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<!DOCTYPE html> <html class="client-nojs" lang="de" dir="ltr"> <head> <meta charset="UTF-8"> <title>Radverkehr in Bremen – Wikipedia</title> <script>(function(){var className="client-js";var cookie=document.cookie.match(/(?:^|; )dewikimwclientpreferences=([^;]+)/);if(cookie){cookie[1].split('%2C').forEach(function(pref){className=className.replace(new RegExp('(^| )'+pref.replace(/-clientpref-\w+$|[^\w-]+/g,'')+'-clientpref-\\w+( |$)'),'$1'+pref+'$2');});}document.documentElement.className=className;}());RLCONF={"wgBreakFrames":false,"wgSeparatorTransformTable":[",\t.",".\t,"],"wgDigitTransformTable":["",""],"wgDefaultDateFormat":"dmy","wgMonthNames":["","Januar","Februar","März","April","Mai","Juni","Juli","August","September","Oktober","November","Dezember"],"wgRequestId":"a263f939-e8de-4458-8acc-678c49188963","wgCanonicalNamespace":"","wgCanonicalSpecialPageName":false,"wgNamespaceNumber":0,"wgPageName":"Radverkehr_in_Bremen","wgTitle":"Radverkehr in Bremen","wgCurRevisionId":249954370,"wgRevisionId":249954370,"wgArticleId":4640110,"wgIsArticle":true,"wgIsRedirect":false,"wgAction":"view","wgUserName":null,"wgUserGroups":["*"], "wgCategories":["Wikipedia:Defekte Weblinks/Ungeprüfte Archivlinks 2024-04","Verkehr (Bremen)","Radverkehr (Deutschland)","Radweg in der Freien Hansestadt Bremen","Verkehrsgeschichte (Bremen)","Radverkehr nach Ort"],"wgPageViewLanguage":"de","wgPageContentLanguage":"de","wgPageContentModel":"wikitext","wgRelevantPageName":"Radverkehr_in_Bremen","wgRelevantArticleId":4640110,"wgIsProbablyEditable":true,"wgRelevantPageIsProbablyEditable":true,"wgRestrictionEdit":[],"wgRestrictionMove":[],"wgNoticeProject":"wikipedia","wgCiteReferencePreviewsActive":true,"wgFlaggedRevsParams":{"tags":{"accuracy":{"levels":1}}},"wgStableRevisionId":249954370,"wgMediaViewerOnClick":true,"wgMediaViewerEnabledByDefault":true,"wgPopupsFlags":0,"wgVisualEditor":{"pageLanguageCode":"de","pageLanguageDir":"ltr","pageVariantFallbacks":"de"},"wgMFDisplayWikibaseDescriptions":{"search":true,"watchlist":true,"tagline":true,"nearby":true},"wgWMESchemaEditAttemptStepOversample":false,"wgWMEPageLength":30000, "wgRelatedArticlesCompat":[],"wgEditSubmitButtonLabelPublish":true,"wgULSPosition":"interlanguage","wgULSisCompactLinksEnabled":true,"wgVector2022LanguageInHeader":false,"wgULSisLanguageSelectorEmpty":false,"wgWikibaseItemId":"Q1644638","wgCheckUserClientHintsHeadersJsApi":["brands","architecture","bitness","fullVersionList","mobile","model","platform","platformVersion"],"GEHomepageSuggestedEditsEnableTopics":true,"wgGETopicsMatchModeEnabled":false,"wgGEStructuredTaskRejectionReasonTextInputEnabled":false,"wgGELevelingUpEnabledForUser":false};RLSTATE={"ext.gadget.citeRef":"ready","ext.gadget.defaultPlainlinks":"ready","ext.gadget.dewikiCommonHide":"ready","ext.gadget.dewikiCommonLayout":"ready","ext.gadget.dewikiCommonStyle":"ready","ext.gadget.NavFrame":"ready","ext.globalCssJs.user.styles":"ready","site.styles":"ready","user.styles":"ready","ext.globalCssJs.user":"ready","user":"ready","user.options":"loading","ext.cite.styles":"ready","skins.vector.styles.legacy":"ready", "ext.flaggedRevs.basic":"ready","mediawiki.codex.messagebox.styles":"ready","ext.visualEditor.desktopArticleTarget.noscript":"ready","codex-search-styles":"ready","ext.uls.interlanguage":"ready","wikibase.client.init":"ready","ext.wikimediaBadges":"ready"};RLPAGEMODULES=["ext.cite.ux-enhancements","mediawiki.page.media","site","mediawiki.page.ready","mediawiki.toc","skins.vector.legacy.js","ext.centralNotice.geoIP","ext.centralNotice.startUp","ext.flaggedRevs.advanced","ext.gadget.createNewSection","ext.gadget.WikiMiniAtlas","ext.gadget.OpenStreetMap","ext.gadget.CommonsDirekt","ext.gadget.donateLink","ext.urlShortener.toolbar","ext.centralauth.centralautologin","mmv.bootstrap","ext.popups","ext.visualEditor.desktopArticleTarget.init","ext.visualEditor.targetLoader","ext.echo.centralauth","ext.eventLogging","ext.wikimediaEvents","ext.navigationTiming","ext.uls.compactlinks","ext.uls.interface","ext.cx.eventlogging.campaigns","ext.checkUser.clientHints","ext.quicksurveys.init", "ext.growthExperiments.SuggestedEditSession","wikibase.sidebar.tracking"];</script> <script>(RLQ=window.RLQ||[]).push(function(){mw.loader.impl(function(){return["user.options@12s5i",function($,jQuery,require,module){mw.user.tokens.set({"patrolToken":"+\\","watchToken":"+\\","csrfToken":"+\\"}); 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Zuvor bestanden hier Bordsteinradwege.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Baustellenbeschilderung_in_Bremen-Blumenthal.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Baustellenbeschilderung_in_Bremen-Blumenthal.jpg/220px-Baustellenbeschilderung_in_Bremen-Blumenthal.jpg" decoding="async" width="220" height="183" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Baustellenbeschilderung_in_Bremen-Blumenthal.jpg/330px-Baustellenbeschilderung_in_Bremen-Blumenthal.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Baustellenbeschilderung_in_Bremen-Blumenthal.jpg/440px-Baustellenbeschilderung_in_Bremen-Blumenthal.jpg 2x" data-file-width="1740" data-file-height="1449" /></a><figcaption>Bremer Fahrrad-Alltag: Rechtswidrige Baustellenbeschilderung</figcaption></figure> <p>In <b><a href="/wiki/Bremen" title="Bremen">Bremen</a></b> erreichte der <b><a href="/wiki/Radverkehr" title="Radverkehr">Radverkehr</a></b> nach einer Untersuchung von 2008 einen Anteil von 26,5 % aller zurückgelegten Wege innerhalb der Stadt (<a href="/wiki/Binnenverkehr" class="mw-redirect" title="Binnenverkehr">Binnenverkehr</a>)<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und liegt damit höher als in den meisten anderen deutschen <a href="/wiki/Gro%C3%9Fstadt" title="Großstadt">Großstädten</a>. Im <a href="/wiki/Modal_Split" title="Modal Split">Modal Split</a> erreichte Bremen zusammen mit <a href="/wiki/Radfahren_in_Hannover" class="mw-redirect" title="Radfahren in Hannover">Hannover</a> bei 19 % den höchsten Wert unter den deutschen Halbmillionenstädten.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bremen wird daher oft als eine „<a href="/wiki/Fahrradstadt" title="Fahrradstadt">Fahrradstadt</a>“ bezeichnet. </p> <figure class="mw-halign-left" typeof="mw:File"><a href="/wiki/Datei:Bremen_Wappen(Mittel).svg" class="mw-file-description" title="Wappen Bremens"><img alt="Wappen Bremens" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Bremen_Wappen%28Mittel%29.svg/60px-Bremen_Wappen%28Mittel%29.svg.png" decoding="async" width="60" height="87" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Bremen_Wappen%28Mittel%29.svg/90px-Bremen_Wappen%28Mittel%29.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Bremen_Wappen%28Mittel%29.svg/120px-Bremen_Wappen%28Mittel%29.svg.png 2x" data-file-width="287" data-file-height="417" /></a><figcaption>Wappen Bremens</figcaption></figure> <p>Zum <b>Radverkehrsnetz</b> der Stadt Bremen gehören 720 Kilometer straßenbegleitende Radwege<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sehr unterschiedlicher Qualität. Darüber hinaus führen viele Kilometer straßenunabhängiger <a href="/wiki/Radverkehrsanlage" title="Radverkehrsanlage">Radwege</a> durch <a href="/wiki/Park" title="Park">Parks</a>, Grünzüge und auf oder hinter den <a href="/wiki/Deich" title="Deich">Deichen</a>. </p><p>Die Straßen im <a href="/wiki/Blockland" title="Blockland">Blockland</a> dürfen mit dem Auto nur von Anliegern befahren werden und dienen vor allem dem Freizeitverkehr mit dem Fahrrad. In den ausgedehnten <a href="/wiki/Tempo-30-Zone" title="Tempo-30-Zone">Tempo-30-Zonen</a> wurden fast alle <a href="/wiki/Einbahnstra%C3%9Fe" title="Einbahnstraße">Einbahnstraßen</a> für den Radverkehr geöffnet, jedoch gibt es in den älteren Stadtteilen noch viel <a href="/wiki/Kopfsteinpflaster" class="mw-redirect" title="Kopfsteinpflaster">Kopfsteinpflaster</a>. 2008/09 wurden 400 Kilometer Hauptrouten mit Fahrrad-<a href="/wiki/Wegweisung_(Stra%C3%9Fenverkehr)" title="Wegweisung (Straßenverkehr)">Wegweisung</a> versehen. </p><p>In der Innenstadt stehen über 2.500 Stellplätze für Fahrräder zur Verfügung. Hinzu kommen die <a href="/wiki/ADFC" title="ADFC">ADFC</a>-<a href="/wiki/Radstation" class="mw-redirect" title="Radstation">Radstationen</a> am <a href="/wiki/Bremen_Hauptbahnhof" title="Bremen Hauptbahnhof">Hauptbahnhof Bremen</a>. </p><p>Im <i><a href="/wiki/Verkehrsentwicklungsplan" title="Verkehrsentwicklungsplan">Verkehrsentwicklungsplan</a> Bremen 2025</i> werden zahlreiche Maßnahmen für den Radverkehr vorgeschlagen, unter anderem <a href="/wiki/Liste_der_Radschnellverbindungen_in_Deutschland#Bremen" title="Liste der Radschnellverbindungen in Deutschland">Fahrrad-Premiumrouten</a>, die in den Anforderungen weitgehend <a href="/wiki/Radschnellweg" title="Radschnellweg">Radschnellverbindungen</a> entsprechen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit Beginn der rot-grünen Koalition in 2007 hat die Radverkehrspolitik in Bremen an Bedeutung gewonnen. Im Vergleich der Bundesländer ist erkennbar, dass die <a href="/wiki/Landesregierung_(Deutschland)" title="Landesregierung (Deutschland)">Landesregierung</a> ihren Handlungsspielraum nutzt, um den <a href="/wiki/Radverkehr" title="Radverkehr">Radverkehr</a> zu stärken und Bundesmittel zur Förderung des Radverkehrs einzuwerben.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Mehrere <a href="/wiki/Radfernweg" class="mw-redirect" title="Radfernweg">Radfernwege</a> führen durch Bremen, großenteils über straßenunabhängige Wege. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Radfahren_in_Bremen.