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<!DOCTYPE html> <html class="client-nojs" lang="de" dir="ltr"> <head> <meta charset="UTF-8"> <title>Walter Vetter Karosserie- und Fahrzeugbau – Wikipedia</title> <script>(function(){var className="client-js";var cookie=document.cookie.match(/(?:^|; )dewikimwclientpreferences=([^;]+)/);if(cookie){cookie[1].split('%2C').forEach(function(pref){className=className.replace(new RegExp('(^| )'+pref.replace(/-clientpref-\w+$|[^\w-]+/g,'')+'-clientpref-\\w+( 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page-Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau rootpage-Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau skin-vector action-view"><div id="mw-page-base" class="noprint"></div> <div id="mw-head-base" class="noprint"></div> <div id="content" class="mw-body" role="main"> <a id="top"></a> <div id="siteNotice"></div> <div class="mw-indicators"> </div> <h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Walter Vetter Karosserie- und Fahrzeugbau</span></h1> <div id="bodyContent" class="vector-body"> <div id="siteSub" class="noprint">aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie</div> <div id="contentSub"><div id="mw-content-subtitle"></div></div> <div id="contentSub2"></div> <div id="jump-to-nav"></div> <a class="mw-jump-link" href="#mw-head">Zur Navigation springen</a> <a class="mw-jump-link" href="#searchInput">Zur Suche springen</a> <div id="mw-content-text" class="mw-body-content"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:FBW_Kurswagen_Anderthalbstock_1966.JPG" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/FBW_Kurswagen_Anderthalbstock_1966.JPG/220px-FBW_Kurswagen_Anderthalbstock_1966.JPG" decoding="async" width="220" height="165" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/FBW_Kurswagen_Anderthalbstock_1966.JPG/330px-FBW_Kurswagen_Anderthalbstock_1966.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/FBW_Kurswagen_Anderthalbstock_1966.JPG/440px-FBW_Kurswagen_Anderthalbstock_1966.JPG 2x" data-file-width="3648" data-file-height="2736" /></a><figcaption><a href="/wiki/Anderthalbdecker" title="Anderthalbdecker">Anderthalbdeckerbus</a> der Firma <a href="/wiki/Franz_Brozincevic_(Fahrzeughersteller)" title="Franz Brozincevic (Fahrzeughersteller)">FBW</a> mit Vetter-Aufbau, Baujahr 1966</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Bus-Veteranen_FF01.jpg" class="mw-file-description"><img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/Bus-Veteranen_FF01.jpg/220px-Bus-Veteranen_FF01.jpg" decoding="async" width="220" height="152" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/Bus-Veteranen_FF01.jpg/330px-Bus-Veteranen_FF01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/Bus-Veteranen_FF01.jpg/440px-Bus-Veteranen_FF01.jpg 2x" data-file-width="1024" data-file-height="709" /></a><figcaption>Anderthalbdeckerbus mit Vetter-Aufbau auf <a href="/wiki/Mercedes-Benz-Bus" title="Mercedes-Benz-Bus">Mercedes-Benz</a>-Fahrwerk mit <a href="/wiki/Unterflurmotor" title="Unterflurmotor">Unterflurmotor</a>, Baujahr um 1980</figcaption></figure> <figure class="mw-default-size" typeof="mw:File/Thumb"><a href="/wiki/Datei:Timisoara_Vetter_trolleybus_91,_ex-Esslingen.jpg" class="mw-file-description"><img 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src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Mercedes-Benz_O_608_H_01.jpg/220px-Mercedes-Benz_O_608_H_01.jpg" decoding="async" width="220" height="139" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Mercedes-Benz_O_608_H_01.jpg/330px-Mercedes-Benz_O_608_H_01.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Mercedes-Benz_O_608_H_01.jpg/440px-Mercedes-Benz_O_608_H_01.jpg 2x" data-file-width="5727" data-file-height="3607" /></a><figcaption>Clubbus Mercedes-Benz O<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>608<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>H mit Vetter-Aufbau</figcaption></figure> <p>Die <b>Walter Vetter Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH</b> wurde im Jahr 1922 von Walter Vetter sen. in <a href="/wiki/Bad_Cannstatt" title="Bad Cannstatt">Stuttgart-Cannstatt</a> gegründet. Das Unternehmen zählte in den 1960er Jahren zu den großen <a href="/wiki/Omnibus" title="Omnibus">Omnibusherstellern</a> in