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<!DOCTYPE html> <html class="client-nojs" lang="de" dir="ltr"> <head> <meta charset="UTF-8"> <title>Karosserie – Wikipedia</title> <script>(function(){var className="client-js";var cookie=document.cookie.match(/(?:^|; )dewikimwclientpreferences=([^;]+)/);if(cookie){cookie[1].split('%2C').forEach(function(pref){className=className.replace(new RegExp('(^| )'+pref.replace(/-clientpref-\w+$|[^\w-]+/g,'')+'-clientpref-\\w+( 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class="mw-jump-link" href="#mw-head">Zur Navigation springen</a> <a class="mw-jump-link" href="#searchInput">Zur Suche springen</a> <div id="mw-content-text" class="mw-body-content"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Porsche_911_halbiert_Seite.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Porsche_911_halbiert_Seite.jpg/220px-Porsche_911_halbiert_Seite.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Porsche_911_halbiert_Seite.jpg/330px-Porsche_911_halbiert_Seite.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Porsche_911_halbiert_Seite.jpg/440px-Porsche_911_halbiert_Seite.jpg 2x" data-file-width="2048" data-file-height="1536" /></a><figcaption>Halbschnitt durch die Karosserie eines <a href="/wiki/Porsche_996" title="Porsche 996">Porsche 996</a></figcaption></figure> <p>Die <b>Karosserie</b> (von <a href="/wiki/Franz%C3%B6sische_Sprache" title="Französische Sprache">französisch</a> <i>carrosse</i> für <a href="/wiki/Kutsche" title="Kutsche">Kutsche</a>) ist der komplette Aufbau eines <a href="/wiki/Kraftfahrzeug" title="Kraftfahrzeug">Kraftfahrzeuges</a> auf einem tragenden <a href="/wiki/Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestell</a>. Selbsttragende Karosserien sind im Unterschied dazu nicht nur der Aufbau selbst, sondern zugleich das <a href="/wiki/Fahrgestell" title="Fahrgestell">Grundgerüst</a> des Fahrzeugs. </p> <div id="toc" class="toc" role="navigation" aria-labelledby="mw-toc-heading"><input type="checkbox" role="button" id="toctogglecheckbox" class="toctogglecheckbox" style="display:none" /><div class="toctitle" lang="de" dir="ltr"><h2 id="mw-toc-heading">Inhaltsverzeichnis</h2><span class="toctogglespan"><label class="toctogglelabel" for="toctogglecheckbox"></label></span></div> <ul> <li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="#Bauarten"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Bauarten</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-2"><a href="#Nicht_selbsttragende_Karosserie"><span class="tocnumber">1.1</span> <span class="toctext">Nicht selbsttragende Karosserie</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-3"><a href="#Selbsttragende_Karosserie"><span class="tocnumber">1.2</span> <span class="toctext">Selbsttragende Karosserie</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-4"><a href="#Skelettkarosserie_(zum_Beispiel_„Space_Frame“)"><span class="tocnumber">1.3</span> <span class="toctext">Skelettkarosserie (zum Beispiel „Space Frame“)</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-5"><a href="#Werkstoffe"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Werkstoffe</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-6"><a href="#Holz"><span class="tocnumber">2.1</span> <span class="toctext">Holz</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-7"><a href="#Stahl"><span class="tocnumber">2.2</span> <span class="toctext">Stahl</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-8"><a href="#Aluminium"><span class="tocnumber">2.3</span> <span class="toctext">Aluminium</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-9"><a href="#Magnesium"><span class="tocnumber">2.4</span> <span class="toctext">Magnesium</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-10"><a href="#Kunststoff"><span class="tocnumber">2.5</span> <span class="toctext">Kunststoff</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-11"><a href="#Siehe_auch"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Siehe auch</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-12"><a href="#Literatur"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Literatur</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-13"><a href="#Weblinks"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">Weblinks</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-14"><a href="#Einzelnachweise"><span class="tocnumber">6</span> <span class="toctext">Einzelnachweise</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-15"><a href="#Anmerkungen"><span class="tocnumber">7</span> <span class="toctext">Anmerkungen</span></a></li> </ul> </div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bauarten">Bauarten</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&veaction=edit&section=1" title="Abschnitt bearbeiten: Bauarten" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&action=edit&section=1" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Bauarten"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nicht_selbsttragende_Karosserie">Nicht selbsttragende Karosserie<span id="nicht_selbsttragend"></span></h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&veaction=edit&section=2" title="Abschnitt bearbeiten: Nicht selbsttragende Karosserie" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&action=edit&section=2" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Nicht selbsttragende Karosserie"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Im klassischen Sinne setzt sich ein Kraftfahrzeug aus den Komponenten <a href="/wiki/Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestell</a>, <a href="/wiki/Antrieb" title="Antrieb">Antrieb</a> und Karosserie zusammen. Das Fahrgestell, auch Chassis oder Rahmen genannt, bildet ein Grundgerüst, das den Antrieb, die Karosserie und die Nutzlast trägt und gegen äußere Krafteinwirkungen stabilisiert. Als Rahmen wurden <a href="/wiki/Fahrgestell#Bauformen" title="Fahrgestell">verschiedene Konstruktionsformen</a> genutzt. Die Karosserie, die auf den Rahmen aufgesetzt wird (im Allgemeinen verschraubt), bildet dabei eine Außenhaut zum Schutz der Insassen oder der transportierten Güter. </p><p>Ursprünglich hatten Autos meist einen offenen Aufbau, was sich jedoch bald änderte. Der amerikanische Ingenieur und Fachautor H. E. Tarantous beschrieb 1925 den Trend von der offenen zur geschlossenen Karosserie. Er belegte dies mit einer Statistik des größten amerikanischen Karosseriebauers dieser Zeit, <a href="/wiki/Fisher_Body_Co." title="Fisher Body Co.">Fisher</a>: 1919 stellte Fisher 83.500 offene Karosserien her, 1924 waren es 239.502. Die geschlossenen Karosserien standen 1919 bei 31.318, 1923 überholten sie die offenen Aufbauten und 1924 stellte Fisher 835.477 geschlossene Karosserien her.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Die Fertigung der Karosserien werden mitunter von externen Karosseriebetrieben ausgeführt. Die vom Werk gelieferten Fahrgestelle mit Antrieb wurden dabei nicht selten individuellen Kundenwünschen folgend aufgebaut. Die Entwicklung dahingehend vollzog sich bereits in den 1920er Jahren. Mit der Verbreitung der Automobile wurde das äußere Erscheinungsbild der Fahrzeuge immer wichtiger. Auf Blech- und Holzbearbeitung spezialisierte Betriebe fertigten Karosserien individuell nach Händler- und Kundenwunsch an. Die Karosserie wurde zum Unterscheidungskriterium im Straßenverkehr, zum Zeichen für den persönlichen Stil und Geldbeutel des „<a href="/wiki/Herrenfahrer" title="Herrenfahrer">Herrenfahrers</a>“.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>Anmerkung 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die ersten amerikanischen Wagen kamen Ende 1923 auf den deutschen Markt und veränderten die Sicht auf Automobile nachhaltig. Man sah es nicht nur als Gebrauchsgegenstand, sondern als Schmuckstück. Die Modelle von „Buick, Cadillac, Willys Knight, Studebaker usw., […] diese nach hinten breit ausladenden Wagen, Wälzer, diese Lokomotiven“ galten zwar mitunter als unbequem und unzuverlässig, aber sie beeindruckten vom Karosseriebau her die deutschen Automobil- und Karosseriefabrikanten. Der Berliner Autojournalist Hanns Steiner stellte 1924 fest: „Der alte, langweilige, serienhafte Aufbau, den jede Chassisfabrik noch 1918 benutzte, war nicht mehr verkäuflich. Leben, Farbe, Bewegung kam in die Karosserien. Formen mussten wechseln. Unser Stadtbild lebte, freudige Farbflecke liefen durch das Grau. Bis zum Grotesken steigerte es sich.