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<!DOCTYPE html> <html class="client-nojs" lang="de" dir="ltr"> <head> <meta charset="UTF-8"> <title>Delaugère & Clayette – Wikipedia</title> <script>(function(){var className="client-js";var cookie=document.cookie.match(/(?:^|; )dewikimwclientpreferences=([^;]+)/);if(cookie){cookie[1].split('%2C').forEach(function(pref){className=className.replace(new RegExp('(^| )'+pref.replace(/-clientpref-\w+$|[^\w-]+/g,'')+'-clientpref-\\w+( |$)'),'$1'+pref+'$2');});}document.documentElement.className=className;}());RLCONF={"wgBreakFrames":false,"wgSeparatorTransformTable":[",\t.",".\t,"],"wgDigitTransformTable":["",""],"wgDefaultDateFormat":"dmy","wgMonthNames":["","Januar","Februar","März","April","Mai","Juni","Juli","August","September","Oktober","November","Dezember"],"wgRequestId":"d694136c-64a7-4d33-8c94-381eb51358f1","wgCanonicalNamespace":"","wgCanonicalSpecialPageName":false,"wgNamespaceNumber":0,"wgPageName":"Delaugère_\u0026_Clayette","wgTitle":"Delaugère \u0026 Clayette","wgCurRevisionId":236449617,"wgRevisionId":236449617,"wgArticleId":4607928,"wgIsArticle":true,"wgIsRedirect":false,"wgAction":"view","wgUserName":null, "wgUserGroups":["*"],"wgCategories":["Ehemaliger Pkw-Hersteller (Frankreich)","Ehemaliger Lkw-Hersteller (Frankreich)","Kutschenhersteller","Orléans","Unternehmen (Centre-Val de Loire)","Geschichte (Centre-Val de Loire)","Organisation (Département Loiret)"],"wgPageViewLanguage":"de","wgPageContentLanguage":"de","wgPageContentModel":"wikitext","wgRelevantPageName":"Delaugère_\u0026_Clayette","wgRelevantArticleId":4607928,"wgIsProbablyEditable":true,"wgRelevantPageIsProbablyEditable":true,"wgRestrictionEdit":[],"wgRestrictionMove":[],"wgNoticeProject":"wikipedia","wgCiteReferencePreviewsActive":true,"wgFlaggedRevsParams":{"tags":{"accuracy":{"levels":1}}},"wgStableRevisionId":236449617,"wgMediaViewerOnClick":true,"wgMediaViewerEnabledByDefault":true,"wgPopupsFlags":0,"wgVisualEditor":{"pageLanguageCode":"de","pageLanguageDir":"ltr","pageVariantFallbacks":"de"},"wgMFDisplayWikibaseDescriptions":{"search":true,"watchlist":true,"tagline":true,"nearby":true}, "wgWMESchemaEditAttemptStepOversample":false,"wgWMEPageLength":30000,"wgEditSubmitButtonLabelPublish":true,"wgULSPosition":"interlanguage","wgULSisCompactLinksEnabled":true,"wgVector2022LanguageInHeader":false,"wgULSisLanguageSelectorEmpty":false,"wgWikibaseItemId":"Q1183905","wgCheckUserClientHintsHeadersJsApi":["brands","architecture","bitness","fullVersionList","mobile","model","platform","platformVersion"],"GEHomepageSuggestedEditsEnableTopics":true,"wgGETopicsMatchModeEnabled":false,"wgGEStructuredTaskRejectionReasonTextInputEnabled":false,"wgGELevelingUpEnabledForUser":false};RLSTATE={"ext.gadget.citeRef":"ready","ext.gadget.defaultPlainlinks":"ready","ext.gadget.dewikiCommonHide":"ready","ext.gadget.dewikiCommonLayout":"ready","ext.gadget.dewikiCommonStyle":"ready","ext.gadget.NavFrame":"ready","ext.globalCssJs.user.styles":"ready","site.styles":"ready","user.styles":"ready","ext.globalCssJs.user":"ready","user":"ready","user.options":"loading","ext.cite.styles":"ready", "skins.vector.styles.legacy":"ready","ext.flaggedRevs.basic":"ready","mediawiki.codex.messagebox.styles":"ready","ext.visualEditor.desktopArticleTarget.noscript":"ready","codex-search-styles":"ready","ext.uls.interlanguage":"ready","wikibase.client.init":"ready","ext.wikimediaBadges":"ready"};RLPAGEMODULES=["ext.cite.ux-enhancements","mediawiki.page.media","site","mediawiki.page.ready","mediawiki.toc","skins.vector.legacy.js","ext.centralNotice.geoIP","ext.centralNotice.startUp","ext.flaggedRevs.advanced","ext.gadget.createNewSection","ext.gadget.WikiMiniAtlas","ext.gadget.OpenStreetMap","ext.gadget.CommonsDirekt","ext.gadget.donateLink","ext.urlShortener.toolbar","ext.centralauth.centralautologin","mmv.bootstrap","ext.popups","ext.visualEditor.desktopArticleTarget.init","ext.visualEditor.targetLoader","ext.echo.centralauth","ext.eventLogging","ext.wikimediaEvents","ext.navigationTiming","ext.uls.compactlinks","ext.uls.interface","ext.cx.eventlogging.campaigns", "ext.checkUser.clientHints","ext.growthExperiments.SuggestedEditSession"];</script> <script>(RLQ=window.RLQ||[]).push(function(){mw.loader.impl(function(){return["user.options@12s5i",function($,jQuery,require,module){mw.user.tokens.set({"patrolToken":"+\\","watchToken":"+\\","csrfToken":"+\\"}); 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max-width:25em; margin-top:0;" summary="Infobox Unternehmen"> <tbody><tr> <th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:110%;">S.A. des Établissements Delaugère, Clayette, Frères et Cie. </th></tr> <tr> <td colspan="2" class="notheme" style="background:#f8f9fa; color:#202122; padding:1em 0;"><figure class="mw-halign-center" typeof="mw:File/Frameless"><a href="/wiki/Datei:Emblem_Delaugere-Clayette.JPG" class="mw-file-description" title="Logo"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Emblem_Delaugere-Clayette.JPG/233px-Emblem_Delaugere-Clayette.JPG" decoding="async" width="233" height="175" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Emblem_Delaugere-Clayette.JPG/351px-Emblem_Delaugere-Clayette.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Emblem_Delaugere-Clayette.JPG/467px-Emblem_Delaugere-Clayette.JPG 2x" data-file-width="3648" data-file-height="2736" /></a><figcaption>Logo</figcaption></figure> </td></tr> <tr> <td style="font-weight:bold;"><a href="/wiki/Rechtsform" title="Rechtsform">Rechtsform</a> </td> <td><a href="/wiki/Kommanditgesellschaft" title="Kommanditgesellschaft">Kommanditgesellschaft</a> </td></tr> <tr> <td style="font-weight:bold;"><a href="/wiki/Gr%C3%BCndung_(Recht)" title="Gründung (Recht)">Gründung</a> </td> <td>1864 J.-P. Delaugère & Fils; 1904 E. et F. Delaugère et M. Clayette; 1906 S.A. des Ét. Delaugère, Clayette, Frères et Cie. </td></tr> <tr> <td style="font-weight:bold;"><a href="/wiki/Liquidation" title="Liquidation">Auflösung</a> </td> <td>1933 </td></tr> <tr> <td style="font-weight:bold;">Auflösungsgrund </td> <td>Stilllegung nach Verkauf 1926 </td></tr> <tr> <td style="font-weight:bold;"><a href="/wiki/Sitz_(juristische_Person)" title="Sitz (juristische Person)">Sitz</a> </td> <td><a href="/wiki/Orl%C3%A9ans" title="Orléans">Orléans</a>, <a href="/wiki/D%C3%A9partement_Loiret" title="Département Loiret">Loiret</a>, <a href="/wiki/Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a> </td></tr> <tr> <td style="font-weight:bold;"><a href="/wiki/Unternehmensf%C3%BChrung" title="Unternehmensführung">Leitung</a> </td> <td>Jean-Pierre Delaugère, Henri und Emile Delaugère, Félix Delaugère, Maurice und Henry Clayette </td></tr> <tr> <td style="font-weight:bold;"><a href="/wiki/Mitarbeiter" title="Mitarbeiter">Mitarbeiterzahl</a> </td> <td>ca. 350 </td></tr> <tr> <td style="font-weight:bold;"><a href="/wiki/Wirtschaftszweig" title="Wirtschaftszweig">Branche</a> </td> <td><a href="/wiki/Kutsche" title="Kutsche">Kutschen</a>, <a href="/wiki/Dampfmaschine" title="Dampfmaschine">Dampfmaschinen</a>, <a href="/wiki/Dampfkessel" title="Dampfkessel">Dampfkessel</a>, <a href="/wiki/Automobil" title="Automobil">Automobile</a>, <a href="/wiki/Nutzfahrzeug" title="Nutzfahrzeug">Nutzfahrzeuge</a>, <a href="/wiki/Voiturette" title="Voiturette">Voiturettes</a>, <a href="/wiki/Tricar" title="Tricar">motorisierte Drei-</a> und <a href="/wiki/Quadricycle" title="Quadricycle">Vierräder</a>, <a href="/wiki/Karosserie" title="Karosserie">Karosserien</a> </td></tr></tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div> Delaugère & Clayette war ein <a href="/wiki/Frankreich" title="Frankreich">französischer</a> Hersteller von <a href="/wiki/Kutsche" title="Kutsche">Kutschen</a>, <a href="/wiki/Dampfkessel" title="Dampfkessel">Dampfkesseln</a>, <a href="/wiki/Automobil" title="Automobil">Automobilen</a>, <a href="/wiki/Nutzfahrzeug" title="Nutzfahrzeug">Nutzfahrzeugen</a>, <a href="/wiki/Voiturette" title="Voiturette">Voituretten</a>, <a href="/wiki/Tricar" title="Tricar">motorisierten Drei-</a> und <a href="/wiki/Quadricycle" title="Quadricycle">Vierrädern</a> sowie <a href="/wiki/Karosserie" title="Karosserie">Werkskarosserien</a> für den Automobilhersteller <a href="/wiki/Panhard_%26_Levassor" title="Panhard & Levassor">Panhard & Levassor</a>. Die Fahrzeugherstellung endete 1926, das Unternehmen schloss 1933. <div id="toc" class="toc" role="navigation" aria-labelledby="mw-toc-heading"><input type="checkbox" role="button" id="toctogglecheckbox" class="toctogglecheckbox" style="display:none" /><div class="toctitle" lang="de" dir="ltr"><h2 id="mw-toc-heading">Inhaltsverzeichnis</h2><label class="toctogglelabel" for="toctogglecheckbox"></label></div> <ul> <li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="#Unternehmensgeschichte">1 Unternehmensgeschichte</a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-2"><a href="#Kutschenbau_(1840–1890)">1.1 Kutschenbau (1840–1890)</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-3"><a href="#Dampfmaschinen_und_Automobile_(1890–1902)">1.2 Dampfmaschinen und Automobile (1890–1902)</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-4"><a href="#Straßenfahrzeuge_als_Industrieprodukt_(1903–1914)">1.3 Straßenfahrzeuge als Industrieprodukt (1903–1914)</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-5"><a href="#Internationale_Ausstrahlung">1.4 Internationale Ausstrahlung</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-6"><a href="#LKW_für_die_Armee">1.5 LKW für die Armee</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-7"><a href="#Kriegsjahre_(1914–1918)">1.6 Kriegsjahre (1914–1918)</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-8"><a href="#Anpassung_an_neue_Marktbedingungen_(1919–1922)">1.7 Anpassung an neue Marktbedingungen (1919–1922)</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-9"><a href="#Verkauf_und_Produktionsende_(1923–1926)">1.8 Verkauf und Produktionsende (1923–1926)</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-10"><a href="#Atéliers_Delaugère">1.9 Atéliers Delaugère</a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-11"><a href="#Modellgeschichte">2 Modellgeschichte</a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-12"><a href="#1901–1903">2.1 1901–1903</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-13"><a href="#1904">2.2 1904</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-14"><a href="#1905–1906">2.3 