Deutschland. Der Omnibusbau wurde 1983 im Zuge eines Konkursverfahrens stillgelegt. Die Reparaturabteilung des Unternehmens blieb bestehen und fokussiert sich in <a href="/wiki/Fellbach" title="Fellbach">Fellbach</a> auf Reparatur und Innenausstattung von Omnibussen sowie den Bau von Omnibus-Sonderfahrzeugen. </p> <div id="toc" class="toc" role="navigation" aria-labelledby="mw-toc-heading"><input type="checkbox" role="button" id="toctogglecheckbox" class="toctogglecheckbox" style="display:none" /><div class="toctitle" lang="de" dir="ltr"><h2 id="mw-toc-heading">Inhaltsverzeichnis</h2><span class="toctogglespan"><label class="toctogglelabel" for="toctogglecheckbox"></label></span></div> <ul> <li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="#Geschichte"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Geschichte</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-2"><a href="#Die_Anfänge"><span class="tocnumber">1.1</span> <span class="toctext">Die Anfänge</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-3"><a href="#1930er_Jahre"><span class="tocnumber">1.2</span> <span class="toctext">1930er Jahre</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-4"><a href="#Zweiter_Weltkrieg"><span class="tocnumber">1.3</span> <span class="toctext">Zweiter Weltkrieg</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-5"><a href="#Nachkriegszeit"><span class="tocnumber">1.4</span> <span class="toctext">Nachkriegszeit</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-6"><a href="#Niedergang"><span class="tocnumber">1.5</span> <span class="toctext">Niedergang</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-7"><a href="#Konkurs"><span class="tocnumber">1.6</span> <span class="toctext">Konkurs</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-8"><a href="#Fortführung"><span class="tocnumber">1.7</span> <span class="toctext">Fortführung</span></a></li> <li class="toclevel-2 tocsection-9"><a href="#Heute"><span class="tocnumber">1.8</span> <span class="toctext">Heute</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-10"><a href="#Literatur"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Literatur</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-11"><a href="#Siehe_auch"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Siehe auch</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-12"><a href="#Weblinks"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Weblinks</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-13"><a href="#Einzelnachweise"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">Einzelnachweise</span></a></li> </ul> </div> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&veaction=edit&section=1" title="Abschnitt bearbeiten: Geschichte" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&action=edit&section=1" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Geschichte"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Anfänge"><span id="Die_Anf.C3.A4nge"></span>Die Anfänge</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&veaction=edit&section=2" title="Abschnitt bearbeiten: Die Anfänge" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&action=edit&section=2" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Die Anfänge"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Nach vierjähriger Tätigkeit als Importkaufmann in einer Karosseriefabrik begann Walter Vetter (* 1886, † 1972) am 1. Januar 1922 in der Brückenstraße in <a href="/wiki/Bad_Cannstatt" title="Bad Cannstatt">Stuttgart-Bad Cannstatt</a> mit dem Umbau von Automobilen, der Herstellung von <a href="/wiki/Fahrerhaus" class="mw-redirect" title="Fahrerhaus">Fahrerhäusern</a> für Lastkraftwagen sowie von Schiebedächern für Autos. Er gründete hierfür die <i>Walter Vetter GmbH</i> und beschäftigte sieben Mitarbeiter.<sup id="cite_ref-:0_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit der Zeit erstellte er auch komplette PKW-Karosserien, zur damaligen Zeit noch aus Holz mit einer Blechverkleidung. 