“<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="hintergrundfarbe1 rahmenfarbe1 navigation-not-searchable noprint Vorlage_Belege_fehlen hatnote" style="border-style: solid; border-width: 1px; clear: left; margin-bottom:1em; margin-top:1em; padding: 0.25em; overflow: hidden; word-break: break-word; word-wrap: break-word;"><div class="noviewer noresize" style="display: table-cell; padding-bottom: 0.2em; padding-left: 0.25em; padding-right: 1em; padding-top: 0.2em; vertical-align: middle;" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><a href="/wiki/Wikipedia:Belege" title="Belege"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/Qsicon_Quelle.svg/24px-Qsicon_Quelle.svg.png" decoding="async" width="24" height="24" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/Qsicon_Quelle.svg/36px-Qsicon_Quelle.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/Qsicon_Quelle.svg/48px-Qsicon_Quelle.svg.png 2x" data-file-width="24" data-file-height="24" /></a></span></div> <div style="display: table-cell; vertical-align: middle; width: 100%;"> <div> Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit <a href="/wiki/Wikipedia:Belege" title="Wikipedia:Belege">Belegen</a> (beispielsweise <a href="/wiki/Hilfe:Einzelnachweise" title="Hilfe:Einzelnachweise">Einzelnachweisen</a>) ausgestattet. Angaben ohne ausreichenden Beleg könnten demnächst entfernt werden. Bitte hilf Wikipedia, indem du die Angaben recherchierst und <span style="white-space:nowrap">gute Belege einfügst.</span><br /> <span class="editoronly" style="display:none;"></span></div> </div></div> <p>Zu Beginn der 1950er Jahre wurde die klassische Bauweise im PKW-Bau weitgehend von der selbsttragenden Karosserie verdrängt. Bei <a href="/wiki/Lastkraftwagen" title="Lastkraftwagen">LKW</a> ist die Rahmenbauweise dagegen bis heute üblich. Auch in Kleinserie hergestellte Fahrzeuge, vor allem im Motorsportbereich, haben oft keine selbsttragende Karosserie, sondern meist einen Gitterrohrrahmen. Für den Aufbau wird zunehmend <a href="/wiki/Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a> oder <a href="/wiki/Kunststoff" title="Kunststoff">Kunststoff</a> (dann oft <a href="/wiki/Glasfaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Glasfaserverstärkter Kunststoff">GFK</a>/<a href="/wiki/Kohlenstofffaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff">CFK</a>) verwendet. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Selbsttragende_Karosserie">Selbsttragende Karosserie<span id="Selbsttragend"></span></h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&veaction=edit&section=3" title="Abschnitt bearbeiten: Selbsttragende Karosserie" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&action=edit&section=3" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Selbsttragende Karosserie"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Citroen_Traction_Avant_body-chassis_unit_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Citroen_Traction_Avant_body-chassis_unit_%28Autocar_Handbook%2C_13th_ed%2C_1935%29.jpg/220px-Citroen_Traction_Avant_body-chassis_unit_%28Autocar_Handbook%2C_13th_ed%2C_1935%29.jpg" decoding="async" width="220" height="128" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Citroen_Traction_Avant_body-chassis_unit_%28Autocar_Handbook%2C_13th_ed%2C_1935%29.jpg/330px-Citroen_Traction_Avant_body-chassis_unit_%28Autocar_Handbook%2C_13th_ed%2C_1935%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Citroen_Traction_Avant_body-chassis_unit_%28Autocar_Handbook%2C_13th_ed%2C_1935%29.jpg/440px-Citroen_Traction_Avant_body-chassis_unit_%28Autocar_Handbook%2C_13th_ed%2C_1935%29.jpg 2x" data-file-width="1447" data-file-height="841" /></a><figcaption>Eines der ersten Blechmonocoques im Fahrzeugbau: Karosserie des Citroën 11CV</figcaption></figure> <div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: <a href="/wiki/Monocoque#Automobile" title="Monocoque">Monocoque</a></div> <p>Wenn Fahrgestell und Aufbau eines Kraftfahrzeugs zu einer Einheit zusammengefasst sind, spricht man von einer selbsttragenden Karosserie, auch Schalenbauweise oder <a href="/wiki/Monocoque" title="Monocoque">Monocoque</a> genannt. Bei dieser Konstruktionsart sind Beplankungen, Verstärkungen, Aufnahmebleche und Profile mit unterschiedlichen Fügetechniken (Kleben, Punktschweißen, Laserschweißen, Löten) unlösbar miteinander verbunden. Allein diese Struktur übernimmt die tragende Funktion. Es gibt keine Trennung zwischen rein auf Biegung/Torsion oder Schub belasteten Bauteilen und Teilen, die der Abdichtung/Beplankung dienen (wie z. B. bei Leiter- oder <a href="/wiki/Gitterrahmen" title="Gitterrahmen">Gitterrahmen</a>). Alle Teile wirken statisch als Schalen und nehmen in ihrer Gesamtheit die eingeleiteten Kräfte auf. Gelegentlich werden an den Achsen Hilfsrahmen (<a href="/wiki/Fahrschemel" title="Fahrschemel">Fahrschemel</a>) verwendet. </p><p>Die Steifheit, die normalerweise der Rahmen gewährleistet, wird hierbei durch die kompakte Blechhaut und hohle Blechquerschnitte mit möglichst großem Querschnitt und somit Widerstandsmoment erreicht (z. B. <a href="/wiki/Schweller_(Automobilbau)" title="Schweller (Automobilbau)">Schweller</a>). <a href="/wiki/Sicke" title="Sicke">Sicken</a> erhöhen die <a href="/wiki/Steifigkeit" title="Steifigkeit">Steifigkeit</a> und die Eigenschwingungsfrequenz, um <a href="/wiki/Resonanz" title="Resonanz">Resonanz</a> und damit ein Dröhnen zu verhindern. Die Befestigungspunkte für die Anbauteile, wie Türen, <a href="/wiki/Kotfl%C3%BCgel" title="Kotflügel">Kotflügel</a>, Klappen und Scharniere sind fest in die Karosserie integriert, beispielsweise in Form von Gewindeplatten und <a href="/wiki/Mutter_(Technik)#Schweißmutter" title="Mutter (Technik)">Schweißmuttern</a>. Eine hohe Steifigkeit ist wichtig, um elastische Verformungen an den Fugen zu den Anbauteilen gering zu halten und Knarrgeräusche im Fahrbetrieb zu vermeiden. Geringe <a href="/wiki/Spaltma%C3%9F" title="Spaltmaß">Spaltmaße</a> sind deshalb nur bei sehr steifen Karosserien möglich. Ferner hat die Steifigkeit Einfluss auf das Fahrverhalten, gerade auf schlechten Straßen oder in Extremsituationen. Um Schwingungsanregungen durch Motor und Fahrwerk zu widerstehen, muss die Eigenfrequenz der Karosserie entsprechend abgestimmt werden. In der Karosseriekonstruktion unterscheidet man zwischen der statischen Steifigkeit (Nm pro Winkeleinheit) und der dynamischen Steifigkeit (Hz). Letztere liegt bei Fahrzeugen der oberen Mittelklasse (Stufenhecklimousinen wie Ford Mondeo oder Passat B6) zwischen 35 und 47 Hz. Bei selbsttragenden <a href="/wiki/Cabrio" class="mw-redirect" title="Cabrio">Cabrioletkarosserien</a> werden Verstärkungen im Unterboden und an den Schwellern eingebaut (Diagonalstreben etc.). Versteifungen am Unterboden ergeben ein oben offenes Profil (U-Querschnitt), während eine Limousine einem Rechteckquerschnitt entspricht (geschlossenes Profil) und so bei geringerer Masse zugleich steifer und fester sein kann. Kombis haben wegen der fehlenden Rückwand (hinter den Rücksitzen), die den Wagenkasten diagonal versteift, also als Schubwandträger wirkt, ohne Gegenmaßnahmen eine geringere Steifigkeit als Limousinen des gleichen Typs. Frühe Beispiele für Fahrzeuge mit selbsttragender Karosserie sind der <a href="/wiki/Adams-Farwell" title="Adams-Farwell">Adams-Farwell</a> Model 8A von 1906 und der <a href="/wiki/Lancia_Lambda" title="Lancia Lambda">Lancia Lambda</a> von 1922. Der <a href="/wiki/Citro%C3%ABn_Traction_Avant" title="Citroën Traction Avant">Citroën 11CV</a> (1934) und der deutsche <a href="/wiki/Opel_Olympia" title="Opel Olympia">Opel Olympia</a> (1935) waren die ersten Serienwagen mit selbsttragender Ganzstahlkarosserie, die erste