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id="toc-Piano_di_volo-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Incidente" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#Incidente"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">3</span> <span>Incidente</span> </div> </a> <ul id="toc-Incidente-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Evacuazione" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#Evacuazione"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">4</span> <span>Evacuazione</span> </div> </a> <ul id="toc-Evacuazione-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Indagini" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#Indagini"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5</span> <span>Indagini</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-Indagini-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>Attiva/disattiva la sottosezione Indagini</span> </button> <ul id="toc-Indagini-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Registratori_di_volo" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Registratori_di_volo"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.1</span> <span>Registratori di volo</span> </div> </a> <ul id="toc-Registratori_di_volo-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Aereo_e_motori" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Aereo_e_motori"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.2</span> <span>Aereo e motori</span> </div> </a> <ul id="toc-Aereo_e_motori-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Rapporto_ufficiale" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Rapporto_ufficiale"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.3</span> <span>Rapporto ufficiale</span> </div> </a> <ul id="toc-Rapporto_ufficiale-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Accusa" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Accusa"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">5.4</span> <span>Accusa</span> </div> </a> <ul id="toc-Accusa-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> <li id="toc-Il_volo_Air_France_296_nei_media" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#Il_volo_Air_France_296_nei_media"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">6</span> <span>Il volo Air France 296 nei media</span> </div> </a> <ul id="toc-Il_volo_Air_France_296_nei_media-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Note" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#Note"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">7</span> <span>Note</span> </div> </a> <ul id="toc-Note-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> <li id="toc-Collegamenti_esterni" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-1 vector-toc-list-item-expanded"> <a class="vector-toc-link" href="#Collegamenti_esterni"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">8</span> <span>Collegamenti esterni</span> </div> </a> <button aria-controls="toc-Collegamenti_esterni-sublist" class="cdx-button cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only vector-toc-toggle"> <span class="vector-icon mw-ui-icon-wikimedia-expand"></span> <span>Attiva/disattiva la sottosezione Collegamenti esterni</span> </button> <ul id="toc-Collegamenti_esterni-sublist" class="vector-toc-list"> <li id="toc-Video" class="vector-toc-list-item vector-toc-level-2"> <a class="vector-toc-link" href="#Video"> <div class="vector-toc-text"> <span class="vector-toc-numb">8.1</span> <span>Video</span> </div> </a> <ul id="toc-Video-sublist" class="vector-toc-list"> </ul> </li> </ul> </li> </ul> </div> </div> </nav> </div> </div> <div class="mw-content-container"> <main id="content" class="mw-body"> <header class="mw-body-header vector-page-titlebar"> <nav aria-label="Indice" class="vector-toc-landmark"> <div id="vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown vector-page-titlebar-toc vector-button-flush-left" > <input type="checkbox" id="vector-page-titlebar-toc-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-vector-page-titlebar-toc" class="vector-dropdown-checkbox " aria-label="Mostra/Nascondi l'indice" > <label id="vector-page-titlebar-toc-label" for="vector-page-titlebar-toc-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--icon-only " aria-hidden="true" ><span class="vector-icon mw-ui-icon-listBullet mw-ui-icon-wikimedia-listBullet"></span> <span class="vector-dropdown-label-text">Mostra/Nascondi l'indice</span> </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div id="vector-page-titlebar-toc-unpinned-container" class="vector-unpinned-container"> </div> </div> </div> </nav> <h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Volo Air France 296: differenze tra le versioni</h1> <div id="p-lang-btn" class="vector-dropdown mw-portlet mw-portlet-lang" > <input type="checkbox" id="p-lang-btn-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-p-lang-btn" class="vector-dropdown-checkbox mw-interlanguage-selector" aria-label="Vai a una voce in un'altra lingua. Disponibile in 17 lingue" > <label id="p-lang-btn-label" for="p-lang-btn-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--action-progressive mw-portlet-lang-heading-17" aria-hidden="true" ><span class="vector-icon mw-ui-icon-language-progressive mw-ui-icon-wikimedia-language-progressive"></span> <span class="vector-dropdown-label-text">17 lingue</span> </label> <div class="vector-dropdown-content"> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li class="interlanguage-link interwiki-ar mw-list-item"><a href="https://ar.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%D9%84%D8%AE%D8%B7%D9%88%D8%B7_%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D9%81%D8%B1%D9%86%D8%B3%D9%8A%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%B1%D8%AD%D9%84%D8%A9_296" title="الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 296 - arabo" lang="ar" hreflang="ar" data-title="الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 296" data-language-autonym="العربية" 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href="/wiki/Coordinate_geografiche" title="Coordinate geografiche">Coordinate</a>: <a class="mw-kartographer-maplink" data-mw-kartographer="maplink" data-style="osm-intl" href="/wiki/Speciale:Map/12/47.749444/7.426111/it" data-zoom="12" data-lat="47.749444" data-lon="7.426111" data-overlays="["_d2604824267731299e53746fa22f8ace38a93fdd"]">47°44′58″N 7°25′34″E</a><span class="geo" style="display:none"><span class="latitude">47°44′58″N</span>, <span class="longitude">7°25′34″E</span></span></span></div></div></div> <div id="mw-indicator-mw-helplink" class="mw-indicator"><a href="https://www.mediawiki.org/wiki/Special:MyLanguage/Help:Diff" target="_blank" class="mw-helplink"><span class="mw-helplink-icon"></span>Aiuto</a></div> </div> <div id="siteSub" class="noprint">Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.