1905–1906</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-15"><a href="#1907–1908">2.4 1907–1908</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-16"><a href="#1909–1911">2.5 1909–1911</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-17"><a href="#1912–1914">2.6 1912–1914</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-18"><a href="#1919–1922">2.7 1919–1922</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-19"><a href="#Type_6Z">2.8 Type 6Z</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-20"><a href="#Type_V">2.9 Type V</a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-21"><a href="#Die_letzten_Nutzfahrzeuge">2.10 Die letzten Nutzfahrzeuge</a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-22"><a href="#Modellübersicht_Personenwagen">3 Modellübersicht Personenwagen</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-23"><a href="#Delaugère_&_Clayette_heute">4 Delaugère & Clayette heute</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-24"><a href="#Anmerkungen">5 Anmerkungen</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-25"><a href="#Literatur">6 Literatur</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-26"><a href="#Weblinks">7 Weblinks</a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-27"><a href="#Einzelnachweise">8 Einzelnachweise</a></li> </ul> </div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unternehmensgeschichte">Unternehmensgeschichte</h2>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=1" title="Abschnitt bearbeiten: Unternehmensgeschichte" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=1" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Unternehmensgeschichte">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kutschenbau_(1840–1890)">Kutschenbau (1840–1890)</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=2" title="Abschnitt bearbeiten: Kutschenbau (1840–1890)" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=2" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Kutschenbau (1840–1890)">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Jean-Pierre Delaugère (1810–1868), ein <a href="/wiki/Stellmacher" class="mw-redirect" title="Stellmacher">Stellmacher</a> aus <a href="/w/index.php?title=Nogent_sur_Vernisson&action=edit&redlink=1" class="new" title="Nogent sur Vernisson (Seite nicht vorhanden)">Nogent sur Vernisson</a> (<a href="/wiki/D%C3%A9partement_Loiret" title="Département Loiret">Département Loiret</a>), machte sich in den 1840er Jahren selbständig. 1864 nahm er seinen Sohn Henri (1839–1908) in seinen Betrieb auf, der darauf als Delaugère, Père et Fils eingetragen wurde mit dem Zweck, Kutschenbau und -handel zu betreiben. Der Geschäftssitz war an der Rue d'Illiers im Zentrum von <a href="/wiki/Orl%C3%A9ans" title="Orléans">Orléans</a>. Nach dem Tod des Gründers kam es 1872 zu einer Partnerschaft mit Henris jüngerem Bruder Emile (1849–1917) und zur Etablierung als Société Delaugère Frères. In dieser Form bestand das Unternehmen bis 1890, als mit dem <a href="/wiki/Verwandtschaftsbeziehung#Neffe_und_Nichte" title="Verwandtschaftsbeziehung">Neffen</a> Félix (1864–1934) ein weiteres Familienmitglied in das Unternehmen kam. Dieses wurde in die Kollektivgesellschaft Delaugère et Cie umgewandelt. Bis dahin hatte sich das Unternehmen in der Region einen guten Ruf als Kutschenbauer erworben. Spezialgebiet waren leichte <a href="/wiki/Fiaker" title="Fiaker">Fiaker</a>, <a href="/w/index.php?title=Break_(Kutsche)&action=edit&redlink=1" class="new" title="Break (Kutsche) (Seite nicht vorhanden)">Break</a>, <a href="/wiki/Dos-%C3%A0-dos" title="Dos-à-dos">Dos-à-dos</a> und <a href="/w/index.php?title=Wagonnette&action=edit&redlink=1" class="new" title="Wagonnette (Seite nicht vorhanden)">Wagonnettes</a>.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dampfmaschinen_und_Automobile_(1890–1902)">Dampfmaschinen und Automobile (1890–1902)</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=3" title="Abschnitt bearbeiten: Dampfmaschinen und Automobile (1890–1902)" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=3" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Dampfmaschinen und Automobile (1890–1902)">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Nun begann sich das Unternehmen auch für <a href="/wiki/Dampfmaschine" title="Dampfmaschine">Dampfmaschinen</a> und <a href="/wiki/Dampfkessel" title="Dampfkessel">Dampfkessel</a> zu interessieren, wofür eine Werkstätte an der nahen Rue des Bons Etats eingerichtet wurde. Zudem begannen Emile und Félix mit einer "Benzinkutsche" zu experimentieren. Das Ergebnis, ein <a href="/wiki/Dreirad" title="Dreirad">Tricycle</a> mit einem <a href="/wiki/Einzylindermotor" title="Einzylindermotor">Einzylindermotor</a> eigener Produktion<a href="#cite_note-3">[Anm. 1]</a>, zeigten sie an der ersten Automobilausstellung in Paris, welche 1898 durchgeführt wurde. An einem internationalen Salon im Jahr 1900 gewann ein Delaugère-<a href="/wiki/Quadricycle" title="Quadricycle">Quadricycle</a> mit De Dion-Bouton-Motor eine Silbermedaille.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a> Die reguläre Produktion wurde 1901 mit einem <a href="/wiki/Zweizylindermotor" title="Zweizylindermotor">Zweizylindermotor</a> eigener Konstruktion aufgenommen. Die Ausführung mit <a href="/wiki/Einlassventil" class="mw-redirect" title="Einlassventil">automatischem Einlassventil</a> ähnelte jener von <a href="/wiki/Panhard_%26_Levassor" title="Panhard & Levassor">Panhard & Levassor</a>, welche ihrerseits auf Lizenzen von <a href="/wiki/Daimler-Motoren-Gesellschaft" title="Daimler-Motoren-Gesellschaft">Daimler</a> zurückgingen. Auch wenn bald auf manuelle Einlassventile umgestellt wurde, sollte das Unternehmen bis 1922 seine Motoren selber bauen.<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> Bereits im folgenden Jahr kam der <a href="/wiki/Vierzylinder" class="mw-redirect" title="Vierzylinder">Vierzylinder</a> 20 CV<a href="#cite_note-4">[Anm. 2]</a> dazu.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Straßenfahrzeuge_als_Industrieprodukt_(1903–1914)">Straßenfahrzeuge als Industrieprodukt (1903–1914)</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=4" title="Abschnitt bearbeiten: Straßenfahrzeuge als Industrieprodukt (1903–1914)" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=4" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Straßenfahrzeuge als Industrieprodukt (1903–1914)">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_001.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_001.jpg/220px-110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_001.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_001.jpg/330px-110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_001.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_001.jpg/440px-110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_001.jpg 2x" data-file-width="4752" data-file-height="3168" /></a><figcaption>Delaugère & Clayette 24 CV Type 4A, Fahrgestell Nr. 205 (1904)</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_006.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_006.jpg/220px-110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_006.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_006.jpg/330px-110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_006.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_006.jpg/440px-110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_006.jpg 2x" data-file-width="4752" data-file-height="3168" /></a><figcaption>Delaugère & Clayette 24 CV Type 4A</figcaption></figure> Auf Empfehlung eines Freundes der Familie, Dr. Léon Petit, wandte sich das Unternehmen der Entwicklung größerer Fahrzeuge zu, weil das bessere Absatzchancen versprach. Fachliche Unterstützung holte sich das Unternehmen 1903 mit Maurice Clayette aus <a href="/wiki/Meung-sur-Loire" title="Meung-sur-Loire">Meung-sur-Loire</a>, einem Ingenieur mit abgeschlossenem Studium am <a href="/wiki/Conservatoire_National_des_Arts_et_M%C3%A9tiers" class="mw-redirect" title="Conservatoire National des Arts et Métiers">Conservatoire National des Arts et Métiers</a> (CNAM). Auf einem Areal von 22.000 m² an der Faubourg Madeleine N° 16 in Orléans begann dieser bald mit dem Bau einer modernen Fabrik mit 10.000 m² Fläche. Bereits im folgenden Jahr wurde Clayette Teilhaber des Unternehmens, das darauf zu E. et F. Delaugère et M. Clayette wurde, dotiert mit einem Firmenkapital von FF 450.000.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> Bis etwa 1904 wurden die Fahrzeuge als Delaugère vermarktet, danach als Delaugère & Clayette. 1906 stieg Maurice' Bruder Henry Clayette, ein <a href="/wiki/Generalist" class="mw-redirect" title="Generalist">Generalist</a> mit einem Abschluss als <a href="/wiki/%C3%89cole_Centrale_Paris" title="École Centrale Paris">Ingénieur des Arts et Manufacture</a> in das Unternehmen ein, das darauf seine letzte Umwandlung zur <a href="/wiki/Kommanditgesellschaft" title="Kommanditgesellschaft">Kommanditgesellschaft</a> <a href="/wiki/Soci%C3%A9t%C3%A9_anonyme_(Frankreich)" class="mw-redirect" title="Société anonyme (Frankreich)">SA</a> des Établissements Delaugère, Clayette, Frères et Cie. erfuhr.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> Dies ging einher mit einer Aufstockung des Kapitals auf 1,5 Millionen FF. Bei Delaugère & Clayette als ehemaligem Kutschenbauer wurde stets Wert auf gepflegte Karosserien in möglichst breiter Auswahl gelegt, die untypischerweise selber hergestellt wurden. <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Internationale_Ausstrahlung">Internationale Ausstrahlung</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=5" title="Abschnitt bearbeiten: Internationale Ausstrahlung" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=5" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Internationale Ausstrahlung">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Camion_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_1906.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/Camion_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_1906.jpg/220px-Camion_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_1906.jpg" decoding="async" width="220" height="155" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/Camion_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_1906.jpg/330px-Camion_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_1906.