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<!DOCTYPE html> <html lang="es" dir="ltr"> <head> <meta charset="utf-8" /> <meta name="description" content="La autopista Rumichaca – Pasto, corredor vial de 83 km que mejorará la competitividad, teniendo en cuenta que conecta Pasto y la frontera con Ecuador..." /> <link rel="canonical" href="https://www.carreteras-pa.com/es/reportajes/en-las-alturas-autopista-rumichaca-pasto-0" /> <meta name="Generator" content="Drupal 10 (https://www.drupal.org)" /> <meta name="MobileOptimized" content="width" /> <meta name="HandheldFriendly" content="true" /> <meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1.0" /> <script type='text/javascript'> var googletag = googletag || {}; googletag.cmd = googletag.cmd || []; // Add a place to store the slot name variable. googletag.slots = googletag.slots || {}; (function() { var useSSL = 'https:' == document.location.protocol; var src = (useSSL ? 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id="block-ropl-content" class="block block-system block-system-main-block"> <article data-history-node-id="17862"> <div id="article-deck"> <div class="field field--name-field-deck field--type-string-long field--label-hidden field__item">Es quizás el proyecto de infraestructura vial más importante del suroccidente colombiano construido en los últimos años. La nueva Panamericana conecta la ciudad de Pasto hasta la frontera con Ecuador a través de numerosas obras viales. </div> </div> <div class="node-meta"><span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden"><time datetime="2024-10-01T09:33:14-05:00" title="Martes, Octubre 1, 2024 - 09:33" class="datetime">Mar, 01/10/2024</time> </span> </div> <div> <div class="field field--name-field-primary-media field--type-entity-reference field--label-hidden field__item"><article class="media media--type-image media--view-mode-default"> <div><div class="image-formatter"> <img loading="lazy" src="/sites/southamerica/files/2024-10/En-las-alturas_autopista-Rumichaca-Pasto.jpg" width="1400" height="900" alt="En las alturas: autopista Rumichaca-Pasto" /> </div> </div> <div class="image-caption">A nivel técnico, para la construcción de la doble calzada fue necesario realizar un movimiento de tierras cercano a los 30 millones de m3.| Crédito: ANI</div> </article> </div> <div class="body"> <div><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">En las alturas: Autopista Rumichaca-Pasto</span><o:p></o:p></p><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE"><strong>La autopista Rumichaca – Pasto</strong>, corredor vial <strong>de 83 km </strong>que mejorará la competitividad, teniendo en cuenta que <strong>conecta Pasto y la frontera con Ecuador a través de grandes obras</strong> como la doble calzada desde Ipiales (San Juan) hasta Catambuco y entre Catambuco a Pasto, reduciendo los tiempos de desplazamiento entre San Juan y Pasto hasta en 50 minutos, lo que beneficia el tránsito de vehículos livianos y principalmente de carga pesada. <strong>Este proyecto tuvo una inversión de 2.8 billones de pesos (Capex 2022)</strong> —más de USD 660 millones—, generando más de 13 600 empleos.</span><o:p></o:p></p><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">La autopista está formada por cinco Unidades Funcionales (UF): </span><o:p></o:p></p><ul><li><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Unidad Funcional 1: Rumichaca – La Josefina (vía existente) y Rumichaca – El Contadero (puesta en operación en enero 2023). En ella se rehabilitaron 14.8 km, se ejecutó el mejoramiento y construcción de la segunda calzada en 1.47 km y la construcción de doble calzada en 8.4 km, junto con la operación y el mantenimiento de la calzada. </span><o:p></o:p></p></li><li><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Unidad Funcional 2: La Josefina – Pilcuán (vía existente) y El Contadero – Iles (doble calzada). Puesta en operación en julio 2022, destaca la construcción de 12 km de doble calzada entre El Contadero hasta Iles y dos puentes vehiculares en doble calzada.