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Radfahren_in_Bremen.JPG/220px-Radfahren_in_Bremen.JPG" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" 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title="Stephanibrücke">Stephanibrücke</a></figcaption></figure> <div id="toc" class="toc" role="navigation" aria-labelledby="mw-toc-heading"><input type="checkbox" role="button" id="toctogglecheckbox" class="toctogglecheckbox" style="display:none" /><div class="toctitle" lang="de" dir="ltr"><h2 id="mw-toc-heading">Inhaltsverzeichnis</h2><span class="toctogglespan"><label class="toctogglelabel" for="toctogglecheckbox"></label></span></div> <ul> <li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="#Geschichte"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Geschichte</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-2"><a href="#Anfänge"><span class="tocnumber">1.1</span> <span class="toctext">Anfänge</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-3"><a href="#Ausbau_des_Radwegenetzes"><span class="tocnumber">1.2</span> <span class="toctext">Ausbau des Radwegenetzes</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-4"><a href="#Umsetzung_der_StVO-Novelle_von_1997"><span class="tocnumber">1.3</span> <span class="toctext">Umsetzung der StVO-Novelle von 1997</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-5"><a href="#Vom_Radwegenetz_zum_Radverkehrsnetz"><span class="tocnumber">1.4</span> <span class="toctext">Vom Radwegenetz zum Radverkehrsnetz</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-6"><a href="#Maßnahmen_im_Folge_des_Verkehrsentwicklungsplans_Bremen_2025"><span class="tocnumber">1.5</span> <span class="toctext">Maßnahmen im Folge des Verkehrsentwicklungsplans Bremen 2025</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-7"><a href="#Fahrradparken"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Fahrradparken</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-8"><a href="#Abstellanlagen_im_öffentlichen_Raum"><span class="tocnumber">2.1</span> <span class="toctext">Abstellanlagen im öffentlichen Raum</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-9"><a href="#Radstationen_in_Bremen"><span class="tocnumber">2.2</span> <span class="toctext">Radstationen in Bremen</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-10"><a href="#Verbindungen_ins_Umland"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Verbindungen ins Umland</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-11"><a href="#Beliebte_Freizeitrouten"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Beliebte Freizeitrouten</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-12"><a href="#Bremen-Mitte"><span class="tocnumber">4.1</span> <span class="toctext">Bremen-Mitte</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-13"><a href="#Bremen-Nord"><span class="tocnumber">4.2</span> <span class="toctext">Bremen-Nord</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-14"><a href="#Bremen-Ost"><span class="tocnumber">4.3</span> <span class="toctext">Bremen-Ost</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-15"><a href="#Bremen_Süd"><span class="tocnumber">4.4</span> <span class="toctext">Bremen Süd</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-16"><a href="#Bremen_West"><span class="tocnumber">4.5</span> <span class="toctext">Bremen West</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-17"><a href="#Radfernwege"><span class="tocnumber">4.6</span> <span class="toctext">Radfernwege</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-18"><a href="#Siehe_auch"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">Siehe auch</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-19"><a href="#Weblinks"><span class="tocnumber">6</span> <span class="toctext">Weblinks</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-20"><a href="#Literatur"><span class="tocnumber">7</span> <span class="toctext">Literatur</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-21"><a href="#Einzelnachweise"><span class="tocnumber">8</span> <span class="toctext">Einzelnachweise</span></a></li> </ul> </div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=1" title="Abschnitt bearbeiten: Geschichte" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=1" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Geschichte"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Anfänge"><span id="Anf.C3.A4nge"></span>Anfänge</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=2" title="Abschnitt bearbeiten: Anfänge" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=2" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Anfänge"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Begünstigt durch die steigungsfreie Topografie wurde das Fahrrad in Bremen schon früh beliebt und damit quantitativ bedeutend. </p><p>Die Gründe für den Bau von Radwegen haben sich mit der Zeit gewandelt: Um 1900 war das Fahrrad im Stadtverkehr das Fahrzeug mit den höchsten Fahrgeschwindigkeiten. Die Fahrbahnen fast aller Straßen bestanden aus Kopfsteinpflaster. Die ersten Radwege in Bremen waren Streifen aus weniger unebenlen Pflastersteinen in Straßenmitte. Erste Radwege am Straßenrand wurden in Bremen schon 1897 angelegt, z. B. an der <i><a href="/wiki/Parkallee_(Bremen)" title="Parkallee (Bremen)">Parkallee</a></i>, <i>Hollerallee</i> und am <i><a href="/wiki/Osterdeich" title="Osterdeich">Osterdeich</a></i>.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit der Zeit wurde das Fahrrad Massenverkehrsmittel, auch einige Straßen, auf denen die Arbeiter zu ihren Arbeitsplätzen im Hafenbereich fuhren, bekamen Radwege. Mit Zunahme und Beschleunigung des Autoverkehrs wollte man die Fahrbahnen von Radfahrern frei halten. Mit der ersten Straßenverkehrsordnung von 1934 wurde reichsweit die <a href="/wiki/Radwegebenutzungspflicht" class="mw-redirect" title="Radwegebenutzungspflicht">Radwegebenutzungspflicht</a> eingeführt. 1936 gab es in Bremen 120 Kilometer Radwege.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ausbau_des_Radwegenetzes">Ausbau des Radwegenetzes</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=3" title="Abschnitt bearbeiten: Ausbau des Radwegenetzes" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=3" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Ausbau des Radwegenetzes"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Radweg_Kattenturm.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Radweg_Kattenturm.jpg/220px-Radweg_Kattenturm.jpg" decoding="async" width="220" height="148" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Radweg_Kattenturm.jpg/330px-Radweg_Kattenturm.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Radweg_Kattenturm.jpg/440px-Radweg_Kattenturm.jpg 2x" data-file-width="1273" data-file-height="856" /></a><figcaption>Radweg in Kattenturm</figcaption></figure><figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Bremen_Schwachhauser_vor_St_Ursula.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Bremen_Schwachhauser_vor_St_Ursula.JPG/220px-Bremen_Schwachhauser_vor_St_Ursula.JPG" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Bremen_Schwachhauser_vor_St_Ursula.JPG/330px-Bremen_Schwachhauser_vor_St_Ursula.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Bremen_Schwachhauser_vor_St_Ursula.JPG/440px-Bremen_Schwachhauser_vor_St_Ursula.JPG 2x" data-file-width="1600" data-file-height="1200" /></a><figcaption>Schwachhauser Heerstraße: Radwege bei Hochlegung der Straßenbahn kurz nach 1990 verschmälert</figcaption></figure> <p>In einigen besseren Wohnlagen wie in der Emmastraße hatte Bremen schon zwischen den Weltkriegen Radwege angelegt. In den 1960er und 1970er Jahren entstanden in Bremen Radwege nicht nur an Hauptstraßen, sondern auch in vielen Straßen ohne Durchgangsverkehr. </p><p>1971 stand im <i>Stadtentwicklungsprogramm Bremen</i> vom Senator für das Bauwesen als Ziel nur, dass „vornehmlich in den Außenbereichen, ein weitverzweigtes und sicheres Wegegenetz [für den Radfahrer] zur Verfügung stehen“ sollte, verbunden mit der Forderung „das Radwegenetz insbesondere zu den Grün- und Erholungsgebieten auszubauen“.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Erst ab dieser Zeit widmete sich Bremen verstärkt dem Ausbau des Radwegenetzes. Besonders im Bremer Osten entstanden etliche Radwege abseits des Autoverkehrs. </p><p>Die positive Einstellung der Politik zum Fahrrad zeigte sich unter anderem in einem Projekt öffentlicher Fahrräder, das allerdings wegen erheblichen Schwundes Anfang der 1980er eingestellt werden musste. Auch gab es, noch provisorisch in einem Container auf dem <a href="/wiki/Bremer_Bahnhofsplatz" title="Bremer Bahnhofsplatz">Bahnhofsplatz</a>, eine erste <a href="/wiki/Fahrradstation" title="Fahrradstation">Fahrradstation</a>. Bezüglich des Radverkehrs im Straßennetz gab es in den 1970er und 1980er Jahren eine Polarisierung zwischen bauender und regelnder Behörde; für das <i>Amt für Straßen- und Brückenbau</i> hatten Verbesserungen für den Autoverkehr Vorrang, der Leiter der Straßenverkehrsbehörde beim Innensenator, Klaus Hinte, war dagegen ein Pionier der Radverkehrsförderung. Seinem Wirken verdankt Bremen die Fahrrad-Ringspur am <a href="/wiki/Am_Stern_(Bremen)" title="Am Stern (Bremen)">Stern</a> und die ersten <a href="/wiki/Fahrradstra%C3%9Fe" title="Fahrradstraße">Fahrradstraßen</a> der Bundesrepublik. Das Verkehrszeichen „Sackgasse für Fuß und Radverkehr durchlässig“ mit dem Geh-Radweg-Symbol oberhalb des Querstrichs wurde durch ihn in Bremen eingesetzt, lange bevor es Eingang in die StVO fand. 1987 entstand ein Radwegeplan. In der Antwort zu einer <i>Großen Anfrage</i> der <a href="/wiki/Sozialdemokratische_Partei_Deutschlands" title="Sozialdemokratische Partei Deutschlands">SPD</a>-Bürgerschaftsfraktion an die <a href="/wiki/Bremische_B%C3%BCrgerschaft" title="Bremische Bürgerschaft">Bremische Bürgerschaft</a> wurde vom Senat durch Bausenator <a href="/wiki/Bernd_Meyer_(Politiker)" title="Bernd Meyer (Politiker)">Meyer</a> die Konzeption des Radwege-Verkehrsnetzes dargestellt.