1957年雪佛兰ProjectX搭载340HPEV动力总成抵达SEMA

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千瓦时，运行电压为 400 伏。除了汽车可以行驶足够远以供周末巡航之外，没有范围细节。该公司表示，该包装“正在评估作为下一代雪佛兰性能产品的潜在用途。” 它是一个模块化单元，建造者可以根据所需的范围、成本、包装和重量选择合适的单元。</p><p>差速器让车主改变最终传动比。一个人可以选择更高的传动比以获得更长的距离或选择更短的传动比以获得更好的加速。</p><p>Project X 不再有排气装置，这使得制造商 Cagnazzi Racing 可以将车辆降低约 2 英寸。调整后的悬架包括更软的前弹簧和更硬的后弹簧，因为与内燃机相比，这种动力系统的前部重量更轻，后部重量更大。该车还配备了电动制动助力器和电动液压动力转向泵。</p><p>在里面，有来自2021 雪佛兰 Corvette的按钮式换档器。</p><p>自 1965 年以来，Project X 一直属于Hot Rod杂志。该出版物将该车辆用作新技术的试验台，例如在电动动力总成更换之前，其中的增压 LSX V8。</p><p>“随着通用汽车推出其开创性的 EV 技术，雪佛兰 Performance 计划为希望对其项目汽车进行现代化改造的爱好者提供 EV 推进解决方案，”eCrate 区域总工程师 Prashant Ahire 谈到这个构建时说。</p><p>在去年的 SEMA 展会上，雪佛兰通过将eCrate 电动动力系统安装到 1977 K5 Blazer 中进行了类似的构建。它产生了 200 马力(149 千瓦)和 266 磅英尺(361 牛顿米)的扭矩，并配备了 60 千瓦时的电池。</p> </div> <p class="copyright">免责声明：本文为转载，非本网原创内容，不代表本网观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。 </p> <script> if (isMobile()){ document.write('<div style="text-align:center;margin-top:10px;margin-left:-17px;"><script>wap_show_sosuo();<\/script><\/div>'); }else{ 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