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data-src="https://www.electrive.com/wp-content/themes/electrive/modules/header/assets/electrive-black.jpg" alt="Logotipo"></div><main class="post-220087 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-energy-infrastructure tag-ac tag-bidirectional-charging tag-charging-stations tag-dc tag-germany tag-hpc tag-wallbox"><article class="site-layout-container"><div class="posts__single__cover has-layout-reset is-format-background"><figure class="wrapper has-caption"> <img data-lazyloaded="1" src="data:image/svg+xml;base64,PHN2ZyB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciIHdpZHRoPSIxMjAwIiBoZWlnaHQ9IjgwMCIgdmlld0JveD0iMCAwIDEyMDAgODAwIj48cmVjdCB3aWR0aD0iMTAwJSIgaGVpZ2h0PSIxMDAlIiBzdHlsZT0iZmlsbDojY2ZkNGRiO2ZpbGwtb3BhY2l0eTogMC4xOyIvPjwvc3ZnPg==" width="1200" height="800" data-src="https://www.electrive.com/media/2023/12/kia-ev6-ladestation-charging-station-ccs-daniel-boennighausen-min.jpg" class="attachment-large size-large" alt="" decoding="async" fetchpriority="high" loading="eager" /></figure><figcaption><div>Imagen: Daniel B枚nnighausen</div></figcaption></div><div class="posts__single has-layout-reset is-format-background"><div class="sidebar"><div class="sidebar-inner"><div id='div-gpt-ad-1694689535420-0' style='min-width: 300px; min-height: 250px;'> <script>googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1694689535420-0'); });</script> </div></div></div><div class="posts__single__title module-heading"><div class="topline"><div class="posts__meta"><span class="post-format has-icon is-format-background meta-term" data-no-translation="" data-trp-gettext="">Antecedentes</span><span class="category meta-term"><a href="https://www.electrive.com/es/categoria/infraestructura-energetica/" title="Infraestructura">Infraestructura</a></span></div></div><h1 class="heading">S贸lo corriente continua Por qu茅 la infraestructura de corriente continua est谩 ganando terreno</h1></div><div class="posts__single__meta"><div class="teasertext"><p><strong>La recarga r谩pida con corriente continua es la 煤nica soluci贸n econ贸micamente viable y pr谩ctica para los espacios p煤blicos en un futuro previsible, opina nuestro autor Christoph M. Schwarzer. Tambi茅n se atreve a mirar hacia un futuro m谩s lejano y cree que la corriente continua no s贸lo se impondr谩 en los espacios p煤blicos.</strong></p></div><div class="sidebar"><div class="author">Por Christoph Schwarzer</div><div class="date">27.12.2023 - 10:00 <br> actualizado el 17 de abril de 2024</div><div class="focus-tags"><ul class="tags"><li class="tag"><a href="https://www.electrive.com/es/etiqueta-2/estaciones-de-carga/" title="Estaciones de carga">Estaciones de carga</a></li><li class="tag"><a href="https://www.electrive.com/es/etiqueta-2/dc/" title="DC">DC</a></li><li class="tag"><a href="https://www.electrive.com/es/etiqueta-2/carga-bidireccional/" title="carga bidireccional">carga bidireccional</a></li></ul></div><div class="c-interactions"><ul class="options"><li class="share"> <a href="#" class="button interactions-sharing" title="Compartir"></a><ul class="sub-options"><li><a href="https://twitter.com/share?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.com%2Fes%2F2023%2F12%2F27%2Fdc-solo-por-que-la-infraestructura-de-corriente-continua-esta-ganando-terreno%2F&text=%3Ctrp-post-container+data-trp-post-id%3D%27220087%27%3EDC+only%21+Why+direct+current+infrastructure+is+gaining+ground%3C%2Ftrp-post-container%3E&via=electrive" title="Teilen auf X">X</a></li><li><a href="https://www.linkedin.com/shareArticle?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.com%2Fes%2F2023%2F12%2F27%2Fdc-solo-por-que-la-infraestructura-de-corriente-continua-esta-ganando-terreno%2F&title=%3Ctrp-post-container+data-trp-post-id%3D%27220087%27%3EDC+only%21+Why+direct+current+infrastructure+is+gaining+ground%3C%2Ftrp-post-container%3E" title="Compartir en LinkedIn">LinkedIn</a></li><li><a href="https://www.facebook.com/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.electrive.com%2Fes%2F2023%2F12%2F27%2Fdc-solo-por-que-la-infraestructura-de-corriente-continua-esta-ganando-terreno%2F" title="Compartir en Facebook">Facebook</a></li></ul></li><li class="print"><a href="#" onclick="window.print()" class="button" title="Drucken"></a></li><li class="comments"><a href="#post-comments" class="button has-comments" title="Comentario"><span class="comment-num">5</span></a></li></ul></div></div></div><div class="posts__single__content"><div class="content"><p class="wp-block-paragraph">驴Corriente alterna o continua? La corriente alterna (CA) y la corriente continua (CC) fueron en su d铆a motivo de peque帽as guerras de opiniones. Algunos estaban seguros de que instalar un gran n煤mero de puntos de carga de CA era suficiente, pero otros estaban convencidos de que los puntos de CC de alta potencia eran el 煤nico camino a seguir.