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class="vector-toc-list"> <li id="toc-Pollution_et_effet_de_serre" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Pollution_et_effet_de_serre"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.1</span> <span>Pollution et effet de serre</span> </div> </a> <ul id="toc-Pollution_et_effet_de_serre-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Mobilité" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Mobilité"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.2</span> <span>Mobilité</span> </div> </a> <ul id="toc-Mobilité-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Filière_énergétique" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Filière_énergétique"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3.3</span> <span>Filière énergétique</span> </div> </a> <ul id="toc-Filière_énergétique-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Carburants" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Carburants"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4</span> <span>Carburants</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-Carburants-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>Afficher / masquer la sous-section Carburants</span> </button> <ul id="toc-Carburants-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Agrocarburants" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Agrocarburants"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.1</span> <span>Agrocarburants</span> </div> </a> <ul id="toc-Agrocarburants-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-GPL" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#GPL"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.2</span> <span>GPL</span> </div> </a> <ul id="toc-GPL-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-GNV" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#GNV"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.3</span> <span>GNV</span> </div> </a> <ul id="toc-GNV-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Utilisation_dans_les_transports" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Utilisation_dans_les_transports"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.3.1</span> <span>Utilisation dans les transports</span> </div> </a> <ul id="toc-Utilisation_dans_les_transports-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Avantages_et_inconvénients_techniques" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Avantages_et_inconvénients_techniques"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4.3.2</span> <span>Avantages et inconvénients techniques</span> </div> </a> <ul id="toc-Avantages_et_inconvénients_techniques-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Vecteurs_énergétiques" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Vecteurs_énergétiques"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5</span> <span>Vecteurs énergétiques</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-Vecteurs_énergétiques-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>Afficher / masquer la sous-section Vecteurs énergétiques</span> </button> <ul id="toc-Vecteurs_énergétiques-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Air_comprimé" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Air_comprimé"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.1</span> <span>Air comprimé</span> </div> </a> <ul id="toc-Air_comprimé-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Hybride_à_air_comprimé" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Hybride_à_air_comprimé"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.1.1</span> <span>Hybride à air comprimé</span> </div> </a> <ul id="toc-Hybride_à_air_comprimé-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Véhicules_électriques" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Véhicules_électriques"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.2</span> <span>Véhicules électriques</span> </div> </a> <ul id="toc-Véhicules_électriques-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Avantages" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Avantages"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.2.1</span> <span>Avantages</span> </div> </a> <ul id="toc-Avantages-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Inconvénients" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Inconvénients"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.2.2</span> <span>Inconvénients</span> </div> </a> <ul id="toc-Inconvénients-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Autonomie" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Autonomie"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.2.3</span> <span>Autonomie</span> </div> </a> <ul id="toc-Autonomie-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Véhicules_hybrides_rechargeables" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Véhicules_hybrides_rechargeables"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.3</span> <span>Véhicules hybrides rechargeables</span> </div> </a> <ul id="toc-Véhicules_hybrides_rechargeables-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Véhicules_utilisant_l'hydrogène" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Véhicules_utilisant_l'hydrogène"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.4</span> <span>Véhicules utilisant l'hydrogène</span> </div> </a> <ul id="toc-Véhicules_utilisant_l'hydrogène-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Carburant" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Carburant"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.4.1</span> <span>Carburant</span> </div> </a> <ul id="toc-Carburant-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Pile_à_combustible" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Pile_à_combustible"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.4.2</span> <span>Pile à combustible</span> </div> </a> <ul id="toc-Pile_à_combustible-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Bilan_écologique" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Bilan_écologique"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.4.3</span> <span>Bilan écologique</span> </div> </a> <ul id="toc-Bilan_écologique-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Politiques_énergétiques" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Politiques_énergétiques"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.4.4</span> <span>Politiques énergétiques</span> </div> </a> <ul id="toc-Politiques_énergétiques-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Économie_hydrogène" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Économie_hydrogène"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.4.5</span> <span>Économie hydrogène</span> </div> </a> <ul id="toc-Économie_hydrogène-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Critiques" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-3"> <a class="vector-toc-link" href="#Critiques"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.4.6</span> <span>Critiques</span> </div> </a> <ul id="toc-Critiques-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Incitations_étatiques" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Incitations_étatiques"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">6</span> <span>Incitations étatiques</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-Incitations_étatiques-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>Afficher / masquer la sous-section Incitations étatiques</span> </button> <ul id="toc-Incitations_étatiques-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Union_européenne" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Union_européenne"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">6.1</span> <span>Union européenne</span> </div> </a> <ul id="toc-Union_européenne-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-France" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#France"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">6.2</span> <span>France</span> </div> </a> <ul id="toc-France-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Notes_et_références" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Notes_et_références"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">7</span> <span>Notes et références</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-Notes_et_références-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>Afficher / masquer la sous-section Notes et références</span> </button> <ul id="toc-Notes_et_références-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Notes" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Notes"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">7.1</span> <span>Notes</span> </div> </a> <ul id="toc-Notes-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Références" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Références"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">7.2</span> <span>Références</span> </div> </a> <ul id="toc-Références-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Annexes" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1"> <a class="vector-toc-link" href="#Annexes"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">8</span> <span>Annexes</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-Annexes-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>Afficher / masquer la sous-section Annexes</span> </button> <ul id="toc-Annexes-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Articles_connexes" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Articles_connexes"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">8.1</span> <span>Articles connexes</span> </div> </a> <ul id="toc-Articles_connexes-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Liens_externes" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Liens_externes"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">8.2</span> <span>Liens externes</span> </div> </a> <ul id="toc-Liens_externes-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </div> </div> </nav> </div> </div> <div class="mw-content-container"> <main id="content" class="mw-body"> <header class="mw-body-header vector-page-titlebar"> <nav aria-label="Sommaire" class="vector-toc-landmark"> <div id="vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown vector-page-titlebar-toc vector-button-flush-left" > <input type="checkbox" id="vector-page-titlebar-toc-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown-checkbox " aria-label="Basculer la table des matières" > <label id="vector-page-titlebar-toc-label" for="vector-page-titlebar-toc-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only " aria-hidden="true" ><span class="vector-icon mw-ui-icon-listBullet mw-ui-icon-wikimedia-listBullet"></span> <span class="vector-dropdown-label-text">Basculer la table des matières</span> </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div id="vector-page-titlebar-toc-unpinned-container" class="vector-unpinned-container"> </div> </div> </div> </nav> <h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Véhicule propre</span></h1> <div id="p-lang-btn" class="vector-dropdown mw-portlet mw-portlet-lang" > <input type="checkbox" id="p-lang-btn-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-p-lang-btn" class="vector-dropdown-checkbox mw-interlanguage-selector" aria-label="Aller à un article dans une autre langue. Disponible en 12 langues." > <label id="p-lang-btn-label" for="p-lang-btn-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--action-progressive mw-portlet-lang-heading-12" aria-hidden="true" ><span class="vector-icon mw-ui-icon-language-progressive mw-ui-icon-wikimedia-language-progressive"></span> <span class="vector-dropdown-label-text">12 langues</span> </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li class="interlanguage-link interwiki-ar mw-list-item"><a href="https://ar.wikipedia.org/wiki/%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A9_%D8%A8%D9%84%D8%A7_%D8%B9%D8%A7%D8%AF%D9%85" title="سيارة بلا عادم – arabe" lang="ar" hreflang="ar" data-title="سيارة بلا عادم" data-language-autonym="العربية" data-language-local-name="arabe" class="interlanguage-link-target"><span>العربية</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ca mw-list-item"><a href="https://ca.wikipedia.org/wiki/Vehicle_de_zero_emissions" title="Vehicle de zero emissions – catalan" lang="ca" hreflang="ca" data-title="Vehicle de zero emissions" data-language-autonym="Català" data-language-local-name="catalan" class="interlanguage-link-target"><span>Català</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-de mw-list-item"><a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Emissionsfreies_Fahrzeug" title="Emissionsfreies Fahrzeug – allemand" lang="de" hreflang="de" data-title="Emissionsfreies Fahrzeug" data-language-autonym="Deutsch" data-language-local-name="allemand" class="interlanguage-link-target"><span>Deutsch</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-en mw-list-item"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Zero-emissions_vehicle" title="Zero-emissions vehicle – anglais" lang="en" hreflang="en" data-title="Zero-emissions vehicle" data-language-autonym="English" data-language-local-name="anglais" 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class="mw-indicators"> </div> <div id="siteSub" class="noprint">Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.</div> </div> <div id="contentSub"><div id="mw-content-subtitle"></div></div> <div id="mw-content-text" class="mw-body-content"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="fr" dir="ltr"><div class="bandeau-container metadata bandeau-article bandeau-niveau-modere"><figure class="mw-halign-right noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/Mod%C3%A8le:%C3%80_sourcer" title="Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus."><img alt="Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Info_Simple.svg/12px-Info_Simple.svg.png" decoding="async" width="12" height="12" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Info_Simple.svg/18px-Info_Simple.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Info_Simple.svg/24px-Info_Simple.svg.png 2x" data-file-width="512" data-file-height="512" /></a><figcaption>Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.</figcaption></figure><div class="bandeau-cell bandeau-icone" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/Fichier:2017-fr.wp-orange-source.svg" class="mw-file-description"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/2017-fr.wp-orange-source.svg/45px-2017-fr.wp-orange-source.svg.png" decoding="async" width="45" height="45" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/2017-fr.wp-orange-source.svg/68px-2017-fr.wp-orange-source.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/2017-fr.wp-orange-source.svg/90px-2017-fr.wp-orange-source.svg.png 2x" data-file-width="512" data-file-height="512" /></a></span></div><div class="bandeau-cell" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"> <p><strong class="bandeau-titre">Cet article <a href="/wiki/Wikip%C3%A9dia:Citez_vos_sources" title="Wikipédia:Citez vos sources">ne cite pas suffisamment ses sources</a></strong> <small>(<time class="nowrap" datetime="2020-12" data-sort-value="2020-12">décembre 2020</time>).</small> </p><p>Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les <b>références utiles à sa <a href="/wiki/Wikip%C3%A9dia:V%C3%A9rifiabilit%C3%A9" title="Wikipédia:Vérifiabilité">vérifiabilité</a></b> et en les liant à la section « <a href="/wiki/Aide:Ins%C3%A9rer_une_r%C3%A9f%C3%A9rence" title="Aide:Insérer une référence">Notes et références</a> ». </p><p><b>En pratique :</b> <a href="/wiki/Wikip%C3%A9dia:Citez_vos_sources#Qualité_des_sources" title="Wikipédia:Citez vos sources">Quelles sources sont attendues ?</a> <a href="/wiki/Aide:Ins%C3%A9rer_une_r%C3%A9f%C3%A9rence_(%C3%89diteur_visuel)" title="Aide:Insérer une référence (Éditeur visuel)">Comment ajouter mes sources ?</a> </p> </div></div> <p>Un <b>véhicule propre</b> est un véhicule produisant peu d'émissions <a href="/wiki/Pollution" title="Pollution">polluantes</a> lors de son utilisation. Ces émissions polluantes sont calculées par unité de charge transportée (ou par personne) au kilomètre sans intégrer l'ensemble du <a href="/wiki/Analyse_du_cycle_de_vie" title="Analyse du cycle de vie">cycle de vie</a> du véhicule. </p><p>En réalité, aucun véhicule n'est réellement propre. Tous émettent des polluants et des <a href="/wiki/Gaz_%C3%A0_effet_de_serre" title="Gaz à effet de serre">gaz à effet de serre</a> lors de leur fabrication, de leur utilisation et de leur <a href="/wiki/Fin_de_vie_(produit)" title="Fin de vie (produit)">fin de vie</a>, et ont recours à un <a href="/wiki/Vecteur_%C3%A9nerg%C3%A9tique" title="Vecteur énergétique">vecteur énergétique</a> qui est lui aussi fabriqué. </p><p>On distingue les véhicules dits « zéro émission », c'est-à-dire qui n’émettent aucune pollution directe (d’échappement), des <a href="/wiki/V%C3%A9hicule_d%C3%A9carbon%C3%A9" title="Véhicule décarboné">véhicules décarbonés</a>, qui émettent peu de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>. Le premier terme, comme celui de véhicule « propre », est régulièrement critiqué et parfois condamné comme relevant de l'<a href="/wiki/%C3%89coblanchiment" class="mw-redirect" title="Écoblanchiment">écoblanchiment</a> (<i>greenwashing</i>). </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:GEM_eLXD_electric_5314_DC_03_2009.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/GEM_eLXD_electric_5314_DC_03_2009.jpg/220px-GEM_eLXD_electric_5314_DC_03_2009.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/GEM_eLXD_electric_5314_DC_03_2009.jpg/330px-GEM_eLXD_electric_5314_DC_03_2009.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/GEM_eLXD_electric_5314_DC_03_2009.jpg/440px-GEM_eLXD_electric_5314_DC_03_2009.jpg 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a><figcaption>Le GEM LXD, véhicule présenté comme à « zéro émission » par son constructeur (ici à <a href="/wiki/Washington_(district_de_Columbia)" title="Washington (district de Columbia)">Washington</a>).</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:MHV_Reva_Electric_02.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/MHV_Reva_Electric_02.jpg/220px-MHV_Reva_Electric_02.jpg" decoding="async" width="220" height="170" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/MHV_Reva_Electric_02.jpg/330px-MHV_Reva_Electric_02.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/MHV_Reva_Electric_02.jpg/440px-MHV_Reva_Electric_02.jpg 2x" data-file-width="640" data-file-height="495" /></a><figcaption>Version indienne <a href="/wiki/REVA" title="REVA">REVA</a> de la <a href="/wiki/Voiture_%C3%A9lectrique" title="Voiture électrique">voiture électrique</a> « à zéro émission » (VZE) commercialisée dans plusieurs pays d'Europe.