selbsttragende Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunstharz hatte 1956 der <a href="/wiki/Berkeley_Sports" title="Berkeley Sports">Berkeley Sports</a> SA 322. Weithin bekannt wurde der <a href="/wiki/Lotus_Elite" title="Lotus Elite">Lotus Elite</a> von 1957. </p><p>Zu den ersten <a href="/wiki/Omnibus" title="Omnibus">Bussen</a> mit selbsttragendem Aufbau zählen der Kässbohrer <a href="/wiki/Setra" title="Setra">Setra</a> (dieser Name ist vom Adjektiv „selbsttragend“ abgeleitet) S 8 von 1951 und der <a href="/wiki/HS_160" title="HS 160">HS 160</a> von <a href="/wiki/Henschel_%26_Sohn" title="Henschel & Sohn">Henschel & Sohn</a> 1955. Selbsttragende Buskarosserien haben ein Fachwerkskelett aus stählernen Rechteckrohren. </p><p>Die Vorteile der selbsttragenden Karosserie sind ein geringeres Gewicht durch Wegfall des Rahmens, höhere Aufprallsicherheit und bessere Raumausnutzung. Möglich wurde der Großserienbau selbsttragender Karosserien durch Fortschritte in der Blechverarbeitung (<a href="/wiki/Tiefziehen" title="Tiefziehen">Tiefziehen</a>, aber besonders Punktschweißen). Bis zum Beginn der 1950er Jahre setzte sie sich im PKW-Bau durch. Omnibusse werden sowohl in Rahmen- als auch Schalenbauweise gebaut. Bei <a href="/wiki/Lastkraftwagen" title="Lastkraftwagen">Lkw</a> hat sich die selbsttragende Karosserie bis heute wegen fehlender Modularität und unzureichender Steifigkeit für den Lastaufbau nicht etablieren können. </p><p>Im Vergleich zur Rahmenbauweise weist die selbsttragende Karosserie auch einige erhebliche Nachteile auf. Während sich auf einen Rahmen verschiedene Karosserievarianten ohne großen Aufwand montieren lassen, ist diese Möglichkeit bei selbsttragenden Karosserien eingeschränkt. Die Variantenvielfalt der Karosserien ist deshalb in den 1950er Jahren im Vergleich zur Vorkriegszeit stark zurückgegangen. Ein anderes Problem des selbsttragenden Aufbaus ist dessen aufgrund der zahlreichen Hohlräume erhöhte Rostanfälligkeit, die relativ schnell zur unvermeidlichen Verschrottung des gesamten Fahrzeugs führt, wenn bestimmte Karosserieteile verrostet sind. So entschied sich der Luxuswagenhersteller <a href="/wiki/Rolls-Royce_Motor_Cars" title="Rolls-Royce Motor Cars">Rolls-Royce</a> bei Einführung des <a href="/wiki/Rolls-Royce_Silver_Cloud" title="Rolls-Royce Silver Cloud">Silver Cloud</a> 1955 entgegen dem Trend für die Rahmenbauweise, um den Ruf der langen Haltbarkeit der Fahrzeuge nicht einzubüßen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein weiteres Argument für die Rahmenbauweise war die Vermeidung von Dröhneffekten, wie sie bei selbsttragenden Karosserien mehr oder weniger stark ausgeprägt auftreten können. Auch in der <a href="/wiki/Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a> wurde bei den <a href="/wiki/Wartburg_(Automarke)" title="Wartburg (Automarke)">Wartburg</a>-Pkws und dem <a href="/wiki/Barkas_B_1000" title="Barkas B 1000">Barkas</a>-Kleintransporter die Rahmenbauweise beibehalten. Neben der Variantenvielfalt möglicher Aufbauten ergab sich daraus der Vorteil, dass verschlissene Fahrzeuge relativ einfach instand gesetzt werden konnten. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Skelettkarosserie_(zum_Beispiel_„Space_Frame“)"><span id="Skelettkarosserie_.28zum_Beispiel_.E2.80.9ESpace_Frame.E2.80.9C.29"></span>Skelettkarosserie (zum Beispiel „Space Frame“)<span id="Skelett"></span><span id="Skelettkarosserie"></span><span id="Spaceframe"></span></h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&veaction=edit&section=4" title="Abschnitt bearbeiten: Skelettkarosserie (zum Beispiel „Space Frame“)" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&action=edit&section=4" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Skelettkarosserie (zum Beispiel „Space Frame“)"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Audi_A2_Space_Frame_Technik_026.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Audi_A2_Space_Frame_Technik_026.JPG/220px-Audi_A2_Space_Frame_Technik_026.JPG" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Audi_A2_Space_Frame_Technik_026.JPG/330px-Audi_A2_Space_Frame_Technik_026.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Audi_A2_Space_Frame_Technik_026.JPG/440px-Audi_A2_Space_Frame_Technik_026.JPG 2x" data-file-width="1280" data-file-height="960" /></a><figcaption>Audi A2 Space Frame Technik – Serienteil erstmals auf der IAA 1999 präsentiert</figcaption></figure> <p>Diese Karosseriebauart hat ein Skelett aus geschlossenen Hohlprofilen, die direkt oder über <a href="/wiki/Knoten_(Statik)" title="Knoten (Statik)">Knoten</a> miteinander verbunden sind. Flächige Bauteile wie das Dach oder die <a href="/wiki/Windschutzscheibe" title="Windschutzscheibe">Windschutzscheibe</a> können steif mit dem Skelett verbunden sein und <a href="/wiki/Schub" title="Schub">Schubkräfte</a> aufnehmen. Man verspricht sich dadurch bei geringerem Gewicht eine hohe <a href="/wiki/Steifigkeit" title="Steifigkeit">Steifigkeit</a>. Moderne Beispiele dafür sind <a href="/wiki/Audi_A8" title="Audi A8">Audi A8</a> und <a href="/wiki/Audi_A2" title="Audi A2">Audi A2</a> mit <i>Audi Space Frames</i> aus Aluminium. Audi benutzt seit 1993 Aluminium als Karosseriewerkstoff und verwendet Knoten, Tiefziehteile und Strangpressprofile aus Aluminium-Gusslegierungen. Zur Fertigung wurden verschiedene neue Verfahren wie das <a href="/wiki/Durchsetzf%C3%BCgen" title="Durchsetzfügen">Durchsetzfügen</a> und das <a href="/wiki/Niet#Stanzniet" title="Niet">Stanznieten</a> in der Automobilindustrie eingeführt. </p><p>Das erste Fahrzeug mit Space Frame (aus Stahl) war 1934 der <a href="/wiki/Chrysler_Airflow" class="mw-redirect" title="Chrysler Airflow">Chrysler Airflow</a>. In den 1950er Jahren wurde der <a href="/wiki/Trabant_(Pkw)" title="Trabant (Pkw)">Trabant</a> entwickelt, bei dem die tragende Struktur aus Bodenplatte, Radhäusern, Fahrzeugsäulen und Dachholmen mit nichttragenden Kunststoffpaneelen beplankt ist. Der in den frühen 1970er-Jahren in Berlin gebaute <a href="/wiki/AWS_Shopper" title="AWS Shopper">AWS Shopper</a> hatte einen simplen Space Frame aus Vierkantrohren. Die <a href="/wiki/Heckmotor" title="Heckmotor">Heckmotor</a>-Baureihen von <a href="/wiki/%C5%A0koda_Auto" title="Škoda Auto">Škoda</a> hatten 1964–1990 eine Skelettkarosserie. <a href="/wiki/Matra" title="Matra">Matra</a> entwickelte für Simca ab 1978 ein Fahrzeug mit einem Skelett aus feuerverzinkten Stahlhohlprofilen, das 1984 als <a href="/wiki/Renault_Espace_I" title="Renault Espace I">Renault Espace</a> erschien. </p><p>Fiat beauftragte 1978 unter anderen <a href="/wiki/Renzo_Piano" title="Renzo Piano">Renzo Piano</a> und <a href="/wiki/Peter_Rice" title="Peter Rice">Peter Rice</a>, ein Zukunftsauto zu gestalten. Sie entwickelten den Fiat VSS (Vettura Sperimentale a Sottosistemi: Subsystem-Experimentalfahrzeug), bei dem ein Karosserieskelett aus Stahl mit Anbauteilen aus Kunststoff ergänzt wurde.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dies konnten einfache Spritzteile sein wie Kotflügel und Dächer, aber auch ganze Baugruppen wie Türen oder Fronten mit vormontierten Scheinwerfern, Grill und Stoßstangen. So ließen sich auf der gleichen Basis durch Anfügen entsprechender Heckmodule Kombi und Stufenhecklimousinen oder über unterschiedliche Frontmodule verschiedene Markenidentitäten realisieren. Dieses Konzept wurden nicht weiterverfolgt. Der <a href="/wiki/Fiat_Multipla" title="Fiat Multipla">Fiat Multipla</a> war später die zweite Generation eines Fahrzeuges mit Stahl-Space-Frame in Serie. Dass sich geschlossene Stahlprofile nur eingeschränkt umformen lassen, sieht man dem Fahrzeug an einigen Stellen an, etwa am Übergang vom Dachholm zum Heck. </p><p>Der Stahlhersteller <a href="/wiki/Salzgitter_AG" title="Salzgitter AG">Salzgitter AG</a> hat zusammen mit dem Automobilzulieferer <a href="/wiki/Karmann" title="Karmann">Karmann</a> GmbH als Reaktion auf die zunehmende Verwendung von Aluminium im Karosseriebau eine auf Serienfahrzeuge abgestimmte Karosseriestruktur entwickelt und an Prototypen getestet, die mit neuartigen hochfesten Stählen das Karosseriegewicht bei gestiegener Steifigkeit, gleichen Kosten und gleichem Crash-Verhalten um 40 Prozent reduzieren soll. Ein anderes Beispiel für ein Konzept mit dicht <a href="/wiki/Laserschwei%C3%9Fen" title="Laserschweißen">lasergeschweißten</a> und dann <a href="/wiki/Innenhochdruckumformen" title="Innenhochdruckumformen">innenhochdruckumgeformten</a> Stahlrohren war 2003 der „NewSteelBody“ (NSB) von <a href="/wiki/ThyssenKrupp_Stahl" class="mw-redirect" title="ThyssenKrupp Stahl">ThyssenKrupp Stahl</a>.