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Umsetzung_der_StVO-Novelle_von_1997">Umsetzung der StVO-Novelle von 1997</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=4" title="Abschnitt bearbeiten: Umsetzung der StVO-Novelle von 1997" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=4" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Umsetzung der StVO-Novelle von 1997"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:434%2B438Wahlfreiheit_St-J%C3%BCrgen-Str_HB.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/434%2B438Wahlfreiheit_St-J%C3%BCrgen-Str_HB.jpg/170px-434%2B438Wahlfreiheit_St-J%C3%BCrgen-Str_HB.jpg" decoding="async" width="170" height="232" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/434%2B438Wahlfreiheit_St-J%C3%BCrgen-Str_HB.jpg/255px-434%2B438Wahlfreiheit_St-J%C3%BCrgen-Str_HB.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/434%2B438Wahlfreiheit_St-J%C3%BCrgen-Str_HB.jpg/340px-434%2B438Wahlfreiheit_St-J%C3%BCrgen-Str_HB.jpg 2x" data-file-width="1948" data-file-height="2656" /></a><figcaption>Für die Radwege in der <a href="/wiki/Sankt-J%C3%BCrgen-Stra%C3%9Fe" title="Sankt-Jürgen-Straße">Sankt-Jürgen-Straße</a> wurde die Benutzungspflicht schon 1998/1999 aufgehoben</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Bremen2003Scharnhorststr_b.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/Bremen2003Scharnhorststr_b.jpg/220px-Bremen2003Scharnhorststr_b.jpg" decoding="async" width="220" height="143" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/Bremen2003Scharnhorststr_b.jpg/330px-Bremen2003Scharnhorststr_b.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/Bremen2003Scharnhorststr_b.jpg/440px-Bremen2003Scharnhorststr_b.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="519" /></a><figcaption>Scharnhorststr.: Nach Einführung der Tempo-30-Zone Radwege beidseits aufgehoben, zum Wohle der Radfahrer</figcaption></figure> <p>In den 1980er Jahren begannen bundesweit verschiedene Arbeitsgruppen, die Auswirkungen von Baumaßnahmen und Verkehrsregelungen zu untersuchen. Damals gab es zwei Erkenntnisse [die heute in dieser Strenge und Auslegung so nicht mehr gelten]: Wichtig für die Verkehrssicherheit vor allem in Wohnstraßen war das Verkehrsklima. Dem sei eine übermäßige Trennung der Verkehrsarten abträglich, da die meisten Unfälle an Straßenkreuzungen und Grundstücksausfahrten passieren. Auch bei stark mit Kfz-Verkehr belasteten Hauptstraßen sei das Unfallrisiko von Radfahrern auf Radwegen höher als das von Radfahrern, die auf der Fahrbahn fahren. Es wurden Tempo-30-Zonen eingerichtet, die in Bremen schnell fast das gesamte Straßennetz umfassten, außer dem <a href="/wiki/Vorbehaltsnetz" class="mw-redirect" title="Vorbehaltsnetz">Vorbehaltsnetz</a>. Dem Prinzip der Tempo-30-Zone und insbesondere der dort regelmäßig eingesetzten <a href="/w/index.php?title=Rechts-vor-Links-Regelung&action=edit&redlink=1" class="new" title="Rechts-vor-Links-Regelung (Seite nicht vorhanden)">Rechts-vor-Links-Regelung</a> widersprechen Radwege, die typischerweise in <a href="/wiki/Vorfahrtstra%C3%9Fe" class="mw-redirect" title="Vorfahrtstraße">Vorfahrtstraßen</a> bestehen. Heute (2016) bestehen in Bremen etwa 100 km derartiger Radwege in Nebenstraßen. Der Erkenntnis über den angeblich fehlenden Sicherheitsvorteil von Radwegen wurde insofern Rechnung getragen, dass nach der Novelle der <a href="/wiki/Stra%C3%9Fenverkehrs-Ordnung_(Deutschland)" title="Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)">Straßenverkehrsordnung</a> von 1997 ein Planungsbüro beauftragt wurde, alle Radwege hinsichtlich ihrer Maße und hinsichtlich der Erforderlichkeit einer Benutzungspflicht zu überprüfen. Bei einem hohen Anteil wurden entweder die qualitativen Voraussetzungen oder die Erforderlichkeit als nicht gegeben bewertet. Daraufhin wurden an bestehenden Radwegen wenige neue Schilder aufgestellt, um die Benutzungspflicht zu kennzeichnen, zahlreiche andere Schilder wurden entfernt und somit die Benutzungspflicht aufgehoben. Es ist hier zu beachten, dass die Auslegung nicht eine weitere logische Folge hatte, nämlich die Radwege auszubauen. Denn durch die bestimmte Konstellation von Fürsprechern wurde die Diskussion nur „von der Straße aus“ geführt. All das hat zur Folge, dass im gesamten Tempo-30-Netz und in etlichen Tempo-50-Straßen auf der Fahrbahn geradelt werden könnte, auch wenn Radwege vorhanden sind. Jedoch ist dies ein Angebot, das nur 1 % der Fahrradfahrer wahrnehmen [Quelle VEP]. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vom_Radwegenetz_zum_Radverkehrsnetz">Vom Radwegenetz zum Radverkehrsnetz</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=5" title="Abschnitt bearbeiten: Vom Radwegenetz zum Radverkehrsnetz" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=5" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Vom Radwegenetz zum Radverkehrsnetz"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Bremen-Germany-Images-69.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Bremen-Germany-Images-69.JPG/220px-Bremen-Germany-Images-69.JPG" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Bremen-Germany-Images-69.JPG/330px-Bremen-Germany-Images-69.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Bremen-Germany-Images-69.JPG/440px-Bremen-Germany-Images-69.JPG 2x" data-file-width="2272" data-file-height="1704" /></a><figcaption>Knochenhauerstr.: Radweg gegen die Einbahnrichtung; von vielen Radlern fälschlich in Einbahnrichtung benutzt. Erklärende Schilder fehlen</figcaption></figure> <p>In den 1990er Jahren erarbeitete eine von Bausenator <a href="/wiki/Konrad_Kunick" title="Konrad Kunick">Konrad Kunick</a> SPD initiierte Arbeitsgruppe aus Vertretern von Behörden und ADFC ein Netz von Hauptrouten, das alle Stadtteile abseits von den Hauptachsen des Autoverkehrs miteinander verbinden sollte, als attraktives Angebot für den Alltagsverkehr. Von diesem Netz wurde bisher nur die <a href="/wiki/Veloroute" title="Veloroute">Veloroute</a> <i>1</i> verwirklicht, vom <a href="/wiki/Pr%C3%A4sident-Kennedy-Platz" title="Präsident-Kennedy-Platz">Präsident-Kennedy-Platz</a> nach Burglesum. Ohne als Veloroute ausgeschildert zu werden, wurde außerdem die <a href="/wiki/Beneckendorffallee" title="Beneckendorffallee">Beneckendorffallee</a> als Geh- und Radweg ausgebaut, finanziert von der <a href="/w/index.php?title=Stiftung_Wohnliche_Stadt&action=edit&redlink=1" class="new" title="Stiftung Wohnliche Stadt (Seite nicht vorhanden)">Stiftung Wohnliche Stadt</a>. Mit dem Amtsantritt des Bausenators <a href="/wiki/Bernt_Schulte" title="Bernt Schulte">Bernt Schulte</a> (CDU) in der Großen Koalition lenkten die Behörden ihre Aufmerksamkeit wieder mehr auf Autoverkehr und straßenbegleitende Radwege. </p><p>Angeregt durch ähnliche Ringprojekte für den Freizeitverkehr in anderen Städten begann auch in Bremen 1998/99 die Planung eines <a href="/wiki/Gr%C3%BCner_Ring" title="Grüner Ring">Grünen Ringes</a>, bestehend aus drei Ringen und wenigen radialen Zuwegungen. Da für Tourismusförderung relativ leicht finanzielle Mittel zu mobilisieren sind, wurden die Routen des Grünen Ringes bis 2003 ausgeschildert und waren lange Zeit neben den durch Bremen führenden Fernradwegen die einzigen Routenwegweisungen.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Veloroute1BremenOslebshausen.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Veloroute1BremenOslebshausen.jpg/170px-Veloroute1BremenOslebshausen.jpg" decoding="async" width="170" height="266" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Veloroute1BremenOslebshausen.jpg/255px-Veloroute1BremenOslebshausen.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Veloroute1BremenOslebshausen.jpg/340px-Veloroute1BremenOslebshausen.jpg 2x" data-file-width="813" data-file-height="1273" /></a><figcaption>Veloroute 1 in Bremen-Oslebshausen</figcaption></figure> <p>In den Jahren 1999 bis 2001 wurde für den Bremer Radverkehr eine Zielnetzplanung<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> durchgeführt, mit dem Ziel, ein mehrstufiges <a href="/wiki/Radverkehrsnetz" class="mw-redirect" title="Radverkehrsnetz">Radverkehrsnetz</a> für die ganze Stadt zu planen. Auftragnehmer war das Ingenieurbüro Planungsgemeinschaft Verkehr (PGV) des renommierten Verkehrsplaners <a href="/wiki/Dankmar_Alrutz" title="Dankmar Alrutz">Dankmar Alrutz</a>. Aufgrund von Vorgaben aus dem <a href="/wiki/Liste_der_Bausenatoren_von_Bremen" title="Liste der Bausenatoren von Bremen">Bremer Bauressort</a> konzentrierte sich die Planung mehr auf Routen entlang Hauptstraßen als auf solche durch Grünzüge und Wohnstraßen. Politik und Verwaltung nahmen diese sorgfältige Bestandsaufnahme und Planungsarbeit nur zögernd zur Kenntnis. So entstand die vom damaligen Bausenator herausgegebene Kartensammlung <i>Grünes Netz</i> 2002 ohne Berücksichtigung des fundierten Konzeptes der Zielnetzplanung. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:428Graf-Moltke-Str_HB,_Schutzstreifen%2BAufstellfl%C3%A4che.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/428Graf-Moltke-Str_HB%2C_Schutzstreifen%2BAufstellfl%C3%A4che.jpg/220px-428Graf-Moltke-Str_HB%2C_Schutzstreifen%2BAufstellfl%C3%A4che.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/428Graf-Moltke-Str_HB%2C_Schutzstreifen%2BAufstellfl%C3%A4che.jpg/330px-428Graf-Moltke-Str_HB%2C_Schutzstreifen%2BAufstellfl%C3%A4che.