</figcaption></figure> <meta property="mw:PageProp/toc" /> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Histoire">Histoire</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=1" title="Modifier la section : Histoire" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=1" title="Modifier le code source de la section : Histoire"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Le transport est devenu l'une des premières sources de <a href="/wiki/Pollution" title="Pollution">pollution</a>. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du <abbr class="abbr" title="20ᵉ siècle"><span class="romain">XX</span><sup style="font-size:72%">e</sup></abbr> siècle, étaient en effet conçus avant le <a href="/wiki/Choc_p%C3%A9trolier" title="Choc pétrolier">choc pétrolier</a> de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement), et après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 aux États-Unis avec les premiers <a href="/wiki/Sans_plomb" class="mw-redirect" title="Sans plomb">carburants sans plomb</a> en <a href="/wiki/Californie" title="Californie">Californie</a>. </p><p>Au cours des premières décennies du <abbr class="abbr" title="21ᵉ siècle"><span class="romain">XXI</span><sup style="font-size:72%">e</sup></abbr> siècle, l'émission de <a href="/wiki/Gaz_%C3%A0_effet_de_serre" title="Gaz à effet de serre">gaz à effet de serre</a> produit par les véhicules neufs diminue sensiblement. Bien que le rendement des moteurs ait augmenté, l'augmentation de poids dû aux exigences de sécurité (résistance aux <a href="/wiki/Essai_de_choc_automobile" class="mw-redirect" title="Essai de choc automobile">essais de choc</a> et multiplication des équipements) ainsi que l'augmentation de puissance réduisent l'impact des avancées technologiques. L'utilisation de véhicules plus grands et moins <a href="/wiki/A%C3%A9rodynamique_automobile" title="Aérodynamique automobile">aérodynamiques</a> influe aussi négativement sur la consommation<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite_crochet">[</span>1<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Par exemple, le poids des véhicules en Suisse augmente de 42 % entre 1990 et 2019<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite_crochet">[</span>2<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. La puissance a elle cru de 25% entre 2001 et 2015 pour les voitures immatriculées dans l'<a href="/wiki/Union_europ%C3%A9enne" title="Union européenne">Union européenne</a> <sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite_crochet">[</span>3<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Terminologie">Terminologie</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=2" title="Modifier la section : Terminologie" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=2" title="Modifier le code source de la section : Terminologie"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Véhicule_«_propre_»"><span id="V.C3.A9hicule_.C2.AB_propre_.C2.BB"></span>Véhicule « propre »</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=3" title="Modifier la section : Véhicule « propre »" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=3" title="Modifier le code source de la section : Véhicule « propre »"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article connexe : <a href="/wiki/Impact_environnemental_du_transport_routier" title="Impact environnemental du transport routier">Impact environnemental du transport routier</a>.</div></div> <p>En pratique, il n'existe aucun véhicule absolument propre. Tous, y compris ceux utilisant la force <a href="/wiki/V%C3%A9hicule_%C3%A0_propulsion_humaine" title="Véhicule à propulsion humaine">humaine</a> ou <a href="/wiki/Traction_animale" title="Traction animale">animale</a> (vélo, skate, calèche), émettent des <a href="/wiki/Pollution" title="Pollution">polluants</a> et des <a href="/wiki/Gaz_%C3%A0_effet_de_serre" title="Gaz à effet de serre">gaz à effet de serre</a> lors de leur fabrication, de leur utilisation et de leur <a href="/wiki/Fin_de_vie_(produit)" title="Fin de vie (produit)">fin de vie</a>. </p> <ul><li>La fabrication du véhicule lui-même emploie une importante <a href="/wiki/%C3%89nergie_grise" title="Énergie grise">énergie grise</a> et de nombreuses ressources. Par exemple, l'<a href="/wiki/Acier" title="Acier">acier</a> des carrosseries et du moteur nécessite une <a href="/wiki/Sid%C3%A9rurgie" title="Sidérurgie">industrie sidérurgique</a> lourde, qui reste parmi les premiers responsables des <a href="/wiki/%C3%89missions_de_CO2" class="mw-redirect" title="Émissions de CO2">émissions de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub></a> ; la fabrication de l'<a href="/wiki/Aluminium" title="Aluminium">aluminium</a>, des <a href="/wiki/C%C3%A9ramique" title="Céramique">céramiques</a> ou de la <a href="/wiki/Fibre_de_carbone" title="Fibre de carbone">fibre de carbone</a> consomme une énergie considérable ; les <a href="/wiki/Mati%C3%A8re_plastique" title="Matière plastique">plastiques</a> proviennent essentiellement du pétrole, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr></li> <li>La fabrication des <a href="/wiki/Accumulateur_lithium-ion" title="Accumulateur lithium-ion">batteries</a> au <a href="/wiki/Lithium" title="Lithium">lithium</a> fait appel à des procédés d'extraction<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite_crochet">[</span>Note 1<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> émetteurs de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite_crochet">[</span>5<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> et pose des problèmes environnementaux<sup id="cite_ref-LeMonde_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-LeMonde-7"><span class="cite_crochet">[</span>6<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> : libération de <a href="/wiki/Dioxyde_de_soufre" title="Dioxyde de soufre">dioxyde de soufre</a> et de <a href="/wiki/Chlore" title="Chlore">chlore</a><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite_crochet">[</span>7<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> dans les cours d'eau, excavations ou effondrements des surfaces, réquisition de terrains (tels les sites protégés et touristiques des salars <a href="/wiki/Salar_d%27Uyuni" title="Salar d'Uyuni">d'Uyuni</a> et d’<a href="/wiki/Salar_d%27Atacama" title="Salar d'Atacama">Atacama</a>)<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite_crochet">[</span>8<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>.</li> <li>Les <a href="/wiki/Vecteur_%C3%A9nerg%C3%A9tique" title="Vecteur énergétique">vecteurs énergétiques</a> (<a href="/wiki/Production_d%27%C3%A9lectricit%C3%A9#Enjeux_environnementaux" title="Production d'électricité">électricité</a>, hydrogène, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr>) requièrent des filières de production polluantes et néfastes.</li> <li>L'usure et le fonctionnement des véhicules sont sources de consommables usés (pneus, batteries, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr>) ainsi que de pertes de fluides (liquides de freins, frigorigènes, huiles lourdes) et de particules (suies, métaux, gomme des <a href="/wiki/Pneumatique_(v%C3%A9hicule)" title="Pneumatique (véhicule)">pneus</a> et plaquettes de <a href="/wiki/Frein" title="Frein">freins</a>, micro ou nanoparticules des <a href="/wiki/Pot_catalytique" title="Pot catalytique">pots catalytiques</a>…).</li> <li>Les <a href="/wiki/Directive_2000/53/CE#Qu'est-ce_qu'un_VHU_?" title="Directive 2000/53/CE">véhicules hors d'usage</a> (VHU), classés <a href="/wiki/D%C3%A9chets_dangereux" class="mw-redirect" title="Déchets dangereux">déchets dangereux</a>, représentent en France <span class="nowrap">1,5 million</span> d'unités par an<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite_crochet">[</span>9<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>, dont 500 000 sont traitées ou exportées <a href="/wiki/Casse_(automobile)#Lutte_contre_les_filières_illégales" title="Casse (automobile)">illégalement</a> malgré la <a href="/wiki/Directive_2000/53/CE" title="Directive 2000/53/CE">réglementation en vigueur</a>. Les efforts d'<a href="/wiki/%C3%89coconception" title="Écoconception">écoconception</a><sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite_crochet">[</span>10<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>, depuis l'application de celle-ci, laissent encore à entreposer 5 % de la masse initiale de déchets, qui représentent une menace pour les sols et les eaux.</li> <li>Enfin, les véhicules à roues nécessitent des infrastructures lourdes : <a href="/wiki/Route" title="Route">routes</a>, <a href="/wiki/Pont" title="Pont">ponts</a>, <a href="/wiki/Tunnel" title="Tunnel">tunnels</a>, <a href="/wiki/Parking" title="Parking">parkings</a>, <a href="/wiki/%C3%89clairage" title="Éclairage">réseaux d'éclairage</a> générant une <a href="/wiki/Pollution_lumineuse" title="Pollution lumineuse">pollution lumineuse</a>, réseaux de distribution de <a href="/wiki/Carburant" title="Carburant">carburant</a> ou de recharge de batteries, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr> Ces infrastructures génèrent 297 <abbr class="abbr" title="mégatonne">Mt</abbr> de déchets par an, pour le réseau routier français seul<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite_crochet">[</span>11<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> et contribuent à la <a href="/wiki/Fragmentation_%C3%A9copaysag%C3%A8re" class="mw-redirect" title="Fragmentation écopaysagère">fragmentation écologique</a> des milieux, à la pollution par le sel de déneigement<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite_crochet">[</span>12<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>, au « <i><a href="/wiki/Mortalit%C3%A9_animale_due_aux_v%C3%A9hicules" title="Mortalité animale due aux véhicules">roadkill</a></i> », <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr></li></ul> <p>La notion de véhicule propre est donc abusive : certains véhicules sont moins polluants que d'autres, mais aucun véhicule à moteur n'est totalement propre, quel que soit son mode de propulsion. À ce titre, de nombreuses publicités ont été sanctionnées par le <a href="/wiki/Jury_de_d%C3%A9ontologie_publicitaire" class="mw-redirect" title="Jury de déontologie publicitaire">Jury de déontologie publicitaire</a> de l'<a href="/wiki/Autorit%C3%A9_de_r%C3%A9gulation_professionnelle_de_la_publicit%C3%A9" title="Autorité de régulation professionnelle de la publicité">Autorité de régulation professionnelle de la publicité</a> française<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite_crochet">[</span>13<span class="cite_crochet">]</span></a></sup><sup class="reference cite_virgule">,</sup><sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite_crochet">[</span>14<span class="cite_crochet">]</span></a></sup><sup class="reference cite_virgule">,</sup><sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite_crochet">[</span>15<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>, les constructeurs automobiles ayant fait preuve d'<a href="/wiki/%C3%89coblanchiment" class="mw-redirect" title="Écoblanchiment">écoblanchiment</a>. Le terme a été critiqué comme relevant du <a href="/wiki/Greenwashing" title="Greenwashing">greenwashing</a><sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite_crochet">[</span>16<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Véhicule_décarboné"><span id="V.C3.A9hicule_d.C3.A9carbon.C3.A9"></span>Véhicule décarboné</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=4" title="Modifier la section : Véhicule décarboné" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=4" title="Modifier le code source de la section : Véhicule décarboné"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Le terme de « <a href="/wiki/V%C3%A9hicule_d%C3%A9carbon%C3%A9" title="Véhicule décarboné">véhicule décarboné</a> » désigne les véhicules dont le niveau d'<a href="/wiki/%C3%89missions_de_CO2" class="mw-redirect" title="Émissions de CO2">émission de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub></a> à l'échappement est significativement réduit, qu'il s'agisse de <a href="/wiki/V%C3%A9hicule_%C3%A9lectrique" title="Véhicule électrique">véhicules entièrement électriques</a> ou de <a href="/wiki/V%C3%A9hicule_hybride_rechargeable" title="Véhicule hybride rechargeable">véhicules hybrides rechargeables</a>. </p><p>Le terme peut être considéré comme abusif, eu égard aux émissions générées lors de la construction, du fonctionnement et de la <a href="/wiki/Fin_de_vie_(produit)" title="Fin de vie (produit)">fin de vie</a> de tout véhicule<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite_crochet">[</span>17<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Transport_terrestre_avancé"><span id="Transport_terrestre_avanc.C3.A9"></span>Transport terrestre avancé</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=5" title="Modifier la section : Transport terrestre avancé" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=5" title="Modifier le code source de la section : Transport terrestre avancé"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>La notion de Transport terrestre avancé, développée au <a href="/wiki/Qu%C3%A9bec" title="Québec">Québec</a><sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite_crochet">[</span>18<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>, est associée au concept de <a href="/wiki/Recherche_et_d%C3%A9veloppement" title="Recherche et développement">recherche et développement</a> dans le transport « durable ». Elle inclut la démonstration, la fabrication et l'intégration de techniques <a href="/wiki/Innovation" title="Innovation">innovatrices</a> améliorant l'<a href="/wiki/Efficacit%C3%A9_%C3%A9nerg%C3%A9tique_(thermodynamique)" title="Efficacité énergétique (thermodynamique)">efficacité énergétique</a> des véhicules, diminuant la <a href="/wiki/Embouteillage_(route)" title="Embouteillage (route)">congestion routière</a>, la pollution et les émissions de gaz à effet de serre, en contribuant à améliorer la sécurité et la qualité de vie. Le « transport terrestre avancé » s'applique notamment aux : </p> <ul><li>modes de transport (individuels et collectifs) de biens et personnes ; les modes collectifs ou partagés étant réputés énergétiquement et environnementalement les plus efficaces ;</li> <li>infrastructures optimisées (dont voies réservées au transport collectif, stationnements ou horaires incitatifs), infrastructures de recharge ;</li> <li>équipements intelligents ;</li> <li>gestion intégrée plus efficiente, intermodale et en temps réel des transports (systèmes d'information, télégestion, assistance informatique, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr>), programme-employeur, covoiturage, systèmes de transport intelligent, parcs de véhicules plus écologiques, voitures partagées ou en libre service, <a href="/wiki/V%C3%A9los_en_libre-service" title="Vélos en libre-service">vélos en libre-service</a>, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr> ;</li> <li>intégration plus en amont des alternatives et de l'<a href="/wiki/Intermodalit%C3%A9" title="Intermodalité">intermodalité</a>, dans l'aménagement du temps et du territoire (schémas régionaux de transport, SRADT, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr> en France) ;</li> <li>réglementations progressistes tenant compte de la sécurité des usagers, des exigences de la circulation, du partage de la voie publique et de l'environnement (définition et articulation du concept au Canada : Centre National du Transport Avancé - CNTA<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite_crochet">[</span>19<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>, et Forum sur la mobilité urbaine et le transport avancé - MUTA).</li></ul> <p>Ces deux concepts (« véhicule propre », « véhicule décarboné ») sont également associés au Transport terrestre avancé (TTA) et, en France, ils sont, ainsi que le « Véhicule thermique avancé » et les véhicules électriques, intégrés dans les <a href="/wiki/Fili%C3%A8res_vertes" class="mw-redirect" title="Filières vertes">filières prétendues « vertes »</a> prioritaires identifiées par le <a href="/wiki/Commissariat_g%C3%A9n%C3%A9ral_au_d%C3%A9veloppement_durable" title="Commissariat général au développement durable">Commissariat général au développement durable</a>, dont le rapport<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite_crochet">[</span>20<span class="cite_crochet">]</span></a></sup><sup class="need_ref_tag" style="padding-left:2px;"><a href="/wiki/Aide:R%C3%A9f%C3%A9rence_incompl%C3%A8te" title="Aide:Référence incomplète">[réf. incomplète]</a></sup> considère aussi le besoin de développer les sources propres d'électricité, une filière verte de production de batteries moins polluantes et plus légères et/ou une filière de biocarburants de troisième génération. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Problématique"><span id="Probl.C3.A9matique"></span>Problématique</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=6" title="Modifier la section : Problématique" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=6" title="Modifier le code source de la section : Problématique"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="bandeau-container metadata bandeau-section bandeau-niveau-modere"><div class="bandeau-cell bandeau-icone" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"><figure class="mw-halign-center noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/Fichier:2017-fr.wp-orange-source.svg" class="mw-file-description"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/2017-fr.wp-orange-source.svg/25px-2017-fr.wp-orange-source.svg.png" decoding="async" width="25" height="25" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/2017-fr.wp-orange-source.svg/38px-2017-fr.wp-orange-source.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/2017-fr.wp-orange-source.svg/50px-2017-fr.wp-orange-source.svg.png 2x" data-file-width="512" data-file-height="512" /></a><figcaption></figcaption></figure></div><div class="bandeau-cell" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"> <div class="mw-collapsible mw-collapsed"><b>Cette section <a href="/wiki/Wikip%C3%A9dia:Citez_vos_sources" title="Wikipédia:Citez vos sources">ne cite pas suffisamment ses sources</a></b><small> (septembre 2020)</small>. <div class="mw-collapsible-content">Pour l'améliorer, ajoutez <a href="/wiki/Aide:Identifier_des_sources_fiables" title="Aide:Identifier des sources fiables">des références de qualité et vérifiables</a> (<a href="/wiki/Aide:Ins%C3%A9rer_une_r%C3%A9f%C3%A9rence_(%C3%89diteur_visuel)" title="Aide:Insérer une référence (Éditeur visuel)">comment faire ?</a>) ou le modèle <a href="/wiki/Mod%C3%A8le:R%C3%A9f%C3%A9rence_n%C3%A9cessaire" title="Modèle:Référence nécessaire">{{Référence nécessaire}}</a> sur les passages nécessitant une source.