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/Camion_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_1906.jpg/440px-Camion_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_1906.jpg 2x" data-file-width="2145" data-file-height="1513" /></a><figcaption>Camion Delaugère & Clayette an einer vom Militär für Nutzfahrzeuge ausgeschriebenen Zuverlässigkeitsfahrt von Paris nach Marseille und zurück, die vom 19. November bis 5. Dezember 1906 stattfand.</figcaption></figure> Das Unternehmen war zwar regional ausgerichtet, bemühte sich aber auch um den Export. Einige Fahrzeuge gelangten neu nach <a href="/wiki/Rum%C3%A4nien" title="Rumänien">Rumänien</a>, <a href="/wiki/Mexiko" title="Mexiko">Mexiko</a> und in die <a href="/wiki/USA" class="mw-redirect" title="USA">USA</a>.<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> Das Unternehmen stellte 1907 am Automobilsalon von <a href="/wiki/Madrid" title="Madrid">Madrid</a> aus; das dortige <a href="/w/index.php?title=Hotel_Ritz_(Madrid)&action=edit&redlink=1" class="new" title="Hotel Ritz (Madrid) (Seite nicht vorhanden)">Hotel Ritz</a> benützte einen Delaugère & Clayette <a href="/wiki/Omnibus" title="Omnibus">Omnibus</a>. Delaugère & Clayette verkaufte LKW an spanische <a href="/wiki/Bergwerk" title="Bergwerk">Bergwerkunternehmen</a>. Zu weiterer internationaler Beachtung trug der Gewinn einer Goldmedaille an der Automobilausstellung von <a href="/wiki/London" title="London">London</a> 1908 bei.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a> Eine Vertretung fand sich in <a href="/wiki/Australien" title="Australien">Australien</a>, und für jene in <a href="/wiki/Argentinien" title="Argentinien">Argentinien</a> wurde der Katalog angepasst.<a href="#cite_note-ClubDC-FAQ-5">[3]</a> 1912<a href="#cite_note-6">[Anm. 3]</a> erschien ein Personenwagen mit <a href="/wiki/Schiebermotor" title="Schiebermotor">Schiebermotor</a> Lizenz <a href="/wiki/O._Mustad_%26_S%C3%B8n" title="O. Mustad & Søn">Mustad</a>-<a href="/wiki/Fischer-Wagen" title="Fischer-Wagen">Fischer</a>.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="LKW_für_die_Armee">LKW für die Armee</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=6" title="Abschnitt bearbeiten: LKW für die Armee" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=6" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: LKW für die Armee">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Ein neues Geschäftsfeld eröffnete sich mit dem Bau von <a href="/wiki/Nutzfahrzeug" title="Nutzfahrzeug">Nutzfahrzeugen</a>, deren Entwicklung 1913 abgeschlossen wurde. Das Unternehmen richtete die Konstruktion von vornherein auf die Bedürfnisse der Armee aus und schaffte nach eingehender Prüfung den Ankauf des Typen LO2 durch das französische <a href="/wiki/Kriegsministerium" class="mw-redirect" title="Kriegsministerium">Kriegsministerium</a>.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a> Der LO2 war ein 3,5 t mit einem Vierzylindermotor mit einem Hubraum von 4398 cm³ (100 mm Bohrung und 140 mm Hub). Die Fahrzeuglänge betrug 4520 mm. Die Spurweite vorn betrug 1600 mm und hinten 1630 mm.<a href="#cite_note-7">[4]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kriegsjahre_(1914–1918)">Kriegsjahre (1914–1918)</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=7" title="Abschnitt bearbeiten: Kriegsjahre (1914–1918)" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=7" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Kriegsjahre (1914–1918)">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Folgerichtig produzierte Delaugère & Clayette im <a href="/wiki/Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> Lastkraftwagen für die französische Armee sowie Munition. Letztere ist mit dem eingestanzten Code "GQ" gekennzeichnet.<a href="#cite_note-ClubDC-FAQ-5">[3]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Anpassung_an_neue_Marktbedingungen_(1919–1922)">Anpassung an neue Marktbedingungen (1919–1922)</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=8" title="Abschnitt bearbeiten: Anpassung an neue Marktbedingungen (1919–1922)" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=8" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Anpassung an neue Marktbedingungen (1919–1922)">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Der Automobilmarkt veränderte sich nach dem Krieg markant. In Frankreich führten mehrere Hersteller (etwa <a href="/wiki/Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a>, <a href="/wiki/Renault" title="Renault">Renault</a>, <a href="/wiki/Peugeot" title="Peugeot">Peugeot</a>, <a href="/wiki/SA_Mathis" title="SA Mathis">Mathis</a>) die Fließbandproduktion ein. Das führte zu einem Preiszerfall bei Neuwagen, worunter insbesondere kleine, überwiegend regional bekannte Hersteller litten. Delaugère & Clayette reagierte einerseits mit einer Reduktion der Werkskarosserien; eine schmerzhafte Maßnahme, denn eine breite Auswahl an hochwertigen Aufbauten war eine der Stärken des Unternehmens.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a> Weiter gehörte eine gestraffte Modellpalette zur Strategie.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a> Delaugère & Clayette verkaufte weiterhin auch Nutzfahrzeuge. Diese waren entweder von Personenwagen ("Normande"-Kleinlaster) oder vom Militär-LKW abgeleitet. So verwendete die Stadt Toulouse LO2-LKW für kommunale Aufgaben<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a> und es gab einen Hotel-Bus im Angebot.<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> Für 1923 wurde auch die unwirtschaftlich gewordene Herstellung eigener Motoren aufgegeben, nachdem ein letztes Modell mit einem Sechszylinder von 4396 cm³ (21 CV) vorgestellt worden war; dieser blieb bis 1925 erhältlich. Die drei neuen Vierzylindermotoren kamen von <a href="/wiki/%C3%89tablissements_Ballot" title="Établissements Ballot">Ballot</a>.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verkauf_und_Produktionsende_(1923–1926)">Verkauf und Produktionsende (1923–1926)</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=9" title="Abschnitt bearbeiten: Verkauf und Produktionsende (1923–1926)" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=9" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Verkauf und Produktionsende (1923–1926)">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Delaugere_et_Clayette_Type_V_Conduite_Int%C3%A9rieure.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Delaugere_et_Clayette_Type_V_Conduite_Int%C3%A9rieure.jpg/220px-Delaugere_et_Clayette_Type_V_Conduite_Int%C3%A9rieure.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Delaugere_et_Clayette_Type_V_Conduite_Int%C3%A9rieure.jpg/330px-Delaugere_et_Clayette_Type_V_Conduite_Int%C3%A9rieure.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Delaugere_et_Clayette_Type_V_Conduite_Int%C3%A9rieure.jpg/440px-Delaugere_et_Clayette_Type_V_Conduite_Int%C3%A9rieure.jpg 2x" data-file-width="4272" data-file-height="2848" /></a><figcaption>Delaugere et Clayette Type V Conduite Intérieure (1923)</figcaption></figure> Delaugère & Clayette baute nun hauptsächlich seinen neuen Type V mit Ballot-Motor, daneben sehr wenige 21 CV Type 6Z und Nutzfahrzeuge, darunter ein vom Type V abgeleiteter Kleintransporter, ein Hotel-Bus und LKW bis 3,5 Tonnen.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> Um die Jahreswende 1924–1925 verließen die Brüder Clayette das Unternehmen, das Félix Delaugère 1926 an <a href="/wiki/Panhard_%26_Levassor" title="Panhard & Levassor">Panhard & Levassor</a> verkaufte. Letzte Automobile des in der Herstellung viel zu teuren Type V entstanden in diesem Jahr, danach wurden Maschinen und Werkzeuge für die Automobilfabrikation demontiert und zu Panhard & Levassor geschafft.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Atéliers_Delaugère">Atéliers Delaugère</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=10" title="Abschnitt bearbeiten: Atéliers Delaugère" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=10" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Atéliers Delaugère">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Panhard_x72_av.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Panhard_x72_av.jpg/220px-Panhard_x72_av.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Panhard_x72_av.jpg/330px-Panhard_x72_av.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Panhard_x72_av.jpg/440px-Panhard_x72_av.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600" /></a><figcaption><a href="/wiki/Panhard_%26_Levassor_CS" title="Panhard & Levassor CS">Panhard & Levassor CS RL (Type X72)</a> mit Werkskarosserie der Atéliers Delaugère (1932–1936)</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:MHV_P%26L_Dynamic_1937_01.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/MHV_P%26L_Dynamic_1937_01.jpg/220px-MHV_P%26L_Dynamic_1937_01.jpg" decoding="async" width="220" height="92" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/MHV_P%26L_Dynamic_1937_01.jpg/330px-MHV_P%26L_Dynamic_1937_01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/MHV_P%26L_Dynamic_1937_01.jpg/440px-MHV_P%26L_Dynamic_1937_01.jpg 2x" data-file-width="1526" data-file-height="639" /></a><figcaption>Auch die Karosserie des <a href="/wiki/Panhard_%26_Levassor_Dynamic" title="Panhard & Levassor Dynamic">Panhard & Levassor Dynamic</a> entstand bei Delaugère & Clayette (1936–1939: Abb.: 1937).</figcaption></figure> Die Einstellung des Automobilbaus war für Panhard & Levassor folgerichtig, bedienten beide Hersteller doch den gleichen Nischenmarkt. Damit endete aber Delaugère & Clayette's Tätigkeit in der Automobilbranche keineswegs, Panhard & Levassor ließ vielmehr in Orléans verschiedene eigene Werkskarosserien fertigen, darunter die eleganten Panoramique. Pierre Delaugère<a href="#cite_note-8">[Anm. 4]</a> unterhielt im Werk zusammen mit acht Mitarbeitern die Ersatzteilversorgung der ehemaligen Kunden noch bis 1931.<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> Das Unternehmen wurde 1933 aufgelöst; Félix Delaugère verstarb 1934. Der Karosseriebau für Panhard wurde aber als Abteilung von Panhard & Levassor und später <a href="/wiki/Panhard" title="Panhard">Panhard</a> weitergeführt; Werkskarosserien tragen eine Plakette, die einen stilisierten Panhard zeigt und dazu die Schrift Carosserie Panhard - Atéliers Delaugère Orléans.