</div> </div> <div id="contentSub"><div id="mw-content-subtitle"></div></div> <div id="mw-content-text" class="mw-body-content"><div class="mw-revslider-container"><span style='width: 100%; 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class="mw-diff-revision-history-links"><a href="/w/index.php?title=Volo_Air_France_296&diff=prev&oldid=105713402" class="mw-diff-revision-history-link-previous" title="Volo Air France 296">← Differenza precedente</a><a href="/w/index.php?title=Volo_Air_France_296&diff=next&oldid=105713431" class="mw-diff-revision-history-link-next" title="Volo Air France 296">Differenza successiva →</a></div><div class="mw-diff-table-prefix" dir="ltr" lang="it"><div class="mw-diff-inline-legend oo-ui-element-hidden"><span class="mw-diff-inline-legend-del">Contenuto cancellato</span> <span class="mw-diff-inline-legend-ins">Contenuto aggiunto</span></div><div class="ve-init-mw-diffPage-diffMode"><span class='oo-ui-widget oo-ui-widget-enabled oo-ui-buttonGroupWidget'><span aria-disabled='true' class='oo-ui-widget oo-ui-widget-disabled oo-ui-buttonElement oo-ui-buttonElement-framed oo-ui-iconElement oo-ui-labelElement oo-ui-buttonWidget'><a role='button' tabindex='-1' aria-disabled='true' rel='nofollow' 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data-ooui='{"_":"OO.ui.FieldLayout","fieldWidget":{"tag":"mw-diffPage-inline-toggle-switch"},"$overlay":true,"label":"In linea","title":"Switches between inline format and two-column format"}'><div class='oo-ui-fieldLayout-body'><span class='oo-ui-fieldLayout-header'><label title='Switches between inline format and two-column format' id='ooui-php-2' class='oo-ui-labelElement-label'>In linea</label></span><div class='oo-ui-fieldLayout-field'><div id='mw-diffPage-inline-toggle-switch' title='Switches between inline format and two-column format' aria-checked='false' tabindex='0' role='switch' aria-labelledby='ooui-php-2' class='oo-ui-widget oo-ui-widget-enabled oo-ui-toggleWidget oo-ui-toggleWidget-off oo-ui-toggleSwitchWidget' data-ooui='{"_":"OO.ui.ToggleSwitchWidget","href":"\/w\/index.php?title=Volo_Air_France_296&diff=prev&oldid=105713431&diff-type=inline","value":false,"title":"Switches between inline format and two-column format"}'><span 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href="/wiki/Speciale:Contributi/41.242.140.174" class="mw-userlink mw-anonuserlink" title="Speciale:Contributi/41.242.140.174" data-mw-revid="105713402"><bdi>41.242.140.174</bdi></a> <span class="mw-usertoollinks">(<a href="/w/index.php?title=Discussioni_utente:41.242.140.174&action=edit&redlink=1" class="new mw-usertoollinks-talk" title="Discussioni utente:41.242.140.174 (la pagina non esiste)">discussione</a>)</span><div class="mw-diff-usermetadata"></div></div><div id="mw-diff-otitle3"> <span class="comment comment--without-parentheses"><span class="autocomment"><a href="#Incidente">→<bdi dir="ltr">Incidente</bdi></a></span></span></div><div id="mw-diff-otitle5"><span class="mw-tag-markers"><a href="/wiki/Speciale:Etichette" title="Speciale:Etichette">Etichetta</a>: <span class="mw-tag-marker mw-tag-marker-visualeditor"><a href="/wiki/Wikipedia:VisualEditor" title="Wikipedia:VisualEditor">Modifica visuale</a></span></span></div><div id="mw-diff-otitle4"><a href="/w/index.php?title=Volo_Air_France_296&diff=prev&oldid=105713402" title="Volo Air France 296" id="differences-prevlink">← Differenza precedente</a></div></td> <td colspan="2" class="diff-ntitle diff-side-added"><div id="mw-diff-ntitle1"><strong><a href="/w/index.php?title=Volo_Air_France_296&oldid=105713431" title="Volo Air France 296">Versione delle 11:16, 16 giu 2019</a> <span class="mw-diff-edit"><a href="/w/index.php?title=Volo_Air_France_296&action=edit&oldid=105713431" title="Volo Air France 296">modifica</a></span><span class="mw-diff-timestamp" data-timestamp="2019-06-16T10:16:38Z"></span> <span class="mw-diff-undo"><a href="/w/index.php?title=Volo_Air_France_296&action=edit&undoafter=105713402&undo=105713431" title=""Annulla" permette di annullare questa modifica e apre il modulo di modifica in modalità di anteprima. Permette di inserire una motivazione nell'oggetto della modifica.">annulla</a></span></strong></div><div id="mw-diff-ntitle2"><a href="/wiki/Speciale:Contributi/41.242.140.174" class="mw-userlink mw-anonuserlink" title="Speciale:Contributi/41.242.140.174" data-mw-revid="105713431"><bdi>41.242.140.174</bdi></a> <span class="mw-usertoollinks">(<a href="/w/index.php?title=Discussioni_utente:41.242.140.174&action=edit&redlink=1" class="new mw-usertoollinks-talk" title="Discussioni utente:41.242.140.174 (la pagina non esiste)">discussione</a>)</span><div class="mw-diff-usermetadata"></div></div><div id="mw-diff-ntitle3"> <span class="comment comment--without-parentheses"><span class="autocomment"><a href="#Incidente">→<bdi dir="ltr">Incidente</bdi></a></span></span></div><div id="mw-diff-ntitle5"><span class="mw-tag-markers"><a href="/wiki/Speciale:Etichette" title="Speciale:Etichette">Etichetta</a>: <span class="mw-tag-marker mw-tag-marker-visualeditor"><a href="/wiki/Wikipedia:VisualEditor" title="Wikipedia:VisualEditor">Modifica visuale</a></span></span></div><div id="mw-diff-ntitle4"><a href="/w/index.php?title=Volo_Air_France_296&diff=next&oldid=105713431" title="Volo Air France 296" id="differences-nextlink">Differenza successiva →</a></div></td> </tr><tr> <td colspan="2" class="diff-lineno">Riga 63:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Riga 63:</td> </tr> <tr> <td class="diff-marker"></td> <td class="diff-context diff-side-deleted"><div>Alla fine della pista è presente un piccolo bosco che non era chiaramente indicato dalle carte di navigazione. L'aereo scese ulteriormente ed effettuò il passaggio a soli 34 piedi (10 metri) di quota, tuttavia l'assetto con il muso alzato del velivolo, portò l'equipaggio a non accorgersi del pericolo incombente che si avvicinava<ref name=":0" />. Secondo quanto affermato dal pilota, l'altimetro barometrico aveva una sfasatura di 67 piedi e riportava quindi un'altitudine apparentemente corretta, senza inoltre poter guardare l'altimetro digitale e impossibilitato a sentire l'avviso sonoro dell'altitudine a causa del rumore e delle cuffie.<ref name="indagini" /></div></td> <td class="diff-marker"></td> <td class="diff-context diff-side-added"><div>Alla fine della pista è presente un piccolo bosco che non era chiaramente indicato dalle carte di navigazione. L'aereo scese ulteriormente ed effettuò il passaggio a soli 34 piedi (10 metri) di quota, tuttavia l'assetto con il muso alzato del velivolo, portò l'equipaggio a non accorgersi del pericolo incombente che si avvicinava<ref name=":0" />. Secondo quanto affermato dal pilota, l'altimetro barometrico aveva una sfasatura di 67 piedi e riportava quindi un'altitudine apparentemente corretta, senza inoltre poter guardare l'altimetro digitale e impossibilitato a sentire l'avviso sonoro dell'altitudine a causa del rumore e delle cuffie.<ref name="indagini" /></div></td> </tr> <tr> <td class="diff-marker"></td> <td class="diff-context diff-side-deleted"><br /></td> <td class="diff-marker"></td> <td class="diff-context diff-side-added"><br /></td> </tr> <tr> <td class="diff-marker" data-marker="−"></td> <td class="diff-deletedline diff-side-deleted"><div>Il primo ufficiale fece notare al comandante il pericolo 10 secondi prima <del class="diffchange diffchange-inline">delle</del> schianto e dopo 5 secondi chiamò la procedura di [[riattaccata]]: "TOGA SRS!"<ref>{{cita web|url=http://www.tailstrike.com/260688.htm|titolo=26 June 1988 - Air France 296Q|editore=Cockpit Voice Recorder database|accesso=aprile 2016}}</ref> (acronimo che indica la richiesta della massima potenza per risalire al più presto).</div></td> <td class="diff-marker" data-marker="+"></td> <td class="diff-addedline diff-side-added"><div>Il primo ufficiale fece notare al comandante il pericolo 10 secondi prima <ins class="diffchange diffchange-inline">dello</ins> schianto e dopo 5 secondi chiamò la procedura di [[riattaccata]]: "TOGA SRS!"<ref>{{cita web|url=http://www.tailstrike.com/260688.htm|titolo=26 June 1988 - Air France 296Q|editore=Cockpit Voice Recorder database|accesso=aprile 2016}}</ref> (acronimo che indica la richiesta della massima potenza per risalire al più presto).