eden_p103-10">[10]</a>,<a href="#cite_note-no22-19">[19]</a>. L'adoption d'un empennage conventionnel permet aussi à la partie arrière du fuselage d'être effilée sur une section plus courte<a href="#cite_note-no22-19">[19]</a>, laissant la place pour deux couloirs parallèles sur toute la longueur de la cabine passagers et supprimant les rangées de sièges irrégulières à l'arrière de l'appareil<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>,<a href="#cite_note-no22-19">[19]</a>. Cependant, le fuselage n'est pas assez large pour accueillir deux conteneurs standards <a href="/wiki/LD3" title="LD3">LD3</a> côte-à-côte<a href="#cite_note-Haenggi_p29-23">[23]</a>,<a href="#cite_note-24">[24]</a>. En conséquence, un plus petit conteneur, le LD2<a href="#cite_note-767_airport_report-25">[25]</a>, est créé spécialement pour le 767<a href="#cite_note-n158-26">[26]</a>. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:AeroMexico_Boeing_767-3Q8ER_cockpit.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Photo d'un cockpit de 767-300ER montrant l'adoption d'un panneau d'instrumentation de nouvelle génération et de jauges et indicateurs analogiques." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/AeroMexico_Boeing_767-3Q8ER_cockpit.jpg/220px-AeroMexico_Boeing_767-3Q8ER_cockpit.jpg" decoding="async" width="220" height="155" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/AeroMexico_Boeing_767-3Q8ER_cockpit.jpg/330px-AeroMexico_Boeing_767-3Q8ER_cockpit.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/AeroMexico_Boeing_767-3Q8ER_cockpit.jpg/440px-AeroMexico_Boeing_767-3Q8ER_cockpit.jpg 2x" data-file-width="600" data-file-height="423" /></a><figcaption>Le cockpit à deux membres d'équipage du 767, avec une <a href="/wiki/Planche_de_bord_tout_%C3%A9cran" title="Planche de bord tout écran">planche de bord tout écran</a>.</figcaption></figure> Le 767 est le premier gros-porteur de Boeing à être conçu avec un cockpit à deux membres d'équipage, avec une planche de bord tout écran<a href="#cite_note-no23-18">[18]</a>. Un affichage en couleur avec des <a href="/wiki/Tube_cathodique" title="Tube cathodique">tubes cathodiques</a> et une électronique nouvelle suppriment le besoin d'un <a href="/wiki/M%C3%A9canicien_navigant" title="Mécanicien navigant">officier mécanicien navigant</a> en permettant au pilote et au copilote de contrôler directement les systèmes de l'appareil<a href="#cite_note-no23-18">[18]</a>. Malgré la promesse de coûts d'équipage réduits, United Airlines demande initialement un cockpit conventionnel à trois membres d'équipage, invoquant des préoccupations sur les risques associés à l'arrivée d'un nouvel avion<a href="#cite_note-2crew-27">[27]</a>. La compagnie maintient sa position jusqu'en <time class="nowrap" datetime="1981-07" data-sort-value="1981-07">juillet 1981</time>, quand un groupe de travail présidentiel américain décide qu'un équipage de deux personnes est sans danger pour l'utilisation d'avion gros-porteurs<a href="#cite_note-2crew-27">[27]</a>,<a href="#cite_note-28">[28]</a>. Un cockpit à trois membres d'équipage reste en option et équipe les premiers modèles de production<a href="#cite_note-becher33-29">[29]</a>. <a href="/wiki/Ansett_Australia" title="Ansett Australia">Ansett Australia</a> commande des 767 avec un cockpit à trois personnes en raison des revendications syndicales ; c'est la seule compagnie à utiliser des 767 ainsi configurés<a href="#cite_note-becher33-29">[29]</a>,<a href="#cite_note-30">[30]</a>. Le cockpit à deux personnes du 767 est également appliqué sur le 757, ce qui permet aux pilotes d'utiliser les deux avions, après une petite formation de conversion<a href="#cite_note-n160-20">[20]</a>, et d'augmenter la motivation des compagnies aériennes à acheter les deux modèles<a href="#cite_note-intro-31">[31]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Production_et_essais">Production et essais</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=4" title="Modifier la section : Production et essais" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=4" title="Modifier le code source de la section : Production et essais">modifier le code</a>]</div> Pour produire le 767, Boeing forme un réseau de sous-traitants qui comprennent des fournisseurs nationaux et des contributions internationales d'Aeritalia en Italie et de CTDC au Japon<a href="#cite_note-n156-8">[8]</a>. Les ailes et le plancher de la cabine sont produits en interne, tandis qu'Aeritalia fournit les surfaces de contrôle, <a href="/wiki/Boeing_Rotorcraft_Systems" title="Boeing Rotorcraft Systems">Boeing Vertol</a> fabrique les <a href="/wiki/Bord_d%27attaque" title="Bord d'attaque">bords d'attaque</a> des ailes et <a href="/wiki/Spirit_AeroSystems" title="Spirit AeroSystems">Boeing Wichita</a> produit la partie avant du fuselage<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>. La CDTC fournit des assemblages multiples via ses sociétés constituantes, à savoir <a href="/wiki/Subaru_(entreprise)" title="Subaru (entreprise)">Fuji Heavy Industries</a> (<a href="/wiki/Car%C3%A9nage_a%C3%A9rodynamique" title="Carénage aérodynamique">carénage d'ailes</a> et trappes de train d'atterrissage), <a href="/wiki/Kawasaki_Heavy_Industries" title="Kawasaki Heavy Industries">Kawasaki Heavy Industries</a> (partie centrale du fuselage) et <a href="/wiki/Mitsubishi_Heavy_Industries" title="Mitsubishi Heavy Industries">Mitsubishi Heavy Industries</a> (partie arrière du fuselage, portes et empennage)<a href="#cite_note-n156-8">[8]</a>. Les composants sont intégrés pendant l'assemblage final à l'usine d'Everett<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>. Pour accélérer la production des <a href="/wiki/Longeron" title="Longeron">longerons</a> d'ailes, le principal élément structurel des ailes de l'avion, l'usine d'Everett reçoit des machines <a href="/wiki/Robot" title="Robot">robotisées</a> pour automatiser les opérations de perçage des trous et d'insertion des <a href="/wiki/Syst%C3%A8me_de_fixation" title="Système de fixation">systèmes de fixation</a><a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>. Cette méthode de construction de la voilure s'étend aux techniques développées pour le 747<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>. L'assemblage final du premier appareil commence le <time class="nowrap" datetime="1979-07-06" data-sort-value="1979-07-06">6 juillet 1979</time><a href="#cite_note-Eden_p102-4">[4]</a>. <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Boeing_767_Everett,_Washington_production_view.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Hall d'assemblage d'avions, avec un appareil biréacteur non peint, un podium de présentation et des chaises disposés pour le public." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Boeing_767_Everett%2C_Washington_production_view.jpg/220px-Boeing_767_Everett%2C_Washington_production_view.jpg" decoding="async" width="220" height="154" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Boeing_767_Everett%2C_Washington_production_view.jpg/330px-Boeing_767_Everett%2C_Washington_production_view.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Boeing_767_Everett%2C_Washington_production_view.jpg/440px-Boeing_767_Everett%2C_Washington_production_view.jpg 2x" data-file-width="2306" data-file-height="1613" /></a><figcaption>Assemblage final d'un 767-300F à l'<a href="/wiki/Usine_Boeing_d%27Everett" title="Usine Boeing d'Everett">usine Boeing à Everett</a>, qui a été agrandie pour la production du 767 en 1978.</figcaption></figure> Le prototype, <a href="/wiki/Immatriculation_des_a%C3%A9ronefs" title="Immatriculation des aéronefs">immatriculé</a> N767BA et équipé de turboréacteurs à double flux JT9D, sort d'assemblage le <time class="nowrap" datetime="1981-08-04" data-sort-value="1981-08-04">4 août 1981</time><a href="#cite_note-Shaw_twins-32">[32]</a>. À cette époque, le programme 767 a accumulé 173 commandes fermes de 17 clients, dont <a href="/wiki/Air_Canada" title="Air Canada">Air Canada</a>, <a href="/wiki/All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">All Nippon Airways</a>, <a href="/wiki/Thomsonfly" title="Thomsonfly">Britannia Airways</a>, <a href="/wiki/Transbrasil" title="Transbrasil">Transbrasil</a> et <a href="/wiki/Trans_World_Airlines" title="Trans World Airlines">Trans World Airlines</a> (TWA)<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>. Le <time class="nowrap" datetime="1981-09-26" data-sort-value="1981-09-26">26 septembre 1981</time>, le prototype effectue son <a href="/wiki/Premier_vol" title="Premier vol">premier vol</a>, piloté par les pilotes d'essais de la société Tommy Edmonds, Lew Wallick et John Brit<a href="#cite_note-n161-33">[33]</a>. Lors de ce premier vol, une fuite de liquide <a href="/wiki/Hydraulique" title="Hydraulique">hydraulique</a> empêche la rétraction du <a href="/wiki/Train_d%27atterrissage" title="Train d'atterrissage">train d'atterrissage</a><a href="#cite_note-n161-33">[33]</a>, mais le reste se passe sans incident. Le prototype est utilisé pour les essais en vol suivants<a href="#cite_note-b17-34">[34]</a>. Le programme d'essai du 767, d'une durée de dix mois, utilise les six premiers appareils construits<a href="#cite_note-Eden_p102-4">[4]</a>,<a href="#cite_note-b17-34">[34]</a>. Les quatre premiers sont équipés de moteurs JT9D tandis que les cinquième et sixième reçoivent des moteurs CF6<a href="#cite_note-Eden_p103-10">[10]</a>,<a href="#cite_note-b50-35">[35]</a>. La flotte d'essais est en grande partie utilisée pour évaluer l'avionique, les systèmes de vol, le maniement et les performances<a href="#cite_note-b50-35">[35]</a>, tandis que le sixième appareil sert pour les vols sur des itinéraires de démonstration<a href="#cite_note-testing-36">[36]</a>. Au cours des essais, les pilotes décrivent le 767 comme généralement facile à piloter, avec sa maniabilité non pénalisée par l'encombrement associé aux plus grands avions gros-porteurs<a href="#cite_note-testing-36">[36]</a>. À la suite de la réussite de 1 600 heures d'essais en vol, le 767-200 à moteurs JT9D reçoit la certification de la <a href="/wiki/Federal_Aviation_Administration" title="Federal Aviation Administration">Federal Aviation Administration</a> (FAA) et de la <a href="/wiki/Civil_Aviation_Authority" title="Civil Aviation Authority">Civil Aviation Authority</a> (CAA) du Royaume-Uni en <time class="nowrap" datetime="1982-07" data-sort-value="1982-07">juillet 1982</time><a href="#cite_note-n161-33">[33]</a>,<a href="#cite_note-b17-34">[34]</a>. La première livraison a lieu le <time class="nowrap" datetime="1982-08-19" data-sort-value="1982-08-19">19 août 1982</time>, à United Airlines<a href="#cite_note-n161-33">[33]</a>. Le 767-200 à moteurs CF6 est certifié en <time class="nowrap" datetime="1982-09" data-sort-value="1982-09">septembre 1982</time>, suivi par la première livraison à Delta Air Lines le <time class="nowrap" datetime="10-25" data-sort-value="10-25">25 octobre</time><a href="#cite_note-Eden_p103-10">[10]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entrée_en_service_et_opérations">Entrée en service et opérations</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=5" title="Modifier la section : Entrée en service et opérations" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=5" title="Modifier le code source de la section : Entrée en service et opérations">modifier le code</a>]</div> Le 767 entre en service le <time class="nowrap" datetime="1982-09-08" data-sort-value="1982-09-08">8 septembre 1982</time> avec United Airlines<a href="#cite_note-Haenggi_p31-5-37">[37]</a>. Le premier vol commercial de l'avion a lieu sur la ligne Chicago-Denver avec un 767-200 à moteurs JT9D<a href="#cite_note-Haenggi_p31-5-37">[37]</a>. Le 767-200 à moteurs CF6 est mis en service trois mois plus tard avec Delta Air Lines<a href="#cite_note-Eden_p102-4">[4]</a>. Au moment de la livraison, les premiers 767 sont principalement déployés sur les routes intérieures, dont des services transcontinentaux américains<a href="#cite_note-b49-38">[38]</a>. American Airlines et TWA commencent à utiliser le 767-200 fin 1982, tandis qu'<a href="/wiki/Air_Canada" title="Air Canada">Air Canada</a>, <a href="/wiki/China_Airlines" title="China Airlines">China Airlines</a> et <a href="/wiki/El_Al" title="El Al">El Al</a> débutent l'exploitation de l'avion en 1983<a href="#cite_note-39">[39]</a>. La mise en service de l'avion s'est révélée relativement calme, avec peu d'incidents et une plus grande <a href="/wiki/Ing%C3%A9nierie_de_fiabilit%C3%A9" title="Ingénierie de fiabilité">ponctualité</a> des vols que pour les précédents avions de ligne<a href="#cite_note-smooth-40">[40]</a>. Dans sa première année, le 767 enregistre un taux de 96,1 % de <a href="/wiki/D%C3%A9collage" title="Décollage">décollages</a> sans retard causé par des problèmes techniques, ce qui est au-dessus de la moyenne pour un nouvel avion<a href="#cite_note-smooth-40">[40]</a>. Les opérateurs mettent en général des notes favorables pour le niveau sonore du biréacteur, le confort de l'intérieur et les performances économiques<a href="#cite_note-smooth-40">[40]</a>. Les problèmes sont mineurs et comprennent la recalibration des capteurs des bords d'attaque pour éviter de fausses lectures, le remplacement d'un loquet de <a href="/wiki/Toboggan_d%27%C3%A9vacuation" title="Toboggan d'évacuation">toboggan d'évacuation</a>, et la réfection d'un pivot de <a href="/wiki/Plan_horizontal" title="Plan horizontal">plan horizontal</a> pour répondre aux spécifications de production ; ils sont vite résolus<a href="#cite_note-smooth-40">[40]</a>. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:TWA_Boeing_767-200_N610TW_Proctor.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Un avion aux couleurs de la TWA peu après son décollage ; le train d'atterrissage est sorti." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/TWA_Boeing_767-200_N610TW_Proctor.jpg/220px-TWA_Boeing_767-200_N610TW_Proctor.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/TWA_Boeing_767-200_N610TW_Proctor.jpg/330px-TWA_Boeing_767-200_N610TW_Proctor.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/TWA_Boeing_767-200_N610TW_Proctor.jpg/440px-TWA_Boeing_767-200_N610TW_Proctor.jpg 2x" data-file-width="871" data-file-height="581" /></a><figcaption><a href="/wiki/Trans_World_Airlines" title="Trans World Airlines">TWA</a> commence à exploiter les premiers vols <a href="/wiki/Extended_range_operations_by_twin-engined_aeroplanes" title="Extended range operations by twin-engined aeroplanes">ETOPS</a> du 767-200 en <time class="nowrap" datetime="1985-05" data-sort-value="1985-05">mai 1985</time>.</figcaption></figure> Cherchant à capitaliser sur le potentiel de croissance de son nouveau gros-porteur, Boeing propose un modèle à plus long rayon d'action, le 767-200ER, dans sa première année de service<a href="#cite_note-no163-41">[41]</a>. <a href="/wiki/Ethiopian_Airlines" title="Ethiopian Airlines">Ethiopian Airlines</a> place la première commande pour ce type en <time class="nowrap" datetime="1982-12" data-sort-value="1982-12">décembre 1982</time><a href="#cite_note-no163-41">[41]</a>,<a href="#cite_note-Boe_767_back-42">[42]</a>. Avec une <a href="/wiki/Masse" title="Masse">masse</a> brute augmentée et une plus grande capacité en carburant, ce modèle à plus grande autonomie peut emporter des <a href="/wiki/Cargaison" title="Cargaison">charges</a> plus lourdes sur des distances de plus de 11 825 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr><a href="#cite_note-762specs-43">[43]</a> et cible les clients à l'étranger<a href="#cite_note-Eden_p103-10">[10]</a>. Le 767-200ER entre en service avec El Al le <time class="nowrap" datetime="1984-03-27" data-sort-value="1984-03-27">27 mars 1984</time><a href="#cite_note-Boe_767_back-42">[42]</a>. Cette version est en grande partie commandée par des compagnies aériennes internationales réalisant des vols longue-distance avec peu de circulation<a href="#cite_note-Eden_p103-10">[10]</a>. Au milieu des années 1980, le 767 dirige la croissance des vols de biréacteurs à travers l'Atlantique nord conformément à la réglementation pour des opérations standards de performance d'exploitation de bimoteurs à autonomie accrue (<a href="/wiki/Extended_range_operations_by_twin-engined_aeroplanes" title="Extended range operations by twin-engined aeroplanes">ETOPS</a>), les règles de sécurité de la FAA régissant les vols transocéaniques des avions bimoteurs<a href="#cite_note-no163-41">[41]</a>. Avant le 767, les biréacteurs volant au-dessus de l'eau devaient toujours se trouver à moins de 90 minutes d'un aéroport de déroutement<a href="#cite_note-haenggi_p38-40-44">[44]</a>. En <time class="nowrap" datetime="1985-05" data-sort-value="1985-05">mai 1985</time>, la FAA donne son approbation aux opérateurs pour des vols ETOPS d'une marge de sécurité de 120 minutes, sur un principe de base individuel commençant avec la TWA, à condition que l'exploitant respecte les critères de sécurité du vol<a href="#cite_note-haenggi_p38-40-44">[44]</a>. Ceci permet à l'avion de voler sur des lignes intercontinentales à plus de deux heures de distance des terres<a href="#cite_note-haenggi_p38-40-44">[44]</a>. Les marges de sécurité plus importantes sont autorisées en raison de l'amélioration de la fiabilité démontrée par le biréacteur avec ses motorisations à double flux<a href="#cite_note-haenggi_p38-40-44">[44]</a>. En 1989, la FAA fait passer la marge de sécurité des 767 à moteurs CF6 à 180 minutes, ce qui en fait le premier modèle à être certifié pour une plus grande durée<a href="#cite_note-b49-38">[38]</a> ; tous les moteurs disponibles reçoivent l'approbation en 1993<a href="#cite_note-45">[45]</a>. L'agrément des régulateurs encourage le développement des vols transocéaniques des 767 et augmente les ventes de l'avion<a href="#cite_note-no163-41">[41]</a>,<a href="#cite_note-haenggi_p42-46">[46]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dérivés_rallongés">Dérivés rallongés</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=6" title="Modifier la section : Dérivés rallongés" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=6" title="Modifier le code source de la section : Dérivés rallongés">modifier le code</a>]</div> Prévoyant l'intérêt des compagnies aériennes pour des modèles à plus grande capacité, Boeing annonce le 767-300 rallongé en 1983 et le 767-300ER à plus grand rayon d'action en 1984<a href="#cite_note-no163-41">[41]</a>,<a href="#cite_note-Eden_p104-47">[47]</a>. Les deux modèles offrent une augmentation de 20 % de la capacité en passagers<a href="#cite_note-767_airport_report-25">[25]</a>, et la version rallongée peut réaliser des vols de plus de 11 090 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr><a href="#cite_note-763specs-48">[48]</a>. <a href="/wiki/Japan_Airlines" title="Japan Airlines">Japan Airlines</a> passe la première commande pour le 767-300 en <time class="nowrap" datetime="1983-09" data-sort-value="1983-09">septembre 1983</time><a href="#cite_note-no163-41">[41]</a>. À la suite de son premier vol le <time class="nowrap" datetime="1986-01-30" data-sort-value="1986-01-30">30 janvier 1986</time><a href="#cite_note-Eden_p104-47">[47]</a>, la version entre en service le <time class="nowrap" datetime="10-20" data-sort-value="10-20">20 octobre</time> avec Japan Airlines<a href="#cite_note-Boe_767_back-42">[42]</a>. Le 767-300ER réalise son premier vol le <time class="nowrap" datetime="1986-12-09" data-sort-value="1986-12-09">9 décembre 1986</time><a href="#cite_note-Boe_767_back-42">[42]</a> mais il faut attendre <time class="nowrap" datetime="1987-03" data-sort-value="1987-03">mars 1987</time> pour une première commande, par American Airlines<a href="#cite_note-Eden_p104-47">[47]</a>. La compagnie met en service cette version le <time class="nowrap" datetime="1988-03-03" data-sort-value="1988-03-03">3 mars 1988</time><a href="#cite_note-Boe_767_back-42">[42]</a>. Le 767-300 et le 767-300ER gagnent en popularité après leur mise en service et vont totaliser environ deux tiers des ventes de 767<a href="#cite_note-no163-41">[41]</a>. <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Osaka_KIX_JAL_767-346_JA8986_and_ANA_767-381ER_JA612A.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Un appareil de la Japan Airlines, de couleur blanche avec la dérive rouge, au-dessus de la piste avec le train d'atterrissage sorti ; un avion fr All Nippon Airlines dans une livrée bleue et blanche est au roulage." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/Osaka_KIX_JAL_767-346_JA8986_and_ANA_767-381ER_JA612A.jpg/220px-Osaka_KIX_JAL_767-346_JA8986_and_ANA_767-381ER_JA612A.jpg" decoding="async" width="220" height="155" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/Osaka_KIX_JAL_767-346_JA8986_and_ANA_767-381ER_JA612A.jpg/330px-Osaka_KIX_JAL_767-346_JA8986_and_ANA_767-381ER_JA612A.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/Osaka_KIX_JAL_767-346_JA8986_and_ANA_767-381ER_JA612A.jpg/440px-Osaka_KIX_JAL_767-346_JA8986_and_ANA_767-381ER_JA612A.jpg 2x" data-file-width="935" data-file-height="658" /></a><figcaption>Un 767-300 de <a href="/wiki/Japan_Airlines" title="Japan Airlines">JAL</a> atterrit devant un 767-300ER d'<a href="/wiki/All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">ANA</a> à l'<a href="/wiki/A%C3%A9roport_international_du_Kansai" title="Aéroport international du Kansai">aéroport du Kansai</a>. Les versions -300 et -300ER totalisent environ deux tiers de l'ensemble des 767 vendus.</figcaption></figure> Après l'arrivée des premiers 767 rallongés, Boeing cherche à répondre aux demandes des compagnies aériennes, pour une plus grande capacité, en proposant des modèles plus grands, dont une version partiellement à double pont familièrement appelée Hunchback of Mukilteo (du nom de la ville près de l'usine Boeing à Everett) avec une section de fuselage de 757 montée sur la partie arrière du fuselage<a href="#cite_note-49">[49]</a>,<a href="#cite_note-Norris_Wagner_777_p11-13-50">[50]</a>. En 1986, le constructeur annonce le 767-X, un modèle modifié avec des ailes plus grandes et une cabine plus large, mais qui reçoit peu d'intérêt<a href="#cite_note-Norris_Wagner_777_p11-13-50">[50]</a>. En 1988, le 767-X évolue en un tout nouveau biréacteur et reçoit la désignation <a href="/wiki/Boeing_777" title="Boeing 777">777</a><a href="#cite_note-Norris_Wagner_777_p11-13-50">[50]</a>. Jusqu'à la mise en service de ce dernier en 1995, le 767-300 et le 767-300ER restent les plus grands gros-porteurs de Boeing après le 747<a href="#cite_note-Eden_p104-47">[47]</a>. Portées par une reprise de l'économie mondiale et l'approbation ETOPS, les ventes de 767 s'accélèrent entre le milieu et la fin des années 1980, 1989 étant l'année la plus prolifique avec 132 commandes fermes<a href="#cite_note-no163-41">[41]</a>,<a href="#cite_note-haenggi_p42-46">[46]</a>. Au début des années 1990, le biréacteur gros-porteur devient la meilleure vente annuelle du constructeur, malgré une petite diminution due au recul économique<a href="#cite_note-no163-41">[41]</a>. Pendant cette période, le 767 devient l'avion de ligne le plus commun pour les vols transatlantiques entre l'Amérique du Nord et l'Europe<a href="#cite_note-airl_777-51">[51]</a>. À la fin de cette décennie, les 767 traversent l'Atlantique plus fréquemment que tous les autres types d'avions réunis<a href="#cite_note-davies89-52">[52]</a>. Le 767 propulse la croissance des vols point-à-point qui évitent les <a href="/wiki/Plate-forme_de_correspondance_a%C3%A9roportuaire" title="Plate-forme de correspondance aéroportuaire">plates-formes de correspondance aéroportuaires</a> en faveur des <a href="/wiki/Vol_direct" title="Vol direct">lignes directes</a><a href="#cite_note-Sutter_p241-21">[21]</a>,<a href="#cite_note-p2p-53">[53]</a>. Prenant avantage de coûts d'exploitation réduits et de la plus petite capacité de l'appareil, les opérateurs rajoutent les vols sans escale aux agglomérations secondaires, ce qui supprime le besoin de vols de correspondance<a href="#cite_note-Sutter_p241-21">[21]</a>. L'accroissement du nombre de villes recevant des services sans escale entraîne un changement de paradigme dans l'industrie aérienne puisque les voyages point-à-point gagnent en importance au prix du traditionnel modèle en <a href="/wiki/Hub_and_spoke" title="Hub and spoke">moyeu et rayon</a><a href="#cite_note-Sutter_p241-21">[21]</a>,<a href="#cite_note-p2p-53">[53]</a>. En <time class="nowrap" datetime="1990-02" data-sort-value="1990-02">février 1990</time>, le premier 767 équipé de turboréacteurs à double flux <a href="/wiki/Rolls-Royce_RB211" title="Rolls-Royce RB211">Rolls-Royce RB211</a>, un 767-300, est livré à <a href="/wiki/British_Airways" title="British Airways">British Airways</a><a href="#cite_note-767_O_D_summ-2">[2]</a>,<a href="#cite_note-54">[54]</a>. Six mois plus tard, la compagnie cloue au sol la totalité de sa flotte de 767 après la découverte de fissures sur les <a href="/wiki/Point_d%27ancrage" title="Point d'ancrage">pylônes moteurs</a> de plusieurs appareils<a href="#cite_note-b64-55">[55]</a>. Les fissures sont liées au poids supplémentaire des moteurs RB211, qui sont plus lourds de 1 000 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> que les autres moteurs du 767<a href="#cite_note-b64-55">[55]</a>. Pendant qu'ils sont au sol, les réparations provisoires sont conduites pour atténuer les efforts sur les composants des pylônes moteurs et, en 1991, une refonte des pièces empêche d'autres fissures<a href="#cite_note-b64-55">[55]</a>. Boeing réalise également une réévaluation structurelle, ce qui conduit à des changements dans la production et les modifications des pylônes moteurs de tous les 767 en service<a href="#cite_note-56">[56]</a>. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Boeing_767-400ER_Rollout_Proctor.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Vue latérale d'un avion de ligne biréacteur devant un hangar avec de la foule autour." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Boeing_767-400ER_Rollout_Proctor.jpg/220px-Boeing_767-400ER_Rollout_Proctor.jpg" decoding="async" width="220" height="146" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Boeing_767-400ER_Rollout_Proctor.jpg/330px-Boeing_767-400ER_Rollout_Proctor.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Boeing_767-400ER_Rollout_Proctor.jpg/440px-Boeing_767-400ER_Rollout_Proctor.jpg 2x" data-file-width="1023" data-file-height="680" /></a><figcaption>Le Boeing 767-400ER est publiquement dévoilé le <time class="nowrap" datetime="1999-08-26" data-sort-value="1999-08-26">26 août 1999</time><a href="#cite_note-Boe_767_back-42">[42]</a>.