<a href="#cite_note-ClubAvis_Panhardistes-9">[5]</a> Somit entstanden hier auch die Karosserien des futuristischen <a href="/wiki/Panhard_%26_Levassor_Dynamic" title="Panhard & Levassor Dynamic">Dynamic</a> und nach dem Krieg des <a href="/wiki/Panhard_Dyna_X" title="Panhard Dyna X">Panhard Dyna X</a> und seiner Nachfolger. 1948 baute Panhard-Chefdesigner <a href="/wiki/Louis_Bionier" title="Louis Bionier">Louis Bionier</a> hier den Prototyp <a href="/wiki/Panhard_Dynavia" title="Panhard Dynavia">Dynavia</a>, der heute in der <a href="/wiki/Cit%C3%A9_de_l%E2%80%99Automobile" title="Cité de l’Automobile">Cité de l’Automobile</a> im elsässischen <a href="/wiki/M%C3%BClhausen" title="Mülhausen">Mülhausen</a> ausgestellt ist. Sogar als Panhard 1967 von Citroën übernommen wurde, ging die Produktion in den alten Anlagen in Orléans einige Jahre lang weiter.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellgeschichte">Modellgeschichte</h2>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=11" title="Abschnitt bearbeiten: Modellgeschichte" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=11" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Modellgeschichte">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Delaugere-Clayette_1902.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Delaugere-Clayette_1902.JPG/220px-Delaugere-Clayette_1902.JPG" decoding="async" width="220" height="185" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Delaugere-Clayette_1902.JPG/330px-Delaugere-Clayette_1902.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Delaugere-Clayette_1902.JPG/440px-Delaugere-Clayette_1902.JPG 2x" data-file-width="2419" data-file-height="2038" /></a><figcaption>Delaugère 2¾ CV Voiturette (2 Zylinder, 474 cm³) von 1902</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_002.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_002.jpg/220px-110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_002.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_002.jpg/330px-110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_002.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_002.jpg/440px-110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_002.jpg 2x" data-file-width="4752" data-file-height="3168" /></a><figcaption>Delaugère & Clayette 24 CV Type 4A (4 Zylinder, 6300 cm³) mit einer nicht originalen Karosserie im Renn-Trim (1904). Delaugère & Clayette war nicht im Rennsport aktiv.<a href="#cite_note-ClubDC-FAQ-5">[3]</a></figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Delaugere-Clayette_1907.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Delaugere-Clayette_1907.JPG/220px-Delaugere-Clayette_1907.JPG" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Delaugere-Clayette_1907.JPG/330px-Delaugere-Clayette_1907.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Delaugere-Clayette_1907.JPG/440px-Delaugere-Clayette_1907.JPG 2x" data-file-width="3648" data-file-height="2736" /></a><figcaption>Delaugère & Clayette Type 4G Doppelphaeton von 1907</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Delaugere-Clayette_1911.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/Delaugere-Clayette_1911.JPG/220px-Delaugere-Clayette_1911.JPG" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/Delaugere-Clayette_1911.JPG/330px-Delaugere-Clayette_1911.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/Delaugere-Clayette_1911.JPG/440px-Delaugere-Clayette_1911.JPG 2x" data-file-width="3648" data-file-height="2736" /></a><figcaption>Delaugère & Clayette 10 CV Type 4M Torpédo mit "Victoria"-Verdeck von 1911 mit Monobloc-Motor</figcaption></figure> Die reguläre Produktion wurde 1901 mit einem <a href="/wiki/Zweizylindermotor" title="Zweizylindermotor">Zweizylindermotor</a> eigener Konstruktion aufgenommen. Die Ausführung mit <a href="/wiki/Einlassventil" class="mw-redirect" title="Einlassventil">automatischem Einlassventil</a> ähnelte jener von <a href="/wiki/Panhard_%26_Levassor" title="Panhard & Levassor">Panhard & Levassor</a> (welche ihrerseits auf Lizenzen von <a href="/wiki/Daimler-Motoren-Gesellschaft" title="Daimler-Motoren-Gesellschaft">Daimler</a> zurückgingen). Auch wenn bald auf manuelle Einlassventile umgestellt wurde, sollte das Unternehmen bis 1922 seine Motoren selber bauen.<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> Bereits im folgenden Jahr kam der <a href="/wiki/Vierzylinder" class="mw-redirect" title="Vierzylinder">Vierzylinder</a> 20 CV.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1901–1903">1901–1903</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=12" title="Abschnitt bearbeiten: 1901–1903" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=12" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 1901–1903">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Zuerst stellte Delaugère nur ein einziges Modell vor, ein verbessertes Tricycle mit dem eigenen Zweizylindermotor mit automatischem Einlassventil. Bis 1903 folgten eine vierrädrige Variante, eine Voiturette und ein Automobil. Auch Kutschen waren noch erhältlich.<a href="#cite_note-Moteur_Romain-10">[6]</a> Bei letzterem handelte es sich entweder um einen weiteren Zweizylinder oder den Vierzylinder 20 CV, der offiziell allerdings erst 1904 vorgestellt wurde. Dieser 20 CV war eine Konstruktion mit Vierganggetriebe und <a href="/wiki/Kettengetriebe" title="Kettengetriebe">Doppelkettenantrieb</a> auf die Hinterräder. Der Motor war der erste Vierzylinder der Marke<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> und erhielt ein automatisches Einlassventil<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a>. Bis 1903 gab es <a href="/wiki/Tricar" title="Tricar">Dreiräder</a>, <a href="/wiki/Quadricycle" title="Quadricycle">Quadricycles</a> sowie eine <a href="/wiki/Voiturette" title="Voiturette">Voiturette</a> mit <a href="/wiki/Einzylindermotor" title="Einzylindermotor">Einzylindermotor</a> und 500 cm³ <a href="/wiki/Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>. Ab 1903 wurden auch größere Modelle mit <a href="/wiki/Zweizylindermotor" title="Zweizylindermotor">Zweizylinder-</a> und <a href="/wiki/Vierzylindermotor" title="Vierzylindermotor">Vierzylindermotoren</a> hergestellt.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> Frühe Delaugère hatten <a href="/wiki/Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestelle</a> aus eisenarmiertem Hartholz, ähnlich den zeitgenössischen Panhard & Levassor.<a href="#cite_note-Bonhams-4A-11">[7]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1904">1904</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=13" title="Abschnitt bearbeiten: 1904" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=13" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 1904">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Mit dem Type 4A führte Delaugère & Clayette das Ganzmetall-Fahrgestell ein. Der Motor war ein <a href="/wiki/Ventilsteuerung#Stehende_Ventile_(SV)" title="Ventilsteuerung">seitengesteuerter</a> Vierzylinder mit übereinander liegenden Ein- und Auslassventilen ("F-head") von 6,3 Litern Hubraum und 24 CV.<a href="#cite_note-Bonhams-4A-11">[7]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1905–1906">1905–1906</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=14" title="Abschnitt bearbeiten: 1905–1906" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=14" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 1905–1906">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Das Angebot reichte von der 8/10 CV Voiturette mit zwei Zylindern bis zu einem riesigen 80/100 CV Vierzylinder mit 15 Litern Hubraum. Daneben wurden auch <a href="/wiki/Taxi" title="Taxi">Taxis</a> und <a href="/wiki/Nutzfahrzeug" title="Nutzfahrzeug">Nutzfahrzeuge</a> hergestellt. Der Typ 4CCA 16 CV hatte erstmals eine Kraftübertragung mittels Kardanwelle.<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1907–1908">1907–1908</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=15" title="Abschnitt bearbeiten: 1907–1908" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=15" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 1907–1908">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Delaugère & Clayette bot 1907 nur noch drei Baureihen an: Die 10 CV Voiturette und die großen Vierzylinder 18/22 CV mit 4,4 Liter Hubraum und 25/35 CV mit 8 Litern und 80 bhp.<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> 1908 kam ein weiterer Vierzylinder hinzu, der 10/14 CV. Nur noch der 25/35 CV wurde ausschließlich mit Kettenantrieb geliefert; bereits beim 18/22 CV gab es den Kardanantrieb optional und die kleineren Typen hatten ihn serienmäßig. Kardanantrieb setzte sich zuerst bei leichten Fahrzeugen durch.<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a><a href="#cite_note-D&C-1908-12">[8]</a> Unter der Abbildung einer großen Limousine inserierte Delaugère & Clayette 1908: <ul><li>10 CV; 2 Zylinder; Kardanantrieb; Chassis "Extra-Leicht"</li> <li>10/14 CV 4 Zylinder; Kardanantrieb</li> <li>18/22 CV 4 Zylinder; Kardanantrieb</li> <li>18/22 CV 4 Zylinder; Doppelkettenantrieb</li> <li>25/35 CV 4 Zylinder; Doppelkettenantrieb</li></ul> Ein ähnliches Inserat erschien noch 1910<a href="#cite_note-D&C-1910-13">[9]</a>. Demnach wurden alle Modelle mit Magnetzündung geliefert.<a href="#cite_note-D&C-1908-12">[8]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1909–1911">1909–1911</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=16" title="Abschnitt bearbeiten: 1909–1911" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=16" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 1909–1911">Quelltext bearbeiten</a>]</div> 1909 wurden 350 Mitarbeiter beschäftigt, die Manufaktur baute zwei Fahrzeuge pro Tag. 1911 erschien mit dem Type 4M das erste Modell mit einem Motorblock aus einem Guss ("<a href="/wiki/Monoblockmotor" title="Monoblockmotor">Monobloc</a>"), zunächst nur für diesen 10 CV mit 2,1 Liter-Vierzylinder.<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1912–1914">1912–1914</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=17" title="Abschnitt bearbeiten: 1912–1914" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=17" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 1912–1914">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Eine Zweizylinder-Voiturette wurde immer noch angeboten. Neu kam ein <a href="/wiki/Sechszylinder" class="mw-redirect" title="Sechszylinder">Sechszylindermodell</a> dazu; das Modell 6N mit 5,2 Liter Hubraum. Bei einigen Modellen wurde das Getriebe an die Hinterachse verlegt (<a href="/wiki/Transaxle" title="Transaxle">Transaxle</a>-Bauweise). Eine weitere Neuheit war der 2,7 litres Type SS mit einem <a href="/wiki/Schiebermotor" title="Schiebermotor">Schiebermotor</a> nach Lizenz <a href="/wiki/O._Mustad_%26_S%C3%B8n" title="O. Mustad & Søn">Mustad</a> und <a href="/wiki/Fischer-Wagen" title="Fischer-Wagen">Fischer</a>. Geworben dafür wurde mit dem Hinweis, dass der Fahrer mit diesem Auto stets saubere Hände hätte, weil er den Motor nicht berühren muss.