</div></div> </div></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Pollution_et_effet_de_serre">Pollution et effet de serre</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=7" title="Modifier la section : Pollution et effet de serre" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=7" title="Modifier le code source de la section : Pollution et effet de serre"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Parmi les <a href="/wiki/Transport#Environnement" title="Transport">problèmes environnementaux posés par les transports</a>, deux se distinguent : </p> <ul><li>la <a href="/wiki/Pollution" title="Pollution">pollution</a>, qui consiste en une question de <a href="/wiki/Sant%C3%A9_publique" title="Santé publique">santé publique</a> immédiate. Les <a href="/wiki/Moteur_%C3%A0_combustion" title="Moteur à combustion">moteurs thermiques</a> conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui peuvent présenter une concentration dangereuse pour l'homme. Le risque principal porte sur le système respiratoire<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite_crochet">[</span>21<span class="cite_crochet">]</span></a></sup><sup class="reference cite_virgule">,</sup><sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite_crochet">[</span>22<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> ;</li> <li>les <a href="/wiki/Gaz_%C3%A0_effet_de_serre" title="Gaz à effet de serre">gaz à effet de serre</a>, principalement le <a href="/wiki/Dioxyde_de_carbone" title="Dioxyde de carbone">dioxyde de carbone</a> en ce qui concerne les transports, qui n'ont pas de toxicité directe mais qui sont une cause importante du <a href="/wiki/R%C3%A9chauffement_climatique" class="mw-redirect" title="Réchauffement climatique">réchauffement climatique</a> à l'échelle planétaire.</li></ul> <p>La notion de « véhicule propre » recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mobilité"><span id="Mobilit.C3.A9"></span>Mobilité</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=8" title="Modifier la section : Mobilité" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=8" title="Modifier le code source de la section : Mobilité"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>À la fin du <abbr class="abbr" title="20ᵉ siècle"><span class="romain">XX</span><sup style="font-size:72%">e</sup></abbr> siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, notamment par l'introduction des <a href="/wiki/Norme_europ%C3%A9enne_d%27%C3%A9mission_Euro" class="mw-redirect" title="Norme européenne d'émission Euro">normes européennes d'émission Euro</a>. Les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de produits toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance de la composition des <a href="/wiki/Carburant" title="Carburant">carburants</a>. </p><p>Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant et la <a href="/wiki/Climatisation_de_v%C3%A9hicule_automobile" title="Climatisation de véhicule automobile">climatisation</a> des véhicules modernes neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. La question de <a href="/wiki/Pollution" title="Pollution">pollution</a> par les transports peut être attaquée en créant des véhicules moins polluants, mais aussi en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> du <a href="/wiki/Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris" title="Boulevard périphérique de Paris">périphérique parisien</a>, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions <abbr class="abbr" title="Euro(s)">€</abbr> ainsi que 4 525 000 heures perdues par an. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Filière_énergétique"><span id="Fili.C3.A8re_.C3.A9nerg.C3.A9tique"></span>Filière énergétique</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=9" title="Modifier la section : Filière énergétique" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=9" title="Modifier le code source de la section : Filière énergétique"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Les véhicules peuvent être moins polluants, mais ne fonctionnent pas nécessairement avec un <a href="/wiki/Carburant" title="Carburant">carburant</a> issu d'une filière énergétique qui soit propre. <span class="need_ref" title="Ce passage nécessite une référence (demandé le décembre 2022)." style="cursor:help;">Pour mémoire, la dépense énergétique actuelle de l'<a href="/wiki/Automobile" title="Automobile">automobile</a> en <a href="/wiki/France" title="France">France</a> équivaut à sa dépense énergétique électrique</span><sup class="need_ref_tag" style="padding-left:2px;"><a href="/wiki/Aide:R%C3%A9f%C3%A9rence_n%C3%A9cessaire" title="Aide:Référence nécessaire">[réf. nécessaire]</a></sup>. Si l'<a href="/wiki/%C3%89lectricit%C3%A9" title="Électricité">électricité</a> est utilisée pour l'automobile ou pour créer des <a href="/wiki/Vecteur_%C3%A9nerg%C3%A9tique" title="Vecteur énergétique">vecteurs d'énergie</a> (<a href="/wiki/Hydrog%C3%A8ne" title="Hydrogène">hydrogène</a>, <a href="/wiki/Air_comprim%C3%A9" title="Air comprimé">air comprimé</a>), cela pourrait dans le pire des cas signifier un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou la génération de l'équivalent de la capacité nucléaire à l'aide de centrales au charbon, ou issues d'un carburant comme le <a href="/wiki/P%C3%A9trole" title="Pétrole">pétrole</a>. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules prétendus « propres » ne résolvent rien puisque leur utilisation revient à déplacer le problème de la pollution. </p><p>D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules « propres » sortiraient en tout état de cause la <a href="/wiki/Pollution" title="Pollution">pollution</a> des villes. Cet argument néglige cependant le fait que la consommation d'électricité associée à l'utilisation des véhicules électriques peut très naturellement se faire en dehors des périodes de pointe d'utilisation du réseau, en rechargeant les batteries la nuit ou en profitant de la surcapacité du réseau pendant les périodes creuses pour produire des <a href="/wiki/Vecteur_%C3%A9nerg%C3%A9tique" title="Vecteur énergétique">vecteurs d'énergie</a> (<a href="/wiki/Hydrog%C3%A8ne" title="Hydrogène">hydrogène</a>, air comprimé). Cela aurait pour effet de mieux répartir et d'optimiser la capacité actuelle du réseau, qui est dimensionné pour les périodes de <a href="/wiki/Pointe_de_consommation_%C3%A9lectrique" title="Pointe de consommation électrique">pointe</a>. </p><p>Selon l'association pronucléaire <a href="/wiki/Sauvons_le_climat" title="Sauvons le climat">Sauvons le climat</a>, utiliser une production d'<a href="/wiki/%C3%89lectricit%C3%A9" title="Électricité">électricité</a> par le biais du nucléaire, les <a href="/wiki/%C3%89missions_de_CO2" class="mw-redirect" title="Émissions de CO2">émissions de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub></a> étant quasi nulles avec ce vecteur, les gains en émissions pourraient être bien réels. L'association mentionne également fréquemment la possibilité d'utiliser des dispositifs de captage/stockage du CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub> sur les sites de production charbon notamment, ce qui soutient l'argument précédent en termes de « nettoyage » facilité. </p><p>Cette position néglige les graves pollutions générées par l'industrie nucléaire tout au long de sa filière (des mines d'uranium aux déchets radioactifs), pollutions dont serait coresponsable un parc de voitures électriques rechargées par des centrales nucléaires. </p><p>La filière des <a href="/wiki/Biocarburants" class="mw-redirect" title="Biocarburants">biocarburants</a> dits de « première génération » est régulièrement critiquée par certains rapports et publications de chercheurs (Science Express par exemple) : l'énergie nécessaire à l'exploitation agricole du bio-éthanol engendrerait une augmentation de 20 % des émissions de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>. Pour autant, une étude de l'<a href="/wiki/Agence_de_l%27environnement_et_de_la_ma%C3%AEtrise_de_l%27%C3%A9nergie" title="Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie">ADEME</a> de <time class="nowrap" datetime="2009-09" data-sort-value="2009-09">septembre 2009</time> est venue tempérer ce constat, et semble confirmer l'intérêt du Superéthanol E85 qui s'équilibre entre fabrication (qui consomme du CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>) et émissions par la suite du véhicule. Une distinction entre Diester (à base d'oléagineux, incorporé à 30 % dans le B30, parmi lesquels l'huile de palme est particulièrement pointée du doigt), et le superéthanol (en France, à base de Betterave 50 %, maïs 20 %, blé 10 %, 20 % autres dont déchets viniques)<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite_crochet">[</span>23<span class="cite_crochet">]</span></a></sup><sup class="need_ref_tag" style="padding-left:2px;"><a href="/wiki/Aide:R%C3%A9f%C3%A9rence_incompl%C3%A8te" title="Aide:Référence incomplète">[réf. incomplète]</a></sup> doit être faite. Si les premiers sont essentiellement importés en France, les seconds sont produits pour la plupart en France, ce qui diminue d'autant le coût écologique du transport. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Carburants">Carburants</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=10" title="Modifier la section : Carburants" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=10" title="Modifier le code source de la section : Carburants"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="bandeau-container metadata bandeau-section bandeau-niveau-modere"><div class="bandeau-cell bandeau-icone" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"><figure class="mw-halign-center noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/Fichier:2017-fr.wp-orange-source.svg" class="mw-file-description"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/2017-fr.wp-orange-source.svg/25px-2017-fr.wp-orange-source.svg.png" decoding="async" width="25" height="25" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/2017-fr.wp-orange-source.svg/38px-2017-fr.wp-orange-source.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/2017-fr.wp-orange-source.svg/50px-2017-fr.wp-orange-source.svg.png 2x" data-file-width="512" data-file-height="512" /></a><figcaption></figcaption></figure></div><div class="bandeau-cell" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"> <div class="mw-collapsible mw-collapsed"><b>Cette section <a href="/wiki/Wikip%C3%A9dia:Citez_vos_sources" title="Wikipédia:Citez vos sources">ne cite pas suffisamment ses sources</a></b><small> (septembre 2020)</small>. <div class="mw-collapsible-content">Pour l'améliorer, ajoutez <a href="/wiki/Aide:Identifier_des_sources_fiables" title="Aide:Identifier des sources fiables">des références de qualité et vérifiables</a> (<a href="/wiki/Aide:Ins%C3%A9rer_une_r%C3%A9f%C3%A9rence_(%C3%89diteur_visuel)" title="Aide:Insérer une référence (Éditeur visuel)">comment faire ?</a>) ou le modèle <a href="/wiki/Mod%C3%A8le:R%C3%A9f%C3%A9rence_n%C3%A9cessaire" title="Modèle:Référence nécessaire">{{Référence nécessaire}}</a> sur les passages nécessitant une source.</div></div> </div></div> <p>Les carburants peuvent être d'origines organiques, synthétiques ou fossiles. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Agrocarburants">Agrocarburants</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=11" title="Modifier la section : Agrocarburants" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=11" title="Modifier le code source de la section : Agrocarburants"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/Biocarburant" title="Biocarburant">Biocarburant</a>.</div></div> <p>Les biocarburants, ou agrocarburants, sont des <a href="/wiki/Carburant" title="Carburant">carburants</a> produits à partir de la <a href="/wiki/Biomasse_(%C3%A9nergie)" title="Biomasse (énergie)">biomasse</a>. Le <a href="/wiki/Br%C3%A9sil" title="Brésil">Brésil</a> utilise le <a href="/wiki/Bio%C3%A9thanol" title="Bioéthanol">bioéthanol</a> (canne à sucre transformée en éthanol) comme carburant automobile. L'<a href="/wiki/%C3%89thanol" title="Éthanol">éthanol</a> et les <a href="/wiki/Huile_v%C3%A9g%C3%A9tale_carburant" title="Huile végétale carburant">huiles végétales</a> et le <a href="/wiki/Biogazole" title="Biogazole">biodiesel</a> sont utilisés dans les transports, le <a href="/wiki/M%C3%A9thane" title="Méthane">méthane</a> (ou <a href="/wiki/Biogaz" title="Biogaz">biogaz</a>) issu de la fermentation des déchets est généralement destiné à la production d'électricité et pour chauffer des bâtiments. Son utilisation pour propulser un véhicule, comparable à celle du <a href="/wiki/Gaz_naturel_pour_v%C3%A9hicules" title="Gaz naturel pour véhicules">GNV</a> (qui est le plus souvent un produit d'origine fossile, comme le <a href="/wiki/Gazole" title="Gazole">gazole</a>), reste encore très marginale. </p><p>L'utilisation des agrocarburants peut être intéressante du point de vue de la production de <a href="/wiki/Dioxyde_de_carbone" title="Dioxyde de carbone">dioxyde de carbone</a> (CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>) et de l'effet de serre qu'il implique. Le carbone des agrocarburants provient de l'atmosphère et ne fait que retourner d'où il vient lors de sa <a href="/wiki/Combustion" title="Combustion">combustion</a> alors que les carburants fossiles libèrent dans l'atmosphère du carbone initialement stocké sous terre. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="GPL">GPL</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=12" title="Modifier la section : GPL" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=12" title="Modifier le code source de la section : GPL"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/Gaz_de_p%C3%A9trole_liqu%C3%A9fi%C3%A9" title="Gaz de pétrole liquéfié">Gaz de pétrole liquéfié</a>.</div></div> <p>Le GPL (<a href="/wiki/Gaz_de_p%C3%A9trole_liqu%C3%A9fi%C3%A9" title="Gaz de pétrole liquéfié">gaz de pétrole liquéfié</a>) utilisé dans les transports est un mélange de <a href="/wiki/Butane" title="Butane">butane</a> (C<sub>4</sub>H<sub>10</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>) et de <a href="/wiki/Propane" title="Propane">propane</a> (C<sub>3</sub>H<sub>8</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>). Il est mis au point dès 1910 aux États-Unis par l'ingénieur H. Stukman de la <span class="lang-en" lang="en">Riverside Oil Company</span>, originellement pour récupérer les gaz évaporés des bacs à ciel ouvert contenant des essences minérales, produit de l'extraction du gaz naturel. Les premiers essais pour la carburation automobile débutent dès 1912 et se mettent en place de façon plus large dès la fin des années 1920 aux États-Unis. La France est le premier pays européen à l'introduire en 1932 pour l'usage domestique mais attendra 1979 pour l'autoriser en carburant, aujourd'hui dénommé GPL-c (« c » pour « carburant »). </p><p>Il réduit de 25 % l'émission de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub> en comparaison avec un moteur essence classique, <span class="need_ref" title="Ce passage nécessite une référence." style="cursor:help;">ne produit que très peu d'<a href="/wiki/Oxyde_d%27azote" title="Oxyde d'azote">oxyde d'azote</a> (NOx)[Les NOx sont liés à la chaleur de combustion ?!</span><sup class="need_ref_tag" style="padding-left:2px;"><a href="/wiki/Aide:R%C3%A9f%C3%A9rence_n%C3%A9cessaire" title="Aide:Référence nécessaire">[réf. nécessaire]</a></sup> et sa combustion ne produit aucune <a href="/wiki/Particules_en_suspension" title="Particules en suspension">particule</a> contrairement au moteur essence ou <i><span class="lang-la" lang="la">a fortiori</span></i> Diesel (même équipé de filtre). Il reste pour l'instant le carburant fossile le plus « propre ». Les techniques automobiles de carburation au GPL ont largement évolué. Le GPL s'installe toujours sur un véhicule à essence et il est nécessaire de démarrer le véhicule sur cette source d'énergie. La bascule vers le gaz s'effectue après la montée en température du moteur fonctionnant à l'essence. </p><p>Par ordre chronologique on distingue : </p> <ul><li>la technique par aspiration, qui consiste à aspirer le gaz depuis le réservoir et à l'amener dans un vapo-détendeur réglé manuellement qui alimente les soupapes. Cette technique s'applique aux véhicules à carburateur ou à injection non catalysés. Son rendement est mauvais : surconsommation importante pouvant atteindre 30 % par rapport à l'essence et perte de puissance significative ;</li> <li>la technique d'injection en phase gazeuse « <span class="lang-en" lang="en"><i>Full Group</i></span> » amène le gaz en pression au plus près des soupapes, toujours à travers un vapo-détendeur. L'électronique entre en jeu puisqu'un calculateur dose la quantité de vapeur à injecter dans le collecteur. Elle peut équiper des véhicules à injection non catalysée ;</li> <li>la technique de l'injection séquentielle en phase gazeuse est une amélioration sensible de la précédente : chaque injecteur est piloté séparément pour doser la quantité de gaz à injecter dans chaque cylindre, en se calquant sur la consommation d'essence. Elle a permis de réduire sensiblement les effets de surconsommation (de 15 à 20 % de surconsommation) et de limiter largement la perte de puissance ;</li> <li>l'injection liquide (dernière innovation de pointe pour le GPL) diffère radicalement des précédentes : le « gaz » est ici injecté directement sous forme liquide et sous très haute pression dans la pipe d'admission de l'essence, qui subit une modification destinée à l'adapter (notamment parce que la température de combustion du GPL est supérieure à celle de l'essence). Cette forme d'admission du carburant GPL peut s'assimiler au principe du « <span class="lang-en" lang="en"><i>common rail</i></span> » des injections directes en technologie Diesel. Un calculateur dose la quantité de gaz liquide injecté en copiant fidèlement la cartographie du calculateur d'injection essence. Malgré son surcoût comparé à l'injection gazeuse, cette technique présente d'importants avantages : écologique (réduction encore supérieure des <a href="/wiki/%C3%89missions_de_CO2" class="mw-redirect" title="Émissions de CO2">émissions de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub></a> et de C<sub></sub>O<sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>), aucune perte de puissance voire un léger gain, surconsommation réduite (de l'ordre de 12 % en moyenne par rapport à l'essence, ce qui est une donnée physique inévitable étant donné le pouvoir énergétique moindre du GPL par unité de volume comparativement à l'essence). Cette technique pourrait ne pas être favorisée en France, en raison de l'absence d'incitations fiscales.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="GNV">GNV</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=13" title="Modifier la section : GNV" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=13" title="Modifier le code source de la section : GNV"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Le GNV (<a href="/wiki/Gaz_naturel_pour_v%C3%A9hicules" title="Gaz naturel pour véhicules">Gaz Naturel pour Véhicule</a>), est composé de 90 % de <a href="/wiki/M%C3%A9thane" title="Méthane">méthane</a> (C<sub></sub>H<sub>4</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>). Sa combustion ne produit ni oxyde de soufre, ni <a href="/wiki/Plomb" title="Plomb">plomb</a>, ni poussières, ni fumées noires et peu d'oxyde d'azote et de monoxyde de carbone. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le <a href="/wiki/Biogaz" title="Biogaz">biogaz</a> étant lui aussi du méthane pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filières de production font défaut pour l'utiliser dans les transports. </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Utilisation_dans_les_transports">Utilisation dans les transports</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=14" title="Modifier la section : Utilisation dans les transports" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=14" title="Modifier le code source de la section : Utilisation dans les transports"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Le GNV est essentiellement utilisé pour les <a href="/wiki/Autobus" title="Autobus">autobus</a> (en France près de 1 400 bus roulent au GNV en 2009<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite_crochet">[</span>24<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu, comptant plus <span class="nowrap">4 millions</span> de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. </p><p>Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances environnementales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de composés organiques volatils qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub> sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants. </p><p>Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de pollution, une station délivrant du <a href="/wiki/Gaz_naturel" title="Gaz naturel">gaz naturel</a> est directement reliée au réseau de distribution de <a href="/wiki/Gaz_de_ville" title="Gaz de ville">gaz de ville</a>. </p><p>Toutefois, le méthane composant 90 % du GNV est également un puissant <a href="/wiki/Gaz_%C3%A0_effet_de_serre" title="Gaz à effet de serre">gaz à effet de serre</a> à vie courte considéré comme étant <span class="nowrap">63 fois</span> plus nuisible sur <span class="nowrap">20 ans</span> que le CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'effet de serre, prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc possible qu'en termes d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures à celles du gazole. </p><p>Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stables. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole. </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Avantages_et_inconvénients_techniques"><span id="Avantages_et_inconv.C3.A9nients_techniques"></span>Avantages et inconvénients techniques</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=15" title="Modifier la section : Avantages et inconvénients techniques" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=15" title="Modifier le code source de la section : Avantages et inconvénients techniques"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont : </p> <ul><li>moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (−5 à −8 décibels) ;</li> <li>le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs ;</li> <li>le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.</li> <li>le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid ;</li></ul> <p>Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à <span title="20 000 000 Pa ou 197,384 66 atm" style="cursor:help">200</span> bars qui leur offrent une autonomie de 400 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> ; </p> <ul><li>le GNV est plus léger que l'air, en cas de fuite, la dispersion du gaz se fait sans difficulté sauf dans les milieux clos ou mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (<span title="1 004 °F ou 813,2 K">540 </span><abbr class="abbr" title="degré Celsius">°C</abbr> contre <span title="455 °F ou 508,2 K">235 </span><abbr class="abbr" title="degré Celsius">°C</abbr> pour le gazole). Le risque principal est dû aux hautes pressions (> <span title="20 000 000 Pa ou 197,384 66 atm" style="cursor:help">200</span> bar) du réservoir du véhicule et de la station d'emplissage contrairement au GPL qui est stocké entre 2 et <span title="1 000 000 Pa ou 9,869 233 atm" style="cursor:help">10</span> bar.</li></ul> <p>Les moteurs actuels au GNV utilisent le <a href="/wiki/Cycle_de_Beau_de_Rochas" title="Cycle de Beau de Rochas">cycle de Beau de Rochas</a> et non pas le cycle <a href="/wiki/Moteur_Diesel" title="Moteur Diesel">Diesel</a>, ce qui leur est défavorable en termes de rendement, donc en termes d'<a href="/wiki/%C3%89missions_de_CO2" class="mw-redirect" title="Émissions de CO2">émission de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub></a>. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vecteurs_énergétiques"><span id="Vecteurs_.C3.A9nerg.C3.A9tiques"></span>Vecteurs énergétiques</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=16" title="Modifier la section : Vecteurs énergétiques" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=16" title="Modifier le code source de la section : Vecteurs énergétiques"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/Vecteur_%C3%A9nerg%C3%A9tique" title="Vecteur énergétique">Vecteur énergétique</a>.</div></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Air_comprimé"><span id="Air_comprim.C3.A9"></span>Air comprimé</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=17" title="Modifier la section : Air comprimé" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=17" title="Modifier le code source de la section : Air comprimé"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/V%C3%A9hicule_%C3%A0_air_comprim%C3%A9" title="Véhicule à air comprimé">Véhicule à air comprimé</a>.</div></div> <p>Mis à part les <a href="/wiki/Tramways#Histoire" class="mw-redirect" title="Tramways">tramways</a> de la fin du <abbr class="abbr" title="19ᵉ siècle"><span class="romain">XIX</span><sup style="font-size:72%">e</sup></abbr> siècle, les véhicules à <a href="/wiki/Air_comprim%C3%A9" title="Air comprimé">air comprimé</a> restent pour l'instant des prototypes qui n'ont pas pu être évalués indépendamment des tests de leurs constructeurs. De conception originale, ils annoncent une autonomie théorique de l'ordre de 200 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> et une vitesse de pointe de <span title="30,555 58 m/s" style="cursor:help">110</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr><sup class="need_ref_tag" style="padding-left:2px;"><a href="/wiki/Aide:R%C3%A9f%C3%A9rence_n%C3%A9cessaire" title="Aide:Référence nécessaire"><span title="Ce passage nécessite une référence ; voir l'aide.">[réf. nécessaire]</span></a></sup>. L'air comprimé est alors le <a href="/wiki/Vecteur_%C3%A9nerg%C3%A9tique" title="Vecteur énergétique">vecteur</a> d'une énergie électrique conventionnelle, elle-même produite par des sources d'énergie primaire : énergies nucléaire, thermique, hydro-électrique, éolienne ou photovoltaïque ; le réservoir d'air comprimé permet de stocker cette énergie électrique. Dans l'avenir, il pourrait être possible de remplacer les turbines des centrales fournissant de l'électricité par des compresseurs produisant directement de l'air comprimé, sans passer par l'intermédiaire « électrique ». L'avantage de cette technologie par rapport à une voiture électrique est, entre autres, de résoudre les problèmes de poids, de vieillissement et du recyclage des <a href="/wiki/Batterie_d%27accumulateurs" title="Batterie d'accumulateurs">batteries</a> électro-chimiques. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:APUQ_Voiture_Pneumatique_Quasiturbine_QT5LSC_2009.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/APUQ_Voiture_Pneumatique_Quasiturbine_QT5LSC_2009.jpg/220px-APUQ_Voiture_Pneumatique_Quasiturbine_QT5LSC_2009.jpg" decoding="async" width="220" height="167" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/APUQ_Voiture_Pneumatique_Quasiturbine_QT5LSC_2009.jpg/330px-APUQ_Voiture_Pneumatique_Quasiturbine_QT5LSC_2009.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/APUQ_Voiture_Pneumatique_Quasiturbine_QT5LSC_2009.jpg/440px-APUQ_Voiture_Pneumatique_Quasiturbine_QT5LSC_2009.jpg 2x" data-file-width="2576" data-file-height="1952" /></a><figcaption>La voiture pneumatique « zéro pollution » de l'APUQ.</figcaption></figure> <p>Au <a href="/wiki/Qu%C3%A9bec" title="Québec">Québec</a>, l'APUQ (Association de promotion des usages de la <a href="/wiki/Quasiturbine" title="Quasiturbine">quasiturbine</a><sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite_crochet">[</span>25<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>) a proposé en 2004 une première intégration pneumatique d'un moteur rotatif Quasiturbine sur un <a href="/wiki/Karting" title="Karting">karting</a>. En <time class="nowrap" datetime="2009-06" data-sort-value="2009-06">juin 2009</time>, lors d'un rassemblement sur les véhicules écologiques, l'APUQ dévoilait une petite voiture pneumatique équipée cette fois d'une Quasiturbine QT5LSC<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite_crochet">[</span>26<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Ces prototypes n'ont pas la prétention d'être commercialisés, mais constituent une première base d'intégration pneumatique en développement. </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hybride_à_air_comprimé"><span id="Hybride_.C3.A0_air_comprim.C3.A9"></span>Hybride à air comprimé</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=18" title="Modifier la section : Hybride à air comprimé" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=18" title="Modifier le code source de la section : Hybride à air comprimé"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Une application franco-allemande, collaboration <a href="/wiki/PSA_Peugeot_Citro%C3%ABn" class="mw-redirect" title="PSA Peugeot Citroën">PSA</a>/<a href="/wiki/Robert_Bosch_GmbH" class="mw-redirect" title="Robert Bosch GmbH">Bosch</a>, est l'« HYbrid Air », qui a tenté de redonner un « souffle » à ce secteur technologique de niche et dont la commercialisation devait démarrer en 2016<sup id="cite_ref-peujo-point_28-0" class="reference"><a href="#cite_note-peujo-point-28"><span class="cite_crochet">[</span>27<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. À la différente des principes précités, l'azote est comprimé par récupération d'<a href="/wiki/%C3%89nergie_cin%C3%A9tique" title="Énergie cinétique">énergie cinétique</a> du véhicule, lors des phases de décélération et de freinage, et stocké dans une bonbonne située sous l'habitacle. Un <a href="/wiki/Moteur_hydraulique" title="Moteur hydraulique">moteur hydraulique</a> est ainsi couplé à un moteur essence classique. Ce système hybride devait permettre de réduire la consommation de 45 % en milieu urbain<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite_crochet">[</span>28<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>En <time class="nowrap" datetime="2015-01" data-sort-value="2015-01">janvier 2015</time>, PSA annonce l'abandon des travaux sur l'« HYbrid Air »<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite_crochet">[</span>29<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Véhicules_électriques"><span id="V.C3.A9hicules_.C3.A9lectriques"></span>Véhicules électriques</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=19" title="Modifier la section : Véhicules électriques" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=19" title="Modifier le code source de la section : Véhicules électriques"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/V%C3%A9hicule_%C3%A9lectrique" title="Véhicule électrique">Véhicule électrique</a>.</div></div> <p>Les <a href="/wiki/Voiture_%C3%A9lectrique" title="Voiture électrique">voitures électriques</a> ne peuvent pas être considérées comme des véhicules « propres ». Convoqués par le <a href="/wiki/Autorit%C3%A9_de_r%C3%A9gulation_professionnelle_de_la_publicit%C3%A9" title="Autorité de régulation professionnelle de la publicité">Jury de déontologie publicitaire</a> sur saisine de l'Observatoire du nucléaire, les principaux constructeurs de voitures électriques (Renault, Citroën, Opel, Bolloré, Nissan) ont reconnu en <time class="nowrap" datetime="2013-08" data-sort-value="2013-08">août 2013</time> qu'ils ne pouvaient prétendre que ces véhicules étaient « propres » ou « écologiques »<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite_crochet">[</span>30<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Dans un rapport publié en 2016, l'<a href="/wiki/Agence_de_l%27environnement_et_de_la_ma%C3%AEtrise_de_l%27%C3%A9nergie" title="Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie">ADEME</a> écrit : <span class="citation">« La voiture électrique consomme moins d'énergie que la voiture <a href="/wiki/Moteur_%C3%A0_combustion_et_explosion" title="Moteur à combustion et explosion">thermique</a> [essence, diesel, ndlr] car sa chaîne de traction présente un excellent rendement énergétique. Malgré cela, sur l’ensemble de son <a href="/wiki/Analyse_du_cycle_de_vie" title="Analyse du cycle de vie">cycle de vie</a>, la consommation énergétique d’un véhicule électrique est globalement proche de celle d’un véhicule Diesel. »</span> Cela s'explique par le fait qu'il faut deux fois plus d'énergie pour construire (matière première, transport des pièces détachées, assemblage) une voiture électrique qu'une voiture thermique, principalement à cause de la fabrication des batteries<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite_crochet">[</span>31<span class="cite_crochet">]</span></a></sup><sup class="reference cite_virgule">,</sup><sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite_crochet">[</span>32<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Du point de vue des émissions de <a href="/wiki/Gaz_%C3%A0_effet_de_serre" title="Gaz à effet de serre">gaz à effet de serre</a> seules, une étude de 2017 menée par <a href="/wiki/Transport_et_Environnement" class="mw-redirect" title="Transport et Environnement">Transport et Environnement</a> et portant sur les effets climatiques, publiée par des chercheurs de l'<a href="/wiki/Vrije_Universiteit_Brussel" title="Vrije Universiteit Brussel">université de Bruxelles</a>, estime que, sur l'ensemble de son cycle de vie, les émissions de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub> d'une voiture électrique sont, en moyenne européenne, inférieures de 55 % à celles d'un véhicule Diesel<sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span class="cite_crochet">[</span>33<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. Ce ratio dépend beaucoup des sources de la <a href="/wiki/Production_d%27%C3%A9lectricit%C3%A9" title="Production d'électricité">production de l'électricité</a> (voir les chapitres précédents) et de la durée de vie globale du véhicule. En Belgique, le gain d'émissions apporté par la voiture électrique est de 65 %, en France où l'électricité est peu carbonée, de 80 %, et en Suède de 85 %<sup id="cite_ref-35" class="reference"><a href="#cite_note-35"><span class="cite_crochet">[</span>34<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Les véhicules électriques fonctionnent sur apport continu de courant ou sur batteries rechargeables. L'apport continu de courant est réservé aux <a href="/wiki/Transport_en_commun_en_site_propre" class="mw-redirect" title="Transport en commun en site propre">transports en commun en site propre</a> et transports de marchandises en site propre (<a href="/wiki/Train" title="Train">train</a> (passagers et fret), <a href="/wiki/Trolleybus" title="Trolleybus">trolleybus</a>, <a href="/wiki/Tramway" title="Tramway">tramway</a>, <a href="/wiki/M%C3%A9tro" title="Métro">métro</a>). Pour les autres types de transport (transport collectif ou de marchandise hors site propre, transport individuel), une solution de stockage d'énergie est nécessaire, comme les batteries rechargeables ou l'<a href="#Pile_à_combustible">hydrogène avec une pile à combustible</a>. </p><p>Les batteries modernes (<a href="/wiki/Accumulateur_lithium-ion" title="Accumulateur lithium-ion">Li-ion</a>, <a href="/wiki/Accumulateur_lithium-polym%C3%A8re" class="mw-redirect" title="Accumulateur lithium-polymère">Li-polymère</a>, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr>) autorisent aujourd'hui une vitesse et une autonomie convenables pour un usage urbain et péri-urbain. En sont ainsi équipés des véhicules électriques affectés à la fonction de <a href="/wiki/Transport_en_commun" title="Transport en commun">transport en commun</a> (<a href="/wiki/Bus_%C3%A9lectrique" title="Bus électrique">bus et minibus électriques</a>) dans les milieux (péri-)urbains, voire la fonction de <a href="/wiki/Transport_de_marchandises" title="Transport de marchandises">transport de marchandises</a> (fret) pour l'étape de la livraison dite du <a href="/wiki/Logistique#En_aval_du_processus_de_production" title="Logistique">dernier kilomètre</a> faisant appel à des <a href="/wiki/V%C3%A9hicule_utilitaire" title="Véhicule utilitaire">véhicules utilitaires</a> (comme le Maxity électrique)<sup id="cite_ref-36" class="reference"><a href="#cite_note-36"><span class="cite_crochet">[</span>35<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Avantages">Avantages</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=20" title="Modifier la section : Avantages" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=20" title="Modifier le code source de la section : Avantages"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Les avantages principaux du véhicule électrique sont : </p> <ul><li>le faible entretien : les moteurs électriques ont peu de pannes et l'ensemble du véhicule est plus simple, avec beaucoup moins de pièces en mouvement ;</li> <li>l'absence locale de <a href="/wiki/Pollution" title="Pollution">pollution</a> et d'émission de <a href="/wiki/Dioxyde_de_carbone" title="Dioxyde de carbone">dioxyde de carbone</a> lors de l'utilisation (ces pollutions et émissions de gaz à effet de serre sont délocalisées sur les sites de production de l'électricité) ;</li> <li>un faible <a href="/wiki/Pollution_sonore" title="Pollution sonore">bruit</a> ;</li> <li>un meilleur rendement énergétique du moteur ;</li> <li>une facture énergétique très faible : de l'ordre de 3 <abbr class="abbr" title="Euro(s)">€</abbr> pour un « plein » pour une voiture avec batteries (<abbr class="abbr" title="Exemple">ex. :</abbr> batterie de 24 <abbr class="abbr" title="kilowatt-heure">kWh</abbr> de la <a href="/wiki/Nissan_LEAF" class="mw-redirect" title="Nissan LEAF">Nissan LEAF</a> et un coût du kilowatt-heure en France d'environ 12 <abbr class="abbr" title="centieuro">c€</abbr> (avec un contrat EDF « Tarif Bleu ordinaire »)). Le coût au kilomètre peut ainsi être estimé à 1,8 <abbr class="abbr" title="centieuro">c€</abbr>, contre au minimum 6 <abbr class="abbr" title="centieuro">c€</abbr> pour une petite voiture Diesel, ou 8 <abbr class="abbr" title="centieuro">c€</abbr> pour une citadine essence et environ 30 <abbr class="abbr" title="centieuro">c€</abbr> pour le « plein » d'un <a href="/wiki/V%C3%A9lo_%C3%A0_assistance_%C3%A9lectrique" title="Vélo à assistance électrique">vélo à assistance électrique</a><sup class="need_ref_tag" style="padding-left:2px;"><a href="/wiki/Aide:R%C3%A9f%C3%A9rence_n%C3%A9cessaire" title="Aide:Référence nécessaire"><span title="Ce passage nécessite une référence (demandé le mars 2022) ; voir l'aide.">[réf. nécessaire]</span></a></sup> ;</li> <li>la perspective de mieux gérer la ressource en électricité grâce à la mise en réseau des voitures électriques lorsqu'elles sont branchées sur le secteur : l'électricité emmagasinée dans leurs batteries peut être appelée en cas de besoin pour absorber les pointes de consommation. Inversement, lorsque le réseau est excédentaire, l'électricité est stockée dans les batteries des voitures : c'est le concept de <i><a href="/wiki/R%C3%A9seau_intelligent" title="Réseau intelligent">réseau intelligent</a></i> (ou <i>smart grid</i>) qui est actuellement testé dans plusieurs pays, dont le Japon.