</div></td> </tr> <tr> <td class="diff-marker"></td> <td class="diff-context diff-side-deleted"><br /></td> <td class="diff-marker"></td> <td class="diff-context diff-side-added"><br /></td> </tr> <tr> <td class="diff-marker"></td> <td class="diff-context diff-side-deleted"><div>Il comandante applicò massima potenza e tirò verso di sé la [[cloche]]. Tuttavia gli stabilizzatori non risposero ai comandi del pilota in quanto il sistema ''[[fly-by-wire]]'' dell'A320 inserì la modalità di "Protezione Alpha", impedendo all'aereo di aumentare l'[[angolo di attacco]] al fine di evitare lo [[stallo aerodinamico|stallo]]. L'entrata in funzione di questa protezione risultò legittima: se il pilota avesse aumentato l'[[angolo di attacco]] l'aereo non sarebbe risalito ma entrato in stallo, aumentando drasticamente la velocità di impatto al suolo<ref name=":0"/>. Un altro esempio in cui la modalità di protezione alpha ha aiutato la corretta esecuzione di uno schianto controllato è il [[Volo US Airways 1549]]<ref>{{cita pubblicazione|url=https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR1003.pdf|editore=[[NTSB]]|titolo=Accident Report NTSB/AAR-10/03 PB2010-910403}}</ref>.</div></td> <td class="diff-marker"></td> <td class="diff-context diff-side-added"><div>Il comandante applicò massima potenza e tirò verso di sé la [[cloche]]. Tuttavia gli stabilizzatori non risposero ai comandi del pilota in quanto il sistema ''[[fly-by-wire]]'' dell'A320 inserì la modalità di "Protezione Alpha", impedendo all'aereo di aumentare l'[[angolo di attacco]] al fine di evitare lo [[stallo aerodinamico|stallo]]. L'entrata in funzione di questa protezione risultò legittima: se il pilota avesse aumentato l'[[angolo di attacco]] l'aereo non sarebbe risalito ma entrato in stallo, aumentando drasticamente la velocità di impatto al suolo<ref name=":0"/>. Un altro esempio in cui la modalità di protezione alpha ha aiutato la corretta esecuzione di uno schianto controllato è il [[Volo US Airways 1549]]<ref>{{cita pubblicazione|url=https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR1003.pdf|editore=[[NTSB]]|titolo=Accident Report NTSB/AAR-10/03 PB2010-910403}}</ref>.</div></td> </tr> </table><hr class='diff-hr' id='mw-oldid' /> <h2 class='diff-currentversion-title'>Versione delle 11:16, 16 giu 2019</h2> <div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="it" dir="ltr"><table class="infobox sinottico" summary="Tabella sinottica che riassume i principali dati del soggetto"><tbody><tr class="sinottico_testata"><th colspan="2" style="background:#ff6600">Volo Air France 296</th></tr><tr><td class="sinottico_testo_centrale" colspan="2"><figure class="mw-halign-center" typeof="mw:File/Frameless"><a href="/wiki/File:Airfrance.a320-200.f-glgm.arp.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Airfrance.a320-200.f-glgm.arp.jpg/260px-Airfrance.a320-200.f-glgm.arp.jpg" decoding="async" width="260" height="179" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Airfrance.a320-200.f-glgm.arp.jpg/390px-Airfrance.a320-200.f-glgm.arp.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Airfrance.a320-200.f-glgm.arp.jpg/520px-Airfrance.a320-200.f-glgm.arp.jpg 2x" data-file-width="2088" data-file-height="1440" /></a><figcaption></figcaption></figure></td></tr><tr><th>Tipo di evento</th><td>Incidente </td></tr><tr><th>Data</th><td>26 giugno <a href="/wiki/1988" title="1988">1988</a> </td></tr><tr><th>Tipo</th><td>Errore del pilota </td></tr><tr><th>Luogo</th><td><a href="/wiki/Aeroporto_di_Mulhouse-Habsheim" title="Aeroporto di Mulhouse-Habsheim">Aeroporto di Mulhouse-Habsheim</a> </td></tr><tr><th>Stato</th><td><span style="white-space:nowrap"><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/File:Flag_of_France.svg" class="mw-file-description" title="Francia (bandiera)"><img alt="Francia (bandiera)" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/20px-Flag_of_France.svg.png" decoding="async" width="20" height="13" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/30px-Flag_of_France.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/40px-Flag_of_France.svg.png 2x" data-file-width="900" data-file-height="600" /></a></span> </span><a href="/wiki/Francia" title="Francia">Francia</a> </td></tr><tr><th><a href="/wiki/Coordinate_geografiche" title="Coordinate geografiche">Coordinate</a></th><td><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r139486644">body.skin-vector .mw-parser-output #coordinates{font-size:85%;line-height:1.5em;white-space:nowrap}</style><a class="mw-kartographer-maplink" data-mw-kartographer="maplink" data-style="osm-intl" href="/wiki/Speciale:Map/12/47.749444/7.426111/it" data-zoom="12" data-lat="47.749444" data-lon="7.426111" data-overlays="["_d2604824267731299e53746fa22f8ace38a93fdd"]">47°44′58″N 7°25′34″E</a><span class="geo" style="display:none"><span class="latitude">47°44′58″N</span>, <span class="longitude">7°25′34″E</span></span> </td></tr><tr><th><a href="/wiki/Numero_di_volo" title="Numero di volo">Numero di volo</a></th><td>AF296Q </td></tr><tr><th>Tipo di aeromobile</th><td><a href="/wiki/Airbus_A320" class="mw-redirect" title="Airbus A320">Airbus A320-111</a> </td></tr><tr><th>Operatore</th><td><a href="/wiki/Air_France" title="Air France">Air France</a> </td></tr><tr><th><a href="/wiki/Codice_di_registrazione_degli_aeromobili" class="mw-redirect" title="Codice di registrazione degli aeromobili">Numero di registrazione</a></th><td>F-GFKC </td></tr><tr><th>Partenza</th><td><a href="/wiki/Aeroporto_di_Basilea-Mulhouse-Friburgo" title="Aeroporto di Basilea-Mulhouse-Friburgo">Aeroporto di Basilea-Mulhouse-Friburgo</a> </td></tr><tr><th>Destinazione</th><td><a href="/wiki/Aeroporto_di_Basilea-Mulhouse-Friburgo" title="Aeroporto di Basilea-Mulhouse-Friburgo">Aeroporto di Basilea-Mulhouse-Friburgo</a> </td></tr><tr><th>Passeggeri</th><td>130 </td></tr><tr><th>Equipaggio</th><td>6 </td></tr><tr><th>Vittime</th><td>3 </td></tr><tr><th>Feriti</th><td>50 </td></tr><tr><th>Sopravvissuti</th><td>133 </td></tr><tr class="sinottico_divisione"><th colspan="2" style="background:#ff6600">Mappa di localizzazione</th></tr><tr><td class="sinottico_testo_centrale" colspan="2"><div class="center"><div style="width:260px;float:none;clear:both;margin-left:auto;margin-right:auto"><div style="width:260px;padding:0"><div style="position:relative;width:260px"><span typeof="mw:File"><span title="Mappa di localizzazione: Francia"><img alt="Mappa di localizzazione: Francia" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/France_location_map-Regions_and_departements-2016.svg/260px-France_location_map-Regions_and_departements-2016.svg.png" decoding="async" width="260" height="250" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/France_location_map-Regions_and_departements-2016.svg/390px-France_location_map-Regions_and_departements-2016.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/France_location_map-Regions_and_departements-2016.svg/520px-France_location_map-Regions_and_departements-2016.svg.png 2x" data-file-width="2000" data-file-height="1922" /></span></span><div style="position:absolute;top:35.72%;left:82.663%;height:0;width:0;margin:0;padding:0"><div style="position:absolute;text-align:center;left:-4px;top:-4px;width:8px;font-size:8px;line-height:0"><span typeof="mw:File"><a href="http://www.openstreetmap.org/?mlat=47.749444444444&mlon=7.4261111111111&zoom=5" title="Volo Air France 296" rel="nofollow"><img alt="Volo Air France 296" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Airplane_silhouette.svg/8px-Airplane_silhouette.svg.png" decoding="async" width="8" height="8" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Airplane_silhouette.svg/12px-Airplane_silhouette.