<a href="#cite_note-D&C-1914-14">[10]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1919–1922">1919–1922</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=18" title="Abschnitt bearbeiten: 1919–1922" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=18" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 1919–1922">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Die Herstellung von Personenwagen wurde 1919 mit zwei Modellen wieder aufgenommen. Die Typen 4 mit 2154 cm³ mit 70 mm Bohrung und 140 mm Hub und 4Y mit 3176 cm³ mit 85 mm Bohrung und 140 mm Hub hatten seitengesteuert Vierzylindermotoren,<a href="#cite_note-15">[11]</a> Vierganggetriebe, einen elektrischen Anlasser und eine vollständig elektrische Beleuchtung; zuvor waren Karbid- oder Petroleumlampen für Positions- und Rücklichter nicht ungewöhnlich. Sie wurden bis 1922 gebaut und vom Type V abgelöst, der erstmals seit der Gründerzeit des Unternehmens einen zugekauften Motor erhielt.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Type_6Z">Type 6Z</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=19" title="Abschnitt bearbeiten: Type 6Z" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=19" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Type 6Z">Quelltext bearbeiten</a>]</div> 1921 folgte der Typ 6Z. Er erhielt den letzten von Delaugère & Clayette konstruierten Motor, ein ebenfalls seitengesteuerter Sechszylinder mit 21 CV und 4764 cm³.<a href="#cite_note-16">[Anm. 5]</a> Analog den kleineren Modellen wurde auch er mit einem Vierganggetriebe und einer vollständig elektrischen Anlage ausgestattet. Ab 1922 erhielt der schwere 6Z <a href="/wiki/Zwillingsreifen" class="mw-redirect" title="Zwillingsreifen">Zwillingsreifen</a> und als erstes Modell von Delaugère & Clayette (und eines der ersten französischen Automobile) für 1923 Vierradbremsen. In dieser Form wurde er bis 1925 gebaut.<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Type_V">Type V</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=20" title="Abschnitt bearbeiten: Type V" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=20" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Type V">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Delaugere-Clayette_1926.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Delaugere-Clayette_1926.JPG/220px-Delaugere-Clayette_1926.JPG" decoding="async" width="220" height="174" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Delaugere-Clayette_1926.JPG/330px-Delaugere-Clayette_1926.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Delaugere-Clayette_1926.JPG/440px-Delaugere-Clayette_1926.JPG 2x" data-file-width="3325" data-file-height="2632" /></a><figcaption>Delaugère & Clayette 8 CV Type V Torpédo Sport von 1926</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Citroen_B2_Torpedo_1921.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Citroen_B2_Torpedo_1921.jpg/220px-Citroen_B2_Torpedo_1921.jpg" decoding="async" width="220" height="143" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Citroen_B2_Torpedo_1921.jpg/330px-Citroen_B2_Torpedo_1921.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Citroen_B2_Torpedo_1921.jpg/440px-Citroen_B2_Torpedo_1921.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="519" /></a><figcaption>Konkurrenzmodell: Citroën B2 Torpedo (1921)</figcaption></figure> Ein moderner Nachfolger für die Vierzylinder 4 und 4Y mit hauseigenen Motoren erschien im Oktober 1922.<a href="#cite_note-ClubDC-FAQ-5">[3]</a> Er erhielt seitengesteuerte Vierzylindermotoren von Ballot mit 1685 cm³<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-17">[Anm. 6]</a> (10 CV), 2120 cm³<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> (12 CV) oder 3327 cm³<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> (16 CV). Anfangs gab es nur drei Karosserievarianten: 4-sitzige Berline (<a href="/wiki/Limousine" title="Limousine">Limousine</a>), 4-sitziges <a href="/wiki/Torpedo_(Automobilbauart)" title="Torpedo (Automobilbauart)">Torpedo</a> und <a href="/wiki/Kleintransporter" title="Kleintransporter">Kleintransporter</a> Normande mit offener <a href="/wiki/Pritschenwagen_(Automobil)" title="Pritschenwagen (Automobil)">Pritsche</a>. Ab 1924 kamen ein 3-sitziges <a href="/wiki/Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a> und ebensolches <a href="/wiki/Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a> dazu.<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a><a href="#cite_note-18">[Anm. 7]</a> Weiterhin entstanden die Karosserien im eigenen Haus.<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> Zu diesem Zeitpunkt war Delaugère & Clayette in ernsten Schwierigkeiten, dennoch wurden 1925 noch Vierradbremsen auch für den Type V eingeführt. Von den großen Modellen verkauften sich viel zu wenige und der Mittelklassewagen Type V war viel zu teuer im Vergleich zur Konkurrenz. Ein Chassis kostete ab FF 19.500; ein kompletter <a href="/wiki/Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën B2</a> hingegen nur ab FF 14.200.<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> Nach dem Verkauf des Unternehmens wurden 1926 einige wenige Type V 10 CV gebaut, möglicherweise, um vorhandene Bestandteile aufzubrauchen. Etwa 300 Exemplare des letzten Modells wurden insgesamt gebaut.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_letzten_Nutzfahrzeuge">Die letzten Nutzfahrzeuge</h3>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=21" title="Abschnitt bearbeiten: Die letzten Nutzfahrzeuge" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=21" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Die letzten Nutzfahrzeuge">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Bereits zuvor war die Produktion der Nutzfahrzeuge, möglicherweise mit Ausnahme des PKW-<a href="/wiki/Pritschenwagen_(Automobil)" title="Pritschenwagen (Automobil)">Pritschenwagens</a> Type V Normande, eingestellt worden. Schwerere LKW und das Hoteltaxi hatten noch den 3,3 Liter-Vierzylinder von Ballot erhalten, der 3,5-Tonner LO3 wurde mit dem hauseigenen 4,4 Liter Sechszylinder gebaut. Dieser wurde bis zuletzt mit Kettenantrieb und Vollgummireifen ausgeliefert.<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellübersicht_Personenwagen">Modellübersicht Personenwagen</h2>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=22" title="Abschnitt bearbeiten: Modellübersicht Personenwagen" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=22" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Modellübersicht Personenwagen">Quelltext bearbeiten</a>]</div> Eine vorläufige und noch nicht vollständige Modellübersicht: <table class="wikitable"> <tbody><tr> <th width="10%">Bauzeit</th> <th width="15%">Modell</th> <th>Leistung CV</th> <th>Zylinder</th> <th>Hubraum cm³</th> <th>Karosserie</th> <th>Bemerkungen </th></tr> <tr> <td>1898</td> <td>Tricycle</td> <td></td> <td>1</td> <td></td> <td><a href="/wiki/Autorikscha" title="Autorikscha">Tricycle</a></td> <td>Experimentalfahrzeug<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1900</td> <td>Quadricycle</td> <td></td> <td>1</td> <td style="text-align:right">474</td> <td><a href="/wiki/Quadricycle" title="Quadricycle">Quadricycle</a></td> <td>Experimentalfahrzeug<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1901–1903</td> <td>Voiturette</td> <td>2¾</td> <td>2</td> <td style="text-align:right">500</td> <td><a href="/wiki/Voiturette" title="Voiturette">Voiturette</a></td> <td>Produktionsende unklar<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1902–1903</td> <td>Quadricycle</td> <td>2¾</td> <td>2</td> <td style="text-align:right">500</td> <td>Quadricycle<a href="#cite_note-Beaulieu-19">[12]</a></td> <td><a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1902–1903</td> <td>20 CV</td> <td>20</td> <td>4</td> <td></td> <td></td> <td>Produktionsende unklar<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1904–1907</td> <td>Voiturette</td> <td>8</td> <td>2</td> <td></td> <td>Voiturette</td> <td>Produktionsende unklar<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1904–1905</td> <td>Type 4A</td> <td>24</td> <td>4</td> <td style="text-align:right">6300</td> <td></td> <td>Produktionsende unklar<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a><a href="#cite_note-Bonhams-4A-11">[7]</a> </td></tr> <tr> <td>1905–1907</td> <td>Voiturette</td> <td>8/10</td> <td>2</td> <td></td> <td>Voiturette</td> <td>Produktionsende unklar<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1905–1907</td> <td>Type 4CCA</td> <td>16</td> <td>4</td> <td></td> <td></td> <td>Kardan; Produktionsende unklar<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1907–1914</td> <td>Extra-Légère</td> <td>10</td> <td>2</td> <td></td> <td>Voiturette</td> <td>Produktionsende unklar<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a><a href="#cite_note-D&C-1907-20">[13]</a> </td></tr> <tr> <td>1905–1906</td> <td>80/100 CV</td> <td>80/100</td> <td>4</td> <td style="text-align:right">15.000</td> <td></td> <td>Produktionsende unklar<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1907–1908</td> <td>18/22 CV</td> <td>18/22</td> <td>4</td> <td style="text-align:right">4400</td> <td></td> <td>Ketten; Produktionsende unklar<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a><a href="#cite_note-D&C-1908-12">[8]</a><a href="#cite_note-D&C-1907-20">[13]</a> </td></tr> <tr> <td>1907</td> <td>Type 4G</td> <td></td> <td>4</td> <td style="text-align:right">4800</td> <td></td> <td>Ketten; Produktionszeit unklar<a href="#cite_note-21">[14]</a> </td></tr> <tr> <td>1907–1914</td> <td>Type 4C 25/35 CV</td> <td>80</td> <td>4</td> <td style="text-align:right">8000</td> <td></td> <td>Ketten; Produktionsende unklar<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a><a href="#cite_note-D&C-1908-12">[8]</a><a href="#cite_note-D&C-1907-20">[13]</a> </td></tr> <tr> <td>1908–1914</td> <td>10/14 