</span><o:p></o:p></p></li><li><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Unidad Funcional 3: Iles – Pedregal (puesta a disposición en marzo de 2021). </span><o:p></o:p><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Se ejecutó el mejoramiento, construcción y operación de la segunda y doble calzada de 7.3 km. </span><o:p></o:p></p></li><li><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Unidad Funcional 4: Pedregal – Tangua (puesta a disposición en marzo de 2021). Se ejecutó el mejoramiento, construcción y operación de la segunda calzada: 15.8 km, y se destaca una glorieta elevada y dos importantes puentes en doble calzada.</span><o:p></o:p></p></li><li><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Unidad Funcional 5: Tangua – Catambuco – Pasto (puesta a disposición en agosto de 2020). Se construyeron 17 km de segunda calzada y el mejoramiento de la vía existente entre los municipios de Tangua y Catambuco, junto con obras de mejoramiento en 5.25 km de la calzada existente entre Catambuco y Pasto. </span><o:p></o:p></p></li></ul><h3 class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE"><strong>Retos constructivos</strong></span><o:p></o:p></h3><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE"><strong>Los principales desafíos constructivos </strong>en la autopista Rumichaca – Pasto<strong> fueron los 7 puentes vehiculares</strong> nuevos, los cuales son claves para disminuir los tiempos de recorrido. Entre ellos destacan los siguientes:</span><o:p></o:p></p><h4 class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Puente Boquerón</span><o:p></o:p></h4><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Entre las grandes estructuras construidas en la doble calzada Rumichaca – Pasto, está el Puente Boquerón, ubicado en la Unidad Funcional 1, en cercanías de la cabecera municipal del Contadero. El puente Boquerón se construyó sobre la quebrada con el mismo nombre, con un ancho de tablero de 21.8 m, está diseñado para cuatro carriles, dos en cada sentido, consta de cuatro luces que suman 260 ml de longitud.</span><o:p></o:p></p><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Su gálibo en la parte central del puente, es de 106 m de altura, los vanos 1 y 4 se construyeron en viga cajón sobre andamio de carga, los vanos 2 y 3 mediante el sistema de dovelas sucesivas. La súper estructura del puente está soportada sobre dos estribos y tres pilas con sus respectivas zapatas, el puente se diseñó con una cimentación profunda sobre pilotes, en total se excavaron 40 caissons de profundidades entre 14 y 19 m. La construcción del puente se inició en el mes de enero de 2019, y se terminó en diciembre de 2021.</span><o:p></o:p></p><h4 class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Puente Tablón Alto</span><o:p></o:p></h4><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">En la vereda Tablón Alto del municipio de Iles, se construyó el Viaducto Tablón Alto, ubicado en la Unidad Funcional 2, con un ancho de tablero de 21.8 m soportado sobre vigas metálicas. Está diseñado para cuatro carriles, dos en cada sentido, consta de siete luces que suman 243 ml, su gálibo en la parte central del puente es de 30 m de altura, es un puente mixto construido en concreto con vigas metálicas, soportado por dos estribos y seis pilas dobles con sus respectivos dados sobre pilotes. Se diseñó con una cimentación profunda en la cual se excavaron 28 caissons de profundidades entre 17 y 22 m. Su construcción se inició el 1 de febrero de 2019, y se terminó el 28 de julio de 2022.