</p><p class="wp-block-paragraph">Sin embargo, los primeros d铆as de la electromovilidad han terminado. Dada la escalada masiva, la carga r谩pida con corriente continua se convertir谩 en dominante y prevalecer谩 cada vez m谩s. Cuantos m谩s veh铆culos el茅ctricos haya, desde turismos a veh铆culos pesados de transporte de mercanc铆as, m谩s se impondr谩 este fen贸meno: 隆no hay escalado sin CC! Sin embargo, esto no significa el fin de la caja mural de CA, que seguir谩 siendo la aplicaci贸n 贸ptima en el hogar en un futuro previsible.</p><p class="wp-block-paragraph">En la actualidad, existen cuatro 谩reas principales de infraestructura de tarificaci贸n:</p><ul class="wp-block-list wp-block-list"><li class="">Tarificaci贸n de larga distancia en autopistas</li><li class="">Cobro por oportunidad en aparcamientos de acceso p煤blico</li><li class="">El lugar de trabajo</li><li class="">Su propia casa</li></ul><p class="wp-block-paragraph">La recarga r谩pida con corriente continua es un hecho en las autopistas de largo recorrido. Si se est谩 de viaje, s贸lo se quiere tener que hacer una breve pausa. En muchos casos, la gente piensa exclusivamente desde la perspectiva del usuario, es decir, centr谩ndose en la capacidad de carga del coche el茅ctrico. Los sistemas de 800 voltios de la plataforma e-GMP del Grupo Hyundai marcan actualmente la pauta en el mercado de masas. La especificaci贸n de f谩brica de 18 minutos para cargar del 10% al 80% suele ser alcanzable.</p><h2 class="wp-block-heading">10 minutos hasta el 80 por ciento de SoC est谩 a su alcance</h2><p class="wp-block-paragraph">Este valor corresponde a una tasa C de alrededor de 2,3. 4C o 5C y ser谩 algo habitual en la segunda mitad de la d茅cada. En lugar de 18, s贸lo se necesitar谩n unos buenos diez minutos o incluso menos.</p><p class="wp-block-paragraph">Lo que es agradable para el conductor es una simple necesidad desde el punto de vista de la industria de las infraestructuras. Seg煤n la Asociaci贸n Alemana de Industrias de la Energ铆a y el Agua (BDEW), el 1 de octubre circulaban por las carreteras alemanas 1,3 millones de coches el茅ctricos. Eso corresponde a cerca del 2,7% del mercado. Las cosas se pondr谩n dif铆ciles si hay un 30%, 50% o 100% de VE, adem谩s de miles de camiones. El espacio para instalar puntos de recarga a lo largo de las autopistas es limitado y, adem谩s, cuesta dinero alquilarlos o comprarlos.</p><p class="wp-block-paragraph">Las colas son ya una realidad los viernes o domingos por la tarde en Alemania. La consecuencia: como cada vez hay m谩s coches el茅ctricos en la carretera, hay que cargar la mayor cantidad posible de energ铆a el茅ctrica lo antes posible. De lo contrario, el sistema no funcionar谩.</p><p class="wp-block-paragraph">Lars Walch, Vicepresidente de Ventas E-Movilidad de EnBW (Energie Baden-W眉rttemberg AG), considera que la carga r谩pida en CC es "la mejor experiencia para el cliente". EnBW desempe帽a un papel 煤nico porque opera seg煤n la tradici贸n de una empresa de servicios p煤blicos. Produce y distribuye electricidad y est谩 acostumbrada a pensar a largo plazo para su infraestructura.</p><h2 class="wp-block-heading">Todos apuestan por DC</h2><p class="wp-block-paragraph">A largo plazo, s贸lo la recarga con corriente continua ofrece a los operadores la perspectiva de obtener beneficios de sus inversiones en parques de recarga, estaciones transformadoras, cimientos y tejados. Walch sabe que se puede ganar dinero con la infraestructura de recarga, pero eso a煤n est谩 por llegar. Mientras tanto, EnBW ha puesto en marcha al menos un emplazamiento (de media) por d铆a laborable en 2023, todos ellos de corriente continua.</p><p class="wp-block-paragraph">Si observamos el mercado, vemos que los principales competidores de EnBW proceden de la industria automovil铆stica (Ionity y Tesla) o de la petrolera (Aral Pulse de BP y Shell Recharge). Las compa帽铆as petroleras se est谩n preparando claramente para el d铆a en que sean demandadas en alg煤n tribunal internacional por d茅cadas de emisiones de CO2 y necesiten una estrategia de defensa.