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Airplane_silhouette.svg/16px-Airplane_silhouette.svg.png 2x" data-file-width="400" data-file-height="400" /></a></span></div></div></div></div></div></div> </td></tr><tr><td class="sinottico_testo_centrale" colspan="2" style="text-align:right"><sup id="cite_ref-ASN_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-ASN-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </td></tr><tr><td colspan="2" class="sinottico_piede" style="background:#ff6600"><b><a href="/wiki/Categoria:Incidenti_e_disastri_aerei" title="Categoria:Incidenti e disastri aerei">voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia</a></b> </td></tr></tbody></table> <p>Il volo <b>Air France 296</b> era un volo dimostrativo del nuovo <a href="/wiki/Airbus_A320" class="mw-redirect" title="Airbus A320">Airbus A320-111</a>, il primo aereo civile costruito con tecnologia <a href="/wiki/Fly-by-wire" title="Fly-by-wire">fly-by-wire</a>. Il 26 giugno <a href="/wiki/1988" title="1988">1988</a>, partecipando a un air-show, l'aereo avrebbe dovuto sorvolare l'<a href="/wiki/Aeroporto_di_Mulhouse-Habsheim" title="Aeroporto di Mulhouse-Habsheim">aeroporto di Mulhouse-Habsheim</a> (codice <a href="/wiki/ICAO" class="mw-redirect" title="ICAO">ICAO</a>: <i>LFGB</i>) a un'altitudine di circa 30 metri (100 <a href="/wiki/Piede_(unit%C3%A0_di_misura)" title="Piede (unità di misura)">piedi</a>) a bassa velocità e con il <a href="/wiki/Carrello_d%27atterraggio" title="Carrello d'atterraggio">carrello d'atterraggio</a> abbassato; invece, l'aereo in violazione dell'altezza minima consentita e del piano di volo effettuò il passaggio a un'altitudine di appena 10 metri (34 <a href="/wiki/Piede_(unit%C3%A0_di_misura)" title="Piede (unità di misura)">piedi</a>)<sup id="cite_ref-:0_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> andando a impattare contro le cime degli alberi presenti a fine pista, causando la morte di tre passeggeri, durante la fase di evacuazione. </p><p>Secondo il <a href="/wiki/Bureau_d%27Enqu%C3%AAtes_et_d%27Analyses" class="mw-redirect" title="Bureau d'Enquêtes et d'Analyses">Bureau d'Enquêtes et d'Analyses</a> la causa dell'incidente è un <a href="/wiki/Errore_del_pilota" title="Errore del pilota">errore umano del pilota</a><sup id="cite_ref-:0_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Seppur controversa dai <a href="/wiki/Mezzo_di_comunicazione_di_massa" title="Mezzo di comunicazione di massa">media</a> e negata dal pilota stesso, questa analisi è confermata da una commissione d'inchiesta indipendente comprendente anche l'<a href="/wiki/National_Transportation_Safety_Board" title="National Transportation Safety Board">NTSB</a><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, dalle indagini della magistratura e del governo francese<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> e condivisa dalla maggior parte degli esperti<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>Questo è stato il primo incidente che ha visto coinvolto un <a href="/wiki/Airbus_A320" class="mw-redirect" title="Airbus A320">Airbus A320</a><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p> <meta property="mw:PageProp/toc" /> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Equipaggio">Equipaggio</h2></div> <p>Il capitano dell'Airbus era Michel Asseline, 44 anni, ex pilota di linea con Air France per quasi 20 anni e aveva pilotato una moltitudine di aerei tra i quali: <a href="/wiki/Sud_Aviation_Caravelle" title="Sud Aviation Caravelle">Caravelle</a>, <a href="/wiki/Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707</a>, <a href="/wiki/Boeing_727" title="Boeing 727">727</a> e <a href="/wiki/Boeing_737" title="Boeing 737">737</a> e <a href="/wiki/Airbus_A300" title="Airbus A300">Airbus A300</a> e <a href="/wiki/Airbus_A310" title="Airbus A310">A310</a>. Aveva 10.463 ore di volo all'attivo<sup id="cite_ref-:0_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>Il primo ufficiale Pierre Maziéres, 45 anni, ha volato con la compagnia dal 1969 ed era qualificato come capitano dell'A320 tre mesi prima dell'incidente. Aveva 10.853 ore di volo all'attivo<sup id="cite_ref-:0_2-3" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Piano_di_volo">Piano di volo</h2></div> <p>Al momento dell'incidente risultavano consegnati solo tre aerei A320 ad <a href="/wiki/Air_France" title="Air France">Air France</a> e il più recente (in servizio da due giorni) era stato scelto per volo dimostrativo. </p><p>L'aereo doveva partire dall'<a href="/wiki/Aeroporto_Charles_de_Gaulle" class="mw-redirect" title="Aeroporto Charles de Gaulle">Aeroporto Charles de Gaulle</a> fino all'<a href="/wiki/Aeroporto_di_Mulhouse-Habsheim" title="Aeroporto di Mulhouse-Habsheim">aeroporto di Basilea-Mulhouse</a> per una conferenza stampa. Poi l'aereo avrebbe fatto un passaggio basso sulla pista dell'aeroporto, ripetendo quindi nuovamente il passaggio al contrario. Successivamente il velivolo si sarebbe diretto per un giro turistico a sud del <a href="/wiki/Monte_Bianco" title="Monte Bianco">monte Bianco</a> prima che i passeggeri fossero riportati a Basilea-Mulhouse. Infine, l'aereo sarebbe ritornato a <a href="/wiki/Parigi" title="Parigi">Parigi</a>. </p><p>Il piano di volo fu redatto solo 48 ore prima e i piloti lo ricevettero solo la mattina del volo, senza che vi fossero state riunioni preparative precedenti alla partenza.<sup id="cite_ref-indagini_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-indagini-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Incidente">Incidente</h2></div> <p>Il piano di volo prevedeva che, mentre l'aereo si avvicinava all'aeroporto, i piloti avrebbero dovuto estendere di 3 tacche i <a href="/wiki/Ipersostentatore" title="Ipersostentatore">flap</a>, abbassare il <a href="/wiki/Carrello_di_atterraggio" class="mw-redirect" title="Carrello di atterraggio">carrello di atterraggio</a> e proseguire in volo livellato a 100 piedi (30 metri) di altitudine (altitudine più bassa di 400 piedi rispetto a quanto permesso nazionalmente).<sup id="cite_ref-indagini_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-indagini-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Il capitano avrebbe rallentato fino alla velocità minima, avrebbe messo il muso verso l'alto per raggiungere il massimo angolo di attacco (<i>nose-up</i>) e avrebbe dovuto disattivare l'<i>Alpha Floor</i> (sistema di sicurezza che aumenta automaticamente la spinta dei motori quando l'angolo di attacco supera i 15 gradi) per poter completare il suo alpha max. Sarebbe stato il primo ufficiale a regolare la spinta dei motori per mantenere i 30 metri. Dopo il primo passaggio il capitano avrebbe dovuto applicare il TOGA (<i>Take Off, Go Around</i>) alle manette dei motori e salire rapidamente prima di tornare per eseguire il secondo passaggio.<sup id="cite_ref-Job_1998_155_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Job_1998_155-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Il sorvolo era stato approvato dall'Air France e il controllo del Traffico Aereo di Basilea ne era stato informato. </p><p>L'aeroporto di Habsheim è troppo piccolo per essere nel database di bordo del velivolo quindi richiede un avvicinamento a vista; entrambi i piloti avevano familiarità con l'aeroporto, ma quando iniziarono la discesa da 2.000 metri a sole 6 miglia nautiche (11 km) dal campo la distanza era troppo breve per effettuare il sorvolo. Inoltre il capitano si aspettava di eseguire il passaggio sulla pista 02 (lunga 1.000 metri, asfaltata) ma durante l'avvicinamento, l'equipaggio si accorse che gli spettatori si erano riuniti accanto alla pista 34R (lunga 690 metri, in erba). Questa deviazione all'ultimo minuto distrasse ulteriormente l'equipaggio dallo stabilizzare l'aereo che scese rapidamente a 40 piedi.