1927 begann Walter Vetter mit dem Omnibusbau auf Basis von <a href="/wiki/Daimler-Motoren-Gesellschaft" title="Daimler-Motoren-Gesellschaft">Daimler</a>- und <a href="/wiki/Benz_%26_Cie" class="mw-redirect" title="Benz & Cie">Benz</a>-<a href="/wiki/Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestellen</a>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1930er_Jahre">1930er Jahre</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&veaction=edit&section=3" title="Abschnitt bearbeiten: 1930er Jahre" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&action=edit&section=3" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: 1930er Jahre"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>In den 1930er Jahren wurden der Nachfrage entsprechend zunehmend <a href="/wiki/Omnibus" title="Omnibus">Omnibusaufbauten</a> hergestellt. Vetter lernte 1930 <a href="/wiki/Reinhard_von_Koenig-Fachsenfeld" title="Reinhard von Koenig-Fachsenfeld">Reinhard von Koenig-Fachsenfeld</a> kennen und baute 1932 die von ihm entworfene stromlinienförmige Karosserie eines <a href="/wiki/Rennwagen" title="Rennwagen">Rennwagens</a> auf Basis des <a href="/wiki/Mercedes-Benz_W_06#Mercedes-Benz_Typ_SSK_(1928–1932)" title="Mercedes-Benz W 06">Mercedes-Benz SSK</a> (wegen seiner Form scherzhaft „Gurke“ genannt), der gesteuert von <a href="/wiki/Manfred_von_Brauchitsch" title="Manfred von Brauchitsch">Manfred von Brauchitsch</a> das Internationale <a href="/wiki/AVUS" title="AVUS">AVUS</a>-Rennen in jenem Jahr gewinnen konnte. </p><p>In den Jahren 1934 und 1935 beriet er Vetter bei der Entwicklung einer luftwiderstandsarmen Karosserie für eine Kleinserie von Omnibussen, die als Autobahn-Zeppelin in die Firmengeschichte einging. Von <a href="/wiki/Paul_Jaray" title="Paul Jaray">Paul Jaray</a> wurde eine <a href="/wiki/Lizenzbau" title="Lizenzbau">Lizenz</a> für den Bau von Omnibussen in <a href="/wiki/Stromlinienform" title="Stromlinienform">Stromlinienform</a> erworben. </p><p>Die gute Auftragslage erlaubte es Vetter, die Produktionskapazität erweitern. 1938 zog das Unternehmen mit der Busproduktion in einen Neubau in die Ringstraße 28 im benachbarte <a href="/wiki/Fellbach" title="Fellbach">Fellbach</a>. Die Räumlichkeiten in der Brückenstraße in Bad Cannstatt wurden weiterhin als Reparaturwerkstatt genutzt. </p><p>In den Jahren 1938/39 baute Vetter im Auftrag des <a href="/wiki/Forschungsinstitut_f%C3%BCr_Kraftfahrwesen_und_Fahrzeugmotoren_Stuttgart" title="Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart">Forschungsinstituts für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren</a> (<i>FKFS</i>) in <a href="/wiki/Stuttgart" title="Stuttgart">Stuttgart</a> unter der Leitung von <a href="/wiki/Professur" class="mw-redirect" title="Professur">Professor</a> <a href="/wiki/Wunibald_Kamm" title="Wunibald Kamm">Wunibald Kamm</a> den von ihm entworfenen, <a href="/wiki/Aerodynamik" title="Aerodynamik">aerodynamisch</a> nahezu optimalen Versuchswagen <a href="/wiki/BMW_K1_(Automobil)" title="BMW K1 (Automobil)">BMW K1</a>; Basis dieser viertürigen <a href="/wiki/Limousine" title="Limousine">Limousine</a> war ein <a href="/wiki/Vorserie" class="mw-redirect" title="Vorserie">Vorserien</a>-<a href="/wiki/Fahrgestell" title="Fahrgestell">Chassis</a> des <a href="/wiki/BMW_335" title="BMW 335">BMW 335</a>. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zweiter_Weltkrieg">Zweiter Weltkrieg</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&veaction=edit&section=4" title="Abschnitt bearbeiten: Zweiter Weltkrieg" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&action=edit&section=4" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Zweiter Weltkrieg"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Während des <a href="/wiki/Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieges</a> von Herbst 1939 bis Mai 1945 stellte Vetter praktisch keine eigenen Fahrzeuge her, sondern <a href="/wiki/Reparatur" title="Reparatur">reparierte</a> vor allem beschädigte Omnibusse der <a href="/wiki/Wehrmacht" title="Wehrmacht">Wehrmacht</a> und der <a href="/wiki/Reichspost" title="Reichspost">Reichspost</a> (<a href="/wiki/Kraftpost" title="Kraftpost">Kraftpost</a>), im Falle der Wehrmachtsfahrzeuge auch diverse <a href="/wiki/Kriegsbeute" title="Kriegsbeute">Beutefahrzeuge</a> von Herstellern aus verschiedenen Ländern. </p><p>Die Betriebe in der Brückenstraße und Ringstraße wurden in den letzten beiden Kriegsjahren schwer in Mitleidenschaft gezogen. Nach umfangreichen Instandsetzungsarbeiten konnte Ende 1945 in kleinem Umfang die Produktion wieder aufgenommen werden, es fehlten jedoch die notwendigen Vormaterialien.