</p><div class="ad-space" ><div class="ad-space-block"><div id='div-gpt-ad-1694689614580-0' style='min-width: 300px; min-height: 90px;'> <script>googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1694689614580-0'); });</script> </div></div></div><p class="wp-block-paragraph">En este contexto, no debemos pasar por alto los numerosos servicios p煤blicos municipales de Alemania. Tambi茅n aqu铆 se est谩 imponiendo la idea de que la recarga p煤blica no puede realizarse con columnas de CA poco rentables, sino s贸lo con aparcamientos de CC. La CA es una p茅rdida de espacio y tiempo de aparcamiento.</p><h2 class="wp-block-heading">Las columnas HPC en los supermercados tienen un gran potencial</h2><p class="wp-block-paragraph">En cualquier caso, la utilizaci贸n de la capacidad se sit煤a en un 12% constante, afirma el BDEW. En otras palabras, si el n煤mero de coches el茅ctricos y de puntos de recarga est谩 creciendo, pero la utilizaci贸n de la capacidad se mantiene sin cambios, esto sugiere un ritmo de expansi贸n razonable y no un exceso de uno u otro. Aunque algunos nos hagan creer que Alemania se dirige directamente hacia un apag贸n, no es as铆. Al contrario. El pa铆s va por buen camino.</p><p class="wp-block-paragraph">El elemento m谩s crucial para las zonas urbanas y densamente pobladas es la recarga de oportunidad en los aparcamientos de recarga de corriente continua de propiedad privada y acceso p煤blico. En otras palabras: en el aparcamiento del supermercado. Aqu铆 existe un enorme potencial que los propietarios est谩n aprovechando cada vez m谩s. Ya no es una visi贸n de futuro que los propietarios de VE prefieran conducir hasta un centro comercial donde puedan llenar su bater铆a de tracci贸n mientras compran.</p><p class="wp-block-paragraph">Ese puede ser incluso el caso en las zonas rurales, donde la mejor soluci贸n es disponer de una plaza de aparcamiento propia con una caja mural de corriente alterna. Pero no todo el mundo dispone de uno. Incluso en la ciudad, el transporte p煤blico no sustituye a la propiedad del coche. Eso s贸lo se aplica a determinados grupos de movilidad en el epicentro de las grandes ciudades.</p><p class="wp-block-paragraph">En las regiones metropolitanas, habr谩 recarga de oportunidad en los parques de recarga p煤blicos de los centros comerciales y en los parques de recarga gestionados por la industria petrolera. El suelo nunca ha sido tan valioso: cualquiera puede ver c贸mo una hilera de surtidores de gasolina de Aral y Shell est谩 siendo sustituida por puntos de recarga. Y luego viene la siguiente.</p><p class="wp-block-paragraph">Hasta aqu铆, todo est谩 claro: debido a la escasez de espacio y a la escalada de la electromovilidad, no hay forma de evitar la carga de corriente continua m谩s r谩pida posible. Lleva ocurriendo mucho tiempo y lo ser谩 a煤n m谩s con el tel贸n de fondo de la <a href="https://www.electrive.com/es/etiqueta-2/mcs/">Sistema de carga de megavatios (MCS)</a> para camiones el茅ctricos. Y si los picos de carga en la red de alta tensi贸n resultan demasiado caros, habr谩 que construir sistemas estacionarios de almacenamiento intermedio.</p><h2 class="wp-block-heading">驴Carga de corriente continua en el aparcamiento de la empresa?</h2><p class="wp-block-paragraph">Pero eso no importa en el aparcamiento de la empresa. Aqu铆 puede enchufarse c贸modamente a cajas de pared con corriente alterna. 驴Verdad?</p><p class="wp-block-paragraph">Eso tampoco es seguro. Proyectos como <a href="https://www.goeve.com/" rel="nofollow noopener" target="_blank">Ir a EV </a>sostienen que, a partir de cierto tama帽o, ya no es m谩s caro depender de la corriente continua en lugar de la alterna. El principio se denomina Dockchain: una especie de cargador principal suministra electricidad a muchos puntos individuales de CC en funci贸n de la demanda. El sistema puede ampliarse de forma flexible y ofrece la opci贸n de carga r谩pida cuando sea necesario.</p><p class="wp-block-paragraph">Por tanto, no es en absoluto inamovible que los aparcamientos de las grandes empresas tengan que estar equipados con un gran n煤mero de puntos de CA. Probablemente se trate s贸lo de una soluci贸n provisional.</p><p class="wp-block-paragraph">Lo que queda es la aplicaci贸n dom茅stica. Ah铆 es donde la mayor铆a de la gente carga. En ning煤n lugar la caja mural de CA estar谩 en funcionamiento tanto tiempo como en su propio garaje. Aunque aqu铆 se convierten cantidades comparativamente peque帽as de electricidad, no se trata de eso. Los propietarios particulares pueden cargar tan despacio como quieran. Por cierto, tambi茅n protege la bater铆a de tracci贸n y favorece as铆 su durabilidad.