</figcaption></figure> En <time class="nowrap" datetime="1993-01" data-sort-value="1993-01">janvier 1993</time>, à la suite d'une commande de <a href="/wiki/UPS_Airlines" title="UPS Airlines">UPS Airlines</a><a href="#cite_note-Eden_p105-57">[57]</a>, Boeing lance une version cargo, le 767-300F, qui entre en service le <time class="nowrap" datetime="1995-10-16" data-sort-value="1995-10-16">16 octobre 1995</time> avec UPS Airlines<a href="#cite_note-Boe_767_back-42">[42]</a>. Le 767-300F reçoit une grande porte cargo sur le pont principal, un train d'atterrissage amélioré et une structure d'aile renforcée<a href="#cite_note-f63-58">[58]</a>. En <time class="nowrap" datetime="1993-11" data-sort-value="1993-11">novembre 1993</time>, le gouvernement japonais lance le premier dérivé militaire du 767 lorsqu'il passe commande pour le E-767, une version avec <a href="/wiki/Syst%C3%A8me_de_d%C3%A9tection_et_de_commandement_a%C3%A9roport%C3%A9" title="Système de détection et de commandement aéroporté">système de détection et de commandement aéroporté</a> (AWACS) basée sur le 767-200ER<a href="#cite_note-b39-59">[59]</a>. Le premier E-767, lourdement modifié afin d'accueillir le <a href="/wiki/Radar" title="Radar">radar</a> et d'autres équipements de surveillance, est livré en 1998 aux <a href="/wiki/Forces_japonaises_d%27autod%C3%A9fense" title="Forces japonaises d'autodéfense">forces japonaises d'autodéfense</a><a href="#cite_note-aw33-60">[60]</a>,<a href="#cite_note-poise-61">[61]</a>. En <time class="nowrap" datetime="1995-11" data-sort-value="1995-11">novembre 1995</time>, après l'abandon d'une plus petite version du 777, Boeing annonce qu'il est en train de travailler sur un 767 plus grand<a href="#cite_note-no117-62">[62]</a>,<a href="#cite_note-63">[63]</a>. Le projet 767-400X, une seconde version rallongée de l'avion, présente une capacité accrue de douze pour cent par rapport au 767-300<a href="#cite_note-767_airport_report-25">[25]</a> et reçoit un cockpit modernisé, un intérieur amélioré et une plus grande envergure<a href="#cite_note-no117-62">[62]</a>. La version est spécifiquement destinée à Delta Air Lines, en attendant le remplacement de ses Lockheed L-1011 TriStar vieillissants, et fait concurrence avec l'A330-200, une version raccourcie de l'Airbus A330<a href="#cite_note-no117-62">[62]</a>. En <time class="nowrap" datetime="1997-03" data-sort-value="1997-03">mars 1997</time>, Delta Air Lines lance le 767-400ER lorsqu'elle commande cette version pour remplacer sa flotte de L-1011<a href="#cite_note-Boe_767_back-42">[42]</a>,<a href="#cite_note-no117-62">[62]</a>. En <time class="nowrap" datetime="1997-10" data-sort-value="1997-10">octobre 1997</time>, <a href="/wiki/Continental_Airlines" title="Continental Airlines">Continental Airlines</a> commande également le 767-400ER pour remplacer sa flotte de McDonnell Douglas DC-10<a href="#cite_note-64">[64]</a>,<a href="#cite_note-65">[65]</a>. Le modèle effectue son premier vol le <time class="nowrap" datetime="1999-10-09" data-sort-value="1999-10-09">9 octobre 1999</time> et entre en service avec Continental Airlines le <time class="nowrap" datetime="2000-09-14" data-sort-value="2000-09-14">14 septembre 2000</time><a href="#cite_note-Boe_767_back-42">[42]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Développements_supplémentaires">Développements supplémentaires</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=7" title="Modifier la section : Développements supplémentaires" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=7" title="Modifier le code source de la section : Développements supplémentaires">modifier le code</a>]</div> Au début des années 2000, les livraisons cumulées de 767 approchent les 900, mais les nouvelles ventes diminuent pendant un ralentissement de l'industrie du transport aérien<a href="#cite_note-long-66">[66]</a>. En 2001, Boeing abandonne les projets d'un modèle à plus long rayon d'action, le 767-400ERX, en faveur du projet <a href="/wiki/Boeing_Sonic_Cruiser" title="Boeing Sonic Cruiser">Sonic Cruiser</a>, un nouvel avion de ligne à réaction dont la vitesse est augmentée de 15 % tout en ayant des coûts de carburant comparables à ceux du 767<a href="#cite_note-sonic-67">[67]</a>,<a href="#cite_note-68">[68]</a>. L'année suivante, le constructeur annonce le <a href="/wiki/Boeing_KC-767" title="Boeing KC-767">KC-767 Tanker Transport</a>, un second dérivé militaire du 767-200ER<a href="#cite_note-kc767-69">[69]</a>. Lancé avec une commande de l'<a href="/wiki/Aeronautica_Militare" title="Aeronautica Militare">Aeronautica Militare</a> en <time class="nowrap" datetime="2002-10" data-sort-value="2002-10">octobre 2002</time>, le KC-767 est prévu pour le double rôle de ravitaillement d'autres avions et de transport de fret<a href="#cite_note-kc767-69">[69]</a>. Le gouvernement japonais devient le deuxième client de cette version en <time class="nowrap" datetime="2003-03" data-sort-value="2003-03">mars 2003</time><a href="#cite_note-kc767-69">[69]</a>. En <time class="nowrap" datetime="2003-05" data-sort-value="2003-05">mai 2003</time>, l'<a href="/wiki/United_States_Air_Force" title="United States Air Force">United States Air Force</a> (USAF) annonce son intention de louer des KC-767 pour remplacer ses ravitailleurs <a href="/wiki/Boeing_KC-135_Stratotanker" title="Boeing KC-135 Stratotanker">KC-135</a> vieillissants<a href="#cite_note-kcxchrono-70">[70]</a>,<a href="#cite_note-kc-x-71">[71]</a>. Le projet est suspendu en <time class="nowrap" datetime="2004-03" data-sort-value="2004-03">mars 2004</time> à la suite d'un scandale de <a href="/wiki/Conflit_d%27int%C3%A9r%C3%AAts" title="Conflit d'intérêts">conflit d'intérêts</a><a href="#cite_note-kcxchrono-70">[70]</a>, ce qui conduit à de multiples enquêtes du gouvernement américain et le départ de plusieurs officiels de Boeing, dont Philip Condit, le <a href="/wiki/Directeur_g%C3%A9n%C3%A9ral" title="Directeur général">chef de la direction</a> de l'entreprise, et le <a href="/wiki/Directeur_administratif_et_financier" title="Directeur administratif et financier">directeur financier</a> Michael Sears<a href="#cite_note-kcxstall-72">[72]</a>. Les premiers KC-767 sont livrés en 2008 aux forces japonaises d'autodéfense<a href="#cite_note-kc767j-73">[73]</a>. <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Austrian_Airlines_B767-3Z9ER_(OE-LAE)_departing_Vienna_International_Airport.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Vue de quart arrière d'un 767 d'Austrian Airlines au décollage, avec des winglets rouges." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/Austrian_Airlines_B767-3Z9ER_%28OE-LAE%29_departing_Vienna_International_Airport.jpg/220px-Austrian_Airlines_B767-3Z9ER_%28OE-LAE%29_departing_Vienna_International_Airport.jpg" decoding="async" width="220" height="148" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/Austrian_Airlines_B767-3Z9ER_%28OE-LAE%29_departing_Vienna_International_Airport.jpg/330px-Austrian_Airlines_B767-3Z9ER_%28OE-LAE%29_departing_Vienna_International_Airport.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/Austrian_Airlines_B767-3Z9ER_%28OE-LAE%29_departing_Vienna_International_Airport.jpg/440px-Austrian_Airlines_B767-3Z9ER_%28OE-LAE%29_departing_Vienna_International_Airport.jpg 2x" data-file-width="997" data-file-height="670" /></a><figcaption>Un 767-300ER d'<a href="/wiki/Austrian_Airlines" title="Austrian Airlines">Austrian Airlines</a> avec des <a href="/wiki/Winglet" title="Winglet">winglets</a>, qui réduisent la <a href="/wiki/Tra%C3%AEn%C3%A9e_induite" title="Traînée induite">traînée induite</a> et améliorent le rendement énergétique.</figcaption></figure> Fin 2002, après que les compagnies ont exprimé des réserves quant à l'accent mis sur la vitesse par-dessus la réduction des coûts<a href="#cite_note-n2009-74">[74]</a>, Boeing cesse le développement du Sonic Cruiser<a href="#cite_note-n2009-74">[74]</a>. L'année suivante, le constructeur annonce le 7E7, un successeur de taille moyenne du 767 fait de <a href="/wiki/Mat%C3%A9riau_composite" title="Matériau composite">matériaux composites</a> qui promettent une augmentation de 20 % du rendement énergétique<a href="#cite_note-dream-75">[75]</a>. Le nouvel avion est la première étape d'une initiative d'avion de remplacement appelée <a href="/wiki/Projet_Boeing_Yellowstone" title="Projet Boeing Yellowstone">projet Boeing Yellowstone</a><a href="#cite_note-n2009-74">[74]</a>. Les clients adoptent le 7E7, renommé plus tard 787 Dreamliner, et dans les deux années suivantes, il devient l'avion de ligne le plus rapidement vendu de l'histoire de la société<a href="#cite_note-dream-75">[75]</a>. En 2005, Boeing choisit de continuer la production du 767 malgré les ventes record du Dreamliner, invoquant un besoin de pourvoir les clients attendant pour le 787, avec une option plus facilement disponible<a href="#cite_note-reprieve-76">[76]</a>. Par la suite, le 767-300ER est proposé aux clients affectés par les retards du 787, dont All Nippon Airlines et Japan Airlines<a href="#cite_note-77">[77]</a>. Quelques 767 vieillissants, de plus de 20 ans d'âge, sont également maintenus en service au-delà des dates de retrait prévues à cause des retards<a href="#cite_note-78">[78]</a>. Pour prolonger la vie opérationnelle des vieux appareils, les compagnies aériennes augmentent les procédures de maintenance lourde, dont des démontages et des inspections de <a href="/wiki/Corrosion" title="Corrosion">corrosion</a>, un problème récurrent sur les 767 vieillissants<a href="#cite_note-79">[79]</a>. Le premier 787 doit en fin de compte entrer en service en octobre 2011 avec Nippon Airways, avec trois ans et demi de retard sur le calendrier<a href="#cite_note-80">[80]</a>. En 2007, le 767 connaît une relance de production quand UPS et <a href="/wiki/DHL" title="DHL">DHL Aviation</a> passent à eux deux 33 commandes pour le 767-300F<a href="#cite_note-81">[81]</a>,<a href="#cite_note-82">[82]</a>. L'intérêt renaissant pour l'avion cargo conduit Boeing à prendre en considération des versions améliorées des 767-200 et 767-300F avec une masse brute plus élevée, les extensions d'ailes du 767-400ER et l'avionique du 777<a href="#cite_note-83">[83]</a>. Cependant, les commandes nettes pour le 767 diminuent de 24 en 2008 à juste trois en 2010<a href="#cite_note-Boeing_OD-84">[84]</a>. À la même époque, les opérateurs améliorent les appareils déjà en service ; en 2008, le 767-300ER modernisé avec des <a href="/wiki/Winglet" title="Winglet">winglets</a> d'Aviation Partners Incorporated fait ses débuts avec American Airlines<a href="#cite_note-winglets_debut-85">[85]</a>. Les winglets approuvés par le constructeur, de 3,35 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> de haut, augmentent le rendement énergétique de 6,5 % selon les estimations<a href="#cite_note-winglets_debut-85">[85]</a>. D'autres compagnies dont All Nippon Airways et Delta Air Lines commandent également des équipements de winglets<a href="#cite_note-86">[86]</a>,<a href="#cite_note-87">[87]</a>. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:UPS_Airlines_B767-300F_(N328UP)_landing_at_San_Jose_International_Airport.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Vue de trois quart d'un avion cargo biréacteur d'UPS en vol, avec le train atterrissage sorti." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/UPS_Airlines_B767-300F_%28N328UP%29_landing_at_San_Jose_International_Airport.jpg/220px-UPS_Airlines_B767-300F_%28N328UP%29_landing_at_San_Jose_International_Airport.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/UPS_Airlines_B767-300F_%28N328UP%29_landing_at_San_Jose_International_Airport.jpg/330px-UPS_Airlines_B767-300F_%28N328UP%29_landing_at_San_Jose_International_Airport.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/UPS_Airlines_B767-300F_%28N328UP%29_landing_at_San_Jose_International_Airport.jpg/440px-UPS_Airlines_B767-300F_%28N328UP%29_landing_at_San_Jose_International_Airport.jpg 2x" data-file-width="2782" data-file-height="1855" /></a><figcaption><a href="/wiki/UPS_Airlines" title="UPS Airlines">UPS</a>, le principal opérateur de 767-300F, passe des commandes supplémentaires en 2007.</figcaption></figure> Le <time class="nowrap" datetime="2011-02-02" data-sort-value="2011-02-02">2 février 2011</time>, le 1000e 767, destiné à All Nippon Airways, sort d'assemblage<a href="#cite_note-FG_1000th_rollout-88">[88]</a>. L'appareil est le <abbr class="abbr" title="Quatre-vingt-onzième (nonante et unième)">91e</abbr> 767-300ER commandé par la compagnies japonaise et, avec son achèvement, le 767 devient le deuxième avion de ligne gros-porteur à atteindre le cap des mille unités après le 747<a href="#cite_note-FG_1000th_rollout-88">[88]</a>,<a href="#cite_note-89">[89]</a>. Le 1000e appareil est également le dernier produit dans la chaîne d'assemblage initiale du 767<a href="#cite_note-herald-90">[90]</a>. À partir du 1001e appareil, la production se déplace dans une autre zone de l'usine d'Everett qui occupe environ deux fois moins de place qu'avant<a href="#cite_note-herald-90">[90]</a>. La nouvelle chaîne d'assemblage fait de l'espace pour la production du 787 et vise à accroître le rendement de l'usine de 20 %<a href="#cite_note-herald-90">[90]</a>. À l'inauguration du nouvel hall d'assemblage, le carnet de commandes du 767 en compte environ 50, seulement assez pour que la production dure jusqu'en 2013<a href="#cite_note-herald-90">[90]</a>. Malgré la réduction du carnet de commandes, les officiels de Boeing se montrent optimistes quant aux commandes à venir<a href="#cite_note-herald-90">[90]</a>. Le <time class="nowrap" datetime="2011-02-24" data-sort-value="2011-02-24">24 février 2011</time>, l'USAF annonce son choix pour le KC-767 Advanced Tanker, une version modernisée du KC-767<a href="#cite_note-kc767at-91">[91]</a>, pour son programme de renouvellement de sa flotte de <a href="/wiki/KC-X" title="KC-X">KC-X</a><a href="#cite_note-herald-90">[90]</a>. Le choix fait suite à une concurrence de deux séries de ravitailleurs entre Boeing et <a href="/wiki/Airbus_(soci%C3%A9t%C3%A9)" title="Airbus (société)">EADS</a>, société mère d'<a href="/wiki/Airbus_Commercial_Aircraft" title="Airbus Commercial Aircraft">Airbus</a>, et a lieu huit ans après l'annonce originale de l'USAF en 2003 de son projet de louer des KC-767<a href="#cite_note-kcxchrono-70">[70]</a>. La commande de ravitailleurs concerne 179 appareils et devrait maintenir la production du 767 après 2013<a href="#cite_note-herald-90">[90]</a>. En <time class="nowrap" datetime="2011-12" data-sort-value="2011-12">décembre 2011</time>, <a href="/wiki/FedEx" title="FedEx">FedEx Express</a> annonce une commande de 767-300F pour 27 avions pour remplacer ses DC-10 cargos, citant la commande de ravitailleurs par l'USAF et la décision de Boeing de continuer la production comme facteurs contribuants<a href="#cite_note-92">[92]</a>. En <time class="nowrap" datetime="2012-06" data-sort-value="2012-06">juin 2012</time>, FedEx Express annonce son intention d'acheter 19 exemplaires supplémentaires de la version -300F<a href="#cite_note-93">[93]</a>,<a href="#cite_note-94">[94]</a>. Quinze d'entre eux ont été ajoutés à la liste des commandes et des livraisons de Boeing du <time class="nowrap" datetime="2012-06-30" data-sort-value="2012-06-30">30 juin 2012</time><a href="#cite_note-Boeing_OD-84">[84]</a>. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Descriptif_technique">Descriptif technique</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=8" title="Modifier la section : Descriptif technique" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=8" title="Modifier le code source de la section : Descriptif technique">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vue_d'ensemble">Vue d'ensemble</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=9" title="Modifier la section : Vue d'ensemble" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=9" title="Modifier le code source de la section : Vue d'ensemble">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Boeing_767_Nose_Section_41.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Vue rapprochée de la section 41, verte, la section de nez du 767. L'installation des vitres n'est pas encore terminée." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7e/Boeing_767_Nose_Section_41.jpg/220px-Boeing_767_Nose_Section_41.jpg" decoding="async" width="220" height="151" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7e/Boeing_767_Nose_Section_41.jpg/330px-Boeing_767_Nose_Section_41.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7e/Boeing_767_Nose_Section_41.jpg/440px-Boeing_767_Nose_Section_41.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="705" /></a><figcaption>Ensemble du nez d'un Boeing 767, également connu comme section de fuselage 41.</figcaption></figure> Le 767 est un <a href="/wiki/Porte-%C3%A0-faux" title="Porte-à-faux">monoplan cantilever</a> à ailes basses avec un empennage conventionnel doté d'une simple dérive avec un gouvernail. Les ailes ont une flèche de 31,5 degrés et sont optimisées pour une vitesse de croisière de <a href="/wiki/Nombre_de_Mach" title="Nombre de Mach">Mach</a> 0,8 (858 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr>)<a href="#cite_note-no22-19">[19]</a>. Chaque aile a un profil supercritique et est équipée de six panneaux de <a href="/wiki/Bec_de_bord_d%27attaque" title="Bec de bord d'attaque">bec de bord d'attaque</a>, de <a href="/wiki/Dispositif_hypersustentateur" title="Dispositif hypersustentateur">volets</a> à simple ou double fente, d'<a href="/wiki/Aileron_(a%C3%A9ronautique)" title="Aileron (aéronautique)">ailerons</a> intérieurs et extérieurs et de six <a href="/wiki/Spoiler_(a%C3%A9ronautique)" title="Spoiler (aéronautique)">spoilers</a><a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>,<a href="#cite_note-b15-95">[95]</a>. La cellule comprend notamment des surfaces de voilure en <a href="/wiki/Polym%C3%A8re_renforc%C3%A9_de_fibres_de_carbone" title="Polymère renforcé de fibres de carbone">plastique à renfort fibre de carbone</a>, des <a href="/wiki/Car%C3%A9nage_a%C3%A9rodynamique" title="Carénage aérodynamique">carénages</a> et des panneaux d'accès en <a href="/wiki/Kevlar" title="Kevlar">Kevlar</a>, ainsi que des <a href="/wiki/Alliage_d%27aluminium_pour_fonderie" title="Alliage d'aluminium pour fonderie">alliages d'aluminium</a>, ce qui réduit la masse totale de 860 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> par rapport aux précédents appareils<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>. Pour répartir le poids de l'avion au sol, le 767 a un <a href="/wiki/Avion_%C3%A0_train_tricycle" title="Avion à train tricycle">train d'atterrissage tricyle</a> rentrant avec quatre roues pour chaque <a href="/wiki/Bogie" title="Bogie">bogie</a> du train principal et deux pour la roulette de nez<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>. Le dessin original de la voilure et du train d'atterrissage permet leur utilisation sur le 767-300 rallongé sans changements majeurs<a href="#cite_note-no163-41">[41]</a>. Le 767-400ER reçoit un train principal plus grand et plus largement espacé avec les roues, les pneus et les freins du 777<a href="#cite_note-no119-96">[96]</a>. Pour éviter des dégâts en cas de contact entre la partie arrière du fuselage et le sol pendant le décollage, les modèles 767-300 et 767-400ER sont équipés d'un <a href="/wiki/Tailstrike" title="Tailstrike">sabot de queue</a> rétractable<a href="#cite_note-no119-96">[96]</a>,<a href="#cite_note-97">[97]</a>. En plus de partager l'avionique informatisée, le 767 utilise le même <a href="/wiki/Groupe_auxiliaire_de_puissance" title="Groupe auxiliaire de puissance">groupe auxiliaire de puissance</a>, les mêmes actionneurs électriques et les mêmes pièces hydrauliques que le 757<a href="#cite_note-intro-31">[31]</a>. Un plancher de cockpit relevé et les mêmes vitres frontales du cockpit permettent aux pilotes d'avoir les mêmes angles de vue<a href="#cite_note-98">[98]</a>. La conception et la fonctionnalité liées permettent aux pilotes du 767 d'obtenir une <a href="/wiki/Qualification_de_type" title="Qualification de type">qualification de type</a> commune pour piloter le 757 et partager la même <a href="/wiki/S%C3%A9niorat" title="Séniorat">ancienneté</a> avec les pilotes des deux avions<a href="#cite_note-no23-18">[18]</a>,<a href="#cite_note-99">[99]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Systèmes_de_vol">Systèmes de vol</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=10" title="Modifier la section : Systèmes de vol" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=10" title="Modifier le code source de la section : Systèmes de vol">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Continental_Airlines_Boeing_767-424ER_flight_deck.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Un cockpit de 767 avec plusieurs d'écrans à cristaux liquides." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Continental_Airlines_Boeing_767-424ER_flight_deck.jpg/220px-Continental_Airlines_Boeing_767-424ER_flight_deck.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Continental_Airlines_Boeing_767-424ER_flight_deck.jpg/330px-Continental_Airlines_Boeing_767-424ER_flight_deck.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Continental_Airlines_Boeing_767-424ER_flight_deck.jpg/440px-Continental_Airlines_Boeing_767-424ER_flight_deck.jpg 2x" data-file-width="793" data-file-height="595" /></a><figcaption>Le cockpit modernisé du 767-400ER utilise des <a href="/wiki/%C3%89cran_%C3%A0_cristaux_liquides" title="Écran à cristaux liquides">LCD</a> à la place des <a href="/wiki/Tube_cathodique" title="Tube cathodique">CRT</a>.</figcaption></figure> La planche de bord initiale du 767 utilise six écrans CRT <a href="/wiki/Rockwell_Collins" title="Rockwell Collins">Rockwell Collins</a> pour afficher le <a href="/wiki/Planche_de_bord_tout_%C3%A9cran" title="Planche de bord tout écran">système d'instruments de vol électronique</a> (EFIS) et les indications des moteurs et d'alerte de l'équipage (EICAS), ce qui permet aux pilotes de s'occuper du travail de surveillance auparavant effectué par l'officier mécanicien navigant<a href="#cite_note-no23-18">[18]</a>,<a href="#cite_note-100">[100]</a>. Les CRT remplacent les instruments <a href="/wiki/%C3%89lectrom%C3%A9canique" title="Électromécanique">électromécaniques</a> conventionnels présents sur les avions précédents<a href="#cite_note-no23-18">[18]</a>. Un système de gestion de vol modernisé, amélioré par rapport aux versions utilisées sur les premiers 747<a href="#cite_note-no23-18">[18]</a>, automatise la navigation et d'autres fonctions, tandis qu'un système d'atterrissage automatique (<a href="/wiki/Autoland" title="Autoland">autoland</a>) facilite les atterrissages <a href="/wiki/Syst%C3%A8me_d%27atterrissage_aux_instruments" title="Système d'atterrissage aux instruments">CAT IIIb</a> aux instruments dans les situations de mauvaise visibilité<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>,<a href="#cite_note-101">[101]</a>. En 1984, le 767 devient le premier appareil à recevoir la certification CAT IIIb de la FAA pour les atterrissages avec une visibilité minimale de 300 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr><a href="#cite_note-102">[102]</a>. Sur le 767-400ER, la disposition du cockpit est simplifiée avec six <a href="/wiki/%C3%89cran_%C3%A0_cristaux_liquides" title="Écran à cristaux liquides">écrans à cristaux liquides</a> (LCD) Rockwell Collins, et adaptée pour des similarités avec le 777 et le <a href="/wiki/Boeing_737_Next_Generation" title="Boeing 737 Next Generation">737 Next Generation</a><a href="#cite_note-103">[103]</a>. Pour conserver une <a href="/wiki/Communit%C3%A9" title="Communité">communité</a> opérationnelle, les écrans LCD peuvent être programmés pour afficher des informations de la même manière que les premiers 767<a href="#cite_note-f63-58">[58]</a>. Le 767 est équipé de trois systèmes hydrauliques redondants pour actionner les surfaces de contrôle du train d'atterrissage et d'autres équipements<a href="#cite_note-b24-104">[104]</a>. Chacun des deux réacteurs de l'avion alimente un circuit hydraulique séparé. Le troisième circuit hydraulique est alimenté par une pompe électrique<a href="#cite_note-b24-104">[104]</a>. Une <a href="/wiki/%C3%89olienne_de_secours" title="Éolienne de secours">éolienne de secours</a> est installée pour fournir de l'électricité aux commandes essentielles en cas d'urgence<a href="#cite_note-105">[105]</a>. Une première forme de <a href="/wiki/Commandes_de_vol_%C3%A9lectriques" title="Commandes de vol électriques">commandes de vol électriques</a> est employée pour le fonctionnement des spoilers, utilisant des signaux électriques à la place des traditionnels câbles<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>. Le système de contrôle électrique réduit le poids et assure le fonctionnement indépendant de chaque spoiler<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Intérieur">Intérieur</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=11" title="Modifier la section : Intérieur" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=11" title="Modifier le code source de la section : Intérieur">modifier le code</a>]</div> Le 767 est équipé d'une cabine bicouloir avec une configuration typique de six sièges de front en <a href="/wiki/Classe_(transport)#Classe_affaires" title="Classe (transport)">classe affaires</a> et sept de front en <a href="/wiki/Classe_%C3%A9conomique" title="Classe économique">économique</a><a href="#cite_note-767_airport_report-25">[25]</a>. La disposition standard 2-3-2 de la classe économique place 87 % des sièges à côté d'un hublot ou d'un couloir<a href="#cite_note-kane553-106">[106]</a>. En conséquence, l'appareil peut être en grande partie occupé avant que les sièges centraux aient besoin d'être remplis<a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>, et chaque passager n'est pas à plus d'un siège du couloir<a href="#cite_note-kane553-106">[106]</a>. Il est possible d'installer des sièges supplémentaires pour une configuration de huit sièges de front<a href="#cite_note-767_airport_report-25">[25]</a>, mais cette configuration est peu fréquente car elle rend la cabine exiguë<a href="#cite_note-Haenggi_p34-107">[107]</a>. <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r219571480">.mw-parser-output .frwiki-modele-images .gallerytext{padding:2px 4px 4px}.mw-parser-output .frwiki-modele-images .gallerytext:empty{display:none}</style><div class="frwiki-modele-images thumb tleft"><div class="thumbinner"> <table style="border-collapse:collapse;"> <tbody><tr> <td style="padding:0 1px 0 0;"><ul class="gallery mw-gallery-packed" style="margin:0; padding:0;"> <li class="gallerybox" style="width: 179.33333333333px"> <div class="thumb" style="width: 177.33333333333px;"><a href="/wiki/Fichier:Japan_Airlines_767-300_Economy_cabin.jpg" class="mw-file-description" title="Cabine de classe économique d'un Boeing 767-300 en disposition 2-3-2."