<sup id="cite_ref-:0_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nachkriegszeit">Nachkriegszeit</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&veaction=edit&section=5" title="Abschnitt bearbeiten: Nachkriegszeit" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&action=edit&section=5" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Nachkriegszeit"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Nach Kriegsende gab das Unternehmen den Pkw-Karosseriebau endgültig auf und setzte in der zweiten Hälfte der 1940er Jahre vorwiegend beschädigte Busse für <a href="/wiki/Verkehrsbetrieb" class="mw-redirect" title="Verkehrsbetrieb">Verkehrsbetriebe</a> instand. Ab den 1950er Jahren kam wieder der Bau von Omnibussen hinzu, wobei Fahrgestelle von <a href="/wiki/Mercedes-Benz-Bus" title="Mercedes-Benz-Bus">Daimler-Benz</a>, <a href="/wiki/B%C3%BCssing_AG" title="Büssing AG">Büssing</a>, <a href="/wiki/MAN_Nutzfahrzeuge" class="mw-redirect" title="MAN Nutzfahrzeuge">MAN</a>, <a href="/wiki/Magirus-Deutz" title="Magirus-Deutz">Magirus-Deutz</a> und auch anderer zum Teil ausländischer Hersteller verwendet wurden. </p><p>1956 wurde das Reparaturwerk in der Brückenstraße in Bad Cannstatt aufgegeben und in Fellbach in der Schorndorfer Straße 31 ein Neubau bezogen. In diesem Jahr trat der Sohn des Gründers, Walter Vetter jun., in das Unternehmen ein. Nach einer Schlosserlehre hatte er die Ingenieurschule in Hamburg besucht. Er schaffte die technischen Voraussetzungen dafür, dass neben Omnibusaufbauten auch <a href="/wiki/%C3%9Cbertragungswagen" title="Übertragungswagen">Rundfunkübertragungs</a>- und <a href="/wiki/Gefangenentransport" title="Gefangenentransport">Gefangenentransportwagen</a>, <a href="/wiki/Vorfeldbus" title="Vorfeldbus">Flughafenvorfeldbusse</a>, Bücherei- und Ausstellungswagen, Behindertenfahrzeuge und Rehabilitationsbusse hergestellt wurden.<sup id="cite_ref-:0_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Vetter fertigte ab den 1960er Jahren auch besondere <a href="/wiki/Regionalbus" title="Regionalbus">Überlandbusse</a> (spezielle <a href="/wiki/Karosserie" title="Karosserie">Aufbauten</a> auf Mercedes-Benz-<a href="/wiki/Standard-Bus" title="Standard-Bus">Standard-Überlandbus</a>), <a href="/wiki/Anderthalbdecker" title="Anderthalbdecker">Anderthalbdeckerbusse</a> (als Fortsetzung einer <a href="/wiki/Gebr._Ludewig" title="Gebr. Ludewig">Ludewig</a>-Konstruktion mit <a href="/wiki/Unterflurmotor" title="Unterflurmotor">Unterflurmotor</a> – zuletzt auf Basis des Standard-Linienbusses), <a href="/wiki/Doppeldeckerbus" title="Doppeldeckerbus">Doppeldeckerbusse</a>, <a href="/wiki/Clubbus" title="Clubbus">Clubbusse</a>, Spezialbusse für <a href="/wiki/Stadtrundfahrt" class="mw-redirect" title="Stadtrundfahrt">Stadtrundfahrten</a> mit zum Teil offenem Fahrgastraum und insbesondere <a href="/wiki/Gelenkbus" title="Gelenkbus">Gelenkbusse</a> für den <a href="/wiki/Linienbus" title="Linienbus">Linien</a>- sowie auch den <a href="/wiki/Reisebus" title="Reisebus">Reiseverkehr</a>. </p><p>Um ebenfalls einen mittelflurigen <a href="/wiki/Schubgelenkbus" class="mw-redirect" title="Schubgelenkbus">Schubgelenkbus</a> mit <a href="/wiki/Heckmotor" title="Heckmotor">Heckmotor</a> ohne die von <a href="/wiki/Fahrzeugwerkst%C3%A4tten_Falkenried" title="Fahrzeugwerkstätten Falkenried">FFG</a> in <a href="/wiki/Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> entwickelte <a href="/wiki/Knickwinkelsteuerung" title="Knickwinkelsteuerung">Knickwinkelsteuerung</a> des Gelenkes anbieten zu können, konstruierte Vetter in den 1970er Jahren einen dreiachsigen Gelenkbus mit einem einachsigen <a href="/w/index.php?title=Vorderwagen&action=edit&redlink=1" class="new" title="Vorderwagen (Seite nicht vorhanden)">Vorderwagen</a> und einem zweiachsigen „Schubwagen“ mit erster Antriebsachse und führender zweiter <a href="/wiki/Nachlaufachse" title="Nachlaufachse">Lenkachse</a> (auf Komponenten des <a href="/wiki/Mercedes-Benz_O_305" title="Mercedes-Benz O 305">Mercedes-Benz O 305</a>). Diese