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/428Graf-Moltke-Str_HB%2C_Schutzstreifen%2BAufstellfl%C3%A4che.jpg/440px-428Graf-Moltke-Str_HB%2C_Schutzstreifen%2BAufstellfl%C3%A4che.jpg 2x" data-file-width="3264" data-file-height="2448" /></a><figcaption>Graf-Moltke-Str. mit <a href="/wiki/Schutzstreifen_f%C3%BCr_Radfahrer" class="mw-redirect" title="Schutzstreifen für Radfahrer">Schutzstreifen</a> und <a href="/wiki/Radverkehrsanlage#Führung_des_Radverkehrs_an_Knotenpunkten" title="Radverkehrsanlage">vorgezogener Aufstellfläche</a> an der Einmündung in die Bismarckstr.</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size mw-halign-left" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:443Kirchbachstr2Richt0Pflicht.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/443Kirchbachstr2Richt0Pflicht.jpg/170px-443Kirchbachstr2Richt0Pflicht.jpg" decoding="async" width="170" height="227" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/443Kirchbachstr2Richt0Pflicht.jpg/255px-443Kirchbachstr2Richt0Pflicht.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/443Kirchbachstr2Richt0Pflicht.jpg/340px-443Kirchbachstr2Richt0Pflicht.jpg 2x" data-file-width="2448" data-file-height="3264" /></a><figcaption>Zweirichtungsradweg in der Kirchbachstraße, wenige Wochen nach Aufhebung der Benutzungspflicht</figcaption></figure> <p>Obwohl die knappe Finanzlage eine Konzentration der Unterhaltungsmittel auf tatsächlich gebrauchte Radwege erfordert, haben sich über lange Zeit die für einzelne Stadtteile zuständigen Sachbearbeiter nicht an zentral vorgegebene Prioritäten gehalten, sondern ließen z. B. Radwege in Tempo-30-Zonen renovieren, die nach den aktuellen Prinzipien der Verkehrsplanung nicht erhaltenswert sind. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:456Humboldtstr.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/456Humboldtstr.jpg/220px-456Humboldtstr.jpg" decoding="async" width="220" height="140" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/456Humboldtstr.jpg/330px-456Humboldtstr.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/456Humboldtstr.jpg/440px-456Humboldtstr.jpg 2x" data-file-width="2353" data-file-height="1500" /></a><figcaption>Humboldtstr., seit 2014 Fahrradstraße mit breiten Gehwegen, vor der Kanalsanierung 2013/14 mit Radwegen</figcaption></figure> <p>Wesentlich berücksichtigt wurde die Zielnetzplanung in dem 2005 nach Vorgaben der Behörde des Bausenators von der Geoinformation Bremen unter Mithilfe des ADFC Bremen erstellten und gemeinsam herausgegebenen Stadtplan, dem <i>Radverkehrsplan Bremen</i>. Auch der von den Behörden ins Netz gestellte Routenplaner basiert auf der Zielnetzplanung. </p> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:395c_tram%2Bcar%2Bcycling_Steintor_Bremen.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/395c_tram%2Bcar%2Bcycling_Steintor_Bremen.jpg/220px-395c_tram%2Bcar%2Bcycling_Steintor_Bremen.jpg" decoding="async" width="220" height="162" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/395c_tram%2Bcar%2Bcycling_Steintor_Bremen.jpg/330px-395c_tram%2Bcar%2Bcycling_Steintor_Bremen.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/395c_tram%2Bcar%2Bcycling_Steintor_Bremen.jpg/440px-395c_tram%2Bcar%2Bcycling_Steintor_Bremen.jpg 2x" data-file-width="1891" data-file-height="1393" /></a><figcaption>Integrative Radverkehrsführung Vor dem Steintor</figcaption></figure> <p>2008 wurde auch das in der Zielnetzplanung vorgesehenen Hauptroutennetz ausgeschildert. Seitdem bemüht sich der Senat vermehrt um die Förderung des Fahrradverkehrs. 2009 wurde in der Straße <i>Vor dem Steintor</i> der Bereich zwischen den Schienen der Straßenbahngleise mit einem ebenen Asphaltbelag zum Radfahren hergerichtet. Er ist mit Fahrradpiktogrammen versehen, um das Radeln in Fahrstreifenmitte zu unterstützen. Damit entspricht die Straßengestaltung hier ebenso wie An der Gete, in einem Abschnitt der <a href="/wiki/Arberger_Heerstra%C3%9Fe" title="Arberger Heerstraße">Arberger Heerstraße</a> und seit Sommer 2014 <a href="/wiki/Auf_den_H%C3%A4fen" title="Auf den Häfen">Auf den Häfen</a> den <i>shared lanes</i> (<a href="/wiki/Anteilig_genutzter_Fahrstreifen" title="Anteilig genutzter Fahrstreifen">Anteilig genutzten Fahrstreifen</a>). </p><p>In den Jahren 2013 und 2014 wurden ein Teil der Wachmannstraße, die <a href="/wiki/Humboldtstra%C3%9Fe_(Bremen)" title="Humboldtstraße (Bremen)">Humboldtstraße</a> und mehrere kleinere Straßen als <a href="/wiki/Fahrradstra%C3%9Fe" title="Fahrradstraße">Fahrradstraßen</a> ausgewiesen. </p><p>Die Anstrengungen zur Reparatur und Erneuerung wichtiger Radwege haben zugenommen, unter anderem wurden die Nordseite der Hollerallee und inzwischen jährlich der <a href="/wiki/Jan-Reiners-Weg" class="mw-redirect" title="Jan-Reiners-Weg">Jan-Reiners-Weg</a> ausgebaut. Gleichzeitig wird bei den meisten straßenbegleitenden Radwegen durch Entfernung der <a href="/wiki/Bildtafel_der_Verkehrszeichen_in_der_Bundesrepublik_Deutschland_seit_2009#Vorschriftzeichen_nach_Anlage_2_zu_§_41_StVO_(Nummernbereich_200_bis_299)" class="mw-redirect" title="Bildtafel der Verkehrszeichen in der Bundesrepublik Deutschland seit 2009">blauen Radwegschilder 237, 240 und 241</a> die Benutzungspflicht aufgehoben, um den Radlern zu ermöglichen, je nach Fahrstil und Verkehrslage zwischen Radweg und Fahrbahn zu wählen.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Die Auseinandersetzung um <a href="/wiki/Einbahnstra%C3%9Fe" title="Einbahnstraße">Einbahnstraßen</a> bzw. Radfahrer, die entgegen der Einbahnrichtung fuhren und entsprechende polizeiliche Kontrollen, führte zur Gründung des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs, <a href="/wiki/ADFC" title="ADFC">ADFC</a>, der lange auch seine Bundesgeschäftsstelle in Bremen hatte, bevor sie nach Berlin umzog. Inzwischen sind annähernd alle Einbahnstraßen für Radverkehr in Gegenrichtung frei gegeben. In Tempo-30-Zonen erfolgt dies meist durch Nutzung der Fahrbahn in Gegenrichtung, in einzelnen Straßen der Innenstadt auch mit Radwegen entgegen der Fahrtrichtung. In Bremen gab es in den 1980er Jahren die ersten Gebiete mit annähernd flächendeckender Öffnung von Einbahnstraßen, so dass diese in einem entsprechenden bundesweiten Forschungsprojekt vertieft untersucht werden konnten.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Von Bremen ausgehend ist diese Regelung inzwischen in der bundesweiten <a href="/wiki/Stra%C3%9Fenverkehrs-Ordnung_(Deutschland)" title="Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)">Straßenverkehrs-Ordnung</a> (StVO) enthalten und wird seit den späten 1990er Jahren teilweise flächendeckend in Tempo 30 Zonen so praktiziert. Dies gilt in ähnlicher Weise für <a href="/wiki/Fahrradstra%C3%9Fe" title="Fahrradstraße">Fahrradstraßen</a>, die ebenfalls erstmals in Bremen eingesetzt wurden, in den 1980er Jahren und seit 1997 in der StVO enthalten sind, allerdings erst seit Beginn der 2010er Jahre häufiger eingesetzt werden. </p> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Maßnahmen_im_Folge_des_Verkehrsentwicklungsplans_Bremen_2025"><span id="Ma.C3.9Fnahmen_im_Folge_des_Verkehrsentwicklungsplans_Bremen_2025"></span>Maßnahmen im Folge des Verkehrsentwicklungsplans Bremen 2025</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=6" title="Abschnitt bearbeiten: Maßnahmen im Folge des Verkehrsentwicklungsplans Bremen 2025" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=6" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Maßnahmen im Folge des Verkehrsentwicklungsplans Bremen 2025"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>In diesem Dokument (VEP Brewmen 2025), dass nach umfangreichen Abstimmungen beschlossen wurde, sind etliche Maßnahmen zugunsten des Radverkehrs aufgeführt. Prominent werden Korridore für durchgehende Fahrrad-Premiumrouten vorgeschlagen, die seitdem teilweise in Machbarkeitsstudien untersucht worden sind. Erste Abschnitte der Premiumroute D.15, die auf 43 km von <a href="/wiki/Farge" title="Farge">Farge</a> bis <a href="/wiki/Bremen-Mahndorf" class="mw-redirect" title="Bremen-Mahndorf">Mahndorf</a> geplant wird, mit Verlängerung über die Stadtgrenze nach <a href="/wiki/Achim_(Landkreis_Verden)" title="Achim (Landkreis Verden)">Achim</a>, sind im Rahmen des <a href="/wiki/Am_Wall_(Bremen)" title="Am Wall (Bremen)">Wallrings</a> umgesetzt worden, andere in <a href="/wiki/Hemelingen" title="Hemelingen">Hemelingen</a> und am <a href="/wiki/Osterdeich" title="Osterdeich">Osterdeich</a>. Einen Überblick zum Stand der Umsetzung von Maßnahmen Ende 2023 aus dem VEP Bremen 2025 gibt die Antwort auf einen <a href="/wiki/Kleine_Anfrage" title="Kleine Anfrage">Kleine Anfrage</a> in der Bürgerschaft.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrradparken">Fahrradparken</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=7" title="Abschnitt bearbeiten: Fahrradparken" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=7" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Fahrradparken"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Abstellanlagen_im_öffentlichen_Raum"><span id="Abstellanlagen_im_.C3.B6ffentlichen_Raum"></span>Abstellanlagen im öffentlichen Raum</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=8" title="Abschnitt bearbeiten: Abstellanlagen im öffentlichen Raum" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=8" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Abstellanlagen im öffentlichen Raum"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:SchwankhalleBremen-1.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/SchwankhalleBremen-1.jpg/220px-SchwankhalleBremen-1.jpg" decoding="async" width="220" height="195" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/SchwankhalleBremen-1.jpg/330px-SchwankhalleBremen-1.