><img alt="Cabine du 767. Il y a sept sièges par rangée, séparés par deux couloirs. La lumière vient des hublots sur les côtés et de l’éclairage au plafond" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Japan_Airlines_767-300_Economy_cabin.jpg/266px-Japan_Airlines_767-300_Economy_cabin.jpg" decoding="async" width="178" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Japan_Airlines_767-300_Economy_cabin.jpg/399px-Japan_Airlines_767-300_Economy_cabin.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Japan_Airlines_767-300_Economy_cabin.jpg/532px-Japan_Airlines_767-300_Economy_cabin.jpg 2x" data-file-width="1129" data-file-height="765" /></a></div> <div class="gallerytext">Cabine de <a href="/wiki/Classe_%C3%A9conomique" title="Classe économique">classe économique</a> d'un Boeing 767-300 en disposition 2-3-2.</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 182px"> <div class="thumb" style="width: 180px;"><a href="/wiki/Fichier:Japan_Airlines_767-300ER_Economy_cabin.jpg" class="mw-file-description" title="Cabine d'un Boeing 767-300ER avec un Signature Interior du style du 777."><img alt="Cabne d'avion de ligne. Les rangée de sièges sont disposées autour de deux couloirs. Chaque dossier dispose d'un écran ; d'autres écrans sont accrochés au plafond." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Japan_Airlines_767-300ER_Economy_cabin.jpg/270px-Japan_Airlines_767-300ER_Economy_cabin.jpg" decoding="async" width="180" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Japan_Airlines_767-300ER_Economy_cabin.jpg/405px-Japan_Airlines_767-300ER_Economy_cabin.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Japan_Airlines_767-300ER_Economy_cabin.jpg/540px-Japan_Airlines_767-300ER_Economy_cabin.jpg 2x" data-file-width="1200" data-file-height="800" /></a></div> <div class="gallerytext">Cabine d'un Boeing 767-300ER avec un Signature Interior du style du <a href="/wiki/Boeing_777" title="Boeing 777">777</a>.</div> </li> </ul> </td> </tr> </tbody></table> </div> </div> L'intérieur du 767 présente des grands coffres à bagages et plus de toilettes par passager que les avions précédents<a href="#cite_note-reshaped-108">[108]</a>. Les coffres sont plus larges pour accueillir des housses à vêtements sans pliure, et renforcés pour des objets cabines plus lourds<a href="#cite_note-reshaped-108">[108]</a>. Un seul grand <a href="/wiki/Cambuse" title="Cambuse">galley</a> est installé près des portes arrière, permettant un service des repas et un réapprovisionnement à l'aéroport plus efficaces<a href="#cite_note-reshaped-108">[108]</a>. Les portes des passagers et de service s'ouvrent vers le haut et rentrent à l'intérieur du fuselage<a href="#cite_note-767_airport_report-25">[25]</a> ; ce type de porte, couramment utilisé, peut recevoir un <a href="/wiki/Machine_%C3%A9lectrique" title="Machine électrique">système d'assistance électrique</a><a href="#cite_note-saver-7">[7]</a>. En 2000, un intérieur style 777, connu comme le Signature Interior de Boeing, fait ses débuts sur le 767-400ER<a href="#cite_note-hit-109">[109]</a>. Adopté par la suite sur tous les nouveaux 767 construits, le Signature Interior se caractérise par des coffres à bagages plus grands, un éclairage indirect et des panneaux sculptés<a href="#cite_note-110">[110]</a>. Le 767-400ER reçoit également des plus grands hublots venant du 777<a href="#cite_note-111">[111]</a>. Les plus vieux 767 peuvent être modernisés avec le Signature Interior<a href="#cite_note-hit-109">[109]</a>. Quelques opérateurs choisissent des modifications plus simples connues sous le nom d'Enhanced Interior, avec des panneaux de plafond courbés et un éclairage indirect avec le minimum de modifications de l'architecture de la cabine<a href="#cite_note-112">[112]</a>, ou des modifications d'après-vente telles que l'ensemble NuLook 767 de Heath Tecna<a href="#cite_note-113">[113]</a>. <div class="clear" style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Versions">Versions</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=12" title="Modifier la section : Versions" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=12" title="Modifier le code source de la section : Versions">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:G-BNWA_British_Airways_B767-300_planform.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Vue de dessous d'un avion à réaction en vol. Un moteur est accroché à chacune des deux ailes. L’empennage horizontal est à l'arrière." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/G-BNWA_British_Airways_B767-300_planform.jpg/220px-G-BNWA_British_Airways_B767-300_planform.jpg" decoding="async" width="220" height="187" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/G-BNWA_British_Airways_B767-300_planform.jpg/330px-G-BNWA_British_Airways_B767-300_planform.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/G-BNWA_British_Airways_B767-300_planform.jpg/440px-G-BNWA_British_Airways_B767-300_planform.jpg 2x" data-file-width="1800" data-file-height="1530" /></a><figcaption>Vue de la <a href="/wiki/Aile_(a%C3%A9ronautique)" title="Aile (aéronautique)">voilure</a> d'un 767-300ER de <a href="/wiki/British_Airways" title="British Airways">British Airways</a> avec les <a href="/wiki/Dispositif_hypersustentateur" title="Dispositif hypersustentateur">volets</a> déployés après le décollage.</figcaption></figure> Le 767 a été produit en trois longueurs de fuselage<a href="#cite_note-767_airport_report-25">[25]</a> : 767-200, 767-300 et 767-400ER<a href="#cite_note-767_airport_report-25">[25]</a>,<a href="#cite_note-e45-114">[114]</a> par ordre croissant de longueur. Les versions à plus grande distance franchissable comprennent le 767-200ER et le 767-300ER<a href="#cite_note-e45-114">[114]</a>, tandis que les modèles cargo comprennent le 767-300F, un avion de transport de production<a href="#cite_note-k555-115">[115]</a>, et des conversions de modèles 767-200 et 767-300 de passagers<a href="#cite_note-faa-116">[116]</a>. Quand ils font référence aux différentes versions, Boeing et les compagnies aériennes contractent souvent le numéro du modèle (767) et l'indicateur de version (par ex. -200 ou -300) sous une forme tronquée (par ex. « 762 » ou « 763 »)<a href="#cite_note-aafleet-117">[117]</a>. À la suite du numéro de capacité, les désignations peuvent ou non ajouter l'identifiant d'autonomie<a href="#cite_note-aafleet-117">[117]</a>,<a href="#cite_note-118">[118]</a>. Le système de désignation de l'<a href="/wiki/Organisation_de_l%27aviation_civile_internationale" title="Organisation de l'aviation civile internationale">Organisation de l'aviation civile internationale</a> (OACI) utilise un schéma de numérotation similaire, mais ajoute une lettre du constructeur devant<a href="#cite_note-ICAOcode-119">[119]</a> ; toutes les versions basées sur le 767-200 et le 767-300 sont classées respectivement sous les codes « B762 » et « B763 », tandis que le 767-400ER reçoit la désignation de « B764 »<a href="#cite_note-ICAOcode-119">[119]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="767-200">767-200</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=13" title="Modifier la section : 767-200" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=13" title="Modifier le code source de la section : 767-200">modifier le code</a>]</div> Le 767-200 est le modèle initial et entre en service en 1982 dans la flotte d'United Airlines<a href="#cite_note-Eden_p102-4">[4]</a>. Cette version est surtout utilisée par les principales compagnies américaines pour des vols intérieurs entre les plates-formes de correspondance aéroportuaires majeures telles que Los Angeles et Washington<a href="#cite_note-Eden_p102-4">[4]</a>,<a href="#cite_note-davies89-52">[52]</a>. Le 767-200 est le premier avion à être utilisé pour des vols transatlantiques ETOPS, inaugurés par la TWA le <time class="nowrap" datetime="1985-02-01" data-sort-value="1985-02-01"><abbr class="abbr" title="premier">1er</abbr> février 1985</time> sous les règles de déroutement des 90 minutes<a href="#cite_note-haenggi_p38-40-44">[44]</a>,<a href="#cite_note-davies89-52">[52]</a>. Les livraisons pour cette version totalisent 128 appareils<a href="#cite_note-767_O_D_summ-2">[2]</a>. En <time class="nowrap" datetime="2019-07" data-sort-value="2019-07">juillet 2019</time>, il y a 49 exemplaires de cette version en service, avions de passagers et conversions cargo<a href="#cite_note-WAC_2019-3">[3]</a>. Les concurrents de ce modèle comprennent les Airbus A300 et A310<a href="#cite_note-Becher_p175-120">[120]</a>. La production du 767-200 cesse à la fin des années 1980 puisqu'il est remplacé par le 767-200ER à plus long rayon d'action<a href="#cite_note-no163-41">[41]</a>. Quelques premiers 767-200 sont par la suite améliorés aux normes à plus grande autonomie<a href="#cite_note-davies89-52">[52]</a>. En 1998, Boeing commence à proposer des conversions de 767-200 aux standards 767-200SF (Special Freighter) pour une utilisation cargo<a href="#cite_note-762SF-121">[121]</a> et <a href="/wiki/Israel_Aerospace_Industries" title="Israel Aerospace Industries">Israel Aerospace Industries</a> est autorisé à réaliser des conversions cargo depuis 2005<a href="#cite_note-122">[122]</a>. Le processus de conversion comporte l'installation d'une porte cargo latérale, le renforcement du plancher de la cabine et l'ajout d'équipements de contrôle du fret et de sécurité<a href="#cite_note-faa-116">[116]</a>. Le 767-200F se positionne comme un remplaçant des <a href="/wiki/Douglas_DC-8" title="Douglas DC-8">Douglas DC-8</a> cargo<a href="#cite_note-762SF-121">[121]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="767-200ER">767-200ER</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=14" title="Modifier la section : 767-200ER" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=14" title="Modifier le code source de la section : 767-200ER">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:American_Airlines_767-200_N324AA.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Vue latérale d'un 767 en montée initiale dans un ciel blue clair. Des lignes bleue, blanche et rouge courent sur toute la longueur du fuselage ; au-dessus est écrit « American ». L'empennage vertival arbore deux « A », entre lesquels se trouve un aigle simplifié." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/American_Airlines_767-200_N324AA.jpg/220px-American_Airlines_767-200_N324AA.jpg" decoding="async" width="220" height="138" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/American_Airlines_767-200_N324AA.jpg/330px-American_Airlines_767-200_N324AA.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/American_Airlines_767-200_N324AA.jpg/440px-American_Airlines_767-200_N324AA.jpg 2x" data-file-width="1200" data-file-height="750" /></a><figcaption>Un 767-200ER d'<a href="/wiki/American_Airlines" title="American Airlines">American Airlines</a> partant de l'<a href="/wiki/A%C3%A9roport_international_de_Los_Angeles" title="Aéroport international de Los Angeles">aéroport international de Los Angeles</a>.</figcaption></figure> Le 767-200ER est le premier modèle à distance franchissable accrue ; il entre en service en 1984 avec <a href="/wiki/El_Al" title="El Al">El Al</a><a href="#cite_note-Boe_767_back-42">[42]</a>. L'augmentation du rayon d'action est permise par un réservoir de carburant central additionnel et une <a href="/wiki/Masse_maximale_au_d%C3%A9collage" title="Masse maximale au décollage">masse maximale au décollage</a> (MTOW) plus élevée, de plus de 179 tonnes<a href="#cite_note-no163-41">[41]</a>,<a href="#cite_note-762specs-43">[43]</a>. La version est initialement proposée avec les mêmes moteurs que le 767-200, tandis que des moteurs Pratt & Whitney PW4000 et General Electric CF6 deviennent disponibles par la suite<a href="#cite_note-no163-41">[41]</a>. Le 767-200ER est le premier 767 à réaliser un voyage transatlantique et, le <time class="nowrap" datetime="1988-04-17" data-sort-value="1988-04-17">17 avril 1988</time>, il bat le record de distance en vol pour un avion de ligne biréacteur avec un vol d'<a href="/wiki/Air_Mauritius" title="Air Mauritius">Air Mauritius</a> de Halifax (Nouvelle-Écosse) vers Port-Louis, Maurice, couvrant une distance de 16 162 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr><a href="#cite_note-Eden_p102-4">[4]</a>. Le 767-200ER a été acquis par des opérateurs internationaux cherchant des avions gros-porteurs plus petits pour les itinéraires long-courriers tels que de New York à Pékin<a href="#cite_note-Eden_p102-4">[4]</a>,<a href="#cite_note-762specs-43">[43]</a>. Les livraisons de ce modèle totalisent 121 exemplaires, toutes les commandes étant remplies<a href="#cite_note-767_O_D_summ-2">[2]</a>. En <time class="nowrap" datetime="2019-07" data-sort-value="2019-07">juillet 2019</time>, 21 appareils, passagers et cargo, sont en service<a href="#cite_note-WAC_2019-3">[3]</a>. Les concurrents de ce modèle comprennent les Airbus A300-600R et A310-300<a href="#cite_note-Eden_p104-47">[47]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="767-300">767-300</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=15" title="Modifier la section : 767-300" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=15" title="Modifier le code source de la section : 767-300">modifier le code</a>]</div> Le 767-300, la première version rallongée de l'avion, entre en service en 1986 avec Japan Airlines<a href="#cite_note-Boe_767_back-42">[42]</a>. Le modèle a un fuselage plus long de 6,43 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> que le 767-200, obtenu par l'ajout de sections insérées en avant et en arrière des ailes, pour une longueur totale de 54,9 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr><a href="#cite_note-no163-41">[41]</a>. Reflétant le potentiel de croissance intégré dans la conception du 767, les ailes, les moteurs et la plupart des systèmes restent inchangés sur le 767-300<a href="#cite_note-no163-41">[41]</a>. Une sortie de secours de milieu de cabine située en avant des ailes est en option<a href="#cite_note-767_airport_report-25">[25]</a>, tandis que des moteurs Pratt & Whitney PW4000 et Rolls-Royce RB211 plus puissants deviennent par la suite disponibles<a href="#cite_note-Eden_p104-47">[47]</a>. La capacité accrue du 767-300 est utilisée sur les lignes à haute densité en Asie et en Europe<a href="#cite_note-123">[123]</a>. Au total, 104 appareils ont été livrés et il ne reste aucune commande non remplie<a href="#cite_note-767_O_D_summ-2">[2]</a>. En <time class="nowrap" datetime="2019-07" data-sort-value="2019-07">juillet 2019</time>, 17 exemplaires de cette version sont en service commercial<a href="#cite_note-WAC_2019-3">[3]</a>. Le principal concurrent de cette version est l'Airbus A300<a href="#cite_note-Eden_p104-47">[47]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="767-300ER">767-300ER</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=16" title="Modifier la section : 767-300ER" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=16" title="Modifier le code source de la section : 767-300ER">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:United_Airlines_Boeing_767-322ER.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Vue de trois quart d'un avion de ligne biréacteur en vol, avec le train d'atterrissage sorti ; l'avion est peint en bleu et blanc." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/United_Airlines_Boeing_767-322ER.jpg/220px-United_Airlines_Boeing_767-322ER.jpg" decoding="async" width="220" height="131" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/United_Airlines_Boeing_767-322ER.jpg/330px-United_Airlines_Boeing_767-322ER.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/United_Airlines_Boeing_767-322ER.jpg/440px-United_Airlines_Boeing_767-322ER.jpg 2x" data-file-width="2827" data-file-height="1684" /></a><figcaption>Un 767-300ER de <a href="/wiki/United_Airlines" title="United Airlines">United Airlines</a> en phase d'approche à l'<a href="/wiki/A%C3%A9roport_international_d%27Ezeiza" title="Aéroport international d'Ezeiza">aéroport international Ezeiza</a>.</figcaption></figure> Le 767-300ER, la version à autonomie accrue du 767-300, entre en service en 1988 avec American Airlines<a href="#cite_note-Boe_767_back-42">[42]</a>. L'augmentation de la distance franchissable est rendue possible par de plus grands réservoirs de carburant et une masse maximale au décollage (MTOW) plus élevée, de 185 tonnes<a href="#cite_note-Eden_p104-47">[47]</a>. Les améliorations dans la conception permettent à la MTOW de passer à 187 tonnes en 1993<a href="#cite_note-Eden_p104-47">[47]</a>. La puissance est fournie par des moteurs Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 ou Rolls-Royce RB211<a href="#cite_note-Eden_p104-47">[47]</a>. Les itinéraires typiques pour cette version comprennent la ligne Los Angeles-Francfort<a href="#cite_note-763specs-48">[48]</a>. La capacité et l'autonomie augmentées proposées par le 767-300ER sont particulièrement attractives pour les nouveaux et actuels utilisateurs du 767<a href="#cite_note-e45-114">[114]</a>, ce qui en fait la version qui a le plus de succès<a href="#cite_note-300ER-124">[124]</a>. Les compagnies aériennes passent plus de commandes pour ce type que pour toutes les autres versions réunies<a href="#cite_note-300ER-124">[124]</a>. En <time class="nowrap" datetime="2017-11" data-sort-value="2017-11">novembre 2017</time>, les livraisons de 767-300ER affichent 583 appareils et il n'y a pas de commande non livrée<a href="#cite_note-767_O_D_summ-2">[2]</a>. Les compagnies ont 351 exemplaires en service en <time class="nowrap" datetime="2019-07" data-sort-value="2019-07">juillet 2019</time><a href="#cite_note-WAC_2019-3">[3]</a>. Le principal concurrent de cette version est l'Airbus A330-200<a href="#cite_note-FlugA330-200-125">[125]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="767-300F">767-300F</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=17" title="Modifier la section : 767-300F" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=17" title="Modifier le code source de la section : 767-300F">modifier le code</a>]</div> Le 767-300F, la version cargo du 767-300ER, entre en service en 1995 avec UPS Airlines<a href="#cite_note-126">[126]</a>. Le 767-300F peut emporter 24 <abbr class="abbr" title="palettes"><a href="/wiki/Palette_de_manutention" title="Palette de manutention">palettes</a></abbr> standards de 2,2 × 3,2 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> sur son pont principal et plus de 30 conteneurs LD2 sur le pont inférieur<a href="#cite_note-767_airport_report-25">[25]</a>, pour un volume cargo total de 438 <abbr class="abbr" title="mètre cube">m3</abbr><a href="#cite_note-763Fspecs-127">[127]</a>. L'avion cargo dispose d'une porte cargo et de sortie pour l'équipage sur le pont principal<a href="#cite_note-k555-115">[115]</a>, tandis que le pont inférieur comporte deux portes cargo sur le côté gauche et une sur le côté droit<a href="#cite_note-767_airport_report-25">[25]</a>. Une version générale avec un système de manutention de marchandises, une capacité de <a href="/wiki/R%C3%A9frig%C3%A9ration" title="Réfrigération">réfrigération</a> et des aménagements pour l'équipage est livrée à <a href="/wiki/Asiana_Airlines" title="Asiana Airlines">Asiana Airlines</a> le <time class="nowrap" datetime="1996-08-23" data-sort-value="1996-08-23">23 août 1996</time><a href="#cite_note-Eden_p105-57">[57]</a>. En <time class="nowrap" datetime="2020-03" data-sort-value="2020-03">mars 2020</time>, les livraisons de 767-300F affichent 174 appareils et 51 commandes en attente de livraison<a href="#cite_note-767_O_D_summ-2">[2]</a>. En <time class="nowrap" datetime="2008-07" data-sort-value="2008-07">juillet 2008</time>, All Nippon Airways prend livraison du premier 767-300BCF (Boeing Converted Freighter), un modèle de transport de passagers converti en transport de fret<a href="#cite_note-bcf-128">[128]</a>. Le travail de conversion est réalisé à Singapour par <a href="/wiki/ST_Engineering" title="ST Engineering">ST Aerospace Services</a>, le premier fournisseur qui offre un programme 767-300BCF<a href="#cite_note-bcf-128">[128]</a>, et comprend l'ajout d'une porte cargo sur le pont principal, dont le plancher est d'ailleurs renforcé, et un équipement de surveillance du fret pendant le vol<a href="#cite_note-faa-116">[116]</a>. Dès lors, Boeing, Israel Aerospace Industries et Wagner Aeronautical ont également proposé des programmes de conversion d'avions passagers en avions cargo pour les 767-300<a href="#cite_note-129">[129]</a>. En <time class="nowrap" datetime="2019-07" data-sort-value="2019-07">juillet 2019</time>, les compagnies utilisent 254 exemplaires des versions 300F et 300BCF<a href="#cite_note-WAC_2019-3">[3]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="767-400ER">767-400ER</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=18" title="Modifier la section : 767-400ER" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=18" title="Modifier le code source de la section : 767-400ER">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Delta_Air_Lines_B767-400ER_N842MH_LHR.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Un avion blanc avec le dessous bleu foncé et la dérive bleue et rouge en vol avec le train d'atterrissage sorti." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Delta_Air_Lines_B767-400ER_N842MH_LHR.jpg/220px-Delta_Air_Lines_B767-400ER_N842MH_LHR.jpg" decoding="async" width="220" height="137" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Delta_Air_Lines_B767-400ER_N842MH_LHR.jpg/330px-Delta_Air_Lines_B767-400ER_N842MH_LHR.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Delta_Air_Lines_B767-400ER_N842MH_LHR.jpg/440px-Delta_Air_Lines_B767-400ER_N842MH_LHR.jpg 2x" data-file-width="1200" data-file-height="747" /></a><figcaption>Un 767-400ER de <a href="/wiki/Delta_Air_Lines" title="Delta Air Lines">Delta Air Lines</a> en approche finale à l'<a href="/wiki/A%C3%A9roport_de_Londres-Heathrow" title="Aéroport de Londres-Heathrow">aéroport de Londres-Heathrow</a>.</figcaption></figure> Le 767-400ER, est le premier jet gros-porteur de Boeing à résulter de deux agrandissements du fuselage<a href="#cite_note-130">[130]</a> ; il entre en service en 2000 avec Continental Airlines<a href="#cite_note-Boe_767_back-42">[42]</a>. Cette version est agrandie de 6,43 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> par rapport au 767-300, pour une longueur totale de 61,3 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr><a href="#cite_note-131">[131]</a>. L'envergure est également augmentée de 4,36 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> via l'ajout de <a href="/wiki/Winglet" title="Winglet">saumons d'aile</a> inclinés<a href="#cite_note-Eden_p105-57">[57]</a>. Parmi les autres différences, on note un cockpit modernisé, un train d'atterrissage repensé, et le Signature Interior du 777<a href="#cite_note-132">[132]</a>. Les moteurs sont des Pratt & Whitney PW4000 et General Electric CF6 améliorés<a href="#cite_note-Eden_p105-57">[57]</a>. La FAA donne son approbation pour que le 767-400ER effectue des vols de type ETOPS-180 avant son entrée en service<a href="#cite_note-133">[133]</a>. Comme sa capacité de carburant n'est pas augmentée, la distance franchissable du 767-400ER est de 10 418 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr><a href="#cite_note-764specs-134">[134]</a>, moins que les précédents 767 à autonomie accrue<a href="#cite_note-long-66">[66]</a>. Les itinéraires typiques de cette version comprennent la ligne Londres-Tokyo<a href="#cite_note-764specs-134">[134]</a>,<a href="#cite_note-135">[135]</a>. Une version à plus grand rayon d'action, le 767-400ERX, est proposée à la vente en 2000 mais annulée un an après<a href="#cite_note-sonic-67">[67]</a>, laissant le 767-400ER comme la seule version du plus grand modèle de 767<a href="#cite_note-f63-58">[58]</a>. Les deux compagnies aériennes clientes de cette version, Continental Airlines (qui a depuis fusionné avec United Airlines) et Delta Airlines, reçoivent 37 appareils et il n'y a pas de commande non encore livrée<a href="#cite_note-767_O_D_summ-2">[2]</a>. Un <abbr class="abbr" title="Trente-huitième">38e</abbr> exemplaire est produit comme banc d'essais militaire, et vendu plus tard comme transport VIP<a href="#cite_note-vip764-136">[136]</a>. Les 37 767-400ER livrés aux compagnies sont toujours en service en <time class="nowrap" datetime="2019-07" data-sort-value="2019-07">juillet 2019</time><a href="#cite_note-WAC_2019-3">[3]</a>. Le modèle concurrent le plus proche est l'<a href="/wiki/Airbus_A330neo" title="Airbus A330neo">A330-800neo</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Armées_et_gouvernements">Armées et gouvernements</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=19" title="Modifier la section : Armées et gouvernements" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=19" title="Modifier le code source de la section : Armées et gouvernements">modifier le code</a>]</div> Des versions du 767 sont utilisées par un certain nombre d'armées et de gouvernements, avec des rôles allant de la surveillance aérienne et du ravitaillement au transport cargo et VIP. Plusieurs 767 militaires sont dérivés du 767-200ER<a href="#cite_note-137">[137]</a>,<a href="#cite_note-ap_20070212-138">[138]</a>, la version de l'appareil avec la plus grande autonomie<a href="#cite_note-762specs-43">[43]</a>,<a href="#cite_note-k555-115">[115]</a>. <ul><li>Airborne Surveillance Testbed – L'Airborne Optical Adjunct (AOA) est issu de la modification de prototype 767-200 pour un programme de l'<a href="/wiki/Arm%C3%A9e_de_terre_des_%C3%89tats-Unis" class="mw-redirect" title="Armée de terre des États-Unis">armée de terre des États-Unis</a>, sous un contrat signé avec le <a href="/wiki/Strategic_Air_Command" title="Strategic Air Command">Strategic Air Command</a> en <time class="nowrap" datetime="1984-07" data-sort-value="1984-07">juillet 1984</time><a href="#cite_note-gao-139">[139]</a>. Prévu pour évaluer la possibilité d'utiliser des capteurs optiques pour détecter et suivre la trace de <a href="/wiki/Missile_balistique_intercontinental" title="Missile balistique intercontinental">missiles balistiques intercontinentaux</a> hostiles, l'appareil modifié vole pour la première fois le 21 août 1987<a href="#cite_note-Janes89-140">[140]</a>. Les modifications comprennent un grand « <a href="/wiki/Coupole" title="Coupole">dôme</a> », ou bosse, qui court le long du haut de l'avion depuis le cockpit jusqu'en arrière des <a href="/wiki/Bord_de_fuite" title="Bord de fuite">bords de fuite</a> des ailes<a href="#cite_note-gao-139">[139]</a>, et une paire d'ailerons ventraux en dessous de la partie arrière du fuselage<a href="#cite_note-Janes89-140">[140]</a>. Dans le dôme se trouve un ensemble de chercheurs infrarouges utilisés pour suivre la trace du théâtre des lancements de missiles balistiques<a href="#cite_note-Becher_p183-4-141">[141]</a>. L'appareil est par la suite renommé en Airborne Surveillance Testbed (AST)<a href="#cite_note-142">[142]</a>. Après la fin du programme AST en 2002, l'appareil est retiré pour être mis à la ferraille<a href="#cite_note-ast-143">[143]</a>. Il est retiré du registre de la FAA en 2007 et finalement mis à la ferraille<a href="#cite_note-144">[144]</a>,<a href="#cite_note-145">[145]</a>.