an sich interessante Entwicklung stieß jedoch nicht auf das erhoffte Interesse auf dem Markt. </p><p>Darüber hinaus wurden seit den 1960er Jahren auch <a href="/wiki/Oberleitungsbus" title="Oberleitungsbus">Oberleitungsbusse</a> hergestellt, so beispielsweise 1963/1964 drei Gelenkwagen <i><a href="/w/index.php?title=B%C3%BCssing/Vetter/Kiepe_Senator&action=edit&redlink=1" class="new" title="Büssing/Vetter/Kiepe Senator (Seite nicht vorhanden)">Büssing/Vetter/Kiepe Senator</a></i> für den <a href="/wiki/Oberleitungsbus_Offenbach_am_Main" title="Oberleitungsbus Offenbach am Main">Oberleitungsbus Offenbach am Main</a> auf Basis <a href="/wiki/B%C3%BCssing_AG#Omnibusse_in_Röhrenbauform" title="Büssing AG">Büssing Senator 13<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>R</a>, zwei Gelenkwagen <i><a href="/wiki/MAN_890_SG#Oberleitungsbusse" title="MAN 890 SG">SG<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>192</a></i> auf Basis <a href="/wiki/MAN_890_SG" title="MAN 890 SG">MAN 890 SG</a> für den <a href="/wiki/Oberleitungsbus_Kaiserslautern" title="Oberleitungsbus Kaiserslautern">Oberleitungsbus Kaiserslautern</a>, vier <i><a href="/wiki/VE_16_SO" title="VE 16 SO">VE 16 SO</a></i> auf Basis <a href="/wiki/Mercedes-Benz_O_305_G" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz O 305 G">Mercedes-Benz O 305 G</a> für den <a href="/wiki/Oberleitungsbus_Esslingen_am_Neckar" title="Oberleitungsbus Esslingen am Neckar">Oberleitungsbus Esslingen am Neckar</a> sowie sechs Gelenkwagen (SHO<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>18) und drei <a href="/wiki/Solobus" title="Solobus">Solowagen</a> (SHO<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>11) für den <a href="/wiki/Trolleybus_Lugano" title="Trolleybus Lugano">Trolleybus Lugano</a> in der <a href="/wiki/Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a>. Die <a href="/wiki/Oberleitungsbus#Antrieb,_elektrische_Ausrüstung,_Steuerung_und_Hilfsaggregate" title="Oberleitungsbus">elektrische Ausrüstung</a> wurde von <a href="/wiki/Kiepe_Electric" title="Kiepe Electric">Kiepe Electric</a> bzw. bei den Wagen für Lugano von BBC zugeliefert. </p><p>1972 verstarb der Firmengründer Walter Vetter. Die alleinige Geschäftsführung ging auf Walter Vetter jun. über. </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Niedergang">Niedergang</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&veaction=edit&section=6" title="Abschnitt bearbeiten: Niedergang" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&action=edit&section=6" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Niedergang"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Weil <a href="/wiki/Daimler-Benz" title="Daimler-Benz">Daimler-Benz</a> und später andere Hersteller von Busfahrgestellen Ende der 1970er Jahre zunehmend selbst im Gelenkbusgeschäft aktiv wurden, ohne dass Aufbauhersteller benötigt wurden, kam es 1980 zu einer Zusammenarbeit mit <a href="/wiki/Scania" title="Scania">Scania</a>, die jedoch nicht sehr erfolgreich verlief. Auch der Markt für Reisebusse war in den 1970er und 1980er Jahren in zunehmendem Maße umkämpft, was zu fallenden Preisen und zurückgehenden <a href="/wiki/Gewinn" title="Gewinn">Gewinnen</a> führte.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bereits 1982 schied der Konkurrent <a href="/wiki/Magirus-Deutz" title="Magirus-Deutz">Magirus-Deutz</a>, ein bedeutender Bushersteller, nach jahrelanger Unrentabilität aus dem Omnibusmarkt aus.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Die <i>Walter Vetter GmbH & Co. Fahrzeugfabrik</i> erwirtschafte 1979 bei einem Umsatz von 42,8 Mio. DM einen Verlust von 1,7 Mio. DM. 1982 sank der Umsatz auf 39,5 Mio. DM. Der Verlust vergrößerte sich auf 2 Mio. DM.<sup id="cite_ref-:0_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Konkurs">Konkurs</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&veaction=edit&section=7" title="Abschnitt bearbeiten: Konkurs" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&action=edit&section=7" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Konkurs"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Am 5. September 1983 beantragte Walter Vetter jun. beim Stuttgart die Eröffnung des gerichtlichen Vergleichsverfahrens zur Abwendung des Konkurses. Als Verwalter wurde der Stuttgarter Rechtsanwalt <a href="/wiki/Volker_Grub" title="Volker Grub">Volker Grub</a> bestellt. Das Unternehmen beschäftigte noch 298 Arbeitnehmer, davon 58 Angestellte und 240 gewerbliche Arbeitnehmer. Insgesamt waren bereits 53 ausländische Arbeitskräfte tätig. Fast alle Bereiche waren personell überbesetzt.