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/SchwankhalleBremen-1.jpg/440px-SchwankhalleBremen-1.jpg 2x" data-file-width="1000" data-file-height="886" /></a><figcaption>Moderne Fahrradbügel in der Bremer Neustadt</figcaption></figure> <p>In der <a href="/wiki/Mitte_(Bremen)#Altstadt" title="Mitte (Bremen)">Altstadt</a> stehen über 2.500 Stellplätze für Fahrräder zur Verfügung. In den 1990er Jahren gab es eine Initiative des Senats, auf Flächen in Wohnstraßen, die bisher als Autoparkplatz dienten, Fahrradabstellanlagen aufzustellen. Unter der schwarzroten Koalition wurde das Projekt zurückgefahren. Nachdem nun wieder der politische Wille vorhanden ist, mangelt es an der Finanzierung. Um die Attraktivität der Innenstadt für den Einkaufsverkehr mit dem Fahrrad zu steigern, sind neben der Schaffung zusätzlicher Abstellplätze alle neu gestalteten Verkehrsstraßen wie z. B. <a href="/wiki/Martinistra%C3%9Fe_(Bremen)" title="Martinistraße (Bremen)">Martinistraße</a>, <a href="/wiki/Faulenstra%C3%9Fe" title="Faulenstraße">Faulenstraße</a>, <a href="/wiki/B%C3%BCrgermeister-Smidt-Stra%C3%9Fe" title="Bürgermeister-Smidt-Straße">Bürgermeister-Smidt-Straße</a>, <a href="/wiki/Herdentorsteinweg" title="Herdentorsteinweg">Herdentorsteinweg</a>, Kulturmeile und Wall mit Radwegen ausgestattet worden. </p><p>Es gibt in drei Parkhäusern die Möglichkeit, das Fahrrad witterungsgeschützt unterzubringen. Informationen hierzu enthält der Fahrrad-Parkplan Bremen. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Radstationen_in_Bremen">Radstationen in Bremen</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=9" title="Abschnitt bearbeiten: Radstationen in Bremen" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=9" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Radstationen in Bremen"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>Die Radstation am <a href="/wiki/Bremen_Hauptbahnhof" title="Bremen Hauptbahnhof">Hauptbahnhof Bremen</a> wurde im Jahr 2003 eröffnet und bietet 1.500 bewachte Stellplätze sowie einen Reparatur- und Verleihservice. Sie dient u. a. Bus-, Straßenbahn- und Bahnreisenden sowie Touristen. Sie erteilt auch Informationen zu Radtouren in Bremen und seinem Umland. <ul><li>Abstellanlage in der Fahrradstation: Einzeltickets, Dauerkarten (Monat, Halbjahr, Jahr), Guthabenkarte</li> <li>Fahrradparkhaus neben dem Bahnhofsnordausgang am <a href="/wiki/Willy-Brandt-Platz_(Bremen)" title="Willy-Brandt-Platz (Bremen)">Willy-Brandt-Platz</a> (schon 1995 eröffnet): Dauerkarten, Guthabenkarte</li></ul></li> <li>Radstation am Bahnhof in Vegesack (2008–2012)</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verbindungen_ins_Umland">Verbindungen ins Umland</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=10" title="Abschnitt bearbeiten: Verbindungen ins Umland" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=10" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Verbindungen ins Umland"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Da sich Bremens niedersächsisches Umland durch ein dichtes Netz von Nebenstraßen und befestigten Wirtschaftswegen auszeichnet, und – außer der Weser – keine landschaftlichen Barrieren aufweist, kann man von Bremen aus viele Städte und andere Ziele mit dem Fahrrad ohne viel Autoverkehr erreichen, oft mit weniger Umwegen als auf den ausgeschilderten Radfernwegen.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beliebte_Freizeitrouten">Beliebte Freizeitrouten</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=11" title="Abschnitt bearbeiten: Beliebte Freizeitrouten" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=11" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Beliebte Freizeitrouten"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bremen-Mitte">Bremen-Mitte</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=12" title="Abschnitt bearbeiten: Bremen-Mitte" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=12" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Bremen-Mitte"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Schlachte2.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Schlachte2.jpg/220px-Schlachte2.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Schlachte2.jpg/330px-Schlachte2.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Schlachte2.jpg/440px-Schlachte2.jpg 2x" data-file-width="2560" data-file-height="1920" /></a><figcaption>Radweg an der Weser unterhalb der Schlachte mit Blick auf <a href="/wiki/St._Martini_(Bremen)" title="St. Martini (Bremen)">St.-Martini</a></figcaption></figure> <p>mit der <a href="/wiki/Mitte_(Bremen)#Altstadt" title="Mitte (Bremen)">Altstadt</a>, der <a href="/wiki/Mitte_(Bremen)#Bahnhofsvorstadt" title="Mitte (Bremen)">Bahnhofsvorstadt</a>, dem <a href="/wiki/Mitte_(Bremen)#Ostertor" title="Mitte (Bremen)">Ostertor</a> und dem <a href="/wiki/Mitte_(Bremen)#Ostertor" title="Mitte (Bremen)">Steintor</a> </p> <ul><li>In <a href="/wiki/Mitte_(Bremen)" title="Mitte (Bremen)">Bremen-Mitte</a> führt an der Weser ein durchgängiger Radweg an der Innenstadt, dem Ostertorviertel und dem Steintorviertel vorbei.</li> <li>Um die Altstadt führt das Netz durch die Wege in den <a href="/wiki/Bremer_Wallanlagen" title="Bremer Wallanlagen">Wallanlagen</a>. Um die Attraktivität der Innenstadt für den Einkaufsverkehr mit dem Fahrrad zu steigern, sind neben der Schaffung zusätzlicher Abstellplätze alle neu gestalteten Verkehrsstraßen wie z. B. <i>Martinistraße, Faulenstraße, Bürgermeister-Smidt-Straße, Herdentorsteinweg, Kulturmeile und Wall</i> mit Radwegen ausgestattet worden.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bremen-Nord">Bremen-Nord</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=13" title="Abschnitt bearbeiten: Bremen-Nord" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=13" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Bremen-Nord"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Bremen_lesum_st_martini_kirche_2006.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Bremen_lesum_st_martini_kirche_2006.jpg/220px-Bremen_lesum_st_martini_kirche_2006.jpg" decoding="async" width="220" height="146" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Bremen_lesum_st_martini_kirche_2006.jpg/330px-Bremen_lesum_st_martini_kirche_2006.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Bremen_lesum_st_martini_kirche_2006.jpg/440px-Bremen_lesum_st_martini_kirche_2006.jpg 2x" data-file-width="3008" data-file-height="2000" /></a><figcaption>Früherer schmaler Radweg auf dem Lesumdeich mit Sicht auf Bremen-Lesum mit St.-Martini-Kirche</figcaption></figure> <p>mit <a href="/wiki/Blumenthal_(Bremen)" title="Blumenthal (Bremen)">Blumenthal</a>, <a href="/wiki/Burglesum" title="Burglesum">Burglesum</a> und <a href="/wiki/Vegesack" title="Vegesack">Vegesack</a> </p> <ul><li>In <b>Blumenthal</b> führen beliebte Radwege an der Weser nach <a href="/wiki/Rekum" title="Rekum">Rekum</a> und <a href="/wiki/Neuenkirchen_(Schwanewede)" title="Neuenkirchen (Schwanewede)">Neuenkirchen</a>, an der <a href="/wiki/Beckedorfer_Beeke" title="Beckedorfer Beeke">Beckedorfer Beeke</a> nach <a href="/wiki/Beckedorf_(Schwanewede)" title="Beckedorf (Schwanewede)">Beckedorf</a> und <a href="/wiki/Schwanewede" title="Schwanewede">Schwanewede</a> oder durch Lüssum-Bockhorn am <a href="/wiki/Waldfriedhof_Blumenthal" title="Waldfriedhof Blumenthal">Waldfriedhof Blumenthal</a> vorbei.</li> <li>In <b>Burglesum</b> führen beliebte Radwege beidseitig an der Lesum westlich nach Vegesack und in das <a href="/wiki/Werderland" title="Werderland">Werderland</a> bis nach Nieder- und Mittelsbüren zur <i>Moorlosenkirche</i> oder in östlicher Richtung zum <a href="/wiki/W%C3%BCmme-Radweg" title="Wümme-Radweg">Wümme-Radweg</a> und zum Blockland.</li> <li>In <b>Vegesack</b> sind beliebte Radwege u. a. an der Weser und beidseitig der Lesum mit einem ausgedehntes Wegesystem. Die Wegeverbindung von Vegesack über die <i>Fährer Flur</i>, <i>Fährer Kämpe</i>, <i>Fährer Straße</i> und <i>Hammersbecker Weg</i> führt nach <a href="/wiki/Schwanewede" title="Schwanewede">Schwanewede</a>, Ortsteil Löhnhorst.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bremen-Ost">Bremen-Ost</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=14" title="Abschnitt bearbeiten: Bremen-Ost" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=14" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Bremen-Ost"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Jan-Reiners-Weg_(Ecke_Lehester_Deich)194.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Jan-Reiners-Weg_%28Ecke_Lehester_Deich%29194.jpg/220px-Jan-Reiners-Weg_%28Ecke_Lehester_Deich%29194.jpg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Jan-Reiners-Weg_%28Ecke_Lehester_Deich%29194.jpg/330px-Jan-Reiners-Weg_%28Ecke_Lehester_Deich%29194.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Jan-Reiners-Weg_%28Ecke_Lehester_Deich%29194.jpg/440px-Jan-Reiners-Weg_%28Ecke_Lehester_Deich%29194.jpg 2x" data-file-width="4000" data-file-height="3000" /></a><figcaption>Vorfahrt des Jan-Reiners-Wegs <a href="/wiki/Am_Lehester_Deich" title="Am Lehester Deich">am Lehester Deich</a></figcaption></figure> <p>mit <a href="/wiki/Borgfeld" title="Borgfeld">Borgfeld</a>, <a href="/wiki/Hemelingen" title="Hemelingen">Hemelingen</a>, <a href="/wiki/Horn-Lehe" title="Horn-Lehe">Horn-Lehe</a>, <a href="/wiki/Oberneuland" title="Oberneuland">Oberneuland</a>, <a href="/wiki/Osterholz_(Bremen)" title="Osterholz (Bremen)">Osterholz</a>, <a href="/wiki/%C3%96stliche_Vorstadt" title="Östliche Vorstadt">Östliche Vorstadt</a>, <a href="/wiki/Schwachhausen" title="Schwachhausen">Schwachhausen</a> und <a href="/wiki/Vahr" title="Vahr">Vahr</a> </p> <ul><li>Der <a href="/wiki/Jan-Reiners-Weg" class="mw-redirect" title="Jan-Reiners-Weg">Jan-Reiners-Radweg</a> ist nicht nur Rad<i>wander</i>weg, sondern im Berufsverkehr die wichtigste Fahrradverbindung zwischen Bremen und <a href="/wiki/Lilienthal" title="Lilienthal">Lilienthal</a>.