</span></p><h5 class="MsoNormal"><a href="https://www.carreteras-pa.com/es/reportajes/socios-en-la-ampliacion-de-la-ruta-5-en-uruguay" target="_blank"><em><span style="box-sizing:border-box;">Lee también ► Socios en la ampliación de la Ruta 5 en Uruguay</span></em></a></h5><div style="-webkit-text-stroke-width:0px;background-color:rgb(255, 255, 255);box-sizing:border-box;color:rgb(33, 37, 41);font-family:system-ui, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, "Helvetica Neue", "Noto Sans", "Liberation Sans", Arial, sans-serif, "Apple Color Emoji", "Segoe UI Emoji", "Segoe UI Symbol", "Noto Color Emoji";font-size:16px;font-style:normal;font-variant-caps:normal;font-variant-ligatures:normal;font-weight:400;letter-spacing:normal;orphans:2;text-align:start;text-decoration-color:initial;text-decoration-style:initial;text-decoration-thickness:initial;text-indent:0px;text-transform:none;white-space:normal;widows:2;word-spacing:0px;" id="block-ropl-content" bis_skin_checked="1"><article class="contextual-region" style="box-sizing:border-box;position:relative;" data-history-node-id="17763" role="article"><div class="contextual" style="box-sizing:border-box;position:absolute;right:0px;top:6px;z-index:500;" data-contextual-id="node:node=17763:changed=1726583504&langcode=es" data-contextual-token="fmICynm1rL6Z1tvEYS4ZzW_i3DF2_x2CrLjxatGxzH0" data-once="contextual-render" bis_skin_checked="1"><br> </div></article><o:p></o:p></div><h4 class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Puente Macal</span><o:p></o:p></h4><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Sobre la quebrada Macal se construyeron dos puentes paralelos, uno para cada calzada, los dos puentes son muy similares, ambos constan de cuatro luces que suman en la margen izquierda 214 m y en la margen derecha 226 m.</span><o:p></o:p></p><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">El gálibo de los dos es de 64 m en el centro, un ancho de tablero de 11.4 m. para dos carriles en el mismo sentido por cada puente. Se construyeron en viga cajón mediante el sistema de dovelas sucesivas, la estructura de cada puente está soportada mediante dos estribos y dos pilas, comparten zapata de pilas 1 y 2, se diseñaron con cimentación profunda sobre 42 caissons excavados a profundidades entre 14 y 18 m. La construcción de los puentes sobre la quebrada Macal se inició en octubre de 2019, y se terminó el 28 de julio de 2022.</span></p><figure role="group" class="caption caption-img"> <img alt="En las alturas: autopista Rumichaca – Pasto" data-entity-type="file" data-entity-uuid="1343cffb-d8e8-4c80-9b1a-af8d2b76e473" src="/sites/southamerica/files/inline-images/En-las-alturas_autopista-Rumichaca-Pasto_2_0.jpg" width="92.32%" height="900" loading="lazy"> <figcaption><em>Los principales desafíos constructivos fueron siete puentes vehiculares nuevos de este corredor vial, los cuales son claves para disminuir los tiempos de recorrido. | Crédito: ANI</em></figcaption> </figure> <p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p><h4 class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Puente Porvenir</span><o:p></o:p></h4><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">En la vereda el Porvenir del Municipio de Iles, se construyó el puente Porvenir, ubicado en la Unidad Funcional 3, con un ancho de tablero de 21.8 m, diseñado para cuatro carriles, dos en cada sentido, consta de cuatro luces que suman 225 m de longitud, su gálibo en la parte central es de 60 m de altura. </span><o:p></o:p></p><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">El método constructivo se ejecutó mediante el sistema de dovelas sucesivas, la superestructura del puente está soportada sobre dos estribos y dos pilas con sus respectivas zapatas. El puente se diseñó con una cimentación profunda sobre pilotes, en total se excavaron 30 caissons de profundidades entre 15 y 19 m. La construcción del puente Porvenir se inició en enero de 2019, y se terminó el 22 de octubre de 2020.