CV</td> <td>10/14</td> <td>4</td> <td style="text-align:right">2100</td> <td></td> <td>Kardan; Produktionsende unklar<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a><a href="#cite_note-D&C-1908-12">[8]</a> </td></tr> <tr> <td>1908–1914</td> <td>18/22 CV</td> <td>18/22</td> <td>4</td> <td style="text-align:right">4400</td> <td></td> <td>Kardan; Produktionsende unklar<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a><a href="#cite_note-D&C-1908-12">[8]</a> </td></tr> <tr> <td>1911–1914</td> <td>Type 4M</td> <td>10</td> <td>4</td> <td style="text-align:right">2154</td> <td></td> <td>Monobloc; Produktionsende unklar<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1912–1914</td> <td>Type 6N</td> <td></td> <td>6</td> <td style="text-align:right">5200</td> <td></td> <td>Produktionsdaten unklar<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1913–1914</td> <td>2,7 Litres SS</td> <td></td> <td>6</td> <td style="text-align:right">2700</td> <td></td> <td>Schiebermotor<a href="#cite_note-D&C-1914-14">[10]</a>; Prod. unklar; evtl. 1913–1914<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1919–1922</td> <td>Type 4</td> <td>10</td> <td>4</td> <td style="text-align:right">2154</td> <td></td> <td>wahrscheinlich Nachfolger 4M<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1919–1922</td> <td>Type 4Y</td> <td>16</td> <td>4</td> <td style="text-align:right">3157</td> <td></td> <td>wahrscheinlich Nachfolger 18/22 CV<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1921–1925</td> <td>Type 6Z</td> <td>21</td> <td>4</td> <td style="text-align:right">4764</td> <td><a href="/wiki/Limousine" title="Limousine">Chauffeur-Limousine 6 Pl.</a></td> <td>Doppelbereifung hinten ab 1922<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1922–1923</td> <td>Type V</td> <td>10</td> <td>4</td> <td style="text-align:right">1685</td> <td><a href="/wiki/Limousine" title="Limousine">Berline</a>; <a href="/wiki/Torpedo_(Automobilbauart)" title="Torpedo (Automobilbauart)">Torpedo</a>; <a href="/wiki/Kleinlaster" class="mw-redirect" title="Kleinlaster">Normande</a></td> <td>Motor <a href="/wiki/%C3%89tablissements_Ballot" title="Établissements Ballot">Ballot</a><a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1922–1923</td> <td>Type V</td> <td>12</td> <td>4</td> <td style="text-align:right">2120</td> <td>Berline; Torpedo; Normande</td> <td>Motor Ballot<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1922–1923</td> <td>Type V</td> <td>16</td> <td>4</td> <td style="text-align:right">3327</td> <td>Berline; Torpedo; Normande</td> <td>Motor Ballot<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a><a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1924–1926</td> <td>Type V</td> <td>10</td> <td>4</td> <td style="text-align:right">1685</td> <td>Berline; <a href="/wiki/Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a>; <a href="/wiki/Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a>; Torpedo; Normande;</td> <td>Motor Ballot<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1924–1925</td> <td>Type V</td> <td>12</td> <td>4</td> <td style="text-align:right">2120</td> <td>Berline; Coupé; Cabriolet; Torpedo; Normande</td> <td>Motor Ballot<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> <tr> <td>1924–1925</td> <td>Type V</td> <td>16</td> <td>4</td> <td style="text-align:right">3327</td> <td>Berline; Coupé; Cabriolet; Torpedo; Normande</td> <td>Motor Ballot<a href="#cite_note-motorsnaps-2">[2]</a> </td></tr> </tbody></table> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Delaugère_&_Clayette_heute">Delaugère & Clayette heute</h2>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=23" title="Abschnitt bearbeiten: Delaugère & Clayette heute" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=23" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Delaugère & Clayette heute">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Panhard-Levassor_Dynavia_(1948)_pic2.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Panhard-Levassor_Dynavia_%281948%29_pic2.JPG/220px-Panhard-Levassor_Dynavia_%281948%29_pic2.JPG" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Panhard-Levassor_Dynavia_%281948%29_pic2.JPG/330px-Panhard-Levassor_Dynavia_%281948%29_pic2.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Panhard-Levassor_Dynavia_%281948%29_pic2.JPG/440px-Panhard-Levassor_Dynavia_%281948%29_pic2.JPG 2x" data-file-width="3648" data-file-height="2736" /></a><figcaption>Prototyp Panhard & Levassor Dynavia von Louis Bionier, gebaut in den Atéliers Delaugère in Orléans und heute ausgestellt in der Cité de l’Automobile in Mülhausen (1948)</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_003.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_003.jpg/220px-110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_003.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_003.jpg/330px-110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_003.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_003.jpg/440px-110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Delaug%C3%A8re_%26_Clayette_24hp_Type_4A_-_1904_-_003.jpg 2x" data-file-width="4752" data-file-height="3168" /></a><figcaption>Delaugère & Clayette 24 CV Type 4A, Fahrgestell Nr. 205 (1904) vor der Auktion in Paris im Februar 2011</figcaption></figure> Nach der Übernahme von Panhard durch Citroën blieben die Anlagen von Delaugère & Clayette in Orléans noch bis 1973 in Betrieb. Danach mussten sie der Wohnsiedlung Résidence Beaumont weichen.<a href="#cite_note-ClubDC-Hier-1">[1]</a> Fahrzeuge von Delaugère & Clayette sind sehr selten. Die Marke wird von einem 1994 gegründeten Club betreut; gemäß dessen Angaben sind noch 26 Fahrzeuge zugelassen: 20 in <a href="/wiki/Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a>, je zwei in <a href="/wiki/Gro%C3%9Fbritannien_(Insel)" title="Großbritannien (Insel)">Großbritannien</a> und den <a href="/wiki/Niederlande" title="Niederlande">Niederlanden</a> sowie je eines in der <a href="/wiki/Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> und in <a href="/wiki/Portugal" title="Portugal">Portugal</a><a href="#cite_note-ClubDC-FAQ-5">[3]</a>. Eines der letzten gebauten, ein Type V Torpédo, ist im Musée Automobile de Vendée in <a href="/wiki/Talmont-Saint-Hilaire" title="Talmont-Saint-Hilaire">Talmont-Saint-Hilaire</a> zu besichtigen und die Verwaltung des <a href="/wiki/D%C3%A9partement_Loiret" title="Département Loiret">Départements Loiret</a> besitzt oder besaß ein weiteres Exemplar von 1925, das im Sommer 2012 zum Verkauf stand.<a href="#cite_note-lesrendezvousdelareine-ClubDC-22">[15]</a> Die Kommunen Talmont-Saint-Hilaire und <a href="/wiki/Saint-Mesmin_(Vend%C3%A9e)" title="Saint-Mesmin (Vendée)">Saint-Mesmin (Vendée)</a> besitzen gemeinsam zwei Feuerwehrfahrzeuge von Delaugère & Clayette aus dem Jahr 1921, je ein Lösch- und ein Materialtransportfahrzeug.<a href="#cite_note-historical-fire-engines-23">[16]</a> Das <a href="/wiki/Auktionshaus" class="mw-redirect" title="Auktionshaus">Auktionshaus</a> <a href="/wiki/Bonhams" title="Bonhams">Bonhams</a> versteigerte am 5. Februar 2011 in Paris den abgebildeten Type 4A von 1904 für € 164.450. Das Fahrzeug stammt aus Museumsbesitz in Dänemark.<a href="#cite_note-Bonhams2011-Lot376-24">[17]</a><a href="#cite_note-ClubDC-Photo2-25">[18]</a><a href="#cite_note-sportscarmarket1904-26">[19]</a> Ein anderer Type 4A von 1905, karossiert als Limousine, wurde von Bonhams wahrscheinlich 2008 in <a href="/wiki/Carmel-by-the-Sea" title="Carmel-by-the-Sea">Carmel-by-the-Sea</a> (<a href="/wiki/Kalifornien" title="Kalifornien">Kalifornien</a>) in den USA mit unbekanntem Ergebnis versteigert.<a href="#cite_note-ClubDC-Photo2-25">[18]</a><a href="#cite_note-sportscarmarket1905-27">[20]</a> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=24" title="Abschnitt bearbeiten: Anmerkungen" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=24" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Anmerkungen">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <ol class="references"> <li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> Nach anderen Quellen war der Motor von <a href="/wiki/De_Dion-Bouton" title="De Dion-Bouton">De Dion-Bouton</a> zugekauft </li> <li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> "CV" bezieht sich auf französische <a href="/wiki/Steuer-PS" class="mw-redirect" title="Steuer-PS">Steuer-PS</a>; deren Berechnung änderte sich während der Produktionszeit. Bei Leistungsangaben mit / (z. B. 25/35 CV) bezieht sich der erste Wert auf die Steuer-PS, der zweite auf die Leistung. </li> <li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> Gemäß den meisten Quellen; der Club Delaugère & Clayette nennt 1913 </li> <li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> Verwandtschaftsgrad mit der Familie unklar </li> <li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> Gemäß Motorsnaps wurde der 6Z zusammen mit den Vierzylindern bereits 1919 eingeführt; der Club D-C nennt hingegen einen Sechszylinder mit 21 CV von 1921 als letzte eigene Motorenkonstruktion. 21 Steuer-PS entsprechen in etwa dem bei Motorsnaps genannten Hubraum von 4764 cm³. </li> <li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> 1690 cm³ gem. motorsnaps </li> <li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> Coupé und Cabriolet werden nur bei motorsnaps genannt: "Five body styles, made in house, were listed for 1924, 3 seat and 4 seater tourers, 3 and 4 seat saloons and a camionette Normande or light truck." </li> </ol> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=25" title="Abschnitt bearbeiten: Literatur" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=25" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Literatur">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <ul><li>Harald H. Linz, <a href="/wiki/Halwart_Schrader" title="Halwart Schrader">Halwart Schrader</a>: Die große Automobil-Enzyklopädie, BLV, München 1986, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/3405129745" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 3-405-12974-5</a></li> <li><a href="/wiki/George_Nicholas_Georgano" title="George Nicholas Georgano">G. N. Georgano</a>: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975 (französisch)</li> <li>G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present; Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover) 1973, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/0525083510" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 0-525-08351-0</a> (englisch)</li> <li>Nick Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Volume 1 A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/1579582931" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 1-57958-293-1</a> (englisch)</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=26" title="Abschnitt bearbeiten: Weblinks" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=26" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Weblinks">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/12px-Commons-logo.svg.png" decoding="async" width="12" height="16" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/18px-Commons-logo.