</p><div class="module-gallery" ><div class="items"><div class="item"><figure class="image"> <img data-lazyloaded="1" src="data:image/svg+xml;base64,PHN2ZyB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciIHdpZHRoPSIxNDAwIiBoZWlnaHQ9IjkzMyIgdmlld0JveD0iMCAwIDE0MDAgOTMzIj48cmVjdCB3aWR0aD0iMTAwJSIgaGVpZ2h0PSIxMDAlIiBzdHlsZT0iZmlsbDojY2ZkNGRiO2ZpbGwtb3BhY2l0eTogMC4xOyIvPjwvc3ZnPg==" decoding="async" width="1400" height="933" data-src="https://www.electrive.com/media/2023/12/1komma5-grad-quasar-dc-wallbox-2-1400x933-1.jpg" class="attachment-large size-large" alt="1komma5 grad quasar dc wallbox 2 1400x933 1" loading="eager" title="1komma5 grad quasar dc wallbox 2 1400x933 1"><figcaption>Imagen: 1komma5 Grad</figcaption></figure></div></div></div><p class="wp-block-paragraph">Cada vez m谩s cajas murales de corriente continua demostrar谩n pronto que aqu铆 tampoco se ha dicho la 煤ltima palabra: son las m谩s adecuadas para la carga bidireccional.</p><p class="wp-block-paragraph">La empresa alemana <a href="https://1komma5grad.com/de/magazin/pressemitteilungen/1komma5-wallbox-chargers-bidirektionale-laden" rel="nofollow noopener" target="_blank">1komma5 Grad </a>ofrece un ejemplo de lo que podr铆a ser un sistema dom茅stico avanzado a medio plazo. El conjunto se vuelve interesante cuando se combina un coche el茅ctrico con capacidad de carga bidireccional con una caja mural de corriente continua, un sistema fotovoltaico y una unidad de almacenamiento intermedio estacionaria.</p><p class="wp-block-paragraph">Las cajas murales de CC siguen siendo la excepci贸n, y adem谩s son caras. El argumento a favor de la CC: tanto el sistema fotovoltaico como la bater铆a de tracci贸n funcionan de todos modos con corriente continua. As铆 se evitan las p茅rdidas de conversi贸n de CC a CA y viceversa. Este factor es sin duda relevante. La cuesti贸n econ贸mica ahora es hasta qu茅 punto los fabricantes de las cajas murales de CC consiguen reducir los costes.</p><p class="wp-block-paragraph">Si es as铆, las cajas murales de CA tambi茅n perder谩n terreno en el sector privado. Pero probablemente despu茅s de 2030.</p><p class="wp-block-paragraph">La industria automovil铆stica estar铆a encantada si pudiera prescindir finalmente del cargador interno de CA. No importa de qu茅 continente proceda el fabricante: si es posible prescindir de un componente que cuesta dinero, ocupa espacio de instalaci贸n y pesa mucho, la industria automovil铆stica estar谩 encantada de hacerlo. Un cargador t铆pico de 11 kW cuesta ahora menos de 200 euros. Todo suma si se puede ahorrar millones de veces.</p><p class="wp-block-paragraph">Como resultado, es plausible asumir la corriente continua s贸lo en un escenario con un 100% de veh铆culos el茅ctricos. Eso podr铆a llevar mucho tiempo, quiz谩 hasta 2050. Pero no est谩 descartado.</p></div></div><div class="posts__single__tags"><h3 class="title" data-no-translation="" data-trp-gettext="">Etiquetas</h3><ul class="tags"><li class="tag"><a href="https://www.electrive.com/es/etiqueta-2/estaciones-de-carga/">Estaciones de carga</a></li><li class="tag"><a href="https://www.electrive.com/es/etiqueta-2/dc/">DC</a></li><li class="tag"><a href="https://www.electrive.com/es/etiqueta-2/carga-bidireccional/">carga bidireccional</a></li><li class="tag"><a href="https://www.electrive.com/es/etiqueta-2/hpc/">HPC</a></li><li class="tag"><a href="https://www.electrive.com/es/etiqueta-2/ac/">CA</a></li><li class="tag"><a href="https://www.electrive.com/es/etiqueta-2/caja-mural/">Caja mural</a></li><li class="tag"><a href="https://www.electrive.com/es/etiqueta-2/alemania-3/">Alemania</a></li></ul></div><div class="adbar has-layout-reset"><div id='div-gpt-ad-1694689638567-0' style='min-width: 300px; min-height: 90px;'> <script>googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1694689638567-0'); });</script> </div></div><div class="posts__single__comments"><div class="posts__comments" id="post-comments"><h2 class="title">5 Comentarios</h2><div class="subline">acerca de "S贸lo corriente continua Por qu茅 la infraestructura de corriente continua est谩 ganando terreno"</div><div class="comments-list"><div class="comment-item" id="comment-365894"><div class="author">OV</div><div class="date">28.12.2023 um 01:00</div><div class="content">Lo siento, tengo que discrepar con este an谩lisis en varios puntos.En primer lugar: Las unidades de CC son mucho m谩s caras que las de CA. Seg煤n una b煤squeda en Internet, las unidades de CC de 25 kW cuestan entre 9.000 euros (ABB Terra) y 5.000 euros (Hydra Dion). Por contrato, algunas unidades de CA cuestan menos de 500 euros. Esto es un factor de 10 y, si estamos comparando la instalaci贸n de estas unidades de igual a igual, estar铆a loco si eligiera las unidades de CC. Se podr铆a argumentar que el coste de la tecnolog铆a de CC podr铆a bajar, al igual que el de la CA, y que usted