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Inconvénients"><span id="Inconv.C3.A9nients"></span>Inconvénients</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=21" title="Modifier la section : Inconvénients" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=21" title="Modifier le code source de la section : Inconvénients"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Les principaux inconvénients du véhicule électrique doté de batteries sont : </p> <ul><li>en cas de généralisation, la nécessité d'augmenter les ressources électriques ou de mieux répartir la consommation d'électricité du pays : par exemple en reportant l'utilisation d'électricité pour le chauffage des bâtiments, inefficace et source de gaspillage, sur l'utilisation d'autres énergies (biomasse, géothermie, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr>) et en rechargeant les véhicules électriques durant la nuit, aux <a href="/wiki/Heure_creuse" title="Heure creuse">heures creuses</a>, car il faudrait utiliser plus rationnellement la capacité existante de production électrique. Pour éviter d'accroître la pollution due à la production d'électricité, il faudrait aussi investir dans le développement des énergies renouvelables ;</li> <li>le prix d'achat, supérieur à celui d'un véhicule ordinaire de taille comparable, sauf lorsque la batterie est exclue du prix d'achat et proposée à la location<sup id="cite_ref-37" class="reference"><a href="#cite_note-37"><span class="cite_crochet">[</span>36<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> ;</li> <li>l'autonomie inférieure des voitures électriques (souvent moins de 400 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>) face aux voitures thermiques (autour de 600 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>), qui les destine plutôt à une utilisation urbaine, péri-urbaine ou rurale à rayon d'action moyen (qui représente plus de 80 % de l'utilisation par les conducteurs français) ;</li> <li>le temps de recharge : six à huit heures sur une prise classique 220 <abbr class="abbr" title="volt">V</abbr> / 16 <abbr class="abbr" title="ampère">A</abbr>. Mais la généralisation de <a href="/wiki/Station_de_recharge#Recharge_rapide" title="Station de recharge">bornes publiques de recharge rapide</a>, permet de réduire ce temps à trente minutes.</li></ul> <p>On fonde aussi des espoirs sur les <a href="/wiki/Supercondensateur" title="Supercondensateur">supercondensateurs</a> ayant une densité d'énergie supérieure à 30 <abbr class="abbr" title="watt-heure par kilogramme">Wh/kg</abbr> et une usure quasi inexistante, qui peuvent servir en appoint des batteries conventionnelles. La <a href="/wiki/Lamborghini_Si%C3%A1n" title="Lamborghini Sián">Lamborghini Sián</a> est la première automobile équipée en 2019 de supercondensateurs, mais à un coût prohibitif<sup id="cite_ref-38" class="reference"><a href="#cite_note-38"><span class="cite_crochet">[</span>37<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Autonomie">Autonomie</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=22" title="Modifier la section : Autonomie" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=22" title="Modifier le code source de la section : Autonomie"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Le problème de l'autonomie des véhicules électriques ne se pose pas pour les véhicules sans batterie embarquée (train et autres <a href="/wiki/Transport_en_commun_en_site_propre" class="mw-redirect" title="Transport en commun en site propre">transports en commun en site propre</a>), il est également moins gênant sur les véhicules électriques à charge embarquée roulant à faible vitesse, comme le vélomoteur électrique, ou le <a href="/wiki/V%C3%A9lo_%C3%A0_assistance_%C3%A9lectrique" title="Vélo à assistance électrique">vélo à assistance électrique</a>, car ceux-ci consomment peu d'électricité au kilomètre (comparé à une voiture électrique), et sont essentiellement destinés à un usage urbain ou périurbain. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Véhicules_hybrides_rechargeables"><span id="V.C3.A9hicules_hybrides_rechargeables"></span>Véhicules hybrides rechargeables</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=23" title="Modifier la section : Véhicules hybrides rechargeables" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=23" title="Modifier le code source de la section : Véhicules hybrides rechargeables"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Article détaillé : <a href="/wiki/V%C3%A9hicule_hybride_rechargeable" title="Véhicule hybride rechargeable">Véhicule hybride rechargeable</a>.</div></div> <p>Les <a href="/wiki/V%C3%A9hicule_hybride_rechargeable" title="Véhicule hybride rechargeable">véhicules hybrides rechargeables</a> constituent une solution intermédiaire entre les véhicules à essence, Diesel ou hybrides d'un côté et les <a href="/wiki/V%C3%A9hicule_%C3%A9lectrique" title="Véhicule électrique">véhicules électriques</a> de l'autre. Ils permettent d'utiliser un véhicule au quotidien en mode électrique en le rechargeant sur une prise de courant tout en continuant à l'utiliser en mode thermique pour les trajets plus longs. Ils présentent toutefois un inconvénient majeur pour l'usager, qui est de devoir remplir deux formes de stockage pour fonctionner : la batterie et le réservoir d'essence. </p><p>Un véhicule hybride rechargeable partage les caractéristiques d'un <a href="/wiki/Automobile_hybride_%C3%A9lectrique" title="Automobile hybride électrique">véhicule hybride simple</a> équipé d'une <a href="/wiki/Batterie_automobile" title="Batterie automobile">batterie</a> de traction de plus grande capacité et la possibilité de recharger cette batterie, soit de manière externe (« <i><span class="lang-en" lang="en">Plug-in Hybrid Electric Vehicle</span></i> », PHEV), la batterie étant alors rechargée sur le réseau électrique conventionnel à différents types de points de charge (au domicile, au travail, dans des parkings publics, en voirie, dans des stations service, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr>), soit de manière embarquée (« <i><span class="lang-en" lang="en">Extended Range Electric Vehicles</span></i> », EREV), au moyen d'un <a href="/wiki/Moteur_%C3%A0_allumage_command%C3%A9" title="Moteur à allumage commandé">moteur à essence</a> réduit qui ne fonctionne que lorsque la batterie a besoin d'être rechargée et est à l'arrêt le reste du temps. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Véhicules_utilisant_l'hydrogène"><span id="V.C3.A9hicules_utilisant_l.27hydrog.C3.A8ne"></span>Véhicules utilisant l'hydrogène</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=24" title="Modifier la section : Véhicules utilisant l'hydrogène" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=24" title="Modifier le code source de la section : Véhicules utilisant l'hydrogène"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Carburant">Carburant</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=25" title="Modifier la section : Carburant" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=25" title="Modifier le code source de la section : Carburant"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Un règlement européen a été voté en <time class="nowrap" datetime="2008-09" data-sort-value="2008-09">septembre 2008</time> visant à harmoniser les normes techniques relatives aux voitures à hydrogène dans l'ensemble du marché commun. Le commerce, l'homologation et la diffusion des voitures et autres véhicules jugés plus propres (sous réserve que la filière de <a href="/wiki/Production_d%27hydrog%C3%A8ne" title="Production d'hydrogène">production d'hydrogène</a> le soit aussi) devraient en être facilités. Selon l'UE, « les constructeurs automobiles devraient économiser <span class="nowrap">124 millions</span> d'euros en frais de réception » mais ils devront identifier ces voitures pour alerter les services de secours en cas d'accidents. Ces voitures pourraient représenter 5 % du parc européen en 2020 selon le Parlement<sup id="cite_ref-39" class="reference"><a href="#cite_note-39"><span class="cite_crochet">[</span>38<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Pile_à_combustible"><span id="Pile_.C3.A0_combustible"></span>Pile à combustible</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=26" title="Modifier la section : Pile à combustible" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=26" title="Modifier le code source de la section : Pile à combustible"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Choisir une source d'énergie alternative au pétrole répond au double impératif de la pollution et de la raréfaction annoncée des énergies fossiles. L'application de cette nouvelle source d'énergie aux transports rajoute un impératif de dimension et de sécurité. La <a href="/wiki/Pile_%C3%A0_combustible" title="Pile à combustible">pile à combustible</a> fonctionnant à partir de l'<a href="/wiki/Hydrog%C3%A8ne" title="Hydrogène">hydrogène</a> semble constituer la piste privilégiée des pouvoirs publics pour l'avenir, en Europe mais également partout ailleurs dans le monde. Une <a href="/wiki/Pile_%C3%A0_combustible" title="Pile à combustible">pile à combustible</a> est un appareil produisant un courant électrique à partir d'une réaction chimique, généralement entre l'hydrogène et l'<a href="/wiki/Oxyg%C3%A8ne" title="Oxygène">oxygène</a> contenu dans l'air. </p><p>Le fonctionnement d'une telle pile est particulièrement propre puisqu'il ne produit que de l'<a href="/wiki/Eau" title="Eau">eau</a>. Les piles à combustible sont aujourd'hui très onéreuses, notamment parce qu'elles nécessitent des quantités non négligeables de <a href="/wiki/Platine" title="Platine">platine</a>. </p><p>L'hydrogène nécessaire au fonctionnement des piles à combustible peut également être utilisé dans un moteur à combustion interne conventionnel mais il est considéré plus efficace de l'utiliser comme moyen de stockage de l'énergie que comme combustible. Toutefois, l'hydrogène est particulièrement difficile à stocker, tous les réservoirs étant poreux par rapport à cette <a href="/wiki/Mol%C3%A9cule" title="Molécule">molécule</a>. Pour limiter les fuites et les problèmes, il faut procéder à une liaison chimique (par exemple en <a href="/wiki/M%C3%A9thane" title="Méthane">méthane</a> ou avec des hydrures métalliques) et libérer l'hydrogène juste avant utilisation. En <time class="nowrap" datetime="2005-10" data-sort-value="2005-10">octobre 2005</time>, Amnon Yogev ancien professeur de l'institut Weizmann annonce avoir trouvé une méthode pour produire un flux d'hydrogène à partir d'eau en utilisant du <a href="/wiki/Magn%C3%A9sium" title="Magnésium">magnésium</a> ou de l'<a href="/wiki/Aluminium" title="Aluminium">aluminium</a>. Le système n'a pas encore été montré au public et semble relativement lourd (100 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr>). Cependant si cette nouvelle méthode est confirmée, elle pourrait permettre d'éviter les problèmes liés au stockage de l'hydrogène. </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bilan_écologique"><span id="Bilan_.C3.A9cologique"></span>Bilan écologique</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=27" title="Modifier la section : Bilan écologique" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=27" title="Modifier le code source de la section : Bilan écologique"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Si la propreté des piles à combustible elles-mêmes est exemplaire, la production de l'hydrogène nécessaire à leur fonctionnement est quant à elle plus problématique. Il existe actuellement deux possibilités pour produire de l'hydrogène, l'une consiste à l'extraire du <a href="/wiki/Gaz" title="Gaz">gaz</a> ou du <a href="/wiki/Charbon" title="Charbon">charbon</a> (technique mise au point par l'ENEL à Pise), l'autre à électrolyser l'eau. La première méthode produit du CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub> et contribue donc à l'effet de serre, à moins de capturer ce <a href="/wiki/Carbone" title="Carbone">carbone</a>. La seconde méthode nécessite de l'électricité dont la production ne doit pas elle-même produire du CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>. On pense notamment aux énergies renouvelables qui trouveraient dans l'hydrogène un moyen de stocker leur production d'énergie nécessairement irrégulière. Plusieurs projets ont ainsi vu le jour, le Japon envisage une station offshore portant une éolienne géante, un système espagnol convertit le mouvement des vagues en énergie, une tour solaire d'un kilomètre en Australie est en projet. Harry Braun du <span class="lang-en" lang="en">Hydrogen Political Action Committee</span> estime qu'il faudrait <span class="nowrap">12 millions</span> d'éoliennes d'un mégawatt pour assurer la production, par l'hydrogène, de la consommation énergétique des <a href="/wiki/%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a>. </p><p>Des recherches récentes<sup class="need_ref_tag" style="padding-left:2px;"><a href="/wiki/Aide:Pr%C3%A9ciser_un_fait" title="Aide:Préciser un fait"><span title="Ce passage nécessite une précision ; voir l'aide.">[Lesquelles ?]</span></a></sup> du <a href="/wiki/California_Institute_of_Technology" title="California Institute of Technology">California Institute of Technology</a> tendent à montrer que l'hydrogène lâché dans l'air devrait avoir un effet particulièrement néfaste sur la <a href="/wiki/Couche_d%27ozone" title="Couche d'ozone">couche d'ozone</a> ; d'autres équipes de recherche font valoir des résultats moins catastrophiques, la question reste en débat. Il existe toutefois la crainte que de simples fuites inévitables dans un réseau de distribution de l'hydrogène n'aient des conséquences désastreuses sur l'environnement. Une troisième solution tirerait parti des projets de <a href="/wiki/R%C3%A9acteur_nucl%C3%A9aire_%C3%A0_tr%C3%A8s_haute_temp%C3%A9rature" title="Réacteur nucléaire à très haute température">centrale nucléaire à haute température</a> de fonctionnement, qui permettraient de générer de l'hydrogène directement. Ces centrales, appelées par leur type de réacteur : Réacteur Haute Température, utiliseraient de l'<a href="/wiki/H%C3%A9lium" title="Hélium">hélium</a> comme fluide caloporteur et du <a href="/wiki/Graphite" title="Graphite">graphite</a> pour diffuser la chaleur. La dissociation de l'eau en ses composants se fait naturellement à température élevée. </p><p>Des méthodes plus propres pour produire de l'hydrogène sont régulièrement proposées. Un procédé d'oxydation d'un mélange en poids de 80 % d'aluminium et de 20 % de gallium dû à Jerry Woodall permettrait à un véhicule équipé d'une pile à combustible embarquant 80 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> d'un mélange d'eau et de cet alliage roulant à <span title="27,777 8 m/s" style="cursor:help">100</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> de parcourir 560 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> pour un coût trois fois moins cher qu'avec la quantité d'essence nécessaire d'un poids équivalent<sup id="cite_ref-40" class="reference"><a href="#cite_note-40"><span class="cite_crochet">[</span>39<span class="cite_crochet">]</span></a></sup><sup class="need_ref_tag" style="padding-left:2px;"><a href="/wiki/Aide:R%C3%A9f%C3%A9rence_incompl%C3%A8te" title="Aide:Référence incomplète">[réf. incomplète]</a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Politiques_énergétiques"><span id="Politiques_.C3.A9nerg.C3.A9tiques"></span>Politiques énergétiques</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=28" title="Modifier la section : Politiques énergétiques" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=28" title="Modifier le code source de la section : Politiques énergétiques"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>La commission européenne de recherche sur l'énergie prend des positions particulièrement marquées en faveur de l'<a href="/wiki/Hydrog%C3%A8ne" title="Hydrogène">hydrogène</a> et des piles à combustible. Le projet CUTE introduisant des <a href="/wiki/Autobus" title="Autobus">autobus</a> à l'hydrogène dans neuf villes Européennes est d'ores et déjà en marche. </p><p><span class="need_ref" title="Ce passage nécessite une référence." style="cursor:help;">Dans la foulée, PSA mise également sur ce duo. Il envisage à moyen terme de produire des véhicules hybrides électriques recevant une <a href="/wiki/Pile_%C3%A0_combustible" title="Pile à combustible">pile à combustible</a> comme source d'énergie complémentaire. Il envisage ensuite de passer à l'horizon 2010-2020 à des véhicules dont la source principale sera une pile à combustible équipée d'un reformateur produisant l'hydrogène à partir du <a href="/wiki/Bio%C3%A9thanol" title="Bioéthanol">bioéthanol</a> ou d'essence de synthèse. À partir de 2020, considérant que les circuits de distribution de l'hydrogène seront en place, PSA projette de construire des véhicules fonctionnant grâce à une <a href="/wiki/Pile_%C3%A0_combustible" title="Pile à combustible">pile à combustible</a> alimentée par les seules réserves d'hydrogène embarquées.