</span><o:p></o:p></p><h4 class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Puente Sapuyes</span><o:p></o:p></h4><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">El río Sapuyes divide los municipios de Iles e Imués, sobre este río en las cercanías de la vereda Pilcuán Viejo se construyó un puente vehicular con un ancho de tablero de 21,8 m diseñado para cuatro carriles, dos en cada sentido, consta de cuatro luces que suman 200 ml de longitud. Su gálibo en la parte central del puente es de 60 m de altura, el método constructivo se ejecutó mediante el sistema de dovelas sucesivas, la superestructura del puente está soportada sobre dos estribos y dos pilas con sus respectivas zapatas. Se diseñó con una cimentación profunda sobre pilotes, en total se excavaron 56 caissons de profundidades entre 15 y 20 m. La construcción se inició en febrero de 2019, y se terminó el 18 de diciembre de 2020.</span><o:p></o:p></p><h4 class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Puente Guáitara</span><o:p></o:p></h4><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">En el municipio de Imués en cercanías de la población del Pedregal, sobre el río Guáitara se construyeron dos puentes paralelos, uno para cada calzada. La calzada derecha consta de cinco luces que suman 299 m, un gálibo de 102 m en el centro, un ancho de tablero de 11.8 m para dos carriles en el mismo sentido. </span><o:p></o:p></p><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">El primer vano a menos PK, se construyó en vigas de concreto postensadas, el resto de los vanos mediante el sistema de dovelas sucesivas, la estructura está soportada mediante dos estribos y tres pilas con sus respectivas zapatas. </span><o:p></o:p></p><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Se diseñó con cimentación profunda sobre 14 caissons excavados a profundidades entre 14 y 24 m. El puente Guáitara en la calzada izquierda consta de cinco luces que suman 310 m, los vanos extremos se construyeron en vigas de concreto postensadas y los vanos centrales mediante el sistema de dovelas sucesivas. </span><o:p></o:p></p><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">La estructura está soportada mediante dos estribos y cuatro pilas con sus respectivas zapatas, se diseñó con cimentación profunda sobre dieciocho caissons excavados a profundidades entre 14 y 24 m. La construcción de los dos puentes sobre el río Guáitara se inició el 9 de abril de 2018, y se terminó el 7 de octubre de 2020.</span><o:p></o:p></p><h4 class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Pavimentación</span><o:p></o:p></h4><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Con este proyecto el departamento de Nariño cuenta con 62 km de doble calzada en funcionamiento en el tramo desde San Juan (Ipiales) hasta Catambuco, 5.2 km de mejoramiento entre Catambuco y Pasto y 15 km de rehabilitación entre Rumichaca y San Juan. En algunos tramos del proyecto, se realizaron actividades de rehabilitación, mejoramiento de la vía existente, construcción de segunda calzada, y tramos totalmente nuevos de doble calzada. </span><o:p></o:p></p><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Todo el proyecto se construyó en estructura de pavimento flexible, con capas granulares y carpeta asfáltica en caliente. Los sectores de los peajes El Placer y El Contadero se construyeron con pavimento rígido con losas de concreto de 28 cm de espesor. Para estas labores se emplearon equipos de última tecnología en pavimentación.</span><o:p></o:p></p><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">Cómo reto a nivel técnico, para la construcción de la doble calzada fue necesario realizar un movimiento de tierras cercano a los 30 millones de m³, en los que se involucraron cortes y la estabilización de taludes de gran dimensión, destacando aquellos construidos en el tramo comprendido entre el municipio de Contadero e Iles (parte de la Unidad Funcional 1 y 2), ya que este tramo de vía era totalmente nuevo encontrando cortes con alturas superiores a los 100 metros en un suelo en su mayoría de cenizas volcánicas. </span><o:p></o:p></p><p class="MsoNormal"><span class="MsoHyperlink" style="color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none;" lang="ES-PE">La concesionaria, para la ejecución de obras, dispuso de hasta de 700 elementos entre maquinaria amarilla y volquetas, llegando a tener en los topes de construcción un número superior a los 100 frentes de obra simultáneos.