podr铆a instalar un tipo de unidad diferente a las que hay actualmente en el mercado, pero 茅ste es el estado actual de la t茅cnica.Adem谩s, los cargadores de a bordo de mayor potencia son cada vez m谩s comunes. Renault ha instalado al menos 22 kW de carga de CA en cada uno de sus BEV fabricados, el Volvo EX30 tiene 22 kW de serie, al igual que los nuevos Smart EV. Los cargadores de a bordo son un espacio de aplicaci贸n en el que la nueva tecnolog铆a de semiconductores de nitruro de galio apunta a la adopci贸n, aumentando el coste del dispositivo semiconductor pero disminuyendo el tama帽o y el coste del n煤cleo del transformador necesario, adem谩s de mejorar la eficiencia del sistema.Hay grandes posibilidades de cambio en los centros de recarga p煤blicos (sobre todo de corriente continua, pero tambi茅n de corriente alterna). En la actualidad, los centros de recarga r谩pida de CC dependen de un transformador espec铆fico para reducir la tensi贸n de la red de distribuci贸n de media tensi贸n (~11kV) a baja tensi贸n (415V de l铆nea a l铆nea, 240V de l铆nea a neutro), y la etapa de conversi贸n de CA a CC sigue necesitando una alimentaci贸n de entrada de 415V. Esto a帽ade costes, tanto en el hardware de alta corriente como en el transformador dedicado. Adem谩s, la mayor铆a de los sistemas de cargadores disponibles en la actualidad est谩n dise帽ados para un sistema cerrado de dispensadores de CA a CC y de CC a CC, con un n煤mero m谩ximo de unidades de CC a CC, un alcance limitado para integrar el almacenamiento en bater铆as a la microrred de CC y ninguna oportunidad de ampliar la microrred de CC con m谩s unidades de CA a CC. Los fabricantes de cargadores tienen que ofrecer avances tecnol贸gicos: Unidades CA-CC que puedan conectarse directamente a 11 kV, sistemas de compartici贸n de microrredes de CC que puedan ampliarse a un n煤mero arbitrario (o al menos mucho mayor) de unidades CA-CC y CC-CC, y una integraci贸n m谩s sencilla con las unidades de almacenamiento de energ铆a. Supongo que los fabricantes de cargadores (ABB, Tritium, Alpitronic, etc.) lo est谩n investigando actualmente.Este tipo de sistema parece similar a lo que propone Go Eve, pero me cuesta ver c贸mo puede competir con la CA en costes. Un punto de recarga de CA es extremadamente sencillo, consiste en poco m谩s que un rel茅 y un generador de onda cuadrada. Para suministrar suficiente energ铆a de CA para un centro de recarga (por ejemplo, el centro de recarga de un supermercado o el aparcamiento de un lugar de trabajo) se necesitar铆a tambi茅n un transformador dedicado, similar a los sistemas de CC existentes, pero el coste de un surtidor de CA es entonces extremadamente bajo. Aunque el coste de un surtidor de CC puede reducirse compartiendo la unidad de CA-CC y conect谩ndose a una microrred de CC, me cuesta ver c贸mo se puede equiparar el coste con el de un surtidor de CA. El dispensador de CC siempre incluir谩 un transformador, dispositivos semiconductores y un microcontrolador, y el coste del transformador y los semiconductores aumentar谩 con la potencia. Las oportunidades de ingresos del emplazamiento mejoran si los surtidores de CC pueden suministrar m谩s de 22 kW, pero esto tambi茅n har谩 subir el precio de las unidades.Debo se帽alar que los sistemas de CA parecen ir a la zaga de los de CC en el reparto de potencia. Como la recarga de CC consiste en peque帽os jardines amurallados tecnol贸gicos, han podido desplegar acuerdos rudimentarios y propietarios de reparto de energ铆a. Tecnol贸gicamente hablando, los surtidores de CA deber铆an ser capaces de compartir exactamente el mismo tipo de energ铆a, con protocolos como el OCPP que lo permiten, pero la tecnolog铆a a煤n no se ha desplegado realmente de esta manera.Por 煤ltimo, la integraci贸n de un cargador mural de CC en un sistema energ茅tico dom茅stico es una perspectiva atractiva, pero esto depende de que la vivienda ya est茅 equipada con un inversor (y uno que admita una alimentaci贸n adicional de CC). Esto variar谩 seg煤n el mercado: Yo vivo en el Reino Unido, donde pocas casas est谩n equipadas con energ铆a solar, aunque deduzco que la energ铆a solar en los tejados es m谩s com煤n en lugares como Alemania. Tambi茅n es importante entender la tecnolog铆a subyacente: CHAdeMO ha soportado la transferencia bidireccional de energ铆a desde que se introdujo, pero CCS s贸lo la soporta desde hace un a帽o y medio, desde que se actualiz贸 el protocolo de comunicaciones cargador-veh铆culo ISO 15118. La actualizaci贸n de la norma ISO 15118 tambi茅n incluy贸 comandos para la transferencia bidireccional de potencia de CA, incluidas solicitudes de potencia activa y reactiva, solicitudes de