</li> <li><a href="/wiki/Boeing_E-767" title="Boeing E-767">E-767</a> - Le système de détection et de commandement aéroporté (AWACS) est la plate-forme utilisée par les Forces japonaises d'autodéfense. Il s'agit essentiellement de l'équipement du <a href="/wiki/Boeing_E-3_Sentry" title="Boeing E-3 Sentry">E-3 Sentry</a> sur un 767-200ER<a href="#cite_note-b39-59">[59]</a>. Les modifications en E-767, terminées sur les 767-200ER qui volent de l'usine d'Everett à <a href="/wiki/Boeing_Defense,_Space_%26_Security" title="Boeing Defense, Space & Security">Boeing Integrated Defense Systems</a> à Wichita dans le Kansas, comprennent un renforcement structural pour recevoir un système de radar de surveillance dorsal, des modifications des <a href="/wiki/Nacelle_(a%C3%A9ronautique)" title="Nacelle (aéronautique)">nacelles</a> moteur, ainsi que des changements électriques et d'intérieur<a href="#cite_note-poise-61">[61]</a>. Le Japon utilise quatre E-767. Les premiers E-767 sont livrés en mars 1998<a href="#cite_note-aw33-60">[60]</a>.</li> <li>FACh 1 - Un 767-300ER utilisé par la <a href="/wiki/Force_a%C3%A9rienne_chilienne" title="Force aérienne chilienne">force aérienne chilienne</a> (Fuerza Aérea de Chile, ou FACh), notamment pour le transport du <a href="/wiki/Liste_des_chefs_d%27%C3%89tat_du_Chili" title="Liste des chefs d'État du Chili">président du Chili</a><a href="#cite_note-fach1-146">[146]</a>. Le 767-300ER est acquis en janvier 2008 pour remplacer l'ancien transport présidentiel du pays, un 707<a href="#cite_note-147">[147]</a>. L'appareil sert également pour des missions de transport stratégique en plus de ses fonctions VIP<a href="#cite_note-fach1-146">[146]</a>.</li> <li><a href="/wiki/Boeing_KC-767" title="Boeing KC-767">KC-767 Advanced Tanker</a> - Le ravitailleur aérien basé sur le 767-200ER et développé en compétition avec le ravitailleur KC-X de l'USAF<a href="#cite_note-kc-x-71">[71]</a>. C'est une version améliorée du KC-767, initialement choisi comme nouvel avion ravitailleur de l'USAF en 2003, désigné comme KC-767A<a href="#cite_note-DoD_4120-148">[148]</a>, et ensuite abandonné à la suite d'un conflit d'intérêts<a href="#cite_note-kc-x-71">[71]</a>. Le KC-767 Advanced Tanker est dérivé des études pour une version cargo à long rayon d'action du 767-200ER<a href="#cite_note-ap_20070212-138">[138]</a>,<a href="#cite_note-boeing_KC-767Adv-149">[149]</a>, et reçoit une perche de ravitaillement électrique, un système de ravitaillement en vision à distance, et un cockpit de 767-400ER avec des écrans LCD et des <a href="/wiki/Affichage_t%C3%AAte_haute" title="Affichage tête haute">affichages tête haute</a><a href="#cite_note-kc767at-91">[91]</a>. En <time class="nowrap" datetime="2011-02" data-sort-value="2011-02">février 2011</time>, Boeing se voit attribuer le contrat KC-X pour construire un ravitailleur basé sur le 767, devant être désigné <a href="/wiki/Boeing_KC-46A" title="Boeing KC-46A">KC-46A</a><a href="#cite_note-herald-90">[90]</a>.</li> <li><a href="/wiki/Boeing_KC-767" title="Boeing KC-767">KC-767 Tanker Transport</a> - La plate-forme de ravitaillement basée sur le 767-200ER est utilisée par la Force aérienne italienne (Aeronautica Militare)<a href="#cite_note-kc767a-150">[150]</a>, et les Forces japonaises d'autodéfense<a href="#cite_note-kc767j-73">[73]</a>. Les modifications réalisées par Boeing Integrated Defense Systems comprennent une perche de ravitaillement à commande électrique, des volets renforcés et des réservoirs de carburant auxiliaires optionnels, ainsi que des renforcements structurels et une avionique modifiée<a href="#cite_note-kc767-69">[69]</a>. Les quatre KC-767 commandés par le Japon ont été livrés<a href="#cite_note-kc767j-73">[73]</a>. L'Aeronautica Militare reçoit le premier de ses quatre KC-767A en janvier 2011<a href="#cite_note-kc767a-150">[150]</a>.</li> <li><a href="/wiki/Boeing_KC-767" title="Boeing KC-767">767 MMTT</a> - Le ravitailleur de transport multirôle basé sur le 767-200ER est utilisé par la <a href="/wiki/Force_a%C3%A9rienne_colombienne" title="Force aérienne colombienne">Force aérienne colombienne</a> (Fuerza Aérea Colombiana). Israel Aerospace Industries achève la modification du premier 767 MMTT en juin 2010, les changements comprenant l'ajout de nacelles de ravitaillement sur les ailes et une porte cargo latérale<a href="#cite_note-mmtt-151">[151]</a>.</li></ul> <ul class="gallery mw-gallery-packed"> <li class="gallerybox" style="width: 264.66666666667px"> <div class="thumb" style="width: 262.66666666667px;"><a href="/wiki/Fichier:E-767_Japan_AWACS_112010_view.jpg" class="mw-file-description" title="Un E-767 AWACS des Forces japonaises d'autodéfense."><img alt="Vue latérale d'un avion de reconnaissance des forces armées japonaises sur une piste, avec un radar en forme de palet." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/E-767_Japan_AWACS_112010_view.jpg/394px-E-767_Japan_AWACS_112010_view.jpg" decoding="async" width="263" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/E-767_Japan_AWACS_112010_view.jpg/592px-E-767_Japan_AWACS_112010_view.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/E-767_Japan_AWACS_112010_view.jpg/788px-E-767_Japan_AWACS_112010_view.jpg 2x" data-file-width="4752" data-file-height="2716" /></a></div> <div class="gallerytext">Un <a href="/wiki/Boeing_E-767" title="Boeing E-767">E-767 AWACS</a> des <a href="/wiki/Forces_japonaises_d%27autod%C3%A9fense" title="Forces japonaises d'autodéfense">Forces japonaises d'autodéfense</a>.</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 227.33333333333px"> <div class="thumb" style="width: 225.33333333333px;"><a href="/wiki/Fichier:N461FT_4_Boeing_767-2C(2LK)-KC-46A_Boeing_Aircraft_Co_(USAF)_PAE_29JUL15.jpg" class="mw-file-description" title="Un KC-46 au décollage en 2015 ; à noter la perche sous l'arrière du fuselage et les nacelles de ravitaillement sous les ailes."><img alt="Un KC-46 gris foncé peu après son décollage." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/N461FT_4_Boeing_767-2C%282LK%29-KC-46A_Boeing_Aircraft_Co_%28USAF%29_PAE_29JUL15.jpg/338px-N461FT_4_Boeing_767-2C%282LK%29-KC-46A_Boeing_Aircraft_Co_%28USAF%29_PAE_29JUL15.jpg" decoding="async" width="226" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/N461FT_4_Boeing_767-2C%282LK%29-KC-46A_Boeing_Aircraft_Co_%28USAF%29_PAE_29JUL15.jpg/507px-N461FT_4_Boeing_767-2C%282LK%29-KC-46A_Boeing_Aircraft_Co_%28USAF%29_PAE_29JUL15.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/N461FT_4_Boeing_767-2C%282LK%29-KC-46A_Boeing_Aircraft_Co_%28USAF%29_PAE_29JUL15.jpg/675px-N461FT_4_Boeing_767-2C%282LK%29-KC-46A_Boeing_Aircraft_Co_%28USAF%29_PAE_29JUL15.jpg 2x" data-file-width="4882" data-file-height="3255" /></a></div> <div class="gallerytext">Un <a href="/wiki/Boeing_KC-46" class="mw-redirect" title="Boeing KC-46">KC-46</a> au décollage en 2015 ; à noter la perche sous l'arrière du fuselage et les nacelles de ravitaillement sous les ailes.</div> </li> <li class="gallerybox" style="width: 237.33333333333px"> <div class="thumb" style="width: 235.33333333333px;"><a href="/wiki/Fichier:KC-767_Aeronautica_Militare_tanker_refueler_2007.jpg" class="mw-file-description" title="Un ravitailleur KC-767A de l'Aeronautica Militare ravitaille un B-52H de l'USAF lors d'une opération de ravitaillement en vol en 2007."><img alt="Un KC-767, essentiellement gris, avec la perche de ravitaillement sortie, en train de ravitailler un B-52 visible dans le coin inférieur gauche." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/KC-767_Aeronautica_Militare_tanker_refueler_2007.jpg/353px-KC-767_Aeronautica_Militare_tanker_refueler_2007.jpg" decoding="async" width="236" height="150" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/KC-767_Aeronautica_Militare_tanker_refueler_2007.jpg/531px-KC-767_Aeronautica_Militare_tanker_refueler_2007.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/KC-767_Aeronautica_Militare_tanker_refueler_2007.jpg/706px-KC-767_Aeronautica_Militare_tanker_refueler_2007.jpg 2x" data-file-width="1048" data-file-height="668" /></a></div> <div class="gallerytext">Un ravitailleur <a href="/wiki/Boeing_KC-767" title="Boeing KC-767">KC-767A</a> de l'<a href="/wiki/Aeronautica_Militare" title="Aeronautica Militare">Aeronautica Militare</a> ravitaille un <a href="/wiki/Boeing_B-52_Stratofortress" title="Boeing B-52 Stratofortress">B-52H</a> de l'USAF lors d'une opération de ravitaillement en vol en 2007.</div> </li> </ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Versions_non_développées">Versions non développées</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=20" title="Modifier la section : Versions non développées" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=20" title="Modifier le code source de la section : Versions non développées">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="767-400ERX">767-400ERX</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=21" title="Modifier la section : 767-400ERX" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=21" title="Modifier le code source de la section : 767-400ERX">modifier le code</a>]</div> Boeing propose en 2000 le 767-400ERX, une version à distance franchissable augmentée du plus gros modèle de 767. Introduit en même temps que le <a href="/wiki/Boeing_747-8" title="Boeing 747-8">747X</a>, le modèle devait être motorisé par les moteurs du 747X, à savoir le <a href="/wiki/Engine_Alliance_GP7200" title="Engine Alliance GP7200">Engine Alliance GP7000</a> et le <a href="/wiki/Rolls-Royce_Trent" title="Rolls-Royce Trent">Rolls-Royce Trent 600</a><a href="#cite_note-152">[152]</a>. Une autonomie accrue, de 12 023 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> est indiquée<a href="#cite_note-153">[153]</a>. <a href="/wiki/Kenya_Airways" title="Kenya Airways">Kenya Airways</a> commande provisoirement trois 767-400ERX en supplément de sa flotte de 767, mais Boeing annule le développement de cette version en 2001, transformant la commande en 777-200ER<a href="#cite_note-sonic-67">[67]</a>,<a href="#cite_note-154">[154]</a>. <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="E-10_MC2A">E-10 MC2A</h4>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=22" title="Modifier la section : E-10 MC2A" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=22" title="Modifier le code source de la section : E-10 MC2A">modifier le code</a>]</div> Le <a href="/wiki/Northrop_Grumman_E-10_MC2A" title="Northrop Grumman E-10 MC2A">Northrop Grumman E-10 MC2A</a> devait être un remplaçant, basé sur le 767-400ER, des AWACS E-3 Sentry, <a href="/wiki/Northrop_Grumman_E-8_Joint_STARS" title="Northrop Grumman E-8 Joint STARS">E-8 Joint STARS</a> et <a href="/wiki/Boeing_RC-135" title="Boeing RC-135">RC-135</a> <a href="/wiki/Renseignement_d%27origine_%C3%A9lectromagn%C3%A9tique" title="Renseignement d'origine électromagnétique">SIGINT</a> de l'USAF<a href="#cite_note-e10-155">[155]</a>. Le E-10 MC2A devait recevoir un tout nouveau système AWACS, avec un puissant <a href="/wiki/Radar_tridimensionnel_%C3%A0_balayage_%C3%A9lectronique" title="Radar tridimensionnel à balayage électronique">radar tridimensionnel à balayage électronique</a> (Active Electronically Scanned Array, AESA) qui serait également capable de brouillage sur les avions ou missiles ennemis<a href="#cite_note-156">[156]</a>. Un 767-400ER est produit comme banc de d'essai pour l'intégration des systèmes, mais le programme est interrompu en <time class="nowrap" datetime="2009-01" data-sort-value="2009-01">janvier 2009</time> et le prototype vendu au Bahreïn comme transport VIP<a href="#cite_note-vip764-136">[136]</a>. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Utilisateurs_et_commandes">Utilisateurs et commandes</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=23" title="Modifier la section : Utilisateurs et commandes" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=23" title="Modifier le code source de la section : Utilisateurs et commandes">modifier le code</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Opérateurs">Opérateurs</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=24" title="Modifier la section : Opérateurs" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=24" title="Modifier le code source de la section : Opérateurs">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Air_Astana_Boeing_767-300ER_Meulemans.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Un avion avec le fuselage blanc et la dérive bleue en train de rouler sur la piste. De la fumée s'échappe des réacteurs, les inverseurs de poussée et les volets sont déployés." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/Air_Astana_Boeing_767-300ER_Meulemans.jpg/220px-Air_Astana_Boeing_767-300ER_Meulemans.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/Air_Astana_Boeing_767-300ER_Meulemans.jpg/330px-Air_Astana_Boeing_767-300ER_Meulemans.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/Air_Astana_Boeing_767-300ER_Meulemans.jpg/440px-Air_Astana_Boeing_767-300ER_Meulemans.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="683" /></a><figcaption>Un 767-300ER d'<a href="/wiki/Air_Astana" title="Air Astana">Air Astana</a> à l'atterrissage à l'<a href="/wiki/A%C3%A9roport_d%27Amsterdam-Schiphol" title="Aéroport d'Amsterdam-Schiphol">aéroport d'Amsterdam-Schiphol</a>.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Inauguration_du_Dja,_avion_camerounais_02.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Inauguration_du_Dja%2C_avion_camerounais_02.jpg/220px-Inauguration_du_Dja%2C_avion_camerounais_02.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Inauguration_du_Dja%2C_avion_camerounais_02.jpg/330px-Inauguration_du_Dja%2C_avion_camerounais_02.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Inauguration_du_Dja%2C_avion_camerounais_02.jpg/440px-Inauguration_du_Dja%2C_avion_camerounais_02.jpg 2x" data-file-width="3872" data-file-height="2592" /></a><figcaption><a href="/wiki/Water_salute" title="Water salute">Water salute</a> pour le vol inaugural d'un Boeing 767 <a href="/wiki/Camair-Co" title="Camair-Co">Camair-Co</a> à l'<a href="/wiki/A%C3%A9roport_international_de_Douala" title="Aéroport international de Douala">aéroport international de Douala</a> en 2011.</figcaption></figure> Les clients qui ont commandé le plus de 767 sont Delta Air Lines, All Nippon Airways et United Airlines<a href="#cite_note-157">[157]</a>. En novembre 2012, Delta Air Lines est le client le plus important, ayant commandé et réceptionné 117 appareils<a href="#cite_note-767_O_D_summ-2">[2]</a>. Le transporteur basé à Atlanta est également le seul client à avoir commandé toutes les versions à passagers du 767<a href="#cite_note-158">[158]</a>. Son <abbr class="abbr" title="Centième">100e</abbr> exemplaire, un 767-400ER, est livré en octobre 2000<a href="#cite_note-159">[159]</a>. United Airlines est la seule compagnie qui utilisait toutes les versions des séries 767 ER (762ER, 763ER et 764ER) en novembre 2012<a href="#cite_note-160">[160]</a>. Le principal client cargo est UPS Airlines, qui a commandé et réceptionné 59 appareils<a href="#cite_note-767_O_D_summ-2">[2]</a>. En <time class="nowrap" datetime="2019-07" data-sort-value="2019-07">juillet 2019</time>, un total de 729 appareils (toutes versions confondues) étaient en service, principalement chez les opérateurs <a href="/wiki/Delta_Air_Lines" title="Delta Air Lines">Delta Airlines</a> (77 appareils), <a href="/wiki/FedEx" title="FedEx">FedEx</a> (74), <a href="/wiki/UPS_Airlines" title="UPS Airlines">UPS Airlines</a> (63), <a href="/wiki/United_Airlines" title="United Airlines">United Airlines</a> (52), <a href="/wiki/Japan_Airlines" title="Japan Airlines">Japan Airlines</a> (34), <a href="/wiki/Air_Canada" title="Air Canada">Air Canada</a> (31, avec sa filiale), <a href="/w/index.php?title=Prime_Air&action=edit&redlink=1" class="new" title="Prime Air (page inexistante)">Prime Air</a> (29), <a href="/wiki/All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">All Nippon Airways</a> (27) et <a href="/wiki/American_Airlines" title="American Airlines">American Airlines</a> (21)<a href="#cite_note-WAC_2019-3">[3]</a>. En France, <a href="/wiki/Air_France" title="Air France">Air France</a> a exploité deux 767-200ER de 1991 à 1992 (cédés à <a href="/wiki/Balkan_Bulgarian_Airlines" title="Balkan Bulgarian Airlines">Balkan Bulgarian Airlines</a>), et sept 767-300ER de 1991 à 2003 (cédés à plusieurs compagnies, dont <a href="/wiki/Transaero" title="Transaero">Transaero</a>)<a href="#cite_note-161">[161]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Commandes_et_livraisons">Commandes et livraisons</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=25" title="Modifier la section : Commandes et livraisons" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=25" title="Modifier le code source de la section : Commandes et livraisons">modifier le code</a>]</div> <ul class="gallery mw-gallery-traditional"> <li class="gallerybox" style="width: 657px"> <div class="thumb" style="width: 652px; height: 430px;"><a href="/wiki/Fichier:Commandes_et_livraisons_du_Boeing_767_depuis_1978.svg" class="mw-file-description" title="Commandes et livraisons du Boeing 767 depuis 1978 Commandes Livraisons"><img alt="Commandes et livraisons du Boeing 767 depuis 1978 Commandes Livraisons" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Commandes_et_livraisons_du_Boeing_767_depuis_1978.svg/langfr-622px-Commandes_et_livraisons_du_Boeing_767_depuis_1978.svg.png" decoding="async" width="622" height="373" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Commandes_et_livraisons_du_Boeing_767_depuis_1978.svg/langfr-933px-Commandes_et_livraisons_du_Boeing_767_depuis_1978.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Commandes_et_livraisons_du_Boeing_767_depuis_1978.svg/langfr-1244px-Commandes_et_livraisons_du_Boeing_767_depuis_1978.svg.png 2x" data-file-width="750" data-file-height="450" /></a></div> <div class="gallerytext">Commandes et livraisons du Boeing 767 depuis 1978 <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r160408543">.mw-parser-output .legende-bloc-centre{display:table;margin:0 auto;text-align:left}.mw-parser-output .legende-bloc ul li{font-size:90%}.mw-parser-output .legende-bloc-vertical ul li{list-style:none;margin:1px 0 0 -1.5em}.mw-parser-output .legende-bloc-vertical ul li li{list-style:none;margin:1px 0 0 -1.0em}</style><div class="legende-bloc legende-bloc-vertical"><ul> <li><span class="legende" style="border:1px solid gray; background:#4d69b7; margin-right:0.3em; vertical-align:middle; webkit-print-color-adjust:exact; color-adjust:exact; display:inline-block; width:1.3em; height:1.3em;">Commandes</li> <li>Livraisons</li> </ul></div></div> </li> </ul> <table class="wikitable" style="text-align:right"> <tbody><tr> <th scope="col">Année</th> <th scope="col">1978</th> <th scope="col">1979</th> <th scope="col">1980</th> <th scope="col">1981</th> <th scope="col">1982</th> <th scope="col">1983</th> <th scope="col">1984</th> <th scope="col">1985</th> <th scope="col">1986</th> <th scope="col">1987</th> <th scope="col">1988</th> <th scope="col">1989</th> <th scope="col">1990</th> <th scope="col">1991</th> <th scope="col">1992 </th></tr> <tr> <th scope="row">Commandes </th> <td>49</td> <td>45</td> <td>11</td> <td>5</td> <td>2</td> <td>20</td> <td>15</td> <td>38</td> <td>23</td> <td>57</td> <td>83</td> <td>100</td> <td>52</td> <td>65</td> <td>21 </td></tr> <tr> <th scope="row">Livraisons </th> <td>0</td> <td>0</td> <td>0</td> <td>0</td> <td>20</td> <td>55</td> <td>29</td> <td>25</td> <td>27</td> <td>37</td> <td>53</td> <td>37</td> <td>60</td> <td>62</td> <td>63 </td></tr></tbody></table> <table class="wikitable" style="text-align:right"> <tbody><tr> <th scope="col">Année</th> <th scope="col">1993</th> <th scope="col">1994</th> <th scope="col">1995</th> <th scope="col">1996</th> <th scope="col">1997</th> <th scope="col">1998</th> <th scope="col">1999</th> <th scope="col">2000</th> <th scope="col">2001</th> <th scope="col">2002</th> <th scope="col">2003</th> <th scope="col">2004</th> <th scope="col">2005</th> <th scope="col">2006</th> <th scope="col">2007 </th></tr> <tr> <th scope="row">Commandes </th> <td>54</td> <td>17</td> <td>22</td> <td>43</td> <td>79</td> <td>38</td> <td>30</td> <td>9</td> <td>40</td> <td>8</td> <td>10</td> <td>9</td> <td>15</td> <td>10</td> <td>36 </td></tr> <tr> <th scope="row">Livraisons </th> <td>51</td> <td>41</td> <td>37</td> <td>43</td> <td>42</td> <td>47</td> <td>44</td> <td>44</td> <td>40</td> <td>35</td> <td>24</td> <td>9</td> <td>10</td> <td>12</td> <td>12 </td></tr></tbody></table> <table class="wikitable" style="text-align:right"> <tbody><tr> <th scope="col">Année</th> <th scope="col">2008</th> <th scope="col">2009</th> <th scope="col">2010</th> <th scope="col">2011</th> <th scope="col">2012</th> <th scope="col">2013</th> <th scope="col">2014</th> <th scope="col">2015</th> <th scope="col">2016</th> <th scope="col">2017</th> <th scope="col">2018</th> <th scope="col">2019</th> <th scope="col">2020</th> <th scope="col">2021</th> <th scope="col">Total </th></tr> <tr> <th scope="row">Commandes </th> <td>28</td> <td>2</td> <td>3</td> <td>42</td> <td>22</td> <td>2</td> <td>4</td> <td>49</td> <td>26</td> <td>15</td> <td>40</td> <td>26</td> <td>11</td> <td>45</td> <td>1 326 </td></tr> <tr> <th scope="row">Livraisons </th> <td>10</td> <td>13</td> <td>12</td> <td>20</td> <td>26</td> <td>21</td> <td>6</td> <td>16</td> <td>13</td> <td>10</td> <td>27</td> <td>43</td> <td>30</td> <td>13</td> <td>1 229 </td></tr></tbody></table> Données de Boeing, juillet 2021<a href="#cite_note-767_O_D_summ-2">[2]</a>,<a href="#cite_note-Boeing_OD-84">[84]</a>. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Classement_par_version">Classement par version</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=26" title="Modifier la section : Classement par version" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=26" title="Modifier le code source de la section : Classement par version">modifier le code</a>]</div> <table class="wikitable" style="text-align:center; font-size:96%;"> <tbody><tr> <th scope="col">Séries de modèle</th> <th scope="col">Code <a href="/wiki/Organisation_de_l%27aviation_civile_internationale" title="Organisation de l'aviation civile internationale">OACI</a><a href="#cite_note-ICAOcode-119">[119]</a></th> <th scope="col">Commandes</th> <th scope="col">Livraisons</th> <th scope="col">Commandes non livrées </th></tr> <tr> <th scope="row">767-200 </th> <td>B762 </td> <td>128</td> <td>128</td> <td> </td></tr> <tr> <th scope="row">767-200ER </th> <td>B762 </td> <td>121</td> <td>121</td> <td> </td></tr> <tr> <th scope="row">767-2C (KC-46) </th> <td>B762 </td> <td>73</td> <td>38</td> <td>35 </td></tr> <tr> <th scope="row">767-300 </th> <td>B763 </td> <td>104</td> <td>104</td> <td> </td></tr> <tr> <th scope="row">767-300ER </th> <td>B763 </td> <td>583</td> <td>583</td> <td> </td></tr> <tr> <th scope="row">767-300F </th> <td>B763 </td> <td>231</td> <td>175</td> <td>56 </td></tr> <tr> <th scope="row">767-400ER </th> <td>B764 </td> <td>38</td> <td>38</td> <td> </td></tr> <tr> <th colspan="2" style="text-align:right" scope="col">Total </th> <td>1 278</td> <td>1 187</td> <td>91 </td></tr></tbody></table> Données de Boeing, mai 2020<a href="#cite_note-767_O_D_summ-2">[2]</a>. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Incidents_et_accidents">Incidents et accidents</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=27" title="Modifier la section : Incidents et accidents" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=27" title="Modifier le code source de la section : Incidents et accidents">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Final_moments_of_Flight_175.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Vue sur deux gratte-ciels avec un ciel bleu dans le fond ; une des tours est en flammes et un avion biréacteur est visible à proximité." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Final_moments_of_Flight_175.jpg/220px-Final_moments_of_Flight_175.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Final_moments_of_Flight_175.jpg/330px-Final_moments_of_Flight_175.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Final_moments_of_Flight_175.jpg/440px-Final_moments_of_Flight_175.jpg 2x" data-file-width="640" data-file-height="427" /></a><figcaption>Le 767-200 du <a href="/wiki/Vol_United_Airlines_175" title="Vol United Airlines 175">vol United Airlines 175</a> quelques secondes avant de percuter la tour Sud du <a href="/wiki/World_Trade_Center" title="World Trade Center">World Trade Center</a>, le <time class="nowrap" datetime="2001-09-11" data-sort-value="2001-09-11">11 septembre 2001</time>.