</li> <li>Der <a href="/wiki/Kuhgraben_(Bremen)" title="Kuhgraben (Bremen)">Kuhgrabenweg</a> führt von der Parkallee (Innenstadt–Ostrand des <a href="/wiki/B%C3%BCrgerpark_und_Stadtwald" title="Bürgerpark und Stadtwald">Bürgerparks</a>) zum Kreuzdeich und damit zur <a href="/wiki/W%C3%BCmme" title="Wümme">Wümme</a>brücke des Jan-Reiners-Wegs, wichtig für <a href="/wiki/Pendler" title="Pendler">Pendler</a> zwischen der Bremer Innenstadt und Lilienthal.</li> <li>In <b>Borgfeld</b> führen viele Radwege u. a. über diesen Jan-Reiners-Weg zur Wümme nach Horn-Lehe bzw. nach Lilienthal, über den <i>Kuhgrabenweg</i> vorbei am <i><a href="/wiki/Kuhgrabensee" title="Kuhgrabensee">Kuhgrabensee</a></i> zur <a href="/wiki/Universit%C3%A4t_Bremen" title="Universität Bremen">Universität Bremen</a> und nach Horn-Lehe, über den <i>Truper Deich</i> und dem <i>Lehester Deich</i> zum Wümme-Radweg, über die <i>Katrepeler Landstraße</i> via <i>Hollerdeich</i> über den Wümme-Radweg nach <a href="/wiki/Ottersberg" title="Ottersberg">Ottersberg</a> und zum <i>Hexenberg</i> bis nach <a href="/wiki/Grasberg" title="Grasberg">Grasberg</a>, über die <i>Katrepeler Landstraße</i> zum <i>Hollerdeich</i> und zum <i>Aumundsdamm</i> nach Oberneuland und über die <i>Borgfelder Landstraße</i> via <i>Am großen Moordamm</i> zum <i>Hexenberg</i> bis nach Grasberg.</li> <li>In <b>Hemelingen</b> führen mehrere Wege u. a. von der <i>Neue-Heimat-Straße</i> nach Osterholz, in <a href="/wiki/Mahndorf_(Bremen)" title="Mahndorf (Bremen)">Mahndorf</a> vom <i>Mahndorfer Deich</i> und der <i>Bollener Landstraße</i> vorbei am <a href="/wiki/Mahndorfer_See" title="Mahndorfer See">Mahndorfer See</a> nach <a href="/wiki/Achim_(Landkreis_Verden)" title="Achim (Landkreis Verden)">Uphusen</a> und zur Weser, von der <i>Mahndorfer Landstraße</i> über den <i>Ehlersdamm</i> nach Osterholz, vom <i>Hasteder Osterdeich</i> über den <i>Osterdeich</i> zum Zentrum von Bremen und über das <a href="/wiki/Bremer_Weserwehr" title="Bremer Weserwehr">Weserwehr</a> nach Habenhausen und zum <a href="/wiki/Kleine_Weser_und_Werdersee" title="Kleine Weser und Werdersee">Werdersee</a>.</li> <li>In <b>Horn-Lehe</b> führen zahlreiche Wege u. a. über den <i>Wetterungsweg</i> zum <a href="/wiki/B%C3%BCrgerpark_und_Stadtwald" title="Bürgerpark und Stadtwald">Stadtwald</a> und zum <a href="/wiki/Stadtwaldsee" title="Stadtwaldsee">Stadtwaldsee</a> (Uni-See), über den <i>Kuhgrabenweg</i> vorbei am <i>Kuhgrabensee</i> zur Wümme und zum Wümme-Radweg, über den <i>Jan-Reiners-Weg</i> zur Wümme nach Borgfeld und Lilienthal, über <i>Hinter dem Riensberg</i> und die <i>Achterstraße</i>, vorbei am <a href="/wiki/Riensberger_Friedhof" title="Riensberger Friedhof">Riensberger Friedhof</a> und der <i>Kleinen Wümme</i> zum Stadtwald und über die <i>Marcusallee</i>, vorbei am <a href="/wiki/Rhododendron-Park_Bremen" title="Rhododendron-Park Bremen">Rhododendron-Park Bremen</a> nach Oberneuland.</li> <li>In <b>Oberneuland</b> führen beliebte Radwege u. a. zum <a href="/wiki/Achterdiekpark" title="Achterdiekpark">Achterdiekpark</a> und dem <a href="/wiki/Achterdieksee" title="Achterdieksee">Achterdieksee</a>, über den <i>Hollerdeich</i> und den <i>Aumundsdamm</i> zur Wümme, dem <a href="/wiki/W%C3%BCmme-Radweg" title="Wümme-Radweg">Wümme-Radweg</a> und nach Borgfeld und <a href="/wiki/Lilienthal" title="Lilienthal">Lilienthal</a>, über den <i>Hodenberger Deich</i> nach <a href="/wiki/Ottersberg" title="Ottersberg">Ottersberg</a> sowie über <i>Nedderland/Marcusallee</i> zum <a href="/wiki/Rhododendron-Park_Bremen" title="Rhododendron-Park Bremen">Rhododendron-Park Bremen</a>.</li> <li>In <b>Osterholz</b> führen zahlreiche Wege u. a. zum <i><a href="/wiki/Bultensee" title="Bultensee">Bultensee</a>/Behlingsee/Königsmoor</i>, über den <i>Hodenberger Deich</i> zur Wümme, dem Wümme-Radweg und nach Ottersberg sowie zum Achterdieksee über den <i>Heinrich-Boden-Weg</i>.</li> <li>In der <b>Östlichen Vorstadt</b> führt an der rechten Weserseite ein durchgehender Weg an der Weser und auf dem Deich ins Zentrum von Bremen, vorbei an einem Kleingartengebiet und dem Grünzug und Sportpark <i><a href="/wiki/Pauliner_Marsch" title="Pauliner Marsch">Pauliner Marsch</a></i> mit dem <a href="/wiki/Weserstadion" title="Weserstadion">Weserstadion</a>. Über die sogenannte <i>Erdbeerbrücke</i> (<a href="/wiki/Karl-Carstens-Br%C3%BCcke" title="Karl-Carstens-Brücke">Karl-Carstens-Brücke</a>) und über das <a href="/wiki/Bremer_Weserwehr" title="Bremer Weserwehr">Weserwehr</a> kann die linke Weserseite mit dem Werderland zwischen Weser und Kleiner Weser erreicht werden sowie Obervieland und die Neustadt.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bremen_Süd"><span id="Bremen_S.C3.BCd"></span>Bremen Süd</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=15" title="Abschnitt bearbeiten: Bremen Süd" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=15" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Bremen Süd"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Huchting_OchtumPark.jpeg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/Huchting_OchtumPark.jpeg/220px-Huchting_OchtumPark.jpeg" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/Huchting_OchtumPark.jpeg/330px-Huchting_OchtumPark.jpeg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/Huchting_OchtumPark.jpeg/440px-Huchting_OchtumPark.jpeg 2x" data-file-width="1280" data-file-height="960" /></a><figcaption>Park links der Weser an der Ochtum</figcaption></figure> <p>Links der Weser, mit <a href="/wiki/Huchting_(Bremen)" title="Huchting (Bremen)">Huchting</a>, <a href="/wiki/Neustadt_(Bremen)" title="Neustadt (Bremen)">Neustadt</a>, <a href="/wiki/Obervieland" title="Obervieland">Obervieland</a>, <a href="/wiki/Seehausen_(Bremen)" title="Seehausen (Bremen)">Seehausen</a>, <a href="/wiki/Strom_(Bremen)" title="Strom (Bremen)">Strom</a> und <a href="/wiki/Woltmershausen" title="Woltmershausen">Woltmershausen</a> </p> <ul><li>In <b>Huchting</b> sind die Radwege im <a href="/wiki/Park_Links_der_Weser" class="mw-redirect" title="Park Links der Weser">Park Links der Weser</a>, um den <a href="/wiki/Sodenmattsee" title="Sodenmattsee">Sodenmattsee</a> in den <a href="/wiki/Gr%C3%BCnanlage_am_Sodenmattsee" title="Grünanlage am Sodenmattsee">Grünanlage am Sodenmattsee</a>, in der Ochtumniederung sowie die Deichwege an der <a href="/wiki/Ochtum" title="Ochtum">Ochtum</a> und der <a href="/wiki/Varreler_B%C3%A4ke" title="Varreler Bäke">Varreler Bäke</a> die beliebtesten Radwege. Sie führen u. a. über und vorbei <i>Auf dem Klaukamp</i>, <i>Höhpost</i>, <i>Achterfeldweg</i>, <i>Hohenhorster Weg</i>, <i>Heulandsweg</i>; <i>Hohenhorster See</i>, <i>Schweinekamp</i>, <i><a href="/wiki/Wardamm" title="Wardamm">Wardamm</a></i>, <i>Westerlandweg</i> nach <a href="/wiki/Stuhr" title="Stuhr">Altstuhr</a>, <a href="/wiki/Varrel_(Stuhr)" title="Varrel (Stuhr)">Varrel</a>, <a href="/wiki/Stuhr#Moordeich" title="Stuhr">Moordeich</a> und <a href="/wiki/Brinkum_(Stuhr)" title="Brinkum (Stuhr)">Brinkum</a> oder Woltmershausen, Neustadt, Strom und Seehausen.</li> <li>In der <b>Neustadt</b> sind beliebte Radwege u. a. an der <i><a href="/wiki/Kleine_Weser_und_Werdersee" title="Kleine Weser und Werdersee">Kleinen Weser</a></i>, beidseitig am Werdersee nach Huckelriede und Habenhausen, sowie von der <i>Alten Neustadt</i> durch die Neustadter Grünanlagen und in Huckelriede im großen Kleingartengebiet.</li> <li>In <b>Strom</b> und <b>Seehausen</b> wird Strom durch den Radweg an der <i><a href="/wiki/Stromer_Landstra%C3%9Fe" title="Stromer Landstraße">Stromer Landstraße</a></i> erschlossen der in westlicher Richtung nach Deichhausen, Sandhausen und <a href="/wiki/Delmenhorst" title="Delmenhorst">Delmenhorst</a> führt. Von Strom führt bei der Landesgrenze eine Straße nach Seehausen mit dem beliebten Radweg auf dem linken Weserdeich, der vom Vorhafen Neustadt bis zum Sporthafen Hasenbüren und dem <a href="/wiki/Ochtumsperrwerk" title="Ochtumsperrwerk">Ochtum-Sperrwerk</a> führt. Verbindungen bestehen zur <a href="/wiki/Marsch" title="Marsch">Marschenlandschaft</a> <a href="/wiki/Niedervieland" title="Niedervieland">Niedervieland</a>. Huchting wird durch die noch ungenügende Wegeverbindung der <i>Brokhuchtinger Landstraße</i> durch die Ochtumniederung erreicht.</li> <li>In <b>Woltmershausen</b> führen Radwege vorbei am Ortsteil <a href="/wiki/Woltmershausen#Rablinghausen" title="Woltmershausen">Rablinghausen</a> u. a. auf dem Deich der Weser zum <i><a href="/wiki/Weseruferpark_Rablinghausen" title="Weseruferpark Rablinghausen">Weseruferpark Rablinghausen</a></i> und zum <i>Lankenauer Höft</i>. Die Ochtumniederung kann über den <i>Reedeich</i> und <i>Langer Damm</i> erreicht werden. Der Radweg <i>Alter Schutzdeich</i> führt via <i>Wardamm</i> nach Huchting. Mittig im Stadtteil besteht die Verbindung auf der <i>Butjadinger Straße</i>, dem <i>Mittelkamp</i> und der <i>Simon-Bolivar-Straße</i>.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bremen_West">Bremen West</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=16" title="Abschnitt bearbeiten: Bremen West" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=16" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Bremen West"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Zweist%C3%A4nderhof_Blockland.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c4/Zweist%C3%A4nderhof_Blockland.jpg/220px-Zweist%C3%A4nderhof_Blockland.