<sup id="cite_ref-Job_1998_155_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-Job_1998_155-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Alla fine della pista è presente un piccolo bosco che non era chiaramente indicato dalle carte di navigazione. L'aereo scese ulteriormente ed effettuò il passaggio a soli 34 piedi (10 metri) di quota, tuttavia l'assetto con il muso alzato del velivolo, portò l'equipaggio a non accorgersi del pericolo incombente che si avvicinava<sup id="cite_ref-:0_2-4" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Secondo quanto affermato dal pilota, l'altimetro barometrico aveva una sfasatura di 67 piedi e riportava quindi un'altitudine apparentemente corretta, senza inoltre poter guardare l'altimetro digitale e impossibilitato a sentire l'avviso sonoro dell'altitudine a causa del rumore e delle cuffie.<sup id="cite_ref-indagini_7-2" class="reference"><a href="#cite_note-indagini-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Il primo ufficiale fece notare al comandante il pericolo 10 secondi prima dello schianto e dopo 5 secondi chiamò la procedura di <a href="/wiki/Riattaccata" title="Riattaccata">riattaccata</a>: "TOGA SRS!"<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> (acronimo che indica la richiesta della massima potenza per risalire al più presto). </p><p>Il comandante applicò massima potenza e tirò verso di sé la <a href="/wiki/Cloche" class="mw-redirect" title="Cloche">cloche</a>. Tuttavia gli stabilizzatori non risposero ai comandi del pilota in quanto il sistema <i><a href="/wiki/Fly-by-wire" title="Fly-by-wire">fly-by-wire</a></i> dell'A320 inserì la modalità di "Protezione Alpha", impedendo all'aereo di aumentare l'<a href="/wiki/Angolo_di_attacco" class="mw-redirect" title="Angolo di attacco">angolo di attacco</a> al fine di evitare lo <a href="/wiki/Stallo_aerodinamico" title="Stallo aerodinamico">stallo</a>. L'entrata in funzione di questa protezione risultò legittima: se il pilota avesse aumentato l'<a href="/wiki/Angolo_di_attacco" class="mw-redirect" title="Angolo di attacco">angolo di attacco</a> l'aereo non sarebbe risalito ma entrato in stallo, aumentando drasticamente la velocità di impatto al suolo<sup id="cite_ref-:0_2-5" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Un altro esempio in cui la modalità di protezione alpha ha aiutato la corretta esecuzione di uno schianto controllato è il <a href="/wiki/Volo_US_Airways_1549" title="Volo US Airways 1549">Volo US Airways 1549</a><sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>Meno di cinque secondi dopo le turbine iniziarono a ingerire rami e foglie e si spensero, col velivolo che sostanzialmente planò sugli alberi.<sup id="cite_ref-indagini_7-3" class="reference"><a href="#cite_note-indagini-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Evacuazione">Evacuazione</h2></div> <p>Durante l'impatto l'ala destra venne strappata e il combustibile che cominciò a fuoriuscire si incendiò. Due mezzi dei pompieri e un'ambulanza accorsero in breve tempo. I servizi di emergenza furono informati mediante comunicazioni radio. </p><p>Tutti i passeggeri erano sopravvissuti,<sup id="cite_ref-indagini_7-4" class="reference"><a href="#cite_note-indagini-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> tuttavia molti erano storditi mentre altri avevano difficoltà nello slacciarsi le cinture di sicurezza, anche per la mancanza di familiarità con il dispositivo. Il direttore del personale di bordo cercò di informare i passeggeri ma il megafono era andato perduto nell'incidente, cercò allora di aprire il portellone che però risultava bloccato dagli alberi, ci volle l'aiuto di altre due persone per riuscire ad aprirlo. Gli scivoli si gonfiarono ma finirono bloccati dagli alberi. Il direttore del personale di bordo sospese momentaneamente l'evacuazione e con un altro assistente di bordo iniziò a liberare lo scivolo dai rami. Durante queste operazioni, il fuoco cominciò ad entrare dal lato sinistro tra i sedili 10 e 15 e i passeggeri, in preda al panico, iniziarono a spingersi verso la parte anteriore della cabina. Delle 136 persone a bordo tre morirono per le conseguenze dei fumi e dell'incendio, un ragazzo disabile nel sedile 4F, una ragazza al posto 8C, che non fu in grado di togliersi la cintura di sicurezza, mentre la terza vittima fu una donna che tornò indietro nel tentativo di salvare la ragazza.<sup id="cite_ref-indagini_7-5" class="reference"><a href="#cite_note-indagini-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Solo per 34 passeggeri fu necessario il ricovero in ospedale, quasi tutti per ustioni o traumi. Entrambi i piloti rimasero feriti, anche se non gravemente. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Indagini">Indagini</h2></div> <p>L'inchiesta ufficiale è stata effettuata dalla BEA francese in collaborazione con la compagnia aerea e l'Airbus. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Registratori_di_volo">Registratori di volo</h3></div> <p>I <a href="/wiki/Scatola_nera" title="Scatola nera">registratori dei dati di volo</a> sono stati trovati nella sezione di coda senza alcun segno di incendio. Il CVR (<i>Cockpit Voice Recorder</i>) ha continuato a funzionare per 1,5 secondi dopo l'impatto iniziale. Il FDR (<i>Flight Data Recorder</i>) ha continuato il suo funzionamento per 1 secondo, quindi dati senza senso per altri 2 secondi. Il CVR è stato analizzato la notte del 26 giugno. La trascrizione di quanto registrato è stata poi chiarita con l'assistenza dei piloti coinvolti. Dal FDR è emerso che<sup id="cite_ref-:0_2-6" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>: </p> <ul><li>12:43:44 L'aereo inizia la discesa (inizialmente 300 piedi al minuto) da 2000 piedi con 1 tacca di flap</li> <li>12:44:14 La potenza del motore viene ridotta al minimo in volo (Flight Idle). Tre secondi dopo il carrello è esteso. Altri 10 secondi dopo i flap vengono abbassati nella seconda tacca</li> <li>12:44:45 I flap vengono ulteriormente abbassati sulla terza tacca e l'aereo scende a 500 metri ad una velocità di 177 nodi.</li> <li>12:45:06 Il velivolo, ora a 90 piedi, inizia una deviazione a destra (inclinazione massima 30 gradi) per allinearsi con la pista 34R.</li> <li>12:45:23 L'aereo completa la virata ad una altezza di 46 metri ad una velocità di 141 nodi. Durante questa manovra una fluttuazione dell'altezza del radio altimetro corrisponde al fatto che l'aereo sta sorvolando gli alberi. Tre secondi dopo l'A320 scende a 40 piedi ed a una velocità di 132 nodi. Il capitano fa alzare il muso dell'aereo di 4 gradi per livellarlo. L'aereo livella a 30 piedi.</li> <li>12.45:30 Il muso sale fino a 7 gradi.</li> <li>12:45:35 Il muso aumenta ancora fino a 15 gradi ed una velocità di 122 nodi. È applicato il TOGA.</li> <li>12:45:39 L'aereo colpisce le cime degli alberi.