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/24px-Commons-logo.svg.png 2x" data-file-width="1024" data-file-height="1376" /></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Delaug%C3%A8re_et_Clayette?uselang=de">Commons: Delaugère et Clayette</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://pasdelaugere.cabanova.fr/">Homepages des Club Delaugère & Clayette</a> (französisch, abgerufen am 21. August 2012)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/DELAUG%C3%88RE/1273/">GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH</a> (abgerufen am 17. Januar 2016)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsnaps.com/v/Cars+D/Delaugere/1904+Delaugere+Type+4A.jpg.html">motorsnaps.com: Geschichte von Delaugère & Clayette mit 1CVHP Voiturette (1902) und 2CVHP Limousine (1904)</a> (englisch, abgerufen am 21. August 2012)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bonhams.com/auctions/19137/lot/376/">Bonhams-Auktion vom 4. Februar 2011 in Paris; Lot 376</a> (französisch und englisch, abgerufen am 4. September 2012)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.invaluable.com/auction-lot/1904-delaugere-amp-clayette-24hp-type-4a-chassi-1-c-b3039ea34b">Bonhams: Delaugère & Clayette Firmengeschichte und Beschreibung Typ 4A 24 CV im Renn-Trim</a> (französisch und englisch, abgerufen am 22. August 2012)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sportscarmarket.com/platinum-auction-database/1904-Delaug-re-Clayette-24hp_168909">sportscarmarket.com: Delaugère & Clayette 24hp (1904) (168909)</a> (englisch, abgerufen am 5. September 2012)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sportscarmarket.com/platinum-auction-database/1905-Delaug-re-et-Clayette-24hp_117765">sportscarmarket.com: Delaugère & Clayette 24hp (1905) (117765)</a> (englisch, abgerufen am 5. September 2012)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://show.histomobile.com/modpho.php?id=120559675">histomobile.com: Delaugère & Clayette Type V (1925)</a> (französisch, abgerufen am 5. September 2012)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.historical-fire-engines.com/cat-delaugere-clayette-478.htm">historical-fire-engines.com: Zwei Delaugère & Clayette Feuerwehrfahrzeuge (1921)</a> (englisch, abgerufen am 5. September 2012)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://agenda.allsportauto.com/salon-auto/2011/2011-03-13-24-eme-salon-champenois-vehicule-collection-51">agenda.allsportauto.com: 24e Salon Champénois du Vehicule de Collection, Reims, Parc des Expos (12.–13.3.2011)</a> (französisch, abgerufen am 5. September 2012)</li> <li><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r246413598">.mw-parser-output .webarchiv-memento{color:var(--color-base,#202122)!important}</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120319171125/http://www.2ce-salons-reims.com/quelques_photos_du_24eme_salon_511.htm">2ce-salons-reims.com: 24e Salon Champénois du Vehicule de Collection, Reims, Parc des Expos (12.–13.3.2011); Fotos</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 19. März 2012 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (französisch, abgerufen am 5. September 2012)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lesrendezvousdelareine.com/article-delaugere-et-clayette-club-97509403.html">lesrendezvousdelareine.com: Artikel Club Delaugère & Clayette (97509403)</a> (französisch, abgerufen am 5. September 2012)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lesrendezvousdelareine.com/article-delaugere-clayette-et-cie-fetee-a-orleans-les-17-18-et-19-septembre-2010-55584433.html">lesrendezvousdelareine.com: Delaugère & Clayette Fest in Orléans 17.–19. September 2010 mit Abb. (55584433)</a> (französisch, abgerufen am 5. September 2012)</li> <li><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r246413598"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130207224242/http://jeandemeung.over-blog.com/article-delaugere-et-clayette-56234639.html">jeandemeung.over-blog.com: Artikel von Jean Raymond zur Firmengeschichte von Delaugère & Clayette; mit Abb.</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung">Memento</a> vom 7. Februar 2013 im <a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (französisch, abgerufen am 5. September 2012)</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://exhumoir.kazeo.com/les-exhumations/automobile-delaugere-clayette-france,a709008.html">exhumoir.kazeo.com/les-exhumations: Artikel zur Firmengeschichte von Delaugère & Clayette; mit Abb.</a> (französisch, abgerufen am 5. September 2012)</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2>[<a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&veaction=edit&section=27" title="Abschnitt bearbeiten: Einzelnachweise" class="mw-editsection-visualeditor">Bearbeiten</a> | <a href="/w/index.php?title=Delaug%C3%A8re_%26_Clayette&action=edit&section=27" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Einzelnachweise">Quelltext bearbeiten</a>]</div> <ol class="references"> <li id="cite_note-ClubDC-Hier-1">↑ <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-2">c</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-3">d</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-4">e</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-5">f</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-6">g</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-7">h</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-8">i</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-9">j</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-10">k</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-11">l</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-12">m</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-13">n</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-14">o</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-15">p</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-16">q</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-17">r</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-18">s</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-19">t</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-20">u</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-21">v</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-22">w</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-23">x</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-24">y</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-25">z</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-26">aa</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-27">ab</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-28">ac</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-29">ad</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-30">ae</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-31">af</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-32">ag</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Hier_1-33">ah</a> Club Delaugère & Clayette; Firmengeschichte ("Hier") </li> <li id="cite_note-motorsnaps-2">↑ <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-1">b</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-2">c</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-3">d</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-4">e</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-5">f</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-6">g</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-7">h</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-8">i</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-9">j</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-10">k</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-11">l</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-12">m</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-13">n</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-14">o</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-15">p</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-16">q</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-17">r</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-18">s</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-19">t</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-20">u</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-21">v</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-22">w</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-23">x</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-24">y</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-25">z</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-26">aa</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-27">ab</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-28">ac</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-29">ad</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-30">ae</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-31">af</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-32">ag</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-33">ah</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-34">ai</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-35">aj</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-36">ak</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-37">al</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-38">am</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-39">an</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-40">ao</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-41">ap</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-42">aq</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-43">ar</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-44">as</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-45">at</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-46">au</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-47">av</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-48">aw</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-49">ax</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-50">ay</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-51">az</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-52">ba</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-53">bb</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-54">bc</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-55">bd</a> <a href="#cite_ref-motorsnaps_2-56">be</a> motorsnaps.com: Delaugère & Clayette Firmengeschichte </li> <li id="cite_note-ClubDC-FAQ-5">↑ <a href="#cite_ref-ClubDC-FAQ_5-0">a</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-FAQ_5-1">b</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-FAQ_5-2">c</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-FAQ_5-3">d</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-FAQ_5-4">e</a> Club Delaugère & Clayette; Firmengeschichte ("Questions") </li> <li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Automobilia : l'automobile aux armées: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6244610g/f64">Les Camion Delaugère.