</figcaption></figure> En <time class="nowrap" datetime="2011-11" data-sort-value="2011-11">novembre 2011</time>, le 767 avait été impliqué dans 42 <a href="/wiki/Accident_a%C3%A9rien" title="Accident aérien">incidents et accidents aériens</a><a href="#cite_note-occur-162">[162]</a>, dont 13 ayant entrainé la destruction de l'avion<a href="#cite_note-163">[163]</a>. Six accidents mortels, dont trois <a href="/wiki/D%C3%A9tournement_d%27avion" title="Détournement d'avion">détournements</a>, ont entraîné la mort de 569 personnes<a href="#cite_note-occur-162">[162]</a>,<a href="#cite_note-aviation-safety_767_stats-164">[164]</a>. Le premier accident mortel, celui du <a href="/wiki/Vol_Lauda_Air_004" title="Vol Lauda Air 004">vol Lauda Air 004</a>, effectué par un 767-300ER, se produit près de Bangkok le <time class="nowrap" datetime="1991-05-26" data-sort-value="1991-05-26">26 mai 1991</time>, à la suite du déploiement en vol de l'<a href="/wiki/Inversion_de_pouss%C3%A9e" title="Inversion de poussée">inverseur de poussée</a> gauche ; aucune des 223 personnes à bord ne survit et en conséquence de cet accident, tous les inverseurs de poussée des 767 sont désactivés jusqu'à ce qu'une modification du système ait lieu<a href="#cite_note-165">[165]</a>. Les enquêteurs déterminent qu'une valve à commande électronique, commune aux modèles récents de Boeing, est en cause<a href="#cite_note-166">[166]</a> et, en conséquence, un nouveau dispositif de verrouillage est installé sur tous les avions de ligne concernés, dont les 767<a href="#cite_note-167">[167]</a>. Le <time class="nowrap" datetime="1999-10-31" data-sort-value="1999-10-31">31 octobre 1999</time>, le 767-300ER du <a href="/wiki/Vol_EgyptAir_990" title="Vol EgyptAir 990">vol EgyptAir 990</a> s'écrase au large de <a href="/wiki/Nantucket" title="Nantucket">Nantucket</a> (Massachusetts), dans les <a href="/wiki/Haute_mer" title="Haute mer">eaux internationales</a>, tuant les 217 personnes à bord<a href="#cite_note-168">[168]</a>. Le <a href="/wiki/Conseil_national_de_la_s%C3%A9curit%C3%A9_des_transports" title="Conseil national de la sécurité des transports">Conseil national de la sécurité des transports</a> (National Transportation Safety Board, NTSB) détermine que la cause probable est une action délibérée du premier officier ; l'Égypte conteste cette conclusion<a href="#cite_note-169">[169]</a>. Le <time class="nowrap" datetime="2002-04-15" data-sort-value="2002-04-15">15 avril 2002</time>, le 767-200ER du <a href="/wiki/Vol_Air_China_129" title="Vol Air China 129">vol Air China 129</a> s'<a href="/wiki/Impact_sans_perte_de_contr%C3%B4le" title="Impact sans perte de contrôle">écrase contre une colline</a> en pleines intempéries alors qu'il essayait d'atterrir à l'<a href="/wiki/A%C3%A9roport_international_de_Gimhae" title="Aéroport international de Gimhae">aéroport international de Gimhae</a> à <a href="/wiki/Pusan" title="Pusan">Pusan</a> en Corée du Sud. Le crash entraîne la mort de 129 des 166 personnes à bord et la cause est attribuée à une <a href="/wiki/Erreur_de_pilotage" title="Erreur de pilotage">erreur de pilotage</a><a href="#cite_note-170">[170]</a>. Le <time class="nowrap" datetime="2019-02-23" data-sort-value="2019-02-23">23 février 2019</time>, le 767-300ERF du <a href="/wiki/Vol_Atlas_Air_3591" title="Vol Atlas Air 3591">vol Atlas Air 3591</a>, assuré par Amazon Air, s'écrase dans la baie de Trinity, près de Houston au Texas, lors de l'approche vers l'aéroport intercontinental George Bush ; les deux pilotes et l'unique passager sont tués. L'accident est attribué à une erreur de pilotage causée par une désorientation spatiale<a href="#cite_note-171">[171]</a>. <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:Air_Canada_Flight_143_after_emergency_landing.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Un avion vu de face sur une piste de voitures de course." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/Air_Canada_Flight_143_after_emergency_landing.jpg/220px-Air_Canada_Flight_143_after_emergency_landing.jpg" decoding="async" width="220" height="156" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/Air_Canada_Flight_143_after_emergency_landing.jpg/330px-Air_Canada_Flight_143_after_emergency_landing.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/Air_Canada_Flight_143_after_emergency_landing.jpg/440px-Air_Canada_Flight_143_after_emergency_landing.jpg 2x" data-file-width="519" data-file-height="368" /></a><figcaption>Le « <a href="/wiki/Vol_Air_Canada_143" title="Vol Air Canada 143">planeur de Gimli</a> » après son atterrissage d'urgence, le <time class="nowrap" datetime="1983-07-23" data-sort-value="1983-07-23">23 juillet 1983</time>.</figcaption></figure> Un premier incident de 767 n'a pas été mortel. Le <time class="nowrap" datetime="1983-07-23" data-sort-value="1983-07-23">23 juillet 1983</time>, le 767-200 du <a href="/wiki/Vol_Air_Canada_143" title="Vol Air Canada 143">vol Air Canada 143</a> tombe en panne de carburant en plein vol et doit planer sur près de 80 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> pour réaliser un atterrissage d'urgence<a href="#cite_note-gimli-172">[172]</a>. Les pilotes utilisent l'éolienne de secours pour alimenter les systèmes hydrauliques pour contrôler l'avion. Il n'y a pas de mort et seulement des blessures mineures<a href="#cite_note-gimli-172">[172]</a>. L'appareil est surnommé le « planeur de Gimli », du nom de l'aérodrome sur lequel il s'est posé. L'appareil, immatriculé C-GAUN, continue à voler sous les couleurs d'Air Canada jusqu'à son retrait en <time class="nowrap" datetime="2008-01" data-sort-value="2008-01">janvier 2008</time><a href="#cite_note-gimli-172">[172]</a>. Le 767 a été impliqué dans six détournements, trois entraînant des morts<a href="#cite_note-occur-162">[162]</a>, pour un total de 282 décès parmi les occupants<a href="#cite_note-aviation-safety_767_stats-164">[164]</a>. Le <time class="nowrap" datetime="1996-11-23" data-sort-value="1996-11-23">23 novembre 1996</time>, le 767-200ER du <a href="/wiki/Vol_Ethiopian_Airlines_961" title="Vol Ethiopian Airlines 961">vol Ethiopian Airlines 961</a> est détourné et amerrit dans l'<a href="/wiki/Oc%C3%A9an_Indien" title="Océan Indien">océan Indien</a> près des <a href="/wiki/Archipel_des_Comores" title="Archipel des Comores">îles Comores</a> après être tombé en panne de carburant, ce qui entraîne la mort de 125 des 175 personnes à bord<a href="#cite_note-ey961-173">[173]</a> ; les survivants sont rares dans le cas d'un amerrissage forcé<a href="#cite_note-174">[174]</a>,<a href="#cite_note-175">[175]</a>. Deux 767 sont impliqués dans les <a href="/wiki/Attentats_du_11_septembre_2001" title="Attentats du 11 septembre 2001">attentats du 11 septembre 2001</a> contre le <a href="/wiki/World_Trade_Center" title="World Trade Center">World Trade Center</a>, ce qui conduit à l'effondrement des deux tours jumelles. Le 767-200ER du <a href="/wiki/Vol_American_Airlines_11" title="Vol American Airlines 11">vol American Airlines 11</a> s'écrase contre la tour nord, tuant les 92 personnes à bord et le 767-200 du <a href="/wiki/Vol_United_Airlines_175" title="Vol United Airlines 175">vol United Airlines 175</a> percute la tour sud, causant la mort des 65 personnes à bord ; s'ajoutent à cela plus de 2 600 victimes dans les tours ou au sol<a href="#cite_note-176">[176]</a>. Un <a href="/wiki/Vol_American_Airlines_63" title="Vol American Airlines 63">attentat à la bombe déjoué</a>, plus tard en 2001, impliquant un 767-300ER d'American Airlines, aboutit à une demande aux passagers de retirer leurs chaussures pour une scanographie aux points de contrôle de sécurité des États-Unis<a href="#cite_note-NYTimes_Shoe_Bomber_sentenced-177">[177]</a>. Le <time class="nowrap" datetime="2011-11-01" data-sort-value="2011-11-01"><abbr class="abbr" title="premier">1er</abbr> novembre 2011</time>, le 767-300ER du <a href="/wiki/Vol_LOT_Polish_Airlines_16" title="Vol LOT Polish Airlines 16">vol LOT Polish Airlines 16</a> se pose sans accident à l'<a href="/wiki/A%C3%A9roport_de_Varsovie-Chopin" title="Aéroport de Varsovie-Chopin">aéroport Frédéric Chopin</a> de <a href="/wiki/Varsovie" title="Varsovie">Varsovie</a>, en <a href="/wiki/Pologne" title="Pologne">Pologne</a>, après qu'une panne mécanique sur le train d'atterrissage contraint à un atterrissage forcé avec le train rétracté. Il n'y a pas de blessés mais l'appareil est endommagé<a href="#cite_note-178">[178]</a>,<a href="#cite_note-circuit-179">[179]</a>. Il s'agit sûrement du premier cas de panne complète du train d'atterrissage dans l'histoire du 767<a href="#cite_note-180">[180]</a>. Au début, les investigations ont suggéré une fuite hydraulique et un <a href="/wiki/Disjoncteur" title="Disjoncteur">disjoncteur</a> désactivé comme causes possibles<a href="#cite_note-circuit-179">[179]</a>. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Retrait_et_exposition">Retrait et exposition</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=28" title="Modifier la section : Retrait et exposition" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=28" title="Modifier le code source de la section : Retrait et exposition">modifier le code</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:The_Spirit_of_Delta_Boeing_767-200.jpg" class="mw-file-description"><img alt="Vue d'un avion biréacteur de Delta Air Lines dans un hangar avec des escaliers installés près de la porte avant." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/The_Spirit_of_Delta_Boeing_767-200.jpg/220px-The_Spirit_of_Delta_Boeing_767-200.jpg" decoding="async" width="220" height="118" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/The_Spirit_of_Delta_Boeing_767-200.jpg/330px-The_Spirit_of_Delta_Boeing_767-200.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/The_Spirit_of_Delta_Boeing_767-200.jpg/440px-The_Spirit_of_Delta_Boeing_767-200.jpg 2x" data-file-width="3000" data-file-height="1607" /></a><figcaption>The Spirit of Delta au Delta Air Lines Air Transport Heritage Museum.</figcaption></figure> Comme de nouveaux 767 sortent d'assemblage, les anciens exemplaires sont retirés et mis à la ferraille. En 2010, quatre anciens 767-200 d'American Airlines sont démantelés pour pièces à Roswell dans le Nouveau-Mexique, et leurs sections de nez restent intactes pour des collectionneurs ou pour servir dans les films<a href="#cite_note-181">[181]</a>. De ces quatre appareils, le cockpit du N301AA, le huitième 767 construit, est transporté à Victorville en Californie pour être restauré puis exposé dans un musée. Un appareil complet est connu pour être préservé pour exposition, le N102DA, le premier 767-200 à servir avec Delta Air Lines, et le douzième exemplaire construit<a href="#cite_note-182">[182]</a>,<a href="#cite_note-spirit-183">[183]</a>. L'appareil, baptisé The Spirit of Delta par les employés qui ont aidé à l'acheter en 1982, a subi une restauration au Delta Air Lines Air Transport Heritage Museum à Atlanta en Géorgie<a href="#cite_note-spirit-183">[183]</a>. La restauration est achevée en 2010<a href="#cite_note-spirit-183">[183]</a>. Équipé de l'intérieur original et d'affiches historiques, l'appareil est visitable par les employés de Delta et le grand public sur rendez-vous<a href="#cite_note-spirit_gift-184">[184]</a>. <div class="clear" style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Caractéristiques">Caractéristiques</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=29" title="Modifier la section : Caractéristiques" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=29" title="Modifier le code source de la section : Caractéristiques">modifier le code</a>]</div> <table class="wikitable" style="text-align:center"> <tbody><tr> <th scope="col"> </th> <th scope="col">767-200 </th> <th scope="col">767-200ER </th> <th scope="col">767-300 </th> <th scope="col">767-300ER </th> <th scope="col">767-300F </th> <th scope="col">767-400ER </th></tr> <tr> <th scope="row">Équipage du cockpit </th> <td colspan="6">Deux </td></tr> <tr> <th scope="row">Nombre de sièges </th> <td colspan="2">181 (trois classes) 224 (deux classes) 255 ; 290 en option (une classe) </td> <td colspan="2">218 (trois classes) 269 (deux classes) 350 (une classe) </td> <td>Aucun </td> <td>245 (trois classes) 304 (deux classes) 375 (une classe) </td></tr> <tr> <th scope="row">Capacité cargo </th> <td colspan="2">81,4 <abbr class="abbr" title="mètre cube">m3</abbr> 22 <a href="/wiki/LD3" title="LD3">LD2</a> </td> <td colspan="2">106,8 <abbr class="abbr" title="mètre cube">m3</abbr> 30 LD2 </td> <td>438 <abbr class="abbr" title="mètre cube">m3</abbr> 30 LD2 + 24 palettes </td> <td>129,6 <abbr class="abbr" title="mètre cube">m3</abbr> 38 LD2 </td></tr> <tr> <th scope="row">Longueur </th> <td colspan="2">48,5 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td> <td colspan="3">54,9 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td> <td>61,4 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td></tr> <tr> <th scope="row">Envergure </th> <td colspan="5">47,6 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td> <td>51,9 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td></tr> <tr> <th scope="row">Surface alaire </th> <td colspan="5">283,3 <abbr class="abbr" title="mètre carré">m2</abbr> </td> <td>290,7 <abbr class="abbr" title="mètre carré">m2</abbr> </td></tr> <tr> <th scope="row">Hauteur du fuselage </th> <td colspan="6">5,41 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td></tr> <tr> <th scope="row">Largeur du fuselage </th> <td colspan="6">5,03 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td></tr> <tr> <th scope="row">Largeur de la cabine (intérieur) </th> <td colspan="6">4,72 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td></tr> <tr> <th scope="row">Capacité maximale de carburant </th> <td>63 000 <abbr class="abbr" title="litre">L</abbr> </td> <td>91 000 <abbr class="abbr" title="litre">L</abbr> </td> <td>63 000 <abbr class="abbr" title="litre">L</abbr> </td> <td colspan="3">91 000 <abbr class="abbr" title="litre">L</abbr> </td></tr> <tr> <th scope="row"><a href="/wiki/Masse_%C3%A0_vide_en_ordre_d%27exploitation" class="mw-redirect" title="Masse à vide en ordre d'exploitation">Masse à vide en ordre d'exploitation</a> </th> <td>80 130 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> </td> <td>82 380 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> </td> <td>86 070 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> </td> <td>90 010 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> </td> <td>86 180 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> </td> <td>103 870 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> </td></tr> <tr> <th scope="row"><a href="/wiki/Masse_maximale_au_d%C3%A9collage" title="Masse maximale au décollage">Masse maximale au décollage</a> (MTOW) </th> <td>142 880 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> </td> <td>179 170 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> </td> <td>158 760 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> </td> <td colspan="2">186 880 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> </td> <td>204 120 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> </td></tr> <tr> <th scope="row">Autonomie à MTOW </th> <td>7 300 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> transatlantique </td> <td>11 825 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> transpacifique </td> <td>7 900 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> transatlantique </td> <td>11 065 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> transpacifique </td> <td>6 025 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> transcontinental </td> <td>10 415 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> transpacifique </td></tr> <tr> <th scope="row">Vitesse de croisière </th> <td colspan="6"><a href="/wiki/Nombre_de_Mach" title="Nombre de Mach">Mach</a> 0,8, 851 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> à l'altitude de croisière de 11 000 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td></tr> <tr> <th scope="row">Vitesse de croisière maximale </th> <td colspan="6">Mach 0,86, 913 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> à l'altitude de croisière de 11 000 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td></tr> <tr> <th scope="row">Distance de décollage à MTOW (niveau de la mer, <a href="/wiki/Atmosph%C3%A8re_normalis%C3%A9e" title="Atmosphère normalisée">ISA</a>) </th> <td>1 768 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td> <td>2 530 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td> <td>2 410 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td> <td>2 530 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td> <td>2 621 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td> <td>3 109 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> </td></tr> <tr> <th scope="row">Moteurs (×2) </th> <td><a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney_JT9D" title="Pratt & Whitney JT9D">P&W JT9D-7R4</a> <a href="/wiki/Pratt_%26_Whitney_PW4000" title="Pratt & Whitney PW4000">P&W PW4000-94</a> <a href="/wiki/General_Electric_CF6" title="General Electric CF6">GE CF6-80A</a> GE CF6-80C2 </td> <td>P&W PW4000-94 CF6-80C2 </td> <td>P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2 </td> <td colspan="2">P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 <a href="/wiki/Rolls-Royce_RB211" title="Rolls-Royce RB211">RR RB211-524H</a> </td> <td>P&W PW4000-94 CF6-80C2 </td></tr> <tr> <th scope="row">Poussée unitaire </th> <td>GE : 222 <abbr class="abbr" title="kilonewton">kN</abbr> </td> <td>PW : 282 <abbr class="abbr" title="kilonewton">kN</abbr> GE : 276 <abbr class="abbr" title="kilonewton">kN</abbr> </td> <td>PW : 220 <abbr class="abbr" title="kilonewton">kN</abbr> </td> <td colspan="2">PW : 282 <abbr class="abbr" title="kilonewton">kN</abbr> GE : 276 <abbr class="abbr" title="kilonewton">kN</abbr> RR : 265 <abbr class="abbr" title="kilonewton">kN</abbr> </td> <td>PW : 282 <abbr class="abbr" title="kilonewton">kN</abbr> GE : 282 <abbr class="abbr" title="kilonewton">kN</abbr> </td></tr></tbody></table> Sources : rapport de planification aéroportuaire du Boeing 767<a href="#cite_note-767_airport_report-25">[25]</a>, caractéristiques du Boeing 767<a href="#cite_note-762specs-43">[43]</a>,<a href="#cite_note-763specs-48">[48]</a>,<a href="#cite_note-763Fspecs-127">[127]</a>,<a href="#cite_note-764specs-134">[134]</a>,<a href="#cite_note-767specs-185">[185]</a> et d'autres sources<a href="#cite_note-h43-22">[22]</a>. <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références">Notes et références</h2>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=30" title="Modifier la section : Notes et références" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=30" title="Modifier le code source de la section : Notes et références">modifier le code</a>]</div> <ul><li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « <a class="external text" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_767?oldid=550351562">Boeing 767</a> » (<a class="external text" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_767?action=history">voir la liste des auteurs</a>).</li></ul> <div class="reference-cadre" tabindex="0"> <div class="references-small decimal" style=""><ol class="references"> <li id="cite_note-prices-1">↑ <a href="#cite_ref-prices_1-0">a</a> et <a href="#cite_ref-prices_1-1">b</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a>, « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/commercial/prices/"><cite style="font-style:normal;" lang="en">Commercial Airplanes, Jet Prices</cite></a> », sur boeing.com (consulté le <time class="nowrap" datetime="2013-11-08" data-sort-value="2013-11-08">8 novembre 2013</time>). </li> <li id="cite_note-767_O_D_summ-2">↑ <a href="#cite_ref-767_O_D_summ_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-767_O_D_summ_2-1">b</a> <a href="#cite_ref-767_O_D_summ_2-2">c</a> <a href="#cite_ref-767_O_D_summ_2-3">d</a> <a href="#cite_ref-767_O_D_summ_2-4">e</a> <a href="#cite_ref-767_O_D_summ_2-5">f</a> <a href="#cite_ref-767_O_D_summ_2-6">g</a> <a href="#cite_ref-767_O_D_summ_2-7">h</a> <a href="#cite_ref-767_O_D_summ_2-8">i</a> <a href="#cite_ref-767_O_D_summ_2-9">j</a> <a href="#cite_ref-767_O_D_summ_2-10">k</a> <a href="#cite_ref-767_O_D_summ_2-11">l</a> et <a href="#cite_ref-767_O_D_summ_2-12">m</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a>, « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=767&optReportType=AllModels&cboAllModel=767&ViewReportF=View+Report"><cite style="font-style:normal;" lang="en">767 Model Orders and Deliveries summary</cite></a> », sur active.boeing.com, <time class="nowrap" datetime="2020-05" data-sort-value="2020-05">mai 2020</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2020-06-10" data-sort-value="2020-06-10">10 juin 2020</time>). </li> <li id="cite_note-WAC_2019-3">↑ <a href="#cite_ref-WAC_2019_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-WAC_2019_3-1">b</a> <a href="#cite_ref-WAC_2019_3-2">c</a> <a href="#cite_ref-WAC_2019_3-3">d</a> <a href="#cite_ref-WAC_2019_3-4">e</a> <a href="#cite_ref-WAC_2019_3-5">f</a> <a href="#cite_ref-WAC_2019_3-6">g</a> et <a href="#cite_ref-WAC_2019_3-7">h</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> « <cite style="font-style:normal" lang="en">World Airliner Census 2019</cite> », <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International">Flight International</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="2019-07-30" data-sort-value="2019-07-30">30 juillet 2019</time>, <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> 40–41 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/download?ac=67053">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=World+Airliner+Census+2019&rft.jtitle=Flight+International&rft.date=2019-07-30&rft.pages=40%E2%80%9341&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-Eden_p102-4">↑ <a href="#cite_ref-Eden_p102_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-Eden_p102_4-1">b</a> <a href="#cite_ref-Eden_p102_4-2">c</a> <a href="#cite_ref-Eden_p102_4-3">d</a> <a href="#cite_ref-Eden_p102_4-4">e</a> <a href="#cite_ref-Eden_p102_4-5">f</a> <a href="#cite_ref-Eden_p102_4-6">g</a> <a href="#cite_ref-Eden_p102_4-7">h</a> <a href="#cite_ref-Eden_p102_4-8">i</a> et <a href="#cite_ref-Eden_p102_4-9">j</a> <a href="#Eden2008">Eden 2008</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 102–103. </li> <li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a href="#SutterSpenser2006">Sutter et Spenser 2006</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 103. </li> <li id="cite_note-n157-6">↑ <a href="#cite_ref-n157_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-n157_6-1">b</a> <a href="#cite_ref-n157_6-2">c</a> <a href="#cite_ref-n157_6-3">d</a> <a href="#cite_ref-n157_6-4">e</a> et <a href="#cite_ref-n157_6-5">f</a> <a href="#NorrisWagner1998">Norris et Wagner 1998</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 156–157. </li> <li id="cite_note-saver-7">↑ <a href="#cite_ref-saver_7-0">a</a> <a href="#cite_ref-saver_7-1">b</a> <a href="#cite_ref-saver_7-2">c</a> <a href="#cite_ref-saver_7-3">d</a> <a href="#cite_ref-saver_7-4">e</a> <a href="#cite_ref-saver_7-5">f</a> <a href="#cite_ref-saver_7-6">g</a> <a href="#cite_ref-saver_7-7">h</a> <a href="#cite_ref-saver_7-8">i</a> <a href="#cite_ref-saver_7-9">j</a> <a href="#cite_ref-saver_7-10">k</a> <a href="#cite_ref-saver_7-11">l</a> <a href="#cite_ref-saver_7-12">m</a> <a href="#cite_ref-saver_7-13">n</a> <a href="#cite_ref-saver_7-14">o</a> <a href="#cite_ref-saver_7-15">p</a> <a href="#cite_ref-saver_7-16">q</a> <a href="#cite_ref-saver_7-17">r</a> <a href="#cite_ref-saver_7-18">s</a> <a href="#cite_ref-saver_7-19">t</a> et <a href="#cite_ref-saver_7-20">u</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> David Velupillai, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Boeing 767: The new fuel saver</cite> », <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International">Flight International</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="1981-08-08" data-sort-value="1981-08-08">8 août 1981</time>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 436–37, 439, 440–41, 445–48, 453 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1981/1981%20-%202612.html">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Boeing+767%3A+The+new+fuel+saver&rft.jtitle=Flight+International&rft.aulast=Velupillai&rft.aufirst=David&rft.date=1981-08-08&rft.pages=436%E2%80%9337%2C+439%2C+440%E2%80%9341%2C+445%E2%80%9348%2C+453&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-n156-8">↑ <a href="#cite_ref-n156_8-0">a</a> <a href="#cite_ref-n156_8-1">b</a> <a href="#cite_ref-n156_8-2">c</a> et <a href="#cite_ref-n156_8-3">d</a> <a href="#NorrisWagner1998">Norris et Wagner 1998</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 156. </li> <li id="cite_note-no20-9">↑ <a href="#cite_ref-no20_9-0">a</a> <a href="#cite_ref-no20_9-1">b</a> <a href="#cite_ref-no20_9-2">c</a> <a href="#cite_ref-no20_9-3">d</a> et <a href="#cite_ref-no20_9-4">e</a> <a href="#NorrisWagner1999">Norris et Wagner 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 20–21. </li> <li id="cite_note-Eden_p103-10">↑ <a href="#cite_ref-Eden_p103_10-0">a</a> <a href="#cite_ref-Eden_p103_10-1">b</a> <a href="#cite_ref-Eden_p103_10-2">c</a> <a href="#cite_ref-Eden_p103_10-3">d</a> <a href="#cite_ref-Eden_p103_10-4">e</a> <a href="#cite_ref-Eden_p103_10-5">f</a> et <a href="#cite_ref-Eden_p103_10-6">g</a> <a href="#Eden2008">Eden 2008</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 103. </li> <li id="cite_note-no19-11">↑ <a href="#cite_ref-no19_11-0">a</a> <a href="#cite_ref-no19_11-1">b</a> et <a href="#cite_ref-no19_11-2">c</a> <a href="#NorrisWagner1999">Norris et Wagner 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 18–19. </li> <li id="cite_note-davies103-12"><a href="#cite_ref-davies103_12-0">↑</a> <a href="#Davies2000">Davies 2000</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 103. </li> <li id="cite_note-n143-13">↑ <a href="#cite_ref-n143_13-0">a</a> et <a href="#cite_ref-n143_13-1">b</a> <a href="#NorrisWagner1998">Norris et Wagner 1998</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 143. </li> <li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a href="#Birtles1999">Birtles 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 8. </li> <li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a href="#Becher1999">Becher 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 24. </li> <li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a href="#Donald1997">Donald 1997</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 173. </li> <li id="cite_note-n159-17">↑ <a href="#cite_ref-n159_17-0">a</a> <a href="#cite_ref-n159_17-1">b</a> <a href="#cite_ref-n159_17-2">c</a> <a href="#cite_ref-n159_17-3">d</a> et <a href="#cite_ref-n159_17-4">e</a> <a href="#NorrisWagner1998">Norris et Wagner 1998</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 159–60. </li> <li id="cite_note-no23-18">↑ <a href="#cite_ref-no23_18-0">a</a> <a href="#cite_ref-no23_18-1">b</a> <a href="#cite_ref-no23_18-2">c</a> <a href="#cite_ref-no23_18-3">d</a> <a href="#cite_ref-no23_18-4">e</a> <a href="#cite_ref-no23_18-5">f</a> et <a href="#cite_ref-no23_18-6">g</a> <a href="#NorrisWagner1999">Norris et Wagner 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 23. </li> <li id="cite_note-no22-19">↑ <a href="#cite_ref-no22_19-0">a</a> <a href="#cite_ref-no22_19-1">b</a> <a href="#cite_ref-no22_19-2">c</a> <a href="#cite_ref-no22_19-3">d</a> et <a href="#cite_ref-no22_19-4">e</a> <a href="#NorrisWagner1999">Norris et Wagner 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 21–22. </li> <li id="cite_note-n160-20">↑ <a href="#cite_ref-n160_20-0">a</a> et <a href="#cite_ref-n160_20-1">b</a> <a href="#NorrisWagner1998">Norris et Wagner 1998</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 160. </li> <li id="cite_note-Sutter_p241-21">↑ <a href="#cite_ref-Sutter_p241_21-0">a</a> <a href="#cite_ref-Sutter_p241_21-1">b</a> <a href="#cite_ref-Sutter_p241_21-2">c</a> et <a href="#cite_ref-Sutter_p241_21-3">d</a> <a href="#SutterSpenser2006">Sutter et Spenser 2006</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 241–246. </li> <li id="cite_note-h43-22">↑ <a href="#cite_ref-h43_22-0">a</a> et <a href="#cite_ref-h43_22-1">b</a> <a href="#Haenggi2003">Haenggi 