</span></p><figure role="group" class="caption caption-img align-center"> <img alt="En las alturas: autopista Rumichaca-Pasto" data-entity-type="file" data-entity-uuid="3da7a350-a357-47c9-8d26-d99bea5247d0" src="/sites/southamerica/files/inline-images/En-las-alturas_autopista-Rumichaca-Pasto_4.jpg" width="91.37%" height="900" loading="lazy"> <figcaption><em>Todo el proyecto se construyó en estructura de pavimento flexible, con capas granulares y carpeta asfáltica en caliente.| Crédito: ANI</em></figcaption> </figure> <p class="MsoNormal"><o:p></o:p><o:p></o:p></p></div> </div> <div class="tags"> <div><a href="/en/taxonomy/term/10998" hreflang="en">autopista Rumichaca – Pasto</a></div> <div><a href="/es/colombia" hreflang="es">Colombia</a></div> <div><a href="/es/ani" hreflang="es">ANI</a></div> </div> <div class="field field--name-field-author field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Author</div> <div class="field__item"><a href="/en/node/16469" hreflang="en">Mayra Flores Ccopa | Carreteras Pan-Americanas</a></div> </div> </div> </article> </div> </div> </section> </main> <div id="sidebar-second" class="col-md-12 col-lg-3 sidebar p-3"> <aside class="section" role="complementary"> <div class="sticky-top"> <div class="region region-right-sidebar"> <div class="views-element-container block block-views block-views-blockfeatured-rail-block-1" id="block-views-block-featured-rail-block-1"> <h2>La selección del editor</h2> <div><div class="view view-featured-rail view-id-featured_rail view-display-id-block_1 js-view-dom-id-375530bd777cc2dbc7c35c134cfd271c9bf721417371426bf43d8db8f0b32cc9"> <div class="view-content"> <div class="views-row first-row"><div class="views-field views-field-field-primary-media"><div class="field-content"><div class="image-formatter"> <a href="/es/reportajes/la-simbiosis-perfecta-entre-tecnologia-vehiculo-e-infraestructuras" hreflang="es"><img loading="lazy" src="/sites/southamerica/files/styles/medium/public/2025-02/La-simbiosis-perfecta-entre-tecnolog%C3%ADa%2C-veh%C3%ADculo-e-infraestructuras_0.jpg?itok=Krpe9UsZ" width="220" height="141" alt="La simbiosis perfecta entre tecnología, vehículo e infraestructuras" /> </a> </div> </div></div><div class="views-field views-field-title"><span class="field-content"><a href="/es/reportajes/la-simbiosis-perfecta-entre-tecnologia-vehiculo-e-infraestructuras" hreflang="es">La simbiosis perfecta entre tecnología, vehículo e infraestructuras</a></span></div></div> <div class="views-row"><div class="views-field views-field-field-primary-media"><div class="field-content"><div class="image-formatter"> <a href="/es/reportajes/nuevos-hormigones-con-menos-emisiones" hreflang="es"><img loading="lazy" src="/sites/southamerica/files/styles/medium/public/2025-01/Nuevos-hormigones-con-menos-emisiones_2.jpg?itok=lR6ujYXp" width="220" height="165" alt="Nuevos hormigones con menos emisiones" /> </a> </div> </div></div><div class="views-field views-field-title"><span class="field-content"><a href="/es/reportajes/nuevos-hormigones-con-menos-emisiones" hreflang="es">Nuevos hormigones con menos emisiones</a></span></div></div> <div class="views-row"><div class="views-field views-field-field-primary-media"><div class="field-content"><div class="image-formatter"> <a href="/es/reportajes/tres-potentes-maquinas-kleemann-trabajan-en-lo-profundo-de-la-selva-de-guyana" hreflang="es"><img loading="lazy" src="/sites/southamerica/files/styles/medium/public/2025-01/Tres-potentes-m%C3%A1quinas-Kleemann%C2%A0trabajan-en-lo-profundo-de-la-selva-de-Guyana_1.jpg?itok=LR8lAKCa" width="220" height="141" alt="Tres potentes máquinas Kleemann trabajan en lo profundo de la selva de Guyana" /> </a> </div> </div></div><div class="views-field views-field-title"><span class="field-content"><a