frecuencia y un modo de formaci贸n de red. En los casos en los que una casa no est茅 ya equipada con un inversor, actualizar un wallbox de CA a uno que soporte las comunicaciones digitales ISO 15118-20 ser谩 mucho m谩s barato que instalar un inversor en el edificio. El cargador de a bordo del VE tendr谩 que actualizarse para que sea bidireccional, pero esta adaptaci贸n no es muy cara, y all铆 donde se ha ofrecido como V2L, los clientes se han mostrado interesados en la actualizaci贸n. El Grupo Hyundai est谩 abriendo el camino, habiendo realizado estudios de V2G de CA en Utrecht.Por todas estas razones, predigo que la infraestructura de recarga de CC seguir谩 limitada a la recarga de alta potencia (50 kW y m谩s) en autopista. Mientras tanto, los cargadores a bordo capaces de transferir 22kW y/o energ铆a bidireccional ser谩n cada vez m谩s comunes, y la infraestructura de carga se desplegar谩 como unidades dispensadoras de CA de 22kW. Para la recarga bidireccional dom茅stica, predigo que dominar谩n los sistemas acoplados de CA, utilizando wallboxes con capacidad ISO 15118-20 y cargadores V2L a bordo.</div><div class="options"><a rel="nofollow" class="comment-reply-link" href="https://www.electrive.com/es/2023/12/27/dc-solo-por-que-la-infraestructura-de-corriente-continua-esta-ganando-terreno/?replytocom=365894#comment" data-commentid="365894" data-postid="220087" data-belowelement="comment-365894" data-respondelement="comment" data-replyto="Responder a OV" aria-label="Responder a OV" data-no-translation="" data-trp-gettext="" data-no-translation-data-replyto="" data-no-translation-aria-label="">Respuesta</a></div><div class="comment-item-child" id="comment-365916"><div class="author">P谩v</div><div class="date">04.01.2024 um 09:22</div><div class="content">Una microrred de CC con varios armarios de CA a CC alimentando la misma microrred es exactamente lo que es una instalaci贸n m谩s grande de Tritium Veefil-PK. O el Supercargador Tesla V3. Esto se ha hecho, y no parece econ贸micamente superior a una carga equilibrada todo-en-uno unidades, ver todos esos grandes sitios alpitronic en Europa continental.Equilibrar la carga de puntos de CA sobre OCPP es com煤n, de hecho cualquier despliegue de CA no trivial ya lo tiene. Nadie reservar谩 100 veces 22 kW para CA en el aparcamiento de una empresa.Y usted se ha perdido el panorama general. Comercialmente, la carga como negocio principal, la CA no es rentable y nunca lo ser谩, no importa que las unidades sean m谩s baratas, porque la cantidad de energ铆a que se puede vender es mucho menor que en CC. As铆 que s铆, seguiremos viendo la CA como una amenidad que pierde dinero en los destinos. Pero creo que la AC en la calle desaparecer谩 en el momento en que los ayuntamientos empiecen a subvencionarla.</div><div class="options"><a rel="nofollow" class="comment-reply-link" href="https://www.electrive.com/es/2023/12/27/dc-solo-por-que-la-infraestructura-de-corriente-continua-esta-ganando-terreno/?replytocom=365916#comment" data-commentid="365916" data-postid="220087" data-belowelement="comment-365916" data-respondelement="comment" data-replyto="Responder a P谩v" aria-label="Responder a P谩v" data-no-translation="" data-trp-gettext="" data-no-translation-data-replyto="" data-no-translation-aria-label="">Respuesta</a></div></div></div><div class="comment-item" id="comment-365896"><div class="author">Alex</div><div class="date">28.12.2023 um 12:54</div><div class="content">Yo veo el problema contrario. Hay muchas estaciones de recarga nuevas y bonitas cerca de m铆 (en Alemania), pero siempre est谩n vac铆as. Una utilizaci贸n de 10% a 12% no es forma de llevar un negocio. Peor a煤n, est谩n cobrando la tarifa est谩ndar (cara) todo el tiempo, incluso cuando los precios mayoristas son negativos (y la red est谩 desesperada por deshacerse del excedente de electricidad). Las estaciones de carga de corriente continua tienen que ofrecer precios din谩micos, y tentar a la gente a llevar sus coches los domingos por la noche y salvar la red.