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 43–44. </li> <li id="cite_note-Haenggi_p29-23"><a href="#cite_ref-Haenggi_p29_23-0">↑</a> <a href="#Haenggi2003">Haenggi 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 29. </li> <li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a href="#Birtles1999">Birtles 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 14. </li> <li id="cite_note-767_airport_report-25">↑ <a href="#cite_ref-767_airport_report_25-0">a</a> <a href="#cite_ref-767_airport_report_25-1">b</a> <a href="#cite_ref-767_airport_report_25-2">c</a> <a href="#cite_ref-767_airport_report_25-3">d</a> <a href="#cite_ref-767_airport_report_25-4">e</a> <a href="#cite_ref-767_airport_report_25-5">f</a> <a href="#cite_ref-767_airport_report_25-6">g</a> <a href="#cite_ref-767_airport_report_25-7">h</a> <a href="#cite_ref-767_airport_report_25-8">i</a> <a href="#cite_ref-767_airport_report_25-9">j</a> <a href="#cite_ref-767_airport_report_25-10">k</a> et <a href="#cite_ref-767_airport_report_25-11">l</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/767.pdf"><cite style="font-style:normal;" lang="en">767 Airplane Characteristics for Airport Planning</cite></a> », sur boeing.com, <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a>, <time class="nowrap" datetime="2010-06" data-sort-value="2010-06">juin 2010</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-12-19" data-sort-value="2012-12-19">19 décembre 2012</time>), <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 4–5, 9–14, 23, 28, 32, 35, 37. </li> <li id="cite_note-n158-26"><a href="#cite_ref-n158_26-0">↑</a> <a href="#NorrisWagner1998">Norris et Wagner 1998</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 158. </li> <li id="cite_note-2crew-27">↑ <a href="#cite_ref-2crew_27-0">a</a> et <a href="#cite_ref-2crew_27-1">b</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_fltdeck.html"><cite style="font-style:normal;" lang="en">History of the 767 Two-Crew Flight Deck</cite></a> », sur boeing.com, <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-12-20" data-sort-value="2012-12-20">20 décembre 2012</time>). </li> <li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> <a href="#Becher1999">Becher 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 32. </li> <li id="cite_note-becher33-29">↑ <a href="#cite_ref-becher33_29-0">a</a> et <a href="#cite_ref-becher33_29-1">b</a> <a href="#Becher1999">Becher 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 33. </li> <li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a href="#Wilson2002">Wilson 2002</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 117. </li> <li id="cite_note-intro-31">↑ <a href="#cite_ref-intro_31-0">a</a> et <a href="#cite_ref-intro_31-1">b</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> David Velupillai, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Boeing 757: introducing the big-fan narrowbody</cite> », <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International">Flight International</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="1983-01-02" data-sort-value="1983-01-02">2 janvier 1983</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1982/1982%20-%200014.html">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Boeing+757%3A+introducing+the+big-fan+narrowbody&rft.jtitle=Flight+International&rft.aulast=Velupillai&rft.aufirst=David&rft.date=1983-01-02&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-Shaw_twins-32"><a href="#cite_ref-Shaw_twins_32-0">↑</a> <a href="#Shaw1999">Shaw 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 64. </li> <li id="cite_note-n161-33">↑ <a href="#cite_ref-n161_33-0">a</a> <a href="#cite_ref-n161_33-1">b</a> <a href="#cite_ref-n161_33-2">c</a> et <a href="#cite_ref-n161_33-3">d</a> <a href="#NorrisWagner1998">Norris et Wagner 1998</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 161–162. </li> <li id="cite_note-b17-34">↑ <a href="#cite_ref-b17_34-0">a</a> <a href="#cite_ref-b17_34-1">b</a> et <a href="#cite_ref-b17_34-2">c</a> <a href="#Birtles1999">Birtles 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 16–18, 27. </li> <li id="cite_note-b50-35">↑ <a href="#cite_ref-b50_35-0">a</a> et <a href="#cite_ref-b50_35-1">b</a> <a href="#Birtles1999">Birtles 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 49–52. </li> <li id="cite_note-testing-36">↑ <a href="#cite_ref-testing_36-0">a</a> et <a href="#cite_ref-testing_36-1">b</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Bill Sweetman, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Boeing tests the twins</cite> », <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International">Flight International</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="1982-03-20" data-sort-value="1982-03-20">20 mars 1982</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1982/1982%20-%200710.html">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Boeing+tests+the+twins&rft.jtitle=Flight+International&rft.aulast=Sweetman&rft.aufirst=Bill&rft.date=1982-03-20&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-Haenggi_p31-5-37">↑ <a href="#cite_ref-Haenggi_p31-5_37-0">a</a> et <a href="#cite_ref-Haenggi_p31-5_37-1">b</a> <a href="#Haenggi2003">Haenggi 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 31–35. </li> <li id="cite_note-b49-38">↑ <a href="#cite_ref-b49_38-0">a</a> et <a href="#cite_ref-b49_38-1">b</a> <a href="#Birtles1999">Birtles 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 49–53. </li> <li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> <a href="#Birtles1999">Birtles 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 55–58. </li> <li id="cite_note-smooth-40">↑ <a href="#cite_ref-smooth_40-0">a</a> <a href="#cite_ref-smooth_40-1">b</a> <a href="#cite_ref-smooth_40-2">c</a> et <a href="#cite_ref-smooth_40-3">d</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Norman Lynn, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Boeing 767 moves smoothly into service</cite> », <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International">Flight International</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="1983-04-02" data-sort-value="1983-04-02">2 avril 1983</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1983/1983%20-%200561.html">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Boeing+767+moves+smoothly+into+service&rft.jtitle=Flight+International&rft.aulast=Lynn&rft.aufirst=Norman&rft.date=1983-04-02&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-no163-41">↑ <a href="#cite_ref-no163_41-0">a</a> <a href="#cite_ref-no163_41-1">b</a> <a href="#cite_ref-no163_41-2">c</a> <a href="#cite_ref-no163_41-3">d</a> <a href="#cite_ref-no163_41-4">e</a> <a href="#cite_ref-no163_41-5">f</a> <a href="#cite_ref-no163_41-6">g</a> <a href="#cite_ref-no163_41-7">h</a> <a href="#cite_ref-no163_41-8">i</a> <a href="#cite_ref-no163_41-9">j</a> <a href="#cite_ref-no163_41-10">k</a> <a href="#cite_ref-no163_41-11">l</a> <a href="#cite_ref-no163_41-12">m</a> <a href="#cite_ref-no163_41-13">n</a> et <a href="#cite_ref-no163_41-14">o</a> <a href="#NorrisWagner1998">Norris et Wagner 1998</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 163. </li> <li id="cite_note-Boe_767_back-42">↑ <a href="#cite_ref-Boe_767_back_42-0">a</a> <a href="#cite_ref-Boe_767_back_42-1">b</a> <a href="#cite_ref-Boe_767_back_42-2">c</a> <a href="#cite_ref-Boe_767_back_42-3">d</a> <a href="#cite_ref-Boe_767_back_42-4">e</a> <a href="#cite_ref-Boe_767_back_42-5">f</a> <a href="#cite_ref-Boe_767_back_42-6">g</a> <a href="#cite_ref-Boe_767_back_42-7">h</a> <a href="#cite_ref-Boe_767_back_42-8">i</a> <a href="#cite_ref-Boe_767_back_42-9">j</a> <a href="#cite_ref-Boe_767_back_42-10">k</a> <a href="#cite_ref-Boe_767_back_42-11">l</a> et <a href="#cite_ref-Boe_767_back_42-12">m</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/commercial/767family/background.html"><cite style="font-style:normal;" lang="en">The Boeing 767 Family</cite></a> », sur boeing.com, <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-12-21" data-sort-value="2012-12-21">21 décembre 2012</time>). </li> <li id="cite_note-762specs-43">↑ <a href="#cite_ref-762specs_43-0">a</a> <a href="#cite_ref-762specs_43-1">b</a> <a href="#cite_ref-762specs_43-2">c</a> <a href="#cite_ref-762specs_43-3">d</a> et <a href="#cite_ref-762specs_43-4">e</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_200prod.html"><cite style="font-style:normal;" lang="en">767-200ER Technical Characteristics</cite></a> », sur boeing.com, <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a>, <time>2011</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2012-12-19" data-sort-value="2012-12-19">19 décembre 2012</time>). </li> <li id="cite_note-haenggi_p38-40-44">↑ <a href="#cite_ref-haenggi_p38-40_44-0">a</a> <a href="#cite_ref-haenggi_p38-40_44-1">b</a> <a href="#cite_ref-haenggi_p38-40_44-2">c</a> <a href="#cite_ref-haenggi_p38-40_44-3">d</a> et <a href="#cite_ref-haenggi_p38-40_44-4">e</a> <a href="#Haenggi2003">Haenggi 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 38–40. </li> <li id="cite_note-45"><a href="#cite_ref-45">↑</a> <a href="#Becher1999">Becher 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 150, 154–155. </li> <li id="cite_note-haenggi_p42-46">↑ <a href="#cite_ref-haenggi_p42_46-0">a</a> et <a href="#cite_ref-haenggi_p42_46-1">b</a> <a href="#Haenggi2003">Haenggi 2003</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 42. </li> <li id="cite_note-Eden_p104-47">↑ <a href="#cite_ref-Eden_p104_47-0">a</a> <a href="#cite_ref-Eden_p104_47-1">b</a> <a href="#cite_ref-Eden_p104_47-2">c</a> <a href="#cite_ref-Eden_p104_47-3">d</a> <a href="#cite_ref-Eden_p104_47-4">e</a> <a href="#cite_ref-Eden_p104_47-5">f</a> <a href="#cite_ref-Eden_p104_47-6">g</a> <a href="#cite_ref-Eden_p104_47-7">h</a> <a href="#cite_ref-Eden_p104_47-8">i</a> et <a href="#cite_ref-Eden_p104_47-9">j</a> <a href="#Eden2008">Eden 2008</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 103–104. </li> <li id="cite_note-763specs-48">↑ <a href="#cite_ref-763specs_48-0">a</a> <a href="#cite_ref-763specs_48-1">b</a> et <a href="#cite_ref-763specs_48-2">c</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> « <a rel="nofollow" class="external text" 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id="cite_note-Norris_Wagner_777_p11-13-50">↑ <a href="#cite_ref-Norris_Wagner_777_p11-13_50-0">a</a> <a href="#cite_ref-Norris_Wagner_777_p11-13_50-1">b</a> et <a href="#cite_ref-Norris_Wagner_777_p11-13_50-2">c</a> <a href="#NorrisWagner2001">Norris et Wagner 2001</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 11–13, 15. </li> <li id="cite_note-airl_777-51"><a href="#cite_ref-airl_777_51-0">↑</a> <a href="#Smil1998">Smil 1998</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 28. </li> <li id="cite_note-davies89-52">↑ <a href="#cite_ref-davies89_52-0">a</a> <a href="#cite_ref-davies89_52-1">b</a> <a href="#cite_ref-davies89_52-2">c</a> et <a href="#cite_ref-davies89_52-3">d</a> <a href="#Davies2000">Davies 2000</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 88–89. </li> <li id="cite_note-p2p-53">↑ <a href="#cite_ref-p2p_53-0">a</a> et <a href="#cite_ref-p2p_53-1">b</a> <a href="#NorrisWagner2009">Norris et Wagner 2009</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 12. </li> <li id="cite_note-54"><a href="#cite_ref-54">↑</a> <a href="#Birtles1999">Birtles 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 27–28. </li> <li id="cite_note-b64-55">↑ <a href="#cite_ref-b64_55-0">a</a> <a href="#cite_ref-b64_55-1">b</a> et <a href="#cite_ref-b64_55-2">c</a> <a href="#Birtles1999">Birtles 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 64. </li> <li id="cite_note-56"><a href="#cite_ref-56">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Guy Norris, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Boeing acts to solve 757/767 pylon cracks</cite> », <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International">Flight International</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="1995-05-24" data-sort-value="1995-05-24">24 mai 1995</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-acts-to-solve-757767-pylon-cracks-25909/">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Boeing+acts+to+solve+757%2F767+pylon+cracks&rft.jtitle=Flight+International&rft.aulast=Norris&rft.aufirst=Guy&rft.date=1995-05-24&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-Eden_p105-57">↑ <a href="#cite_ref-Eden_p105_57-0">a</a> <a href="#cite_ref-Eden_p105_57-1">b</a> <a href="#cite_ref-Eden_p105_57-2">c</a> et <a href="#cite_ref-Eden_p105_57-3">d</a> <a href="#Eden2008">Eden 2008</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 105. </li> <li id="cite_note-f63-58">↑ <a href="#cite_ref-f63_58-0">a</a> <a href="#cite_ref-f63_58-1">b</a> et <a href="#cite_ref-f63_58-2">c</a> <a href="#Frawley2002">Frawley 2002</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 63. </li> <li id="cite_note-b39-59">↑ <a href="#cite_ref-b39_59-0">a</a> et <a href="#cite_ref-b39_59-1">b</a> <a href="#Birtles1999">Birtles 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 44–45. </li> <li id="cite_note-aw33-60">↑ <a href="#cite_ref-aw33_60-0">a</a> et <a href="#cite_ref-aw33_60-1">b</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> « <cite style="font-style:normal" lang="en">Military Aircraft Directory: Boeing</cite> », <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International">Flight International</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="1998-07-29" data-sort-value="1998-07-29">29 juillet 1998</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1998/1998%20-%201967.html">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Military+Aircraft+Directory%3A+Boeing&rft.jtitle=Flight+International&rft.date=1998-07-29&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-poise-61">↑ <a href="#cite_ref-poise_61-0">a</a> et <a 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href="#cite_ref-no117_62-3">d</a> <a href="#NorrisWagner1999">Norris et Wagner 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 116–121. </li> <li id="cite_note-63"><a href="#cite_ref-63">↑</a> <a href="#Becher1999">Becher 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 125. </li> <li id="cite_note-64"><a href="#cite_ref-64">↑</a> <a href="#Birtles1999">Birtles 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 40. </li> <li id="cite_note-65"><a href="#cite_ref-65">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Ramon Lopez, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Continental goes Boeing</cite> », <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International">Flight International</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="1997-06-18" data-sort-value="1997-06-18">18 juin 1997</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/news/articles/continental-goes-boeing-13833/">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Continental+goes+Boeing&rft.jtitle=Flight+International&rft.aulast=Lopez&rft.aufirst=Ramon&rft.date=1997-06-18&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-long-66">↑ <a href="#cite_ref-long_66-0">a</a> et <a href="#cite_ref-long_66-1">b</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Guy Norris et Max Kingsley-Jones, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Long players</cite> », <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International">Flight International</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="2003-01-04" data-sort-value="2003-01-04">4 janvier 2003</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/articles/2003/04/01/163582/long-players.html">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Long+players&rft.jtitle=Flight+International&rft.aulast=Norris&rft.aufirst=Guy&rft.au=Kingsley-Jones%2C+Max&rft.date=2003-01-04&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-sonic-67">↑ <a href="#cite_ref-sonic_67-0">a</a> <a href="#cite_ref-sonic_67-1">b</a> et <a href="#cite_ref-sonic_67-2">c</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Guy Norris et Emma Kelly, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Boeing Sonic Cruiser Ousts 747X</cite> », <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International">Flight International</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="2001-04-03" data-sort-value="2001-04-03">3 avril 2001</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2001/2001%20-%201119.html">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Boeing+Sonic+Cruiser+Ousts+747X&rft.jtitle=Flight+International&rft.aulast=Norris&rft.aufirst=Guy&rft.au=Kelly%2C+Emma&rft.date=2001-04-03&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-68"><a href="#cite_ref-68">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> « <cite style="font-style:normal" lang="en">Sonic Cruiser seeks mission definition</cite> », Interavia Business & Technology,‎ <time class="nowrap" datetime="2001-07" data-sort-value="2001-07">juillet 2001</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://findarticles.com/p/articles/mi_hb3126/is_655_56/ai_n28851420/pg_3/?tag=content;col1">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Sonic+Cruiser+seeks+mission+definition&rft.jtitle=Interavia+Business+%26+Technology&rft.date=2001-07&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-kc767-69">↑ <a href="#cite_ref-kc767_69-0">a</a> <a href="#cite_ref-kc767_69-1">b</a> <a href="#cite_ref-kc767_69-2">c</a> et <a href="#cite_ref-kc767_69-3">d</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Guy Norris, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Pumped for action</cite> », <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International">Flight International</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="2006-11-07" data-sort-value="2006-11-07">7 novembre 2006</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/articles/2006/07/11/207660/pumped-for-action.html">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Pumped+for+action&rft.jtitle=Flight+International&rft.aulast=Norris&rft.aufirst=Guy&rft.date=2006-11-07&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-kcxchrono-70">↑ <a href="#cite_ref-kcxchrono_70-0">a</a> <a href="#cite_ref-kcxchrono_70-1">b</a> et <a href="#cite_ref-kcxchrono_70-2">c</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Andrea Shalal-Esa, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Pentagon nears new contract in air tanker saga</cite> », <a href="/wiki/Reuters" title="Reuters">Reuters</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="2010-02-24" data-sort-value="2010-02-24">24 février 2010</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://uk.reuters.com/article/2011/02/24/usa-tanker-idUKN2315169720110224">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Pentagon+nears+new+contract+in+air+tanker+saga&rft.jtitle=Reuters&rft.aulast=Shalal-Esa&rft.aufirst=Andrea&rft.date=2010-02-24&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-kc-x-71">↑ <a href="#cite_ref-kc-x_71-0">a</a> <a href="#cite_ref-kc-x_71-1">b</a> et <a href="#cite_ref-kc-x_71-2">c</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> John McCarthy et Wayne Price, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Northrop pulls out of tanker bidding war</cite> », Florida Today,‎ <time class="nowrap" datetime="2010-03-09" data-sort-value="2010-03-09">9 mars 2010</time>, A1<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Northrop+pulls+out+of+tanker+bidding+war&rft.jtitle=Florida+Today&rft.aulast=McCarthy&rft.aufirst=John&rft.au=Price%2C+Wayne&rft.date=2010-03-09&rft.pages=A1&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-kcxstall-72"><a href="#cite_ref-kcxstall_72-0">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> James Wallace, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Stalled 767 deal may cost jobs</cite> », <a href="/wiki/Seattle_Post-Intelligencer" title="Seattle Post-Intelligencer">Seattle Post-Intelligencer</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="2004-02-20" data-sort-value="2004-02-20">20 février 2004</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.seattlepi.com/business/article/Stalled-767-deal-may-cost-jobs-1137579.php">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Stalled+767+deal+may+cost+jobs&rft.jtitle=Seattle+Post-Intelligencer&rft.aulast=Wallace&rft.aufirst=James&rft.date=2004-02-20&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-kc767j-73">↑ <a href="#cite_ref-kc767j_73-0">a</a> <a href="#cite_ref-kc767j_73-1">b</a> et <a href="#cite_ref-kc767j_73-2">c</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Craig Hoyle, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Japan receives last Boeing KC-767 tanker</cite> », <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International">Flight International</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="2010-01-14" data-sort-value="2010-01-14">14 janvier 2010</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/articles/2010/01/14/337167/picture-japan-receives-last-boeing-kc-767-tanker.html">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Japan+receives+last+Boeing+KC-767+tanker&rft.jtitle=Flight+International&rft.aulast=Hoyle&rft.aufirst=Craig&rft.date=2010-01-14&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-n2009-74">↑ <a href="#cite_ref-n2009_74-0">a</a> <a href="#cite_ref-n2009_74-1">b</a> et <a href="#cite_ref-n2009_74-2">c</a> <a href="#NorrisWagner2009">Norris et Wagner 2009</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 32–35. </li> <li id="cite_note-dream-75">↑ <a href="#cite_ref-dream_75-0">a</a> et <a href="#cite_ref-dream_75-1">b</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> « <cite style="font-style:normal" lang="en">Boeing 787 Dreamliner Aircraft Profile</cite> », <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International">Flight International</a>,‎ <time>2011</time> (<a rel="nofollow" class="external text" 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title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Ageing+jets+to+fly+on+due+to+delay+in+Boeing+Dreamliner&rft.jtitle=Herald+Sun&rft.date=2011-09-09&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-79"><a href="#cite_ref-79">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Ian Goold, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Checking Up on the 767</cite> », MRO Management,‎ <time class="nowrap" datetime="2010-06" data-sort-value="2010-06">juin 2010</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.timco.aero/content/articles/checking-767-mro-management.html">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Checking+Up+on+the+767&rft.jtitle=MRO+Management&rft.aulast=Goold&rft.aufirst=Ian&rft.date=2010-06&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> 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title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Blended+winglets+debut+on+Boeing+767&rft.jtitle=Flight+International&rft.aulast=Ranson&rft.aufirst=Lori&rft.date=2008-07-22&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-86"><a href="#cite_ref-86">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Yeo Ghim-Lay, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Farnborough: Hainan and ANA to equip Boeing aircraft with winglets</cite> », <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International">Flight Daily News</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="2010-07-23" data-sort-value="2010-07-23">23 juillet 2010</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/23/344919/farnborough-hainan-and-ana-to-equip-boeing-aircraft-with.html">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Farnborough%3A+Hainan+and+ANA+to+equip+Boeing+aircraft+with+winglets&rft.jtitle=Flight+Daily+News&rft.aulast=Ghim-Lay&rft.aufirst=Yeo&rft.date=2010-07-23&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-87"><a href="#cite_ref-87">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> « <cite style="font-style:normal" lang="en">Delta takes tips from Aviation Partners</cite> », <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International">Flight Daily News</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="2007-06-20" data-sort-value="2007-06-20">20 juin 2007</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/articles/2007/06/20/214967/delta-takes-tips-from-aviation-partners.html">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Delta+takes+tips+from+Aviation+Partners&rft.jtitle=Flight+Daily+News&rft.date=2007-06-20&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-FG_1000th_rollout-88">↑ <a href="#cite_ref-FG_1000th_rollout_88-0">a</a> et <a href="#cite_ref-FG_1000th_rollout_88-1">b</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Jon Ostrower, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Boeing unveils 1,000th 767</cite> », Air Transport Intelligence,‎ <time class="nowrap" datetime="2011-02-03" data-sort-value="2011-02-03">3 février 2011</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/articles/2011/02/03/352770/picture-boeing-unveils-1000th-767.html">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Boeing+unveils+1%2C000th+767&rft.jtitle=Air+Transport+Intelligence&rft.aulast=Ostrower&rft.aufirst=Jon&rft.date=2011-02-03&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-89"><a href="#cite_ref-89">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> « <cite style="font-style:normal" lang="en">Thousandth 767 etches twinjet's place in history</cite> », <a href="/wiki/Flight_International" title="Flight International">Flight International</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="2010-12-01" data-sort-value="2010-12-01"><abbr class="abbr" title="premier">1er</abbr> décembre 2010</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/articles/2011/01/12/351792/thousandth-767-etches-twinjets-place-in-history.html">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Thousandth+767+etches+twinjet%27s+place+in+history&rft.jtitle=Flight+International&rft.date=2010-12-01&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-herald-90">↑ <a href="#cite_ref-herald_90-0">a</a> <a href="#cite_ref-herald_90-1">b</a> <a href="#cite_ref-herald_90-2">c</a> <a href="#cite_ref-herald_90-3">d</a> <a href="#cite_ref-herald_90-4">e</a> <a href="#cite_ref-herald_90-5">f</a> <a href="#cite_ref-herald_90-6">g</a> et <a href="#cite_ref-herald_90-7">h</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Michelle Dunlop, « <cite style="font-style:normal" lang="en">767 now built faster and in less space</cite> », The Weekly Herald,‎ <time class="nowrap" datetime="2011-03-06" data-sort-value="2011-03-06">6 mars 2011</time> (<a rel="nofollow" class="external text" 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title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Boeing+767+Removed+From+Life+Support&rft.jtitle=The+Street&rft.aulast=Reed&rft.aufirst=Ted&rft.date=2011-12-20&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-93"><a href="#cite_ref-93">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> « <cite style="font-style:normal" lang="en">FedEx Express Plans to Acquire 19 Boeing 767-300F Aircraft and Convert Four 777 Freighter Orders</cite> », FedEx Express press release,‎ <time class="nowrap" datetime="2012-06-29" data-sort-value="2012-06-29">29 juin 2012</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://news.van.fedex.com/node/18533">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" 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title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=FedEx+to+buy+additional+aircraft+from+Boeing&rft.jtitle=Businessweek&rft.date=2012-06-29&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-b15-95"><a href="#cite_ref-b15_95-0">↑</a> <a href="#Birtles1999">Birtles 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 15–16. </li> <li id="cite_note-no119-96">↑ <a href="#cite_ref-no119_96-0">a</a> et <a href="#cite_ref-no119_96-1">b</a> <a href="#NorrisWagner1999">Norris et Wagner 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 119, 121. </li> <li id="cite_note-97"><a href="#cite_ref-97">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Katherine Sopranos, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Striking out tailstrikes</cite> », Frontiers,‎ <time class="nowrap" datetime="2004-12" data-sort-value="2004-12">décembre 2004</time> (<a rel="nofollow" class="external 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title="page(s)">p.