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Werkstoffe">Werkstoffe</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&veaction=edit&section=5" title="Abschnitt bearbeiten: Werkstoffe" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&action=edit&section=5" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Werkstoffe"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Holz">Holz</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&veaction=edit&section=6" title="Abschnitt bearbeiten: Holz" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&action=edit&section=6" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Holz"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Holz-Skelett_Gl%C3%A4ser-Karosserie,_vermutl._Horch_8_-_303.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/Holz-Skelett_Gl%C3%A4ser-Karosserie%2C_vermutl._Horch_8_-_303.jpg/220px-Holz-Skelett_Gl%C3%A4ser-Karosserie%2C_vermutl._Horch_8_-_303.jpg" decoding="async" width="220" height="162" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/Holz-Skelett_Gl%C3%A4ser-Karosserie%2C_vermutl._Horch_8_-_303.jpg/330px-Holz-Skelett_Gl%C3%A4ser-Karosserie%2C_vermutl._Horch_8_-_303.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/Holz-Skelett_Gl%C3%A4ser-Karosserie%2C_vermutl._Horch_8_-_303.jpg/440px-Holz-Skelett_Gl%C3%A4ser-Karosserie%2C_vermutl._Horch_8_-_303.jpg 2x" data-file-width="1099" data-file-height="809" /></a><figcaption>Holz-Skelett einer <a href="/wiki/Gl%C3%A4ser-Karosserie" title="Gläser-Karosserie">Gläser-Karosserie</a>, vermutlich <a href="/wiki/Horch_8" title="Horch 8">Horch 8</a>-303 <a href="/wiki/Pullman-Karosserie" title="Pullman-Karosserie">Pullman-Limousine</a>. Um 1927.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Bentley_6,5-Litre_Tourer.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Bentley_6%2C5-Litre_Tourer.jpg/220px-Bentley_6%2C5-Litre_Tourer.jpg" decoding="async" width="220" height="109" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Bentley_6%2C5-Litre_Tourer.jpg/330px-Bentley_6%2C5-Litre_Tourer.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Bentley_6%2C5-Litre_Tourer.jpg/440px-Bentley_6%2C5-Litre_Tourer.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="395" /></a><figcaption><a href="/wiki/Bentley_6_%C2%BD_Litre" title="Bentley 6 ½ Litre">Bentley 6 ½ Litre</a> Tourer (1926–1931): für das Fahrzeug typische Weymann-Karosserie mit Kunstleder-Haut über einem Holzrahmen</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:2007-09-08_2636_Lloyd_300_(Heck),_Modell_1950-51_(ret).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/2007-09-08_2636_Lloyd_300_%28Heck%29%2C_Modell_1950-51_%28ret%29.jpg/220px-2007-09-08_2636_Lloyd_300_%28Heck%29%2C_Modell_1950-51_%28ret%29.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/2007-09-08_2636_Lloyd_300_%28Heck%29%2C_Modell_1950-51_%28ret%29.jpg/330px-2007-09-08_2636_Lloyd_300_%28Heck%29%2C_Modell_1950-51_%28ret%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/2007-09-08_2636_Lloyd_300_%28Heck%29%2C_Modell_1950-51_%28ret%29.jpg/440px-2007-09-08_2636_Lloyd_300_%28Heck%29%2C_Modell_1950-51_%28ret%29.jpg 2x" data-file-width="3456" data-file-height="2304" /></a><figcaption><a href="/wiki/Lloyd_300" title="Lloyd 300">Lloyd LP 300</a>, mit Kunstleder bespannte Karosserie aus einem Holzgerippe, auf das Sperrholzplatten und gebogene Bleche genagelt waren</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Ford_A_Tudor_Sedan,_1930.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Ford_A_Tudor_Sedan%2C_1930.jpg/220px-Ford_A_Tudor_Sedan%2C_1930.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Ford_A_Tudor_Sedan%2C_1930.jpg/330px-Ford_A_Tudor_Sedan%2C_1930.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Ford_A_Tudor_Sedan%2C_1930.jpg/440px-Ford_A_Tudor_Sedan%2C_1930.jpg 2x" data-file-width="2272" data-file-height="1704" /></a><figcaption><a href="/wiki/Ford_Modell_A_(1928%E2%80%931931)" title="Ford Modell A (1928–1931)">Ford Modell A</a> Tudor Sedan (1930) mit Holz-/Kunstleder-Dacheinsatz</figcaption></figure> <p>Die Karosserien der ersten Autos waren komplett aus <a href="/wiki/Holz" title="Holz">Holz</a> gefertigt. Diese Skelett-Bauweise war aus dem <a href="/wiki/Kutsche" title="Kutsche">Kutschenbau</a> geläufig. Holz wurde später nur noch für das Gerippe des Aufbaus verwendet. Die Karosseriehaut bestand aus aufgenageltem Stahl- oder Aluminiumblech. Diese sogenannte Gemischtbauweise war bis zu den 1920er Jahren vorherrschend und wird heute praktisch nur noch von der <a href="/wiki/Morgan_Motor" title="Morgan Motor">Morgan Motor Company</a> angewendet. Seltener wurde das Gerippe mit Sperrholz beplankt und mit Leder oder Kunstleder bespannt. Bekannte Beispiele dafür sind die <a href="/wiki/DKW" title="DKW">DKW</a> der Vorkriegszeit, wie etwa der <a href="/wiki/DKW_F_8" title="DKW F 8">DKW F 8</a>. </p><p>Eine spezielle, vom frühen Flugzeugbau abgeleitete Konstruktionsweise mit einem kunstlederbezogenen Holzgerippe ließ der französische Karosseriebauer und Geschäftsmann <a href="/wiki/Weymann-Karosserie" title="Weymann-Karosserie">Charles Terrès Weymann</a> in allen größeren Staaten patentieren. Holz hielt sich als Material für Dacheinsätze bei geschlossenen Aufbauten (zum Beispiel <a href="/wiki/Ford_Modell_A_(1928%E2%80%931931)" title="Ford Modell A (1928–1931)">Ford Modell A</a>), bis Mitte der 1930er-Jahre entsprechend große und starke Pressen für Ganzstahldächer zur Verfügung standen. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stahl">Stahl</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&veaction=edit&section=7" title="Abschnitt bearbeiten: Stahl" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&action=edit&section=7" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Stahl"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/Stahl" title="Stahl">Stahlblech</a> ist mit 90 % Marktanteil das meistverbreitete Material für den Karosseriebau (Stand: 2014).<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="/wiki/Budd_(Unternehmen)" title="Budd (Unternehmen)">Budd</a> entwickelte Ende der 1920er-Jahre die Ganzstahlkarosserie. General Motors adaptierte sie 1934 in den USA („Turret Top“ design). Sehr lange waren aber keine genügend starken Pressen verfügbar, um komplette Autodächer zu pressen; daher wurden noch bis in die 1950er-Jahre Fahrzeugdächer mit imprägnierten Stoffen hergestellt. </p><p>Um <a href="/wiki/Korrosion" title="Korrosion">Korrosion</a> zu verhindern, ist Stahlblech heute meist verzinkt; <a href="/wiki/Audi" title="Audi">Audi</a> stellte die meisten Fahrzeuge seit Mitte der 1980er-Jahre bis 2005 aus beidseitig verzinkten Stahlblech her. Viele andere Hersteller (z. B. <a href="/wiki/Volkswagen" title="Volkswagen">VW</a> und <a href="/wiki/Daimler-Benz" title="Daimler-Benz">Daimler-Benz</a>) bauten nur Teile der Karosserien z. B. die Bodengruppe aus verzinktem Stahlblech. In allen Fällen wird dazu werkseitig, d. h. im Walzwerk verzinkter Stahl mit einer qualitativ hochwertigen <a href="/wiki/Stahlfeinblech#Kaltgewalztes_Band_und_Blech" title="Stahlfeinblech">kaltgewalzten</a> Oberfläche verwendet. </p><p><a href="/wiki/Stahlfeinblech#Schmelztauchbeschichtungen" title="Stahlfeinblech">Feuerverzinktes</a> Blech ist immer beidseitig verzinkt, die Dicke der Zinkschicht beträgt 5 bis 10 Mikrometer. <a href="/wiki/Stahlfeinblech#Elektrolytische_Beschichtungen" title="Stahlfeinblech">Elektrolytisch</a> verzinktes Blech kann eine ein- oder beidseitig verzinkte Oberfläche mit einer Zinkschichtdicke von 2,5 bis 7,5 Mikrometern aufweisen, bei beidseitiger Verzinkung sind seitengetrennt