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c4/Zweist%C3%A4nderhof_Blockland.jpg/330px-Zweist%C3%A4nderhof_Blockland.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c4/Zweist%C3%A4nderhof_Blockland.jpg/440px-Zweist%C3%A4nderhof_Blockland.jpg 2x" data-file-width="1333" data-file-height="892" /></a><figcaption>Wümmedeich im Blockland: Auto fahren dürfen hier nur Anlieger, Radfahren ist umso angenehmer</figcaption></figure> <p>mit <a href="/wiki/Blockland" title="Blockland">Blockland</a>, <a href="/wiki/Findorff_(Bremen)" title="Findorff (Bremen)">Findorff (Bremen)</a>, <a href="/wiki/Gr%C3%B6pelingen" title="Gröpelingen">Gröpelingen</a> und <a href="/wiki/Walle_(Bremen)" title="Walle (Bremen)">Walle</a> </p> <ul><li>In <b>Findorff</b> führen beliebte Radwege durch den <a href="/wiki/B%C3%BCrgerpark_Bremen" class="mw-redirect" title="Bürgerpark Bremen">Bürgerpark</a> nach Schwachhausen, zum <a href="/wiki/B%C3%BCrgerpark_und_Stadtwald" title="Bürgerpark und Stadtwald">Stadtwald</a> mit dem Stadtwaldsee (Uni-See) und zur <a href="/wiki/Universit%C3%A4t_Bremen" title="Universität Bremen">Universität Bremen</a>. In <i>Weidedamm</i> führen Wege durch die umfangreichen Kleingartenanlagen. Von Findorff ist das Blockland und der Wümme-Radweg via <i><a href="/wiki/Hemmstra%C3%9Fe" title="Hemmstraße">Hemmstraße</a></i> und <i>Südwenje</i> (an der <a href="/wiki/Semkenfahrt" title="Semkenfahrt">Semkenfahrt</a>) gut erreichbar.</li> <li>In <b>Gröpelingen</b> und <b>Blockland</b> führt in West-Ost-Richtung durch eine längsgestreckte Grünzone ein zentraler Rad- und Fußweg von Oslebshausen durch Ohlenhof und den Ortsteil Gröpelingen nach Walle zum Stadtzentrum. Beliebte Ziele für Radfahrer sind das Blockland mit dem Wümme-Radweg und der <i>Blocklander Hemmstraße</i> an der Kleinen Wümme sowie die Kleingartenanlage <i>In den Wischen</i> bis zum <i><a href="/wiki/Waller_Feldmarksee" title="Waller Feldmarksee">Waller Feldmarksee</a></i>.</li> <li>In <b>Walle</b> führt in der Längsachse von Bremen-Mitte durch Walle nach Gröpelingen ein Grünzug mit einem Rad- und Wanderweg. Die <i><a href="/wiki/Waller_Stra%C3%9Fe" title="Waller Straße">Waller Straße</a></i> und der <i>Waller Damm</i> führen vorbei an den Kleingartengebieten <i>Hohweg</i> in die <i>Waller Feldmark</i>, zum Blockland und zur Wümme mit dem Wümme-Radweg.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Radfernwege">Radfernwege</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=17" title="Abschnitt bearbeiten: Radfernwege" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=17" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Radfernwege"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Schild_weserradweg.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Schild_weserradweg.jpg/220px-Schild_weserradweg.jpg" decoding="async" width="220" height="192" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Schild_weserradweg.jpg/330px-Schild_weserradweg.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Schild_weserradweg.jpg/440px-Schild_weserradweg.jpg 2x" data-file-width="928" data-file-height="811" /></a><figcaption>Schild am Weserradweg</figcaption></figure> <ul><li>Der <a href="/wiki/Weserradweg" class="mw-redirect" title="Weserradweg">Weser-Radweg</a> ist ein <a href="/wiki/Radfernweg" class="mw-redirect" title="Radfernweg">Radfernweg</a> mit einer Länge von rund 500 km. Er gehört zu den attraktivsten flussbegleitenden Radwanderwegen in Deutschland entlang der <a href="/wiki/Weser" title="Weser">Weser</a> von <a href="/wiki/Hann._M%C3%BCnden" title="Hann. Münden">Hann. Münden</a> via Bremen, <a href="/wiki/Bremerhaven" title="Bremerhaven">Bremerhaven</a> bis zur Mündung der Weser in die <a href="/wiki/Nordsee" title="Nordsee">Nordsee</a>.</li> <li>Der <a href="/wiki/W%C3%BCmme-Radweg" title="Wümme-Radweg">Wümme-Radweg</a> ist ein Radfernweg von Bremen (Wümmemündung) durch die <a href="/wiki/W%C3%BCmmeniederung" title="Wümmeniederung">Wümmeniederung</a> via <a href="/wiki/Lilienthal" title="Lilienthal">Lilienthal</a> bis zum Heideort <a href="/wiki/Wilsede" title="Wilsede">Wilsede</a>.</li> <li>Der <a href="/wiki/Nordseek%C3%BCsten-Radweg" class="mw-redirect" title="Nordseeküsten-Radweg">Nordseeküsten-Radweg</a> ist ein 5.942 km langer internationaler Radfernweg, der <a href="/wiki/Bremerhaven" title="Bremerhaven">Bremerhaven</a> tangiert.</li> <li>Der <a href="/wiki/Radfernweg_Hamburg%E2%80%93Bremen" title="Radfernweg Hamburg–Bremen">Radfernweg Hamburg–Bremen</a> hat eine Länge von ca. 150 km. Er hat Anschluss an den Weser-Radweg.</li> <li>Der Radfernweg Bremen–<a href="/wiki/Osnabr%C3%BCck" title="Osnabrück">Osnabrück</a>, der als <a href="/wiki/Br%C3%BCckenradweg" title="Brückenradweg">Brückenradweg</a> bezeichnet wurde, hat eine Länge von rund 300 km. Er verbindet die Städte auf zwei weitgehend parallelen Trassen.</li> <li>Der rund 450 km lange Radwanderweg <a href="/wiki/Vom_Teufelsmoor_zum_Wattenmeer" title="Vom Teufelsmoor zum Wattenmeer">Vom Teufelsmoor zum Wattenmeer</a> führt durch das Elbe-Weser-Dreieck und an der Nordsee entlang.</li></ul> <div style="clear:both;"></div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=18" title="Abschnitt bearbeiten: Siehe auch" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=18" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Siehe auch"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>Der <a href="/wiki/Allgemeiner_Deutscher_Fahrrad-Club" class="mw-redirect" title="Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club">Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club</a>, Verkehrsclub für den Radverkehr, wurde 1979 in Bremen gegründet. <ul><li>Der ADFC-Bundesverband hatte bis 2012 seinen Sitz in Bremen.</li> <li>Es gibt in Bremen einen ADFC-Landesverband mit einem Kreisverband in Bremerhaven und einer Stadtteilgruppe in <a href="/wiki/Bremen-Nord" title="Bremen-Nord">Bremen-Nord</a>.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul></li> <li><a href="/wiki/Dachgeber" title="Dachgeber">Dachgeber</a> ist die Bezeichnung für ein deutschlandweites Netzwerk für Radfahrer. Die Bearbeitung erfolgt in Bremen.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=19" title="Abschnitt bearbeiten: Weblinks" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=19" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Weblinks"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/12px-Commons-logo.svg.png" decoding="async" width="12" height="16" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/18px-Commons-logo.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/24px-Commons-logo.svg.png 2x" data-file-width="1024" data-file-height="1376" /></span></span></div><b><span class="plainlinks"><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bikeways_in_Bremen?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Radverkehrsanlagen in Bremen</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bauumwelt.bremen.de/verkehr/radverkehr-14567#Tradition">Seiten der zuständigen Stelle des Senats zum Radverkehr</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://geoportal.bremen.de/geoportal/#">Fahrradhauptrouten und Fahrradergänzungsrouten auf Geoportal Bremen, unter Fachdaten, Transport und Verkehr</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.adfc-bremen.de/radverkehr/bremen-die-fahrradstadt.html">Interview 2012 mit Klaus Polzin</a>, Leiter der Verkehrsabteilung beim Bremer Senator für Umwelt, Bau und Verkehr, zum Radverkehr in Bremen</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://verkehrsinfo.bremen.de/fahrrad/mit-dem-fahrrad-in-der-city.html">Verkehrsinfo-Bremen für Fußgänger und Radfahrer</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.efre-bremen.de/sixcms/detail.php?gsid=bremen59.c.3230.de">Grüner Ring Bremen</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.radweit.de/hbgros/hbgros.html">Bremen per Fahrrad – Stadtplan mit Radwegebewertung und Routenempfehlungen, private Webseite</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=20" title="Abschnitt bearbeiten: Literatur" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=20" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Literatur"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://bau.bremen.de/sixcms/media.php/13/SKUMSW_RVB_MidRes.pdfpdf">Freie Hansestadt Bremen, Die Senatorin für Klimaschutz, Umwelt, Mobilität, Stadtentwicklung und Wohnungsbau: Radverkehrsbericht Bremen 2015–2020. Bremen 2021</a></li> <li>Freie Hansestadt Bremen, Geoinformation Bremen, Allgemeiner Deutscher Fahrradclub: <i>Radverkehrsplan Bremen</i>. 2005, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/3923017464" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 3-923017-46-4</a>., aktuelle Auflage von 2015</li> <li>Bielefelder Verlag: <i>ADFC-Regionalkarte 1:75.000 Bremen und Umgebung</i>. 2005, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/3870733527" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 3-87073-352-7</a>.</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&veaction=edit&section=21" title="Abschnitt bearbeiten: Einzelnachweise" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&action=edit&section=21" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Einzelnachweise"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ol class="references"> <li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r246413598">.mw-parser-output .webarchiv-memento{color:var(--color-base,#202122)!important}</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140624221742/http://tu-dresden.de/die_tu_dresden/fakultaeten/vkw/ivs/srv/dateien/staedtevergleich_srv2008.pdf">SrV 2008 TU Dresden (PDF; 1,3 MB), dort Tab. 11(a)</a> (<a href="/wiki/Web-Archivierung#Begrifflichkeiten" title="Web-Archivierung"><span class="webarchiv-memento">Memento</span></a> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r235239667">.