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Angesichts der Marktverhältnisse und der Konkurrenz der großen kapitalkräftigen Omnibusbauer, war es nicht möglich, das Unternehmen zu sanieren oder zu veräußern. Am 31. Oktober 1983 wurde deshalb das Anschlusskonkursverfahren eröffnet. Volker Grub wurde auch zum Konkursverwalter bestellt. Er legte den Produktionsbetrieb in der Ringstraße 28 zum 31. März 1984 still. Der vorhandene Auftragsbestand wurde abgearbeitet.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><p>Das 20.000 m² große Fabrikgelände in der Ringstraße 28 in Fellbach teilte der Konkursverwalter in 7 selbständige Parzellen auf und verkaufte sie getrennt<i>.</i><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er erlöste dafür über 8 Mio. DM, womit er die mit Grundschulden gesicherten Banken befriedigte. Bevorrechtigte Forderungen mit 3,1 Mio. DM wurden voll befriedigt sowie an einfache Konkursforderungen von 10 Mio. DM eine Quote von 75 % ausbezahlt.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fortführung"><span id="Fortf.C3.BChrung"></span>Fortführung</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&veaction=edit&section=8" title="Abschnitt bearbeiten: Fortführung" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&action=edit&section=8" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Fortführung"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Für das Reparaturwerk mit 45 Arbeitnehmern in der Schorndorfer Straße 31 gründete der Insolvenzverwalter eine Auffanggesellschaft, die <i>Walter Vetter Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH</i>. Die bisherige Betriebsleiterin Erna Eisenbraun bestellte er als Geschäftsführerin. Das Unternehmen übernahm insbesondere den Ersatzteildienst für Vetter-Busse. Die Belegschaft besaß auch das Know-how für die Herstellung von Omnibussen. Das Unternehmen beschränkte sich deshalb nicht nur auf Autoreparaturen, sondern stellte auch Omnibusse in Sonderausführungen her. Grub führte dieses Unternehmen drei Jahre lang als Konkursverwalter. In dieser Zeit wurden 30 Busse gebaut, insbesondere Omnibusse für die <a href="/wiki/Postauto#PostAuto_AG" title="Postauto">Schweizer Post</a> mit einem besonders schmalen Chassis, mit denen die engen Alpenpässe befahren werden konnten. Auch die amerikanische Stadt Denver wurde mit Stadtbussen beliefert. Nachdem der Nachweis erbracht wurde, dass das Unternehmen gewinnbringend arbeitete, veräußerte Grub am 24. Juni 1987 die Walter Vetter Karosserie- und Fahrzeugbau 1984 an Alfons Doblinger, Hans-Hermann Rösner und Peter Makowiak.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Heute">Heute</h3><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&veaction=edit&section=9" title="Abschnitt bearbeiten: Heute" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&action=edit&section=9" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Heute"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <p>Die <i>Walter Vetter Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH</i> beschäftigt heute 30 Mitarbeiter. Sie stellt heute Sonderfahrzeuge (darunter auch <a href="/wiki/B%C3%BCcherbus" class="mw-redirect" title="Bücherbus">Bücherbusse</a> oder <a href="/wiki/Batteriebus" title="Batteriebus">Batteriebusse</a>) her und beschäftigt sich auch mit der Reparatur und Innenausstattung von Omnibussen.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&veaction=edit&section=10" title="Abschnitt bearbeiten: Literatur" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&action=edit&section=10" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Literatur"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li>Wolfgang H. Gebhardt: <i>Deutsche Omnibusse seit 1895</i>. Motorbuch-Verlag, Stuttgart, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/3613015552" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 3-613-01555-2</a>, S. 548–556</li> <li>Wolfgang H. Gebhardt: <i>Deutsche Reiseomnibusse</i>. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2009, <a href="/wiki/Spezial:ISBN-Suche/9783613030374" class="internal mw-magiclink-isbn">ISBN 978-3-613-03037-4</a>, S. 196–199</li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&veaction=edit&section=11" title="Abschnitt bearbeiten: Siehe auch" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&action=edit&section=11" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Siehe auch"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a href="/wiki/Liste_der_Nutzfahrzeughersteller" class="mw-redirect" title="Liste der Nutzfahrzeughersteller">Liste der Nutzfahrzeughersteller</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&veaction=edit&section=12" title="Abschnitt bearbeiten: Weblinks" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&action=edit&section=12" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Weblinks"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.wvetter.de">Website der heutigen Firma</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=content/articles.php&contentid=247">Stromlinienförmiger Bus von Vetter</a></li></ul> <div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&veaction=edit&section=13" title="Abschnitt bearbeiten: Einzelnachweise" class="mw-editsection-visualeditor"><span>Bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=Walter_Vetter_Karosserie-_und_Fahrzeugbau&action=edit&section=13" title="Quellcode des Abschnitts bearbeiten: Einzelnachweise"><span>Quelltext bearbeiten</span></a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></div> <ol class="references"> <li id="cite_note-:0-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_1-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Volker Grub: <i>Bericht des Konkursverwalters im Konkurs der Walter Vetter GmbH & Co., Fellbach vom 20. Dezember 1983</i>, Wirtschaftsarchiv Baden-Württemberg, Y517</span> </li> <li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Andreas Richter: <i>Vetter-Pleite ein Symptom für die Buskonjunktur.</i> Stuttgarter Zeitung vom 10. September 1983</span> </li> <li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Verdruß mit dem Bus, der Markt für Omnibusse befindet sich weltweit in der Krise,</i> Wirtschaftswoche vom 15. Mai 1987</span> </li> <li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Bushersteller Vetter will Vergleich,</i> Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 7. September 1983</span> </li> <li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Vetter stellt Busproduktion ein, Reparaturwerk wird weitergeführt,</i> Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 29. September 1983</span> </li> <li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Karosseriefabrik Vetter dem Verdrängungswettbewerb erlegen, das Omnibuswerk wird stillgelegt,</i> Handelsblatt vom 29. September 1983</span> </li> <li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Vetter-Gelände überwiegend in neuen Händen,</i> Stuttgarter Nachrichten vom 9. Mai 1985</span> </li> <li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Volker Grub: <i>Schlußbericht im Konkursverfahren der Walter Vetter GmbH & Co.</i>, 1990, Wirtschaftsarchiv Baden-Württemberg Y517 </span> </li> <li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Omnibus Vetter in bayerischen Händen,</i> Süddeutsche Zeitung vom 19. September 1987</span> </li> <li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Käufer für Vetter Fahrzeugbau,</i> Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 19. September 1987</span> </li> <li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://wvetter.de/"><i>Unfall-Instandsetzungen und Reparaturen aller Art.</i></a> In: <i>Vetter - Busse nach Maß.