unterschiedliche Werte möglich. Asiatische und amerikanische Hersteller verwenden häufig Bleche mit „<a href="/wiki/Stahlfeinblech#Schmelztauchbeschichtungen" title="Stahlfeinblech">Galvannealed</a>“-Oberfläche, die durch die thermische Nachbehandlung einer feuerverzinkten Oberfläche entsteht. Blech mit galvanisch aufgebrachter Zink-Nickel-Schicht wird für Karosserieblech kaum noch verwendet. In allen Fällen wird die fertig aufgebaute Karosserie intensiv gereinigt, <a href="/wiki/Phosphatierung" title="Phosphatierung">phosphatiert</a> und im Tauchbad einer <a href="/wiki/Kathodische_Tauchlackierung" class="mw-redirect" title="Kathodische Tauchlackierung">kathodischen Tauchlackierung</a> unterzogen. Zusätzlich werden Nähte, Fugen und Hohlräume mit Kleb- oder Dichtstoffen versiegelt und nachträglich mit Wachs konserviert. Der Verzinkung des Blechs, gleich welcher Art, kommt immer die Rolle eines <a href="/wiki/Kathodischer_Korrosionsschutz#Aktiver_kathodischer_Korrosionsschutz" class="mw-redirect" title="Kathodischer Korrosionsschutz">kathodischen Korrosionsschutzes</a> zu. Dieser erbringt in <a href="/wiki/Synergie" title="Synergie">Synergie</a> mit den Lackierungs-, Konservierungs- und Abdichtungsmaßnahmen die vielfache Schutzdauer der Einzelmaßnahmen. Korrosionsschäden stellen bei Fahrzeugen mit hochwertig gefertigten Karosserien meist nicht mehr die entscheidende Größe in der effektiven Nutzbarkeitsdauer dar. </p><p>Die häufig kolportierte „Vollverzinkung“ ganzer Karosserien im Automobilwerk wurde nie praktiziert, da mit dieser die komplexe Form einer fertigen Karosserie mit Hohlräumen, vielfachen Blechdopplungen, Verklebungen und Dichtnähten nicht vollständig beschichtbar wäre. </p><p>Einige Hersteller sind aus Kostengründen dazu übergegangen, den Umfang der Verwendung verzinkter Bleche auf tatsächlich gefährdete Bereiche zu beschränken. Aus Gründen der Gewichtsersparnis werden zudem in neueren Entwürfen viele <a href="/wiki/Hybrid#Strukturbauteile" title="Hybrid">Hybridbauteile</a> aus Aluminium- und verzinktem Stahlblech eingesetzt. Bei diesen besteht meist die tragende Struktur aus verzinktem Stahlblech und die äußerlich sichtbare Beplankung aus Aluminiumblech. Aus technischen Gründen und zur Vermeidung von <a href="/wiki/Bimetallkorrosion" title="Bimetallkorrosion">Bimetallkorrosion</a> werden solche Bauteile nur mechanisch formschlüssig miteinander verbunden und zusätzlich umfangreich verklebt. </p><p>Vereinzelt sind Fahrzeugkarosserien auch aus <a href="/wiki/Rostfreier_Stahl" class="mw-redirect" title="Rostfreier Stahl">rostfreiem Stahl</a> hergestellt worden. <a href="/wiki/Porsche" title="Porsche">Porsche</a> baute in den 1970er-Jahren Prototypen in der Form des 911. <a href="/wiki/DeLorean_Motor_Company" title="DeLorean Motor Company">DeLorean</a> stellte einen Sportwagen mit Zentralrohrrahmen her, dessen Karosserie aus einer GFK-Tragstruktur bestand, die mit unlackiertem rostfreien Stahl beplankt war. </p><p>Um die gegenwärtigen Anforderungen an die Stabilität (Crashverhalten), Gewicht und Aussehen der Karosserie zu erfüllen, wurden viele neue Stahlsorten entwickelt, die entweder sehr weich und gut verformbar (z. B. <a href="/wiki/IF-Stahl" title="IF-Stahl">IF-Stahl</a>) oder bei akzeptablen Umformeigenschaften trotzdem sehr viel fester sind (z. B. <a href="/wiki/Dualphasenstahl" title="Dualphasenstahl">DP-Stahl</a>). </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aluminium">Aluminium</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&veaction=edit&section=8" title="Abschnitt bearbeiten: Aluminium" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&action=edit&section=8" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Aluminium"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>In den in Europa erzeugten Karosserien hatte Aluminium 2015 durchschnittlich einen Anteil von 50 kg und ist damit der zweitmeistverwendete Karosseriewerkstoff.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Da die Dichte von <a href="/wiki/Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a> wesentlich geringer als die von Stahl ist (nur etwa ein Drittel),<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wurde es erfolgreich als Karosseriematerial verwendet. Trotz der höheren Kosten kann Aluminium wegen seiner vorteilhaften geringeren Dichte in vielen Anwendungen mit Stahl konkurrieren. Dabei muss allerdings der ebenfalls wesentlich geringere <a href="/wiki/Elastizit%C3%A4tsmodul" title="Elastizitätsmodul">Elastizitätsmodul</a> des Werkstoffes beachtet werden, wodurch für gleiche Steifigkeit entweder mehr Material (zum Beispiel ca. 40 % größere Blechstärke) oder mehr Bauraum benötigt wird. Vollständig aus Aluminium gefertigte Karosserien wurden bereits in <a href="/wiki/Serienfertigung" title="Serienfertigung">Großserie</a> hergestellt (zum Beispiel <a href="/wiki/Panhard_Dyna_X" title="Panhard Dyna X">Panhard Dyna</a>, <a href="/wiki/Tesla_Model_S" title="Tesla Model S">Tesla Model S</a>, Audi A2 und A8, <a href="/wiki/Jaguar_XJ" title="Jaguar XJ">Jaguar XJ</a>, <a href="/wiki/Mercedes-Benz_SL" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz SL">Mercedes-Benz SL</a> oder <a href="/wiki/Opel_Speedster" title="Opel Speedster">Opel Speedster</a>). Auch werden in der Mittelklasse einzelne Fahrzeugteile aus Aluminium gefertigt, so bestanden beispielsweise die Motorhauben des <a href="/wiki/Citro%C3%ABn_DS" title="Citroën DS">Citroën DS</a> und des <a href="/wiki/Subaru_Legacy" title="Subaru Legacy">Subaru Legacy</a> der vierten Baureihe aus Aluminium, beim Subaru auch die Heckklappe. Die Herstellung von Bauteilen aus Aluminium und auch das <a href="/wiki/F%C3%BCgen_(Fertigungstechnik)" title="Fügen (Fertigungstechnik)">Fügen</a> der einzelnen Bauteile benötigt dabei nicht mehr Zeit, als zum Beispiel bei Stahlteilen. Der Verbrauchs- und Emissionsminderung (Gewichtseinsparung beim Fahrzeug) durch Aluminium-<a href="/wiki/Leichtbau" class="mw-redirect" title="Leichtbau">Leichtbau</a> steht die energieintensive Herstellung des Ausgangsstoffes gegenüber. Ein Audi A8 hat beispielsweise erst nach einer Laufleistung von 170.000 km die CO<sub>2</sub>-Menge eingespart, die bei der Herstellung des für seine Karosserie benötigten Aluminiums zusätzlich freigeworden ist. Eine besonders aufwendige Aluminiumbauweise betrieb <a href="/wiki/Pierce-Arrow" title="Pierce-Arrow">Pierce-Arrow</a>: Zwischen 1904 und 1920 bestanden wesentliche Bestandteile der Karosserie wie Torpedoblech (Windlauf, das Stück zwischen Motorhaube, Kotflügel und Windschutzscheibe), Seitenteile oder auch Türen aus <a href="/wiki/Aluminiumguss" title="Aluminiumguss">Aluminiumguss</a>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Magnesium">Magnesium</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&veaction=edit&section=9" title="Abschnitt bearbeiten: Magnesium" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&action=edit&section=9" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Magnesium"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p><a href="/wiki/Magnesium" title="Magnesium">Magnesium</a> ist ein noch leichterer Werkstoff als Aluminium.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bisher werden nur Einzelteile aus Magnesium hergestellt, keine kompletten Karosserien. </p><p>Die Verwendung ist von verschiedenen Problemen begleitet. Die hexagonale Gitterstruktur des reinen Magnesiums erlaubt bei Raumtemperatur nur geringe Umformgrade; Magnesium lässt sich besser warm umformen. Auch die hohe Korrosionsneigung und Brennbarkeit stehen der Verwendung an Karosserien entgegen. Zudem sind die Vorkommen wesentlich geringer als bei Aluminium. </p><p>Porsche hat Magnesium im Innenraum erfolgreich in die Serie gebracht – die im Vergleich geringen Stückzahlen dürften diese Entscheidung mit Sicherheit positiv beeinflusst haben. Die Verwendung von Magnesiumblechen im Innenraum ist unkritisch, da Probleme wie Schmutz, Wasser oder aggressive Medien dort eher selten vorkommen. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kunststoff">Kunststoff</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&veaction=edit&section=10" title="Abschnitt bearbeiten: Kunststoff" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&action=edit&section=10" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Kunststoff"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:DSC_0898_(7909303828).jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/DSC_0898_%287909303828%29.jpg/220px-DSC_0898_%287909303828%29.jpg" decoding="async" width="220" height="146" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/DSC_0898_%287909303828%29.jpg/330px-DSC_0898_%287909303828%29.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/DSC_0898_%287909303828%29.jpg/440px-DSC_0898_%287909303828%29.jpg 2x" data-file-width="4928" data-file-height="3264" /></a><figcaption><a href="/wiki/AWZ_P_70" title="AWZ P 70">AWZ P 70</a>, der erste europäische Pkw mit serienmäßiger Kunststoff-Beplankung (auf Holzgerippe)</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Renault_Espace1_1984_front_20140122.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/Renault_Espace1_1984_front_20140122.jpg/220px-Renault_Espace1_1984_front_20140122.jpg" decoding="async" width="220" height="120" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/Renault_Espace1_1984_front_20140122.jpg/330px-Renault_Espace1_1984_front_20140122.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/Renault_Espace1_1984_front_20140122.jpg/440px-Renault_Espace1_1984_front_20140122.jpg 2x" data-file-width="2766" data-file-height="1506" /></a><figcaption><a href="/wiki/Renault_Espace" title="Renault Espace">Renault Espace</a> mit GFK-Beplankung.</figcaption></figure> <p>Mitte der 1930er Jahre wurde auf der <a href="/wiki/Internationale_Automobil-Ausstellung" title="Internationale Automobil-Ausstellung">Berliner Automobil-Ausstellung</a> „das gläserne Auto“ vorgestellt, bei dem nicht nur die Scheiben, sondern auch Dach, Motorhaube sowie die seitlichen Türen aus <a href="/wiki/Plexiglas" title="Plexiglas">Plexiglas</a> bestanden. Zur Verringerung der Sonneneinstrahlung waren „Sonnenvorhänge“ und im Dach ein verschiebbares „Sonnenscheinverdeck“ vorgesehen. Das Fahrzeug diente in erster Linie zu Werbezwecken.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Im Karosseriebau wurde sowohl duroplastisches faserverstärktes <a href="/wiki/Kunstharz" class="mw-redirect" title="Kunstharz">Kunstharz</a>, als auch <a href="/wiki/Thermoplast" class="mw-redirect" title="Thermoplast">Thermoplast</a> verwendet. Aus Faserverbundwerkstoffen lassen sich ganze, auch selbsttragende Karosserieschalen herstellen, gespritzte oder blasgeformte Teile aus Thermoplasten erreichen nicht diese Größe. Sie werden für Kotflügel und kleinere Teile verwendet. Ausnahme ist die in einem Stück geblasene Bodenwanne des <a href="/wiki/CityEl" class="mw-redirect" title="CityEl">CityEl</a>. Das erste in Serie produzierte Auto mit <a href="/wiki/Kunststoff" title="Kunststoff">Kunststoffkarosserie</a> war der <a href="/wiki/Woodill_Motor" title="Woodill Motor">Woodill Wildfire</a>, gebaut 1952 bis 1956 mit Karosserie von <a href="/wiki/Glasspar" title="Glasspar">Glasspar</a>.<sup id="cite_ref-Gunnell(2002)872_13-0" class="reference"><a href="#cite_note-Gunnell(2002)872-13"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Februar 1953 wurde der <a href="/wiki/Kaiser_Darrin" title="Kaiser Darrin">Kaiser Darrin</a> vorgestellt, dessen Karosserie ebenfalls Glasspar lieferte, und zum Ende des Modelljahrs 1953 erschien die <a href="/wiki/Chevrolet_Corvette" class="mw-redirect" title="Chevrolet Corvette">Chevrolet Corvette</a>. 1954–1955 baute Glasspar mit dem G-2 selbst einen Roadster mit der Karosserie des Woodill.<sup id="cite_ref-Gunnell(2002)836_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-Gunnell(2002)836-14"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Nicht aus Gründen virtuoser Formgestaltung oder Gewichtseinsparung, sondern zur Vermeidung kostspieliger <a href="/wiki/Tiefziehen" title="Tiefziehen">Tiefziehblech</a>-Importe, ging 1955 in Ostdeutschland der <a href="/wiki/AWZ_P_70" title="AWZ P 70">P 70</a> mit einer Beplankung aus <a href="/wiki/Phenolharz" class="mw-redirect" title="Phenolharz">Phenolharz</a>-Baumwoll-Kunststoff (<a href="/wiki/Duroplast" class="mw-redirect" title="Duroplast">Duroplast</a>) und Holzgerippe in Serie. Er diente zur Erprobung dieser Technologie für den späteren <a href="/wiki/Trabant_(Pkw)" title="Trabant (Pkw)">Trabant</a>, bei dem das Holz- durch ein Stahlskelett ersetzt und der Duroplast zur Beplankung beibehalten wurde. Vorteilen wie gute Reparaturfreundlichkeit und absolute Korrosionsbeständigkeit standen Herausforderungen in der Produktion gegenüber. Lange Aushärtezeiten der gepressten Kunststoffteile in den Pressen verhinderten eine rationelle Fertigung. </p><p><i>Selbsttragende</i> Kunststoffkarosserien, also ohne tragenden Rahmen aus Stahl, gab es ab 1956, wenn sie auch an Krafteinleitungspunkten mit Stahleinlagen verstärkt sein konnten (siehe dazu Selbsttragende Karosserie). Auch <a href="/wiki/Reliant" title="Reliant">Reliant</a> baute seit den 1950er Jahren dreirädrige kleine Liefer- und Personenwagen mit GFK-Karosserien, später dazu noch Sportwagen. Reliant entwickelte auch ein Konzept für die Automobilproduktion in aufstrebenden Ländern: daraus entstand in der Türkei der <a href="/wiki/Otosan" class="mw-redirect" title="Otosan">Otosan</a> Anadol und in Israel Carmel und Sabra von <a href="/wiki/Autocars_Company" title="Autocars Company">Autocars</a>. Wegen der Kunststoffkarosserien kamen die Hersteller ohne teure Pressenstraßen aus. Eine neuere Konstruktion mit GFK-Beplankung auf einem Stahlrahmen war der <a href="/wiki/Renault_Espace" title="Renault Espace">Renault Espace</a> von 1984 bis 2002. Heute wird Kunststoff für viele Karosserieteile verwendet. Es gibt aber noch keine Großserienautos, deren Karosserie vollständig aus Kunststoff gefertigt ist. Hingegen ist die Verwendung von Kunststoffen zum äußerlichen Modernisieren oder Tunen fast so alt wie die Kunststoffkarosserie. Als erstes Facelift mit GFK gelten die <a href="/wiki/Packard_(Automobilhersteller)#1958:_Packard_und_Packard_Hawk" title="Packard (Automobilhersteller)">Packard des Modelljahrs 1958</a>. Kleinserienfahrzeuge wie der <a href="/wiki/Renault_Rod%C3%A9o" title="Renault Rodéo">Renault Rodéo</a> oder die <a href="/wiki/Lotus_Elise" title="Lotus Elise">Lotus Elise</a> sowie Umbauten wie der <a href="/wiki/VW-Buggy" title="VW-Buggy">VW-Buggy</a> haben GFK-Karosserien. </p><p>Kunststoff hat den Vorteil, nicht zu korrodieren, und kann auch aus <a href="/wiki/Nachwachsender_Rohstoff" title="Nachwachsender Rohstoff">nachwachsenden Rohstoffen</a> wie Pflanzenöl hergestellt werden. Kleine und mittlere Serien einer solchen Karosserie können sogar handwerklich hergestellt werden. Nachteil ist dabei die schwierigere Farbgebung, da eine nachträgliche Lackierung meist nicht so lange haltbar ist wie auf Metall. </p><p>Heutzutage werden oft <a href="/wiki/Solarauto" class="mw-redirect" title="Solarauto">Solarautos</a> und Energiesparautos mit einer Kunststoffkarosserie gebaut, um das Gewicht zu verringern. Dabei kommt in der Regel <a href="/wiki/Glasfaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Glasfaserverstärkter Kunststoff">GFK</a> oder <a href="/wiki/Kohlenstofffaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff">CFK</a> zum Einsatz, um die Festigkeit und Stabilität im Vergleich zu reinem Kunststoff nochmals zu erhöhen. Für das Jahr 2025 wird prognostiziert, dass ca. 100 000 t CFK im Automobilbau eingesetzt werden (zum Vergleich: Im selben Zeitraum sollen 100 Mio. t Stahl eingesetzt werden).<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>In einem Projekt von 2010 wollte das <a href="/wiki/Imperial_College_London" title="Imperial College London">Imperial College London</a> zusammen mit <a href="/wiki/Volvo_Group" title="Volvo Group">Volvo</a> und weiteren Organisationen ein neues Verbundmaterial aus <a href="/wiki/Kohlenstofffaser" title="Kohlenstofffaser">Kohlenstofffasern</a> (Carbonfasern) und <a href="/wiki/Polymer" title="Polymer">Polymerharzen</a> entwickeln, das auch für den Karosseriebau eingesetzt werden könnte. Die Besonderheit ist, dass es Energie speichern können soll und somit die Karosserie zum <a href="/wiki/Akkumulator" title="Akkumulator">Akkumulator</a> für zukünftige <a href="/wiki/Elektrofahrzeug" title="Elektrofahrzeug">Elektrofahrzeuge</a> wird.