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aereo_e_motori">Aereo e motori</h3></div> <p>Gli investigatori hanno rilevato l'aereo idoneo al volo, il suo peso e il centro di gravità erano al centro dei limiti e che non vi era nessuna evidenza di un guasto ai sistemi meccanici o elettronici<sup id="cite_ref-:0_2-7" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p><p>Il pilota e altre figure nel mondo dell'aviazione hanno sostenuto fin da subito che i motori non abbiano risposto in tempo alla richiesta di piena potenza<sup id="cite_ref-anson_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-anson-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, tesi tuttavia mai dimostrata e in contrasto con le prove e i dati raccolti dagli investigatori. </p><p>I motori CFM56-6 impiegano 4 secondi per passare dal 29% N<sub>1</sub><sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>nota 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> al 67% e impiegano un ulteriore secondo per passare dal 67% fino all'83% sempre di N<sub>1</sub><sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Dai parametri di volo registrati risulta che dopo 5 secondi che era stata applicato il TOGA i motori erano all'83% N<sub>1 </sub>e all'84% di N<sub>2</sub>. Dall'analisi del suono emerge che 0,6 secondi più tardi entrambi i motori avevano raggiunto il 91% (in questa fase iniziarono a perdere potenza a causa dell'ingestione della vegetazione). I motori risultano quindi rispettare i dati di certificazione<sup id="cite_ref-:0_2-8" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rapporto_ufficiale">Rapporto ufficiale</h3></div> <p>Il rapporto ufficiale <a href="/wiki/Bureau_d%27Enqu%C3%AAtes_et_d%27Analyses_pour_la_s%C3%A9curit%C3%A9_de_l%27aviation_civile" title="Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile">BEA</a> ha concluso che la causa probabile dell'incidente è stata una combinazione dei seguenti elementi<sup id="cite_ref-:0_2-9" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>: </p> <ul><li>Altezza del sorvolo eccessivamente bassa</li> <li>Velocità molto lenta e raggiungimento del massimo angolo di attacco</li> <li>Motori e Flight Idle</li> <li>Tardiva applicazione della potenza per riattaccare</li></ul> <p>Inoltre il rapporto ha concluso che la discesa sotto i 100 piedi non era intenzionale e potrebbe essere stata causata per un errore di pilotaggio. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Accusa">Accusa</h3></div> <p>Il Capitano Asseline, il primo ufficiale Meziéres, due funzionari di Air France e il presidente del club organizzatore dell'Air Show sono stati accusati di <a href="/wiki/Omicidio_colposo" title="Omicidio colposo">omicidio colposo</a>. Tutti e cinque sono stati giudicati colpevoli nei tre gradi di giudizio. Il Capitano Asseline fu condannato a sei mesi di carcere e 12 mesi di libertà vigilata<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Gli altri sono stati condannati a libertà vigilata. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Il_volo_Air_France_296_nei_media">Il volo Air France 296 nei media</h2></div> <p>L'incidente del volo 296 della Air France è stato analizzato nella puntata <i>Pilota vs aereo</i> della nona stagione del documentario <i><a href="/wiki/Indagini_ad_alta_quota" title="Indagini ad alta quota">Indagini ad alta quota</a></i> trasmesso dal <a href="/wiki/National_Geographic_Channel" class="mw-redirect" title="National Geographic Channel">National Geographic Channel</a>. </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Note">Note</h2></div> <div class="mw-references-wrap mw-references-columns"><ol class="references"> <li id="cite_note-ASN-1"><a href="#cite_ref-ASN_1-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation web" style="font-style:normal"> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19880626-0"><span style="font-style:italic;">ASN Aircraft accident Airbus A320-111 F-GFKC Mulhouse-Habsheim Airport</span></a>, su <span style="font-style:italic;">aviation-safety.net</span>, Aviation Safety Network. <small>URL consultato il aprile 2016</small>.</cite></span> </li> <li id="cite_note-:0-2"><span class="mw-cite-backlink"><b>^</b> <sup><i><a href="#cite_ref-:0_2-0">a</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-:0_2-1">b</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-:0_2-2">c</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-:0_2-3">d</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-:0_2-4">e</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-:0_2-5">f</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-:0_2-6">g</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-:0_2-7">h</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-:0_2-8">i</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-:0_2-9">j</a></i></sup></span> <span class="reference-text"><cite class="citation pubblicazione" style="font-style:normal">(<span style="font-weight:bolder; font-size:80%"><abbr title="francese">FR</abbr></span>) <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bea.aero/docspa/1988/f-kc880626/pdf/f-kc880626.pdf"><span style="font-style:italic;">Commission d'Enquête sur l'accident survenu le 26 de juin de 1988 à Mulhouse-Habsheim (68) à l'Airbus A 320, immatriculé F-GFKC – Rapport Final</span></a> (<span style="font-weight: bolder; font-size:80%"><abbr title="documento in formato PDF">PDF</abbr></span>).</cite></span> </li> <li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation pubblicazione" style="font-style:normal">(<span style="font-weight:bolder; font-size:80%"><abbr title="francese">FR</abbr></span>) <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.crashdehabsheim.net/Commission%20Bechet.htm"><span style="font-style:italic;">Conclusions de la commission d'enquête administrative Béchet</span></a>.</cite></span> </li> <li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation news" style="font-style:normal"> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nytimes.com/1988/06/28/world/pilot-error-is-blamed-in-airbus-crash.html"><span style="font-style:italic;">Pilot Error Is Blamed in Airbus Crash</span></a>.</cite></span> </li> <li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation libro" style="font-style:normal">(<span style="font-weight:bolder; font-size:80%"><abbr title="inglese">EN</abbr></span>) R. B. Whittingham, <span style="font-style:italic;">The Blame Machine: Why Human Error Causes Accidents</span>, <a href="/wiki/Elsevier" title="Elsevier">Elsevier</a>.</cite></span> </li> <li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation web" style="font-style:normal"> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/dblist.php?sorteer=datekey&kind=%&cat=%&page=1&field=typecode&var=022-0%"><span style="font-style:italic;">A320 Accident list</span></a>, su <span style="font-style:italic;">aviation-safety.net</span>, ASN Aviation Safety Database. <small>URL consultato il aprile 2016</small>.</cite></span> </li> <li id="cite_note-indagini-7"><span class="mw-cite-backlink"><b>^</b> <sup><i><a href="#cite_ref-indagini_7-0">a</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-indagini_7-1">b</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-indagini_7-2">c</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-indagini_7-3">d</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-indagini_7-4">e</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-indagini_7-5">f</a></i></sup></span> <span class="reference-text">Indagini ad alta Quota, <i>Pilota vs aereo</i></span> </li> <li id="cite_note-Job_1998_155-8"><span class="mw-cite-backlink"><b>^</b> <sup><i><a href="#cite_ref-Job_1998_155_8-0">a</a></i></sup> <sup><i><a href="#cite_ref-Job_1998_155_8-1">b</a></i></sup></span> <span class="reference-text"><cite class="citation libro" style="font-style:normal"> Macarthur Job, <span style="font-style:italic;">Air Disaster Volume 3</span>, Australia, Aerospace Publications, 1998, pp. 155, <a href="/wiki/ISBN" title="ISBN">ISBN</a> <a href="/wiki/Speciale:RicercaISBN/1-875671-34-X" title="Speciale:RicercaISBN/1-875671-34-X">1-875671-34-X</a>.