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 31. August 2022</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWalter+Vetter+Karosserie-+und+Fahrzeugbau&rft.title=Unfall-Instandsetzungen+und+Reparaturen+aller+Art&rft.description=Unfall-Instandsetzungen+und+Reparaturen+aller+Art&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwvetter.de%2F&rft.language=de-DE"> </span></span> </li> </ol> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r248673343">.mw-parser-output div.NavFrame{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;min-height:0;padding:2px;text-align:center}.mw-parser-output div.NavPic{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.NavHead{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);font-weight:bold}.mw-parser-output div.NavFrame:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.NavFrame+div.NavFrame,.mw-parser-output div.NavFrame+link+div.NavFrame,.mw-parser-output div.NavFrame+style+div.NavFrame{margin-top:-1px}.mw-parser-output .NavToggle{float:right;font-size:x-small}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .NavPic span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .NavPic span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}</style><div class="NavFrame navigation-not-searchable" role="navigation"> <div class="NavPic"><span class="nomobile noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-image-border" typeof="mw:File"><a href="/wiki/Datei:Flag_of_Germany.svg" class="mw-file-description" title="Deutsche Flagge"><img alt="Deutsche Flagge" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/50px-Flag_of_Germany.svg.png" decoding="async" width="50" height="30" class="mw-file-element" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/75px-Flag_of_Germany.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/100px-Flag_of_Germany.svg.png 2x" data-file-width="1000" data-file-height="600" /></a></span></span></div> <div class="NavHead">Deutsche Lkw- und Omnibusmarken</div> <div class="NavContent"> <div class="centered" style="display: table"> <p><a href="/wiki/K%C3%B6lner_Electricit%C3%A4ts-AG" title="Kölner Electricitäts-AG">ABAM</a> | <a href="/wiki/Allgemeine_Berliner_Omnibus_AG" title="Allgemeine Berliner Omnibus AG">ABOAG</a> | <a href="/wiki/Adlerwerke" title="Adlerwerke">Adler</a> | <a href="/wiki/AEG" title="AEG">AEG</a> | <a href="/wiki/MIAG" title="MIAG">AGEKA</a> | <a href="/wiki/Fahrzeugfabrik_Ansbach" title="Fahrzeugfabrik Ansbach">Ansbach</a> | <a href="/wiki/Apollo-Werke" title="Apollo-Werke">Apollo</a> | <a href="/wiki/Argus_Motoren_Gesellschaft" title="Argus Motoren Gesellschaft">Argus</a> | <a href="/wiki/Audi" title="Audi">Audi</a> | <a href="/wiki/Neoplan" title="Neoplan">Auwärter</a> | <a href="/wiki/VEB_Barkas-Werke" title="VEB Barkas-Werke">Barkas</a> | <a href="/wiki/Otto_Beckmann_%26_Co." title="Otto Beckmann & Co.">Beckmann</a> | <a href="/wiki/Benz_%26_Cie." title="Benz & Cie.">Benz</a> | <a href="/wiki/Bergmann-Borsig" title="Bergmann-Borsig">Bergmann</a> | <a href="/wiki/Bergmann-Metallurgique" 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title="Flader Feuerlöschgerätefabrik">Flader</a> | <a href="/wiki/Fritz_Fleischer_(Unternehmen)" title="Fritz Fleischer (Unternehmen)">Fleischer</a> | <a href="/wiki/Ford-Werke" title="Ford-Werke">Ford</a> | <a href="/wiki/Framo" title="Framo">Framo</a> | <a href="/w/index.php?title=Pokorny_%26_Wittekind&action=edit&redlink=1" class="new" title="Pokorny & Wittekind (Seite nicht vorhanden)">Frankfurter</a> | <a href="/wiki/Waggonfabrik_Fuchs" title="Waggonfabrik Fuchs">Fuchs</a> | <a href="/wiki/S%C3%BCddeutsche_Automobil-Fabrik_Gaggenau" title="Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau">Gaggenau</a> | <a href="/wiki/Gaubschat_Fahrzeugwerke" title="Gaubschat Fahrzeugwerke">Gaubschat</a> | <a href="/wiki/Ernst_Heinrich_Geist_Elektrizit%C3%A4t" title="Ernst Heinrich Geist Elektrizität">Geist</a> | <a href="/wiki/Goliath_(Automobilhersteller)" title="Goliath (Automobilhersteller)">Goliath</a> | <a href="/w/index.php?title=J.P._Goossens,_Lochner_%26_Co.&action=edit&redlink=1" class="new" 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Goossens, Lochner & Co. (Seite nicht vorhanden)">Goossens</a> | <a href="/w/index.php?title=Markus_G%C3%B6ppel&action=edit&redlink=1" class="new" title="Markus Göppel (Seite nicht vorhanden)">Göppel</a> | <a href="/wiki/Waggonbau_Graaff" title="Waggonbau Graaff">Graaff</a> | <a href="/wiki/Gutbrod_(Unternehmen)" title="Gutbrod (Unternehmen)">Gutbrod</a> | <a href="/wiki/Motorlastwagenfabrik_Rudolf_Hagen_%26_Cie._GmbH" title="Motorlastwagenfabrik Rudolf Hagen & Cie. 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