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&veaction=edit&section=11" title="Abschnitt bearbeiten: Siehe auch" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&action=edit&section=11" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Siehe auch"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/Karosseriepappe" title="Karosseriepappe">Karosseriepappe</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&veaction=edit&section=12" title="Abschnitt bearbeiten: Literatur" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&action=edit&section=12" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Literatur"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>Jan Trommelmans:<i> Das Auto und seine Technik.</i> 1. Auflage, Motorbuchverlag, Stuttgart, 1992, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/361301288X" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 3-613-01288-X</a>.</li> <li>Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: <i>Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik.</i> 2. Auflage, Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Braunschweig/Wiesbaden 2001, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/3528131144" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 3-528-13114-4</a>.</li> <li><i>Life cycle assessment and recycling of innovative multimaterial applications.</i> Stephan Krinke, Volkswagen AG, Wolfsburg, Germany, Antoinette van Schaik, MARAS, Netherlands, Markus Reuter, Ausmelt Ltd., Australia, Jürgen Stichling, PE International GmbH, Germany.</li> <li>„SLC“ Conference: <i>INNOVATIVE DEVELOPMENTS FOR LIGHTWEIGHT VEHICLE STRUCTURES.</i> Wolfsburg, Mai 2009, S. 185.</li> <li>John Gunnell: <i>Standard Catalog of American Cars 1946–1975</i>. Krause Publications, Inc. Iola, Wisconsin (2002). <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/087349461X" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 0-87349-461-X</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&veaction=edit&section=13" title="Abschnitt bearbeiten: Weblinks" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&action=edit&section=13" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Weblinks"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Wiktfavicon_en.svg/16px-Wiktfavicon_en.svg.png" decoding="async" width="16" height="16" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Wiktfavicon_en.svg/24px-Wiktfavicon_en.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Wiktfavicon_en.svg/32px-Wiktfavicon_en.svg.png 2x" data-file-width="16" data-file-height="16" /></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Karosserie" class="extiw" title="wikt:Karosserie">Wiktionary: Karosserie</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&veaction=edit&section=14" title="Abschnitt bearbeiten: Einzelnachweise" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&action=edit&section=14" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Einzelnachweise"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ol class="references"> <li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">H. A. Tarantous: <i>Big Improvement in Comfort of 1925 Cars.</i> <a href="/wiki/New_York_Times" class="mw-redirect" title="New York Times">New York Times</a>, 4. Januar 1925.</span> </li> <li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Hanns Steiner in: <a href="/wiki/Der_Herrenfahrer" title="Der Herrenfahrer">Der Herrenfahrer</a>, Das Blatt vom Auto und anderen Annehmlichkeiten des Lebens, Almanach Kunstverlag, Berlin, 1. Ausgabe, 1924, S. 30.</span> </li> <li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Rolls-Royce und Bentley</i>, Klaus-Josef Roßfeldt, Ausgabe 1993, Seite 162.</span> </li> <li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Tom Phillips: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://cardesignnews.com/articles/concept-car-of-the-week/2015/05/fiat-vss-idea-1981"><i>Concept Car of the Week: Fiat VSS I.DE.A (1981).</i></a> In: <i>cardesignnews.com.</i> 15. Mai 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Januar 2019</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKarosserie&rft.title=Concept+Car+of+the+Week%3A+Fiat+VSS+I.DE.A+%281981%29&rft.description=Concept+Car+of+the+Week%3A+Fiat+VSS+I.DE.A+%281981%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fcardesignnews.com%2Farticles%2Fconcept-car-of-the-week%2F2015%2F05%2Ffiat-vss-idea-1981&rft.creator=Tom+Phillips&rft.date=2015-05-15&rft.language=en"> </span></span> </li> <li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.carstyling.ru/de/car/1981_fiat_vss/"><i>1981 Fiat VSS (I.DE.A).</i></a> In: <i>carstyling.ru.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 6. Januar 2019</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKarosserie&rft.title=1981+Fiat+VSS+%28I.DE.A%29&rft.description=1981+Fiat+VSS+%28I.DE.A%29&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.carstyling.ru%2Fde%2Fcar%2F1981_fiat_vss%2F&rft.language=en"> </span></span> </li> <li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.thyssenkrupp.com/de/newsroom/pressemeldungen/press-release-47429.html"><i>Vom Werkstofflieferanten zum Systempartner: ThyssenKrupp Stahl präsentiert den NewSteelBody.</i></a> <a href="/wiki/ThyssenKrupp_Stahl" class="mw-redirect" title="ThyssenKrupp Stahl">ThyssenKrupp Stahl</a> AG, 9. September 2003,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Januar 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKarosserie&rft.title=Vom+Werkstofflieferanten+zum+Systempartner%3A+ThyssenKrupp+Stahl+pr%C3%A4sentiert+den+NewSteelBody&rft.description=Vom+Werkstofflieferanten+zum+Systempartner%3A+ThyssenKrupp+Stahl+pr%C3%A4sentiert+den+NewSteelBody&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.thyssenkrupp.com%2Fde%2Fnewsroom%2Fpressemeldungen%2Fpress-release-47429.html&rft.publisher=%5B%5BThyssenKrupp+Stahl%5D%5D+AG&rft.date=2003-09-09"> </span></span> </li> <li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Rufus Kowalski: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/motor/article128219130/Die-stahlharte-Materialschlacht-beim-Autobau.html"><i>Die stahlharte Materialschlacht beim Autobau.</i></a> In: <i><a href="/wiki/Welt_online" class="mw-redirect" title="Welt online">Welt online</a>.</i> 20. Mai 2014,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. November 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKarosserie&rft.title=Die+stahlharte+Materialschlacht+beim+Autobau&rft.description=Die+stahlharte+Materialschlacht+beim+Autobau&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.welt.de%2Fmotor%2Farticle128219130%2FDie-stahlharte-Materialschlacht-beim-Autobau.html&rft.creator=Rufus+Kowalski&rft.date=2014-05-20"> </span></span> </li> <li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Martin Wocher: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.handelsblatt.com/unternehmen/energie/aluminium-fuer-die-autobranche-wettstreit-der-leichtgewichte/19756378.html"><i>Aluminium für die Autobranche: Wettstreit der Leichtgewichte.</i></a> In: <i><a href="/wiki/Handelsblatt" title="Handelsblatt">Handelsblatt</a>.</i> 4. Mai 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Januar 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKarosserie&rft.title=Aluminium+f%C3%BCr+die+Autobranche%3A+Wettstreit+der+Leichtgewichte&rft.description=Aluminium+f%C3%BCr+die+Autobranche%3A+Wettstreit+der+Leichtgewichte&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.handelsblatt.com%2Funternehmen%2Fenergie%2Faluminium-fuer-die-autobranche-wettstreit-der-leichtgewichte%2F19756378.html&rft.creator=Martin+Wocher&rft.date=2017-05-04"> </span></span> </li> <li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"> Eisen hat 7,874 g/cm³ - Aluminium 2,6989 g/cm³</span> </li> <li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Aluminium hat 2,6989 g/cm³ - Magnesium 1,738 g/cm³</span> </li> <li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=omo&datum=1935&page=8"><i>Das gläserne Auto.