</span><sup class="need_ref_tag" style="padding-left:2px;"><a href="/wiki/Aide:R%C3%A9f%C3%A9rence_n%C3%A9cessaire" title="Aide:Référence nécessaire">[réf. nécessaire]</a></sup> </p><p>Le Japon, leader mondial des véhicules à pile à combustible, marque également une très forte volonté dans les transports propres et plus particulièrement pour l'utilisation de l'hydrogène. La politique japonaise, très en pointe, est résolument tournée vers l'action, les véhicules hybrides à essence étant déjà largement favorisés. Le Japon met en place à titre expérimental des stations de distribution de l'hydrogène pour une flotte de véhicules dotés de piles à combustible à l'essai. Le <span class="lang-en" lang="en">Japan automobile research institute</span> et le <span class="lang-en" lang="en"><i>Japan electric vehicule association</i></span> travaillent conjointement à produire une proposition de norme sur la pureté de l'hydrogène comme carburant pour les véhicules propulsés par une pile à combustible. </p><p>Les États-Unis mènent des recherches équivalentes au travers notamment du programme <span class="lang-en" lang="en"><i>freedom CAR</i></span>, <span class="lang-en" lang="en"><i>Cooperative automotive research</i></span> visant à construire des véhicules hydrogène/pile à combustible. Le Canada se distingue également avec un institut de recherche sur l'hydrogène et des tests grandeur nature à Vancouver. Le Canada et sa capacité de production hydroélectrique sont particulièrement bien placés pour faire de l'hydrogène propre. </p><p>Un accord de coopération entre l'Union Européenne et les États-Unis sur la technologie des piles à combustible <span class="need_ref" title="Ce passage devrait préciser au minimum la décennie ou l'année." style="cursor:help;">vient d'être signé</span><sup class="need_ref_tag" style="padding-left:2px;"><a href="/wiki/Aide:Quand" title="Aide:Quand">[Quand ?]</a></sup>, montrant ainsi leur convergence de vue sur l'avenir de l'énergie dans les transports. </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Économie_hydrogène"><span id=".C3.89conomie_hydrog.C3.A8ne"></span>Économie hydrogène</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=29" title="Modifier la section : Économie hydrogène" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=29" title="Modifier le code source de la section : Économie hydrogène"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="bandeau-container bandeau-section metadata bandeau-niveau-information"><div class="bandeau-cell bandeau-icone-css loupe">Articles détaillés : <a href="/wiki/%C3%89conomie_hydrog%C3%A8ne" title="Économie hydrogène">Économie hydrogène</a> et <a href="/wiki/Laboratoire_d%27innovation_pour_les_technologies_des_%C3%A9nergies_nouvelles_et_les_nanomat%C3%A9riaux" title="Laboratoire d'innovation pour les technologies des énergies nouvelles et les nanomatériaux">Laboratoire d'innovation pour les technologies des énergies nouvelles et les nanomatériaux</a>.</div></div> <p>L'hydrogène n'est pas une source d'énergie (le <a href="/wiki/Dihydrog%C3%A8ne" title="Dihydrogène">dihydrogène</a>, de forme H<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>, ne se trouve pas dans la nature), ce n'est qu'un <a href="/wiki/Vecteur_%C3%A9nerg%C3%A9tique" title="Vecteur énergétique">vecteur énergétique</a>, un moyen de transporter de l'énergie qu'il faut <a href="/wiki/Production_d%27hydrog%C3%A8ne" title="Production d'hydrogène">produire</a>, par exemple par la filière nucléaire, les carburants fossiles ou les énergies renouvelables. L'idée de transition d'une économie du pétrole vers une économie de l'hydrogène est un thème récurrent. Un choix si important pour des technologies encore en développement implique en effet des modifications importantes du schéma de distribution. </p><p><a href="/wiki/Jeremy_Rifkin" title="Jeremy Rifkin">Jeremy Rifkin</a>, auteur de « L'économie hydrogène », remarque que la production n'est plus dépendante de certaines régions du monde. Elle peut être éparpillée, décentralisée, produite localement, ce qui serait alors un changement radical en termes de fonctionnement économique qui demande une sérieuse adaptation de la part des géants de l'énergie. Certes l'utilisation des <a href="/wiki/%C3%89nergies_renouvelables" class="mw-redirect" title="Énergies renouvelables">énergies renouvelables</a> permet d'accéder à l'indépendance énergétique et le choix de l'hydrogène comme moyen de stockage pourrait permettre de tirer parti de ces sources à la production erratique. </p> <div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Critiques">Critiques</h4><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=30" title="Modifier la section : Critiques" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=30" title="Modifier le code source de la section : Critiques"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Fichier:H2-versus-Electricity-for-automotive.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/H2-versus-Electricity-for-automotive.jpg/260px-H2-versus-Electricity-for-automotive.jpg" decoding="async" width="260" height="136" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/H2-versus-Electricity-for-automotive.jpg/390px-H2-versus-Electricity-for-automotive.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/H2-versus-Electricity-for-automotive.jpg/520px-H2-versus-Electricity-for-automotive.jpg 2x" data-file-width="872" data-file-height="457" /></a><figcaption>Efficacité comparée.</figcaption></figure> <p>Un problème vient de la finesse de la molécule d'hydrogène : elle est tellement fine qu'elle passe à travers la plupart des métaux utilisés pour les réservoirs. Dans une économie « hydrogène », 10 % de l'hydrogène serait ainsi perdu. Le débat sur la sécurité est intéressant mais avant que l'hydrogène « propre », donc produit à partir d'électricité renouvelable (seul procédé industrialisé aujourd'hui), soit pertinent pour l'utilisation dans des véhicules automobiles face au banal stockage dans des <a href="/wiki/Accumulateur_%C3%A9lectrique" title="Accumulateur électrique">accumulateurs</a>, il devra faire face au dilemme actuel sur son efficacité énergétique, illustré par la figure ci-contre. </p><p>On devra ensuite diviser par dix le coût de l'ensemble réservoir plus <a href="/wiki/Pile_%C3%A0_combustible" title="Pile à combustible">pile à combustible</a> puis quadriller le territoire de postes d'électrolyse, de stockage et de remplissage sous pression (<span title="70 000 000 Pa ou 690,846 31 atm" style="cursor:help">700</span> bars), ensemble beaucoup plus complexe qu'une station-service actuelle. Ensuite, seulement viendra le problème de la sécurité qui est probablement le plus simple à résoudre (<abbr class="abbr" title="confer (reportez-vous à/comparez avec)">cf.</abbr> les véhicules au <a href="/wiki/Gaz_de_p%C3%A9trole_liqu%C3%A9fi%C3%A9" title="Gaz de pétrole liquéfié">GPL</a>). Données recueillies par le projet de recherche européen StorHy<sup id="cite_ref-41" class="reference"><a href="#cite_note-41"><span class="cite_crochet">[</span>40<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Incitations_étatiques"><span id="Incitations_.C3.A9tatiques"></span>Incitations étatiques</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=31" title="Modifier la section : Incitations étatiques" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=31" title="Modifier le code source de la section : Incitations étatiques"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Union_européenne"><span id="Union_europ.C3.A9enne"></span>Union européenne</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=32" title="Modifier la section : Union européenne" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=32" title="Modifier le code source de la section : Union européenne"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>L'Union européenne fixe des objectifs de réduction des émissions de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub> par les voitures particulières neuves<sup id="cite_ref-42" class="reference"><a href="#cite_note-42"><span class="cite_crochet">[</span>41<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> et pour les camions<sup id="cite_ref-43" class="reference"><a href="#cite_note-43"><span class="cite_crochet">[</span>42<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> : </p> <ul><li>l'objectif pour 2015 pour les voitures particulières neuves est un niveau moyen d'émissions de 130 gCO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>/km ; des pénalités sont prévues pour les constructeurs qui ne respecteraient pas cet objectif<sup id="cite_ref-44" class="reference"><a href="#cite_note-44"><span class="cite_crochet">[</span>43<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> ;</li> <li>pour les véhicules utilitaires légers neufs, l'objectif est un niveau moyen d'émissions de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub> de 175 gCO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>/km en 2017<sup id="cite_ref-45" class="reference"><a href="#cite_note-45"><span class="cite_crochet">[</span>44<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> ;</li> <li>l'objectif pour 2020 est un niveau moyen d'émissions de 95 gCO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>/km, avec des dérogations pour les constructeurs produisant moins de 1 000 véhicules par an<sup id="cite_ref-46" class="reference"><a href="#cite_note-46"><span class="cite_crochet">[</span>45<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> ;</li> <li>pour les véhicules utilitaires légers neufs, l'objectif 2020 est un niveau d’émissions moyen de 147 gCO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>/km<sup id="cite_ref-47" class="reference"><a href="#cite_note-47"><span class="cite_crochet">[</span>46<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>.</li></ul> <p>L'<a href="/wiki/Agence_europ%C3%A9enne_de_l%27environnement" class="mw-redirect" title="Agence européenne de l'environnement">Agence européenne de l'environnement</a> a publié en <time class="nowrap" datetime="2014-10" data-sort-value="2014-10">octobre 2014</time> un rapport constatant que l'efficacité énergétique des moteurs des voitures des constructeurs européens s'est améliorée avec un gain de 14 % entre les nouveaux modèles de 2010 et ceux de 2013 ; pour les camions, le gain n'est que de 4 %. Le niveau moyen d'émissions des voitures vendues en 2013 était de 126,7 gCO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>/km, déjà en dessous de l'objectif 2015 de 130 gCO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>/km, et pour les camions : 173,3 gCO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>/km, déjà en dessous de l'objectif 2017 de 175 gCO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>/km. Sur <span class="nowrap">84 constructeurs</span> européens, 55 (représentant 99 % des immatriculations) ont atteint leur objectif 2013. En 2010, les constructeurs les moins émissifs étaient Toyota et Fiat, en 2013 c'est Renault qui est en tête, suivi par Toyota, Peugeot et Citroen<sup id="cite_ref-48" class="reference"><a href="#cite_note-48"><span class="cite_crochet">[</span>47<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Ces annonces optimistes sont remises en cause par l'enquête publiée en <time class="nowrap" datetime="2014-11" data-sort-value="2014-11">novembre 2014</time> par l'institut <a href="/wiki/F%C3%A9d%C3%A9ration_europ%C3%A9enne_pour_le_transport_et_l%27environnement" title="Fédération européenne pour le transport et l'environnement">Transport et Environnement</a>, qui fédère <span class="nowrap">45 associations</span> environnementales en Europe, mettant en évidence le décalage de plus en plus élevé entre les consommations affichées des voitures et celles enregistrées dans la réalité : les voitures neuves particulières vendues en 2013 affichent une consommation sur route 31 % plus élevée que celle mesurée en laboratoire lors des tests d'homologation des constructeurs, alors qu'en 2001 le décalage n'était que de 7 % ; ce décalage atteint même 38 % pour Mercedes et Audi. Cette étude met le doigt sur l'archaïsme des modes de calcul des consommations selon la réglementation <a href="/wiki/Nouveau_cycle_europ%C3%A9en_de_conduite" title="Nouveau cycle européen de conduite">Nouveau cycle européen de conduite</a> (NEDC), qui date des années 1990. Des négociations sont en cours à Bruxelles afin d'instaurer un nouveau mode de calcul, baptisé « <a href="/wiki/Proc%C3%A9dure_d%27essai_mondiale_harmonis%C3%A9e_pour_les_v%C3%A9hicules_l%C3%A9gers" title="Procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers">WLTP</a> », qui se veut plus proche des conditions réelles<sup id="cite_ref-49" class="reference"><a href="#cite_note-49"><span class="cite_crochet">[</span>48<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="France">France</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=33" title="Modifier la section : France" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=33" title="Modifier le code source de la section : France"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="bandeau-container metadata bandeau-section bandeau-niveau-modere"><div class="bandeau-cell bandeau-icone" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"><figure class="mw-halign-center noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/Fichier:2017-fr.wp-orange-source.svg" class="mw-file-description"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/2017-fr.wp-orange-source.svg/25px-2017-fr.wp-orange-source.svg.png" decoding="async" width="25" height="25" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/2017-fr.wp-orange-source.svg/38px-2017-fr.wp-orange-source.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/2017-fr.wp-orange-source.svg/50px-2017-fr.wp-orange-source.svg.png 2x" data-file-width="512" data-file-height="512" /></a><figcaption></figcaption></figure></div><div class="bandeau-cell" style="display:table-cell;padding-right:0.5em"> <div class="mw-collapsible mw-collapsed"><b>Cette section <a href="/wiki/Wikip%C3%A9dia:Citez_vos_sources" title="Wikipédia:Citez vos sources">ne cite pas suffisamment ses sources</a></b><small> (décembre 2022)</small>. <div class="mw-collapsible-content">Pour l'améliorer, ajoutez <a href="/wiki/Aide:Identifier_des_sources_fiables" title="Aide:Identifier des sources fiables">des références de qualité et vérifiables</a> (<a href="/wiki/Aide:Ins%C3%A9rer_une_r%C3%A9f%C3%A9rence_(%C3%89diteur_visuel)" title="Aide:Insérer une référence (Éditeur visuel)">comment faire ?</a>) ou le modèle <a href="/wiki/Mod%C3%A8le:R%C3%A9f%C3%A9rence_n%C3%A9cessaire" title="Modèle:Référence nécessaire">{{Référence nécessaire}}</a> sur les passages nécessitant une source.</div></div> </div></div> <p>En <a href="/wiki/France" title="France">France</a>, en 2010/2011, la loi accorde un <a href="/wiki/Bonus-malus_%C3%A9cologique" title="Bonus-malus écologique">bonus écologique</a> de 2 000 <abbr class="abbr" title="Euro(s)">€</abbr> lors de l'immatriculation de véhicules neufs qu'elle considère comme propres à condition qu'il s'agisse d'un véhicule automobile terrestre à moteur dont la conduite nécessite la possession d'un permis de conduire et qui remplisse l'une des conditions suivantes : </p> <ul><li>fonctionne au <a href="/wiki/Gaz_de_p%C3%A9trole_liqu%C3%A9fi%C3%A9" title="Gaz de pétrole liquéfié">gaz de pétrole liquéfié</a> (GPL), exclusivement ou non (bonus accordé jusqu'à fin <time class="nowrap" datetime="2011-03" data-sort-value="2011-03">mars 2011</time>) ;</li> <li>fonctionne au <a href="/wiki/Gaz_naturel" title="Gaz naturel">gaz naturel véhicule</a> (GNV) exclusivement ou non (bonus accordé jusqu'à fin <time class="nowrap" datetime="2011-03" data-sort-value="2011-03">mars 2011</time>) ;</li> <li>est un <a href="/wiki/V%C3%A9hicule_hybride" title="Véhicule hybride">hybride</a> énergie électrique et carburant fossile conventionnel (essence ou à gazole).</li></ul> <p>Les émissions de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub> de ces véhicules doivent aussi être inférieures à une limite maximale réévaluée chaque année et que des bonus de plus faibles valeurs (150 <abbr class="abbr" title="Euro(s)">€</abbr> en 2014) sont aussi accordés à des véhicules à moteurs thermiques ayant de faibles émissions de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>. </p><p>Cette définition légale demeure contestée, en particulier le mode d'évaluation des émissions de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>, qui reste très éloigné des conditions réelles<sup class="need_ref_tag" style="padding-left:2px;"><a href="/wiki/Aide:R%C3%A9f%C3%A9rence_n%C3%A9cessaire" title="Aide:Référence nécessaire"><span title="Ce passage nécessite une référence (demandé le mars 2022) ; voir l'aide.">[réf. nécessaire]</span></a></sup>. Le terme « véhicule propre » recouvre des réalités et des problématiques disparates mais n'en demeure pas moins usité. </p><p>En 2012, le gouvernement <a href="/wiki/Jean-Marc_Ayrault" title="Jean-Marc Ayrault">Ayrault</a> a fixé un objectif de consommation de carburant de deux litres aux 100 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> ; les constructeurs français doivent proposer à leurs clients, à l'horizon 2025, une berline du <span class="nowrap">segment B</span>, celui des Clio et 208, n'émettant pas plus de 50 <abbr class="abbr" title="gramme par kilomètre">g/km</abbr> de CO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>, pour un prix compris entre 15 000 et 20 000 <abbr class="abbr" title="Euro(s)">€</abbr> ; pour y parvenir, une « plateforme de la filière automobile française » a été créée, dont le financement sera partiellement assuré par l'Ademe à travers son programme « véhicule du futur » doté d'un budget de <span class="nowrap">920 millions</span> d'euros<sup id="cite_ref-50" class="reference"><a href="#cite_note-50"><span class="cite_crochet">[</span>49<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>. </p><p>Au Mondial de l'Auto 2014, les constructeurs ont présenté leurs concept-cars conformes au cahier de charge du projet « 2 <abbr class="abbr" title="litre pour cent kilomètre">l/100 km</abbr> »<sup id="cite_ref-51" class="reference"><a href="#cite_note-51"><span class="cite_crochet">[</span>50<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> : </p> <ul><li><a href="/wiki/PSA_Peugeot_Citro%C3%ABn" class="mw-redirect" title="PSA Peugeot Citroën">Peugeot-Citroën</a> : <span class="need_ref" title="Ce passage nécessite une référence." style="cursor:help;">les modèles <a href="/wiki/Peugeot_208_I" title="Peugeot 208 I">Peugeot 208 Hybrid Air</a> et <a href="/wiki/Citro%C3%ABn_C4_Cactus" title="Citroën C4 Cactus"> Citroën C4 Cactus AirFlow</a> atteignent les 2 <abbr class="abbr" title="litre pour cent kilomètre">l/100 km</abbr> grâce à la technologie Hybrid Air (hybride essence-air comprimé) qui associe un petit moteur à essence à trois cylindres de <span title="60,310 898 kW" style="cursor:help">82</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> et un ensemble moteur-pompe hydraulique installé sur la transmission et relié à un réservoir d’air comprimé, ce qui réduit la consommation de 40 à 45 % en conduite urbaine ; le poids du véhicule a été allégé de 100 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> par l'utilisation d'aluminium et de matériaux composites ; le concept C4 Cactus AirFlow est repassé entre les mains des designers pour lui apporter 20 % de gain aérodynamique</span><sup class="need_ref_tag" style="padding-left:2px;"><a href="/wiki/Aide:R%C3%A9f%C3%A9rence_n%C3%A9cessaire" title="Aide:Référence nécessaire">[réf. nécessaire]</a></sup> ;</li> <li><a href="/wiki/Renault" title="Renault">Renault</a> : <span class="need_ref" title="Ce passage nécessite une référence." style="cursor:help;">le concept <a href="/wiki/Renault_Eolab" title="Renault Eolab">Eolab</a> atteindrait une consommation de 1 <abbr class="abbr" title="litre pour cent kilomètre">l/100 km</abbr>, grâce à la technologie hybride rechargeable ; l’Eolab est dotée d’un moteur essence de <span title="55,162 406 kW" style="cursor:help">75</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr>, associé à un petit moteur électrique situé dans le logement de l’embrayage ; ce modèle peut rouler en mode zéro émission durant 60 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> et afficher une vitesse de <span title="33,333 36 m/s" style="cursor:help">120</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> ; cette autonomie devrait permettre à son conducteur de réaliser l’ensemble de ses trajets quotidiens durant une semaine en mode 100 % électrique, le moteur à essence étant mis à contribution pour les trajets de plus de 60 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> ; les émissions moyennes seraient réduites à 22 gCO<sub>2</sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub><sub></sub>/km. Le poids de la voiture a été réduit de 400 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> par rapport à une Clio, grâce à l'utilisation d'aluminium et de magnésium, mais batteries et moteur rajoutent 150 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> ; un gain aérodynamique de 1,2 <abbr class="abbr" title="litre pour cent kilomètre">l/100 km</abbr> a été réalisé</span><sup class="need_ref_tag" style="padding-left:2px;"><a href="/wiki/Aide:R%C3%A9f%C3%A9rence_n%C3%A9cessaire" title="Aide:Référence nécessaire">[réf. nécessaire]</a></sup>.