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right;background-repeat:no-repeat}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/30/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/96/Link-external-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em;padding-right:1em!important}</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Ftu-dresden.de%2Fdie_tu_dresden%2Ffakultaeten%2Fvkw%2Fivs%2Fsrv%2Fdateien%2Fstaedtevergleich_srv2008.pdf">Originals</a></span> vom 24. Juni 2014 im <i><a href="/wiki/Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/15px-Pictogram_voting_info.svg.png" decoding="async" width="15" height="15" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/23px-Pictogram_voting_info.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Pictogram_voting_info.svg/30px-Pictogram_voting_info.svg.png 2x" data-file-width="250" data-file-height="250" /></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß <a href="/wiki/Benutzer:InternetArchiveBot/Anleitung/Archivlink" title="Benutzer:InternetArchiveBot/Anleitung/Archivlink">Anleitung</a> und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://tu-dresden.de/die_tu_dresden/fakultaeten/vkw/ivs/srv/dateien/staedtevergleich_srv2008.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://tu-dresden.de/die_tu_dresden/fakultaeten/vkw/ivs/srv/dateien/staedtevergleich_srv2008.pdf">@2</a></span><span style="display:none"><a href="/w/index.php?title=Vorlage:Webachiv/IABot/tu-dresden.de&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vorlage:Webachiv/IABot/tu-dresden.de (Seite nicht vorhanden)">Vorlage:Webachiv/IABot/tu-dresden.de</a></span></span> </li> <li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hannover.de/content/download/431852/8942744/"><i>Mobilität in der Region Hannover 2011.</i></a> (PDF; 1,3 MB) Bericht. <a href="/wiki/Infas" title="Infas">infas</a> (Institut für angewandte Sozialwissenschaft GmbH), 2013, <span style="white-space:nowrap;">S. 48</span>,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. September 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARadverkehr+in+Bremen&rft.title=Mobilit%C3%A4t+in+der+Region+Hannover+2011&rft.description=Mobilit%C3%A4t+in+der+Region+Hannover+2011&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.hannover.de%2Fcontent%2Fdownload%2F431852%2F8942744%2F&rft.publisher=%5B%5Binfas%5D%5D+%28Institut+f%C3%BCr+angewandte+Sozialwissenschaft+GmbH%29&rft.date=2013"> </span></span> </li> <li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">einschl. 6 km Radfahrstreifen, Datenbestand des <a rel="nofollow" class="external text" href="http://bvoe-bremen.de/wp/?page_id=16">Büros für Verkehrsökologie</a></span> </li> <li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bauumwelt.bremen.de/sixcms/media.php/13/VEP_Bremen_2025_Leseversion_144dpi.pdf">VEP Bremen</a></span> </li> <li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Arne Jungjohann: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.boell.de/de/2019/01/15/oekologisch-regieren-0"><i>Ökologisch regieren. Eine Analyse der Regierungspraxis von Bündnis 90/Die Grünen im Feld der ökologischen Modernisierung.</i></a> Heinrich-Böll-Stiftung, 15. Januar 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. Februar 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARadverkehr+in+Bremen&rft.title=%C3%96kologisch+regieren.+Eine+Analyse+der+Regierungspraxis+von+B%C3%BCndnis+90%2FDie+Gr%C3%BCnen+im+Feld+der+%C3%B6kologischen+Modernisierung.&rft.description=%C3%96kologisch+regieren.+Eine+Analyse+der+Regierungspraxis+von+B%C3%BCndnis+90%2FDie+Gr%C3%BCnen+im+Feld+der+%C3%B6kologischen+Modernisierung.&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.boell.de%2Fde%2F2019%2F01%2F15%2Foekologisch-regieren-0&rft.creator=Arne+Jungjohann&rft.publisher=Heinrich-B%C3%B6ll-Stiftung&rft.date=2019-01-15&rft.language=de"> </span></span> </li> <li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Lukas Paustian, Alexander Vogel: <i>Planung eines Fahrradschnellweges von Bremen Hauptbahnhof zur Bremer Airportstadt.</i> Hochschule Bremen, Semesterarbeit 2011.</span> </li> <li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://brema.suub.uni-bremen.de/bremzeit/periodical/pageview/2202833?query=%22Endstelle%22%20">Bremens Radfahrweg-Anteil</a>, Bremer Zeitung vom 18. Oktober 1936</span> </li> <li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Senator für das Bauwesen: Stadtentwicklungsprogramm Bremen, Bremen Juni 1971, S. 40</span> </li> <li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Stadtbürgerschaft: Plenarprotokoll der 33. Sitzung vom 29. Januar 1987</span> </li> <li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.efre-bremen.de/sixcms/detail.php?gsid=bremen59.c.3230.de">Grüner Ring Region Bremen, Touristenportal</a></span> </li> <li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.senatspressestelle.bremen.de/detail.php?id=9392">Pressestelle des Bremer Senats: Zielnetzplanung</a></span> </li> <li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.taz.de/1/archiv/print-archiv/printressorts/digi-artikel/?ressort=ra&dig=2012%2F02%2F21%2Fa0026&cHash=b764777de19cc4e41ccee004968573be">TAZ vom 21. Februar 2012: Das Verkehrsressort verringert sukzessive die Zahl benutzungspflichtiger Radwege.</a></span> </li> <li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="/wiki/Dankmar_Alrutz" title="Dankmar Alrutz">D. Alrutz</a>, W. Angenendt, W. Draeger, D. Gündel Zeitschrift Straßenverkehrstechnik: <cite style="font-style:italic">Verkehrssicherheit in Einbahnstraßen mit gegengerichtetem Radverkehr</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>6</span>, 2002 (Ergebnisse des Forschungsprojekts).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radverkehr+in+Bremen&rft.au=D.+Alrutz%2C+W.+Angenendt%2C+W.+Draeger%2C+...&rft.btitle=Verkehrssicherheit+in+Einbahnstra%C3%9Fen+mit+gegengerichtetem+Radverkehr&rft.date=2002&rft.genre=book&rft.issue=6" style="display:none"> </span></span> </li> <li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bremische-buergerschaft.de/dokumente/wp21/stadt/drucksache/D21S0111.pdf">Drucksache 21/111 S: Mitteilung des Senats vom 23. Januar 2024. Umsetzung des Verkehrsentwicklungsplans Bremen 2025</a></span> </li> <li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.radweit.de/">radweit – Direktverbindungen per Fahrrad</a></span> </li> <li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.adfc-bremen.de/">ADFC-Landesverband Bremen</a></span> </li> </ol></div><noscript><img src="https://login.wikimedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1&useformat=desktop" alt="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;"></noscript> <div class="printfooter" data-nosnippet="">Abgerufen von „<a dir="ltr" href="https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&oldid=249954370">https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Radverkehr_in_Bremen&oldid=249954370</a>“</div></div> <div id="catlinks" class="catlinks" data-mw="interface"><div id="mw-normal-catlinks" class="mw-normal-catlinks"><a href="/wiki/Wikipedia:Kategorien" title="Wikipedia:Kategorien">Kategorien</a>: <ul><li><a href="/wiki/Kategorie:Verkehr_(Bremen)" title="Kategorie:Verkehr (Bremen)">Verkehr (Bremen)</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Radverkehr_(Deutschland)" title="Kategorie:Radverkehr (Deutschland)">Radverkehr (Deutschland)</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Radweg_in_der_Freien_Hansestadt_Bremen" title="Kategorie:Radweg in der Freien Hansestadt Bremen">Radweg in der Freien Hansestadt Bremen</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Verkehrsgeschichte_(Bremen)" title="Kategorie:Verkehrsgeschichte (Bremen)">Verkehrsgeschichte (Bremen)</a></li><li><a href="/wiki/Kategorie:Radverkehr_nach_Ort" title="Kategorie:Radverkehr nach Ort">Radverkehr nach Ort</a></li></ul></div><div id="mw-hidden-catlinks" class="mw-hidden-catlinks mw-hidden-cats-hidden">Versteckte Kategorie: <ul><li><a href="/wiki/Kategorie:Wikipedia:Defekte_Weblinks/Ungepr%C3%BCfte_Archivlinks_2024-04" title="Kategorie:Wikipedia:Defekte Weblinks/Ungeprüfte Archivlinks 2024-04">Wikipedia:Defekte Weblinks/Ungeprüfte Archivlinks 2024-04</a></li></ul></div></div> </div> </div> <div id="mw-navigation"> <h2>Navigationsmenü</h2> <div id="mw-head"> <nav id="p-personal" class="mw-portlet mw-portlet-personal vector-user-menu-legacy vector-menu" aria-labelledby="p-personal-label" > <h3 id="p-personal-label" class="vector-menu-heading " > <span class="vector-menu-heading-label">Meine Werkzeuge</span> </h3> <div class="vector-menu-content"> <ul class="vector-menu-content-list"> <li id="pt-anonuserpage" class="mw-list-item"><span title="Benutzerseite der IP-Adresse, von der aus du Änderungen durchführst">Nicht angemeldet</span></li><li id="pt-anontalk" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Spezial:Meine_Diskussionsseite" title="Diskussion über Änderungen von dieser IP-Adresse [n]" accesskey="n"><span>Diskussionsseite</span></a></li><li id="pt-anoncontribs" class="mw-list-item"><a href="/wiki/Spezial:Meine_Beitr%C3%A4ge" title="Eine Liste der Bearbeitungen, die von dieser IP-Adresse gemacht wurden [y]" accesskey="y"><span>Beiträge</span></a></li><li id="pt-createaccount" class="mw-list-item"><a href="/w/index.php?title=Spezial:Benutzerkonto_anlegen&returnto=Radverkehr+in+Bremen" title="Wir ermutigen dich dazu, ein Benutzerkonto zu erstellen und dich anzumelden. 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