</cite></span> </li> <li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation web" style="font-style:normal"> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tailstrike.com/260688.htm"><span style="font-style:italic;">26 June 1988 - Air France 296Q</span></a>, su <span style="font-style:italic;">tailstrike.com</span>, Cockpit Voice Recorder database. <small>URL consultato il aprile 2016</small>.</cite></span> </li> <li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation pubblicazione" style="font-style:normal"> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR1003.pdf"><span style="font-style:italic;">Accident Report NTSB/AAR-10/03 PB2010-910403</span></a> (<span style="font-weight: bolder; font-size:80%"><abbr title="documento in formato PDF">PDF</abbr></span>), <a href="/wiki/NTSB" class="mw-redirect" title="NTSB">NTSB</a>.</cite></span> </li> <li id="cite_note-anson-11"><a href="#cite_ref-anson_11-0"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation web" style="font-style:normal"> Terry Anson, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.crashdehabsheim.net/CRenglish%20phot.pdf"><span style="font-style:italic;">The scandal of the Airbus A320 crash at Habsheim,France.</span></a> (<span style="font-weight: bolder; font-size:80%"><abbr title="documento in formato PDF">PDF</abbr></span>), su <span style="font-style:italic;">crashdehabsheim.net</span>, 1998.</cite></span> </li> <li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation libro" style="font-style:normal"> Macarthur Job, Matthew Tesch, <span style="font-style:italic;">Air Disaster (Vol. 3)</span>, Australian Aviation, 2009, <a href="/wiki/ISBN" title="ISBN">ISBN</a> <a href="/wiki/Speciale:RicercaISBN/978-1-875671-34-2" title="Speciale:RicercaISBN/978-1-875671-34-2">978-1-875671-34-2</a>.</cite></span> </li> <li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation news" style="font-style:normal">(<span style="font-weight:bolder; font-size:80%"><abbr title="francese">FR</abbr></span>) <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.directmatin.fr/france/2013-06-14/26-juin-1988-lairbus-a320-se-crashait-trois-personnes-perdaient-la-vie-486642"><span style="font-style:italic;">26 juin 1988 : l'Airbus A320 se crashe lors d'un vol de démonstration</span></a>, Direct Matin.</cite></span> </li> <li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15"><b>^</b></a> <span class="reference-text"><cite class="citation news" style="font-style:normal"> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.liberation.fr/france-archive/1997/03/15/crash-d-habsheim-le-pilote-paie-michel-asseline-condamne-a-de-la-prison-ferme-pour-imprudence-fait-a_199875"><span style="font-style:italic;">Crash d'Habsheim: le pilote paie. Michel Asseline, condamné à de la prison ferme pour «imprudence», fait appel.</span></a>, Liberation.</cite></span> </li> </ol></div> <p>Altre note: </p> <div class="mw-references-wrap"><ol class="references"> <li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12"><b>^</b></a> <span class="reference-text">La velocità del primo inter-stadio della turbina del motore, espressa come percentuale del massimo valore normale.</span> </li> </ol></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Collegamenti_esterni">Collegamenti esterni</h2></div> <ul><li><cite class="citation web" style="font-style:normal">(<span style="font-weight:bolder; font-size:80%"><abbr title="inglese">EN</abbr></span>) <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19880626-0"><span style="font-style:italic;">Scheda su aviation-safety.net</span></a>, su <span style="font-style:italic;">aviation-safety.net</span>.</cite></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Video">Video</h3></div> <ul><li><cite class="citation web" style="font-style:normal">(<span style="font-weight:bolder; font-size:80%"><abbr title="inglese">EN</abbr></span>) <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=Yk-Hy83k2Nk"><span style="font-style:italic;">Il video dell'incidente su Youtube.com</span></a>, su <span style="font-style:italic;">youtube.com</span>.</cite></li></ul> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r141815314">.mw-parser-output .navbox{border:1px solid #aaa;clear:both;margin:auto;padding:2px;width:100%}.mw-parser-output .navbox th{padding-left:1em;padding-right:1em;text-align:center}.mw-parser-output .navbox>tbody>tr:first-child>th{background:#ccf;font-size:90%;width:100%;color:var(--color-base,black)}.mw-parser-output .navbox_navbar{float:left;margin:0;padding:0 10px 0 0;text-align:left;width:6em}.mw-parser-output .navbox_title{font-size:110%}.mw-parser-output .navbox_abovebelow{background:#ddf;font-size:90%;font-weight:normal}.mw-parser-output .navbox_group{background:#ddf;font-size:90%;padding:0 10px;white-space:nowrap}.mw-parser-output .navbox_list{font-size:90%;width:100%}.mw-parser-output .navbox_list a{white-space:nowrap}html:not(.vector-feature-night-mode-enabled) .mw-parser-output .navbox_odd{background:#fdfdfd;color:var(--color-base,black)}html:not(.vector-feature-night-mode-enabled) .mw-parser-output .navbox_even{background:#f7f7f7;color:var(--color-base,black)}.mw-parser-output .navbox a.mw-selflink{color:var(--color-base,black)}.mw-parser-output .navbox_center{text-align:center}.mw-parser-output .navbox .navbox_image{padding-left:7px;vertical-align:middle;width:0}.mw-parser-output .navbox+.navbox{margin-top:-1px}.mw-parser-output .navbox .mw-collapsible-toggle{font-weight:normal;text-align:right;width:7em}body.skin--responsive .mw-parser-output .navbox_image img{max-width:none!important}.mw-parser-output .subnavbox{margin:-3px;width:100%}.mw-parser-output .subnavbox_group{background:#e6e6ff;padding:0 10px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .navbox>tbody>tr:first-child>th{background:var(--background-color-interactive)!important}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .navbox th{color:var(--color-base)!important}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .navbox_abovebelow,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .navbox_group{background:var(--background-color-interactive-subtle)!important}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .subnavbox_group{background:var(--background-color-neutral-subtle)!important}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .navbox>tbody>tr:first-child>th{background:var(--background-color-interactive)!important}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .navbox th{color:var(--color-base)!important}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .navbox_abovebelow,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .navbox_group{background:var(--background-color-interactive-subtle)!important}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .subnavbox_group{background:var(--background-color-neutral-subtle)!important}}</style><table class="navbox mw-collapsible autocollapse noprint metadata" id="navbox-Incidenti_aerei_nel_1988"><tbody><tr><th colspan="2"><div class="navbox_navbar"><div class="noprint plainlinks" style="background-color:transparent; padding:0; font-size:xx-small; color:var(--color-base, #000000); white-space:nowrap;"><a href="/wiki/Template:Incidenti_aerei_nel_1988" title="Template:Incidenti aerei nel 1988"><span title="Vai