</abbr> 55, 116. </li> <li id="cite_note-spirit-183">↑ <a href="#cite_ref-spirit_183-0">a</a> <a href="#cite_ref-spirit_183-1">b</a> et <a href="#cite_ref-spirit_183-2">c</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Delta Air Lines Air Transport Heritage Museum, « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://deltamuseum.org/M_ExhibitsEvents_SpiritofDelta.htm"><cite style="font-style:normal;" lang="en">December 15, 1982: A Special Day for Delta Air Lines</cite></a> », sur deltamuseum.org (consulté le <time class="nowrap" datetime="2013-04-23" data-sort-value="2013-04-23">23 avril 2013</time>). </li> <li id="cite_note-spirit_gift-184"><a href="#cite_ref-spirit_gift_184-0">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> David Parker Brown, « <cite style="font-style:normal" lang="en">The Spirit of Delta Air Lines : The gift of a Boeing 767</cite> », <a href="/wiki/Seattle_Post-Intelligencer" title="Seattle Post-Intelligencer">Seattle Post-Intelligencer</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="2010-10-13" data-sort-value="2010-10-13">13 octobre 2010</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://blog.seattlepi.com/airlinereporter/2010/10/13/the-spirit-of-delta-air-lines-the-gift-of-a-boeing-767/">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=The+Spirit+of+Delta+Air+Lines&rft.jtitle=Seattle+Post-Intelligencer&rft.stitle=The+gift+of+a+Boeing+767&rft.aulast=Parker+Brown&rft.aufirst=David&rft.date=2010-10-13&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. </li> <li id="cite_note-767specs-185"><a href="#cite_ref-767specs_185-0">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/commercial/767family/specs.html"><cite style="font-style:normal;" lang="en">767 Family: 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.autres-projets>ul>li>a{font-style:italic}@media(max-width:720px){.mw-parser-output .autres-projets{float:none}}</style><div class="autres-projets boite-grise boite-a-droite noprint js-interprojets"> Sur les autres projets Wikimedia : <ul class="noarchive plainlinks"> <li class="commons"><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Boeing_767?uselang=fr">Boeing 767</a>, sur Wikimedia Commons</li> </ul> </div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Articles_connexes">Articles connexes</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=32" title="Modifier la section : Articles connexes" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=32" title="Modifier le code source de la section : Articles connexes">modifier le code</a>]</div> <ul><li><a href="/wiki/Liste_d%27avions_civils" title="Liste d'avions civils">Liste des avions civils</a></li> <li><a href="/wiki/Concurrence_entre_Airbus_et_Boeing" title="Concurrence entre Airbus et Boeing">Concurrence entre Airbus et Boeing</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bibliographie">Bibliographie</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=33" title="Modifier la section : Bibliographie" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=33" title="Modifier le code source de la section : Bibliographie">modifier le code</a>]</div> <img alt="Document utilisé pour la rédaction de l’article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /> : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article. <ul><li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Thomas Becher, <cite class="italique" lang="en">Boeing 757 and 767</cite>, Marlborough, Wiltshire, Crowood Press, <abbr class="abbr" title="collection">coll.</abbr> « Crowood aviation series », <time>1999</time>, 192 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-1-86126-197-7" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-1-86126-197-7">978-1-86126-197-7</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/40682752">40682752</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Boeing+757+and+767&rft.place=Marlborough%2C+Wiltshire&rft.pub=Crowood+Press&rft.aulast=Becher&rft.aufirst=Thomas&rft.date=1999&rft.tpages=192&rft.isbn=978-1-86126-197-7&rft_id=info%3Aoclcnum%2F40682752&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Philip Birtles, <cite class="italique" lang="en">Boeing 757/767/777</cite>, Londres, Ian Allen Publishing, <abbr class="abbr" title="collection">coll.</abbr> « Modern civil aircraft » (<abbr class="abbr" title="numéro">no</abbr> 6), <time>1999</time> (<abbr class="abbr" title="réimpression">réimpr.</abbr> 1992), <abbr class="abbr" title="troisième">3e</abbr> <abbr class="abbr" title="édition">éd.</abbr>, 128 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-0-7110-2665-0" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-0-7110-2665-0">978-0-7110-2665-0</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/40753347">40753347</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Boeing+757%2F767%2F777&rft.place=Londres&rft.pub=Ian+Allen+Publishing&rft.edition=3&rft.aulast=Birtles&rft.aufirst=Philip&rft.date=1999&rft.tpages=128&rft.isbn=978-0-7110-2665-0&rft_id=info%3Aoclcnum%2F40753347&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> R.E.G. Davies (<abbr class="abbr" title="illustrations">ill.</abbr> Mike Machat), <cite class="italique" lang="en">TWA : an airline and its aircraft</cite>, McLean, Virginie, Paladwr Press, <time>2000</time>, 112 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-1-888962-16-1" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-1-888962-16-1">978-1-888962-16-1</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/217042559">217042559</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=TWA&rft.place=McLean%2C+Virginie&rft.pub=Paladwr+Press&rft.stitle=an+airline+and+its+aircraft&rft.aulast=Davies&rft.aufirst=R.E.G.&rft.date=2000&rft.tpages=112&rft.isbn=978-1-888962-16-1&rft_id=info%3Aoclcnum%2F217042559&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> David Donald (editor), <cite class="italique" lang="en">The complete encyclopedia of world aircraft</cite>, New York, NY, Barnes & Noble Books, <time>1997</time>, 929 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-0-7607-0592-6" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-0-7607-0592-6">978-0-7607-0592-6</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/37976989">37976989</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=The+complete+encyclopedia+of+world+aircraft&rft.place=New+York%2C+NY&rft.pub=Barnes+%26+Noble+Books&rft.aulast=Donald&rft.aufirst=David&rft.date=1997&rft.tpages=929&rft.isbn=978-0-7607-0592-6&rft_id=info%3Aoclcnum%2F37976989&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Paul Eden, <cite class="italique" lang="en">Civil aircraft today : The World's Most Successful Commercial Aircraft</cite>, Wigston, Leicester, Silverdale, <time>2008</time>, 192 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-1-84509-324-2" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-1-84509-324-2">978-1-84509-324-2</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/224692759">224692759</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Civil+aircraft+today&rft.place=Wigston%2C+Leicester&rft.pub=Silverdale&rft.stitle=The+World%27s+Most+Successful+Commercial+Aircraft&rft.aulast=Eden&rft.aufirst=Paul&rft.date=2008&rft.tpages=192&rft.isbn=978-1-84509-324-2&rft_id=info%3Aoclcnum%2F224692759&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Gerard Frawley, <cite class="italique" lang="en">The international directory of Military Aircraft</cite>, Aerospace Publications, Motorbooks International, <time>2002</time>, <abbr class="abbr" title="quatrième">4e</abbr> <abbr class="abbr" title="édition">éd.</abbr>, 193 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-1-875671-55-7" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-1-875671-55-7">978-1-875671-55-7</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/49889336">49889336</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=The+international+directory+of+Military+Aircraft&rft.pub=Aerospace+Publications%2C+Motorbooks+International&rft.edition=4&rft.aulast=Frawley&rft.aufirst=Gerard&rft.date=2002&rft.tpages=193&rft.isbn=978-1-875671-55-7&rft_id=info%3Aoclcnum%2F49889336&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Michael Haenggi, <cite class="italique" lang="en">Boeing Widebodies</cite>, Osceola, Wisconsin, Motorbooks International, <abbr class="abbr" title="collection">coll.</abbr> « Enthusiast color series. », <time>2003</time> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-0-7603-0842-4" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-0-7603-0842-4">978-0-7603-0842-4</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/56912111">56912111</a>), <abbr class="abbr" title="chapitre(s)">chap.</abbr> 2 (« 767 Transatlantic Titan »)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Boeing+Widebodies&rft.atitle=767+Transatlantic+Titan&rft.place=Osceola%2C+Wisconsin&rft.pub=Motorbooks+International&rft.aulast=Haenggi&rft.aufirst=Michael&rft.date=2003&rft.isbn=978-0-7603-0842-4&rft_id=info%3Aoclcnum%2F56912111&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Robert M. Kane, <cite class="italique" lang="en">Air Transportation 1903–2003</cite>, Dubuque, Iowa, Kendall Hunt Publishing, <time>2003</time>, <abbr class="abbr" title="quatorzième">14e</abbr> <abbr class="abbr" title="édition">éd.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-0-7872-8881-5" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-0-7872-8881-5">978-0-7872-8881-5</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/50695027">50695027</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Air+Transportation+1903%E2%80%932003&rft.place=Dubuque%2C+Iowa&rft.pub=Kendall+Hunt+Publishing&rft.edition=14&rft.aulast=Kane&rft.aufirst=Robert+M.&rft.date=2003&rft.isbn=978-0-7872-8881-5&rft_id=info%3Aoclcnum%2F50695027&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li>[0760300348] <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Guy Norris et Mark Wagner, <cite class="italique" lang="en">Boeing Jetliners</cite>, Osceola, Wisconsin, MBI Publishing, <abbr class="abbr" title="collection">coll.</abbr> « Enthusiast color series. », <time>1996</time> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-0-7603-0034-3" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-0-7603-0034-3">978-0-7603-0034-3</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/34473923">34473923</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Boeing+Jetliners&rft.place=Osceola%2C+Wisconsin&rft.pub=MBI+Publishing&rft.aulast=Norris&rft.aufirst=Guy&rft.au=Wagner%2C+Mark&rft.date=1996&rft.isbn=978-0-7603-0034-3&rft_id=info%3Aoclcnum%2F34473923&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Guy Norris et Mark Wagner, <cite class="italique" lang="en">Boeing</cite>, Osceola, Wisconsin, MBI Publishing, <time>1998</time>, 192 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-0-7603-0497-6" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-0-7603-0497-6">978-0-7603-0497-6</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/39202213">39202213</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Boeing&rft.place=Osceola%2C+Wisconsin&rft.pub=MBI+Publishing&rft.aulast=Norris&rft.aufirst=Guy&rft.au=Wagner%2C+Mark&rft.date=1998&rft.tpages=192&rft.isbn=978-0-7603-0497-6&rft_id=info%3Aoclcnum%2F39202213&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Guy Norris et Mark Wagner, <cite class="italique" lang="en">Modern Boeing Jetliners</cite>, Osceola, Motorbooks International, <time>1999</time>, 176 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-0-7603-0717-5" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-0-7603-0717-5">978-0-7603-0717-5</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/41173838">41173838</a>), « 767: Stretching and Growing »<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Modern+Boeing+Jetliners&rft.atitle=767%3A+Stretching+and+Growing&rft.place=Osceola&rft.pub=Motorbooks+International&rft.aulast=Norris&rft.aufirst=Guy&rft.au=Wagner%2C+Mark&rft.date=1999&rft.tpages=176&rft.isbn=978-0-7603-0717-5&rft_id=info%3Aoclcnum%2F41173838&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Guy Norris et Mark Wagner, <cite class="italique" lang="en">Boeing 777, The Technological Marvel</cite>, Osceola, Wisconsin, Zenith Press, <time>2001</time>, 128 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-0-7603-0890-5" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-0-7603-0890-5">978-0-7603-0890-5</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/46504958">46504958</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Boeing+777%2C+The+Technological+Marvel&rft.place=Osceola%2C+Wisconsin&rft.pub=Zenith+Press&rft.aulast=Norris&rft.aufirst=Guy&rft.au=Wagner%2C+Mark&rft.date=2001&rft.tpages=128&rft.isbn=978-0-7603-0890-5&rft_id=info%3Aoclcnum%2F46504958&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Guy Norris et Mark Wagner, <cite class="italique" lang="en">Boeing 787 Dreamliner</cite>, Osceola, Wisconsin, Zenith Press, <time>2009</time> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-0-7603-2815-6" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-0-7603-2815-6">978-0-7603-2815-6</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/209631417">209631417</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Boeing+787+Dreamliner&rft.place=Osceola%2C+Wisconsin&rft.pub=Zenith+Press&rft.aulast=Norris&rft.aufirst=Guy&rft.au=Wagner%2C+Mark&rft.date=2009&rft.isbn=978-0-7603-2815-6&rft_id=info%3Aoclcnum%2F209631417&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Robbie Shaw, <cite class="italique" lang="en">Boeing 757 & 767, Medium Twins</cite>, Reading, Pennsylvanie, Osprey Publishing, <abbr class="abbr" title="collection">coll.</abbr> « Osprey aviation », <time>1999</time>, 128 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-1-85532-903-4" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-1-85532-903-4">978-1-85532-903-4</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/42444879">42444879</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Boeing+757+%26+767%2C+Medium+Twins&rft.place=Reading%2C+Pennsylvanie&rft.pub=Osprey+Publishing&rft.aulast=Shaw&rft.aufirst=Robbie&rft.date=1999&rft.tpages=128&rft.isbn=978-1-85532-903-4&rft_id=info%3Aoclcnum%2F42444879&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Vaclav Smil, <cite class="italique" lang="en">Transforming the Twentieth Century : Technical Innovations and Their Consequences</cite>, Oxford, Oxfordshire, Oxford University Press, <time>1998</time>, 358 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-0-19-516875-4" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-0-19-516875-4">978-0-19-516875-4</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/493412912">493412912</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Transforming+the+Twentieth+Century&rft.place=Oxford%2C+Oxfordshire&rft.pub=Oxford+University+Press&rft.stitle=Technical+Innovations+and+Their+Consequences&rft.aulast=Smil&rft.aufirst=Vaclav&rft.date=1998&rft.tpages=358&rft.isbn=978-0-19-516875-4&rft_id=info%3Aoclcnum%2F493412912&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a href="/wiki/Joe_Sutter" title="Joe Sutter">Joe Sutter</a> et Jay Spenser, <cite class="italique" lang="en">747 : Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation</cite>, Washington, D.C., Smithsonian Books, <time>2006</time> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-0-06-088241-9" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-0-06-088241-9">978-0-06-088241-9</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/62342246">62342246</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=747&rft.place=Washington%2C+D.C.&rft.pub=Smithsonian+Books&rft.stitle=Creating+the+World%27s+First+Jumbo+Jet+and+Other+Adventures+from+a+Life+in+Aviation&rft.aulast=Sutter&rft.aufirst=Joe&rft.au=Jay+Spenser&rft.date=2006&rft.isbn=978-0-06-088241-9&rft_id=info%3Aoclcnum%2F62342246&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> John William Ransom Taylor, Kenneth Munson et Michael J.H. Taylor, <cite class="italique" lang="en">Jane's All the World's Aircraft 1989–90</cite>, Londres, Jane's Yearbooks, <abbr class="abbr" title="collection">coll.</abbr> « Jane's yearbooks », <time>1989</time>, 808 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-0-7106-0896-3" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-0-7106-0896-3">978-0-7106-0896-3</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/20778203">20778203</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Jane%27s+All+the+World%27s+Aircraft+1989%E2%80%9390&rft.place=Londres&rft.pub=Jane%27s+Yearbooks&rft.au=John+William+Ransom+Taylor&rft.au=Kenneth+Munson&rft.au=Michael+J.H.+Taylor&rft.date=1989&rft.tpages=808&rft.isbn=978-0-7106-0896-3&rft_id=info%3Aoclcnum%2F20778203&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">.</li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Alexander T. Wells et Clarence C. Rodrigues, <cite class="italique" lang="en">Commercial Aviation Safety</cite>, New York, New York, McGraw-Hill Professional, <time>2004</time>, 399 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-0-07-141742-6" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-0-07-141742-6">978-0-07-141742-6</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/53276765">53276765</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Commercial+Aviation+Safety&rft.place=New+York%2C+New+York&rft.pub=McGraw-Hill+Professional&rft.aulast=Wells&rft.aufirst=Alexander+T.&rft.au=Rodrigues%2C+Clarence+C.&rft.date=2004&rft.tpages=399&rft.isbn=978-0-07-141742-6&rft_id=info%3Aoclcnum%2F53276765&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Stewart Wilson, <cite class="italique" lang="en">Ansett : The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002</cite>, Weston Creek, Australian Capital Territory, Aerospace Publications, <time>2002</time>, 194 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/978-1-875671-57-1" title="Spécial:Ouvrages de référence/978-1-875671-57-1">978-1-875671-57-1</a>, <a href="/wiki/Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/51821776">51821776</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Ansett&rft.place=Weston+Creek%2C+Australian+Capital+Territory&rft.pub=Aerospace+Publications&rft.stitle=The+Story+of+the+Rise+and+Fall+of+Ansett%2C+1936%E2%80%932002&rft.aulast=Wilson&rft.aufirst=Stewart&rft.date=2002&rft.tpages=194&rft.isbn=978-1-875671-57-1&rft_id=info%3Aoclcnum%2F51821776&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767">. <img alt="Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/20px-Icon_flat_design_plume.svg.png" decoding="async" width="20" height="10" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/30px-Icon_flat_design_plume.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Icon_flat_design_plume.svg/40px-Icon_flat_design_plume.svg.png 2x" data-file-width="330" data-file-height="158" /></li> <li>René Jacquet-Francillon, <cite class="italique">Du Comet à l'A380 : Histoire des avions de ligne à réaction</cite>, <time class="nowrap" datetime="2005-04" data-sort-value="2005-04">avril 2005</time>, 445 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="/wiki/International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <a href="/wiki/Sp%C3%A9cial:Ouvrages_de_r%C3%A9f%C3%A9rence/2-84890-047-4" title="Spécial:Ouvrages de référence/2-84890-047-4">2-84890-047-4</a>), <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> 362-371<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Du+Comet+%C3%A0+l%27A380+%3A+Histoire+des+avions+de+ligne+%C3%A0+r%C3%A9action&rft.aulast=Jacquet-Francillon&rft.aufirst=Ren%C3%A9&rft.date=2005-04&rft.pages=362-371&rft.tpages=445&rft.isbn=2-84890-047-4&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABoeing+767"></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Liens_externes">Liens externes</h3>[<a href="/w/index.php?title=Boeing_767&veaction=edit&section=34" title="Modifier la section : Liens externes" class="mw-editsection-visualeditor">modifier</a> | <a href="/w/index.php?title=Boeing_767&action=edit&section=34" title="Modifier le code source de la section : Liens externes">modifier le code</a>]</div> <ul><li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a>, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.boeing.com/commercial/767/"><cite style="font-style:normal;" lang="en">Boeing 767</cite></a> », sur boeing.com (consulté le <time class="nowrap" datetime="2019-02-11" data-sort-value="2019-02-11">11 février 2019</time>).</li> <li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a>, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.boeing.com/commercial/767/"><cite style="font-style:normal;" lang="en">Historical Snapshot : 767 Commercial Transport/KC-46</cite></a> », sur boeing.com (consulté le <time class="nowrap" datetime="2019-02-11" data-sort-value="2019-02-11">11 février 2019</time>).</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/05d3a0b75a0d480086257847004ffb2f/$FILE/A1NM%20Rev%2030.pdf">Federal Aviation Administration Type Certificate Data Sheet A1NM</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.easa.eu.int/certification/type-certificates/docs/aircrafts/EASA-TCDS-A.035_%28IM%29_Boeing_767-03-10032011.pdf">European Aviation Safety Agency Type Certificate Data Sheet EASA.IM.A.035</a></li></ul> <div class="navbox-container" style="clear:both;"> <table class="navbox collapsible noprint collapsed" style=""> <tbody><tr><th class="navbox-title" colspan="2" style=""><div style="float:left; width:6em; text-align:left"><div class="noprint plainlinks nowrap tnavbar" style="padding:0; font-size:xx-small; color:var(--color-emphasized, #000000);"><a href="/wiki/Mod%C3%A8le:Palette_Avions_Boeing" title="Modèle:Palette Avions Boeing"><abbr class="abbr" title="Voir ce modèle.">v</abbr></a> · <a class="external text" href="https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mod%C3%A8le:Palette_Avions_Boeing&action=edit"><abbr class="abbr" title="Modifier ce modèle. Merci de prévisualiser avant de sauvegarder.">m</abbr></a></div></div><div style="font-size:110%">Modèles d’avions du constructeur <a href="/wiki/Boeing" title="Boeing">Boeing</a></div></th> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:50px">Par numéros</th> <td class="navbox-list" style=""><table class="navbox-subgroup" style=""> <tbody><tr> <th class="navbox-group" style="width:100px">Numéros d'avions</th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Boeing_Model_1" title="Boeing Model 1">1</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Model_C" title="Boeing Model C">2</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Model_C" title="Boeing Model C">3</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Model_C" title="Boeing Model C">4</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Model_C" title="Boeing Model C">5</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Model_6" title="Boeing Model 6">6</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Model_6D" title="Boeing Model 6D">6D</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Boeing_Model_6E&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing Model 6E (page inexistante)">6E</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Boeing_Model_7&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing Model 7 (page inexistante)">7</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Boeing_Model_8&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing Model 8 (page inexistante)">8</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Boeing_GA-1&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing GA-1 (page inexistante)">10</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_PW-9" title="Boeing PW-9">15</a></li> <li><a href="/wiki/Airco_DH.4" title="Airco DH.4">16</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Boeing_NB&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing NB (page inexistante)">21</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Model_40" title="Boeing Model 40">40</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Boeing_Model_42&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing Model 42 (page inexistante)">42</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Boeing_Model_50&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing Model 50 (page inexistante)">50</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_PW-9" title="Boeing PW-9">53</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_PW-9" title="Boeing PW-9">54</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_PW-9" title="Boeing PW-9">55</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XP-4" title="Boeing XP-4">58</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Boeing_TB&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing TB (page inexistante)">63</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Boeing_Model_64&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing Model 64 (page inexistante)">64</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XP-8" title="Boeing XP-8">66</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_PW-9" title="Boeing PW-9">67</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_PW-9" title="Boeing PW-9">68</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_F2B" title="Boeing F2B">69</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Boeing_Model_72&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing Model 72 (page inexistante)">72</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_F3B" title="Boeing F3B">74</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing-Stearman_Model_75" title="Boeing-Stearman Model 75">75</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_F3B" title="Boeing F3B">77</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Model_80" title="Boeing Model 80">80</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Model_81" title="Boeing Model 81">81</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">83</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">89</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XP-7" title="Boeing XP-7">93</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Boeing_Model_95&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing Model 95 (page inexistante)">95</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XP-9" title="Boeing XP-9">96</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">99</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">100</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">101</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">102</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_221" title="Boeing 221">200</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XP-15" title="Boeing XP-15">202</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Boeing_Model_203&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing Model 203 (page inexistante)">203</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Boeing_Model_204&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing Model 204 (page inexistante)">204</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XP-15" title="Boeing XP-15">205</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_B-9_Death_Angel" title="Boeing B-9 Death Angel">214</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_B-9_Death_Angel" title="Boeing B-9 Death Angel">215</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">218</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_221" title="Boeing 221">221</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">222</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">223</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Model_80" title="Boeing Model 80">226</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">227</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">234</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">235</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XF6B" title="Boeing XF6B">236</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_B-9_Death_Angel" title="Boeing B-9 Death Angel">246</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_247" title="Boeing 247">247</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-26_Peashooter" title="Boeing P-26 Peashooter">248</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">251</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">256</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-29" title="Boeing P-29">264</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-26_Peashooter" title="Boeing P-26 Peashooter">266</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">267</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-29" title="Boeing P-29">273</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-26_Peashooter" title="Boeing P-26 Peashooter">281</a></li> <li><img alt="Bon article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/14px-Bon_article.