</div><div class="options"><a rel="nofollow" class="comment-reply-link" href="https://www.electrive.com/es/2023/12/27/dc-solo-por-que-la-infraestructura-de-corriente-continua-esta-ganando-terreno/?replytocom=365896#comment" data-commentid="365896" data-postid="220087" data-belowelement="comment-365896" data-respondelement="comment" data-replyto="Responder a Alex" aria-label="Responder a Alex" data-no-translation="" data-trp-gettext="" data-no-translation-data-replyto="" data-no-translation-aria-label="">Respuesta</a></div></div><div class="comment-item" id="comment-365898"><div class="author">Rick Collins</div><div class="date">30.12.2023 um 22:35</div><div class="content">No pude encontrar mucho de valor para leer en el primer cuarto del art铆culo, as铆 que me retir茅. He aqu铆 un simple hecho, la electricidad se distribuye a nuestros hogares, centros comerciales y pr谩cticamente a cualquier otro lugar en el que queramos cargar, como CA. La 煤nica raz贸n por la que utilizan CC para cargar a las tasas m谩s r谩pidas, es porque se requiere un convertidor de CA a CC. El equipo para hacer eso en las tasas de vataje m谩s altas (75 kW y superiores) es voluminoso, pesado y caro. As铆 que, en su lugar, colocan este equipo en el lugar de carga, ahorrando dinero y proporcionando m谩s espacio y capacidad de peso en el VE.No es necesario profundizar en los detalles de la rentabilidad de las empresas de recarga. Siempre habr谩 a modos de recarga fuera de casa. El nivel 2 se utilizar谩 en aparcamientos est谩ndar donde el coste del cargador no supere el coste de la plaza de aparcamiento. La carga de nivel superior se utilizar谩 sobre todo cerca de las autopistas, donde la gente necesita cargarse r谩pidamente, igual que hacen los coches de gasolina en los viajes por carretera.</div><div class="options"><a rel="nofollow" class="comment-reply-link" href="https://www.electrive.com/es/2023/12/27/dc-solo-por-que-la-infraestructura-de-corriente-continua-esta-ganando-terreno/?replytocom=365898#comment" data-commentid="365898" data-postid="220087" data-belowelement="comment-365898" data-respondelement="comment" data-replyto="Responder a Rick Collins" aria-label="Responder a Rick Collins" data-no-translation="" data-trp-gettext="" data-no-translation-data-replyto="" data-no-translation-aria-label="">Respuesta</a></div></div><div class="comment-item" id="comment-365899"><div class="author">Terry</div><div class="date">30.12.2023 um 23:15</div><div class="content">Adem谩s, este empuje de carga muy r谩pida en corriente continua est谩 bien para algunos, pero yo preferir铆a a menudo una carga de 45 minutos a una hora para poder parar a comer o hacer la compra sin tener que mover el coche. Unos 22kw estar铆an bien para esto y un cargador de bajo coste permitir铆a disponer de m谩s plazas de aparcamiento.</div><div class="options"><a rel="nofollow" class="comment-reply-link" href="https://www.electrive.com/es/2023/12/27/dc-solo-por-que-la-infraestructura-de-corriente-continua-esta-ganando-terreno/?replytocom=365899#comment" data-commentid="365899" data-postid="220087" data-belowelement="comment-365899" data-respondelement="comment" data-replyto="Responder a Terry" aria-label="Responder a Terry" data-no-translation="" data-trp-gettext="" data-no-translation-data-replyto="" data-no-translation-aria-label="">Respuesta</a></div></div></div><div id="respond" class="comment-respond"><h3 id="reply-title" class="comment-reply-title">Deja una respuesta <small><a rel="nofollow" id="cancel-comment-reply-link" href="/es/2023/12/27/dc-only-why-direct-current-infrastructure-is-gaining-ground/#respond" style="display:none;" data-no-translation="" data-trp-gettext="">Cancelar la respuesta</a></small></h3><form action="https://www.electrive.com/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form" novalidate data-trp-original-action="https://www.electrive.com/wp-comments-post.php"><p class="comment-notes"><span id="email-notes" data-no-translation="" data-trp-gettext="">Tu direcci贸n de correo electr贸nico no ser谩 publicada.</span> <span class="required-field-message" data-no-translation="" data-trp-gettext="">Los campos obligatorios est谩n marcados con <span class="required">*</span></span></p><p class="textarea"><textarea id="comment" name="comment" maxlength="65525" required="required" placeholder="Comentario" data-no-translation-placeholder=""></textarea></p><p class="left"><label for="author">Nombre *</label><input placeholder="Nombre" id="author" name="author" type="text" value="" size="30" maxlength="245" autocomplete="name" required="required" data-no-translation-placeholder=""></p><p class="right"><label for="email">Correo electr贸nico *</label><input placeholder="Correo electr贸nico" id="email" name="email" type="email" value="" size="30" maxlength="100" aria-describedby="email-notes" autocomplete="email" required="required" data-no-translation-placeholder=""></p><p class="left"><label for="wp-comment-cookies-consent" class="checkbox-container">Estoy de acuerdo con la <a href="/privacidad" target="_blank">Pol铆tica de privacidad</a><input id="wp-comment-cookies-consent" name="wp-comment-cookies-consent" type="checkbox" value="yes"><span