href="/es/reportajes/tres-potentes-maquinas-kleemann-trabajan-en-lo-profundo-de-la-selva-de-guyana" hreflang="es">Tres potentes máquinas Kleemann trabajan en lo profundo de la selva de Guyana</a></span></div></div> <div class="views-row"><div class="views-field views-field-field-primary-media"><div class="field-content"><div class="image-formatter"> <a href="/es/reportajes/inroad-evo-inteligencia-artificial-en-carreteras" hreflang="es"><img loading="lazy" src="/sites/southamerica/files/styles/medium/public/2024-12/InRoad-Evo%2C-inteligencia-artificial-en-carreteras.jpg?itok=WHrLLbe6" width="220" height="141" alt="InRoad Evo, inteligencia artificial en carreteras" /> </a> </div> </div></div><div class="views-field views-field-title"><span class="field-content"><a href="/es/reportajes/inroad-evo-inteligencia-artificial-en-carreteras" hreflang="es">InRoad Evo, inteligencia artificial en carreteras</a></span></div></div> <div class="views-row"><div class="views-field views-field-field-primary-media"><div class="field-content"><div class="image-formatter"> <a href="/es/reportajes/tunel-rogfast-el-tunel-carretero-submarino-mas-largo-y-profundo-del-mundo" hreflang="es"><img loading="lazy" src="/sites/southamerica/files/styles/medium/public/2024-11/T%C3%BAnel-Rogfast-el-t%C3%BAnel-carretero-submarino-m%C3%A1s-largo-y-profundo-del-mundo.jpg?itok=kTQayjw8" width="220" height="141" alt="Túnel Rogfast, el túnel carretero submarino más largo y profundo del mundo" /> </a> </div> </div></div><div class="views-field views-field-title"><span class="field-content"><a href="/es/reportajes/tunel-rogfast-el-tunel-carretero-submarino-mas-largo-y-profundo-del-mundo" hreflang="es">Túnel Rogfast, el túnel carretero submarino más largo y profundo del mundo</a></span></div></div> </div> </div> </div> </div> <div id="block-dfptagcar-banner-d-300x250" class="block block-dfp 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2025</time> </span></div></div> <div class="views-row"><div class="views-field views-field-title"><span class="field-content"><a href="/es/noticias/chile-grupo-costanera-presenta-la-mejor-oferta-para-la-ruta-5-tramo-temuco-rio-bueno" hreflang="es">Chile: Grupo Costanera presenta la mejor oferta para la Ruta 5, tramo Temuco-Río Bueno</a></span></div><div class="views-field views-field-created"><span class="field-content"><time datetime="2025-03-07T14:44:55-06:00" class="datetime">7 Marzo, 2025</time> </span></div></div> <div class="views-row"><div class="views-field views-field-title"><span class="field-content"><a href="/es/noticias/peru-pone-en-operacion-la-de-evitamiento-chimbote" hreflang="es">Perú pone en operación la Vía de Evitamiento Chimbote</a></span></div><div class="views-field views-field-created"><span class="field-content"><time datetime="2025-03-06T15:29:45-06:00" class="datetime">6 Marzo, 2025</time> </span></div></div> <div class="views-row"><div class="views-field 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block-block-content block-block-content4eedd856-8662-4395-924c-08ea826a0be8"> <h2>Más de Carreteras</h2> <div class="body"> <div><ul class="more-wrapper"><li><a href="/events"><img src="/sites/southamerica/themes/custom/ropl/sites/carreteras/images/Events-245x156.jpg" alt="Latest Events" width="245" height="156" loading="lazy"> Últimos Eventos</a></li><li><a href="/es/publicidad"><img src="/sites/southamerica/themes/custom/ropl/sites/carreteras/images/Media-245x156.jpg" alt="Advertising" width="245" height="156" loading="lazy"> Publicidad / Media Information</a></li><li><a href="/es/digital-editions"><img src="/sites/southamerica/themes/custom/ropl/sites/carreteras/images/Digital-245x156.jpg" alt="Digital Edition" width="245" height="156" loading="lazy"> Ediciones Digitales</a></li><li><a href="/es/contactenos"><img src="/sites/southamerica/themes/custom/ropl/sites/carreteras/images/Contact-245x156.jpg" alt="Contact Us" width="245" height="156" loading="lazy"> 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