</i></a> In: <i>Österreichischer Motor / Europa Motor</i>, Heft 5/1935, S. 8 (online bei <a href="/wiki/ANNO_%E2%80%93_AustriaN_Newspapers_Online" title="ANNO – AustriaN Newspapers Online">ANNO</a>).<span style="display:none"><a href="/w/index.php?title=Vorlage:ANNO/Wartung/omo&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vorlage:ANNO/Wartung/omo (Seite nicht vorhanden)">Vorlage:ANNO/Wartung/omo</a></span></span> </li> <li id="cite_note-Gunnell(2002)872-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Gunnell(2002)872_13-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Gunnell: <i>Standard Catalog of American Cars 1946–1975</i> (2002), S. 872</span> </li> <li id="cite_note-Gunnell(2002)836-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Gunnell(2002)836_14-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Gunnell: <i>Standard Catalog of American Cars 1946–1975</i> (2002), S. 836</span> </li> <li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stahl-online.de/index.php/voest-stahl-auch-nach-2020-noch-auto-werkstoff/"><i>Voest: Stahl auch nach 2020 noch Auto-Werkstoff.</i></a> Stahl-Zentrum, 14. Juni 2014,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. November 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKarosserie&rft.title=Voest%3A+Stahl+auch+nach+2020+noch+Auto-Werkstoff&rft.description=Voest%3A+Stahl+auch+nach+2020+noch+Auto-Werkstoff&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.stahl-online.de%2Findex.php%2Fvoest-stahl-auch-nach-2020-noch-auto-werkstoff%2F&rft.publisher=Stahl-Zentrum&rft.date=2014-06-14"> </span></span> </li> <li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text">Grüne Autos Magazin: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.grueneautos.com/2010/09/volvo-bei-autos-der-zukunft-konnte-die-karosserie-als-batterie-energie-speichern/"><i>Volvo: Bei Autos der Zukunft könnte die Karosserie als Batterie Energie speichern</i></a>, 24. September 2010.</span> </li> </ol> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&veaction=edit&section=15" title="Abschnitt bearbeiten: Anmerkungen" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Karosserie&action=edit&section=15" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Anmerkungen"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ol class="references"> <li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Der Herrenfahrer definierte sich als reicher, in der Regel junger Mann, der sich nicht von einem Chauffeur ausfahren ließ, sondern selbst lenkte.</span> </li> </ol> <div class="hintergrundfarbe1 rahmenfarbe1 navigation-not-searchable normdaten-typ-s" style="border-style: solid; border-width: 1px; clear: left; margin-bottom:1em; margin-top:1em; padding: 0.25em; overflow: hidden; word-break: break-word; word-wrap: break-word;" id="normdaten"> <div style="display: table-cell; vertical-align: middle; width: 100%;"> <div> Normdaten (Sachbegriff): <a href="/wiki/Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="plainlinks-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4029748-2">4029748-2</a></span> <span class="noprint">(<a rel="nofollow" class="external text" href="https://lobid.org/gnd/4029748-2">lobid</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://swb.bsz-bw.de/DB=2.104/SET=1/TTL=1/CMD?retrace=0&trm_old=&ACT=SRCHA&IKT=2999&SRT=RLV&TRM=4029748-2">OGND</a><span class="metadata">, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://prometheus.lmu.de/gnd/4029748-2">AKS</a></span>)</span> <span class="metadata"></span></div> </div></div></div><noscript><img src="https://login.wikimedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;"></noscript> <div class="printfooter" data-nosnippet="">Abgerufen von „<a dir="ltr" href="https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Karosserie&oldid=250094455">https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Karosserie&oldid=250094455</a>“</div></div> <div id="catlinks" class="catlinks" data-mw="interface"><div id="mw-normal-catlinks" class="mw-normal-catlinks"><a href="/wiki/Wikipedia:Kategorien" title="Wikipedia:Kategorien">Kategorie</a>: <ul><li><a href="/wiki/Kategorie:Karosserie" title="Kategorie:Karosserie">Karosserie</a></li></ul></div><div id="mw-hidden-catlinks" class="mw-hidden-catlinks mw-hidden-cats-hidden">Versteckte Kategorie: <ul><li><a href="/wiki/Kategorie:Wikipedia:Belege_fehlen" title="Kategorie:Wikipedia:Belege fehlen">Wikipedia:Belege fehlen</a></li></ul></div></div> </div> </div> <div id="mw-navigation"> <h2>Navigationsmenü</h2> <div id="mw-head"> <nav id="p-personal" class="mw-portlet mw-portlet-personal vector-user-menu-legacy vector-menu" aria-labelledby="p-personal-label" > <h3 id="p-personal-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">Meine Werkzeuge</span> </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="pt-anonuserpage" class="mw-list-item"><span title="Benutzerseite der IP-Adresse, von der aus du Änderungen durchführst">Nicht angemeldet</span></li><li id="pt-anontalk" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Spezial:Meine_Diskussionsseite" title="Diskussion über Änderungen von dieser IP-Adresse [n]" accesskey="n"><span>Diskussionsseite</span></a></li><li id="pt-anoncontribs" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Spezial:Meine_Beitr%C3%A4ge" title="Eine Liste der Bearbeitungen, die von dieser IP-Adresse gemacht wurden [y]" accesskey="y"><span>Beiträge</span></a></li><li id="pt-createaccount" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Spezial:Benutzerkonto_anlegen&returnto=Karosserie" title="Wir ermutigen dich dazu, ein Benutzerkonto zu erstellen und dich anzumelden. Es ist jedoch nicht zwingend erforderlich."><span>Benutzerkonto erstellen</span></a></li><li id="pt-login" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Spezial:Anmelden&returnto=Karosserie" title="Anmelden ist zwar keine Pflicht, wird aber gerne gesehen. [o]" accesskey="o"><span>Anmelden</span></a></li> </ul> </div> </nav> <div id="left-navigation"> <nav id="p-namespaces" class="mw-portlet mw-portlet-namespaces vector-menu-tabs vector-menu-tabs-legacy vector-menu" aria-labelledby="p-namespaces-label" > <h3 id="p-namespaces-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">Namensräume</span> </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="ca-nstab-main" class="selected mw-list-item"><a href="/wiki/Karosserie" title="Seiteninhalt anzeigen [c]" accesskey="c"><span>Artikel</span></a></li><li id="ca-talk" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Diskussion:Karosserie" rel="discussion" title="Diskussion zum Seiteninhalt [t]" accesskey="t"><span>Diskussion</span></a></li> </ul> </div> </nav> <nav id="p-variants" class="mw-portlet mw-portlet-variants emptyPortlet vector-menu-dropdown vector-menu" aria-labelledby="p-variants-label" > <input type="checkbox" id="p-variants-checkbox" 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wb-otherproject-wikibase-dataitem mw-list-item"><a href="https://www.wikidata.org/wiki/Special:EntityPage/Q1588072" title="Link zum verbundenen Objekt im Datenrepositorium [g]" accesskey="g"><span>Wikidata-Datenobjekt</span></a></li> </ul> </div> </nav> <nav id="p-lang" class="mw-portlet mw-portlet-lang vector-menu-portal portal vector-menu" aria-labelledby="p-lang-label" > <h3 id="p-lang-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">In anderen Sprachen</span> </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li class="interlanguage-link interwiki-af mw-list-item"><a href="https://af.wikipedia.org/wiki/Bakwerk" title="Bakwerk – Afrikaans" lang="af" hreflang="af" data-title="Bakwerk" data-language-autonym="Afrikaans" data-language-local-name="Afrikaans" class="interlanguage-link-target"><span>Afrikaans</span></a></li><li class="interlanguage-link interwiki-ar mw-list-item"><a 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