alla pagina del template">V</span></a> · <a href="/w/index.php?title=Discussioni_template:Incidenti_aerei_nel_1988&action=edit&redlink=1" class="new" title="Discussioni template:Incidenti aerei nel 1988 (la pagina non esiste)"><span title="Discuti del template">D</span></a> · <a class="external text" href="https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Template:Incidenti_aerei_nel_1988&action=edit"><span title="Modifica il template. Usa l'anteprima prima di salvare">M</span></a></div></div><span class="navbox_title"><a href="/wiki/Template:Incidenti_aerei_nel_1987" title="Template:Incidenti aerei nel 1987">← 1987</a><b> ·</b> Incidenti aerei nel 1988<b> ·</b> <a href="/wiki/Template:Incidenti_aerei_nel_1989" title="Template:Incidenti aerei nel 1989">1989 →</a></span></th></tr><tr><td colspan="2" class="navbox_list navbox_center navbox_odd"><div> <p>2 gen <a href="/wiki/Volo_Condor_3782" title="Volo Condor 3782">Volo Condor 3782</a><b> ·</b> 18 gen <a href="/wiki/Volo_China_Southwest_Airlines_4146" title="Volo China Southwest Airlines 4146">Volo China Southwest Airlines 4146</a>†<b> ·</b> 19 gen <a href="/wiki/Volo_Trans_Colorado_Airlines_2286" title="Volo Trans Colorado Airlines 2286">Volo Trans Colorado Airlines 2286</a><b> ·</b> 8 feb <a href="/wiki/Volo_N%C3%BCrnberger_Flugdienst_108" title="Volo Nürnberger Flugdienst 108">Volo Nürnberger Flugdienst 108</a><b> ·</b> 19 feb <a href="/wiki/Volo_AVAir_3378" title="Volo AVAir 3378">Volo AVAir 3378</a><b> ·</b> 1 mar <a href="/wiki/Volo_Comair_206" title="Volo Comair 206">Volo Comair 206</a><b> ·</b> 4 mar <a href="/wiki/Volo_TAT_230" title="Volo TAT 230">Volo TAT 230</a><b> ·</b> 8 mar <a href="/wiki/Volo_Aeroflot_3739_(1988)" title="Volo Aeroflot 3739 (1988)">Volo Aeroflot 3739</a><b> ·</b> 17 mar <a href="/wiki/Volo_Avianca_410" title="Volo Avianca 410">Volo Avianca 410</a>†<b> ·</b> 5 apr <a href="/w/index.php?title=Volo_Kuwait_Airways_422&action=edit&redlink=1" class="new" title="Volo Kuwait Airways 422 (la pagina non esiste)">Volo Kuwait Airways 422</a><b> ·</b> 28 apr <a href="/wiki/Volo_Aloha_Airlines_243" title="Volo Aloha Airlines 243">Volo Aloha Airlines 243</a><b> ·</b> 6 mag <a href="/wiki/Volo_Wider%C3%B8e_710" title="Volo Widerøe 710">Volo Widerøe 710</a><b> ·</b> 24 mag <a href="/wiki/Volo_TACA_110" title="Volo TACA 110">Volo TACA 110</a><b> ·</b> 12 giu <a href="/wiki/Volo_Austral_L%C3%ADneas_A%C3%A9reas_46" title="Volo Austral Líneas Aéreas 46">Volo Austral Líneas Aéreas 46</a><b> ·</b> 26 giu <a class="mw-selflink selflink">Volo Air France 296</a><b> ·</b> 3 lug <a href="/wiki/Volo_Iran_Air_655" title="Volo Iran Air 655">Volo Iran Air 655</a>†‡<b> ·</b> 28 ago <a href="/wiki/Collisione_aerea_di_Ramstein" title="Collisione aerea di Ramstein">Collisione aerea di Ramstein</a>†<b> ·</b> 31 ago <a href="/wiki/Volo_CAAC_Airlines_301" title="Volo CAAC Airlines 301">Volo CAAC Airlines 301</a><b> ·</b> 31 ago <a href="/wiki/Volo_Delta_Air_Lines_1141" title="Volo Delta Air Lines 1141">Volo Delta Air Lines 1141</a><b> ·</b> 9 set <a href="/wiki/Volo_Vietnam_Airlines_831" title="Volo Vietnam Airlines 831">Volo Vietnam Airlines 831</a>†<b> ·</b> 15 set <a href="/wiki/Volo_Ethiopian_Airlines_604" title="Volo Ethiopian Airlines 604">Volo Ethiopian Airlines 604</a><b> ·</b> 17 ott <a href="/wiki/Volo_Uganda_Airlines_775" title="Volo Uganda Airlines 775">Volo Uganda Airlines 775</a><b> ·</b> 19 ott <a href="/wiki/Volo_Indian_Airlines_113" title="Volo Indian Airlines 113">Volo Indian Airlines 113</a>†<b> ·</b> 2 nov <a href="/wiki/Volo_LOT_Polish_Airlines_703" title="Volo LOT Polish Airlines 703">Volo LOT Polish Airlines 703</a><b> ·</b> 21 dic <a href="/wiki/Volo_Pan_Am_103" title="Volo Pan Am 103">Volo Pan Am 103</a>† </p> </div></td></tr><tr><th colspan="2" class="navbox_abovebelow" style="background-color:transparent; color: black; font-style:italic;">† indica incidenti con più di 50 vittime — ‡ indica l'incidente più grave per numero di vittime nel 1988</th></tr></tbody></table> <div class="noprint" style="width:100%; padding: 3px 0; display: flex; flex-wrap: wrap; row-gap: 4px; column-gap: 8px; box-sizing: border-box;"><div style="flex-basis: calc( 100% / 3 - 8px * 2/3 );"><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r140555418">.mw-parser-output .itwiki-template-occhiello{width:100%;line-height:25px;border:1px solid #CCF;background-color:#F0EEFF;box-sizing:border-box}.mw-parser-output .itwiki-template-occhiello-progetto{background-color:#FAFAFA}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .itwiki-template-occhiello{background-color:#202122;border-color:#54595D}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .itwiki-template-occhiello-progetto{background-color:#282929}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .itwiki-template-occhiello{background-color:#202122;border-color:#54595D}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .itwiki-template-occhiello-progetto{background-color:#282929}}</style><div class="itwiki-template-occhiello"><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/File:G.91_best_fitting.png" class="mw-file-description" title="Aviazione"><img alt=" " src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/G.91_best_fitting.png/25px-G.91_best_fitting.png" decoding="async" width="25" height="25" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/G.91_best_fitting.png/38px-G.91_best_fitting.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/G.91_best_fitting.png/50px-G.91_best_fitting.png 2x" data-file-width="1393" data-file-height="1381" /></a></span> <b><a href="/wiki/Portale:Aviazione" title="Portale:Aviazione">Portale Aviazione</a></b></div></div><div style="flex-basis: calc( 100% / 3 - 8px * 2/3 );"><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r140555418"><div class="itwiki-template-occhiello"><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/File:Icona_catastrofi.png" class="mw-file-description" title="Catastrofi"><img alt=" " src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Icona_catastrofi.png/18px-Icona_catastrofi.png" decoding="async" width="18" height="25" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Icona_catastrofi.png/27px-Icona_catastrofi.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Icona_catastrofi.png/35px-Icona_catastrofi.png 2x" data-file-width="190" data-file-height="268" /></a></span> <b><a href="/wiki/Portale:Catastrofi" title="Portale:Catastrofi">Portale Catastrofi</a></b></div></div><div style="flex-basis: calc( 100% / 3 - 8px * 2/3 );"><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r140555418"><div class="itwiki-template-occhiello"><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="/wiki/File:Logo_del_Progetto_Trasporti.svg" class="mw-file-description" title="Trasporti"><img alt=" " src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Logo_del_Progetto_Trasporti.svg/25px-Logo_del_Progetto_Trasporti.svg.png" decoding="async" width="25" height="25" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Logo_del_Progetto_Trasporti.svg/38px-Logo_del_Progetto_Trasporti.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Logo_del_Progetto_Trasporti.svg/50px-Logo_del_Progetto_Trasporti.svg.png 2x" data-file-width="250" data-file-height="250" /></a></span> <b><a href="/wiki/Portale:Trasporti" title="Portale:Trasporti">Portale Trasporti</a></b></div></div></div></div><noscript><img src="https://login.wikimedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" width="1" height="1" style="border: none; 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