</a> 30. April 1919, S. 63, abgerufen am 10. März 2023 (französisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADelaug%C3%A8re+%26%2338%3B+Clayette&rft.title=Les+Camion+Delaug%C3%A8re&rft.description=Les+Camion+Delaug%C3%A8re&rft.identifier=https%3A%2F%2Fgallica.bnf.fr%2Fark%3A%2F12148%2Fbpt6k6244610g%2Ff64&rft.creator=Automobilia+%3A+l%27automobile+aux+arm%C3%A9es&rft.date=1919-04-30&rft.language=fr">  </li> <li id="cite_note-ClubAvis_Panhardistes-9"><a href="#cite_ref-ClubAvis_Panhardistes_9-0">↑</a> Club Delaugère & Clayette; "Avis aux Panhardistes" </li> <li id="cite_note-Moteur_Romain-10"><a href="#cite_ref-Moteur_Romain_10-0">↑</a> Moteur Romain: Delaugère & Cie.; Plakat (1902–1903) </li> <li id="cite_note-Bonhams-4A-11">↑ <a href="#cite_ref-Bonhams-4A_11-0">a</a> <a href="#cite_ref-Bonhams-4A_11-1">b</a> <a href="#cite_ref-Bonhams-4A_11-2">c</a> Bonhams: Delaugère & Clayette 24 CV Typ 4A im Renn-Trim </li> <li id="cite_note-D&C-1908-12">↑ <a href="#cite_ref-D&C-1908_12-0">a</a> <a href="#cite_ref-D&C-1908_12-1">b</a> <a href="#cite_ref-D&C-1908_12-2">c</a> <a href="#cite_ref-D&C-1908_12-3">d</a> <a href="#cite_ref-D&C-1908_12-4">e</a> <a href="#cite_ref-D&C-1908_12-5">f</a> Delaugère & Clayette; Anzeige (1908) </li> <li id="cite_note-D&C-1910-13"><a href="#cite_ref-D&C-1910_13-0">↑</a> Delaugère & Clayette; Anzeige (1910) </li> <li id="cite_note-D&C-1914-14">↑ <a href="#cite_ref-D&C-1914_14-0">a</a> <a href="#cite_ref-D&C-1914_14-1">b</a> Delaugère & Clayette; Anzeige (1914) </li> <li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> Omnia: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9805347r/f475">Les Delaugère & Clayette.</a> 1. Juni 1921, S. 541, abgerufen am 26. Januar 2023 (französisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADelaug%C3%A8re+%26%2338%3B+Clayette&rft.title=Les+Delaug%C3%A8re+%26+Clayette&rft.description=Les+Delaug%C3%A8re+%26+Clayette&rft.identifier=https%3A%2F%2Fgallica.bnf.fr%2Fark%3A%2F12148%2Fbpt6k9805347r%2Ff475&rft.creator=Omnia&rft.date=1921-06-01&rft.language=fr">  </li> <li id="cite_note-Beaulieu-19"><a href="#cite_ref-Beaulieu_19-0">↑</a> Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. </li> <li id="cite_note-D&C-1907-20">↑ <a href="#cite_ref-D&C-1907_20-0">a</a> <a href="#cite_ref-D&C-1907_20-1">b</a> <a href="#cite_ref-D&C-1907_20-2">c</a> Delaugère & Clayette; Anzeige (1907) </li> <li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> gem. Typentafel an einem Fahrzeug; 24. Salon des voitures de collection, Reims 2011 </li> <li id="cite_note-lesrendezvousdelareine-ClubDC-22"><a href="#cite_ref-lesrendezvousdelareine-ClubDC_22-0">↑</a> lesrendezvousdelareine.com: Artikel Club Delaugère & Clayette (97509403) (französisch) </li> <li id="cite_note-historical-fire-engines-23"><a href="#cite_ref-historical-fire-engines_23-0">↑</a> historical-fire-engines.com: Zwei Delaugère & Clayette Feuerwehrfahrzeuge </li> <li id="cite_note-Bonhams2011-Lot376-24"><a href="#cite_ref-Bonhams2011-Lot376_24-0">↑</a> Bonhams.com: Auktion vom 5. Februar 2011 in Paris; Lot 376 </li> <li id="cite_note-ClubDC-Photo2-25">↑ <a href="#cite_ref-ClubDC-Photo2_25-0">a</a> <a href="#cite_ref-ClubDC-Photo2_25-1">b</a> Club Delaugère & Clayette; Photos (suite) </li> <li id="cite_note-sportscarmarket1904-26"><a href="#cite_ref-sportscarmarket1904_26-0">↑</a> sportscarmarket.com: Delaugère & Clayette 24hp (1904) (168909) </li> <li id="cite_note-sportscarmarket1905-27"><a href="#cite_ref-sportscarmarket1905_27-0">↑</a> sportscarmarket.com: Delaugère & Clayette 24hp (1905) (117765) </li> </ol> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r246035994">.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;padding-top:2px}.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.NavFrame,.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.klappleiste{border:none;font-size:100%;margin:0;padding-top:0}</style><div class="BoxenVerschmelzen"> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r248673343">.mw-parser-output div.NavFrame{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;min-height:0;padding:2px;text-align:center}.mw-parser-output div.NavPic{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.NavHead{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);font-weight:bold}.mw-parser-output div.NavFrame:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.NavFrame+div.NavFrame,.mw-parser-output div.NavFrame+link+div.NavFrame,.mw-parser-output div.NavFrame+style+div.NavFrame{margin-top:-1px}.mw-parser-output .NavToggle{float:right;font-size:x-small}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .NavPic span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .NavPic span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}</style><div class="NavFrame navigation-not-searchable" role="navigation"> <div class="NavPic"><a href="/wiki/Datei:Flag_of_France.svg" class="mw-file-description" title="Französische Flagge"><img alt="Französische Flagge" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/48px-Flag_of_France.svg.png" decoding="async" width="48" height="32" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/72px-Flag_of_France.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/96px-Flag_of_France.svg.png 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a></div> <div class="NavHead">Französische Pkw-Automobilmarken bis 1904</div> <div class="NavContent"> <div class="centered" style="display: table"> <div class="inhalt" style="height:8em; overflow: auto;"> <a href="/wiki/Hache_et_Lassougade" title="Hache et Lassougade">Ache</a> | <a href="/wiki/Automobiles_Ader" title="Automobiles Ader">Ader</a> | <a href="/wiki/Automobiles_Ailloud" title="Automobiles Ailloud">Ailloud</a> | <a href="/wiki/Ailloud_%26_Dumont" title="Ailloud & Dumont">Ailloud & Dumont</a> | <a href="/wiki/Automobiles_Al%C3%A9ron" title="Automobiles Aléron">Aléron</a> | <a href="/wiki/Allard-Latour" title="Allard-Latour">Allard-Latour</a> | <a href="/wiki/Am%C3%A9d%C3%A9e_Boll%C3%A9e_(Automobilhersteller)" title="Amédée Bollée (Automobilhersteller)">Amédée Bollée</a> (1873–1881) | <a href="/wiki/Am%C3%A9d%C3%A9e_Boll%C3%A9e_fils_(Automobilhersteller)" title="Amédée Bollée fils (Automobilhersteller)">Amédée Bollée</a> (1885–1922) | <a href="/wiki/Amiot-Peneau" title="Amiot-Peneau">Amiot</a> | <a href="/wiki/Amiot-Peneau" title="Amiot-Peneau">Amiot-Peneau</a> | <a href="/wiki/Andr%C3%A9_Py" title="André Py">André Py</a> | <a href="/wiki/Roger-Benz" title="Roger-Benz">Anglo-French</a> | <a href="/wiki/Ardent_(Automarke)" title="Ardent (Automarke)">Ardent</a> | <a href="/wiki/SA_Ari%C3%A8s" title="SA Ariès">Ariès</a> | <a href="/wiki/Ateliers_de_Construction_M%C3%A9canique_l%E2%80%99Aster" title="Ateliers de Construction Mécanique l’Aster">Aster</a> | <a href="/wiki/Prunel" title="Prunel">Atlas</a> | <a href="/wiki/Audibert-Lavirotte" title="Audibert-Lavirotte">Audibert-Lavirotte</a> | <a href="/wiki/Daniel_Aug%C3%A9" title="Daniel Augé">Augé</a> | <a href="/wiki/Soci%C3%A9t%C3%A9_l%E2%80%99Austral" title="Société l’Austral">Austral</a> | <a href="/wiki/Auto_L%C3%A9ger" title="Auto Léger">Auto Léger</a> | <a href="/wiki/Ph%C3%A9bus_(Automarke)" title="Phébus (Automarke)">Automobilette</a> (1899–1903) | <a href="/wiki/Automobilette_(Automarke)" title="Automobilette (Automarke)">Automobilette</a> (1902) | <a href="/wiki/Automotette" title="Automotette">Automotette</a> | <a href="/wiki/Automoto" title="Automoto">Automoto</a> | <a href="/wiki/Averly" title="Averly">Averly</a> | <a href="/wiki/Baille-Lemaire" title="Baille-Lemaire">Baille-Lemaire</a> | <a href="/wiki/Bailleau" title="Bailleau">Bailleau</a> | <a href="/wiki/Louis_Bailleul" title="Louis Bailleul">Bailleul</a> | <a href="/wiki/Automobiles_Bardon" title="Automobiles Bardon">Bardon</a> | <a href="/wiki/Automobiles_Barr%C3%A9" title="Automobiles Barré">Barré</a> | <a href="/wiki/Barri%C3%A8re_et_Compagnie" title="Barrière et Compagnie">Barrière</a> | <a href="/wiki/Bauchet" title="Bauchet">Bauchet</a> | <a href="/wiki/Baudier" title="Baudier">Baudier</a> | <a href="/wiki/B%C3%A9got_%26_Cail" title="Bégot & Cail">Bégot & Cail</a> | <a href="/wiki/B%C3%A9got_%26_Mazuri%C3%A9" title="Bégot & Mazurié">Bégot & Mazurié</a> | <a href="/wiki/Benois_%26_Damas" title="Benois & Damas">Benois & Damas</a> | <a href="/wiki/B%C3%A9rard_et_Cie" title="Bérard et Cie">Bérard</a> | <a href="/wiki/Berliet" title="Berliet">Berliet</a> | <a href="/wiki/Soci%C3%A9t%C3%A9_Cannoise_d%E2%80%99Automobiles" title="Société Cannoise d’Automobiles">Berret</a> | <a href="/wiki/Bertrand_et_Cie" title="Bertrand et Cie">Bertrand</a> | <a href="/wiki/Bouquet,_Garcin_et_Schivre" title="Bouquet, Garcin et Schivre">BGS</a> | <a href="/wiki/Blondel_%26_Cr%C3%A9pin" title="Blondel & Crépin">Blondel-Crépin</a> | <a href="/wiki/Boissaye" title="Boissaye">Boissaye</a> | <a href="/wiki/Bolide_(Automarke)" title="Bolide (Automarke)">Bolide</a> | <a href="/wiki/L._Bonneville" title="L. 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