class="checkmark"></span></label></p><p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="submit" value="Publicar el comentario" data-no-translation-value="" /> <input type='hidden' name='comment_post_ID' value='220087' id='comment_post_ID' /> <input type='hidden' name='comment_parent' id='comment_parent' value='0' /></p><input type="hidden" name="trp-form-language" value="es"/></form></div><div class="form-status-messages" data-processing="Procesando..." data-error-1="Puede que haya dejado alguno de los campos en blanco, o que est茅 publicando demasiado r谩pido" data-error-2="Por favor, espere un poco antes de publicar su pr贸ximo comentario" data-success="Gracias por su comentario. Agradecemos su respuesta." data-no-translation-data-processing="" data-no-translation-data-error-1="" data-no-translation-data-error-2="" data-no-translation-data-success=""></div></div></div></div><div class="next-reads has-layout-reset" data-type="post"><h3 class="title" data-no-translation="" data-trp-gettext="">Lea tambi茅n</h3><div class="items"><div class="item"> <a href="https://www.electrive.com/es/2025/02/15/tata-motors-duplicara-los-puntos-de-recarga-en-la-india-hasta-alcanzar-los-400-000/" title="Tata Motors duplicar谩 los puntos de recarga en India hasta alcanzar los 400.000" class="posts__teaser-box is-size-card is-format-standard"><div class="image"><figure> <img data-lazyloaded="1" src="data:image/svg+xml;base64,PHN2ZyB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciIHdpZHRoPSI0MDAiIGhlaWdodD0iMjY3IiB2aWV3Qm94PSIwIDAgNDAwIDI2NyI+PHJlY3Qgd2lkdGg9IjEwMCUiIGhlaWdodD0iMTAwJSIgc3R5bGU9ImZpbGw6I2NmZDRkYjtmaWxsLW9wYWNpdHk6IDAuMTsiLz48L3N2Zz4=" width="400" height="267" data-src="https://www.electrive.com/media/2025/02/tata-ev-charging-india-graphic-400x267.jpeg" class="attachment-medium size-medium" alt="" decoding="async" loading="eager" /></figure></div><div class="content"><div class="posts__meta meta"><span class="category meta-term">Infraestructura</span></div><h2 class="title">Tata Motors duplicar谩 los puntos de recarga en India hasta alcanzar los 400.000</h2><div class="date post-published-date" data-published="2025-02-15T10:30:00+01:00">15.02.2025</div></div> </a></div><div class="item"> <a href="https://www.electrive.com/es/2025/02/15/man-amplia-los-servicios-para-el-etruck/" title="MAN ampl铆a los servicios para el eTruck" class="posts__teaser-box is-size-card is-format-standard"><div class="image"><figure> <img data-lazyloaded="1" src="data:image/svg+xml;base64,PHN2ZyB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciIHdpZHRoPSI0MDAiIGhlaWdodD0iMjY3IiB2aWV3Qm94PSIwIDAgNDAwIDI2NyI+PHJlY3Qgd2lkdGg9IjEwMCUiIGhlaWdodD0iMTAwJSIgc3R5bGU9ImZpbGw6I2NmZDRkYjtmaWxsLW9wYWNpdHk6IDAuMTsiLz48L3N2Zz4=" width="400" height="267" data-src="https://www.electrive.com/media/2025/02/man-etgx-2024-1400x933-1-400x267.jpg" class="attachment-medium size-medium" alt="" decoding="async" loading="eager" /></figure></div><div class="content"><div class="posts__meta meta"><span class="category meta-term">Veh铆culos comerciales</span></div><h2 class="title">MAN ampl铆a los servicios para el eTruck</h2><div class="date post-published-date" data-published="2025-02-15T10:00:00+01:00">15.02.2025</div></div> </a></div><div class="item"> <a href="https://www.electrive.com/es/2025/02/14/daf-trucks-y-total-apuntan-a-una-asociacion-para-la-recarga-de-camiones/" title="DAF Trucks y Total aspiran a colaborar en la recarga de camiones" class="posts__teaser-box is-size-card is-format-standard"><div class="image"><figure> <img data-lazyloaded="1" src="data:image/svg+xml;base64,PHN2ZyB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciIHdpZHRoPSI0MDAiIGhlaWdodD0iMjY3IiB2aWV3Qm94PSIwIDAgNDAwIDI2NyI+PHJlY3Qgd2lkdGg9IjEwMCUiIGhlaWdodD0iMTAwJSIgc3R5bGU9ImZpbGw6I2NmZDRkYjtmaWxsLW9wYWNpdHk6IDAuMTsiLz48L3N2Zz4=" width="400" height="267" data-src="https://www.electrive.com/media/2025/02/daf-xd-electric-e-lkw-2025-400x267.jpg" class="attachment-medium size-medium" alt="" decoding="async" loading="eager" /></figure></div><div class="content"><div class="posts__meta meta"><span class="category meta-term">Veh铆culos comerciales</span></div><h2 class="title">DAF Trucks y Total aspiran a colaborar en la recarga de camiones</h2><div class="date post-published-date" data-published="2025-02-14T15:27:48+01:00">14.02.2025</div></div> </a></div></div></div> <script>document.addEventListener('DOMContentLoaded', function() { if (document.body.classList.contains('translatepress-es_ES')) { var newDiv = document.createElement('div'); 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