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références"><span id="Notes_et_r.C3.A9f.C3.A9rences"></span>Notes et références</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=34" title="Modifier la section : Notes et références" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=34" title="Modifier le code source de la section : Notes et références"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Notes">Notes</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=35" title="Modifier la section : Notes" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=35" title="Modifier le code source de la section : Notes"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-references-wrap"><ol class="references"> <li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-5">↑</a> </span><span class="reference-text">La <a href="/wiki/Lithium#Recyclage" title="Lithium">recyclabilité</a> du lithium, en 2018 et pour l'Union Européenne, est en passe d'être résolue, les usines de la SNAM à Saint-Quentin-Fallavier et de Viviez dans l’Aveyron assurant la récupération de 98 % des matériaux des batteries pour plus de 90% du marché européen du recyclage des batteries de traction<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite_crochet">[</span>4<span class="cite_crochet">]</span></a></sup></span> </li> </ol></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Références"><span id="R.C3.A9f.C3.A9rences"></span>Références</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=36" title="Modifier la section : Références" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=36" title="Modifier le code source de la section : Références"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="references-small decimal" style=""><div class="mw-references-wrap mw-references-columns"><ol class="references"> <li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-1">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="2019">« <a rel="nofollow" class="external text" href="https://theconversation.com/les-canadiens-ont-les-voitures-les-plus-grosses-et-les-plus-energivores-au-monde-116862"><cite style="font-style:normal;">Les Canadiens ont les voitures les plus grosses et les plus énergivores au monde</cite></a> », The Conversation, <time class="nowrap" datetime="2019-05-13" data-sort-value="2019-05-13">13 mai 2019</time> <small style="line-height:1em;">(consulté le <time class="nowrap" datetime="2020-12-06" data-sort-value="2020-12-06">6 décembre 2020</time>)</small></span>.</span> </li> <li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-2">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="2020">« <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bfe.admin.ch/bfe/fr/home/actualites-et-medias/communiques-de-presse/mm-test.msg-id-79705.html"><cite style="font-style:normal;">La consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures de tourisme neuves ont légèrement augmenté en 2019</cite></a> », <a href="/wiki/Office_f%C3%A9d%C3%A9ral_de_l%27%C3%A9nergie" title="Office fédéral de l'énergie">Office fédéral de l'énergie</a>, <time class="nowrap" datetime="2020-07-02" data-sort-value="2020-07-02">2 juillet 2020</time> <small style="line-height:1em;">(consulté le <time class="nowrap" datetime="2020-12-06" data-sort-value="2020-12-06">6 décembre 2020</time>)</small></span>.</span> </li> <li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-3">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="2017">« <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.renouvelle.be/fr/debats/des-voitures-toujours-plus-lourdes-et-energivores-a-quand-une-norme-europeenne"><cite style="font-style:normal;">Des voitures toujours plus lourdes et énergivores</cite></a> », Renouvelle (Belgique), <time class="nowrap" datetime="2017-12-14" data-sort-value="2017-12-14">14 décembre 2017</time> <small style="line-height:1em;">(consulté le <time class="nowrap" datetime="2020-12-06" data-sort-value="2020-12-06">6 décembre 2020</time>)</small></span>.</span> </li> <li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-4">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.automobile-propre.com/recyclage-des-batteries-notre-visite-au-coeur-dune-usine-francaise/">Recyclage des batteries : notre visite au cœur d’une usine française</a>, automobile-propre.com, 13 juillet 2018.</span> </li> <li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-6">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://ressources-et-environnement.com/2012/03/le-lithium-or-blanc-de-la-transition-energetique/">« Le lithium, or blanc de la transition énergétique ? »</a>, Ressources et environnement, 19 mars 2012.</span> </li> <li id="cite_note-LeMonde-7"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-LeMonde_7-0">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lemonde.fr/planete/article/2008/10/07/les-ressources-limitees-de-lithium-pourraient-freiner-l-essor-des-voitures-electriques_1103972_3244.html">« Les ressources limitées de lithium pourraient freiner l'essor des voitures électriques »</a>, <a href="/wiki/Le_Monde" title="Le Monde">Le Monde</a>, 7 octobre 2008.</span> </li> <li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-8">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.enerzine.com/le-lithium-nouvel-eldorado-ou-mirage-ephemere/9476-2009-10">« Le lithium, nouvel eldorado ou mirage éphémère ? »</a>, Enerzine, 21 octobre 2009.</span> </li> <li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-9">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="2011">« <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ecoinfo.cnrs.fr/2011/06/01/4-impacts/"><cite style="font-style:normal;">Impacts de la production du lithium</cite></a> », <a href="/wiki/Centre_national_de_la_recherche_scientifique" title="Centre national de la recherche scientifique">CNRS</a>/Ecoinfo, <time class="nowrap" datetime="2011-06-01" data-sort-value="2011-06-01"><abbr class="abbr" title="premier">1<sup>er</sup></abbr> juin 2011</time> <small style="line-height:1em;">(consulté le <time class="nowrap" datetime="2018-07-24" data-sort-value="2018-07-24">24 juillet 2018</time>)</small></span>.</span> </li> <li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-10">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="2018">« <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/vehicules-hors-dusage"><cite style="font-style:normal;">Véhicules hors d'usage</cite></a> », <a href="/wiki/Minist%C3%A8re_de_l%27%C3%89cologie_(France)" title="Ministère de l'Écologie (France)">Ministère de l'Écologie (France)</a>, <time class="nowrap" datetime="2018-03-15" data-sort-value="2018-03-15">15 mars 2018</time> <small style="line-height:1em;">(consulté le <time class="nowrap" datetime="2018-07-24" data-sort-value="2018-07-24">24 juillet 2018</time>)</small></span>.</span> </li> <li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-11">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="2010">« <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.largus.fr/actualite-automobile/la-douloureuse-fin-de-vie-des-voitures-191108.html"><cite style="font-style:normal;">La douloureuse fin de vie des voitures.</cite></a> », <a href="/wiki/L%27Argus" title="L'Argus">L'Argus</a>, <time class="nowrap" datetime="2010-09-07" data-sort-value="2010-09-07">7 septembre 2010</time></span>.</span> </li> <li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-12">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/fileadmin/documents/Produits_editoriaux/Publications/Le_Point_Sur/2006/de114.pdf">Les impacts du réseau routier sur l’environnement</a>, <a href="/wiki/Minist%C3%A8re_de_l%27%C3%89cologie_(France)" title="Ministère de l'Écologie (France)">Ministère de l'Écologie (France)</a>, octobre 2006.</span> </li> <li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-13">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="2001">« <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.actu-environnement.com/ae/news/FNE-salage-route-neige-chimique-traitement-mecanique-11699.php4"><cite style="font-style:normal;">Le salage des routes n'est pas sans impact sur l'environnement</cite></a> », sur <span class="italique">actu-environnement.com</span>, <time class="nowrap" datetime="2001-01-07" data-sort-value="2001-01-07">7 janvier 2001</time></span></span> </li> <li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-14">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="Libération2017"><a href="/wiki/Lib%C3%A9ration_(journal)" title="Libération (journal)">Libération</a>, « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.liberation.fr/futurs/2017/09/16/les-voitures-electriques-sont-elles-vraiment-propres_1596551"><cite style="font-style:normal;">Les voitures électriques sont-elles vraiment «propres» ?</cite></a> », <time class="nowrap" datetime="2017-09-16" data-sort-value="2017-09-16">16 septembre 2017</time></span>.</span> </li> <li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a href="#cite_ref-15">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="du_nucléaire2013"><span class="ouvrage" id="L'Observatoire_du_nucléaire2013">L'Observatoire du nucléaire, « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.observatoire-du-nucleaire.org/spip.php?article48"><cite style="font-style:normal;">Communiqués de l'Observatoire du nucléaire</cite></a> », <time class="nowrap" datetime="2013-09-19" data-sort-value="2013-09-19">19 septembre 2013</time></span></span>.</span> </li> <li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink noprint"><a 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class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=37" title="Modifier la section : Annexes" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=37" title="Modifier le code source de la section : Annexes"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Articles_connexes">Articles connexes</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=38" title="Modifier la section : Articles connexes" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=38" title="Modifier le code source de la section : Articles connexes"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/Transport" title="Transport">Transport</a> | <a href="/wiki/Transport_en_commun" title="Transport en commun">Transport en commun</a> | <a href="/wiki/V%C3%A9hicule_(transport_physique)" title="Véhicule (transport physique)">Véhicule</a></li> <li><a href="/wiki/Ressources_et_consommation_%C3%A9nerg%C3%A9tiques_mondiales" title="Ressources et consommation énergétiques mondiales">Ressources et consommation énergétiques mondiales</a> | <a href="/wiki/Taxe_g%C3%A9n%C3%A9rale_sur_les_activit%C3%A9s_polluantes" title="Taxe générale sur les activités polluantes">Taxe générale sur les activités polluantes</a></li> <li><a href="/wiki/Sortie_des_combustibles_fossiles" title="Sortie des combustibles fossiles">Sortie des combustibles fossiles</a></li> <li><a href="/wiki/%C3%89nergie_renouvelable" title="Énergie renouvelable">Énergie renouvelable</a></li> <li><a href="/wiki/%C3%89cologie" title="Écologie">Écologie</a> | <a href="/wiki/D%C3%A9veloppement_durable" title="Développement durable">Développement durable</a></li> <li><a href="/wiki/Intermodalit%C3%A9" title="Intermodalité">Intermodalité</a></li> <li><a href="/wiki/%C3%89comobilit%C3%A9" title="Écomobilité">Écomobilité</a> | <a href="/wiki/V%C3%A9hicule_interm%C3%A9diaire" title="Véhicule intermédiaire">Véhicule intermédiaire</a></li> <li><a href="/wiki/Ville_en_transition" title="Ville en transition">Ville en transition</a></li> <li><a href="/wiki/Curitiba#Le_Curitiba_Master_Plan" title="Curitiba">Plan de transport de Curitiba</a></li> <li><a href="/wiki/Bogota#Transports" title="Bogota">Transports modernes à Bogota</a></li> <li><a href="/wiki/Bus_%C3%A0_haut_niveau_de_service" title="Bus à haut niveau de service">Bus à haut niveau de service</a></li> <li><a href="/wiki/Bicyclette" title="Bicyclette">Bicyclette</a> | <a href="/wiki/V%C3%A9lo_pliant" title="Vélo pliant">Vélo pliant</a> | <a href="/wiki/Cyclisme_urbain" title="Cyclisme urbain">Cyclisme urbain</a> | <a href="/wiki/V%C3%A9lo_(mode_de_transport)" title="Vélo (mode de transport)">Vélo (mode de transport)</a> | <a href="/wiki/V%C3%A9los_en_libre-service" title="Vélos en libre-service">Vélos en libre-service</a></li> <li><a href="/wiki/Impact_environnemental_du_transport_routier" title="Impact environnemental du transport routier">Impact environnemental du transport routier</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Liens_externes">Liens externes</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&veaction=edit&section=39" title="Modifier la section : Liens externes" class="mw-editsection-visualeditor"><span>modifier</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=V%C3%A9hicule_propre&action=edit&section=39" title="Modifier le code source de la section : Liens externes"><span>modifier le code</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ecologie.gouv.fr/IMG/pdf/BioCIVEPEOKAD20janvier.pdf">Rapport de travail, Commission Interministérielle Véhicule Propre et Économie</a> <abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF)">[PDF]</abbr>, <a href="/wiki/Minist%C3%A8re_de_l%27%C3%89cologie_(France)" title="Ministère de l'Écologie (France)">ministère de l'Écologie (France)</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Vehicules_propres-2.pdf">Développer les véhicules propres</a> <abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF)">[PDF]</abbr>, <a href="/wiki/Minist%C3%A8re_de_l%27%C3%89cologie_(France)" title="Ministère de l'Écologie (France)">ministère de l'Écologie (France)</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cnta.ca">Centre National du Transport Avancé (CNTA)</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.assembleenationale.fr/12/rap-off/i2757.asp">Définition et implications du concept de voiture propre en France</a>, <a href="/wiki/Assembl%C3%A9e_nationale_(France)" title="Assemblée nationale (France)">Assemblée nationale (France)</a></li></ul> <div class="navbox-container" style="clear:both;"> <table class="navbox collapsible noprint autocollapse" style=""> <tbody><tr><th class="navbox-title" colspan="2" style=""><div style="float:left; width:6em; text-align:left"><div class="noprint plainlinks nowrap tnavbar" style="padding:0; font-size:xx-small; color:var(--color-emphasized, #000000);"><a href="/wiki/Mod%C3%A8le:Palette_Automobile" title="Modèle:Palette Automobile"><abbr class="abbr" title="Voir ce modèle.">v</abbr></a> · <a class="external text" href="https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mod%C3%A8le:Palette_Automobile&action=edit"><abbr class="abbr" title="Modifier ce modèle. Merci de prévisualiser avant de sauvegarder.">m</abbr></a></div></div><div style="font-size:110%"><a href="/wiki/Automobile" title="Automobile">Automobile</a></div></th> </tr> <tr> <td class="navbox-banner" style="" colspan="2"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Constructeur_automobile" title="Constructeur automobile">Constructeurs</a></li> <li><a href="/wiki/Construction_automobile" title="Construction automobile">Construction</a></li> <li><a href="/wiki/March%C3%A9_de_l%27automobile" title="Marché de l'automobile">Marché</a></li> <li><a href="/wiki/Classification_des_automobiles" title="Classification des automobiles">Classification</a></li> <li><a href="/wiki/Segment_automobile" title="Segment automobile">Segments</a></li> <li><a href="/wiki/Plate-forme_(automobile)" title="Plate-forme (automobile)">Plates-formes</a></li> <li><a href="/wiki/Type_de_carrosserie" title="Type de carrosserie">Types de carrosseries</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:80px;"><a href="/wiki/Conduite_automobile" title="Conduite automobile">Conduite</a></th> <td class="navbox-list" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Automobiliste" title="Automobiliste">Automobiliste</a></li> <li><a href="/wiki/Syst%C3%A8me_d%27aide_%C3%A0_la_conduite" title="Système d'aide à la conduite">Aide à la conduite</a></li> <li><a href="/wiki/Auto-%C3%A9cole" title="Auto-école">Auto-école</a></li> <li><a href="/wiki/Code_de_la_route" title="Code de la route">Code de la route</a></li> <li><a href="/wiki/Permis_de_conduire" title="Permis de conduire">Permis de conduire</a></li> <li><a href="/wiki/Sens_de_circulation_(route)" title="Sens de circulation (route)">Sens de circulation</a></li> <li><a href="/wiki/Voiture_sans_permis" title="Voiture sans permis">Voiture sans permis</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:80px;"><a href="/wiki/Comp%C3%A9tition_automobile" title="Compétition automobile">Compétitions</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Course_sur_circuit" title="Course sur circuit">Course sur circuit</a></li> <li><a href="/wiki/Circuit_automobile" title="Circuit automobile">Circuits</a></li> <li><a href="/wiki/Dragster" title="Dragster">Dragster</a></li> <li><a href="/wiki/Endurance_(sport_m%C3%A9canique)" title="Endurance (sport mécanique)">Endurance</a></li> <li><a href="/wiki/Grand_tourisme" title="Grand tourisme">Grand Tourisme</a></li> <li><a href="/wiki/Monoplace" title="Monoplace">Monoplace</a> <ul><li><a href="/wiki/Formule_1" title="Formule 1">Formule 1</a></li> <li><a href="/wiki/Formule_(automobile)" title="Formule (automobile)">Formule</a></li> <li><a href="/wiki/Championnat_am%C3%A9ricain_de_course_automobile" title="Championnat américain de course automobile">Indy Car</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/Rallycross" title="Rallycross">Rallycross</a></li> <li><a href="/wiki/Rallye_automobile" title="Rallye automobile">Rallye automobile</a></li> <li><a href="/wiki/Rallye-raid" title="Rallye-raid">Rallye-raid</a></li> <li><a href="/wiki/Rallye_de_r%C3%A9gularit%C3%A9" title="Rallye de régularité">Rallye de régularité</a></li> <li><a href="/wiki/Rallye_tout-terrain" title="Rallye tout-terrain">Rallye tout-terrain</a></li> <li><a href="/wiki/Stock-car" title="Stock-car">Stock-car</a></li> <li><a href="/wiki/Sport-prototype" title="Sport-prototype">Sport-prototype</a></li> <li><a href="/wiki/Voiture_de_tourisme" title="Voiture de tourisme">Tourisme</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:80px;"><a href="/wiki/Fonctionnement_de_l%27automobile" title="Fonctionnement de l'automobile">Fonctionnement</a></th> <td class="navbox-list" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Atelier_de_r%C3%A9paration_automobile" title="Atelier de réparation automobile">Atelier de réparation</a></li> <li><a href="/wiki/Carrosserie_(r%C3%A9paration)" title="Carrosserie (réparation)">Carrosserie (réparation)</a></li> <li><a href="/wiki/Carrossier" title="Carrossier">Carrossier</a></li> <li><a href="/wiki/Conception_d%27une_automobile" title="Conception d'une automobile">Conception</a></li> <li><a href="/wiki/Entretien_de_l%27automobile" title="Entretien de l'automobile">Entretien</a></li> <li><a href="/wiki/Station-service" title="Station-service">Station-service</a></li> <li><a href="/wiki/Tuning" title="Tuning">Tuning</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:80px;"><a href="/wiki/Circuit_de_freinage" title="Circuit de freinage">Circuit de freinage</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Frein_%C3%A0_disque" title="Frein à disque">Frein à disque</a></li> <li><a href="/wiki/Frein_%C3%A0_tambour" title="Frein à tambour">Frein à tambour</a></li> <li><a href="/wiki/Frein_de_stationnement" title="Frein de stationnement">Frein de stationnement</a></li> <li><a href="/wiki/Frein_moteur" title="Frein moteur">Frein moteur</a></li> <li><a href="/wiki/Ma%C3%AEtre-cylindre" title="Maître-cylindre">Maître-cylindre</a></li> <li><a href="/wiki/Plaquette_de_frein" title="Plaquette de frein">Plaquette de frein</a></li> <li><a href="/wiki/Vanne_proportionnelle" title="Vanne proportionnelle">Répartiteur</a></li> <li><a href="/wiki/R%C3%A9partiteur_%C3%A9lectronique_de_freinage" title="Répartiteur électronique de freinage">Répartiteur électronique</a> (EBD)</li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:80px;">Motorisation</th> <td class="navbox-list" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Automobile_hybride_%C3%A9lectrique" title="Automobile hybride électrique">Automobile hybride électrique</a></li> <li><a href="/wiki/Moteur_%C3%A0_allumage_command%C3%A9" title="Moteur à allumage commandé">Moteur à allumage commandé</a></li> <li><a href="/wiki/Moteur_%C3%A0_combustion_et_explosion" title="Moteur à combustion et explosion">Moteur à combustion et explosion</a></li> <li><a href="/wiki/Moteur_Diesel" title="Moteur Diesel">Moteur Diesel</a></li> <li><a href="/wiki/Moteur_%C3%A0_deux_temps" title="Moteur à deux temps">Moteur à deux temps</a></li> <li><a href="/wiki/Cycle_de_Beau_de_Rochas" title="Cycle de Beau de Rochas">Moteur à quatre temps</a></li> <li><a href="/wiki/Architecture_des_moteurs_%C3%A0_pistons" title="Architecture des moteurs à pistons">Moteur à pistons</a></li> <li><a href="/wiki/V%C3%A9hicule_%C3%A0_hydrog%C3%A8ne" title="Véhicule à hydrogène">Véhicule à hydrogène</a></li> <li><a href="/wiki/V%C3%A9hicule_polycarburant" title="Véhicule polycarburant">Véhicule polycarburant</a></li> <li><a href="/wiki/Voiture_%C3%A9lectrique" title="Voiture électrique">Voiture électrique</a></li> <li><a href="/wiki/Automobile_%C3%A0_vapeur" title="Automobile à vapeur">Automobile à vapeur</a></li> <li><a href="/wiki/Moteur_Wankel" title="Moteur Wankel">Moteur Wankel</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:80px;"><a href="/wiki/Histoire_de_l%27automobile" title="Histoire de l'automobile">Histoire</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Automobile_de_collection" title="Automobile de collection">Automobile de collection</a></li> <li><a href="/wiki/Chronologie_de_l%27automobile" title="Chronologie de l'automobile">Chronologie</a></li> <li><a href="/wiki/Liste_des_mus%C3%A9es_automobile" title="Liste des musées automobile">Musées automobile</a></li> <li><a href="/wiki/Restauration_automobile" title="Restauration automobile">Restauration</a></li> <li><a href="/wiki/Youngtimer" title="Youngtimer">Youngtimer</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:80px;"><a href="/wiki/Pr%C3%A9vention_et_s%C3%A9curit%C3%A9_routi%C3%A8res" title="Prévention et sécurité routières">Sécurité</a></th> <td class="navbox-list" style=""><table class="navbox-subgroup" style=""> <tbody><tr> <th class="navbox-group" style="width:80px;">Accidentalité</th> <td class="navbox-list" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Accident_de_la_route" title="Accident de la route">Accident de la route</a></li> <li><a href="/wiki/Traumatologie_routi%C3%A8re" title="Traumatologie routière">Traumatologie routière</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:80px;">Prévention et secours</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=";"><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Premiers_secours_sur_la_route" title="Premiers secours sur la route">1<sup>ers</sup> secours</a></li> <li><a href="/wiki/Assurance_automobile_en_France" title="Assurance automobile en France">Assurance</a></li> <li><a href="/wiki/Contr%C3%B4le_technique_des_v%C3%A9hicules_automobiles" title="Contrôle technique des véhicules automobiles">Contrôle technique</a> <ul><li><a href="/wiki/Contr%C3%B4le_technique_des_v%C3%A9hicules_automobiles_en_France" title="Contrôle technique des véhicules automobiles en France">en France</a></li></ul></li> <li><a href="/wiki/Euro_NCAP" title="Euro NCAP">Euro NCAP</a></li> <li><a href="/wiki/Test_de_collision" title="Test de collision">Essai de choc</a></li> <li><a href="/wiki/S%C3%A9curit%C3%A9_active" title="Sécurité active">Sécurité active</a></li> <li><a href="/wiki/S%C3%A9curit%C3%A9_passive" title="Sécurité passive">Sécurité passive</a></li> <li><a href="/wiki/S%C3%A9curit%C3%A9_automobile" title="Sécurité automobile">Sécurité automobile</a></li> <li><a href="/wiki/S%C3%A9curit%C3%A9_routi%C3%A8re_en_France" title="Sécurité routière en France">Sécurité routière en France</a></li> <li><a href="/wiki/Secours_routier" title="Secours routier">Services de secours</a></li> <li><a href="/wiki/Test_de_l%27%C3%A9lan" title="Test de l'élan">Test de la baïonnette</a></li></ul> </div></td> </tr> </tbody></table></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:80px;"><a href="/wiki/Droit_fiscal" title="Droit fiscal">Fiscalité</a>, primes et <a href="/wiki/P%C3%A9age" title="Péage">péage</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Prix_des_carburants_routiers_en_France" title="Prix des carburants routiers en France">Prix des carburants routiers</a></li> <li><a href="/wiki/Taxe_int%C3%A9rieure_de_consommation_sur_les_produits_%C3%A9nerg%C3%A9tiques" title="Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques">TICPE</a></li> <li><a href="/wiki/Bonus-malus_%C3%A9cologique" title="Bonus-malus écologique">Bonus-malus</a></li> <li><a href="/wiki/Cheval_fiscal" title="Cheval fiscal">Cheval fiscal</a></li> <li><a href="/wiki/Prime_%C3%A0_la_conversion" title="Prime à la conversion">Prime à la conversion</a></li> <li><a href="/wiki/Taxe_carbone" title="Taxe carbone">Taxe carbone</a></li> <li><a href="/wiki/Taxe_sur_les_automobiles" title="Taxe sur les automobiles">Taxe sur les automobiles</a></li> <li><a href="/wiki/Taxe_sur_les_cartes_grises" title="Taxe sur les cartes grises">Taxe sur les cartes grises</a></li> <li><a href="/wiki/Taxe_sur_les_v%C3%A9hicules_de_soci%C3%A9t%C3%A9s" title="Taxe sur les véhicules de sociétés">Taxe sur les véhicules de sociétés</a></li> <li>Vignette <ul><li><a href="/wiki/Vignette_automobile_en_France" title="Vignette automobile en France">française</a></li> <li><a href="/wiki/Vignette_automobile" title="Vignette automobile">automobile</a></li></ul></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:80px;"><a href="/wiki/Impact_environnemental_du_transport_routier" title="Impact environnemental du transport routier">Impact environnemental</a></th> <td class="navbox-list" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Syst%C3%A8me_d%27arr%C3%AAt-d%C3%A9marrage_automatique" title="Système d'arrêt-démarrage automatique">Système d'arrêt-démarrage automatique</a></li> <li><a href="/wiki/Autopartage" title="Autopartage">Autopartage</a></li> <li><a href="/wiki/Corporate_Average_Fuel_Economy" title="Corporate Average Fuel Economy">CAFE</a></li> <li><a href="/wiki/Covoiturage" title="Covoiturage">Covoiturage</a></li> <li><a href="/wiki/Critiques_des_SUV_et_4x4" title="Critiques des SUV et 4x4">Critiques des SUV et 4x4</a></li> <li><a href="/wiki/Consommation_de_carburant_des_v%C3%A9hicules_automobiles" title="Consommation de carburant des véhicules automobiles">Consommation de carburant</a></li> <li><a href="/wiki/Norme_europ%C3%A9enne_d%27%C3%A9missions" title="Norme européenne d'émissions">Normes Euro</a></li> <li>Cycles de conduite <ul><li><a href="/wiki/Nouveau_cycle_europ%C3%A9en_de_conduite" title="Nouveau cycle européen de conduite">NEDC</a></li> <li><a href="/wiki/Proc%C3%A9dure_d%27essai_mondiale_harmonis%C3%A9e_pour_les_v%C3%A9hicules_l%C3%A9gers" title="Procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers">WLTP</a></li> <li><a href="/wiki/Cycles_de_conduite_aux_%C3%89tats-Unis" title="Cycles de conduite aux États-Unis">États-Unis</a></li></ul></li> <li><a class="mw-selflink selflink">Véhicule propre</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:80px;"><a href="/wiki/A%C3%A9rodynamique_automobile" title="Aérodynamique automobile">Aérodynamique</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Aileron_(automobile)" title="Aileron (automobile)">Aileron</a></li> <li><a href="/wiki/Calandre_(automobile)" title="Calandre (automobile)">Calandre</a></li> <li><a href="/wiki/Carrosserie" title="Carrosserie">Carrosserie</a></li> <li><a href="/wiki/Coefficient_de_tra%C3%AEn%C3%A9e" title="Coefficient de traînée">Coefficient de traînée</a></li> <li><a href="/wiki/D%C3%A9portance" title="Déportance">Déportance</a></li> <li><a href="/wiki/D%C3%A9flecteur_(Formule_1)" title="Déflecteur (Formule 1)">Déflecteur</a></li> <li><a href="/wiki/Diffuseur_(automobile)" title="Diffuseur (automobile)">Diffuseur</a></li> <li><a href="/wiki/Effet_de_sol" title="Effet de sol">Effet de sol</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:80px;">Associations</th> <td class="navbox-list" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/40_millions_d%27automobilistes" title="40 millions d'automobilistes">40 MA</a></li> <li><a href="/wiki/Association_des_constructeurs_europ%C3%A9ens_d%27automobiles" title="Association des constructeurs européens d'automobiles">ACEA</a></li> <li><a href="/wiki/Allgemeiner_Deutscher_Automobil-Club" title="Allgemeiner Deutscher Automobil-Club">ADAC</a></li> <li><a href="/wiki/Association_fran%C3%A7aise_de_la_presse_automobile" title="Association française de la presse automobile">AFPA</a></li> <li><a href="/wiki/Association_mondiale_de_la_route" title="Association mondiale de la route">AIPCR</a></li> <li><a href="/wiki/Comit%C3%A9_des_constructeurs_fran%C3%A7ais_d%27automobiles" title="Comité des constructeurs français d'automobiles">CCFA</a></li> <li><a href="/wiki/European_Tyre_and_Rim_Technical_Organisation" title="European Tyre and Rim Technical Organisation">ETRTO</a></li> <li><a href="/wiki/F%C3%A9d%C3%A9ration_internationale_de_l%27automobile" title="Fédération internationale de l'automobile">FIA</a></li> <li><a href="/wiki/F%C3%A9d%C3%A9ration_internationale_des_v%C3%A9hicules_anciens" title="Fédération internationale des véhicules anciens">FIVA</a></li> <li><a href="/wiki/Union_internationale_des_transports_routiers" title="Union internationale des transports routiers">IRU</a></li> <li><a href="/wiki/National_Association_for_Stock_Car_Auto_Racing" title="National Association for Stock Car Auto Racing">NASCAR</a></li> <li><a href="/wiki/Organisation_internationale_des_constructeurs_automobiles" title="Organisation internationale des constructeurs automobiles">OICA</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="width:80px;"><a href="/wiki/Trait%C3%A9_(droit_international_public)" title="Traité (droit international public)">Réglementation</a></th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Plaque_d%27immatriculation" title="Plaque d'immatriculation">Immatriculation</a></li> <li><a href="/wiki/Forum_mondial_pour_l%27harmonisation_des_r%C3%A9glementations_sur_les_v%C3%A9hicules" title="Forum mondial pour l'harmonisation des réglementations sur les véhicules">Harmonisation des règlements</a></li> <li>Convention de Vienne <ul><li><a href="/wiki/Convention_de_Vienne_sur_la_circulation_routi%C3%A8re" title="Convention de Vienne sur la circulation routière">circulation routière</a></li> <li><a href="/wiki/Convention_de_Vienne_sur_la_signalisation_routi%C3%A8re" title="Convention de Vienne sur la signalisation routière">signalisation routière</a></li></ul></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <td class="navbox-banner" style="" colspan="2"><a href="/wiki/Salon_automobile" title="Salon automobile">Salons de l'automobile</a></td></tr></tbody></table> <table class="navbox collapsible noprint autocollapse" style=""> <tbody><tr><th class="navbox-title" colspan="2" style=""><div style="float:left; width:6em; text-align:left"><div class="noprint plainlinks nowrap tnavbar" style="padding:0; font-size:xx-small; color:var(--color-emphasized, #000000);"><a href="/wiki/Mod%C3%A8le:Palette_Biocarburants" title="Modèle:Palette Biocarburants"><abbr class="abbr" title="Voir ce modèle.">v</abbr></a> · <a class="external text" href="https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mod%C3%A8le:Palette_Biocarburants&action=edit"><abbr class="abbr" title="Modifier ce modèle. Merci de prévisualiser avant de sauvegarder.">m</abbr></a></div></div><div style="font-size:110%"><a href="/wiki/Biocarburant" title="Biocarburant">Biocarburants</a></div></th> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="">Utilisation</th> <td class="navbox-list" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Biocarburants_aux_%C3%89tats-Unis" title="Biocarburants aux États-Unis">Biocarburants aux États-Unis</a></li> <li><a href="/wiki/Biocarburants_dans_l%27Union_europ%C3%A9enne" title="Biocarburants dans l'Union européenne">Biocarburants dans l'Union européenne</a></li> <li><a href="/wiki/Biocarburants_au_Br%C3%A9sil" class="mw-redirect" title="Biocarburants au Brésil">Biocarburants au Brésil</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="">Types</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Algocarburant" title="Algocarburant">Algocarburant</a></li> <li><a href="/wiki/Attalea_speciosa" title="Attalea speciosa">Babassou</a></li> <li><a href="/wiki/Bagasse" title="Bagasse">Bagasse</a></li> <li><a href="/wiki/Biobutanol" title="Biobutanol">Biobutanol</a></li> <li><a href="/wiki/Bio%C3%A9thanol" title="Bioéthanol">Bioéthanol</a></li> <li><a href="/wiki/Biogaz" title="Biogaz">Biogaz</a></li> <li><a href="/wiki/Biogaz_carburant" title="Biogaz carburant">Biogaz carburant</a></li> <li><a href="/wiki/Biogazole" title="Biogazole">Biogazole</a></li> <li><a href="/wiki/Biohydrog%C3%A8ne" title="Biohydrogène">Biohydrogène</a></li> <li><a href="/wiki/%C3%89thanol_cellulosique" title="Éthanol cellulosique">Éthanol cellulosique</a></li> <li><a href="/wiki/Gazog%C3%A8ne" title="Gazogène">Gazogène</a></li> <li><a href="/wiki/Gaz_de_bois" title="Gaz de bois">Gaz de bois</a></li> <li><a href="/wiki/Huile_v%C3%A9g%C3%A9tale_carburant" title="Huile végétale carburant">Huile végétale carburant</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="">Production</th> <td class="navbox-list" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Biomasse_(%C3%A9nergie)" title="Biomasse (énergie)">Biomasse</a></li> <li><a href="/wiki/M%C3%A9thanisation" title="Méthanisation">Méthanisation</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="">Aspects énergétiques</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Cog%C3%A9n%C3%A9ration" title="Cogénération">Cogénération</a></li> <li><a class="mw-selflink selflink">Véhicule propre</a></li> <li><a href="/wiki/Polycarburant" title="Polycarburant">Polycarburant</a></li> <li><a href="/wiki/Moteur_Elsbett" title="Moteur Elsbett">Moteur Elsbett</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="">Impact environnemental</th> <td class="navbox-list" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/D%C3%A9forestation" title="Déforestation">Déforestation</a></li> <li><a href="/wiki/Dystrophisation" title="Dystrophisation">Dystrophisation</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="">Personnalités</th> <td class="navbox-list navbox-even" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Jean_Laigret" title="Jean Laigret">Jean Laigret</a></li> <li><a href="/wiki/Jean-Philippe_Puig" title="Jean-Philippe Puig">Jean-Philippe Puig</a></li></ul> </div></td> </tr> <tr> <th class="navbox-group" style="">Articles liés</th> <td class="navbox-list" style=""><div class="liste-horizontale"> <ul><li><a href="/wiki/Biomasse_(%C3%A9nergie)" title="Biomasse (énergie)">Bioénergie</a></li></ul> </div></td> </tr> </tbody></table> </div> <ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer skin-invert-image" typeof="mw:File"><a href="/wiki/Portail:Automobile" title="Portail de l’automobile"><img alt="icône décorative" 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src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/Circle-icons-bolt.svg/24px-Circle-icons-bolt.svg.png" decoding="async" width="24" height="24" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/Circle-icons-bolt.svg/36px-Circle-icons-bolt.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/Circle-icons-bolt.svg/48px-Circle-icons-bolt.svg.png 2x" data-file-width="512" data-file-height="512" /></a></span></span> <span class="bandeau-portail-texte"><a href="/wiki/Portail:%C3%89nergie" title="Portail:Énergie">Portail de l’énergie</a></span> </span></li> </ul>    </div><noscript><img src="https://login.wikimedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?useformat=desktop&type=1x1&usesul3=0" alt="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;"></noscript> <div class="printfooter" data-nosnippet="">Ce document provient de « <a dir="ltr" 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