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/21px-Bon_article.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/28px-Bon_article.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a href="/wiki/Boeing_XB-15" title="Boeing XB-15">294</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_B-17_Flying_Fortress" title="Boeing B-17 Flying Fortress">299</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_307" title="Boeing 307">300</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Model_306" title="Boeing Model 306">306</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_307" title="Boeing 307">307</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_314" title="Boeing 314">314</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Y1B-20" title="Boeing Y1B-20">316</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_344" title="Boeing 344">344</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_B-29_Superfortress" title="Boeing B-29 Superfortress">345</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_C-97_Stratofreighter" title="Boeing C-97 Stratofreighter">367</a></li> <li><img alt="Bon article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/14px-Bon_article.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/21px-Bon_article.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/28px-Bon_article.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a href="/wiki/Boeing_367-80" title="Boeing 367-80">367-80</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_377_Stratocruiser" title="Boeing 377 Stratocruiser">377</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XF8B" title="Boeing XF8B">400</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_B-47_Stratojet" title="Boeing B-47 Stratojet">450</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_L-15_Scout" title="Boeing L-15 Scout">451</a></li> <li><img alt="Bon article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/14px-Bon_article.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/21px-Bon_article.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/28px-Bon_article.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a href="/wiki/Boeing_B-52_Stratofortress" title="Boeing B-52 Stratofortress">464</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XB-55" title="Boeing XB-55">474</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Model_493" title="Boeing Model 493">493</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XB-59" title="Boeing XB-59">701</a></li> <li><img alt="Bon article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/14px-Bon_article.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/21px-Bon_article.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/28px-Bon_article.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a href="/wiki/Boeing_707" title="Boeing 707">707</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_C-135_Stratolifter" title="Boeing C-135 Stratolifter">717 (<abbr class="abbr" title="1">I</abbr>)</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_717" title="Boeing 717">717 (<abbr class="abbr" title="2">II</abbr>)</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_720" title="Boeing 720">720</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_727" title="Boeing 727">727</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_2707" title="Boeing 2707">733</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_737" title="Boeing 737">737</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_RC-135" title="Boeing RC-135">739</a></li> <li><img alt="Bon article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/14px-Bon_article.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/21px-Bon_article.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/28px-Bon_article.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a href="/wiki/Boeing_747" title="Boeing 747">747</a></li> <li><img alt="Article de qualité" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/14px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/21px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/28px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a href="/wiki/Boeing_757" title="Boeing 757">757</a></li> <li><img alt="Article de qualité" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/14px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/21px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/28px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a class="mw-selflink selflink">767</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_777" title="Boeing 777">777</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_787" title="Boeing 787">787</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_2707" title="Boeing 2707">2707</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:100px">Hydroptère</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";"><a href="/wiki/Boeing_929" title="Boeing 929">929</a></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:100px">Moteurs turbines</th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Boeing_T50" title="Boeing T50">502</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_T50" title="Boeing T50">520</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_T50" title="Boeing T50">550</a></li></ul> </div></td> </tr> </tbody></table></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:50px">Civils</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><table class="navbox-subgroup" style=""> <tbody><tr> <th class="navbox-group" style="width:100px">Avions à hélices</th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Boeing_Model_40" title="Boeing Model 40">40A</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Model_80" title="Boeing Model 80">80</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_221" title="Boeing 221">221</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_247" title="Boeing 247">247</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_307" title="Boeing 307">307</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_314" title="Boeing 314">314</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_377_Stratocruiser" title="Boeing 377 Stratocruiser">377</a> <ul><li><a href="/wiki/Aero_Spacelines_Pregnant_Guppy" title="Aero Spacelines Pregnant Guppy">Pregnant Guppy</a></li> <li><a href="/wiki/Aero_Spacelines_Super_Guppy" title="Aero Spacelines Super Guppy">Super Guppy</a></li> <li><a href="/wiki/Aero_Spacelines_Mini_Guppy" title="Aero Spacelines Mini Guppy">Mini Guppy</a></li></ul></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:100px">Avions à réaction</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><img alt="Bon article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/14px-Bon_article.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/21px-Bon_article.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/28px-Bon_article.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a href="/wiki/Boeing_367-80" title="Boeing 367-80">367-80</a></li> <li><img alt="Bon article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/14px-Bon_article.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/21px-Bon_article.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/28px-Bon_article.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a href="/wiki/Boeing_707" title="Boeing 707">707</a>/<a href="/wiki/Boeing_720" title="Boeing 720">720</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_717" title="Boeing 717">717</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_727" title="Boeing 727">727</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_737" title="Boeing 737">737</a> <ul><li><a href="/wiki/Boeing_737_Classic" title="Boeing 737 Classic">Classic</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_737_Next_Generation" title="Boeing 737 Next Generation">Next Generation</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_737_Max" title="Boeing 737 Max">Max</a></li></ul></li> <li><img alt="Bon article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/14px-Bon_article.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/21px-Bon_article.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/28px-Bon_article.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a href="/wiki/Boeing_747" title="Boeing 747">747</a> <ul><li><a href="/wiki/Boeing_747SP" title="Boeing 747SP">SP</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_747-400" title="Boeing 747-400">-400</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_747-8" title="Boeing 747-8">-8</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_747-400_Large_Cargo_Freighter" title="Boeing 747-400 Large Cargo Freighter">Large Cargo Freighter</a></li></ul></li> <li><img alt="Article de qualité" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/14px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/21px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/28px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a href="/wiki/Boeing_757" title="Boeing 757">757</a></li> <li><img alt="Article de qualité" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/14px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/21px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Article_de_qualit%C3%A9.svg/28px-Article_de_qualit%C3%A9.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a class="mw-selflink selflink">767</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_777" title="Boeing 777">777</a> <ul><li><a href="/wiki/Boeing_777X" title="Boeing 777X">X</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/Boeing_787" title="Boeing 787">787</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Business_Jet" title="Boeing Business Jet">BBJ</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:100px">Proposés</th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Projet_Boeing_NMA_/_MoM_/_797" title="Projet Boeing NMA / MoM / 797">797</a></li> <li><a href="/wiki/Projet_Boeing_Yellowstone" title="Projet Boeing Yellowstone">Y3</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:100px">Abandonnés</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Boeing_2707" title="Boeing 2707">2707</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_7J7" title="Boeing 7J7">7J7</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_New_Large_Airplane" title="Boeing New Large Airplane">NLA</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Sonic_Cruiser" title="Boeing Sonic Cruiser">Sonic Cruiser</a></li></ul> </div></td> </tr> </tbody></table></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:50px">Militaires</th> <td class="navbox-list" style=""><table class="navbox-subgroup" style=""> <tbody><tr> <th class="navbox-group" style="width:100px">Chasseurs</th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Boeing_PW-9" title="Boeing PW-9">PW-9</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_PW-9" title="Boeing PW-9">FB</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_F2B" title="Boeing F2B">F2B</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_F3B" title="Boeing F3B">F3B</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">F4B</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XP-15" title="Boeing XP-15">XF5B</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XF6B" title="Boeing XF6B">XF6B</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-29" title="Boeing P-29">XF7B</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XF8B" title="Boeing XF8B">XF8B</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XP-4" title="Boeing XP-4">XP-4</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XP-7" title="Boeing XP-7">XP-7</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XP-8" title="Boeing XP-8">XP-8</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XP-9" title="Boeing XP-9">XP-9</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-12" title="Boeing P-12">P-12</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XP-15" title="Boeing XP-15">XP-15</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-26_Peashooter" title="Boeing P-26 Peashooter">P-26</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-29" title="Boeing P-29">P-29</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-29" title="Boeing P-29">XP-32</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_EA-18G_Growler" title="Boeing EA-18G Growler">EA-18G</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_F-15SE_Silent_Eagle" title="Boeing F-15SE Silent Eagle">F-15SE</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:100px">Bombardiers</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Boeing_B-9_Death_Angel" title="Boeing B-9 Death Angel">Y1B-9</a></li> <li><img alt="Bon article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/14px-Bon_article.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/21px-Bon_article.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/28px-Bon_article.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a href="/wiki/Boeing_XB-15" title="Boeing XB-15">XB-15</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_B-17_Flying_Fortress" title="Boeing B-17 Flying Fortress">B-17</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Y1B-20" title="Boeing Y1B-20">Y1B-20</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_B-29_Superfortress" title="Boeing B-29 Superfortress">B-29</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XB-38_Flying_Fortress" title="Boeing XB-38 Flying Fortress">XB-38</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XB-39_Superfortress" title="Boeing XB-39 Superfortress">XB-39</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_YB-40_Flying_Fortress" title="Boeing YB-40 Flying Fortress">YB-40</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_B-50_Superfortress" title="Boeing B-50 Superfortress">XB-44</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_B-47_Stratojet" title="Boeing B-47 Stratojet">B-47</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_B-50_Superfortress" title="Boeing B-50 Superfortress">B-50</a></li> <li><img alt="Bon article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/14px-Bon_article.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/21px-Bon_article.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/28px-Bon_article.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a href="/wiki/Boeing_B-52_Stratofortress" title="Boeing B-52 Stratofortress">B-52</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_B-54" title="Boeing B-54">B-54</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XB-55" title="Boeing XB-55">XB-55</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_B-47_Stratojet" title="Boeing B-47 Stratojet">B-56</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XB-59" title="Boeing XB-59">XB-59</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:100px">Transport</th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Boeing_247" title="Boeing 247">C-73</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_307" title="Boeing 307">C-75</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_C-97_Stratofreighter" title="Boeing C-97 Stratofreighter">C-97</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_314" title="Boeing 314">C-98</a></li> <li><img alt="Bon article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/14px-Bon_article.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/21px-Bon_article.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/28px-Bon_article.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a href="/wiki/Boeing_XB-15" title="Boeing XB-15">XC-105</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_C-108_Flying_Fortress" title="Boeing C-108 Flying Fortress">C-108</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_C-135_Stratolifter" title="Boeing C-135 Stratolifter">C-135</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_C-137_Stratoliner" title="Boeing C-137 Stratoliner">C-137</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_CC-137" title="Boeing CC-137">CC-137</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_YC-14" title="Boeing YC-14">YC-14</a></li> <li><a href="/wiki/McDonnell_Douglas_C-17_Globemaster_III" title="McDonnell Douglas C-17 Globemaster III">C-17</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_727" title="Boeing 727">C-22</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_VC-25" title="Boeing VC-25">VC-25A</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_C-32" title="Boeing C-32">C-32</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_C-40_Clipper" title="Boeing C-40 Clipper">C-40</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:100px">Ravitaillement</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Boeing_KB-29" title="Boeing KB-29">KB-29</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_KB-50" title="Boeing KB-50">KB-50</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_KC-97_Stratofreighter" title="Boeing KC-97 Stratofreighter">KC-97</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_KC-135_Stratotanker" title="Boeing KC-135 Stratotanker">KC-135</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_C-137_Stratoliner" title="Boeing C-137 Stratoliner">KC-137</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_KC-767" title="Boeing KC-767">KC-767</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_KC-46A" title="Boeing KC-46A">KC-46</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:100px">Entraînement</th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Boeing-Stearman_Model_75" title="Boeing-Stearman Model 75">PT-13/PT-17/PT-18/PT-27</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_XAT-15" title="Boeing XAT-15">XAT-15</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_T-43" title="Boeing T-43">T-43</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_Skyfox" title="Boeing Skyfox">Skyfox</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:100px">Surveillance</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Boeing_L-15_Scout" title="Boeing L-15 Scout">L-15</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_344" title="Boeing 344">XPBB</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_P-8_Poseidon" title="Boeing P-8 Poseidon">P-8</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_EC-135" title="Boeing EC-135">EC-135</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_C-137_Stratoliner" title="Boeing C-137 Stratoliner">EC-18</a></li> <li><img alt="Bon article" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/14px-Bon_article.svg.png" decoding="async" width="14" height="14" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/21px-Bon_article.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bon_article.svg/28px-Bon_article.svg.png 2x" data-file-width="20" data-file-height="20" /> <a href="/wiki/Boeing_E-3_Sentry" title="Boeing E-3 Sentry">E-3</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_E-4" title="Boeing E-4">E-4</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_E-6_Mercury" title="Boeing E-6 Mercury">E-6</a></li> <li><a href="/wiki/Northrop_Grumman_E-8_Joint_STARS" title="Northrop Grumman E-8 Joint STARS">E-8</a></li> <li><a href="/wiki/Northrop_Grumman_E-10_MC2A" title="Northrop Grumman E-10 MC2A">E-10</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_E-767" title="Boeing E-767">E-767</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_737_AEW%26C" title="Boeing 737 AEW&C">737 AEW&C</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:100px">Reconnaissance</th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Boeing_OC-135" title="Boeing OC-135">OC-135B</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_RC-135" title="Boeing RC-135">RC-135</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_WC-135_Constant_Phoenix" title="Boeing WC-135 Constant Phoenix">WC-135</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:100px">Drones</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Boeing_MQ-25_Stingray" title="Boeing MQ-25 Stingray">MQ-25</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_ScanEagle" title="Boeing ScanEagle">ScanEagle</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_MQ-28_Ghost_Bat" title="Boeing MQ-28 Ghost Bat">MQ-28</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:100px">Expérimentaux</th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/w/index.php?title=Boeing_A160_Hummingbird&action=edit&redlink=1" class="new" title="Boeing A160 Hummingbird (page inexistante)">A160</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_NC-135" title="Boeing NC-135">NC-135</a></li> <li><a href="/wiki/Bird_of_Prey" title="Bird of Prey">Bird of Prey</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_X-20_Dyna-Soar" title="Boeing X-20 Dyna-Soar">X-20</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_X-32" title="Boeing X-32">X-32</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_X-37" title="Boeing X-37">X-37</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_X-40" title="Boeing X-40">X-40</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_X-45" title="Boeing X-45">X-45</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_X-46" title="Boeing X-46">X-46</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_X-48" title="Boeing X-48">X-48</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_X-50" title="Boeing X-50">X-50</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_X-51" title="Boeing X-51">X-51</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_X-53_Active_Aeroelastic_Wing" title="Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing">X-53</a></li> <li><a href="/wiki/Boeing_YAL-1_Airborne_Laser" title="Boeing YAL-1 Airborne Laser">YAL-1</a></li></ul> </div></td> </tr> </tbody></table></td> </tr> </tbody></table> </div> <ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li><a href="/wiki/Portail:A%C3%A9ronautique" title="Portail de l’aéronautique"><img alt="icône décorative" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Avion_silhouette.svg/22px-Avion_silhouette.svg.png" decoding="async" width="22" height="24" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Avion_silhouette.svg/33px-Avion_silhouette.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Avion_silhouette.svg/45px-Avion_silhouette.svg.png 2x" data-file-width="650" data-file-height="700" /></a> <a href="/wiki/Portail:A%C3%A9ronautique" title="Portail:Aéronautique">Portail de l’aéronautique</a> </li> <li><a href="/wiki/Portail:%C3%89tats-Unis" title="Portail des États-Unis"><img alt="icône décorative" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/42px-Flag_of_the_United_States.svg.png" decoding="async" width="42" height="22" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/63px-Flag_of_the_United_States.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/84px-Flag_of_the_United_States.svg.png 2x" data-file-width="1235" data-file-height="650" /></a> <a href="/wiki/Portail:%C3%89tats-Unis" title="Portail:États-Unis">Portail des États-Unis</a> </li> </ul> <div 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